cFulltext[0] = [[12145,'','1963 : 911 originale','',' 1963 nbsp;: 911 originale Naissance d’une légende Appelée à succéder à la Porsche 356 la 911 conquiert d’emblée le cœur des amateurs de voitures de sport La toute première 911 fait ses débuts au Salon de l’automobile de Francfort en 1963 sous l’appellation « nbsp;Type 901 nbsp;» L’adoption du nom 911 intervient en 1964 à l’occasion de son lancement sur le marché Son moteur 6 cylindres à plat refroidi par air développe 130 nbsp;ch De quoi atteindre les 210 nbsp;km h Les clients de la marque moins férus de vitesse pourront opter pour la Porsche 912 et son moteur quatre cylindres en 1965 L’année suivante Porsche lance la 911 nbsp;S qui affiche 160 nbsp;ch sous le capot et dispose pour la première fois de jantes forgées Fuchs en alliage léger La 911 Targa vient compléter la gamme fin 1966 et devient le premier cabriolet véritablement sûr avec un arceau de sécurité en acier inoxydable reconnaissable entre tous La « nbsp;Sportomatic nbsp;» une boîte de vitesses semiautomatique à 4 rapports équipe les 911 dès 1967 Porsche est le premier constructeur allemand à respecter les sévères normes antipollution américaines de l’EPA avec ses modèles 911 nbsp;T E et S L’augmentation successive de la cylindrée à 2 2 litres 1969 puis 2 4 nbsp;litres 1971 permet à la Porsche 911 de gagner toujours plus en puissance La voiture de rêve par excellence reste aujourd’hui encore la 911 Carrera RS 2 7 de 1972 qui affiche 210 nbsp;ch au compteur et 1 nbsp;000 nbsp;kg sur la balance Sa « nbsp;queue de canard nbsp;» caractéristique est le tout premier aileron arrière à équiper un modèle de série Naissance d’une légende Appelée à succéder à la Porsche 356 la 911 conquiert d’emblée le cœur des amateurs de voitures de sport La toute première 911 fait ses débuts au Salon de l’automobile de Francfort en 1963 sous l’appellation « nbsp;Type 901 nbsp;» L’adoption du nom 911 intervient en 1964 à l’occasion de son lancement sur le marché Son moteur 6 cylindres à plat refroidi par air développe 130 nbsp;ch De quoi atteindre les 210 nbsp;km h Les clients de la marque moins férus de vitesse pourront opter pour la Porsche 912 et son moteur quatre cylindres en 1965 L’année suivante Porsche lance la 911 nbsp;S qui affiche 160 nbsp;ch sous le capot et dispose pour la première fois de jantes forgées Fuchs en alliage léger La 911 Targa vient compléter la gamme fin 1966 et devient le premier cabriolet véritablement sûr avec un arceau de sécurité en acier inoxydable reconnaissable entre tous La « nbsp;Sportomatic nbsp;» une boîte de vitesses semiautomatique à 4 rapports équipe les 911 dès 1967 Porsche est le premier constructeur allemand à respecter les sévères normes antipollution américaines de l’EPA avec ses modèles 911 nbsp;T E et S L’augmentation successive de la cylindrée à 2 2 litres 1969 puis 2 4 nbsp;litres 1971 permet à la Porsche 911 de gagner toujours plus en puissance La voiture de rêve par excellence reste aujourd’hui encore la 911 Carrera RS 2 7 de 1972 qui affiche 210 nbsp;ch au compteur et 1 nbsp;000 nbsp;kg sur la balance Sa « nbsp;queue de canard nbsp;» caractéristique est le tout premier aileron arrière à équiper un modèle de série mit Bildtext ','./fr_12145_0.html'],
[12131,'','1974 :  911 Carrera RSR 2.1 Turbo, première voiture de course suralimentée','En 1974, la 911 Carrera RSR 2.1 Turbo est la première voiture de course équipée d’un turbocompresseur à prendre le départ des 24 Heures du Mans. La cylindrée du six-cylindres arrière est ramenée à 2 142 cm3 conformément au règlement (« facteur turbo »).',' 1974 nbsp;:  911 Carrera RSR 2 1 Turbo première voiture de course suralimentée En 1974 la 911 Carrera RSR 2 1 Turbo est la première voiture de course équipée d’un turbocompresseur à prendre le départ des 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans La cylindrée du sixcylindres arrière est ramenée à 2 nbsp;142 nbsp;cm3 conformément au règlement « nbsp;facteur turbo nbsp;» En 1974 la 911 Carrera RSR 2 1 Turbo est la première voiture de course équipée d’un turbocompresseur à prendre le départ des 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans La cylindrée du sixcylindres arrière est ramenée à 2 nbsp;142 nbsp;cm3 conformément au règlement « nbsp;facteur turbo nbsp;» Le moteur développe 500 nbsp;ch 368 nbsp;kW et fait ses preuves à deux reprises au nbsp;Mans Surmontée d’un aileron arrière surdimensionné et dotée d’élargisseurs de voie extrêmes destinés à couvrir les roues arrière héritées de la 917 la Porsche de 825 nbsp;kg décroche la deuxième place et prouve qu’une voiture de course proche de la série peut s’installer dans le pré carré des prototypes à moteur de Formule 1 La victoire semble même lui sourire car la Matra en tête doit s’arrêter aux stands le dimanche matin pour un problème de boîte de vitesses Mais deux mécaniciens de Porsche réparent le dommage en un temps record assurant la victoire à l’équipe française Ironie du sort la boîte utilisée sur la Matra avait été conçue par Porsche La 911 Carrera RSR 2 1 Turbo est le précurseur des modèles 934 et 935 développés sur la base de la 911 Turbo 930 homologuée pour la route et alignés à partir de 1976 en Championnat du monde des constructeurs et dans les championnats nationaux La 934 est plus proche du modèle homologué pour la route Le châssis et les éléments aérodynamiques sont conformes à la série pour l’essentiel et le système de freinage est issu de la 917 La présence du turbocompresseur crédite le moteur trois litres de 485 nbsp;ch 357 nbsp;kW En augmentant la pression de suralimentation des écuries privées parviennent même à atteindre les 580 nbsp;ch se disputant le titre du Championnat d’Europe GT dans le Groupe 4 proche de la série Aux ÉtatsUnis la 934 remporte la TransAm Le Groupe 5 autorise des modifications plus importantes du modèle de base tant que la silhouette originale reste préservée La version de course du type 935 montre la voie à suivre Avec un poids de 970 nbsp;kg la voiture lestée de 70 nbsp;kg de plomb affiche d’abord une puissance de 590 nbsp;ch 434 nbsp;kW et présente une partie avant originale puisque au début de l’année 1976 les phares étaient encore à la verticale Étant donné que le règlement ne prévoit pas de contraintes particulières pour l’aménagement des ailes avant Norbert Singer retire alors les projecteurs et aplatit la face avant afin d’améliorer l’aérodynamisme en course Sur cette fameuse version à « nbsp;nez plat nbsp;» apparue en 1977 les phares ont été déplacés dans le bouclier avant Porsche remporte immédiatement le Championnat du monde des constructeurs avec les pilotes d’usine Jacky Ickx et Jochen Mass en 1976 et revient en championnat l’année suivante Doté désormais d’un double turbocompresseur et développant 630 nbsp;ch 463 nbsp;kW la 935 décroche à nouveau le titre Outre l’équipe d’usine des équipes privées hyperprofessionnalisées marquent des points À la fin des années soixantedix le Championnat allemand des voitures de tourisme DRM est réorganisé en deux catégories nbsp;: plus de deux litres ou moins de deux litres de cylindrée Les clients de Porsche remportent le championnat dans la division « nbsp;supérieure nbsp;» de 1977 à 1979 En 1977 l’usine aligne une 935 2 0 « nbsp;Baby nbsp;» dans la populaire « nbsp;petite nbsp;» division Dotée d’un moteur turbo 1 4 litre développant 380 nbsp;ch 279 nbsp;kW elle est classée de justesse dans la catégorie des « nbsp;moins de deux litres nbsp;» compte tenu du facteur turbo Son moteur développe 380 nbsp;ch 279 nbsp;kW Les mesures d’allégement extrêmes mises en œuvre sous la direction de Norbert Singer se révèlent tellement efficaces qu’il faudra ajouter 25 nbsp;kg de lest de plomb dans la partie avant afin de respecter le poids minimum de 750 nbsp;kg La « nbsp;Baby nbsp;» restera dans l’histoire comme la 911 la plus légère jamais construite et remportera l’épreuve DRM de Hockenheim avec un demitour d’avance sur la concurrence Le moteur développe 500 nbsp;ch 368 nbsp;kW et fait ses preuves à deux reprises au nbsp;Mans Surmontée d’un aileron arrière surdimensionné et dotée d’élargisseurs de voie extrêmes destinés à couvrir les roues arrière héritées de la 917 la Porsche de 825 nbsp;kg décroche la deuxième place et prouve qu’une voiture de course proche de la série peut s’installer dans le pré carré des prototypes à moteur de Formule 1 La victoire semble même lui sourire car la Matra en tête doit s’arrêter aux stands le dimanche matin pour un problème de boîte de vitesses Mais deux mécaniciens de Porsche réparent le dommage en un temps record assurant la victoire à l’équipe française Ironie du sort la boîte utilisée sur la Matra avait été conçue par Porsche La 911 Carrera RSR 2 1 Turbo est le précurseur des modèles 934 et 935 développés sur la base de la 911 Turbo 930 homologuée pour la route et alignés à partir de 1976 en Championnat du monde des constructeurs et dans les championnats nationaux La 934 est plus proche du modèle homologué pour la route Le châssis et les éléments aérodynamiques sont conformes à la série pour l’essentiel et le système de freinage est issu de la 917 La présence du turbocompresseur crédite le moteur trois litres de 485 nbsp;ch 357 nbsp;kW En augmentant la pression de suralimentation des écuries privées parviennent même à atteindre les 580 nbsp;ch se disputant le titre du Championnat d’Europe GT dans le Groupe 4 proche de la série Aux ÉtatsUnis la 934 remporte la TransAm Le Groupe 5 autorise des modifications plus importantes du modèle de base tant que la silhouette originale reste préservée La version de course du type 935 montre la voie à suivre Avec un poids de 970 nbsp;kg la voiture lestée de 70 nbsp;kg de plomb affiche d’abord une puissance de 590 nbsp;ch 434 nbsp;kW et présente une partie avant originale puisque au début de l’année 1976 les phares étaient encore à la verticale Étant donné que le règlement ne prévoit pas de contraintes particulières pour l’aménagement des ailes avant Norbert Singer retire alors les projecteurs et aplatit la face avant afin d’améliorer l’aérodynamisme en course Sur cette fameuse version à « nbsp;nez plat nbsp;» apparue en 1977 les phares ont été déplacés dans le bouclier avant Porsche remporte immédiatement le Championnat du monde des constructeurs avec les pilotes d’usine Jacky Ickx et Jochen Mass en 1976 et revient en championnat l’année suivante Doté désormais d’un double turbocompresseur et développant 630 nbsp;ch 463 nbsp;kW la 935 décroche à nouveau le titre Outre l’équipe d’usine des équipes privées hyperprofessionnalisées marquent des points À la fin des années soixantedix le Championnat allemand des voitures de tourisme DRM est réorganisé en deux catégories nbsp;: plus de deux litres ou moins de deux litres de cylindrée Les clients de Porsche remportent le championnat dans la division « nbsp;supérieure nbsp;» de 1977 à 1979 En 1977 l’usine aligne une 935 2 0 « nbsp;Baby nbsp;» dans la populaire « nbsp;petite nbsp;» division Dotée d’un moteur turbo 1 4 litre développant 380 nbsp;ch 279 nbsp;kW elle est classée de justesse dans la catégorie des « nbsp;moins de deux litres nbsp;» compte tenu du facteur turbo Son moteur développe 380 nbsp;ch 279 nbsp;kW Les mesures d’allégement extrêmes mises en œuvre sous la direction de Norbert Singer se révèlent tellement efficaces qu’il faudra ajouter 25 nbsp;kg de lest de plomb dans la partie avant afin de respecter le poids minimum de 750 nbsp;kg La « nbsp;Baby nbsp;» restera dans l’histoire comme la 911 la plus légère 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[12097,'','Liens de famille : la 911 et ses sœurs','',' Liens de famille nbsp;: la 911 et ses sœurs La 911 est à la fois un modèle un marqueur et une référence absolue pour toutes les autres gammes de la marque Porsche Après 50 ans de succès la 911 originale s’impose comme l’archétype du code génétique Porsche Il y a un peu de 911 dans chaque Porsche Aujourd’hui toutes les gammes et modèles de Porsche se réfèrent à cette icône en matière de design de technologie de sportivité et de praticité Son influence transparaît au travers d’attributs visuels qui la rendent immédiatement identifiable de l’extérieur et par des solutions technologiques dont la 911 a toujours été le précurseur Sans oublier bien sûr les sensations procurées au volant la faculté exceptionnelle de donner la pleine mesure de son talent sur circuit tout en épousant les contraintes du quotidien un mélange de caractère que l’on retrouve avec un dosage différent sur chaque Porsche et qui reste emblématique de la marque L’une des spécificités qui fait de la 911 une voiture unique au monde est la constance avec laquelle elle incarne les valeurs de la marque Porsche nbsp;: le refus de l’agressivité provocatrice et l’affirmation du fairplay sportif sur circuit comme sur route Cette réputation lui a valu une immense popularité dans la société Et Porsche est très attentif à cette forme de reconnaissance à chaque sortie d’un nouveau produit Il en résulte des voitures qui jouissent d’un positionnement unique sur leur marché respectif et qui font vivre l’idée Porsche en la renouvelant à l’infini La 911 a inspiré le design de toutes les Porsche de la gamme actuelle L’un des éléments communs est par exemple la face avant dont les ailes sont plus hautes que le capot sur tous les modèles La grille de calandre est remplacée par des prises d’air Le