cFulltext[0] = [[12145,'','1963: el 911 clásico','',' 1963: el 911 clásico Nacimiento de un icono automovilístico El 911 sucesor del Porsche 356 conquistó desde el principio los corazones de los aficionados a los deportivos El 911 clásico se estrenó en 1963 con motivo del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA como Tipo 901 Sin embargo en 1964 antes de ser comercializado hubo que cambiar su denominación El motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire ofrecía una potencia de 130 CV y desarrollaba una velocidad máxima de 210 km h A partir de 1965 los conductores menos aficionados a las grandes velocidades podían pedir el Porsche 912 de cuatro cilindros En 1966 Porsche presentó el potente 911 S de 160 CV que calzaba por primera vez llantas de aleación ligera de la marca Fuchs El 911 Targa llega al mercado a finales de 1966 convirtiéndose en el primer Cabriolet de seguridad del mundo gracias a su barra antivuelco de acero fino El 911 podía ser equipado también con un cambio semiautomático de cuatro velocidades denominado Sportomatic a partir de 1967 Porsche fue el primer fabricante alemán que cumplía las estrictas normas de emisiones norteamericanas EPA con las variantes 911 T E y S Con aumentos de la cilindrada a 2 2 litros 1969 y 2 4 litros 1971 el Porsche 911 cada vez ofrecía más potencia Hoy en día el deportivo más deseado sigue siendo el 911 Carrera RS 2 7 del año 1972 con 210 CV de potencia y 1 000 kilos de peso El característico detalle de equipamiento “Entenbürzel” cola de pato fue el primer alerón trasero del mundo ofrecido de serie para automóviles de serie Nacimiento de un icono automovilístico El 911 sucesor del Porsche 356 conquistó desde el principio los corazones de los aficionados a los deportivos El 911 clásico se estrenó en 1963 con motivo del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA como Tipo 901 Sin embargo en 1964 antes de ser comercializado hubo que cambiar su denominación El motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire ofrecía una potencia de 130 CV y desarrollaba una velocidad máxima de 210 km h A partir de 1965 los conductores menos aficionados a las grandes velocidades podían pedir el Porsche 912 de cuatro cilindros En 1966 Porsche presentó el potente 911 S de 160 CV que calzaba por primera vez llantas de aleación ligera de la marca Fuchs El 911 Targa llega al mercado a finales de 1966 convirtiéndose en el primer Cabriolet de seguridad del mundo gracias a su barra antivuelco de acero fino El 911 podía ser equipado también con un cambio semiautomático de cuatro velocidades denominado Sportomatic a partir de 1967 Porsche fue el primer fabricante alemán que cumplía las estrictas normas de emisiones norteamericanas EPA con las variantes 911 T E y S Con aumentos de la cilindrada a 2 2 litros 1969 y 2 4 litros 1971 el Porsche 911 cada vez ofrecía más potencia Hoy en día el deportivo más deseado sigue siendo el 911 Carrera RS 2 7 del año 1972 con 210 CV de potencia y 1 000 kilos de peso El característico detalle de equipamiento “Entenbürzel” cola de pato fue el primer alerón trasero del mundo ofrecido de serie para automóviles de serie mit Bildtext ','./es_12145_0.html'],
[12131,'','1974: el 911 Carrera RSR 2.1 Turbo es el primer bólido con sobrealimentación','En 1974, el 911 Carrera RSR 2.1 Turbo, es el primer coche de carreras, equipado con un turbocompresor, que participa en las "24 horas de Le Mans". De acuerdo con el reglamento (“Factor Turbo”), la cilindrada del motor de seis cilindros, situado en la zaga, se redujo a 2.142 ccm.',' 1974: el 911 Carrera RSR 2 1 Turbo es el primer bólido con sobrealimentación En 1974 el 911 Carrera RSR 2 1 Turbo es el primer coche de carreras equipado con un turbocompresor que participa en las 24 horas de Le Mans De acuerdo con el reglamento “Factor Turbo” la cilindrada del motor de seis cilindros situado en la zaga se redujo a 2 142 ccm En 1974 el 911 Carrera RSR 2 1 Turbo es el primer coche de carreras equipado con un turbocompresor que participa en las 24 horas de Le Mans De acuerdo con el reglamento “Factor Turbo” la cilindrada del motor de seis cilindros situado en la zaga se redujo a 2 142 ccm El motor con una potencia de 500 CV 368 kW demuestra su valía por dos veces durante el recorrido de 24 horas El ligero Porsche de 825 kilos equipado con un enorme alerón trasero y una carrocería extremadamente ancha que alberga las ruedas traseras procedentes del 917 consigue alcanzar el segundo puesto – de este modo un coche de carreras basado en el modelo de serie irrumpe en la falange de los prototipos de marco tubular con sus motores de fórmula 1 La victoria estaba al alcance de la mano ya que el Matra que iba en cabeza tuvo que permanecer en el box el domingo por la mañana por problemas con el engranaje Sin embargo dos extraordinarios mecánicos de Porsche consiguieron reparar el fallo en un tiempo récord salvando la victoria del conductor francés La operación de rescate se debe a que el engranaje del Matra es un desarrollo de Porsche El 911 Carrera RSR 2 1 Turbo es el precursor de los modelos 934 y 935 que han sido desarrollados en base al 911 Turbo 930 con permiso de circulación y a partir de 1976 participa en el Campeonato Mundial de Marcas y en los campeonatos nacionales El 934 es un modelo que técnicamente hablando está más cerca de convertirse en un modelo con permiso de circulación El chasis se corresponde con la aerodinámica de los modelos de serie; el sistema de frenos sin embargo procede el modelo 917 El motor de 3 0 litros con turbocompresor ofrece una potencia de 485 CV 357 kW Gracias al aumento de la presión de sobrecarga los equipos de clientes consiguen alcanzar rápidamente los 580 CV obteniendo victorias como la del Campeonato de Europa de GT en la fórmula “Grupo 4” cercana a la serie El 934 consigue la victoria del TransAm en EE UU La fórmula “Grupo 5” permite realizar modificaciones más profundas en el vehículo de base siempre y cuando la silueta permanezca inalterada El coche de carreras del Tipo 935 se convierte en un referente El potente coche de carreras con el frontal de diseño único y un peso de 970 kilos 70 kilos de peso adicional ofrece una potencia inicial de aproximadamente 590 CV 434 kW : a principios de 1976 los faros aún están erguidos Debido a que el reglamento ofrecía entera libertad de diseño para los guardabarros delanteros Norbert Singer desmontó los faros achantando el frontal lo que a su vez mejoró notablemente la aerodinámica para las carreras El “frontal plano” aparece en 1977; los faros se encuentran ahora situados en el alerón frontal Porsche consigue ganar el Campeonato Mundial de Marcas de 1976 a la primera con los pilotos Jacky Ickx y Jochen Mass volviendo a participar en el campeonato un año después El Porsche 935 equipado con doble turbo y 630 CV 463 kW de potencia consigue hacerse nuevamente con el título; el equipo de la marca y los equipos de clientes altamente profesionales logran acumular valiosos puntos El Deutsche Rennsport Meisterschaft Campeonato de Carreras Alemán se disputa a finales de los años 70 en dos categorías para vehículos con una cilindrada de hasta 2 0 litros o superior Los clientes de Porsche logran ganar el campeonato en la categoría de los motores grandes” de 1977 a 1979 En 1977 la marca coloca en la parrilla de salida de la popular categoría de los motores “pequeños” a modo de prueba al 935 2 0 “Baby” equipado con un motor turbo de 1 4 litros que a través del “Factor Turbo” permanece ligeramente por debajo de los 2 0 litros de cilindrada El motor ofrece una potencia de 380 CV 279 kW Las extremas medidas de construcción ligera aplicadas bajo la dirección de Norbert Singer tuvieron tal éxito que el equipo tuvo que acoplar 25 kilos de peso adicional en el tren delantero para alcanzar el peso mínimo exigido de 750 kilos El modelo “Baby” hace historia como el 911 más ligero jamás construido y consigue ganar el campeonato DRM celebrado en Hockenheim con media vuelta de ventaja sobre la competencia El motor con una potencia de 500 CV 368 kW demuestra su valía por dos veces durante el recorrido de 24 horas El ligero Porsche de 825 kilos equipado con un enorme alerón trasero y una carrocería extremadamente ancha que alberga las ruedas traseras procedentes del 917 consigue alcanzar el segundo puesto – de este modo un coche de carreras basado en el modelo de serie irrumpe en la falange de los prototipos de marco tubular con sus motores de fórmula 1 La victoria estaba al alcance de la mano ya que el Matra que iba en cabeza tuvo que permanecer en el box el domingo por la mañana por problemas con el engranaje Sin embargo dos extraordinarios mecánicos de Porsche consiguieron reparar el fallo en un tiempo récord salvando la victoria del conductor francés La operación de rescate se debe a que el engranaje del Matra es un desarrollo de Porsche El 911 Carrera RSR 2 1 Turbo es el precursor de los modelos 934 y 935 que han sido desarrollados en base al 911 Turbo 930 con permiso de circulación y a partir de 1976 participa en el Campeonato Mundial de Marcas y en los campeonatos nacionales El 934 es un modelo que técnicamente hablando está más cerca de convertirse en un modelo con permiso de circulación El chasis se corresponde con la aerodinámica de los modelos de serie; el sistema de frenos sin embargo procede el modelo 917 El motor de 3 0 litros con turbocompresor ofrece una potencia de 485 CV 357 kW Gracias al aumento de la presión de sobrecarga los equipos de clientes consiguen alcanzar rápidamente los 580 CV obteniendo victorias como la del Campeonato de Europa de GT en la fórmula “Grupo 4” cercana a la serie El 934 consigue la victoria del TransAm en EE UU La fórmula “Grupo 5” permite realizar modificaciones más profundas en el vehículo de base siempre y cuando la silueta permanezca inalterada El coche de carreras del Tipo 935 se convierte en un referente El potente coche de carreras con el frontal de diseño único y un peso de 970 kilos 70 kilos de peso adicional ofrece una potencia inicial de aproximadamente 590 CV 434 kW : a principios de 1976 los faros aún están erguidos Debido a que el reglamento ofrecía entera libertad de diseño para los guardabarros delanteros Norbert Singer desmontó los faros achantando el frontal lo que a su vez mejoró notablemente la aerodinámica para las carreras El “frontal plano” aparece en 1977; los faros se encuentran ahora situados en el alerón frontal Porsche consigue ganar el Campeonato Mundial de Marcas de 1976 a la primera con los pilotos Jacky Ickx y Jochen Mass volviendo a participar en el campeonato un año después El Porsche 935 equipado con doble turbo y 630 CV 463 kW de potencia consigue hacerse nuevamente con el título; el equipo de la marca y los equipos de clientes altamente profesionales logran acumular valiosos puntos El Deutsche Rennsport Meisterschaft Campeonato de Carreras Alemán se disputa a finales de los años 70 en dos categorías para vehículos con una cilindrada de hasta 2 0 litros o superior Los clientes de Porsche logran ganar el campeonato en la categoría de los motores grandes” de 1977 a 1979 En 1977 la marca coloca en la parrilla de salida de la popular categoría de los motores “pequeños” a modo de prueba al 935 2 0 “Baby” equipado con un motor turbo de 1 4 litros que a través del “Factor Turbo” permanece ligeramente por debajo de los 2 0 litros de cilindrada El motor ofrece una potencia de 380 CV 279 kW Las extremas medidas de construcción ligera aplicadas bajo la dirección de Norbert Singer tuvieron tal éxito que el equipo tuvo que acoplar 25 kilos de peso adicional en el tren delantero para alcanzar el peso mínimo exigido de 750 kilos El modelo “Baby” hace historia como el 911 más ligero jamás construido y consigue ganar el campeonato DRM celebrado en Hockenheim con media vuelta de ventaja sobre la competencia mit Bildtext ','./es_12131_0.html'],
[12097,'','Nexo familiar: el 911 y sus hermanos','',' Nexo familiar: el 911 y sus hermanos El Porsche 911 es el eje central alrededor del que giran todos los demás modelos de la gama Porsche Sus 50 años de éxitos han convertido al modelo original en una muestra genética Cada Porsche guarda en sí mismo un pedacito del modelo 911 Todas las gamas y modelos de Porsche se orientan sin excepción al icono tanto en el diseño como en la técnica la deportividad y la utilidad cotidiana El exterior se caracteriza por elementos de diseño inconfundibles con un gran nivel de reconocimiento que reflejan los orígenes del modelo El interior se reconoce por las eficientes soluciones técnicas de las que el Porsche 911 ha sido precursor Como es natural también son originarias la sensación de conducir deportiva y su aptitud como modelo de carreras y como modelo con utilidad cotidiana que se puede encontrar de diferente manera en cada Porsche y que sin embargo sigue siendo siempre auténtica para la marca Una de las peculiaridades únicas en el mundo del 911 es la constancia con la que Porsche aplica de forma ejemplar los valores de la marca: deportividad y juego limpio en lugar de provocadora agresividad tanto en los circuitos como en el tráfico diario – una reputación que le ha otorgado gran aceptación social Cada vez que Porsche lanza un nuevo modelo lo hace siempre con el mayor cuidado para seguir manteniendo esta aceptación social El resultado son vehículos que en sus mercados ocupan posiciones individuales siéndole fiel al mismo tiempo a la idea de Porsche El Porsche 911 es el padrino inconfundible del diseño de cada Porsche del programa de modelos actual Dos de los detalles comunes de cada Porsche son las lisas superficies frontales y el rebajamiento del capó en relación con los guardabarros que siempre son más altos En lugar de la parrilla el Porsche 911 integra entradas de aire El musculoso y conciso guardabarros de diseño “Coke bottle Line” es un elemento común de todos los modelos así como las juntas convergentes en forma de V del frontal y la zaga y la gráfica de los faros traseros que acentúan la forma de los guardabarros traseros La interacción de superficies cóncavas y convexas conocido elemento de diseño típico de Porsche se desarrolla individualmente para cada nuevo modelo a menudo llegando incluso al límite de la factibilidad técnica Sin necesidad de ofrecer modernos pero efímeros elementos estilísticos el diseño de los automóviles Porsche despierta fuertes emociones en el observador desde el primer momento en el que posa en él su mirada: los propietarios del modelo desean lavar a mano su Porsche aunque esté limpio simplemente para poder experimentar su formas intensamente Genes técnicos: apto para el deporte del motor y la vida cotidiana Los genes técnicos del 911 presentes en todos los modelos Porsche son también especialmente individuales Durante los 50 años de su desarrollo el 911 ha venido cultivando como ningún otro deportivo en el mundo su margen extremadamente amplio entre la aptitud para los circuitos y la fiabilidad en la vida cotidiana El 911 ha sido siempre un ejemplo de eficiencia introduciendo asimismo soluciones técnicas en el mercado que han logrado establecerse a largo plazo El legado técnico más famoso del 911 se ubica delante del eje trasero de los modelos Boxster y Cayman: el motor bóxer de seis cilindros que combina un equilibrio estático de la masa es decir suavidad de marcha con un bajísimo centro de gravedad sin precedentes Los biplaza equipan dos motores individuales con diferentes cilindradas rendimiento y ajustes Sin embargo el concepto procede del 911: las bases son tiempos de ignición variables y una carrera de la válvula conmutable – sistema denominado VarioCam Plus – así como la inyección directa de gasolina Las transferencias tecnológicas más recientes son la recuperación de la red de a abordo la gestión térmica de agua de refrigeración controlada por campo característico y la función de “Auto Start Stop” La ubicación como motor central se remonta incluso a los orígenes de la marca: el antecesor de todos los deportivos Porsche el Porsche N° 1 de 1948 era un biplaza con motor bóxer ubicado delante del eje trasero No sólo el motor sino también la caja de cambios y los componentes del chasis del Boxster y del Cayman son derivados muy cercanos al actual 911 Gracias a esto tanto el Roadster como el Coupé deportivo disponen ahora de la función de desplazamiento a vela” es decir la marcha por inercia con el motor al ralentí Incluso la carrocería es también una obra de arte a pesar de todas las diferencias existentes entre el motor central del biplaza y el motor trasero del 911 Carrera de cuatro plazas que aprovecha las ventajas que ofrece el actual 911: la carrocería de construcción ligera del Cayman está compuesta por un 44 de aluminio El concepto de qué material se aplica en qué lugar óptimo procede del desarrollo de la generación actual del 911 Carrera La construcción ligera inteligente ha sido siempre una característica clave del 911 – y de cada Porsche Este principio es el responsable de que desde hace 50 años el Porsche 911 sea más rápido que otros competidores más fuertes que él a pesar de equipar motores de menor potencia Componentes y concepto: el Porsche 911 sienta numerosos precedentes El 911 es el padrino de todos los modelos Porsche en cuanto al concepto y a los componentes se refiere En lugar de aplicar tecnologías con efecto a corto plazo Porsche apuesta más bien por tecnologías a largo plazo – siempre y cuando estén preparadas para ello No existe ningún otro fabricante de automóviles en el mundo que trabaje a largo plazo de forma tan consecuente con la sobrealimentación a través de los turbocargadores como Porsche En los años 70 y 80 cada vez que se pronunciaba la palabra ‘Turbo’ se hacía referencia al Porsche 911 Turbo De ello surgió un modelo ejemplar de Downsizing en la construcción de motores: el 2 8 litros del Porsche 959 Hoy en día la sobrealimentación es la solución óptima para ahorrar peso y reducir las tasas de consumo El ejemplo demuestra también que la mejora de la eficiencia en Porsche es sinónimo de mejora del rendimiento De este modo los motores turbo con el Know How del 911 propulsan los modelos exclusivos Cayenne y Panamera estableciendo referentes en los segmentos del mercado correspondientes Los atributos que hicieron que el Porsche 911 haya obtenido éxitos durante 50 años siguen siendo adoptados por otras gamas de modelos Porsche de modo muy individual Deportividad y utilidad cotidiana innovación y rendimiento son características que el Cayenne ha introducido en el segmento de los SUV y el Panamera en el segmento del Gran Turismo Al igual que el 911 estos modelos ofrecen la solución ideal en el momento ideal El Cayenne S Hybrid no era el único automóvil híbrido de este segmento sin embargo el Porsche equipado con dos motores sigue siendo el modelo más vendido hoy en día El diseño el perfil y la silueta son algunos de los rasgos distintivos que le aseguran a la Panamera una posición individual en el segmento de mercado El Panamera diseñado como deportivo de cuatro puertas para los viajes reúne muchas ventajas típicas de Porsche: la deportiva dinámica de conducción un amplio interior variable y el excelente confort de conducción típico del Gran Turismo Además existe otra característica que todos los modelos Porsche han adquirido del 911: la clara y estructurada ergonomía de un deportivo – los conductores de Porsche se orientan instintivamente de inmediato en los interiores de los diferentes modelos de cada gama Esto garantiza las mejores condiciones para experimentar la sensación de conducción Porsche de forma tan individual como la que ofrecen las diferentes gamas Existe un elemento que es desde siempre un distintivo de la marca Porsche: la llave de contacto se sitúa siempre a la izquierda de la columna de dirección Este es un detalle que también se encuentra en cada Porsche El Porsche 911 es el eje central alrededor del que giran todos los demás modelos de la gama Porsche Sus 50 años de éxitos han convertido al modelo original en una muestra genética Cada Porsche guarda en sí mismo un pedacito del modelo 911 Todas las gamas y modelos de Porsche se orientan sin excepción al icono tanto en el diseño como en la técnica la deportividad y la utilidad cotidiana El exterior se caracteriza por elementos de diseño inconfundibles con un gran nivel de reconocimiento que reflejan los orígenes del modelo El interior se reconoce por las eficientes soluciones técnicas de las que el Porsche 911 ha sido precursor Como es natural también son originarias la sensación de conducir deportiva y su aptitud como modelo de carreras y como modelo con utilidad cotidiana que se puede encontrar de diferente manera en cada Porsche y que sin embargo sigue siendo siempre auténtica para la marca Una de las peculiaridades únicas en el mundo del 911 es la constancia con la que Porsche aplica de forma ejemplar los valores de la marca: deportividad y juego limpio en lugar de provocadora agresividad tanto en los circuitos como en el tráfico diario – una reputación que le ha otorgado gran aceptación social Cada vez que Porsche lanza un nuevo modelo lo hace siempre con el mayor cuidado para seguir manteniendo esta aceptación social El resultado son vehículos que en sus mercados ocupan posiciones individuales siéndole fiel al mismo tiempo a la idea de Porsche El Porsche 911 es el padrino inconfundible del diseño de cada Porsche del programa de modelos actual Dos de los detalles comunes de cada Porsche son las lisas superficies frontales y el rebajamiento del capó en relación con los guardabarros que siempre son más altos En lugar de la parrilla el Porsche 911 integra entradas de aire El musculoso y conciso guardabarros de diseño “Coke bottle Line” es un elemento común de todos los modelos así como las juntas convergentes en forma de V del frontal y la zaga y la gráfica de los faros traseros que acentúan la forma de los guardabarros traseros La interacción de superficies cóncavas y convexas conocido elemento de diseño típico de Porsche se desarrolla individualmente para cada nuevo modelo a menudo llegando incluso al límite de la factibilidad técnica Sin necesidad de ofrecer modernos pero efímeros elementos estilísticos el diseño de los automóviles Porsche despierta fuertes emociones en el observador desde el primer momento en el que posa en él su mirada: los propietarios del modelo desean lavar a mano su Porsche aunque esté limpio simplemente para poder experimentar su formas intensamente Genes técnicos: apto para el deporte del motor y la vida cotidiana Los genes técnicos del 911 presentes en todos los modelos Porsche son también especialmente individuales Durante los 50 años de su desarrollo el 911 ha venido cultivando como ningún otro deportivo en el mundo su margen extremadamente amplio entre la aptitud para los circuitos y la fiabilidad en la vida cotidiana El 911 ha sido siempre un ejemplo de eficiencia introduciendo asimismo soluciones técnicas en el mercado que han logrado establecerse a largo plazo El legado técnico más famoso del 911 se ubica delante del eje trasero de los modelos Boxster y Cayman: el motor bóxer de seis cilindros que combina un equilibrio estático de la masa es decir suavidad de marcha con un bajísimo centro de gravedad sin precedentes Los biplaza equipan dos motores individuales con diferentes cilindradas rendimiento y ajustes Sin embargo el concepto procede del 911: las bases son tiempos de ignición variables y una carrera de la válvula conmutable – sistema denominado VarioCam Plus – así como la inyección directa de gasolina Las transferencias tecnológicas más recientes son la recuperación de la red de a abordo la gestión térmica de agua de refrigeración controlada por campo característico y la función de “Auto Start Stop” La ubicación como motor central se remonta incluso a los orígenes de la marca: el antecesor de todos los deportivos Porsche el Porsche N° 1 de 1948 era un biplaza con motor bóxer ubicado delante del eje trasero No sólo el motor sino también la caja de cambios y los componentes del chasis del Boxster y del Cayman son derivados muy cercanos al actual 911 Gracias a esto tanto el Roadster como el Coupé deportivo disponen ahora de la función de desplazamiento a vela” es decir la marcha por inercia con el motor al ralentí Incluso la carrocería es también una obra de arte a pesar de todas las diferencias existentes entre el motor central del biplaza y el motor trasero del 911 Carrera de cuatro plazas que aprovecha las ventajas que ofrece el actual 911: la carrocería de construcción ligera del Cayman está compuesta por un 44 de aluminio El concepto de qué material se aplica en qué lugar óptimo procede del desarrollo de la generación actual del 911 Carrera La construcción ligera inteligente ha sido siempre una característica clave del 911 – y de cada Porsche Este principio es el responsable de que desde hace 50 años el Porsche 911 sea más rápido que otros competidores más fuertes que él a pesar de equipar motores de menor potencia Componentes y concepto: el Porsche 911 sienta numerosos precedentes El 911 es el padrino de todos los modelos Porsche en cuanto al concepto y a los componentes se refiere En lugar de aplicar tecnologías con efecto a corto plazo Porsche apuesta más bien por tecnologías a largo plazo – siempre y cuando estén preparadas para ello No existe ningún otro fabricante de automóviles en el mundo que trabaje a largo plazo de forma tan consecuente con la sobrealimentación a través de los turbocargadores como Porsche En los años 70 y 80 cada vez que se pronunciaba la palabra ‘Turbo’ se hacía referencia al Porsche 911 Turbo De ello surgió un modelo ejemplar de Downsizing en la construcción de motores: el 2 8 litros del Porsche 959 Hoy en día la sobrealimentación es la solución óptima para ahorrar peso y reducir las tasas de consumo El ejemplo demuestra también que la mejora de la eficiencia en Porsche es sinónimo de mejora del rendimiento De este modo los motores turbo con el Know How del 911 propulsan los modelos exclusivos Cayenne y Panamera estableciendo referentes en los segmentos del mercado correspondientes Los atributos que hicieron que el Porsche 911 haya obtenido éxitos durante 50 años siguen siendo adoptados por otras gamas de modelos Porsche de modo muy individual Deportividad y utilidad cotidiana innovación y rendimiento son características que el Cayenne ha introducido en el segmento de los SUV y el Panamera en el segmento del Gran Turismo Al igual que el 911 estos modelos ofrecen la solución ideal en el momento ideal El Cayenne S Hybrid no era el único automóvil híbrido de este segmento sin embargo el Porsche equipado con dos motores sigue siendo el modelo más vendido hoy en día El diseño el perfil y la silueta son algunos de los rasgos distintivos que le aseguran a la Panamera una posición individual en el segmento de mercado El Panamera diseñado como deportivo de cuatro puertas para los viajes reúne muchas ventajas típicas de Porsche: la deportiva dinámica de conducción un amplio interior variable y el excelente confort de conducción típico del Gran Turismo Además existe otra característica que todos los modelos Porsche han adquirido del 911: la clara y estructurada ergonomía de un deportivo – los conductores de Porsche se orientan instintivamente de inmediato en los interiores de los diferentes modelos de cada gama Esto garantiza las mejores condiciones para experimentar la sensación de conducción Porsche de forma tan individual como la que ofrecen las diferentes gamas Existe un elemento que es desde siempre un distintivo de la marca Porsche: la llave de contacto se sitúa siempre a la izquierda de la columna de dirección Este es un detalle que también se encuentra en cada Porsche mit Bildtext ','./es_12097_0.html'],
[14129,'','Production figures','',' Production figures Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 mit Bildtext ','./es_14129_0.html'],
[12108,'','Motor bóxer de seis cilindros','En la fase de diseño del nuevo propulsor, los ingenieros de Porsche tenían muy claro que el sucesor del 356 debería equipar nuevamente un motor trasero. Bajo la dirección del sobrino de Ferry Porsche, Ferdinand Piëch, se diseñó un motor bóxer de seis cilindros, refrigerado por aire, que equipaba un ventilador axial y, debido al aumento de la reserva de revoluciones y al perfeccionamiento de la estabilidad de marcha, un árbol de levas superior en cada lado. El mando del árbol de levas se producía ahora mediante cadenas tras haber descartado los pivotes centrales y las correas dentadas. En un principio se definió una cilindrada de 2,0 litros con un posible aumento hasta 2,7 litros. Este tipo de motor siguió desarrollándose en su forma básica hasta el año 1998 alcanzando, finalmente, una cilindrada de 3,8 litros, resultado que por aquella época no intuía ninguno de los técnicos de Porsche.',' Motor bóxer de seis cilindros En la fase de diseño del nuevo propulsor los ingenieros de Porsche tenían muy claro que el sucesor del 356 debería equipar nuevamente un motor trasero Bajo la dirección del sobrino de Ferry Porsche Ferdinand Piëch se diseñó un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire que equipaba un ventilador axial y debido al aumento de la reserva de revoluciones y al perfeccionamiento de la estabilidad de marcha un árbol de levas superior en cada lado El mando del árbol de levas se producía ahora mediante cadenas tras haber descartado los pivotes centrales y las correas dentadas En un principio se definió una cilindrada de 2 0 litros con un posible aumento hasta 2 7 litros Este tipo de motor siguió desarrollándose en su forma básica hasta el año 1998 alcanzando finalmente una cilindrada de 3 8 litros resultado que por aquella época no intuía ninguno de los técnicos de Porsche En la fase de diseño del nuevo propulsor los ingenieros de Porsche tenían muy claro que el sucesor del 356 debería equipar nuevamente un motor trasero Bajo la dirección del sobrino de Ferry Porsche Ferdinand Piëch se diseñó un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire que equipaba un ventilador axial y debido al aumento de la reserva de revoluciones y al perfeccionamiento de la estabilidad de marcha un árbol de levas superior en cada lado El mando del árbol de levas se producía ahora mediante cadenas tras haber descartado los pivotes centrales y las correas dentadas En un principio se definió una cilindrada de 2 0 litros con un posible aumento hasta 2 7 litros Este tipo de motor siguió desarrollándose en su forma básica hasta el año 1998 alcanzando finalmente una cilindrada de 3 8 litros resultado que por aquella época no intuía ninguno de los técnicos de Porsche El motor bóxer refrigerado por aire se equipó en todos los modelos hasta la gama 993 ésta incluida Después los ingenieros cambiaron a la refrigeración por agua adentrándose entre otras cosas en un nuevo ámbito de rendimiento Al principio muchos aficionados al modelo se mostraron escépticos ante este cambio y para algunos puristas significó una incisión en la historia del 911 Sin embargo según la opinión de los expertos el cambio a la refrigeración por agua no “aguó” el paquete 911 en modo alguno sino todo lo contrario ya que desde entonces ha ido ganando precisión en cada gama diseñada posteriormente El motor bóxer de seis cilindros del Tipo 901 911 dispone de una cilindrada de 2 0 litros y entrega una potencia de 96 kW 130 CV a 6 100 r p m Para completar la historia mencionemos brevemente al Porsche 912 que se comercializó en la primavera de 1965 paralelamente al 911 y representaba la variante de menor potencia con un motor de cuatro cilindros del Tipo 356 una cilindrada de 1 6 litros y una potencia de 66 kW 90 CV El equipamiento era más sencillo que el del 911 El 912 se estuvo produciendo con las variantes de carrocería Coupé y Targa hasta el verano de 1969 A partir del año 1967 la variante 911 S más potente ofrecía 118 kW 160 CV a 6 600 r p m el 911 normal se denominó 911 L y más tarde 911 E Un motivo de orgullo era que a pesar de que el 911 S ofrecía una potencia mayor y un rendimiento de 80 CV por litro no se limitaba en modo alguno el tiempo de vida útil del motor A partir de 1967 se ofrecía también el modelo 911 T de menor potencia 81 kW 110 CV a 5 800 r p m concebido como modelo de acceso a la gama En el año 1968 se ofrecieron los primeros automóviles con motores con desoxificación de gases en los EE UU Porsche consiguió cumplir las leyes de emisión de EE UU inclusive el reglamento especialmente severo del Estado de California sin tener que sacrificar ni un caballo de potencia y ofreciendo un confort de conducción casi idéntico La desoxificación de gases se producía a través de un sistema de reciclaje de gases de escape situado en la sección de aspiración y de termoreactores Porsche fue el primer fabricante de automóviles que instaló bancos de ensayo de gases de escape en Europa para realizar los trabajos de desarrollo En otoño de 1968 Porsche introdujo la inyección mecánica de gasolina El 911 E y el 911 S fueron equipados con nuevos motores con potencias de 103 kW 140 CV a 6 500 r p m y 125 kW 170 CV respectivamente Ambos motores habían sido diseñados con tasas de emisiones muy bajas para poder cumplir los límites de emisiones más estrictos y con una opción de aumento de potencia Los motores bóxer de seis cilindros disponían de válvulas de escape rellenas de sodio Esta tecnología adoptada de los coches de carreras garantiza motores con capacidad para alcanzar velocidades máximas El aumento de la cilindrada del 911 S a 2 2 litros en 1969 y más tarde a 2 4 litros aumentaron la potencia y el número de revoluciones a 132 kW 180 CV y 140 kW 190 CV respectivamente Debido al continuo endurecimiento de las leyes para emisiones de gas en 1971 se redujo asimismo la compresión con el fin de que todos los 911 pudieran seguir circulando con gasolina normal La inyección mecánica KJetronic se introdujo primeramente en los EE UU en 1972 Ese mismo año se estrenó también un nuevo modelo de seis cilindros; el Carrera RS equipado con un motor de 2 7 litros una potencia de 154 kW 210 CV a 6 300 r p m y un par de 255 Nm combinado con un bajo peso de sólo 1 075 kilos y equipamiento de serie En 1973 se modificó la cilindrada de todos los modelos G a 2 7 litros y además se posibilitó la carga de gasolina sin plomo a través de lo cual Porsche demostró que también los deportivos pueden ser ecológicos En 1974 se fabricaron 111 unidades del Carrera RS equipadas con un motor de 3 0 litros como vehículos de homologación para el Grupo 3 El motor bóxer refrigerado por aire se equipó en todos los modelos hasta la gama 993 ésta incluida Después los ingenieros cambiaron a la refrigeración por agua adentrándose entre otras cosas en un nuevo ámbito de rendimiento Al principio muchos aficionados al modelo se mostraron escépticos ante este cambio y para algunos puristas significó una incisión en la historia del 911 Sin embargo según la opinión de los expertos el cambio a la refrigeración por agua no “aguó” el paquete 911 en modo alguno sino todo lo contrario ya que desde entonces ha ido ganando precisión en cada gama diseñada posteriormente El motor bóxer de seis cilindros del Tipo 901 911 dispone de una cilindrada de 2 0 litros y entrega una potencia de 96 kW 130 CV a 6 100 r p m Para completar la historia mencionemos brevemente al Porsche 912 que se comercializó en la primavera de 1965 paralelamente al 911 y representaba la variante de menor potencia con un motor de cuatro cilindros del Tipo 356 una cilindrada de 1 6 litros y una potencia de 66 kW 90 CV El equipamiento era más sencillo que el del 911 El 912 se estuvo produciendo con las variantes de carrocería Coupé y Targa hasta el verano de 1969 A partir del año 1967 la variante 911 S más potente ofrecía 118 kW 160 CV a 6 600 r p m el 911 normal se denominó 911 L y más tarde 911 E Un motivo de orgullo era que a pesar de que el 911 S ofrecía una potencia mayor y un rendimiento de 80 CV por litro no se limitaba en modo alguno el tiempo de vida útil del motor A partir de 1967 se ofrecía también el modelo 911 T de menor potencia 81 kW 110 CV a 5 800 r p m concebido como modelo de acceso a la gama En el año 1968 se ofrecieron los primeros automóviles con motores con desoxificación de gases en los EE UU Porsche consiguió cumplir las leyes de emisión de EE UU inclusive el reglamento especialmente severo del Estado de California sin tener que sacrificar ni un caballo de potencia y ofreciendo un confort de conducción casi idéntico La desoxificación de gases se producía a través de un sistema de reciclaje de gases de escape situado en la sección de aspiración y de termoreactores Porsche fue el primer fabricante de automóviles que instaló bancos de ensayo de gases de escape en Europa para realizar los trabajos de desarrollo En otoño de 1968 Porsche introdujo la inyección mecánica de gasolina El 911 E y el 911 S fueron equipados con nuevos motores con potencias de 103 kW 140 CV a 6 500 r p m y 125 kW 170 CV respectivamente Ambos motores habían sido diseñados con tasas de emisiones muy bajas para poder cumplir los límites de emisiones más estrictos y con una opción de aumento de potencia Los motores bóxer de seis cilindros disponían de válvulas de escape rellenas de sodio Esta tecnología adoptada de los coches de carreras garantiza motores con capacidad para alcanzar velocidades máximas El aumento de la cilindrada del 911 S a 2 2 litros en 1969 y más tarde a 2 4 litros aumentaron la potencia y el número de revoluciones a 132 kW 180 CV y 140 kW 190 CV respectivamente Debido al continuo endurecimiento de las leyes para emisiones de gas en 1971 se redujo asimismo la compresión con el fin de que todos los 911 pudieran seguir circulando con gasolina normal La inyección mecánica KJetronic se introdujo primeramente en los EE UU en 1972 Ese mismo año se estrenó también un nuevo modelo de seis cilindros; el Carrera RS equipado con un motor de 2 7 litros una potencia de 154 kW 210 CV a 6 300 r p m y un par de 255 Nm combinado con un bajo peso de sólo 1 075 kilos y equipamiento de serie En 1973 se modificó la cilindrada de todos los modelos G a 2 7 litros y además se posibilitó la carga de gasolina sin plomo a través de lo cual Porsche demostró que también los deportivos pueden ser ecológicos En 1974 se fabricaron 111 unidades del Carrera RS equipadas con un motor de 3 0 litros como vehículos de homologación para el Grupo 3 1965 911 2 0 litreengine mit Bildtext ','./es_12108_0.html'],
