cFulltext[0] = [[12145,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1963: 911 الأصلية&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1963: 911 الأصلية rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; ولادة الأسطورة rlm; نظراً لكونها خليفة بورشه 356، اكتسحت 911 قلوب عشاق السيارات الرياضية منذ البداية وقد بدأت 911 الأولى حياتها كطراز تايب 901 rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm; جرى تقديمه في معرض فرانكفورت للسيارات في العام 1963، ومن ثم تغيّر اسمه ليصبح 911 عند طرحه في الأسواق عام 1964 وزُوّدت السيارة حينذاك بمحرك من ست أسطوانات مسطحة مبرّد بالهواء يولد 130 حصاناً، ما أتاح لها الوصول إلى سرعة قصوى مرتفعة تبلغ 210 كلم س ولمن لم يرغب في هذا المقدار من السرعة، استطاع في العام التالي طلب طراز بورشه 912 المزود بمحرك من أربع أسطوانات وفي العام 1966، قدّمت بورشه 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; بقوة 160 حصاناً، الذي كان أول طراز 911 مزوّد بعجلات فوكس rlm; lrm;Fuchs lrm; rlm; مشكّلة من خليط المعادن   rlm;ثمّ أبصرت 911 تارغا rlm; lrm;911 Targa lrm; rlm; النور في العام التالي مع علبة تروس سبورتوماتيك rlm; lrm;Sportomatic lrm; rlm; نصف أوتوماتيكية من أربع سرعات ومع طرازات rlm; lrm;911 T lrm; rlm; و rlm; lrm;911 E lrm; rlm; و rlm; lrm;911 S lrm; rlm; ، باتت بورشه صانع السيارات الألماني الأول الذي يلتزم بمتطلبات الوكالة الأمريكية لحماية البيئة الصارمة للحدّ من التلوّث المنبعث من عوادم السيارت rlm; ثم أكملت 911 ارتقاء سلّم القوة أكثر فأكثر مع ارتفاع سعة محركاتها، بحيث أصبحت 2 2 ليتر في العام 1969 و2 4 ليترات في العام 1971 وقد تألقت نهاية هذه المرحلة الأولى من تاريخ السيارة بطراز 911 كاريرا آر إس 2 7 rlm; lrm;911 Carrera RS 2 7 lrm; rlm; في العام 1972، الذي ما زال يُعتبر حتى يومنا هذا بمثابة سيارة الأحلام من دون منازع نظراً لقوته البالغة 210 أحصنة ووزنه الذي لا يتجاوز 1 000 كلغ فحسب كما بات عاكس هواء ذيل البطة المميز فيه، أول عاكس هواء خلفي في العالم يُعتمد كتجهيز قياسي في سيارة مخصصة للإنتاج التجاري rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; ولادة الأسطورة rlm; نظراً لكونها خليفة بورشه 356، اكتسحت 911 قلوب عشاق السيارات الرياضية منذ البداية وقد بدأت 911 الأولى حياتها كطراز تايب 901 rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm; جرى تقديمه في معرض فرانكفورت للسيارات في العام 1963، ومن ثم تغيّر اسمه ليصبح 911 عند طرحه في الأسواق عام 1964 وزُوّدت السيارة حينذاك بمحرك من ست أسطوانات مسطحة مبرّد بالهواء يولد 130 حصاناً، ما أتاح لها الوصول إلى سرعة قصوى مرتفعة تبلغ 210 كلم س ولمن لم يرغب في هذا المقدار من السرعة، استطاع في العام التالي طلب طراز بورشه 912 المزود بمحرك من أربع أسطوانات وفي العام 1966، قدّمت بورشه 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; بقوة 160 حصاناً، الذي كان أول طراز 911 مزوّد بعجلات فوكس rlm; lrm;Fuchs lrm; rlm; مشكّلة من خليط المعادن   rlm;ثمّ أبصرت 911 تارغا rlm; lrm;911 Targa lrm; rlm; النور في العام التالي مع علبة تروس سبورتوماتيك rlm; lrm;Sportomatic lrm; rlm; نصف أوتوماتيكية من أربع سرعات ومع طرازات rlm; lrm;911 T lrm; rlm; و rlm; lrm;911 E lrm; rlm; و rlm; lrm;911 S lrm; rlm; ، باتت بورشه صانع السيارات الألماني الأول الذي يلتزم بمتطلبات الوكالة الأمريكية لحماية البيئة الصارمة للحدّ من التلوّث المنبعث من عوادم السيارت rlm; ثم أكملت 911 ارتقاء سلّم القوة أكثر فأكثر مع ارتفاع سعة محركاتها، بحيث أصبحت 2 2 ليتر في العام 1969 و2 4 ليترات في العام 1971 وقد تألقت نهاية هذه المرحلة الأولى من تاريخ السيارة بطراز 911 كاريرا آر إس 2 7 rlm; lrm;911 Carrera RS 2 7 lrm; rlm; في العام 1972، الذي ما زال يُعتبر حتى يومنا هذا بمثابة سيارة الأحلام من دون منازع نظراً لقوته البالغة 210 أحصنة ووزنه الذي لا يتجاوز 1 000 كلغ فحسب كما بات عاكس هواء ذيل البطة المميز فيه، أول عاكس هواء خلفي في العالم يُعتمد كتجهيز قياسي في سيارة مخصصة للإنتاج التجاري rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; mit Bildtext ','./ar_12145_0.html'],
[12097,'','&rlm;&nbsp;&rlm;الروابط العائلية: طراز 911 وأشقاؤه&rlm;<strong>&lrm;&rlm;</strong><strong>&rlm;&nbsp;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; الروابط العائلية: طراز 911 وأشقاؤه rlm; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; تبرز 911 كمثال أعلى يُحتذى به لغيرها من طرازات بورشه فخمسين عاماً من النجاح المتواصل جعلت منها الصبغة الوراثية لبورشه منذ إطلالتها الأولى ثمة جزء من 911 في طرازات بورشه كافة وكل سيارة تخرج من مصانع الشركة، مهما كانت فئتها أو نسختها، تتجذّر حول أسطورة 911 في نواحٍ عدة، إن كان بالنسبة إلى التصميم والتكنولوجيا أو الأداء الرياضي والعملية اليومية يمكن الشعور بالنهج العائلي الخارجي المشترك الذي يطغى على عائلة بورشه من خلال ملامح تصميمية فريدة تستطيع التعرّف عليها من النظرة الأولى كما تزخر محركات السيارات بحلول هندسية فعالة كانت 911 رائدة فيها ولا ننسى بالطبع تجربة القيادة الرياضية مع النطاق المذهل من التلاؤم الرائع مع القيادة على الحلبة والطريق وتنتشر تلك الميزة الأخيرة بشكل متفاوت في طرازات بورشه كافة، لكنها لا تحيد بتاتاً عن عقيدة بورشه ونهجها rlm; تتمثل إحدى المزايا العالمية الفريدة في طراز 911 بمدى إخلاصه لقيَم بورشه الرئيسية وتجسيده الرائع لها فالسيارة تحرص على تجنّب العدائية الاستفزازية وتستعيض عنها بشخصية رياضية نزيهة إن كان على الحلبة أو أثناء القيادة اليومية، ما أكسبها صيتاً متألقاً ذاعت شهرته في أوساط المجتمع وتحرص بورشه أشدّ الحرص مع كل جيل جديد من 911 على تعزيز هذه الشهرة، لتكون النتيجة سيارات تحتلّ مكانة خاصة وفريدة ضمن أسواقها وتُسلط الضوء على فكرة بورشه بشكل أفضل من أي وقت مضى rlm; لا شكّ في أنّ لطراز 911 تأثيراً رئيسياً على كل سيارة بورشه في مجموعة الشركة الحالية ويتمثل أحد التفاصيل المشتركة، على سبيل المثال، بين طرازات بورشه كافة بالمقدّمات المتدنية بحيث الجناحين دائماً أعلى من الغطاء الأمامي وعوضاً عن السطح الشبكي للمُبادل الحراري، ثمة مداخل هواء أما بالنسبة إلى محيط الجناحين الرياضي المشابه لخطوط قنينة الكولا عند رؤيته من الأعلى، فهو مشترك بين الطرازات كافة، كما هي الحال مع الوصلات المستدقّة على شكل rlm; lrm;V lrm; rlm; في المقدمة والمؤخرة، بالإضافة إلى تصميم وِحدة الإضاءة الخلفية الذي يُسلط الضوء على شكل الجناح الخلفي ويتمّ تصميم الأسطح فردياً لكل سيارة على حدة، ملامسة أقصى الحدود الممكنة من الناحية التقنية، مع الحرص على تناغم كبير بين المناطق المحدّبة والمقعّرة التي تشتهر بها بورشه كإحدى المزايا الرئيسية في سياراتها ومن دون الحاجة إلى اعتماد حلول تصميمية عصرية ذات تأثير قصير الأمد، تسحر سيارات بورشه الناظرين إليها من اللمحة الأولى بأسلوب مثير عاطفياً ولكن فريد للغاية، لترغب في غسلها بيديك على الرغم من أنها نظيفة، وذلك كي تختبر تجربتها التصميمية بحدة أكبر rlm; الصبغة الوراثية الهندسية: ملائمة للسباقات والقيادة اليومية rlm; تزخر 911 بصبغات وراثية هندسية فريدة أيضاً، لا تقل شأناً عن الملامح التصميمية، وجدت طريقها إلى طرازات بورشه كافة ففي خلال 50 عاماً من تطويرها، حظيت 911 بمكانة فريدة عالمياً بين السيارات الرياضية كافة، لجمعها بين القدرة المذهلة على حلبات السباق من جهة وتلاؤمها المدهش مع متطلبات القيادة اليومية لطالما كانت 911 مثالية في فعاليتها، وقدّمت حلولاً هندسية في قطاع السيارات برهنت عن جدارتها على مرّ الزمن rlm; استأثر طرازا بوكستر rlm; lrm;Boxster lrm; rlm; و كايمن rlm; lrm;Cayman lrm; rlm; بأبرز ميزة هندسية لدى 911، وهي محركها المكوّن من ست أسطوانات مسطحة وقد وجد مكاناً له أمام المحور الخلفي وتألق بتوزيع مثالي لوزنه وبالتالي تشغيل هادئ مع مركز جاذبية متدنٍ لا يُضاهى كما حظيت كلتا السيارتين بمحركين مطوّرين باستقلال الواحد عن الثاني، مع سِعات وقوى وإعدادت مختلفة لكن مبدأهما بقي مخلصاً لمحرك 911، ما يعني اعتماد أوقات تحكم متغيّرة وشوط صمامات انعكاسي فاريوكام بلاس rlm; lrm;VarioCam Plus lrm; rlm; وحقن مباشر للوقود كمزايا رئيسية وتتمثل أحدث تكنولوجيا انتقلت من 911 إلى هاتين السيارتين، باسترجاع للطاقة إلى النظام الكهربائي وإدارة حرارية للمحرك تعمل وفقاً لبرنامج عمل، بالإضافة إلى وظيفة تشغيل إيقاف أوتوماتيكية للمحرك أما بالنسبة إلى وضعية المحرك الوسطية، فتعود إلى جذور الشركة، أي السلف الأول لسيارات بورشه الرياضية كافة المتمثل بطراز بورشه الرقم 1 rlm; lrm;Porsche No 1 lrm; rlm; الذي قدم في العام 1948 وقد كان عبارة عن سيارة ثنائية المقاعد مع محرك مسطح يقع أمام المحور الخلفي rlm; ولم تنحصر المزايا المشتركة بين السيارات الثلاث بالمحرك فحسب، بل شملت أيضاً علبة التروس ومقوّمات الهيكل المستمدّة من طراز 911 الحالي فعلبة التروس الاختيارية rlm; lrm;Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK lrm; rlm;  rlm;ذات القابضين من سبع سرعات هي ذاتها تقريباً، باستثناء دورانها في الاتجاه المعاكس طبعاً كما باتت بوكستر وكايمن تتيحان خاصّية التطواف من دون الضغط على دواسة الوقود ، التي توفر في استهلاك الوقود عبر حصر دورات المحرك بحدّها الأدنى أثناء السير rlm; وعلى الرغم من الاختلافات العديدة بين طرازيْ بورشه ثنائييْ المقاعد ووسطييْ المحرك من جهة و 911 كاريرا rlm; lrm;911 Carrera lrm; rlm; ذات الأربعة مقاعد والمحرك الخلفي من جهة أخرى، يُعتبر جسم السيارتين سابقتيْ الذكر تحفة تقنية استفادت كثيراً من 911 الحالية فقد صُنع جسم كايمن خفيف الوزن من الألمنيوم بنسبة 44 بالمئة، واعتمد مقاربة تطوير الجيل الحالي من 911 كاريرا التي قضت باستخدام المادة الصحيحة بأسلوب مثالي في المكان المناسب لطالما كانت البُنية الذكية خفيفة الوزن إحدى المزايا الرئيسية في 911 وكل طراز بورشه وقد أتاح هذا المبدأ لطراز 911، طوال 50 عاماً من الزمن، أن يكون أسرع من طرازات منافسة تتمتع بمحركات تولد قوة أعلى بكثير rlm; المبادئ والمقوّمات: 911 تشير إلى الطريق الصحيح rlm; تمحور التأثير الأبرز لطراز 911 على سيارات بورشه كافة، بأنه كان منبعاً للعديد من المبادئ والمقوّمات فعوضاً عن اعتماد حلول تقنية قصيرة الأمد، تضع بورشه كامل ثقلها وراء تكنولوجيا تعمّر طويلاً عندما تكون قادرة على إنجاز المهمة المطلوبة منها فعلى سبيل المثال، لم يوظّف صانع سيارات آخر الجهد الذي بذلته بورشه، بهذا المقدار من الانتظام ولهذه الفترة الطويلة من الزمن، مع شاحن التوربو لغاز العادم فكلّ من ذكر كلمة توربو في فترة السبعينيات أو الثمانينيات كان يعني طراز بورشه 911 توربو lrm; rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm; انطلاقاً من هذه التكنولوجيا، ظهر مثال بارز عن تقليص سعة المحركات، تمثل بمحرك بورشه 959 سعة 2 8 ليترات ويُعتبر اليوم شاحن التوربو طريقة مثالية لخفض الوزن واستهلاك الوقود، ما يُظهر أنّ التحسينات التي تطرأ على الفعالية عند بورشه دائماً ما ترتقي بالأداء في هذا السياق، أرست محركات التوربو التي استفادت من خبرة 911، مثل تلك المعتمدة في نسخات القمة من كاين rlm; lrm;Cayenne lrm; rlm; و باناميرا rlm; lrm;Panamera lrm; rlm;، معايير جديدة من الأداء ضمن فئتها rlm; أما اليوم، فتُكْمل المزايا التي ضمنت نجاحاً متواصلاً لطراز 911 طوال تاريخه العريق، الذي يمتد خمسين عاماً، طريقها مع طرازات بورشه الأخرى بأسلوب خاص وفريد فالطابع الرياضي والعملية اليومية إلى جانب الابتكار والفعالية، هي المزايا التي عبرت بطراز كاين إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات، وانتقلت بطراز باناميرا إلى فئة سيارات جي تي rlm; lrm;GT lrm; rlm; وكما هو الأمر مع 911، توفر هاتان السيارتان الحل المناسب في الوقت الصحيح فعلى سبيل المثال، لم تكن كاين إس هايبريد rlm; lrm;Cayenne S Hybrid lrm; rlm; السيارة الأولى المزودة بطاقة دفع مختلطة في فئتها، لكن ما زالت مبيعات هذه السيارة المزودة بنوعين من المحركات تتخطى مبيعات منافساتها بشكل كبير لغاية الآن أما بالنسبة إلى باناميرا، فتمتاز بتصميم ومظهر جانبي وصورة ظلّية فريدة تضمن لها مكانة فريدة في فئتها وتزخر هذه السيارة الرياضية غران توريزمو rlm; lrm;Gran Turismo lrm; rlm; رباعية الأبواب بالعديد من المواهب وفقاً لأسلوب بورشه المعتاد، الذي يضمن خصائص قيادة رياضية ومقصورة رحبة ومتغيّرة، بالإضافة إلى راحة القيادة المذهلة المعهودة في هذه الفئة من السيارات rlm; أخيراً وليس آخراً، لا يمكن أن تخرج سيارة من مصانع بورشه قبل أن ترث من 911 ميزة في غاية الأهمية، هي عبارة عن العملية الواضحة والمطوّرة جيداً لسيارة رياضية في هذا السياق، ما إن يجلس سائق بورشه داخل مقصورة سيارته، مهما كان طرازها، حتى يعتاد عليها فوراً وتحظى هذه الخاصية بأهمية لافتة، كونها توفر قاعدة مثالية لتوفير تجربة القيادة المميزة التي تزخر بها سيارات بورشه، حتى إن تمّ ذلك بأسلوب فردي يختلف عبر طرازات الشركة وتتمثل أبرز السِمات المشتركة في مقصورات سيارات بورشه، بميزة باتت حكراً على طرازات الشركة منذ يومها الأول وحتى عصرنا الحديث، وهي عبارة عن قفل الإشعال الذي يقع دوماً إلى يسار عمود المقود rlm; rlm; nbsp; rlm; تبرز 911 كمثال أعلى يُحتذى به لغيرها من طرازات بورشه فخمسين عاماً من النجاح المتواصل جعلت منها الصبغة الوراثية لبورشه منذ إطلالتها الأولى ثمة جزء من 911 في طرازات بورشه كافة وكل سيارة تخرج من مصانع الشركة، مهما كانت فئتها أو نسختها، تتجذّر حول أسطورة 911 في نواحٍ عدة، إن كان بالنسبة إلى التصميم والتكنولوجيا أو الأداء الرياضي والعملية اليومية يمكن الشعور بالنهج العائلي الخارجي المشترك الذي يطغى على عائلة بورشه من خلال ملامح تصميمية فريدة تستطيع التعرّف عليها من النظرة الأولى كما تزخر محركات السيارات بحلول هندسية فعالة كانت 911 رائدة فيها ولا ننسى بالطبع تجربة القيادة الرياضية مع النطاق المذهل من التلاؤم الرائع مع القيادة على الحلبة والطريق وتنتشر تلك الميزة الأخيرة بشكل متفاوت في طرازات بورشه كافة، لكنها لا تحيد بتاتاً عن عقيدة بورشه ونهجها rlm; تتمثل إحدى المزايا العالمية الفريدة في طراز 911 بمدى إخلاصه لقيَم بورشه الرئيسية وتجسيده الرائع لها فالسيارة تحرص على تجنّب العدائية الاستفزازية وتستعيض عنها بشخصية رياضية نزيهة إن كان على الحلبة أو أثناء القيادة اليومية، ما أكسبها صيتاً متألقاً ذاعت شهرته في أوساط المجتمع وتحرص بورشه أشدّ الحرص مع كل جيل جديد من 911 على تعزيز هذه الشهرة، لتكون النتيجة سيارات تحتلّ مكانة خاصة وفريدة ضمن أسواقها وتُسلط الضوء على فكرة بورشه بشكل أفضل من أي وقت مضى rlm; لا شكّ في أنّ لطراز 911 تأثيراً رئيسياً على كل سيارة بورشه في مجموعة الشركة الحالية ويتمثل أحد التفاصيل المشتركة، على سبيل المثال، بين طرازات بورشه كافة بالمقدّمات المتدنية بحيث الجناحين دائماً أعلى من الغطاء الأمامي وعوضاً عن السطح الشبكي للمُبادل الحراري، ثمة مداخل هواء أما بالنسبة إلى محيط الجناحين الرياضي المشابه لخطوط قنينة الكولا عند رؤيته من الأعلى، فهو مشترك بين الطرازات كافة، كما هي الحال مع الوصلات المستدقّة على شكل rlm; lrm;V lrm; rlm; في المقدمة والمؤخرة، بالإضافة إلى تصميم وِحدة الإضاءة الخلفية الذي يُسلط الضوء على شكل الجناح الخلفي ويتمّ تصميم الأسطح فردياً لكل سيارة على حدة، ملامسة أقصى الحدود الممكنة من الناحية التقنية، مع الحرص على تناغم كبير بين المناطق المحدّبة والمقعّرة التي تشتهر بها بورشه كإحدى المزايا الرئيسية في سياراتها ومن دون الحاجة إلى اعتماد حلول تصميمية عصرية ذات تأثير قصير الأمد، تسحر سيارات بورشه الناظرين إليها من اللمحة الأولى بأسلوب مثير عاطفياً ولكن فريد للغاية، لترغب في غسلها بيديك على الرغم من أنها نظيفة، وذلك كي تختبر تجربتها التصميمية بحدة أكبر rlm; الصبغة الوراثية الهندسية: ملائمة للسباقات والقيادة اليومية rlm; تزخر 911 بصبغات وراثية هندسية فريدة أيضاً، لا تقل شأناً عن الملامح التصميمية، وجدت طريقها إلى طرازات بورشه كافة ففي خلال 50 عاماً من تطويرها، حظيت 911 بمكانة فريدة عالمياً بين السيارات الرياضية كافة، لجمعها بين القدرة المذهلة على حلبات السباق من جهة وتلاؤمها المدهش مع متطلبات القيادة اليومية لطالما كانت 911 مثالية في فعاليتها، وقدّمت حلولاً هندسية في قطاع السيارات برهنت عن جدارتها على مرّ الزمن rlm; استأثر طرازا بوكستر rlm; lrm;Boxster lrm; rlm; و كايمن rlm; lrm;Cayman lrm; rlm; بأبرز ميزة هندسية لدى 911، وهي محركها المكوّن من ست أسطوانات مسطحة وقد وجد مكاناً له أمام المحور الخلفي وتألق بتوزيع مثالي لوزنه وبالتالي تشغيل هادئ مع مركز جاذبية متدنٍ لا يُضاهى كما حظيت كلتا السيارتين بمحركين مطوّرين باستقلال الواحد عن الثاني، مع سِعات وقوى وإعدادت مختلفة لكن مبدأهما بقي مخلصاً لمحرك 911، ما يعني اعتماد أوقات تحكم متغيّرة وشوط صمامات انعكاسي فاريوكام بلاس rlm; lrm;VarioCam Plus lrm; rlm; وحقن مباشر للوقود كمزايا رئيسية وتتمثل أحدث تكنولوجيا انتقلت من 911 إلى هاتين السيارتين، باسترجاع للطاقة إلى النظام الكهربائي وإدارة حرارية للمحرك تعمل وفقاً لبرنامج عمل، بالإضافة إلى وظيفة تشغيل إيقاف أوتوماتيكية للمحرك أما بالنسبة إلى وضعية المحرك الوسطية، فتعود إلى جذور الشركة، أي السلف الأول لسيارات بورشه الرياضية كافة المتمثل بطراز بورشه الرقم 1 rlm; lrm;Porsche No 1 lrm; rlm; الذي قدم في العام 1948 وقد كان عبارة عن سيارة ثنائية المقاعد مع محرك مسطح يقع أمام المحور الخلفي rlm; ولم تنحصر المزايا المشتركة بين السيارات الثلاث بالمحرك فحسب، بل شملت أيضاً علبة التروس ومقوّمات الهيكل المستمدّة من طراز 911 الحالي فعلبة التروس الاختيارية rlm; lrm;Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK lrm; rlm;  rlm;ذات القابضين من سبع سرعات هي ذاتها تقريباً، باستثناء دورانها في الاتجاه المعاكس طبعاً كما باتت بوكستر وكايمن تتيحان خاصّية التطواف من دون الضغط على دواسة الوقود ، التي توفر في استهلاك الوقود عبر حصر دورات المحرك بحدّها الأدنى أثناء السير rlm; وعلى الرغم من الاختلافات العديدة بين طرازيْ بورشه ثنائييْ المقاعد ووسطييْ المحرك من جهة و 911 كاريرا rlm; lrm;911 Carrera lrm; rlm; ذات الأربعة مقاعد والمحرك الخلفي من جهة أخرى، يُعتبر جسم السيارتين سابقتيْ الذكر تحفة تقنية استفادت كثيراً من 911 الحالية فقد صُنع جسم كايمن خفيف الوزن من الألمنيوم بنسبة 44 بالمئة، واعتمد مقاربة تطوير الجيل الحالي من 911 كاريرا التي قضت باستخدام المادة الصحيحة بأسلوب مثالي في المكان المناسب لطالما كانت البُنية الذكية خفيفة الوزن إحدى المزايا الرئيسية في 911 وكل طراز بورشه وقد أتاح هذا المبدأ لطراز 911، طوال 50 عاماً من الزمن، أن يكون أسرع من طرازات منافسة تتمتع بمحركات تولد قوة أعلى بكثير rlm; المبادئ والمقوّمات: 911 تشير إلى الطريق الصحيح rlm; تمحور التأثير الأبرز لطراز 911 على سيارات بورشه كافة، بأنه كان منبعاً للعديد من المبادئ والمقوّمات فعوضاً عن اعتماد حلول تقنية قصيرة الأمد، تضع بورشه كامل ثقلها وراء تكنولوجيا تعمّر طويلاً عندما تكون قادرة على إنجاز المهمة المطلوبة منها فعلى سبيل المثال، لم يوظّف صانع سيارات آخر الجهد الذي بذلته بورشه، بهذا المقدار من الانتظام ولهذه الفترة الطويلة من الزمن، مع شاحن التوربو لغاز العادم فكلّ من ذكر كلمة توربو في فترة السبعينيات أو الثمانينيات كان يعني طراز بورشه 911 توربو lrm; rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm; انطلاقاً من هذه التكنولوجيا، ظهر مثال بارز عن تقليص سعة المحركات، تمثل بمحرك بورشه 959 سعة 2 8 ليترات ويُعتبر اليوم شاحن التوربو طريقة مثالية لخفض الوزن واستهلاك الوقود، ما يُظهر أنّ التحسينات التي تطرأ على الفعالية عند بورشه دائماً ما ترتقي بالأداء في هذا السياق، أرست محركات التوربو التي استفادت من خبرة 911، مثل تلك المعتمدة في نسخات القمة من كاين rlm; lrm;Cayenne lrm; rlm; و باناميرا rlm; lrm;Panamera lrm; rlm;، معايير جديدة من الأداء ضمن فئتها rlm; أما اليوم، فتُكْمل المزايا التي ضمنت نجاحاً متواصلاً لطراز 911 طوال تاريخه العريق، الذي يمتد خمسين عاماً، طريقها مع طرازات بورشه الأخرى بأسلوب خاص وفريد فالطابع الرياضي والعملية اليومية إلى جانب الابتكار والفعالية، هي المزايا التي عبرت بطراز كاين إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات، وانتقلت بطراز باناميرا إلى فئة سيارات جي تي rlm; lrm;GT lrm; rlm; وكما هو الأمر مع 911، توفر هاتان السيارتان الحل المناسب في الوقت الصحيح فعلى سبيل المثال، لم تكن كاين إس هايبريد rlm; lrm;Cayenne S Hybrid lrm; rlm; السيارة الأولى المزودة بطاقة دفع مختلطة في فئتها، لكن ما زالت مبيعات هذه السيارة المزودة بنوعين من المحركات تتخطى مبيعات منافساتها بشكل كبير لغاية الآن أما بالنسبة إلى باناميرا، فتمتاز بتصميم ومظهر جانبي وصورة ظلّية فريدة تضمن لها مكانة فريدة في فئتها وتزخر هذه السيارة الرياضية غران توريزمو rlm; lrm;Gran Turismo lrm; rlm; رباعية الأبواب بالعديد من المواهب وفقاً لأسلوب بورشه المعتاد، الذي يضمن خصائص قيادة رياضية ومقصورة رحبة ومتغيّرة، بالإضافة إلى راحة القيادة المذهلة المعهودة في هذه الفئة من السيارات rlm; أخيراً وليس آخراً، لا يمكن أن تخرج سيارة من مصانع بورشه قبل أن ترث من 911 ميزة في غاية الأهمية، هي عبارة عن العملية الواضحة والمطوّرة جيداً لسيارة رياضية في هذا السياق، ما إن يجلس سائق بورشه داخل مقصورة سيارته، مهما كان طرازها، حتى يعتاد عليها فوراً وتحظى هذه الخاصية بأهمية لافتة، كونها توفر قاعدة مثالية لتوفير تجربة القيادة المميزة التي تزخر بها سيارات بورشه، حتى إن تمّ ذلك بأسلوب فردي يختلف عبر طرازات الشركة وتتمثل أبرز السِمات المشتركة في مقصورات سيارات بورشه، بميزة باتت حكراً على طرازات الشركة منذ يومها الأول وحتى عصرنا الحديث، وهي عبارة عن قفل الإشعال الذي يقع دوماً إلى يسار عمود المقود rlm; mit Bildtext ','./ar_12097_0.html'],
[14129,'','Production figures','',' Production figures Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 mit Bildtext ','./ar_14129_0.html'],
[12134,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1996: "911 جي تي 1" - أول طراز 911 بمحرك وسطي&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />عاد فريق بورشه إلى قمة رياضة السيارات في العام 1996، مع سيارة سباق "جي تي" أخرى مذهلة ترتكز على 911 وتحمل اسم "911 جي تي1" &rlm;&lrm;911 GT1&lrm;&rlm;، سطع نجمها كأول 911 مزودة بمحرك وسطي – كان مبرّداً بالماء أيضاً. وقد ولّد هذا المحرك، الذي يتألف من ست أسطوانات سعة 3.2 ليتر مع شاحنيْ توربو، حوالى 600 حصان على الرغم من اعتماد مقيّدات الهواء التي فرضتها القوانين&rlm;.&rlm;<br /><strong>&nbsp;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; 1996: 911 جي تي 1 أول طراز 911 بمحرك وسطي rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; عاد فريق بورشه إلى قمة رياضة السيارات في العام 1996، مع سيارة سباق جي تي أخرى مذهلة ترتكز على 911 وتحمل اسم 911 جي تي1 rlm; lrm;911 GT1 lrm; rlm;، سطع نجمها كأول 911 مزودة بمحرك وسطي – كان مبرّداً بالماء أيضاً وقد ولّد هذا المحرك، الذي يتألف من ست أسطوانات سعة 3 2 ليتر مع شاحنيْ توربو، حوالى 600 حصان على الرغم من اعتماد مقيّدات الهواء التي فرضتها القوانين rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; عاد فريق بورشه إلى قمة رياضة السيارات في العام 1996، مع سيارة سباق جي تي أخرى مذهلة ترتكز على 911 وتحمل اسم 911 جي تي1 rlm; lrm;911 GT1 lrm; rlm;، سطع نجمها كأول 911 مزودة بمحرك وسطي – كان مبرّداً بالماء أيضاً وقد ولّد هذا المحرك، الذي يتألف من ست أسطوانات سعة 3 2 ليتر مع شاحنيْ توربو، حوالى 600 حصان على الرغم من اعتماد مقيّدات الهواء التي فرضتها القوانين rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; وبينما كانت مقدمة 911 جي تي1 مماثلة جزئياً لطراز 993، أضافت بورشه إلى مؤخرتها بنية إطارية وقد بلغ وزن هذه السيارة، التي صُنع جسمها من ألياف الكربون والكفلار، 1 050 كلغ أما بالنسبة إلى أدائها، فقد برهنت عن قدرة مذهلة مقارنة بالسيارات الاختبارية، وأحرزت المركزين الثاني والثالث في الترتيب العام لسباق لومان، مع فوز مُحكم لبورشه ضمن فئة جي تي بعد ذلك بعام واحد، عادت بورشه إلى لومان مع سيارتيْ 911 جي تي1 إيفوليوشن rlm; lrm;911 GT1 Evolution lrm; rlm;، امتازتا بديناميّة هوائية مطوّرة وهيكل معدّل ونظام معزز للتحكم بالمحرك لكنهما انسحبتا من السباق قبل نهايته بقليل وفي مشاركات لاحقة للسيارة ضمن بطولة جي تي أف آي إيه rlm; lrm;FIA GT Championship lrm; rlm;، زوّدت بورشه 911 جي تي1 إيفوليوشن بأول علبة تروس متتابعة في سيارة سباق ترتكز على 911 rlm; كما تألق العام 1996 بانتصارات لعملاء بورشه مع 911 جي تي2 ، التي أحرزت انتصارات فئوية في سباقات لومان و دايتونا و سِبرينغ كما انتزعت فرق بورشه وسائقوها ألقاب بطولة بي بي آر للتحمّل وبطولة التحدّي العالمي أس سي سي إيه وفي العام 1997، تابع عملاء بورشه إنجازات العام الفائت بسهولة لافتة على متن سيارات 911 جي تي2 و 911 جي تي2 إيفوليوشن و 911 جي تي1 rlm; في العام 1998، حان الوقت لتقديم 911 جي تي1 rlm; lrm;911 GT1 lrm; rlm; معدّلة جذرياً، تألقت بكونها أول سيارة بورشه للسباقات تتضمن بُنية وَحدوية من ألياف الكربون وقد أحرز فريق بورشه على متنها المركزين الأول والثاني في لومان، بالتناغم مع الذكرى السنوية الخمسين لتأسيس الشركة على صعيد مشابه، تابع عملاء بورشه في رياضة السيارات تحقيق النجاح على متن جي تي2 و جي تي1 أيفوليوشن حول العالم ومن أبرز معالم هذا النجاح، انتصاران ضمن فئتيْ جي تي1 و جي تي2 في دايتونا وفوز ضمن فئة جي تي2 في سِبرينغ كما أنهى فريق بورشه بطولة جي تي 1 أف آي إيه rlm; lrm;FIA GT1 lrm; rlm; في المركز الثاني ضمن ترتيب الصانعين rlm; وفي العام 1999، اصطفّت على خانة الانطلاق في سباق لومان سيارة 911 جي تي3 آر rlm; lrm;911 GT3 R lrm; rlm; جديدة بالكامل، مع محرك مسطّح سعة 3 6 ليترات مبرّد بالماء بأكمله يولد 415 حصاناً وقد استطاع فريق خاص مدعوم من بورشه الفوز على متنها ضمن الفئة التي شاركت فيها وبين العامين 1999 و2010، أحرز عملاء بورشه – بعضهم مدعوم من المصنع – عشر بطولات للسائقين وثماني بطولات للفرق ضمن فئة جي تي في بطولة لومان الأمريكية rlm; lrm;American Le Mans Series ALMS lrm; rlm;، وذلك على متن نسخات سباق من جي تي3 آر و آر إس rlm; lrm;RS lrm; rlm; بدءاً من 2002 و جي تي3 آر إس آر بقوة 455 حصاناً بدءاً من 2004 كما بات من شبه المستحيل التفوّق على بورشه جي تي 3 في بطولة غراندام rlm; lrm;GrandAm lrm; rlm; الأمريكية لفترة طويلة من الزمن فبدءاً من العام 1999، فاز سائقو بورشه على متنها بسبعة ألقاب للسائقين وستة للفرق وثمانية للصانعين هذا وسطع نجم عملاء بورشه بقوة في بطولة جي تي أف آي إيه والعديد من البطولات المحلية rlm; بعد الإطلالة المدوّية لطراز 911 جي تي3 آر في العام 1999، أحرزت بورشه ثمانية ألقاب فئوية أخرى ضمن فترة زمنية طويلة استمرت حتى العام 2010، وذلك على متن سيارات جي تي3 آر و آر إس و آر إس آر خاضت منافسات شرسة مع خصومها وفي سباق دايتونا 24 ساعة، الذي أقيم في العام 2003، أعادت 911 جي تي3 آر إس إنجاز العام 1973، عندما استطاعت سيارة بورشه للطرقات معدّلة التغلّب مجدداً على جميع السيارات الاختبارية وإحراز فوز إجمالي ثمين بالانتقال إلى أوروبا، برهنت 911 جي تي3 عن قدرتها العظيمة مجدداً، هذه المرة على أصعب حلبة في العالم، عندما أحرزت أربعة انتصارات إجمالية متتالية في سباق نوربورغرينغ من العام 2006 جي تي3 أم آر rlm; lrm;GT3 MR lrm; rlm; إلى 2009 جميعها على متن جي تي3 آر إس آر أخيراً وليس آخراً، انتزعت بورشه في العام 2011 فوزاً إجمالياً آخر على هذه الحلبة الملقّبة بـ الجهنّم الأخضر ، وذلك على متن 911 جي تي3 آر إس آر rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; وبينما كانت مقدمة 911 جي تي1 مماثلة جزئياً لطراز 993، أضافت بورشه إلى مؤخرتها بنية إطارية وقد بلغ وزن هذه السيارة، التي صُنع جسمها من ألياف الكربون والكفلار، 1 050 كلغ أما بالنسبة إلى أدائها، فقد برهنت عن قدرة مذهلة مقارنة بالسيارات الاختبارية، وأحرزت المركزين الثاني والثالث في الترتيب العام لسباق لومان، مع فوز مُحكم لبورشه ضمن فئة جي تي بعد ذلك بعام واحد، عادت بورشه إلى لومان مع سيارتيْ 911 جي تي1 إيفوليوشن rlm; lrm;911 GT1 Evolution lrm; rlm;، امتازتا بديناميّة هوائية مطوّرة وهيكل معدّل ونظام معزز للتحكم بالمحرك لكنهما انسحبتا من السباق قبل نهايته بقليل وفي مشاركات لاحقة للسيارة ضمن بطولة جي تي أف آي إيه rlm; lrm;FIA GT Championship lrm; rlm;، زوّدت بورشه 911 جي تي1 إيفوليوشن بأول علبة تروس متتابعة في سيارة سباق ترتكز على 911 rlm; كما تألق العام 1996 بانتصارات لعملاء بورشه مع 911 جي تي2 ، التي أحرزت انتصارات فئوية في سباقات لومان و دايتونا و سِبرينغ كما انتزعت فرق بورشه وسائقوها ألقاب بطولة بي بي آر للتحمّل وبطولة التحدّي العالمي أس سي سي إيه وفي العام 1997، تابع عملاء بورشه إنجازات العام الفائت بسهولة لافتة على متن سيارات 911 جي تي2 و 911 جي تي2 إيفوليوشن و 911 جي تي1 rlm; في العام 1998، حان الوقت لتقديم 911 جي تي1 rlm; lrm;911 GT1 lrm; rlm; معدّلة جذرياً، تألقت بكونها أول سيارة بورشه للسباقات تتضمن بُنية وَحدوية من ألياف الكربون وقد أحرز فريق بورشه على متنها المركزين الأول والثاني في لومان، بالتناغم مع الذكرى السنوية الخمسين لتأسيس الشركة على صعيد مشابه، تابع عملاء بورشه في رياضة السيارات تحقيق النجاح على متن جي تي2 و جي تي1 أيفوليوشن حول العالم ومن أبرز معالم هذا النجاح، انتصاران ضمن فئتيْ جي تي1 و جي تي2 في دايتونا وفوز ضمن فئة جي تي2 في سِبرينغ كما أنهى فريق بورشه بطولة جي تي 1 أف آي إيه rlm; lrm;FIA GT1 lrm; rlm; في المركز الثاني ضمن ترتيب الصانعين rlm; وفي العام 1999، اصطفّت على خانة الانطلاق في سباق لومان سيارة 911 جي تي3 آر rlm; lrm;911 GT3 R lrm; rlm; جديدة بالكامل، مع محرك مسطّح سعة 3 6 ليترات مبرّد بالماء بأكمله يولد 415 حصاناً وقد استطاع فريق خاص مدعوم من بورشه الفوز على متنها ضمن الفئة التي شاركت فيها وبين العامين 1999 و2010، أحرز عملاء بورشه – بعضهم مدعوم من المصنع – عشر بطولات للسائقين وثماني بطولات للفرق ضمن فئة جي تي في بطولة لومان الأمريكية rlm; lrm;American Le Mans Series ALMS lrm; rlm;، وذلك على متن نسخات سباق من جي تي3 آر و آر إس rlm; lrm;RS lrm; rlm; بدءاً من 2002 و جي تي3 آر إس آر بقوة 455 حصاناً بدءاً من 2004 كما بات من شبه المستحيل التفوّق على بورشه جي تي 3 في بطولة غراندام rlm; lrm;GrandAm lrm; rlm; الأمريكية لفترة طويلة من الزمن فبدءاً من العام 1999، فاز سائقو بورشه على متنها بسبعة ألقاب للسائقين وستة للفرق وثمانية للصانعين هذا وسطع نجم عملاء بورشه بقوة في بطولة جي تي أف آي إيه والعديد من البطولات المحلية rlm; بعد الإطلالة المدوّية لطراز 911 جي تي3 آر في العام 1999، أحرزت بورشه ثمانية ألقاب فئوية أخرى ضمن فترة زمنية طويلة استمرت حتى العام 2010، وذلك على متن سيارات جي تي3 آر و آر إس و آر إس آر خاضت منافسات شرسة مع خصومها وفي سباق دايتونا 24 ساعة، الذي أقيم في العام 2003، أعادت 911 جي تي3 آر إس إنجاز العام 1973، عندما استطاعت سيارة بورشه للطرقات معدّلة التغلّب مجدداً على جميع السيارات الاختبارية وإحراز فوز إجمالي ثمين بالانتقال إلى أوروبا، برهنت 911 جي تي3 عن قدرتها العظيمة مجدداً، هذه المرة على أصعب حلبة في العالم، عندما أحرزت أربعة انتصارات إجمالية متتالية في سباق نوربورغرينغ من العام 2006 جي تي3 أم آر rlm; lrm;GT3 MR lrm; rlm; إلى 2009 جميعها على متن جي تي3 آر إس آر أخيراً وليس آخراً، انتزعت بورشه في العام 2011 فوزاً إجمالياً آخر على هذه الحلبة الملقّبة بـ الجهنّم الأخضر ، وذلك على متن 911 جي تي3 آر إس آر rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12134_0.html'],
[12180,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1973: شاحن التوربو&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1973: شاحن التوربو rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; لا شك في أنّ بحث المهندسين المستمر عن الشحن المثالي – الاحتراق المثالي لخليط الهواء والوقود – يعود إلى نشأة محرك الاحتراق الداخلي تقريباً فالتقنيون يهدفون إلى إدخال أكبر قدر من الهواء إلى الأسطوانات، لتوليد ضغط تشغيلي مرتفع وبالتالي قوة مرتفعة بواسطة الاحتراق، عندما يُضغط الهواء ويُخلط بالوقود في هذا السياق، كان طراز 911 توربو ، الذي قُدم في العام 1973، بمثابة دراسة رائدة في هذا المجال، لاعتماد محركه التوربو سعة 3 ليترات مقاربة تضمن تحكماً بضغط الشحن في جهة العادم، وهي تقنية سبق أن اختُبرت جيداً في سباقات السيارات وقد باتت شركة بورشه، مع طراز 911 توربو الذي كان حاضراً للإنتاج التجاري في العام 1974، أول صانع سيارات يكيّف تقنية شاحن التوربو بنجاح مع ظروف القيادة المختلفة فعوضاً عن تحكم تقليدي على جهة السحب، طوّرت الشركة تحكماً بضغط الشحن على جهة العادم وقد استطاعت بورشه بفضل هذه المقاربة تجنّب الضغط الفائض غير المرغوب فيه أثناء الضغط على دواسة الوقود بشكل جزئي أو عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، من خلال توجيه غازات العادم الفائضة عبر صمام تحويل عوضاً عن توربين غاز العادم وعندما تبرز الحاجة مجدداً إلى ضغط الشحن أثناء مرحلة التسارع، يغلق صمام التحويل ويعاود التوربين عمله حتى طاقته القصوى في دفق العادم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; لا شك في أنّ بحث المهندسين المستمر عن الشحن المثالي – الاحتراق المثالي لخليط الهواء والوقود – يعود إلى نشأة محرك الاحتراق الداخلي تقريباً فالتقنيون يهدفون إلى إدخال أكبر قدر من الهواء إلى الأسطوانات، لتوليد ضغط تشغيلي مرتفع وبالتالي قوة مرتفعة بواسطة الاحتراق، عندما يُضغط الهواء ويُخلط بالوقود في هذا السياق، كان طراز 911 توربو ، الذي قُدم في العام 1973، بمثابة دراسة رائدة في هذا المجال، لاعتماد محركه التوربو سعة 3 ليترات مقاربة تضمن تحكماً بضغط الشحن في جهة العادم، وهي تقنية سبق أن اختُبرت جيداً في سباقات السيارات وقد باتت شركة بورشه، مع طراز 911 توربو الذي كان حاضراً للإنتاج التجاري في العام 1974، أول صانع سيارات يكيّف تقنية شاحن التوربو بنجاح مع ظروف القيادة المختلفة فعوضاً عن تحكم تقليدي على جهة السحب، طوّرت الشركة تحكماً بضغط الشحن على جهة العادم وقد استطاعت بورشه بفضل هذه المقاربة تجنّب الضغط الفائض غير المرغوب فيه أثناء الضغط على دواسة الوقود بشكل جزئي أو عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، من خلال توجيه غازات العادم الفائضة عبر صمام تحويل عوضاً عن توربين غاز العادم وعندما تبرز الحاجة مجدداً إلى ضغط الشحن أثناء مرحلة التسارع، يغلق صمام التحويل ويعاود التوربين عمله حتى طاقته القصوى في دفق العادم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12180_0.html'],
[12165,'','<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1997: تصميم جديد للجسم بمُعامِل مقاومة هواء أفضل&rlm;<strong>&rlm;</strong><strong>&nbsp;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />لم ينحصر جديد الجيل التالي من 911، الذي قُدّم في العام 1997 وعُرف داخل أروقة الشركة باسم "تايب 996"، بمحركات مبرّدة بالماء فحسب، بل شمل أيضاً تصميماً جديداً لجسم السيارة. بناءً لذلك، أضفى خطّ السقف مع واجهة الزجاج الأمامية المسطحة أكثر بحوالى 5 درجات، إطلالة سائلة أكثر على التصميم الجانبي. ولم تعد المرآتان الخارجيتان مثبتتين بالباب، بل انتقلتا إلى مثلث النافذة الجانبية. بالإضافة إلى ذلك، بات جسم السيارة برمّته أكثر انسيابية بفضل اعتماد فراغات أصغر ونوافذ متساطحة بالكامل مع الجسم، وذلك على سبيل المثال لا الحصر.&rlm;&lrm;&rlm;<br /><strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>',' nbsp; rlm; 1997: تصميم جديد للجسم بمُعامِل مقاومة هواء أفضل rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; لم ينحصر جديد الجيل التالي من 911، الذي قُدّم في العام 1997 وعُرف داخل أروقة الشركة باسم تايب 996 ، بمحركات مبرّدة بالماء فحسب، بل شمل أيضاً تصميماً جديداً لجسم السيارة بناءً لذلك، أضفى خطّ السقف مع واجهة الزجاج الأمامية المسطحة أكثر بحوالى 5 درجات، إطلالة سائلة أكثر على التصميم الجانبي ولم تعد المرآتان الخارجيتان مثبتتين بالباب، بل انتقلتا إلى مثلث النافذة الجانبية بالإضافة إلى ذلك، بات جسم السيارة برمّته أكثر انسيابية بفضل اعتماد فراغات أصغر ونوافذ متساطحة بالكامل مع الجسم، وذلك على سبيل المثال لا الحصر rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; لم ينحصر جديد الجيل التالي من 911، الذي قُدّم في العام 1997 وعُرف داخل أروقة الشركة باسم تايب 996 ، بمحركات مبرّدة بالماء فحسب، بل شمل أيضاً تصميماً جديداً لجسم السيارة بناءً لذلك، أضفى خطّ السقف مع واجهة الزجاج الأمامية المسطحة أكثر بحوالى 5 درجات، إطلالة سائلة أكثر على التصميم الجانبي ولم تعد المرآتان الخارجيتان مثبتتين بالباب، بل انتقلتا إلى مثلث النافذة الجانبية بالإضافة إلى ذلك، بات جسم السيارة برمّته أكثر انسيابية بفضل اعتماد فراغات أصغر ونوافذ متساطحة بالكامل مع الجسم، وذلك على سبيل المثال لا الحصر rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; كما نتج عن التعديلات التي طرأت على الجسم الخارجي تأثير عملي لافت، تمثل بانخفاض مُعامِل مقاومة هواء الجسم إلى 0 30 بعدما كان 0 34 في تايب 993 أما بالنسبة إلى نسخة الكابريوليه المكشوفة ، فقد توفرت قياسياً بسقف صلب خفيف الوزن قابل للنزع صُنع من خليط المعادن وطُلي بلون السيارة وبما أنه لم يزن سوى 33 كيلوغراماً، فقد أتاح لشخصين اعتماده ونزعه بسهولة rlm; بالانتقال إلى 911 توربو طراز العام 2001، فقد أعيد تصميم جسمها جذرياً وابتعد عن كاريرا بنواحٍ عدة، أبرزها اعتماد تطعيمات مختلفة في المقدمة والمؤخرة وعاكس هواء خلفي بأجنحة متحركة، هذا بالإضافة إلى مسارب لتمرير الهواء إلى المُبرّدات الهوائية كما بات الجناحان الأماميان أعرض، وأصبح بالإمكان اعتماد مصباحين أماميين بتقنية الزينون المزدوج rlm; lrm;Bixenon lrm; rlm; وتألق طراز توربو أيضاً بجناح خلفي قابل للامتداد جديد كلياً، امتاز بتأثيره الكبير على ديناميّة السيارة الهوائية على سرعات مرتفعة، ما عزز ثبات السيارة بشكل خاص وقد تألف عاكس الهواء الخلفي من جناحين الواحد فوق الآخر، حافظا على وضعيتهما تلك حتى سرعة 120 كلم س، لتتدخّل من بعدها المشغّلات الهيدروليكية لرفع الجناح العلوي مسافة 65 ملم وما إن تهبط سرعة السيارة تحت 60 كلم س، حتى ينخفض الجناح إلى عاكس الهواء الرئيسي مرة أخرى rlm; بعد التعديلات التي طرأت على مقدمة طرازات العام 2002 من 996، وتمثلت بمصباحين أماميين جديدين مع مقدمة ذات تصميم معدّل بشكل طفيف شمل الجناحين الأماميين، قدّمت بورشه في العام 2004 جيلاً جديداً بالكامل من 911 عُرف في أوساط الشركة باسم 997 ومن أبرز مزاياه المصباحان الأماميان البيضاويان، اللذان بديا دائريين تقريباً من مسافة بعيدة، وقرّبا 911 الجديدة من جذورها مجدداً وبالإضافة إلى المصباحين، جرى دمج المقوّمات الضوئية الأخرى، مثل إضاءة الركن والضباب والانعطاف، في الوِحدة الكائنة وراء قرص بلاستيكي صافٍ، ما أضفى على مقدمة السيارة برمّتها إطلالة واضحة وسلسة للغاية كما لعب نفق الهواء دوراً رئيسياً في تصميم 997، الواقع الذي تجسّد بخطوات ديناميّة هوائية عدة نتج عنها مُعامِل مقاومة هواء متدنٍ يبلغ 0 28، وهو أدنى مُعامِل في تاريخ سيارات بورشه المخصصة للإنتاج التجاري لغاية اليوم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; كما نتج عن التعديلات التي طرأت على الجسم الخارجي تأثير عملي لافت، تمثل بانخفاض مُعامِل مقاومة هواء الجسم إلى 0 30 بعدما كان 0 34 في تايب 993 أما بالنسبة إلى نسخة الكابريوليه المكشوفة ، فقد توفرت قياسياً بسقف صلب خفيف الوزن قابل للنزع صُنع من خليط المعادن وطُلي بلون السيارة وبما أنه لم يزن سوى 33 كيلوغراماً، فقد أتاح لشخصين اعتماده ونزعه بسهولة rlm; بالانتقال إلى 911 توربو طراز العام 2001، فقد أعيد تصميم جسمها جذرياً وابتعد عن كاريرا بنواحٍ عدة، أبرزها اعتماد تطعيمات مختلفة في المقدمة والمؤخرة وعاكس هواء خلفي بأجنحة متحركة، هذا بالإضافة إلى مسارب لتمرير الهواء إلى المُبرّدات الهوائية كما بات الجناحان الأماميان أعرض، وأصبح بالإمكان اعتماد مصباحين أماميين بتقنية الزينون المزدوج rlm; lrm;Bixenon lrm; rlm; وتألق طراز توربو أيضاً بجناح خلفي قابل للامتداد جديد كلياً، امتاز بتأثيره الكبير على ديناميّة السيارة الهوائية على سرعات مرتفعة، ما عزز ثبات السيارة بشكل خاص وقد تألف عاكس الهواء الخلفي من جناحين الواحد فوق الآخر، حافظا على وضعيتهما تلك حتى سرعة 120 كلم س، لتتدخّل من بعدها المشغّلات الهيدروليكية لرفع الجناح العلوي مسافة 65 ملم وما إن تهبط سرعة السيارة تحت 60 كلم س، حتى ينخفض الجناح إلى عاكس الهواء الرئيسي مرة أخرى rlm; بعد التعديلات التي طرأت على مقدمة طرازات العام 2002 من 996، وتمثلت بمصباحين أماميين جديدين مع مقدمة ذات تصميم معدّل بشكل طفيف شمل الجناحين الأماميين، قدّمت بورشه في العام 2004 جيلاً جديداً بالكامل من 911 عُرف في أوساط الشركة باسم 997 ومن أبرز مزاياه المصباحان الأماميان البيضاويان، اللذان بديا دائريين تقريباً من مسافة بعيدة، وقرّبا 911 الجديدة من جذورها مجدداً وبالإضافة إلى المصباحين، جرى دمج المقوّمات الضوئية الأخرى، مثل إضاءة الركن والضباب والانعطاف، في الوِحدة الكائنة وراء قرص بلاستيكي صافٍ، ما أضفى على مقدمة السيارة برمّتها إطلالة واضحة وسلسة للغاية كما لعب نفق الهواء دوراً رئيسياً في تصميم 997، الواقع الذي تجسّد بخطوات ديناميّة هوائية عدة نتج عنها مُعامِل مقاومة هواء متدنٍ يبلغ 0 28، وهو أدنى مُعامِل في تاريخ سيارات بورشه المخصصة للإنتاج التجاري لغاية اليوم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12165_0.html'],
[12186,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1989: علبة تروس "تيبترونيك"&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1989: علبة تروس تيبترونيك rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; بدءاً من العام 1989، وفّرت بورشه علبة تروس أوتوماتيكية مبتكرة في 911 تايب 964 ، عُرفت باسم تيبترونيك rlm; lrm;Tiptronic lrm; rlm; وقد حققت تناغماً مثالياً بين الراحة والأداء الرياضي، وكان تأثيرها السلبي على التسارع محدوداً جداً مقارنة بسيارات مماثلة مزودة بعلبة تروس يدوية من خمس أو ست سرعات تضمّنت تيبترونيك برامج تعشيق ذكية وأتاحت للسائقين تعشيق التروس يدوياً بعد الانتقال بمقبض علبة التروس إلى مسار ثانٍ موازٍ للمسار التقليدي، ومن ثم دفعه إلى الأمام للتعشيق صعوداً أو الوراء للتعشيق نزولاً، شرط عدم تخطي حدود دورات المحرك وفي حال نسي السائق التعشيق صعوداً، تنتقل علبة التروس الأوتوماتيكية إلى الترس التالي الأعلى عند الوصول إلى دورات المحرك القصوى المسموح بها على صعيد آخر، تضمّن نظام التحكم الإلكتروني بعلبة التروس خمسة برامج تعشيق، يتمّ اختيار الأنسب بينها لناحية نقاط التعشيق وفقاً لأسلوب قيادة السائق والزحمة كما كانت سرعة المحرك تنخفض مؤقتاً عبر تأخير الإشعال لتعزيز سلاسة تعشيق التروس rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; بدءاً من العام 1989، وفّرت بورشه علبة تروس أوتوماتيكية مبتكرة في 911 تايب 964 ، عُرفت باسم تيبترونيك rlm; lrm;Tiptronic lrm; rlm; وقد حققت تناغماً مثالياً بين الراحة والأداء الرياضي، وكان تأثيرها السلبي على التسارع محدوداً جداً مقارنة بسيارات مماثلة مزودة بعلبة تروس يدوية من خمس أو ست سرعات تضمّنت تيبترونيك برامج تعشيق ذكية وأتاحت للسائقين تعشيق التروس يدوياً بعد الانتقال بمقبض علبة التروس إلى مسار ثانٍ موازٍ للمسار التقليدي، ومن ثم دفعه إلى الأمام للتعشيق صعوداً أو الوراء للتعشيق نزولاً، شرط عدم تخطي حدود دورات المحرك وفي حال نسي السائق التعشيق صعوداً، تنتقل علبة التروس الأوتوماتيكية إلى الترس التالي الأعلى عند الوصول إلى دورات المحرك القصوى المسموح بها على صعيد آخر، تضمّن نظام التحكم الإلكتروني بعلبة التروس خمسة برامج تعشيق، يتمّ اختيار الأنسب بينها لناحية نقاط التعشيق وفقاً لأسلوب قيادة السائق والزحمة كما كانت سرعة المحرك تنخفض مؤقتاً عبر تأخير الإشعال لتعزيز سلاسة تعشيق التروس rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12186_0.html'],