dessin sculptural des ailes et la silhouette en forme de bouteille de Coca se retrouvent à travers toute la gamme tout comme les jointures en V à l’avant et à l’arrière ou le graphisme des feux arrière qui prolonge et souligne le dessin des ailes Le modelage des volumes et l’alternance entre surfaces convexes et concaves qui ont fait la réputation de la marque et qui signent visuellement une Porsche sont cultivés jusqu’aux limites de la faisabilité technique tout en préservant la personnalité de chaque modèle Sans jamais céder aux sirènes de la mode le design des automobiles Porsche capte le regard au premier coup d’œil déclenchant une émotion intense à nulle autre pareille Il est certains propriétaires qui lavent leur Porsche à la main même quand elle est propre pour le simple plaisir de ressentir ses formes avec plus d’intensité Les gènes techniques nbsp;: entre compétition et usage quotidien Uniques en leur genre les gènes techniques de la 911 se retrouvent dans tous les autres modèles Porsche En 50 ans d’histoire la 911 a cultivé comme aucune autre voiture de sport la capacité d’alterner les tours de piste sur les circuits les plus exigeants et la pratique quotidienne de l’asphalte dans les villes du monde entier Au fil des années elle a gardé son caractère exemplaire en matière d’efficacité et a su diffuser des innovations technologiques qui ont fini par s’imposer sur le marché L’héritage technique le plus prestigieux laissé par la 911 se trouve devant l’essieu arrière du Boxster et du Cayman Il s’agit du moteur six cylindres à plat qui associe un équilibrage optimal des masses et donc une grande régularité de marche à un centre de gravité particulièrement bas Le Boxster et le Cayman sont proposés en deux variantes de moteur spécialement conçues pour eux avec des cylindrées des performances et des réglages spécifiques Pour autant le concept de base procède de la philosophie 911 nbsp;: distribution à calage variable et levée variable des soupapes VarioCam Plus mais aussi injection directe d’essence en sont les principaux axes Les apports technologiques les plus récents ont ajouté la récupération d’énergie pour l’électronique embarquée la gestion thermique du circuit de refroidissement à commande cartographique ou encore la fonction StopStart automatique D’ailleurs l’architecture à moteur central remonte aux origines de la marque nbsp;: l’ancêtre de toutes les voitures de sport Porsche la Numéro nbsp;1 de 1948 était une deuxplaces avec moteur à plat devant l’essieu arrière Audelà du moteur la boîte de vitesses et les composantes du châssis du Boxster et du Cayman sont également dérivées de l’actuelle 911 La boîte PDK à double embrayage et 7 rapports est quasiment identique exception faite du sens de rotation bien sûr Grâce à la boîte PDK le roadster et le coupé sport sont en mesure d’évoluer en mode Croisière autrement dit de rouler sans frein moteur puisque le moteur n’est plus en prise avec la transmission et donc de consommer beaucoup moins Pardelà les différences entre les deuxplaces à moteur central et la 911 Carrera quatre places à moteur arrière le chefd’œuvre de technologie qu’est la carrosserie descend en droite ligne de l’actuelle 911 La carrosserie en construction légère du Cayman est composée à 44 pour cent d’aluminium Or le concept consistant à utiliser le meilleur matériau en fonction de sa destination sur la voiture est issu des recherches sur l’actuelle génération de 911 Carrera La construction légère intelligente a toujours été au cœur de la 911 – et de chaque Porsche Depuis 50 ans ce principe permet à la 911 d’être plus rapide que des concurrentes plus musclées pour une puissance moteur plus faible Composantes et concepts nbsp;: la 911 donne le ton La 911 est la vitrine technologique de la marque inaugurant les concepts et les technologies nouvelles Délaissant les solutions à court terme Porsche fait le choix des technologies de longue durée parvenues à maturité Ainsi aucun autre constructeur automobile n’a investi autant d’efforts au fil des décennies dans la suralimentation par turbocompresseur Dans les années soixantedix et quatrevingt le mot « nbsp;turbo nbsp;» était synonyme de Porsche 911 Turbo Tous ces efforts ont débouché sur le moteur 2 8 nbsp;litres de la Porsche 959 illustrant de façon exemplaire le principe du downsizing Aujourd’hui la suralimentation est la voie royale pour les stratégies de réduction de poids et de consommation Cet exemple montre également que chez Porsche les améliorations de l’efficacité se traduisent toujours par des améliorations des performances Les moteurs turbos hérités du savoirfaire 911 propulsent les modèles haut de gamme du Cayenne et de la Panamera et font référence sur leur segment Le savoirfaire technologique accumulé par la 911 en 50 ans de succès est cultivé par chacun des modèles de la marque au travers de sa propre personnalité Le dynamisme la praticité et l’innovation sont des caractéristiques que le Cayenne et la Panamera ont su importer sur le segment des SUV et des limousines de luxe À l’instar de la 911 elles proposent une solution adaptée à leur temps Le Cayenne S Hybrid n’était pas le premier véhicule hybride de ce type mais il est aujourd’hui le plus vendu et de loin sur son segment Grâce à son design à sa silhouette et à son profil technique la Panamera jouit d’un positionnement unique dans sa catégorie Conçue comme une limousine de sport à quatre portes elle conjugue les talents avec une maestria typiquement Porsche nbsp;: dynamisme sportif habitacle spacieux et confort impérial d’une limousine Grand Tourisme Il est une autre vertu que la 911 a léguée aux autres Porsche c’est l’ergonomie claire et structurée d’une voiture de sport En s’installant au volant d’une Porsche un conducteur trouve instantanément ses repères tous modèles confondus Toutes les conditions sont dès lors réunies pour profiter au mieux de la conduite quelles que soient les différences de caractère d’une gamme à l’autre Avec une particularité qui est depuis toujours l’une des marques de fabrique de Porsche nbsp;: la serrure de contact se trouve à gauche de la colonne de direction Ce détail est propre à toutes les Porsche La 911 est à la fois un modèle un marqueur et une référence absolue pour toutes les autres gammes de la marque Porsche Après 50 ans de succès la 911 originale s’impose comme l’archétype du code génétique Porsche Il y a un peu de 911 dans chaque Porsche Aujourd’hui toutes les gammes et modèles de Porsche se réfèrent à cette icône en matière de design de technologie de sportivité et de praticité Son influence transparaît au travers d’attributs visuels qui la rendent immédiatement identifiable de l’extérieur et par des solutions technologiques dont la 911 a toujours été le précurseur Sans oublier bien sûr les sensations procurées au volant la faculté exceptionnelle de donner la pleine mesure de son talent sur circuit tout en épousant les contraintes du quotidien un mélange de caractère que l’on retrouve avec un dosage différent sur chaque Porsche et qui reste emblématique de la marque L’une des spécificités qui fait de la 911 une voiture unique au monde est la constance avec laquelle elle incarne les valeurs de la marque Porsche nbsp;: le refus de l’agressivité provocatrice et l’affirmation du fairplay sportif sur circuit comme sur route Cette réputation lui a valu une immense popularité dans la société Et Porsche est très attentif à cette forme de reconnaissance à chaque sortie d’un nouveau produit Il en résulte des voitures qui jouissent d’un positionnement unique sur leur marché respectif et qui font vivre l’idée Porsche en la renouvelant à l’infini La 911 a inspiré le design de toutes les Porsche de la gamme actuelle L’un des éléments communs est par exemple la face avant dont les ailes sont plus hautes que le capot sur tous les modèles La grille de calandre est remplacée par des prises d’air Le dessin sculptural des ailes et la silhouette en forme de bouteille de Coca se retrouvent à travers toute la gamme tout comme les jointures en V à l’avant et à l’arrière ou le graphisme des feux arrière qui prolonge et souligne le dessin des ailes Le modelage des volumes et l’alternance entre surfaces convexes et concaves qui ont fait la réputation de la marque et qui signent visuellement une Porsche sont cultivés jusqu’aux limites de la faisabilité technique tout en préservant la personnalité de chaque modèle Sans jamais céder aux sirènes de la mode le design des automobiles Porsche capte le regard au premier coup d’œil déclenchant une émotion intense à nulle autre pareille Il est certains propriétaires qui lavent leur Porsche à la main même quand elle est propre pour le simple plaisir de ressentir ses formes avec plus d’intensité Les gènes techniques nbsp;: entre compétition et usage quotidien Uniques en leur genre les gènes techniques de la 911 se retrouvent dans tous les autres modèles Porsche En 50 ans d’histoire la 911 a cultivé comme aucune autre voiture de sport la capacité d’alterner les tours de piste sur les circuits les plus exigeants et la pratique quotidienne de l’asphalte dans les villes du monde entier Au fil des années elle a gardé son caractère exemplaire en matière d’efficacité et a su diffuser des innovations technologiques qui ont fini par s’imposer sur le marché L’héritage technique le plus prestigieux laissé par la 911 se trouve devant l’essieu arrière du Boxster et du Cayman Il s’agit du moteur six cylindres à plat qui associe un équilibrage optimal des masses et donc une grande régularité de marche à un centre de gravité particulièrement bas Le Boxster et le Cayman sont proposés en deux variantes de moteur spécialement conçues pour eux avec des cylindrées des performances et des réglages spécifiques Pour autant le concept de base procède de la philosophie 911 nbsp;: distribution à calage variable et levée variable des soupapes VarioCam Plus mais aussi injection directe d’essence en sont les principaux axes Les apports technologiques les plus récents ont ajouté la récupération d’énergie pour l’électronique embarquée la gestion thermique du circuit de refroidissement à commande cartographique ou encore la fonction StopStart automatique D’ailleurs l’architecture à moteur central remonte aux origines de la marque nbsp;: l’ancêtre de toutes les voitures de sport Porsche la Numéro nbsp;1 de 1948 était une deuxplaces avec moteur à plat devant l’essieu arrière Audelà du moteur la boîte de vitesses et les composantes du châssis du Boxster et du Cayman sont également dérivées de l’actuelle 911 La boîte PDK à double embrayage et 7 rapports est quasiment identique exception faite du sens de rotation bien sûr Grâce à la boîte PDK le roadster et le coupé sport sont en mesure d’évoluer en mode Croisière autrement dit de rouler sans frein moteur puisque le moteur n’est plus en prise avec la transmission et donc de consommer beaucoup moins Pardelà les différences entre les deuxplaces à moteur central et la 911 Carrera quatre places à moteur arrière le chefd’œuvre de technologie qu’est la carrosserie descend en droite ligne de l’actuelle 911 La carrosserie en construction légère du Cayman est composée à 44 pour cent d’aluminium Or le concept consistant à utiliser le meilleur matériau en fonction de sa destination sur la voiture est issu des recherches sur l’actuelle génération de 911 Carrera La construction légère intelligente a toujours été au cœur de la 911 – et de chaque Porsche Depuis 50 ans ce principe permet à la 911 d’être plus rapide que des concurrentes plus musclées pour une puissance moteur plus faible Composantes et concepts nbsp;: la 911 donne le ton La 911 est la vitrine technologique de la marque inaugurant les concepts et les technologies nouvelles Délaissant les solutions à court terme Porsche fait le choix des technologies de longue durée parvenues à maturité Ainsi aucun autre constructeur automobile n’a investi autant d’efforts au fil des décennies dans la suralimentation par turbocompresseur Dans les années soixantedix et quatrevingt le mot « nbsp;turbo nbsp;» était synonyme de Porsche 911 Turbo Tous ces efforts ont débouché sur le moteur 2 8 nbsp;litres de la Porsche 959 illustrant de façon exemplaire le principe du downsizing Aujourd’hui la suralimentation est la voie royale pour les stratégies de réduction de poids et de consommation Cet exemple montre également que chez Porsche les améliorations de l’efficacité se traduisent toujours par des améliorations des performances Les moteurs turbos hérités du savoirfaire 911 propulsent les modèles haut de gamme du Cayenne et de la Panamera et font référence sur leur segment Le savoirfaire technologique accumulé par la 911 en 50 ans de succès est cultivé par chacun des modèles de la marque au travers de sa propre personnalité Le dynamisme la praticité et l’innovation sont des caractéristiques que le Cayenne et la Panamera ont su importer sur le segment des SUV et des limousines de luxe À l’instar de la 911 elles proposent une solution adaptée à leur temps Le Cayenne S Hybrid n’était pas le premier véhicule hybride de ce type mais il est aujourd’hui le plus vendu et de loin sur son segment Grâce à son design à sa silhouette et à son profil technique la Panamera jouit d’un positionnement unique dans sa catégorie Conçue comme une limousine de sport à quatre portes elle conjugue les talents avec une maestria typiquement Porsche nbsp;: dynamisme sportif habitacle spacieux et confort impérial d’une limousine Grand Tourisme Il est une autre vertu que la 911 a léguée aux autres Porsche c’est l’ergonomie claire et structurée d’une voiture de sport En s’installant au volant d’une Porsche un conducteur trouve instantanément ses repères tous modèles confondus Toutes les conditions sont dès lors réunies pour profiter au mieux de la conduite quelles que soient les différences de caractère d’une gamme à l’autre Avec une particularité qui est depuis toujours l’une des marques de fabrique de Porsche nbsp;: la serrure de contact se trouve à gauche de la colonne de direction Ce détail est propre à toutes les Porsche mit Bildtext ','./fr_12097_0.html'],