[12134,'','1996: el 911 GT1 es el primer 911 equipado con motor central','En 1996, el equipo de la marca regresa al deporte de alta competición con un espectacular coche de carreras GT basado en el 911. El 911 GT1 es el primer Porsche 911 equipado con motor central que, además, es refrigerado por agua. El seis cilindros de 3,2 litros con dos turbocompresores alcanza una potencia de aproximadamente 600 CV (441 kW) con los limitadores del volumen de aire prescrito por el reglamento. Mientras que el tren delantero se corresponde, parcialmente, con el modelo 993, la zaga es una construcción de bastidor.',' 1996: el 911 GT1 es el primer 911 equipado con motor central En 1996 el equipo de la marca regresa al deporte de alta competición con un espectacular coche de carreras GT basado en el 911 El 911 GT1 es el primer Porsche 911 equipado con motor central que además es refrigerado por agua El seis cilindros de 3 2 litros con dos turbocompresores alcanza una potencia de aproximadamente 600 CV 441 kW con los limitadores del volumen de aire prescrito por el reglamento Mientras que el tren delantero se corresponde parcialmente con el modelo 993 la zaga es una construcción de bastidor En 1996 el equipo de la marca regresa al deporte de alta competición con un espectacular coche de carreras GT basado en el 911 El 911 GT1 es el primer Porsche 911 equipado con motor central que además es refrigerado por agua El seis cilindros de 3 2 litros con dos turbocompresores alcanza una potencia de aproximadamente 600 CV 441 kW con los limitadores del volumen de aire prescrito por el reglamento Mientras que el tren delantero se corresponde parcialmente con el modelo 993 la zaga es una construcción de bastidor La carrocería está fabricada con fibras de carbono Kevlar El coche de carreras con un peso de 1 050 kilos consigue imponerse a los prototipos alcanzando el segundo y tercer puesto en Le Mans La victoria en la categoría la consigue claramente Porsche Un año más tarde Porsche vuelve a participar en la competición con el 911 GT 1 Evolution Los coches de carreras se caracterizan por una aerodinámica y gestión del motor optimizadas así como por un chasis perfeccionado Poco antes de alcanzar la meta fallan ambos GT1 Evo En las participaciones posteriores en el Campeonato FIA GT el automóvil dispone del primer cambio secuencial equipado en un coche de carreras basado en el 911 Los clientes obtienen éxito también en 1996 con el 911 GT2 logrando alzarse con la victoria en su categoría en Le Mans Daytona y Sebring Los equipos de Porsche y los pilotos logran la victoria también en la SCCA World Challenge y en el campeonato de recorridos largos BPR En 1997 los equipos de clientes defienden los títulos conseguidos en los años anteriores con el 911 GT2 el 911 GT2 Evo y el 911 GT1 En 1998 había llegado el momento: el equipo de Porsche consiguió una doble victoria en Le Mans justamente cuando la marca cumplía su 50 aniversario con un 911 GT1 profundamente modificado – primer coche de carreras Porsche con un monocasco de fibras de carbono Los clientes de todo el mundo continuaron el camino de éxitos con el GT2 y el GT1 Evo Algunos de los premios más importantes fueron las victorias conseguidas en las categorías GT1 y GT2 en Daytona y la victoria GT2 en Sebring El equipo de la marca puso el broche de oro a la temporada logrando alcanzar el segundo puesto en la categoría de equipos en el Campeonato FIA GT1 El nuevo 911 GT3 R equipado con un motor completamente refrigerado por agua participa en Le Mans en 1999 El Boxer de 3 6 litros y 415 CV 305 kW consigue ganar el título en su categoría con un equipo privado apoyado por el equipo de la marca En la categoría GT cercana a la serie del campeonato American Le Mans Series ALMS los clientes de Porsche apoyados por el equipo de la marca logran ganar diez campeonatos de pilotos y ocho de equipos entre 1999 y 2010 con las versiones de carreras GT3 R RS a partir de 2002 y el potente GT3 RSR a partir de 2004 de 455 CV 335 kW El GT3 también logra alzarse con la victoria repetidas veces en el GrandAm norteamericano Los pilotos de Porsche consiguen ganar siete títulos en la categoría de pilotos seis títulos en la categoría de equipos y ocho títulos en la categoría de fabricantes en 1999 Los clientes de Porsche obtienen éxitos similares en el campeonato FIA GT y en diferentes campeonatos nacionales Tras el exitoso debut en 1999 en Le Mans le siguen otras ocho victorias en la categoría del GT3 R RS y RSR hasta 2010 que consiguieron imponerse a los competidores más fuertes En 2003 en Daytona un 911 GT3 RS repite el golpe maestro de 1973 en una carrera de 24 horas: el Porsche cercano a la serie consigue ganar nuevamente a los prototipos El 911 GT3 demuestra su potencial en el Nürburgring el circuito de carreras más exigente del mundo en el que Porsche consigue cuatro victorias consecutivas de 2006 GT3 MR a 2009 todos los GT3 RSR En 2011 vencía el plazo para lograr la última victoria de un 911 GT3 RSR en el “infierno verde” La carrocería está fabricada con fibras de carbono Kevlar El coche de carreras con un peso de 1 050 kilos consigue imponerse a los prototipos alcanzando el segundo y tercer puesto en Le Mans La victoria en la categoría la consigue claramente Porsche Un año más tarde Porsche vuelve a participar en la competición con el 911 GT 1 Evolution Los coches de carreras se caracterizan por una aerodinámica y gestión del motor optimizadas así como por un chasis perfeccionado Poco antes de alcanzar la meta fallan ambos GT1 Evo En las participaciones posteriores en el Campeonato FIA GT el automóvil dispone del primer cambio secuencial equipado en un coche de carreras basado en el 911 Los clientes obtienen éxito también en 1996 con el 911 GT2 logrando alzarse con la victoria en su categoría en Le Mans Daytona y Sebring Los equipos de Porsche y los pilotos logran la victoria también en la SCCA World Challenge y en el campeonato de recorridos largos BPR En 1997 los equipos de clientes defienden los títulos conseguidos en los años anteriores con el 911 GT2 el 911 GT2 Evo y el 911 GT1 En 1998 había llegado el momento: el equipo de Porsche consiguió una doble victoria en Le Mans justamente cuando la marca cumplía su 50 aniversario con un 911 GT1 profundamente modificado – primer coche de carreras Porsche con un monocasco de fibras de carbono Los clientes de todo el mundo continuaron el camino de éxitos con el GT2 y el GT1 Evo Algunos de los premios más importantes fueron las victorias conseguidas en las categorías GT1 y GT2 en Daytona y la victoria GT2 en Sebring El equipo de la marca puso el broche de oro a la temporada logrando alcanzar el segundo puesto en la categoría de equipos en el Campeonato FIA GT1 El nuevo 911 GT3 R equipado con un motor completamente refrigerado por agua participa en Le Mans en 1999 El Boxer de 3 6 litros y 415 CV 305 kW consigue ganar el título en su categoría con un equipo privado apoyado por el equipo de la marca En la categoría GT cercana a la serie del campeonato American Le Mans Series ALMS los clientes de Porsche apoyados por el equipo de la marca logran ganar diez campeonatos de pilotos y ocho de equipos entre 1999 y 2010 con las versiones de carreras GT3 R RS a partir de 2002 y el potente GT3 RSR a partir de 2004 de 455 CV 335 kW El GT3 también logra alzarse con la victoria repetidas veces en el GrandAm norteamericano Los pilotos de Porsche consiguen ganar siete títulos en la categoría de pilotos seis títulos en la categoría de equipos y ocho títulos en la categoría de fabricantes en 1999 Los clientes de Porsche obtienen éxitos similares en el campeonato FIA GT y en diferentes campeonatos nacionales Tras el exitoso debut en 1999 en Le Mans le siguen otras ocho victorias en la categoría del GT3 R RS y RSR hasta 2010 que consiguieron imponerse a los competidores más fuertes En 2003 en Daytona un 911 GT3 RS repite el golpe maestro de 1973 en una carrera de 24 horas: el Porsche cercano a la serie consigue ganar nuevamente a los prototipos El 911 GT3 demuestra su potencial en el Nürburgring el circuito de carreras más exigente del mundo en el que Porsche consigue cuatro victorias consecutivas de 2006 GT3 MR a 2009 todos los GT3 RSR En 2011 vencía el plazo para lograr la última victoria de un 911 GT3 RSR en el “infierno verde” mit Bildtext ','./es_12134_0.html'],
[12180,'','1973: sobrealimentación','',' 1973: sobrealimentación El deseo de los ingenieros de disponer de la ”carga ideal” es casi tan antiguo como el motor de combustión mismo: la combustión óptima de la mezcla de carburante y aire El objetivo de los técnicos es obtener la mayor cantidad posible de aire en los cilindros para poder comprimirlo y mezclarlo con el carburante de tal modo que a través de la combustión se alcance una presión de trabajo mayor y con ello un mayor rendimiento El 911 Turbo presentado en 1973 fue un prototipo precursor ya que el motor turbo de 3 litros disponía de una unidad de control de la presión de sobrecarga situada en el lado de los gases de escape sobradamente probada en las carreras automovilísticas Con el 911 Turbo listo para su producción en serie en 1974 Porsche fue el primer fabricante automovilístico en conseguir adaptar el turbosobrealimentador a las diferentes condiciones de conducción En lugar del control convencional en el lado de aspiración los ingenieros desarrollaron un control del aire de la presión de sobrecarga en el lado de los gases de escape Durante la desaceleración y el funcionamiento a carga parcial fue posible evitar una sobrecarga no deseada conduciendo los gases de escape excedentes a través de una tubería de descarga llamada también “Bypass” en lugar de mediante la turbina de gases de escape usual Si durante el proceso de aceleración era necesario disponer nuevamente de presión de sobrecarga la válvula Bypass se cerraba y la turbina podía desarrollar toda su potencia de trabajo en la corriente del gas de escape El deseo de los ingenieros de disponer de la ”carga ideal” es casi tan antiguo como el motor de combustión mismo: la combustión óptima de la mezcla de carburante y aire El objetivo de los técnicos es obtener la mayor cantidad posible de aire en los cilindros para poder comprimirlo y mezclarlo con el carburante de tal modo que a través de la combustión se alcance una presión de trabajo mayor y con ello un mayor rendimiento El 911 Turbo presentado en 1973 fue un prototipo precursor ya que el motor turbo de 3 litros disponía de una unidad de control de la presión de sobrecarga situada en el lado de los gases de escape sobradamente probada en las carreras automovilísticas Con el 911 Turbo listo para su producción en serie en 1974 Porsche fue el primer fabricante automovilístico en conseguir adaptar el turbosobrealimentador a las diferentes condiciones de conducción En lugar del control convencional en el lado de aspiración los ingenieros desarrollaron un control del aire de la presión de sobrecarga en el lado de los gases de escape Durante la desaceleración y el funcionamiento a carga parcial fue posible evitar una sobrecarga no deseada conduciendo los gases de escape excedentes a través de una tubería de descarga llamada también “Bypass” en lugar de mediante la turbina de gases de escape usual Si durante el proceso de aceleración era necesario disponer nuevamente de presión de sobrecarga la válvula Bypass se cerraba y la turbina podía desarrollar toda su potencia de trabajo en la corriente del gas de escape mit Bildtext ','./es_12180_0.html'],
[12165,'','1997: perfeccionamiento<strong> </strong>de la carrocería y mejor coeficiente aerodinámico','En 1997, la gama 996, no sólo introdujo, por primera vez, motores refrigerados por agua, sino también un nuevo diseño de la carrocería. La línea del techo, con un parabrisas cinco grados más plano, se mostraba más fluida en la perspectiva lateral. Además, el cuerpo del automóvil se alisó, en general, por ejemplo, a través de un número menor de fisuras y ventanillas completamente integradas al ras en la carrocería.',' 1997: perfeccionamiento de la carrocería y mejor coeficiente aerodinámico En 1997 la gama 996 no sólo introdujo por primera vez motores refrigerados por agua sino también un nuevo diseño de la carrocería La línea del techo con un parabrisas cinco grados más plano se mostraba más fluida en la perspectiva lateral Además el cuerpo del automóvil se alisó en general por ejemplo a través de un número menor de fisuras y ventanillas completamente integradas al ras en la carrocería En 1997 la gama 996 no sólo introdujo por primera vez motores refrigerados por agua sino también un nuevo diseño de la carrocería La línea del techo con un parabrisas cinco grados más plano se mostraba más fluida en la perspectiva lateral Además el cuerpo del automóvil se alisó en general por ejemplo a través de un número menor de fisuras y ventanillas completamente integradas al ras en la carrocería El conjunto de todas las medidas adoptadas se traduce en un coeficiente aerodinámico de resistencia de 0 30 como característica funcional – el coeficiente de la gama 993 era de 0 34 Los dos retrovisores no se ubicaban en la puerta como era el caso del modelo anterior sino que se montaron en las ventanas laterales triangulares El Cabriolet ofrecía una capota de metal ligero de serie del color de la carrocería con un peso de sólo 33 kilos que podía ser montada y desmontada fácilmente por dos personas En 2001 se llevó a cabo un profundo perfeccionamiento del diseño de la carrocería del 911 Turbo Las diferencias más importantes con los modelos del tipo Carrera eran revestimientos del frontal y de la zaga diferentes un alerón trasero con ala móvil y canales de admisión hacia el enfriador del aire Los guardabarros delanteros se ensancharon para poder integrar los faros bixenón El alerón trasero extensible del Turbo era un elemento de desarrollo completamente nuevo que a grandes velocidades ejercía una gran influencia en la aerodinámica del automóvil y con ello en la estabilidad de conducción El alerón trasero se componía de dos alas superpuestas que a velocidades de 120 km h permanecían juntas pero a velocidades superiores se elevaba el ala superior en 65 mm a través de un elemento hidráulico A una velocidad inferior a 60 km h el ala volvía a la posición inicial En el año del modelo 2002 la gama 996 obtuvo nuevos faros y con ello un frontal ligeramente rediseñado inclusive el guardabarros delantero En el año 2004 debutó una generación completamente nueva del 911 en forma de la gama 997 Uno de los rasgos característicos de esta gama eran los faros principales ovalados A gran distancia los faros parecían ser casi redondos acercando el 911 una vez más al diseño del 911 original Junto con la luz de conducción detrás de la pantalla de plástico nítido de los faros se integraban también la luz de posición la luz antiniebla y la de los intermitentes característica que le confería al frontal del automóvil un aspecto claramente estructurado y ordenado El túnel aerodinámico fue una herramienta muy importante para el desarrollo de la gama 997 Todas las medidas aerodinámicas adoptadas resultaron en un coeficiente aerodinámico de resistencia de 0 28 – el valor más bajo jamás medido para un automóvil de serie de Porsche hasta el momento El conjunto de todas las medidas adoptadas se traduce en un coeficiente aerodinámico de resistencia de 0 30 como característica funcional – el coeficiente de la gama 993 era de 0 34 Los dos retrovisores no se ubicaban en la puerta como era el caso del modelo anterior sino que se montaron en las ventanas laterales triangulares El Cabriolet ofrecía una capota de metal ligero de serie del color de la carrocería con un peso de sólo 33 kilos que podía ser montada y desmontada fácilmente por dos personas En 2001 se llevó a cabo un profundo perfeccionamiento del diseño de la carrocería del 911 Turbo Las diferencias más importantes con los modelos del tipo Carrera eran revestimientos del frontal y de la zaga diferentes un alerón trasero con ala móvil y canales de admisión hacia el enfriador del aire Los guardabarros delanteros se ensancharon para poder integrar los faros bixenón El alerón trasero extensible del Turbo era un elemento de desarrollo completamente nuevo que a grandes velocidades ejercía una gran influencia en la aerodinámica del automóvil y con ello en la estabilidad de conducción El alerón trasero se componía de dos alas superpuestas que a velocidades de 120 km h permanecían juntas pero a velocidades superiores se elevaba el ala superior en 65 mm a través de un elemento hidráulico A una velocidad inferior a 60 km h el ala volvía a la posición inicial En el año del modelo 2002 la gama 996 obtuvo nuevos faros y con ello un frontal ligeramente rediseñado inclusive el guardabarros delantero En el año 2004 debutó una generación completamente nueva del 911 en forma de la gama 997 Uno de los rasgos característicos de esta gama eran los faros principales ovalados A gran distancia los faros parecían ser casi redondos acercando el 911 una vez más al diseño del 911 original Junto con la luz de conducción detrás de la pantalla de plástico nítido de los faros se integraban también la luz de posición la luz antiniebla y la de los intermitentes característica que le confería al frontal del automóvil un aspecto claramente estructurado y ordenado El túnel aerodinámico fue una herramienta muy importante para el desarrollo de la gama 997 Todas las medidas aerodinámicas adoptadas resultaron en un coeficiente aerodinámico de resistencia de 0 28 – el valor más bajo jamás medido para un automóvil de serie de Porsche hasta el momento mit Bildtext ','./es_12165_0.html'],
[12186,'','1989: Tiptronic','',' 1989: Tiptronic A partir de 1989 Porsche equipó la gama 964 del 911 con un nuevo cambio de marchas – el cambio Tiptronic una síntesis ideal de los parámetros confort y deportividad Los datos de conducción estaban ligeramente por debajo de los datos de los automóviles equipados con cambios manuales de 5 y 6 velocidades El Tiptronic es un cambio automático con programas de cambio de marcha inteligentes y la posibilidad de modificarlos individualmente de forma manual El nuevo cambio disponía de las posiciones convencionales de la palanca de cambios y además de una posición paralela en la que tocando simplemente la palanca de selección se realizaba un cambio de marchas inmediato Si se “tocaba” hacia adelante se cambiaba a una marcha superior si se “tocaba” hacia atrás se reducía la marcha siempre y cuando no se sobrepasaran los límites de revoluciones Si el conductor olvidaba cambiar a una marcha superior el cambio Tiptronic cambiaba automáticamente a la siguiente marcha superior al alcanzar el número de revoluciones máximo permitido del motor La electrónica disponía de cinco programas de cambio de marchas Dependiendo del temperamento del conductor y de la situación del tráfico el programa se activaba con los puntos de cambio más favorables Para realizar otros cambios de marchas se reducían brevemente las revoluciones del motor a través de la reducción del punto de encendido A partir de 1989 Porsche equipó la gama 964 del 911 con un nuevo cambio de marchas – el cambio Tiptronic una síntesis ideal de los parámetros confort y deportividad Los datos de conducción estaban ligeramente por debajo de los datos de los automóviles equipados con cambios manuales de 5 y 6 velocidades El Tiptronic es un cambio automático con programas de cambio de marcha inteligentes y la posibilidad de modificarlos individualmente de forma manual El nuevo cambio disponía de las posiciones convencionales de la palanca de cambios y además de una posición paralela en la que tocando simplemente la palanca de selección se realizaba un cambio de marchas inmediato Si se “tocaba” hacia adelante se cambiaba a una marcha superior si se “tocaba” hacia atrás se reducía la marcha siempre y cuando no se sobrepasaran los límites de revoluciones Si el conductor olvidaba cambiar a una marcha superior el cambio Tiptronic cambiaba automáticamente a la siguiente marcha superior al alcanzar el número de revoluciones máximo permitido del motor La electrónica disponía de cinco programas de cambio de marchas Dependiendo del temperamento del conductor y de la situación del tráfico el programa se activaba con los puntos de cambio más favorables Para realizar otros cambios de marchas se reducían brevemente las revoluciones del motor a través de la reducción del punto de encendido mit Bildtext ','./es_12186_0.html'],
[12185,'','1988: tracción total','',' 1988: tracción total Porsche pudo recoger una amplia experiencia equipando el sistema de tracción total en los deportivos del Tipo 959 portadores tecnológicos en todos los sentidos El Porsche 959 del que sólo se fabricaron unas pocas unidades como serie especial tuvo su continuación y efecto en el primer deportivo de serie equipado con tracción total de Porsche: el 911 Carrera 4 estrenado en 1988 El 959 equipaba un bloqueo del diferencial longitudinal regulado electrónicamente sin escalonamientos que mejoraba la dinámica de conducción y distribuía el momento entre los dos ejes en función de la distribución radial y del coeficiente de fricción de las ruedas sobre la carretera Con el mismo objetivo los ingenieros equiparon el Carrera 4 con una distribución básica de los momentos a través de un divisor de fuerza planetario de 31 a 69 desde el eje delantero al trasero Además equipaba un bloqueo del diferencial longitudinal y uno transversal que posibilitaban variar la relación de distribución casi sin escalonamientos El funcionamiento de estos diferenciales se controlaba a través de una electrónica integrada en la unidad de control del ABS El siguiente modelo Carrera 4 presentado en 1994 marcó la siguiente etapa de evolución del sistema de tracción total de Porsche Entre otros detalles obtuvo un ligero embrague de discos múltiples Visco adaptado de forma óptima como embrague longitudinal Porsche pudo recoger una amplia experiencia equipando el sistema de tracción total en los deportivos del Tipo 959 portadores tecnológicos en todos los sentidos El Porsche 959 del que sólo se fabricaron unas pocas unidades como serie especial tuvo su continuación y efecto en el primer deportivo de serie equipado con tracción total de Porsche: el 911 Carrera 4 estrenado en 1988 El 959 equipaba un bloqueo del diferencial longitudinal regulado electrónicamente sin escalonamientos que mejoraba la dinámica de conducción y distribuía el momento entre los dos ejes en función de la distribución radial y del coeficiente de fricción de las ruedas sobre la carretera Con el mismo objetivo los ingenieros equiparon el Carrera 4 con una distribución básica de los momentos a través de un divisor de fuerza planetario de 31 a 69 desde el eje delantero al trasero Además equipaba un bloqueo del diferencial longitudinal y uno transversal que posibilitaban variar la relación de distribución casi sin escalonamientos El funcionamiento de estos diferenciales se controlaba a través de una electrónica integrada en la unidad de control del ABS El siguiente modelo Carrera 4 presentado en 1994 marcó la siguiente etapa de evolución del sistema de tracción total de Porsche Entre otros detalles obtuvo un ligero embrague de discos múltiples Visco adaptado de forma óptima como embrague longitudinal mit Bildtext ','./es_12185_0.html'],
[12172,'','1997: el primer Porsche de seis cilindros con refrigeración por agua','En el año 1997, la gama 996 dió un salto cuántico en la historia del 911, ya que, no sólo obtuvo una carrocería completamente rediseñada, sino también un motor bóxer refrigerado por agua.',' 1997: el primer Porsche de seis cilindros con refrigeración por agua En el año 1997 la gama 996 dió un salto cuántico en la historia del 911 ya que no sólo obtuvo una carrocería completamente rediseñada sino también un motor bóxer refrigerado por agua En el año 1997 la gama 996 dió un salto cuántico en la historia del 911 ya que no sólo obtuvo una carrocería completamente rediseñada sino también un motor bóxer refrigerado por agua El motor de 3 4 litros de cilindrada es claramente más corto en 70 mm y más plano en 120 mm que el motor de aspiración anterior y además ofrece una potencia de 221 kW 300 CV a 6 800 r p m y un repris mayor Sin embargo los datos de referencia importantes permanecieron invariables: seis cilindros cigüeñal de siete apoyos lubricación por cárter seco volante motor bimasa y una caja del cigüeñal dividida longitudinalmente El nuevo motor se equipó primeramente en el 911 Carrera y un año después en el Carrera 4 También la versión Turbo cambió a la refrigeración con agua Adicionalmente se ofrecía también el GT3 cuyo motor de aspiración se basaba en el del GT1 pero sin embargo ofrecía una potencia mayor de 265 kW 360 CV a 7 200 r p m En el año 2000 se equipó al Turbo con un nuevo motor 309 kW 420 CV a 6 000 r p m y 560 Nm directamente adoptado del GT1 Al mismo tiempo este motor fue la base del nuevo GT2 de 340 kW 442 CV a 5 700 r p m y 620 Nm En 2001 se aumentó la cilindrada de los motores de aspiración a 3 6 litros En consecuencia aumentó también el rendimiento de los mismos a una potencia de 235 kW 320 CV a 6 800 r p m y un par máximo de 370 Nm El motor biturbo perfeccionado del GT2 ofrecía ahora una potencia de 355 kW 483 CV El GT3 RS estrenado en 2003 y concebido especialmente para el mundo del deporte del motor ofrecía un rendimiento mayor de 280 kW 381 CV debido sobretodo a un número de revoluciones mayor y a un árbol de levas regulable La siguiente generación 911 de la gama 997 se estrenó en 2004 El motor de aspiración de 3 6 litros del Carrera permaneció invariable También se puso a disposición un Carrera S con un nuevo motor con una cilindrada de 3 8 litros una potencia de 261 kW 355 CV a 6 600 r p m y un par máximo de 400 Nm El siguiente GT3 305 kW 415 CV basado en la gama 997 se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra celebrado en marzo de 2006 Un año después llegó el siguiente GT2 equipado con un motor biturbo de 390 kW 530 CV a 6 500 r p m En 2008 los Tipos 911 y 911 S se equiparon con motores de diseño completamente nuevo con inyección directa de gasolina Estos motores mantuvieron su cilindrada entregando una potencia de 254 kW 345 CV a 6 800 r p m y 283 kW 385 CV a 6 500 r p m La inyección directa de gasolina posibilita controlar de forma más exacta la combustión en función del régimen de funcionamiento El resultado es un claro ahorro de combustible A partir del 2008 el concepto “Downsizing” se convirtió en una vanguardista especificación para los ingenieros de motores que pretendían conseguir una mayor eficiencia de consumo Basándose en sus amplios conocimientos Porsche desarrolló la nueva técnica para el 911 de la gama 991 que se estrenó en 2011: la cilindrada del motor bóxer del 911 Carrera 257 kW 350 CV a 7 400 r p m 390 Nm era ahora de 3 4 litros en lugar de los 3 6 litros de la versión anterior El Carrera S 294 kW 400 CV a 7 400 r p m 440 Nm mantuvo su cilindrada de 3 8 litros Ambos automóviles reflejaban que la gama 991 se había desarrollado como paquete completo orientándose a una máxima eficiencia de consumo: con un peso de 3 5 kilos por CV el nuevo 911 Carrera S se colocaba a la cabeza del segmento El consumo NEFZ de los modelos 911 Carrera de 8 2 l 100 km y 911 Carrera S de 8 7 litros ambos equipados con cambio automático de doble embrague fue también un referente en el segmento Como demostraban estos dos modelos las divisas actuales de Porsche seguían siendo las mismas La primera era que el motor siempre sería el corazón de un deportivo y la segunda que el rendimiento y la eficiencia no estaban reñidos ni lo habían estado nunca durante los 50 años de historia del Porsche 911 El motor de 3 4 litros de cilindrada es claramente más corto en 70 mm y más plano en 120 mm que el motor de aspiración anterior y además ofrece una potencia de 221 kW 300 CV a 6 800 r p m y un repris mayor Sin embargo los datos de referencia importantes permanecieron invariables: seis cilindros cigüeñal de siete apoyos lubricación por cárter seco volante motor bimasa y una caja del cigüeñal dividida longitudinalmente El nuevo motor se equipó primeramente en el 911 Carrera y un año después en el Carrera 4 También la versión Turbo cambió a la refrigeración con agua Adicionalmente se ofrecía también el GT3 cuyo motor de aspiración se basaba en el del GT1 pero sin embargo ofrecía una potencia mayor de 265 kW 360 CV a 7 200 r p m En el año 2000 se equipó al Turbo con un nuevo motor 309 kW 420 CV a 6 000 r p m y 560 Nm directamente adoptado del GT1 Al mismo tiempo este motor fue la base del nuevo GT2 de 340 kW 442 CV a 5 700 r p m y 620 Nm En 2001 se aumentó la cilindrada de los motores de aspiración a 3 6 litros En consecuencia aumentó también el rendimiento de los mismos a una potencia de 235 kW 320 CV a 6 800 r p m y un par máximo de 370 Nm El motor biturbo perfeccionado del GT2 ofrecía ahora una potencia de 355 kW 483 CV El GT3 RS estrenado en 2003 y concebido especialmente para el mundo del deporte del motor ofrecía un rendimiento mayor de 280 kW 381 CV debido sobretodo a un número de revoluciones mayor y a un árbol de levas regulable La siguiente generación 911 de la gama 997 se estrenó en 2004 El motor de aspiración de 3 6 litros del Carrera permaneció invariable También se puso a disposición un Carrera S con un nuevo motor con una cilindrada de 3 8 litros una potencia de 261 kW 355 CV a 6 600 r p m y un par máximo de 400 Nm El siguiente GT3 305 kW 415 CV basado en la gama 997 se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra celebrado en marzo de 2006 Un año después llegó el siguiente GT2 equipado con un motor biturbo de 390 kW 530 CV a 6 500 r p m En 2008 los Tipos 911 y 911 S se equiparon con motores de diseño completamente nuevo con inyección directa de gasolina Estos motores mantuvieron su cilindrada entregando una potencia de 254 kW 345 CV a 6 800 r p m y 283 kW 385 CV a 6 500 r p m La inyección directa de gasolina posibilita controlar de forma más exacta la combustión en función del régimen de funcionamiento El resultado es un claro ahorro de combustible A partir del 2008 el concepto “Downsizing” se convirtió en una vanguardista especificación para los ingenieros de motores que pretendían conseguir una mayor eficiencia de consumo Basándose en sus amplios conocimientos Porsche desarrolló la nueva técnica para el 911 de la gama 991 que se estrenó en 2011: la cilindrada del motor bóxer del 911 Carrera 257 kW 350 CV a 7 400 r p m 390 Nm era ahora de 3 4 litros en lugar de los 3 6 litros de la versión anterior El Carrera S 294 kW 400 CV a 7 400 r p m 440 Nm mantuvo su cilindrada de 3 8 litros Ambos automóviles reflejaban que la gama 991 se había desarrollado como paquete completo orientándose a una máxima eficiencia de consumo: con un peso de 3 5 kilos por CV el nuevo 911 Carrera S se colocaba a la cabeza del segmento El consumo NEFZ de los modelos 911 Carrera de 8 2 l 100 km y 911 Carrera S de 8 7 litros ambos equipados con cambio automático de doble embrague fue también un referente en el segmento Como demostraban estos dos modelos las divisas actuales de Porsche seguían siendo las mismas La primera era que el motor siempre sería el corazón de un deportivo y la segunda que el rendimiento y la eficiencia no estaban reñidos ni lo habían estado nunca durante los 50 años de historia del Porsche 911 mit Bildtext ','./es_12172_0.html'],
[12195,'','2011: cambio manual de siete velocidades','',' 2011: cambio manual de siete velocidades El primer cambio manual de siete velocidades del mundo equipado en el 911 y en la gama 991 de serie le confiere a estos modelos una característica de cambio de marcha fresca y novedosa La nueva caja de cambios se diseñó en base al cambio de doble embrague de 7 velocidades y ofrecía un confortable y deportivo proceso de cambio de marchas Equipados con este cambio de marchas los nuevos 911 alcanzaban su velocidad máxima en la sexta marcha La séptima marcha por el contrario ofrecía relaciones de transmisión más largas contribuyendo así al ahorro de combustible – ya a bajas revoluciones se alcanzaban altas velocidades El alto grado de eficiencia y el bajo peso del cambio manual de siete velocidades contribuían también a ahorrar combustible Además el cambio equipaba de serie el sistema automático Start Stop El cambio automático de doble embrague de siete velocidades se diseñó como construcción modular por lo que pudo ser construido con muchas piezas idénticas A pesar de todas estas ventajas existía un reto muy especial: en los cambios automáticos de doble embrague las marchas estaban ordenadas por razones del diseño de forma diferente a las de un cambio de marchas usual en forma de H por esta razón se desarrolló un actuador de conmutación convertido para la variante manual Gracias a este actuador la ordenación de las marchas convencional en forma de H también podía realizarse con el cambio de doble embrague Al mismo tiempo un sistema patentado evitaba que se produjeran cambios de marchas erróneos; por ejemplo: la séptima marcha sólo podía ser seleccionada inmediatamente después de haber engranado la quinta o la sexta marcha El primer cambio manual de siete velocidades del mundo equipado en el 911 y en la gama 991 de serie le confiere a estos modelos una característica de cambio de marcha fresca y novedosa La nueva caja de cambios se diseñó en base al cambio de doble embrague de 7 velocidades y ofrecía un confortable y deportivo proceso de cambio de marchas Equipados con este cambio de marchas los nuevos 911 alcanzaban su velocidad máxima en la sexta marcha La séptima marcha por el contrario ofrecía relaciones de transmisión más largas contribuyendo así al ahorro de combustible – ya a bajas revoluciones se alcanzaban altas velocidades El alto grado de eficiencia y el bajo peso del cambio manual de siete velocidades contribuían también a ahorrar combustible Además el cambio equipaba de serie el sistema automático Start Stop El cambio automático de doble embrague de siete velocidades se diseñó como construcción modular por lo que pudo ser construido con muchas piezas idénticas A pesar de todas estas ventajas existía un reto muy especial: en los cambios automáticos de doble embrague las marchas estaban ordenadas por razones del diseño de forma diferente a las de un cambio de marchas usual en forma de H por esta razón se desarrolló un actuador de conmutación convertido para la variante manual Gracias a este actuador la ordenación de las marchas convencional en forma de H también podía realizarse con el cambio de doble embrague Al mismo tiempo un sistema patentado evitaba que se produjeran cambios de marchas erróneos; por ejemplo: la séptima marcha sólo podía ser seleccionada inmediatamente después de haber engranado la quinta o la sexta marcha mit Bildtext ','./es_12195_0.html'],
[12188,'','1995: sobrealimentación biturbo','',' 1995: sobrealimentación biturbo El 911 Turbo de la gama 993 presentado en 1995 equipaba un motor de 3 6 litros con dos pequeños turbosobrealimentadores cuyo rendimiento no difería básicamente del de un motor de aspiración de gran cilindrada El motor aceleraba fuertemente a partir de 2 000 r p m pero era a partir de 3 500 r p m cuando aceleraba a todo gas dejando a los impresionados pasajeros pegados a sus asientos Junto con el aumento de potencia a 300 kW 408 CV y el aumento del par máximo a 540 Nm los ingenieros de Weissach perseguían también el objetivo de reducir el agujero del turbo del motor a un mínimo hasta ahora desconocido durante el proceso de aceleración objetivo que lograron alcanzar equipando el automóvil con dos pequeños turbosobrealimentadores en lugar un solo turbosobrealimentador de mayor tamaño lo que sobretodo repercutió en el bajo momento de inercia de los pequeños rotores Las dos turbinas controladas con canales de bypass integrados generaban una presión de sobrecarga de 0 8 bar El impresionante aumento del rendimiento y de las revoluciones del motor se debía a la optimización del cambio de carga a la alta eficiencia de ambos turbosobrealimentadores y a la regulación de picado que permitía un funcionamiento con un rendimiento óptimo El 911 Turbo de la gama 993 presentado en 1995 equipaba un motor de 3 6 litros con dos pequeños turbosobrealimentadores cuyo rendimiento no difería básicamente del de un motor de aspiración de gran cilindrada El motor aceleraba fuertemente a partir de 2 000 r p m pero era a partir de 3 500 r p m cuando aceleraba a todo gas dejando a los impresionados pasajeros pegados a sus asientos Junto con el aumento de potencia a 300 kW 408 CV y el aumento del par máximo a 540 Nm los ingenieros de Weissach perseguían también el objetivo de reducir el agujero del turbo del motor a un mínimo hasta ahora desconocido durante el proceso de aceleración objetivo que lograron alcanzar equipando el automóvil con dos pequeños turbosobrealimentadores en lugar un solo turbosobrealimentador de mayor tamaño lo que sobretodo repercutió en el bajo momento de inercia de los pequeños rotores Las dos turbinas controladas con canales de bypass integrados generaban una presión de sobrecarga de 0 8 bar El impresionante aumento del rendimiento y de las revoluciones del motor se debía a la optimización del cambio de carga a la alta eficiencia de ambos turbosobrealimentadores y a la regulación de picado que permitía un funcionamiento con un rendimiento óptimo mit Bildtext ','./es_12188_0.html'],
[12277,'','Una “fuente de juventud” para los clásicos deportivos Porsche','Aproximadamente dos tercios de todos los deportivos fabricados jamás con el escudo de Porsche sobre el frontal siguen circulando por las carreteras del mundo hoy en día. La mayoría de estos modelos son deportivos clásicos de la gama 911. En la actualidad, de todos los modelos Porsche 911 fabricados entre 1964 y 1989 aún circulan aproximadamente 150.000 vehículos. Porsche Classic ofrece asistencia técnica para todos los modelos Porsche 911 refrigerados por aire que abarca desde la venta de piezas de recambio hasta la restauración completa del modelo. La máxima prioridad de la marca es mantener la individualidad y la autenticidad de cada Porsche.',' Una “fuente de juventud” para los clásicos deportivos Porsche Aproximadamente dos tercios de todos los deportivos fabricados jamás con el escudo de Porsche sobre el frontal siguen circulando por las carreteras del mundo hoy en día La mayoría de estos modelos son deportivos clásicos de la gama 911 En la actualidad de todos los modelos Porsche 911 fabricados entre 1964 y 1989 aún circulan aproximadamente 150 000 vehículos Porsche Classic ofrece asistencia técnica para todos los modelos Porsche 911 refrigerados por aire que abarca desde la venta de piezas de recambio hasta la restauración completa del modelo La máxima prioridad de la marca es mantener la individualidad y la autenticidad de cada Porsche Aproximadamente dos tercios de todos los deportivos fabricados jamás con el escudo de Porsche sobre el frontal siguen circulando por las carreteras del mundo hoy en día La mayoría de estos modelos son deportivos clásicos de la gama 911 En la actualidad de todos los modelos Porsche 911 fabricados entre 1964 y 1989 aún circulan aproximadamente 150 000 vehículos Porsche Classic ofrece asistencia técnica para todos los modelos Porsche 911 refrigerados por aire que abarca desde la venta de piezas de recambio hasta la restauración completa del modelo La máxima prioridad de la marca es mantener la individualidad y la autenticidad de cada Porsche Por esta razón Porsche Classic se consagra enteramente al valor de la marca tradicional ampliando entre otras muchas actividades continuamente las existencias de piezas originales de alta calidad que ya no eran disponibles Actualmente el almacén dispone de más de 35 000 piezas listas para ser entregadas La originalidad y la calidad son la base del programa de piezas Las piezas originales proceden de antiguos proveedores o si ya no existen de nuevos proveedores especializados La edición de piezas nuevas se basa en la documentación histórica de la marca que incluye dibujos originales y descripciones detalladas así como en un amplio almacén de piezas de muestra Como es natural siempre se garantiza el alto estándar de Porsche en los ámbitos de la técnica y la seguridad El programa de piezas originales de Porsche Classic puede obtenerse a través de las organizaciones comerciales internacionales que disponen de 700 Centros de Porsche Para obtener información más detallada Porsche AG pone a disposición un catálogo de piezas originales Porsche que incluye todos los modelos así como el catálogo Tequipment y el catálogo de bibliografía El Catálogo de Recambios Originales de Porsche aparece con carácter bianual en forma de disco CDROM que contiene archivos PDF para el visionado de las piezas así como una herramienta de búsqueda un fondo y un archivo técnico Además Porsche Classic también dispone de una bibliografía técnica compuesta por aproximadamente 800 manuales de reparación servicio y manejo Junto con la distribución de piezas originales en todo el mundo y el ofrecimiento de la bibliografía técnica Porsche Classic se ocupa como es natural de la reparación el mantenimiento y la restauración de modelos clásicos Los clientes de Porsche Classic pueden estar seguros de que su automóvil será tratado exclusivamente por especialistas instruidos Porsche Classic también restaura modelos Youngtimer de las gamas 964 y 993 El taller de Porsche Classic en Freiberg am Neckar es el punto de contacto para todos los antiguos modelos Porsche ya sea para realizar un simple cambio de aceite para reparar los daños provocados por un accidente o para realizar una restauración completa Los clientes le entregan su automóvil directamente al asesor de servicio de Porsche Classic En el taller Porsche Classic donde trabajan aproximadamente 30 apasionados y competentes especialistas reciben asistencia aproximadamente 300 joyas automovilísticas al año entre ellos se gestionan hasta 30 grandes proyectos En el taller de 1 500 metros cuadrados se construyen la carrocería los motores y las cajas de cambios de los modelos Porsche clásicos además de realizarse el lacado de los mismos Asimismo el taller dispone también de una guarnicionería propia Dentro del marco de una restauración completa la carrocería pasa por un baño de lacado catódico que garantiza la máxima protección contra la corrosión Porsche Classic dispone además de juegos de montaje originales calibradores de chasis y hojas de datos Con el fin de poder observar los avances realizados y llegar a un acuerdo sobre el modo de proceder siguiente es deseo expreso de Porsche que el cliente visite el taller Classic mientras se están realizando trabajos en su automóvil En caso de que el automóvil necesite una restauración total Porsche Classic mantendrá su carácter original a pesar de renovar su técnica completamente Al finalizar los trabajos el cliente recibe una documentación detallada con un amplio material fotográfico y una placa grabada que confirma la restauración original realizada en el taller Porsche Classic mediante el número de chasis y la firma Por esta razón Porsche Classic se consagra enteramente al valor de la marca tradicional ampliando entre otras muchas actividades continuamente las existencias de piezas originales de alta calidad que ya no eran disponibles Actualmente el almacén dispone de más de 35 000 piezas listas para ser entregadas La originalidad y la calidad son la base del programa de piezas Las piezas originales proceden de antiguos proveedores o si ya no existen de nuevos proveedores especializados La edición de piezas nuevas se basa en la documentación histórica de la marca que incluye dibujos originales y descripciones detalladas así como en un amplio almacén de piezas de muestra Como es natural siempre se garantiza el alto estándar de Porsche en los ámbitos de la técnica y la seguridad El programa de piezas originales de Porsche Classic puede obtenerse a través de las organizaciones comerciales internacionales que disponen de 700 Centros de Porsche Para obtener información más detallada Porsche AG pone a disposición un catálogo de piezas originales Porsche que incluye todos los modelos así como el catálogo Tequipment y el catálogo de bibliografía El Catálogo de Recambios Originales de Porsche aparece con carácter bianual en forma de disco CDROM que contiene archivos PDF para el visionado de las piezas así como una herramienta de búsqueda un fondo y un archivo técnico Además Porsche Classic también dispone de una bibliografía técnica compuesta por aproximadamente 800 manuales de reparación servicio y manejo Junto con la distribución de piezas originales en todo el mundo y el ofrecimiento de la bibliografía técnica Porsche Classic se ocupa como es natural de la reparación el mantenimiento y la restauración de modelos clásicos Los clientes de Porsche Classic pueden estar seguros de que su automóvil será tratado exclusivamente por especialistas instruidos Porsche Classic también restaura modelos Youngtimer de las gamas 964 y 993 El taller de Porsche Classic en Freiberg am Neckar es el punto de contacto para todos los antiguos modelos Porsche ya sea para realizar un simple cambio de aceite para reparar los daños provocados por un accidente o para realizar una restauración completa Los clientes le entregan su automóvil directamente al asesor de servicio de Porsche Classic En el taller Porsche Classic donde trabajan aproximadamente 30 apasionados y competentes especialistas reciben asistencia aproximadamente 300 joyas automovilísticas al año entre ellos se gestionan hasta 30 grandes proyectos En el taller de 1 500 metros cuadrados se construyen la carrocería los motores y las cajas de cambios de los modelos Porsche clásicos además de realizarse el lacado de los mismos Asimismo el taller dispone también de una guarnicionería propia Dentro del marco de una restauración completa la carrocería pasa por un baño de lacado catódico que garantiza la máxima protección contra la corrosión Porsche Classic dispone además de juegos de montaje originales calibradores de chasis y hojas de datos Con el fin de poder observar los avances realizados y llegar a un acuerdo sobre el modo de proceder siguiente es deseo expreso de Porsche que el cliente visite el taller Classic mientras se están realizando trabajos en su automóvil En caso de que el automóvil necesite una restauración total Porsche Classic mantendrá su carácter original a pesar de renovar su técnica completamente Al finalizar los trabajos el cliente recibe una documentación detallada con un amplio material fotográfico y una placa grabada que confirma la restauración original realizada en el taller Porsche Classic mediante el número de chasis y la firma mit Bildtext ','./es_12277_0.html'],