[12172,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1997: أول محرك بورشه من ست أسطوانات مبرّد بالماء&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />في العام 1997، سجّلت 911 قفزة عملاقة في تاريخها مع الجيل 996، لم تنحصر بحصولها على جسم جديد بالكامل فحسب، بل أيضاً على محرك مسطّح مبرّد بالماء.&rlm;<strong>&rlm;</strong><br /><strong>&nbsp;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; 1997: أول محرك بورشه من ست أسطوانات مبرّد بالماء rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; nbsp; rlm; في العام 1997، سجّلت 911 قفزة عملاقة في تاريخها مع الجيل 996، لم تنحصر بحصولها على جسم جديد بالكامل فحسب، بل أيضاً على محرك مسطّح مبرّد بالماء rlm; rlm; nbsp; rlm; nbsp; rlm; في العام 1997، سجّلت 911 قفزة عملاقة في تاريخها مع الجيل 996، لم تنحصر بحصولها على جسم جديد بالكامل فحسب، بل أيضاً على محرك مسطّح مبرّد بالماء rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; بلغت سعة هذا المحرك 3 4 ليترات، وكان أقصر بكثير بمقدار 70 ملم وأدنى بكثير بمقدار 120 ملم من المحرك السابق كما ولّد 300 حصان عند 6 800 د د، وبات أفضل بكثير عند دورات مرتفعة من المحرك السابق عادي السحب لكن مزاياه التصميمية الرئيسية لم تتغير، إذ ما زال يتألف من ست أسطوانات ويتضمن عمود مرفق بسبعة حوامِل وحذّافة ثنائية الكتلة ومبيتاً للمحرك مقسوماً طولياً، إلى جانب تزليق بحوض جاف وبعدما كان متوفراً لطراز 911 كاريرا في بادئ الأمر، اعتُمد المحرك الجديد في كاريرا 4 بعد عام واحد على صعيد مشابه، لم يسلم طراز 911 توربو من رياح التغيير الماطرة، إذ سرعان ما بات محركه مبرداً بالماء هو الآخر ثم جاء دور جي تي3 rlm; lrm;GT3 lrm; rlm;، التي ارتكز محركها ذو السحب العادي على ذلك المعتمد في جي تي1 rlm; lrm;GT1 lrm; rlm;، لكنه ولّد 360 حصاناً عند 7 200 د د وفي العام 2000، حصلت 911 توربو على محرك جديد بقوة 420 حصاناً عند 6 000 د د وعزم دوران يبلغ 560 نيوتنمتر، استُمدّ مباشرة من جي تي1 وشكّل قاعدة لمحرك جي تي2 الجديدة الذي وصلت قوته إلى 442 حصاناً عند 5 700 د د ولامس عزم دورانه 620 نيوتنمتر rlm; في العام 2001، قررت بورشه رفع سعة محركات الست أسطوانات ذات السحب العادي إلى 3 6 ليترات هذه الخطوة كانت كفيلة برفع قوة المحرك إلى 320 حصاناً عند 6 800 د د وعزم دورانه إلى 370 نيوتنمتر أما بالنسبة إلى نسخة 911 جي تي3 آر إس rlm; lrm;911 GT3 RS lrm; rlm;، التي قُدّمت في العام 2003 وكانت مخصصة لرياضة السيارات في المقام الأول، فولّد محركها قوة أعلى بلغت 381 حصاناً لسببين رئيسيين، هما دوراته الأعلى واعتماد عمود كامة قابل للتعديل كما بات محرك التوربو المزدوج المعزز في طراز جي تي2 يولد 483 حصاناً بالتمام والكمال rlm; سجّل الجيل التالي من 911 997 إطلالته على الساحة العالمية في العام 2004 وقد بقي محرك السحب العادي سعة 3 6 ليترات الخاص بكاريرا كما هو، بينما ارتأت بورشه اعتماد محرك جديد لطراز كاريرا إس rlm; lrm;Carrera S lrm; rlm; بلغت سعته 3 8 ليترات وقوته 355 حصاناً عند 6 600 د د مع عزم دوران يبلغ 400 نيوتنمتر أما بالنسبة إلى 911 جي تي3 الجديدة، التي قُدّمت في معرض جنيف للسيارات في مارس 2006، فارتكزت على طراز 997 وولّد محركها 415 حصاناً بعد ذلك بعام واحد، أطلّ الجيل الجديد من 911 جي تي2 مع محرك بشاحنيْ توربو وقوة 530 حصاناً عند 6 500 د د وفي العام 2008، حصل طرازا 911 و 911 إس على محركين جديدين مع حقن مباشر للوقود أتاح التحكم بعملية الاحتراق بدقة أكبر وفقاً لظروف تشغيل محددة، ما انعكس إيجابياً على استهلاك الوقود وعلى الرغم من بقاء سعتيْهما كما هما، فقد ولّد المحركان 345 حصاناً عند 6 800 د د و385 حصاناً عند 6 500 د د على التوالي rlm; lrm; rlm; لجأ مهندسو المحركات لدى بورشه إلى مقاربة تقليص السعة كمبدأ تصميمي رئيسي بدءاً من العام 2008 لخفض استهلاك الوقود وقد استفادت بورشه من خبرتها ومعرفتها التقنية لتطوير تكنولوجيا جديدة لتقليص سعة المحركات في الجيل الجديد 991 من طراز 911، بدأت معالمها بالظهور في العام 2011 فعلى سبيل المثال، باتت سعة المحرك المسطّح في 911 كاريرا 3 4 ليترات 350 حصاناً عند 7،400 د د مع عزم دوران 390 نيوتنمتر عوضاً عن 3 6 ليترات أما بالنسبة إلى كاريرا إس ، فحافظت على سعة محركها البالغة 3 8 ليترات 400 حصان عند 7 400 د د مع عزم دوران 440 نيوتنمتر وتوضح كلتا السيارتين كيفية إعادة هندسة الجيل 991 لتوفير أقصى فعالية في استهلاك الوقود ضمن رُزمة متكاملة فبفضل نسبة وزنها لقوتها المنخفضة، البالغة 3 5 كلغ حصان، تتربّع 911 كاريرا إس الجديدة على عرش فئتها التي تشهد تنافساً حاداً أما بالنسبة إلى معدّل استهلاك الوقود في دورة القيادة الأوروبية الجديدة lrm; rlm; lrm;NEDC lrm; rlm;، فتتألق 911 كاريرا 8 2 ليتر 100 كلم و 911 كاريرا إس 8 7 ليتر 100 كلم المزوّدتين بعلبة تروس rlm; lrm;PDK lrm; rlm; بأرقام متفوّقة أيضاً وفي الوقت عينه، يسطع نجم هاتين السيارتين كدليل صارخ آخر من بورشه على أن المحرك هو دائماً القلب النابض للسيارة الرياضية، وأن القوة والفعالية قادرتان على الاجتماع سوياً كما كان الأمر عليه طوال تاريخ بورشه 911 الذي يمتدّ خمسة عقود من الزمن rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; بلغت سعة هذا المحرك 3 4 ليترات، وكان أقصر بكثير بمقدار 70 ملم وأدنى بكثير بمقدار 120 ملم من المحرك السابق كما ولّد 300 حصان عند 6 800 د د، وبات أفضل بكثير عند دورات مرتفعة من المحرك السابق عادي السحب لكن مزاياه التصميمية الرئيسية لم تتغير، إذ ما زال يتألف من ست أسطوانات ويتضمن عمود مرفق بسبعة حوامِل وحذّافة ثنائية الكتلة ومبيتاً للمحرك مقسوماً طولياً، إلى جانب تزليق بحوض جاف وبعدما كان متوفراً لطراز 911 كاريرا في بادئ الأمر، اعتُمد المحرك الجديد في كاريرا 4 بعد عام واحد على صعيد مشابه، لم يسلم طراز 911 توربو من رياح التغيير الماطرة، إذ سرعان ما بات محركه مبرداً بالماء هو الآخر ثم جاء دور جي تي3 rlm; lrm;GT3 lrm; rlm;، التي ارتكز محركها ذو السحب العادي على ذلك المعتمد في جي تي1 rlm; lrm;GT1 lrm; rlm;، لكنه ولّد 360 حصاناً عند 7 200 د د وفي العام 2000، حصلت 911 توربو على محرك جديد بقوة 420 حصاناً عند 6 000 د د وعزم دوران يبلغ 560 نيوتنمتر، استُمدّ مباشرة من جي تي1 وشكّل قاعدة لمحرك جي تي2 الجديدة الذي وصلت قوته إلى 442 حصاناً عند 5 700 د د ولامس عزم دورانه 620 نيوتنمتر rlm; في العام 2001، قررت بورشه رفع سعة محركات الست أسطوانات ذات السحب العادي إلى 3 6 ليترات هذه الخطوة كانت كفيلة برفع قوة المحرك إلى 320 حصاناً عند 6 800 د د وعزم دورانه إلى 370 نيوتنمتر أما بالنسبة إلى نسخة 911 جي تي3 آر إس rlm; lrm;911 GT3 RS lrm; rlm;، التي قُدّمت في العام 2003 وكانت مخصصة لرياضة السيارات في المقام الأول، فولّد محركها قوة أعلى بلغت 381 حصاناً لسببين رئيسيين، هما دوراته الأعلى واعتماد عمود كامة قابل للتعديل كما بات محرك التوربو المزدوج المعزز في طراز جي تي2 يولد 483 حصاناً بالتمام والكمال rlm; سجّل الجيل التالي من 911 997 إطلالته على الساحة العالمية في العام 2004 وقد بقي محرك السحب العادي سعة 3 6 ليترات الخاص بكاريرا كما هو، بينما ارتأت بورشه اعتماد محرك جديد لطراز كاريرا إس rlm; lrm;Carrera S lrm; rlm; بلغت سعته 3 8 ليترات وقوته 355 حصاناً عند 6 600 د د مع عزم دوران يبلغ 400 نيوتنمتر أما بالنسبة إلى 911 جي تي3 الجديدة، التي قُدّمت في معرض جنيف للسيارات في مارس 2006، فارتكزت على طراز 997 وولّد محركها 415 حصاناً بعد ذلك بعام واحد، أطلّ الجيل الجديد من 911 جي تي2 مع محرك بشاحنيْ توربو وقوة 530 حصاناً عند 6 500 د د وفي العام 2008، حصل طرازا 911 و 911 إس على محركين جديدين مع حقن مباشر للوقود أتاح التحكم بعملية الاحتراق بدقة أكبر وفقاً لظروف تشغيل محددة، ما انعكس إيجابياً على استهلاك الوقود وعلى الرغم من بقاء سعتيْهما كما هما، فقد ولّد المحركان 345 حصاناً عند 6 800 د د و385 حصاناً عند 6 500 د د على التوالي rlm; lrm; rlm; لجأ مهندسو المحركات لدى بورشه إلى مقاربة تقليص السعة كمبدأ تصميمي رئيسي بدءاً من العام 2008 لخفض استهلاك الوقود وقد استفادت بورشه من خبرتها ومعرفتها التقنية لتطوير تكنولوجيا جديدة لتقليص سعة المحركات في الجيل الجديد 991 من طراز 911، بدأت معالمها بالظهور في العام 2011 فعلى سبيل المثال، باتت سعة المحرك المسطّح في 911 كاريرا 3 4 ليترات 350 حصاناً عند 7،400 د د مع عزم دوران 390 نيوتنمتر عوضاً عن 3 6 ليترات أما بالنسبة إلى كاريرا إس ، فحافظت على سعة محركها البالغة 3 8 ليترات 400 حصان عند 7 400 د د مع عزم دوران 440 نيوتنمتر وتوضح كلتا السيارتين كيفية إعادة هندسة الجيل 991 لتوفير أقصى فعالية في استهلاك الوقود ضمن رُزمة متكاملة فبفضل نسبة وزنها لقوتها المنخفضة، البالغة 3 5 كلغ حصان، تتربّع 911 كاريرا إس الجديدة على عرش فئتها التي تشهد تنافساً حاداً أما بالنسبة إلى معدّل استهلاك الوقود في دورة القيادة الأوروبية الجديدة lrm; rlm; lrm;NEDC lrm; rlm;، فتتألق 911 كاريرا 8 2 ليتر 100 كلم و 911 كاريرا إس 8 7 ليتر 100 كلم المزوّدتين بعلبة تروس rlm; lrm;PDK lrm; rlm; بأرقام متفوّقة أيضاً وفي الوقت عينه، يسطع نجم هاتين السيارتين كدليل صارخ آخر من بورشه على أن المحرك هو دائماً القلب النابض للسيارة الرياضية، وأن القوة والفعالية قادرتان على الاجتماع سوياً كما كان الأمر عليه طوال تاريخ بورشه 911 الذي يمتدّ خمسة عقود من الزمن rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12172_0.html'],
[12195,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>2011: علبة تروس يدوية من سبع سرعات&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 2011: علبة تروس يدوية من سبع سرعات rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; تألق طراز 911، مع تايب 997 مجدداً، بأول علبة تروس يدوية من سبع سرعات في العالم تُعتمد في سيارة مخصصة للإنتاج التجاري وقد صُممت علبة التروس الجديدة هذه، التي وفرت خصائص تعشيق جديدة ودقيقة، ارتكازاً على علبة تروس rlm; lrm;PDK lrm; rlm; ذات القابضين من سبع سرعات، وامتازت براحة تعشيق مذهلة وأسلوب تعشيق رياضي كما أتاحت لسيارات 911 الجديدة الوصول إلى سرعتها القصوى في الترس السادس، بينما اعتمد الترس السابع نسبة طويلة للتوفير في استهلاك الوقود – سرعة مرتفعة عند دورات محرك أقل وقد ارتقت علبة التروس اليدوية هذه بفعالية السيارة نظراً لفعاليتها الأفضل ووزنها المعزز وأقرنتها بورشه بوظيفة تشغيل إيقاف أوتوماتيكية للمحرك كتجهيز قياسي على صعيد آخر، أتاح تصميم علبة تروس rlm; lrm;PDK lrm; rlm; كنظام تركيبي، استخدام العديد من مقوّماتها في صناعة علبة التروس اليدوية ذات السرعات السبع لكن الطريق لم تكن معبّدة برمتها أمام المهندسين، إذ واجهوا تحدياً بارزاً تمثل بمبدأ rlm; lrm;PDK lrm; rlm; الذي تكون بموجبه التروس مرتّبة بشكل مختلف عن ذلك المعتمد في نمط تعشيق rlm; lrm;H lrm; rlm; العادي لهذه الغاية، جرى تطوير مشغّلات تعشيق محوّلة خصيصاً لنسخة علبة التروس اليدوية، تتيح اعتماد نمط تعشيق rlm; lrm;H lrm; rlm; تقليدي مع مجموعة تروس rlm; lrm;PDK lrm; rlm; ويمنع نظام حائز على براءة اختراع، السائق من تعشيق الترس الخطأ فلا يمكن، على سبيل المثال، تعشيق الترس السابع سوى بعد الخامس أو السادس rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; تألق طراز 911، مع تايب 997 مجدداً، بأول علبة تروس يدوية من سبع سرعات في العالم تُعتمد في سيارة مخصصة للإنتاج التجاري وقد صُممت علبة التروس الجديدة هذه، التي وفرت خصائص تعشيق جديدة ودقيقة، ارتكازاً على علبة تروس rlm; lrm;PDK lrm; rlm; ذات القابضين من سبع سرعات، وامتازت براحة تعشيق مذهلة وأسلوب تعشيق رياضي كما أتاحت لسيارات 911 الجديدة الوصول إلى سرعتها القصوى في الترس السادس، بينما اعتمد الترس السابع نسبة طويلة للتوفير في استهلاك الوقود – سرعة مرتفعة عند دورات محرك أقل وقد ارتقت علبة التروس اليدوية هذه بفعالية السيارة نظراً لفعاليتها الأفضل ووزنها المعزز وأقرنتها بورشه بوظيفة تشغيل إيقاف أوتوماتيكية للمحرك كتجهيز قياسي على صعيد آخر، أتاح تصميم علبة تروس rlm; lrm;PDK lrm; rlm; كنظام تركيبي، استخدام العديد من مقوّماتها في صناعة علبة التروس اليدوية ذات السرعات السبع لكن الطريق لم تكن معبّدة برمتها أمام المهندسين، إذ واجهوا تحدياً بارزاً تمثل بمبدأ rlm; lrm;PDK lrm; rlm; الذي تكون بموجبه التروس مرتّبة بشكل مختلف عن ذلك المعتمد في نمط تعشيق rlm; lrm;H lrm; rlm; العادي لهذه الغاية، جرى تطوير مشغّلات تعشيق محوّلة خصيصاً لنسخة علبة التروس اليدوية، تتيح اعتماد نمط تعشيق rlm; lrm;H lrm; rlm; تقليدي مع مجموعة تروس rlm; lrm;PDK lrm; rlm; ويمنع نظام حائز على براءة اختراع، السائق من تعشيق الترس الخطأ فلا يمكن، على سبيل المثال، تعشيق الترس السابع سوى بعد الخامس أو السادس rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12195_0.html'],
[12188,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1995: شاحنا توربو&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1995: شاحنا توربو rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; زوّدت بورشه طراز 911 توربو تايب 993 ، الذي قُدّم في العام 1995، بمحرك من ست أسطوانات سعة 3 6 ليترات مع شاحنيْ توربو صغيرين وقد امتاز هذا المحرك برسم بياني لأدائه مشابه جداً لمحرك سحب عادي ذي سعة كبيرة نتيجة لذلك، ولّد دفعاً قوياً من دورات متدنية لا تتعدى 2 000 د د، سرعان ما تحول إلى تسارع مذهل ألصق الركاب بمقاعدهم بدءاً من 3 500 د د وبالإضافة إلى ارتفاع قوة المحرك لغاية 408 أحصنة ووصول عزم دورانه الأقصى إلى 540 نيوتنمتر، هدف مهندسو فايساخ إلى الحدّ من ردة فعل التوربو المتأخرة أثناء التسارع حتى بلغت مستويات متدنية غير معهودة سابقاً وقد حققوا ذلك باستخدام شاحنيْ توربو عوضاً عن شاحنٍ واحد كبير، بحيث يكون لعزم القصور الذاتي المتدني الخاص بالشفرات الأصغر التأثير الأكبر وقد ولّد التوربينان المضبوطان مع قلاّب تحويل مدمج، ضغط تعزيز بحدود 0 8 بار يجدر الذكر أن الارتفاع الكبير بقوة المحرك وسرعة دورانه يعود أيضاً إلى تعزيز دورة الشحن والفعالية العالية لمُبرّديْ الهواء المضغوط الذي يُزوّد به المحرك، بالإضافة إلى اعتماد نظام للتحكم بظاهرة احتراق الوقود تلقائياً داخل الأسطوانات يعزّز تشغيل المحرك بفعالية مثالية rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; زوّدت بورشه طراز 911 توربو تايب 993 ، الذي قُدّم في العام 1995، بمحرك من ست أسطوانات سعة 3 6 ليترات مع شاحنيْ توربو صغيرين وقد امتاز هذا المحرك برسم بياني لأدائه مشابه جداً لمحرك سحب عادي ذي سعة كبيرة نتيجة لذلك، ولّد دفعاً قوياً من دورات متدنية لا تتعدى 2 000 د د، سرعان ما تحول إلى تسارع مذهل ألصق الركاب بمقاعدهم بدءاً من 3 500 د د وبالإضافة إلى ارتفاع قوة المحرك لغاية 408 أحصنة ووصول عزم دورانه الأقصى إلى 540 نيوتنمتر، هدف مهندسو فايساخ إلى الحدّ من ردة فعل التوربو المتأخرة أثناء التسارع حتى بلغت مستويات متدنية غير معهودة سابقاً وقد حققوا ذلك باستخدام شاحنيْ توربو عوضاً عن شاحنٍ واحد كبير، بحيث يكون لعزم القصور الذاتي المتدني الخاص بالشفرات الأصغر التأثير الأكبر وقد ولّد التوربينان المضبوطان مع قلاّب تحويل مدمج، ضغط تعزيز بحدود 0 8 بار يجدر الذكر أن الارتفاع الكبير بقوة المحرك وسرعة دورانه يعود أيضاً إلى تعزيز دورة الشحن والفعالية العالية لمُبرّديْ الهواء المضغوط الذي يُزوّد به المحرك، بالإضافة إلى اعتماد نظام للتحكم بظاهرة احتراق الوقود تلقائياً داخل الأسطوانات يعزّز تشغيل المحرك بفعالية مثالية rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12188_0.html'],
[12277,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>"ينبوع من الشباب" لسيارات بورشه الرياضية الكلاسيكية&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','ما زال حوالى ثلثيْ سيارات بورشه الرياضية كافة قيد الخدمة لغاية اليوم. وبما أنّ 911 ليست باستثناء عن هذا الإحصاء بتاتاً، ثمة 150,000 سيارة منها تقريباً، تتراوح طرازاتها بين العاميْن 1964 و1989، على طرقاتنا اليوم. في هذا السياق، توفر "بورشه كلاسيك" &rlm;&lrm;Porsche Classic&lrm;&rlm; مساندة تقنية من المصنع لجميع طرازات بورشه 911 المزودة بمحركات مبرّدة بالهواء، بدءاً من شراء قطع غيار وحتى إجراء عمليات تجديد كاملة. ويكمن الهدف الرئيسي من وراء هذه العملية في الحفاظ على أصالة وتفرّد كل سيارة بورشه. &rlm;',' rlm; nbsp; rlm; ينبوع من الشباب لسيارات بورشه الرياضية الكلاسيكية rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; ما زال حوالى ثلثيْ سيارات بورشه الرياضية كافة قيد الخدمة لغاية اليوم وبما أنّ 911 ليست باستثناء عن هذا الإحصاء بتاتاً، ثمة 150 000 سيارة منها تقريباً، تتراوح طرازاتها بين العاميْن 1964 و1989، على طرقاتنا اليوم في هذا السياق، توفر بورشه كلاسيك rlm; lrm;Porsche Classic lrm; rlm; مساندة تقنية من المصنع لجميع طرازات بورشه 911 المزودة بمحركات مبرّدة بالهواء، بدءاً من شراء قطع غيار وحتى إجراء عمليات تجديد كاملة ويكمن الهدف الرئيسي من وراء هذه العملية في الحفاظ على أصالة وتفرّد كل سيارة بورشه rlm; ما زال حوالى ثلثيْ سيارات بورشه الرياضية كافة قيد الخدمة لغاية اليوم وبما أنّ 911 ليست باستثناء عن هذا الإحصاء بتاتاً، ثمة 150 000 سيارة منها تقريباً، تتراوح طرازاتها بين العاميْن 1964 و1989، على طرقاتنا اليوم في هذا السياق، توفر بورشه كلاسيك rlm; lrm;Porsche Classic lrm; rlm; مساندة تقنية من المصنع لجميع طرازات بورشه 911 المزودة بمحركات مبرّدة بالهواء، بدءاً من شراء قطع غيار وحتى إجراء عمليات تجديد كاملة ويكمن الهدف الرئيسي من وراء هذه العملية في الحفاظ على أصالة وتفرّد كل سيارة بورشه rlm; لهذا السبب، تلتزم بورشه كلاسيك بتقاليد الشركة حتى أقصى الحدود، ما يدفعها إلى الاستمرار في تعزيز مخزونها من قطع الغيار الأصلية عالية الجودة التي لم تكن متوفرة سابقاً، ما يتيح للعملاء اليوم طلب أكثر من 35 000 قطعة غيار وبما أن بورشه كلاسيك تحرص على أصالة قطع غيارها وجودتها، فهي تحصل عليها من مورّدين منتجين سابقين أو مورّدين خاصين جديدين كما تتوفر وثائق من المصنع تشمل رسومات أصلية وشروحات مفصّلة، بالإضافة إلى مخزون كبير من النماذج، لإنتاج قطع جديدة وفقاً لمعايير بورشه الصارمة من السلامة والتكنولوجيا ويمكن طلب قطع الغيار الأصلية من بورشه كلاسيك عبر جميع أرجاء العالم، ليتمّ توصيلها بواسطة شركات تجارة دولية إلى 700 مركز بورشه حول العالم rlm; تنشر شركة بورشه rlm; lrm;Porsche AG lrm; rlm; كُتيّباً بقطع غيار بورشه الأصلية، يشمل طرازات السيارات كافة ويتضمن جهاز اختبار وكُتيّباً نصّياً، لتعزيز تشارك المعلومات ويتمّ نشر كُتيّب قطع غيار بورشه الأصلية مرّتين في العام على قرص مدمج، يحتوي على ملفّات rlm; lrm;PDF lrm; rlm; لرؤية القطع ويتضمن أداة بحث ومخزناً وأرشيفاً تقنياً بالإضافة إلى ذلك، تدير بورشه كلاسيك النصوص التقنية من خلال توفير إرشادات تشغيل وتصليح وخدمة يبلغ عددها حوالى 800 rlm; وإلى جانب توفير نصوص تقنية وقطع غيار إلى كافة أرجاء العالم، تُجري بورشه كلاسيك بالطبع عمليات تصليح وصيانة وتجديد للسيارات الكلاسيكية – يقوم بها أخصّائيون مدرّبون – تشمل أيضاً الجيلين 964 و993 الحديثين نسبياً من 911 في هذا السياق، يُعتبر مَشْغل خدمة بورشه كلاسيك ، الذي يقع في مدينة فرايبيرك أم نيكا الألمانية، محطة انطلاق سيارات بورشه الكلاسيكية كافة، إن كان لإجراء تغيير زيت بسيط أو تصليح جسم السيارة بعد حادث ما، أو إجراء عملية تجديد شاملة في هذا المشْغَل، يضع العملاء سياراتهم في عُهدة مستشاري بورشه كلاسيك ، حيث يعمل حوالى 30 أخصّائياً على أيقونات في عالم السيارات بخبرة كبيرة وشغف عميق وهم يستطيعون العمل على 30 مشروعاً ضخماً في الوقت عينه lrm; rlm; تبلغ مساحة أرضية العمل في مرفق بورشه كلاسيك حوالى 1 500 متر مربع وهو يضمّ أيضاً مَشغلاً للجسم وطلائه، بالإضافة إلى مشاغِل خاصة بمحركات وعلب تروس سيارات بورشه الكلاسيكية، إلى جانب مشْغَل للجلد أيضاً وفي سياق عملية التجديد الشاملة، يتمّ تمرير جسم السيارة بسائل طلاء كاثوديّ يوفر أفضل حماية ممكنة ضد التآكل كما يوجد بمتناول بورشه كلاسيك أدوات أخرى، تشمل مثبِّتات تراصُف أصلية ومعدّات لتحديد سوء تراصُف جسم السيارة، بالإضافة إلى بيانات عن المواصفات وترحّب بورشه كلاسيك lrm; rlm; lrm;Porsche Classic lrm; rlm; بالعملاء الراغبين في زيارة المَشْغل أثناء العمل على سياراتهم، كي يقيّموا التقدم الحاصل مع الأخصّائيين ويحدّدوا أي مسار إضافي للمشروع rlm; وما أن يتمّ تجديد السيارة بالكامل، حتى تطلّ بحلّة تقنية جديدة، على الرغم من احتفاظها بشخصيتها الأصلية وبعد إنجاز العمل، يحصل العميل على وثائق مفصّلة وصور شاملة، بالإضافة إلى لوحة يُنقش عليها رقم هيكل السيارة وإمضاء مرخّص، تُثبت إنجاز التجديد الأصلي من قبل مَشْغل بورشه كلاسيك rlm; لهذا السبب، تلتزم بورشه كلاسيك بتقاليد الشركة حتى أقصى الحدود، ما يدفعها إلى الاستمرار في تعزيز مخزونها من قطع الغيار الأصلية عالية الجودة التي لم تكن متوفرة سابقاً، ما يتيح للعملاء اليوم طلب أكثر من 35 000 قطعة غيار وبما أن بورشه كلاسيك تحرص على أصالة قطع غيارها وجودتها، فهي تحصل عليها من مورّدين منتجين سابقين أو مورّدين خاصين جديدين كما تتوفر وثائق من المصنع تشمل رسومات أصلية وشروحات مفصّلة، بالإضافة إلى مخزون كبير من النماذج، لإنتاج قطع جديدة وفقاً لمعايير بورشه الصارمة من السلامة والتكنولوجيا ويمكن طلب قطع الغيار الأصلية من بورشه كلاسيك عبر جميع أرجاء العالم، ليتمّ توصيلها بواسطة شركات تجارة دولية إلى 700 مركز بورشه حول العالم rlm; تنشر شركة بورشه rlm; lrm;Porsche AG lrm; rlm; كُتيّباً بقطع غيار بورشه الأصلية، يشمل طرازات السيارات كافة ويتضمن جهاز اختبار وكُتيّباً نصّياً، لتعزيز تشارك المعلومات ويتمّ نشر كُتيّب قطع غيار بورشه الأصلية مرّتين في العام على قرص مدمج، يحتوي على ملفّات rlm; lrm;PDF lrm; rlm; لرؤية القطع ويتضمن أداة بحث ومخزناً وأرشيفاً تقنياً بالإضافة إلى ذلك، تدير بورشه كلاسيك النصوص التقنية من خلال توفير إرشادات تشغيل وتصليح وخدمة يبلغ عددها حوالى 800 rlm; وإلى جانب توفير نصوص تقنية وقطع غيار إلى كافة أرجاء العالم، تُجري بورشه كلاسيك بالطبع عمليات تصليح وصيانة وتجديد للسيارات الكلاسيكية – يقوم بها أخصّائيون مدرّبون – تشمل أيضاً الجيلين 964 و993 الحديثين نسبياً من 911 في هذا السياق، يُعتبر مَشْغل خدمة بورشه كلاسيك ، الذي يقع في مدينة فرايبيرك أم نيكا الألمانية، محطة انطلاق سيارات بورشه الكلاسيكية كافة، إن كان لإجراء تغيير زيت بسيط أو تصليح جسم السيارة بعد حادث ما، أو إجراء عملية تجديد شاملة في هذا المشْغَل، يضع العملاء سياراتهم في عُهدة مستشاري بورشه كلاسيك ، حيث يعمل حوالى 30 أخصّائياً على أيقونات في عالم السيارات بخبرة كبيرة وشغف عميق وهم يستطيعون العمل على 30 مشروعاً ضخماً في الوقت عينه lrm; rlm; تبلغ مساحة أرضية العمل في مرفق بورشه كلاسيك حوالى 1 500 متر مربع وهو يضمّ أيضاً مَشغلاً للجسم وطلائه، بالإضافة إلى مشاغِل خاصة بمحركات وعلب تروس سيارات بورشه الكلاسيكية، إلى جانب مشْغَل للجلد أيضاً وفي سياق عملية التجديد الشاملة، يتمّ تمرير جسم السيارة بسائل طلاء كاثوديّ يوفر أفضل حماية ممكنة ضد التآكل كما يوجد بمتناول بورشه كلاسيك أدوات أخرى، تشمل مثبِّتات تراصُف أصلية ومعدّات لتحديد سوء تراصُف جسم السيارة، بالإضافة إلى بيانات عن المواصفات وترحّب بورشه كلاسيك lrm; rlm; lrm;Porsche Classic lrm; rlm; بالعملاء الراغبين في زيارة المَشْغل أثناء العمل على سياراتهم، كي يقيّموا التقدم الحاصل مع الأخصّائيين ويحدّدوا أي مسار إضافي للمشروع rlm; وما أن يتمّ تجديد السيارة بالكامل، حتى تطلّ بحلّة تقنية جديدة، على الرغم من احتفاظها بشخصيتها الأصلية وبعد إنجاز العمل، يحصل العميل على وثائق مفصّلة وصور شاملة، بالإضافة إلى لوحة يُنقش عليها رقم هيكل السيارة وإمضاء مرخّص، تُثبت إنجاز التجديد الأصلي من قبل مَشْغل بورشه كلاسيك rlm; mit Bildtext ','./ar_12277_0.html'],
[12168,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1974: بداية حقبة "911 توربو"&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />شهد العام 1974 إطلالة أسطورة أخرى في عالم السيارات تحت اسم "911 توربو" &rlm;&lrm;911 Turbo&lrm;&rlm;، كانت عبارة عن أول سيارة مخصصة للإنتاج التجاري مزودة بشاحن توربو.&rlm;<strong>&lrm;&rlm;</strong><br /><strong>&rlm;&nbsp;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; 1974: بداية حقبة 911 توربو rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; شهد العام 1974 إطلالة أسطورة أخرى في عالم السيارات تحت اسم 911 توربو rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm;، كانت عبارة عن أول سيارة مخصصة للإنتاج التجاري مزودة بشاحن توربو rlm; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; شهد العام 1974 إطلالة أسطورة أخرى في عالم السيارات تحت اسم 911 توربو rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm;، كانت عبارة عن أول سيارة مخصصة للإنتاج التجاري مزودة بشاحن توربو rlm; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; ارتكز محرك 911 توربو ، الذي كان حصيلة خبرة بورشه الكبيرة مع المحركات المشحونة في رياضة السيارات، على محرك 911 كاريرا آر إس 3 0 lrm; rlm; lrm;911 Carrera RS 3 0 lrm; rlm; أما النتيجة، فكانت 260 حصاناً وعزم دوران يبلغ 343 نيوتنمتر، ما أتاح للسيارة الوصول إلى سرعة قصوى تتخطى 250 كلم س    rlm; وفي العام 1976، بات على بورشه الاستجابة إلى شروط انبعاثات أشدّ صرامة من أي وقت مضى، بالأخص في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا واليابان لذلك، حصلت السيارات المخصصة لهذه الأسواق على أنظمة معقدة للتحكم بالانبعاثات في بادئ الأمر في هذه الأثناء، ظهر تايب 924 rlm; lrm;Type 924 lrm; rlm; و928، وفي العام 1977 حدّدت الشركة النسخات المتوفرة من 911 بـ 911 إس سي rlm; lrm;911 SC lrm; rlm; محرك سعة 3 ليترات بقوة 180 حصاناً ونسخات 911 توربو وقد حصلت الأخيرة على محرك بسعة أعلى تبلغ 3 3 ليترات، تضمّن مبرّداً للهواء المضغوط الذي يُزوَّد به المحرك أما النتيجة، فكانت 300 حصان عند 5 500 د د وعزم دوران يبلغ 412 نيوتنمتر rlm; صنعت بورشه أول المحركات المزودة بمحوّلات محفَّزة مضبوطة في العام 1980 وقد حصلت هذه التكنولوجيا في أجيالها اللاحقة على مجسّ للأكسيجين يتم تحليل إشاراته، التي استُخدمت مباشرة للتحكم بخليط الهواء والوقود، بواسطة نظام تحكم وفي العام 1979، رفعت بورشه قوة طراز 911 إس سي إلى 188 حصاناً، ومن ثم إلى 204 أحصنة عند 5 900 د د بعد ذلك بعام واحد   rlm; قدّمت بورشه جيلاً جديداً من المحركات ذات السحب العادي في العام 1983، تبلغ سعتها 3 2 ليتر ومزودة بنظام إلكتروني رقمي للتحكم بالمحرك وقد ولّد المحرك المعتمد في 911 كاريرا rlm; lrm;911 Carrera lrm; rlm; 231 حصاناً عند 5 900 د د مع عزم دوران يبلغ 284 نيوتنمتر 207 أحصنة و260 نيوتنمتر في سوقيْ اليابان والولايات المتحدة الأمريكية هذا وجرى تحضير المحركات كافة كي تعمل على وقود بنزين عادي خالٍ من الرصاص وبما أن ذلك الوقود لم يكن متوفراً بعد في العديد من البلدان الأوروبية، اعتُبر ذلك التعديل بمثابة حلّ مرن متى بات هذا النوع من الوقود متوفراً في أوروبا لكن كان ثمة خيبة أمل واحدة، تمثلت بعدم توفر طراز 911 توربو لعملاء الولايات المتحدة الأمريكية لسنوات عدة، لأن محرك السيارة لم يكن معداً لاستخدام محوّل محفَّز ولم تسجّل هذه السيارة عودتها حتى العام 1985، حين أطلت بقوة 282 حصاناً rlm;   rlm; أبصرت 911 كاريرا 4 rlm; lrm;911 Carrera 4 lrm; rlm; النور في العام 1988، مع محرك جديد سعة 3 6 ليترات بقوة 250 حصاناً عند 4 800 د د وعزم دوران يبلغ 310 نيوتنمتر ومن المزايا اللافتة في هذا المحرك، احتواؤه على شمعتيْ إشعال لكل حجرة احتراق لضمان احتراق أفضل وبعد طرح كاريرا 4 بعام واحد، قدمت بورشه 911 كاريرا 2 rlm; lrm;911 Carrera 2 lrm; rlm; مع المحرك ذاته، لتستبدل بذلك الجيل السابق من 911 مع دفع خلفي ومحرك سحب عادي rlm; على صعيد آخر، شهد العام 1990 تقديم نسخة جديدة من 911 توربو مع محرك جديد، امتاز بأسطوانات معززة حرارياً وأختام لرؤوس الأسطوانات مصنوعة من الفولاذ الذي لا يصدأ ستانلس ستيل وقد بات هذا المحرك يولد 320 حصاناً عند 5 750 د د مع عزم دوران يبلغ 450 نيوتنمتر، على الرغم من بقاء سعته البالغة 3 3 ليترات كما هي بعد عام واحد، قدّمت بورشه رائعتها  rlm; 911 كاريرا آر إس rlm; lrm;911 Carrera RS lrm; rlm; لهواة رياضة السيارات، بعد أن رفعت قوة محركها إلى 260 حصاناً وقد تمثلت الميزة الأبرز في هذه السيارة بوزنها المتدني البالغ 1 120 كلغ مع علبة تروس يدوية مقارنة بوزن كاريرا 2 الذي يبلغ 1 350 كلغ وبما أنه لم يكن بالإمكان تسجيل آر إس في الولايات المتحدة الأمريكية، تمّ بيع آر إس أمريكا rlm; lrm;RS America lrm; rlm; في هذا السوق مع تكنولوجيا محرك كاريرا 2 ، بالإضافة إلى هيكل رياضي وجناح خلفي وفي العام 1992، قدّمت بورشه نسخة توربو إس rlm; lrm;Turbo S lrm; rlm;، التي لم تُنتج منها سوى 86 سيارة، بقوة 381 حصاناً عند 6 000 د د وعزم دوران يبلغ 490 نيوتنمتر وفي العام ذاته، طرح صانع السيارات الرياضية خليفتها 911 توربو 3 6 rlm; lrm;911 Turbo 3 6 lrm; rlm; مع محرك بقوة 360 حصاناً وعزم دوران يبلغ 520 نيوتنمتر وقد تأتت القوة الإضافية، مقارنة بمحرك سحب عادي مماثل، بشكل رئيسي عن ضغط الشحن الأعلى واعتماد برنامج عمل معدّل للإشعال rlm; أدخلت بورشه في العام 1993 عدة تعديلات على محرك كاريرا في الجيل الجديد من 911 تايب 993 ، بهدف رفع قوته إلى 272 حصاناً من دون تغيير سعته ونسبة انضغاطه وقد شملت هذه التعديلات أذرع توصيل أفضل وأخفّ وزناً وجذع مرفق ذا صلابة التوائية أعلى، بالإضافة إلى مكابس معززة أخفّ وزناً وهيكلية محرك رئيسية من الألمنيوم المصبوب في قالب مع أسطح متحركة مطليّة بمادة السيليكون النيكليّ كما تمّ إنتاج عدد محدود من 911 جي تي2 rlm; lrm;911 GT2 lrm; rlm; لرياضة السيارات، ولّد محركها المزوّد بشاحنيْ توربو سعة 3 6 ليترات 450 حصاناً عند 5 750 نيوتنمتر 430 حصاناً للنسخة المخصصة للطرقات أما بالنسبة إلى طراز 911 توربو ، فاعتمد شاحنيْ توربو بالإضافة إلى ابتكار عالمي آخر تمثل بنظام rlm; lrm;OBD II lrm; rlm; تشخيص على متن السيارة لمراقبة الانبعاثات وعلى الرغم من ارتكاز محركه البالغة قوته 408 أحصنة على محرك السحب العادي سعة 3 6 ليترات، اعترته تعديلات جذرية لدرجة أن تصميمه اعتُبر جديداً وقد شملت مزاياه عمود كامة مختلف وأذرع توصيل مقوّاة ومكابس مكبوسة ومطليّة، بالإضافة إلى أسطوانات مكبوسة من خليط المعادن مع أسطح مطلية ومنافذ دخول أطول rlm; nbsp; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; ارتكز محرك 911 توربو ، الذي كان حصيلة خبرة بورشه الكبيرة مع المحركات المشحونة في رياضة السيارات، على محرك 911 كاريرا آر إس 3 0 lrm; rlm; lrm;911 Carrera RS 3 0 lrm; rlm; أما النتيجة، فكانت 260 حصاناً وعزم دوران يبلغ 343 نيوتنمتر، ما أتاح للسيارة الوصول إلى سرعة قصوى تتخطى 250 كلم س    rlm; وفي العام 1976، بات على بورشه الاستجابة إلى شروط انبعاثات أشدّ صرامة من أي وقت مضى، بالأخص في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا واليابان لذلك، حصلت السيارات المخصصة لهذه الأسواق على أنظمة معقدة للتحكم بالانبعاثات في بادئ الأمر في هذه الأثناء، ظهر تايب 924 rlm; lrm;Type 924 lrm; rlm; و928، وفي العام 1977 حدّدت الشركة النسخات المتوفرة من 911 بـ 911 إس سي rlm; lrm;911 SC lrm; rlm; محرك سعة 3 ليترات بقوة 180 حصاناً ونسخات 911 توربو وقد حصلت الأخيرة على محرك بسعة أعلى تبلغ 3 3 ليترات، تضمّن مبرّداً للهواء المضغوط الذي يُزوَّد به المحرك أما النتيجة، فكانت 300 حصان عند 5 500 د د وعزم دوران يبلغ 412 نيوتنمتر rlm; صنعت بورشه أول المحركات المزودة بمحوّلات محفَّزة مضبوطة في العام 1980 وقد حصلت هذه التكنولوجيا في أجيالها اللاحقة على مجسّ للأكسيجين يتم تحليل إشاراته، التي استُخدمت مباشرة للتحكم بخليط الهواء والوقود، بواسطة نظام تحكم وفي العام 1979، رفعت بورشه قوة طراز 911 إس سي إلى 188 حصاناً، ومن ثم إلى 204 أحصنة عند 5 900 د د بعد ذلك بعام واحد   rlm; قدّمت بورشه جيلاً جديداً من المحركات ذات السحب العادي في العام 1983، تبلغ سعتها 3 2 ليتر ومزودة بنظام إلكتروني رقمي للتحكم بالمحرك وقد ولّد المحرك المعتمد في 911 كاريرا rlm; lrm;911 Carrera lrm; rlm; 231 حصاناً عند 5 900 د د مع عزم دوران يبلغ 284 نيوتنمتر 207 أحصنة و260 نيوتنمتر في سوقيْ اليابان والولايات المتحدة الأمريكية هذا وجرى تحضير المحركات كافة كي تعمل على وقود بنزين عادي خالٍ من الرصاص وبما أن ذلك الوقود لم يكن متوفراً بعد في العديد من البلدان الأوروبية، اعتُبر ذلك التعديل بمثابة حلّ مرن متى بات هذا النوع من الوقود متوفراً في أوروبا لكن كان ثمة خيبة أمل واحدة، تمثلت بعدم توفر طراز 911 توربو لعملاء الولايات المتحدة الأمريكية لسنوات عدة، لأن محرك السيارة لم يكن معداً لاستخدام محوّل محفَّز ولم تسجّل هذه السيارة عودتها حتى العام 1985، حين أطلت بقوة 282 حصاناً rlm;   rlm; أبصرت 911 كاريرا 4 rlm; lrm;911 Carrera 4 lrm; rlm; النور في العام 1988، مع محرك جديد سعة 3 6 ليترات بقوة 250 حصاناً عند 4 800 د د وعزم دوران يبلغ 310 نيوتنمتر ومن المزايا اللافتة في هذا المحرك، احتواؤه على شمعتيْ إشعال لكل حجرة احتراق لضمان احتراق أفضل وبعد طرح كاريرا 4 بعام واحد، قدمت بورشه 911 كاريرا 2 rlm; lrm;911 Carrera 2 lrm; rlm; مع المحرك ذاته، لتستبدل بذلك الجيل السابق من 911 مع دفع خلفي ومحرك سحب عادي rlm; على صعيد آخر، شهد العام 1990 تقديم نسخة جديدة من 911 توربو مع محرك جديد، امتاز بأسطوانات معززة حرارياً وأختام لرؤوس الأسطوانات مصنوعة من الفولاذ الذي لا يصدأ ستانلس ستيل وقد بات هذا المحرك يولد 320 حصاناً عند 5 750 د د مع عزم دوران يبلغ 450 نيوتنمتر، على الرغم من بقاء سعته البالغة 3 3 ليترات كما هي بعد عام واحد، قدّمت بورشه رائعتها  rlm; 911 كاريرا آر إس rlm; lrm;911 Carrera RS lrm; rlm; لهواة رياضة السيارات، بعد أن رفعت قوة محركها إلى 260 حصاناً وقد تمثلت الميزة الأبرز في هذه السيارة بوزنها المتدني البالغ 1 120 كلغ مع علبة تروس يدوية مقارنة بوزن كاريرا 2 الذي يبلغ 1 350 كلغ وبما أنه لم يكن بالإمكان تسجيل آر إس في الولايات المتحدة الأمريكية، تمّ بيع آر إس أمريكا rlm; lrm;RS America lrm; rlm; في هذا السوق مع تكنولوجيا محرك كاريرا 2 ، بالإضافة إلى هيكل رياضي وجناح خلفي وفي العام 1992، قدّمت بورشه نسخة توربو إس rlm; lrm;Turbo S lrm; rlm;، التي لم تُنتج منها سوى 86 سيارة، بقوة 381 حصاناً عند 6 000 د د وعزم دوران يبلغ 490 نيوتنمتر وفي العام ذاته، طرح صانع السيارات الرياضية خليفتها 911 توربو 3 6 rlm; lrm;911 Turbo 3 6 lrm; rlm; مع محرك بقوة 360 حصاناً وعزم دوران يبلغ 520 نيوتنمتر وقد تأتت القوة الإضافية، مقارنة بمحرك سحب عادي مماثل، بشكل رئيسي عن ضغط الشحن الأعلى واعتماد برنامج عمل معدّل للإشعال rlm; أدخلت بورشه في العام 1993 عدة تعديلات على محرك كاريرا في الجيل الجديد من 911 تايب 993 ، بهدف رفع قوته إلى 272 حصاناً من دون تغيير سعته ونسبة انضغاطه وقد شملت هذه التعديلات أذرع توصيل أفضل وأخفّ وزناً وجذع مرفق ذا صلابة التوائية أعلى، بالإضافة إلى مكابس معززة أخفّ وزناً وهيكلية محرك رئيسية من الألمنيوم المصبوب في قالب مع أسطح متحركة مطليّة بمادة السيليكون النيكليّ كما تمّ إنتاج عدد محدود من 911 جي تي2 rlm; lrm;911 GT2 lrm; rlm; لرياضة السيارات، ولّد محركها المزوّد بشاحنيْ توربو سعة 3 6 ليترات 450 حصاناً عند 5 750 نيوتنمتر 430 حصاناً للنسخة المخصصة للطرقات أما بالنسبة إلى طراز 911 توربو ، فاعتمد شاحنيْ توربو بالإضافة إلى ابتكار عالمي آخر تمثل بنظام rlm; lrm;OBD II lrm; rlm; تشخيص على متن السيارة لمراقبة الانبعاثات وعلى الرغم من ارتكاز محركه البالغة قوته 408 أحصنة على محرك السحب العادي سعة 3 6 ليترات، اعترته تعديلات جذرية لدرجة أن تصميمه اعتُبر جديداً وقد شملت مزاياه عمود كامة مختلف وأذرع توصيل مقوّاة ومكابس مكبوسة ومطليّة، بالإضافة إلى أسطوانات مكبوسة من خليط المعادن مع أسطح مطلية ومنافذ دخول أطول rlm; nbsp; rlm; mit Bildtext ','./ar_12168_0.html'],
[12189,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1995: نظام التحكم بالانبعاثات "&rlm;&lrm;OBD II&lrm;&rlm;"&rlm;<strong>&rlm;</strong><strong>&rlm;&nbsp;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1995: نظام التحكم بالانبعاثات rlm; lrm;OBD II lrm; rlm; rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; تألقت 911 بميزة تقنية أخرى، تمثلت باعتماد نظام rlm; lrm;OBD II lrm; rlm; تشخيص على متن السيارة جديد لمراقبة الانبعاثات، وجد طريقه للمرة الأولى إلى سيارة مخصصة للإنتاج التجاري، وعزز كشف الأعطال والخلل في العادم ونظام الوقود باكراً تطلب نظام rlm; lrm;OBD lrm; rlm; جهود تطوير كبيرة بالإضافة إلى نظام تحكم بالمحرك شديد التعقيد وقد راقب عمل نظام العادم برمّته مع المحوّلات المحفَّزة ومجسّات الأكسجين باستمرار، بالإضافة إلى نظام الوقود ونظام الهواء الثانوي وعمل نظام تهوئة خزان الوقود مع مرشِّحات الفحم المنشّط كما تمّ تسجيل أيّ إخفاق في الإشعال وقد اتّضح مدى فعالية الخطوات الشاملة المعتمدة لخفض الانبعاثات في 911 توربو – أول سيارة في العالم مزودة بمحرك مع شاحنيْ توربو ونظام للتحكم بكتلة الهواء – عندما أثار محركها دهشة الخبراء بتصنيفه أقل محرك تجاري إصداراً للانبعاثات في العالم يجدر الذكر أنه عند تقديمه، كان نظام rlm; lrm;OBD II lrm; rlm; مفروضاً في الولايات المتحدة الأمريكية، وسرعان ما لحقت بها الأسواق الأخرى rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; تألقت 911 بميزة تقنية أخرى، تمثلت باعتماد نظام rlm; lrm;OBD II lrm; rlm; تشخيص على متن السيارة جديد لمراقبة الانبعاثات، وجد طريقه للمرة الأولى إلى سيارة مخصصة للإنتاج التجاري، وعزز كشف الأعطال والخلل في العادم ونظام الوقود باكراً تطلب نظام rlm; lrm;OBD lrm; rlm; جهود تطوير كبيرة بالإضافة إلى نظام تحكم بالمحرك شديد التعقيد وقد راقب عمل نظام العادم برمّته مع المحوّلات المحفَّزة ومجسّات الأكسجين باستمرار، بالإضافة إلى نظام الوقود ونظام الهواء الثانوي وعمل نظام تهوئة خزان الوقود مع مرشِّحات الفحم المنشّط كما تمّ تسجيل أيّ إخفاق في الإشعال وقد اتّضح مدى فعالية الخطوات الشاملة المعتمدة لخفض الانبعاثات في 911 توربو – أول سيارة في العالم مزودة بمحرك مع شاحنيْ توربو ونظام للتحكم بكتلة الهواء – عندما أثار محركها دهشة الخبراء بتصنيفه أقل محرك تجاري إصداراً للانبعاثات في العالم يجدر الذكر أنه عند تقديمه، كان نظام rlm; lrm;OBD II lrm; rlm; مفروضاً في الولايات المتحدة الأمريكية، وسرعان ما لحقت بها الأسواق الأخرى rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12189_0.html'],
[12284,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>قطع غيار أصلية جديدة لسيارات بورشه الرياضية الكلاسيكية&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />يعمل أخصّائيو السيارات الكلاسيكية لدى شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات على التحديث المستمر لمخزونهم، الذي يضمّ حالياً حوالى 35,000 قطعة غيار كلاسيكية. كما يلبّون الطلب المرتفع على قطع الغيار الأصلية النادرة بصناعة أخرى جديدة. وتولي "بورشه كلاسيك" مسألة تأمين قطع الغيار أهمية كُبرى لأن ثلثيْ سيارات بورشه كافة ما زالت على طرقات العالم اليوم. &rlm;<strong>&lrm;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; قطع غيار أصلية جديدة لسيارات بورشه الرياضية الكلاسيكية rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; يعمل أخصّائيو السيارات الكلاسيكية لدى شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات على التحديث المستمر لمخزونهم، الذي يضمّ حالياً حوالى 35 000 قطعة غيار كلاسيكية كما يلبّون الطلب المرتفع على قطع الغيار الأصلية النادرة بصناعة أخرى جديدة وتولي بورشه كلاسيك مسألة تأمين قطع الغيار أهمية كُبرى لأن ثلثيْ سيارات بورشه كافة ما زالت على طرقات العالم اليوم rlm; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; يعمل أخصّائيو السيارات الكلاسيكية لدى شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات على التحديث المستمر لمخزونهم، الذي يضمّ حالياً حوالى 35 000 قطعة غيار كلاسيكية كما يلبّون الطلب المرتفع على قطع الغيار الأصلية النادرة بصناعة أخرى جديدة وتولي بورشه كلاسيك مسألة تأمين قطع الغيار أهمية كُبرى لأن ثلثيْ سيارات بورشه كافة ما زالت على طرقات العالم اليوم rlm; lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; تطرح صناعة قطع جديدة بشكل خاص تحديات غير اعتيادية لموظفي بورشه كلاسيك أولاً، من الضروري تقييم الطلب في السوق ومراجعة الوثائق التاريخية الأرشيفية كما يجب التأكد من توفر أدوات أصلية وتقييم حالتها وغالباً ما تحدد العلاقات الوثيقة التي تبنيها بورشه مع مورّديها المنتجين القرار بإنتاج قطعة غيار جديدة أم لا فبنهاية المطاف، كثيراً ما يتمّ بذل جهد كبير لإنتاج قطع بكميات محدودة وفي حال لم يعد المورّد متوفراً اليوم، يجب إيجاد مصادر إمداد جديدة، أو حتى صناعة أداة جديدة بالكامل لكن تبقى الأولوية الكُبرى ضمان معايير بورشه الصارمة للجودة والسلامة، ما يتطلب إجراء اختبارات تقنية مكثفة ومكلفة وكما هو الأمر مع السيارات الجديدة، يتمّ إخضاع قطع الغيار المرتبطة بالسلامة إلى اختبارات مضنية في مركز بورشه للتطوير الكائن في فايساخ كما يجب مراعاة الشروط القانونية الجديدة، التي قد تمنع استخدام بعض المواد مثلاً   lrm; rlm; يتضمن مخزون بورشه كلاسيك الحالي مجموعة كاملة من قطع الغيار الأصلية الجديدة، أبرزها خزان الوقود البلاستيكي سعة 85 ليتراً المخصص لطرازات 911 من العام 1970 إلى 1973، بالإضافة إلى شعار بورشه الأصلي على الغطاء الأمامي لطرازات 911 الأولى من العام 1965 إلى 1973 مع رقم الطلب 901 في أدنى يمين الصفحة الخلفية، وهي قطعة غيار غاية في الأهمية على الرغم من صغر حجمها كما يتألق مخزون بورشه بالجناح الأمامي الأيسر مع خزان الوقود لسيارات 911 الرياضية من العام 1965 حتى 1973 وقد شكّلت صناعة هذه المقوّمة الأخيرة الجديدة تحدّياً لافتاً، لأن المورّد الأصلي للجناح أفلس وتوجّب إيجاد مورّد آخر لإنتاجه lrm; rlm; يتخصّص هذا المورّد الجديد في تكنولوجيا تشكيل الصفائح المعدنية وهو شريك طويل الأمد وموثوق لبورشه، سيزوّد الشركة بقطع الغيار المعقّدة في المستقبل وقد نتج عن ذلك التغيير في مصدر إنتاج القطع، تحسّن لافت في جودة القطع الأصلية نتيجة تعديل الأدوات الأصلية وتعزيز عملية الإنتاج وتوضح بعض الأرقام الهامة مدى الجهد الهائل الذي بُذل في إعادة إنتاج 99 نسخة من الأجنحة واللوائح الجانبية لطرازات 911 و964 في هذا السياق، يتألف كل مَجمع جناح 911 فرديّ من 44 قطعة فردية تحتاج إلى 110 أدوات لإنتاجها و11 مثبِّتة لتجميعها وقد اضطرت الشركة إلى نقل 1 400 طن من المواد بالتمام والكمال في 80 شُحنة أثناء عملية نقل الإنتاج إلى الموقع الجديد، واستغرق المشروع ستة أشهر لإنجازه lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; تطرح صناعة قطع جديدة بشكل خاص تحديات غير اعتيادية لموظفي بورشه كلاسيك أولاً، من الضروري تقييم الطلب في السوق ومراجعة الوثائق التاريخية الأرشيفية كما يجب التأكد من توفر أدوات أصلية وتقييم حالتها وغالباً ما تحدد العلاقات الوثيقة التي تبنيها بورشه مع مورّديها المنتجين القرار بإنتاج قطعة غيار جديدة أم لا فبنهاية المطاف، كثيراً ما يتمّ بذل جهد كبير لإنتاج قطع بكميات محدودة وفي حال لم يعد المورّد متوفراً اليوم، يجب إيجاد مصادر إمداد جديدة، أو حتى صناعة أداة جديدة بالكامل لكن تبقى الأولوية الكُبرى ضمان معايير بورشه الصارمة للجودة والسلامة، ما يتطلب إجراء اختبارات تقنية مكثفة ومكلفة وكما هو الأمر مع السيارات الجديدة، يتمّ إخضاع قطع الغيار المرتبطة بالسلامة إلى اختبارات مضنية في مركز بورشه للتطوير الكائن في فايساخ كما يجب مراعاة الشروط القانونية الجديدة، التي قد تمنع استخدام بعض المواد مثلاً   lrm; rlm; يتضمن مخزون بورشه كلاسيك الحالي مجموعة كاملة من قطع الغيار الأصلية الجديدة، أبرزها خزان الوقود البلاستيكي سعة 85 ليتراً المخصص لطرازات 911 من العام 1970 إلى 1973، بالإضافة إلى شعار بورشه الأصلي على الغطاء الأمامي لطرازات 911 الأولى من العام 1965 إلى 1973 مع رقم الطلب 901 في أدنى يمين الصفحة الخلفية، وهي قطعة غيار غاية في الأهمية على الرغم من صغر حجمها كما يتألق مخزون بورشه بالجناح الأمامي الأيسر مع خزان الوقود لسيارات 911 الرياضية من العام 1965 حتى 1973 وقد شكّلت صناعة هذه المقوّمة الأخيرة الجديدة تحدّياً لافتاً، لأن المورّد الأصلي للجناح أفلس وتوجّب إيجاد مورّد آخر لإنتاجه lrm; rlm; يتخصّص هذا المورّد الجديد في تكنولوجيا تشكيل الصفائح المعدنية وهو شريك طويل الأمد وموثوق لبورشه، سيزوّد الشركة بقطع الغيار المعقّدة في المستقبل وقد نتج عن ذلك التغيير في مصدر إنتاج القطع، تحسّن لافت في جودة القطع الأصلية نتيجة تعديل الأدوات الأصلية وتعزيز عملية الإنتاج وتوضح بعض الأرقام الهامة مدى الجهد الهائل الذي بُذل في إعادة إنتاج 99 نسخة من الأجنحة واللوائح الجانبية لطرازات 911 و964 في هذا السياق، يتألف كل مَجمع جناح 911 فرديّ من 44 قطعة فردية تحتاج إلى 110 أدوات لإنتاجها و11 مثبِّتة لتجميعها وقد اضطرت الشركة إلى نقل 1 400 طن من المواد بالتمام والكمال في 80 شُحنة أثناء عملية نقل الإنتاج إلى الموقع الجديد، واستغرق المشروع ستة أشهر لإنجازه lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12284_0.html'],
[12108,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>محرك الست أسطوانات المسطّح&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','أثناء العمل على تصميم محرك جديد للطراز الذي سيخلف 356، كان واضحاً منذ البداية أن عليه اعتماد وضعية خلفية. انطلاقاً من هذا المبدأ، تمّ تصميم محرك مسطّح من ست أسطوانات مبرّد بالهواء مع مروحة محورية تحت إشراف "فرديناند بياخ"، ابن شقيقة فيري بورشه. ونظراً لدورات المحرك الأعلى وتشغيله الأسلس، تمّ اعتماد عمود كامة علوي واحد في كل جهة – بات تشغيل أعمدة الكامة يتمّ بواسطة سلسلة عوضاً عن أحزمة مسننة أو قضبان مشطوبة (مخروطية). وقد اقتضت المتطلبات الأولى أن تكون سعة المحرك 2 ليتر مع إمكانية زيادتها لغاية 2.7 ليترات. في ذلك الوقت، لم يكن أحد من مهندسي بورشه ليتصور أن هذا النوع من المحركات، بتصميمه الرئيسي، سيستمر حتى العام 1998 أو سترتفع سعته لتبلغ 3.8 ليترات.   &rlm;',' rlm; nbsp; rlm; محرك الست أسطوانات المسطّح rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; أثناء العمل على تصميم محرك جديد للطراز الذي سيخلف 356، كان واضحاً منذ البداية أن عليه اعتماد وضعية خلفية انطلاقاً من هذا المبدأ، تمّ تصميم محرك مسطّح من ست أسطوانات مبرّد بالهواء مع مروحة محورية تحت إشراف فرديناند بياخ ، ابن شقيقة فيري بورشه ونظراً لدورات المحرك الأعلى وتشغيله الأسلس، تمّ اعتماد عمود كامة علوي واحد في كل جهة – بات تشغيل أعمدة الكامة يتمّ بواسطة سلسلة عوضاً عن أحزمة مسننة أو قضبان مشطوبة مخروطية وقد اقتضت المتطلبات الأولى أن تكون سعة المحرك 2 ليتر مع إمكانية زيادتها لغاية 2 7 ليترات في ذلك الوقت، لم يكن أحد من مهندسي بورشه ليتصور أن هذا النوع من المحركات، بتصميمه الرئيسي، سيستمر حتى العام 1998 أو سترتفع سعته لتبلغ 3 8 ليترات    rlm; أثناء العمل على تصميم محرك جديد للطراز الذي سيخلف 356، كان واضحاً منذ البداية أن عليه اعتماد وضعية خلفية انطلاقاً من هذا المبدأ، تمّ تصميم محرك مسطّح من ست أسطوانات مبرّد بالهواء مع مروحة محورية تحت إشراف فرديناند بياخ ، ابن شقيقة فيري بورشه ونظراً لدورات المحرك الأعلى وتشغيله الأسلس، تمّ اعتماد عمود كامة علوي واحد في كل جهة – بات تشغيل أعمدة الكامة يتمّ بواسطة سلسلة عوضاً عن أحزمة مسننة أو قضبان مشطوبة مخروطية وقد اقتضت المتطلبات الأولى أن تكون سعة المحرك 2 ليتر مع إمكانية زيادتها لغاية 2 7 ليترات في ذلك الوقت، لم يكن أحد من مهندسي بورشه ليتصور أن هذا النوع من المحركات، بتصميمه الرئيسي، سيستمر حتى العام 1998 أو سترتفع سعته لتبلغ 3 8 ليترات    rlm; حافظت بورشه على مبدأ التبريد الهوائي للمحرك المسطح حتى تقديم تايب 993 rlm; lrm;Type 993 lrm; rlm;، الذي كان آخر جيل من 911 يعتمد تقنية التبريد هذه ثم انتقل المهندسون إلى التبريد المائي، الذي أتاح الارتقاء إلى نطاقات جديدة من الأداء وقد اعترت هذه الخطوة شكوك في بادئ الأمر، ولاقت استهجاناً من بعض عشاق بورشه الأصيلين الذين ما زالوا يصرّون على ابتعادها عن نهج 911 وتاريخها لكن بنظر خبراء السيارات، لم يؤثر الانتقال إلى التبريد المائي سلباً على 911 بأي طريقة كانت لا بل على العكس، فقد ازدادت أهمية التبريد المائي في كل جيل منذ تقديمه rlm; بالانتقال إلى المواصفات التقنية، ولّد محرك الست أسطوانات المسطح المعتمد في 911 901 قوة تبلغ 130 حصاناً عند 6 100 د د من سعة تبلغ 2 ليتر وبما أنه لا يمكننا عبور هذه المرحلة من تاريخ محركات بورشه من دون التطرق ولو بشكل وجيز إلى بورشه 912 ، نذكر أن هذا الطراز قُدّم بالتزامن مع 911 في ربيع العام 1965، وكان عبارة عن نسخة أقل قوة مزودة بمحرك تايب 356 يتألف من أربع أسطوانات سعة 1 6 ليترات بقوة 90 حصاناً كما تضمّنت هذه السيارة مزايا أبسط من 911، واستمرّ إنتاجها بجسميْ كوبيه و تارغا rlm; lrm;Targa lrm; rlm; لغاية صيف العام 1969 rlm; بدءاً من طراز العام 1967 من 911، حملت 911 العادية اسم 911 أل rlm; lrm;911 L lrm; rlm; ومن ثم 911 إي rlm; lrm;911 E lrm; rlm; كما قدّمت بورشه نسخة 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; أقوى، يولد محركها 160 حصاناً عند 6 600 د د وقد كان المهندسون حينذاك فخورين للغاية بالتوصل إلى هذه القوة المرتفعة مع 911 إس ، مع نسبة قوة للسعة تبلغ 80 حصاناً ليتر، من دون التأثير سلباً على فترة خدمة المحرك ثم قدّمت بورشه طراز 911 تي rlm; lrm;911 T lrm; rlm; بدءاً من العام 1967 بقوة أقل تبلغ 110 أحصنة عند 5800 د د، ليكون بمثابة نسخة القاعدة من 911 rlm; بالانتقال إلى موضوع الانبعاثات، طرحت بورشه أول سيارات تتضمن محركات بنظام تحكم بالانبعاثات، في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1968 وأتاحت هذه الخطوة لبورشه تلبية متطلبات قوانين الانبعاثات الأمريكية، حتى الصارمة جداً منها في كاليفورنيا، من دون تقويض أداء السيارات ومع الحفاظ على راحة تعليق مماثلة تقريباً وقد تمّ التحكم بالانبعاثات عبر إعادة تدوير غاز العادم في مشعب السحب ومن خلال اعتماد مفاعلات حرارية على صعيد مشابه، باتت بورشه أيضاً أول شركة في أوروبا تعتمد منصّات لاختبار الانبعاثات، خاصة بأعمال التطوير التي تجريها rlm; في خريف العام 1968، طرحت بورشه تقنية حقن الوقود الميكانيكية كما قدمت محركين جديدين لنسختيْ 911 إي و 911 إس ، الأول بقوة 140 حصاناً عند 6 500 د د والثاني بقوة 170 حصاناً وقد صُمم كلا المحركين مع الأخذ بعين الاعتبار إمكانية زيادة قوتهما لاحقاً، وكي تتلاءم انبعاثاتهما مع أقصى القوانين المفروضة من ناحية أخرى، اعتمدت محركات الست أسطوانات مسطحة تكنولوجيا مستمدة من رياضة السيارات، هي عبارة عن صمامات عادم مملوءة بالصوديوم تتيح للمحركات احتمال فترات تشغيل مطوّلة مع ضغط كامل على دواسة الوقود rlm; نتج عن ارتفاع سعة المحرك، إلى 2 2 ليتر في بادئ الأمر عام 1969 ومن ثمّ إلى 2 4 ليترات بعد ذلك بعامين، قوة وعزم دوران أعلى وقد رفعت هذه المقاربة القوة في طراز 911 إس ، على سبيل المثال، إلى 180 حصاناً ولاحقاً إلى 190 حصاناً وفي العام 1971، تلبية لشروط الانبعاثات الأشد صرامة، لجأت بورشه أيضاً إلى خفض نسبة انضغاط المحرك كي تستطيع سيارات 911 كافة العمل على بنزين عادي حول العالم وفي العام 1972، اعتمدت الشركة تقنية حقن الوقود المستمر rlm; lrm;KJetronic lrm; rlm; للمرة الأولى، بادئ الأمر في سوق الولايات المتحدة الأمريكية ثم أطلّ طراز جديد مزود بمحرك من ست أسطوانات في العام ذاته، هو عبارة عن كاريرا آر إس rlm; lrm;Carrera RS lrm; rlm; مع محرك سعة 2 7 ليترات بقوة 210 أحصنة عند 6 300 د د وعزم دوران يبلغ 255 نيوتنمتر وقد امتاز هذا الطراز بوزنه الفارغ المتدني جداً، الذي يبلغ 1 075 كلغ فحسب مع تجهيزات قياسية وفي العام 1973، انتقلت محركات بورشه كافة إلى سعة 2 7 ليترات مع الجيل التالي من 911 الذي عُرف باسم جي rlm; lrm;G lrm; rlm; وفي الوقت عينه، بات بالإمكان استخدام بنزين عادي خالٍ من الرصاص، لتُبرهن بذلك بورشه أن السيارات الرياضية يمكن أن تكون صديقة للبيئة على صعيد آخر، أنتجت بورشه في العام 1974 111 سيارة من كاريرا آر إس مزودة بمحرك سعة 3 ليترات، وذلك كسيارات مصادَقة لـ المجموعة الثالثة rlm; lrm;Group 3 lrm; rlm; rlm; حافظت بورشه على مبدأ التبريد الهوائي للمحرك المسطح حتى تقديم تايب 993 rlm; lrm;Type 993 lrm; rlm;، الذي كان آخر جيل من 911 يعتمد تقنية التبريد هذه ثم انتقل المهندسون إلى التبريد المائي، الذي أتاح الارتقاء إلى نطاقات جديدة من الأداء وقد اعترت هذه الخطوة شكوك في بادئ الأمر، ولاقت استهجاناً من بعض عشاق بورشه الأصيلين الذين ما زالوا يصرّون على ابتعادها عن نهج 911 وتاريخها لكن بنظر خبراء السيارات، لم يؤثر الانتقال إلى التبريد المائي سلباً على 911 بأي طريقة كانت لا بل على العكس، فقد ازدادت أهمية التبريد المائي في كل جيل منذ تقديمه rlm; بالانتقال إلى المواصفات التقنية، ولّد محرك الست أسطوانات المسطح المعتمد في 911 901 قوة تبلغ 130 حصاناً عند 6 100 د د من سعة تبلغ 2 ليتر وبما أنه لا يمكننا عبور هذه المرحلة من تاريخ محركات بورشه من دون التطرق ولو بشكل وجيز إلى بورشه 912 ، نذكر أن هذا الطراز قُدّم بالتزامن مع 911 في ربيع العام 1965، وكان عبارة عن نسخة أقل قوة مزودة بمحرك تايب 356 يتألف من أربع أسطوانات سعة 1 6 ليترات بقوة 90 حصاناً كما تضمّنت هذه السيارة مزايا أبسط من 911، واستمرّ إنتاجها بجسميْ كوبيه و تارغا rlm; lrm;Targa lrm; rlm; لغاية صيف العام 1969 rlm; بدءاً من طراز العام 1967 من 911، حملت 911 العادية اسم 911 أل rlm; lrm;911 L lrm; rlm; ومن ثم 911 إي rlm; lrm;911 E lrm; rlm; كما قدّمت بورشه نسخة 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; أقوى، يولد محركها 160 حصاناً عند 6 600 د د وقد كان المهندسون حينذاك فخورين للغاية بالتوصل إلى هذه القوة المرتفعة مع 911 إس ، مع نسبة قوة للسعة تبلغ 80 حصاناً ليتر، من دون التأثير سلباً على فترة خدمة المحرك ثم قدّمت بورشه طراز 911 تي rlm; lrm;911 T lrm; rlm; بدءاً من العام 1967 بقوة أقل تبلغ 110 أحصنة عند 5800 د د، ليكون بمثابة نسخة القاعدة من 911 rlm; بالانتقال إلى موضوع الانبعاثات، طرحت بورشه أول سيارات تتضمن محركات بنظام تحكم بالانبعاثات، في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1968 وأتاحت هذه الخطوة لبورشه تلبية متطلبات قوانين الانبعاثات الأمريكية، حتى الصارمة جداً منها في كاليفورنيا، من دون تقويض أداء السيارات ومع الحفاظ على راحة تعليق مماثلة تقريباً وقد تمّ التحكم بالانبعاثات عبر إعادة تدوير غاز العادم في مشعب السحب ومن خلال اعتماد مفاعلات حرارية على صعيد مشابه، باتت بورشه أيضاً أول شركة في أوروبا تعتمد منصّات لاختبار الانبعاثات، خاصة بأعمال التطوير التي تجريها rlm; في خريف العام 1968، طرحت بورشه تقنية حقن الوقود الميكانيكية كما قدمت محركين جديدين لنسختيْ 911 إي و 911 إس ، الأول بقوة 140 حصاناً عند 6 500 د د والثاني بقوة 170 حصاناً وقد صُمم كلا المحركين مع الأخذ بعين الاعتبار إمكانية زيادة قوتهما لاحقاً، وكي تتلاءم انبعاثاتهما مع أقصى القوانين المفروضة من ناحية أخرى، اعتمدت محركات الست أسطوانات مسطحة تكنولوجيا مستمدة من رياضة السيارات، هي عبارة عن صمامات عادم مملوءة بالصوديوم تتيح للمحركات احتمال فترات تشغيل مطوّلة مع ضغط كامل على دواسة الوقود rlm; نتج عن ارتفاع سعة المحرك، إلى 2 2 ليتر في بادئ الأمر عام 1969 ومن ثمّ إلى 2 4 ليترات بعد ذلك بعامين، قوة وعزم دوران أعلى وقد رفعت هذه المقاربة القوة في طراز 911 إس ، على سبيل المثال، إلى 180 حصاناً ولاحقاً إلى 190 حصاناً وفي العام 1971، تلبية لشروط الانبعاثات الأشد صرامة، لجأت بورشه أيضاً إلى خفض نسبة انضغاط المحرك كي تستطيع سيارات 911 كافة العمل على بنزين عادي حول العالم وفي العام 1972، اعتمدت الشركة تقنية حقن الوقود المستمر rlm; lrm;KJetronic lrm; rlm; للمرة الأولى، بادئ الأمر في سوق الولايات المتحدة الأمريكية ثم أطلّ طراز جديد مزود بمحرك من ست أسطوانات في العام ذاته، هو عبارة عن كاريرا آر إس rlm; lrm;Carrera RS lrm; rlm; مع محرك سعة 2 7 ليترات بقوة 210 أحصنة عند 6 300 د د وعزم دوران يبلغ 255 نيوتنمتر وقد امتاز هذا الطراز بوزنه الفارغ المتدني جداً، الذي يبلغ 1 075 كلغ فحسب مع تجهيزات قياسية وفي العام 1973، انتقلت محركات بورشه كافة إلى سعة 2 7 ليترات مع الجيل التالي من 911 الذي عُرف باسم جي rlm; lrm;G lrm; rlm; وفي الوقت عينه، بات بالإمكان استخدام بنزين عادي خالٍ من الرصاص، لتُبرهن بذلك بورشه أن السيارات الرياضية يمكن أن تكون صديقة للبيئة على صعيد آخر، أنتجت بورشه في العام 1974 111 سيارة من كاريرا آر إس مزودة بمحرك سعة 3 ليترات، وذلك كسيارات مصادَقة لـ المجموعة الثالثة rlm; lrm;Group 3 lrm; rlm; rlm; 1965 911 2 0 litreengine mit Bildtext ','./ar_12108_0.html'],