[14129,'','Production figures','',' Production figures Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 mit Bildtext ','./fr_14129_0.html'],
[12108,'','Le moteur six cylindres à plat','S’agissant du nouveau moteur, il était clair dès le départ que le successeur de la 356 serait équipé d’un moteur arrière. Sous la direction du neveu de Ferry Porsche, Ferdinand Piëch, c’est un moteur six cylindres à plat refroidi par air qui vit le jour, avec turbine axiale et un arbre à cames en tête par côté compte tenu des plus grandes réserves de puissance et de la plus grande régularité de marche. Après avoir écarté la solution des arbres verticaux ou des courroies crantées pour la commande des arbres à cames, les ingénieurs optèrent finalement pour les chaînes. Ils fixèrent la cylindrée à 2 litres dans un premier temps, intégrant la possibilité de l’augmenter jusqu’à 2,7 litres ultérieurement. Aucun des techniciens de l’équipe Porsche ne pouvait alors prévoir que cette architecture moteur resterait préservée dans ses grandes lignes jusqu’en 1998, avec une cylindrée portée à 3,8 litres.',' Le moteur six cylindres à plat S’agissant du nouveau moteur il était clair dès le départ que le successeur de la 356 serait équipé d’un moteur arrière Sous la direction du neveu de Ferry Porsche Ferdinand Piëch c’est un moteur six cylindres à plat refroidi par air qui vit le jour avec turbine axiale et un arbre à cames en tête par côté compte tenu des plus grandes réserves de puissance et de la plus grande régularité de marche Après avoir écarté la solution des arbres verticaux ou des courroies crantées pour la commande des arbres à cames les ingénieurs optèrent finalement pour les chaînes Ils fixèrent la cylindrée à 2 litres dans un premier temps intégrant la possibilité de l’augmenter jusqu’à 2 7 litres ultérieurement Aucun des techniciens de l’équipe Porsche ne pouvait alors prévoir que cette architecture moteur resterait préservée dans ses grandes lignes jusqu’en 1998 avec une cylindrée portée à 3 8 litres S’agissant du nouveau moteur il était clair dès le départ que le successeur de la 356 serait équipé d’un moteur arrière Sous la direction du neveu de Ferry Porsche Ferdinand Piëch c’est un moteur six cylindres à plat refroidi par air qui vit le jour avec turbine axiale et un arbre à cames en tête par côté compte tenu des plus grandes réserves de puissance et de la plus grande régularité de marche Après avoir écarté la solution des arbres verticaux ou des courroies crantées pour la commande des arbres à cames les ingénieurs optèrent finalement pour les chaînes Ils fixèrent la cylindrée à 2 litres dans un premier temps intégrant la possibilité de l’augmenter jusqu’à 2 7 litres ultérieurement Aucun des techniciens de l’équipe Porsche ne pouvait alors prévoir que cette architecture moteur resterait préservée dans ses grandes lignes jusqu’en 1998 avec une cylindrée portée à 3 8 litres Jusqu’à la génération 993 incluse le moteur à plat était refroidi par air Ensuite les ingénieurs ont adopté le refroidissement par eau ouvrant ainsi de nouveaux horizons en termes de performances Cette mutation a d’abord été considérée de façon critique par de nombreux amateurs et pour certains puristes elle marque aujourd’hui encore une césure définitive dans l’histoire de la 911 Mais de l’avis des experts l’idée 911 n’a en aucun cas été diluée par le passage au refroidissement par eau Au contraire nbsp;: elle a encore gagné en relief au fil des générations qui ont suivi Le moteur six cylindres à plat de type 901 911 développait 130 nbsp;ch 96 nbsp;kW à 6 nbsp;100 nbsp;tr min pour une cylindrée de 2 litres Pour être tout à fait complet il est impossible de ne pas mentionner la Porsche 912 Lancée sur le marché au printemps 1965 parallèlement à la 911 elle incarnait une version moins puissante et dotée du quatrecylindres de type 356 qui développait 90 nbsp;ch 66 nbsp;kW avec une cylindrée de 1 6 nbsp;litre Ses équipements étaient plus sobres que sur la 911 La 912 fut produite jusqu’en 1969 en deux versions Coupé et Targa À partir de l’annéemodèle 1967 la version 911 nbsp;S plus musclée offrait une puissance de 160 nbsp;ch 118 nbsp;kW à 6 nbsp;600 nbsp;tr min La 911 « nbsp;normale nbsp;» fut renommée 911 nbsp;L puis 911 nbsp;E ultérieurement Les motoristes étaient particulièrement fiers du fait que en dépit de l’augmentation de puissance de la 911 nbsp;S et d’une puissance au litre de 80 nbsp;ch l le bloc moteur ne présentait aucune restriction au regard de la durée de vie Porsche proposa également une version 911 T à partir de 1967 Il s’agissait d’un modèle de puissance réduite à 110 nbsp;ch 81 nbsp;kW à 5 nbsp;800 nbsp;tr min conçu comme une entrée de gamme Les premières voitures dotées de moteurs dépollués furent proposées pour la première fois aux ÉtatsUnis en 1968 Porsche réussit à respecter les réglementations américaines y compris la sévère législation californienne sans perdre en performances et avec un niveau de confort presque identique Pour ce faire le constructeur allemand mit en place le recyclage des gaz d’échappement dans le collecteur d’admission et installa des thermoréacteurs Porsche fut la première entreprise en Europe à mettre en place des bancs de mesure des gaz pour ses travaux de développement L’injection d’essence mécanique fut inaugurée à l’automne 1968 La 911 nbsp;E et la 911 nbsp;S reçurent chacune un nouveau moteur d’une puissance de 140 nbsp;ch 103 nbsp;kW à 6 nbsp;500 nbsp;tr min pour la première et de 170 nbsp;ch 125 nbsp;kW pour la deuxième Les deux moteurs étaient conçus pour pouvoir monter en puissance ultérieurement Quant aux normes en matière d’émissions polluantes ils pouvaient satisfaire aux dispositions les plus sévères Les moteurs six cylindres à plat avaient des soupapes d’échappement remplies de sodium Cette technologie issue de la compétition garantissait des moteurs tenant la pleine charge L’augmentation de la cylindrée à 2 2 nbsp;litres en 1969 puis à 2 4 nbsp;litres deux ans plus tard apporta plus de puissance et de couple La 911 nbsp;S passa ainsi à 180 nbsp;ch 132 nbsp;kW puis à 190 nbsp;ch 140 nbsp;kW En 1971 le taux de compression fut abaissé pour que les 911 du monde entier puissent rouler à l’essence normale et ce en raison d’un renforcement de la législation sur les gaz d’échappement L’injection KJetronic fit son arrivée en 1972 à commencer par les ÉtatsUnis Un nouveau modèle six cylindres rejoignit la gamme cette même année nbsp;: la Carrera RS à moteur 2 7 nbsp;litres développant 210 nbsp;ch 154 nbsp;kW à 6 nbsp;300 nbsp;tr min et délivrant un couple de 255 nbsp;Nm le tout pour un poids à vide extrêmement faible de 1 nbsp;075 nbsp;kg équipements de série compris En 1973 l’arrivée du type G s’accompagnera d’une hausse de la cylindrée à 2 7 nbsp;litres pour tous les moteurs et de la possibilité de rouler à l’essence normale sans plomb Porsche apportait ainsi la preuve qu’une voiture de sport pouvait être respectueuse de l’environnement En 1974 111 exemplaires de la Carrera RS furent produits avec un moteur 3 0 litres pour l’homologation en groupe 3 Jusqu’à la génération 993 incluse le moteur à plat était refroidi par air Ensuite les ingénieurs ont adopté le refroidissement par eau ouvrant ainsi de nouveaux horizons en termes de performances Cette mutation a d’abord été considérée de façon critique par de nombreux amateurs et pour certains puristes elle marque aujourd’hui encore une césure définitive dans l’histoire de la 911 Mais de l’avis des experts l’idée 911 n’a en aucun cas été diluée par le passage au refroidissement par eau Au contraire nbsp;: elle a encore gagné en relief au fil des générations qui ont suivi Le moteur six cylindres à plat de type 901 911 développait 130 nbsp;ch 96 nbsp;kW à 6 nbsp;100 nbsp;tr min pour une cylindrée de 2 litres Pour être tout à fait complet il est impossible de ne pas mentionner la Porsche 912 Lancée sur le marché au printemps 1965 parallèlement à la 911 elle incarnait une version moins puissante et dotée du quatrecylindres de type 356 qui développait 90 nbsp;ch 66 nbsp;kW avec une cylindrée de 1 6 nbsp;litre Ses équipements étaient plus sobres que sur la 911 La 912 fut produite jusqu’en 1969 en deux versions Coupé et Targa À partir de l’annéemodèle 1967 la version 911 nbsp;S plus musclée offrait une puissance de 160 nbsp;ch 118 nbsp;kW à 6 nbsp;600 nbsp;tr min La 911 « nbsp;normale nbsp;» fut renommée 911 nbsp;L puis 911 nbsp;E ultérieurement Les motoristes étaient particulièrement fiers du fait que en dépit de l’augmentation de puissance de la 911 nbsp;S et d’une puissance au litre de 80 nbsp;ch l le bloc moteur ne présentait aucune restriction au regard de la durée de vie Porsche proposa également une version 911 T à partir de 1967 Il s’agissait d’un modèle de puissance réduite à 110 nbsp;ch 81 nbsp;kW à 5 nbsp;800 nbsp;tr min conçu comme une entrée de gamme Les premières voitures dotées de moteurs dépollués furent proposées pour la première fois aux ÉtatsUnis en 1968 Porsche réussit à respecter les réglementations américaines y compris la sévère législation californienne sans perdre en performances et avec un niveau de confort presque identique Pour ce faire le constructeur allemand mit en place le recyclage des gaz d’échappement dans le collecteur d’admission et installa des thermoréacteurs Porsche fut la première entreprise en Europe à mettre en place des bancs de mesure des gaz pour ses travaux de développement L’injection d’essence mécanique fut inaugurée à l’automne 1968 La 911 nbsp;E et la 911 nbsp;S reçurent chacune un nouveau moteur d’une puissance de 140 nbsp;ch 103 nbsp;kW à 6 nbsp;500 nbsp;tr min pour la première et de 170 nbsp;ch 125 nbsp;kW pour la deuxième Les deux moteurs étaient conçus pour pouvoir monter en puissance ultérieurement Quant aux normes en matière d’émissions polluantes ils pouvaient satisfaire aux dispositions les plus sévères Les moteurs six cylindres à plat avaient des soupapes d’échappement remplies de sodium Cette technologie issue de la compétition garantissait des moteurs tenant la pleine charge L’augmentation de la cylindrée à 2 2 nbsp;litres en 1969 puis à 2 4 nbsp;litres deux ans plus tard apporta plus de puissance et de couple La 911 nbsp;S passa ainsi à 180 nbsp;ch 132 nbsp;kW puis à 190 nbsp;ch 140 nbsp;kW En 1971 le taux de compression fut abaissé pour que les 911 du monde entier puissent rouler à l’essence normale et ce en raison d’un renforcement de la législation sur les gaz d’échappement L’injection KJetronic fit son arrivée en 1972 à commencer par les ÉtatsUnis Un nouveau modèle six cylindres rejoignit la gamme cette même année nbsp;: la Carrera RS à moteur 2 7 nbsp;litres développant 210 nbsp;ch 154 nbsp;kW à 6 nbsp;300 nbsp;tr min et délivrant un couple de 255 nbsp;Nm le tout pour un poids à vide extrêmement faible de 1 nbsp;075 nbsp;kg équipements de série compris En 1973 l’arrivée du type G s’accompagnera d’une hausse de la cylindrée à 2 7 nbsp;litres pour tous les moteurs et de la possibilité de rouler à l’essence normale sans plomb Porsche apportait ainsi la preuve qu’une voiture de sport pouvait être respectueuse de l’environnement En 1974 111 exemplaires de la Carrera RS furent produits avec un moteur 3 0 litres pour l’homologation en groupe 3 1965 911 2 0 litreengine mit Bildtext ','./fr_12108_0.html'],