[12168,'','1974: comienza la era del 911 Turbo','En el año 1974 se estrenó otra leyenda automovilística de Porsche: el 911 Turbo, el primer deportivo de serie con turbocompresor de gases de escape.',' 1974: comienza la era del 911 Turbo En el año 1974 se estrenó otra leyenda automovilística de Porsche: el 911 Turbo el primer deportivo de serie con turbocompresor de gases de escape En el año 1974 se estrenó otra leyenda automovilística de Porsche: el 911 Turbo el primer deportivo de serie con turbocompresor de gases de escape El fabricante transfirió a la producción en serie su amplia experiencia en el mundo de las carreras de competición automovilísticas en el ámbito de los motores sobrealimentados El motor se basaba en el propulsor del 911 Carrera RS 3 0 ofrecía una potencia de 191 kW 260 CV un par de 343 Nm y una velocidad máxima superior a 250 km h En el año 1976 se implantaron reglamentos de emisión de gases de escape cada vez más severos sobretodo en EE UU Canadá y Japón Los automóviles destinados a ser vendidos en estos mercados se equiparon con costosos dispositivos posttratamiento de NOx Entretanto se desarrollaron los Tipos 924 y 928; de este modo el fabricante redujo la gama 911 en 1977 a los modelos 911 SC 3 0 litros de cilindrada 132 kW 180 CV y 911 Turbo El modelo Turbo equipaba un motor con una cilindrada de 3 3 litros y sobrealimentación por aire frío El resultado fue 221 kW 300 CV a 5 500 r p m y un par máximo de 412 Nm Porsche construyó los primeros motores con catalizador regulado en 1980 Una de las medidas adoptadas fue el equipamiento de una sonda lambda cuyas señales se recogían en una unidad de mando y se utilizaban directamente para regular la mezcla En 1979 la potencia del 911 SC aumentó a 138 kW 188 CV y un año más tarde a 150 kW 204 CV a 5 900 r p m En 1983 se estrenó una nueva generación de motores de aspiración con una cilindrada de 3 2 litros y una electrónica digital del motor Todos los motores estaban preparados para poder funcionar con gasolina sin plomo y aunque en muchos países europeos aún no se ofrecía este tipo de combustible los motores estaban preparados para reaccionar de forma flexible El motor del 911 Carrera ofrecía una potencia de 170 kW 231 CV a 5 900 r p m y entregaba un par máximo de 284 Nm EE UU y Japón: 152 kW 207 CV y 260 Nm Sin embargo hubo un contratiempo: los clientes de los EE UU tuvieron que esperar durante algunos años para poder adquirir el 911 Turbo debido a que su motor no estaba capacitado para funcionar con catalizador En el año 1985 llegó por fin el motor de 210 kW 282 CV con catalizador El Carrera 4 debutó en 1988 con un nuevo motor de 3 6 litros de cilindrada una potencia de 184 kW 250 CV a 4 800 r p m y un par máximo de 310 Nm Uno de sus detalles especiales eran dos bujías por cámara de combustión con el fin de asegurar una combustión mejor El modelo Carrera 2 sucesor del 911 de propulsión trasera y motor de aspiración presentado un año después fue equipado también con este nuevo motor En 1990 se estrenó una nueva versión del 911 Turbo con un nuevo motor equipado entre otros detalles con un cilindros optimizado térmicamente y una junta de la culata de acero fino La cilindrada del motor de 3 3 litros permaneció invariable sin embargo aumentaron la potencia de 235 kW 320 CV a 5 750 r p m y el par máximo a 450 Nm Un año después se ofrecía un plato muy exquisito a los clientes orientados hacia el deporte del motor: el 911 Carrera RS cuyo motor de 3 6 litros ofrecía una potencia mayor de 191 kW 260 CV Su verdadera ventaja era su reducido peso de 1 120 kilos con caja de cambios manual en comparación con los 1 350 kilos del Carrera 2 Debido a que el modelo RS no podía ser matriculado en EE UU se ofrecía para este mercado el RS America con la tecnología de propulsión del Carrera 2 con chasis deportivo y alerón trasero En 1992 se estrenó el Turbo S del que sólo se fabricaron 86 unidades como serie especial Este modelo equipaba un motor de 280 kW 381 CV a 6 000 r p m que ofrecía un par máximo de 490 Nm En 1992 se estrenó su sucesor: el 911 Turbo 3 6 de 265 kW 360 CV El mayor rendimiento de este motor en comparación con el motor de aspiración se debía principalmente a un aumento de la presión de sobrecarga y a una característica de encendido modificada El par máximo era de 520 Nm En el año 1993 las diversas medidas adoptadas le confirieron al motor Carrera equipado en la nueva gama 993 una cilindrada y compresión idénticas a las del motor anterior y una potencia de 200 kW 272 CV Algunas de estas medidas fueron un cigüeñal con mayor rigidez torsional bielas y pistones perfeccionados y más ligeros así como un bloque del motor de fundición de aluminio cuyas superficies de rodadura estaban recubiertas de níquelsilicio Para las carreras automovilísticas se ofrecía la pequeña serie 911 GT2 cuyo motor de 3 6 litros desarrollaba una potencia de 316 kW 450 CV a 5 750 r p m con ayuda de dos turbocargadores versión de calle: 316 kW 430 CV También la versión Turbo obtuvo el concepto biturbo y como novedad mundial el Sistema de Diagnóstico OBD II En principio el motor de 300 kW 408 CV se basaba en el motor de aspiración de 3 6 litros sin embargo fue sometido a un perfeccionamiento tan profundo que ya contaba como diseño individual Algunos de estos cambios fueron otro tipo de árbol de levas bielas motrices reforzadas pistones recubiertos y prensados cilindros de metal ligero prensados con superficie de rodadura recubierta y colectores de admisión más amplios El fabricante transfirió a la producción en serie su amplia experiencia en el mundo de las carreras de competición automovilísticas en el ámbito de los motores sobrealimentados El motor se basaba en el propulsor del 911 Carrera RS 3 0 ofrecía una potencia de 191 kW 260 CV un par de 343 Nm y una velocidad máxima superior a 250 km h En el año 1976 se implantaron reglamentos de emisión de gases de escape cada vez más severos sobretodo en EE UU Canadá y Japón Los automóviles destinados a ser vendidos en estos mercados se equiparon con costosos dispositivos posttratamiento de NOx Entretanto se desarrollaron los Tipos 924 y 928; de este modo el fabricante redujo la gama 911 en 1977 a los modelos 911 SC 3 0 litros de cilindrada 132 kW 180 CV y 911 Turbo El modelo Turbo equipaba un motor con una cilindrada de 3 3 litros y sobrealimentación por aire frío El resultado fue 221 kW 300 CV a 5 500 r p m y un par máximo de 412 Nm Porsche construyó los primeros motores con catalizador regulado en 1980 Una de las medidas adoptadas fue el equipamiento de una sonda lambda cuyas señales se recogían en una unidad de mando y se utilizaban directamente para regular la mezcla En 1979 la potencia del 911 SC aumentó a 138 kW 188 CV y un año más tarde a 150 kW 204 CV a 5 900 r p m En 1983 se estrenó una nueva generación de motores de aspiración con una cilindrada de 3 2 litros y una electrónica digital del motor Todos los motores estaban preparados para poder funcionar con gasolina sin plomo y aunque en muchos países europeos aún no se ofrecía este tipo de combustible los motores estaban preparados para reaccionar de forma flexible El motor del 911 Carrera ofrecía una potencia de 170 kW 231 CV a 5 900 r p m y entregaba un par máximo de 284 Nm EE UU y Japón: 152 kW 207 CV y 260 Nm Sin embargo hubo un contratiempo: los clientes de los EE UU tuvieron que esperar durante algunos años para poder adquirir el 911 Turbo debido a que su motor no estaba capacitado para funcionar con catalizador En el año 1985 llegó por fin el motor de 210 kW 282 CV con catalizador El Carrera 4 debutó en 1988 con un nuevo motor de 3 6 litros de cilindrada una potencia de 184 kW 250 CV a 4 800 r p m y un par máximo de 310 Nm Uno de sus detalles especiales eran dos bujías por cámara de combustión con el fin de asegurar una combustión mejor El modelo Carrera 2 sucesor del 911 de propulsión trasera y motor de aspiración presentado un año después fue equipado también con este nuevo motor En 1990 se estrenó una nueva versión del 911 Turbo con un nuevo motor equipado entre otros detalles con un cilindros optimizado térmicamente y una junta de la culata de acero fino La cilindrada del motor de 3 3 litros permaneció invariable sin embargo aumentaron la potencia de 235 kW 320 CV a 5 750 r p m y el par máximo a 450 Nm Un año después se ofrecía un plato muy exquisito a los clientes orientados hacia el deporte del motor: el 911 Carrera RS cuyo motor de 3 6 litros ofrecía una potencia mayor de 191 kW 260 CV Su verdadera ventaja era su reducido peso de 1 120 kilos con caja de cambios manual en comparación con los 1 350 kilos del Carrera 2 Debido a que el modelo RS no podía ser matriculado en EE UU se ofrecía para este mercado el RS America con la tecnología de propulsión del Carrera 2 con chasis deportivo y alerón trasero En 1992 se estrenó el Turbo S del que sólo se fabricaron 86 unidades como serie especial Este modelo equipaba un motor de 280 kW 381 CV a 6 000 r p m que ofrecía un par máximo de 490 Nm En 1992 se estrenó su sucesor: el 911 Turbo 3 6 de 265 kW 360 CV El mayor rendimiento de este motor en comparación con el motor de aspiración se debía principalmente a un aumento de la presión de sobrecarga y a una característica de encendido modificada El par máximo era de 520 Nm En el año 1993 las diversas medidas adoptadas le confirieron al motor Carrera equipado en la nueva gama 993 una cilindrada y compresión idénticas a las del motor anterior y una potencia de 200 kW 272 CV Algunas de estas medidas fueron un cigüeñal con mayor rigidez torsional bielas y pistones perfeccionados y más ligeros así como un bloque del motor de fundición de aluminio cuyas superficies de rodadura estaban recubiertas de níquelsilicio Para las carreras automovilísticas se ofrecía la pequeña serie 911 GT2 cuyo motor de 3 6 litros desarrollaba una potencia de 316 kW 450 CV a 5 750 r p m con ayuda de dos turbocargadores versión de calle: 316 kW 430 CV También la versión Turbo obtuvo el concepto biturbo y como novedad mundial el Sistema de Diagnóstico OBD II En principio el motor de 300 kW 408 CV se basaba en el motor de aspiración de 3 6 litros sin embargo fue sometido a un perfeccionamiento tan profundo que ya contaba como diseño individual Algunos de estos cambios fueron otro tipo de árbol de levas bielas motrices reforzadas pistones recubiertos y prensados cilindros de metal ligero prensados con superficie de rodadura recubierta y colectores de admisión más amplios mit Bildtext ','./es_12168_0.html'],
[12189,'','1995: Sistema de Control de Gases de Escape OBD II','',' 1995: Sistema de Control de Gases de Escape OBD II Otro de los colofones técnicos del seis cilindros era el nuevo Sistema de Control de Gases de Escape OBD OnboardDiagnose II utilizado por primera vez por un fabricante de automóviles de serie Gracias a este sistema era posible reconocer a tiempo errores o defectos en el sistema de gases de escape y combustible Las costosas medidas adoptadas para reducir los contaminantes surtieron gran efecto en el 911 Turbo: para sorpresa del mundo técnico el motor turbo resultó ser el motor de automóviles de serie con la tasa de emisiones más baja del mundo Además el 993 sobrealimentado entró en la historia automovilística como primer biturbo refrigerado con aire El OBD controlaba constantemente el funcionamiento del sistema de gases de escape completo con catalizadores y sensores de oxígeno el funcionamiento de la ventilación del depósito con filtro de carbón activo activado el sistema de ventilación secundario y el sistema de combustible Asimismo registraba también fallos en el encendido El sistema OBD II era ya un equipamiento obligatorio en EE UU cuando se introdujo en el mercado Otros mercados siguieron su ejemplo El sistema OBD requirió un arduo trabajo de desarrollo y un sistema de gestión del motor extremadamente complejo Otro de los colofones técnicos del seis cilindros era el nuevo Sistema de Control de Gases de Escape OBD OnboardDiagnose II utilizado por primera vez por un fabricante de automóviles de serie Gracias a este sistema era posible reconocer a tiempo errores o defectos en el sistema de gases de escape y combustible Las costosas medidas adoptadas para reducir los contaminantes surtieron gran efecto en el 911 Turbo: para sorpresa del mundo técnico el motor turbo resultó ser el motor de automóviles de serie con la tasa de emisiones más baja del mundo Además el 993 sobrealimentado entró en la historia automovilística como primer biturbo refrigerado con aire El OBD controlaba constantemente el funcionamiento del sistema de gases de escape completo con catalizadores y sensores de oxígeno el funcionamiento de la ventilación del depósito con filtro de carbón activo activado el sistema de ventilación secundario y el sistema de combustible Asimismo registraba también fallos en el encendido El sistema OBD II era ya un equipamiento obligatorio en EE UU cuando se introdujo en el mercado Otros mercados siguieron su ejemplo El sistema OBD requirió un arduo trabajo de desarrollo y un sistema de gestión del motor extremadamente complejo mit Bildtext ','./es_12189_0.html'],
[12284,'','Nuevas piezas originales para modelos Porsche antiguos','Los especialistas Classic del Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG actualizan continuamente las existencias de las aproximadamente 35.000 piezas Classic con el fin de poder hacer frente a la gran demanda de repuestos originales especiales fabricando nuevas ediciones de los mismos. Debido a que, dos tercios de los modelos Porsche hasta ahora fabricados aún circulan por las carreteras del mundo, el abastecimiento de piezas juega un papel muy importante para Porsche Classic. Sin embargo, es precisamente la nueva edición de piezas la que pone a los trabajadores de Porsche Classic, en ocasiones, ante retos extraordinarios.',' Nuevas piezas originales para modelos Porsche antiguos Los especialistas Classic del Dr Ing h c F Porsche AG actualizan continuamente las existencias de las aproximadamente 35 000 piezas Classic con el fin de poder hacer frente a la gran demanda de repuestos originales especiales fabricando nuevas ediciones de los mismos Debido a que dos tercios de los modelos Porsche hasta ahora fabricados aún circulan por las carreteras del mundo el abastecimiento de piezas juega un papel muy importante para Porsche Classic Sin embargo es precisamente la nueva edición de piezas la que pone a los trabajadores de Porsche Classic en ocasiones ante retos extraordinarios Los especialistas Classic del Dr Ing h c F Porsche AG actualizan continuamente las existencias de las aproximadamente 35 000 piezas Classic con el fin de poder hacer frente a la gran demanda de repuestos originales especiales fabricando nuevas ediciones de los mismos Debido a que dos tercios de los modelos Porsche hasta ahora fabricados aún circulan por las carreteras del mundo el abastecimiento de piezas juega un papel muy importante para Porsche Classic Sin embargo es precisamente la nueva edición de piezas la que pone a los trabajadores de Porsche Classic en ocasiones ante retos extraordinarios En primer lugar es necesario satisfacer la demanda del mercado y ordenar la documentación histórica en el archivo de desarrollo de Porsche así como comprobar la disponibilidad y el estado de las herramientas originales A menudo sólo la estrecha relación de Porsche con sus proveedores de serie posibilita la reedición de nuevas piezas originales A fin de cuentas esto significa en mucho casos un enorme esfuerzo para fabricar un reducido número de piezas Si ya no existe el proveedor usual Porsche busca nuevos proveedores e incluso a veces tiene que fabricar una herramienta completamente nueva El cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad de Porsche son máximas de la marca que implican la realización de costosas pruebas pormenorizadas De igual modo que para los nuevos modelos todas las piezas relevantes para la seguridad son sometidas a exhaustas pruebas en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach Además en la producción deben observarse cada vez más las nuevas especificaciones legales como por ejemplo la utilización de determinados materiales Actualmente Porsche Classic ofrece un gran número de nuevas ediciones de piezas Entre ellas destacan un depósito de plástico de 85 litros para el Porsche 911 de los años 1970 a 1973 y el guardabarros delantero izquierdo junto con la boca del depósito para el 911 de los años 1965 a 1973 La edición de estas piezas ha sido especialmente complicada ya que tras la quiebra del proveedor de guardabarros original Porsche tuvo que buscar un nuevo proveedor El nuevo proveedor especialista en la técnica de conformado en caliente de chapa y socio de Porsche desde hace mucho tiempo será el que fabricará y distribuirá las costosas piezas en el futuro El cambio de proveedor se aprovechó para perfeccionar las herramientas originales y optimizar el proceso de fabricación de tal modo que la calidad de la pieza original pudo ser mejorada notablemente Las cifras reflejan el enorme esfuerzo que ha sido necesario realizar para reeditar las 99 variantes de los guardabarros y las piezas laterales de las gamas 911 y 964: para montar un guardabarros individual del 911 compuesto por hasta 44 componentes individuales son necesarias 110 herramientas y 11 dispositivos Para desplazar la producción a otra línea de producción tuvieron que ser desplazadas aproximadamente 1 400 toneladas de material en camiones que realizaron más de 80 trayectos – el proyecto de desplazamiento de la producción duró seis meses Ya está disponible también una pequeña pero importante pieza original – se trata del escudo original de Porsche para el frontal del 911 de los años 1965 a 1973 con el número de artículo 901 situado en el área inferior derecha del lado posterior En primer lugar es necesario satisfacer la demanda del mercado y ordenar la documentación histórica en el archivo de desarrollo de Porsche así como comprobar la disponibilidad y el estado de las herramientas originales A menudo sólo la estrecha relación de Porsche con sus proveedores de serie posibilita la reedición de nuevas piezas originales A fin de cuentas esto significa en mucho casos un enorme esfuerzo para fabricar un reducido número de piezas Si ya no existe el proveedor usual Porsche busca nuevos proveedores e incluso a veces tiene que fabricar una herramienta completamente nueva El cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad de Porsche son máximas de la marca que implican la realización de costosas pruebas pormenorizadas De igual modo que para los nuevos modelos todas las piezas relevantes para la seguridad son sometidas a exhaustas pruebas en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach Además en la producción deben observarse cada vez más las nuevas especificaciones legales como por ejemplo la utilización de determinados materiales Actualmente Porsche Classic ofrece un gran número de nuevas ediciones de piezas Entre ellas destacan un depósito de plástico de 85 litros para el Porsche 911 de los años 1970 a 1973 y el guardabarros delantero izquierdo junto con la boca del depósito para el 911 de los años 1965 a 1973 La edición de estas piezas ha sido especialmente complicada ya que tras la quiebra del proveedor de guardabarros original Porsche tuvo que buscar un nuevo proveedor El nuevo proveedor especialista en la técnica de conformado en caliente de chapa y socio de Porsche desde hace mucho tiempo será el que fabricará y distribuirá las costosas piezas en el futuro El cambio de proveedor se aprovechó para perfeccionar las herramientas originales y optimizar el proceso de fabricación de tal modo que la calidad de la pieza original pudo ser mejorada notablemente Las cifras reflejan el enorme esfuerzo que ha sido necesario realizar para reeditar las 99 variantes de los guardabarros y las piezas laterales de las gamas 911 y 964: para montar un guardabarros individual del 911 compuesto por hasta 44 componentes individuales son necesarias 110 herramientas y 11 dispositivos Para desplazar la producción a otra línea de producción tuvieron que ser desplazadas aproximadamente 1 400 toneladas de material en camiones que realizaron más de 80 trayectos – el proyecto de desplazamiento de la producción duró seis meses Ya está disponible también una pequeña pero importante pieza original – se trata del escudo original de Porsche para el frontal del 911 de los años 1965 a 1973 con el número de artículo 901 situado en el área inferior derecha del lado posterior mit Bildtext ','./es_12284_0.html'],
[12151,'','2011: Tipo 991','',' 2011: Tipo 991 El factor de madurez El deportivo con el código interno 991 representaba el salto técnico más grande en la historia del 911 Referente de su segmento desde generaciones esta generación del 911 subía el listón una vez más en el ámbito del rendimiento y la eficiencia Un chasis completamente nuevo con batallas modificadas anchos de rodadura más grandes y llantas más poderosas así como un habitáculo optimizado ergonómicamente ofrecían una sensación de conducir mucho más deportiva y confortable a la vez Técnicamente el 911 estaba completamente bajo el signo de la Porsche Intelligent Performance: consumo todavía más bajo rendimiento todavía más alto Esto se logró a través de una reducción de la cilindrada a 3 4 litros en el modelo básico Carrera a pesar de esto la potencia aumentó en 5 CV en comparación con el modelo 997 II y a una construcción híbrida acero aluminio que resultaba en una reducción notable del peso Otras de las novedades eran el control dinámico del chasis ‘Porsche Dynamic Chassis Control’ y el cambio manual de siete velocidades El diseño del 991 también fue un aspecto muy elogiado Con su silueta plana alargada sus tensas superficies y sus precisos detalles el Porsche 911 Carrera era también en la séptima generación un modelo inconfundible estableciendo una vez más referentes en el ámbito del diseño automovilístico El factor de madurez El deportivo con el código interno 991 representaba el salto técnico más grande en la historia del 911 Referente de su segmento desde generaciones esta generación del 911 subía el listón una vez más en el ámbito del rendimiento y la eficiencia Un chasis completamente nuevo con batallas modificadas anchos de rodadura más grandes y llantas más poderosas así como un habitáculo optimizado ergonómicamente ofrecían una sensación de conducir mucho más deportiva y confortable a la vez Técnicamente el 911 estaba completamente bajo el signo de la Porsche Intelligent Performance: consumo todavía más bajo rendimiento todavía más alto Esto se logró a través de una reducción de la cilindrada a 3 4 litros en el modelo básico Carrera a pesar de esto la potencia aumentó en 5 CV en comparación con el modelo 997 II y a una construcción híbrida acero aluminio que resultaba en una reducción notable del peso Otras de las novedades eran el control dinámico del chasis ‘Porsche Dynamic Chassis Control’ y el cambio manual de siete velocidades El diseño del 991 también fue un aspecto muy elogiado Con su silueta plana alargada sus tensas superficies y sus precisos detalles el Porsche 911 Carrera era también en la séptima generación un modelo inconfundible estableciendo una vez más referentes en el ámbito del diseño automovilístico mit Bildtext ','./es_12151_0.html'],
[12313,'','Las generaciones del Porsche 911','',' Las generaciones del Porsche 911 Con más de 820 000 unidades fabricadas el Porsche 911 es el deportivo de más éxito del mundo En cada una de las siete generaciones los ingenieros de Porsche de Zuffenhausen y Weissach reinventaron el Porsche 911 una y otra vez demostrando de forma impresionante la fuerza innovadora que posee la marca Porsche Ningún otro vehículo consigue vincular de igual modo parámetros aparentemente opuestos como deportividad y versatilidad tradición e innovación exclusividad y aceptación social o diseño y funcionalidad como el Porsche 911 Por esta razón no es de extrañar que cada generación haya escrito su propia historia de éxitos Ferry Porsche ha descrito con acierto las cualidades del 911: “El 911 es el único automóvil con el que los conductores pueden desplazarse desde un safari en África hasta Le Mans para continuar al teatro y acabar recorriendo las calles de Nueva York” Con más de 820 000 unidades fabricadas el Porsche 911 es el deportivo de más éxito del mundo En cada una de las siete generaciones los ingenieros de Porsche de Zuffenhausen y Weissach reinventaron el Porsche 911 una y otra vez demostrando de forma impresionante la fuerza innovadora que posee la marca Porsche Ningún otro vehículo consigue vincular de igual modo parámetros aparentemente opuestos como deportividad y versatilidad tradición e innovación exclusividad y aceptación social o diseño y funcionalidad como el Porsche 911 Por esta razón no es de extrañar que cada generación haya escrito su propia historia de éxitos Ferry Porsche ha descrito con acierto las cualidades del 911: “El 911 es el único automóvil con el que los conductores pueden desplazarse desde un safari en África hasta Le Mans para continuar al teatro y acabar recorriendo las calles de Nueva York” mit Bildtext ','./es_12313_0.html'],
[12130,'','Victorias en el circuito: la marcha triunfal del 911 en las categorías GT','Más que los rallys, el terreno que verdaderamente domina el 911 son los circuitos de carreras donde, automóviles como el 904 Carrera GTS, el 906 Carrera 6, el 908 y el legendario 917 logran alcanzar victorias y ganar títulos, mientras que el 911 alcanza sus éxitos en las categorías GT (Gran Turismo, Grand Touring).',' Victorias en el circuito: la marcha triunfal del 911 en las categorías GT Más que los rallys el terreno que verdaderamente domina el 911 son los circuitos de carreras donde automóviles como el 904 Carrera GTS el 906 Carrera 6 el 908 y el legendario 917 logran alcanzar victorias y ganar títulos mientras que el 911 alcanza sus éxitos en las categorías GT Gran Turismo Grand Touring Más que los rallys el terreno que verdaderamente domina el 911 son los circuitos de carreras donde automóviles como el 904 Carrera GTS el 906 Carrera 6 el 908 y el legendario 917 logran alcanzar victorias y ganar títulos mientras que el 911 alcanza sus éxitos en las categorías GT Gran Turismo Grand Touring En 1966 los clientes de Porsche obtienen los primeros éxitos internacionales con el 911 S entre ellos consiguieron obtener la victoria en la competición “24 horas de Daytona” en la categoría de los 2 0 litros con los pilotos Jack Ryan y Art Benker al volante y el primer puesto en “Le Mans” con los pilotos “Franc” y Jean Kerguen En 1967 los clientes recogen 13 títulos nacionales en las categorías cercanas a la serie entre ellas por primera vez en el famoso campeonato norteamericano TransAm que también ganó el 911 en 1968 y 1969 El 911 consigue la victoria en su categoría en Daytona Sebring Spa en el Targa Florio y en el Nürburgring En 1967 consigue la primera victoria en las 24 horas de Spa Añadiendo las victorias de 1968 y 1969 el triplete es perfecto En 1967 Porsche fabrica la pequeña serie 911 R como coche cliente y como coche de la marca El prototipo equipaba un motor Carrera 6 de 210 CV – potencia más que suficiente para un peso de sólo 830 kilos Vis Elford Hans Herrmann y Jochen Neerpasch ganaron el “Maratón de la Route” con el nuevo modelo una carrera de 84 horas en el Nürburgring – el nuevo cambio semiautomático Sportomatic también sobrevivió la tortura sin protestar El automóvil consiguió batir varios récord mundiales de velocidad en noviembre en Monza En 1970 el departamento de competición construye el 911 más ligero jamás matriculado para el conductor Gérard Larrousse: el 911 ST fabricado para el “Tour de France” pesaba 789 kilos Según la leyenda Larrousse les había prometido a los mecánicos regalarles una caja de champaña por cada kilo de peso que consiguieran rebajar de un límite de 800 kilos Larrousse obtuvo el tercer puesto alcanzando la meta tras dos prototipos Matra En 1972 los modelos Porsche 911 S 911 R y 911 T se convirtieron en los coches de carreras que todos deseaban vencer El 911 S 2 3 de 1971 ofrecía una potencia de 240 CV; un año después se aumentó la cilindrada del bóxer a 2 5 litros para alcanzar una potencia de 270 CV Es difícil estimar el gran número de victorias y títulos obtenidos por el 911 pero entre ellos destaca especialmente la victoria conseguida en el Campeonato de Europa de GT en los años 1971 1972 y 1973 El departamento del deporte del motor de Porsche construye el 911 Carrera RSR 2 8 en base al RS 2 7 para tomar parte en el Campeonato Mundial de Marcas de 1972 entre otras competiciones – desde entonces éste modelo es uno de los 911 más admirados entre los aficionados a éste automóvil El RSR 2 8 sólo pesa 890 kilos su motor de seis cilindros ampliado en 100 centímetros cúbicos entrega una potencia de 300 CV 221 kW – 90 CV más en comparación con el RS 2 7 En general el chasis se corresponde con el del modelo anterior exceptuando un nuevo reforzamiento del sistema de frenos La primera vez que el 911 Carrera RSR 2 8 participa en las “24 horas de Daytona en 1973 logra ganar la competición Los pilotos Peter Gregg y Hurtley Haywood consiguen ganar la carrera contra modelos GT y prototipos mucho más potentes Gregg y Haywood consiguen ganar también la segunda competición clásica más importante de los EE UU Las 12 horas de Sebring ; esta vez con el apoyo de Dave Helmick En Le Mans un RSR casi logra subir al podio sin embargo fue vencido por tres prototipos Otra de las destacadas victorias fue la del “Targa Florio” en 1973 cuando Herbert Müller y Gijs van Lennep consiguieron ser los más rápidos a bordo de un RSR en esta carrera que cuenta para el Campeonato Mundial de Marcas – Porsche alcanzó el onceavo puesto Durante la temporada de 1974 Porsche estrena una nueva variante de carreras más potente: el Carrera RSR 3 0 con un motor de 2 994 cm de cilindrada y 330 CV 243 kW de potencia El RSR 3 0 concebido exclusivamente para participar en las carreras automovilísticas se caracteriza por un gran alerón trasero y guardabarros muy anchos Porsche gana sobrado el Campeonato de Europa de GT y casi todos los demás campeonatos de GT importantes de ese año El responsable del desarrollo del 911 como coche de carreras es el ingeniero Norbert Singer que más tarde sería conocido por diseñar entre otros modelos el legendario 935 y los 956 962 C Los motores de carreras y de rally corren a cargo de Hans Mezger el padre el motor del 911 Porsche ocupa los primeros ocho puestos en el Campeonato de Europa FIA GT de 1974 El 911 también consigue alzarse con la victoria en los campeonatos IMSA y TransAm Un año después los modelos Carrera RSR consiguen los diez primeros puestos del Campeonato de Europa de GT Otros equipos de clientes logran ganar varios campeonatos nacionales Mientras que el RSR equipado con motores de aspiración obtiene victoria tras victoria Porsche trabaja a marchas forzadas en un motor turbo que mejore el potencial ganador del 911 en las categorías superiores de los futuros campeonatos En los años 1972 y 1973 Porsche pudo recoger una amplia experiencia con el motor sobrealimentado de 12 cilindros del 917 que como 917 30 entregaba hasta 1 400 CV 1 029 kW de potencia y dominaba la serie de carreras automovilística CanAm En 1966 los clientes de Porsche obtienen los primeros éxitos internacionales con el 911 S entre ellos consiguieron obtener la victoria en la competición “24 horas de Daytona” en la categoría de los 2 0 litros con los pilotos Jack Ryan y Art Benker al volante y el primer puesto en “Le Mans” con los pilotos “Franc” y Jean Kerguen En 1967 los clientes recogen 13 títulos nacionales en las categorías cercanas a la serie entre ellas por primera vez en el famoso campeonato norteamericano TransAm que también ganó el 911 en 1968 y 1969 El 911 consigue la victoria en su categoría en Daytona Sebring Spa en el Targa Florio y en el Nürburgring En 1967 consigue la primera victoria en las 24 horas de Spa Añadiendo las victorias de 1968 y 1969 el triplete es perfecto En 1967 Porsche fabrica la pequeña serie 911 R como coche cliente y como coche de la marca El prototipo equipaba un motor Carrera 6 de 210 CV – potencia más que suficiente para un peso de sólo 830 kilos Vis Elford Hans Herrmann y Jochen Neerpasch ganaron el “Maratón de la Route” con el nuevo modelo una carrera de 84 horas en el Nürburgring – el nuevo cambio semiautomático Sportomatic también sobrevivió la tortura sin protestar El automóvil consiguió batir varios récord mundiales de velocidad en noviembre en Monza En 1970 el departamento de competición construye el 911 más ligero jamás matriculado para el conductor Gérard Larrousse: el 911 ST fabricado para el “Tour de France” pesaba 789 kilos Según la leyenda Larrousse les había prometido a los mecánicos regalarles una caja de champaña por cada kilo de peso que consiguieran rebajar de un límite de 800 kilos Larrousse obtuvo el tercer puesto alcanzando la meta tras dos prototipos Matra En 1972 los modelos Porsche 911 S 911 R y 911 T se convirtieron en los coches de carreras que todos deseaban vencer El 911 S 2 3 de 1971 ofrecía una potencia de 240 CV; un año después se aumentó la cilindrada del bóxer a 2 5 litros para alcanzar una potencia de 270 CV Es difícil estimar el gran número de victorias y títulos obtenidos por el 911 pero entre ellos destaca especialmente la victoria conseguida en el Campeonato de Europa de GT en los años 1971 1972 y 1973 El departamento del deporte del motor de Porsche construye el 911 Carrera RSR 2 8 en base al RS 2 7 para tomar parte en el Campeonato Mundial de Marcas de 1972 entre otras competiciones – desde entonces éste modelo es uno de los 911 más admirados entre los aficionados a éste automóvil El RSR 2 8 sólo pesa 890 kilos su motor de seis cilindros ampliado en 100 centímetros cúbicos entrega una potencia de 300 CV 221 kW – 90 CV más en comparación con el RS 2 7 En general el chasis se corresponde con el del modelo anterior exceptuando un nuevo reforzamiento del sistema de frenos La primera vez que el 911 Carrera RSR 2 8 participa en las “24 horas de Daytona en 1973 logra ganar la competición Los pilotos Peter Gregg y Hurtley Haywood consiguen ganar la carrera contra modelos GT y prototipos mucho más potentes Gregg y Haywood consiguen ganar también la segunda competición clásica más importante de los EE UU Las 12 horas de Sebring ; esta vez con el apoyo de Dave Helmick En Le Mans un RSR casi logra subir al podio sin embargo fue vencido por tres prototipos Otra de las destacadas victorias fue la del “Targa Florio” en 1973 cuando Herbert Müller y Gijs van Lennep consiguieron ser los más rápidos a bordo de un RSR en esta carrera que cuenta para el Campeonato Mundial de Marcas – Porsche alcanzó el onceavo puesto Durante la temporada de 1974 Porsche estrena una nueva variante de carreras más potente: el Carrera RSR 3 0 con un motor de 2 994 cm de cilindrada y 330 CV 243 kW de potencia El RSR 3 0 concebido exclusivamente para participar en las carreras automovilísticas se caracteriza por un gran alerón trasero y guardabarros muy anchos Porsche gana sobrado el Campeonato de Europa de GT y casi todos los demás campeonatos de GT importantes de ese año El responsable del desarrollo del 911 como coche de carreras es el ingeniero Norbert Singer que más tarde sería conocido por diseñar entre otros modelos el legendario 935 y los 956 962 C Los motores de carreras y de rally corren a cargo de Hans Mezger el padre el motor del 911 Porsche ocupa los primeros ocho puestos en el Campeonato de Europa FIA GT de 1974 El 911 también consigue alzarse con la victoria en los campeonatos IMSA y TransAm Un año después los modelos Carrera RSR consiguen los diez primeros puestos del Campeonato de Europa de GT Otros equipos de clientes logran ganar varios campeonatos nacionales Mientras que el RSR equipado con motores de aspiración obtiene victoria tras victoria Porsche trabaja a marchas forzadas en un motor turbo que mejore el potencial ganador del 911 en las categorías superiores de los futuros campeonatos En los años 1972 y 1973 Porsche pudo recoger una amplia experiencia con el motor sobrealimentado de 12 cilindros del 917 que como 917 30 entregaba hasta 1 400 CV 1 029 kW de potencia y dominaba la serie de carreras automovilística CanAm mit Bildtext ','./es_12130_0.html'],
[12183,'','1977: enfriamiento del aire de admisión','',' 1977: enfriamiento del aire de admisión Uno de los secretos de éxito de la gama 911 es su perfeccionamiento técnico continuo y consecuente El 911 ha ido mejorando año tras año muchos de sus detalles con el fin de acercarse cada vez más al perfecto deportivo soñado por Ferry Porsche Esta filosofía también se aplicó al 911 Turbo Las características principales del 911 Turbo perfeccionado en 1977 consistieron una ampliación de la cilindrada a 3 3 litros y el posicionamiento de un intercooler debajo del alerón trasero Esta fue una novedad mundial para los automóviles de serie que se adaptó directamente de los coches de carreras El intercooler reduce la temperatura de aspiración del aire en hasta 100 grados celsio Gracias a esto el motor puede alcanzar un mayor rendimiento y un par mayor en todos los regímenes de revoluciones – los gases enfriados disponen de una densidad mayor y en consecuencia ofrecen una mejor carga del motor El resultado fue 300 CV a 5 500 r p m y un par máximo de 412 Nm Además el enfriamiento del aire de admisión reduce la carga térmica del motor La temperatura de los gases de escape disminuye con el fin de que también se reduzca la tasa de consumo de combustible y las emisiones de contaminantes Otra de las ventajas es la mejora del índice antidetonante – gracias a esto se descarta casi por completo una inflamación espontánea de la mezcla debido a temperaturas extremas Uno de los secretos de éxito de la gama 911 es su perfeccionamiento técnico continuo y consecuente El 911 ha ido mejorando año tras año muchos de sus detalles con el fin de acercarse cada vez más al perfecto deportivo soñado por Ferry Porsche Esta filosofía también se aplicó al 911 Turbo Las características principales del 911 Turbo perfeccionado en 1977 consistieron una ampliación de la cilindrada a 3 3 litros y el posicionamiento de un intercooler debajo del alerón trasero Esta fue una novedad mundial para los automóviles de serie que se adaptó directamente de los coches de carreras El intercooler reduce la temperatura de aspiración del aire en hasta 100 grados celsio Gracias a esto el motor puede alcanzar un mayor rendimiento y un par mayor en todos los regímenes de revoluciones – los gases enfriados disponen de una densidad mayor y en consecuencia ofrecen una mejor carga del motor El resultado fue 300 CV a 5 500 r p m y un par máximo de 412 Nm Además el enfriamiento del aire de admisión reduce la carga térmica del motor La temperatura de los gases de escape disminuye con el fin de que también se reduzca la tasa de consumo de combustible y las emisiones de contaminantes Otra de las ventajas es la mejora del índice antidetonante – gracias a esto se descarta casi por completo una inflamación espontánea de la mezcla debido a temperaturas extremas mit Bildtext ','./es_12183_0.html'],