[12151,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>2011: "تايب 991"&rlm;&lrm;Type 991 &lrm;&rlm;  &rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 2011: تايب 991 rlm; lrm;Type 991 lrm; rlm;   rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; مرحلة النضوج rlm; شهدت هذه السيارة، التي عُرفت داخل أروقة بورشه باسم 991، أكبر قفزة هندسية في تاريخ 911 من دون منازع ولم تكتفِ بورشه بقدرة 911 على إرساء المعايير في فئتها طوال أجيال مديدة، بل عملت جاهدةً كي ترتقي 991 بمعيار التفوّق إلى مستويات أسمى لناحية الأداء والفعالية في هذا السياق، حصلت السيارة على هيكل جديد بالكامل مع قاعدة عجلات معدّلة ومحور أعرض وعجلات أكبر، بالإضافة إلى مقصورة أكثر عملية تعزز شعور القيادة الرياضية والمريحة على حدّ سواء rlm; أما من الناحية التقنية، فقد طغى على هذا الجيل من 911 أداء بورشه الذكي rlm; lrm;Porsche Intelligent Performance lrm; rlm; من كلّ حدب وصوب في هذا السياق، نجح المهندسون في توليد قوة إضافية بالتزامن مع خفض استهلاك الوقود، من خلال اعتماد عدة خطوات نذكر منها: خفض سعة المحرك في طراز القاعدة كاريرا إلى 3 4 ليترات، على الرغم من أنه يولد قوة أعلى بخمسة أحصنة من الجيل الثاني لطراز 997، بالإضافة إلى اعتماد بنية مختلطة من الفولاذ والألمنيوم نتج عنها تدنٍ كبير في وزن السيارة ولم ينحصر جديد 991 بما سبق ذكره وحسب، بل تعداه ليشمل نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل rlm; lrm;Porsche Dynamic Chassis Control PDCC lrm; rlm; وعلبة تروس يدوية من سبع نسب، وذلك على سبيل المثال لا الحصر بالانتقال إلى التصميم الخارجي، لقيت السيارة نصيبها من المديح والإطراء فالجيل السابع من 911 يتألق بصورة ظلية ممتدة ومنخفضة، مع أسطح بارزة وتفاصيل مصممة بعناية فائقة أما النتيجة، فهي تصميم مخلص لجذور 911 يُعرّف عن هوية السيارة العريقة من النظرة الأولى كما جرت العادة، لا بل ويرسي معايير جديدة في تصميم السيارات rlm; rlm; nbsp; rlm; مرحلة النضوج rlm; شهدت هذه السيارة، التي عُرفت داخل أروقة بورشه باسم 991، أكبر قفزة هندسية في تاريخ 911 من دون منازع ولم تكتفِ بورشه بقدرة 911 على إرساء المعايير في فئتها طوال أجيال مديدة، بل عملت جاهدةً كي ترتقي 991 بمعيار التفوّق إلى مستويات أسمى لناحية الأداء والفعالية في هذا السياق، حصلت السيارة على هيكل جديد بالكامل مع قاعدة عجلات معدّلة ومحور أعرض وعجلات أكبر، بالإضافة إلى مقصورة أكثر عملية تعزز شعور القيادة الرياضية والمريحة على حدّ سواء rlm; أما من الناحية التقنية، فقد طغى على هذا الجيل من 911 أداء بورشه الذكي rlm; lrm;Porsche Intelligent Performance lrm; rlm; من كلّ حدب وصوب في هذا السياق، نجح المهندسون في توليد قوة إضافية بالتزامن مع خفض استهلاك الوقود، من خلال اعتماد عدة خطوات نذكر منها: خفض سعة المحرك في طراز القاعدة كاريرا إلى 3 4 ليترات، على الرغم من أنه يولد قوة أعلى بخمسة أحصنة من الجيل الثاني لطراز 997، بالإضافة إلى اعتماد بنية مختلطة من الفولاذ والألمنيوم نتج عنها تدنٍ كبير في وزن السيارة ولم ينحصر جديد 991 بما سبق ذكره وحسب، بل تعداه ليشمل نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل rlm; lrm;Porsche Dynamic Chassis Control PDCC lrm; rlm; وعلبة تروس يدوية من سبع نسب، وذلك على سبيل المثال لا الحصر بالانتقال إلى التصميم الخارجي، لقيت السيارة نصيبها من المديح والإطراء فالجيل السابع من 911 يتألق بصورة ظلية ممتدة ومنخفضة، مع أسطح بارزة وتفاصيل مصممة بعناية فائقة أما النتيجة، فهي تصميم مخلص لجذور 911 يُعرّف عن هوية السيارة العريقة من النظرة الأولى كما جرت العادة، لا بل ويرسي معايير جديدة في تصميم السيارات rlm; mit Bildtext ','./ar_12151_0.html'],
[12313,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>سبعة أجيال من بورشه 911&lrm;&rlm;<strong>&lrm;&rlm;</strong><strong>&rlm;&nbsp;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; سبعة أجيال من بورشه 911 lrm; rlm; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; تتألق بورشه 911 كأنجح سيارة رياضية في العالم أجمع، نظراً لتجاوز إنتاجها عتبة الـ 820 000 سيارة وقد واظب مهندسو بورشه من فايساخ و تزوفنهاوسن على إعادة ابتكار 911 مراراً وتكراراً في كل جيل من أجيالها السبعة، مبرهنين للعالم أجمع عن روح الابتكار الفذة التي تزخر بها علامة بورشه التجارية rlm; وخلافاً لغيرها من السيارات، تجمع 911 صفات متناقضة، مثل الأداء الرياضي والعملية أثناء الاستخدام اليومي، التقاليد والابتكار، الطابع الحصري والقبول الاجتماعي، بالإضافة إلى التصميم والعملية الوظيفية في آنٍ معاً لذلك، لا عجب أن يسطّر كل جيل من السيارة قصة نجاح فريدة خاصة به وقد وصف فيري بورشه خصائص 911 بجملة شهيرة ملائمة ودقيقة: 911 هي السيارة الوحيدة التي تستطيع قيادتها من رحلة سفاري في أفريقيا إلى ’لومان rlm; lrm;Le Mans lrm; rlm;، ومن ثمّ إلى المسرح ووصولاً حتى شوارع نيويورك rlm; تتألق بورشه 911 كأنجح سيارة رياضية في العالم أجمع، نظراً لتجاوز إنتاجها عتبة الـ 820 000 سيارة وقد واظب مهندسو بورشه من فايساخ و تزوفنهاوسن على إعادة ابتكار 911 مراراً وتكراراً في كل جيل من أجيالها السبعة، مبرهنين للعالم أجمع عن روح الابتكار الفذة التي تزخر بها علامة بورشه التجارية rlm; وخلافاً لغيرها من السيارات، تجمع 911 صفات متناقضة، مثل الأداء الرياضي والعملية أثناء الاستخدام اليومي، التقاليد والابتكار، الطابع الحصري والقبول الاجتماعي، بالإضافة إلى التصميم والعملية الوظيفية في آنٍ معاً لذلك، لا عجب أن يسطّر كل جيل من السيارة قصة نجاح فريدة خاصة به وقد وصف فيري بورشه خصائص 911 بجملة شهيرة ملائمة ودقيقة: 911 هي السيارة الوحيدة التي تستطيع قيادتها من رحلة سفاري في أفريقيا إلى ’لومان rlm; lrm;Le Mans lrm; rlm;، ومن ثمّ إلى المسرح ووصولاً حتى شوارع نيويورك rlm; mit Bildtext ','./ar_12313_0.html'],
[12183,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1977: مبرّد الهواء المشحون&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1977: مبرّد الهواء المشحون rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; يكمن أحد أسرار نجاح 911 بعملية التطوير المستمرة والمنتظمة التي تخضع لها ففي كل عام، يتمّ تحسين العديد من التفاصيل الصغيرة في 911، لتقترب بذلك أكثر فأكثر من رؤية فيري بورشه عن السيارة المثالية وبما أنّ هذه الفلسفة لم تكن غريبة عن 911 توربو ، فقد أعيد تطوير المزايا الرئيسية في هذه السيارة عام 1977، لتشمل زيادة سعة المحرك إلى 3 3 ليترات واعتماد مبرّد للهواء المشحون الذي يُزوّد به المحرك يقع أسفل عاكس الهواء الخلفي وقد مثّل ذلك الابتكار، المستمد من سباقات السيارات، سابقة في قطاع السيارات التجارية فقد خفض حرارة الهواء المسحوب بمئة درجة مئوية، ما أتاح للمحرك توفير قوة وعزم دوران أعلى على دورات المحرك كافة – الغازات الأبرد أكثر كثافة وبالتالي تشحن المحرك بفعالية أكبر أما النتيجة، فهي قوة ثابتة تبلغ 300 حصان عند 5 500 د د مع عزم دوران أقصى يصل إلى 412 نيوتنمتر بالإضافة إلى ذلك، خفّض مبرّد الهواء المشحون الحِمل الحراري المُلقى على عاتق المحرك كما انخفضت حرارة غاز العادم، وكذلك مستوى الانبعاثات واستهلاك الوقود ومن اللافت أنّ هذه المقاربة ألغت بالكامل تقريباً ظاهرة احتراق الوقود تلقائياً داخل الأسطوانات نتيجة الحرارة المفرطة rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; يكمن أحد أسرار نجاح 911 بعملية التطوير المستمرة والمنتظمة التي تخضع لها ففي كل عام، يتمّ تحسين العديد من التفاصيل الصغيرة في 911، لتقترب بذلك أكثر فأكثر من رؤية فيري بورشه عن السيارة المثالية وبما أنّ هذه الفلسفة لم تكن غريبة عن 911 توربو ، فقد أعيد تطوير المزايا الرئيسية في هذه السيارة عام 1977، لتشمل زيادة سعة المحرك إلى 3 3 ليترات واعتماد مبرّد للهواء المشحون الذي يُزوّد به المحرك يقع أسفل عاكس الهواء الخلفي وقد مثّل ذلك الابتكار، المستمد من سباقات السيارات، سابقة في قطاع السيارات التجارية فقد خفض حرارة الهواء المسحوب بمئة درجة مئوية، ما أتاح للمحرك توفير قوة وعزم دوران أعلى على دورات المحرك كافة – الغازات الأبرد أكثر كثافة وبالتالي تشحن المحرك بفعالية أكبر أما النتيجة، فهي قوة ثابتة تبلغ 300 حصان عند 5 500 د د مع عزم دوران أقصى يصل إلى 412 نيوتنمتر بالإضافة إلى ذلك، خفّض مبرّد الهواء المشحون الحِمل الحراري المُلقى على عاتق المحرك كما انخفضت حرارة غاز العادم، وكذلك مستوى الانبعاثات واستهلاك الوقود ومن اللافت أنّ هذه المقاربة ألغت بالكامل تقريباً ظاهرة احتراق الوقود تلقائياً داخل الأسطوانات نتيجة الحرارة المفرطة rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12183_0.html'],
[12194,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>2011: تصميم ذكي من الفولاذ والألمنيوم &rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 2011: تصميم ذكي من الفولاذ والألمنيوم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; ارتقت بورشه بمبدأ التصميم خفيف الوزن للسيارات الرياضية إلى آفاق جديدة مع تايب 991 من طراز 911، الذي قُدّم في العام 2011 وقد انعكس الوزن الخفيف إيجابياً على عدة صعد، شملت ديناميكية السيارة واستهلاك الوقود، بالإضافة إلى السلامة ومعايير الراحة مقارنة بالأجيال السابقة وفقاً لمبدأ التصميم هذا، لجأ المهندسون إلى اعتماد المادة الصحيحة في المكان المناسب باستخدام أسلوب التصنيع الملائم لذلك، بات الجيل الحالي من 911 أخفّ وزناً من سلفه المباشر للمرة الأولى بحوالى 40 كلغ، هذا على الرغم من الوزن الإضافي الناتج عن تعزيز السيارة برمتها ومتطلبات السلامة الأكثر صرامة وقاعدة العجلات الأطول وقد تأتّى المقدار الأكبر من التوفير بالوزن حوالى 80 كلغ عن اعتماد جسم جديد بالكامل مصنوع من الفولاذ والألمنيوم وباستثناء مقوّمات التدعيم المحلية، صُنع القسم الأمامي للجسم وأجزاء كبيرة من الأرضية والقسم الخلفي من الألمنيوم كما وجد الألمنيوم طريقه إلى الغطائين الأمامي والخلفي والأجنحة وهيكلية الأبواب نتيجة لذلك، طغت هذه المادة على 44 بالمئة من 911 كوبيه و43 بالمئة من نسخة الكابريوليه أما بالنسبة إلى الفولاذ، فقد ازدادت نسبة القطع الفولاذية شديدة الصلابة وفائقة الصلابة بشكل كبير ويوفر الفولاذ المُشكّل بسخونة والمُقوّى عن طريق الكبس، مستويات عالية جداً من الحماية للركاب rlm; على صعيد آخر، غيّر تصنيع السيارة الذكي المختلط من الفولاذ والألمنيوم أسلوب الإنتاج في مصنع تزوفنهاوسن فبينما كان لحام النقطة عبر المقاومة الكهربائية أسلوب الإنتاج الشائع في عهد أجسام السيارات الفولاذية، بات خليط المواد الحالي يتطلب أساليب وصل مختلفة، مع الأخذ بعين الاعتبار أن جسم السيارة يتألف من أكثر من 400 جزء مستقل وبما أن الأجزاء الرئيسية المتمثلة بوصلات الفولاذ والألمنيوم العديدة لا يمكن لحمها، لجأت بورشه إلى اعتماد مواد لاصقة بُنيوية، تمنع أيضاً ظاهرة التآكل ثنائي المعدن بين المادتين، كأحد الحلول كما اعتمدت الشركة عمليات وصل ميكانيكية جديدة، مثل البَرْشمة وسُنْبُك البَرْشمة والثقب الاحتكاكي ويتمّ اختيار تقنية الوصل المثالية وفقاً لكل حالة rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; ارتقت بورشه بمبدأ التصميم خفيف الوزن للسيارات الرياضية إلى آفاق جديدة مع تايب 991 من طراز 911، الذي قُدّم في العام 2011 وقد انعكس الوزن الخفيف إيجابياً على عدة صعد، شملت ديناميكية السيارة واستهلاك الوقود، بالإضافة إلى السلامة ومعايير الراحة مقارنة بالأجيال السابقة وفقاً لمبدأ التصميم هذا، لجأ المهندسون إلى اعتماد المادة الصحيحة في المكان المناسب باستخدام أسلوب التصنيع الملائم لذلك، بات الجيل الحالي من 911 أخفّ وزناً من سلفه المباشر للمرة الأولى بحوالى 40 كلغ، هذا على الرغم من الوزن الإضافي الناتج عن تعزيز السيارة برمتها ومتطلبات السلامة الأكثر صرامة وقاعدة العجلات الأطول وقد تأتّى المقدار الأكبر من التوفير بالوزن حوالى 80 كلغ عن اعتماد جسم جديد بالكامل مصنوع من الفولاذ والألمنيوم وباستثناء مقوّمات التدعيم المحلية، صُنع القسم الأمامي للجسم وأجزاء كبيرة من الأرضية والقسم الخلفي من الألمنيوم كما وجد الألمنيوم طريقه إلى الغطائين الأمامي والخلفي والأجنحة وهيكلية الأبواب نتيجة لذلك، طغت هذه المادة على 44 بالمئة من 911 كوبيه و43 بالمئة من نسخة الكابريوليه أما بالنسبة إلى الفولاذ، فقد ازدادت نسبة القطع الفولاذية شديدة الصلابة وفائقة الصلابة بشكل كبير ويوفر الفولاذ المُشكّل بسخونة والمُقوّى عن طريق الكبس، مستويات عالية جداً من الحماية للركاب rlm; على صعيد آخر، غيّر تصنيع السيارة الذكي المختلط من الفولاذ والألمنيوم أسلوب الإنتاج في مصنع تزوفنهاوسن فبينما كان لحام النقطة عبر المقاومة الكهربائية أسلوب الإنتاج الشائع في عهد أجسام السيارات الفولاذية، بات خليط المواد الحالي يتطلب أساليب وصل مختلفة، مع الأخذ بعين الاعتبار أن جسم السيارة يتألف من أكثر من 400 جزء مستقل وبما أن الأجزاء الرئيسية المتمثلة بوصلات الفولاذ والألمنيوم العديدة لا يمكن لحمها، لجأت بورشه إلى اعتماد مواد لاصقة بُنيوية، تمنع أيضاً ظاهرة التآكل ثنائي المعدن بين المادتين، كأحد الحلول كما اعتمدت الشركة عمليات وصل ميكانيكية جديدة، مثل البَرْشمة وسُنْبُك البَرْشمة والثقب الاحتكاكي ويتمّ اختيار تقنية الوصل المثالية وفقاً لكل حالة rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12194_0.html'],
[12187,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1993: هيكل ألمنيوم "أل إس إيه" &rlm;&lrm;LSA&lrm;&rlm; (خفة وثبات ورشاقة)&rlm;<strong>&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1993: هيكل ألمنيوم أل إس إيه rlm; lrm;LSA lrm; rlm; خفة وثبات ورشاقة rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; صمّمت بورشه هيكلاً جديداً لطراز 993 وفقاً لمبدأ الخفّة والثبات والرشاقة rlm; lrm;LSA lrm; rlm;، ما وضع حداً نهائياً لخصائص القيادة العصبية التي اتّسم بها طراز 911 ذو المحرك الخلفي وقد تركّزت التغييرات التي حفل بها هذا الهيكل على المحور الخلفي، إذ بات يرتكز على تعليق متعدد الوصلات سبق أن أثبت جدارته في رياضة السيارات، ما ساهم في التوصّل إلى ديناميكية قيادة ممتازة كما جرت هندسة المحور الخلفي لضمان انضغاط أقل بكثير لتعليق السيارة أثناء التسارع والانعطاف، ما عزز ثبات السيارة بالإضافة إلى ذلك، اعتُمدت قوائم انضغاطية نابضة خفيفة الوزن مع مخمّدات من الألمنيوم لتحسين الرشاقة كما امتاز الهيكل الجديد بوزنه الخفيف، الأمر الذي انعكس تدنياً تلقائياً بوزن السيارة الإجمالي والأوزان غير المنبوضة وقد أتاح هيكل rlm; lrm;LSA lrm; rlm; للسيارة، بفضل هذه التغييرات التي اعترته، تغيير المسارات بسرعة وأمان حتى على سرعات مرتفعة كما انخفض ضجيج الدروج وتدنّت الارتجاجات rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; صمّمت بورشه هيكلاً جديداً لطراز 993 وفقاً لمبدأ الخفّة والثبات والرشاقة rlm; lrm;LSA lrm; rlm;، ما وضع حداً نهائياً لخصائص القيادة العصبية التي اتّسم بها طراز 911 ذو المحرك الخلفي وقد تركّزت التغييرات التي حفل بها هذا الهيكل على المحور الخلفي، إذ بات يرتكز على تعليق متعدد الوصلات سبق أن أثبت جدارته في رياضة السيارات، ما ساهم في التوصّل إلى ديناميكية قيادة ممتازة كما جرت هندسة المحور الخلفي لضمان انضغاط أقل بكثير لتعليق السيارة أثناء التسارع والانعطاف، ما عزز ثبات السيارة بالإضافة إلى ذلك، اعتُمدت قوائم انضغاطية نابضة خفيفة الوزن مع مخمّدات من الألمنيوم لتحسين الرشاقة كما امتاز الهيكل الجديد بوزنه الخفيف، الأمر الذي انعكس تدنياً تلقائياً بوزن السيارة الإجمالي والأوزان غير المنبوضة وقد أتاح هيكل rlm; lrm;LSA lrm; rlm; للسيارة، بفضل هذه التغييرات التي اعترته، تغيير المسارات بسرعة وأمان حتى على سرعات مرتفعة كما انخفض ضجيج الدروج وتدنّت الارتجاجات rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12187_0.html'],
[149,'الشركة&rlm;','الناشر&rlm;','','الشركة rlm; الناشر rlm; Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart rlm; Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart rlm; mit Bildtext ','./ar_149_0.html'],
[8325,'للمنفعة المشتركة&rlm;','معلومات بورشه الصحفية الرقمية&rlm;','&rlm;ي ما يلي مقدمة موجزة ونصائح مفيدة عن كيفية استخدام بيانات بورشه الصحفية الرقمية:','للمنفعة المشتركة rlm; معلومات بورشه الصحفية الرقمية rlm; rlm;ي ما يلي مقدمة موجزة ونصائح مفيدة عن كيفية استخدام بيانات بورشه الصحفية الرقمية: rlm;ي ما يلي مقدمة موجزة ونصائح مفيدة عن كيفية استخدام بيانات بورشه الصحفية الرقمية: rlm;يتضمن هذا الكُتيّب الصحفي الرقمي الجديد المحتويات عينها للكُتيّب الصحفي المطبوع، لكنه مخصص للاستخدام على جهاز الكمبيوتر ولا داعي إلى أن تكون موصولاً بشبكة الإنترنت للاطلاع على كافة محتويات الكُتيّب وفي حال كنت موصولاً بالإنترنت، تستطيع الوصول إلى قاعدة بيانات بورشه الصحفية مباشرة من هنا للقيام بذلك، انقر على مربّع الوصول في العمود على جهة اليمين تحت قاعدة بيانات بورشه الصحفية rlm; تحديد موقع شريط الملاحة: rlm; ستجد أمر تحديد موقع شريط الملاحة أسفل شعار متحف بورشه عند تشغيل هذه الوظيفة، تحدّد وضعية شريط الملاحة على الجهة اليمنى عند تحريكه، تتحرّك محتويات الصفحة ويبقى شريط الملاحة مرئياً على الدوام لا يُنصح باستخدام هذه الوظيفة في الشاشات الصغيرة لإيقاف هذه الوظيفة عن العمل، انقر على المربّع مجدداً rlm; البحث: rlm; rlm; تستطيع تصفّح الكُتيّب الصحفي عبر البحث عن مصطلحات البحث وستُعرض المقالات التي تبحث عنها والصور الخاصة بها وفقاً للمصطلحات التي تختارها rlm; نظرة عامة: rlm; يعرض النظام لمحة موجزة عن المقالات في الكتيّب الصحفي انقر على الشريط الأسود فوق النصّ للتوجه مباشرة إلى المقالة التي اخترتها rlm; شريط الملاحة في أعلى الصفحة: rlm; يمكنك هنا اختيار فصول وأجزاء الكتيّب الصحفي انقر لتفتح الأجزاء والمقالات وتطلع عليها rlm; وظائف المقالة: rlm; اطبع الصفحة: rlm; تعرض هذه الوظيفة نسخة عن المقالة مخصصة للعرض أو الطباعة rlm; نزّل النص: rlm; تتلقى ملفّاً نصّياً عن المقالة التي ترغب في تنزيلها rlm; تصفّح الصور: rlm; باستخدام الأسهم في أسفل كل صورة على جهة اليمين في بداية كل مقالة، تستطيع رؤية المزيد من الصور تفتح عدسة التكبير الصورة في مربّع عرض الصورة rlm; المواصفات: rlm; rlm; مواصفات السيارات مقسومة إلى جزءين في العمود على جهة اليسار، تستطيع استعراض جدول يعرض نظرة عامة عن أهم المواصفات وأكثرها شيوعاً وإذا أردت مقارنة مواصفات ما يصل إلى أربع سيارات مباشرة، اختر السيارات التي تريدها في المربّع الصغير على يمين اسم الطراز وانقر على زر قارن السيارات المختارة أمّا عند النقر على زر صفحة الصحافة ، فتحصل على نظرة عامة عن الجدول المخصّص للطباعة وفي العمود على جهة اليمين، تستطيع فتح ملفّ rlm; lrm;PDF lrm; rlm; rlm;يتضمن تفاصيل دقيقة عن مواصفات السيارة rlm; تنزيل الكتيّبات الصحفية rlm; تستطيع تنزيل الكُتيّبات الصحفية التقليدية كملفّ rlm; lrm;PDF lrm; rlm; أو rlm; lrm;Word lrm; rlm; rlm; الصور rlm; rlm; تجد في هذا القسم كافة الصور والتوضيحات الموجودة في الكُتيّب الصحفي بعد اختيار الألبوم الذي تريد الإطلاع عليه، ستجد صورة تمهيدية كبيرة في الأعلى، وفي الأسفل صوراً تمهيدية صغيرة عن كافة الصور الموجودة في الكُتيّب الصحفي انقر على إحدى هذه الصور الصغيرة، وسيتمّ عرضها كصورة تمهيدية كبيرة rlm; كما تستطيع إضافة صور فردية إلى مجموعتك عبر النقر على المربّع الصغير أسفل إحدى الصور الصغيرة rlm; lrm; rlm;كيفية عمل مجموعة الصور: lrm; rlm; لطباعة صورة: هنا تصل إلى معاينة طباعة الصورة المختارة rlm; lrm; rlm;لتنزيل صورة: هنا تصل إلى مجموعة متنوّعة من التنسيقات lrm; rlm; lrm; rlm;لعرض كافة الصور: هنا تُعرض كافة صور الكُتيّب الصحفي كصور تمهيدية lrm; rlm; لعرض مجموعة من الصور: هنا تُعرض الصور التي اخترتها فقط كصور تمهيدية lrm; rlm; لإعادة اختيار مجموعتك: هنا تُمحى مجموعتك من الصور rlm; لطباعة صورة: هنا تُعرض لائحة الصور التي اخترتها في عرض الطباعة rlm; lrm; rlm;لتنزيل مجموعتك: هنا تُعرض الصور التي اخترتها في تنسيقات مختلفة lrm; rlm; ستجد كافة الملفّات البيانية في قسم الصور الموجود في قرص سي دي rlm; lrm;CD lrm; rlm; أو دي في دي rlm; lrm;DVD lrm; rlm; أو rlm;ذاكرة rlm; lrm;USB lrm; rlm; الخاصة بك rlm; lrm; rlm; مقاطع الفيديو: rlm; تتوفر هنا مقاطع فيديو، بالأخص للزملاء الإعلاميين على شبكة الإنترنت نقدم لك مجموعة من الأفلام ومقاطع الفيديو الإضافية التي تستطيع الاطلاع عليها وتنزيلها من هنا وكما هو الأمر مع الصور المتوفرة في الكُتيّب الصحفي، تستطيع تأليف لائحة بحث ذاكرة خاصة بك كما توفر دائرة الصحافة المزيد من الأفلام ومقاطع الفيديو لمحطات التلفزيون rlm; lrm; rlm; rlm;الاتصال: rlm; تجد هنا اسم ممثل لبورشه للاتصال به rlm; lrm; rlm; غيّر اللغة: rlm; هذا يعود بك إلى صفحة البداية كي تختار لغة جديدة rlm; rlm;يتضمن هذا الكُتيّب الصحفي الرقمي الجديد المحتويات عينها للكُتيّب الصحفي المطبوع، لكنه مخصص للاستخدام على جهاز الكمبيوتر ولا داعي إلى أن تكون موصولاً بشبكة الإنترنت للاطلاع على كافة محتويات الكُتيّب وفي حال كنت موصولاً بالإنترنت، تستطيع الوصول إلى قاعدة بيانات بورشه الصحفية مباشرة من هنا للقيام بذلك، انقر على مربّع الوصول في العمود على جهة اليمين تحت قاعدة بيانات بورشه الصحفية rlm; تحديد موقع شريط الملاحة: rlm; ستجد أمر تحديد موقع شريط الملاحة أسفل شعار متحف بورشه عند تشغيل هذه الوظيفة، تحدّد وضعية شريط الملاحة على الجهة اليمنى عند تحريكه، تتحرّك محتويات الصفحة ويبقى شريط الملاحة مرئياً على الدوام لا يُنصح باستخدام هذه الوظيفة في الشاشات الصغيرة لإيقاف هذه الوظيفة عن العمل، انقر على المربّع مجدداً rlm; البحث: rlm; rlm; تستطيع تصفّح الكُتيّب الصحفي عبر البحث عن مصطلحات البحث وستُعرض المقالات التي تبحث عنها والصور الخاصة بها وفقاً للمصطلحات التي تختارها rlm; نظرة عامة: rlm; يعرض النظام لمحة موجزة عن المقالات في الكتيّب الصحفي انقر على الشريط الأسود فوق النصّ للتوجه مباشرة إلى المقالة التي اخترتها rlm; شريط الملاحة في أعلى الصفحة: rlm; يمكنك هنا اختيار فصول وأجزاء الكتيّب الصحفي انقر لتفتح الأجزاء والمقالات وتطلع عليها rlm; وظائف المقالة: rlm; اطبع الصفحة: rlm; تعرض هذه الوظيفة نسخة عن المقالة مخصصة للعرض أو الطباعة rlm; نزّل النص: rlm; تتلقى ملفّاً نصّياً عن المقالة التي ترغب في تنزيلها rlm; تصفّح الصور: rlm; باستخدام الأسهم في أسفل كل صورة على جهة اليمين في بداية كل مقالة، تستطيع رؤية المزيد من الصور تفتح عدسة التكبير الصورة في مربّع عرض الصورة rlm; المواصفات: rlm; rlm; مواصفات السيارات مقسومة إلى جزءين في العمود على جهة اليسار، تستطيع استعراض جدول يعرض نظرة عامة عن أهم المواصفات وأكثرها شيوعاً وإذا أردت مقارنة مواصفات ما يصل إلى أربع سيارات مباشرة، اختر السيارات التي تريدها في المربّع الصغير على يمين اسم الطراز وانقر على زر قارن السيارات المختارة أمّا عند النقر على زر صفحة الصحافة ، فتحصل على نظرة عامة عن الجدول المخصّص للطباعة وفي العمود على جهة اليمين، تستطيع فتح ملفّ rlm; lrm;PDF lrm; rlm; rlm;يتضمن تفاصيل دقيقة عن مواصفات السيارة rlm; تنزيل الكتيّبات الصحفية rlm; تستطيع تنزيل الكُتيّبات الصحفية التقليدية كملفّ rlm; lrm;PDF lrm; rlm; أو rlm; lrm;Word lrm; rlm; rlm; الصور rlm; rlm; تجد في هذا القسم كافة الصور والتوضيحات الموجودة في الكُتيّب الصحفي بعد اختيار الألبوم الذي تريد الإطلاع عليه، ستجد صورة تمهيدية كبيرة في الأعلى، وفي الأسفل صوراً تمهيدية صغيرة عن كافة الصور الموجودة في الكُتيّب الصحفي انقر على إحدى هذه الصور الصغيرة، وسيتمّ عرضها كصورة تمهيدية كبيرة rlm; كما تستطيع إضافة صور فردية إلى مجموعتك عبر النقر على المربّع الصغير أسفل إحدى الصور الصغيرة rlm; lrm; rlm;كيفية عمل مجموعة الصور: lrm; rlm; لطباعة صورة: هنا تصل إلى معاينة طباعة الصورة المختارة rlm; lrm; rlm;لتنزيل صورة: هنا تصل إلى مجموعة متنوّعة من التنسيقات lrm; rlm; lrm; rlm;لعرض كافة الصور: هنا تُعرض كافة صور الكُتيّب الصحفي كصور تمهيدية lrm; rlm; لعرض مجموعة من الصور: هنا تُعرض الصور التي اخترتها فقط كصور تمهيدية lrm; rlm; لإعادة اختيار مجموعتك: هنا تُمحى مجموعتك من الصور rlm; لطباعة صورة: هنا تُعرض لائحة الصور التي اخترتها في عرض الطباعة rlm; lrm; rlm;لتنزيل مجموعتك: هنا تُعرض الصور التي اخترتها في تنسيقات مختلفة lrm; rlm; ستجد كافة الملفّات البيانية في قسم الصور الموجود في قرص سي دي rlm; lrm;CD lrm; rlm; أو دي في دي rlm; lrm;DVD lrm; rlm; أو rlm;ذاكرة rlm; lrm;USB lrm; rlm; الخاصة بك rlm; lrm; rlm; مقاطع الفيديو: rlm; تتوفر هنا مقاطع فيديو، بالأخص للزملاء الإعلاميين على شبكة الإنترنت نقدم لك مجموعة من الأفلام ومقاطع الفيديو الإضافية التي تستطيع الاطلاع عليها وتنزيلها من هنا وكما هو الأمر مع الصور المتوفرة في الكُتيّب الصحفي، تستطيع تأليف لائحة بحث ذاكرة خاصة بك كما توفر دائرة الصحافة المزيد من الأفلام ومقاطع الفيديو لمحطات التلفزيون rlm; lrm; rlm; rlm;الاتصال: rlm; تجد هنا اسم ممثل لبورشه للاتصال به rlm; lrm; rlm; غيّر اللغة: rlm; هذا يعود بك إلى صفحة البداية كي تختار لغة جديدة rlm; mit Bildtext ','./ar_8325_0.html'],
[12106,'','&rlm;&nbsp;&rlm;التصميم&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','يُعتبر التصميم الخالد أحد ركائز أسطورة بورشه 911 من دون منازع، إذ يسهل التعرّف على السيارة مباشرة من النواحي كافة، حتى من دون شعار بورشه أو اسمها عليها. لكن الطريق لم تكن سهلة أمام بورشه لتحقيق إنجازها هذا، إذ واجهت حيرة كبيرة عند تصميم خلف لطراز 356 أثناء مرحلة التطوير الأولى، ولم ينجز ابن فيري بورشه، فرديناند ألكسندر بورشه، تصميمه التاريخي سوى بعد إجراء عدة دراسات داخلية وخارجية.&rlm;',' rlm; nbsp; rlm;التصميم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; يُعتبر التصميم الخالد أحد ركائز أسطورة بورشه 911 من دون منازع، إذ يسهل التعرّف على السيارة مباشرة من النواحي كافة، حتى من دون شعار بورشه أو اسمها عليها لكن الطريق لم تكن سهلة أمام بورشه لتحقيق إنجازها هذا، إذ واجهت حيرة كبيرة عند تصميم خلف لطراز 356 أثناء مرحلة التطوير الأولى، ولم ينجز ابن فيري بورشه، فرديناند ألكسندر بورشه، تصميمه التاريخي سوى بعد إجراء عدة دراسات داخلية وخارجية rlm; يُعتبر التصميم الخالد أحد ركائز أسطورة بورشه 911 من دون منازع، إذ يسهل التعرّف على السيارة مباشرة من النواحي كافة، حتى من دون شعار بورشه أو اسمها عليها لكن الطريق لم تكن سهلة أمام بورشه لتحقيق إنجازها هذا، إذ واجهت حيرة كبيرة عند تصميم خلف لطراز 356 أثناء مرحلة التطوير الأولى، ولم ينجز ابن فيري بورشه، فرديناند ألكسندر بورشه، تصميمه التاريخي سوى بعد إجراء عدة دراسات داخلية وخارجية rlm; انضمّ rlm; lrm;F A Porsche lrm; rlm;، كما كان يُطلق عليه زملاؤه في العمل، إلى مكتب تصميم شركة بورشه، التي كانت تُعرف حينئذ باسم rlm; lrm;Dr Ing h c F Porsche KG lrm; rlm; ، في العام 1958 وسرعان ما برهن عن موهبة فذة عندما نحت في العام 1959 نموذجاً رائداً من الطين اللدائنيّ كخلف لطراز 356 وفي العام 1960، أبصر طراز 754 تي7 rlm; lrm;T7 lrm; rlm; الاختباري النور بناءً على تصاميمه وهو كان بمثابة دراسة واعدة جداً عن سيارة رباعية المقاعد، لكن مؤخرتها لم تحظ بموافقة فيري بورشه عندئذ قرر التخلي عن تطويرها، واستعاض عنها بطراز تي8 rlm; lrm;T8 lrm; rlm; وهو عبارة عن سيارة كوبيه فاستباك rlm; lrm;Fastback lrm; rlm; سقف طويل منحنٍ إلى الوراء بسلاسة مع ترتيب 2 2 للمقاعد يتضمن مقعدين صغيرين في المؤخرة وقد جرى تطويرها بدءاً من العام 1962 تحت مشروع باسم تايب 901 rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm; rlm; lrm; rlm; حقق تصميم 901 نجاحاً عارماً لفرديناند ألكسندر، الذي كان يبلغ من العمر 27 عاماً في ذلك الحين وقد اتّحد التصميم المثير للسيارة مع الشكل العملي، بعدما كانا مستقلّين الواحد عن الثاني في عالم تصميم السيارات في مطلع الستينيات وعمد فرديناند ألكسندر، مع الطراز الأصلي من 911، إلى إضفاء صبغة بورشه الوراثية التصميمية على هذه التحفة الفنية التي اشتعلت بخصائص بورشه التصميمة كافة أما النتيجة، فكانت هوية تصميمية فريدة ولافتة لعلامة بورشه التجارية، ما زالت تعرّف عن شخصية طرازات الشركة كافة لغاية اليوم، وتُعتبر بمثابة ركيزة لنجاحها كما كان ذلك التصميم الكلاسيكي الأصلي بمثابة منحوتة عضوية، تتيح للسيارة التعريف عن هويتها كطراز 911 من الزوايا كافة حتى من دون وجود اسم بورشه عليها ومن اللافت أن مصممي بورشه لم يقعوا في شرك الإغراء ويلحقوا بالتوجّهات التصميمية العصرية الشائعة مع أيّ من أجيال 911 السبعة عوضاً عن ذلك، لجؤوا إلى تعزيز التصميم من خلال خطوات تطوّرية مدروسة بعناية فائقة حافظت دوماً على هوية السيارة الخاصة ولا داعي للتذكير بأنّ التصميم التزم بضمان معايير عالية من العملية على الدوام، ولم تكن بتاتاً الحلول التصميمية الرائجة والقصيرة الأمد جزءاً من شخصية السيارة لقد التزمت بورشه 911 بهذه المبادئ خمسة عقود من الزمن، إذ لطالما كان تصميمها عصرياً وليس شائعاً، كما يجب أن يكون الأمر مع سيارة كلاسيكية أصيلة لذلك، بقيت السيارة مخلصة لرؤية مبتكرها فرديناند ألكسندر بورشه، الذي كان شعاره يجب على التصميم الجيد أن يكون صادقاً lrm; rlm; يجدر الذكر أنّ تصميم 911 دائماً ما يعكس رؤية وعمل كبير المصممين لدى الشركة في تلك الفترة فبعد ألكسندر بورشه، الذي أسس شركته بورشه ديزاين استديو lrm; rlm; lrm;Porsche Design Studio lrm; rlm; في العام 1972، شغل أناتولي كارل لابين منصب مدير التصميم لدى صانع السيارات الرياضية حتى العام 1989 ثم خلفه هارم لاغاي وتبعه مايكل ماور في العام 2004، الذي صمم الجيل الحالي 991 ليكون بمثابة تحفة فنية أخرى يتألق بها تاريخ 911 العريق الذي يمتد 50 عاماً rlm; انضمّ rlm; lrm;F A Porsche lrm; rlm;، كما كان يُطلق عليه زملاؤه في العمل، إلى مكتب تصميم شركة بورشه، التي كانت تُعرف حينئذ باسم rlm; lrm;Dr Ing h c F Porsche KG lrm; rlm; ، في العام 1958 وسرعان ما برهن عن موهبة فذة عندما نحت في العام 1959 نموذجاً رائداً من الطين اللدائنيّ كخلف لطراز 356 وفي العام 1960، أبصر طراز 754 تي7 rlm; lrm;T7 lrm; rlm; الاختباري النور بناءً على تصاميمه وهو كان بمثابة دراسة واعدة جداً عن سيارة رباعية المقاعد، لكن مؤخرتها لم تحظ بموافقة فيري بورشه عندئذ قرر التخلي عن تطويرها، واستعاض عنها بطراز تي8 rlm; lrm;T8 lrm; rlm; وهو عبارة عن سيارة كوبيه فاستباك rlm; lrm;Fastback lrm; rlm; سقف طويل منحنٍ إلى الوراء بسلاسة مع ترتيب 2 2 للمقاعد يتضمن مقعدين صغيرين في المؤخرة وقد جرى تطويرها بدءاً من العام 1962 تحت مشروع باسم تايب 901 rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm; rlm; lrm; rlm; حقق تصميم 901 نجاحاً عارماً لفرديناند ألكسندر، الذي كان يبلغ من العمر 27 عاماً في ذلك الحين وقد اتّحد التصميم المثير للسيارة مع الشكل العملي، بعدما كانا مستقلّين الواحد عن الثاني في عالم تصميم السيارات في مطلع الستينيات وعمد فرديناند ألكسندر، مع الطراز الأصلي من 911، إلى إضفاء صبغة بورشه الوراثية التصميمية على هذه التحفة الفنية التي اشتعلت بخصائص بورشه التصميمة كافة أما النتيجة، فكانت هوية تصميمية فريدة ولافتة لعلامة بورشه التجارية، ما زالت تعرّف عن شخصية طرازات الشركة كافة لغاية اليوم، وتُعتبر بمثابة ركيزة لنجاحها كما كان ذلك التصميم الكلاسيكي الأصلي بمثابة منحوتة عضوية، تتيح للسيارة التعريف عن هويتها كطراز 911 من الزوايا كافة حتى من دون وجود اسم بورشه عليها ومن اللافت أن مصممي بورشه لم يقعوا في شرك الإغراء ويلحقوا بالتوجّهات التصميمية العصرية الشائعة مع أيّ من أجيال 911 السبعة عوضاً عن ذلك، لجؤوا إلى تعزيز التصميم من خلال خطوات تطوّرية مدروسة بعناية فائقة حافظت دوماً على هوية السيارة الخاصة ولا داعي للتذكير بأنّ التصميم التزم بضمان معايير عالية من العملية على الدوام، ولم تكن بتاتاً الحلول التصميمية الرائجة والقصيرة الأمد جزءاً من شخصية السيارة لقد التزمت بورشه 911 بهذه المبادئ خمسة عقود من الزمن، إذ لطالما كان تصميمها عصرياً وليس شائعاً، كما يجب أن يكون الأمر مع سيارة كلاسيكية أصيلة لذلك، بقيت السيارة مخلصة لرؤية مبتكرها فرديناند ألكسندر بورشه، الذي كان شعاره يجب على التصميم الجيد أن يكون صادقاً lrm; rlm; يجدر الذكر أنّ تصميم 911 دائماً ما يعكس رؤية وعمل كبير المصممين لدى الشركة في تلك الفترة فبعد ألكسندر بورشه، الذي أسس شركته بورشه ديزاين استديو lrm; rlm; lrm;Porsche Design Studio lrm; rlm; في العام 1972، شغل أناتولي كارل لابين منصب مدير التصميم لدى صانع السيارات الرياضية حتى العام 1989 ثم خلفه هارم لاغاي وتبعه مايكل ماور في العام 2004، الذي صمم الجيل الحالي 991 ليكون بمثابة تحفة فنية أخرى يتألق بها تاريخ 911 العريق الذي يمتد 50 عاماً rlm; mit Bildtext ','./ar_12106_0.html'],
[12109,'&rlm;&nbsp;&rlm;السيارة الرياضية تحتفل بذكرى سنوية مميزة&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&nbsp;&rlm;خمسون عاماً على بورشه 911&rlm;<strong>&rlm;</strong><strong>&nbsp;&rlm;</strong>','&rlm;&nbsp;&rlm;<br />طوال خمسة عقود من الزمن، ولغاية اليوم، ما زالت بورشه 911 بمثابة الرمز المطلق في عالم السيارات وذروة السيارات الرياضية من دون منازع. ويعود السبب إلى أنّها تتعدى مجرد كونها سيارة. فقد تخطت المألوف لتصبح بمثابة أسطورة ترتقي بمشاعر عشاق السيارات حول العالم إلى مستويات غير معهودة حتى عندما تكون متوقفة مكانها. وقد تمحورت علامة بورشه التجارية حول طراز 911 فترة طويلة من الزمن تبلغ 50 عاماً، ما يجعلها السيارة الوحيدة في العالم التي تتمتع بهكذا تاريخ طويل من العراقة والتقاليد والاستمرارية. منذ تقديمها في معرض فرانكفورت للسيارات كطراز "تايب 901" &rlm;&lrm;Type 901&lrm;&rlm; في شهر سبتمبر من العام 1963 – أعيدت تسميتها في العام 1964 لتصبح 911 – أشعلت 911 حماس عشاق السيارات حول العالم حتى باتت اليوم بمثابة المعيار الذي تُقاس به جميع السيارات الرياضية، بالإضافة إلى طرازات بورشه كافة. فكلّ سيارة بورشه يجب أن تكون الأكثر ديناميكية ورياضية ضمن فئتها، ولا بدّ من أن تجد جزءاً من 911 في طيّاتها.&rlm;<br /> &rlm;<strong>&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm;السيارة الرياضية تحتفل بذكرى سنوية مميزة rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; nbsp; rlm;خمسون عاماً على بورشه 911 rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; طوال خمسة عقود من الزمن، ولغاية اليوم، ما زالت بورشه 911 بمثابة الرمز المطلق في عالم السيارات وذروة السيارات الرياضية من دون منازع ويعود السبب إلى أنّها تتعدى مجرد كونها سيارة فقد تخطت المألوف لتصبح بمثابة أسطورة ترتقي بمشاعر عشاق السيارات حول العالم إلى مستويات غير معهودة حتى عندما تكون متوقفة مكانها وقد تمحورت علامة بورشه التجارية حول طراز 911 فترة طويلة من الزمن تبلغ 50 عاماً، ما يجعلها السيارة الوحيدة في العالم التي تتمتع بهكذا تاريخ طويل من العراقة والتقاليد والاستمرارية منذ تقديمها في معرض فرانكفورت للسيارات كطراز تايب 901 rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm; في شهر سبتمبر من العام 1963 – أعيدت تسميتها في العام 1964 لتصبح 911 – أشعلت 911 حماس عشاق السيارات حول العالم حتى باتت اليوم بمثابة المعيار الذي تُقاس به جميع السيارات الرياضية، بالإضافة إلى طرازات بورشه كافة فكلّ سيارة بورشه يجب أن تكون الأكثر ديناميكية ورياضية ضمن فئتها، ولا بدّ من أن تجد جزءاً من 911 في طيّاتها rlm;   rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; طوال خمسة عقود من الزمن، ولغاية اليوم، ما زالت بورشه 911 بمثابة الرمز المطلق في عالم السيارات وذروة السيارات الرياضية من دون منازع ويعود السبب إلى أنّها تتعدى مجرد كونها سيارة فقد تخطت المألوف لتصبح بمثابة أسطورة ترتقي بمشاعر عشاق السيارات حول العالم إلى مستويات غير معهودة حتى عندما تكون متوقفة مكانها وقد تمحورت علامة بورشه التجارية حول طراز 911 فترة طويلة من الزمن تبلغ 50 عاماً، ما يجعلها السيارة الوحيدة في العالم التي تتمتع بهكذا تاريخ طويل من العراقة والتقاليد والاستمرارية منذ تقديمها في معرض فرانكفورت للسيارات كطراز تايب 901 rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm; في شهر سبتمبر من العام 1963 – أعيدت تسميتها في العام 1964 لتصبح 911 – أشعلت 911 حماس عشاق السيارات حول العالم حتى باتت اليوم بمثابة المعيار الذي تُقاس به جميع السيارات الرياضية، بالإضافة إلى طرازات بورشه كافة فكلّ سيارة بورشه يجب أن تكون الأكثر ديناميكية ورياضية ضمن فئتها، ولا بدّ من أن تجد جزءاً من 911 في طيّاتها rlm;   rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; كما لم تتوانى بورشه عن تطوير 911 بشكل منتظم منذ نشأتها في العام 1963 وطوال خمسين عاماً مع الحفاظ على شخصيتها الفريدة، ليسطع نجمها كسيارة رياضية تقترب جداً من حدود الكمال من دون المساس بسحرها المتألق أما النتيجة، فهي سبعة أجيال من 911، يتمتع كلّ منها بقصة نجاح فريدة خاصة به، تمثلت بإنتاج أكثر من 820 000 سيارة 911 في شتوتغارتتزوفنهاوسن منذ العام 1963 باختصار، لم يسبق لأي سيارة رياضية في العالم أن حظيت بهذه الشعبية وذلك المقدار من الإقبال والاستحسان الذي تلقاه 911 من عشّاق السيارات كما لا توجد سيارة رياضية أخرى فازت بعدد مماثل من السباقات والآن، ترتقي بورشه بهذه السيارة الرياضية الأسطورية إلى المستقبل مع الجيل السابع من 911، الذي يُعرف في أوساط الشركة باسم 991 rlm; كُتب الكثير عن سرّ نجاح بورشه 911، وجرت نقاشات كثيرة حول هذا الموضوع لقد تناول السيارة ما يزيد عن 300 كتاب لغاية اليوم، يُضاف إليها مجلّدات جديدة في كل عام لكن الجواب عن هذا السؤال بسيط للغاية، إذ إنّ بورشه 911 فريدة في عالم السيارات فخلافاً لغيرها من السيارات، تجمع 911 صفات متناقضة، مثل الأداء الرياضي والعملية أثناء الاستخدام اليومي، التقاليد والابتكار، الطابع الحصري والقبول الاجتماعي، بالإضافة إلى التصميم والعملية الوظيفية في آنٍ معاً وقد وصف فيري بورشه المرونة العملية الاستثنائية لرائعته التقنية بجملة شهيرة: 911 هي السيارة الوحيدة التي تستطيع قيادتها من رحلة سفاري في أفريقيا إلى ’لومان rlm; lrm;Le Mans lrm; rlm;، ومن ثمّ إلى المسرح ووصولاً حتى شوارع نيويورك rlm; الفكرة وراء 911 rlm; تبدأ تجربة 911 حالما تدخل إلى مقصورة السيارة فبغض النظر عن جيلها، سُرعان ما تشعر بطابع السيارة المألوف الذي يتمحور حول خمسة مؤشرات دائرية يمكن رؤيتها بوضوح من المقعد الذي يوفر وضعية جلوس مثالية ويحيط بالغطاء الأمامي المنخفض جناحان لافتان يتيحان للسائق توجيه السيارة إلى وسط المنعطف بدقة متناهية أما بالنسبة إلى قفل الإشعال، الذي يشغّل محرك الست أسطوانات في مؤخرة السيارة، فيقع إلى يسار عجلة المقود ولا داعي أن تكون بالقرب من السيارة حتى تتعرّف عليها، فسرعان ما يدرك عشاقها وجودها من صوت محركها الذي يضفي على كلّ جيل صوته المميز والمعتاد rlm; بغض النظر عن أسلوب تبريده، إن كان بالماء أو الهواء، لطالما كان المحرك المسطّح النشيط القلب النابض لطراز 911 وهو يزخر بصوت فريد يترافق مع دفع قوي من مؤخرة السيارة، لتكون النتيجة معادلة استثنائية بحق لا مثيل لها في عالم السيارات ولا داعي لأن يشعر السائق بتأنيب الضمير أثناء رحلته الممتعة، إذ لطالما كان طراز 911 رائداً في نطاقيْ استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون كما يتألق محرك بورشه المسطح باعتمادية أسطورية في أوساط السيارات الرياضية، الأمر الذي يلعب دوراً هاماً أثناء الاستخدام اليومي ويلقي الضوء على أبرز الأسباب وراء العمر المديد الذي تتمتع به السيارة لذلك، ليس من الصدفة بتاتاً أن تجد ثلثيْ سيارات بورشه التي تمّت صناعتها على طرقاتنا اليوم هذا الواقع يثبت أنّ السيارات الرياضية قادرة أيضاً على الجمع بين الشغف والاستمرارية في آنٍ معاً rlm; تثير بورشه 911 مشاعر سائقيها وعشاقها بأسلوب لا تضاهيها فيه أيّ سيارة رياضية أخرى لطالما كان امتلاك سيارة بورشه بمثابة حلم يتحقق لعشاق السيارات فعلى الأرجح، سبق أن اقترب كل صبيّ صغير من نافذة 911 لإلقاء نظرة عن كثب على السيارة في مرحلة ما من حياته وعندما يُطلب من الأطفال رسم سيارة رياضية، عادة ما تكون النتيجة 911 قد يكون ذلك أحد الأسباب وراء تمتع هذا الطراز بذلك المقدار الهائل من القبول الاجتماعي، على الرغم من طابعه الحصري الغني عن التعريف لذلك، دائماً ما تلفت بورشه 911 أنظار الناس حول العالم أجمع، بغض النظر إن كانت طرازاً أصلياً أو سيارة جديدة فهي تسبح بعكس تيار قطاع السيارات الذي يطغى عليه الانتظام والتناسق لطالما كانت 911 مختلفة عن غيرها من السيارات، ولذلك تحظى بجاذبية استثنائية لا تُقاوم rlm; يكمن سحر 911 في مقوّماتها كافة فهي سيارة رياضية ذات تصميم مثالي، تزخر بمحركات قوية وفعالة واعتمادية، وترتكز على مبدأ يلتزم التزاماً كاملاً بالقيادة السريعة والديناميكية، ما دفعها إلى اعتماد مقومات عدة من سباقات السيارات وتاريخه العريق، لتكون النتيجة تجربة رائعة تشعل الحواس لا شك في أنّ امتلاك السيارة وقيادتها تجربة مميزة للغاية، ولطالما كان الأمر على هذا المنوال طوال خمسة عقود من الزمن rlm; كما تنعكس شخصية 911 المميزة في سائقيها أيضاً فالعديد من الفنانين والممثلين ومصممي الأزياء والمقاولين والرياضيين من النساء والرجال عبر العالم، باتوا سائقين شغوفين لطراز 911 وقد حافظ بعضهم على ولائه لهذه السيارة الرياضية لعدة عقود من الزمن كما ظهرت بورشه 911 عدة مرات في الأفلام والبرامج التلفزيونية وفي العام 1970، عبّر الممثل والمنتج المشارك ستيف ماكوين عن إعجابه الهائل بطراز 911 في فيلمه الرائع لومان rlm; lrm;Le Mans lrm; rlm;، لدرجة أنّ الشيء الوحيد تقريباً الذي ظهر على الشاشة في الدقائق القليلة الأولى لفيلمه تمثل بسيارته بورشه 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; ذات اللون الأخضر الغامق rlm; rlm; nbsp; rlm; كما لم تتوانى بورشه عن تطوير 911 بشكل منتظم منذ نشأتها في العام 1963 وطوال خمسين عاماً مع الحفاظ على شخصيتها الفريدة، ليسطع نجمها كسيارة رياضية تقترب جداً من حدود الكمال من دون المساس بسحرها المتألق أما النتيجة، فهي سبعة أجيال من 911، يتمتع كلّ منها بقصة نجاح فريدة خاصة به، تمثلت بإنتاج أكثر من 820 000 سيارة 911 في شتوتغارتتزوفنهاوسن منذ العام 1963 باختصار، لم يسبق لأي سيارة رياضية في العالم أن حظيت بهذه الشعبية وذلك المقدار من الإقبال والاستحسان الذي تلقاه 911 من عشّاق السيارات كما لا توجد سيارة رياضية أخرى فازت بعدد مماثل من السباقات والآن، ترتقي بورشه بهذه السيارة الرياضية الأسطورية إلى المستقبل مع الجيل السابع من 911، الذي يُعرف في أوساط الشركة باسم 991 rlm; كُتب الكثير عن سرّ نجاح بورشه 911، وجرت نقاشات كثيرة حول هذا الموضوع لقد تناول السيارة ما يزيد عن 300 كتاب لغاية اليوم، يُضاف إليها مجلّدات جديدة في كل عام لكن الجواب عن هذا السؤال بسيط للغاية، إذ إنّ بورشه 911 فريدة في عالم السيارات فخلافاً لغيرها من السيارات، تجمع 911 صفات متناقضة، مثل الأداء الرياضي والعملية أثناء الاستخدام اليومي، التقاليد والابتكار، الطابع الحصري والقبول الاجتماعي، بالإضافة إلى التصميم والعملية الوظيفية في آنٍ معاً وقد وصف فيري بورشه المرونة العملية الاستثنائية لرائعته التقنية بجملة شهيرة: 911 هي السيارة الوحيدة التي تستطيع قيادتها من رحلة سفاري في أفريقيا إلى ’لومان rlm; lrm;Le Mans lrm; rlm;، ومن ثمّ إلى المسرح ووصولاً حتى شوارع نيويورك rlm; الفكرة وراء 911 rlm; تبدأ تجربة 911 حالما تدخل إلى مقصورة السيارة فبغض النظر عن جيلها، سُرعان ما تشعر بطابع السيارة المألوف الذي يتمحور حول خمسة مؤشرات دائرية يمكن رؤيتها بوضوح من المقعد الذي يوفر وضعية جلوس مثالية ويحيط بالغطاء الأمامي المنخفض جناحان لافتان يتيحان للسائق توجيه السيارة إلى وسط المنعطف بدقة متناهية أما بالنسبة إلى قفل الإشعال، الذي يشغّل محرك الست أسطوانات في مؤخرة السيارة، فيقع إلى يسار عجلة المقود ولا داعي أن تكون بالقرب من السيارة حتى تتعرّف عليها، فسرعان ما يدرك عشاقها وجودها من صوت محركها الذي يضفي على كلّ جيل صوته المميز والمعتاد rlm; بغض النظر عن أسلوب تبريده، إن كان بالماء أو الهواء، لطالما كان المحرك المسطّح النشيط القلب النابض لطراز 911 وهو يزخر بصوت فريد يترافق مع دفع قوي من مؤخرة السيارة، لتكون النتيجة معادلة استثنائية بحق لا مثيل لها في عالم السيارات ولا داعي لأن يشعر السائق بتأنيب الضمير أثناء رحلته الممتعة، إذ لطالما كان طراز 911 رائداً في نطاقيْ استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون كما يتألق محرك بورشه المسطح باعتمادية أسطورية في أوساط السيارات الرياضية، الأمر الذي يلعب دوراً هاماً أثناء الاستخدام اليومي ويلقي الضوء على أبرز الأسباب وراء العمر المديد الذي تتمتع به السيارة لذلك، ليس من الصدفة بتاتاً أن تجد ثلثيْ سيارات بورشه التي تمّت صناعتها على طرقاتنا اليوم هذا الواقع يثبت أنّ السيارات الرياضية قادرة أيضاً على الجمع بين الشغف والاستمرارية في آنٍ معاً rlm; تثير بورشه 911 مشاعر سائقيها وعشاقها بأسلوب لا تضاهيها فيه أيّ سيارة رياضية أخرى لطالما كان امتلاك سيارة بورشه بمثابة حلم يتحقق لعشاق السيارات فعلى الأرجح، سبق أن اقترب كل صبيّ صغير من نافذة 911 لإلقاء نظرة عن كثب على السيارة في مرحلة ما من حياته وعندما يُطلب من الأطفال رسم سيارة رياضية، عادة ما تكون النتيجة 911 قد يكون ذلك أحد الأسباب وراء تمتع هذا الطراز بذلك المقدار الهائل من القبول الاجتماعي، على الرغم من طابعه الحصري الغني عن التعريف لذلك، دائماً ما تلفت بورشه 911 أنظار الناس حول العالم أجمع، بغض النظر إن كانت طرازاً أصلياً أو سيارة جديدة فهي تسبح بعكس تيار قطاع السيارات الذي يطغى عليه الانتظام والتناسق لطالما كانت 911 مختلفة عن غيرها من السيارات، ولذلك تحظى بجاذبية استثنائية لا تُقاوم rlm; يكمن سحر 911 في مقوّماتها كافة فهي سيارة رياضية ذات تصميم مثالي، تزخر بمحركات قوية وفعالة واعتمادية، وترتكز على مبدأ يلتزم التزاماً كاملاً بالقيادة السريعة والديناميكية، ما دفعها إلى اعتماد مقومات عدة من سباقات السيارات وتاريخه العريق، لتكون النتيجة تجربة رائعة تشعل الحواس لا شك في أنّ امتلاك السيارة وقيادتها تجربة مميزة للغاية، ولطالما كان الأمر على هذا المنوال طوال خمسة عقود من الزمن rlm; كما تنعكس شخصية 911 المميزة في سائقيها أيضاً فالعديد من الفنانين والممثلين ومصممي الأزياء والمقاولين والرياضيين من النساء والرجال عبر العالم، باتوا سائقين شغوفين لطراز 911 وقد حافظ بعضهم على ولائه لهذه السيارة الرياضية لعدة عقود من الزمن كما ظهرت بورشه 911 عدة مرات في الأفلام والبرامج التلفزيونية وفي العام 1970، عبّر الممثل والمنتج المشارك ستيف ماكوين عن إعجابه الهائل بطراز 911 في فيلمه الرائع لومان rlm; lrm;Le Mans lrm; rlm;، لدرجة أنّ الشيء الوحيد تقريباً الذي ظهر على الشاشة في الدقائق القليلة الأولى لفيلمه تمثل بسيارته بورشه 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; ذات اللون الأخضر الغامق rlm; mit Bildtext ','./ar_12109_0.html'],