[12165,'','1997 : Une carrosserie au design remanié et au Cx amélioré','En 1997, la version 996 inaugura non seulement les tout premiers moteurs refroidis par eau, mais aussi un design de carrosserie inédit. De côté, la ligne de toit dessinait une silhouette beaucoup plus fluide, avec un pare-brise plus incliné de cinq degrés. De manière générale, les volumes apparaissent mieux lissés, grâce à des jointures plus fines et à des vitrages entièrement affleurants avec la carrosserie.',' 1997 nbsp;: Une carrosserie au design remanié et au Cx amélioré En 1997 la version 996 inaugura non seulement les tout premiers moteurs refroidis par eau mais aussi un design de carrosserie inédit De côté la ligne de toit dessinait une silhouette beaucoup plus fluide avec un parebrise plus incliné de cinq degrés De manière générale les volumes apparaissent mieux lissés grâce à des jointures plus fines et à des vitrages entièrement affleurants avec la carrosserie En 1997 la version 996 inaugura non seulement les tout premiers moteurs refroidis par eau mais aussi un design de carrosserie inédit De côté la ligne de toit dessinait une silhouette beaucoup plus fluide avec un parebrise plus incliné de cinq degrés De manière générale les volumes apparaissent mieux lissés grâce à des jointures plus fines et à des vitrages entièrement affleurants avec la carrosserie Au total toutes les mesures visant à améliorer l’aérodynamisme permirent d’obtenir un coefficient de pénétration dans l’air de 0 30 contre 0 34 sur la génération précédente Les deux rétroviseurs extérieurs n’étaient plus fixés sur la portière mais à la base du montant de parebrise sur le triangle de la glace latérale La version Cabriolet embarquait un hardtop en métal léger dans la couleur de la carrosserie Ce toit rigide pesait seulement 33 nbsp;kg et pouvait être facilement posé et déposé par deux personnes L’annéemodèle 2001 a été l’occasion d’un restylage en profondeur pour la 911 Turbo Parmi les principales caractéristiques la distinguant des versions Carrera figuraient notamment de nouvelles jupes avant et arrière un aileron arrière à aile mobile et des entrées d’air vers les refroidisseurs d’air de suralimentation Les ailes avant avaient également été élargies et des phares bixénon étaient pour la première fois disponibles en option L’aileron rétractable du Turbo était de conception entièrement nouvelle À vitesse élevée il exerçait une influence déterminante sur l’aérodynamisme et surtout sur la stabilité de la voiture L’aileron se composait de deux éléments superposés Jusqu’à une vitesse de 120 nbsp;km h les deux éléments restaient accolés Audelà un système hydraulique soulevait l’élément supérieur de 65 nbsp;mm Lorsque la vitesse redescendait en deçà de 60 nbsp;km h l’aileron supérieur revenait sur sa base Pour l’annéemodèle 2002 la génération 996 reçut de nouveaux phares accompagnés de quelques retouches sur la partie avant y compris les ailes En 2004 la 996 laissa place à une toute nouvelle génération de 911 nbsp;: la 997 L’une de ses caractéristiques visuelles marquantes était les phares de forme ovale Vue de face à une grande distance ils semblaient presque ronds rappelant ainsi la toute première 911 Audessous des feux de route une vitre en plastique transparent abritait les autres feux de position antibrouillards et clignotants ce qui donnait au visage de la 911 un aspect très structuré et harmonieux Les essais en soufflerie furent un élément déterminant dans la conception de la génération 997 Les mesures d’optimisation aérodynamique lui ont d’ailleurs valu le coefficient de pénétration dans l’air le plus faible jamais obtenu pour une Porsche de série avec une valeur de 0 28 Au total toutes les mesures visant à améliorer l’aérodynamisme permirent d’obtenir un coefficient de pénétration dans l’air de 0 30 contre 0 34 sur la génération précédente Les deux rétroviseurs extérieurs n’étaient plus fixés sur la portière mais à la base du montant de parebrise sur le triangle de la glace latérale La version Cabriolet embarquait un hardtop en métal léger dans la couleur de la carrosserie Ce toit rigide pesait seulement 33 nbsp;kg et pouvait être facilement posé et déposé par deux personnes L’annéemodèle 2001 a été l’occasion d’un restylage en profondeur pour la 911 Turbo Parmi les principales caractéristiques la distinguant des versions Carrera figuraient notamment de nouvelles jupes avant et arrière un aileron arrière à aile mobile et des entrées d’air vers les refroidisseurs d’air de suralimentation Les ailes avant avaient également été élargies et des phares bixénon étaient pour la première fois disponibles en option L’aileron rétractable du Turbo était de conception entièrement nouvelle À vitesse élevée il exerçait une influence déterminante sur l’aérodynamisme et surtout sur la stabilité de la voiture L’aileron se composait de deux éléments superposés Jusqu’à une vitesse de 120 nbsp;km h les deux éléments restaient accolés Audelà un système hydraulique soulevait l’élément supérieur de 65 nbsp;mm Lorsque la vitesse redescendait en deçà de 60 nbsp;km h l’aileron supérieur revenait sur sa base Pour l’annéemodèle 2002 la génération 996 reçut de nouveaux phares accompagnés de quelques retouches sur la partie avant y compris les ailes En 2004 la 996 laissa place à une toute nouvelle génération de 911 nbsp;: la 997 L’une de ses caractéristiques visuelles marquantes était les phares de forme ovale Vue de face à une grande distance ils semblaient presque ronds rappelant ainsi la toute première 911 Audessous des feux de route une vitre en plastique transparent abritait les autres feux de position antibrouillards et clignotants ce qui donnait au visage de la 911 un aspect très structuré et harmonieux Les essais en soufflerie furent un élément déterminant dans la conception de la génération 997 Les mesures d’optimisation aérodynamique lui ont d’ailleurs valu le coefficient de pénétration dans l’air le plus faible jamais obtenu pour une Porsche de série avec une valeur de 0 28 mit Bildtext ','./fr_12165_0.html'],
[12186,'','1989 : Tiptronic','',' 1989 nbsp;: Tiptronic À partir de 1989 Porsche proposa une toute nouvelle boîte de vitesses sur la 911 de type 964 La Tiptronic opérait une synthèse idéale entre confort et sportivité Ses performances étaient presque identiques à celles des boîtes 5 ou 6 vitesses manuelles Cette boîte automatique était dotée de programmes de commande de vitesses intelligents et intégrait la possibilité d’intervenir manuellement En plus des positions habituelles du sélecteur elle disposait d’un deuxième couloir parallèle Lorsque le sélecteur y était placé il suffisait de lui donner une impulsion pour changer immédiatement de rapport nbsp;: vers le haut pour monter les rapports vers le bas pour les descendre dans les limites de cohérence avec le régime moteur en cours Si le conducteur oubliait de passer le rapport supérieur la boîte y suppléait automatiquement dès que le plafond du régime maximum autorisé était atteint Le système électronique comportait cinq programmes de sélection de rapports En fonction du tempérament du conducteur et de la situation du trafic le système choisissait le programme dont les points de changement de vitesses étaient les plus appropriés Pour assouplir le passage des rapports le couple moteur était brièvement abaissé par retardement du point d’allumage À partir de 1989 Porsche proposa une toute nouvelle boîte de vitesses sur la 911 de type 964 La Tiptronic opérait une synthèse idéale entre confort et sportivité Ses performances étaient presque identiques à celles des boîtes 5 ou 6 vitesses manuelles Cette boîte automatique était dotée de programmes de commande de vitesses intelligents et intégrait la possibilité d’intervenir manuellement En plus des positions habituelles du sélecteur elle disposait d’un deuxième couloir parallèle Lorsque le sélecteur y était placé il suffisait de lui donner une impulsion pour changer immédiatement de rapport nbsp;: vers le haut pour monter les rapports vers le bas pour les descendre dans les limites de cohérence avec le régime moteur en cours Si le conducteur oubliait de passer le rapport supérieur la boîte y suppléait automatiquement dès que le plafond du régime maximum autorisé était atteint Le système électronique comportait cinq programmes de sélection de rapports En fonction du tempérament du conducteur et de la situation du trafic le système choisissait le programme dont les points de changement de vitesses étaient les plus appropriés Pour assouplir le passage des rapports le couple moteur était brièvement abaissé par retardement du point d’allumage mit Bildtext ','./fr_12186_0.html'],
[12134,'','1996: 911 GT1, première 911 à moteur central','L’équipe d’usine revient dans le sport de haute compétition en 1996 avec un nouveau bolide GT spectaculaire, formulé à partir de la 911. La 911 GT1 est la première 911 dotée d’un moteur central et refroidi par eau. Avec ses deux turbocompresseurs, le six-cylindres 3,2 litres doté des limiteurs de débit d’air prescrits par le règlement atteint les 600 ch (441 kW). Si l’avant de la voiture correspond en partie à la 993, l’arrière est construit autour d’une structure tubulaire.',' 1996: 911 GT1 première 911 à moteur central L’équipe d’usine revient dans le sport de haute compétition en 1996 avec un nouveau bolide GT spectaculaire formulé à partir de la 911 La 911 GT1 est la première 911 dotée d’un moteur central et refroidi par eau Avec ses deux turbocompresseurs le sixcylindres 3 2 litres doté des limiteurs de débit d’air prescrits par le règlement atteint les 600 nbsp;ch 441 nbsp;kW Si l’avant de la voiture correspond en partie à la 993 l’arrière est construit autour d’une structure tubulaire L’équipe d’usine revient dans le sport de haute compétition en 1996 avec un nouveau bolide GT spectaculaire formulé à partir de la 911 La 911 GT1 est la première 911 dotée d’un moteur central et refroidi par eau Avec ses deux turbocompresseurs le sixcylindres 3 2 litres doté des limiteurs de débit d’air prescrits par le règlement atteint les 600 nbsp;ch 441 nbsp;kW Si l’avant de la voiture correspond en partie à la 993 l’arrière est construit autour d’une structure tubulaire La carrosserie est en fibre de carbone et kevlar Avec ses 1 nbsp;050 nbsp;kg la voiture tire parfaitement son épingle du jeu face aux prototypes et se classe en deuxième et troisième positions du classement général au nbsp;Mans La victoire de classe revient très nettement à Porsche Un an plus tard l’équipe de Zuffenhausen est de nouveau au départ avec la 911 GT1 Evolution Les nouveaux modèles se caractérisent par un aérodynamisme optimisé un châssis remanié et une gestion moteur plus fine Malheureusement les deux GT1 Evolution tombent en panne peu de temps avant la ligne d’arrivée Sur les compétitions ultérieures du championnat GT FIA la GT1 sera la première voiture de course basée sur une 911 à embarquer une commande séquentielle Les équipes privées continuent de briller en 911 GT2 en 1996 et arrivent en tête de leur catégorie au nbsp;Mans à Daytona et à Sebring Le SCCA World Challenge et le Championnat d’endurance BPR consacrent une fois de plus des équipes et des pilotes Porsche 1997 permet aux équipes privées de perpétuer les succès des années précédentes avec les 911 GT2 911 GT2 Evo et 911 GT1 Un cap est franchi en 1998 puisque à point nommé pour le 50e anniversaire de l’entreprise l’équipe d’usine Porsche décroche une double victoire au nbsp;Mans avec une 911 GT1 profondément modifiée C’est la première voiture de compétition Porsche dotée d’une monocoque en fibre de carbone Dans le monde entier les clients Porsche restent habitués aux podiums avec la GT2 et la GT1 Evo On notera particulièrement les victoires de classe en GT1 et GT2 à Daytona et la victoire en GT2 à Sebring L’équipe d’usine achève la saison par une deuxième place en classement d’équipe au Championnat GT1 FIA En 1999 la toute nouvelle 911 GT3 R à moteur entièrement refroidi par eau prend le départ des 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans Le moteur à plat de 3 6 nbsp;litres développe 415 nbsp;ch 305 nbsp;kW et permet à une équipe semiofficielle de gagner le classement par classe Dans la catégorie GT proche de la série de l’American Le nbsp;Mans Series ALMS les écuries privées – en partie soutenues par Porsche – obtiennent dix titres de champion des pilotes et huit titres de champion par équipe entre nbsp;1999 et nbsp;2010 Elles roulent avec des versions de course de la GT3 nbsp;R mais aussi avec la RS à partir de 2002 et la GT3 RSR de 455 nbsp;ch 335 nbsp;kW à partir de 2004 La GT3 reste également longtemps invaincue dans la compétition américaine GrandAm À partir de 1999 les pilotes Porsche décrochent sept titres de pilote six titres par équipe et huit titres constructeurs Les écuries privées sont tout aussi performantes en Championnat GT FIA et dans plusieurs championnats nationaux Les débuts retentissants au nbsp;Mans en 1999 seront suivis jusqu’en 2010 de huit autres victoires de catégorie des GT3 R RS et RSR face à une concurrence féroce En 2003 une 911 GT3 RS réédite le coup de 1973 aux 24 nbsp;Heures de Daytona nbsp;: une fois de plus une Porsche proche de la série bat les prototypes et s’arroge la victoire au classement général La 911 GT3 montre également tout son potentiel au Nürburgring le circuit le plus exigeant au monde Quatre victoires au général se succèdent de 2006 GT3 MR à 2009 toutes les GT3 RSR 2011 est l’année de la dernière victoire au classement général d’une 911 GT3 RSR dans l’« nbsp;Enfer vert nbsp;» La carrosserie est en fibre de carbone et kevlar Avec ses 1 nbsp;050 nbsp;kg la voiture tire parfaitement son épingle du jeu face aux prototypes et se classe en deuxième et troisième positions du classement général au nbsp;Mans La victoire de classe revient très nettement à Porsche Un an plus tard l’équipe de Zuffenhausen est de nouveau au départ avec la 911 GT1 Evolution Les nouveaux modèles se caractérisent par un aérodynamisme optimisé un châssis remanié et une gestion moteur plus fine Malheureusement les deux GT1 Evolution tombent en panne peu de temps avant la ligne d’arrivée Sur les compétitions ultérieures du championnat GT FIA la GT1 sera la première voiture de course basée sur une 911 à embarquer une commande séquentielle Les équipes privées continuent de briller en 911 GT2 en 1996 et arrivent en tête de leur catégorie au nbsp;Mans à Daytona et à Sebring Le SCCA World Challenge et le Championnat d’endurance BPR consacrent une fois de plus des équipes et des pilotes Porsche 1997 permet aux équipes privées de perpétuer les succès des années précédentes avec les 911 GT2 911 GT2 Evo et 911 GT1 Un cap est franchi en 1998 puisque à point nommé pour le 