[12194,'','2011: construcción de acero-aluminio inteligente','',' 2011: construcción de aceroaluminio inteligente Porsche ha perfeccionado la construcción ligera de los deportivos 911 de la gama 991 estrenada en 2011 Este perfeccionamiento persigue los siguientes objetivos: un aumento de la dinámica y al mismo tiempo una reducción del consumo de combustible mejorando la seguridad y aumentando el confort en comparación con otros automóviles anteriores Los ingenieros aplicaron un concepto que colocaba el material adecuado en el tipo de construcción adecuado en el lugar adecuado Gracias a estas medidas la generación actual de automóviles es por primera vez más ligera que la anterior: aproximadamente 40 kilos Y esto a pesar del peso adicional que predecían en un principio la batalla más larga el aumento de la seguridad y la mejora del paquete completo La nueva carrocería bruta fabricada con una mezcla de aceroaluminio supuso el mayor ahorro de peso de aproximadamente 80 kilos Exceptuando las piezas constructivas de refuerzo locales el tren delantero gran parte del suelo la zaga del automóvil la tapa del maletero los guardabarros y la construcción bruta de las puertas son de aluminio El porcentaje total de aluminio del Coupé es del 44 y de un 43 el del Cabriolet Las piezas constructivas de acero están compuestas por materiales de alta resistencia y de resistencia ultraelevada Los aceros conformados en caliente ofrecen un alto grado de seguridad a los pasajeros Al mismo tiempo la construcción de aceroaluminio inteligente modificó el proceso de fabricación en la planta de Zuffenhausen: la técnica de fabricación utilizada durante la época de las carrocerías de acero era la soldadura por puntos de resistencia; sin embargo hoy en día la mezcla de materiales requiere otros métodos de soldadura Y esto para hasta 400 piezas individuales que componen una carrocería bruta La cuestión decisiva son sobretodo las numerosas uniones de aceroaluminio que no pueden soldarse El remedio es la mayor utilización de adhesivos estructurales que impiden al mismo tiempo una corrosión por contacto entre ambos materiales Pero también se utilizan otros métodos de unión mecánica por ejemplo clinchado remaches y tornillos flowdrill Siempre se selecciona el método de unión óptimo Porsche ha perfeccionado la construcción ligera de los deportivos 911 de la gama 991 estrenada en 2011 Este perfeccionamiento persigue los siguientes objetivos: un aumento de la dinámica y al mismo tiempo una reducción del consumo de combustible mejorando la seguridad y aumentando el confort en comparación con otros automóviles anteriores Los ingenieros aplicaron un concepto que colocaba el material adecuado en el tipo de construcción adecuado en el lugar adecuado Gracias a estas medidas la generación actual de automóviles es por primera vez más ligera que la anterior: aproximadamente 40 kilos Y esto a pesar del peso adicional que predecían en un principio la batalla más larga el aumento de la seguridad y la mejora del paquete completo La nueva carrocería bruta fabricada con una mezcla de aceroaluminio supuso el mayor ahorro de peso de aproximadamente 80 kilos Exceptuando las piezas constructivas de refuerzo locales el tren delantero gran parte del suelo la zaga del automóvil la tapa del maletero los guardabarros y la construcción bruta de las puertas son de aluminio El porcentaje total de aluminio del Coupé es del 44 y de un 43 el del Cabriolet Las piezas constructivas de acero están compuestas por materiales de alta resistencia y de resistencia ultraelevada Los aceros conformados en caliente ofrecen un alto grado de seguridad a los pasajeros Al mismo tiempo la construcción de aceroaluminio inteligente modificó el proceso de fabricación en la planta de Zuffenhausen: la técnica de fabricación utilizada durante la época de las carrocerías de acero era la soldadura por puntos de resistencia; sin embargo hoy en día la mezcla de materiales requiere otros métodos de soldadura Y esto para hasta 400 piezas individuales que componen una carrocería bruta La cuestión decisiva son sobretodo las numerosas uniones de aceroaluminio que no pueden soldarse El remedio es la mayor utilización de adhesivos estructurales que impiden al mismo tiempo una corrosión por contacto entre ambos materiales Pero también se utilizan otros métodos de unión mecánica por ejemplo clinchado remaches y tornillos flowdrill Siempre se selecciona el método de unión óptimo mit Bildtext ','./es_12194_0.html'],
[12187,'','1993: chasis de aluminio LSA','',' 1993: chasis de aluminio LSA El nuevo chasis fabricado según el “Principio LSA” construcción ligera estabilidad y agilidad mejoró definitivamente el chasis del 911 de motor trasero en la gama 993 Esta novedad afectaba sobretodo al eje trasero que se basaba en un eje de articulación múltiple probado en los coches de carreras y ofrecía una excelente dinámica de conducción La cinemática básica se ajustó de tal modo que la compresión de los resortes del automóvil era claramente menor durante los procesos de aceleración y la toma de curvas Gracias a esto se estabilizaba el comportamiento de conducción completo Adicionalmente los puntales de aleación ligera con amortiguadores de aluminio aumentaban la agilidad El principio de la construcción ligera también se aplicó para reducir el peso total y para mantener bajo el peso de las masas no suspendidas El resultado de todos los esfuerzos fue un chasis que posibilitaba cambiar el carril de forma más rápida y segura también a altas velocidades y al mismo tiempo reducía también los ruidos de rodadura y las vibraciones El nuevo chasis fabricado según el “Principio LSA” construcción ligera estabilidad y agilidad mejoró definitivamente el chasis del 911 de motor trasero en la gama 993 Esta novedad afectaba sobretodo al eje trasero que se basaba en un eje de articulación múltiple probado en los coches de carreras y ofrecía una excelente dinámica de conducción La cinemática básica se ajustó de tal modo que la compresión de los resortes del automóvil era claramente menor durante los procesos de aceleración y la toma de curvas Gracias a esto se estabilizaba el comportamiento de conducción completo Adicionalmente los puntales de aleación ligera con amortiguadores de aluminio aumentaban la agilidad El principio de la construcción ligera también se aplicó para reducir el peso total y para mantener bajo el peso de las masas no suspendidas El resultado de todos los esfuerzos fue un chasis que posibilitaba cambiar el carril de forma más rápida y segura también a altas velocidades y al mismo tiempo reducía también los ruidos de rodadura y las vibraciones mit Bildtext ','./es_12187_0.html'],
[149,'Company','Imprint','','Company Imprint Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart mit Bildtext ','./es_149_0.html'],
[8325,'Por cuenta propia','Dossier de prensa digital de Porsche','Aquí encontrará una guía breve y consejos útiles para la utilización del dossier de prensa digital :','Por cuenta propia Dossier de prensa digital de Porsche Aquí encontrará una guía breve y consejos útiles para la utilización del dossier de prensa digital : Aquí encontrará una guía breve y consejos útiles para la utilización del dossier de prensa digital : Este nuevo dossier de prensa digital de Porsche tiene el mismo contenido que el dossier de prensa en papel pero está optimizado para ser utilizado en el ordenador No necesita tener ningún acceso a Internet para acceder a los contenidos del dossier Si dispone de un acceso a Internet podrá también acceder directamente desde aquí al banco de datos de Porsche para la prensa Para ello haga clic en el acceso de la columna derecha con el título “El banco de datos de Porsche para la prensa” Fijar navegación Debajo del logotipo del Porsche encontrará la orden “Fijar navegación” Activando esta función fijará la barra de navegación Al desplazar la pantalla ya sólo se desplazará el contenido de la página la barra de navegación quedará siempre visible No se recomienda utilizar esta función en el caso de pantallas pequeñas Haciendo de nuevo clic en este botón se anulará la fijación Búsqueda Aquí podrá buscar palabras en el dossier de prensa Visualizará los artículos y las correspondientes fotos con las palabras de búsqueda Resumen Aquí se presentan brevemente los capítulos del dossier de prensa Haciendo clic en la barra negra que hay sobre el texto accederá directamente al capítulo deseado Barra de pestañas o navegación en la parte superior de la pantalla Aquí puede seleccionar capítulos y subcapítulos del dossier de prensa Haciendo clic se abrirá un resumen en el que se muestran los subcapítulos o sus artículos Funciones en artículos Imprimir página Se muestra una versión del artículo optimizada para su impresión Descarga del texto Aquí obtendrá un archivo de texto del artículo que podrá descargar Navegación de imágenes Con las flechas de la parte superior derecha de la imagen al principio de un artículo puede ver más imágenes La lupa abre la imagen en la vista fotográfica Fotos Encontrará todas las fotografías e ilustraciones del dossier de prensa en esta área Después de seleccionar el álbum deseado se muestra en la parte superior una vista previa de gran tamaño en la parte inferior se muestran vistas previas pequeñas de todas las imágenes del dossier de prensa Si hace clic en una de estas imágenes pequeñas se mostrará en la parte superior en forma de vista previa de gran tamaño Puede añadir varias imágenes a su elección activando con un clic la casilla que hay debajo de las imágenes pequeñas Funciones de la galería de fotos Imprimir imagen Aquí accederá a la vista previa para la impresión de la imagen Descargar imagen Aquí accederá a una selección de diferentes formatos Mostrar todas Se mostrarán todas las imágenes del dossier de prensa en formato de vista previa Mostrar selección Sólo se mostrarán las imágenes que ha seleccionado en formato de vista previa Anular selección Se anulará su selección de imágenes Imprimir Se mostrarán en la vista para la impresión las imágenes seleccionadas Descargar Las imágenes seleccionadas estarán disponibles en diferentes formatos Encontrará en su memoria USB o en su DVD todos los archivos en la carpeta “photo” Vídeos Aquí hay almacenados vídeos especialmente también para los compañeros de las redacciones online Hemos almacenado una selección de películas y material complementario que puede visualizar o descargar Al igual que con las fotos podrá establecer aquí una lista personal Podrá obtener más material de vídeo y material complementario para cadenas de TV a través de su departamento de prensa Descarga de dossieres de prensa Aquí accederá a la descarga de los archivos de los dossieres de prensa en formato PDF o Word Contacto Servicio Aquí encontrará su persona de contacto Cambiar idioma Aquí regresará a la página inicial en la que podrá seleccionar nuevamente el idioma Este nuevo dossier de prensa digital de Porsche tiene el mismo contenido que el dossier de prensa en papel pero está optimizado para ser utilizado en el ordenador No necesita tener ningún acceso a Internet para acceder a los contenidos del dossier Si dispone de un acceso a Internet podrá también acceder directamente desde aquí al banco de datos de Porsche para la prensa Para ello haga clic en el acceso de la columna derecha con el título “El banco de datos de Porsche para la prensa” Fijar navegación Debajo del logotipo del Porsche encontrará la orden “Fijar navegación” Activando esta función fijará la barra de navegación Al desplazar la pantalla ya sólo se desplazará el contenido de la página la barra de navegación quedará siempre visible No se recomienda utilizar esta función en el caso de pantallas pequeñas Haciendo de nuevo clic en este botón se anulará la fijación Búsqueda Aquí podrá buscar palabras en el dossier de prensa Visualizará los artículos y las correspondientes fotos con las palabras de búsqueda Resumen Aquí se presentan brevemente los capítulos del dossier de prensa Haciendo clic en la barra negra que hay sobre el texto accederá directamente al capítulo deseado Barra de pestañas o navegación en la parte superior de la pantalla Aquí puede seleccionar capítulos y subcapítulos del dossier de prensa Haciendo clic se abrirá un resumen en el que se muestran los subcapítulos o sus artículos Funciones en artículos Imprimir página Se muestra una versión del artículo optimizada para su impresión Descarga del texto Aquí obtendrá un archivo de texto del artículo que podrá descargar Navegación de imágenes Con las flechas de la parte superior derecha de la imagen al principio de un artículo puede ver más imágenes La lupa abre la imagen en la vista fotográfica Fotos Encontrará todas las fotografías e ilustraciones del dossier de prensa en esta área Después de seleccionar el álbum deseado se muestra en la parte superior una vista previa de gran tamaño en la parte inferior se muestran vistas previas pequeñas de todas las imágenes del dossier de prensa Si hace clic en una de estas imágenes pequeñas se mostrará en la parte superior en forma de vista previa de gran tamaño Puede añadir varias imágenes a su elección activando con un clic la casilla que hay debajo de las imágenes pequeñas Funciones de la galería de fotos Imprimir imagen Aquí accederá a la vista previa para la impresión de la imagen Descargar imagen Aquí accederá a una selección de diferentes formatos Mostrar todas Se mostrarán todas las imágenes del dossier de prensa en formato de vista previa Mostrar selección Sólo se mostrarán las imágenes que ha seleccionado en formato de vista previa Anular selección Se anulará su selección de imágenes Imprimir Se mostrarán en la vista para la impresión las imágenes seleccionadas Descargar Las imágenes seleccionadas estarán disponibles en diferentes formatos Encontrará en su memoria USB o en su DVD todos los archivos en la carpeta “photo” Vídeos Aquí hay almacenados vídeos especialmente también para los compañeros de las redacciones online Hemos almacenado una selección de películas y material complementario que puede visualizar o descargar Al igual que con las fotos podrá establecer aquí una lista personal Podrá obtener más material de vídeo y material complementario para cadenas de TV a través de su departamento de prensa Descarga de dossieres de prensa Aquí accederá a la descarga de los archivos de los dossieres de prensa en formato PDF o Word Contacto Servicio Aquí encontrará su persona de contacto Cambiar idioma Aquí regresará a la página inicial en la que podrá seleccionar nuevamente el idioma mit Bildtext ','./es_8325_0.html'],
[12133,'','Los años 90: renacimiento del coche de carreras Gran Turismo','Con el final de los espectaculares prototipos del Tipo 962 C, a principios de los años 90, el deporte del motor resurge con coches de carreras Gran Turismo más o menos cercanos a la serie.',' Los años 90: renacimiento del coche de carreras Gran Turismo Con el final de los espectaculares prototipos del Tipo 962 C a principios de los años 90 el deporte del motor resurge con coches de carreras Gran Turismo más o menos cercanos a la serie Con el final de los espectaculares prototipos del Tipo 962 C a principios de los años 90 el deporte del motor resurge con coches de carreras Gran Turismo más o menos cercanos a la serie Porsche contribuye a esta tendencia con numerosos desarrollos del 911 adaptados a los diferentes países y competiciones En los EE UU el 911 Turbo domina el Campeonato IMSA Supercar de 1991 a 1993 En 1993 numerosos equipos de clientes celebran el 30 aniversario del 911 a su modo El “Equipo ideal” Röhrl Stuck Haywood gana el campeonato Sebring en su categoría con el Turbo S Le Mans GT – un doble turbo de 3 16 litros con una potencia de 474 CV 348 kW y un peso en vacío de 1 000 kilos El Carrera RSR 3 8 equipado con un motor de aspiración de 3 8 litros y 350 CV 257 kW de potencia es el primer GT que gana las 24 horas de Le Mans El RSR 3 8 también consigue la victoria en las “24 horas del Nürburgring” sobrepasando la meta con otros tres 911 – por primera vez en la historia de esta competición se alcanzan los cuatro primeros puestos con modelos de una misma marca Este coche de carreras GT hace furor con una victoria en las 24 horas de Spa Francorchamps En 1995 continúa la impresionante historia de éxitos del Porsche 911 La palabra mágica es ahora 911 GT2 con el que un equipo privado consigue ganar el campeonato de distancias largas BPR Además los equipos de clientes estadounidenses consiguen ganar también tanto el SCCA World Challenge como el Campeonato GTS2 IMSA Exxon Supreme La lista de éxitos es interminable e incluye otros prestigiosos campeonatos como el ADAC GT Cup y el campeonato All Japan GT El 911 GT2 R sucesor del RSR 3 8 equipa un motor doble turbo de 3 6 litros que desarrolla una potencia de 450 CV 330 kW La potencia de ese motor puede aumentarse a aproximadamente 485 CV 345 kW en función de las reglas de los diferentes campeonatos Como 911 GT2 Evolution para la categoría GT más alta GT 1 este coche de carreras ofrece incluso 600 CV 442 kW de potencia Porsche contribuye a esta tendencia con numerosos desarrollos del 911 adaptados a los diferentes países y competiciones En los EE UU el 911 Turbo domina el Campeonato IMSA Supercar de 1991 a 1993 En 1993 numerosos equipos de clientes celebran el 30 aniversario del 911 a su modo El “Equipo ideal” Röhrl Stuck Haywood gana el campeonato Sebring en su categoría con el Turbo S Le Mans GT – un doble turbo de 3 16 litros con una potencia de 474 CV 348 kW y un peso en vacío de 1 000 kilos El Carrera RSR 3 8 equipado con un motor de aspiración de 3 8 litros y 350 CV 257 kW de potencia es el primer GT que gana las 24 horas de Le Mans El RSR 3 8 también consigue la victoria en las “24 horas del Nürburgring” sobrepasando la meta con otros tres 911 – por primera vez en la historia de esta competición se alcanzan los cuatro primeros puestos con modelos de una misma marca Este coche de carreras GT hace furor con una victoria en las 24 horas de Spa Francorchamps En 1995 continúa la impresionante historia de éxitos del Porsche 911 La palabra mágica es ahora 911 GT2 con el que un equipo privado consigue ganar el campeonato de distancias largas BPR Además los equipos de clientes estadounidenses consiguen ganar también tanto el SCCA World Challenge como el Campeonato GTS2 IMSA Exxon Supreme La lista de éxitos es interminable e incluye otros prestigiosos campeonatos como el ADAC GT Cup y el campeonato All Japan GT El 911 GT2 R sucesor del RSR 3 8 equipa un motor doble turbo de 3 6 litros que desarrolla una potencia de 450 CV 330 kW La potencia de ese motor puede aumentarse a aproximadamente 485 CV 345 kW en función de las reglas de los diferentes campeonatos Como 911 GT2 Evolution para la categoría GT más alta GT 1 este coche de carreras ofrece incluso 600 CV 442 kW de potencia mit Bildtext ','./es_12133_0.html'],
[12098,'','El Porsche 911 en el deporte del motor','Muchas de las ideas y tecnologías aplicadas, por primera vez, al Porsche 911 tienen su origen en el deporte del motor. Al fin y al cabo, el 911 siempre se ha entregado al principio del rendimiento y el deporte de las carreras automovilísticas ha sido siempre su mejor laboratorio de pruebas. Desde el principio, el Porsche 911 se ha desenvuelto ‘como pez en el agua’ en todos los recorridos y pistas de rally del mundo revelándose como versátil y fiable modelo ganador. El Gran Turismo no ha sido casi nunca el automóvil más potente en la parrilla de salida, pero siempre el más eficiente. Típico de Porsche.',' El Porsche 911 en el deporte del motor Muchas de las ideas y tecnologías aplicadas por primera vez al Porsche 911 tienen su origen en el deporte del motor Al fin y al cabo el 911 siempre se ha entregado al principio del rendimiento y el deporte de las carreras automovilísticas ha sido siempre su mejor laboratorio de pruebas Desde el principio el Porsche 911 se ha desenvuelto ‘como pez en el agua’ en todos los recorridos y pistas de rally del mundo revelándose como versátil y fiable modelo ganador El Gran Turismo no ha sido casi nunca el automóvil más potente en la parrilla de salida pero siempre el más eficiente Típico de Porsche Muchas de las ideas y tecnologías aplicadas por primera vez al Porsche 911 tienen su origen en el deporte del motor Al fin y al cabo el 911 siempre se ha entregado al principio del rendimiento y el deporte de las carreras automovilísticas ha sido siempre su mejor laboratorio de pruebas Desde el principio el Porsche 911 se ha desenvuelto ‘como pez en el agua’ en todos los recorridos y pistas de rally del mundo revelándose como versátil y fiable modelo ganador El Gran Turismo no ha sido casi nunca el automóvil más potente en la parrilla de salida pero siempre el más eficiente Típico de Porsche Más de dos tercios de las aproximadamente 30 000 victorias obtenidas por Porsche se deben al 911 Por esta razón no es de extrañar que la genialidad de F A Porsche demostrara un potencial de desarrollo tecnológico inagotable también en el deporte del motor Ya fuera con motor central o trasero con o sin turbocompresor con tracción total o trasera vestido de clásico 911 o con un look extremadamente aerodinámico de fibras de carbono: el 911 siempre estuvo y estará en las listas de ganadores de las competiciones de carreras y rallys más importantes del mundo Uno de los puntos más importantes para Porsche es la cooperación con los equipos de clientes ya que la estrategia que persigue desde el principio dejar que la marca avance como fuerza innovadora para que los clientes aprovechen inmediatamente después el trabajo de desarrollo y la fase de prueba ha dado siempre muy buenos resultados En compensación los éxitos de los clientes contribuyen a ganar numerosos campeonatos importantes La historia de éxitos comenzó en 1965: el Porsche 911 2 0 demostró por primera vez su calidad en el deporte internacional durante el difícil Rally de Monte Carlo que debido a las malas condiciones climatológicas se convirtió en una complicada empresa Tras haber recorrido 4 600 km bajo grandes masas de nieve sólo alcanzaron la meta 22 vehículos de los 237 que se encontraban en la parrilla de salida Los pilotos de Porsche Peter Falk y Herbert Linge terminaron el rally con una victoria en su categoría y un magnífico quinto puesto en la puntuación final Con un depósito de 100 litros relaciones de transmisión más cortas un bloqueo de diferencial y un chasis deportivo el clásico 911 disponía del equipamiento perfecto para participar en el rally En 1966 cuatro modelos 911 lograron alcanzar los primeros puestos en la clasificación del Gran Turismo En 1967 Porsche se hizo con la victoria en la competición Targa Florio en la categoría de 2 0 litros con un modelo de la marca el 911 S El excelente piloto británico Vic Elford consiguió ganar el Campeonato de Europa de Rally con el modelo 911 S 2 0 En 1968 Vic Elford alcanzó la primera victoria para Porsche en el Rally de Monte Carlo Björn Waldegård consiguió repetir la victoria en 1969 y en 1970; el 911 S que el piloto sueco llevó a la victoria ofrecía una potencia de 180 CV 132 kW equipaba un motor de 2 2 litros y sólo pesaba 960 kilos En 1978 el piloto JeanPierre Nicolas de nacionalidad francesa adelantó a todos los equipos que participaban en el rally bajo una intensa tormenta de nieve a bordo de su Carrera RS de 3 0 litros privado consiguiendo por el momento la última victoria para Porsche clásico en los Alpes Marítimos franceses La fiabilidad y rapidez del Porsche 911 se subraya mediante numerosas victorias en diferentes rallys En 1966 Günther Klass se alzó con la victoria en los Campeonatos de Europa a bordo de un 911; en 1967 es Sobieslaw Zasada el que a bordo de un 911 S y un 912 en el Grupo 1 cercano a la serie consigue la victoria mientras que Vic Elford gana el Grupo 3 para GT con motores más potentes El campeón de Europa de 1968 fue Pauli Toivonen con un 911 T En aquellos años el Campeonato de Europa era la competición de rally más importante del mundo Campeonatos como el Rally de Monte Carlo el Rally de Austria el Rally de Suecia o el Rally de San Remo eran conocidos como las competiciones automovilísticas con el mayor desgaste de materiales y las más altas exigencias al piloto y a su bólido del mundo El Porsche 911 ganó todas las competiciones algunas de ellas incluso varias veces En 1970 el equipo de Porsche con Björn Waldegård a la cabeza consiguió ganar el Campeonato Internacional de Rally precursor del Campeonato del Mundo Más de dos tercios de las aproximadamente 30 000 victorias obtenidas por Porsche se deben al 911 Por esta razón no es de extrañar que la genialidad de F A Porsche demostrara un potencial de desarrollo tecnológico inagotable también en el deporte del motor Ya fuera con motor central o trasero con o sin turbocompresor con tracción total o trasera vestido de clásico 911 o con un look extremadamente aerodinámico de fibras de carbono: el 911 siempre estuvo y estará en las listas de ganadores de las competiciones de carreras y rallys más importantes del mundo Uno de los puntos más importantes para Porsche es la cooperación con los equipos de clientes ya que la estrategia que persigue desde el principio dejar que la marca avance como fuerza innovadora para que los clientes aprovechen inmediatamente después el trabajo de desarrollo y la fase de prueba ha dado siempre muy buenos resultados En compensación los éxitos de los clientes contribuyen a ganar numerosos campeonatos importantes La historia de éxitos comenzó en 1965: el Porsche 911 2 0 demostró por primera vez su calidad en el deporte internacional durante el difícil Rally de Monte Carlo que debido a las malas condiciones climatológicas se convirtió en una complicada empresa Tras haber recorrido 4 600 km bajo grandes masas de nieve sólo alcanzaron la meta 22 vehículos de los 237 que se encontraban en la parrilla de salida Los pilotos de Porsche Peter Falk y Herbert Linge terminaron el rally con una victoria en su categoría y un magnífico quinto puesto en la puntuación final Con un depósito de 100 litros relaciones de transmisión más cortas un bloqueo de diferencial y un chasis deportivo el clásico 911 disponía del equipamiento perfecto para participar en el rally En 1966 cuatro modelos 911 lograron alcanzar los primeros puestos en la clasificación del Gran Turismo En 1967 Porsche se hizo con la victoria en la competición Targa Florio en la categoría de 2 0 litros con un modelo de la marca el 911 S El excelente piloto británico Vic Elford consiguió ganar el Campeonato de Europa de Rally con el modelo 911 S 2 0 En 1968 Vic Elford alcanzó la primera victoria para Porsche en el Rally de Monte Carlo Björn Waldegård consiguió repetir la victoria en 1969 y en 1970; el 911 S que el piloto sueco llevó a la victoria ofrecía una potencia de 180 CV 132 kW equipaba un motor de 2 2 litros y sólo pesaba 960 kilos En 1978 el piloto JeanPierre Nicolas de nacionalidad francesa adelantó a todos los equipos que participaban en el rally bajo una intensa tormenta de nieve a bordo de su Carrera RS de 3 0 litros privado consiguiendo por el momento la última victoria para Porsche clásico en los Alpes Marítimos franceses La fiabilidad y rapidez del Porsche 911 se subraya mediante numerosas victorias en diferentes rallys En 1966 Günther Klass se alzó con la victoria en los Campeonatos de Europa a bordo de un 911; en 1967 es Sobieslaw Zasada el que a bordo de un 911 S y un 912 en el Grupo 1 cercano a la serie consigue la victoria mientras que Vic Elford gana el Grupo 3 para GT con motores más potentes El campeón de Europa de 1968 fue Pauli Toivonen con un 911 T En aquellos años el Campeonato de Europa era la competición de rally más importante del mundo Campeonatos como el Rally de Monte Carlo el Rally de Austria el Rally de Suecia o el Rally de San Remo eran conocidos como las competiciones automovilísticas con el mayor desgaste de materiales y las más altas exigencias al piloto y a su bólido del mundo El Porsche 911 ganó todas las competiciones algunas de ellas incluso varias veces En 1970 el equipo de Porsche con Björn Waldegård a la cabeza consiguió ganar el Campeonato Internacional de Rally precursor del Campeonato del Mundo 1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge mit Bildtext ','./es_12098_0.html'],
[12094,'','Los comienzos del Porsche 911','En el mundo de los deportivos, el Porsche 911 es conocido, desde siempre, como un auténtico modelo clásico que enlaza tradición e innovación. Esto no es de extrañar, ya que su árbol genealógico se remonta a antepasados legendarios como el Porsche 356 o al Volkswagen “Escarabajo”, otro modelo fabricado por Porsche. No es coincidencia que el maletero se ubique delante y el motor bóxer detrás. Sin embargo, a pesar de ofrecer una respetable tabla genealógica, el Porsche 911 no lo tuvo fácil al principio.',' Los comienzos del Porsche 911 En el mundo de los deportivos el Porsche 911 es conocido desde siempre como un auténtico modelo clásico que enlaza tradición e innovación Esto no es de extrañar ya que su árbol genealógico se remonta a antepasados legendarios como el Porsche 356 o al Volkswagen “Escarabajo” otro modelo fabricado por Porsche No es coincidencia que el maletero se ubique delante y el motor bóxer detrás Sin embargo a pesar de ofrecer una respetable tabla genealógica el Porsche 911 no lo tuvo fácil al principio En el mundo de los deportivos el Porsche 911 es conocido desde siempre como un auténtico modelo clásico que enlaza tradición e innovación Esto no es de extrañar ya que su árbol genealógico se remonta a antepasados legendarios como el Porsche 356 o al Volkswagen “Escarabajo” otro modelo fabricado por Porsche No es coincidencia que el maletero se ubique delante y el motor bóxer detrás Sin embargo a pesar de ofrecer una respetable tabla genealógica el Porsche 911 no lo tuvo fácil al principio Después de todo el modelo anterior 356 ya era en vida toda una leyenda con la que el 911 tenía que competir Como modelo sucesor se esperaba que el 911 alcanzara o superara las cifras de ventas de 78 000 unidades del Tipo 356 y que al mismo tiempo ofreciera el estado actual de la técnica o lo que es mejor que incluso se adelantara a su época También debía ser más espacioso para que a pesar de su concepto interior de 2 2 pudiera también caber en el maletero una bolsa de golf Los técnicos de Porsche se arriesgaron a realizar un nuevo diseño creando así la base técnica del gran éxito que estaba por llegar Para el Tipo 901 denominado internamente según su número de fabricación no se adoptaron ni el bastidor ni el chasis del 356 sino que se diseñó una construcción completamente nueva Los ingenieros integraron delante la compacta suspensión McPherson y sustituyeron el anticuado eje oscilante trasero por un eje con brazos inclinados en favor del maletero La introducción del nuevo modelo supuso también un gran riesgo empresarial para la antigua Porsche KG Dentro del marco de los preparativos de producción de la nueva gama Porsche adquirió el suministrador automovilístico vecino Karosseriewerk Reutter Co GmbH en 1964 lo que supuso un gran esfuerzo para el pequeño fabricante de deportivos ya que Porsche KG se hizo cargo completamente de los aproximadamente 1 000 trabajadores de la empresa Reutter respetando su antigüedad El que Ferry Porsche reconociera el potencial de éxito y de futuro del innovador concepto 911 es uno de sus grandes méritos Procedencia del nombre comercial 911 En un principio Porsche se orientó al ámbito numérico de las piezas de recambio de Volkswagen para denominar al nuevo modelo Teniendo en cuenta una posible cooperación futura con la planta VW el nuevo Porsche debía ser compatible con los ámbitos numéricos de esta empresa Debido a que en Wolfsburg la serie 900 aún estaba libre Zuffenhausen decidió denominar la variante de seis cilindros 901 y la futura variante de cuatro cilindros 902 El 12 de septiembre de 1963 llegó el gran día: Porsche presentó el prototipo del 901 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt Main IAA El camino hasta la producción en serie fue largo Los ingenieros de Porsche tardaron un año en desarrollar el prototipo del 901 y convertirlo en un automóvil de serie pero finalmente en octubre de 1964 llegó al mercado el esperado modelo En septiembre de 1964 se proyectaba presentar el Porsche 901 en el Salón Internacional del Automóvil de París Sin embargo el Salón del Automóvil guardaba una desagradable sorpresa para Porsche: a principios de octubre de 1964 la atónita Dirección de Porsche recibió una protesta del fabricante automovilístico francés Peugeot indicando una violación del derecho de la propiedad intelectual y de protección de marcas comerciales francés en relación con la denominación 901 En un principio hubo un gran desconcierto ya que tradicionalmente Porsche se orienta a los números de fabricación al denominar sus modelos y en el caso del 901 el departamento de desarrollo había realizado meticulosas investigaciones llegando a la conclusión de que sólo un fabricante de camiones alemán utilizaba la denominación 901 a lo que en su momento no se dió mayor importancia Sin embargo Peugeot demandó la exclusividad de todas las denominaciones de tres cifras con un cero en medio que según la empresa venía utilizando desde 1929 y por lo cual disponía de protección legal en Francia para todas las series de cifras similares Por esta razón a Porsche no le quedó más remedio que cambiar el nombre del 901 en medio de la fase de introducción del nuevo modelo Tras realizar varias reflexiones como por ejemplo añadir las siglas “GT” el 22 de noviembre de 1964 Ferry Porsche decidió denominar al nuevo modelo “Tipo 911” La razón por la cual tomó esta decisión fue muy pragmática: todos los prospectos listas de precios y manuales de instrucciones así como la placa de características situada en la zaga y en la tapa de la guantera se encontraban ya en la fase final de preparación de tal modo que la solución más fácil era utilizar una cifra ya existente dos veces el “1” De hecho no se disponía de tiempo suficiente para producir un nuevo tipo numérico ni otra denominación En 1964 nada hacía suponer que de esta solución de emergencia naciera el famoso “911” conocido en todo el mundo Después de todo el modelo anterior 356 ya era en vida toda una leyenda con la que el 911 tenía que competir Como modelo sucesor se esperaba que el 911 alcanzara o superara las cifras de ventas de 78 000 unidades del Tipo 356 y que al mismo tiempo ofreciera el estado actual de la técnica o lo que es mejor que incluso se adelantara a su época También debía ser más espacioso para que a pesar de su concepto interior de 2 2 pudiera también caber en el maletero una bolsa de golf Los técnicos de Porsche se arriesgaron a realizar un nuevo diseño creando así la base técnica del gran éxito que estaba por llegar Para el Tipo 901 denominado internamente según su número de fabricación no se adoptaron ni el bastidor ni el chasis del 356 sino que se diseñó una construcción completamente nueva Los ingenieros integraron delante la compacta suspensión McPherson y sustituyeron el anticuado eje oscilante trasero por un eje con brazos inclinados en favor del maletero La introducción del nuevo modelo supuso también un gran riesgo empresarial para la antigua Porsche KG Dentro del marco de los preparativos de producción de la nueva gama Porsche adquirió el suministrador automovilístico vecino Karosseriewerk Reutter Co GmbH en 1964 lo que supuso un gran esfuerzo para el pequeño fabricante de deportivos ya que Porsche KG se hizo cargo completamente de los aproximadamente 1 000 trabajadores de la empresa Reutter respetando su antigüedad El que Ferry Porsche reconociera el potencial de éxito y de futuro del innovador concepto 911 es uno de sus grandes méritos Procedencia del nombre comercial 911 En un principio Porsche se orientó al ámbito numérico de las piezas de recambio de Volkswagen para denominar al nuevo modelo Teniendo en cuenta una posible cooperación futura con la planta VW el nuevo Porsche debía ser compatible con los ámbitos numéricos de esta empresa Debido a que en Wolfsburg la serie 900 aún estaba libre Zuffenhausen decidió denominar la variante de seis cilindros 901 y la futura variante de cuatro cilindros 902 El 12 de septiembre de 1963 llegó el gran día: Porsche presentó el prototipo del 901 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt Main IAA El camino hasta la producción en serie fue largo Los ingenieros de Porsche tardaron un año en desarrollar el prototipo del 901 y convertirlo en un automóvil de serie pero finalmente en octubre de 1964 llegó al mercado el esperado modelo En septiembre de 1964 se proyectaba presentar el Porsche 901 en el Salón Internacional del Automóvil de París Sin embargo el Salón del Automóvil guardaba una desagradable sorpresa para Porsche: a principios de octubre de 1964 la atónita Dirección de Porsche recibió una protesta del fabricante automovilístico francés Peugeot indicando una violación del derecho de la propiedad intelectual y de protección de marcas comerciales francés en relación con la denominación 901 En un principio hubo un gran desconcierto ya que tradicionalmente Porsche se orienta a los números de fabricación al denominar sus modelos y en el caso del 901 el departamento de desarrollo había realizado meticulosas investigaciones llegando a la conclusión de que sólo un fabricante de camiones alemán utilizaba la denominación 901 a lo que en su momento no se dió mayor importancia Sin embargo Peugeot demandó la exclusividad de todas las denominaciones de tres cifras con un cero en medio que según la empresa venía utilizando desde 1929 y por lo cual disponía de protección legal en Francia para todas las series de cifras similares Por esta razón a Porsche no le quedó más remedio que cambiar el nombre del 901 en medio de la fase de introducción del nuevo modelo Tras realizar varias reflexiones como por ejemplo añadir las siglas “GT” el 22 de noviembre de 1964 Ferry Porsche decidió denominar al nuevo modelo “Tipo 911” La razón por la cual tomó esta decisión fue muy pragmática: todos los prospectos listas de precios y manuales de instrucciones así como la placa de características situada en la zaga y en la tapa de la guantera se encontraban ya en la fase final de preparación de tal modo que la solución más fácil era utilizar una cifra ya existente dos veces el “1” De hecho no se disponía de tiempo suficiente para producir un nuevo tipo numérico ni otra denominación En 1964 nada hacía suponer que de esta solución de emergencia naciera el famoso “911” conocido en todo el mundo 1964 901 r 356 C Coupé l mit Bildtext ','./es_12094_0.html'],
[12193,'','2008: cambio Porsche Doppelkupplung (PDK S)','',' 2008: cambio Porsche Doppelkupplung PDK S El cambio Porsche Doppelkupplung PDK opcional fue estrenado mundialmente en un deportivo de serie en el año 2008 en el 911 de la gama 997 El cambio disponía de siete marchas hacia adelante y de una marcha hacia atrás y podía equiparse en un principio en el Carrera y en el Carrera S En comparación con los cambios manuales y los cambios automáticos convencionales la ventaja más importante que ofrece el cambio de doble embrague PDK es la rapidez con la que realiza el cambio de marchas Las marchas ya estaban engranadas antes realizar el cambio de modo que la fuerza de tracción no se interrumpía durante el cambio de marchas El cambio PDK ofrecía también ventajas de peso – a pesar de disponer de dos marchas adicionales en comparación con las cajas de cambios manuales convencionales en aquellos tiempos pesaba aproximadamente diez kilos menos que el cambio Tiptronic S existente hasta el momento Porsche fue el primer fabricante del mundo en equipar esta tecnología de engranaje con éxito en los modelos de carreras 956 962 ya en los años 80 adquiriendo con ello la experiencia más amplia del mercado en el ámbito de los cambios de doble embrague para deportivos de gran rendimiento El cambio de doble embrague Porsche Doppelkupplung combinaba la dinámica de conducción y la excelente eficiencia mecánica de los cambios manuales con el alto confort de conducción y de conmutación que ofrecían los cambios automáticos Gracias a esto el cambio PDK se adaptaba perfectamente tanto a las exigencias deportivas como a las exigencias de confort de los conductores del 911 Seis de las siete marchas hacia adelante del cambio PDK son marchas deportivas mientras que la séptima marcha disponía de una relación de transmisión más larga para un ahorro máximo de combustible El cambio Porsche Doppelkupplung PDK opcional fue estrenado mundialmente en un deportivo de serie en el año 2008 en el 911 de la gama 997 El cambio disponía de siete marchas hacia adelante y de una marcha hacia atrás y podía equiparse en un principio en el Carrera y en el Carrera S En comparación con los cambios manuales y los cambios automáticos convencionales la ventaja más importante que ofrece el cambio de doble embrague PDK es la rapidez con la que realiza el cambio de marchas Las marchas ya estaban engranadas antes realizar el cambio de modo que la fuerza de tracción no se interrumpía durante el cambio de marchas El cambio PDK ofrecía también ventajas de peso – a pesar de disponer de dos marchas adicionales en comparación con las cajas de cambios manuales convencionales en aquellos tiempos pesaba aproximadamente diez kilos menos que el cambio Tiptronic S existente hasta el momento Porsche fue el primer fabricante del mundo en equipar esta tecnología de engranaje con éxito en los modelos de carreras 956 962 ya en los años 80 adquiriendo con ello la experiencia más amplia del mercado en el ámbito de los cambios de doble embrague para deportivos de gran rendimiento El cambio de doble embrague Porsche Doppelkupplung combinaba la dinámica de conducción y la excelente eficiencia mecánica de los cambios manuales con el alto confort de conducción y de conmutación que ofrecían los cambios automáticos Gracias a esto el cambio PDK se adaptaba perfectamente tanto a las exigencias deportivas como a las exigencias de confort de los conductores del 911 Seis de las siete marchas hacia adelante del cambio PDK son marchas deportivas mientras que la séptima marcha disponía de una relación de transmisión más larga para un ahorro máximo de combustible mit Bildtext ','./es_12193_0.html'],