[12133,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>فترة التسعينيات: عودة سيارات سباق "جي تي"&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />مع انقضاء حقبة السيارات الاختبارية المذهلة، مثل بورشه "962 سي" &rlm;&lrm;962 C&lrm;&rlm;، شهدت رياضة السيارات نهضة في مطلع التسعينيات مع سيارات سباق "غران توريزمو" مماثلة تقريباً لنسخات الإنتاج التجاري. وقد دَعمت بورشه هذا التوجّه من خلال إجراء عمليات تطوير عديدة لطراز 911 تتلاءم مع الدول وبطولات السباق المشارك فيها.&rlm;<strong>&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; فترة التسعينيات: عودة سيارات سباق جي تي rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; مع انقضاء حقبة السيارات الاختبارية المذهلة، مثل بورشه 962 سي rlm; lrm;962 C lrm; rlm;، شهدت رياضة السيارات نهضة في مطلع التسعينيات مع سيارات سباق غران توريزمو مماثلة تقريباً لنسخات الإنتاج التجاري وقد دَعمت بورشه هذا التوجّه من خلال إجراء عمليات تطوير عديدة لطراز 911 تتلاءم مع الدول وبطولات السباق المشارك فيها rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; مع انقضاء حقبة السيارات الاختبارية المذهلة، مثل بورشه 962 سي rlm; lrm;962 C lrm; rlm;، شهدت رياضة السيارات نهضة في مطلع التسعينيات مع سيارات سباق غران توريزمو مماثلة تقريباً لنسخات الإنتاج التجاري وقد دَعمت بورشه هذا التوجّه من خلال إجراء عمليات تطوير عديدة لطراز 911 تتلاءم مع الدول وبطولات السباق المشارك فيها rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; ففي الولايات المتحدة الأمريكية، سيطرت 911 توربو على بطولة آي أم إس إيه سوبركار rlm; lrm;IMSA Supercar Championship lrm; rlm; من العام 1991 وحتى 1993 وقد احتفل الكثير من عملاء بورشه في سباقات السيارات بالذكرى السنوية الثلاثين لطراز 911 في العام 1993 على طريقتهم الخاصة في هذا السياق، استطاع فريق الأحلام بقيادة غول ستوك هايوود الفوز ضمن فئته في سباق سِبرينغ، على متن بورشه توربو إس لومان جي تي rlm; lrm;Turbo S Le Mans GT lrm; rlm; يبلغ وزنها 1 000 كلغ ومزوّدة بمحرك سعة 3 16 ليتراً مع شاحنيْ توربو بقوة 474 حصاناً كما باتت بورشه كاريرا آر إس آر 3 8 rlm; lrm;Carrera RSR 3 8 lrm; rlm;، المزودة بمحرك عادي السحب سعة 3 8 ليترات بقوة 350 حصاناً، أول سيارة جي تي تجتاز خط النهاية في سباق لومان 24 ساعة وعادت هذه السيارة مجدداً لتثبت تفوّقها في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة، عندما تصدّرت ثلاث سيارات 911 أخرى عند خط النهاية، لتكون بذلك المرة الأولى في تاريخ هذا السباق التي تحرز فيها أربع سيارات من الطراز ذاته المراكز الأربعة الأولى كما استقطبت سيارة سباق الـ جي تي هذه الأضواء بإحرازها فوزاً إجمالياً في سباق سبافرانكورشان 24 ساعة rlm; تابعت 911 قصة نجاحها في العام 1995 بأسلوب مذهل، بحيث باتت الان 911 جي تي2 rlm; lrm;911 GT2 lrm; rlm; الكلمة السحرية وقد استطاع فريق خاص الفوز على متن هذه السيارة بـ بطولة بي بي آر للتحمّل rlm; lrm;BPR Endurance Championship lrm; rlm;، بينما فازت فرق عملاء بورشه الأمريكية بسهولة ببطولتيْ التحدّي العالمي أس سي سي إيه rlm; lrm;SCCA World Challenge lrm; rlm; و إكسون سوبريم ’جي تي إس 2‘ آي أم إس إيه rlm; lrm;IMSA ExxonSupreme GTS2 Championship lrm; rlm; في الولايات المتحدة الأمريكية وقد امتدّت سلسلة نجاحات هذه السيارة إلى ما لا نهاية تقريباً، وشملت بطولات عريقة مثل إيه دي إيه سي جي تي كاب rlm; lrm;ADAC GT Cup lrm; rlm; و بطولة ’أول‘ اليابان جي تي rlm; lrm;All Japan GT Championship lrm; rlm; ثم قدّمت بورشه طراز 911 جي تي2 آر rlm; lrm;911 GT2 R lrm; rlm; كخلف لطراز آر إس آر 3 8 ، وزوّدته بمحرك سعة 3 6 ليترات مع شاحنيْ توربو سعة 3 6 ليترات ولّد قوة 450 حصاناً في بادئ الأمر – أمكن زيادة هذه القوة إلى حوالى 485 حصاناً وفقاً لقوانين البطولات المختلفة أما بالنسبة إلى فئة القمة من جي تي جي تي 1 rlm; lrm;GT 1 lrm; rlm; ، فقد خصصت لها بورشه نسخة 911 جي تي2 إيفوليوشن rlm; lrm;911 GT2 Evolution lrm; rlm; تزمجر غضباً بقوة 600 حصانٍ بالتمام والكمال rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; ففي الولايات المتحدة الأمريكية، سيطرت 911 توربو على بطولة آي أم إس إيه سوبركار rlm; lrm;IMSA Supercar Championship lrm; rlm; من العام 1991 وحتى 1993 وقد احتفل الكثير من عملاء بورشه في سباقات السيارات بالذكرى السنوية الثلاثين لطراز 911 في العام 1993 على طريقتهم الخاصة في هذا السياق، استطاع فريق الأحلام بقيادة غول ستوك هايوود الفوز ضمن فئته في سباق سِبرينغ، على متن بورشه توربو إس لومان جي تي rlm; lrm;Turbo S Le Mans GT lrm; rlm; يبلغ وزنها 1 000 كلغ ومزوّدة بمحرك سعة 3 16 ليتراً مع شاحنيْ توربو بقوة 474 حصاناً كما باتت بورشه كاريرا آر إس آر 3 8 rlm; lrm;Carrera RSR 3 8 lrm; rlm;، المزودة بمحرك عادي السحب سعة 3 8 ليترات بقوة 350 حصاناً، أول سيارة جي تي تجتاز خط النهاية في سباق لومان 24 ساعة وعادت هذه السيارة مجدداً لتثبت تفوّقها في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة، عندما تصدّرت ثلاث سيارات 911 أخرى عند خط النهاية، لتكون بذلك المرة الأولى في تاريخ هذا السباق التي تحرز فيها أربع سيارات من الطراز ذاته المراكز الأربعة الأولى كما استقطبت سيارة سباق الـ جي تي هذه الأضواء بإحرازها فوزاً إجمالياً في سباق سبافرانكورشان 24 ساعة rlm; تابعت 911 قصة نجاحها في العام 1995 بأسلوب مذهل، بحيث باتت الان 911 جي تي2 rlm; lrm;911 GT2 lrm; rlm; الكلمة السحرية وقد استطاع فريق خاص الفوز على متن هذه السيارة بـ بطولة بي بي آر للتحمّل rlm; lrm;BPR Endurance Championship lrm; rlm;، بينما فازت فرق عملاء بورشه الأمريكية بسهولة ببطولتيْ التحدّي العالمي أس سي سي إيه rlm; lrm;SCCA World Challenge lrm; rlm; و إكسون سوبريم ’جي تي إس 2‘ آي أم إس إيه rlm; lrm;IMSA ExxonSupreme GTS2 Championship lrm; rlm; في الولايات المتحدة الأمريكية وقد امتدّت سلسلة نجاحات هذه السيارة إلى ما لا نهاية تقريباً، وشملت بطولات عريقة مثل إيه دي إيه سي جي تي كاب rlm; lrm;ADAC GT Cup lrm; rlm; و بطولة ’أول‘ اليابان جي تي rlm; lrm;All Japan GT Championship lrm; rlm; ثم قدّمت بورشه طراز 911 جي تي2 آر rlm; lrm;911 GT2 R lrm; rlm; كخلف لطراز آر إس آر 3 8 ، وزوّدته بمحرك سعة 3 6 ليترات مع شاحنيْ توربو سعة 3 6 ليترات ولّد قوة 450 حصاناً في بادئ الأمر – أمكن زيادة هذه القوة إلى حوالى 485 حصاناً وفقاً لقوانين البطولات المختلفة أما بالنسبة إلى فئة القمة من جي تي جي تي 1 rlm; lrm;GT 1 lrm; rlm; ، فقد خصصت لها بورشه نسخة 911 جي تي2 إيفوليوشن rlm; lrm;911 GT2 Evolution lrm; rlm; تزمجر غضباً بقوة 600 حصانٍ بالتمام والكمال rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12133_0.html'],
[12098,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>بورشه 911 في رياضة السيارات&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','نشأت العديد من الأفكار والتقنيات التي استُخدمت للمرة الأولى في بورشه 911 في رياضة السيارات. وبما أن هذه السيارة طالما التزمت بمبدأ الأداء المتقدم، فقد اعتمدت رياضة السيارات كأبرز صرح اختبارات لها. لذلك، واظبت 911 منذ نشأتها على المشاركة في سباقات الحلبات والراليات حول العالم، وبرهنت عن جدارتها كسيارة اعتمادية متعددة المواهب قادرة على الفوز بالسباقات باستمرار. على الرغم من ذلك، نادراً ما كانت 911 السيارة الأقوى بين منافساتها. لكنها كانت دوماً الأكثر فعالية، وهي إحدى المزايا المعهودة لدى طرازات بورشه. &rlm;',' rlm; nbsp; rlm; بورشه 911 في رياضة السيارات rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; نشأت العديد من الأفكار والتقنيات التي استُخدمت للمرة الأولى في بورشه 911 في رياضة السيارات وبما أن هذه السيارة طالما التزمت بمبدأ الأداء المتقدم، فقد اعتمدت رياضة السيارات كأبرز صرح اختبارات لها لذلك، واظبت 911 منذ نشأتها على المشاركة في سباقات الحلبات والراليات حول العالم، وبرهنت عن جدارتها كسيارة اعتمادية متعددة المواهب قادرة على الفوز بالسباقات باستمرار على الرغم من ذلك، نادراً ما كانت 911 السيارة الأقوى بين منافساتها لكنها كانت دوماً الأكثر فعالية، وهي إحدى المزايا المعهودة لدى طرازات بورشه rlm; نشأت العديد من الأفكار والتقنيات التي استُخدمت للمرة الأولى في بورشه 911 في رياضة السيارات وبما أن هذه السيارة طالما التزمت بمبدأ الأداء المتقدم، فقد اعتمدت رياضة السيارات كأبرز صرح اختبارات لها لذلك، واظبت 911 منذ نشأتها على المشاركة في سباقات الحلبات والراليات حول العالم، وبرهنت عن جدارتها كسيارة اعتمادية متعددة المواهب قادرة على الفوز بالسباقات باستمرار على الرغم من ذلك، نادراً ما كانت 911 السيارة الأقوى بين منافساتها لكنها كانت دوماً الأكثر فعالية، وهي إحدى المزايا المعهودة لدى طرازات بورشه rlm; استأثر طراز 911 بثُلثي انتصارات بورشه في السباقات، التي يبلغ عددها 30 000 بالتمام والكمال وذلك ليس بالأمر المستغرب، لأن تحفة فرديناند ألكسندر بورشه العبقرية أبدت استعداداً لا متناهياً للتطورّ التقني، ليس على صعيد النسخات المخصصة للطرقات فحسب، بل أيضاً بالنسبة إلى تلك المعدّة للسباقات فبغض النظر عن وضعية محركها خلفية أو وسطية وشحنها توربو أو سحب عادي ودفعها خلفي أو رباعي وتصميمها كلاسيكي أو انسيابي للغاية من ألياف الكربون ، واظبت 911 على الفوز بأعظم السباقات والراليات العالمية rlm; كما تولي بورشه التعاون مع العملاء من فرق السباقات أهمية بالغة وقد برهنت هذه الإستراتيجية عن فعاليتها منذ البداية، بحيث تستلم الشركة زمام الأمور كقوة مُبدعة ومن ثمّ يستفيد العملاء من جهود الأبحاث والتطوير مباشرة وقد ساهم النجاح الذي حققه العملاء في الفوز بالعديد من البطولات الهامة rlm; بدأت سلسلة الانتصارات في العام 1965، عندما فازت بورشه 2 0 911 برالي مونتِ كارلو – سيطر عليه طقس سيئ مُثلج غالباً وشديد الصعوبة – الذي امتدّ مسافة 4 600 كلم لم ينجح في اجتيازها سوى 22 سيارة من أصل 237، لتُبرهن بذلك 2 0 911 عن مدى جدارتها في قمة رياضة السيارات العالمية للمرة الأولى ولم يكتفِ موظّفا بورشه بايتر فالك و هيربرت لينغه بإنهاء الرالي في المركز الأول ضمن فئتهما، بل أحرزا مركزاً خامساً مذهلاً في الترتيب الإجمالي وقد تلاءمت سيارتهما 911 مع الراليات بشكل ممتاز، نتيجة اعتمادها خزان وقود سعة 100 ليتر وعلبة تروس بنسب أقصر، بالإضافة إلى قفل للترس التفاضلي وتعليق رياضي rlm; وفي العام 1966، احتلّت أربع سيارات 911 المراكز الأربعة الأولى ضمن فئة غران توريزمو rlm; lrm;Gran Turismo lrm; rlm; بعد ذلك بعام واحد، فازت 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; تابعة لبورشه في سباق تارغا فلوريو rlm; lrm;Targa Florio lrm; rlm; ضمن فئة المحركات سعة 2 ليتر بالإضافة إلى ذلك، فاز السائق البريطاني الموهوب فيك إلفورد بالبطولة الأوروبية على متن سيارة بورشه 911 إس 2 0 رالي rlm; lrm;911 S 2 0 ‘Rallye’ lrm; rlm; وفي العام 1968، أحرز فيك إلفورد أول فوز إجمالي لبورشه في رالي مونتِ كارلو، ليعيد السويدي بيورن فالديغارد تحقيق الإنجاز ذاته في العامين 1969 و1970على متن بورشه 911 إس يبلغ وزنها 960 كلغ فحسب ومزودة بمحرك سعة 2 2 ليتر بقوة 180 حصاناً rlm; وفي العام 1978، تغلّب الفرنسي جان بيار نيكولا ، من وراء مقود كاريرا آر إس rlm; lrm;Carrera RS lrm; rlm; خاصة مزوّدة بمحرك سعة 3 ليترات، على كلّ فريق صانع سيارات آخر في السباق المُثلج ذاته وحقق بذلك، ما عُرف لفترة من الزمن، بآخر فوز إجمالي لبورشه في هذا الرالي الكلاسيكي في جبال الألب البحرية الفرنسية rlm; برهنت بورشه 911 مدى جدارتها وسرعتها مجدداً من خلال إحراز العديد من الانتصارات الأخرى في الراليات ففي العام 1966، فاز كونتا كلاس بالبطولة الأوروبية على متن سيارة 911 وفي العام 1967 حقق سوبيسلو زاسادا نجاحاً على متن 911 إس و 912 ضمن الفئة 1 المخصصة للسيارات المعدّلة قليلاً، بينما فاز فيك إلفورد ضمن الفئة 3 المخصصة لسيارات جي تي rlm; lrm;GT lrm; rlm; المعدّلة كثيراً بعد ذلك بعام واحد، فاز باولي تويفونين بالبطولة الأوروبية على متن سيارته بورشه 911 تي rlm; lrm;911 T lrm; rlm; في ذلك الوقت، كانت البطولة الأوروبية بمثابة بطولة الراليات الأعلى تصنيفاً في العالم، وتضمّنت راليات مضنية بالفعل أثقلت كاهل السائقين والسيارات بشكل مفرط وقد شملت بعض جولاتها، رالي مونتِ كارلو و رالي النمسا ألباين و رالي السويد و رالي سان ريمو وقد فازت بورشه 911 بهذه الراليات كافة، بعضها أكثر من مرة وفي العام 1970، فاز فريق بورشه مع بيورن فالديغارد بالبطولة الدولية أحادية الكأس، التي سبقت بطولة العالم للراليات rlm; استأثر طراز 911 بثُلثي انتصارات بورشه في السباقات، التي يبلغ عددها 30 000 بالتمام والكمال وذلك ليس بالأمر المستغرب، لأن تحفة فرديناند ألكسندر بورشه العبقرية أبدت استعداداً لا متناهياً للتطورّ التقني، ليس على صعيد النسخات المخصصة للطرقات فحسب، بل أيضاً بالنسبة إلى تلك المعدّة للسباقات فبغض النظر عن وضعية محركها خلفية أو وسطية وشحنها توربو أو سحب عادي ودفعها خلفي أو رباعي وتصميمها كلاسيكي أو انسيابي للغاية من ألياف الكربون ، واظبت 911 على الفوز بأعظم السباقات والراليات العالمية rlm; كما تولي بورشه التعاون مع العملاء من فرق السباقات أهمية بالغة وقد برهنت هذه الإستراتيجية عن فعاليتها منذ البداية، بحيث تستلم الشركة زمام الأمور كقوة مُبدعة ومن ثمّ يستفيد العملاء من جهود الأبحاث والتطوير مباشرة وقد ساهم النجاح الذي حققه العملاء في الفوز بالعديد من البطولات الهامة rlm; بدأت سلسلة الانتصارات في العام 1965، عندما فازت بورشه 2 0 911 برالي مونتِ كارلو – سيطر عليه طقس سيئ مُثلج غالباً وشديد الصعوبة – الذي امتدّ مسافة 4 600 كلم لم ينجح في اجتيازها سوى 22 سيارة من أصل 237، لتُبرهن بذلك 2 0 911 عن مدى جدارتها في قمة رياضة السيارات العالمية للمرة الأولى ولم يكتفِ موظّفا بورشه بايتر فالك و هيربرت لينغه بإنهاء الرالي في المركز الأول ضمن فئتهما، بل أحرزا مركزاً خامساً مذهلاً في الترتيب الإجمالي وقد تلاءمت سيارتهما 911 مع الراليات بشكل ممتاز، نتيجة اعتمادها خزان وقود سعة 100 ليتر وعلبة تروس بنسب أقصر، بالإضافة إلى قفل للترس التفاضلي وتعليق رياضي rlm; وفي العام 1966، احتلّت أربع سيارات 911 المراكز الأربعة الأولى ضمن فئة غران توريزمو rlm; lrm;Gran Turismo lrm; rlm; بعد ذلك بعام واحد، فازت 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; تابعة لبورشه في سباق تارغا فلوريو rlm; lrm;Targa Florio lrm; rlm; ضمن فئة المحركات سعة 2 ليتر بالإضافة إلى ذلك، فاز السائق البريطاني الموهوب فيك إلفورد بالبطولة الأوروبية على متن سيارة بورشه 911 إس 2 0 رالي rlm; lrm;911 S 2 0 ‘Rallye’ lrm; rlm; وفي العام 1968، أحرز فيك إلفورد أول فوز إجمالي لبورشه في رالي مونتِ كارلو، ليعيد السويدي بيورن فالديغارد تحقيق الإنجاز ذاته في العامين 1969 و1970على متن بورشه 911 إس يبلغ وزنها 960 كلغ فحسب ومزودة بمحرك سعة 2 2 ليتر بقوة 180 حصاناً rlm; وفي العام 1978، تغلّب الفرنسي جان بيار نيكولا ، من وراء مقود كاريرا آر إس rlm; lrm;Carrera RS lrm; rlm; خاصة مزوّدة بمحرك سعة 3 ليترات، على كلّ فريق صانع سيارات آخر في السباق المُثلج ذاته وحقق بذلك، ما عُرف لفترة من الزمن، بآخر فوز إجمالي لبورشه في هذا الرالي الكلاسيكي في جبال الألب البحرية الفرنسية rlm; برهنت بورشه 911 مدى جدارتها وسرعتها مجدداً من خلال إحراز العديد من الانتصارات الأخرى في الراليات ففي العام 1966، فاز كونتا كلاس بالبطولة الأوروبية على متن سيارة 911 وفي العام 1967 حقق سوبيسلو زاسادا نجاحاً على متن 911 إس و 912 ضمن الفئة 1 المخصصة للسيارات المعدّلة قليلاً، بينما فاز فيك إلفورد ضمن الفئة 3 المخصصة لسيارات جي تي rlm; lrm;GT lrm; rlm; المعدّلة كثيراً بعد ذلك بعام واحد، فاز باولي تويفونين بالبطولة الأوروبية على متن سيارته بورشه 911 تي rlm; lrm;911 T lrm; rlm; في ذلك الوقت، كانت البطولة الأوروبية بمثابة بطولة الراليات الأعلى تصنيفاً في العالم، وتضمّنت راليات مضنية بالفعل أثقلت كاهل السائقين والسيارات بشكل مفرط وقد شملت بعض جولاتها، رالي مونتِ كارلو و رالي النمسا ألباين و رالي السويد و رالي سان ريمو وقد فازت بورشه 911 بهذه الراليات كافة، بعضها أكثر من مرة وفي العام 1970، فاز فريق بورشه مع بيورن فالديغارد بالبطولة الدولية أحادية الكأس، التي سبقت بطولة العالم للراليات rlm; 1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge mit Bildtext ','./ar_12098_0.html'],
[12094,'','&rlm;&nbsp;&rlm;نشأة بورشه 911&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&rlm;&nbsp;&rlm;</strong>','&rlm;&nbsp;&rlm;<br />لطالما اعتُبرت بورشه 911 سيارة كلاسيكية عريقة وأصيلة في عالم السيارات الرياضية، تزخر بعناصر تقليدية وعصرية في آنٍ معاً. وهذا ليس بالأمر المستغرب، لأن شجرة عائلتها تتألق بجذور أسطورية تضمّ سيارات مثل "بورشه 356" وفولكسفاغن "بيتل" &rlm;&lrm;Beetle&lrm;&rlm; التي صممتها بورشه أيضاً. لذلك، ليس من الصدفة أن يقع صندوق أمتعة 911 في المقدمة والمحرك المسطح في المؤخرة.&rlm;&lrm;&rlm;<br /><strong>&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm;نشأة بورشه 911 rlm; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; لطالما اعتُبرت بورشه 911 سيارة كلاسيكية عريقة وأصيلة في عالم السيارات الرياضية، تزخر بعناصر تقليدية وعصرية في آنٍ معاً وهذا ليس بالأمر المستغرب، لأن شجرة عائلتها تتألق بجذور أسطورية تضمّ سيارات مثل بورشه 356 وفولكسفاغن بيتل rlm; lrm;Beetle lrm; rlm; التي صممتها بورشه أيضاً لذلك، ليس من الصدفة أن يقع صندوق أمتعة 911 في المقدمة والمحرك المسطح في المؤخرة rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; لطالما اعتُبرت بورشه 911 سيارة كلاسيكية عريقة وأصيلة في عالم السيارات الرياضية، تزخر بعناصر تقليدية وعصرية في آنٍ معاً وهذا ليس بالأمر المستغرب، لأن شجرة عائلتها تتألق بجذور أسطورية تضمّ سيارات مثل بورشه 356 وفولكسفاغن بيتل rlm; lrm;Beetle lrm; rlm; التي صممتها بورشه أيضاً لذلك، ليس من الصدفة أن يقع صندوق أمتعة 911 في المقدمة والمحرك المسطح في المؤخرة rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; بسبب تاريخها العريق، لم تكن الطريق سهلة أمام بورشه 911 في مستهلّ الأمر فسلفها، أي تايب 356 lrm; rlm; lrm;Type 356 lrm; rlm;، حظي بمكانة أسطورية في زمانه، وتوجّب على 911 كخلف له أن ترتقي إلى مصافه ومتابعة نجاحه الذي تجسّد بمبيع 78 000 سيارة منه بالتمام والكمال لذلك، لم تكن بورشه لترضى أن تكون 911 أقل من تحفة تقنية حديثة للغاية تسبق عصرها بأشواط ولرفع سقف التحدّي أكثر، كان عليها أن تكون أكبر لتتسع لحقيبة غولف في صندوق الأمتعة؛ هذا على الرغم من ترتيب مقصورتها 2 2 التي ضمّت مقعدين في المقدمة ومقعدين صغيرين في المؤخرة rlm; لتلبية هذه المتطلبات، لجأ مهندسو بورشه إلى تصميم جريء جديد بالكامل، أرسى الركائز التقنية للنجاح الباهر الذي شهدته السيارة فعلى سبيل المثال، لم تعتمد تايب 901 lrm; rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm;، كما كان يُطلق على 911 داخل أروقة شركة بورشه، هيكل 356 وإطارها، بل أعيد تصميمهما بالكامل ولزيادة حجم صندوق الأمتعة، استخدم المهندسون تعليق ماكفرسون مدمج الحجم في المقدمة، واستعاضوا عن المحور المتأرجح القديم للتعليق الخلفي بذراع شبه خلفي rlm; وقد شكل تقديم الطراز الجديد هذا مخاطرة تجارية كبرى لشركة بورشه، التي كانت تُعرف حينئذ باسم rlm; lrm;Porsche KG lrm; rlm; وفي العام 1964، أثناء مرحلة التحضير للإنتاج، استحوذت بورشه على المورّد المجاور rlm; lrm;Karosseriewerk Reutter Co GmbH lrm; rlm; وقد شكل ذلك إنجازاً بالغ الأهمية لصانع السيارات الرياضية الصغير، كونه شمل انضمام موظفي غويتر rlm; lrm;Reutter lrm; rlm; البالغ عددهم حوالى 1 000 موظف إلى بورشه rlm; lrm;KG lrm; rlm; مع كامل ما يتمتعون به من سنين خبرة طويلة ويُعتبر إدراك فيري بورشه المُسبق للنجاح المستقبلي الذي يزخر به مبدأ 911 المُبتكر أحد أعظم إنجازاته rlm; كيف حصلت 911 على اسمها rlm; عندما أرادت بورشه اختيار اسم لطرازها الجديد، لجأت بادئ الأمر إلى نطاق أرقام قطع غيار فولكسفاغن فنظراً لاحتمال قيام تعاون مع مصنع فولكسفاغن في المستقبل، كان على بورشه الجديدة أن تتلاءم مع نطاقات الأرقام المستخدمة هناك وبما أن الأرقام 900 لم تكن قد استُخدمت بعد في وُلفسبورغ ، اختار صانعو القرار في تزوفنهاوسن الرقم 901 للنسخة المزودة بمحرك من ست أسطوانات و902 لنسخة الأربع أسطوانات التالية وفي 12 سبتمبر 1963 حلّ اليوم المنشود عندما قدّمت بورشه النموذج الاختباري 901 في المعرض الدولي للسيارات في فرانكفورت لكن السيارة لم تكن حاضرة بعد للانتاج التجاري، واحتاج مهندسو بورشه إلى عام آخر لتطويرها كي تصبح جاهزة لطرحها في الأسواق في أكتوبر 1964 rlm; قدّمت بورشه طراز 901 في معرض باريس للسيارات الهام في شهر سبتمبر من العام 1964 وقد أثار المعرض مشكلة غير متوقعة لبورشه، عندما تلقت إدارة الشركة في مطلع أكتوبر 1964 اعتراضاً من صانع السيارات الفرنسي بيجو، يشير إلى أن الاسم 901 ينتهك قوانين حماية حقوق النشر والعلامات التجارية الفرنسية وقد أثار هذا الأمر دهشة واستغراباً عاماً بادئ الأمر لأن اسم الطراز – تختاره بورشه تقليدياً ليرتكز على رقم التصميم الملائم كما هو الأمر مع تايب 901 rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm; أيضاً – تحرّت عنه دائرة التطوير جيداً، ولم تجده معتمداً سوى عند صانع شاحنات ألماني واحد، الأمر الذي لم ترى فيه بورشه مشكلة لكن بيجو صرّحت بأنها تستخدم rlm;الأسماء ثلاثية الأرقام مع صفر في الوسط منذ العام 1929، وبالتالي فهي تمتلك الحقوق القانونية لأنماط الأرقام هذه كافة في فرنسا rlm; بنهاية المطاف، لم يكن أمام بورشه من خيار سوى إعادة تسمية طراز 901 في منتصف مرحلة تقديمه وفي 22 نوفمبر 1964، بعد الأخذ بعين الاعتبار إضافة كلمات إلى اسم السيارة، مثل جي تي rlm; lrm;GT lrm; rlm;، قرر فيري بورشه تسميتها تايب 911 rlm; lrm;Type 911 lrm; rlm; rlm; وقد ارتكز قراره على اعتبارات عملية للغاية فالكُتيّبات الصحفية ولوائح الأسعار ودليل rlm;الاستخدام، بالإضافة إلى رقم الطراز على rlm;مؤخرة السيارة وغطاء حجرة القفازات، كانت قد شارفت على الانتهاء هذا يعني أن استخدام الرقم 1 ، الذي rlm;جرى إعداده وتصميمه، rlm;مرّتين هو الحل الأنسب والأبسط فالوقت لم يكن كافياً، ليس لإضافة كلمة وحسب، بل أيضاً لاستخدام رقم جديد وفي العام 1964، لم يكن أحد ليتصوّر أن اسم 911، الذي اعتُمد كحل طارئ، سيذيع صيته يوماً على مستوى العالم أجمع rlm; nbsp; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; بسبب تاريخها العريق، لم تكن الطريق سهلة أمام بورشه 911 في مستهلّ الأمر فسلفها، أي تايب 356 lrm; rlm; lrm;Type 356 lrm; rlm;، حظي بمكانة أسطورية في زمانه، وتوجّب على 911 كخلف له أن ترتقي إلى مصافه ومتابعة نجاحه الذي تجسّد بمبيع 78 000 سيارة منه بالتمام والكمال لذلك، لم تكن بورشه لترضى أن تكون 911 أقل من تحفة تقنية حديثة للغاية تسبق عصرها بأشواط ولرفع سقف التحدّي أكثر، كان عليها أن تكون أكبر لتتسع لحقيبة غولف في صندوق الأمتعة؛ هذا على الرغم من ترتيب مقصورتها 2 2 التي ضمّت مقعدين في المقدمة ومقعدين صغيرين في المؤخرة rlm; لتلبية هذه المتطلبات، لجأ مهندسو بورشه إلى تصميم جريء جديد بالكامل، أرسى الركائز التقنية للنجاح الباهر الذي شهدته السيارة فعلى سبيل المثال، لم تعتمد تايب 901 lrm; rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm;، كما كان يُطلق على 911 داخل أروقة شركة بورشه، هيكل 356 وإطارها، بل أعيد تصميمهما بالكامل ولزيادة حجم صندوق الأمتعة، استخدم المهندسون تعليق ماكفرسون مدمج الحجم في المقدمة، واستعاضوا عن المحور المتأرجح القديم للتعليق الخلفي بذراع شبه خلفي rlm; وقد شكل تقديم الطراز الجديد هذا مخاطرة تجارية كبرى لشركة بورشه، التي كانت تُعرف حينئذ باسم rlm; lrm;Porsche KG lrm; rlm; وفي العام 1964، أثناء مرحلة التحضير للإنتاج، استحوذت بورشه على المورّد المجاور rlm; lrm;Karosseriewerk Reutter Co GmbH lrm; rlm; وقد شكل ذلك إنجازاً بالغ الأهمية لصانع السيارات الرياضية الصغير، كونه شمل انضمام موظفي غويتر rlm; lrm;Reutter lrm; rlm; البالغ عددهم حوالى 1 000 موظف إلى بورشه rlm; lrm;KG lrm; rlm; مع كامل ما يتمتعون به من سنين خبرة طويلة ويُعتبر إدراك فيري بورشه المُسبق للنجاح المستقبلي الذي يزخر به مبدأ 911 المُبتكر أحد أعظم إنجازاته rlm; كيف حصلت 911 على اسمها rlm; عندما أرادت بورشه اختيار اسم لطرازها الجديد، لجأت بادئ الأمر إلى نطاق أرقام قطع غيار فولكسفاغن فنظراً لاحتمال قيام تعاون مع مصنع فولكسفاغن في المستقبل، كان على بورشه الجديدة أن تتلاءم مع نطاقات الأرقام المستخدمة هناك وبما أن الأرقام 900 لم تكن قد استُخدمت بعد في وُلفسبورغ ، اختار صانعو القرار في تزوفنهاوسن الرقم 901 للنسخة المزودة بمحرك من ست أسطوانات و902 لنسخة الأربع أسطوانات التالية وفي 12 سبتمبر 1963 حلّ اليوم المنشود عندما قدّمت بورشه النموذج الاختباري 901 في المعرض الدولي للسيارات في فرانكفورت لكن السيارة لم تكن حاضرة بعد للانتاج التجاري، واحتاج مهندسو بورشه إلى عام آخر لتطويرها كي تصبح جاهزة لطرحها في الأسواق في أكتوبر 1964 rlm; قدّمت بورشه طراز 901 في معرض باريس للسيارات الهام في شهر سبتمبر من العام 1964 وقد أثار المعرض مشكلة غير متوقعة لبورشه، عندما تلقت إدارة الشركة في مطلع أكتوبر 1964 اعتراضاً من صانع السيارات الفرنسي بيجو، يشير إلى أن الاسم 901 ينتهك قوانين حماية حقوق النشر والعلامات التجارية الفرنسية وقد أثار هذا الأمر دهشة واستغراباً عاماً بادئ الأمر لأن اسم الطراز – تختاره بورشه تقليدياً ليرتكز على رقم التصميم الملائم كما هو الأمر مع تايب 901 rlm; lrm;Type 901 lrm; rlm; أيضاً – تحرّت عنه دائرة التطوير جيداً، ولم تجده معتمداً سوى عند صانع شاحنات ألماني واحد، الأمر الذي لم ترى فيه بورشه مشكلة لكن بيجو صرّحت بأنها تستخدم rlm;الأسماء ثلاثية الأرقام مع صفر في الوسط منذ العام 1929، وبالتالي فهي تمتلك الحقوق القانونية لأنماط الأرقام هذه كافة في فرنسا rlm; بنهاية المطاف، لم يكن أمام بورشه من خيار سوى إعادة تسمية طراز 901 في منتصف مرحلة تقديمه وفي 22 نوفمبر 1964، بعد الأخذ بعين الاعتبار إضافة كلمات إلى اسم السيارة، مثل جي تي rlm; lrm;GT lrm; rlm;، قرر فيري بورشه تسميتها تايب 911 rlm; lrm;Type 911 lrm; rlm; rlm; وقد ارتكز قراره على اعتبارات عملية للغاية فالكُتيّبات الصحفية ولوائح الأسعار ودليل rlm;الاستخدام، بالإضافة إلى رقم الطراز على rlm;مؤخرة السيارة وغطاء حجرة القفازات، كانت قد شارفت على الانتهاء هذا يعني أن استخدام الرقم 1 ، الذي rlm;جرى إعداده وتصميمه، rlm;مرّتين هو الحل الأنسب والأبسط فالوقت لم يكن كافياً، ليس لإضافة كلمة وحسب، بل أيضاً لاستخدام رقم جديد وفي العام 1964، لم يكن أحد ليتصوّر أن اسم 911، الذي اعتُمد كحل طارئ، سيذيع صيته يوماً على مستوى العالم أجمع rlm; nbsp; rlm; 1964 901 r 356 C Coupé l mit Bildtext ','./ar_12094_0.html'],
[12193,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>2008: علبة تروس بورشه بقابضين "&rlm;&lrm;PDK S&lrm;&rlm;"&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 2008: علبة تروس بورشه بقابضين rlm; lrm;PDK S lrm; rlm; rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; اعتمدت بورشه علبة تروس lrm; rlm; lrm;Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK lrm; rlm; الاختيارية ذات القابضين، في سيارة رياضية مخصصة للإنتاج التجاري على نطاق واسع، للمرة الأولى عندما وفّرتها لطراز 911 تايب 997 في العام 2008 وقد تضمّنت سبعة تروس أمامية وواحداً عكسياً، وخُصّصت بادئ الأمر لنسختي كاريرا و كاريرا إس وتشمل أبرز مزايا علبة التروس هذه، مقارنة بعلبتي التروس اليدوية والأوتوماتيكية، تعشيقاً أسرع للتروس لأنها تكون معشّقة في الأصل عندما يقرر السائق تبديلها، وبالتالي لا تتوقف عملية الدفع أثناء هذه العملية كما توفّر rlm; lrm;PDK lrm; rlm; فوائد لناحية الوزن، إذ تزن حوالى عشرة كيلوغرامات أقل من علبة تيبترونيك إس rlm; lrm;Tiptronic S lrm; rlm; الأوتوماتيكية، على الرغم من تضمّنها ترسين إضافيين مقارنة بعلب التروس اليدوية المتوفرة حينذاك rlm; بالإضافة إلى ذلك، جمعت rlm; lrm;PDK lrm; rlm; ديناميكية القيادة والفعالية الميكانيكية الجيدة التي توفرها علبة التروس اليدوية، مع راحة التعشيق المعهودة في علبة التروس الأوتوماتيكية وقد صُممت مع الأخذ بعين الاعتبار متطلبات سائق 911 لناحية الأداء الرياضي والراحة في هذا السياق، حظيت التروس الستة الأولى بنسب قصيرة رياضية، مقابل نسبة طويلة للترس السابع بهدف التوفير في استهلاك الوقود يجدر الذكر أنه في العام 1980، كانت بورشه أول صانع سيارات في العالم يعتمد تكنولوجيا علبة التروس تلك بنجاح في رياضة السيارات مع 962 956، وبالتالي حظيت الشركة بأطول خبرة مع علب التروس ذات القابضين في السيارات الرياضية ذات الأداء المتقدم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; اعتمدت بورشه علبة تروس lrm; rlm; lrm;Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK lrm; rlm; الاختيارية ذات القابضين، في سيارة رياضية مخصصة للإنتاج التجاري على نطاق واسع، للمرة الأولى عندما وفّرتها لطراز 911 تايب 997 في العام 2008 وقد تضمّنت سبعة تروس أمامية وواحداً عكسياً، وخُصّصت بادئ الأمر لنسختي كاريرا و كاريرا إس وتشمل أبرز مزايا علبة التروس هذه، مقارنة بعلبتي التروس اليدوية والأوتوماتيكية، تعشيقاً أسرع للتروس لأنها تكون معشّقة في الأصل عندما يقرر السائق تبديلها، وبالتالي لا تتوقف عملية الدفع أثناء هذه العملية كما توفّر rlm; lrm;PDK lrm; rlm; فوائد لناحية الوزن، إذ تزن حوالى عشرة كيلوغرامات أقل من علبة تيبترونيك إس rlm; lrm;Tiptronic S lrm; rlm; الأوتوماتيكية، على الرغم من تضمّنها ترسين إضافيين مقارنة بعلب التروس اليدوية المتوفرة حينذاك rlm; بالإضافة إلى ذلك، جمعت rlm; lrm;PDK lrm; rlm; ديناميكية القيادة والفعالية الميكانيكية الجيدة التي توفرها علبة التروس اليدوية، مع راحة التعشيق المعهودة في علبة التروس الأوتوماتيكية وقد صُممت مع الأخذ بعين الاعتبار متطلبات سائق 911 لناحية الأداء الرياضي والراحة في هذا السياق، حظيت التروس الستة الأولى بنسب قصيرة رياضية، مقابل نسبة طويلة للترس السابع بهدف التوفير في استهلاك الوقود يجدر الذكر أنه في العام 1980، كانت بورشه أول صانع سيارات في العالم يعتمد تكنولوجيا علبة التروس تلك بنجاح في رياضة السيارات مع 962 956، وبالتالي حظيت الشركة بأطول خبرة مع علب التروس ذات القابضين في السيارات الرياضية ذات الأداء المتقدم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12193_0.html'],
[12177,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1965: قضيب حماية عند الانقلاب لطراز "تارغا"&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong><strong>&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1965: قضيب حماية عند الانقلاب لطراز تارغا rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; عندما قدّمت بورشه أول 911 تارغا rlm; lrm;911 Targa lrm; rlm; في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1965، كان العنوان الأبرز أول سيارة مكشوفة آمنة في العالم وقد تمثل الابتكار حينئذ في هذه السيارة الرياضية الجديدة بقضيب تارغا الثابت، المستمد من قضيب الحماية عند الانقلاب الذي برهن عن جدارته في سباقات السيارات ووفر حماية كبيرة للركاب وبفضل سقفها القابل للطيْ والنزع، إلى جانب نافذتها الخلفية البلاستيكية التي يمكن طيّها هي الأخرى، كانت 911 تارغا مرنة جداً أيضاً، إذ أتاحت لعملائها ما لا يقل عن أربعة خيارات مختلفة للقيادة بسقف مكشوف أو مغلق rlm; كما كان لمبدأ السقف القماشي، الذي حصل على براءة اختراع في أغسطس 1965، مزايا أخرى أيضاً فقد حلّ مشكلة السقف القماشي الذي ينتفخ بشكل قبيح على سرعات مرتفعة وعزز تناسق السقف مع السيارة، وهما مشكلتان كانتا سائدتين في السيارات المكشوفة أثناء تلك الفترة لكن الميزة الرئيسية في 911 تارغا كانت المستوى الرفيع من السلامة الكامنة تحمي عند وقوع الاصطدام التي تمتعت به، ما أثار انطباعاً جيداً لدى الكثير من العملاء ولم يمض وقت طويل على تقديم 911 تارغا ، حتى استأثرت في مطلع السبعينيات بنسبة 40 بالمئة تقريباً من مبيعات طراز 911 rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; عندما قدّمت بورشه أول 911 تارغا rlm; lrm;911 Targa lrm; rlm; في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1965، كان العنوان الأبرز أول سيارة مكشوفة آمنة في العالم وقد تمثل الابتكار حينئذ في هذه السيارة الرياضية الجديدة بقضيب تارغا الثابت، المستمد من قضيب الحماية عند الانقلاب الذي برهن عن جدارته في سباقات السيارات ووفر حماية كبيرة للركاب وبفضل سقفها القابل للطيْ والنزع، إلى جانب نافذتها الخلفية البلاستيكية التي يمكن طيّها هي الأخرى، كانت 911 تارغا مرنة جداً أيضاً، إذ أتاحت لعملائها ما لا يقل عن أربعة خيارات مختلفة للقيادة بسقف مكشوف أو مغلق rlm; كما كان لمبدأ السقف القماشي، الذي حصل على براءة اختراع في أغسطس 1965، مزايا أخرى أيضاً فقد حلّ مشكلة السقف القماشي الذي ينتفخ بشكل قبيح على سرعات مرتفعة وعزز تناسق السقف مع السيارة، وهما مشكلتان كانتا سائدتين في السيارات المكشوفة أثناء تلك الفترة لكن الميزة الرئيسية في 911 تارغا كانت المستوى الرفيع من السلامة الكامنة تحمي عند وقوع الاصطدام التي تمتعت به، ما أثار انطباعاً جيداً لدى الكثير من العملاء ولم يمض وقت طويل على تقديم 911 تارغا ، حتى استأثرت في مطلع السبعينيات بنسبة 40 بالمئة تقريباً من مبيعات طراز 911 rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12177_0.html'],
[12131,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1974: "911 كاريرا آر إس آر 2.1 توربو" - أول سيارة سباق مزودة بشاحن توربو&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','في العام 1974، اصطفّت بورشه "911 كاريرا آر إس آر 2.1 توربو" &rlm;&lrm;911 Carrera RSR 2.1 Turbo&lrm;&rlm; على خطّ الانطلاق في سباق "لومان" 24 ساعة، كأوّل سيارة سباق في التاريخ مزوّدة بشاحن توربو لغاز العادم. وعلى الرغم من اضطرار مهندسي بورشه إلى خفض سعة المحرك الخلفي الذي يتألف من ست أسطوانات، إلى 2,142 سنتم مكعّباً مراعاة للقوانين المفروضة (مُعامِل التوربو)، فقد ولّد 500 حصان لم يتوجّب عليها دفع سوى 825 كلغ فحسب، ما أتاح لهذه السيارة، المزودة بجناح خلفي هائل وجسم عريض للغاية كي يستوعب العجلتين الخلفيتين المستمدتين من طراز 917، إنهاء السباق في مركز ثانٍ مذهل.&rlm;<strong>&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; 1974: 911 كاريرا آر إس آر 2 1 توربو أول سيارة سباق مزودة بشاحن توربو rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; في العام 1974، اصطفّت بورشه 911 كاريرا آر إس آر 2 1 توربو rlm; lrm;911 Carrera RSR 2 1 Turbo lrm; rlm; على خطّ الانطلاق في سباق لومان 24 ساعة، كأوّل سيارة سباق في التاريخ مزوّدة بشاحن توربو لغاز العادم وعلى الرغم من اضطرار مهندسي بورشه إلى خفض سعة المحرك الخلفي الذي يتألف من ست أسطوانات، إلى 2 142 سنتم مكعّباً مراعاة للقوانين المفروضة مُعامِل التوربو ، فقد ولّد 500 حصان لم يتوجّب عليها دفع سوى 825 كلغ فحسب، ما أتاح لهذه السيارة، المزودة بجناح خلفي هائل وجسم عريض للغاية كي يستوعب العجلتين الخلفيتين المستمدتين من طراز 917، إنهاء السباق في مركز ثانٍ مذهل rlm; rlm; في العام 1974، اصطفّت بورشه 911 كاريرا آر إس آر 2 1 توربو rlm; lrm;911 Carrera RSR 2 1 Turbo lrm; rlm; على خطّ الانطلاق في سباق لومان 24 ساعة، كأوّل سيارة سباق في التاريخ مزوّدة بشاحن توربو لغاز العادم وعلى الرغم من اضطرار مهندسي بورشه إلى خفض سعة المحرك الخلفي الذي يتألف من ست أسطوانات، إلى 2 142 سنتم مكعّباً مراعاة للقوانين المفروضة مُعامِل التوربو ، فقد ولّد 500 حصان لم يتوجّب عليها دفع سوى 825 كلغ فحسب، ما أتاح لهذه السيارة، المزودة بجناح خلفي هائل وجسم عريض للغاية كي يستوعب العجلتين الخلفيتين المستمدتين من طراز 917، إنهاء السباق في مركز ثانٍ مذهل rlm; rlm; بهذه النتيجة، تكون سيارة سباق مرتكزة على طراز مخصص للإنتاج التجاري، قد استطاعت مضاهاة سيارات اختبارية ذات إطار مجوّف تنبض بمحركات فورمولا واحد rlm; lrm;Formula 1 lrm; rlm; في أحشائها وقد كان ممكناً أن تحرز بورشه توربو فوزاً إجمالياً، لأن سيارة ماترا rlm; lrm;Matra lrm; rlm; المتصدّرة توقفت في حظيرة الصيانة صباح الأحد بسبب عطل طرأ على علبة تروسها لكن سرعان ما أنقذها ميكانيكيان محترفان من بورشه، واستطاعا إصلاح العطل في زمن قياسي ما أعاد الفوز إلى جعبة الفريق الفرنسي أما سبب قيامهم بذلك، فيعود لأن علبة تروس ماترا هي من تطوير بورشه rlm; كانت 911 كاريرا آر إس آر 2 1 توربو سلفاً لطرازيْ 934 و935، اللذين جرى تطويرهما ارتكازاً على 911 توربو 930 المخصصة للطرقات، واستُخدما بدءاً من العام 1976 في بطولة العالم أحادية الكأس والعديد من البطولات المحلية لكن 934 كانت الأقرب إلى سيارة الطرقات من الناحية الهندسية فهيكلها وديناميّتها الهوائية مماثلين تقريباً لنسخة الإنتاج التجاري، بينما استُقدم نظام مكابحها من طراز 917 rlm; وقد ساعد شاحن توربو محرك الثلاثة ليترات على توليد 485 حصاناً لكن العملاء من فرق السباقات استطاعوا توليد 580 حصاناً بانتظام من خلال زيادة ضغط الشحن، حتى تخطّوا حدود منافسيهم أثناء صراعهم على بطولة جي تي الأوروبية ضمن فئة المجموعة 4 المخصصة لسيارات الإنتاج التجاري المعدّلة بالإضافة إلى ذلك، فازت بورشه 934 في بطولة ترانسام rlm; lrm;TransAm lrm; rlm; في الولايات المتحدة الأمريكية rlm; بالمقابل، أتاحت فئة المجموعة 5 من بطولة جي تي الأوروبية إجراء تعديلات جذرية أكثر بكثير على السيارة القياسية، شرط محافظتها على صورتها الظلّية الأصلية في هذا السياق، باتت سيارات سباق بورشه تايب 935 rlm; lrm;Type 935 lrm; rlm; الرياضية مثالاً أعلى، وبلغت قوتها في بادئ الأمر حوالى 590 حصاناً ووزنها مع مقدّمتها الأمامية الفريدة 970 كلغ مع 70 كلغ من الرصاص كثِقل مُوازن وفي مطلع العام 1976، كان المصباحان الأماميان لا يزالان عموديين لكن ما إن سمحت القوانين بتصميم حرّ للجناحين الأماميين، حتى نزع نوربرت سينكر قبّتيْ المصباحين وأضفى طابعاً أكثر انسيابية على المقدمة، ما عزّز دينامية السيارة الهوائية في السباق وقد كشفت بورشه النقاب عن هذه النسخة مسطّحة الأنف في العام 1977، مع مصباحين أماميين يقعان في المصدّ الأمامي وسرعان ما فاز سائقا بورشه جاكي إكس و يوخن ماس ببطولة العالم للصانعين عام 1976 على متن 935 وأعاد هذان السائقان المحاولة في العام المقبل مع نسخة مزوّدة بمحرك مع شاحنيْ توربو يولد قوة تبلغ حوالى 630 حصاناً، ما أتاح لهما إحراز اللقب مجدداً بمجموعة نقاط ساهمت في تحصيلها أيضاً فرق سباق محترفة من عملاء بورشه rlm; في أواخر السبعينيات، أقيمت بطولة ألمانيا للسباقات rlm; lrm;DRM lrm; rlm; لفئتين من السيارات، الأولى بمحركات تصل سعتها لغاية 2 ليتر والثانية تتخطاها وقد استطاع عملاء بورشه من فرق السباقات الفوز بهذه البطولة ضمن فئة القمة من العام 1977 وحتى 1979 وفي العام 1977، أشركت بورشه طراز 2 0 935 الطفل rlm; lrm;Baby lrm; rlm; على سبيل الاختبار ضمن الفئة الأدنى الرائجة جداً، وزوّدته بمحرك توربو سعة 1 4 ليترات – حافظ على سعة أقل من 2 000 سنتم مكعّب بفارق بسيط عند احتساب مُعامِل التوربو – بقوة 380 حصاناً وقد حقق نوربرت سينكر نجاحاً باهراً في أساليب التصنيع خفيفة الوزن التي استخدمها في هذه السيارة، لدرجة أن الفريق اضطر إلى اعتماد 25 كلغ من الرصاص كثقل مُوازنٍ في مقدمة 2 0 935 للالتزام بالقوانين التي تفرض عدم تدنّي وزن السيارة عن 750 كلغ وقد دخل طراز الطفل هذا التاريخ كأخفّ سيارة بورشه 911 وزناً على الإطلاق، وفاز بجولة بطولة ألمانيا للسباقات التي أقيمت على حلبة هوكنهايم بفارق نصف لفة عن منافسيه rlm; بهذه النتيجة، تكون سيارة سباق مرتكزة على طراز مخصص للإنتاج التجاري، قد استطاعت مضاهاة سيارات اختبارية ذات إطار مجوّف تنبض بمحركات فورمولا واحد rlm; lrm;Formula 1 lrm; rlm; في أحشائها وقد كان ممكناً أن تحرز بورشه توربو فوزاً إجمالياً، لأن سيارة ماترا rlm; lrm;Matra lrm; rlm; المتصدّرة توقفت في حظيرة الصيانة صباح الأحد بسبب عطل طرأ على علبة تروسها لكن سرعان ما أنقذها ميكانيكيان محترفان من بورشه، واستطاعا إصلاح العطل في زمن قياسي ما أعاد الفوز إلى جعبة الفريق الفرنسي أما سبب قيامهم بذلك، فيعود لأن علبة تروس ماترا هي من تطوير بورشه rlm; كانت 911 كاريرا آر إس آر 2 1 توربو سلفاً لطرازيْ 934 و935، اللذين جرى تطويرهما ارتكازاً على 911 توربو 930 المخصصة للطرقات، واستُخدما بدءاً من العام 1976 في بطولة العالم أحادية الكأس والعديد من البطولات المحلية لكن 934 كانت الأقرب إلى سيارة الطرقات من الناحية الهندسية فهيكلها وديناميّتها الهوائية مماثلين تقريباً لنسخة الإنتاج التجاري، بينما استُقدم نظام مكابحها من طراز 917 rlm; وقد ساعد شاحن توربو محرك الثلاثة ليترات على توليد 485 حصاناً لكن العملاء من فرق السباقات استطاعوا توليد 580 حصاناً بانتظام من خلال زيادة ضغط الشحن، حتى تخطّوا حدود منافسيهم أثناء صراعهم على بطولة جي تي الأوروبية ضمن فئة المجموعة 4 المخصصة لسيارات الإنتاج التجاري المعدّلة بالإضافة إلى ذلك، فازت بورشه 934 في بطولة ترانسام rlm; lrm;TransAm lrm; rlm; في الولايات المتحدة الأمريكية rlm; بالمقابل، أتاحت فئة المجموعة 5 من بطولة جي تي الأوروبية إجراء تعديلات جذرية أكثر بكثير على السيارة القياسية، شرط محافظتها على صورتها الظلّية الأصلية في هذا السياق، باتت سيارات سباق بورشه تايب 935 rlm; lrm;Type 935 lrm; rlm; الرياضية مثالاً أعلى، وبلغت قوتها في بادئ الأمر حوالى 590 حصاناً ووزنها مع مقدّمتها الأمامية الفريدة 970 كلغ مع 70 كلغ من الرصاص كثِقل مُوازن وفي مطلع العام 1976، كان المصباحان الأماميان لا يزالان عموديين لكن ما إن سمحت القوانين بتصميم حرّ للجناحين الأماميين، حتى نزع نوربرت سينكر قبّتيْ المصباحين وأضفى طابعاً أكثر انسيابية على المقدمة، ما عزّز دينامية السيارة الهوائية في السباق وقد كشفت بورشه النقاب عن هذه النسخة مسطّحة الأنف في العام 1977، مع مصباحين أماميين يقعان في المصدّ الأمامي وسرعان ما فاز سائقا بورشه جاكي إكس و يوخن ماس ببطولة العالم للصانعين عام 1976 على متن 935 وأعاد هذان السائقان المحاولة في العام المقبل مع نسخة مزوّدة بمحرك مع شاحنيْ توربو يولد قوة تبلغ حوالى 630 حصاناً، ما أتاح لهما إحراز اللقب مجدداً بمجموعة نقاط ساهمت في تحصيلها أيضاً فرق سباق محترفة من عملاء بورشه rlm; في أواخر السبعينيات، أقيمت بطولة ألمانيا للسباقات rlm; lrm;DRM lrm; rlm; لفئتين من السيارات، الأولى بمحركات تصل سعتها لغاية 2 ليتر والثانية تتخطاها وقد استطاع عملاء بورشه من فرق السباقات الفوز بهذه البطولة ضمن فئة القمة من العام 1977 وحتى 1979 وفي العام 1977، أشركت بورشه طراز 2 0 935 الطفل rlm; lrm;Baby lrm; rlm; على سبيل الاختبار ضمن الفئة الأدنى الرائجة جداً، وزوّدته بمحرك توربو سعة 1 4 ليترات – حافظ على سعة أقل من 2 000 سنتم مكعّب بفارق بسيط عند احتساب مُعامِل التوربو – بقوة 380 حصاناً وقد حقق نوربرت سينكر نجاحاً باهراً في أساليب التصنيع خفيفة الوزن التي استخدمها في هذه السيارة، لدرجة أن الفريق اضطر إلى اعتماد 25 كلغ من الرصاص كثقل مُوازنٍ في مقدمة 2 0 935 للالتزام بالقوانين التي تفرض عدم تدنّي وزن السيارة عن 750 كلغ وقد دخل طراز الطفل هذا التاريخ كأخفّ سيارة بورشه 911 وزناً على الإطلاق، وفاز بجولة بطولة ألمانيا للسباقات التي أقيمت على حلبة هوكنهايم بفارق نصف لفة عن منافسيه rlm; mit Bildtext ','./ar_12131_0.html'],