50e anniversaire de l’entreprise l’équipe d’usine Porsche décroche une double victoire au nbsp;Mans avec une 911 GT1 profondément modifiée C’est la première voiture de compétition Porsche dotée d’une monocoque en fibre de carbone Dans le monde entier les clients Porsche restent habitués aux podiums avec la GT2 et la GT1 Evo On notera particulièrement les victoires de classe en GT1 et GT2 à Daytona et la victoire en GT2 à Sebring L’équipe d’usine achève la saison par une deuxième place en classement d’équipe au Championnat GT1 FIA En 1999 la toute nouvelle 911 GT3 R à moteur entièrement refroidi par eau prend le départ des 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans Le moteur à plat de 3 6 nbsp;litres développe 415 nbsp;ch 305 nbsp;kW et permet à une équipe semiofficielle de gagner le classement par classe Dans la catégorie GT proche de la série de l’American Le nbsp;Mans Series ALMS les écuries privées – en partie soutenues par Porsche – obtiennent dix titres de champion des pilotes et huit titres de champion par équipe entre nbsp;1999 et nbsp;2010 Elles roulent avec des versions de course de la GT3 nbsp;R mais aussi avec la RS à partir de 2002 et la GT3 RSR de 455 nbsp;ch 335 nbsp;kW à partir de 2004 La GT3 reste également longtemps invaincue dans la compétition américaine GrandAm À partir de 1999 les pilotes Porsche décrochent sept titres de pilote six titres par équipe et huit titres constructeurs Les écuries privées sont tout aussi performantes en Championnat GT FIA et dans plusieurs championnats nationaux Les débuts retentissants au nbsp;Mans en 1999 seront suivis jusqu’en 2010 de huit autres victoires de catégorie des GT3 R RS et RSR face à une concurrence féroce En 2003 une 911 GT3 RS réédite le coup de 1973 aux 24 nbsp;Heures de Daytona nbsp;: une fois de plus une Porsche proche de la série bat les prototypes et s’arroge la victoire au classement général La 911 GT3 montre également tout son potentiel au Nürburgring le circuit le plus exigeant au monde Quatre victoires au général se succèdent de 2006 GT3 MR à 2009 toutes les GT3 RSR 2011 est l’année de la dernière victoire au classement général d’une 911 GT3 RSR dans l’« nbsp;Enfer vert nbsp;» mit Bildtext ','./fr_12134_0.html'],
[12185,'','1988 : Transmission intégrale','',' 1988 nbsp;: Transmission intégrale Le fleuron technologique qu’était la 959 avait permis à Porsche d’accumuler une grande expérience de la transmission intégrale Fabriquée en peu d’exemplaires dans le cadre d’une série spéciale elle trouva sa prolongation dans la toute première voiture de sport de série à quatre roues motrices de Porsche la 911 Carrera 4 présentée en 1988 Pour optimiser le comportement dynamique la 959 embarquait un blocage interponts à réglage électronique en continu et le couple était réparti entre les deux axes en fonction de la répartition de charge par roue et du coefficient de frottement des roues sur le revêtement Assurée par une boîte de transfert à train planétaire la répartition du couple entre essieu avant et essieu arrière de la Carrera nbsp;4 était de 3169 nbsp; Le blocage interponts et le blocage interroues à commande hydraulique permettaient de modifier le rapport de répartition quasiment en continu Leur fonctionnement était contrôlé par un système électronique intégré au boîtier de commande ABS La version suivante de la Carrera 4 dévoilée en 1994 marqua une étape importante dans l’évolution de la transmission intégrale Porsche avec au rang des innovations techniques un viscocoupleur parfaitement adapté et très léger coupleur interponts Le fleuron technologique qu’était la 959 avait permis à Porsche d’accumuler une grande expérience de la transmission intégrale Fabriquée en peu d’exemplaires dans le cadre d’une série spéciale elle trouva sa prolongation dans la toute première voiture de sport de série à quatre roues motrices de Porsche la 911 Carrera 4 présentée en 1988 Pour optimiser le comportement dynamique la 959 embarquait un blocage interponts à réglage électronique en continu et le couple était réparti entre les deux axes en fonction de la répartition de charge par roue et du coefficient de frottement des roues sur le revêtement Assurée par une boîte de transfert à train planétaire la répartition du couple entre essieu avant et essieu arrière de la Carrera nbsp;4 était de 3169 nbsp; Le blocage interponts et le blocage interroues à commande hydraulique permettaient de modifier le rapport de répartition quasiment en continu Leur fonctionnement était contrôlé par un système électronique intégré au boîtier de commande ABS La version suivante de la Carrera 4 dévoilée en 1994 marqua une étape importante dans l’évolution de la transmission intégrale Porsche avec au rang des innovations techniques un viscocoupleur parfaitement adapté et très léger coupleur interponts mit Bildtext ','./fr_12185_0.html'],
[12172,'','1997 : Le premier six-cylindres Porsche refroidi par eau','En 1997, le type 996 marqua un tournant majeur dans l’histoire de la 911. Cette nouvelle 911 n’inaugurait pas seulement une nouvelle carrosserie, mais aussi et surtout un moteur à cylindres horizontaux refroidi par eau.',' 1997 nbsp;: Le premier sixcylindres Porsche refroidi par eau En 1997 le type 996 marqua un tournant majeur dans l’histoire de la 911 Cette nouvelle 911 n’inaugurait pas seulement une nouvelle carrosserie mais aussi et surtout un moteur à cylindres horizontaux refroidi par eau En 1997 le type 996 marqua un tournant majeur dans l’histoire de la 911 Cette nouvelle 911 n’inaugurait pas seulement une nouvelle carrosserie mais aussi et surtout un moteur à cylindres horizontaux refroidi par eau Le bloc de 3 4 nbsp;litres était beaucoup plus court de 70 nbsp;mm et surtout plus plat de 120 nbsp;mm que son prédécesseur Bien plus à l’aise dans les hauts régimes que son aîné refroidi par air il développait 300 nbsp;ch 221 nbsp;kW à 6 nbsp;800 nbsp;tr min Pour autant de nombreuses caractéristiques essentielles restaient inchangées nbsp;: six cylindres à plat vilebrequin à sept paliers lubrification à carter sec volant d’inertie à deux masses et cartermoteur divisé en deux dans le sens de la longueur Disponible uniquement sur la 911 Carrera dans un premier temps le nouveau moteur a rejoint le catalogue de la Carrera 4 un an plus tard date à laquelle le moteur turbo est passé lui aussi au refroidissement par eau Ce fut également l’année de la GT3 dont le moteur atmosphérique était basé sur la GT1 tout en développant 360 nbsp;ch 265 nbsp;kW à 7 nbsp;200 nbsp;tr min En 2000 la 911 Turbo reçut un nouveau moteur 420 nbsp;ch 309 nbsp;kW à 6 nbsp;000 nbsp;tr min 560 nbsp;Nm directement dérivé de la GT1 Ce moteur servit également de base pour la nouvelle GT2 442 nbsp;ch 340 nbsp;kW à 5 nbsp;700 nbsp;tr min 620 nbsp;Nm Les moteurs atmosphériques bénéficièrent d’une augmentation de cylindrée désormais à 3 6 litres en 2001 Les performances en profitèrent grimpant à 320 nbsp;ch 235 nbsp;kW à 6 nbsp;800 nbsp;tr min pour un couple de 370 nbsp;Nm Le moteur biturbo amélioré greffé sur la GT2 développait désormais 483 nbsp;ch 355 nbsp;kW Disponible au catalogue depuis 2003 et destinée prioritairement au sport automobile la GT3 RS tirait son surcroît de puissance 381 nbsp;ch 280 nbsp;kW d’une augmentation du régime maximum et d’un arbre à cames variable La génération suivante de la 911 type 997 arriva en 2004 Le moteur atmosphérique 3 6 nbsp;litres de la Carrera resta en l’état rejoint par un nouveau moteur sur une Carrera S Avec 3 8 litres de cylindrée il développait 355 nbsp;ch 261 nbsp;kW à 6 nbsp;600 nbsp;tr min et délivrait un couple de 400 nbsp;Nm Nouveau membre de la famille 997 l’itération suivante de la GT3 415 nbsp;ch 305 nbsp;kW fut présentée en mars nbsp;2006 au salon de l’automobile de Genève Elle fut rejointe l’année suivante par la GT2 dont le moteur biturbo développait 530 nbsp;ch 390 nbsp;kW à 6 nbsp;500 nbsp;tr min En 2008 les modèles 911 et 911 nbsp;S embarquaient des moteurs entièrement nouveaux à injection directe d’essence Ils développaient respectivement 345 nbsp;ch 254 nbsp;kW à 6 nbsp;800 nbsp;tr min et 385 nbsp;ch 283 nbsp;kW à 6 nbsp;500 nbsp;tr min pour une cylindrée inchangée L’injection directe d’essence permettait en effet de piloter la combustion de manière beaucoup plus précise en fonction des conditions rencontrées avec à la clé des gains de consommation importants À partir de l’année 2008 le « nbsp;downsizing nbsp;» devient la voie à suivre en matière d’efficacité pour tous les ingénieurs motoristes Sur la base de son expertise accumulée au fil des années Porsche a déployé cette nouvelle technologie pour la 911 de type 991 arrivée sur le marché en 2011 Ainsi le moteur à plat de la 911 Carrera 350 nbsp;ch 257 nbsp;kW à 7 nbsp;400 nbsp;tr min 390 nbsp;Nm revendique une cylindrée de 3 4 nbsp;litres au lieu des 3 6 nbsp;litres de la génération précédente D’une puissance de 400 nbsp;ch 294 nbsp;kW à 7 nbsp;400 nbsp;tr min pour un couple de 440 nbsp;Nm le moteur de la Carrera S a conservé une cylindrée de 3 8 nbsp;litres Les deux modèles apportent la preuve que la gamme 991 a été développée dans son ensemble pour obtenir la meilleure efficacité possible en termes de consommation Avec un rapport poids puissance de 3 5 nbsp;kg ch la nouvelle 911 Carrera S fait la course en tête sur ce planlà également En ce qui concerne la consommation NEDC la 911 Carrera et la 911 Carrera S signent une fois de plus des résultats hors pair avec respectivement 8 2 nbsp;l 100 nbsp;km et 8 7 nbsp;l 100 nbsp;km avec la boîte à double embrayage dans chacun des cas Elles incarnent ainsi deux credo de Porsche nbsp;: le moteur est le cœur d’une voiture de sport et les performances n’excluent pas l’efficacité Deux vérités qui n’ont jamais cessé d’avoir cours en 50 ans d’histoire de la 911 Le bloc de 3 4 nbsp;litres était beaucoup plus court de 70 nbsp;mm et surtout plus plat de 120 nbsp;mm que son prédécesseur Bien plus à l’aise dans les hauts régimes que son aîné refroidi par air il développait 300 nbsp;ch 221 nbsp;kW à 6 nbsp;800 nbsp;tr min Pour autant de nombreuses caractéristiques essentielles restaient inchangées nbsp;: six cylindres à plat vilebrequin à sept paliers lubrification à carter sec volant d’inertie à deux masses et cartermoteur divisé en deux dans le sens de la longueur Disponible uniquement sur la 911 Carrera dans un premier temps le nouveau moteur a rejoint le catalogue de la Carrera 4 un an plus tard date à laquelle le moteur turbo est passé lui aussi au refroidissement par eau Ce fut également l’année de la GT3 dont le moteur atmosphérique était basé sur la GT1 tout en développant 360 nbsp;ch 265 nbsp;kW à 7 nbsp;200 nbsp;tr min En 2000 la 911 Turbo reçut un nouveau moteur 420 nbsp;ch 309 nbsp;kW à 6 nbsp;000 nbsp;tr min 560 nbsp;Nm directement dérivé de la GT1 Ce moteur servit également de base pour la nouvelle GT2 442 nbsp;ch 340 nbsp;kW à 5 nbsp;700 nbsp;tr min 620 nbsp;Nm Les moteurs atmosphériques bénéficièrent d’une augmentation de cylindrée désormais à 3 6 litres en 2001 Les performances en profitèrent grimpant à 320 nbsp;ch 235 nbsp;kW à 6 nbsp;800 nbsp;tr min pour un couple de 370 nbsp;Nm Le moteur biturbo amélioré greffé sur la GT2 développait désormais 483 nbsp;ch 355 nbsp;kW Disponible au catalogue depuis 2003 et destinée prioritairement au sport automobile la GT3 RS tirait son surcroît de puissance 381 nbsp;ch 280 nbsp;kW d’une augmentation du régime maximum et d’un arbre à cames variable La génération suivante de la 911 type 997 arriva en 2004 Le moteur atmosphérique 3 6 nbsp;litres de la Carrera resta en l’état rejoint par un nouveau moteur sur une Carrera S Avec 3 8 litres de cylindrée il développait 355 nbsp;ch 261 nbsp;kW à 6 nbsp;600 nbsp;tr min et délivrait un couple de 400 nbsp;Nm Nouveau membre de la famille 997 l’itération suivante de la GT3 415 nbsp;ch 305 nbsp;kW fut présentée en mars nbsp;2006 au salon de l’automobile de Genève Elle fut rejointe l’année suivante par la GT2 dont le moteur biturbo développait 530 nbsp;ch 390 nbsp;kW à 6 nbsp;500 nbsp;tr min En 2008 les modèles 911 et 911 nbsp;S embarquaient des moteurs entièrement nouveaux à injection directe d’essence Ils développaient respectivement 345 nbsp;ch 254 nbsp;kW à 6 nbsp;800 nbsp;tr min et 385 nbsp;ch 283 nbsp;kW à 6 nbsp;500 nbsp;tr min pour une cylindrée inchangée L’injection directe d’essence permettait en effet de piloter la combustion de manière beaucoup plus précise en fonction des conditions rencontrées avec à la clé des gains de consommation importants À partir de l’année 2008 le « nbsp;downsizing nbsp;» devient la voie à suivre en matière d’efficacité pour tous les ingénieurs motoristes Sur la base de son expertise accumulée au fil des années Porsche a déployé cette nouvelle technologie pour la 911 de type 991 arrivée sur le marché en 2011 Ainsi le moteur à plat de la 911 Carrera 350 nbsp;ch 257 nbsp;kW à 7 nbsp;400 nbsp;tr min 390 nbsp;Nm revendique une cylindrée de 3 4 nbsp;litres au lieu des 3 6 nbsp;litres de la génération précédente D’une puissance de 400 nbsp;ch 294 nbsp;kW à 7 nbsp;400 nbsp;tr min pour un couple de 440 nbsp;Nm le moteur de la Carrera S a conservé une cylindrée de 3 8 nbsp;litres Les deux modèles apportent la preuve que la gamme 991 a été développée dans son ensemble pour obtenir la meilleure efficacité possible en termes de consommation Avec un rapport poids puissance de 3 5 nbsp;kg ch la nouvelle 911 Carrera S fait la course en tête sur ce planlà également En ce qui concerne la consommation NEDC la 911 Carrera et la 911 Carrera S signent une fois de plus des résultats hors pair avec respectivement 8 2 nbsp;l 100 nbsp;km et 8 7 nbsp;l 100 nbsp;km avec la boîte à double embrayage dans chacun des cas Elles incarnent ainsi deux credo de Porsche nbsp;: le moteur est le cœur d’une voiture de sport et les performances n’excluent pas l’efficacité Deux vérités qui n’ont jamais cessé d’avoir cours en 50 ans d’histoire de la 911 mit Bildtext ','./fr_12172_0.html'],