[12177,'','1965: barra antivuelco Targa','',' 1965: barra antivuelco Targa “Primer Cabriolet del mundo con equipamiento de seguridad de serie” – este fue el titular con el que Porsche presentó el primer 911 Targa en septiembre de 1965 con motivo de la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA La novedad del nuevo modelo deportivo era el arco Targa fijo derivado de la probada barra antivuelco utilizada para los coches de carreras que garantizaba un alto nivel de protección para los pasajeros Con su techo plegable desmontable y la luneta trasera de plástico abatible el 911 Targa se convertía además en un modelo muy versátil y ofrecía a sus pasajeros ni más ni menos que cuatro posibilidades distintas de conducción con la capota abierta y cerrada El nuevo concepto de capota patentado en agosto de 1965 ofrecía algunas ventajas adicionales como por ejemplo evitar fiablemente el antiestético hinchamiento de la capota cuando el Cabriolet circulaba a grandes velocidades por la autopista y asimismo evitar las torsiones de la carrocería típicas de los descapotables de aquella época Sin embargo la idea principal del 911 Targa era indudablemente el alto estándar de seguridad pasiva tan apreciado por muchos clientes: a principios de los años setenta la cuota Targa de la gama 911 era de aproximadamente un 40 ” “Primer Cabriolet del mundo con equipamiento de seguridad de serie” – este fue el titular con el que Porsche presentó el primer 911 Targa en septiembre de 1965 con motivo de la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA La novedad del nuevo modelo deportivo era el arco Targa fijo derivado de la probada barra antivuelco utilizada para los coches de carreras que garantizaba un alto nivel de protección para los pasajeros Con su techo plegable desmontable y la luneta trasera de plástico abatible el 911 Targa se convertía además en un modelo muy versátil y ofrecía a sus pasajeros ni más ni menos que cuatro posibilidades distintas de conducción con la capota abierta y cerrada El nuevo concepto de capota patentado en agosto de 1965 ofrecía algunas ventajas adicionales como por ejemplo evitar fiablemente el antiestético hinchamiento de la capota cuando el Cabriolet circulaba a grandes velocidades por la autopista y asimismo evitar las torsiones de la carrocería típicas de los descapotables de aquella época Sin embargo la idea principal del 911 Targa era indudablemente el alto estándar de seguridad pasiva tan apreciado por muchos clientes: a principios de los años setenta la cuota Targa de la gama 911 era de aproximadamente un 40 ” mit Bildtext ','./es_12177_0.html'],
[12147,'','1988: Tipo 964','',' 1988: Tipo 964 El moderno clásico Un gran número de expertos predecían el fin de una era cuando en 1988 Porsche presentó el 911 Carrera 4 Tipo 964 Tras 15 años perfeccionando el 911 en un 85 Porsche era capaz de ofrecer un moderno y futurista automóvil El motor bóxer de 3 6 litros refrigerado por aire ofrecía una potencia de 250 CV El exterior del 964 se diferencia del modelo anterior principalmente por su parachoques PU aerodinámico y el alerón trasero eléctrico; técnicamente hablando sin embargo eran casi completamente diferentes El nuevo modelo no sólo entusiasmaba por sus valores deportivos sino también por su confort de conducción El conductor disponía de ABS Tiptronic dirección asistida y airbags Además el 911 equipa un chasis completamente nuevo con brazos oscilantes de metal ligero y resortes helicoidales en lugar de la venerable suspensión en barras de torsión Casi revolucionario: el nuevo 911 se ofrecía como versión Carrera 4 por primera vez con tracción total El Carrera 2 con propulsión trasera llegó al mercado medio año después Junto con las variantes Carrera Coupé Cabriolet y Targa los clientes pudieron adquirir también el 964 Turbo a partir de 1990 El Turbo equipado primeramente con el probado motor bóxer de 3 3 litros adquiere en 1992 un potente motor de 3 6 litros y 360 CV de potencia Los modelos 911 Carrera RS 911 Turbo S y 911 Carrera 2 Speedster son modelos especialmente codiciados por los coleccionistas El moderno clásico Un gran número de expertos predecían el fin de una era cuando en 1988 Porsche presentó el 911 Carrera 4 Tipo 964 Tras 15 años perfeccionando el 911 en un 85 Porsche era capaz de ofrecer un moderno y futurista automóvil El motor bóxer de 3 6 litros refrigerado por aire ofrecía una potencia de 250 CV El exterior del 964 se diferencia del modelo anterior principalmente por su parachoques PU aerodinámico y el alerón trasero eléctrico; técnicamente hablando sin embargo eran casi completamente diferentes El nuevo modelo no sólo entusiasmaba por sus valores deportivos sino también por su confort de conducción El conductor disponía de ABS Tiptronic dirección asistida y airbags Además el 911 equipa un chasis completamente nuevo con brazos oscilantes de metal ligero y resortes helicoidales en lugar de la venerable suspensión en barras de torsión Casi revolucionario: el nuevo 911 se ofrecía como versión Carrera 4 por primera vez con tracción total El Carrera 2 con propulsión trasera llegó al mercado medio año después Junto con las variantes Carrera Coupé Cabriolet y Targa los clientes pudieron adquirir también el 964 Turbo a partir de 1990 El Turbo equipado primeramente con el probado motor bóxer de 3 3 litros adquiere en 1992 un potente motor de 3 6 litros y 360 CV de potencia Los modelos 911 Carrera RS 911 Turbo S y 911 Carrera 2 Speedster son modelos especialmente codiciados por los coleccionistas mit Bildtext ','./es_12147_0.html'],
[12150,'','2004: Tipo 997','',' 2004: Tipo 997 Clásico y moderno En julio de 2004 Porsche presentó otra generación del 911 denominada internamente gama 997 con los Tipos Carrera y 911 Carrera S Sus faros delanteros ovalados de cristal claro con luces adicionales en el frontal enlazaban nuevamente con el diseño tradicional del 911 El 997 no sólo convencía por su diseño sino también por sus prestaciones de conducción: el motor bóxer de 3 6 litros del Carrera desarrollaba una potencia de 325 CV; el 3 8 litros del Carrera S llegaba incluso a los 355 CV Otro de los elementos perfeccionados profundamente fue el chasis que en el Carrera S se ofrecía de serie con la gestión ‘Porsche Active Suspension Management’ En 2006 Porsche presentó un 911 Turbo que por primera vez en un automóvil de serie con motor de gasolina disponía de un turbosobrealimentador con geometría de turbina variable Tras el facelift realizado en 2008 el 997 aumentó su eficiencia gracias a la inyección directa de gasolina y al cambio automático de doble embrague Nunca antes un 911 consideró la individualidad del conductor en esta medida Carrera Targa Cabriolet tracción trasera y tracción total Turbo GTS modelos especiales y versiones de calle de los coches de carreras de la gama GT – la familia del 911 ofrecía 24 variantes Clásico y moderno En julio de 2004 Porsche presentó otra generación del 911 denominada internamente gama 997 con los Tipos Carrera y 911 Carrera S Sus faros delanteros ovalados de cristal claro con luces adicionales en el frontal enlazaban nuevamente con el diseño tradicional del 911 El 997 no sólo convencía por su diseño sino también por sus prestaciones de conducción: el motor bóxer de 3 6 litros del Carrera desarrollaba una potencia de 325 CV; el 3 8 litros del Carrera S llegaba incluso a los 355 CV Otro de los elementos perfeccionados profundamente fue el chasis que en el Carrera S se ofrecía de serie con la gestión ‘Porsche Active Suspension Management’ En 2006 Porsche presentó un 911 Turbo que por primera vez en un automóvil de serie con motor de gasolina disponía de un turbosobrealimentador con geometría de turbina variable Tras el facelift realizado en 2008 el 997 aumentó su eficiencia gracias a la inyección directa de gasolina y al cambio automático de doble embrague Nunca antes un 911 consideró la individualidad del conductor en esta medida Carrera Targa Cabriolet tracción trasera y tracción total Turbo GTS modelos especiales y versiones de calle de los coches de carreras de la gama GT – la familia del 911 ofrecía 24 variantes mit Bildtext ','./es_12150_0.html'],
[12190,'','2001: discos de freno cerámicos','',' 2001: discos de freno cerámicos En el año 2000 Porsche presentó el 911 Turbo de la gama 996 Este modelo podía equiparse con discos de freno cerámicos opcionalmente mientras que el 911 GT2 los equipaba de serie El nuevo sistema de frenos denominado Porsche Ceramic Composite Brake PCCB supuso un importante avance tecnológico que estableció referentes sobretodo en criterios tan decisivos como el comportamiento de respuesta la estabilidad del aflojamiento del frenado el peso y el tiempo de vida útil Porsche fue el primer fabricante automovilístico del mundo que consiguió desarrollar un sistema de frenos de disco cerámicos con canal de refrigeración Evolente para alcanzar una ventilación interna eficiente Al igual que los discos de freno metálicos los discos de freno cerámicos disponían también de agujeros pero sin embargo su peso era un 50 menor Con ello se reducía el peso del automóvil en 20 kilos lo que a su vez ahorraba combustible; por otro lado también se reducían las masas sin resortes lo que mejoraba aún más el comportamiento de respuesta de los amortiguadores Los frenos de disco cerámicos ofrecen otras ventajas: su coeficiente de fricción es siempre constante y un frenazo en seco con el PCCB no requiere ni una alta presión del pedal de freno ni ningún otro elemento técnico auxiliar que ayude a generar la fuerza de frenado máxima en milésimas de segundo El sistema PCCB ofrece una deceleración máxima inmediata sin tener que presionar el pedal del freno El comportamiento de respuesta sobre terrenos mojados es asimismo excelente ya que los discos de nuevo diseño absorben menor cantidad de agua que los discos convencionales Los discos de freno cerámicos asimilan sin protestas la gran carga que se crea especialmente en el modo de conducción deportivo En el año 2000 Porsche presentó el 911 Turbo de la gama 996 Este modelo podía equiparse con discos de freno cerámicos opcionalmente mientras que el 911 GT2 los equipaba de serie El nuevo sistema de frenos denominado Porsche Ceramic Composite Brake PCCB supuso un importante avance tecnológico que estableció referentes sobretodo en criterios tan decisivos como el comportamiento de respuesta la estabilidad del aflojamiento del frenado el peso y el tiempo de vida útil Porsche fue el primer fabricante automovilístico del mundo que consiguió desarrollar un sistema de frenos de disco cerámicos con canal de refrigeración Evolente para alcanzar una ventilación interna eficiente Al igual que los discos de freno metálicos los discos de freno cerámicos disponían también de agujeros pero sin embargo su peso era un 50 menor Con ello se reducía el peso del automóvil en 20 kilos lo que a su vez ahorraba combustible; por otro lado también se reducían las masas sin resortes lo que mejoraba aún más el comportamiento de respuesta de los amortiguadores Los frenos de disco cerámicos ofrecen otras ventajas: su coeficiente de fricción es siempre constante y un frenazo en seco con el PCCB no requiere ni una alta presión del pedal de freno ni ningún otro elemento técnico auxiliar que ayude a generar la fuerza de frenado máxima en milésimas de segundo El sistema PCCB ofrece una deceleración máxima inmediata sin tener que presionar el pedal del freno El comportamiento de respuesta sobre terrenos mojados es asimismo excelente ya que los discos de nuevo diseño absorben menor cantidad de agua que los discos convencionales Los discos de freno cerámicos asimilan sin protestas la gran carga que se crea especialmente en el modo de conducción deportivo mit Bildtext ','./es_12190_0.html'],
[12182,'','1975: carrocería galvanizada','',' 1975: carrocería galvanizada Porsche se ocupó del tema “corrosión” con gran éxito en 1975: el 911 fue el primer automóvil de serie en equipar una carrocería galvanizada por las dos caras Gracias esto Porsche pudo ofrecer una garantía de seis años contra la oxidación que se amplió a siete años en el modelo del año 1981 y después incluso a diez años La carrocería bruta tratada no sólo alarga el tiempo de vida útil del automóvil sino que también aumenta su grado de seguridad ya que la galvanización mantiene la rigidez total y la seguridad contra colisiones de la carrocería a pesar del envejecimiento de la misma La buena reputación del 911 como automóvil con un tiempo de vida útil extremadamente largo se debe en gran parte a la carrocería galvanizada – dos tercios de todos los modelos 911 jamás construidos siguen matriculados hoy en día Antes de producir la carrocería galvanizada en serie fue sometida a numerosos ensayos En uno de ellos se seleccionó acero fino inoxidable como material para la carrocería – de este ensayo surgieron tres prototipos de color plata brillante; uno de ellos se encuentra en el Deutsches Museum en Múnich Sin embargo los ingenieros desecharon la idea de utilizar acero fino y se decidieron por la galvanización de la carrocería bruta ya que ésta era mucho más fácil de realizar Uno de los legendarios recorridos con los prototipos fue a través de aguas saladas en el circuito de pruebas de Weissach con el fin de comprobar la resistencia a la corrosión de los automóviles Porsche se ocupó del tema “corrosión” con gran éxito en 1975: el 911 fue el primer automóvil de serie en equipar una carrocería galvanizada por las dos caras Gracias esto Porsche pudo ofrecer una garantía de seis años contra la oxidación que se amplió a siete años en el modelo del año 1981 y después incluso a diez años La carrocería bruta tratada no sólo alarga el tiempo de vida útil del automóvil sino que también aumenta su grado de seguridad ya que la galvanización mantiene la rigidez total y la seguridad contra colisiones de la carrocería a pesar del envejecimiento de la misma La buena reputación del 911 como automóvil con un tiempo de vida útil extremadamente largo se debe en gran parte a la carrocería galvanizada – dos tercios de todos los modelos 911 jamás construidos siguen matriculados hoy en día Antes de producir la carrocería galvanizada en serie fue sometida a numerosos ensayos En uno de ellos se seleccionó acero fino inoxidable como material para la carrocería – de este ensayo surgieron tres prototipos de color plata brillante; uno de ellos se encuentra en el Deutsches Museum en Múnich Sin embargo los ingenieros desecharon la idea de utilizar acero fino y se decidieron por la galvanización de la carrocería bruta ya que ésta era mucho más fácil de realizar Uno de los legendarios recorridos con los prototipos fue a través de aguas saladas en el circuito de pruebas de Weissach con el fin de comprobar la resistencia a la corrosión de los automóviles mit Bildtext ','./es_12182_0.html'],
[12148,'','1993: Tipo 993','',' 1993: Tipo 993 Último modelo refrigerado por aire Este 911 con el código interno 993 es hasta hoy el “gran amor” de los conductores de modelos Porsche Esto se debe en gran parte a su bellísimo diseño Los parachoques integrados acentuaban la expresión armónica que ofrecía este modelo La sustitución de los faros redondos por faros de tipo polielipsoidal contribuyó a que el frontal fuera más plano que el de los modelos anteriores Además el 993 fue considerado como un automóvil especialmente perfeccionado y fiable El 911 era asimismo extraordinariamente ágil ya que por primera vez equipaba un chasis de aluminio de nuevo diseño La variante Turbo se equipaba también por primera vez con un motor biturbo que en 1995 se convirtió en el motor para automóviles de serie más limpio del mundo Otra de las innovaciones de la versión Turbo con tracción total eran los radios huecos de las llantas de aluminio utilizadas por primera vez en la industria automovilística Porsche diseñó el modelo 911 GT2 especialmente para los aficionados a los rápidos deportivos Una de las novedades del 911 Targa era el techo de cristal eléctrico que se recogía detrás de la luneta trasera La razón más importante por la que los entusiastas del Porsche de “hierro fundido” siguen apreciando el 993 hasta hoy es que la versión fabricada desde 1993 hasta 1998 es la última versión del 911 que equipaba un motor refrigerado por aire Último modelo refrigerado por aire Este 911 con el código interno 993 es hasta hoy el “gran amor” de los conductores de modelos Porsche Esto se debe en gran parte a su bellísimo diseño Los parachoques integrados acentuaban la expresión armónica que ofrecía este modelo La sustitución de los faros redondos por faros de tipo polielipsoidal contribuyó a que el frontal fuera más plano que el de los modelos anteriores Además el 993 fue considerado como un automóvil especialmente perfeccionado y fiable El 911 era asimismo extraordinariamente ágil ya que por primera vez equipaba un chasis de aluminio de nuevo diseño La variante Turbo se equipaba también por primera vez con un motor biturbo que en 1995 se convirtió en el motor para automóviles de serie más limpio del mundo Otra de las innovaciones de la versión Turbo con tracción total eran los radios huecos de las llantas de aluminio utilizadas por primera vez en la industria automovilística Porsche diseñó el modelo 911 GT2 especialmente para los aficionados a los rápidos deportivos Una de las novedades del 911 Targa era el techo de cristal eléctrico que se recogía detrás de la luneta trasera La razón más importante por la que los entusiastas del Porsche de “hierro fundido” siguen apreciando el 993 hasta hoy es que la versión fabricada desde 1993 hasta 1998 es la última versión del 911 que equipaba un motor refrigerado por aire mit Bildtext ','./es_12148_0.html'],
[12178,'','1966: frenos de disco con ventilación interna','',' 1966: frenos de disco con ventilación interna La ventilación eficiente de los frenos de disco es uno de los detalles más importantes para un automóvil de alto rendimiento ya que sólo si ésta funciona a la perfección es posible frenar firmemente incluso varias veces seguidas cuando el automóvil circula a grandes velocidades Por esta razón Porsche equipó el 911 S en 1966 con frenos de disco con ventilación interna Los discos son de doble pared con el fin de permitir la circulación del aire y reducir el calor de fricción La perforación ofrece además la ventaja de que las salpicaduras de agua se evacuan de forma especialmente rápida Con el fin de mejorar aún más la ventilación los sistemas de frenos de disco de otros modelos 911 posteriores equipan además orificios de ventilación del aire acumulado que conducen aire fresco a los discos de freno desde el frontal procedente de orificios situados en el alerón a través de canales Ningún otro fabricante invierte tanto Knowhow en los sistemas de frenos de sus modelos de serie como Porsche ya que ningún otro fabricante dispone de una experiencia tan amplia en el mundo del deporte del motor como Porsche La razón es que Porsche siempre ha desarrollado él mismo los sistemas de frenos para sus coches de carreras La recompensa a este esfuerzo son sistemas de frenos que no sólo son extremadamente resistentes sino que también contribuyen a alcanzar la máxima precisión de conducción del automóvil Los automóviles de serie de Porsche ofrecen siempre las distancias de frenado más cortas de su segmento lo que representa una ventaja de seguridad en la vía pública La ventilación eficiente de los frenos de disco es uno de los detalles más importantes para un automóvil de alto rendimiento ya que sólo si ésta funciona a la perfección es posible frenar firmemente incluso varias veces seguidas cuando el automóvil circula a grandes velocidades Por esta razón Porsche equipó el 911 S en 1966 con frenos de disco con ventilación interna Los discos son de doble pared con el fin de permitir la circulación del aire y reducir el calor de fricción La perforación ofrece además la ventaja de que las salpicaduras de agua se evacuan de forma especialmente rápida Con el fin de mejorar aún más la ventilación los sistemas de frenos de disco de otros modelos 911 posteriores equipan además orificios de ventilación del aire acumulado que conducen aire fresco a los discos de freno desde el frontal procedente de orificios situados en el alerón a través de canales Ningún otro fabricante invierte tanto Knowhow en los sistemas de frenos de sus modelos de serie como Porsche ya que ningún otro fabricante dispone de una experiencia tan amplia en el mundo del deporte del motor como Porsche La razón es que Porsche siempre ha desarrollado él mismo los sistemas de frenos para sus coches de carreras La recompensa a este esfuerzo son sistemas de frenos que no sólo son extremadamente resistentes sino que también contribuyen a alcanzar la máxima precisión de conducción del automóvil Los automóviles de serie de Porsche ofrecen siempre las distancias de frenado más cortas de su segmento lo que representa una ventaja de seguridad en la vía pública mit Bildtext ','./es_12178_0.html'],
[12176,'','1963: columna de dirección de seguridad articulada de tres piezas','',' 1963: columna de dirección de seguridad articulada de tres piezas Cuando en 1963 el Porsche 911 fue lanzado al mercado equipaba una dirección de cremallera muy reconocida en los informes de prueba realizados previamente por su precisión y su comportamiento directo Al mismo tiempo esta dirección formaba parte del concepto de seguridad del automóvil: el varillaje estaba compuesto por tres piezas y el mecanismo de dirección se ubicaba en el centro del automóvil Por esta razón en caso de una colisión frontal el volante no se desplazaba directamente hacia el conductor sino que se deslizaba lejos de éste a través del acodamiento de la biela de guía de los tubos anticolisión y de los elementos retráctiles A lo largo del tiempo Porsche siguió perfeccionando la columna de dirección de seguridad Las siguientes generaciones equipaban adicionalmente un tubo de rejilla como pieza de deformación el llamado “Jägerzaun” verja de madera entrecruzada A partir de 1991 Porsche fue el primer fabricante de automóviles en equipar todos sus modelos con airbags para el conductor y el acompañante de serie Cuando en 1963 el Porsche 911 fue lanzado al mercado equipaba una dirección de cremallera muy reconocida en los informes de prueba realizados previamente por su precisión y su comportamiento directo Al mismo tiempo esta dirección formaba parte del concepto de seguridad del automóvil: el varillaje estaba compuesto por tres piezas y el mecanismo de dirección se ubicaba en el centro del automóvil Por esta razón en caso de una colisión frontal el volante no se desplazaba directamente hacia el conductor sino que se deslizaba lejos de éste a través del acodamiento de la biela de guía de los tubos anticolisión y de los elementos retráctiles A lo largo del tiempo Porsche siguió perfeccionando la columna de dirección de seguridad Las siguientes generaciones equipaban adicionalmente un tubo de rejilla como pieza de deformación el llamado “Jägerzaun” verja de madera entrecruzada A partir de 1991 Porsche fue el primer fabricante de automóviles en equipar todos sus modelos con airbags para el conductor y el acompañante de serie mit Bildtext ','./es_12176_0.html'],
[12166,'','2011: el diseño del 911 inicia una nueva era','El Porsche 911 de la gama 991, estrenado en 2011, es la versión actual de este deportivo por excelencia. El proyecto de diseño no dejó un solo radio inalterado. Este 911 ofrece una silueta más plana y alargada, tensas superficies, bordes extremadamente agudos y detalles muy precisos y, sin embargo, puede reconocerse a primera vista como el inconfundible 911.',' 2011: el diseño del 911 inicia una nueva era El Porsche 911 de la gama 991 estrenado en 2011 es la versión actual de este deportivo por excelencia El proyecto de diseño no dejó un solo radio inalterado Este 911 ofrece una silueta más plana y alargada tensas superficies bordes extremadamente agudos y detalles muy precisos y sin embargo puede reconocerse a primera vista como el inconfundible 911 El Porsche 911 de la gama 991 estrenado en 2011 es la versión actual de este deportivo por excelencia El proyecto de diseño no dejó un solo radio inalterado Este 911 ofrece una silueta más plana y alargada tensas superficies bordes extremadamente agudos y detalles muy precisos y sin embargo puede reconocerse a primera vista como el inconfundible 911 El punto de partida del nuevo diseño eran las proporciones modificadas del deportivo El aumento de las batallas en 100 mm el paso de rueda ensanchado delante la reducción de la altura y las grandes llantas de 20 pulgadas establecen la base de partida para un nuevo coupé con un aspecto mucho más atlético Los diseñadores desarrollaron la nueva forma 911 con una relación alturaancho optimizada Sin variar el ancho total del automóvil resultó un deportivo que se adhiere mucho más a la carretera Los faros bixenón de serie de nuevo diseño adoptan la gráfica de los faros redondos del 911 Otros de los tradicionales detalles del nuevo 911 es que no dispone de parrilla sino de entradas de aire laterales – un detalle característico de los deportivos Porsche con motor trasero Los otros elementos luminosos del frontal intermitentes luz de conducción diurna y luz de posicionamiento LED avanzaron hacia adelante prolongándose ahora hasta el lateral y discurriendo por el frontal detalle que acentúa aún más el efecto de anchura del frontal del 911 Los retrovisores exteriores se ubican ahora en el reposabrazos de las puertas La perspectiva lateral del 911 ofrece líneas precisas con una dinámica marcadamente tensa El parabrisas más plano y arqueado le confiere asimismo a la silueta un aspecto plano y rápido Uno de los rasgos típicos del 911 es la característica gráfica de las ventanas laterales con la ventana triangular que se agudiza aún más según discurre hacia atrás Con ello se mantiene la línea del techo inclinada hacia atrás denominada ‘Porsche Flyline’ que desemboca por encima de las ruedas traseras acentuando el punto por el cual el 911 transmite su fuerza a la carretera La zaga se estructura por primera vez a través de un borde situado sobre los nuevos y llamativamente estrechos faros traseros que se extiende por toda la parte trasera acentuando la sensación de anchura del nuevo modelo Los vigorosos hombros de los guardabarros traseros fuertemente modelados son otro de los detalles que le confieren al 911 un aspecto más ancho Otro de los elementos de nuevo diseño es el alerón trasero situado debajo de las entradas de aire de la tapa del motor Los faros traseros se han realizado completamente en técnica LED El Cabriolet de la gama 991 es otra de las piezas maestras del diseño actual ya que gracias a su capota de tela que sigue casi exactamente la forma marcada por el techo del coupé el 911 Cabriolet ofrece una forma tan perfecta como la del coupé Este mérito es sobretodo de los constructores del techo que han desarrollado una técnica de tensión y plegamiento mediante la cual puede crearse esta precisa forma El punto de partida del nuevo diseño eran las proporciones modificadas del deportivo El aumento de las batallas en 100 mm el paso de rueda ensanchado delante la reducción de la altura y las grandes llantas de 20 pulgadas establecen la base de partida para un nuevo coupé con un aspecto mucho más atlético Los diseñadores desarrollaron la nueva forma 911 con una relación alturaancho optimizada Sin variar el ancho total del automóvil resultó un deportivo que se adhiere mucho más a la carretera Los faros bixenón de serie de nuevo diseño adoptan la gráfica de los faros redondos del 911 Otros de los tradicionales detalles del nuevo 911 es que no dispone de parrilla sino de entradas de aire laterales – un detalle característico de los deportivos Porsche con motor trasero Los otros elementos luminosos del frontal intermitentes luz de conducción diurna y luz de posicionamiento LED avanzaron hacia adelante prolongándose ahora hasta el lateral y discurriendo por el frontal detalle que acentúa aún más el efecto de anchura del frontal del 911 Los retrovisores exteriores se ubican ahora en el reposabrazos de las puertas La perspectiva lateral del 911 ofrece líneas precisas con una dinámica marcadamente tensa El parabrisas más plano y arqueado le confiere asimismo a la silueta un aspecto plano y rápido Uno de los rasgos típicos del 911 es la característica gráfica de las ventanas laterales con la ventana triangular que se agudiza aún más según discurre hacia atrás Con ello se mantiene la línea del techo inclinada hacia atrás denominada ‘Porsche Flyline’ que desemboca por encima de las ruedas traseras acentuando el punto por el cual el 911 transmite su fuerza a la carretera La zaga se estructura por primera vez a través de un borde situado sobre los nuevos y llamativamente estrechos faros traseros que se extiende por toda la parte trasera acentuando la sensación de anchura del nuevo modelo Los vigorosos hombros de los guardabarros traseros fuertemente modelados son otro de los detalles que le confieren al 911 un aspecto más ancho Otro de los elementos de nuevo diseño es el alerón trasero situado debajo de las entradas de aire de la tapa del motor Los faros traseros se han realizado completamente en técnica LED El Cabriolet de la gama 991 es otra de las piezas maestras del diseño actual ya que gracias a su capota de tela que sigue casi exactamente la forma marcada por el techo del coupé el 911 Cabriolet ofrece una forma tan perfecta como la del coupé Este mérito es sobretodo de los constructores del techo que han desarrollado una técnica de tensión y plegamiento mediante la cual puede crearse esta precisa forma mit Bildtext ','./es_12166_0.html'],
[12184,'','1983: Electrónica Digital del Motor','',' 1983: Electrónica Digital del Motor La Electrónica Digital del Motor DME se estrenó en 1983 con el nuevo motor de aspiración de 3 2 litros de cilindrada Sus ventajas principales eran una baja tasa de consumo una combustión limpia y una rendimiento máximo El sistema trabajaba con una unidad de control común en la que estaban programados todos los estados de funcionamiento del motor A cada régimen de revoluciones cada posición del acelerador y cada temperatura les eran asignados la cantidad de inyección adecuada y el punto de encendido exacto El corte del suministro de gasolina en la fase de propulsión es decir el consumo nulo en el modo de retención del motor y el ajuste electrónico del motor al ralentí durante la conexión adicional de las unidades auxiliares eran complementos prácticos de la electrónica del motor La regulación de picado garantizaba condiciones de funcionamiento “sanas” del motor La “DME” puede combinarse con diferentes sistemas de inyección en función del motor que equipe el automóvil La Electrónica Digital del Motor DME se estrenó en 1983 con el nuevo motor de aspiración de 3 2 litros de cilindrada Sus ventajas principales eran una baja tasa de consumo una combustión limpia y una rendimiento máximo El sistema trabajaba con una unidad de control común en la que estaban programados todos los estados de funcionamiento del motor A cada régimen de revoluciones cada posición del acelerador y cada temperatura les eran asignados la cantidad de inyección adecuada y el punto de encendido exacto El corte del suministro de gasolina en la fase de propulsión es decir el consumo nulo en el modo de retención del motor y el ajuste electrónico del motor al ralentí durante la conexión adicional de las unidades auxiliares eran complementos prácticos de la electrónica del motor La regulación de picado garantizaba condiciones de funcionamiento “sanas” del motor La “DME” puede combinarse con diferentes sistemas de inyección en función del motor que equipe el automóvil mit Bildtext ','./es_12184_0.html'],
[12149,'','1997: Tipo 996','',' 1997: Tipo 996 Instalación de fuerza hidráulica El Tipo 996 fabricado desde 1997 hasta 2005 fue el gran hito en la historia del 911 ya que a pesar de ser una versión completamente nueva reflejaba a la perfección el carácter del modelo clásico Esta generación rediseñada completamente equipaba por primera vez un motor bóxer refrigerado por agua Gracias a la técnica de cuatro válvulas este modelo ofrecía 300 CV de potencia y en el ámbito de las tasas de emisiones los ruidos y el consumo era considerado como un referente de futuro El diseño reinterpretaba la línea clásica del 911 y se caracterizaba por un bajo coeficiente aerodinámico de 0 30 El trazado de líneas del 996 era asimismo el resultado del concepto de piezas iguales aplicado al modelo de éxito Boxter La característica más llamativa del modelo eran los faros delanteros con intermitentes integrados que en un principio fueron motivo de grandes controversias pero finalmente fueron copiados por muchos fabricantes de automóviles El interior del modelo fue profundamente rediseñado de modo que el conductor tenía la sensación de encontrarse en un entorno completamente nuevo Adicionalmente a las prestaciones deportivas típicas el confort de conducción jugaba ahora un papel mucho más importante Porsche inició una ofensiva de productos sin precedentes ofreciendo un gran número de variantes del modelo 996 Uno de los modelos claves de la gama fue el GT3 fabricado a partir de 1999 que continuaba la tradición del Carrera RS En otoño de 2000 Porsche presentó un modelo extremadamente deportivo el 911 GT2 equipado de serie con frenos cerámicos Instalación de fuerza hidráulica El Tipo 996 fabricado desde 1997 hasta 2005 fue el gran hito en la historia del 911 ya que a pesar de ser una versión completamente nueva reflejaba a la perfección el carácter del modelo clásico Esta generación rediseñada completamente equipaba por primera vez un motor bóxer refrigerado por agua Gracias a la técnica de cuatro válvulas este modelo ofrecía 300 CV de potencia y en el ámbito de las tasas de emisiones los ruidos y el consumo era considerado como un referente de futuro El diseño reinterpretaba la línea clásica del 911 y se caracterizaba por un bajo coeficiente aerodinámico de 0 30 El trazado de líneas del 996 era asimismo el resultado del concepto de piezas iguales aplicado al modelo de éxito Boxter La característica más llamativa del modelo eran los faros delanteros con intermitentes integrados que en un principio fueron motivo de grandes controversias pero finalmente fueron copiados por muchos fabricantes de automóviles El interior del modelo fue profundamente rediseñado de modo que el conductor tenía la sensación de encontrarse en un entorno completamente nuevo Adicionalmente a las prestaciones deportivas típicas el confort de conducción jugaba ahora un papel mucho más importante Porsche inició una ofensiva de productos sin precedentes ofreciendo un gran número de variantes del modelo 996 Uno de los modelos claves de la gama fue el GT3 fabricado a partir de 1999 que continuaba la tradición del Carrera RS En otoño de 2000 Porsche presentó un modelo extremadamente deportivo el 911 GT2 equipado de serie con frenos cerámicos mit Bildtext ','./es_12149_0.html'],
[12109,'El deportivo celebra un aniversario muy especial','El Porsche 911 cumple 50 años','El Porsche 911 no sólo lleva cinco décadas siendo todo un icono automovilístico, sino que, en realidad, es el deportivo por excelencia. El 911 es mucho más que un automóvil, es el corazón de la marca Porsche desde hace 50 años y un objeto de culto que acelera el pulso de los conductores de todo el mundo, incluso cuando está aparcado. Ningún otro automóvil del mundo cuenta con una tradición y una continuidad tan largas como el Porsche 911. Desde que fuera estrenado como Tipo 901 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankurt IAA en septiembre de 1963, viene apasionando a los aficionados automovilísticos de todos los continentes convirtiéndose en el referente deportivo por antonomasia. El 911 no sólo es un referente entre los deportivos, sino el referente central de todas las gamas de la marca Porsche. En cada Porsche se esconde un pedacito del 911 y cada Porsche representa el automóvil más deportivo en su segmento correspondiente.','El deportivo celebra un aniversario muy especial El Porsche 911 cumple 50 años El Porsche 911 no sólo lleva cinco décadas siendo todo un icono automovilístico sino que en realidad es el deportivo por excelencia El 911 es mucho más que un automóvil es el corazón de la marca Porsche desde hace 50 años y un objeto de culto que acelera el pulso de los conductores de todo el mundo incluso cuando está aparcado Ningún otro automóvil del mundo cuenta con una tradición y una continuidad tan largas como el Porsche 911 Desde que fuera estrenado como Tipo 901 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankurt IAA en septiembre de 1963 viene apasionando a los aficionados automovilísticos de todos los continentes convirtiéndose en el referente deportivo por antonomasia El 911 no sólo es un referente entre los deportivos sino el referente central de todas las gamas de la marca Porsche En cada Porsche se esconde un pedacito del 911 y cada Porsche representa el automóvil más deportivo en su segmento correspondiente El Porsche 911 no sólo lleva cinco décadas siendo todo un icono automovilístico sino que en realidad es el deportivo por excelencia El 911 es mucho más que un automóvil es el corazón de la marca Porsche desde hace 50 años y un objeto de culto que acelera el pulso de los conductores de todo el mundo incluso cuando está aparcado Ningún otro automóvil del mundo cuenta con una tradición y una continuidad tan largas como el Porsche 911 Desde que fuera estrenado como Tipo 901 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankurt IAA en septiembre de 1963 viene apasionando a los aficionados automovilísticos de todos los continentes convirtiéndose en el referente deportivo por antonomasia El 911 no sólo es un referente entre los deportivos sino el referente central de todas las gamas de la marca Porsche En cada Porsche se esconde un pedacito del 911 y cada Porsche representa el automóvil más deportivo en su segmento correspondiente Desde su debut en el año 1963 la gama de este modelo ha venido perfeccionándose constantemente sin modificar el carácter individual del que en el año 1964 se denominó 911 El resultado de la evolución experimentada durante los últimos 50 años es un deportivo que se acerca mucho al atributo de “perfecto” sin haber perdido por ello un ápice de fascinación Cada una de las siete generaciones de este modelo ha escrito su propia historia de éxito Desde 1963 se han producido más de 820 000 unidades del 911 en StuttgartZuffenhausen Ningún otro deportivo ha entusiasmado a tantos aficionados al mundo del automóvil Ningún otro deportivo del mundo ha conseguido más victorias en las carreras automovilísticas Con la séptima generación del 911 denominado internamente 991 Porsche conduce el icono automovilístico hacia el futuro El secreto del éxito del Porsche 911 ha sido un tema muy discutido a lo largo de su historia Más de 300 libros se han escrito ya sobre este modelo y cada año se publica un nuevo título La respuesta a esta pregunta es muy fácil: en el mundo automovilístico el Porsche 911 es un automóvil único ya que ningún otro vehículo consigue vincular de igual modo parámetros aparentemente opuestos como deportividad y versatilidad tradición e innovación exclusividad y aceptación social o diseño y funcionalidad Ferry Porsche ha alcanzado el punto álgido de la versatilidad de su obra: “El 911 es el único automóvil con el que los conductores pueden desplazarse desde un safari en África hasta Le Mans para continuar al teatro y acabar recorriendo las calles de Nueva York” La idea 911 Independientemente de la generación del 911 de la que se trate cuando el conductor entra en el automóvil y se sienta erguido detrás del volante le invade inmediatamente la legendaria sensación 911 Delante del conductor se despliegan cinco instrumentos redondos que puede visualizar desde la posición perfecta de su asiento ergonómico El capó rebajado se encuentra situado entre los concisos guardabarros que posibilitan visualizar perfectamente el punto culminante de una curva La llave de contacto se ubica a la izquierda del volante y arranca el seis cilindros situado en la zaga Los aficionados automovilísticos reconocen el 911 desde lejos por el latido acústico de su motor que le confiere a cada generación un sonido típico muy especial Ya sea refrigerado por aire o agua el potente motor bóxer es desde siempre el corazón del 911 La interacción de un potente motor trasero y un sonido único resulta en una combinación sin precedentes en el mundo del automóvil Y todo esto sin que el conductor deba tener una mala conciencia ya que el 911 es el deportivo precursor en el ámbito del consumo y las tasas de emisiones La fiabilidad del motor bóxer de Porsche es legendaria en los círculos de los deportivos contribuyendo en gran medida a la utilidad cotidiana y a la larga vida del 911 No es una coincidencia que hoy en día sigan circulando dos tercios de todos los Porsches jamás fabricados Es un hecho que también los deportivos pueden ser sostenibles y sensatos y al mismo tiempo apasionados No existe casi ningún otro deportivo que despierte emociones tan fuertes en los propietarios y los aficionados como el Porsche 911 El poseer un Porsche propio es el sueño de muchos de los aficionados al mundo del automóvil Seguramente muchos niños habrán presionado fascinados sus naricitas contra la ventana lateral de un 911 alguna vez durante su infancia Cuando se les pide a los niños dibujar un deportivo casi siempre dibujan la silueta de un 911 Quizás sea esta una de las razones por las que el modelo disfruta de esta enorme aceptación social a pesar de su exclusividad Ya se trate de un 911 clásico o de un nuevo modelo: un Porsche 911 despierta admiración en todo el mundo En medio de la actual uniformidad automovilística el 911 nada contracorriente ya que siempre fue diferente a los demás automóviles y muy querido por todos La fascinación que despierta el 911 se debe al conjunto de sus características: deportivo con un diseño perfecto equipado con potentes eficientes y sólidos motores un concepto automovilístico adaptado a la conducción rápida y precisa con diversos genes adoptados directamente de las carreras de competición y con una amplia historia – todos estos atributos despiertan emociones y hacen que tanto propietarios como conductores vivan una experiencia única Y esto desde hace 50 años El carácter especial del 911 se refleja también en el círculo de compradores: numerosos artistas actores diseñadores de moda deportistas y empresarios de todo el mundo se han convertido en apasionados conductores del 911 siendo fiel a esta gama de deportivos incluso durante décadas El Porsche 911 ha aparecido repetidamente en varias películas y en la televisión Steve McQueen creó todo un hito con el 911 como actor principal y coproductor en la película Le Mans estrenada en 1970 Durante los primeros minutos de la película puede contemplarse casi exclusivamente el 911 S de color verde oscuro del actor Desde su debut en el año 1963 la gama de este modelo ha venido perfeccionándose constantemente sin modificar el carácter individual del que en el año 1964 se denominó 911 El resultado de la evolución experimentada durante los últimos 50 años es un deportivo que se acerca mucho al atributo de “perfecto” sin haber perdido por ello un ápice de fascinación Cada una de las siete generaciones de este modelo ha escrito su propia historia de éxito Desde 1963 se han producido más de 820 000 unidades del 911 en StuttgartZuffenhausen Ningún otro deportivo ha entusiasmado a tantos aficionados al mundo del automóvil Ningún otro deportivo del mundo ha conseguido más victorias en las carreras automovilísticas Con la séptima generación del 911 denominado internamente 991 Porsche conduce el icono automovilístico hacia el futuro El secreto del éxito del Porsche 911 ha sido un tema muy discutido a lo largo de su historia Más de 300 libros se han escrito ya sobre este modelo y cada año se publica un nuevo título La respuesta a esta pregunta es muy fácil: en el mundo automovilístico el Porsche 911 es un automóvil único ya que ningún otro vehículo consigue vincular de igual modo parámetros aparentemente opuestos como deportividad y versatilidad tradición e innovación exclusividad y aceptación social o diseño y funcionalidad Ferry Porsche ha alcanzado el punto álgido de la versatilidad de su obra: “El 911 es el único automóvil con el que los conductores pueden desplazarse desde un safari en África hasta Le Mans para continuar al teatro y acabar recorriendo las calles de Nueva York” La idea 911 Independientemente de la generación del 911 de la que se trate cuando el conductor entra en el automóvil y se sienta erguido detrás del volante le invade inmediatamente la legendaria sensación 911 Delante del conductor se despliegan cinco instrumentos redondos que puede visualizar desde la posición perfecta de su asiento ergonómico El capó rebajado se encuentra situado entre los concisos guardabarros que posibilitan visualizar perfectamente el punto culminante de una curva La llave de contacto se ubica a la izquierda del volante y arranca el seis cilindros situado en la zaga Los aficionados automovilísticos reconocen el 911 desde lejos por el latido acústico de su motor que le confiere a cada generación un sonido típico muy especial Ya sea refrigerado por aire o agua el potente motor bóxer es desde siempre el corazón del 911 La interacción de un potente motor trasero y un sonido único resulta en una combinación sin precedentes en el mundo del automóvil Y todo esto sin que el conductor deba tener una mala conciencia ya que el 911 es el deportivo precursor en el ámbito del consumo y las tasas de emisiones La fiabilidad del motor bóxer de Porsche es legendaria en los círculos de los deportivos contribuyendo en gran medida a la utilidad cotidiana y a la larga vida del 911 No es una coincidencia que hoy en día sigan circulando dos tercios de todos los Porsches jamás fabricados Es un hecho que también los deportivos pueden ser sostenibles y sensatos y al mismo tiempo apasionados No existe casi ningún otro deportivo que despierte emociones tan fuertes en los propietarios y los aficionados como el Porsche 911 El poseer un Porsche propio es el sueño de muchos de los aficionados al mundo del automóvil Seguramente muchos niños habrán presionado fascinados sus naricitas contra la ventana lateral de un 911 alguna vez durante su infancia Cuando se les pide a los niños dibujar un deportivo casi siempre dibujan la silueta de un 911 Quizás sea esta una de las razones por las que el modelo disfruta de esta enorme aceptación social a pesar de su exclusividad Ya se trate de un 911 clásico o de un nuevo modelo: un Porsche 911 despierta admiración en todo el mundo En medio de la actual uniformidad automovilística el 911 nada contracorriente ya que siempre fue diferente a los demás automóviles y muy querido por todos La fascinación que despierta el 911 se debe al conjunto de sus características: deportivo con un diseño perfecto equipado con potentes eficientes y sólidos motores un concepto automovilístico adaptado a la conducción rápida y precisa con diversos genes adoptados directamente de las carreras de competición y con una amplia historia – todos estos atributos despiertan emociones y hacen que tanto propietarios como conductores vivan una experiencia única Y esto desde hace 50 años El carácter especial del 911 se refleja también en el círculo de compradores: numerosos artistas actores diseñadores de moda deportistas y empresarios de todo el mundo se han convertido en apasionados conductores del 911 siendo fiel a esta gama de deportivos incluso durante décadas El Porsche 911 ha aparecido repetidamente en varias películas y en la televisión Steve McQueen creó todo un hito con el 911 como actor principal y coproductor en la película Le Mans estrenada en 1970 Durante los primeros minutos de la película puede contemplarse casi exclusivamente el 911 S de color verde oscuro del actor mit Bildtext ','./es_12109_0.html'],