[12147,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1988: "تايب 964"&rlm;&lrm;Type 964 &lrm;&rlm;  &rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1988: تايب 964 rlm; lrm;Type 964 lrm; rlm;   rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; الكلاسيكية العصرية rlm; عندما كان الكثير من الخبراء يتكهّنون بنهاية حقبة بارزة، كشفت بورشه النقاب عن طراز 911 كاريرا 4 rlm; lrm;911 Carrera 4 lrm; rlm; تايب 964 في العام 1988 فبعد 15 عاماً من إنتاج طراز جي بشكل متواصل، جرى تعديل 911 بنسبة 85 بالمئة، ما أتاح لبورشه توفير سيارة عصرية تسبق عصرها بأشواط وقد بات المحرك المسطح سعة 3 6 ليترات المبرّد بالهواء يولد 250 حصاناً بالتمام والكمال أما بالنسبة إلى الاختلافات الخارجية الرئيسية بين 964 والجيل السابق، فتمثلت بصادميْن انسيابيين من مادة البولييوريثان وعاكس هواء خلفي يمتدّ كهربائياً أما من الناحية التقنية، لم يعد ثمة نقاط مشتركة تُذكر بين السيارتين على صعيد آخر، لم تهدف بورشه إلى تصميم سيارة تُبهر بأدائها الرياضي فحسب، بل أيضاً براحتها المعززة في هذا السياق، حظي السائقون بنظام منع غلق المكابح rlm; lrm;ABS lrm; rlm; وعلبة تروس تيبترونيك rlm; lrm;Tiptronic lrm; rlm; أوتوماتيكية ومساعد مقود ووسائد هواء كما اعتمد هذا الجيل من 911 هيكلاً جديداً بالكامل مع شُعب مزدوجة من خليط المعادن ونوابض حلزونية، عوضاً عن التعليق السابق المزوّد بقضيب التوائي قديم العهد rlm; وكخطوة ثورية، جرى تزويد 911 الجديدة للمرة الأولى بدفع رباعي طراز كاريرا 4 منذ البداية أما بالنسبة إلى نسخة الدفع الخلفي كاريرا 2 ، فلم تُطرح سوى بعد ستة أشهر وإلى جانب نسخات الكوبيه والمكشوفة وتارغا من كاريرا، بات باستطاعة العملاء طلب 964 توربو rlm; lrm;964 Turbo lrm; rlm; بدءاً من العام 1990 لكن بعدما كانت هذه السيارة مزودة بمحرك مسطّح سعة 3 3 ليترات سبق أن أثبت عن جدارته، تمّت الاستعاضة عنه بمحرك سعة 3 6 ليترات بقوة 360 حصاناً في العام 1992 وقد باتت طرازات كاريرا آر إس rlm; lrm;Carrera RS lrm; rlm; و 911 توربو إس rlm; lrm;911 Turbo S lrm; rlm; و 911 كاريرا 2 سبيدستر rlm; lrm;911 Carrera 2 Speedster lrm; rlm; اليوم من الطرازات التي يسعى وراءها هواة اقتناء السيارات rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; الكلاسيكية العصرية rlm; عندما كان الكثير من الخبراء يتكهّنون بنهاية حقبة بارزة، كشفت بورشه النقاب عن طراز 911 كاريرا 4 rlm; lrm;911 Carrera 4 lrm; rlm; تايب 964 في العام 1988 فبعد 15 عاماً من إنتاج طراز جي بشكل متواصل، جرى تعديل 911 بنسبة 85 بالمئة، ما أتاح لبورشه توفير سيارة عصرية تسبق عصرها بأشواط وقد بات المحرك المسطح سعة 3 6 ليترات المبرّد بالهواء يولد 250 حصاناً بالتمام والكمال أما بالنسبة إلى الاختلافات الخارجية الرئيسية بين 964 والجيل السابق، فتمثلت بصادميْن انسيابيين من مادة البولييوريثان وعاكس هواء خلفي يمتدّ كهربائياً أما من الناحية التقنية، لم يعد ثمة نقاط مشتركة تُذكر بين السيارتين على صعيد آخر، لم تهدف بورشه إلى تصميم سيارة تُبهر بأدائها الرياضي فحسب، بل أيضاً براحتها المعززة في هذا السياق، حظي السائقون بنظام منع غلق المكابح rlm; lrm;ABS lrm; rlm; وعلبة تروس تيبترونيك rlm; lrm;Tiptronic lrm; rlm; أوتوماتيكية ومساعد مقود ووسائد هواء كما اعتمد هذا الجيل من 911 هيكلاً جديداً بالكامل مع شُعب مزدوجة من خليط المعادن ونوابض حلزونية، عوضاً عن التعليق السابق المزوّد بقضيب التوائي قديم العهد rlm; وكخطوة ثورية، جرى تزويد 911 الجديدة للمرة الأولى بدفع رباعي طراز كاريرا 4 منذ البداية أما بالنسبة إلى نسخة الدفع الخلفي كاريرا 2 ، فلم تُطرح سوى بعد ستة أشهر وإلى جانب نسخات الكوبيه والمكشوفة وتارغا من كاريرا، بات باستطاعة العملاء طلب 964 توربو rlm; lrm;964 Turbo lrm; rlm; بدءاً من العام 1990 لكن بعدما كانت هذه السيارة مزودة بمحرك مسطّح سعة 3 3 ليترات سبق أن أثبت عن جدارته، تمّت الاستعاضة عنه بمحرك سعة 3 6 ليترات بقوة 360 حصاناً في العام 1992 وقد باتت طرازات كاريرا آر إس rlm; lrm;Carrera RS lrm; rlm; و 911 توربو إس rlm; lrm;911 Turbo S lrm; rlm; و 911 كاريرا 2 سبيدستر rlm; lrm;911 Carrera 2 Speedster lrm; rlm; اليوم من الطرازات التي يسعى وراءها هواة اقتناء السيارات rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12147_0.html'],
[12150,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>2004: "تايب 997"&rlm;&lrm;Type 997 &lrm;&rlm;  &rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 2004: تايب 997 rlm; lrm;Type 997 lrm; rlm;   rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; كلاسيكية وعصرية rlm; قدّمت بورشه في شهر يوليو من العام 2004 جيلاً جديداً من 911 – عُرف في أروقة الشركة باسم 997 – عبر طرح طرازيْ 911 كاريرا و 911 كاريرا إس وقد تألق هذا الجيل بمصباحين أماميين بيضاويين من الزجاج الشفاف، مع مصباحيْ انعطاف في مصدّ السيارة الأمامي، في إشارة واضحة إلى جذور 911 التقليدية لكن المثير بالسيارة لم ينحصر بتصميمها فحسب، بل شمل أداءها أيضاً في هذا السياق، ولّد محرك السيارة المسطّح سعة 3 6 ليترات 325 حصاناً، مقابل 355 حصاناً لمحرك كاريرا إس سعة 3 8 ليترات الذي جرى تطويره حديثاً كما أعادت بورشه تطوير مقومات حركة العجلات جذرياً، بحيث زوّدت كاريرا إس قياسياً بـ نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق rlm; lrm;Porsche Active Suspension Management PASM lrm; rlm; وفي العام 2006، قدّمت بورشه نسخة 911 توربو ، التي سطع نجمها كأول سيارة مخصصة للإنتاج التجاري مزودة بمحرك بنزين مع شاحن توربو يعمل بتقنية هندسة التوربين المتبدلة وبعد التعديل الذي طرأ على تايب 997 في العام 2008، بات هذا الطراز أكثر فعالية من السابق بفضل اعتماد حقن مباشر للوقود وعلبة تروس بقابضين ذات تعشيق مباشر على صعيد آخر، باتت عائلة 997 تضمّ 24 نسخة مختلفة بالتمام والكمال – لم يسبق لبورشه أن أولت شخصية السائق الفريدة هذا القدر من الاهتمام مع أيّ من طرازات 911 – تشمل كاريرا و تارغا و كابريوليه rlm; lrm;Cabriolet lrm; rlm; و توربو و جي تي إس rlm; lrm;GTS lrm; rlm; ودفعاً خلفياً أو رباعياً، بالإضافة إلى نسخات خاصة وأخرى مخصصة للطرقات مستوحاة من سيارات سباق جي تي rlm; rlm; nbsp; rlm; كلاسيكية وعصرية rlm; قدّمت بورشه في شهر يوليو من العام 2004 جيلاً جديداً من 911 – عُرف في أروقة الشركة باسم 997 – عبر طرح طرازيْ 911 كاريرا و 911 كاريرا إس وقد تألق هذا الجيل بمصباحين أماميين بيضاويين من الزجاج الشفاف، مع مصباحيْ انعطاف في مصدّ السيارة الأمامي، في إشارة واضحة إلى جذور 911 التقليدية لكن المثير بالسيارة لم ينحصر بتصميمها فحسب، بل شمل أداءها أيضاً في هذا السياق، ولّد محرك السيارة المسطّح سعة 3 6 ليترات 325 حصاناً، مقابل 355 حصاناً لمحرك كاريرا إس سعة 3 8 ليترات الذي جرى تطويره حديثاً كما أعادت بورشه تطوير مقومات حركة العجلات جذرياً، بحيث زوّدت كاريرا إس قياسياً بـ نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق rlm; lrm;Porsche Active Suspension Management PASM lrm; rlm; وفي العام 2006، قدّمت بورشه نسخة 911 توربو ، التي سطع نجمها كأول سيارة مخصصة للإنتاج التجاري مزودة بمحرك بنزين مع شاحن توربو يعمل بتقنية هندسة التوربين المتبدلة وبعد التعديل الذي طرأ على تايب 997 في العام 2008، بات هذا الطراز أكثر فعالية من السابق بفضل اعتماد حقن مباشر للوقود وعلبة تروس بقابضين ذات تعشيق مباشر على صعيد آخر، باتت عائلة 997 تضمّ 24 نسخة مختلفة بالتمام والكمال – لم يسبق لبورشه أن أولت شخصية السائق الفريدة هذا القدر من الاهتمام مع أيّ من طرازات 911 – تشمل كاريرا و تارغا و كابريوليه rlm; lrm;Cabriolet lrm; rlm; و توربو و جي تي إس rlm; lrm;GTS lrm; rlm; ودفعاً خلفياً أو رباعياً، بالإضافة إلى نسخات خاصة وأخرى مخصصة للطرقات مستوحاة من سيارات سباق جي تي rlm; mit Bildtext ','./ar_12150_0.html'],
[12190,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>2001: أقراص مكابح من السيراميك&rlm;<strong>&lrm;&rlm;</strong><strong>&rlm;&nbsp;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 2001: أقراص مكابح من السيراميك rlm; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; قدّمت بورشه في العام 2000 طراز 911 توربو تايب 996 بأقراص مكابح من السيراميك المركّب كتجهيز اختياري – توفّرت قياسياً لطراز 911 جي تي2 lrm; rlm; lrm;911 GT2 lrm; rlm; وقد شكّلت هذه المكابح الجديدة، التي عُرفت باسم مكابح بورشه من السيراميك المركّب rlm; lrm;Porsche Ceramic Composite Brakes PCCB lrm; rlm;، قفزة تقنية هامة وأرست معايير جديدة لخصائص بالغة الأهمية مثل الاستجابة والوزن وفترة الخدمة ومقاومة اضمحلال طاقتها كما باتت بورشه من خلال هذه المكابح، أول صانع سيارات في العالم يطوّر بنجاح قرص مكابح من السيراميك المركّب بمسرب تبريد لولبي يضمن تبريداً داخلياً فعالاً وعلى الرغم من كون أقراص مكابح السيراميك المركّب تلك مثقّبة مثل الأقراص المعدنية، لكن وزنها أقل بنسبة تزيد عن 50 بالمئة، ما خفّض وزن السيارة بعشرين كيلوغراماً وانعكس إيجابياً على استهلاك الوقود، وخفّض الأوزان غير المنبوضة معززاً استجابة المخمّدات كما تزخر أقراص السيراميك بمزايا أخرى فمُعامِل احتكاكها يبقى ثابتاً على الدوام، ولا يتطلب إجراء توقف طارئ مع مكابح بورشه من السيراميك المركّب ضغطاً كبيراً على دواسة المكابح، أو تدخلاً لأنظمة مساندة تقنية أخرى تساعد على توليد أقصى قوة كبح ممكنة في غضون أجزاء قليلة من الثانية فنظام المكابح هذا يوفر أقصى طاقة كبح فور الضغط على الدواسة، ويمتاز باستجابة ممتازة في الظروف الماطرة، لأن حشيّات المكابح المطورة حديثاً لا تجمّع المقدار عينه من الماء مثل الحَشيّات العادية أخيراً وليس آخراً، تتلاءم أقراص مكابح السيراميك بسهولة مع متطلبات الكبح الشديد وتحتمل ضغوطات الفرملة الهائلة الناتجة عن القيادة الرياضية rlm; nbsp; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; قدّمت بورشه في العام 2000 طراز 911 توربو تايب 996 بأقراص مكابح من السيراميك المركّب كتجهيز اختياري – توفّرت قياسياً لطراز 911 جي تي2 lrm; rlm; lrm;911 GT2 lrm; rlm; وقد شكّلت هذه المكابح الجديدة، التي عُرفت باسم مكابح بورشه من السيراميك المركّب rlm; lrm;Porsche Ceramic Composite Brakes PCCB lrm; rlm;، قفزة تقنية هامة وأرست معايير جديدة لخصائص بالغة الأهمية مثل الاستجابة والوزن وفترة الخدمة ومقاومة اضمحلال طاقتها كما باتت بورشه من خلال هذه المكابح، أول صانع سيارات في العالم يطوّر بنجاح قرص مكابح من السيراميك المركّب بمسرب تبريد لولبي يضمن تبريداً داخلياً فعالاً وعلى الرغم من كون أقراص مكابح السيراميك المركّب تلك مثقّبة مثل الأقراص المعدنية، لكن وزنها أقل بنسبة تزيد عن 50 بالمئة، ما خفّض وزن السيارة بعشرين كيلوغراماً وانعكس إيجابياً على استهلاك الوقود، وخفّض الأوزان غير المنبوضة معززاً استجابة المخمّدات كما تزخر أقراص السيراميك بمزايا أخرى فمُعامِل احتكاكها يبقى ثابتاً على الدوام، ولا يتطلب إجراء توقف طارئ مع مكابح بورشه من السيراميك المركّب ضغطاً كبيراً على دواسة المكابح، أو تدخلاً لأنظمة مساندة تقنية أخرى تساعد على توليد أقصى قوة كبح ممكنة في غضون أجزاء قليلة من الثانية فنظام المكابح هذا يوفر أقصى طاقة كبح فور الضغط على الدواسة، ويمتاز باستجابة ممتازة في الظروف الماطرة، لأن حشيّات المكابح المطورة حديثاً لا تجمّع المقدار عينه من الماء مثل الحَشيّات العادية أخيراً وليس آخراً، تتلاءم أقراص مكابح السيراميك بسهولة مع متطلبات الكبح الشديد وتحتمل ضغوطات الفرملة الهائلة الناتجة عن القيادة الرياضية rlm; nbsp; rlm; mit Bildtext ','./ar_12190_0.html'],
[12182,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1975: الجسم المغلفن&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1975: الجسم المغلفن rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; استجابت بورشه في العام 1975 لمشكلة التآكل الذي يعتري السيارات بنجاح مدوٍّ، إذ باتت 911 أول سيارة تجارية تتضمن جسماً مغلفناً في الجهتين، ما أتاح لبورشه تقديم كفالة ضدّ التآكل تمتد ست سنوات، ما لبثت أن أصبحت سبع سنوات مع طراز العام 1981 ومن ثم عشرة أعوام بالتمام والكمال في وقت لاحق ولم يحسّن الجسم المعالج فترة الخدمة فحسب، بل أيضاً سلامة السيارة لأن الغلفنة تحافظ على الصلابة الإجمالية وخصائص الحماية التي يوفرها الجسم عند الاصطدامات حتى عند تقدم السيارة بالعمر كما لعبت عملية الغلفنة دوراً في الصيت الذي اكتسبته 911 كسيارة متينة واعتمادية للغاية، إذ ما زال ثلثا السيارات المُنتجة منها على طرقاتنا اليوم وقد أجريت اختبارات شاملة قبل تقديم الجسم للإنتاج التجاري، شملت تجارب مع الفولاذ المقاوم للصدأ ستانلس ستيل لاستخدامه كمادة للجسم – صُنعت ثلاث نسخات اختبارية لمّاعة فضية من هذا اللون، يمكن رؤية إحداها في متحف ألمانيا الكائن في ميونيخ لكن المهندسين ارتأوا عدم استخدام الستانلس ستيل، والاستعاضة عنه بغلفنة جسم السيارة لأن إنتاجه كان أسهل وقد شملت عملية اختبار مقاومة الجسم للتآكل قيادة النماذج الاختبارية على مياه مالحة، لتصبح تلك المهمة جزءاً أسطورياً من مسار الاختبارات في فايساخ rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; استجابت بورشه في العام 1975 لمشكلة التآكل الذي يعتري السيارات بنجاح مدوٍّ، إذ باتت 911 أول سيارة تجارية تتضمن جسماً مغلفناً في الجهتين، ما أتاح لبورشه تقديم كفالة ضدّ التآكل تمتد ست سنوات، ما لبثت أن أصبحت سبع سنوات مع طراز العام 1981 ومن ثم عشرة أعوام بالتمام والكمال في وقت لاحق ولم يحسّن الجسم المعالج فترة الخدمة فحسب، بل أيضاً سلامة السيارة لأن الغلفنة تحافظ على الصلابة الإجمالية وخصائص الحماية التي يوفرها الجسم عند الاصطدامات حتى عند تقدم السيارة بالعمر كما لعبت عملية الغلفنة دوراً في الصيت الذي اكتسبته 911 كسيارة متينة واعتمادية للغاية، إذ ما زال ثلثا السيارات المُنتجة منها على طرقاتنا اليوم وقد أجريت اختبارات شاملة قبل تقديم الجسم للإنتاج التجاري، شملت تجارب مع الفولاذ المقاوم للصدأ ستانلس ستيل لاستخدامه كمادة للجسم – صُنعت ثلاث نسخات اختبارية لمّاعة فضية من هذا اللون، يمكن رؤية إحداها في متحف ألمانيا الكائن في ميونيخ لكن المهندسين ارتأوا عدم استخدام الستانلس ستيل، والاستعاضة عنه بغلفنة جسم السيارة لأن إنتاجه كان أسهل وقد شملت عملية اختبار مقاومة الجسم للتآكل قيادة النماذج الاختبارية على مياه مالحة، لتصبح تلك المهمة جزءاً أسطورياً من مسار الاختبارات في فايساخ rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12182_0.html'],
[12148,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1993: "تايب 993"&rlm;&lrm;Type 993 &lrm;&rlm;  &rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1993: تايب 993 rlm; lrm;Type 993 lrm; rlm;   rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; الطراز الأخير من 911 المزوّد بمحرك مبرّد بالهواء rlm; لا زال هذا الجيل من 911، الذي يُعرف في أوساط شركة بورشه باسم 993، يستأثر بقلوب العديد من سائقي بورشه حتى يومنا هذا ويعود السبب الأبرز وراء ذلك التقدير المستمر، إلى أنّ 993 التي استمرّت من العام 1993 وحتى 1998، كانت بمثابة آخر 911 مزودة بمحرّك مبرد بالهواء كما أحكمت هذه السيارة قبضتها على مخيّلة عشاقها بفضل خطوطها الجميلة واللافتة أيضاً في هذا السياق، يُسلط الصادمان المدمجان الضوء على سلاسة تصميم السيارة العام، ويتألق المقطع الأمامي لبورشه 993 بتصميم مسطّح أكثر من الأجيال السابقة، نتيجة الانتقال من مصباحين أماميين دائريين إلى إهليلجي متعدد كما ذاع صيت 993 كسيارة مصمّمة جيداً تمتاز بالاعتمادية، إلى جانب الرشاقة لأنها كانت أول 911 تحظى بهيكل من الألمنيوم أعيد تصميمه وللمرة الأولى، زُودت نسخة التوربو منها بمحرك مع شاحنيْ توربو جرى تصنيفه في العام 1995 كأقل محركات السيارات إصداراً للانبعاثات في العالم وتشمل الابتكارات الأخرى التي تألقت بها 911 توربو ذات الدفع الرباعي، عجلات من الألمنيوم بقضبان مجوّفة، لم يسبق أن استُخدمت في صناعة السيارات أما بالنسبة إلى محبّي السيارات الرياضية السريعة جداً، فقدّمت لهم بورشه طراز 911 جي تي2 rlm; lrm;911 GT2 lrm; rlm; كما تألقت 911 تارغا بميزة جديدة هي عبارة عن سقف كهربائي ينزلق إلى الوراء تحت النافذة الخلفية rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; الطراز الأخير من 911 المزوّد بمحرك مبرّد بالهواء rlm; لا زال هذا الجيل من 911، الذي يُعرف في أوساط شركة بورشه باسم 993، يستأثر بقلوب العديد من سائقي بورشه حتى يومنا هذا ويعود السبب الأبرز وراء ذلك التقدير المستمر، إلى أنّ 993 التي استمرّت من العام 1993 وحتى 1998، كانت بمثابة آخر 911 مزودة بمحرّك مبرد بالهواء كما أحكمت هذه السيارة قبضتها على مخيّلة عشاقها بفضل خطوطها الجميلة واللافتة أيضاً في هذا السياق، يُسلط الصادمان المدمجان الضوء على سلاسة تصميم السيارة العام، ويتألق المقطع الأمامي لبورشه 993 بتصميم مسطّح أكثر من الأجيال السابقة، نتيجة الانتقال من مصباحين أماميين دائريين إلى إهليلجي متعدد كما ذاع صيت 993 كسيارة مصمّمة جيداً تمتاز بالاعتمادية، إلى جانب الرشاقة لأنها كانت أول 911 تحظى بهيكل من الألمنيوم أعيد تصميمه وللمرة الأولى، زُودت نسخة التوربو منها بمحرك مع شاحنيْ توربو جرى تصنيفه في العام 1995 كأقل محركات السيارات إصداراً للانبعاثات في العالم وتشمل الابتكارات الأخرى التي تألقت بها 911 توربو ذات الدفع الرباعي، عجلات من الألمنيوم بقضبان مجوّفة، لم يسبق أن استُخدمت في صناعة السيارات أما بالنسبة إلى محبّي السيارات الرياضية السريعة جداً، فقدّمت لهم بورشه طراز 911 جي تي2 rlm; lrm;911 GT2 lrm; rlm; كما تألقت 911 تارغا بميزة جديدة هي عبارة عن سقف كهربائي ينزلق إلى الوراء تحت النافذة الخلفية rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12148_0.html'],
[12178,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1966: أقراص مكابح مهوأة داخلياً&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1966: أقراص مكابح مهوأة داخلياً rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; لا شك في أن التبريد الفعّال للمكابح يحتل أهمية كبيرة في سيارة رياضية، لأنه يتيح للسائق إجراء عمليات كبح ثابتة ومتكررة من سرعات مرتفعة لذلك، قدّمت بورشه أقراص مكابح مهوأة داخلياً في طراز 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; في وقت باكر عام 1966 وتتألف هذه الأقراص من جدار مزدوج يتيح للهواء المرور فيها وتبديد حرارة الاحتكاك بالإضافة إلى ذلك، تتيح الثقوب إبعاد رذاذ الماء عن الأقراص بسرعة كبيرة ولتعزيز التبريد أكثر، حظيت أنظمة أقراص المكابح في الأجيال اللاحقة من 911 بمسارب للهواء المتضاغط، توجه الهواء الخارجي عبر أقنية إلى قرصيْ المكابح الأماميين من فتحات في عاكس الهواء الأمامي الحقيقة أنه ما من صانع آخر للسيارات يستثمر هذا المقدار من الخبرة والمعرفة والأبحاث والتطوير في أنظمة المكابح المخصصة لسيارات الإنتاج التجاري مثل بورشه ويعود السبب إلى أن بورشه دأبت على تطوير أنظمة مكابح سيارات السباق الخاصة بها بنفسها، لتكون نتيجة هذه الجهود الحثيثة أنظمة مكابح ثابتة للغاية تلعب دوراً في تعزيز القيادة الدقيقة، إلى جانب توفير أقصر مسافة توقف على الدوام لطرازات بورشه المخصصة للإنتاج التجاري ضمن فئتها، ما يلعب دوراً هاماً في تحسين السلامة على الطرقات العامة rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; لا شك في أن التبريد الفعّال للمكابح يحتل أهمية كبيرة في سيارة رياضية، لأنه يتيح للسائق إجراء عمليات كبح ثابتة ومتكررة من سرعات مرتفعة لذلك، قدّمت بورشه أقراص مكابح مهوأة داخلياً في طراز 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; في وقت باكر عام 1966 وتتألف هذه الأقراص من جدار مزدوج يتيح للهواء المرور فيها وتبديد حرارة الاحتكاك بالإضافة إلى ذلك، تتيح الثقوب إبعاد رذاذ الماء عن الأقراص بسرعة كبيرة ولتعزيز التبريد أكثر، حظيت أنظمة أقراص المكابح في الأجيال اللاحقة من 911 بمسارب للهواء المتضاغط، توجه الهواء الخارجي عبر أقنية إلى قرصيْ المكابح الأماميين من فتحات في عاكس الهواء الأمامي الحقيقة أنه ما من صانع آخر للسيارات يستثمر هذا المقدار من الخبرة والمعرفة والأبحاث والتطوير في أنظمة المكابح المخصصة لسيارات الإنتاج التجاري مثل بورشه ويعود السبب إلى أن بورشه دأبت على تطوير أنظمة مكابح سيارات السباق الخاصة بها بنفسها، لتكون نتيجة هذه الجهود الحثيثة أنظمة مكابح ثابتة للغاية تلعب دوراً في تعزيز القيادة الدقيقة، إلى جانب توفير أقصر مسافة توقف على الدوام لطرازات بورشه المخصصة للإنتاج التجاري ضمن فئتها، ما يلعب دوراً هاماً في تحسين السلامة على الطرقات العامة rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; mit Bildtext ','./ar_12178_0.html'],
[12176,'','&nbsp;&rlm;1963: نظام مقود آمن بثلاثة أجزاء&rlm;<strong>&rlm;&nbsp;&rlm;</strong>','',' nbsp; rlm; 1963: نظام مقود آمن بثلاثة أجزاء rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; زوّدت بورشه طراز 911 عند تقديمه في العام 1963، بمقود طراز الجريدة المسننة والترس، لما يتمتع به من دقة وأسلوب عمل مباشر للغاية وقد كان نظام المقود هذا جزءاً من مبدأ السلامة في السيارة، إذ امتازت وصلته بتصميم ثلاثي الأجزاء واتخذ صندوق المقود مكاناً في وسط السيارة لذلك، لم يتحرك المقود مباشرة باتجاه السائق عند وقوع اصطدام أمامي، بل اتجه بعيداً عنه، بفضل زاوية قضيب المقود، بواسطة أنابيب الاصطدام وعناصر التحرير وقد تابعت بورشه تحسين نظام المقود الآمن، إذ تضمّنت الأجيال التالية قضيباً معشقاً يعمل كعنصر انسحاق وبدءاً من العام 1991، باتت بورشه أول صانع سيارات في العالم يزوّد طرازاته كافة بوسادتيْ هواء للسائق ومرافقه الأمامي كتجهيز قياسي   rlm; rlm; nbsp; rlm; زوّدت بورشه طراز 911 عند تقديمه في العام 1963، بمقود طراز الجريدة المسننة والترس، لما يتمتع به من دقة وأسلوب عمل مباشر للغاية وقد كان نظام المقود هذا جزءاً من مبدأ السلامة في السيارة، إذ امتازت وصلته بتصميم ثلاثي الأجزاء واتخذ صندوق المقود مكاناً في وسط السيارة لذلك، لم يتحرك المقود مباشرة باتجاه السائق عند وقوع اصطدام أمامي، بل اتجه بعيداً عنه، بفضل زاوية قضيب المقود، بواسطة أنابيب الاصطدام وعناصر التحرير وقد تابعت بورشه تحسين نظام المقود الآمن، إذ تضمّنت الأجيال التالية قضيباً معشقاً يعمل كعنصر انسحاق وبدءاً من العام 1991، باتت بورشه أول صانع سيارات في العالم يزوّد طرازاته كافة بوسادتيْ هواء للسائق ومرافقه الأمامي كتجهيز قياسي   rlm; mit Bildtext ','./ar_12176_0.html'],
[12166,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>2011: تصميم 911 يدخل حقبة جديدة&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />قدّمت بورشه الجيل الحالي والجديد (تايب 991) من طراز 911 في العام 2011، ليسطع نجمه كأفضل نسخة على الإطلاق من هذه السيارة الرياضية. وقد كان التصميم جذرياً لدرجة أنه لم يترك شيئاً على حاله في شكل السيارة، بحيث باتت 911 تتمتع بصورة ظلية مسطحة وممتدة مع أسطح مشدودة وحافّات مصقولة بحدّة متناهية، بالإضافة إلى تفاصيل مصممة بعناية فائقة.&rlm;<strong>&rlm;</strong><br /><strong>&rlm;&nbsp;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; 2011: تصميم 911 يدخل حقبة جديدة rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; nbsp; rlm; قدّمت بورشه الجيل الحالي والجديد تايب 991 من طراز 911 في العام 2011، ليسطع نجمه كأفضل نسخة على الإطلاق من هذه السيارة الرياضية وقد كان التصميم جذرياً لدرجة أنه لم يترك شيئاً على حاله في شكل السيارة، بحيث باتت 911 تتمتع بصورة ظلية مسطحة وممتدة مع أسطح مشدودة وحافّات مصقولة بحدّة متناهية، بالإضافة إلى تفاصيل مصممة بعناية فائقة rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; nbsp; rlm; قدّمت بورشه الجيل الحالي والجديد تايب 991 من طراز 911 في العام 2011، ليسطع نجمه كأفضل نسخة على الإطلاق من هذه السيارة الرياضية وقد كان التصميم جذرياً لدرجة أنه لم يترك شيئاً على حاله في شكل السيارة، بحيث باتت 911 تتمتع بصورة ظلية مسطحة وممتدة مع أسطح مشدودة وحافّات مصقولة بحدّة متناهية، بالإضافة إلى تفاصيل مصممة بعناية فائقة rlm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; انطلق التصميم الجديد للسيارة والديناميكي أكثر، الذي ما زال يعرّف عن هوية 911 بوضوح من النظرة الأولى، من أبعاد معدّلة تمثلت بقاعدة عجلات أطول بمقدار 100 ملم ومحور أمامي أعرض وارتفاع أدنى، إلى جانب عجلات يصل قياسها لغاية 20 بوصة انطلاقاً من هذه الجذور، طوّر المصممون شكل 911 الجديد مع نسبة ارتفاع للعرض معززة ومن دون الحاجة إلى تغيير عرض السيارة الإجمالي، نجحت بورشه في تصميم سيارة رياضية أقرب إلى الطريق كما أعادت تصميم المصباحين الأماميين القياسيين بتقنية الزينون المزدوج ليعكسا جذورهما الدائرية في 911 بشكل أوثق rlm; وبالعودة إلى التقاليد مجدداً، لم تحظ 911 الجديدة بمدخل هواء شبكي للمُبادل الحراري، بل بمدخليْ هواء جانبيين هما من السِمات الرئيسية في سيارة بورشه الرياضية المزودة بمحرك خلفي أما بالنسبة إلى المقوّمات الضوئية الأمامية الأخرى، من مصابيح انعطاف دايود وموقعية وإضاءة نهاراً، فقد انتقلت إلى أقصى طرفيْ 911 وامتدت إلى جانبها، بشكل يعزز القوة التي تكتنزها مقدمة 911 العريضة هذا واعتمدت المرآتان الخارجيتان موقعاً جديداً في الكتف العلوي بالانتقال إلى جانب السيارة، تضمّنت 911 خطوطاً واضحة ومشدودة، تضفي على السيارة ديناميكية واضحة ويلعب محيط واجهة الزجاج الأمامية المقوّس والمسطّح أكثر، دوراً في إضفاء صورة ظلية سريعة ومنخفضة على السيارة وما زالت الميزة التصميمية المميزة والمعهودة في 911 تتمثل بشكل النافذة الجانبية المثلث، الذي بات الآن مستدقاً أكثر باتجاه المؤخرة بهذه الطريقة، حافظت بورشه على التصميم المميز لسقفها، الذي ينحدر نحو المؤخرة لينتهي به المطاف فوق العجلتين الخلفيتين، ما يُسلط الضوء على المكان الذي تنتقل منه قوة 911 إلى الطريق rlm; بالانتقال إلى المؤخرة، اعتمد المصممون حافة طويلة فوق المصباحين الخلفيين الجديدين الرفيعين جداً، تمتد على عرض السيارة برمّته بشكل يُعزز عرضها ويتعزز هذا التأثير بالكتفين الديناميكيين للأجنحة الخلفية ذات التصميم القوي كما أعيد تصميم عاكس الهواء الخلفي الذي يقع تحت فتحات هواء غطاء المحرك، بحيث بات أعرض من السابق بالإضافة إلى ذلك، استُخدمت تكنولوجيا إضاءة الدايود rlm; lrm;LED lrm; rlm; في المصباحين الخلفيين برمّتهما rlm; أما بالنسبة إلى 911 كابريوليه rlm; lrm;911 Cabriolet lrm; rlm; تايب 991 ، فأطلت كتحفة فنية أخرى من التصميم المعاصر، إذ يتبع سقفها القماشي الخطوط الكِفافية لسقف الكوبيه تماماً تقريباً، ما يُضفي على السيارة إطلالة مثالية بقدر الكوبيه ويعود الفضل في هذه النتيجة إلى مصممي السقف الذين طوّروا تكنولوجيا لفتحه وغلقه تتيح اعتماد هذا الشكل بالتحديد rlm; rlm; nbsp; rlm; انطلق التصميم الجديد للسيارة والديناميكي أكثر، الذي ما زال يعرّف عن هوية 911 بوضوح من النظرة الأولى، من أبعاد معدّلة تمثلت بقاعدة عجلات أطول بمقدار 100 ملم ومحور أمامي أعرض وارتفاع أدنى، إلى جانب عجلات يصل قياسها لغاية 20 بوصة انطلاقاً من هذه الجذور، طوّر المصممون شكل 911 الجديد مع نسبة ارتفاع للعرض معززة ومن دون الحاجة إلى تغيير عرض السيارة الإجمالي، نجحت بورشه في تصميم سيارة رياضية أقرب إلى الطريق كما أعادت تصميم المصباحين الأماميين القياسيين بتقنية الزينون المزدوج ليعكسا جذورهما الدائرية في 911 بشكل أوثق rlm; وبالعودة إلى التقاليد مجدداً، لم تحظ 911 الجديدة بمدخل هواء شبكي للمُبادل الحراري، بل بمدخليْ هواء جانبيين هما من السِمات الرئيسية في سيارة بورشه الرياضية المزودة بمحرك خلفي أما بالنسبة إلى المقوّمات الضوئية الأمامية الأخرى، من مصابيح انعطاف دايود وموقعية وإضاءة نهاراً، فقد انتقلت إلى أقصى طرفيْ 911 وامتدت إلى جانبها، بشكل يعزز القوة التي تكتنزها مقدمة 911 العريضة هذا واعتمدت المرآتان الخارجيتان موقعاً جديداً في الكتف العلوي بالانتقال إلى جانب السيارة، تضمّنت 911 خطوطاً واضحة ومشدودة، تضفي على السيارة ديناميكية واضحة ويلعب محيط واجهة الزجاج الأمامية المقوّس والمسطّح أكثر، دوراً في إضفاء صورة ظلية سريعة ومنخفضة على السيارة وما زالت الميزة التصميمية المميزة والمعهودة في 911 تتمثل بشكل النافذة الجانبية المثلث، الذي بات الآن مستدقاً أكثر باتجاه المؤخرة بهذه الطريقة، حافظت بورشه على التصميم المميز لسقفها، الذي ينحدر نحو المؤخرة لينتهي به المطاف فوق العجلتين الخلفيتين، ما يُسلط الضوء على المكان الذي تنتقل منه قوة 911 إلى الطريق rlm; بالانتقال إلى المؤخرة، اعتمد المصممون حافة طويلة فوق المصباحين الخلفيين الجديدين الرفيعين جداً، تمتد على عرض السيارة برمّته بشكل يُعزز عرضها ويتعزز هذا التأثير بالكتفين الديناميكيين للأجنحة الخلفية ذات التصميم القوي كما أعيد تصميم عاكس الهواء الخلفي الذي يقع تحت فتحات هواء غطاء المحرك، بحيث بات أعرض من السابق بالإضافة إلى ذلك، استُخدمت تكنولوجيا إضاءة الدايود rlm; lrm;LED lrm; rlm; في المصباحين الخلفيين برمّتهما rlm; أما بالنسبة إلى 911 كابريوليه rlm; lrm;911 Cabriolet lrm; rlm; تايب 991 ، فأطلت كتحفة فنية أخرى من التصميم المعاصر، إذ يتبع سقفها القماشي الخطوط الكِفافية لسقف الكوبيه تماماً تقريباً، ما يُضفي على السيارة إطلالة مثالية بقدر الكوبيه ويعود الفضل في هذه النتيجة إلى مصممي السقف الذين طوّروا تكنولوجيا لفتحه وغلقه تتيح اعتماد هذا الشكل بالتحديد rlm; mit Bildtext ','./ar_12166_0.html'],
[12184,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1983: نظام إلكتروني رقمي للتحكم بالمحرك&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1983: نظام إلكتروني رقمي للتحكم بالمحرك rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; أطلّ النظام الإلكتروني الرقمي للتحكم بالمحرك lrm; rlm; lrm;Digital Engine Electronics DEE lrm; rlm; للمرة الأولى في العام 1983 مع محرك السحب العادي سعة 3 2 ليتر وقد تمثلت مزاياه الأبرز باستهلاك أفضل للوقود واحتراق أنظف، ما ساعد على توفير قوة أعلى وقد عمل هذا النظام مع وِحدة تحكم مشتركة، تمّت فيها برمجة حالات تشغيل المحرك كافة في هذا السياق، جرى تحديد كمية الحقن الصحيحة ونقطة الإشعال الملائمة لكل سرعة محرك ووضعية دواسة وقود وحرارة كما استلم النظام الإلكتروني الرقمي للتحكم بالمحرك مهمة قطع إمداد الوقود عن المحرك عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، بالإضافة إلى التحكم الإلكتروني بدورات المحرك الدُنيا عند تشغيل مقوّمات إضافية، والتحكم بظاهرة احتراق الوقود تلقائياً داخل الأسطوانات لضمان ظروف تشغيل ملائمة للمحرك يجدر الذكر أنه يمكن إقران النظام الإلكتروني الرقمي للتحكم بالمحرك بالعديد من أنظمة الحقن وفقاً للمحرك rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; أطلّ النظام الإلكتروني الرقمي للتحكم بالمحرك lrm; rlm; lrm;Digital Engine Electronics DEE lrm; rlm; للمرة الأولى في العام 1983 مع محرك السحب العادي سعة 3 2 ليتر وقد تمثلت مزاياه الأبرز باستهلاك أفضل للوقود واحتراق أنظف، ما ساعد على توفير قوة أعلى وقد عمل هذا النظام مع وِحدة تحكم مشتركة، تمّت فيها برمجة حالات تشغيل المحرك كافة في هذا السياق، جرى تحديد كمية الحقن الصحيحة ونقطة الإشعال الملائمة لكل سرعة محرك ووضعية دواسة وقود وحرارة كما استلم النظام الإلكتروني الرقمي للتحكم بالمحرك مهمة قطع إمداد الوقود عن المحرك عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، بالإضافة إلى التحكم الإلكتروني بدورات المحرك الدُنيا عند تشغيل مقوّمات إضافية، والتحكم بظاهرة احتراق الوقود تلقائياً داخل الأسطوانات لضمان ظروف تشغيل ملائمة للمحرك يجدر الذكر أنه يمكن إقران النظام الإلكتروني الرقمي للتحكم بالمحرك بالعديد من أنظمة الحقن وفقاً للمحرك rlm; rlm; nbsp; rlm; mit Bildtext ','./ar_12184_0.html'],
[12149,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1997: "تايب 996"&rlm;&lrm;Type 996 &lrm;&rlm;  &rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1997: تايب 996 rlm; lrm;Type 996 lrm; rlm;   rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; محرك مبرّد بالماء rlm; لا شكّ في أنّ اعتماد محرك مبرّد بالماء هو التغيير الأبرز الذي طرأ على 911 طوال تاريخها فقد شكلت تايب 996 ، التي خرجت من خطوط إنتاج الشركة بين العامين 1997 و2005، مقاربة جديدة بالكامل لطراز 911 من دون المساومة على شخصية السيارة الأصلية بتاتاً في هذا السياق، خضع هذا الجيل من 911 إلى عملية إعادة تطوير جذرية، حصل بموجبها على محرك مسطّح مبرّد بالماء للمرة الأولى وبفضل اعتماد تقنية الأربعة صمامات للأسطوانة، ولّد المحرك 300 حصاناً واعتُبر رائداً لجهة مستويات الانبعاثات والضجيج واستهلاك الوقود أما بالنسبة إلى تصميم السيارة، فلجأت بورشه إلى مقاربة أعادت بموجبها صياغة الخطوط الكلاسيكية لطراز 911 بأسلوب جديد، وتألق الجسم بمُعامل مقاومة هواء متدنٍ للغاية بلغ 0 30 ومن اللافت أنّ الخطوط الكفافية محيط السيارة لطراز 996 كانت نتيجة التشارك بالمقومات مع طراز بوكستر rlm; lrm;Boxster lrm; rlm; الناجح لكن الميزة التصميمية الأبرز تمثلت بالمصباحين الأماميين مع مصباحيْ الانعطاف المدمجيْن بهما وعلى الرغم من الجدل الذي طالهما في البداية، ما لبث أن اعتمدهما الكثير من صانعي السيارات rlm; بالانتقال إلى داخل السيارة، حصل السائقون على مقصورة جديدة بالكامل حفلت بالمزايا الرياضية المعهودة لكن مع تركيز أكبر على راحة القيادة على صعيد آخر، قدمت بورشه عدداً غير مسبوق، كثير منه جديد، من النسخات لطراز 996، تألقت بـ 911 جي تي3 rlm; lrm;911 GT3 lrm; rlm; في العام 1999 التي حملت على عاتقها متابعة نهج كاريرا آر إس rlm; lrm;Carrera RS lrm; rlm; وفي خريف العام 2000، أطلت بورشه بنسخة رياضية للغاية من 911 هي 911 جي تي2 مزوّدة بمكابح من السيراميك كتجهيز قياسي rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; محرك مبرّد بالماء rlm; لا شكّ في أنّ اعتماد محرك مبرّد بالماء هو التغيير الأبرز الذي طرأ على 911 طوال تاريخها فقد شكلت تايب 996 ، التي خرجت من خطوط إنتاج الشركة بين العامين 1997 و2005، مقاربة جديدة بالكامل لطراز 911 من دون المساومة على شخصية السيارة الأصلية بتاتاً في هذا السياق، خضع هذا الجيل من 911 إلى عملية إعادة تطوير جذرية، حصل بموجبها على محرك مسطّح مبرّد بالماء للمرة الأولى وبفضل اعتماد تقنية الأربعة صمامات للأسطوانة، ولّد المحرك 300 حصاناً واعتُبر رائداً لجهة مستويات الانبعاثات والضجيج واستهلاك الوقود أما بالنسبة إلى تصميم السيارة، فلجأت بورشه إلى مقاربة أعادت بموجبها صياغة الخطوط الكلاسيكية لطراز 911 بأسلوب جديد، وتألق الجسم بمُعامل مقاومة هواء متدنٍ للغاية بلغ 0 30 ومن اللافت أنّ الخطوط الكفافية محيط السيارة لطراز 996 كانت نتيجة التشارك بالمقومات مع طراز بوكستر rlm; lrm;Boxster lrm; rlm; الناجح لكن الميزة التصميمية الأبرز تمثلت بالمصباحين الأماميين مع مصباحيْ الانعطاف المدمجيْن بهما وعلى الرغم من الجدل الذي طالهما في البداية، ما لبث أن اعتمدهما الكثير من صانعي السيارات rlm; بالانتقال إلى داخل السيارة، حصل السائقون على مقصورة جديدة بالكامل حفلت بالمزايا الرياضية المعهودة لكن مع تركيز أكبر على راحة القيادة على صعيد آخر، قدمت بورشه عدداً غير مسبوق، كثير منه جديد، من النسخات لطراز 996، تألقت بـ 911 جي تي3 rlm; lrm;911 GT3 lrm; rlm; في العام 1999 التي حملت على عاتقها متابعة نهج كاريرا آر إس rlm; lrm;Carrera RS lrm; rlm; وفي خريف العام 2000، أطلت بورشه بنسخة رياضية للغاية من 911 هي 911 جي تي2 مزوّدة بمكابح من السيراميك كتجهيز قياسي rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12149_0.html'],
[12164,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>تطوّر تصميم 911&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />بعد التصميم التاريخي الأصلي لطراز 911 من قبل فرديناند ألكسندر بورشه، واجه كل مصمم في تاريخ الشركة معضلة الحفاظ على العناصر التصميمية الرئيسية في 911، لكن مع الارتقاء بها إلى المستقبل بأسلوب معاصر. وقد نجحت بورشه في إنجاز هذه المهمة الشاقة في كل جيل من أجيال السيارة، لتكون النتيجة سيارة رياضية ما زالت مميزة ولافتة في نواحيها كافة. &rlm;<br /><strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; تطوّر تصميم 911 rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; بعد التصميم التاريخي الأصلي لطراز 911 من قبل فرديناند ألكسندر بورشه، واجه كل مصمم في تاريخ الشركة معضلة الحفاظ على العناصر التصميمية الرئيسية في 911، لكن مع الارتقاء بها إلى المستقبل بأسلوب معاصر وقد نجحت بورشه في إنجاز هذه المهمة الشاقة في كل جيل من أجيال السيارة، لتكون النتيجة سيارة رياضية ما زالت مميزة ولافتة في نواحيها كافة rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; بعد التصميم التاريخي الأصلي لطراز 911 من قبل فرديناند ألكسندر بورشه، واجه كل مصمم في تاريخ الشركة معضلة الحفاظ على العناصر التصميمية الرئيسية في 911، لكن مع الارتقاء بها إلى المستقبل بأسلوب معاصر وقد نجحت بورشه في إنجاز هذه المهمة الشاقة في كل جيل من أجيال السيارة، لتكون النتيجة سيارة رياضية ما زالت مميزة ولافتة في نواحيها كافة rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; أرست 911 الأولى الخطوط التصميمية العريضة التي حافظت عليها بورشه حتى وقتنا الحاضر وهي تشمل، على سبيل المثال، الخطوط الكِفافية الجانبية وتصميم الـ فاستباك rlm; lrm;Fastback lrm; rlm; سقف طويل منحنٍ إلى الوراء بسلاسة ، بالإضافة إلى تصميم النوافذ الجانبية والجناحان الأماميان المستقلان مع غطاء مسطّح بينهما rlm; وتمثّلت الخطوة الثانية البارزة في تاريخ 911 بتقدم طراز جي rlm; lrm;G lrm; rlm; في العام 1973 وقد لفت تصميم صادميْه الأنظار، بعدما طُليا بلون السيارة وتضمّنا مصباحيْ انعطاف مدمجين في المقدمة ومقوّمات بلاستيكية انضغاطية في الجانب، بالإضافة إلى واقيات مطاطية امتدت على عرض السيارة برمّته وقد أقدمت بورشه على هذه الخطوات استجابة لقوانين جديدة في الولايات المتحدة الأمريكية، فرضت ألاّ ينتج عن حوادث الاصطدام التي تقلّ سرعتها عن 5 كلم س أي كلفة تصليح نتيجة لذلك، صنعت بورشه الصادمين من خليط قوي خفيف الوزن بالإضافة إلى ذلك، لجأت الشركة، في نسخات السيارة المعدّة للتصدير إلى الولايات المتحدة، إلى وصل الصادميْن بالإطار بشكل مرن بواسطة أنابيب اصطدام قابلة للاستبدال وبُنية نابضة مخفيّة على صعيد آخر، طُليت المرآتان الخارجيتان في كاريرا وإطارا المصباحين الأماميين، اللذان كانا مطليين بالكروم سابقاً، بلون السيارة ذاته أما بالنسبة إلى مؤخرة السيارة، فاعتمد المصممون حزاماً بلون أحمر غامق بين المصباحين الخلفيين يحمل اسم rlm; lrm;PORSCHE lrm; rlm; بالأسود rlm; بالانتقال إلى 911 توربو rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm;، التي كانت جزءاً من طراز جي ، فقد ارتقت بالتصميم خطوة أخرى إلى الأمام وتضمّنت عاكس هواء خلفي كبير لافت جداً مع إطار مرن من البولييوريثان وقد أضفى على السيارة شخصية فريدة بالكامل، بالتناغم مع أجنحة منتفخة ومرآتين خارجيتين وإطارين للمصباحين الأماميين بلون الجسم يجدر الذكر أن بورشه وفّرت تصميم التوربو هذا لاحقاً لنسخات أخرى من 911 لمن يرغب من العملاء، ومن دون الجناح الخلفي الكبير أيضاً في بعض السنوات كما بات بالإمكان طلب طراز توربو بدءاً من العام 1982 بنسخة منخفضة أيضاً فشركة بورشه سبق أن اعتمدت سيارات سباق منخفضة، بعدما أتاح المصباحان الأماميان القلاّبان اعتماد غطاء أمامي منخفض وفي العام 1982، قدّمت بورشه أيضاً طراز 911 إس سي كابريوليه rlm; lrm;911 SC Cabriolet lrm; rlm; الذي تألق بتصميم طليعي وقد تضمّن سقفاً قماشياً مبتكراً ذي تصميم مقوّس، صُنع 50 بالمئة منه من صفائح فولاذية مكبوسة، ما وفّر حماية عند الاصطدام وصلابة بُعديّة حتى على سرعات مرتفعة rlm; في العام 1988، قدّمت شركة بورشه 911 تايب 964 rlm; lrm;911 Type 964 lrm; rlm; كطراز للعام 1989 وعلى الرغم من تصميمها المشابه جداً لـ 911 ، لكن أعيد رسمها بالكامل بناءً لذلك، باتت مقدمتها ومؤخرتها مدمجتين بشكل الجسم، واعتمدت جناحاً خلفياً يرتفع إلى وضعيته العلوية أوتوماتيكياً في نسختيْ كاريرا 2 و كاريرا 4 وعلى الرغم من أن أرضية السيارة الانسيابية لم تلفت الانتباه من النظرة الأولى، لكنها لعبت دوراً وظيفياً بالغ الأهمية بعد ذلك بعامين، أطلت 911 توربو بهذه الحلّة الجديدة rlm; طرحت بورشه في العام 1993 الجيل الجديد تايب 993 من 911، مع مقدمة ومؤخرة معدّلتين أصبحت بموجبها المؤخرة مسطحة أكثر والمصباحين الأماميين أعرض وأدنى كما باتت النافذتان الخلفيتان الجانبيتان متساطحتين مع الجسم، وأعيد تصميم سقف نسخة الكابريوليه بالكامل ليصبح القسم الخلفي مسطحاً أكثر، ما عزز طابع السيارة الرياضي عندما يكون السقف مغلقاً وفي العام 1995، قدّمت بورشه نسخة تارغا rlm; lrm;Targa lrm; rlm; في معرض فرانكفورت للسيارات أما بالنسبة إلى 911 توربو ، فاعترى جسمها بعض التعديلات الطفيفة التي شملت، على سبيل المثال، إعادة تصميم المقدمة والمؤخرة والجناح الخلفي الثابت، بالإضافة إلى اعتماد تصميم للحافتين الجانبيتين السفليتين يتّصل بالأجنحة المنتفخة بسلاسة rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; أرست 911 الأولى الخطوط التصميمية العريضة التي حافظت عليها بورشه حتى وقتنا الحاضر وهي تشمل، على سبيل المثال، الخطوط الكِفافية الجانبية وتصميم الـ فاستباك rlm; lrm;Fastback lrm; rlm; سقف طويل منحنٍ إلى الوراء بسلاسة ، بالإضافة إلى تصميم النوافذ الجانبية والجناحان الأماميان المستقلان مع غطاء مسطّح بينهما rlm; وتمثّلت الخطوة الثانية البارزة في تاريخ 911 بتقدم طراز جي rlm; lrm;G lrm; rlm; في العام 1973 وقد لفت تصميم صادميْه الأنظار، بعدما طُليا بلون السيارة وتضمّنا مصباحيْ انعطاف مدمجين في المقدمة ومقوّمات بلاستيكية انضغاطية في الجانب، بالإضافة إلى واقيات مطاطية امتدت على عرض السيارة برمّته وقد أقدمت بورشه على هذه الخطوات استجابة لقوانين جديدة في الولايات المتحدة الأمريكية، فرضت ألاّ ينتج عن حوادث الاصطدام التي تقلّ سرعتها عن 5 كلم س أي كلفة تصليح نتيجة لذلك، صنعت بورشه الصادمين من خليط قوي خفيف الوزن بالإضافة إلى ذلك، لجأت الشركة، في نسخات السيارة المعدّة للتصدير إلى الولايات المتحدة، إلى وصل الصادميْن بالإطار بشكل مرن بواسطة أنابيب اصطدام قابلة للاستبدال وبُنية نابضة مخفيّة على صعيد آخر، طُليت المرآتان الخارجيتان في كاريرا وإطارا المصباحين الأماميين، اللذان كانا مطليين بالكروم سابقاً، بلون السيارة ذاته أما بالنسبة إلى مؤخرة السيارة، فاعتمد المصممون حزاماً بلون أحمر غامق بين المصباحين الخلفيين يحمل اسم rlm; lrm;PORSCHE lrm; rlm; بالأسود rlm; بالانتقال إلى 911 توربو rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm;، التي كانت جزءاً من طراز جي ، فقد ارتقت بالتصميم خطوة أخرى إلى الأمام وتضمّنت عاكس هواء خلفي كبير لافت جداً مع إطار مرن من البولييوريثان وقد أضفى على السيارة شخصية فريدة بالكامل، بالتناغم مع أجنحة منتفخة ومرآتين خارجيتين وإطارين للمصباحين الأماميين بلون الجسم يجدر الذكر أن بورشه وفّرت تصميم التوربو هذا لاحقاً لنسخات أخرى من 911 لمن يرغب من العملاء، ومن دون الجناح الخلفي الكبير أيضاً في بعض السنوات كما بات بالإمكان طلب طراز توربو بدءاً من العام 1982 بنسخة منخفضة أيضاً فشركة بورشه سبق أن اعتمدت سيارات سباق منخفضة، بعدما أتاح المصباحان الأماميان القلاّبان اعتماد غطاء أمامي منخفض وفي العام 1982، قدّمت بورشه أيضاً طراز 911 إس سي كابريوليه rlm; lrm;911 SC Cabriolet lrm; rlm; الذي تألق بتصميم طليعي وقد تضمّن سقفاً قماشياً مبتكراً ذي تصميم مقوّس، صُنع 50 بالمئة منه من صفائح فولاذية مكبوسة، ما وفّر حماية عند الاصطدام وصلابة بُعديّة حتى على سرعات مرتفعة rlm; في العام 1988، قدّمت شركة بورشه 911 تايب 964 rlm; lrm;911 Type 964 lrm; rlm; كطراز للعام 1989 وعلى الرغم من تصميمها المشابه جداً لـ 911 ، لكن أعيد رسمها بالكامل بناءً لذلك، باتت مقدمتها ومؤخرتها مدمجتين بشكل الجسم، واعتمدت جناحاً خلفياً يرتفع إلى وضعيته العلوية أوتوماتيكياً في نسختيْ كاريرا 2 و كاريرا 4 وعلى الرغم من أن أرضية السيارة الانسيابية لم تلفت الانتباه من النظرة الأولى، لكنها لعبت دوراً وظيفياً بالغ الأهمية بعد ذلك بعامين، أطلت 911 توربو بهذه الحلّة الجديدة rlm; طرحت بورشه في العام 1993 الجيل الجديد تايب 993 من 911، مع مقدمة ومؤخرة معدّلتين أصبحت بموجبها المؤخرة مسطحة أكثر والمصباحين الأماميين أعرض وأدنى كما باتت النافذتان الخلفيتان الجانبيتان متساطحتين مع الجسم، وأعيد تصميم سقف نسخة الكابريوليه بالكامل ليصبح القسم الخلفي مسطحاً أكثر، ما عزز طابع السيارة الرياضي عندما يكون السقف مغلقاً وفي العام 1995، قدّمت بورشه نسخة تارغا rlm; lrm;Targa lrm; rlm; في معرض فرانكفورت للسيارات أما بالنسبة إلى 911 توربو ، فاعترى جسمها بعض التعديلات الطفيفة التي شملت، على سبيل المثال، إعادة تصميم المقدمة والمؤخرة والجناح الخلفي الثابت، بالإضافة إلى اعتماد تصميم للحافتين الجانبيتين السفليتين يتّصل بالأجنحة المنتفخة بسلاسة rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12164_0.html'],