[12195,'','2011 : Boîte mécanique sept vitesses','',' 2011 nbsp;: Boîte mécanique sept vitesses La première boîte mécanique sept vitesses au monde a été adoptée pour la première fois de série sur une 911 type 991 de nouveau Elle procure de nouvelles sensations de passage des rapports extrêmement séduisantes La nouvelle boîte a été conçue sur la base de la boîte sept vitesses à double embrayage et offre un excellent confort ainsi qu’un comportement sportif On notera que les nouvelles 911 parviennent à leur vitesse de pointe en sixième Quant au septième rapport il est allongé et participe aux économies de carburant avec une vitesse de croisière élevée atteinte très tôt Le rendement important et le poids réduit de la boîte contribuent à l’efficacité en matière de consommation de carburant De plus elle est associée de série à un système automatique StartStop Dans la mesure où la boîte sept vitesses à double embrayage a été conçue comme système modulaire la version de boîte mécanique a pu être construite en reprenant bon nombre de pièces identiques Il restait à maîtriser un défi technique particulier nbsp;: sur la boîte à double embrayage les rapports sont disposés différemment par rapport à une grille classique en H C’est pourquoi il a fallu mettre au point des actuateurs de passage de vitesses spécifiques pour la version mécanique de boîte Grâce à cela il a été possible de réaliser un schéma de grille en H avec les pignons de double embrayage En parallèle un système a été breveté pour empêcher les erreurs de passage Ainsi le septième rapport ne peut être engagé que directement après le cinquième ou le sixième La première boîte mécanique sept vitesses au monde a été adoptée pour la première fois de série sur une 911 type 991 de nouveau Elle procure de nouvelles sensations de passage des rapports extrêmement séduisantes La nouvelle boîte a été conçue sur la base de la boîte sept vitesses à double embrayage et offre un excellent confort ainsi qu’un comportement sportif On notera que les nouvelles 911 parviennent à leur vitesse de pointe en sixième Quant au septième rapport il est allongé et participe aux économies de carburant avec une vitesse de croisière élevée atteinte très tôt Le rendement important et le poids réduit de la boîte contribuent à l’efficacité en matière de consommation de carburant De plus elle est associée de série à un système automatique StartStop Dans la mesure où la boîte sept vitesses à double embrayage a été conçue comme système modulaire la version de boîte mécanique a pu être construite en reprenant bon nombre de pièces identiques Il restait à maîtriser un défi technique particulier nbsp;: sur la boîte à double embrayage les rapports sont disposés différemment par rapport à une grille classique en H C’est pourquoi il a fallu mettre au point des actuateurs de passage de vitesses spécifiques pour la version mécanique de boîte Grâce à cela il a été possible de réaliser un schéma de grille en H avec les pignons de double embrayage En parallèle un système a été breveté pour empêcher les erreurs de passage Ainsi le septième rapport ne peut être engagé que directement après le cinquième ou le sixième mit Bildtext ','./fr_12195_0.html'],
[12188,'','1995 : Suralimentation bi-turbo','',' 1995 nbsp;: Suralimentation biturbo Présentée en 1995 la 911 Turbo de type 993 embarquait un moteur 3 6 nbsp;litres équipé de deux petits turbocompresseurs et dont le profil de performances était assez similaire à celui d’un moteur atmosphérique à forte cylindrée Ce bloc développait dès les 2 nbsp;000 nbsp;tr min une forte poussée qui se transformait en un déferlement de puissance audessus de 3 nbsp;500 nbsp;tr min pressant les occupants au fond de leur siège Outre l’augmentation de la puissance à 408 nbsp;ch 300 nbsp;kW et le couple maximum porté à 540 nbsp;Nm les ingénieurs de Weissach cherchaient sur ce nouveau moteur à réduire le fameux trou de suralimentation à un niveau encore jamais vu Ils y parvinrent en remplaçant le gros turbocompresseur par deux petits profitant du faible moment d’inertie des plus petits rotors Les deux turbines régulées à clapet de dérivation intégré généraient une pression de suralimentation de 0 8 nbsp;bar L’augmentation spectaculaire des performances et du couple moteur résultait également de l’optimisation de l’alternance de charge du rendement élevé des deux échangeurs airair et de la régulation anticliquetis Présentée en 1995 la 911 Turbo de type 993 embarquait un moteur 3 6 nbsp;litres équipé de deux petits turbocompresseurs et dont le profil de performances était assez similaire à celui d’un moteur atmosphérique à forte cylindrée Ce bloc développait dès les 2 nbsp;000 nbsp;tr min une forte poussée qui se transformait en un déferlement de puissance audessus de 3 nbsp;500 nbsp;tr min pressant les occupants au fond de leur siège Outre l’augmentation de la puissance à 408 nbsp;ch 300 nbsp;kW et le couple maximum porté à 540 nbsp;Nm les ingénieurs de Weissach cherchaient sur ce nouveau moteur à réduire le fameux trou de suralimentation à un niveau encore jamais vu Ils y parvinrent en remplaçant le gros turbocompresseur par deux petits profitant du faible moment d’inertie des plus petits rotors Les deux turbines régulées à clapet de dérivation intégré généraient une pression de suralimentation de 0 8 nbsp;bar L’augmentation spectaculaire des performances et du couple moteur résultait également de l’optimisation de l’alternance de charge du rendement élevé des deux échangeurs airair et de la régulation anticliquetis mit Bildtext ','./fr_12188_0.html'],
[12277,'','Une « cure de Jouvence » pour les voitures de sport classiques Porsche','Deux tiers des voitures de sport construites avec un écusson Porsche sur le capot roulent encore aujourd’hui. C’est particulièrement le cas des versions classiques de la 911. Sur le total des 911 sorties d’usine dans les années 1964 à 1989, 150 000 roulent encore sur les routes aujourd’hui. Porsche Classic propose un suivi technique officiel pour toutes les Porsche 911 à refroidissement par air, depuis la vente de pièces de rechange jusqu’à la restauration complète. L’objectif prioritaire est de préserver l’originalité et l’authenticité de chaque Porsche.',' Une « nbsp;cure de Jouvence nbsp;» pour les voitures de sport classiques Porsche Deux tiers des voitures de sport construites avec un écusson Porsche sur le capot roulent encore aujourd’hui C’est particulièrement le cas des versions classiques de la 911 Sur le total des 911 sorties d’usine dans les années 1964 à 1989 150 nbsp;000 roulent encore sur les routes aujourd’hui Porsche Classic propose un suivi technique officiel pour toutes les Porsche 911 à refroidissement par air depuis la vente de pièces de rechange jusqu’à la restauration complète L’objectif prioritaire est de préserver l’originalité et l’authenticité de chaque Porsche Deux tiers des voitures de sport construites avec un écusson Porsche sur le capot roulent encore aujourd’hui C’est particulièrement le cas des versions classiques de la 911 Sur le total des 911 sorties d’usine dans les années 1964 à 1989 150 nbsp;000 roulent encore sur les routes aujourd’hui Porsche Classic propose un suivi technique officiel pour toutes les Porsche 911 à refroidissement par air depuis la vente de pièces de rechange jusqu’à la restauration complète L’objectif prioritaire est de préserver l’originalité et l’authenticité de chaque Porsche C’est pourquoi Porsche Classic se réclame avant tout de la tradition Les stocks de pièces d’origine de haute qualité qui avaient disparu sont reconstitués en permanence Actuellement plus de 35 nbsp;000 pièces sont disponibles en stock L’originalité et la qualité sont les valeurs essentielles du catalogue de pièces disponibles Les pièces d’origine sont achetées auprès d’anciens fournisseurs de série ou de nouveaux fournisseurs spécialisés La fabrication des anciennes pièces s’appuie sur des documents tels que des croquis originaux ou des descriptions détaillées mais aussi sur un gigantesque stock d’échantillons Les standards de qualité élevés de Porsche en matière de technique et de sécurité sont toujours respectés Le stock de pièces d’origine de Porsche Classic est accessible à 700 centres Porsche du monde entier via les organisations commerciales internationales Porsche AG propose un catalogue des pièces d’origine Porsche pour faciliter l’information Il couvre l’intégralité des modèles existants et inclut les catalogues Tequipment et Documentation Le Catalogue de pièces d’origine Porsche paraît deux fois par an sous forme de CDROM Il comprend des fichiers PDF pour la visualisation des pièces ainsi qu’un outil de recherche un répertoire et des archives techniques Porsche Classic s’occupe par ailleurs de la documentation technique et propose environ 800 notices d’utilisation livrets de garantie et de maintenance En plus de la fourniture des pièces et de la documentation technique Porsche Classic prend également en charge la réparation la maintenance et la restauration des modèles classiques Les clients Porsche Classic peuvent être sûrs de confier leur voiture à des spécialistes expérimentés Les jeunes modèles des séries 964 et 993 sont également les bienvenus L’atelier Porsche Classic de Freiberg am Neckar accueille toutes les Porsche anciennes que ce soit pour une simple vidange une réparation après un accident ou une restauration complète En arrivant le client confie sa Porsche directement au conseiller de service Porsche Classic L’atelier Porsche Classic emploie une trentaine de spécialistes expérimentés et passionnés par les pièces de collection automobiles Il prend en charge environ 300 voitures par an dont une trentaine de grands projets Sur les 1 nbsp;500 nbsp;mètres carrés on trouve également l’atelier de carrosserie et de peinture et les ateliers de motorisation et de construction de boîtes de vitesses pour les Porsche classiques À cela s’ajoute la sellerie interne En cas de restauration complète la carrosserie est immergée dans un bain de peinture cathodique garantissant la meilleure protection possible contre la corrosion Porsche Classic dispose des coffrets de redressage gabarits et fiches techniques d’époque La visite des clients dans l’atelier Classic est non seulement possible mais également souhaitée pendant le déroulement des opérations Les experts de Porsche Classic pourront ainsi évoquer avec eux le déroulement des travaux et les orientations à prendre Si la voiture est entièrement rénovée elle sera techniquement comme neuve mais sans rien perdre de son caractère original Une fois les travaux achevés le client reçoit une documentation détaillée et de nombreuses illustrations ainsi qu’une plaquette gravée attestant la restauration originale en usine par Porsche Classic avec numéro de châssis et signature C’est pourquoi Porsche Classic se réclame avant tout de la tradition Les stocks de pièces d’origine de haute qualité qui avaient disparu sont reconstitués en permanence Actuellement plus de 35 nbsp;000 pièces sont disponibles en stock L’originalité et la qualité sont les valeurs essentielles du catalogue de pièces disponibles Les pièces d’origine sont achetées auprès d’anciens fournisseurs de série ou de nouveaux fournisseurs spécialisés La fabrication des anciennes pièces s’appuie sur des documents tels que des croquis originaux ou des descriptions détaillées mais aussi sur un gigantesque stock d’échantillons Les standards de qualité élevés de Porsche en matière de technique et de sécurité sont toujours respectés Le stock de pièces d’origine de Porsche Classic est accessible à 700 centres Porsche du monde entier via les organisations commerciales internationales Porsche AG propose un catalogue des pièces d’origine Porsche pour faciliter l’information Il couvre l’intégralité des modèles existants et inclut les catalogues Tequipment et Documentation Le Catalogue de pièces d’origine Porsche paraît deux fois par an sous forme de CDROM Il comprend des fichiers PDF pour la visualisation des pièces ainsi qu’un outil de recherche un répertoire et des archives techniques Porsche Classic s’occupe par ailleurs de la documentation technique et propose environ 800 notices d’utilisation livrets de garantie et de maintenance En plus de la fourniture des pièces et de la documentation technique Porsche Classic prend également en charge la réparation la maintenance et la restauration des modèles classiques Les clients Porsche Classic peuvent être sûrs de confier leur voiture à des spécialistes expérimentés Les jeunes modèles des séries 964 et 993 sont également les bienvenus L’atelier Porsche Classic de Freiberg am Neckar accueille toutes les Porsche anciennes que ce soit pour une simple vidange une réparation après un accident ou une restauration complète En arrivant le client confie sa Porsche directement au conseiller de service Porsche Classic L’atelier Porsche Classic emploie une trentaine de spécialistes expérimentés et passionnés par les pièces de collection automobiles Il prend en charge environ 300 voitures par an dont une trentaine de grands projets Sur les 1 nbsp;500 nbsp;mètres carrés on trouve également l’atelier de carrosserie et de peinture et les ateliers de motorisation et de construction de boîtes de vitesses pour les Porsche classiques À cela s’ajoute la sellerie interne En cas de restauration complète la carrosserie est immergée dans un bain de peinture cathodique garantissant la meilleure protection possible contre la corrosion Porsche Classic dispose des coffrets de redressage gabarits et fiches techniques d’époque La visite des clients dans l’atelier Classic est non seulement possible mais également souhaitée pendant le déroulement des opérations Les experts de Porsche Classic pourront ainsi évoquer avec eux le déroulement des travaux et les orientations à prendre Si la voiture est entièrement rénovée elle sera techniquement comme neuve mais sans rien perdre de son caractère original Une fois les travaux achevés le client reçoit une documentation détaillée et de nombreuses illustrations ainsi qu’une plaquette gravée attestant la restauration originale en usine par Porsche Classic avec numéro de châssis et signature mit Bildtext ','./fr_12277_0.html'],