[12164,'','Evolución del diseño del 911','Tras el memorable diseño del 911 de F.A. Porsche, cada diseñador posterior implicado en la historia de la marca se ha visto enfrentado al gran reto de mantener la iconografía del 911 y transferirla, al mismo tiempo, al futuro mediante un lenguaje de formas conforme a la época. Cada generación de modelos lo ha conseguido – actualmente, el 911 es un deportivo absolutamente inconfundible.',' Evolución del diseño del 911 Tras el memorable diseño del 911 de F A Porsche cada diseñador posterior implicado en la historia de la marca se ha visto enfrentado al gran reto de mantener la iconografía del 911 y transferirla al mismo tiempo al futuro mediante un lenguaje de formas conforme a la época Cada generación de modelos lo ha conseguido – actualmente el 911 es un deportivo absolutamente inconfundible Tras el memorable diseño del 911 de F A Porsche cada diseñador posterior implicado en la historia de la marca se ha visto enfrentado al gran reto de mantener la iconografía del 911 y transferirla al mismo tiempo al futuro mediante un lenguaje de formas conforme a la época Cada generación de modelos lo ha conseguido – actualmente el 911 es un deportivo absolutamente inconfundible El primer 911 determinó la forma básica que se mantiene hasta hoy Algunos de sus rasgos característicos son las líneas laterales el diseño de la zaga de tipo fastback la forma de las ventanillas laterales los guardabarros delanteros independientes y el plano capó situado entre ambos Tras el modelo original en el año 1973 se dió el siguiente gran paso con el modelo G A primera vista llamaba la atención el diseño de sus parachoques pintados del color de la carrocería y rodeados por perfiles de goma que integraban los intermitentes y además ofrecían fuelles laterales de plástico Los parachoques eran el resultado de una nueva legislación en los EE UU que indicaba que a velocidades de colisión inferiores a 5 km h no debían producirse costes de reparación En respuesta a esta ley Porsche fabricó los parachoques con un sólido metal ligero que en los automóviles de EE UU podían fijarse al bastidor de forma flexible mediante un tubo parachoques o una construcción de muelles Otros de los detalles del Carrera pintados del color de la carrocería eran los retrovisores exteriores y los biseles de los faros que hasta entonces habían sido cromados Entre los faros traseros se ubicaba un panel rojo oscuro con el distintivo Porsche en negro Dentro del modelo G el 911 Turbo ha seguido manteniendo el diseño: uno de los detalles más llamativos es el gran alerón trasero con bordes flexibles de poliuretano Junto con el ensanchamiento de los guardabarros y los retrovisores y los biseles de los faros pintados del color de la carrocería el alerón trasero del Turbo le confirió al modelo un aspecto absolutamente individual Este estilo Turbo pudo ser después aplicado a otros modelos de la gama 911; para algunos años de fabricación incluso también sin el gran alerón trasero A partir de 1982 podía adquirirse opcionalmente el Turbo como “construcción plana” de modo similar a la que Porsche ya había utilizado para los coches de carreras: los faros abatibles posibilitaron un capó plano En 1982 se presentó asimismo el pionero 911 SC Cabriolet La innovadora capota compuesta por perfiles de chapa de acero en un 50 se diseñó de acuerdo con la técnica de bridas de fijación Gracias a esto podía garantizarse una protección en caso de colisión y una estabilidad estructural incluso a altas velocidades La gama 964 se presentó en el año del modelo 1989 A pesar de su gran parecido con el 911 el diseño de la carrocería de la gama 964 era completamente nuevo Dos de las características principales: el frontal y la zaga estaban ahora integradas en la forma de la carrocería y el alerón trasero se elevaba automáticamente como en los modelos Carrera 2 y Carrera 4 La lisa cubierta de los bajos es un detalle difícil de reconocer a primera vista pero sin embargo es un elemento funcional muy importante El Turbo equipó la nueva carrocería dos años después En el año 1993 se presentó la generación de modelos 993 En comparación con el 911 ofrecido hasta el momento el frontal y la zaga del nuevo modelo se habían perfeccionado Algunas de las novedades eran faros más planos y una zaga más ancha y plana Las ventanillas laterales estaban ahora adheridas a ras a la carrocería La capota del Cabriolet había sido completamente perfeccionada siendo más plana en el área trasera El resultado es que el Cabriolet resultaba mucho más deportivo con la capota cerrada El Targa se estrenó en 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA Además el 911 Turbo obtuvo rectificados finos de la carrocería por ejemplo con un frontal y una zaga de nuevo diseño y un diseño de las estriberas que armonizaba aún más con los protuberantes guardabarros También de nuevo diseño: el alerón trasero fijo El primer 911 determinó la forma básica que se mantiene hasta hoy Algunos de sus rasgos característicos son las líneas laterales el diseño de la zaga de tipo fastback la forma de las ventanillas laterales los guardabarros delanteros independientes y el plano capó situado entre ambos Tras el modelo original en el año 1973 se dió el siguiente gran paso con el modelo G A primera vista llamaba la atención el diseño de sus parachoques pintados del color de la carrocería y rodeados por perfiles de goma que integraban los intermitentes y además ofrecían fuelles laterales de plástico Los parachoques eran el resultado de una nueva legislación en los EE UU que indicaba que a velocidades de colisión inferiores a 5 km h no debían producirse costes de reparación En respuesta a esta ley Porsche fabricó los parachoques con un sólido metal ligero que en los automóviles de EE UU podían fijarse al bastidor de forma flexible mediante un tubo parachoques o una construcción de muelles Otros de los detalles del Carrera pintados del color de la carrocería eran los retrovisores exteriores y los biseles de los faros que hasta entonces habían sido cromados Entre los faros traseros se ubicaba un panel rojo oscuro con el distintivo Porsche en negro Dentro del modelo G el 911 Turbo ha seguido manteniendo el diseño: uno de los detalles más llamativos es el gran alerón trasero con bordes flexibles de poliuretano Junto con el ensanchamiento de los guardabarros y los retrovisores y los biseles de los faros pintados del color de la carrocería el alerón trasero del Turbo le confirió al modelo un aspecto absolutamente individual Este estilo Turbo pudo ser después aplicado a otros modelos de la gama 911; para algunos años de fabricación incluso también sin el gran alerón trasero A partir de 1982 podía adquirirse opcionalmente el Turbo como “construcción plana” de modo similar a la que Porsche ya había utilizado para los coches de carreras: los faros abatibles posibilitaron un capó plano En 1982 se presentó asimismo el pionero 911 SC Cabriolet La innovadora capota compuesta por perfiles de chapa de acero en un 50 se diseñó de acuerdo con la técnica de bridas de fijación Gracias a esto podía garantizarse una protección en caso de colisión y una estabilidad estructural incluso a altas velocidades La gama 964 se presentó en el año del modelo 1989 A pesar de su gran parecido con el 911 el diseño de la carrocería de la gama 964 era completamente nuevo Dos de las características principales: el frontal y la zaga estaban ahora integradas en la forma de la carrocería y el alerón trasero se elevaba automáticamente como en los modelos Carrera 2 y Carrera 4 La lisa cubierta de los bajos es un detalle difícil de reconocer a primera vista pero sin embargo es un elemento funcional muy importante El Turbo equipó la nueva carrocería dos años después En el año 1993 se presentó la generación de modelos 993 En comparación con el 911 ofrecido hasta el momento el frontal y la zaga del nuevo modelo se habían perfeccionado Algunas de las novedades eran faros más planos y una zaga más ancha y plana Las ventanillas laterales estaban ahora adheridas a ras a la carrocería La capota del Cabriolet había sido completamente perfeccionada siendo más plana en el área trasera El resultado es que el Cabriolet resultaba mucho más deportivo con la capota cerrada El Targa se estrenó en 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA Además el 911 Turbo obtuvo rectificados finos de la carrocería por ejemplo con un frontal y una zaga de nuevo diseño y un diseño de las estriberas que armonizaba aún más con los protuberantes guardabarros También de nuevo diseño: el alerón trasero fijo mit Bildtext ','./es_12164_0.html'],
[12289,'','Cifras y hechos','',' Cifras y hechos Modelos 911 asistidos por Porsche Classic: 911 Periodo de producción: 1963 – 1973 Automóviles producidos: 81 100 Número de piezas disponibles: 3330 911 Periodo de producción: 1974 – 1989 Automóviles producidos: 196 397 Número de piezas disponibles: 7090 959 Periodo de producción: 1987 – 1988 Automóviles producidos: 292 Número de piezas disponibles: 2340 964 Periodo de producción: 1988 – 1994 Automóviles producidos: 63 762 Número de piezas disponibles: 5720 993 Periodo de producción: 1993 – 1998 Automóviles producidos: 68 881 Número de piezas disponibles: 6420 Número de vehículos que reciben asistencia en el taller de Porsche Classic anualmente: aproximadamente 300 vehículos – desde el recambio de aceite hasta una restauración completa Proyectos de restauración de modelos 911 seleccionados: Porsche 911 Carrera RS 2 7 modelo 1973 Porsche 911 Carrera RSR 3 0 modelo 1974 y el proyecto “Revive the Passion” – un 911 T Coupé versión de EE UU modelo 1973 para Porsche Club of America Duración de una restauración completa: entre uno y dos años dependiendo de la envergadura del encargo y del estado del modelo Número de las piezas originales Classic en almacén: más de 35 000 números de piezas Número de las piezas de nueva edición en el año 2012: aproximadamente 150 piezas Bibliografía técnica disponible: aproximadamente 800 posiciones manuales de servicio de reparación de manejo etc Porsche Classic se ocupa del mantenimiento la restauración las piezas originales y la bibliografía técnica para los modelos Porsche clásicos Independientemente del proyecto del que se trate Porsche Classic combina lo mejor del pasado con el futuro A través de la página www porsche com classic los interesados pueden investigar online en Porsche Classic entrar en la base de datos sobre nuevas ediciones de piezas que se actualiza constantemente examinar el catálogo de piezas originales de Porsche Classic o realizar preguntas a los especialistas de Classic También existe la posibilidad de descargar imágenes y vídeos del mundo de Porsche Classic o información sobre sus eventos Como es natural atenderemos cualquiera de sus preguntas con agrado bajo los siguientes puntos de contacto: Información sobre vehículos certificados: Tel : 49 0 1805 356911 tel fijo: 14 ct min; móvil: máximo 42 ct min en Alemania Taller de restauración Classic: Tel : 49 0 711 91127150 EMail: classicservice@porsche de Piezas originales reparaciones Classic: Para obtener información más detallada refiérase a su Centro de Porsche Modelos 911 asistidos por Porsche Classic: 911 nbsp; Periodo de producción: 1963 – 1973 Automóviles producidos: 81 100 Número de piezas disponibles: 3330 911 nbsp; Periodo de producción: 1974 – 1989 Automóviles producidos: 196 397 Número de piezas disponibles: 7090 959 nbsp; Periodo de producción: 1987 – 1988 Automóviles producidos: 292 Número de piezas disponibles: 2340 964 nbsp; Periodo de producción: 1988 – 1994 Automóviles producidos: 63 762 Número de piezas disponibles: 5720 993 nbsp; Periodo de producción: 1993 – 1998 Automóviles producidos: 68 881 Número de piezas disponibles: 6420 Número de vehículos que reciben asistencia en el taller de Porsche Classic anualmente: aproximadamente 300 vehículos – desde el recambio de aceite hasta una restauración completa Proyectos de restauración de modelos 911 seleccionados: Porsche 911 Carrera RS 2 7 modelo 1973 Porsche 911 Carrera RSR 3 0 modelo 1974 y el proyecto “Revive the Passion” – un 911 T Coupé versión de EE UU modelo 1973 para Porsche Club of America Duración de una restauración completa: entre uno y dos años dependiendo de la envergadura del encargo y del estado del modelo Número de las piezas originales Classic en almacén: más de 35 000 números de piezas Número de las piezas de nueva edición en el año 2012: aproximadamente 150 piezas Bibliografía técnica disponible: aproximadamente 800 posiciones manuales de servicio de reparación de manejo etc Porsche Classic se ocupa del mantenimiento la restauración las piezas originales y la bibliografía técnica para los modelos Porsche clásicos Independientemente del proyecto del que se trate Porsche Classic combina lo mejor del pasado con el futuro A través de la página www porsche com classic los interesados pueden investigar online en Porsche Classic entrar en la base de datos sobre nuevas ediciones de piezas que se actualiza constantemente examinar el catálogo de piezas originales de Porsche Classic o realizar preguntas a los especialistas de Classic También existe la posibilidad de descargar imágenes y vídeos del mundo de Porsche Classic o información sobre sus eventos Como es natural atenderemos cualquiera de sus preguntas con agrado bajo los siguientes puntos de contacto: Información sobre vehículos certificados: Tel : 49 0 1805 356911 tel fijo: 14 ct min; móvil: máximo 42 ct min en Alemania Taller de restauración Classic: Tel : 49 0 711 91127150 EMail: classicservice at porsche de Piezas originales reparaciones Classic: Para obtener información más detallada refiérase a su Centro de Porsche mit Bildtext ','./es_12289_0.html'],
[12285,'','El escudo original como sello de calidad','Indudablemente, el escudo original de Porsche es uno de los simpáticos e irrenunciables detalles del Porsche 356 y del antiguo Porsche 911. Tras exhaustivas investigaciones, los expertos de Porsche Classic han conseguido reeditar y producir el escudo original de Porsche con colores sólidos y materiales originales – como es natural, “made in Germany”. El escudo puede adquirirse para el tirador del capó de todos los modelos Porsche 356 del año 1954 hasta el final de la producción en 1965, así como para el frontal del Porsche 911 de los años 1964-1973 (modelos F).',' El escudo original como sello de calidad Indudablemente el escudo original de Porsche es uno de los simpáticos e irrenunciables detalles del Porsche 356 y del antiguo Porsche 911 Tras exhaustivas investigaciones los expertos de Porsche Classic han conseguido reeditar y producir el escudo original de Porsche con colores sólidos y materiales originales – como es natural “made in Germany” El escudo puede adquirirse para el tirador del capó de todos los modelos Porsche 356 del año 1954 hasta el final de la producción en 1965 así como para el frontal del Porsche 911 de los años 19641973 modelos F Indudablemente el escudo original de Porsche es uno de los simpáticos e irrenunciables detalles del Porsche 356 y del antiguo Porsche 911 Tras exhaustivas investigaciones los expertos de Porsche Classic han conseguido reeditar y producir el escudo original de Porsche con colores sólidos y materiales originales – como es natural “made in Germany” El escudo puede adquirirse para el tirador del capó de todos los modelos Porsche 356 del año 1954 hasta el final de la producción en 1965 así como para el frontal del Porsche 911 de los años 19641973 modelos F En comparación con el escudo actual el antiguo logotipo de Porsche sólo estaba impreso ahora es también de color negro Además el color rojo del escudo anterior tendía más bien hacia el color naranja correspondiéndose con el color del escudo del Estado de WürttembergHohenzollern Durante el desarrollo del nuevo escudo original los expertos de Classic no sólo se ocuparon de serle fiel al color sino que fabricaron el escudo mediante herramientas especiales según dibujos originales del mismo Como era uso antiguamente el nuevo escudo está bañado asimismo en oro y plata La aplicación de colores y el esmaltado se realiza completamente a mano Además el nuevo escudo original debe pasar los mismos test de calidad que el escudo actual De este modo en el Centro de Investigación y Desarrollo de Porsche en Weissach fue simulado un test de impacto de piedras mediante un dispositivo de disparo de partículas Además el escudo permaneció durante 240 horas en la cámara de ensayo de niebla salina El escudo de Porsche ha superado con creces todas las exigentes pruebas de calidad demostrando que es un genuino producto de alta calidad fabricado al 100 en Alemania Ahora los clásicos de Porsche ya están preparados para disfrutar de una larga vida con su símbolo histórico integrado en el capó En comparación con el escudo actual el antiguo logotipo de Porsche sólo estaba impreso ahora es también de color negro Además el color rojo del escudo anterior tendía más bien hacia el color naranja correspondiéndose con el color del escudo del Estado de WürttembergHohenzollern Durante el desarrollo del nuevo escudo original los expertos de Classic no sólo se ocuparon de serle fiel al color sino que fabricaron el escudo mediante herramientas especiales según dibujos originales del mismo Como era uso antiguamente el nuevo escudo está bañado asimismo en oro y plata La aplicación de colores y el esmaltado se realiza completamente a mano Además el nuevo escudo original debe pasar los mismos test de calidad que el escudo actual De este modo en el Centro de Investigación y Desarrollo de Porsche en Weissach fue simulado un test de impacto de piedras mediante un dispositivo de disparo de partículas Además el escudo permaneció durante 240 horas en la cámara de ensayo de niebla salina El escudo de Porsche ha superado con creces todas las exigentes pruebas de calidad demostrando que es un genuino producto de alta calidad fabricado al 100 en Alemania Ahora los clásicos de Porsche ya están preparados para disfrutar de una larga vida con su símbolo histórico integrado en el capó mit Bildtext ','./es_12285_0.html'],
[13024,'','','',' mit Bildtext ','./es_13024_0.html'],
[12196,'','Innovaciones','',' Innovaciones El Porsche 911 es un referente de rendimiento y eficiencia en su segmento desde hace cinco décadas Con cada generación el Porsche 911 ha ido subiendo un poco más el listón Los ingenieros de Porsche de Zuffenhausen y Weissach reinventaron el Porsche 911 una y otra vez demostrando de forma impresionante la fuerza innovadora que posee la marca Porsche Aunque el 911 siempre llevó la delantera en el ámbito deportivo los ingenieros nunca se centraron exclusivamente en las prestaciones de conducción del automóvil El 911 siempre se ha caracterizado por inteligentes ideas y tecnologías que enlazan parámetros como el rendimiento la utilidad cotidiana la seguridad y la sostenibilidad El Porsche 911 es un referente de rendimiento y eficiencia en su segmento desde hace cinco décadas Con cada generación el Porsche 911 ha ido subiendo un poco más el listón Los ingenieros de Porsche de Zuffenhausen y Weissach reinventaron el Porsche 911 una y otra vez demostrando de forma impresionante la fuerza innovadora que posee la marca Porsche Aunque el 911 siempre llevó la delantera en el ámbito deportivo los ingenieros nunca se centraron exclusivamente en las prestaciones de conducción del automóvil El 911 siempre se ha caracterizado por inteligentes ideas y tecnologías que enlazan parámetros como el rendimiento la utilidad cotidiana la seguridad y la sostenibilidad mit Bildtext ','./es_12196_0.html'],
[12135,'','2010: el 911 GT3 R Hybrid casi se convierte en toda una sensación','En 2010, Porsche casi consigue convertir en sensación al vanguardista 911 GT3 R Hybrid: dos horas antes de llegar a la meta, el GT3 de 465 CV de potencia, un motor trasero de 4,0 litros, seis cilindros y dos electromotores de 75 kW respectivamente en el eje delantero iba a la cabeza.',' 2010: el 911 GT3 R Hybrid casi se convierte en toda una sensación En 2010 Porsche casi consigue convertir en sensación al vanguardista 911 GT3 R Hybrid: dos horas antes de llegar a la meta el GT3 de 465 CV de potencia un motor trasero de 4 0 litros seis cilindros y dos electromotores de 75 kW respectivamente en el eje delantero iba a la cabeza En 2010 Porsche casi consigue convertir en sensación al vanguardista 911 GT3 R Hybrid: dos horas antes de llegar a la meta el GT3 de 465 CV de potencia un motor trasero de 4 0 litros seis cilindros y dos electromotores de 75 kW respectivamente en el eje delantero iba a la cabeza Junto con la pura velocidad Porsche el GT3 R Hybrid tenía la ventaja de disponer de una eficiencia superior El “laboratorio de carreras sobre ruedas” se dirigía con menor asiduidad a los boxes para repostar que sus competidores Los conocimientos adquiridos de estas pruebas fluyeron directamente en el desarrollo del futuro súper deportivo Porsche 918 El Porsche 911 también conseguirá un logro en la historia del deporte del motor en 2013 Tras 14 años de pausa durante la cual Porsche se ha dedicado exclusivamente al deporte de los clientes regresa con un equipo de la marca al deporte del Gran Turismo El coche de carreras basado en el actual Tipo 991 lleva el tradicional nombre de 911 RSR La base y la espina dorsal del Porsche 911 en el deporte del motor son desde 1990 las competiciones monomarca donde los entusiastas los pilotos amateur y los experimentados profesionales se sientan detrás del volante de coches de carreras técnicamente idénticos y muy cercanos a la serie El primer 911 en participar en la competición Carrera Cup Deutschland 1990 es el Carrera 2 Cup basado en el Tipo 964 Este primer “911 Cup” ofrece una potencia de 265 CV 195 kW equipa un motor de 3 6 litros y pesa 1 120 kilos La depuración de gases corre a cargo de un catalizador metálico de serie; el Porsche también equipa ABS Los campeonatos monomarca se revelaron rápidamente como una idea de mucho éxito Desde 1993 Porsche Mobil 1 Supercup se celebra exclusivamente dentro del marco del Campeonato Mundial de Fórmula 1 En 2013 podrán admirarse en el mundo entero 20 Porsches monomarca el Porsche Mobil 1 Supercup el Carrera Cups y el GT3 Cup Challenges como enlace al Clubsport Especialmente los modelos Carrera Cups son conocidos como exigentes gamas de coches de carreras y excelentes escuelas para los principiantes en el deporte GT y de prototipos El 911 GT3 Cup se utiliza como coche de carreras desde 1998 La versión más reciente en base al Tipo 991 de 460 CV 338 kW y un peso de 1 170 kilos sólo podrá admirarse en un principio en 2013 en el Porsche Mobil 1 Supercup En todas las demás series automovilísticas de carreras de Porsche se utilizarán los modelos anteriores El 911 GT3 Cup dispone del potencial para obtener éxitos también lejos de las competiciones monomarca El Porsche 911 ganó entre 2005 y 2012 seis veces la categoría GT en las 24 horas de Daytona El éxito de la monomarca se refleja también en las cifras de ventas del 911 GT3 Cup que se fabrica en Zuffenhausen en la misma línea de producción que todos los 911: el 911 GT3 Cup es el coche de carreras más vendido del mundo con más de 2 400 unidades Junto con la pura velocidad Porsche el GT3 R Hybrid tenía la ventaja de disponer de una eficiencia superior El “laboratorio de carreras sobre ruedas” se dirigía con menor asiduidad a los boxes para repostar que sus competidores Los conocimientos adquiridos de estas pruebas fluyeron directamente en el desarrollo del futuro súper deportivo Porsche 918 El Porsche 911 también conseguirá un logro en la historia del deporte del motor en 2013 Tras 14 años de pausa durante la cual Porsche se ha dedicado exclusivamente al deporte de los clientes regresa con un equipo de la marca al deporte del Gran Turismo El coche de carreras basado en el actual Tipo 991 lleva el tradicional nombre de 911 RSR La base y la espina dorsal del Porsche 911 en el deporte del motor son desde 1990 las competiciones monomarca donde los entusiastas los pilotos amateur y los experimentados profesionales se sientan detrás del volante de coches de carreras técnicamente idénticos y muy cercanos a la serie El primer 911 en participar en la competición Carrera Cup Deutschland 1990 es el Carrera 2 Cup basado en el Tipo 964 Este primer “911 Cup” ofrece una potencia de 265 CV 195 kW equipa un motor de 3 6 litros y pesa 1 120 kilos La depuración de gases corre a cargo de un catalizador metálico de serie; el Porsche también equipa ABS Los campeonatos monomarca se revelaron rápidamente como una idea de mucho éxito Desde 1993 Porsche Mobil 1 Supercup se celebra exclusivamente dentro del marco del Campeonato Mundial de Fórmula 1 En 2013 podrán admirarse en el mundo entero 20 Porsches monomarca el Porsche Mobil 1 Supercup el Carrera Cups y el GT3 Cup Challenges como enlace al Clubsport Especialmente los modelos Carrera Cups son conocidos como exigentes gamas de coches de carreras y excelentes escuelas para los principiantes en el deporte GT y de prototipos El 911 GT3 Cup se utiliza como coche de carreras desde 1998 La versión más reciente en base al Tipo 991 de 460 CV 338 kW y un peso de 1 170 kilos sólo podrá admirarse en un principio en 2013 en el Porsche Mobil 1 Supercup En todas las demás series automovilísticas de carreras de Porsche se utilizarán los modelos anteriores El 911 GT3 Cup dispone del potencial para obtener éxitos también lejos de las competiciones monomarca El Porsche 911 ganó entre 2005 y 2012 seis veces la categoría GT en las 24 horas de Daytona El éxito de la monomarca se refleja también en las cifras de ventas del 911 GT3 Cup que se fabrica en Zuffenhausen en la misma línea de producción que todos los 911: el 911 GT3 Cup es el coche de carreras más vendido del mundo con más de 2 400 unidades mit Bildtext ','./es_12135_0.html'],
[12179,'','1972: alerones frontal y trasero','',' 1972: alerones frontal y trasero Los ingenieros de Porsche trabajaron incansablemente para mejorar aún más las prestaciones del 911 Una de las medidas de mejora era una aerodinámica más asequible a través del primer alerón frontal equipado en 1971 que había sido transferido directamente del deporte de las carreras automovilísticas El alerón podía adquirirse como modelo 911 S y más tarde como modelo 911 E Su función era la de desviar el aire lateralmente reduciendo así el empuje aerostático del tren delantero Las ventajas eran una mejor estabilidad direccional y un control más fácil Un año después se equipó también al 911 T con el alerón frontal El alerón trasero se introdujo con el 911 Carrera RS 2 7 – éste integraba el conciso “Entenbürzel” cola de pato contribuyendo así a que este modelo se convirtiera en un automóvil de culto El siguiente alerón trasero que mereció el atributo de “memorable” fue el del 911 Turbo Este alerón plano y de gran tamaño adornó el automóvil y junto con su cometido funcional se convirtió en un sinónimo de capacidad de rendimiento y velocidad del Turbo Breve explicación técnica: los alerones frontales y traseros apoyan la aerodinámica del automóvil y mejoran la estabilidad direccional las propiedades de frenada y dirección así como el comportamiento en las curvas y con viento lateral especialmente a altas velocidades Los alerones frontales conducen el aire alrededor del automóvil evitando que penetre demasiado aire en los bajos del vehículo que podría conducir a un empuje vertical innecesario y a una fuerte turbulencia especialmente si éste no dispone de revestimientos y con ello está desplazado La función del alerón trasero es la de descargar a ser posible sin turbulencias el aire que circula alrededor del automóvil por el lugar adecuado esto es por el llamado ‘deflector de aire’ Gracias al diseño del alerón trasero en forma de ala de avión invertida es posible aumentar la presión de contacto en las ruedas traseras con el suelo para generar de este modo una fuerza descensional La limpia corriente de aire del automóvil y el deflector de aire controlado mejoran la velocidad máxima y reducen el consumo de combustible Los ingenieros de Porsche trabajaron incansablemente para mejorar aún más las prestaciones del 911 Una de las medidas de mejora era una aerodinámica más asequible a través del primer alerón frontal equipado en 1971 que había sido transferido directamente del deporte de las carreras automovilísticas El alerón podía adquirirse como modelo 911 S y más tarde como modelo 911 E Su función era la de desviar el aire lateralmente reduciendo así el empuje aerostático del tren delantero Las ventajas eran una mejor estabilidad direccional y un control más fácil Un año después se equipó también al 911 T con el alerón frontal El alerón trasero se introdujo con el 911 Carrera RS 2 7 – éste integraba el conciso “Entenbürzel” cola de pato contribuyendo así a que este modelo se convirtiera en un automóvil de culto El siguiente alerón trasero que mereció el atributo de “memorable” fue el del 911 Turbo Este alerón plano y de gran tamaño adornó el automóvil y junto con su cometido funcional se convirtió en un sinónimo de capacidad de rendimiento y velocidad del Turbo Breve explicación técnica: los alerones frontales y traseros apoyan la aerodinámica del automóvil y mejoran la estabilidad direccional las propiedades de frenada y dirección así como el comportamiento en las curvas y con viento lateral especialmente a altas velocidades Los alerones frontales conducen el aire alrededor del automóvil evitando que penetre demasiado aire en los bajos del vehículo que podría conducir a un empuje vertical innecesario y a una fuerte turbulencia especialmente si éste no dispone de revestimientos y con ello está desplazado La función del alerón trasero es la de descargar a ser posible sin turbulencias el aire que circula alrededor del automóvil por el lugar adecuado esto es por el llamado ‘deflector de aire’ Gracias al diseño del alerón trasero en forma de ala de avión invertida es posible aumentar la presión de contacto en las ruedas traseras con el suelo para generar de este modo una fuerza descensional La limpia corriente de aire del automóvil y el deflector de aire controlado mejoran la velocidad máxima y reducen el consumo de combustible mit Bildtext ','./es_12179_0.html'],
[12146,'','1973: gama G','',' 1973: gama G La siguiente generación Fabricación en serie de un automóvil de éxito permanente: los ingenieros de Porsche perfeccionaron el 911 profundamente durante diez años El denominado “Modelo G” se fabricó desde 1973 hasta 1989 un plazo mucho más largo que el de cualquier otra generación del 911 Su rasgo distintivo eran los concisos parachoques de fuelle – una innovación desarrollada para cumplir las exigencias de los test de colisión más recientes de EE UU en aquella época Los cinturones de seguridad de tres puntos y los asientos con reposacabezas integrados de serie mejoraban además claramente el grado de protección de los ocupantes del vehículo Un hito en la historia del 911: en 1974 Porsche presentó el primer Turbo 911 de 260 CV equipado con un motor de 3 0 litros y un llamativo alerón trasero Con su combinación única de lujo y rendimiento el “Turbo” se convierte en sinónimo de la marca Porsche En 1977 se estrena el siguiente nivel de potencia: el 911 Turbo 3 3 refrigerado por aire es el mejor del segmento con una potencia de 300 CV En relación con los motores de aspiración en 1983 el 911 Carrera sustituye al SC convirtiéndose en un deseado objeto de coleccionista con una cilindrada de 3 2 litros y una potencia de 231 CV Los amantes de la conducción al aire libre pudieron disfrutar del 911 como variante Cabriolet a partir de 1982 En 1989 Porsche enlaza con un mito al presentar el nuevo 911 Carrera Speedster La siguiente generación Fabricación en serie de un automóvil de éxito permanente: los ingenieros de Porsche perfeccionaron el 911 profundamente durante diez años El denominado “Modelo G” se fabricó desde 1973 hasta 1989 un plazo mucho más largo que el de cualquier otra generación del 911 Su rasgo distintivo eran los concisos parachoques de fuelle – una innovación desarrollada para cumplir las exigencias de los test de colisión más recientes de EE UU en aquella época Los cinturones de seguridad de tres puntos y los asientos con reposacabezas integrados de serie mejoraban además claramente el grado de protección de los ocupantes del vehículo Un hito en la historia del 911: en 1974 Porsche presentó el primer Turbo 911 de 260 CV equipado con un motor de 3 0 litros y un llamativo alerón trasero Con su combinación única de lujo y rendimiento el “Turbo” se convierte en sinónimo de la marca Porsche En 1977 se estrena el siguiente nivel de potencia: el 911 Turbo 3 3 refrigerado por aire es el mejor del segmento con una potencia de 300 CV En relación con los motores de aspiración en 1983 el 911 Carrera sustituye al SC convirtiéndose en un deseado objeto de coleccionista con una cilindrada de 3 2 litros y una potencia de 231 CV Los amantes de la conducción al aire libre pudieron disfrutar del 911 como variante Cabriolet a partir de 1982 En 1989 Porsche enlaza con un mito al presentar el nuevo 911 Carrera Speedster mit Bildtext ','./es_12146_0.html'],