[12289,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>وقائع وأرقام&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; وقائع وأرقام rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; طرازات 911 التي تساندها بورشه كلاسيك : rlm; 911 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1963 – 1973 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 81 100 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 3 330 rlm; 911 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1974 1989 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 196 397 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 7 090 rlm; 959 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1987 1988 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 292 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 2 340 rlm; 964 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1988 1994 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 63 762 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 5 720 rlm; 993 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1993 1998 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 68 881 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 6 420 rlm; عدد السيارات التي يعمل عليها مَشْغل بورشه كلاسيك سنوياً: rlm; حوالى 300 سيارة – من غيار زيت إلى عمليات تجديد كاملة rlm; نماذج عن عمليات تجديد طراز 911: بورشه 911 كاريرا آر إس 2 7 rlm; lrm;911 Carrera RS 2 7 lrm; rlm; طراز العام 1973 ، بورشه 911 كاريرا آر إس آر 3 0 rlm; lrm;911 Carrera RSR 3 0 lrm; rlm; طراز العام 1974 ، بالإضافة إلى مشروع إحياء الشغف rlm; lrm;Revive the Passion lrm; rlm; الخاص بطراز 911 تي كوبيه rlm; lrm;911 T Coupe lrm; rlm; نسخة الولايات المتحدة الأمريكية طراز العام 1973 rlm; lrm; lrm; rlm;لصالح نادي بورشه أمريكا lrm; rlm; الفترة المتوسطة لإجراء عملية تجديد شاملة: بين عام وعامين، بناءً لمقدار التجديد وحالة السيارة lrm; rlm; عدد قطع الغيار الكلاسيكية الأصلية في المخزن: أكثر من 35 000 قطعة lrm; rlm; عدد قطع الغيار الجديدة التي أضيفت في العام 2012: حوالى 150 قطعة lrm; rlm; النصوص التقنية المتوفرة: حوالى 800 كُتيّبات خدمة، تعليمات تصليح، كُتيّبات تشغيل، ألخ lrm; rlm; توفر بورشه كلاسيك قطع غيار أصلية وخدمات صيانة وتجديد، بالإضافة إلى نصوص تقنية عن سيارات بورشه الكلاسيكية بغض النظر عن المشروع الذي تعمل عليه، تدمج بورشه كلاسيك على الدوام أفضل ما في الماضي والمستقبل على حدّ سواء lrm; rlm; يمكن زيارة موقع بورشه كلاسيك lrm;www porsche com classic lrm; rlm; lrm; للاطلاع على كُتيّب قطع غيار بورشه كلاسيك الأصلي أو مراجعة قاعدة البيانات المحدّثة باستمرار عن قطع الغيار المقدّمة حديثاً، أو حتى لطرح أسئلة على أخصّائيي كلاسيك كما تستطيع تنزيل صور ومقاطع فيديو عن عالم بورشه كلاسيك والحصول على معلومات عن فعاليات بورشه كلاسيك lrm; rlm; يسرّنا الإجابة على أسئلتكم من خلال وسائل الاتصال التالية: lrm; rlm; معلومات وشهادات السيارات: lrm; rlm; هاتف: lrm; rlm; lrm; 49 0 1805 356911 lrm; rlm; تعرفة شبكة الهاتف الثابتة في ألمانيا 14 سنتاً دقيقة تعرفة الهاتف الجوّال في ألمانيا 42 سنتاً دقيقة كحدٍ أقصى rlm; عمليات تجديد كلاسيك من المصنع: rlm; هاتف: rlm; lrm; 49 0 711 91127150 lrm; rlm; بريد إلكتروني: lrm; rlm; lrm;classicservice@porsche de lrm; lrm; rlm; rlm; قطع غيار أصلية وعمليات تصليح من كلاسيك : rlm; يستطيع العملاء الحصول على معلومات إضافية من مركز بورشه لديهم rlm; nbsp; rlm; nbsp; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; طرازات 911 التي تساندها بورشه كلاسيك : rlm; 911 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1963 – 1973 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 81 100 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 3 330 rlm; 911 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1974 1989 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 196 397 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 7 090 rlm; 959 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1987 1988 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 292 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 2 340 rlm; 964 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1988 1994 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 63 762 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 5 720 rlm; 993 rlm; lrm; lrm; rlm; فترة الإنتاج: lrm; rlm; lrm; lrm; rlm; 1993 1998 rlm; السيارات المُنتجة: rlm; lrm; lrm; rlm; 68 881 rlm; قطع الغيار المتوفرة: rlm; lrm; lrm; rlm; 6 420 rlm; عدد السيارات التي يعمل عليها مَشْغل بورشه كلاسيك سنوياً: rlm; حوالى 300 سيارة – من غيار زيت إلى عمليات تجديد كاملة rlm; نماذج عن عمليات تجديد طراز 911: بورشه 911 كاريرا آر إس 2 7 rlm; lrm;911 Carrera RS 2 7 lrm; rlm; طراز العام 1973 ، بورشه 911 كاريرا آر إس آر 3 0 rlm; lrm;911 Carrera RSR 3 0 lrm; rlm; طراز العام 1974 ، بالإضافة إلى مشروع إحياء الشغف rlm; lrm;Revive the Passion lrm; rlm; الخاص بطراز 911 تي كوبيه rlm; lrm;911 T Coupe lrm; rlm; نسخة الولايات المتحدة الأمريكية طراز العام 1973 rlm; lrm; lrm; rlm;لصالح نادي بورشه أمريكا lrm; rlm; الفترة المتوسطة لإجراء عملية تجديد شاملة: بين عام وعامين، بناءً لمقدار التجديد وحالة السيارة lrm; rlm; عدد قطع الغيار الكلاسيكية الأصلية في المخزن: أكثر من 35 000 قطعة lrm; rlm; عدد قطع الغيار الجديدة التي أضيفت في العام 2012: حوالى 150 قطعة lrm; rlm; النصوص التقنية المتوفرة: حوالى 800 كُتيّبات خدمة، تعليمات تصليح، كُتيّبات تشغيل، ألخ lrm; rlm; توفر بورشه كلاسيك قطع غيار أصلية وخدمات صيانة وتجديد، بالإضافة إلى نصوص تقنية عن سيارات بورشه الكلاسيكية بغض النظر عن المشروع الذي تعمل عليه، تدمج بورشه كلاسيك على الدوام أفضل ما في الماضي والمستقبل على حدّ سواء lrm; rlm; يمكن زيارة موقع بورشه كلاسيك www porsche com classic lrm;www porsche com classic lrm; rlm; lrm; target= blank class= link www porsche com classic lrm;www porsche com classic lrm; rlm; lrm; للاطلاع على كُتيّب قطع غيار بورشه كلاسيك الأصلي أو مراجعة قاعدة البيانات المحدّثة باستمرار عن قطع الغيار المقدّمة حديثاً، أو حتى لطرح أسئلة على أخصّائيي كلاسيك كما تستطيع تنزيل صور ومقاطع فيديو عن عالم بورشه كلاسيك والحصول على معلومات عن فعاليات بورشه كلاسيك lrm; rlm; يسرّنا الإجابة على أسئلتكم من خلال وسائل الاتصال التالية: lrm; rlm; معلومات وشهادات السيارات: lrm; rlm; هاتف: lrm; rlm; lrm; 49 0 1805 356911 lrm; rlm; تعرفة شبكة الهاتف الثابتة في ألمانيا 14 سنتاً دقيقة تعرفة الهاتف الجوّال في ألمانيا 42 سنتاً دقيقة كحدٍ أقصى rlm; عمليات تجديد كلاسيك من المصنع: rlm; هاتف: rlm; lrm; 49 0 711 91127150 lrm; rlm; بريد إلكتروني: lrm;classicservice unescape 40 porsche de lrm; lrm; rlm; class= link unescape 3E lrm; rlm; lrm;classicservice unescape 40 porsche de lrm; lrm; rlm; unescape 3C a 3E ; lrm; rlm; lrm;classicservice at porsche de lrm; lrm; rlm; rlm; قطع غيار أصلية وعمليات تصليح من كلاسيك : rlm; يستطيع العملاء الحصول على معلومات إضافية من مركز بورشه لديهم rlm; nbsp; rlm; nbsp; rlm; mit Bildtext ','./ar_12289_0.html'],
[12285,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>الشعار الأصلي بمثابة ختم للجودة&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />نجحت "بورشه كلاسيك" في إعادة إحياء أحد التفاصيل المحورية، بكامل سحرها وعراقتها، في "بورشه 356" وطرازات بورشه 911 الأولى. فبعد أبحاث معمّقة، نجح خبراء كلاسيك في إنتاج نسخة طبق الأصل عن شعار بورشه الأصلي، في ألمانيا بالطبع، بألوان ومواد دقيقة تاريخياً. وهو يتوفر لمقابض الغطاء الأمامي الخاصة بجميع سيارات بورشه 356 من العام 1954 وحتى توقف إنتاجها في العام 1965، بالإضافة إلى الغطاء الأمامي لطرازات بورشه 911 من العام 1964 وحتى 1973 ("طراز أف" &rlm;&lrm;F model&lrm;&rlm;).&rlm;<br /><strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; الشعار الأصلي بمثابة ختم للجودة rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; نجحت بورشه كلاسيك في إعادة إحياء أحد التفاصيل المحورية، بكامل سحرها وعراقتها، في بورشه 356 وطرازات بورشه 911 الأولى فبعد أبحاث معمّقة، نجح خبراء كلاسيك في إنتاج نسخة طبق الأصل عن شعار بورشه الأصلي، في ألمانيا بالطبع، بألوان ومواد دقيقة تاريخياً وهو يتوفر لمقابض الغطاء الأمامي الخاصة بجميع سيارات بورشه 356 من العام 1954 وحتى توقف إنتاجها في العام 1965، بالإضافة إلى الغطاء الأمامي لطرازات بورشه 911 من العام 1964 وحتى 1973 طراز أف rlm; lrm;F model lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; نجحت بورشه كلاسيك في إعادة إحياء أحد التفاصيل المحورية، بكامل سحرها وعراقتها، في بورشه 356 وطرازات بورشه 911 الأولى فبعد أبحاث معمّقة، نجح خبراء كلاسيك في إنتاج نسخة طبق الأصل عن شعار بورشه الأصلي، في ألمانيا بالطبع، بألوان ومواد دقيقة تاريخياً وهو يتوفر لمقابض الغطاء الأمامي الخاصة بجميع سيارات بورشه 356 من العام 1954 وحتى توقف إنتاجها في العام 1965، بالإضافة إلى الغطاء الأمامي لطرازات بورشه 911 من العام 1964 وحتى 1973 طراز أف rlm; lrm;F model lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; مقارنة بشعار اليوم، كان شعار بورشه في ذلك الوقت مزخرفاً بأحرف نافرة فحسب ولم يكن أسود اللون أيضاً كما كان اللون الأحمر فيه برتقالياً بعض الشيء، مثل الألوان الرسمية لمقاطعة فوتنبيركهونتسلن وأثناء إعادة إنتاج الشعار الأصلي، لم يحصر خبراء بورشه كلاسيك اهتمامهم بدقة الألوان فحسب، بل أيضاً بعملية الإنتاج التي تمّت وفقاً لرسومات أصلية وباستخدام أدوات خاصة وكما كان الأمر في الأيام الخوالي، تمّ تزيين الشعار باللونين الفضي والذهبي وأجريت عمليتا الطلاء والطلاء بالمينا بأساليب يدوية أصيلة بالإضافة إلى ذلك، توجّب على الشعار القديم الجديد الخضوع لاختبارات الجودة ذاتها التي يمرّ فيها الشعار الحالي فعلى سبيل المثال، تمّت محاكاة اختبار ارتطام حجر به في مركز الأبحاث والتطوير في فايساخ بواسطة نظام قذفيّ كما أمضى الشعار 240 ساعة في حجرة الرذاذ الملحيّ وقد اجتاز شعار بورشه هذه الاختبارات الصعبة بنجاح باهر، لتكون النتيجة مُنتجاً عالي الجودة من النواحي كافة صُنع في ألمانيا بالكامل وهو على أتمّ الاستعداد لإكمال تألق سيارات بورشه الكلاسيكية في مشوارها التالي الطويل، برفقة شعار يرمز إلى عراقة أسطورية وسحر لا يقاوم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; مقارنة بشعار اليوم، كان شعار بورشه في ذلك الوقت مزخرفاً بأحرف نافرة فحسب ولم يكن أسود اللون أيضاً كما كان اللون الأحمر فيه برتقالياً بعض الشيء، مثل الألوان الرسمية لمقاطعة فوتنبيركهونتسلن وأثناء إعادة إنتاج الشعار الأصلي، لم يحصر خبراء بورشه كلاسيك اهتمامهم بدقة الألوان فحسب، بل أيضاً بعملية الإنتاج التي تمّت وفقاً لرسومات أصلية وباستخدام أدوات خاصة وكما كان الأمر في الأيام الخوالي، تمّ تزيين الشعار باللونين الفضي والذهبي وأجريت عمليتا الطلاء والطلاء بالمينا بأساليب يدوية أصيلة بالإضافة إلى ذلك، توجّب على الشعار القديم الجديد الخضوع لاختبارات الجودة ذاتها التي يمرّ فيها الشعار الحالي فعلى سبيل المثال، تمّت محاكاة اختبار ارتطام حجر به في مركز الأبحاث والتطوير في فايساخ بواسطة نظام قذفيّ كما أمضى الشعار 240 ساعة في حجرة الرذاذ الملحيّ وقد اجتاز شعار بورشه هذه الاختبارات الصعبة بنجاح باهر، لتكون النتيجة مُنتجاً عالي الجودة من النواحي كافة صُنع في ألمانيا بالكامل وهو على أتمّ الاستعداد لإكمال تألق سيارات بورشه الكلاسيكية في مشوارها التالي الطويل، برفقة شعار يرمز إلى عراقة أسطورية وسحر لا يقاوم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12285_0.html'],
[12185,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1988: الدفع الرباعي&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1988: الدفع الرباعي rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; اكتسبت بورشه خبرة كبيرة ومعمّقة في استخدام الدفع الرباعي في السيارات الرياضية من تايب 959 rlm; lrm;Type 959 lrm; rlm;، التي كانت بمثابة صرح تكنولوجي بكل ما للكلمة من معنى وقد امتدّ تأثير هذا الطراز الخاص، الذي أنتج بكميات محدودة، إلى خلفه 911 كاريرا 4 rlm; lrm;911 Carrera 4 lrm; rlm; الذي كان أول طراز بورشه رياضي رباعي الدفع يتمّ إنتاجه على نطاق تجاري واسع بدءاً من العام 1988 بالعودة إلى 959، فقد تألقت بديناميكية قيادة ممتازة نتجت عن اعتماد قفل إلكتروني متغير بشكل لا متناهٍ للترس التفاضلي الوسطي، وزّع عزم الدوران على المحورين وفقاً للحمل المُلقى على عاتق العجلات ومُعامِلات احتكاك الإطارات مع الطريق للغاية ذاتها، اعتمد المهندسون توزيعاً قياسياً لعزم الدوران في 911 كاريرا 4 بنسبة 31 و69 بالمئة للمحورين الأمامي والخلفي على التوالي، عبر ترس نقل كوكبي كما تضمّنت السيارة قفلاً هيدروليكياً للترس التفاضلي الوسطي والمحوري يوفر نسبة توزيع متغيّرة بشكل لا متناهٍ تقريباً وقد تمّ التحكم بوظيفة قفل الترس التفاضلي بواسطة نظام إلكتروني مدمج في وِحدة التحكم بنظام منع غلق المكابح rlm; lrm;ABS lrm; rlm; وتابعت بورشه تألقها الرباعي هذا، مع الجيل التالي من كاريرا 4 ، الذي قُدم في العام 1994 وكان بمثابة مرحلة التطوّر التالية لنظام الدفع الرباعي الخاص ببورشه في هذا السياق، زُوّد النظام بقابض لزج متعدد الأقراص، خفيف جداً ومكيّف بشكل مثالي، كقابض للمحور rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; اكتسبت بورشه خبرة كبيرة ومعمّقة في استخدام الدفع الرباعي في السيارات الرياضية من تايب 959 rlm; lrm;Type 959 lrm; rlm;، التي كانت بمثابة صرح تكنولوجي بكل ما للكلمة من معنى وقد امتدّ تأثير هذا الطراز الخاص، الذي أنتج بكميات محدودة، إلى خلفه 911 كاريرا 4 rlm; lrm;911 Carrera 4 lrm; rlm; الذي كان أول طراز بورشه رياضي رباعي الدفع يتمّ إنتاجه على نطاق تجاري واسع بدءاً من العام 1988 بالعودة إلى 959، فقد تألقت بديناميكية قيادة ممتازة نتجت عن اعتماد قفل إلكتروني متغير بشكل لا متناهٍ للترس التفاضلي الوسطي، وزّع عزم الدوران على المحورين وفقاً للحمل المُلقى على عاتق العجلات ومُعامِلات احتكاك الإطارات مع الطريق للغاية ذاتها، اعتمد المهندسون توزيعاً قياسياً لعزم الدوران في 911 كاريرا 4 بنسبة 31 و69 بالمئة للمحورين الأمامي والخلفي على التوالي، عبر ترس نقل كوكبي كما تضمّنت السيارة قفلاً هيدروليكياً للترس التفاضلي الوسطي والمحوري يوفر نسبة توزيع متغيّرة بشكل لا متناهٍ تقريباً وقد تمّ التحكم بوظيفة قفل الترس التفاضلي بواسطة نظام إلكتروني مدمج في وِحدة التحكم بنظام منع غلق المكابح rlm; lrm;ABS lrm; rlm; وتابعت بورشه تألقها الرباعي هذا، مع الجيل التالي من كاريرا 4 ، الذي قُدم في العام 1994 وكان بمثابة مرحلة التطوّر التالية لنظام الدفع الرباعي الخاص ببورشه في هذا السياق، زُوّد النظام بقابض لزج متعدد الأقراص، خفيف جداً ومكيّف بشكل مثالي، كقابض للمحور rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12185_0.html'],
[13024,'','','',' mit Bildtext ','./ar_13024_0.html'],
[12196,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>الابتكارات&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; الابتكارات rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; طوال خمسة عقود من الزمن، أرست بورشه 911 المعايير في فئتها لناحية الأداء والفعالية ففي كل جيل من أجيالها، واظبت 911 على رفع معيار التفوّق، وعمل مهندسو بورشه من فايساخ و تزوفنهاوسن على إعادة ابتكار 911 مراراً وتكراراً مبرهنين للعالم أجمع روح الابتكار الفذة التي تزخر بها علامة بورشه التجارية وعلى الرغم من تربّع 911 على عرش فئتها لناحية الديناميكية، لم يكن أداء القيادة اهتمام فريق التطوير الوحيد إذ لطالما برزت 911 بأفكار وتقنيات ذكية جمعت بين الأداء والعملية اليومية والسلامة والاعتمادية rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; طوال خمسة عقود من الزمن، أرست بورشه 911 المعايير في فئتها لناحية الأداء والفعالية ففي كل جيل من أجيالها، واظبت 911 على رفع معيار التفوّق، وعمل مهندسو بورشه من فايساخ و تزوفنهاوسن على إعادة ابتكار 911 مراراً وتكراراً مبرهنين للعالم أجمع روح الابتكار الفذة التي تزخر بها علامة بورشه التجارية وعلى الرغم من تربّع 911 على عرش فئتها لناحية الديناميكية، لم يكن أداء القيادة اهتمام فريق التطوير الوحيد إذ لطالما برزت 911 بأفكار وتقنيات ذكية جمعت بين الأداء والعملية اليومية والسلامة والاعتمادية rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12196_0.html'],
[12135,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>2010: "911 جي تي3 آر هايبريد" المُبتكرة تستقطب الأضواء&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />كادت بورشه أن تحرز فوزاً مدويّاً في سباق "نوربورغرينغ" 24 ساعة في العام 2010، على متن طراز "911 جي تي3 آر هايبريد" &rlm;&lrm;911 GT3 R Hybrid&lrm;&rlm; المُبتكر، الذي اضطر إلى الانسحاب من السباق قبل ساعتين فحسب من انتهائه بعدما كان في الطليعة. وقد تضمّنت هذه السيارة الرائدة محركاً خلفياً سعة 4 ليترات بقوة تبلغ حوالى 465 حصاناً ومحركين كهربائيين في المحور الأمامي يولد كلّ منهما 75 كيلوواطاً.&rlm;<br /><strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; 2010: 911 جي تي3 آر هايبريد المُبتكرة تستقطب الأضواء rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; كادت بورشه أن تحرز فوزاً مدويّاً في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة في العام 2010، على متن طراز 911 جي تي3 آر هايبريد rlm; lrm;911 GT3 R Hybrid lrm; rlm; المُبتكر، الذي اضطر إلى الانسحاب من السباق قبل ساعتين فحسب من انتهائه بعدما كان في الطليعة وقد تضمّنت هذه السيارة الرائدة محركاً خلفياً سعة 4 ليترات بقوة تبلغ حوالى 465 حصاناً ومحركين كهربائيين في المحور الأمامي يولد كلّ منهما 75 كيلوواطاً rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; كادت بورشه أن تحرز فوزاً مدويّاً في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة في العام 2010، على متن طراز 911 جي تي3 آر هايبريد rlm; lrm;911 GT3 R Hybrid lrm; rlm; المُبتكر، الذي اضطر إلى الانسحاب من السباق قبل ساعتين فحسب من انتهائه بعدما كان في الطليعة وقد تضمّنت هذه السيارة الرائدة محركاً خلفياً سعة 4 ليترات بقوة تبلغ حوالى 465 حصاناً ومحركين كهربائيين في المحور الأمامي يولد كلّ منهما 75 كيلوواطاً rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; وفي العام 2011 أيضاً، أشعلت جي تي3 آر هايبريد حماس الجماهير ومهندسي السباق على حدّ سواء، بتحقيق إنجازات رائعة مثل فوزها المُحكم بجولة لاغونا سيكا rlm; lrm;Laguna Seca lrm; rlm; الأسطورية ضمن بطولة لومان الأمريكية rlm; lrm;ALMS lrm; rlm; وبالإضافة إلى سرعتها الكبيرة، تألقت هذه السيارة التي كانت تُلقّب بـ مختبر السباقات المتنقل ، بفعاليتها المذهلة إذ لم تضطر إلى الدخول للحظائر كي تتزوّد بالوقود سوى مرّات قليلة مقارنة بمنافساتها وقد وظّفت بورشه النتائج التي استقتها من مشاركة هذه السيارة التجريبية في السباقات، مباشرة في مشروع تطوير طراز 918 الرياضي الخارق المستقبلي rlm; على صعيد آخر، ستبدأ 911 حقبة جديدة في تاريخ رياضة السيارات عام 2013 فبعد انقطاع دام 14 عاماً، وظّفت أثناءها بورشه جهودها في دعم عملاء رياضة السيارات فحسب، سيعود فريق بورشه إلى سباقات غران توريزمو rlm; lrm;Gran Turismo lrm; rlm; مع سيارة سباق ترتكز على الجيل الحالي من 911 تايب 991 rlm; lrm;Type 991 lrm; rlm;، وتحمل اسماً تقليدياً وعريقاً للغاية هو 911 جي تي3 آر إس آر rlm; lrm;911 RSR lrm; rlm; rlm; لطالما شكّلت بطولات كاب rlm; lrm;Cup lrm; rlm; أحادية الطراز العمود الفقري لمشاركة بورشه 911 في رياضة السيارات منذ العام 1990 فهناك يتسابق المخضرمون مع الهواة والمبتدئين في سيارات طرقات معدّلة ومتطابقة تقنياً وقد كانت كاريرا 2 كاب rlm; lrm;Carrera 2 Cup lrm; rlm;، التي ترتكز على تايب 964 ، أول 911 تشارك في هذه البطولات، وذلك ضمن بطولة كاريرا كاب ألمانيا rlm; lrm;German Carrera Cup lrm; rlm; في العام 1990 وقد زوّدت بورشه أول سيارة كاب 911 rlm; lrm;Cup 911 lrm; rlm; بمحرك سعة 3 6 ليترات يولد 265 حصاناً، وبلغ وزنها 1 120 كلغ كما حصلت على نظام لمنع غلق المكابح ومحوّل مُحفَّز معدني قياسي لتنقية غازات العادم rlm; سرعان ما حققت منافسات كاب أحادية الطراز نجاحاً مذهلاً فمنذ العام 1993، أقيمت جولات بطولة بورشه موبيل 1 سوبركاب rlm; lrm;Porsche Mobil 1 Supercup lrm; rlm; ضمن إطار بطولة العالم للفورمولا واحد حصرياً ويزخر العام 2013 بتسع عشرة بطولة بورشه كاب أحادية الطراز حول العالم، تشمل بورشه موبيل 1 سوبركاب وبطولات كاريرا كاب rlm; lrm;Carrera Cup lrm; rlm; و تحدّي جي تي3 كاب rlm; lrm;GT3 Cup Challenge lrm; rlm;، التي تبرز كرياضات نادي لافتة ويُنظر إلى كاريرا كاب بشكل خاص كبطولة متطلبة توفر تدريباً ممتازاً للسائقين اليافعين الراغبين في الارتقاء إلى سباقات جي تي والسيارات الاختبارية وقد اعتُمد طراز 911 جي تي3 كاب rlm; lrm;911 GT3 Cup lrm; rlm; في كاريرا كاب منذ العام 1998 في هذا السياق، ستُقدم بورشه النسخة الأحدث من هذه السيارة التي ترتكز على تايب 991 – تولد 460 حصاناً ويبلغ وزنها 1 170 كلغ – في العام 2013 ضمن بطولة بورشه موبيل 1 سوبر كاب حصرياً، وذلك في بادئ الأمر أما بالنسبة إلى بطولات بورشه الأخرى أحادية الطراز، فستستخدم الطرازات السابقة كما برهنت 911 جي تي3 كاب عن قدرتها على إحراز الانتصارات بعيداً عن بطولات كاب أحادية الطراز فبين العامين 2005 و2012، على سبيل المثال، فازت هذه النسخة من 911 بسباق دايتونا 24 ساعة ما لا يقلّ عن ست مرات ضمن فئة سيارات جي تي rlm; ومن الطبيعي أن ينعكس نجاح بطولات كاب أحادية الطراز إيجابياً على أرقام مبيعات 911 جي تي3 كاب ، التي تُصنع على خطوط الإنتاج ذاتها في شتوتغارت المخصصة لطرازات 911 الأخرى وقد تجاوزت مبيعات هذه السيارة 2 400 نسخة، ما يجعل من 911 جي تي3 كاب أفضل سيارة سباق مبيعاً في العالم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; وفي العام 2011 أيضاً، أشعلت جي تي3 آر هايبريد حماس الجماهير ومهندسي السباق على حدّ سواء، بتحقيق إنجازات رائعة مثل فوزها المُحكم بجولة لاغونا سيكا rlm; lrm;Laguna Seca lrm; rlm; الأسطورية ضمن بطولة لومان الأمريكية rlm; lrm;ALMS lrm; rlm; وبالإضافة إلى سرعتها الكبيرة، تألقت هذه السيارة التي كانت تُلقّب بـ مختبر السباقات المتنقل ، بفعاليتها المذهلة إذ لم تضطر إلى الدخول للحظائر كي تتزوّد بالوقود سوى مرّات قليلة مقارنة بمنافساتها وقد وظّفت بورشه النتائج التي استقتها من مشاركة هذه السيارة التجريبية في السباقات، مباشرة في مشروع تطوير طراز 918 الرياضي الخارق المستقبلي rlm; على صعيد آخر، ستبدأ 911 حقبة جديدة في تاريخ رياضة السيارات عام 2013 فبعد انقطاع دام 14 عاماً، وظّفت أثناءها بورشه جهودها في دعم عملاء رياضة السيارات فحسب، سيعود فريق بورشه إلى سباقات غران توريزمو rlm; lrm;Gran Turismo lrm; rlm; مع سيارة سباق ترتكز على الجيل الحالي من 911 تايب 991 rlm; lrm;Type 991 lrm; rlm;، وتحمل اسماً تقليدياً وعريقاً للغاية هو 911 جي تي3 آر إس آر rlm; lrm;911 RSR lrm; rlm; rlm; لطالما شكّلت بطولات كاب rlm; lrm;Cup lrm; rlm; أحادية الطراز العمود الفقري لمشاركة بورشه 911 في رياضة السيارات منذ العام 1990 فهناك يتسابق المخضرمون مع الهواة والمبتدئين في سيارات طرقات معدّلة ومتطابقة تقنياً وقد كانت كاريرا 2 كاب rlm; lrm;Carrera 2 Cup lrm; rlm;، التي ترتكز على تايب 964 ، أول 911 تشارك في هذه البطولات، وذلك ضمن بطولة كاريرا كاب ألمانيا rlm; lrm;German Carrera Cup lrm; rlm; في العام 1990 وقد زوّدت بورشه أول سيارة كاب 911 rlm; lrm;Cup 911 lrm; rlm; بمحرك سعة 3 6 ليترات يولد 265 حصاناً، وبلغ وزنها 1 120 كلغ كما حصلت على نظام لمنع غلق المكابح ومحوّل مُحفَّز معدني قياسي لتنقية غازات العادم rlm; سرعان ما حققت منافسات كاب أحادية الطراز نجاحاً مذهلاً فمنذ العام 1993، أقيمت جولات بطولة بورشه موبيل 1 سوبركاب rlm; lrm;Porsche Mobil 1 Supercup lrm; rlm; ضمن إطار بطولة العالم للفورمولا واحد حصرياً ويزخر العام 2013 بتسع عشرة بطولة بورشه كاب أحادية الطراز حول العالم، تشمل بورشه موبيل 1 سوبركاب وبطولات كاريرا كاب rlm; lrm;Carrera Cup lrm; rlm; و تحدّي جي تي3 كاب rlm; lrm;GT3 Cup Challenge lrm; rlm;، التي تبرز كرياضات نادي لافتة ويُنظر إلى كاريرا كاب بشكل خاص كبطولة متطلبة توفر تدريباً ممتازاً للسائقين اليافعين الراغبين في الارتقاء إلى سباقات جي تي والسيارات الاختبارية وقد اعتُمد طراز 911 جي تي3 كاب rlm; lrm;911 GT3 Cup lrm; rlm; في كاريرا كاب منذ العام 1998 في هذا السياق، ستُقدم بورشه النسخة الأحدث من هذه السيارة التي ترتكز على تايب 991 – تولد 460 حصاناً ويبلغ وزنها 1 170 كلغ – في العام 2013 ضمن بطولة بورشه موبيل 1 سوبر كاب حصرياً، وذلك في بادئ الأمر أما بالنسبة إلى بطولات بورشه الأخرى أحادية الطراز، فستستخدم الطرازات السابقة كما برهنت 911 جي تي3 كاب عن قدرتها على إحراز الانتصارات بعيداً عن بطولات كاب أحادية الطراز فبين العامين 2005 و2012، على سبيل المثال، فازت هذه النسخة من 911 بسباق دايتونا 24 ساعة ما لا يقلّ عن ست مرات ضمن فئة سيارات جي تي rlm; ومن الطبيعي أن ينعكس نجاح بطولات كاب أحادية الطراز إيجابياً على أرقام مبيعات 911 جي تي3 كاب ، التي تُصنع على خطوط الإنتاج ذاتها في شتوتغارت المخصصة لطرازات 911 الأخرى وقد تجاوزت مبيعات هذه السيارة 2 400 نسخة، ما يجعل من 911 جي تي3 كاب أفضل سيارة سباق مبيعاً في العالم rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12135_0.html'],
[12179,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1972: عاكسا هواء أمامي وخلفي&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1972: عاكسا هواء أمامي وخلفي rlm; lrm; rlm; nbsp; lrm; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; بذل مهندسو بورشه جهوداً حثيثة ومستمرة لتعزيز 911 على الأصعد كافة وقد شملت جهودهم تحسين دينامية السيارة الهوائية، الأمر الذي تمخّض عنه اعتماد أول عاكس هواء أمامي في العام 1971 مستمد من خبرة بورشه في سباقات السيارات – وجد طريقه إلى طراز 911 إس ومن ثم 911 إي lrm; rlm; lrm;911 E lrm; rlm;   rlm;وقد عمد عاكس الهواء إلى توجيه الهواء بعيداً إلى الجانب، ما خفض الرفع الهوائي الذي يخضع له جزء السيارة الأمامي كما حسّن الثبات الاتجاهي للسيارة وسهل من عملية التحكم بها بعد ذلك بعام واحد، حصل طراز 911 تي rlm; lrm;911 T lrm; rlm; على عاكس هواء أمامي أما بالنسبة إلى عاكس الهواء الخلفي، فوجد طريقه للمرة الأولى إلى طراز بورشه 911 كاريرا آر إس 2 7 rlm; lrm;911 Carrera RS 2 7 lrm; rlm;، الذي حظي بمكانة أسطورية بفضل جانحه الخلفي اللافت الذي يشبه ذيل البطة لكن عاكس الهواء الخلفي التاريخي كان من نصيب 911 توربو rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm; فقد أكسبها طابعاً لافتاً نظراً لحجمه الكبير وتصميمه المسطح، وكان له وظيفة رئيسية إلى جانب دلالته المرئية على قوة طراز توربو وسرعته rlm; بالانتقال إلى المبدأ التقني لعاكس الهواء، فهو بإيجاز كالتالي: يُعزز عاكسا الهواء الأمامي والخلفي دينامية السيارة الهوائية وثباتها الاتجاهي وخصائص الكبح والانعطاف والمقود، بالإضافة إلى تأثر السيارة بالرياح الجانبية بالأخص على سرعات مرتفعة ويوجّه عاكس الهواء الأمامي الهواء حول جسم السيارة الخارجي ويمنع مرور مقدار كبير منه أسفل السيارة، ما قد يزيد قوة الرفع التي تتعرض إليها السيارة ويولد اضطرابات هوائية كبيرة تحتها، بالأخص إذا لم تكن أرضيتها مخططة وتحتوي بالتالي على تشققات أما بالنسبة إلى عاكس الهواء الخلفي، فيتمثل دوره بطرد الهواء الذي يمر حول السيارة في المكان الصحيح، أي في منطقة شفّة عاكس الهواء، مع توليد أقل مقدار ممكن من الاضطرابات الهوائية وبما أنّ عاكس الهواء الخلفي مصمم كجانح طائرة رأساً على عقب، فهو يزيد الرفع السلبي على العجلتين الخلفيتين ليولد بالتالي دفعاً سفلياً يجدر الذكر أنّ تدفق الهواء المنتظم حول السيارة والرفع السلبي المضبوط يزيدان السرعة القصوى ويخفضان استهلاك الوقود rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; بذل مهندسو بورشه جهوداً حثيثة ومستمرة لتعزيز 911 على الأصعد كافة وقد شملت جهودهم تحسين دينامية السيارة الهوائية، الأمر الذي تمخّض عنه اعتماد أول عاكس هواء أمامي في العام 1971 مستمد من خبرة بورشه في سباقات السيارات – وجد طريقه إلى طراز 911 إس ومن ثم 911 إي lrm; rlm; lrm;911 E lrm; rlm;   rlm;وقد عمد عاكس الهواء إلى توجيه الهواء بعيداً إلى الجانب، ما خفض الرفع الهوائي الذي يخضع له جزء السيارة الأمامي كما حسّن الثبات الاتجاهي للسيارة وسهل من عملية التحكم بها بعد ذلك بعام واحد، حصل طراز 911 تي rlm; lrm;911 T lrm; rlm; على عاكس هواء أمامي أما بالنسبة إلى عاكس الهواء الخلفي، فوجد طريقه للمرة الأولى إلى طراز بورشه 911 كاريرا آر إس 2 7 rlm; lrm;911 Carrera RS 2 7 lrm; rlm;، الذي حظي بمكانة أسطورية بفضل جانحه الخلفي اللافت الذي يشبه ذيل البطة لكن عاكس الهواء الخلفي التاريخي كان من نصيب 911 توربو rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm; فقد أكسبها طابعاً لافتاً نظراً لحجمه الكبير وتصميمه المسطح، وكان له وظيفة رئيسية إلى جانب دلالته المرئية على قوة طراز توربو وسرعته rlm; بالانتقال إلى المبدأ التقني لعاكس الهواء، فهو بإيجاز كالتالي: يُعزز عاكسا الهواء الأمامي والخلفي دينامية السيارة الهوائية وثباتها الاتجاهي وخصائص الكبح والانعطاف والمقود، بالإضافة إلى تأثر السيارة بالرياح الجانبية بالأخص على سرعات مرتفعة ويوجّه عاكس الهواء الأمامي الهواء حول جسم السيارة الخارجي ويمنع مرور مقدار كبير منه أسفل السيارة، ما قد يزيد قوة الرفع التي تتعرض إليها السيارة ويولد اضطرابات هوائية كبيرة تحتها، بالأخص إذا لم تكن أرضيتها مخططة وتحتوي بالتالي على تشققات أما بالنسبة إلى عاكس الهواء الخلفي، فيتمثل دوره بطرد الهواء الذي يمر حول السيارة في المكان الصحيح، أي في منطقة شفّة عاكس الهواء، مع توليد أقل مقدار ممكن من الاضطرابات الهوائية وبما أنّ عاكس الهواء الخلفي مصمم كجانح طائرة رأساً على عقب، فهو يزيد الرفع السلبي على العجلتين الخلفيتين ليولد بالتالي دفعاً سفلياً يجدر الذكر أنّ تدفق الهواء المنتظم حول السيارة والرفع السلبي المضبوط يزيدان السرعة القصوى ويخفضان استهلاك الوقود rlm; mit Bildtext ','./ar_12179_0.html'],
[12146,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1973: طراز "جي"&rlm;&lrm;G &lrm;&rlm;  &rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; 1973: طراز جي rlm; lrm;G lrm; rlm;   rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; الجيل التالي rlm; بعد عشرة أعوام على تقديمها الأول، أعاد مهندسو بورشه تطوير 911 بالكامل لتُعرف باسم طراز جي rlm; lrm;Gmodel lrm; rlm; وقد عمّر هذا الجيل الجديد من 911 أكثر من أي جيل آخر، من العام 1973 وحتى 1989 امتاز طراز جي الخالد بمصدّين انضغاطيين لافتين، تلبية لمتطلبات سلامة الاصطدام الأمريكية المفروضة حديثاً كما تضمّن مساند رأس مدمجة وأحزمة أمان بثلاث نقاط تثبيت كتجهيز قياسي لتعزيز سلامة الركاب rlm; وفي العام 1974، وصلت الفئة جي إلى محطة بارزة إضافية في تاريخها، تمثّلت بتقديم أول طراز 911 توربو lrm; rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm; مزوّد بمحرك سعة ثلاثة ليترات بقوة 260 حصاناً مع جناح خلفي لافت ونظراً للتوليفة الفريدة من الفخامة والأداء المتقدم التي زخرت بها السيارة، باتت توربو مرادفاً لسحر علامة بورشه التجارية وفي العام 1977، ارتقت بورشه بأداء توربو إلى مستوى أسمى، مع طراز 911 توربو 3 3 rlm; lrm;911 Turbo 3 3 lrm; rlm; الذي زُوّد بمبرّد للهواء المشحون، باتت على إثره هذه السيارة الأفضل أداءً ضمن فئتها مع قوة تبلغ 300 حصان أما على صعيد محركات السحب العادي، فقد استبدلت 911 كاريرا rlm; lrm;911 Carrera lrm; rlm; طراز إس سي rlm; lrm;SC lrm; rlm; في العام 1983، وزُوّدت بمحرك سعة 3 2 ليتر بقوة 231 حصاناً، لتصبح قبلة أنظار عشاق اقتناء السيارات كما بات بمقدور محبي القيادة في الهواء الطلق الحصول على هذه النسخة من 911 بسقف مكشوف في العام 1982 ومع تقديم 911 كاريرا سبيدستر rlm; lrm;911 Carrera Speedster lrm; rlm; في العام 1989، سطع نجم هذه السيارة عالياً وتعزز مقام 911 الأسطوري rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; الجيل التالي rlm; بعد عشرة أعوام على تقديمها الأول، أعاد مهندسو بورشه تطوير 911 بالكامل لتُعرف باسم طراز جي rlm; lrm;Gmodel lrm; rlm; وقد عمّر هذا الجيل الجديد من 911 أكثر من أي جيل آخر، من العام 1973 وحتى 1989 امتاز طراز جي الخالد بمصدّين انضغاطيين لافتين، تلبية لمتطلبات سلامة الاصطدام الأمريكية المفروضة حديثاً كما تضمّن مساند رأس مدمجة وأحزمة أمان بثلاث نقاط تثبيت كتجهيز قياسي لتعزيز سلامة الركاب rlm; وفي العام 1974، وصلت الفئة جي إلى محطة بارزة إضافية في تاريخها، تمثّلت بتقديم أول طراز 911 توربو lrm; rlm; lrm;911 Turbo lrm; rlm; مزوّد بمحرك سعة ثلاثة ليترات بقوة 260 حصاناً مع جناح خلفي لافت ونظراً للتوليفة الفريدة من الفخامة والأداء المتقدم التي زخرت بها السيارة، باتت توربو مرادفاً لسحر علامة بورشه التجارية وفي العام 1977، ارتقت بورشه بأداء توربو إلى مستوى أسمى، مع طراز 911 توربو 3 3 rlm; lrm;911 Turbo 3 3 lrm; rlm; الذي زُوّد بمبرّد للهواء المشحون، باتت على إثره هذه السيارة الأفضل أداءً ضمن فئتها مع قوة تبلغ 300 حصان أما على صعيد محركات السحب العادي، فقد استبدلت 911 كاريرا rlm; lrm;911 Carrera lrm; rlm; طراز إس سي rlm; lrm;SC lrm; rlm; في العام 1983، وزُوّدت بمحرك سعة 3 2 ليتر بقوة 231 حصاناً، لتصبح قبلة أنظار عشاق اقتناء السيارات كما بات بمقدور محبي القيادة في الهواء الطلق الحصول على هذه النسخة من 911 بسقف مكشوف في العام 1982 ومع تقديم 911 كاريرا سبيدستر rlm; lrm;911 Carrera Speedster lrm; rlm; في العام 1989، سطع نجم هذه السيارة عالياً وتعزز مقام 911 الأسطوري rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12146_0.html'],
[12129,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1972: "911 كاريرا آر إس 2.7" تبدأ مسيرتها الأسطورية&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />عندما قدّمت بورشه طراز "911 كاريرا آر إس 2.7" &rlm;&lrm;911 Carrera RS 2.7&lrm;&rlm; في العام 1972، أبصرت النور إحدى أنجح سيارات الـ "جي تي" الرياضية على الإطلاق، مع تصميم أسطوري في نطاق تصميم السيارات الرياضية تألق باعتماد الجناح الخلفي الشهير "ذيل البطة" &rlm;&lrm;Ducktail&lrm;&rlm; على غطاء المحرك.&rlm;<br /><strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; 1972: 911 كاريرا آر إس 2 7 تبدأ مسيرتها الأسطورية rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; عندما قدّمت بورشه طراز 911 كاريرا آر إس 2 7 rlm; lrm;911 Carrera RS 2 7 lrm; rlm; في العام 1972، أبصرت النور إحدى أنجح سيارات الـ جي تي الرياضية على الإطلاق، مع تصميم أسطوري في نطاق تصميم السيارات الرياضية تألق باعتماد الجناح الخلفي الشهير ذيل البطة rlm; lrm;Ducktail lrm; rlm; على غطاء المحرك rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; عندما قدّمت بورشه طراز 911 كاريرا آر إس 2 7 rlm; lrm;911 Carrera RS 2 7 lrm; rlm; في العام 1972، أبصرت النور إحدى أنجح سيارات الـ جي تي الرياضية على الإطلاق، مع تصميم أسطوري في نطاق تصميم السيارات الرياضية تألق باعتماد الجناح الخلفي الشهير ذيل البطة rlm; lrm;Ducktail lrm; rlm; على غطاء المحرك rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; على صعيد آخر، باتت آر إس 2 7 ، التي كانت أول 911 تحصل على اسم كاريرا rlm; lrm;Carrera lrm; rlm;، أول طراز 911 مزوّد بإطارات يختلف قياس الأمامية منها عن الخلفية وقد أحدثت هذه السيارة دوياً في الأسواق بفضل وزنها البالغ 1 075 كلغ ومحركها الذي يولّد 210 أحصنة، ما أتاح لها الوصول إلى سرعة قصوى هائلة بلغت 245 كلم س وعلى الرغم من أن بورشه هدفت بادئ الأمر إلى إنتاج 500 سيارة منها فحسب تلبية لشروط المصادقة الخاصة برياضة السيارات، تجاوزت مبيعات هذه السيارة ذات الأداء المتقدم 1 500 نسخة كما عمد قسم رياضة السيارات لدى بورشه إلى إنتاج طراز رائع مخصص لحلبات السباق الإسفلتية، أطلق عليه اسم 911 كاريرا 2 8 آر إس آر rlm; lrm;911 Carrera 2 8 RSR lrm; rlm; rlm; بالانتقال إلى مسيرة آر إس 2 7 في السباقات، فقد أفلت الفوز الإجمالي من قبضتها في رالي شرق أفريقيا الذي أقيم في العامين 1973 و1974، نتيجة أعطال طفيفة حلّت على إثرها السيارة في المركز الثاني على الرغم من ذلك، أحرز سائقو بورشه انتصارات عديدة على متن آر إس 2 7 في العام 1974، شملت الفوز ببطولة ألمانيا للراليات وفي العام 1978، انطلق فيك بريستون و بيورن فالديغارد في رالي سفاري شرق أفريقيا على متن سيارتيْ بورشه 911 إس سي rlm; lrm;911 SC lrm; rlm; وبعد 5 000 كلم من العذاب المتواصل، وتصدّر الرالي لوقت طويل، حلاّ بنهاية المطاف في المركزين الثاني والرابع وفي العام 1981، سطّر بطل العالم للراليات مرتين فولتر غول اسمه في التاريخ، عندما خاض معركة شرسة مع أودي كواترو rlm; lrm;Audi Quattro lrm; rlm; رباعية الدفع في رالي سان ريمو ، وذلك على متن سيارته بورشه 911 إس سي 3 0 rlm; lrm;911 SC 3 0 lrm; rlm; ذات الدفع الخلفي وبعدما كان الفوز في جعبته، انكسر قضيب الدفع في سيارته قبل خطّ النهاية بقليل، ما حرمه فوزاً مؤكداً rlm; في أواخر العام 1983، قدّمت بورشه نسخة 911 إس سي آر إس rlm; lrm;911 SC RS lrm; rlm; المحدودة وقد زوّدت الشركة هذه السيارة ذات الدفع الخلفي، التي ارتكزت على 911 إس سي وعُرفت داخل أروقة الشركة باسم 954، بمحرك سعة 3 0 ليترات عادي السحب ولّد 250 حصاناً في إعداد الراليات وقد بلغ وزن السيارة فارغة 1 057 كلغ فحسب وامتازت بتماسك مذهل شأنها لنسخات 911 كافة ومن اللافت أن عملاء بورشه بدأوا يحرزون الانتصارات على متن 911 إس سي آر إس مباشرة، وتألقت مسيرتها بالفوز ببطولة الشرق الأوسط للراليات في العام 1984 rlm; في العام ذاته، فازت بورشه برالي باريسداكار للمرة الأولى، عندما أوصل الفرنسي رينيه ميتج سيارته 911 كاريرا 4 rlm; lrm;x lrm; rlm;4 تايب 953 rlm; lrm;911 Carrera 4x4 Type 953 lrm; rlm; إلى خطّ النهاية في المركز الأول في أصعب ماراثون للسيارات في العالم وقد كان ذلك الفوز أول انتصار تحققه سيارة جي تي rlm; lrm;Grand Tourer lrm; rlm; في داكار، الذي سيطرت عليه حتى ذلك الحين سيارات لجميع المسارات محضرة خصيصاً وقد زوّدت بورشه أول طراز 911 رباعي الدفع على الإطلاق، بمحرك قياسي سعة 3 2 ليتر مع نسبة انضغاط أقل يولد 225 حصاناً كما تألقت تايب 953 بعدد من المزايا الخاصة، شملت ترساً تفاضلياً وسطياً يمكن قفله بالكامل، بالإضافة إلى محور أمامي من شعبتين مزدوجتين مع مخمّدين في كل جهة وتضمّنت السيارة أيضاً خزّانيْ وقود بسعة إجمالية تبلغ 270 ليتراً من البنزين rlm; في العام 1985، شارك طراز 959 الرائد رباعي الدفع في رالي داكار، الذي كان بمثابة مضمار اختبار أوّلي له وعلى الرغم من عدم فوز 959 بأي كأس، لكنها وفّرت لبورشه معلومات تقنية هامة، واستطاعت الفوز بـ رالي الفراعنة في مصر الذي أقيم في العام ذاته وفي العام 1986، استقطبت 959 الأضواء في رالي باريسداكار، الذي كان الأصعب في تاريخه، إذ لم تصل إلى نهايته سوى 31 سيارة من أصل أكثر من 280 سيارة مشاركة توجّب عليها اجتياز 13 800 كلم عبر الصحاري المضنية وقد سجّلت 959 فوزاً مدوّياً احتلّت بموجبه المركزين الأول والثاني مع رينيه ميتج و جاكي إكس على التوالي – تضمّنت هذه السيارة الرياضية دفعاً رباعياً وهيكلاً مُبتكراً يمكن تعديله إلكترونياً ومحركاً بشاحنيْ توربو متتابعين يولد حوالى 400 حصان حتى أنّ سيارة 959 الثالثة في الرالي، التي شاركت كـ مَشْغل سباقات فحسب مع رئيس المشروع رولاند كسمال وراء المقود، حلّت ضمن المراكز العشرة الأولى وأنهت السباق في المرتبة السادسة وقد اعتُبرت هذه النتائج بمثابة شهادة تقدير لقوة وجدارة وسرعة 959، التي أذهلت عشاق تكنولوجيا السيارات حول العالم في نسختها المخصصة للطرقات أيضاً rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; على صعيد آخر، باتت آر إس 2 7 ، التي كانت أول 911 تحصل على اسم كاريرا rlm; lrm;Carrera lrm; rlm;، أول طراز 911 مزوّد بإطارات يختلف قياس الأمامية منها عن الخلفية وقد أحدثت هذه السيارة دوياً في الأسواق بفضل وزنها البالغ 1 075 كلغ ومحركها الذي يولّد 210 أحصنة، ما أتاح لها الوصول إلى سرعة قصوى هائلة بلغت 245 كلم س وعلى الرغم من أن بورشه هدفت بادئ الأمر إلى إنتاج 500 سيارة منها فحسب تلبية لشروط المصادقة الخاصة برياضة السيارات، تجاوزت مبيعات هذه السيارة ذات الأداء المتقدم 1 500 نسخة كما عمد قسم رياضة السيارات لدى بورشه إلى إنتاج طراز رائع مخصص لحلبات السباق الإسفلتية، أطلق عليه اسم 911 كاريرا 2 8 آر إس آر rlm; lrm;911 Carrera 2 8 RSR lrm; rlm; rlm; بالانتقال إلى مسيرة آر إس 2 7 في السباقات، فقد أفلت الفوز الإجمالي من قبضتها في رالي شرق أفريقيا الذي أقيم في العامين 1973 و1974، نتيجة أعطال طفيفة حلّت على إثرها السيارة في المركز الثاني على الرغم من ذلك، أحرز سائقو بورشه انتصارات عديدة على متن آر إس 2 7 في العام 1974، شملت الفوز ببطولة ألمانيا للراليات وفي العام 1978، انطلق فيك بريستون و بيورن فالديغارد في رالي سفاري شرق أفريقيا على متن سيارتيْ بورشه 911 إس سي rlm; lrm;911 SC lrm; rlm; وبعد 5 000 كلم من العذاب المتواصل، وتصدّر الرالي لوقت طويل، حلاّ بنهاية المطاف في المركزين الثاني والرابع وفي العام 1981، سطّر بطل العالم للراليات مرتين فولتر غول اسمه في التاريخ، عندما خاض معركة شرسة مع أودي كواترو rlm; lrm;Audi Quattro lrm; rlm; رباعية الدفع في رالي سان ريمو ، وذلك على متن سيارته بورشه 911 إس سي 3 0 rlm; lrm;911 SC 3 0 lrm; rlm; ذات الدفع الخلفي وبعدما كان الفوز في جعبته، انكسر قضيب الدفع في سيارته قبل خطّ النهاية بقليل، ما حرمه فوزاً مؤكداً rlm; في أواخر العام 1983، قدّمت بورشه نسخة 911 إس سي آر إس rlm; lrm;911 SC RS lrm; rlm; المحدودة وقد زوّدت الشركة هذه السيارة ذات الدفع الخلفي، التي ارتكزت على 911 إس سي وعُرفت داخل أروقة الشركة باسم 954، بمحرك سعة 3 0 ليترات عادي السحب ولّد 250 حصاناً في إعداد الراليات وقد بلغ وزن السيارة فارغة 1 057 كلغ فحسب وامتازت بتماسك مذهل شأنها لنسخات 911 كافة ومن اللافت أن عملاء بورشه بدأوا يحرزون الانتصارات على متن 911 إس سي آر إس مباشرة، وتألقت مسيرتها بالفوز ببطولة الشرق الأوسط للراليات في العام 1984 rlm; في العام ذاته، فازت بورشه برالي باريسداكار للمرة الأولى، عندما أوصل الفرنسي رينيه ميتج سيارته 911 كاريرا 4 rlm; lrm;x lrm; rlm;4 تايب 953 rlm; lrm;911 Carrera 4x4 Type 953 lrm; rlm; إلى خطّ النهاية في المركز الأول في أصعب ماراثون للسيارات في العالم وقد كان ذلك الفوز أول انتصار تحققه سيارة جي تي rlm; lrm;Grand Tourer lrm; rlm; في داكار، الذي سيطرت عليه حتى ذلك الحين سيارات لجميع المسارات محضرة خصيصاً وقد زوّدت بورشه أول طراز 911 رباعي الدفع على الإطلاق، بمحرك قياسي سعة 3 2 ليتر مع نسبة انضغاط أقل يولد 225 حصاناً كما تألقت تايب 953 بعدد من المزايا الخاصة، شملت ترساً تفاضلياً وسطياً يمكن قفله بالكامل، بالإضافة إلى محور أمامي من شعبتين مزدوجتين مع مخمّدين في كل جهة وتضمّنت السيارة أيضاً خزّانيْ وقود بسعة إجمالية تبلغ 270 ليتراً من البنزين rlm; في العام 1985، شارك طراز 959 الرائد رباعي الدفع في رالي داكار، الذي كان بمثابة مضمار اختبار أوّلي له وعلى الرغم من عدم فوز 959 بأي كأس، لكنها وفّرت لبورشه معلومات تقنية هامة، واستطاعت الفوز بـ رالي الفراعنة في مصر الذي أقيم في العام ذاته وفي العام 1986، استقطبت 959 الأضواء في رالي باريسداكار، الذي كان الأصعب في تاريخه، إذ لم تصل إلى نهايته سوى 31 سيارة من أصل أكثر من 280 سيارة مشاركة توجّب عليها اجتياز 13 800 كلم عبر الصحاري المضنية وقد سجّلت 959 فوزاً مدوّياً احتلّت بموجبه المركزين الأول والثاني مع رينيه ميتج و جاكي إكس على التوالي – تضمّنت هذه السيارة الرياضية دفعاً رباعياً وهيكلاً مُبتكراً يمكن تعديله إلكترونياً ومحركاً بشاحنيْ توربو متتابعين يولد حوالى 400 حصان حتى أنّ سيارة 959 الثالثة في الرالي، التي شاركت كـ مَشْغل سباقات فحسب مع رئيس المشروع رولاند كسمال وراء المقود، حلّت ضمن المراكز العشرة الأولى وأنهت السباق في المرتبة السادسة وقد اعتُبرت هذه النتائج بمثابة شهادة تقدير لقوة وجدارة وسرعة 959، التي أذهلت عشاق تكنولوجيا السيارات حول العالم في نسختها المخصصة للطرقات أيضاً rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12129_0.html'],
[12255,'','','',' mit Bildtext ','./ar_12255_0.html'],