[12168,'','1974 : L’ère de la 911 Turbo','En 1974, c’est une autre légende qui entra en scène puisque Porsche dévoila la 911 Turbo, la première voiture de sport de série à être équipée d’un turbocompresseur.',' 1974 nbsp;: L’ère de la 911 Turbo En 1974 c’est une autre légende qui entra en scène puisque Porsche dévoila la 911 Turbo la première voiture de sport de série à être équipée d’un turbocompresseur En 1974 c’est une autre légende qui entra en scène puisque Porsche dévoila la 911 Turbo la première voiture de sport de série à être équipée d’un turbocompresseur Ce modèle de série bénéficiait directement de la solide expérience accumulée par Porsche en compétition dans le domaine des moteurs suralimentés Basé sur le bloc de la 911 Carrera RS 3 0 le moteur développait 260 nbsp;ch 191 nbsp;kW libérait un couple maximum de 343 nbsp;Nm et propulsait la 911 à une vitesse de pointe supérieure à 250 nbsp;km h En 1976 pour répondre aux normes antipollution de plus en plus sévères notamment aux ÉtatsUnis au Canada et au Japon les modèles destinés à ces marchés dans un premier temps embarquèrent un système sophistiqué de traitement secondaire des gaz d’échappement Entretemps les gammes 924 et 928 ayant fait leur arrivée Porsche réduisit en 1977 la gamme 911 aux modèles 911 nbsp;SC cylindrée de 3 litres 180 nbsp;ch 132 nbsp;kW et à la 911 Turbo La version Turbo embarquait un moteur de 3 3 nbsp;litres doté d’un refroidissement de l’air de suralimentation Les performances étaient à la hauteur nbsp;: 300 nbsp;ch 221 nbsp;kW à 5 nbsp;500 nbsp;tr min et un couple maximum de 412 nbsp;Nm Les premiers moteurs Porsche à catalyseur réglé firent leur apparition en 1980 Ils reçurent une sonde lambda dont les signaux étaient traités par un boîtier de commande et exploités directement pour définir la régulation du mélange La 911 nbsp;SC vit passer sa puissance à 188 nbsp;ch 138 nbsp;kW en 1979 puis à 204 nbsp;ch 150 nbsp;kW à 5 nbsp;900 nbsp;tr min un an plus tard Une nouvelle génération de moteurs atmosphériques fut présentée en 1983 avec gestion moteur numérique et une cylindrée de 3 2 nbsp;litres Tous les moteurs étaient préparés pour fonctionner à l’essence normale sans plomb Ce carburant n’existait pas encore dans de nombreux pays européens et Porsche pouvait ainsi s’adapter aux différents marchés Sur la 911 Carrera le nouveau moteur libérait 231 nbsp;ch 170 nbsp;kW à 5 nbsp;900 nbsp;tr min et délivrait un couple de 284 nbsp;Nm pour les ÉtatsUnis et le Japon nbsp;: 207 nbsp;ch 152 nbsp;kW et 260 nbsp;Nm Seul bémol nbsp;: les clients américains durent renoncer à la 911 Turbo quelques années durant car son moteur n’était pas encore conçu pour fonctionner avec le catalyseur Il fit son grand retour sur le sol américain en 1985 dans une version de 282 nbsp;ch 210 nbsp;kW La Carrera 4 fit ses débuts en 1988 avec un nouveau moteur de 3 6 nbsp;litres qui développait 250 nbsp;ch 184 nbsp;kW à 4 nbsp;800 nbsp;tr min pour un couple de 310 nbsp;Nm L’une de ses particularités était d’avoir deux bougies d’allumage par chambre afin d’obtenir une meilleure combustion Présentée un an plus tard la Carrera 2 qui remplaçait l’ancienne 911 à moteur atmosphérique et roues arrière motrices héritait elle aussi de ce moteur L’année 1990 s’ouvrit sur une réédition de la 911 Turbo dotée d’une nouvelle motorisation caractérisée notamment par des cylindres à optimisation thermique et une culasse en acier spécial Alors que la cylindrée restait identique à 3 3 nbsp;litres le moteur en tirait désormais 320 nbsp;ch 235 nbsp;kW à 5 nbsp;750 nbsp;tr min et un couple de 450 nbsp;Nm Un an plus tard les clients à vocation plus sportive étaient à l’honneur puisque la 911 Carrera RS voyait son moteur 3 6 nbsp;litres porté à 260 nbsp;ch 191 nbsp;kW Elle tirait ainsi profit de son faible poids total fixé à 1 nbsp;120 nbsp;kg avec boîte mécanique contre 1 nbsp;350 nbsp;kg pour la Carrera 2 Étant donné que la RS ne pouvait pas être homologuée aux ÉtatsUnis Porsche avait prévu pour ce marché une RS America reprenant la motorisation de la Carrera 2 associée à un châssis sport et à un aileron arrière Produite dans une série spéciale limitée à 86 exemplaires la Turbo S fut dévoilée en 1992 avec une motorisation de 381 nbsp;ch 280 nbsp;kW à 6 nbsp;000 nbsp;tr min pour un couple de 490 nbsp;Nm Son successeur se présenta en 1992 sous la forme d’une 911 Turbo 3 6 de 360 nbsp;ch 265 nbsp;kW Son surcroît de puissance par rapport à la Carrera propulsée par le moteur atmosphérique tenait à une pression de suralimentation plus élevée ainsi qu’à une cartographie d’allumage modifiée Son couple s’élevait à 520 nbsp;Nm En 1993 la 911 inaugura une nouvelle génération 993 et le moteur Carrera vit sa puissance passer à 272 nbsp;ch 200 nbsp;kW pour une cylindrée et un taux de compression inchangés Le secret de cette prouesse passait par l’adoption d’un vilebrequin de plus grande rigidité torsionnelle des bielles optimisées et allégées des pistons plus légers et améliorés mais aussi par un bloccylindres en fonte d’aluminium coulée sous pression dont les surfaces de glissement étaient revêtues de nickelsilicium Les amateurs de compétition saluèrent l’arrivée de la 911 GT2 produite en petite série et dont le moteur 3 6 litres développait 450 nbsp;ch 316 nbsp;kW à 5 nbsp;750 nbsp;tr min à l’aide de deux turbocompresseurs version de route nbsp;: 430 nbsp;ch 316 nbsp;kW La Turbo intégrait le concept biturbo et embarquait une nouveauté mondiale nbsp;: le système de contrôle des gaz d’échappement OBD nbsp;II Développant désormais 408 nbsp;ch 300 nbsp;kW le moteur était basé sur son aîné atmosphérique de 3 6 nbsp;litres mais ses modifications étaient si nombreuses qu’il pouvait à juste titre passer pour un nouveau moteur Il comportait notamment un arbre à cames différent des bielles renforcées des pistons enduits et compressés des cylindres compressés en alliage léger avec enduction de la surface de glissement et des conduits d’admission élargis Ce modèle de série bénéficiait directement de la solide expérience accumulée par Porsche en compétition dans le domaine des moteurs suralimentés Basé sur le bloc de la 911 Carrera RS 3 0 le moteur développait 260 nbsp;ch 191 nbsp;kW libérait un couple maximum de 343 nbsp;Nm et propulsait la 911 à une vitesse de pointe supérieure à 250 nbsp;km h En 1976 pour répondre aux normes antipollution de plus en plus sévères notamment aux ÉtatsUnis au Canada et au Japon les modèles destinés à ces marchés dans un premier temps embarquèrent un système sophistiqué de traitement secondaire des gaz d’échappement Entretemps les gammes 924 et 928 ayant fait leur arrivée Porsche réduisit en 1977 la gamme 911 aux modèles 911 nbsp;SC cylindrée de 3 litres 180 nbsp;ch 132 nbsp;kW et à la 911 Turbo La version Turbo embarquait un moteur de 3 3 nbsp;litres doté d’un refroidissement de l’air de suralimentation Les performances étaient à la hauteur nbsp;: 300 nbsp;ch 221 nbsp;kW à 5 nbsp;500 nbsp;tr min et un couple maximum de 412 nbsp;Nm Les premiers moteurs Porsche à catalyseur réglé firent leur apparition en 1980 Ils reçurent une sonde lambda dont les signaux étaient traités par un boîtier de commande et exploités directement pour définir la régulation du mélange La 911 nbsp;SC vit passer sa puissance à 188 nbsp;ch 138 nbsp;kW en 1979 puis à 204 nbsp;ch 150 nbsp;kW à 5 nbsp;900 nbsp;tr min un an plus tard Une nouvelle génération de moteurs atmosphériques fut présentée en 1983 avec gestion moteur numérique et une cylindrée de 3 2 nbsp;litres Tous les moteurs étaient préparés pour fonctionner à l’essence normale sans plomb Ce carburant n’existait pas encore dans de nombreux pays européens et Porsche pouvait ainsi s’adapter aux différents marchés Sur la 911 Carrera le nouveau moteur libérait 231 nbsp;ch 170 nbsp;kW à 5 nbsp;900 nbsp;tr min et délivrait un couple de 284 nbsp;Nm pour les ÉtatsUnis et le Japon nbsp;: 207 nbsp;ch 152 nbsp;kW et 260 nbsp;Nm Seul bémol nbsp;: les clients américains durent renoncer à la 911 Turbo quelques années durant car son moteur n’était pas encore conçu pour fonctionner avec le catalyseur Il fit son grand retour sur le sol américain en 1985 dans une version de 282 nbsp;ch 210 nbsp;kW La Carrera 4 fit ses débuts en 1988 avec un nouveau moteur de 3 6 nbsp;litres qui développait 250 nbsp;ch 184 nbsp;kW à 4 nbsp;800 nbsp;tr min pour un couple de 310 nbsp;Nm L’une de ses particularités était d’avoir deux bougies d’allumage par chambre afin d’obtenir une meilleure combustion Présentée un an plus tard la Carrera 2 qui remplaçait l’ancienne 911 à moteur atmosphérique et roues arrière motrices héritait elle aussi de ce moteur L’année 1990 s’ouvrit sur une réédition de la 911 Turbo dotée d’une nouvelle motorisation caractérisée notamment par des cylindres à optimisation thermique et une culasse en acier spécial Alors que la cylindrée restait identique à 3 3 nbsp;litres le moteur en tirait désormais 320 nbsp;ch 235 nbsp;kW à 5 nbsp;750 nbsp;tr min et un couple de 450 nbsp;Nm Un an plus tard les clients à vocation plus sportive étaient à l’honneur puisque la 911 Carrera RS voyait son moteur 3 6 nbsp;litres porté à 260 nbsp;ch 191 nbsp;kW Elle tirait ainsi profit de son faible poids total fixé à 1 nbsp;120 nbsp;kg avec boîte mécanique contre 1 nbsp;350 nbsp;kg pour la Carrera 2 Étant donné que la RS ne pouvait pas être homologuée aux ÉtatsUnis Porsche avait prévu pour ce marché une RS America reprenant la motorisation de la Carrera 2 associée à un châssis sport et à un aileron arrière Produite dans une série spéciale limitée à 86 exemplaires la Turbo S fut dévoilée en 1992 avec une motorisation de 381 nbsp;ch 280 nbsp;kW à 6 nbsp;000 nbsp;tr min pour un couple de 490 nbsp;Nm Son successeur se présenta en 1992 sous la forme d’une 911 Turbo 3 6 de 360 nbsp;ch 265 nbsp;kW Son surcroît de puissance par rapport à la Carrera propulsée par le moteur atmosphérique tenait à une pression de suralimentation plus élevée ainsi qu’à une cartographie d’allumage modifiée Son couple s’élevait à 520 nbsp;Nm En 1993 la 911 inaugura une nouvelle génération 993 et le moteur Carrera vit sa puissance passer à 272 nbsp;ch 200 nbsp;kW pour une cylindrée et un taux de compression inchangés Le secret de cette prouesse passait par l’adoption d’un vilebrequin de plus grande rigidité torsionnelle des bielles optimisées et allégées des pistons plus légers et améliorés mais aussi par un bloccylindres en fonte d’aluminium coulée sous pression dont les surfaces de glissement étaient revêtues de nickelsilicium Les amateurs de compétition saluèrent l’arrivée de la 911 GT2 produite en petite série et dont le moteur 3 6 litres développait 450 nbsp;ch 316 nbsp;kW à 5 nbsp;750 nbsp;tr min à l’aide de deux turbocompresseurs version de route nbsp;: 430 nbsp;ch 316 nbsp;kW La Turbo intégrait le concept biturbo et embarquait une nouveauté mondiale nbsp;: le système de contrôle des gaz d’échappement OBD nbsp;II Développant désormais 408 nbsp;ch 300 nbsp;kW le moteur était basé sur son aîné atmosphérique de 3 6 nbsp;litres mais ses modifications étaient si nombreuses qu’il pouvait à juste titre passer pour un nouveau moteur Il comportait notamment un arbre à cames différent des bielles renforcées des pistons enduits et compressés des cylindres compressés en alliage léger avec enduction de la surface de glissement et des conduits d’admission élargis mit Bildtext ','./fr_12168_0.html'],