[12129,'','1972: el 911 Carrera RS 2.7 inicia su legendaria carrera','En 1972 Porsche presenta uno de los deportivos GT de más éxito del mundo y uno de los iconos estilísticos del diseño deportivo: el 911 Carrera RS 2.7. La clave del éxito de este modelo es el famoso alerón, situado en el compartimento del motor, denominado “Entenbürzel” (cola de pato).',' 1972: el 911 Carrera RS 2 7 inicia su legendaria carrera En 1972 Porsche presenta uno de los deportivos GT de más éxito del mundo y uno de los iconos estilísticos del diseño deportivo: el 911 Carrera RS 2 7 La clave del éxito de este modelo es el famoso alerón situado en el compartimento del motor denominado “Entenbürzel” cola de pato En 1972 Porsche presenta uno de los deportivos GT de más éxito del mundo y uno de los iconos estilísticos del diseño deportivo: el 911 Carrera RS 2 7 La clave del éxito de este modelo es el famoso alerón situado en el compartimento del motor denominado “Entenbürzel” cola de pato El RS “dossiete” es el primer 911 en utilizar el sufijo “Carrera” y en equipar ruedas de diferentes dimensiones en el eje delantero y trasero Los clientes estaban entusiasmados con el rápido Porsche de 210 CV 154 kW de potencia y 1 075 kilos de peso que alcanzaba una velocidad máxima de 245 km h Al principio sólo estaba planificado fabricar una gama 500 para obtener la autorización homologación en el deporte del motor; sin embargo Porsche vendió finalmente más de 1 500 unidades del deportivo de alto rendimiento Debido a mínimos contratiempos el RS 2 7 sólo consigue alcanzar el segundo puesto en el East African Safari Rally de 1973 y de 1974 En 1974 los pilotos del Porsche RS 2 7 consiguen alzarse con la victoria del Campeonato de Rally de Alemania entre otras El departamento de motores diseña una joya automovilística denominada 911 Carrera 2 8 RSR para batir los recorridos asfaltados En 1978 Vic Preston y Björn Waldegård inician el duro rally “East African Safari Rallye” de 5 000 kilómetros con dos modelos Porsche 911 SC Tras haber ido durante mucho tiempo a la cabeza finalmente sólo lograron obtener el segundo y el cuarto puesto respectivamente En 1981 Walter Röhl dos veces campeón de rally del mundo hace historia cuando a bordo de un 911 SC 3 0 de propulsión trasera mantiene un emocionante duelo con el Audi Quattro de tracción total en el Rally de Monte Carlo perdiendo finalmente cuando casi había alcanzado la meta debido a la rotura de un palier A finales de 1983 Porsche presenta la pequeña serie del 911 SC RS El 911 SC RS basado en el 911 SC y con el código interno “954” equipa un motor de aspiración de 3 0 litros que con ajuste para rally ofrece una potencia de 250 CV 184 kW El peso en vacío del modelo es de 1 057 kilos Como todos los 911 este modelo ofrece también de una excelente tracción trasera Los clientes de Porsche ganaron inmediatamente con el 911 SC RS entre otros el “Campeonato de Rally de Oriente Medio” Middle East Rally Championship de 1984 Porsche consiguió ganar el Rally ParísDakar por primera vez en 1984 René Metge consiguió la victoria del maratón más duro del mundo a bordo de un 911 Carrera 4x4 Tipo 953 Esta fue la primera victoria que un Gran Turismo conseguía en el “Dakar” competición que hasta la fecha habían dominado los todoterreno especialmente preparados para este tipo de competición El primer 911 con tracción total de la historia equipa un motor de 3 2 litros con compresión reducida y 225 CV 165 kW de potencia Algunos de los detalles especiales del Tipo 953 son un diferencial intermedio completamente bloqueable y un eje delantero con brazos de suspensión dobles y dos amortiguadores en cada lado Los dos depósitos de gasolina ofrecen un volumen total de 270 litros En 1985 Porsche prueba el revolucionario 959 participando en el rally Dakar sin llegar a conseguir la victoria pero habiendo obtenido importantes conocimientos técnicos Ese mismo año el modelo de tracción total se alza con la victoria en el “Rally de los Faraones” celebrado en Egipto En 1986 el 959 logra ganar el “Rally ParísDakar” más duro de la historia De los más de 280 participantes que se encontraban en la parrilla de salida sólo alcanzaron la meta 31 vehículos tras recorrer 13 800 demoledores kilómetros a través del Sáhara El deportivo equipado con un innovador chasis electrónico tracción total y un potente motor de aproximadamente 400 CV 294 kW con doble turbo obtuvo un doble victoria: el piloto René Metge llegó el primero a la meta seguido por Jackx Ickx Incluso el tercer 959 utilizado como “veloz taller” con el jefe de proyecto Roland Kussmaul al volante consiguió alcanzar uno de los primeros 10 puestos: el sexto El 959 que como modelo de calle fascina a todos los aficionados a la técnica del mundo resolvió el duro test de prueba con éxito El RS “dossiete” es el primer 911 en utilizar el sufijo “Carrera” y en equipar ruedas de diferentes dimensiones en el eje delantero y trasero Los clientes estaban entusiasmados con el rápido Porsche de 210 CV 154 kW de potencia y 1 075 kilos de peso que alcanzaba una velocidad máxima de 245 km h Al principio sólo estaba planificado fabricar una gama 500 para obtener la autorización homologación en el deporte del motor; sin embargo Porsche vendió finalmente más de 1 500 unidades del deportivo de alto rendimiento Debido a mínimos contratiempos el RS 2 7 sólo consigue alcanzar el segundo puesto en el East African Safari Rally de 1973 y de 1974 En 1974 los pilotos del Porsche RS 2 7 consiguen alzarse con la victoria del Campeonato de Rally de Alemania entre otras El departamento de motores diseña una joya automovilística denominada 911 Carrera 2 8 RSR para batir los recorridos asfaltados En 1978 Vic Preston y Björn Waldegård inician el duro rally “East African Safari Rallye” de 5 000 kilómetros con dos modelos Porsche 911 SC Tras haber ido durante mucho tiempo a la cabeza finalmente sólo lograron obtener el segundo y el cuarto puesto respectivamente En 1981 Walter Röhl dos veces campeón de rally del mundo hace historia cuando a bordo de un 911 SC 3 0 de propulsión trasera mantiene un emocionante duelo con el Audi Quattro de tracción total en el Rally de Monte Carlo perdiendo finalmente cuando casi había alcanzado la meta debido a la rotura de un palier A finales de 1983 Porsche presenta la pequeña serie del 911 SC RS El 911 SC RS basado en el 911 SC y con el código interno “954” equipa un motor de aspiración de 3 0 litros que con ajuste para rally ofrece una potencia de 250 CV 184 kW El peso en vacío del modelo es de 1 057 kilos Como todos los 911 este modelo ofrece también de una excelente tracción trasera Los clientes de Porsche ganaron inmediatamente con el 911 SC RS entre otros el “Campeonato de Rally de Oriente Medio” Middle East Rally Championship de 1984 Porsche consiguió ganar el Rally ParísDakar por primera vez en 1984 René Metge consiguió la victoria del maratón más duro del mundo a bordo de un 911 Carrera 4x4 Tipo 953 Esta fue la primera victoria que un Gran Turismo conseguía en el “Dakar” competición que hasta la fecha habían dominado los todoterreno especialmente preparados para este tipo de competición El primer 911 con tracción total de la historia equipa un motor de 3 2 litros con compresión reducida y 225 CV 165 kW de potencia Algunos de los detalles especiales del Tipo 953 son un diferencial intermedio completamente bloqueable y un eje delantero con brazos de suspensión dobles y dos amortiguadores en cada lado Los dos depósitos de gasolina ofrecen un volumen total de 270 litros En 1985 Porsche prueba el revolucionario 959 participando en el rally Dakar sin llegar a conseguir la victoria pero habiendo obtenido importantes conocimientos técnicos Ese mismo año el modelo de tracción total se alza con la victoria en el “Rally de los Faraones” celebrado en Egipto En 1986 el 959 logra ganar el “Rally ParísDakar” más duro de la historia De los más de 280 participantes que se encontraban en la parrilla de salida sólo alcanzaron la meta 31 vehículos tras recorrer 13 800 demoledores kilómetros a través del Sáhara El deportivo equipado con un innovador chasis electrónico tracción total y un potente motor de aproximadamente 400 CV 294 kW con doble turbo obtuvo un doble victoria: el piloto René Metge llegó el primero a la meta seguido por Jackx Ickx Incluso el tercer 959 utilizado como “veloz taller” con el jefe de proyecto Roland Kussmaul al volante consiguió alcanzar uno de los primeros 10 puestos: el sexto El 959 que como modelo de calle fascina a todos los aficionados a la técnica del mundo resolvió el duro test de prueba con éxito mit Bildtext ','./es_12129_0.html'],
[12255,'','','',' mit Bildtext ','./es_12255_0.html'],
[12132,'','1978: “Moby Dick”– 366 km/h de velocidad máxima con refrigerador-mezclador','El 911 más extremo es el Porsche 935/78 “Moby Dick” del año 1978. Su diseño exterior se diferencia notablemente de los modelos anteriores por su carrocería mucho más rebajada y su poderosa zaga alargada. El modelo “Moby Dick” ha sido diseñado para alcanzar velocidades máximas, como la que se registró en "Le Mans” de 366 km/h.',' 1978: “Moby Dick”– 366 km h de velocidad máxima con refrigeradormezclador El 911 más extremo es el Porsche 935 78 “Moby Dick” del año 1978 Su diseño exterior se diferencia notablemente de los modelos anteriores por su carrocería mucho más rebajada y su poderosa zaga alargada El modelo “Moby Dick” ha sido diseñado para alcanzar velocidades máximas como la que se registró en Le Mans” de 366 km h El 911 más extremo es el Porsche 935 78 “Moby Dick” del año 1978 Su diseño exterior se diferencia notablemente de los modelos anteriores por su carrocería mucho más rebajada y su poderosa zaga alargada El modelo “Moby Dick” ha sido diseñado para alcanzar velocidades máximas como la que se registró en Le Mans” de 366 km h Por primera vez en la historia del Porsche 911 el gran motor con doble turbo de 3 2 litros de cilindrada se equipa con culatas refrigeradas por agua que integran cuatro válvulas por cilindro Los cilindros siguen siendo refrigerados por aire El motor ofrece una potencia aproximada de 845 CV 621 kW En 1978 Porsche también defendió su título en el Campeonato Mundial de Marcas Un año después el Porsche 935 “K3” propiedad de un equipo de clientes consigue la victoria en “Le Mans – ésta fue durante mucho tiempo la única victoria de un coche de carreras basado en un deportivo con permiso de circulación El Porsche 935 también alcanzó el segundo y tercer puesto; el 934 llegó a la meta en cuarto lugar Gracias a una estrecha cooperación con el equipo de clientes Porsche logra ganar nuevamente el Campeonato Mundial de Marcas en 1979 y 1980 En esos mismos años los clientes de Porsche se aseguran las victorias en los importantes campeonatos IMSA y TransAm de EE UU Los pilotos del Porsche 935 consiguen ganar el Campeonato Mundial de Pilotos FIA para recorridos largos en 1980 y 1981 El 935 ha pasado a los anales de muchas competiciones como ganador récord En Sebring por ejemplo el coche de carreras defiende el título de 1978 a 1982 y vuelve a ganar en 1984 En Daytona el Porsche 911 más extremo gana las competiciones consecutivamente desde 1978 hasta 1983 Mientras que el Porsche 935 recoge éxitos en la “Fórmula de la silueta los automóviles de serie de la gama 911 demuestran también la deportividad que viste el clásico de StuttgartZuffenhausen En 1976 Fritz Müller Herbert Hechler y KarlHeinz Quirin recorren la sección norte del Nürburgring a bordo de un 911 Carrera RS consiguiendo la primera victoria Porsche en las “24 horas del Nürburgring” Con las victorias alcanzadas a bordo del 911 en 1977 y 1978 Müller y Hechler consiguen el primer triplete de un fabricante en la historia del que posiblemente sea el circuito de carreras de larga distancia más duro del mundo Hasta mediados de los años 80 el Porsche 935 de los clientes sigue participando de forma activa en las carreras mientras tanto aparece otro Porsche en primer plano que no se basa en el 911: cuando en 1982 la Federación Internacional del Automóvil FIA formula nuevas reglas para los deportivos y los prototipos Porsche está perfectamente preparado con el modelo 956 C El revolucionario prototipo “Groundeffect” se convierte en un ganador permanente En la fórmula 1 el motor diseñado y fabricado por Porsche el “TAG Turbo” impulsa un McLaren que consigue hacerse con la victoria en los campeonatos mundiales de 1984 y 1986 A finales de los años ochenta Porsche se orienta hacia la fórmula 1 en EE UU mientras que el 962 C y el 962 IMSA siguen cosechando éxitos Cada vez se fabrican más series pequeñas competitivas basadas en el 911 por ejemplo el 911 SC RS véase arriba y prototipos para el deporte del motor El 961 con tracción total participa por primera vez en 1986 en el IMSA de la categoría GTX en “Le Mans” llegando el séptimo a la meta Tras esta denominación se esconde la potente versión de competición del 959 de 640 CV 471 kW cuya vanguardista tecnología supera una prueba permanente de enorme dureza En 1987 el equipo de la marca vuelve a “Le Mans” con el 961 equipado con un motor de seis cilindros con doble turbo que desarrolla una potencia de 680 CV 499 kW La competición acabó con un accidente del que el conductor salió ileso Por primera vez en la historia del Porsche 911 el gran motor con doble turbo de 3 2 litros de cilindrada se equipa con culatas refrigeradas por agua que integran cuatro válvulas por cilindro Los cilindros siguen siendo refrigerados por aire El motor ofrece una potencia aproximada de 845 CV 621 kW En 1978 Porsche también defendió su título en el Campeonato Mundial de Marcas Un año después el Porsche 935 “K3” propiedad de un equipo de clientes consigue la victoria en “Le Mans – ésta fue durante mucho tiempo la única victoria de un coche de carreras basado en un deportivo con permiso de circulación El Porsche 935 también alcanzó el segundo y tercer puesto; el 934 llegó a la meta en cuarto lugar Gracias a una estrecha cooperación con el equipo de clientes Porsche logra ganar nuevamente el Campeonato Mundial de Marcas en 1979 y 1980 En esos mismos años los clientes de Porsche se aseguran las victorias en los importantes campeonatos IMSA y TransAm de EE UU Los pilotos del Porsche 935 consiguen ganar el Campeonato Mundial de Pilotos FIA para recorridos largos en 1980 y 1981 El 935 ha pasado a los anales de muchas competiciones como ganador récord En Sebring por ejemplo el coche de carreras defiende el título de 1978 a 1982 y vuelve a ganar en 1984 En Daytona el Porsche 911 más extremo gana las competiciones consecutivamente desde 1978 hasta 1983 Mientras que el Porsche 935 recoge éxitos en la “Fórmula de la silueta los automóviles de serie de la gama 911 demuestran también la deportividad que viste el clásico de StuttgartZuffenhausen En 1976 Fritz Müller Herbert Hechler y KarlHeinz Quirin recorren la sección norte del Nürburgring a bordo de un 911 Carrera RS consiguiendo la primera victoria Porsche en las “24 horas del Nürburgring” Con las victorias alcanzadas a bordo del 911 en 1977 y 1978 Müller y Hechler consiguen el primer triplete de un fabricante en la historia del que posiblemente sea el circuito de carreras de larga distancia más duro del mundo Hasta mediados de los años 80 el Porsche 935 de los clientes sigue participando de forma activa en las carreras mientras tanto aparece otro Porsche en primer plano que no se basa en el 911: cuando en 1982 la Federación Internacional del Automóvil FIA formula nuevas reglas para los deportivos y los prototipos Porsche está perfectamente preparado con el modelo 956 C El revolucionario prototipo “Groundeffect” se convierte en un ganador permanente En la fórmula 1 el motor diseñado y fabricado por Porsche el “TAG Turbo” impulsa un McLaren que consigue hacerse con la victoria en los campeonatos mundiales de 1984 y 1986 A finales de los años ochenta Porsche se orienta hacia la fórmula 1 en EE UU mientras que el 962 C y el 962 IMSA siguen cosechando éxitos Cada vez se fabrican más series pequeñas competitivas basadas en el 911 por ejemplo el 911 SC RS véase arriba y prototipos para el deporte del motor El 961 con tracción total participa por primera vez en 1986 en el IMSA de la categoría GTX en “Le Mans” llegando el séptimo a la meta Tras esta denominación se esconde la potente versión de competición del 959 de 640 CV 471 kW cuya vanguardista tecnología supera una prueba permanente de enorme dureza En 1987 el equipo de la marca vuelve a “Le Mans” con el 961 equipado con un motor de seis cilindros con doble turbo que desarrolla una potencia de 680 CV 499 kW La competición acabó con un accidente del que el conductor salió ileso mit Bildtext ','./es_12132_0.html'],
[12106,'','El diseño','Uno de los elementos claves del mito 911 es, sin duda, el diseño intemporal de la gama. El Porsche 911 puede reconocerse como tal desde cualquier perspectiva, incluso aunque no lleve ni el escudo ni los distintivos típicos de Porsche. En la fase inicial de desarrollo, sin embargo, existía en Porsche una gran inseguridad sobre cuál sería el diseño del sucesor del modelo 356.',' El diseño Uno de los elementos claves del mito 911 es sin duda el diseño intemporal de la gama El Porsche 911 puede reconocerse como tal desde cualquier perspectiva incluso aunque no lleve ni el escudo ni los distintivos típicos de Porsche En la fase inicial de desarrollo sin embargo existía en Porsche una gran inseguridad sobre cuál sería el diseño del sucesor del modelo 356 Uno de los elementos claves del mito 911 es sin duda el diseño intemporal de la gama El Porsche 911 puede reconocerse como tal desde cualquier perspectiva incluso aunque no lleve ni el escudo ni los distintivos típicos de Porsche En la fase inicial de desarrollo sin embargo existía en Porsche una gran inseguridad sobre cuál sería el diseño del sucesor del modelo 356 Tras haber realizado varios estudios internos y externos el hijo de Ferry Porsche Ferdinand Alexander diseñó un nuevo concepto F A Porsche como le llamaban sus trabajadores entró a trabajar en la oficina de construcción de proyectos del antiguo Dr Ing h c F Porsche KG en 1958 demostrando muy pronto su enorme talento creativo cuando en 1956 modeló en plastilina un modelo futurista que sería el sucesor de la gama 356 En base a sus diseños en 1960 se fabricó el prometedor prototipo 754 “T7” de cuatro plazas cuya zaga sin embargo no se adaptaba del todo a las exigencias de Ferry Porsche que rechazó seguir desarrollándolo En su lugar diseñó un coupé fastback de 2 2 plazas denominado “T8” que a partir de 1962 se desarrollaría con el nombre de proyecto “Tipo 901” F A Porsche que por entonces tenía 27 años de edad consiguió un gran éxito con este modelo A principios de los años 60 la forma del automóvil tan funcional como emocional enlazó por primera vez el diseño automovilístico con el diseño del producto dos ámbitos que en aquellos tiempos estaban estrictamente divididos F A Porsche destiló en el 911 original el ADN de diseño de Porsche convirtiéndolo en un concentrado magistral El resultado fue la creación de un diseño de la marca inconfundible que es sinónimo de éxito e individualidad para todas las gamas Porsche La forma arquetípica da la sensación de ser una escultura orgánica que lo hace inconfundible desde cualquier perspectiva como modelo 911 incluso sin equipar los distintivos Porsche Los diseñadores de Porsche nunca sucumbieron a la tentación de dejarse llevar por las tendencias modernas del momento al diseñar las siete generaciones del 911 sino que más bien perfeccionaron el diseño cuidadosamente manteniendo siempre su identidad propia Una de las divisas principales de Porsche que se ha mantenido durante cinco décadas es que la forma se rige por la función Por esta razón los diseñadores del Porsche 911 nunca utilizaron efectos estilísticos efímeros Como buen clásico que es su diseño ha sido siempre innovador sin embargo nunca se adaptóa las tendencias del momento A lo largo de su historia el 911 ha seguido fielmente la divisa de su creador F A Porsche: “Un buen diseño debe ser sincero” El diseño del 911 ha sido siempre un reflejo del trabajo de cada Responsable de Diseño Tras F A Porsche que fundó su propia empresa “Porsche Design Studio” en 1972 Anatole Carl Lapine se convirtió en el nuevo Responsable de Diseño del fabricante de deportivos y mantuvo el puesto hasta 1989 Seguidamente tomó el relevo Harm Lagaay En 2004 le llegó el turno a Michael Mauer que desarrolló la obra maestra actual la gama 991 tras 50 años de historia del 911 Tras haber realizado varios estudios internos y externos el hijo de Ferry Porsche Ferdinand Alexander diseñó un nuevo concepto F A Porsche como le llamaban sus trabajadores entró a trabajar en la oficina de construcción de proyectos del antiguo Dr Ing h c F Porsche KG en 1958 demostrando muy pronto su enorme talento creativo cuando en 1956 modeló en plastilina un modelo futurista que sería el sucesor de la gama 356 En base a sus diseños en 1960 se fabricó el prometedor prototipo 754 “T7” de cuatro plazas cuya zaga sin embargo no se adaptaba del todo a las exigencias de Ferry Porsche que rechazó seguir desarrollándolo En su lugar diseñó un coupé fastback de 2 2 plazas denominado “T8” que a partir de 1962 se desarrollaría con el nombre de proyecto “Tipo 901” F A Porsche que por entonces tenía 27 años de edad consiguió un gran éxito con este modelo A principios de los años 60 la forma del automóvil tan funcional como emocional enlazó por primera vez el diseño automovilístico con el diseño del producto dos ámbitos que en aquellos tiempos estaban estrictamente divididos F A Porsche destiló en el 911 original el ADN de diseño de Porsche convirtiéndolo en un concentrado magistral El resultado fue la creación de un diseño de la marca inconfundible que es sinónimo de éxito e individualidad para todas las gamas Porsche La forma arquetípica da la sensación de ser una escultura orgánica que lo hace inconfundible desde cualquier perspectiva como modelo 911 incluso sin equipar los distintivos Porsche Los diseñadores de Porsche nunca sucumbieron a la tentación de dejarse llevar por las tendencias modernas del momento al diseñar las siete generaciones del 911 sino que más bien perfeccionaron el diseño cuidadosamente manteniendo siempre su identidad propia Una de las divisas principales de Porsche que se ha mantenido durante cinco décadas es que la forma se rige por la función Por esta razón los diseñadores del Porsche 911 nunca utilizaron efectos estilísticos efímeros Como buen clásico que es su diseño ha sido siempre innovador sin embargo nunca se adaptóa las tendencias del momento A lo largo de su historia el 911 ha seguido fielmente la divisa de su creador F A Porsche: “Un buen diseño debe ser sincero” El diseño del 911 ha sido siempre un reflejo del trabajo de cada Responsable de Diseño Tras F A Porsche que fundó su propia empresa “Porsche Design Studio” en 1972 Anatole Carl Lapine se convirtió en el nuevo Responsable de Diseño del fabricante de deportivos y mantuvo el puesto hasta 1989 Seguidamente tomó el relevo Harm Lagaay En 2004 le llegó el turno a Michael Mauer que desarrolló la obra maestra actual la gama 991 tras 50 años de historia del 911 mit Bildtext ','./es_12106_0.html'],
[1314,'Contacto','Personas de contacto','','Contacto Personas de contacto Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode@porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger@porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger@porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner@porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross@porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt@porsche de Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode at porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger at porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger at porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner at porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross at porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt at porsche de mit Bildtext ','./es_1314_0.html'],
[12232,'','Porsche Exclusive: codiciados ejemplares','',' Porsche Exclusive: codiciados ejemplares Desde 1986 Porsche ofrece un programa de personalización de modelos denominado Porsche Exclusiv que permite a los clientes encargar un modelo único diseñado según sus deseos individuales Porsche puede cumplir casi todos los deseos de los clientes tanto en el ámbito del diseño como en el del rendimiento; la única condición es la practicabilidad técnica legal y cualitativa Adicionalmente a la fabricación individual para los clientes Porsche Exclusive fabrica también pequeñas series excepcionales que se caracterizan no sólo por la utilización de materiales selectos y el amor al detalle sino también por tratarse de series con un número de ejemplares limitado El primer Porsche Exclusiv de serie pequeña es el 911 Turbo “construcción plana” con un diseño similar al del modelo de carreras del Tipo 935 Los faros abatibles en combinación con los guardabarros delanteros modificados le confirieron a esta variante de construcción plana del Tipo 930 un aspecto muy individual Entre 1982 y 1989 se vendieron 984 unidades de este modelo En los años 1992 93 se fabricaron en cooperación con Porsche Deporte del Motor 86 unidades del 911 Tubo S de construcción ligera del Tipo 964 Con una potencia de 381 CV y una reducción de peso de 180 kilos en comparación con el modelo de serie este 911 marcó el rendimiento máximo de todos los 911 Turbo con un motor de 3 3 litros En 1993 le siguió el modelo de serie del Carrera 2 Speedster del Tipo 964 que por deseo especial de los clientes Porsche Exclusive sólo fabricó 15 veces con el solicitado Turbo look Además se fabricaron 76 modelos del Tipo 911 Turbo 3 6 una variante del Turbo de construcción plana Dos años después se fabricaron 14 modelos del 911 Turbo 3 6 Cabriolet del Tipo 993 ejemplares únicos para todos los conductores del Porsche amantes del sol y la velocidad Uno de los modelos Porsche más exclusivos es el 911 Carrera 3 6 Speedster del Tipo 993 del que sólo se construyeron dos unidades en los años 1995 y 2000 En 1997 98 la tradición del motor bóxer refrigerado por aire llegó a su fin temporalmente con el estreno de la pequeña serie Exclusive del 911 Turbo S del tipo 993 En total se fabricaron 345 unidades de este modelo que junto con un diseño exterior individual ofrecía 42 CV más de potencia que el Turbo de serie Durante la celebración del Salón del Automóvil IAA 2009 Porsche Exclusive reactivó la tradición de las pequeñas series con el 911 Sport Classic del que sólo se fabricaron 250 unidades Este fue un exitoso comeback El potente motor bóxer de 408 CV el diseño exterior individual el legendario “Entenbürzel” cola de pato del Carrera RS 2 7 de 1973 y un interior decorado con los más finos materiales convirtieron esta serie en una obra maestra que se agotó rápidamente Porsche Exclusive presentó la siguiente serie limitada en 2011 con motivo de su 25 aniversario El 911 Speedster basado en el Carrera S del Tipo 997 se compromete sin embargo con el parabrisas recortado tradicional del modelo 356 Speedster por lo cual la serie se limitó a 356 unidades En 2012 Porsche Exclusive fabricó un modelo muy especial en agradecimiento a la lealtad del Club Porsche: el 911 Club Coupé De acuerdo con el número inicial de socios de los dos primeros Clubs de Porsche en el año 1952 se fabricaron 13 unidades de este modelo 12 de ellos se vendieron a miembros del Club Porsche que se habían apuntado al sorteo de los automóviles previamente El ejemplar número 13 se encuentra en el museo de Porsche en conmemoración al mundo del Club Porsche Desde 1986 Porsche ofrece un programa de personalización de modelos denominado Porsche Exclusiv que permite a los clientes encargar un modelo único diseñado según sus deseos individuales Porsche puede cumplir casi todos los deseos de los clientes tanto en el ámbito del diseño como en el del rendimiento; la única condición es la practicabilidad técnica legal y cualitativa Adicionalmente a la fabricación individual para los clientes Porsche Exclusive fabrica también pequeñas series excepcionales que se caracterizan no sólo por la utilización de materiales selectos y el amor al detalle sino también por tratarse de series con un número de ejemplares limitado El primer Porsche Exclusiv de serie pequeña es el 911 Turbo “construcción plana” con un diseño similar al del modelo de carreras del Tipo 935 Los faros abatibles en combinación con los guardabarros delanteros modificados le confirieron a esta variante de construcción plana del Tipo 930 un aspecto muy individual Entre 1982 y 1989 se vendieron 984 unidades de este modelo En los años 1992 93 se fabricaron en cooperación con Porsche Deporte del Motor 86 unidades del 911 Tubo S de construcción ligera del Tipo 964 Con una potencia de 381 CV y una reducción de peso de 180 kilos en comparación con el modelo de serie este 911 marcó el rendimiento máximo de todos los 911 Turbo con un motor de 3 3 litros En 1993 le siguió el modelo de serie del Carrera 2 Speedster del Tipo 964 que por deseo especial de los clientes Porsche Exclusive sólo fabricó 15 veces con el solicitado Turbo look Además se fabricaron 76 modelos del Tipo 911 Turbo 3 6 una variante del Turbo de construcción plana Dos años después se fabricaron 14 modelos del 911 Turbo 3 6 Cabriolet del Tipo 993 ejemplares únicos para todos los conductores del Porsche amantes del sol y la velocidad Uno de los modelos Porsche más exclusivos es el 911 Carrera 3 6 Speedster del Tipo 993 del que sólo se construyeron dos unidades en los años 1995 y 2000 En 1997 98 la tradición del motor bóxer refrigerado por aire llegó a su fin temporalmente con el estreno de la pequeña serie Exclusive del 911 Turbo S del tipo 993 En total se fabricaron 345 unidades de este modelo que junto con un diseño exterior individual ofrecía 42 CV más de potencia que el Turbo de serie Durante la celebración del Salón del Automóvil IAA 2009 Porsche Exclusive reactivó la tradición de las pequeñas series con el 911 Sport Classic del que sólo se fabricaron 250 unidades Este fue un exitoso comeback El potente motor bóxer de 408 CV el diseño exterior individual el legendario “Entenbürzel” cola de pato del Carrera RS 2 7 de 1973 y un interior decorado con los más finos materiales convirtieron esta serie en una obra maestra que se agotó rápidamente Porsche Exclusive presentó la siguiente serie limitada en 2011 con motivo de su 25 aniversario El 911 Speedster basado en el Carrera S del Tipo 997 se compromete sin embargo con el parabrisas recortado tradicional del modelo 356 Speedster por lo cual la serie se limitó a 356 unidades En 2012 Porsche Exclusive fabricó un modelo muy especial en agradecimiento a la lealtad del Club Porsche: el 911 Club Coupé De acuerdo con el número inicial de socios de los dos primeros Clubs de Porsche en el año 1952 se fabricaron 13 unidades de este modelo 12 de ellos se vendieron a miembros del Club Porsche que se habían apuntado al sorteo de los automóviles previamente El ejemplar número 13 se encuentra en el museo de Porsche en conmemoración al mundo del Club Porsche mit Bildtext ','./es_12232_0.html']];
cFulltext[1] = [[14845,'','P13_0071','<img src="./media/30/14845.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " title="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " align="middle" />','1961 Porsche Type 754 Prototype P13 0071 P13 0071 ','./es_14845_0.html'],
[14841,'','P13_0073','<img src="./media/30/14841.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " title="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " align="middle" />','1974 911 Targa 911 S Coupé 911 Carrera Coupé P13 0073 P13 0073 ','./es_14841_0.html'],
[13123,'','P13_0203','<img src="./media/30/13123.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0203 P13 0203 ','./es_13123_0.html'],
[12988,'','P13_0162','<img src="./media/30/12988.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0162 P13 0162 ','./es_12988_0.html'],
[14049,'','P 1834','<img src="./media/30/14049.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2009 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1834 P 1834 ','./es_14049_0.html'],
[14088,'','P 276','<img src="./media/30/14088.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " title="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " align="middle" />','1971 Porsche Swedish Kak Rallye P 276 P 276 ','./es_14088_0.html'],
[12971,'','P13_0036','<img src="./media/30/12971.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0036 || 50 Years " title="P13_0036 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0036 P13 0036 ','./es_12971_0.html'],
[13055,'','P13_0219','<img src="./media/30/13055.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0219 P13 0219 ','./es_13055_0.html'],
[12963,'','P01_0945','<img src="./media/30/12963.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " title="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " align="middle" />','1972 911 Turbo Flat Engine P01 0945 P01 0945 ','./es_12963_0.html'],
[12964,'','P11_0645','<img src="./media/30/12964.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " title="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Design P11 0645 P11 0645 ','./es_12964_0.html'],
[14083,'','P 245','<img src="./media/30/14083.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P 245 || Martini Racing " title="P 245 || Martini Racing " align="middle" />','Martini Racing P 245 P 245 ','./es_14083_0.html'],
[13675,'','P13_0116','<img src="./media/30/13675.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " title="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " align="middle" />','1987 Le Mans Type 916 Motorsport P13 0116 P13 0116 ','./es_13675_0.html'],
[14095,'','P 338','<img src="./media/30/14095.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " title="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans Motorsport P 338 P 338 ','./es_14095_0.html'],
[14850,'','P13_0134','<img src="./media/30/14850.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0134 P13 0134 ','./es_14850_0.html'],
[13149,'','P13_0226','<img src="./media/30/13149.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " title="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " align="middle" />','1964 901 Coupé Prototype P13 0226 P13 0226 ','./es_13149_0.html'],
[14085,'','P 257','<img src="./media/30/14085.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 257 || 1960, Tour de France " title="P 257 || 1960, Tour de France " align="middle" />','1960 Tour de France P 257 P 257 ','./es_14085_0.html'],
[13018,'','P13_0083','<img src="./media/30/13018.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " title="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " align="middle" />','1967 Internally Ventilated Disc Brakes Innovations P13 0083 P13 0083 ','./es_13018_0.html'],
[14119,'','P 587','<img src="./media/30/14119.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 587 || 1984, Imsa  " title="P 587 || 1984, Imsa  " align="middle" />','1984 Imsa P 587 P 587 ','./es_14119_0.html'],
[13001,'','P13_0110','<img src="./media/30/13001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " title="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR Turbo 2 1 Motorsport P13 0110 P13 0110 ','./es_13001_0.html'],
[13700,'','P13_0127','<img src="./media/30/13700.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " title="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " align="middle" />','1998 Supercup 911 GT3 Cup Motorsport P13 0127 P13 0127 ','./es_13700_0.html'],
[13985,'','P13_0132','<img src="./media/30/13985.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " title="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " align="middle" />','1971 911 Targa 2 2 litre P13 0132 P13 0132 ','./es_13985_0.html'],
[14103,'','P 402','<img src="./media/30/14103.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 402 || 6h Watkins Glen " title="P 402 || 6h Watkins Glen " align="middle" />','6h Watkins Glen P 402 P 402 ','./es_14103_0.html'],
[14053,'','1967 b','<img src="./media/30/14053.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1967 b || 1967, 911 Targa " title="1967 b || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 b 1967 b ','./es_14053_0.html'],
[13579,'','P13_0097','<img src="./media/30/13579.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " title="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 Rallye Monte Carlo 911 Carrera 3 0 Motorsport P13 0097 P13 0097 ','./es_13579_0.html'],
[13093,'','P13_0225','<img src="./media/30/13093.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " title="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " align="middle" />','1996 911 GT1 Racing Car Motorsport P13 0225 P13 0225 ','./es_13093_0.html'],
[13694,'','P13_0126','<img src="./media/30/13694.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " title="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " align="middle" />','1990 Porsche 911 Cup Motorsport P13 0126 P13 0126 ','./es_13694_0.html'],
[14081,'','P 231','<img src="./media/30/14081.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 231 || 1966, Motorsport " title="P 231 || 1966, Motorsport " align="middle" />','1966 Motorsport P 231 P 231 ','./es_14081_0.html'],
[13100,'','P13_0198','<img src="./media/30/13100.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1967 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0198 P13 0198 ','./es_13100_0.html'],
[13918,'','P13_0121','<img src="./media/30/13918.jpg?v2" style="width:74px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0121 P13 0121 ','./es_13918_0.html'],
[13178,'','P13_0012','<img src="./media/30/13178.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0012 || 50 Years " title="P13_0012 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0012 P13 0012 ','./es_13178_0.html'],
[14099,'','P 382','<img src="./media/30/14099.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " title="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1974 Le Mans Motorsport P 382 P 382 ','./es_14099_0.html'],
[14100,'','P 388','<img src="./media/30/14100.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 388 || 24 h Daytona USA " title="P 388 || 24 h Daytona USA " align="middle" />','24 h Daytona USA P 388 P 388 ','./es_14100_0.html'],
[14105,'','P 408','<img src="./media/30/14105.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " title="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " align="middle" />','1977 TransAm Champion P 408 P 408 ','./es_14105_0.html'],
[13133,'','P13_0209','<img src="./media/30/13133.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0209 P13 0209 ','./es_13133_0.html'],
[12985,'','P13_0159','<img src="./media/30/12985.jpg?v2" style="width:117px;height:69px;margin-top:18px;" alt="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " title="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Generations P13 0159 P13 0159 ','./es_12985_0.html'],
[14098,'','P 375','<img src="./media/30/14098.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 375 || Trans-Am Champion " title="P 375 || Trans-Am Champion " align="middle" />','TransAm Champion P 375 P 375 ','./es_14098_0.html'],
[13710,'','P13_0109','<img src="./media/30/13710.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " title="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR 3 0 Motorsport P13 0109 P13 0109 ','./es_13710_0.html'],
[13594,'','P13_0103','<img src="./media/30/13594.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " title="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " align="middle" />','1986 Rallye ParisDakar Type 959 Motorsport P13 0103 P13 0103 ','./es_13594_0.html'],
[13128,'','P13_0205','<img src="./media/30/13128.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 2 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0205 P13 0205 ','./es_13128_0.html'],
[14859,'','P13_0064','<img src="./media/30/14859.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " title="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " align="middle" />','1976 911 S Targa 911 Turbo USA P13 0064 P13 0064 ','./es_14859_0.html'],
[13177,'','P13_0010','<img src="./media/30/13177.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0010 || 50 Years " title="P13_0010 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0010 P13 0010 ','./es_13177_0.html'],
[13993,'','P13_0139','<img src="./media/30/13993.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " title="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " align="middle" />','1983 911 SC Cabrio Targa Coupé P13 0139 P13 0139 ','./es_13993_0.html'],
[13175,'','P13_0007','<img src="./media/30/13175.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0007 || 50 Years " title="P13_0007 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0007 P13 0007 ','./es_13175_0.html'],
[13690,'','P13_0125','<img src="./media/30/13690.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2011 24h Nürburgring 911 GT3 R Hybrid Motorsport P13 0125 P13 0125 ','./es_13690_0.html'],
[14862,'','P13_0091','<img src="./media/30/14862.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " title="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litreengine P13 0091 P13 0091 ','./es_14862_0.html'],
[13169,'','P13_0070','<img src="./media/30/13169.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " title="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S 3 8 litreengine P13 0070 P13 0070 ','./es_13169_0.html'],
[12986,'','P13_0160','<img src="./media/30/12986.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " title="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','2006 911 Carrera 4 Type 997 3 6 litre Generations P13 0160 P13 0160 ','./es_12986_0.html'],
[13588,'','P13_0100','<img src="./media/30/13588.jpg?v2" style="width:117px;height:72px;margin-top:17px;" alt="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " title="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 East African Safari 911 SC 3 0 Motorsport P13 0100 P13 0100 ','./es_13588_0.html'],
[13047,'','P13_0077','<img src="./media/30/13047.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litre Innovations P13 0077 P13 0077 ','./es_13047_0.html'],
[14111,'','P 419','<img src="./media/30/14111.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " title="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " align="middle" />','1978 Kenya Safari Rallye Motorsport P 419 P 419 ','./es_14111_0.html'],
[14122,'','P 1214','<img src="./media/30/14122.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1214 || 2003, 24h Daytona " title="P 1214 || 2003, 24h Daytona " align="middle" />','2003 24h Daytona P 1214 P 1214 ','./es_14122_0.html'],
[14123,'','P 1440','<img src="./media/30/14123.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " title="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','2004 Le Mans Motorsport P 1440 P 1440 ','./es_14123_0.html'],
[12999,'','P13_0099','<img src="./media/30/12999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " title="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " align="middle" />','1974 East African Safari 911 Carrera RS 2 7 Motorsport P13 0099 P13 0099 ','./es_12999_0.html'],
[13029,'','P13_0086','<img src="./media/30/13029.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " title="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " align="middle" />','1976 Porsche 911 Galvanised Body Innovations P13 0086 P13 0086 ','./es_13029_0.html'],
[13677,'','P13_0117','<img src="./media/30/13677.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " title="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " align="middle" />','1993 Racing Cars Motorsport P13 0117 P13 0117 ','./es_13677_0.html'],
[14102,'','P 400','<img src="./media/30/14102.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " title="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " align="middle" />','1976 Porsche TransAm Champion P 400 P 400 ','./es_14102_0.html'],
[13827,'','P06_0428','<img src="./media/30/13827.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " title="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " align="middle" />','2006 911 Turbo Coupé Type 997 Generations P06 0428 P06 0428 ','./es_13827_0.html'],
[14110,'','P 417','<img src="./media/30/14110.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 417 || 1978, Imsa Champion " title="P 417 || 1978, Imsa Champion " align="middle" />','1978 Imsa Champion P 417 P 417 ','./es_14110_0.html'],
[14051,'','1963 b','<img src="./media/30/14051.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1963 b || 1963, Type 901 " title="1963 b || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 b 1963 b ','./es_14051_0.html'],
[13113,'','P13_0197','<img src="./media/30/13113.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " title="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " align="middle" />','1963 Porsche Type 901 Generations P13 0197 P13 0197 ','./es_13113_0.html'],
