Novos motores turbo: mais 20 CV de potência, menos consumo

O motor do 911 Carrera S debita agora 420 CV (309 kW). Em ambos os casos, equivale a um acréscimo de potência de 20 CV (15 kW). Ambos os motores têm 3,0 litros de cilindrada. A maior potência do 911 Carrera S resulta dos turbos com compressores modificados, de um sistema de escape específico e da afinação do sistema de gestão do motor.

Uma particularidade dos novos motores Porsche é o aumento significativo do binário em 60 Nm. Ambos os motores dispõem agora de um binário máximo constante de 450 Nm e 500 Nm logo a partir das 1700 rpm até às 5000 rpm, garantindo uma excelente experiência de condução. Ao mesmo tempo, a nova geração de motores com rotação máxima de 7500 rpm excede substancialmente as rotações máximas dos motores turbo convencionais e é acompanhada pelo som do motor característico da Porsche.

Todas as novas gerações do 911 convencem em termos de aumento de desempenho e eficiência em comparação com o antecessor: deste modo, a nova geração de motores é cerca de 12% mais económica, dependendo da variante do modelo, reduzindo o consumo até um litro por 100 km. O 911 Carrera com transmissão PDK satisfaz-se agora com apenas 7,4 litros aos 100 km (menos 0,8 l/100 km) e o 911 Carrera S com PDK consome apenas 7,7 l/100 km (menos 1,0 l/100 km).

As prestações do novo 911 também convencem: o 911 Carrera Coupé com transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) e pacote Sport Chrono acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,2 segundos, sendo duas décimas de segundo mais rápido do que o seu antecessor. O 911 Carrera S com PDK e pacote Sport Chrono cumpre o sprint em apenas 3,9 segundos (também menos 0,2 s). É assim o primeiro 911 da família Carrera a quebrar a barreira mágica dos 4 segundos. As velocidades máximas de ambos os modelos também sofreram um aumento: a velocidade de topo do 911 Carrera é agora de 295 km/h (mais seis km/h), o 911 Carrera S até atinge os 308 km/h (mais quatro km/h).

Em conjugação com o pacote Sport Chrono opcional, o 911 Carrera dispõe pela primeira vez de um botão de selecção do modo no volante, uma evolução do interruptor do modo híbrido utilizado no 918 Spyder. O interruptor de selecção do modo é composto por um anel rotativo com quatro posições para os programas de condução "Normal", "Sport", "Sport Plus" e "Individual". Este último permite ao condutor configurar individualmente o veículo, consoante o equipamento, por exemplo, o PASM, os apoios activos do motor, a estratégia de engrenagem da PDK e o sistema de escape desportivo. Em combinação com a transmissão PDK, o interruptor de selecção do modo dispõe de um botão de pressão adicional, o chamado "Sport Response Button". Accionando este botão, o conjunto propulsor é pré-condicionado durante 20 segundos para a melhor aceleração possível, por exemplo, para manobras de ultrapassagem a realizar. Para o efeito, é engrenada a velocidade ideal e o sistema de gestão do motor é adaptado para uma resposta ainda mais espontânea.