[12132,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>1978: "موبي ديك" &rlm;&lrm;Moby Dick&lrm;&rlm; - تبريد مختلط وسرعة قصوى تبلغ 366 كلم/س&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />قدّمت بورشه سيارة سباق "78/935" ’موبي ديك‘ &rlm;&lrm;935/78 ‘Moby Dick’&lrm;&rlm; بدءاً من العام 1978 كأقصى نسخة متوفرة من 911 على الإطلاق. وهي تختلف عن النسخات التي خلفتها، من الناحية الخارجية، بجسم أدنى بكثير ومؤخرة قوية وطويلة، بالإضافة إلى تصميم يعزّز بلوغها سرعات مرتفعة – سجّلت سرعة قصوى في "لومان" بلغت 366 كلم/س. وللمرة الأولى في تاريخ 911، بات محرك التوربو المزدوج، الذي ارتفعت سعته إلى 3.2 ليترات وبلغت قوته 845 حصاناً، مزوّداً برؤوس أسطوانات مبرّدة بالماء على الرغم من الإبقاء على التبريد الهوائي للأسطوانات – تتضمّن أربعة صمامات للأسطوانة الواحدة. وقد استطاعت بورشه في العام 1978 أيضاً، الدفاع عن لقبها بنجاح في البطولة العالمية أحادية الكأس.&rlm;<br /><strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; 1978: موبي ديك rlm; lrm;Moby Dick lrm; rlm; تبريد مختلط وسرعة قصوى تبلغ 366 كلم س rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; قدّمت بورشه سيارة سباق 78 935 ’موبي ديك‘ rlm; lrm;935 78 ‘Moby Dick’ lrm; rlm; بدءاً من العام 1978 كأقصى نسخة متوفرة من 911 على الإطلاق وهي تختلف عن النسخات التي خلفتها، من الناحية الخارجية، بجسم أدنى بكثير ومؤخرة قوية وطويلة، بالإضافة إلى تصميم يعزّز بلوغها سرعات مرتفعة – سجّلت سرعة قصوى في لومان بلغت 366 كلم س وللمرة الأولى في تاريخ 911، بات محرك التوربو المزدوج، الذي ارتفعت سعته إلى 3 2 ليترات وبلغت قوته 845 حصاناً، مزوّداً برؤوس أسطوانات مبرّدة بالماء على الرغم من الإبقاء على التبريد الهوائي للأسطوانات – تتضمّن أربعة صمامات للأسطوانة الواحدة وقد استطاعت بورشه في العام 1978 أيضاً، الدفاع عن لقبها بنجاح في البطولة العالمية أحادية الكأس rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; قدّمت بورشه سيارة سباق 78 935 ’موبي ديك‘ rlm; lrm;935 78 ‘Moby Dick’ lrm; rlm; بدءاً من العام 1978 كأقصى نسخة متوفرة من 911 على الإطلاق وهي تختلف عن النسخات التي خلفتها، من الناحية الخارجية، بجسم أدنى بكثير ومؤخرة قوية وطويلة، بالإضافة إلى تصميم يعزّز بلوغها سرعات مرتفعة – سجّلت سرعة قصوى في لومان بلغت 366 كلم س وللمرة الأولى في تاريخ 911، بات محرك التوربو المزدوج، الذي ارتفعت سعته إلى 3 2 ليترات وبلغت قوته 845 حصاناً، مزوّداً برؤوس أسطوانات مبرّدة بالماء على الرغم من الإبقاء على التبريد الهوائي للأسطوانات – تتضمّن أربعة صمامات للأسطوانة الواحدة وقد استطاعت بورشه في العام 1978 أيضاً، الدفاع عن لقبها بنجاح في البطولة العالمية أحادية الكأس rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; بعد ذلك بعام واحد، فازت بورشه 935 كاي3 rlm; lrm;935 ‘K3’ lrm; rlm; تابعة لفريق خاص بسباق لومان ولسنوات عدة، بقي ذلك الفوز الإجمالي الوحيد لسيارة سباق ترتكز على طراز مخصص للطرقات كما حصدت بورشه 935 المركزين الثاني والثالث، بينما كان المركز الرابع من نصيب 934 وبفضل التعاون الوثيق والفريد بين فرق عملاء بورشه في المقام الأول، نجح صانع السيارات الرياضية الألماني في الفوز مجدداً ببطولة العالم أحادية الكأس عامي 1979 و1980 وفي هذين العامين أيضاً، انتزع عملاء بورشه لقبيْ بطولتي آي أم إس إيه rlm; lrm;IMSA lrm; rlm; و ترانسام rlm; lrm;TransAm lrm; rlm; الهامتين في الولايات المتحدة الأمريكية rlm; على صعيد آخر، أحرز سائقو بورشه 935 بطولة السائقين العالمية للتحمّل أف آي إيه rlm; lrm;FIA Driver’s Endurance World Championship lrm; rlm; في العامين 1980 و1981 وقد سطّرت هذه السيارة اسمها بأحرف ذهبية لعدد الانتصارات القياسي الذي أحرزته في كثير من السباقات ففي سباق سِبرينغ لوحده، لم يستطع أحد التغلب على 935 من العام 1978 ولغاية 1982 ثم فازت مجدداً في العام 1984 أما في دايتونا، فأحرزت أقصى نسخة من 911 انتصارات إجمالية متتالية من العام 1978 وحتى 1983 rlm; إلى جانب النجاح المدوّي والاستثنائي الذي حققته 935 في سباقات سيلوويت فورمولا rlm; lrm;Silhouette Formula lrm; rlm;، برهنت طرازات 911 القياسية عن القدرات الرياضية الفذّة التي تتمتع بها سيارات بورشه الكلاسيكية أيضاً ففي العام 1976، أحرز فريتز مولر و هيربرت هيشلر مع كارلهاينز كويرين ، على متن 911 كاريرا آر إس rlm; lrm;911 Carrera RS lrm; rlm;، أول فوز لبورشه في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة الذي أقيم على حلبة نوردشلايفه ومع فوزين إضافيين في السباق ذاته في العامين التاليين 1977 و1978 على متن 911 بقيادة مولر و هيشلر أيضاً، باتت بورشه أول صانع سيارات في تاريخ هذه الفعالية يفوز بهذا السباق – يعتبره البعض أصعب سباق تحمّل في العالم – ثلاث مرّات متتالية rlm; واظب العملاء على المشاركة بطراز 935 في السباقات حتى منتصف الثمانينيات لكن الاهتمام انتقل الآن إلى طراز آخر من بورشه لم يرتكز على 911، وذلك بسبب صياغة الاتحاد الدولي للسيارات rlm; lrm;FIA lrm; rlm; قوانين جديدة للسيارات الرياضية والاختبارية لموسم 1982 لكنّ بورشه كانت على أتمّ الاستعداد لها مع طراز 956 سي rlm; lrm;956 C lrm; rlm; الاختباري ذي التأثيرات الأرضية المُبتكرة، والذي حلّق من فوز لآخر بالسباقات بالانتقال إلى بطولة العالم للفورمولا واحد، فقد أوصل محرك تاغ توربو rlm; lrm;TAG Turbo lrm; rlm;، الذي طوّرته بورشه وصنعته، فريق مكلارين rlm; lrm;Mclaren lrm; rlm; إلى ألقاب بطولة عالم في العامين 1984 و1986 وفي نهاية الثمانينيات، حوّلت بورشه انتباهها إلى رياضة السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية، بينما حقق طرازا 962 سي rlm; lrm;962 C lrm; rlm; و 962 آي أم إس إيه rlm; lrm;962 IMSA lrm; rlm; نجاحات إضافية في السباقات rlm; واصلت بورشه إنتاج أعداد محدودة من السيارات المُنافسة مثل 911 إس سي آر إس rlm; lrm;911 SC RS lrm; rlm; التي ذُكرت في بداية النصّ والطرازات الاختبارية لسباقات السيارات ارتكازاً على 911 وفي العام 1986، أحرز طراز بورشه 961 رباعي الدفع، الذي انطلق للمرة الأولى في لومان، الفوز ضمن فئة آي أم إس إيه جي تي إكس rlm; lrm;IMSA GTX lrm; rlm; واختتم السباق بمركز إجمالي سابع مشرّف للغاية وقد حلّت وراءه في الترتيب العام نسخة للسباقات من 959 بقوة 640 حصاناً، برهنت عن مدى جدارة تقنياتها الرائدة التي اجتازت أحد أصعب اختبارات التحمّل في العالم وفي العام 1987، عاد فريق بورشه إلى لومان مع طراز 961، لكن بعد تزويده بمحرك من ست أسطوانات مع شاحنيْ توربو يولد 680 حصاناً بالتمام والكمال إلا أنّ السباق انتهى بحادث، ولم يُصب السائق بأذى rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; بعد ذلك بعام واحد، فازت بورشه 935 كاي3 rlm; lrm;935 ‘K3’ lrm; rlm; تابعة لفريق خاص بسباق لومان ولسنوات عدة، بقي ذلك الفوز الإجمالي الوحيد لسيارة سباق ترتكز على طراز مخصص للطرقات كما حصدت بورشه 935 المركزين الثاني والثالث، بينما كان المركز الرابع من نصيب 934 وبفضل التعاون الوثيق والفريد بين فرق عملاء بورشه في المقام الأول، نجح صانع السيارات الرياضية الألماني في الفوز مجدداً ببطولة العالم أحادية الكأس عامي 1979 و1980 وفي هذين العامين أيضاً، انتزع عملاء بورشه لقبيْ بطولتي آي أم إس إيه rlm; lrm;IMSA lrm; rlm; و ترانسام rlm; lrm;TransAm lrm; rlm; الهامتين في الولايات المتحدة الأمريكية rlm; على صعيد آخر، أحرز سائقو بورشه 935 بطولة السائقين العالمية للتحمّل أف آي إيه rlm; lrm;FIA Driver’s Endurance World Championship lrm; rlm; في العامين 1980 و1981 وقد سطّرت هذه السيارة اسمها بأحرف ذهبية لعدد الانتصارات القياسي الذي أحرزته في كثير من السباقات ففي سباق سِبرينغ لوحده، لم يستطع أحد التغلب على 935 من العام 1978 ولغاية 1982 ثم فازت مجدداً في العام 1984 أما في دايتونا، فأحرزت أقصى نسخة من 911 انتصارات إجمالية متتالية من العام 1978 وحتى 1983 rlm; إلى جانب النجاح المدوّي والاستثنائي الذي حققته 935 في سباقات سيلوويت فورمولا rlm; lrm;Silhouette Formula lrm; rlm;، برهنت طرازات 911 القياسية عن القدرات الرياضية الفذّة التي تتمتع بها سيارات بورشه الكلاسيكية أيضاً ففي العام 1976، أحرز فريتز مولر و هيربرت هيشلر مع كارلهاينز كويرين ، على متن 911 كاريرا آر إس rlm; lrm;911 Carrera RS lrm; rlm;، أول فوز لبورشه في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة الذي أقيم على حلبة نوردشلايفه ومع فوزين إضافيين في السباق ذاته في العامين التاليين 1977 و1978 على متن 911 بقيادة مولر و هيشلر أيضاً، باتت بورشه أول صانع سيارات في تاريخ هذه الفعالية يفوز بهذا السباق – يعتبره البعض أصعب سباق تحمّل في العالم – ثلاث مرّات متتالية rlm; واظب العملاء على المشاركة بطراز 935 في السباقات حتى منتصف الثمانينيات لكن الاهتمام انتقل الآن إلى طراز آخر من بورشه لم يرتكز على 911، وذلك بسبب صياغة الاتحاد الدولي للسيارات rlm; lrm;FIA lrm; rlm; قوانين جديدة للسيارات الرياضية والاختبارية لموسم 1982 لكنّ بورشه كانت على أتمّ الاستعداد لها مع طراز 956 سي rlm; lrm;956 C lrm; rlm; الاختباري ذي التأثيرات الأرضية المُبتكرة، والذي حلّق من فوز لآخر بالسباقات بالانتقال إلى بطولة العالم للفورمولا واحد، فقد أوصل محرك تاغ توربو rlm; lrm;TAG Turbo lrm; rlm;، الذي طوّرته بورشه وصنعته، فريق مكلارين rlm; lrm;Mclaren lrm; rlm; إلى ألقاب بطولة عالم في العامين 1984 و1986 وفي نهاية الثمانينيات، حوّلت بورشه انتباهها إلى رياضة السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية، بينما حقق طرازا 962 سي rlm; lrm;962 C lrm; rlm; و 962 آي أم إس إيه rlm; lrm;962 IMSA lrm; rlm; نجاحات إضافية في السباقات rlm; واصلت بورشه إنتاج أعداد محدودة من السيارات المُنافسة مثل 911 إس سي آر إس rlm; lrm;911 SC RS lrm; rlm; التي ذُكرت في بداية النصّ والطرازات الاختبارية لسباقات السيارات ارتكازاً على 911 وفي العام 1986، أحرز طراز بورشه 961 رباعي الدفع، الذي انطلق للمرة الأولى في لومان، الفوز ضمن فئة آي أم إس إيه جي تي إكس rlm; lrm;IMSA GTX lrm; rlm; واختتم السباق بمركز إجمالي سابع مشرّف للغاية وقد حلّت وراءه في الترتيب العام نسخة للسباقات من 959 بقوة 640 حصاناً، برهنت عن مدى جدارة تقنياتها الرائدة التي اجتازت أحد أصعب اختبارات التحمّل في العالم وفي العام 1987، عاد فريق بورشه إلى لومان مع طراز 961، لكن بعد تزويده بمحرك من ست أسطوانات مع شاحنيْ توربو يولد 680 حصاناً بالتمام والكمال إلا أنّ السباق انتهى بحادث، ولم يُصب السائق بأذى rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; mit Bildtext ','./ar_12132_0.html'],
[12130,'','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong>النجاح على الحلبات: انتقال موفّق لطراز 911 إلى سباقات "جي تي"&rlm;&lrm;&rlm;<strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>','&rlm;<strong>&nbsp;&rlm;</strong><br />أحكمت بورشه 911 سيطرتها على حلبات السباق أكثر من الراليات، حيث أحرزت سيارات سباق وسطية المحرك، مثل "904 كاريرا جي تي إس" &rlm;&lrm;904 Carrera GTS&lrm;&rlm; و"906 كاريرا 6" &rlm;&lrm;906 Carrera 6&lrm;&rlm; و917 الأسطورية، انتصارات إجمالية وبطولات في بادئ الأمر، بينما بدأت 911 سلسلة نجاحاتها في سباقات "جي تي" ("غران توريزمو" &rlm;&lrm;Gran Turismo&lrm;&rlm; و"غراند تورينغ" &rlm;&lrm;Grand Touring&lrm;&rlm;).&rlm;&lrm;&rlm;<br /><strong>&lrm;&nbsp;&lrm;&rlm;</strong>',' rlm; nbsp; rlm; النجاح على الحلبات: انتقال موفّق لطراز 911 إلى سباقات جي تي rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; أحكمت بورشه 911 سيطرتها على حلبات السباق أكثر من الراليات، حيث أحرزت سيارات سباق وسطية المحرك، مثل 904 كاريرا جي تي إس rlm; lrm;904 Carrera GTS lrm; rlm; و 906 كاريرا 6 rlm; lrm;906 Carrera 6 lrm; rlm; و917 الأسطورية، انتصارات إجمالية وبطولات في بادئ الأمر، بينما بدأت 911 سلسلة نجاحاتها في سباقات جي تي غران توريزمو rlm; lrm;Gran Turismo lrm; rlm; و غراند تورينغ rlm; lrm;Grand Touring lrm; rlm; rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; أحكمت بورشه 911 سيطرتها على حلبات السباق أكثر من الراليات، حيث أحرزت سيارات سباق وسطية المحرك، مثل 904 كاريرا جي تي إس rlm; lrm;904 Carrera GTS lrm; rlm; و 906 كاريرا 6 rlm; lrm;906 Carrera 6 lrm; rlm; و917 الأسطورية، انتصارات إجمالية وبطولات في بادئ الأمر، بينما بدأت 911 سلسلة نجاحاتها في سباقات جي تي غران توريزمو rlm; lrm;Gran Turismo lrm; rlm; و غراند تورينغ rlm; lrm;Grand Touring lrm; rlm; rlm; lrm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; بدأ عملاء بورشه من فرق السباقات إحراز نجاحات عالمية بارزة على متن 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; منذ العام 1966، إذ شملت إنجازاتهم في ذلك العام فوزاً ضمن فئة السيارات المزودة بمحركات سعة 2 ليتر في سباق دايتونا 24 ساعة مع جاك راين و أرت بنكر ، بالإضافة إلى أول فوز فئويّ في لومان rlm; lrm;Le Mans lrm; rlm; مع فرانك و جان كيرجين وفي العام 1967، حصد العملاء 13 لقباً محلياً ضمن فئات سيارات الإنتاج التجاري المعدّلة، شملت الفوز ببطولة ترانسام rlm; lrm;TransAm lrm; rlm; الأمريكية الهامة، التي عاودت 911 انتزاعها في العامين 1968 و1969 كما فازت 911 ضمن فئتها في دايتونا و سِبرينغ و سبا و تارغا فلوريو و نوربورغرينغ ، وحققت أول فوز إجمالي لها في سباق سبا 24 ساعة عام 1967، سرعان ما ألحقته فرق بورشه بانتصارين مماثلين في العامين 1968 و1969 rlm; أنتجت بورشه في العام 1967 طراز 911 آر rlm; lrm;911 R lrm; rlm; الاختباري محدود الإصدار، الذي خُصص لفرق سباقات بورشه وعملاء الشركة في رياضة السيارات وقد زُوّد بمحرك كاريرا 6 rlm; lrm;Carrera 6 lrm; rlm; بقوة 210 أحصنة، وهي قوة كافية لسيارة يبلغ وزنها 830 كلغ فحسب برهنت 911 آر عن جدارتها في السباقات عندما أحرزت فوزاً ثميناً في سباق rlm; lrm;Marathon de la Route lrm; rlm; الذي يُقام على حلبة نوربورغرينغ ويستمر 84 ساعة مضنية – لم تعاني في خلالها علبة التروس نصف الأوتوماتيكية الجديدة سبورتوماتيك rlm; lrm;Sportomatic lrm; rlm; من مشكلة بتاتاً – تناوب في خلالها فيك إلفورد و هانز هيرمن و يوخن نيرباش على قيادة هذه السيارة الجديدة وفي شهر نوفمبر من العام ذاته، حققت 911 آر العديد من أرقام السرعة القياسية على حلبة مونزا الإيطالية rlm; في العام 1970، صنع قسم رياضة السيارات لدى بورشه سيارة لسائق الشركة جيرار لاروس ، باتت أخفّ طراز 911 وزناً على الإطلاق يتم ترخيصه للاستخدام على الطرقات وقد بلغ وزن 911 إس تي rlm; lrm;911 ST lrm; rlm; المشاركة في سباق rlm; lrm;Tour de France lrm; rlm; 789 كلغ فحسب، وحلّ لاروس ثالثاً تتقدمه سيارتا ماترا اختباريتان وتشير المعلومات المتواردة في ذلك الحين إلى أنّ لاروس وعد الميكانيكيين بهدية قيّمة لقاء كل كيلوغرام يتخلصون منه تحت حدود الـ 800 كلغ rlm; حافظت طرازات بورشه 911 تي lrm; rlm; lrm;911 T lrm; rlm; و 911 آر و 911 إس على تفوّقها لغاية العام 1972، حين زادت الشركة سعة محرك 911 إس 2 3 rlm; lrm;911 S 2 3 lrm; rlm; المسطّح إلى 2 5 ليترات بحيث بات يولد 270 حصاناً – قُدّمت السيارة في العام 1971 بقوة 240 حصاناً وفي تلك الفترة، حققت هذه السيارة نجاحاً مدويّاً لدرجة بات من شبه المستحيل إحصاء جميع الانتصارات والألقاب التي انتزعتها لكن يبقى أبرزها الفوز بـ كأس جي تي الأوروبي rlm; lrm;GT European Cup lrm; rlm; في الأعوام 1971 و1972 و1973 rlm; وفي العام 1972 أيضاً، صنع قسم رياضة السيارات لدى بورشه بورشه موتورسبورت rlm; lrm;Porsche Motorsport lrm; rlm; طراز 911 كاريرا آر إس آر 2 8 rlm; lrm;911 Carrera RSR 2 8 lrm; rlm; ارتكازاً على آر إس 2 7 rlm; lrm;RS 2 7 lrm; rlm;، لاستخدامه في بطولات عدة من ضمنها بطولة العالم أحادية الكأس وقد بلغ وزن هذه السيارة، التي باتت من الطرازات المفضّلة لدى عشاق 911 منذ ذلك الحين، 890 كلغ فحسب وزوّدتها بورشه بمحرك من ست أسطوانات ازدادت سعته بمقدار 100 سنتم مكعّب ليولد حوالى 300 حصان أكثر من آر إس 2 7 بمقدار 90 حصاناً أما بالنسبة إلى هيكل السيارة، فكان مماثلاً تقريباً لسلفه، على الرغم من تعزيز قوة نظام المكابح تكلّلت الإطلالة الأولى لبورشه 911 كاريرا آر إس آر 2 8 في رياضة السيارات، بفوز إجمالي للسائقين بيتر غريغ و هورلي هايوود في سباق دايتونا 24 ساعة في العام 1973، على الرغم من منافستهما لسيارات جي تي وطرازات اختبارية أقوى بكثير rlm; وقد انضمّ دايف هيلميك إلى السائقين سابقيْ الذكر ليفوزوا في سباق أمريكي كلاسيكي ثانٍ هو سِبرينغ rlm; lrm;Sebring lrm; rlm; 12 ساعة كما شاركت بورشه في لومان مع طراز آر إس آر أيضاً، وأنهت السباق في المركز الرابع وراء ثلاثة طرازات اختبارية بفارق ضئيل عن منصّة التتويج بالإضافة إلى ذلك، حققت هذه السيارة إنجازاً مذهلاً آخر عندما فازت بسباق تارغا فلوريو الأخير الذي أقيم في العام 1973 – احتُسب ضمن بطولة العالم أحادية الكأس – مع هيربرت مولر و جي فان لينيب وراء المقود وقد أنهى السائقان السباق في المركز الأول، محرزين بذلك الانتصار الإجمالي الحادي عشر لبورشه rlm; قدّمت بورشه لموسم العام 1974 نسخة أقوى مخصصة للحلبات من هذه السيارة، عُرفت باسم كاريرا آر إس آر 3 0 rlm; lrm;Carrera RSR 3 0 lrm; rlm; وزُوّدت بمحرك سعة 2 994 سنتم مكعّباً يولد 330 حصاناً كما تضمّنت آر إس آر 3 0 ، المصممة حصرياً للسباقات، أجنحة واسعة جداً ومؤخرة كبيرة وطويلة واستطاعت بورشه بفضلها الفوز بسهولة في بطولة جي تي الأوروبية rlm; lrm;GT European Championship lrm; rlm; وجميع بطولات جي تي الهامة في هذا العام تقريباً rlm; وفي العام 1974، فازت بورشه بالمراكز الثمانية الأولى لبطولة جي تي كاب الأوروبية أف آي إيه rlm; lrm;FIA GT European Cup lrm; rlm; كما حصد عملاء الشركة في رياضة السيارات بطولتيْ آي أم إس إيه rlm; lrm;IMSA lrm; rlm; و ترانسام الأمريكيتين على متن 911، بالإضافة إلى الكثير من البطولات المحلية بعد ذلك بعام واحد، أحكمت سيارات بورشه كاريرا آر إس آر قبضتها على المراكز العشرة الأولى في بطولة جي تي الأوروبية rlm; على صعيد آخر، حتى عندما كانت آر إس آر تحلّق من نجاح لآخر في السباقات مع محركات السحب العادي، كانت بورشه منهمكة في تطوير نظام شحن توربو يتيح لطراز 911 إحراز انتصارات إجمالية ضمن فئات القمة في البطولات المستقبلية وقد سبق لبورشه أن اكتسبت خبرة في هذه التكنولوجيا عاميْ 1972 و1973 مع محرك طراز 917 الذي يتألف من 12 أسطوانة مع شاحن توربو وقد لّد هذا المحرك مع بورشه 30 917 قوة هائلة بلغت 1 400 حصان بالتمام والكمال، ما أتاح للسيارة السيطرة على بطولة كانام rlm; lrm;CanAm lrm; rlm; rlm; يجدر الذكر أن المهندس نوربرت سينكر ترأس تطوير 911 للسباقات ثم بات لاحقاً مسؤولاً عن 935 الأسطورية و rlm; lrm;956 962C lrm; rlm; ، وهما من إنجازاته العديدة أما بالنسبة إلى هانز ميتزغر، الذي يُعتبر بمثابة الأب لمحرك 911، فكان مسؤولاً عن محركات السباقات والراليات rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; nbsp; rlm; بدأ عملاء بورشه من فرق السباقات إحراز نجاحات عالمية بارزة على متن 911 إس rlm; lrm;911 S lrm; rlm; منذ العام 1966، إذ شملت إنجازاتهم في ذلك العام فوزاً ضمن فئة السيارات المزودة بمحركات سعة 2 ليتر في سباق دايتونا 24 ساعة مع جاك راين و أرت بنكر ، بالإضافة إلى أول فوز فئويّ في لومان rlm; lrm;Le Mans lrm; rlm; مع فرانك و جان كيرجين وفي العام 1967، حصد العملاء 13 لقباً محلياً ضمن فئات سيارات الإنتاج التجاري المعدّلة، شملت الفوز ببطولة ترانسام rlm; lrm;TransAm lrm; rlm; الأمريكية الهامة، التي عاودت 911 انتزاعها في العامين 1968 و1969 كما فازت 911 ضمن فئتها في دايتونا و سِبرينغ و سبا و تارغا فلوريو و نوربورغرينغ ، وحققت أول فوز إجمالي لها في سباق سبا 24 ساعة عام 1967، سرعان ما ألحقته فرق بورشه بانتصارين مماثلين في العامين 1968 و1969 rlm; أنتجت بورشه في العام 1967 طراز 911 آر rlm; lrm;911 R lrm; rlm; الاختباري محدود الإصدار، الذي خُصص لفرق سباقات بورشه وعملاء الشركة في رياضة السيارات وقد زُوّد بمحرك كاريرا 6 rlm; lrm;Carrera 6 lrm; rlm; بقوة 210 أحصنة، وهي قوة كافية لسيارة يبلغ وزنها 830 كلغ فحسب برهنت 911 آر عن جدارتها في السباقات عندما أحرزت فوزاً ثميناً في سباق rlm; lrm;Marathon de la Route lrm; rlm; الذي يُقام على حلبة نوربورغرينغ ويستمر 84 ساعة مضنية – لم تعاني في خلالها علبة التروس نصف الأوتوماتيكية الجديدة سبورتوماتيك rlm; lrm;Sportomatic lrm; rlm; من مشكلة بتاتاً – تناوب في خلالها فيك إلفورد و هانز هيرمن و يوخن نيرباش على قيادة هذه السيارة الجديدة وفي شهر نوفمبر من العام ذاته، حققت 911 آر العديد من أرقام السرعة القياسية على حلبة مونزا الإيطالية rlm; في العام 1970، صنع قسم رياضة السيارات لدى بورشه سيارة لسائق الشركة جيرار لاروس ، باتت أخفّ طراز 911 وزناً على الإطلاق يتم ترخيصه للاستخدام على الطرقات وقد بلغ وزن 911 إس تي rlm; lrm;911 ST lrm; rlm; المشاركة في سباق rlm; lrm;Tour de France lrm; rlm; 789 كلغ فحسب، وحلّ لاروس ثالثاً تتقدمه سيارتا ماترا اختباريتان وتشير المعلومات المتواردة في ذلك الحين إلى أنّ لاروس وعد الميكانيكيين بهدية قيّمة لقاء كل كيلوغرام يتخلصون منه تحت حدود الـ 800 كلغ rlm; حافظت طرازات بورشه 911 تي lrm; rlm; lrm;911 T lrm; rlm; و 911 آر و 911 إس على تفوّقها لغاية العام 1972، حين زادت الشركة سعة محرك 911 إس 2 3 rlm; lrm;911 S 2 3 lrm; rlm; المسطّح إلى 2 5 ليترات بحيث بات يولد 270 حصاناً – قُدّمت السيارة في العام 1971 بقوة 240 حصاناً وفي تلك الفترة، حققت هذه السيارة نجاحاً مدويّاً لدرجة بات من شبه المستحيل إحصاء جميع الانتصارات والألقاب التي انتزعتها لكن يبقى أبرزها الفوز بـ كأس جي تي الأوروبي rlm; lrm;GT European Cup lrm; rlm; في الأعوام 1971 و1972 و1973 rlm; وفي العام 1972 أيضاً، صنع قسم رياضة السيارات لدى بورشه بورشه موتورسبورت rlm; lrm;Porsche Motorsport lrm; rlm; طراز 911 كاريرا آر إس آر 2 8 rlm; lrm;911 Carrera RSR 2 8 lrm; rlm; ارتكازاً على آر إس 2 7 rlm; lrm;RS 2 7 lrm; rlm;، لاستخدامه في بطولات عدة من ضمنها بطولة العالم أحادية الكأس وقد بلغ وزن هذه السيارة، التي باتت من الطرازات المفضّلة لدى عشاق 911 منذ ذلك الحين، 890 كلغ فحسب وزوّدتها بورشه بمحرك من ست أسطوانات ازدادت سعته بمقدار 100 سنتم مكعّب ليولد حوالى 300 حصان أكثر من آر إس 2 7 بمقدار 90 حصاناً أما بالنسبة إلى هيكل السيارة، فكان مماثلاً تقريباً لسلفه، على الرغم من تعزيز قوة نظام المكابح تكلّلت الإطلالة الأولى لبورشه 911 كاريرا آر إس آر 2 8 في رياضة السيارات، بفوز إجمالي للسائقين بيتر غريغ و هورلي هايوود في سباق دايتونا 24 ساعة في العام 1973، على الرغم من منافستهما لسيارات جي تي وطرازات اختبارية أقوى بكثير rlm; وقد انضمّ دايف هيلميك إلى السائقين سابقيْ الذكر ليفوزوا في سباق أمريكي كلاسيكي ثانٍ هو سِبرينغ rlm; lrm;Sebring lrm; rlm; 12 ساعة كما شاركت بورشه في لومان مع طراز آر إس آر أيضاً، وأنهت السباق في المركز الرابع وراء ثلاثة طرازات اختبارية بفارق ضئيل عن منصّة التتويج بالإضافة إلى ذلك، حققت هذه السيارة إنجازاً مذهلاً آخر عندما فازت بسباق تارغا فلوريو الأخير الذي أقيم في العام 1973 – احتُسب ضمن بطولة العالم أحادية الكأس – مع هيربرت مولر و جي فان لينيب وراء المقود وقد أنهى السائقان السباق في المركز الأول، محرزين بذلك الانتصار الإجمالي الحادي عشر لبورشه rlm; قدّمت بورشه لموسم العام 1974 نسخة أقوى مخصصة للحلبات من هذه السيارة، عُرفت باسم كاريرا آر إس آر 3 0 rlm; lrm;Carrera RSR 3 0 lrm; rlm; وزُوّدت بمحرك سعة 2 994 سنتم مكعّباً يولد 330 حصاناً كما تضمّنت آر إس آر 3 0 ، المصممة حصرياً للسباقات، أجنحة واسعة جداً ومؤخرة كبيرة وطويلة واستطاعت بورشه بفضلها الفوز بسهولة في بطولة جي تي الأوروبية rlm; lrm;GT European Championship lrm; rlm; وجميع بطولات جي تي الهامة في هذا العام تقريباً rlm; وفي العام 1974، فازت بورشه بالمراكز الثمانية الأولى لبطولة جي تي كاب الأوروبية أف آي إيه rlm; lrm;FIA GT European Cup lrm; rlm; كما حصد عملاء الشركة في رياضة السيارات بطولتيْ آي أم إس إيه rlm; lrm;IMSA lrm; rlm; و ترانسام الأمريكيتين على متن 911، بالإضافة إلى الكثير من البطولات المحلية بعد ذلك بعام واحد، أحكمت سيارات بورشه كاريرا آر إس آر قبضتها على المراكز العشرة الأولى في بطولة جي تي الأوروبية rlm; على صعيد آخر، حتى عندما كانت آر إس آر تحلّق من نجاح لآخر في السباقات مع محركات السحب العادي، كانت بورشه منهمكة في تطوير نظام شحن توربو يتيح لطراز 911 إحراز انتصارات إجمالية ضمن فئات القمة في البطولات المستقبلية وقد سبق لبورشه أن اكتسبت خبرة في هذه التكنولوجيا عاميْ 1972 و1973 مع محرك طراز 917 الذي يتألف من 12 أسطوانة مع شاحن توربو وقد لّد هذا المحرك مع بورشه 30 917 قوة هائلة بلغت 1 400 حصان بالتمام والكمال، ما أتاح للسيارة السيطرة على بطولة كانام rlm; lrm;CanAm lrm; rlm; rlm; يجدر الذكر أن المهندس نوربرت سينكر ترأس تطوير 911 للسباقات ثم بات لاحقاً مسؤولاً عن 935 الأسطورية و rlm; lrm;956 962C lrm; rlm; ، وهما من إنجازاته العديدة أما بالنسبة إلى هانز ميتزغر، الذي يُعتبر بمثابة الأب لمحرك 911، فكان مسؤولاً عن محركات السباقات والراليات rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; mit Bildtext ','./ar_12130_0.html'],
[1314,'Contact','Contact Persons','','Contact Contact Persons Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode@porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger@porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger@porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner@porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross@porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt@porsche de Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode at porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger at porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger at porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner at porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross at porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt at porsche de mit Bildtext ','./ar_1314_0.html'],
[12232,'','&rlm;&nbsp;&rlm;طرازات مرغوبة للغاية من "بورشه إكسكلوسيف"&rlm;<strong>&lrm;&rlm;</strong><strong>&rlm;&nbsp;&rlm;</strong>','',' rlm; nbsp; rlm; طرازات مرغوبة للغاية من بورشه إكسكلوسيف rlm; lrm; rlm; rlm; nbsp; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; دأبت بورشه منذ العام 1986 على توفير خيارات تعديل متطورة وذات جودة عالية لسياراتها مباشرة من المصنع تحت اسم بورشه إكسكلوسيف lrm; rlm; lrm;Porsche Exclusive lrm; rlm; أي بورشه حصرية rlm; rlm;، ما يتيح للعملاء طلب سيارة فريدة تتلاءم مع أمانيهم الخاصة كافة بالنسبة إلى التصميم والأداء على حدّ سواء وبالإمكان rlm;تلبية أي طلب تقريباً يبديه العملاء، شرط التزامه بالقيود التقنية والقانونية ومعايير بورشه للجودة وإلى جانب تعديل السيارات لحساب العملاء، تُنتج بورشه إكسكلوسيف طرازات مذهلة وحصرية، لا تتألق بشغف عميق بالتفاصيل واعتماد مواد خاصة فحسب، بل أيضاً بأعدادها المحدودة rlm; حمل أول طراز بورشه إكسكلوسيف محدود الإنتاج اسم 911 توربو فلاخبو rlm; lrm;911 Turbo ‘Flachbau’ lrm; rlm; تعني كلملة ’ rlm; lrm;Flachbau lrm; rlm;‘ الأنف الأفطس وقد حظيت هذه النسخة المتحفّظة من تايب 930 ، التي ارتكز تصميمها على سيارة سباق تايب 935 rlm; lrm;Type 935 lrm; rlm;، بتصميم مستقل يتضمّن مصباحين أماميين قلاّبين مع جناحين أماميين معدّلين وصُنع منها 984 سيارة جرى بيعها بين العامين 1982 و1989    rlm; بعد ذلك بثلاثة أعوام، بين العامين 1992 و1993، صنعت بورشه إكسكلوسيف 86 نسخة خفيفة الوزن من 911 توربو إس rlm; lrm;911 Turbo S lrm; rlm; تايب 964 بالتعاون مع بورشه لرياضة السيارات rlm; lrm;Porsche Motorsport lrm; rlm; وتتمتع هذه النسخة بمحرك يولد 381 حصاناً ووزن أقل من السيارة المخصصة للإنتاج التجاري بمقدار 180 كلغ، ما جعلها معياراً لناحية الأداء بالنسبة إلى جميع سيارات 911 توربو الرياضية المزودة بمحرك سعة 3 3 ليترات وفي العام 1993، أتبعت بورشه إكسكلوسيف هذه السيارة بإنتاج خمس عشرة نسخة فحسب خاصة بالعملاء من طراز كاريرا 2 سبيدستر rlm; lrm;Carrera 2 Speedster lrm; rlm; تايب 964 تتألق بتصميم توربو بالإضافة إلى ذلك، جرى إنتاج 76 سيارة من طراز 911 توربو 3 6 rlm; lrm;911 Turbo 3 6 lrm; rlm;، هي عبارة عن نسخة أخرى من توربو ذات البنية المسطحة rlm; بعد ذلك بعامين، قدّمت بورشه إكسكلوسيف 14 نسخة من 911 توربو 3 6 كابريوليه rlm; lrm;911 Turbo 3 6 Cabriolet lrm; rlm; تايب 993 ، تتألق بكونها سيارة مكشوفة فريدة لسائقي بورشه الذين يعشقون الأداء الرياضي والقيادة في الهواء الطلق ثمّ أطلت 911 كاريرا 3 6 سبيدستر rlm; lrm;911 Carrera 3 6 Speedster lrm; rlm; تايب 993 rlm;، التي صُنعت منها سيارتان فحسب في العامين 1995 و2000، لتكون من أندر سيارات بورشه على الإطلاق يجدر الذكر أنه في العامين 1997 و1998، جرى تعليق تقليد اعتماد محركات مسطحة مبرّدة بالهواء مؤقتاً مع طراز 911 توربو إس تايب 993 محدود الإنتاج من بورشه إكسكلوسيف وقد جرى إنتاج 345 سيارة من هذا الطراز، الذي تألق بتصميمه الفريد إلى جانب قوته التي تتخطى قوة طراز توربو بمقدار 42 حصاناً rlm; أعادت بورشه إكسكلوسيف إحياء تقليد إنتاج السيارات بكميات محدودة في معرض فرانكفورت للسيارات الذي أقيم في العام 2009، وحققت نجاحاً لافتاً مع طراز 911 سبورت كلاسيك rlm; lrm;911 Sport Classic lrm; rlm; الذي حُصر إنتاجه بـ 250 سيارة فحسب تمّ بيعها بسرعة وتتألق هذه السيارة بمحرك rlm;مسطح يولد 408 أحصنة وتصميم خارجي فريد أعاد إحياء جانح ذيل البطة الأسطوري الذي اعتُمد في طراز كاريرا آر إس 2 7 عام 1973 كما تألقت 911 سبورت كلاسيك بمقصورة اعتُمدت فيها أجود المواد على الإطلاق، ما جعلها قبلة أنظار هواة اقتناء السيارات وفي العام 2011، قدّمت بورشه إكسكلوسيف الطراز الثاني محدود الإنتاج احتفالاً بالذكرى السنوية الخمسة وعشرين على تأسيسها وعلى الرغم من ارتكاز 911 سبيدستر rlm; lrm;911 Speedster lrm; rlm; على كاريرا إس تايب 997 ، استوحت إكسكلوسيف واجهتها الزجاجية الأمامية الأقصر من تلك المعتمدة في 356 سبيدستر rlm; lrm;356 Speedster lrm; rlm;، ما يفسر السبب وراء حصر إنتاج هذه السيارة بـ 356 نسخة فحسب rlm; أخيراً وليس آخراً، أنتجت بورشه إكسكلوسيف طراز 911 كلوب كوبيه rlm; lrm;911 Club Coupe lrm; rlm; في العام 2012 كسيارة خاصة جداً، هي بمثابة عربون تقدير لنوادي بورشه تقديراً لخدمتها ووفائها وقد حُصر إنتاج هذه السيارة بـ 13 نسخة فحسب، تعكس عدد أعضاء أول ناديين لبورشه في العام 1952 وبيعت 12 نسخة من السيارة إلى أعضاء نادي بورشه، الذين تسجلوا مُسبقاً في يانصيب لبيع السيارات أما بالنسبة إلى السيارة الثالثة عشر، فقد احتفظ بها متحف بورشه ضمن مجموعته إجلالاً لنوادي بورشه حول العالم rlm; nbsp; rlm; nbsp; rlm; rlm; lrm; nbsp; lrm; rlm; دأبت بورشه منذ العام 1986 على توفير خيارات تعديل متطورة وذات جودة عالية لسياراتها مباشرة من المصنع تحت اسم بورشه إكسكلوسيف lrm; rlm; lrm;Porsche Exclusive lrm; rlm; أي بورشه حصرية rlm; rlm;، ما يتيح للعملاء طلب سيارة فريدة تتلاءم مع أمانيهم الخاصة كافة بالنسبة إلى التصميم والأداء على حدّ سواء وبالإمكان rlm;تلبية أي طلب تقريباً يبديه العملاء، شرط التزامه بالقيود التقنية والقانونية ومعايير بورشه للجودة وإلى جانب تعديل السيارات لحساب العملاء، تُنتج بورشه إكسكلوسيف طرازات مذهلة وحصرية، لا تتألق بشغف عميق بالتفاصيل واعتماد مواد خاصة فحسب، بل أيضاً بأعدادها المحدودة rlm; حمل أول طراز بورشه إكسكلوسيف محدود الإنتاج اسم 911 توربو فلاخبو rlm; lrm;911 Turbo ‘Flachbau’ lrm; rlm; تعني كلملة ’ rlm; lrm;Flachbau lrm; rlm;‘ الأنف الأفطس وقد حظيت هذه النسخة المتحفّظة من تايب 930 ، التي ارتكز تصميمها على سيارة سباق تايب 935 rlm; lrm;Type 935 lrm; rlm;، بتصميم مستقل يتضمّن مصباحين أماميين قلاّبين مع جناحين أماميين معدّلين وصُنع منها 984 سيارة جرى بيعها بين العامين 1982 و1989    rlm; بعد ذلك بثلاثة أعوام، بين العامين 1992 و1993، صنعت بورشه إكسكلوسيف 86 نسخة خفيفة الوزن من 911 توربو إس rlm; lrm;911 Turbo S lrm; rlm; تايب 964 بالتعاون مع بورشه لرياضة السيارات rlm; lrm;Porsche Motorsport lrm; rlm; وتتمتع هذه النسخة بمحرك يولد 381 حصاناً ووزن أقل من السيارة المخصصة للإنتاج التجاري بمقدار 180 كلغ، ما جعلها معياراً لناحية الأداء بالنسبة إلى جميع سيارات 911 توربو الرياضية المزودة بمحرك سعة 3 3 ليترات وفي العام 1993، أتبعت بورشه إكسكلوسيف هذه السيارة بإنتاج خمس عشرة نسخة فحسب خاصة بالعملاء من طراز كاريرا 2 سبيدستر rlm; lrm;Carrera 2 Speedster lrm; rlm; تايب 964 تتألق بتصميم توربو بالإضافة إلى ذلك، جرى إنتاج 76 سيارة من طراز 911 توربو 3 6 rlm; lrm;911 Turbo 3 6 lrm; rlm;، هي عبارة عن نسخة أخرى من توربو ذات البنية المسطحة rlm; بعد ذلك بعامين، قدّمت بورشه إكسكلوسيف 14 نسخة من 911 توربو 3 6 كابريوليه rlm; lrm;911 Turbo 3 6 Cabriolet lrm; rlm; تايب 993 ، تتألق بكونها سيارة مكشوفة فريدة لسائقي بورشه الذين يعشقون الأداء الرياضي والقيادة في الهواء الطلق ثمّ أطلت 911 كاريرا 3 6 سبيدستر rlm; lrm;911 Carrera 3 6 Speedster lrm; rlm; تايب 993 rlm;، التي صُنعت منها سيارتان فحسب في العامين 1995 و2000، لتكون من أندر سيارات بورشه على الإطلاق يجدر الذكر أنه في العامين 1997 و1998، جرى تعليق تقليد اعتماد محركات مسطحة مبرّدة بالهواء مؤقتاً مع طراز 911 توربو إس تايب 993 محدود الإنتاج من بورشه إكسكلوسيف وقد جرى إنتاج 345 سيارة من هذا الطراز، الذي تألق بتصميمه الفريد إلى جانب قوته التي تتخطى قوة طراز توربو بمقدار 42 حصاناً rlm; أعادت بورشه إكسكلوسيف إحياء تقليد إنتاج السيارات بكميات محدودة في معرض فرانكفورت للسيارات الذي أقيم في العام 2009، وحققت نجاحاً لافتاً مع طراز 911 سبورت كلاسيك rlm; lrm;911 Sport Classic lrm; rlm; الذي حُصر إنتاجه بـ 250 سيارة فحسب تمّ بيعها بسرعة وتتألق هذه السيارة بمحرك rlm;مسطح يولد 408 أحصنة وتصميم خارجي فريد أعاد إحياء جانح ذيل البطة الأسطوري الذي اعتُمد في طراز كاريرا آر إس 2 7 عام 1973 كما تألقت 911 سبورت كلاسيك بمقصورة اعتُمدت فيها أجود المواد على الإطلاق، ما جعلها قبلة أنظار هواة اقتناء السيارات وفي العام 2011، قدّمت بورشه إكسكلوسيف الطراز الثاني محدود الإنتاج احتفالاً بالذكرى السنوية الخمسة وعشرين على تأسيسها وعلى الرغم من ارتكاز 911 سبيدستر rlm; lrm;911 Speedster lrm; rlm; على كاريرا إس تايب 997 ، استوحت إكسكلوسيف واجهتها الزجاجية الأمامية الأقصر من تلك المعتمدة في 356 سبيدستر rlm; lrm;356 Speedster lrm; rlm;، ما يفسر السبب وراء حصر إنتاج هذه السيارة بـ 356 نسخة فحسب rlm; أخيراً وليس آخراً، أنتجت بورشه إكسكلوسيف طراز 911 كلوب كوبيه rlm; lrm;911 Club Coupe lrm; rlm; في العام 2012 كسيارة خاصة جداً، هي بمثابة عربون تقدير لنوادي بورشه تقديراً لخدمتها ووفائها وقد حُصر إنتاج هذه السيارة بـ 13 نسخة فحسب، تعكس عدد أعضاء أول ناديين لبورشه في العام 1952 وبيعت 12 نسخة من السيارة إلى أعضاء نادي بورشه، الذين تسجلوا مُسبقاً في يانصيب لبيع السيارات أما بالنسبة إلى السيارة الثالثة عشر، فقد احتفظ بها متحف بورشه ضمن مجموعته إجلالاً لنوادي بورشه حول العالم rlm; nbsp; rlm; nbsp; rlm; mit Bildtext ','./ar_12232_0.html']];
cFulltext[1] = [[14845,'','P13_0071','<img src="./media/30/14845.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " title="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " align="middle" />','1961 Porsche Type 754 Prototype P13 0071 P13 0071 ','./ar_14845_0.html'],
[14841,'','P13_0073','<img src="./media/30/14841.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " title="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " align="middle" />','1974 911 Targa 911 S Coupé 911 Carrera Coupé P13 0073 P13 0073 ','./ar_14841_0.html'],
[13123,'','P13_0203','<img src="./media/30/13123.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0203 P13 0203 ','./ar_13123_0.html'],
[12988,'','P13_0162','<img src="./media/30/12988.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0162 P13 0162 ','./ar_12988_0.html'],
[14049,'','P 1834','<img src="./media/30/14049.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2009 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1834 P 1834 ','./ar_14049_0.html'],
[14088,'','P 276','<img src="./media/30/14088.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " title="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " align="middle" />','1971 Porsche Swedish Kak Rallye P 276 P 276 ','./ar_14088_0.html'],
[12971,'','P13_0036','<img src="./media/30/12971.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0036 || 50 Years " title="P13_0036 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0036 P13 0036 ','./ar_12971_0.html'],
[13055,'','P13_0219','<img src="./media/30/13055.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0219 P13 0219 ','./ar_13055_0.html'],
[12963,'','P01_0945','<img src="./media/30/12963.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " title="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " align="middle" />','1972 911 Turbo Flat Engine P01 0945 P01 0945 ','./ar_12963_0.html'],
[12964,'','P11_0645','<img src="./media/30/12964.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " title="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Design P11 0645 P11 0645 ','./ar_12964_0.html'],
[14083,'','P 245','<img src="./media/30/14083.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P 245 || Martini Racing " title="P 245 || Martini Racing " align="middle" />','Martini Racing P 245 P 245 ','./ar_14083_0.html'],
[13675,'','P13_0116','<img src="./media/30/13675.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " title="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " align="middle" />','1987 Le Mans Type 916 Motorsport P13 0116 P13 0116 ','./ar_13675_0.html'],
[14095,'','P 338','<img src="./media/30/14095.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " title="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans Motorsport P 338 P 338 ','./ar_14095_0.html'],
[14850,'','P13_0134','<img src="./media/30/14850.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0134 P13 0134 ','./ar_14850_0.html'],
[13149,'','P13_0226','<img src="./media/30/13149.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " title="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " align="middle" />','1964 901 Coupé Prototype P13 0226 P13 0226 ','./ar_13149_0.html'],
[14085,'','P 257','<img src="./media/30/14085.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 257 || 1960, Tour de France " title="P 257 || 1960, Tour de France " align="middle" />','1960 Tour de France P 257 P 257 ','./ar_14085_0.html'],
[13018,'','P13_0083','<img src="./media/30/13018.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " title="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " align="middle" />','1967 Internally Ventilated Disc Brakes Innovations P13 0083 P13 0083 ','./ar_13018_0.html'],
[14119,'','P 587','<img src="./media/30/14119.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 587 || 1984, Imsa  " title="P 587 || 1984, Imsa  " align="middle" />','1984 Imsa P 587 P 587 ','./ar_14119_0.html'],
[13001,'','P13_0110','<img src="./media/30/13001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " title="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR Turbo 2 1 Motorsport P13 0110 P13 0110 ','./ar_13001_0.html'],
[13700,'','P13_0127','<img src="./media/30/13700.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " title="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " align="middle" />','1998 Supercup 911 GT3 Cup Motorsport P13 0127 P13 0127 ','./ar_13700_0.html'],
[13985,'','P13_0132','<img src="./media/30/13985.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " title="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " align="middle" />','1971 911 Targa 2 2 litre P13 0132 P13 0132 ','./ar_13985_0.html'],
[14103,'','P 402','<img src="./media/30/14103.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 402 || 6h Watkins Glen " title="P 402 || 6h Watkins Glen " align="middle" />','6h Watkins Glen P 402 P 402 ','./ar_14103_0.html'],
[14053,'','1967 b','<img src="./media/30/14053.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1967 b || 1967, 911 Targa " title="1967 b || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 b 1967 b ','./ar_14053_0.html'],
[13579,'','P13_0097','<img src="./media/30/13579.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " title="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 Rallye Monte Carlo 911 Carrera 3 0 Motorsport P13 0097 P13 0097 ','./ar_13579_0.html'],
[13093,'','P13_0225','<img src="./media/30/13093.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " title="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " align="middle" />','1996 911 GT1 Racing Car Motorsport P13 0225 P13 0225 ','./ar_13093_0.html'],
[13694,'','P13_0126','<img src="./media/30/13694.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " title="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " align="middle" />','1990 Porsche 911 Cup Motorsport P13 0126 P13 0126 ','./ar_13694_0.html'],
[14081,'','P 231','<img src="./media/30/14081.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 231 || 1966, Motorsport " title="P 231 || 1966, Motorsport " align="middle" />','1966 Motorsport P 231 P 231 ','./ar_14081_0.html'],
[13100,'','P13_0198','<img src="./media/30/13100.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1967 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0198 P13 0198 ','./ar_13100_0.html'],
[13918,'','P13_0121','<img src="./media/30/13918.jpg?v2" style="width:74px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0121 P13 0121 ','./ar_13918_0.html'],
[13178,'','P13_0012','<img src="./media/30/13178.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0012 || 50 Years " title="P13_0012 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0012 P13 0012 ','./ar_13178_0.html'],
[14099,'','P 382','<img src="./media/30/14099.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " title="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1974 Le Mans Motorsport P 382 P 382 ','./ar_14099_0.html'],
[14100,'','P 388','<img src="./media/30/14100.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 388 || 24 h Daytona USA " title="P 388 || 24 h Daytona USA " align="middle" />','24 h Daytona USA P 388 P 388 ','./ar_14100_0.html'],
[14105,'','P 408','<img src="./media/30/14105.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " title="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " align="middle" />','1977 TransAm Champion P 408 P 408 ','./ar_14105_0.html'],
[13133,'','P13_0209','<img src="./media/30/13133.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0209 P13 0209 ','./ar_13133_0.html'],
[12985,'','P13_0159','<img src="./media/30/12985.jpg?v2" style="width:117px;height:69px;margin-top:18px;" alt="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " title="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Generations P13 0159 P13 0159 ','./ar_12985_0.html'],
[14098,'','P 375','<img src="./media/30/14098.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 375 || Trans-Am Champion " title="P 375 || Trans-Am Champion " align="middle" />','TransAm Champion P 375 P 375 ','./ar_14098_0.html'],
[13710,'','P13_0109','<img src="./media/30/13710.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " title="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR 3 0 Motorsport P13 0109 P13 0109 ','./ar_13710_0.html'],
[13594,'','P13_0103','<img src="./media/30/13594.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " title="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " align="middle" />','1986 Rallye ParisDakar Type 959 Motorsport P13 0103 P13 0103 ','./ar_13594_0.html'],
[13128,'','P13_0205','<img src="./media/30/13128.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 2 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0205 P13 0205 ','./ar_13128_0.html'],
[14859,'','P13_0064','<img src="./media/30/14859.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " title="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " align="middle" />','1976 911 S Targa 911 Turbo USA P13 0064 P13 0064 ','./ar_14859_0.html'],
[13177,'','P13_0010','<img src="./media/30/13177.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0010 || 50 Years " title="P13_0010 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0010 P13 0010 ','./ar_13177_0.html'],
[13993,'','P13_0139','<img src="./media/30/13993.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " title="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " align="middle" />','1983 911 SC Cabrio Targa Coupé P13 0139 P13 0139 ','./ar_13993_0.html'],
[13175,'','P13_0007','<img src="./media/30/13175.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0007 || 50 Years " title="P13_0007 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0007 P13 0007 ','./ar_13175_0.html'],
[13690,'','P13_0125','<img src="./media/30/13690.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2011 24h Nürburgring 911 GT3 R Hybrid Motorsport P13 0125 P13 0125 ','./ar_13690_0.html'],
[14862,'','P13_0091','<img src="./media/30/14862.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " title="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litreengine P13 0091 P13 0091 ','./ar_14862_0.html'],
[13169,'','P13_0070','<img src="./media/30/13169.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " title="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S 3 8 litreengine P13 0070 P13 0070 ','./ar_13169_0.html'],
[12986,'','P13_0160','<img src="./media/30/12986.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " title="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','2006 911 Carrera 4 Type 997 3 6 litre Generations P13 0160 P13 0160 ','./ar_12986_0.html'],
[13588,'','P13_0100','<img src="./media/30/13588.jpg?v2" style="width:117px;height:72px;margin-top:17px;" alt="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " title="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 East African Safari 911 SC 3 0 Motorsport P13 0100 P13 0100 ','./ar_13588_0.html'],
[13047,'','P13_0077','<img src="./media/30/13047.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litre Innovations P13 0077 P13 0077 ','./ar_13047_0.html'],
[14111,'','P 419','<img src="./media/30/14111.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " title="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " align="middle" />','1978 Kenya Safari Rallye Motorsport P 419 P 419 ','./ar_14111_0.html'],
[14122,'','P 1214','<img src="./media/30/14122.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1214 || 2003, 24h Daytona " title="P 1214 || 2003, 24h Daytona " align="middle" />','2003 24h Daytona P 1214 P 1214 ','./ar_14122_0.html'],
[14123,'','P 1440','<img src="./media/30/14123.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " title="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','2004 Le Mans Motorsport P 1440 P 1440 ','./ar_14123_0.html'],
[12999,'','P13_0099','<img src="./media/30/12999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " title="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " align="middle" />','1974 East African Safari 911 Carrera RS 2 7 Motorsport P13 0099 P13 0099 ','./ar_12999_0.html'],
[13029,'','P13_0086','<img src="./media/30/13029.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " title="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " align="middle" />','1976 Porsche 911 Galvanised Body Innovations P13 0086 P13 0086 ','./ar_13029_0.html'],
[13677,'','P13_0117','<img src="./media/30/13677.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " title="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " align="middle" />','1993 Racing Cars Motorsport P13 0117 P13 0117 ','./ar_13677_0.html'],
[14102,'','P 400','<img src="./media/30/14102.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " title="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " align="middle" />','1976 Porsche TransAm Champion P 400 P 400 ','./ar_14102_0.html'],
[13827,'','P06_0428','<img src="./media/30/13827.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " title="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " align="middle" />','2006 911 Turbo Coupé Type 997 Generations P06 0428 P06 0428 ','./ar_13827_0.html'],
[14110,'','P 417','<img src="./media/30/14110.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 417 || 1978, Imsa Champion " title="P 417 || 1978, Imsa Champion " align="middle" />','1978 Imsa Champion P 417 P 417 ','./ar_14110_0.html'],
[14051,'','1963 b','<img src="./media/30/14051.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1963 b || 1963, Type 901 " title="1963 b || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 b 1963 b ','./ar_14051_0.html'],
[13113,'','P13_0197','<img src="./media/30/13113.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " title="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " align="middle" />','1963 Porsche Type 901 Generations P13 0197 P13 0197 ','./ar_13113_0.html'],
[13130,'','P13_0207','<img src="./media/30/13130.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Cabriolet Type 964 3 6 litre Generations P13 0207 P13 0207 ','./ar_13130_0.html'],
[14068,'','1981','<img src="./media/30/14068.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " title="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1981 911 Turbo 930 1981 1981 ','./ar_14068_0.html'],
[13681,'','P13_0120','<img src="./media/30/13681.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1997 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0120 P13 0120 ','./ar_13681_0.html'],
[13152,'','P11_0605','<img src="./media/30/13152.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0605 P11 0605 ','./ar_13152_0.html'],