[13130,'','P13_0207','<img src="./media/30/13130.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Cabriolet Type 964 3 6 litre Generations P13 0207 P13 0207 ','./es_13130_0.html'],
[14068,'','1981','<img src="./media/30/14068.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " title="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1981 911 Turbo 930 1981 1981 ','./es_14068_0.html'],
[13681,'','P13_0120','<img src="./media/30/13681.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1997 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0120 P13 0120 ','./es_13681_0.html'],
[13152,'','P11_0605','<img src="./media/30/13152.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0605 P11 0605 ','./es_13152_0.html'],
[14108,'','P 414','<img src="./media/30/14108.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " title="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " align="middle" />','1977 Manufacturer s Champion P 414 P 414 ','./es_14108_0.html'],
[13606,'','P13_0112','<img src="./media/30/13606.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " title="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Type 935 Motorsport P13 0112 P13 0112 ','./es_13606_0.html'],
[13664,'','P13_0113','<img src="./media/30/13664.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " title="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " align="middle" />','1977 Norisring 935 77 Baby Motorsport P13 0113 P13 0113 ','./es_13664_0.html'],
[13031,'','P13_0087','<img src="./media/30/13031.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " title="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " align="middle" />','1986 911 Turbo Coupé Engine 3 3 litre Innovations P13 0087 P13 0087 ','./es_13031_0.html'],
[13045,'','P13_0090','<img src="./media/30/13045.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " title="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " align="middle" />','1993 LSA Aluminium Chassis 993 Series Innovations P13 0090 P13 0090 ','./es_13045_0.html'],
[13129,'','P13_0206','<img src="./media/30/13129.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0206 P13 0206 ','./es_13129_0.html'],
[13163,'','P13_0062','<img src="./media/30/13163.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " title="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " align="middle" />','1969 911 S 2 0 litreengine P13 0062 P13 0062 ','./es_13163_0.html'],
[13194,'','P13_0025','<img src="./media/30/13194.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0025 || 50 Years " title="P13_0025 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0025 P13 0025 ','./es_13194_0.html'],
[14822,'','P13_0076','<img src="./media/30/14822.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " title="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé 3 6 litre P13 0076 P13 0076 ','./es_14822_0.html'],
[14824,'','P13_0074','<img src="./media/30/14824.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " title="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " align="middle" />','1983 911 SC Cabriolet 3 0 litre P13 0074 P13 0074 ','./es_14824_0.html'],
[14869,'','P13_0146','<img src="./media/30/14869.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " title="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','1995 Porsche 911 GT2 P13 0146 P13 0146 ','./es_14869_0.html'],
[14828,'','P13_0080','<img src="./media/30/14828.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " title="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " align="middle" />','2005 911 Carrera Coupé 911 Carrera S Coupé P13 0080 P13 0080 ','./es_14828_0.html'],
[14826,'','P13_0133','<img src="./media/30/14826.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " title="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " align="middle" />','1973 911 E Coupé 2 4 litre P13 0133 P13 0133 ','./es_14826_0.html'],
[12972,'','S12_0215','<img src="./media/30/12972.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " title="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " align="middle" />','1967 Type 911 Design S12 0215 S12 0215 ','./es_12972_0.html'],
[13592,'','P13_0102','<img src="./media/30/13592.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " title="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye ParisDakar 911 Carrera 3 2 Motorsport P13 0102 P13 0102 ','./es_13592_0.html'],
[13672,'','P13_0115','<img src="./media/30/13672.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " title="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1979 Sebring Type 935 Motorsport P13 0115 P13 0115 ','./es_13672_0.html'],
[13067,'','P11_0654','<img src="./media/30/13067.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " title="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " align="middle" />','2011 Seven Speed Manual Gearbox Innovations P11 0654 P11 0654 ','./es_13067_0.html'],
[13124,'','P13_0204','<img src="./media/30/13124.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrrea Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0204 P13 0204 ','./es_13124_0.html'],
[13146,'','F10_0302','<img src="./media/30/13146.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " title="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Speedster Porsche Exclusive F10 0302 F10 0302 ','./es_13146_0.html'],
[13586,'','P13_0098','<img src="./media/30/13586.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " title="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " align="middle" />','1968 Sweden Rallye 911 T Motorsport P13 0098 P13 0098 ','./es_13586_0.html'],
[14117,'','P 579','<img src="./media/30/14117.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " title="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " align="middle" />','1993 Porsche Super Cup P 579 P 579 ','./es_14117_0.html'],
[14114,'','P 444','<img src="./media/30/14114.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 444 || 12 hours Sebring " title="P 444 || 12 hours Sebring " align="middle" />','12 hours Sebring P 444 P 444 ','./es_14114_0.html'],
[14116,'','P 571','<img src="./media/30/14116.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 571 || 1991, 24h Daytona " title="P 571 || 1991, 24h Daytona " align="middle" />','1991 24h Daytona P 571 P 571 ','./es_14116_0.html'],
[14094,'','P 321','<img src="./media/30/14094.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " title="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " align="middle" />','1974 TransAm Imsa P 321 P 321 ','./es_14094_0.html'],
[13997,'','P13_0141','<img src="./media/30/13997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " title="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre P13 0141 P13 0141 ','./es_13997_0.html'],
[12987,'','P13_0161','<img src="./media/30/12987.jpg?v2" style="width:117px;height:62px;margin-top:22px;" alt="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0161 P13 0161 ','./es_12987_0.html'],
[13683,'','P13_0122','<img src="./media/30/13683.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " title="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " align="middle" />','1999 Le Mans 911 GTR 3 Motorsport P13 0122 P13 0122 ','./es_13683_0.html'],
[13836,'','P08_0598','<img src="./media/30/13836.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " title="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Generations P08 0598 P08 0598 ','./es_13836_0.html'],
[13089,'','P13_0214','<img src="./media/30/13089.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Porsche Exhibition Porsche Exclusive P13 0214 P13 0214 ','./es_13089_0.html'],
[13000,'','P13_0105','<img src="./media/30/13000.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " title="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " align="middle" />','1968 911 S 2 0 litre Motorsport P13 0105 P13 0105 ','./es_13000_0.html'],
[13074,'','P13_0003','<img src="./media/30/13074.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0003 P13 0003 ','./es_13074_0.html'],
[14848,'','P13_0084','<img src="./media/30/14848.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0084 P13 0084 ','./es_14848_0.html'],
[13056,'','P13_0093','<img src="./media/30/13056.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " title="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " align="middle" />','2009 Porsche Doppelkupplung PDK Innovations P13 0093 P13 0093 ','./es_13056_0.html'],
[14097,'','P 374','<img src="./media/30/14097.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " title="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " align="middle" />','1975 24 h Racing Daytona P 374 P 374 ','./es_14097_0.html'],
[13078,'','P13_0192','<img src="./media/30/13078.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " title="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Design P13 0192 P13 0192 ','./es_13078_0.html'],
[13185,'','P13_0035','<img src="./media/30/13185.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0035 || 50 Years " title="P13_0035 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0035 P13 0035 ','./es_13185_0.html'],
[14092,'','P 308','<img src="./media/30/14092.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " title="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " align="middle" />','1973 Porsche Targa Florio Winner Motorsport P 308 P 308 ','./es_14092_0.html'],
[14093,'','P 309','<img src="./media/30/14093.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " title="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1979 Le Mans Motorsport P 309 P 309 ','./es_14093_0.html'],
[13109,'','P13_0196','<img src="./media/30/13109.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " title="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " align="middle" />','1970 911 S Coupé 2 0 litre Generations P13 0196 P13 0196 ','./es_13109_0.html'],
[13042,'','P13_0089','<img src="./media/30/13042.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1990 Tiptronic 911 Carrera 2 3 6 litre Innovations P13 0089 P13 0089 ','./es_13042_0.html'],
[14124,'','P 1724','<img src="./media/30/14124.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1724 P 1724 ','./es_14124_0.html'],
[14866,'','P13_0085','<img src="./media/30/14866.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " title="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " align="middle" />','1975 911 Turbo 3 0 litreengine P13 0085 P13 0085 ','./es_14866_0.html'],
[13165,'','P13_0065','<img src="./media/30/13165.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " title="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " align="middle" />','1981 911 Turbo 3 3 litreengine P13 0065 P13 0065 ','./es_13165_0.html'],
[14064,'','1976','<img src="./media/30/14064.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1976 || 1976, 911 G-Series " title="1976 || 1976, 911 G-Series " align="middle" />','1976 911 GSeries 1976 1976 ','./es_14064_0.html'],
[14080,'','P 4','<img src="./media/30/14080.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Motorsport P 4 P 4 ','./es_14080_0.html'],
[14067,'','1980','<img src="./media/30/14067.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " title="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " align="middle" />','1980 911 SC GSeries 1980 1980 ','./es_14067_0.html'],
[14079,'','1993','<img src="./media/30/14079.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 || 1993, 911, Type 993 " title="1993 || 1993, 911, Type 993 " align="middle" />','1993 911 Type 993 1993 1993 ','./es_14079_0.html'],
[14065,'','1977','<img src="./media/30/14065.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " title="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1977 911 Turbo 930 1977 1977 ','./es_14065_0.html'],
[14118,'','P 582','<img src="./media/30/14118.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " title="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','24h Nürburgring Motorsport P 582 P 582 ','./es_14118_0.html'],
[14066,'','1978_001','<img src="./media/30/14066.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1978_001 || 1978, 911 Targa " title="1978_001 || 1978, 911 Targa " align="middle" />','1978 911 Targa 1978 001 1978 001 ','./es_14066_0.html'],
[14086,'','P 269','<img src="./media/30/14086.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " title="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " align="middle" />','1960 Porsche Tour de Corse P 269 P 269 ','./es_14086_0.html'],
[14062,'','1975','<img src="./media/30/14062.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1975 911 GSeries Coupé Targa 1975 1975 ','./es_14062_0.html'],
[14057,'','1972 b','<img src="./media/30/14057.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1972 b || 1972, 911 " title="1972 b || 1972, 911 " align="middle" />','1972 911 1972 b 1972 b ','./es_14057_0.html'],
[14113,'','P 437','<img src="./media/30/14113.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 437 || 1980, 24 h Daytona " title="P 437 || 1980, 24 h Daytona " align="middle" />','1980 24 h Daytona P 437 P 437 ','./es_14113_0.html'],
[12998,'','P13_0096','<img src="./media/30/12998.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " title="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge Motorsport P13 0096 P13 0096 ','./es_12998_0.html'],
[13139,'','P13_0215','<img src="./media/30/13139.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Special Exhibition Porsche Exclusive P13 0215 P13 0215 ','./es_13139_0.html'],
[13052,'','P13_0092','<img src="./media/30/13052.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " title="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " align="middle" />','2001 Ceramic Brake Disc Innovations P13 0092 P13 0092 ','./es_13052_0.html'],
[13072,'','P13_0224','<img src="./media/30/13072.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0224 P13 0224 ','./es_13072_0.html'],
[13360,'','P12_0484','<img src="./media/30/13360.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " title="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " align="middle" />','2012 Cayenne Turbo S P12 0484 P12 0484 ','./es_13360_0.html'],
[13356,'','P12_0319','<img src="./media/30/13356.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " title="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " align="middle" />','2012 911 Carrera 4S Type 991 P12 0319 P12 0319 ','./es_13356_0.html'],
[13357,'','P11_0772','<img src="./media/30/13357.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P11_0772 || 2012, Boxster S " title="P11_0772 || 2012, Boxster S " align="middle" />','2012 Boxster S P11 0772 P11 0772 ','./es_13357_0.html'],
[13359,'','P11_0722','<img src="./media/30/13359.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " title="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " align="middle" />','2012 Panamera GTS P11 0722 P11 0722 ','./es_13359_0.html'],
[13358,'','P12_0465','<img src="./media/30/13358.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0465 || 2012, Cayman S " title="P12_0465 || 2012, Cayman S " align="middle" />','2012 Cayman S P12 0465 P12 0465 ','./es_13358_0.html'],
[13137,'','P13_0212','<img src="./media/30/13137.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1985 911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0212 P13 0212 ','./es_13137_0.html'],
[13833,'','P08_0587','<img src="./media/30/13833.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " title="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Cabriolet Type 997 Generations P08 0587 P08 0587 ','./es_13833_0.html'],
[14121,'','P 603','<img src="./media/30/14121.jpg?v2" style="width:117px;height:91px;margin-top:7px;" alt="P 603 || Porsche Peak Performance " title="P 603 || Porsche Peak Performance " align="middle" />','Porsche Peak Performance P 603 P 603 ','./es_14121_0.html'],
[13136,'','P13_0211','<img src="./media/30/13136.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " title="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " align="middle" />','2005 911 Carrera S 3 8 litre Aerokit Cup Porsche Exclusive P13 0211 P13 0211 ','./es_13136_0.html'],
[13192,'','P13_0027','<img src="./media/30/13192.jpg?v2" style="width:71px;height:108px;margin-left:23px;" alt="P13_0027 || 50 Years " title="P13_0027 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0027 P13 0027 ','./es_13192_0.html'],
[12967,'','P13_0026','<img src="./media/30/12967.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0026 || 50 Years " title="P13_0026 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0026 P13 0026 ','./es_12967_0.html'],
[13193,'','P13_0024','<img src="./media/30/13193.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0024 || 50 Years " title="P13_0024 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0024 P13 0024 ','./es_13193_0.html'],
[13180,'','P13_0016','<img src="./media/30/13180.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0016 || 50 Years " title="P13_0016 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0016 P13 0016 ','./es_13180_0.html'],
[13176,'','P13_0008','<img src="./media/30/13176.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0008 || 50 Years " title="P13_0008 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0008 P13 0008 ','./es_13176_0.html'],
[13191,'','P13_0014','<img src="./media/30/13191.jpg?v2" style="width:72px;height:108px;margin-left:22px;" alt="P13_0014 || 50 Years " title="P13_0014 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0014 P13 0014 ','./es_13191_0.html'],
[13181,'','P13_0017','<img src="./media/30/13181.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0017 || 50 Years " title="P13_0017 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0017 P13 0017 ','./es_13181_0.html'],
[13182,'','P13_0018','<img src="./media/30/13182.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0018 || 50 Years " title="P13_0018 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0018 P13 0018 ','./es_13182_0.html'],
[13183,'','P13_0020','<img src="./media/30/13183.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0020 || 50 Years " title="P13_0020 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0020 P13 0020 ','./es_13183_0.html'],
[13184,'','P13_0022','<img src="./media/30/13184.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0022 || 50 Years " title="P13_0022 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0022 P13 0022 ','./es_13184_0.html'],
[14875,'','P13_0151','<img src="./media/30/14875.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " title="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " align="middle" />','1999 Porsche 911 GT3 P13 0151 P13 0151 ','./es_14875_0.html'],
[12966,'','P13_0021','<img src="./media/30/12966.jpg?v2" style="width:117px;height:67px;margin-top:19px;" alt="P13_0021 || 50 Years " title="P13_0021 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0021 P13 0021 ','./es_12966_0.html'],
[12965,'','P13_0019','<img src="./media/30/12965.jpg?v2" style="width:117px;height:71px;margin-top:17px;" alt="P13_0019 || 50 Years " title="P13_0019 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0019 P13 0019 ','./es_12965_0.html'],
[12957,'','P13_0023','<img src="./media/30/12957.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0023 || 50 Years " title="P13_0023 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0023 P13 0023 ','./es_12957_0.html'],
[12969,'','P13_0028','<img src="./media/30/12969.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0028 || 50 Years " title="P13_0028 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0028 P13 0028 ','./es_12969_0.html'],
[13179,'','P13_0013','<img src="./media/30/13179.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0013 || 50 Years " title="P13_0013 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0013 P13 0013 ','./es_13179_0.html'],
[13003,'','P13_0118','<img src="./media/30/13003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " title="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " align="middle" />','1995 Le Mans 911 GT2 Motorsport P13 0118 P13 0118 ','./es_13003_0.html'],
[13002,'','P13_0114','<img src="./media/30/13002.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " title="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " align="middle" />','1978 Norisring 935 78 Moby Dick Motorsport P13 0114 P13 0114 ','./es_13002_0.html'],
[13155,'','P11_0606','<img src="./media/30/13155.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0606 P11 0606 ','./es_13155_0.html'],
[13141,'','P13_0217','<img src="./media/30/13141.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " title="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Porsche Exclusive P13 0217 P13 0217 ','./es_13141_0.html'],
[13140,'','P13_0216','<img src="./media/30/13140.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1993 911 Turbo 3 6 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0216 P13 0216 ','./es_13140_0.html'],
[14104,'','P 405','<img src="./media/30/14104.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " title="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Motorsport P 405 P 405 ','./es_14104_0.html'],
[13062,'','P13_0094','<img src="./media/30/13062.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " title="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " align="middle" />','2011 Aluminium Steel Design 991 Series Innovations P13 0094 P13 0094 ','./es_13062_0.html'],
[13132,'','P13_0208','<img src="./media/30/13132.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1999 911 Carrera Cabriolet Type 996 3 4 litre Generations P13 0208 P13 0208 ','./es_13132_0.html'],
[13168,'','P13_0069','<img src="./media/30/13168.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " title="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " align="middle" />','1998 911 Carrera 3 4 litreengine P13 0069 P13 0069 ','./es_13168_0.html'],
[14060,'','1974','<img src="./media/30/14060.jpg?v2" style="width:117px;height:86px;margin-top:10px;" alt="1974 || 1974, 911 " title="1974 || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 1974 ','./es_14060_0.html'],
[13049,'','P13_0223','<img src="./media/30/13049.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1997 911 Turbo Coupé 3 6 litre Innovations P13 0223 P13 0223 ','./es_13049_0.html'],
[14112,'','P 433','<img src="./media/30/14112.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " title="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " align="middle" />','1980 TransAm Champion P 433 P 433 ','./es_14112_0.html'],
[14050,'','1963 a','<img src="./media/30/14050.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1963 a || 1963, Type 901 " title="1963 a || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 a 1963 a ','./es_14050_0.html'],
[13105,'','P13_0195','<img src="./media/30/13105.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " title="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " align="middle" />','1965 911 Coupé 2 0 Generations P13 0195 P13 0195 ','./es_13105_0.html'],
[13134,'','P13_0210','<img src="./media/30/13134.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0210 P13 0210 ','./es_13134_0.html'],
[12982,'','P13_0072','<img src="./media/30/12982.jpg?v2" style="width:117px;height:70px;margin-top:18px;" alt="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " title="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " align="middle" />','1965 911 2 0 Coupé Generations P13 0072 P13 0072 ','./es_12982_0.html'],
[13040,'','P13_0075','<img src="./media/30/13040.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre Innovations P13 0075 P13 0075 ','./es_13040_0.html'],
[13118,'','P13_0200','<img src="./media/30/13118.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1982 911 Carrera S Coupé GSeries 3 0 litre Generations P13 0200 P13 0200 ','./es_13118_0.html'],
[14055,'','1967','<img src="./media/30/14055.jpg?v2" style="width:117px;height:84px;margin-top:11px;" alt="1967 || 1967, 911 " title="1967 || 1967, 911 " align="middle" />','1967 911 1967 1967 ','./es_14055_0.html'],
[12983,'','P13_0147','<img src="./media/30/12983.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " title="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Type 964 Generations P13 0147 P13 0147 ','./es_12983_0.html'],
[14107,'','P 413','<img src="./media/30/14107.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 413 || 6 h Silverstone " title="P 413 || 6 h Silverstone " align="middle" />','6 h Silverstone P 413 P 413 ','./es_14107_0.html'],
[14120,'','P 600','<img src="./media/30/14120.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " title="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " align="middle" />','1997 Porsche Pirelli Supercup P 600 P 600 ','./es_14120_0.html'],
[13687,'','P13_0124','<img src="./media/30/13687.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " title="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 Carrera GT3 RSR Motorsport P13 0124 P13 0124 ','./es_13687_0.html'],
[13679,'','P13_0119','<img src="./media/30/13679.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0119 P13 0119 ','./es_13679_0.html'],
[14078,'','1993 e','<img src="./media/30/14078.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " title="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " align="middle" />','1993 911 Type 993 Coupé 1993 e 1993 e ','./es_14078_0.html'],
[14071,'','1986','<img src="./media/30/14071.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 || 1986, 911 " title="1986 || 1986, 911 " align="middle" />','1986 911 1986 1986 ','./es_14071_0.html'],
[14070,'','1986 b','<img src="./media/30/14070.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 b || 1986, 911 G-Series " title="1986 b || 1986, 911 G-Series " align="middle" />','1986 911 GSeries 1986 b 1986 b ','./es_14070_0.html'],
[14076,'','1993 c','<img src="./media/30/14076.jpg?v2" style="width:117px;height:80px;margin-top:13px;" alt="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " title="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " align="middle" />','1993 911 Carrera Speedster 1993 c 1993 c ','./es_14076_0.html'],
[14072,'','1988','<img src="./media/30/14072.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="1988 || 1988, 911 Targa " title="1988 || 1988, 911 Targa " align="middle" />','1988 911 Targa 1988 1988 ','./es_14072_0.html'],
[14073,'','1989','<img src="./media/30/14073.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1989 || 1989, 911, Type 964 " title="1989 || 1989, 911, Type 964 " align="middle" />','1989 911 Type 964 1989 1989 ','./es_14073_0.html'],
[14075,'','1993 b','<img src="./media/30/14075.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="1993 b || 1993, 911, Type 964 " title="1993 b || 1993, 911, Type 964 " align="middle" />','1993 911 Type 964 1993 b 1993 b ','./es_14075_0.html'],
[14074,'','1993 a','<img src="./media/30/14074.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " title="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 964 Cabriolet 1993 a 1993 a ','./es_14074_0.html'],
[14077,'','1993 d','<img src="./media/30/14077.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " title="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 993 Cabriolet 1993 d 1993 d ','./es_14077_0.html'],
[14089,'','P 279','<img src="./media/30/14089.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1970 Rallye Monte Carlo Motorsport P 279 P 279 ','./es_14089_0.html'],
[14082,'','P 237','<img src="./media/30/14082.jpg?v2" style="width:75px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1967 Rallye Monte Carlo Motorsport P 237 P 237 ','./es_14082_0.html'],
[14090,'','P 283','<img src="./media/30/14090.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " title="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " align="middle" />','1970 Waldegaard Nystrom Porsche 911 S P 283 P 283 ','./es_14090_0.html'],
[14069,'','1985','<img src="./media/30/14069.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " title="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " align="middle" />','1985 911 Turbo 930 1985 1985 ','./es_14069_0.html'],
[14115,'','P 478','<img src="./media/30/14115.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " title="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye Paris Dakar Motorsport P 478 P 478 ','./es_14115_0.html'],
[12984,'','P13_0158','<img src="./media/30/12984.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0158 P13 0158 ','./es_12984_0.html'],
[14419,'','P13_0229','<img src="./media/30/14419.jpg?v2" style="width:117px;height:103px;margin-top:1px;" alt="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0229 P13 0229 ','./es_14419_0.html'],
[13070,'','P13_0194','<img src="./media/30/13070.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1968 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0194 P13 0194 ','./es_13070_0.html'],
[13353,'','P12_0018','<img src="./media/30/13353.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " title="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " align="middle" />','2011 911 Carrera S Cabriolet Type 991 Generations P12 0018 P12 0018 ','./es_13353_0.html'],
[13590,'','P13_0101','<img src="./media/30/13590.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " title="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " align="middle" />','1984 Uren Van Leper 911 SC RS Motorsport P13 0101 P13 0101 ','./es_13590_0.html'],
[13995,'','P13_0140','<img src="./media/30/13995.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " title="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " align="middle" />','1989 911 Carrera Speedster 3 2 litre Turbolook P13 0140 P13 0140 ','./es_13995_0.html'],
[13986,'','P13_0135','<img src="./media/30/13986.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " title="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " align="middle" />','1975 911 Targa 2 7 litre P13 0135 P13 0135 ','./es_13986_0.html'],
[13596,'','P13_0104','<img src="./media/30/13596.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " title="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " align="middle" />','1967 Spa 24 h Type 911 Motorsport P13 0104 P13 0104 ','./es_13596_0.html'],
[13598,'','P13_0106','<img src="./media/30/13598.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " title="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " align="middle" />','1970 Targa Florio 911 S Motorsport P13 0106 P13 0106 ','./es_13598_0.html'],
[13600,'','P13_0108','<img src="./media/30/13600.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " title="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " align="middle" />','1973 Targa Florio 911 Carrera RS Motorsport P13 0108 P13 0108 ','./es_13600_0.html'],
[13602,'','P13_0111','<img src="./media/30/13602.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " title="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " align="middle" />','1976 Norisring Type 934 Motorsport P13 0111 P13 0111 ','./es_13602_0.html'],
[13059,'','P13_0220','<img src="./media/30/13059.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " title="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " align="middle" />','Porsche Classic Original Emblem P13 0220 P13 0220 ','./es_13059_0.html'],
[13051,'','P13_0218','<img src="./media/30/13051.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0218 P13 0218 ','./es_13051_0.html'],
[13138,'','P13_0213','<img src="./media/30/13138.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0213 P13 0213 ','./es_13138_0.html'],
[14873,'','P13_0152','<img src="./media/30/14873.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " title="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','2004 Porsche 911 GT2 P13 0152 P13 0152 ','./es_14873_0.html'],
[13027,'','P13_0222','<img src="./media/30/13027.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " title="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " align="middle" />','1973 911 Turbo Coupé 3 0 litre IAA Frankfurt Innovations P13 0222 P13 0222 ','./es_13027_0.html'],
[13036,'','P13_0066','<img src="./media/30/13036.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " title="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " align="middle" />','1984 911 Carrera Engine 3 2 litre Innovations P13 0066 P13 0066 ','./es_13036_0.html'],
[13167,'','P13_0068','<img src="./media/30/13167.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " title="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1994 911 Carrera 3 6 litreengine P13 0068 P13 0068 ','./es_13167_0.html'],
[13122,'','P13_0202','<img src="./media/30/13122.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Cabriolet Type 993 3 6 litre Generations P13 0202 P13 0202 ','./es_13122_0.html'],
[14006,'','P13_0154','<img src="./media/30/14006.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " title="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S Coupé 3 8 litre P13 0154 P13 0154 ','./es_14006_0.html'],
[14009,'','P13_0155','<img src="./media/30/14009.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " title="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','2007 911 Turbo Coupé 3 6 litre P13 0155 P13 0155 ','./es_14009_0.html'],
[13119,'','P13_0201','<img src="./media/30/13119.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0201 P13 0201 ','./es_13119_0.html'],
[14416,'','P13_0228','<img src="./media/30/14416.jpg?v2" style="width:117px;height:44px;margin-top:31px;" alt="P13_0228 ||  " title="P13_0228 ||  " align="middle" />',' P13 0228 P13 0228 ','./es_14416_0.html'],
[13166,'','P13_0067','<img src="./media/30/13166.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " title="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 3 6 litreengine P13 0067 P13 0067 ','./es_13166_0.html'],
[14101,'','P 394','<img src="./media/30/14101.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 394 || 6 h Vallelunga " title="P 394 || 6 h Vallelunga " align="middle" />','6 h Vallelunga P 394 P 394 ','./es_14101_0.html'],
[14109,'','P 415','<img src="./media/30/14109.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 415 || 6 h Brands Hatch " title="P 415 || 6 h Brands Hatch " align="middle" />','6 h Brands Hatch P 415 P 415 ','./es_14109_0.html'],
[14084,'','P 250','<img src="./media/30/14084.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1968 Rallye Monte Carlo Motorsport P 250 P 250 ','./es_14084_0.html'],
[13960,'','P13_0227','<img src="./media/30/13960.jpg?v2" style="width:117px;height:51px;margin-top:27px;" alt="P13_0227 ||  " title="P13_0227 ||  " align="middle" />',' P13 0227 P13 0227 ','./es_13960_0.html'],
[14087,'','P 274','<img src="./media/30/14087.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " title="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " align="middle" />','1970 Porsche Manufacturer s Rally World Champion P 274 P 274 ','./es_14087_0.html'],
[14061,'','1975 b','<img src="./media/30/14061.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1975 b || 1975, 911 Carrera " title="1975 b || 1975, 911 Carrera " align="middle" />','1975 911 Carrera 1975 b 1975 b ','./es_14061_0.html'],
[14059,'','1974 b','<img src="./media/30/14059.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1974 b || 1974, 911 " title="1974 b || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 b 1974 b ','./es_14059_0.html'],
[14058,'','1972','<img src="./media/30/14058.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1972 || 1972, 911 Carrera RS " title="1972 || 1972, 911 Carrera RS " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 1972 1972 ','./es_14058_0.html'],
[13907,'','P13_0123','<img src="./media/30/13907.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0123 P13 0123 ','./es_13907_0.html'],
[13685,'','P13_0107','<img src="./media/30/13685.jpg?v3" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0107 P13 0107 ','./es_13685_0.html'],
[13086,'','P13_0191','<img src="./media/30/13086.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " title="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Flat Engine P13 0191 P13 0191 ','./es_13086_0.html'],
[13020,'','S13_0019','<img src="./media/30/13020.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " title="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 Front and Rear Spoilers 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations S13 0019 S13 0019 ','./es_13020_0.html'],
[14819,'','P13_0157','<img src="./media/30/14819.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " title="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " align="middle" />','2009 911 Carrera Type 997 P13 0157 P13 0157 ','./es_14819_0.html'],
[14012,'','P13_0156','<img src="./media/30/14012.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " title="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " align="middle" />','2011 911 Speedster P13 0156 P13 0156 ','./es_14012_0.html'],
[13117,'','P13_0199','<img src="./media/30/13117.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1983 911 Carrera S Cabriolet GSeries 3 0 litre Generations P13 0199 P13 0199 ','./es_13117_0.html'],
[14003,'','P13_0145','<img src="./media/30/14003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " title="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " align="middle" />','1995 911 Carrera 4 Coupé 911 Carrera Coupé 911 Carrera Cabriolet P13 0145 P13 0145 ','./es_14003_0.html'],
[13999,'','P13_0142','<img src="./media/30/13999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " title="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Models 3 6 litre P13 0142 P13 0142 ','./es_13999_0.html'],
[14001,'','P13_0143','<img src="./media/30/14001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " title="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " align="middle" />','1993 911 Turbo S 3 3 litre P13 0143 P13 0143 ','./es_14001_0.html'],
[13991,'','P13_0138','<img src="./media/30/13991.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " title="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " align="middle" />','1984 911 Carrera 3 2 litre Targa P13 0138 P13 0138 ','./es_13991_0.html'],
[14004,'','P13_0150','<img src="./media/30/14004.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " title="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " align="middle" />','1999 911 Carrera 4 Coupé 3 4 litre P13 0150 P13 0150 ','./es_14004_0.html'],
[13988,'','P13_0136','<img src="./media/30/13988.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " title="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " align="middle" />','1976 Porsche 911 Models P13 0136 P13 0136 ','./es_13988_0.html'],
[12997,'','M10_2878','<img src="./media/30/12997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2010 911 GT3 R Hybrid Motorsport M10 2878 M10 2878 ','./es_12997_0.html'],
[14056,'','1969','<img src="./media/30/14056.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1969 || 1969, 911, Motorsports " title="1969 || 1969, 911, Motorsports " align="middle" />','1969 911 Motorsports 1969 1969 ','./es_14056_0.html'],
[14063,'','1976 b','<img src="./media/30/14063.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1976 911 GSeries Coupé Targa 1976 b 1976 b ','./es_14063_0.html'],
[14054,'','1967 c','<img src="./media/30/14054.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1967 c || 1967, 911 Targa " title="1967 c || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 c 1967 c ','./es_14054_0.html'],
[13990,'','P13_0137','<img src="./media/30/13990.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " title="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " align="middle" />','1978 911 Turbo Coupé 3 3 litre P13 0137 P13 0137 ','./es_13990_0.html'],
[12980,'','S13_0027','<img src="./media/30/12980.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " title="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 S13 0027 S13 0027 ','./es_12980_0.html'],
[14037,'','P13_0128','<img src="./media/30/14037.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " title="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 P13 0128 P13 0128 ','./es_14037_0.html'],
[13173,'','P13_0006','<img src="./media/30/13173.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " title="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2012 911 Carrera S 3 8 litreengine P13 0006 P13 0006 ','./es_13173_0.html'],
[13164,'','P13_0063','<img src="./media/30/13164.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " title="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " align="middle" />','1973 911 Carrera RS 2 7 litreengine P13 0063 P13 0063 ','./es_13164_0.html'],
[13162,'','P13_0061','<img src="./media/30/13162.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0061 P13 0061 ','./es_13162_0.html'],
[14096,'','P 369','<img src="./media/30/14096.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " title="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " align="middle" />','1973 Porsche Martini Racing P 369 P 369 ','./es_14096_0.html'],
[14091,'','P 303','<img src="./media/30/14091.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " title="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans Motorsport P 303 P 303 ','./es_14091_0.html'],
[14106,'','P 412','<img src="./media/30/14106.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 412 || 24 h Daytona " title="P 412 || 24 h Daytona " align="middle" />','24 h Daytona P 412 P 412 ','./es_14106_0.html'],
[14052,'','1964','<img src="./media/30/14052.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1964 || 1964, Type 911, Classic " title="1964 || 1964, Type 911, Classic " align="middle" />','1964 Type 911 Classic 1964 1964 ','./es_14052_0.html'],
[13076,'','P13_0193','<img src="./media/30/13076.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" title="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" align="middle" />','1964 901 r 356 C Coupé l 911 P13 0193 P13 0193 ','./es_13076_0.html']];