[14108,'','P 414','<img src="./media/30/14108.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " title="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " align="middle" />','1977 Manufacturer s Champion P 414 P 414 ','./ar_14108_0.html'],
[13606,'','P13_0112','<img src="./media/30/13606.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " title="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Type 935 Motorsport P13 0112 P13 0112 ','./ar_13606_0.html'],
[13664,'','P13_0113','<img src="./media/30/13664.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " title="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " align="middle" />','1977 Norisring 935 77 Baby Motorsport P13 0113 P13 0113 ','./ar_13664_0.html'],
[13031,'','P13_0087','<img src="./media/30/13031.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " title="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " align="middle" />','1986 911 Turbo Coupé Engine 3 3 litre Innovations P13 0087 P13 0087 ','./ar_13031_0.html'],
[13045,'','P13_0090','<img src="./media/30/13045.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " title="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " align="middle" />','1993 LSA Aluminium Chassis 993 Series Innovations P13 0090 P13 0090 ','./ar_13045_0.html'],
[13129,'','P13_0206','<img src="./media/30/13129.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0206 P13 0206 ','./ar_13129_0.html'],
[13163,'','P13_0062','<img src="./media/30/13163.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " title="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " align="middle" />','1969 911 S 2 0 litreengine P13 0062 P13 0062 ','./ar_13163_0.html'],
[13194,'','P13_0025','<img src="./media/30/13194.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0025 || 50 Years " title="P13_0025 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0025 P13 0025 ','./ar_13194_0.html'],
[14822,'','P13_0076','<img src="./media/30/14822.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " title="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé 3 6 litre P13 0076 P13 0076 ','./ar_14822_0.html'],
[14824,'','P13_0074','<img src="./media/30/14824.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " title="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " align="middle" />','1983 911 SC Cabriolet 3 0 litre P13 0074 P13 0074 ','./ar_14824_0.html'],
[14869,'','P13_0146','<img src="./media/30/14869.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " title="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','1995 Porsche 911 GT2 P13 0146 P13 0146 ','./ar_14869_0.html'],
[14828,'','P13_0080','<img src="./media/30/14828.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " title="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " align="middle" />','2005 911 Carrera Coupé 911 Carrera S Coupé P13 0080 P13 0080 ','./ar_14828_0.html'],
[14826,'','P13_0133','<img src="./media/30/14826.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " title="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " align="middle" />','1973 911 E Coupé 2 4 litre P13 0133 P13 0133 ','./ar_14826_0.html'],
[12972,'','S12_0215','<img src="./media/30/12972.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " title="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " align="middle" />','1967 Type 911 Design S12 0215 S12 0215 ','./ar_12972_0.html'],
[13592,'','P13_0102','<img src="./media/30/13592.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " title="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye ParisDakar 911 Carrera 3 2 Motorsport P13 0102 P13 0102 ','./ar_13592_0.html'],
[13672,'','P13_0115','<img src="./media/30/13672.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " title="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1979 Sebring Type 935 Motorsport P13 0115 P13 0115 ','./ar_13672_0.html'],
[13067,'','P11_0654','<img src="./media/30/13067.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " title="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " align="middle" />','2011 Seven Speed Manual Gearbox Innovations P11 0654 P11 0654 ','./ar_13067_0.html'],
[13124,'','P13_0204','<img src="./media/30/13124.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrrea Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0204 P13 0204 ','./ar_13124_0.html'],
[13146,'','F10_0302','<img src="./media/30/13146.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " title="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Speedster Porsche Exclusive F10 0302 F10 0302 ','./ar_13146_0.html'],
[13586,'','P13_0098','<img src="./media/30/13586.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " title="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " align="middle" />','1968 Sweden Rallye 911 T Motorsport P13 0098 P13 0098 ','./ar_13586_0.html'],
[14117,'','P 579','<img src="./media/30/14117.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " title="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " align="middle" />','1993 Porsche Super Cup P 579 P 579 ','./ar_14117_0.html'],
[14114,'','P 444','<img src="./media/30/14114.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 444 || 12 hours Sebring " title="P 444 || 12 hours Sebring " align="middle" />','12 hours Sebring P 444 P 444 ','./ar_14114_0.html'],
[14116,'','P 571','<img src="./media/30/14116.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 571 || 1991, 24h Daytona " title="P 571 || 1991, 24h Daytona " align="middle" />','1991 24h Daytona P 571 P 571 ','./ar_14116_0.html'],
[14094,'','P 321','<img src="./media/30/14094.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " title="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " align="middle" />','1974 TransAm Imsa P 321 P 321 ','./ar_14094_0.html'],
[13997,'','P13_0141','<img src="./media/30/13997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " title="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre P13 0141 P13 0141 ','./ar_13997_0.html'],
[12987,'','P13_0161','<img src="./media/30/12987.jpg?v2" style="width:117px;height:62px;margin-top:22px;" alt="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0161 P13 0161 ','./ar_12987_0.html'],
[13683,'','P13_0122','<img src="./media/30/13683.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " title="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " align="middle" />','1999 Le Mans 911 GTR 3 Motorsport P13 0122 P13 0122 ','./ar_13683_0.html'],
[13836,'','P08_0598','<img src="./media/30/13836.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " title="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Generations P08 0598 P08 0598 ','./ar_13836_0.html'],
[13089,'','P13_0214','<img src="./media/30/13089.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Porsche Exhibition Porsche Exclusive P13 0214 P13 0214 ','./ar_13089_0.html'],
[13000,'','P13_0105','<img src="./media/30/13000.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " title="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " align="middle" />','1968 911 S 2 0 litre Motorsport P13 0105 P13 0105 ','./ar_13000_0.html'],
[13074,'','P13_0003','<img src="./media/30/13074.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0003 P13 0003 ','./ar_13074_0.html'],
[14848,'','P13_0084','<img src="./media/30/14848.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0084 P13 0084 ','./ar_14848_0.html'],
[13056,'','P13_0093','<img src="./media/30/13056.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " title="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " align="middle" />','2009 Porsche Doppelkupplung PDK Innovations P13 0093 P13 0093 ','./ar_13056_0.html'],
[14097,'','P 374','<img src="./media/30/14097.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " title="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " align="middle" />','1975 24 h Racing Daytona P 374 P 374 ','./ar_14097_0.html'],
[13078,'','P13_0192','<img src="./media/30/13078.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " title="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Design P13 0192 P13 0192 ','./ar_13078_0.html'],
[13185,'','P13_0035','<img src="./media/30/13185.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0035 || 50 Years " title="P13_0035 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0035 P13 0035 ','./ar_13185_0.html'],
[14092,'','P 308','<img src="./media/30/14092.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " title="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " align="middle" />','1973 Porsche Targa Florio Winner Motorsport P 308 P 308 ','./ar_14092_0.html'],
[14093,'','P 309','<img src="./media/30/14093.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " title="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1979 Le Mans Motorsport P 309 P 309 ','./ar_14093_0.html'],
[13109,'','P13_0196','<img src="./media/30/13109.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " title="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " align="middle" />','1970 911 S Coupé 2 0 litre Generations P13 0196 P13 0196 ','./ar_13109_0.html'],
[13042,'','P13_0089','<img src="./media/30/13042.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1990 Tiptronic 911 Carrera 2 3 6 litre Innovations P13 0089 P13 0089 ','./ar_13042_0.html'],
[14124,'','P 1724','<img src="./media/30/14124.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1724 P 1724 ','./ar_14124_0.html'],
[14866,'','P13_0085','<img src="./media/30/14866.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " title="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " align="middle" />','1975 911 Turbo 3 0 litreengine P13 0085 P13 0085 ','./ar_14866_0.html'],
[13165,'','P13_0065','<img src="./media/30/13165.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " title="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " align="middle" />','1981 911 Turbo 3 3 litreengine P13 0065 P13 0065 ','./ar_13165_0.html'],
[14064,'','1976','<img src="./media/30/14064.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1976 || 1976, 911 G-Series " title="1976 || 1976, 911 G-Series " align="middle" />','1976 911 GSeries 1976 1976 ','./ar_14064_0.html'],
[14080,'','P 4','<img src="./media/30/14080.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Motorsport P 4 P 4 ','./ar_14080_0.html'],
[14067,'','1980','<img src="./media/30/14067.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " title="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " align="middle" />','1980 911 SC GSeries 1980 1980 ','./ar_14067_0.html'],
[14079,'','1993','<img src="./media/30/14079.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 || 1993, 911, Type 993 " title="1993 || 1993, 911, Type 993 " align="middle" />','1993 911 Type 993 1993 1993 ','./ar_14079_0.html'],
[14065,'','1977','<img src="./media/30/14065.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " title="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1977 911 Turbo 930 1977 1977 ','./ar_14065_0.html'],
[14118,'','P 582','<img src="./media/30/14118.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " title="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','24h Nürburgring Motorsport P 582 P 582 ','./ar_14118_0.html'],
[14066,'','1978_001','<img src="./media/30/14066.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1978_001 || 1978, 911 Targa " title="1978_001 || 1978, 911 Targa " align="middle" />','1978 911 Targa 1978 001 1978 001 ','./ar_14066_0.html'],
[14086,'','P 269','<img src="./media/30/14086.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " title="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " align="middle" />','1960 Porsche Tour de Corse P 269 P 269 ','./ar_14086_0.html'],
[14062,'','1975','<img src="./media/30/14062.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1975 911 GSeries Coupé Targa 1975 1975 ','./ar_14062_0.html'],
[14057,'','1972 b','<img src="./media/30/14057.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1972 b || 1972, 911 " title="1972 b || 1972, 911 " align="middle" />','1972 911 1972 b 1972 b ','./ar_14057_0.html'],
[14113,'','P 437','<img src="./media/30/14113.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 437 || 1980, 24 h Daytona " title="P 437 || 1980, 24 h Daytona " align="middle" />','1980 24 h Daytona P 437 P 437 ','./ar_14113_0.html'],
[12998,'','P13_0096','<img src="./media/30/12998.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " title="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge Motorsport P13 0096 P13 0096 ','./ar_12998_0.html'],
[13139,'','P13_0215','<img src="./media/30/13139.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Special Exhibition Porsche Exclusive P13 0215 P13 0215 ','./ar_13139_0.html'],
[13052,'','P13_0092','<img src="./media/30/13052.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " title="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " align="middle" />','2001 Ceramic Brake Disc Innovations P13 0092 P13 0092 ','./ar_13052_0.html'],
[13072,'','P13_0224','<img src="./media/30/13072.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0224 P13 0224 ','./ar_13072_0.html'],
[13360,'','P12_0484','<img src="./media/30/13360.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " title="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " align="middle" />','2012 Cayenne Turbo S P12 0484 P12 0484 ','./ar_13360_0.html'],
[13356,'','P12_0319','<img src="./media/30/13356.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " title="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " align="middle" />','2012 911 Carrera 4S Type 991 P12 0319 P12 0319 ','./ar_13356_0.html'],
[13357,'','P11_0772','<img src="./media/30/13357.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P11_0772 || 2012, Boxster S " title="P11_0772 || 2012, Boxster S " align="middle" />','2012 Boxster S P11 0772 P11 0772 ','./ar_13357_0.html'],
[13359,'','P11_0722','<img src="./media/30/13359.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " title="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " align="middle" />','2012 Panamera GTS P11 0722 P11 0722 ','./ar_13359_0.html'],
[13358,'','P12_0465','<img src="./media/30/13358.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0465 || 2012, Cayman S " title="P12_0465 || 2012, Cayman S " align="middle" />','2012 Cayman S P12 0465 P12 0465 ','./ar_13358_0.html'],
[13137,'','P13_0212','<img src="./media/30/13137.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1985 911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0212 P13 0212 ','./ar_13137_0.html'],
[13833,'','P08_0587','<img src="./media/30/13833.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " title="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Cabriolet Type 997 Generations P08 0587 P08 0587 ','./ar_13833_0.html'],
[14121,'','P 603','<img src="./media/30/14121.jpg?v2" style="width:117px;height:91px;margin-top:7px;" alt="P 603 || Porsche Peak Performance " title="P 603 || Porsche Peak Performance " align="middle" />','Porsche Peak Performance P 603 P 603 ','./ar_14121_0.html'],
[13136,'','P13_0211','<img src="./media/30/13136.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " title="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " align="middle" />','2005 911 Carrera S 3 8 litre Aerokit Cup Porsche Exclusive P13 0211 P13 0211 ','./ar_13136_0.html'],
[13192,'','P13_0027','<img src="./media/30/13192.jpg?v2" style="width:71px;height:108px;margin-left:23px;" alt="P13_0027 || 50 Years " title="P13_0027 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0027 P13 0027 ','./ar_13192_0.html'],
[12967,'','P13_0026','<img src="./media/30/12967.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0026 || 50 Years " title="P13_0026 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0026 P13 0026 ','./ar_12967_0.html'],
[13193,'','P13_0024','<img src="./media/30/13193.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0024 || 50 Years " title="P13_0024 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0024 P13 0024 ','./ar_13193_0.html'],
[13180,'','P13_0016','<img src="./media/30/13180.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0016 || 50 Years " title="P13_0016 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0016 P13 0016 ','./ar_13180_0.html'],
[13176,'','P13_0008','<img src="./media/30/13176.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0008 || 50 Years " title="P13_0008 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0008 P13 0008 ','./ar_13176_0.html'],
[13191,'','P13_0014','<img src="./media/30/13191.jpg?v2" style="width:72px;height:108px;margin-left:22px;" alt="P13_0014 || 50 Years " title="P13_0014 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0014 P13 0014 ','./ar_13191_0.html'],
[13181,'','P13_0017','<img src="./media/30/13181.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0017 || 50 Years " title="P13_0017 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0017 P13 0017 ','./ar_13181_0.html'],
[13182,'','P13_0018','<img src="./media/30/13182.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0018 || 50 Years " title="P13_0018 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0018 P13 0018 ','./ar_13182_0.html'],
[13183,'','P13_0020','<img src="./media/30/13183.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0020 || 50 Years " title="P13_0020 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0020 P13 0020 ','./ar_13183_0.html'],
[13184,'','P13_0022','<img src="./media/30/13184.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0022 || 50 Years " title="P13_0022 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0022 P13 0022 ','./ar_13184_0.html'],
[14875,'','P13_0151','<img src="./media/30/14875.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " title="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " align="middle" />','1999 Porsche 911 GT3 P13 0151 P13 0151 ','./ar_14875_0.html'],
[12966,'','P13_0021','<img src="./media/30/12966.jpg?v2" style="width:117px;height:67px;margin-top:19px;" alt="P13_0021 || 50 Years " title="P13_0021 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0021 P13 0021 ','./ar_12966_0.html'],
[12965,'','P13_0019','<img src="./media/30/12965.jpg?v2" style="width:117px;height:71px;margin-top:17px;" alt="P13_0019 || 50 Years " title="P13_0019 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0019 P13 0019 ','./ar_12965_0.html'],
[12957,'','P13_0023','<img src="./media/30/12957.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0023 || 50 Years " title="P13_0023 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0023 P13 0023 ','./ar_12957_0.html'],
[12969,'','P13_0028','<img src="./media/30/12969.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0028 || 50 Years " title="P13_0028 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0028 P13 0028 ','./ar_12969_0.html'],
[13179,'','P13_0013','<img src="./media/30/13179.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0013 || 50 Years " title="P13_0013 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0013 P13 0013 ','./ar_13179_0.html'],
[13003,'','P13_0118','<img src="./media/30/13003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " title="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " align="middle" />','1995 Le Mans 911 GT2 Motorsport P13 0118 P13 0118 ','./ar_13003_0.html'],
[13002,'','P13_0114','<img src="./media/30/13002.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " title="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " align="middle" />','1978 Norisring 935 78 Moby Dick Motorsport P13 0114 P13 0114 ','./ar_13002_0.html'],
[13155,'','P11_0606','<img src="./media/30/13155.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0606 P11 0606 ','./ar_13155_0.html'],
[13141,'','P13_0217','<img src="./media/30/13141.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " title="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Porsche Exclusive P13 0217 P13 0217 ','./ar_13141_0.html'],
[13140,'','P13_0216','<img src="./media/30/13140.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1993 911 Turbo 3 6 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0216 P13 0216 ','./ar_13140_0.html'],
[14104,'','P 405','<img src="./media/30/14104.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " title="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Motorsport P 405 P 405 ','./ar_14104_0.html'],
[13062,'','P13_0094','<img src="./media/30/13062.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " title="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " align="middle" />','2011 Aluminium Steel Design 991 Series Innovations P13 0094 P13 0094 ','./ar_13062_0.html'],
[13132,'','P13_0208','<img src="./media/30/13132.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1999 911 Carrera Cabriolet Type 996 3 4 litre Generations P13 0208 P13 0208 ','./ar_13132_0.html'],
[13168,'','P13_0069','<img src="./media/30/13168.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " title="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " align="middle" />','1998 911 Carrera 3 4 litreengine P13 0069 P13 0069 ','./ar_13168_0.html'],
[14060,'','1974','<img src="./media/30/14060.jpg?v2" style="width:117px;height:86px;margin-top:10px;" alt="1974 || 1974, 911 " title="1974 || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 1974 ','./ar_14060_0.html'],
[13049,'','P13_0223','<img src="./media/30/13049.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1997 911 Turbo Coupé 3 6 litre Innovations P13 0223 P13 0223 ','./ar_13049_0.html'],
[14112,'','P 433','<img src="./media/30/14112.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " title="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " align="middle" />','1980 TransAm Champion P 433 P 433 ','./ar_14112_0.html'],
[14050,'','1963 a','<img src="./media/30/14050.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1963 a || 1963, Type 901 " title="1963 a || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 a 1963 a ','./ar_14050_0.html'],
[13105,'','P13_0195','<img src="./media/30/13105.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " title="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " align="middle" />','1965 911 Coupé 2 0 Generations P13 0195 P13 0195 ','./ar_13105_0.html'],
[13134,'','P13_0210','<img src="./media/30/13134.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0210 P13 0210 ','./ar_13134_0.html'],
[12982,'','P13_0072','<img src="./media/30/12982.jpg?v2" style="width:117px;height:70px;margin-top:18px;" alt="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " title="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " align="middle" />','1965 911 2 0 Coupé Generations P13 0072 P13 0072 ','./ar_12982_0.html'],
[13040,'','P13_0075','<img src="./media/30/13040.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre Innovations P13 0075 P13 0075 ','./ar_13040_0.html'],
[13118,'','P13_0200','<img src="./media/30/13118.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1982 911 Carrera S Coupé GSeries 3 0 litre Generations P13 0200 P13 0200 ','./ar_13118_0.html'],
[14055,'','1967','<img src="./media/30/14055.jpg?v2" style="width:117px;height:84px;margin-top:11px;" alt="1967 || 1967, 911 " title="1967 || 1967, 911 " align="middle" />','1967 911 1967 1967 ','./ar_14055_0.html'],
[12983,'','P13_0147','<img src="./media/30/12983.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " title="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Type 964 Generations P13 0147 P13 0147 ','./ar_12983_0.html'],
[14107,'','P 413','<img src="./media/30/14107.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 413 || 6 h Silverstone " title="P 413 || 6 h Silverstone " align="middle" />','6 h Silverstone P 413 P 413 ','./ar_14107_0.html'],
[14120,'','P 600','<img src="./media/30/14120.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " title="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " align="middle" />','1997 Porsche Pirelli Supercup P 600 P 600 ','./ar_14120_0.html'],
[13687,'','P13_0124','<img src="./media/30/13687.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " title="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 Carrera GT3 RSR Motorsport P13 0124 P13 0124 ','./ar_13687_0.html'],
[13679,'','P13_0119','<img src="./media/30/13679.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0119 P13 0119 ','./ar_13679_0.html'],
[14078,'','1993 e','<img src="./media/30/14078.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " title="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " align="middle" />','1993 911 Type 993 Coupé 1993 e 1993 e ','./ar_14078_0.html'],
[14071,'','1986','<img src="./media/30/14071.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 || 1986, 911 " title="1986 || 1986, 911 " align="middle" />','1986 911 1986 1986 ','./ar_14071_0.html'],
[14070,'','1986 b','<img src="./media/30/14070.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 b || 1986, 911 G-Series " title="1986 b || 1986, 911 G-Series " align="middle" />','1986 911 GSeries 1986 b 1986 b ','./ar_14070_0.html'],
[14076,'','1993 c','<img src="./media/30/14076.jpg?v2" style="width:117px;height:80px;margin-top:13px;" alt="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " title="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " align="middle" />','1993 911 Carrera Speedster 1993 c 1993 c ','./ar_14076_0.html'],
[14072,'','1988','<img src="./media/30/14072.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="1988 || 1988, 911 Targa " title="1988 || 1988, 911 Targa " align="middle" />','1988 911 Targa 1988 1988 ','./ar_14072_0.html'],
[14073,'','1989','<img src="./media/30/14073.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1989 || 1989, 911, Type 964 " title="1989 || 1989, 911, Type 964 " align="middle" />','1989 911 Type 964 1989 1989 ','./ar_14073_0.html'],
[14075,'','1993 b','<img src="./media/30/14075.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="1993 b || 1993, 911, Type 964 " title="1993 b || 1993, 911, Type 964 " align="middle" />','1993 911 Type 964 1993 b 1993 b ','./ar_14075_0.html'],
[14074,'','1993 a','<img src="./media/30/14074.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " title="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 964 Cabriolet 1993 a 1993 a ','./ar_14074_0.html'],
[14077,'','1993 d','<img src="./media/30/14077.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " title="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 993 Cabriolet 1993 d 1993 d ','./ar_14077_0.html'],
[14089,'','P 279','<img src="./media/30/14089.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1970 Rallye Monte Carlo Motorsport P 279 P 279 ','./ar_14089_0.html'],
[14082,'','P 237','<img src="./media/30/14082.jpg?v2" style="width:75px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1967 Rallye Monte Carlo Motorsport P 237 P 237 ','./ar_14082_0.html'],
[14090,'','P 283','<img src="./media/30/14090.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " title="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " align="middle" />','1970 Waldegaard Nystrom Porsche 911 S P 283 P 283 ','./ar_14090_0.html'],
[14069,'','1985','<img src="./media/30/14069.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " title="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " align="middle" />','1985 911 Turbo 930 1985 1985 ','./ar_14069_0.html'],
[14115,'','P 478','<img src="./media/30/14115.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " title="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye Paris Dakar Motorsport P 478 P 478 ','./ar_14115_0.html'],
[12984,'','P13_0158','<img src="./media/30/12984.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0158 P13 0158 ','./ar_12984_0.html'],
[14419,'','P13_0229','<img src="./media/30/14419.jpg?v2" style="width:117px;height:103px;margin-top:1px;" alt="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0229 P13 0229 ','./ar_14419_0.html'],
[13070,'','P13_0194','<img src="./media/30/13070.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1968 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0194 P13 0194 ','./ar_13070_0.html'],
[13353,'','P12_0018','<img src="./media/30/13353.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " title="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " align="middle" />','2011 911 Carrera S Cabriolet Type 991 Generations P12 0018 P12 0018 ','./ar_13353_0.html'],
[13590,'','P13_0101','<img src="./media/30/13590.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " title="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " align="middle" />','1984 Uren Van Leper 911 SC RS Motorsport P13 0101 P13 0101 ','./ar_13590_0.html'],
[13995,'','P13_0140','<img src="./media/30/13995.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " title="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " align="middle" />','1989 911 Carrera Speedster 3 2 litre Turbolook P13 0140 P13 0140 ','./ar_13995_0.html'],
[13986,'','P13_0135','<img src="./media/30/13986.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " title="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " align="middle" />','1975 911 Targa 2 7 litre P13 0135 P13 0135 ','./ar_13986_0.html'],
[13596,'','P13_0104','<img src="./media/30/13596.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " title="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " align="middle" />','1967 Spa 24 h Type 911 Motorsport P13 0104 P13 0104 ','./ar_13596_0.html'],
[13598,'','P13_0106','<img src="./media/30/13598.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " title="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " align="middle" />','1970 Targa Florio 911 S Motorsport P13 0106 P13 0106 ','./ar_13598_0.html'],
[13600,'','P13_0108','<img src="./media/30/13600.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " title="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " align="middle" />','1973 Targa Florio 911 Carrera RS Motorsport P13 0108 P13 0108 ','./ar_13600_0.html'],
[13602,'','P13_0111','<img src="./media/30/13602.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " title="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " align="middle" />','1976 Norisring Type 934 Motorsport P13 0111 P13 0111 ','./ar_13602_0.html'],
[13059,'','P13_0220','<img src="./media/30/13059.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " title="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " align="middle" />','Porsche Classic Original Emblem P13 0220 P13 0220 ','./ar_13059_0.html'],
[13051,'','P13_0218','<img src="./media/30/13051.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0218 P13 0218 ','./ar_13051_0.html'],
[13138,'','P13_0213','<img src="./media/30/13138.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0213 P13 0213 ','./ar_13138_0.html'],
[14873,'','P13_0152','<img src="./media/30/14873.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " title="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','2004 Porsche 911 GT2 P13 0152 P13 0152 ','./ar_14873_0.html'],
[13027,'','P13_0222','<img src="./media/30/13027.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " title="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " align="middle" />','1973 911 Turbo Coupé 3 0 litre IAA Frankfurt Innovations P13 0222 P13 0222 ','./ar_13027_0.html'],
[13036,'','P13_0066','<img src="./media/30/13036.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " title="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " align="middle" />','1984 911 Carrera Engine 3 2 litre Innovations P13 0066 P13 0066 ','./ar_13036_0.html'],
[13167,'','P13_0068','<img src="./media/30/13167.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " title="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1994 911 Carrera 3 6 litreengine P13 0068 P13 0068 ','./ar_13167_0.html'],
[13122,'','P13_0202','<img src="./media/30/13122.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Cabriolet Type 993 3 6 litre Generations P13 0202 P13 0202 ','./ar_13122_0.html'],
[14006,'','P13_0154','<img src="./media/30/14006.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " title="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S Coupé 3 8 litre P13 0154 P13 0154 ','./ar_14006_0.html'],
[14009,'','P13_0155','<img src="./media/30/14009.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " title="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','2007 911 Turbo Coupé 3 6 litre P13 0155 P13 0155 ','./ar_14009_0.html'],
[13119,'','P13_0201','<img src="./media/30/13119.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0201 P13 0201 ','./ar_13119_0.html'],
[14416,'','P13_0228','<img src="./media/30/14416.jpg?v2" style="width:117px;height:44px;margin-top:31px;" alt="P13_0228 ||  " title="P13_0228 ||  " align="middle" />',' P13 0228 P13 0228 ','./ar_14416_0.html'],
[13166,'','P13_0067','<img src="./media/30/13166.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " title="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 3 6 litreengine P13 0067 P13 0067 ','./ar_13166_0.html'],
[14101,'','P 394','<img src="./media/30/14101.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 394 || 6 h Vallelunga " title="P 394 || 6 h Vallelunga " align="middle" />','6 h Vallelunga P 394 P 394 ','./ar_14101_0.html'],
[14109,'','P 415','<img src="./media/30/14109.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 415 || 6 h Brands Hatch " title="P 415 || 6 h Brands Hatch " align="middle" />','6 h Brands Hatch P 415 P 415 ','./ar_14109_0.html'],
[14084,'','P 250','<img src="./media/30/14084.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1968 Rallye Monte Carlo Motorsport P 250 P 250 ','./ar_14084_0.html'],
[13960,'','P13_0227','<img src="./media/30/13960.jpg?v2" style="width:117px;height:51px;margin-top:27px;" alt="P13_0227 ||  " title="P13_0227 ||  " align="middle" />',' P13 0227 P13 0227 ','./ar_13960_0.html'],
[14087,'','P 274','<img src="./media/30/14087.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " title="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " align="middle" />','1970 Porsche Manufacturer s Rally World Champion P 274 P 274 ','./ar_14087_0.html'],
[14061,'','1975 b','<img src="./media/30/14061.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1975 b || 1975, 911 Carrera " title="1975 b || 1975, 911 Carrera " align="middle" />','1975 911 Carrera 1975 b 1975 b ','./ar_14061_0.html'],
[14059,'','1974 b','<img src="./media/30/14059.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1974 b || 1974, 911 " title="1974 b || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 b 1974 b ','./ar_14059_0.html'],
[14058,'','1972','<img src="./media/30/14058.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1972 || 1972, 911 Carrera RS " title="1972 || 1972, 911 Carrera RS " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 1972 1972 ','./ar_14058_0.html'],
[13907,'','P13_0123','<img src="./media/30/13907.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0123 P13 0123 ','./ar_13907_0.html'],
[13685,'','P13_0107','<img src="./media/30/13685.jpg?v3" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0107 P13 0107 ','./ar_13685_0.html'],
[13086,'','P13_0191','<img src="./media/30/13086.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " title="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Flat Engine P13 0191 P13 0191 ','./ar_13086_0.html'],
[13020,'','S13_0019','<img src="./media/30/13020.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " title="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 Front and Rear Spoilers 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations S13 0019 S13 0019 ','./ar_13020_0.html'],
[14819,'','P13_0157','<img src="./media/30/14819.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " title="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " align="middle" />','2009 911 Carrera Type 997 P13 0157 P13 0157 ','./ar_14819_0.html'],
[14012,'','P13_0156','<img src="./media/30/14012.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " title="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " align="middle" />','2011 911 Speedster P13 0156 P13 0156 ','./ar_14012_0.html'],
[13117,'','P13_0199','<img src="./media/30/13117.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1983 911 Carrera S Cabriolet GSeries 3 0 litre Generations P13 0199 P13 0199 ','./ar_13117_0.html'],
[14003,'','P13_0145','<img src="./media/30/14003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " title="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " align="middle" />','1995 911 Carrera 4 Coupé 911 Carrera Coupé 911 Carrera Cabriolet P13 0145 P13 0145 ','./ar_14003_0.html'],
[13999,'','P13_0142','<img src="./media/30/13999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " title="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Models 3 6 litre P13 0142 P13 0142 ','./ar_13999_0.html'],
[14001,'','P13_0143','<img src="./media/30/14001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " title="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " align="middle" />','1993 911 Turbo S 3 3 litre P13 0143 P13 0143 ','./ar_14001_0.html'],
[13991,'','P13_0138','<img src="./media/30/13991.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " title="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " align="middle" />','1984 911 Carrera 3 2 litre Targa P13 0138 P13 0138 ','./ar_13991_0.html'],
[14004,'','P13_0150','<img src="./media/30/14004.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " title="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " align="middle" />','1999 911 Carrera 4 Coupé 3 4 litre P13 0150 P13 0150 ','./ar_14004_0.html'],
[13988,'','P13_0136','<img src="./media/30/13988.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " title="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " align="middle" />','1976 Porsche 911 Models P13 0136 P13 0136 ','./ar_13988_0.html'],
[12997,'','M10_2878','<img src="./media/30/12997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2010 911 GT3 R Hybrid Motorsport M10 2878 M10 2878 ','./ar_12997_0.html'],
[14056,'','1969','<img src="./media/30/14056.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1969 || 1969, 911, Motorsports " title="1969 || 1969, 911, Motorsports " align="middle" />','1969 911 Motorsports 1969 1969 ','./ar_14056_0.html'],
[14063,'','1976 b','<img src="./media/30/14063.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1976 911 GSeries Coupé Targa 1976 b 1976 b ','./ar_14063_0.html'],
[14054,'','1967 c','<img src="./media/30/14054.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1967 c || 1967, 911 Targa " title="1967 c || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 c 1967 c ','./ar_14054_0.html'],
[13990,'','P13_0137','<img src="./media/30/13990.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " title="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " align="middle" />','1978 911 Turbo Coupé 3 3 litre P13 0137 P13 0137 ','./ar_13990_0.html'],
[12980,'','S13_0027','<img src="./media/30/12980.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " title="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 S13 0027 S13 0027 ','./ar_12980_0.html'],
[14037,'','P13_0128','<img src="./media/30/14037.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " title="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 P13 0128 P13 0128 ','./ar_14037_0.html'],
[13173,'','P13_0006','<img src="./media/30/13173.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " title="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2012 911 Carrera S 3 8 litreengine P13 0006 P13 0006 ','./ar_13173_0.html'],
[13164,'','P13_0063','<img src="./media/30/13164.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " title="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " align="middle" />','1973 911 Carrera RS 2 7 litreengine P13 0063 P13 0063 ','./ar_13164_0.html'],
[13162,'','P13_0061','<img src="./media/30/13162.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0061 P13 0061 ','./ar_13162_0.html'],
[14096,'','P 369','<img src="./media/30/14096.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " title="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " align="middle" />','1973 Porsche Martini Racing P 369 P 369 ','./ar_14096_0.html'],
[14091,'','P 303','<img src="./media/30/14091.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " title="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans Motorsport P 303 P 303 ','./ar_14091_0.html'],
[14106,'','P 412','<img src="./media/30/14106.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 412 || 24 h Daytona " title="P 412 || 24 h Daytona " align="middle" />','24 h Daytona P 412 P 412 ','./ar_14106_0.html'],
[14052,'','1964','<img src="./media/30/14052.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1964 || 1964, Type 911, Classic " title="1964 || 1964, Type 911, Classic " align="middle" />','1964 Type 911 Classic 1964 1964 ','./ar_14052_0.html'],
[13076,'','P13_0193','<img src="./media/30/13076.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" title="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" align="middle" />','1964 901 r 356 C Coupé l 911 P13 0193 P13 0193 ','./ar_13076_0.html']];