[12189,'','1995 : Système de contrôle des gaz d’échappement OBD II','',' 1995 nbsp;: Système de contrôle des gaz d’échappement OBD II Installé pour la première fois par un constructeur de série le nouveau système de contrôle des gaz d’échappement OBD nbsp;II fut l’une des innovations technologiques marquantes du moteur sixcylindres Il avait pour fonction de détecter en amont les erreurs ou défauts survenant dans le système d’échappement et de carburant Les mesures mises en œuvre à grand renfort de moyens pour réduire les émissions polluantes s’étaient révélées extrêmement efficaces sur la 911 Turbo À tel point que à la grande surprise des experts le moteur suralimenté s’avéra être le moteur de série le moins polluant au monde La 993 suralimentée entra dans l’histoire de l’automobile comme la première biturbo à régulation de la masse d’air Le système OBD contrôlait en continu le fonctionnement de l’ensemble du système d’échappement catalyseur et sonde à oxygène inclus mais aussi le fonctionnement du dégazage du réservoir avec filtre à charbon actif activé le système d’insufflation d’air secondaire et le système de carburant Les ratés d’allumage étaient également enregistrés Les ÉtatsUnis imposaient déjà l’obligation du système OBD II au moment de sa sortie avant d’être rejoints par d’autres marchés La technologie OBD exigea des efforts de développement importants et faisait appel à un système de gestion moteur extrêmement complexe Installé pour la première fois par un constructeur de série le nouveau système de contrôle des gaz d’échappement OBD nbsp;II fut l’une des innovations technologiques marquantes du moteur sixcylindres Il avait pour fonction de détecter en amont les erreurs ou défauts survenant dans le système d’échappement et de carburant Les mesures mises en œuvre à grand renfort de moyens pour réduire les émissions polluantes s’étaient révélées extrêmement efficaces sur la 911 Turbo À tel point que à la grande surprise des experts le moteur suralimenté s’avéra être le moteur de série le moins polluant au monde La 993 suralimentée entra dans l’histoire de l’automobile comme la première biturbo à régulation de la masse d’air Le système OBD contrôlait en continu le fonctionnement de l’ensemble du système d’échappement catalyseur et sonde à oxygène inclus mais aussi le fonctionnement du dégazage du réservoir avec filtre à charbon actif activé le système d’insufflation d’air secondaire et le système de carburant Les ratés d’allumage étaient également enregistrés Les ÉtatsUnis imposaient déjà l’obligation du système OBD II au moment de sa sortie avant d’être rejoints par d’autres marchés La technologie OBD exigea des efforts de développement importants et faisait appel à un système de gestion moteur extrêmement complexe mit Bildtext ','./fr_12189_0.html'],
[12284,'','De nouvelles pièces d’origine pour les anciennes Porsche','Les experts Porsche Classic de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG œuvrent en permanence pour reconstituer le stock de 35 000 pièces classiques et répondre à la forte demande en pièces de rechange d’origine devenues rares. Dans la mesure où deux tiers des Porsche construites depuis 50 ans roulent encore aujourd’hui, l’approvisionnement en pièces d’origine par Porsche Classic joue un rôle déterminant. Mais la réédition de pièces anciennes peut également poser des défis inhabituels aux employés du département Classic.',' De nouvelles pièces d’origine pour les anciennes Porsche Les experts Porsche Classic de Dr Ing h c F Porsche AG œuvrent en permanence pour reconstituer le stock de 35 nbsp;000 pièces classiques et répondre à la forte demande en pièces de rechange d’origine devenues rares Dans la mesure où deux tiers des Porsche construites depuis 50 ans roulent encore aujourd’hui l’approvisionnement en pièces d’origine par Porsche Classic joue un rôle déterminant Mais la réédition de pièces anciennes peut également poser des défis inhabituels aux employés du département Classic Les experts Porsche Classic de Dr Ing h c F Porsche AG œuvrent en permanence pour reconstituer le stock de 35 nbsp;000 pièces classiques et répondre à la forte demande en pièces de rechange d’origine devenues rares Dans la mesure où deux tiers des Porsche construites depuis 50 ans roulent encore aujourd’hui l’approvisionnement en pièces d’origine par Porsche Classic joue un rôle déterminant Mais la réédition de pièces anciennes peut également poser des défis inhabituels aux employés du département Classic Il convient tout d’abord d’évaluer les besoins sur le marché et de consulter les archives historiques avant de vérifier la disponibilité et l’état des outils d’origine La possibilité de rééditer une pièce d’origine ne tient souvent qu’à la qualité des liens entretenus par Porsche avec ses fournisseurs de série En effet les contraintes sont souvent très élevées au regard du faible nombre de pièces produites Si l’ancien fournisseur a disparu il faut alors trouver de nouvelles sources d’approvisionnement ou créer un outil entièrement nouveau Bien sûr l’exigence de qualité et de sécurité formulée par Porsche est une priorité absolue et se traduit par des contrôles intensifs au coût élevé Comme pour les véhicules neufs toutes les pièces relatives à la sécurité sont soumises à des tests approfondis dans le centre de développement Porsche de Weissach De plus il convient de tenir compte des réglementations survenues entretemps comme l’interdiction de certains matériaux Porsche Classic propose actuellement une série de rééditions comme le réservoir en plastique de 85 litres pour la 911 des années 1970 à 1973 ou l’aile avant gauche avec trappe de réservoir pour la 911 des années 1965 à 1973 Cette réédition s’est révélée particulièrement délicate dans la mesure où il a fallu trouver un remplaçant au fournisseur original qui avait fait faillite Le nouveau fournisseur spécialisé dans les techniques de formage de la tête et partenaire de longue date de Porsche livrera à l’avenir ces composantes difficiles à réaliser Le changement de fournisseur a été mis à profit pour remanier les outils originaux et optimiser le processus de fabrication Le résultat se traduit par une augmentation significative de la qualité par rapport à la pièce d’origine Quelques chiffres illustrent bien le niveau de difficulté que présentait la réédition des 99 versions d’ailes et de pièces de carrosserie latérales pour les séries 911 et 964 nbsp;: certaine ailes de 911 se composaient de 44 éléments et la fabrication a requis pas moins de 110 outils et l’assemblage onze dispositifs Pour transférer la production sur le nouveau site il a fallu transporter 1 nbsp;400 tonnes de matériel dans 80 camions Six mois ont été nécessaires pour achever ce projet Le travail de Porsche Classic a également permis de ressusciter une pièce originale de petite taille mais de grande portée Il s‘agit de l’écusson original Porsche qui ornait les capots de la 911 de 1965 à 1973 avec le numéro de commande 901 en bas à droite de la face arrière Il convient tout d’abord d’évaluer les besoins sur le marché et de consulter les archives historiques avant de vérifier la disponibilité et l’état des outils d’origine La possibilité de rééditer une pièce d’origine ne tient souvent qu’à la qualité des liens entretenus par Porsche avec ses fournisseurs de série En effet les contraintes sont souvent très élevées au regard du faible nombre de pièces produites Si l’ancien fournisseur a disparu il faut alors trouver de nouvelles sources d’approvisionnement ou créer un outil entièrement nouveau Bien sûr l’exigence de qualité et de sécurité formulée par Porsche est une priorité absolue et se traduit par des contrôles intensifs au coût élevé Comme pour les véhicules neufs toutes les pièces relatives à la sécurité sont soumises à des tests approfondis dans le centre de développement Porsche de Weissach De plus il convient de tenir compte des réglementations survenues entretemps comme l’interdiction de certains matériaux Porsche Classic propose actuellement une série de rééditions comme le réservoir en plastique de 85 litres pour la 911 des années 1970 à 1973 ou l’aile avant gauche avec trappe de réservoir pour la 911 des années 1965 à 1973 Cette réédition s’est révélée particulièrement délicate dans la mesure où il a fallu trouver un remplaçant au fournisseur original qui avait fait faillite Le nouveau fournisseur spécialisé dans les techniques de formage de la tête et partenaire de longue date de Porsche livrera à l’avenir ces composantes difficiles à réaliser Le changement de fournisseur a été mis à profit pour remanier les outils originaux et optimiser le processus de fabrication Le résultat se traduit par une augmentation significative de la qualité par rapport à la pièce d’origine Quelques chiffres illustrent bien le niveau de difficulté que présentait la réédition des 99 versions d’ailes et de pièces de carrosserie latérales pour les séries 911 et 964 nbsp;: certaine ailes de 911 se composaient de 44 éléments et la fabrication a requis pas moins de 110 outils et l’assemblage onze dispositifs Pour transférer la production sur le nouveau site il a fallu transporter 1 nbsp;400 tonnes de matériel dans 80 camions Six mois ont été nécessaires pour achever ce projet Le travail de Porsche Classic a également permis de ressusciter une pièce originale de petite taille mais de grande portée Il s‘agit de l’écusson original Porsche qui ornait les capots de la 911 de 1965 à 1973 avec le numéro de commande 901 en bas à droite de la face arrière mit Bildtext ','./fr_12284_0.html'],
[12151,'','2011 : Type 991','',' 2011 nbsp;: Type 991 L’ère de la maturité Baptisée 991 en interne cette sportive incarne l’avancée technique la plus importante de l’histoire de la 911 Référence absolue sur son segment depuis des générations la nouvelle 911 met la barre encore plus haut en matière de performance et d’efficacité Doté d’un tout nouveau châssis avec empattement modifié voie élargie et jantes surdimensionnées ainsi que d’un habitacle plus ergonomique le nouveau modèle offre une conduite à la fois plus sportive et plus confortable Techniquement la 911 est placée entièrement sous le signe de la « nbsp;Porsche Intelligent Performance nbsp;» nbsp;: encore moins de consommation encore plus de performances Notamment grâce à la réduction de la cylindrée à 3 4 litres sur la Carrera de base qui affiche pourtant 5 nbsp;ch de plus que la 997 II et à la construction hybride acier aluminium qui participe grandement à la diminution de poids Le Porsche Dynamic Chassis Control et la boîte manuelle sept vitesses équipent également le nouveau modèle Le design de la 991 est unanimement salué Sa silhouette étirée ses surfaces tendues et ses détails précis font de cette Porsche Carrera une authentique 911 et une référence en matière de design automobile L’ère de la maturité Baptisée 991 en interne cette sportive incarne l’avancée technique la plus importante de l’histoire de la 911 Référence absolue sur son segment depuis des générations la nouvelle 911 met la barre encore plus haut en matière de performance et d’efficacité Doté d’un tout nouveau châssis avec empattement modifié voie élargie et jantes surdimensionnées ainsi que d’un habitacle plus ergonomique le nouveau modèle offre une conduite à la fois plus sportive et plus confortable Techniquement la 911 est placée entièrement sous le signe de la « nbsp;Porsche Intelligent Performance nbsp;» nbsp;: encore moins de consommation encore plus de performances Notamment grâce à la réduction de la cylindrée à 3 4 litres sur la Carrera de base qui affiche pourtant 5 nbsp;ch de plus que la 997 II et à la construction hybride acier aluminium qui participe grandement à la diminution de poids Le Porsche Dynamic Chassis Control et la boîte manuelle sept vitesses équipent également le nouveau modèle Le design de la 991 est unanimement salué Sa silhouette étirée ses surfaces tendues et ses détails précis font de cette Porsche Carrera une authentique 911 et une référence en matière de design automobile mit Bildtext ','./fr_12151_0.html'],
[12313,'','La Porsche 911 en sept générations','',' La Porsche 911 en sept générations Avec plus de 820 nbsp;000 unités produites la Porsche 911 est la voiture de sport la plus vendue au monde À chacune des sept générations les ingénieurs de Zuffenhausen et Weissach sont parvenus à réinventer la 911 et à démontrer la capacité d’innovation de la marque Porsche La 911 sait concilier les extrêmes comme aucune autre voiture nbsp;: sportivité et praticité tradition et innovation exclusivité et popularité design et fonctionnalité Il n’est pas étonnant que chaque génération ait contribué à bâtir le succès de cette voiture Ferry Porsche avait décrit mieux que quiconque les qualités de la 911 nbsp;: « nbsp;La 911 est la seule voiture au volant de laquelle on peut rentrer d’un safari en Afrique pour aller au nbsp;Mans puis se rendre au théâtre ou évoluer sur l’asphalte newyorkais nbsp;» Avec plus de 820 nbsp;000 unités produites la Porsche 911 est la voiture de sport la plus vendue au monde À chacune des sept générations les ingénieurs de Zuffenhausen et Weissach sont parvenus à réinventer la 911 et à démontrer la capacité d’innovation de la marque Porsche La 911 sait concilier les extrêmes comme aucune autre voiture nbsp;: sportivité et praticité tradition et innovation exclusivité et popularité design et fonctionnalité Il n’est pas étonnant que chaque génération ait contribué à bâtir le succès de cette voiture Ferry Porsche avait décrit mieux que quiconque les qualités de la 911 nbsp;: « nbsp;La 911 est la seule voiture au volant de laquelle on peut rentrer d’un safari en Afrique pour aller au nbsp;Mans puis se rendre au théâtre ou évoluer sur l’asphalte newyorkais nbsp;» mit Bildtext ','./fr_12313_0.html'],
[12183,'','1977 : Refroidissement de l’air de suralimentation','',' 1977 nbsp;: Refroidissement de l’air de suralimentation L’un des secrets du succès de la 911 réside dans le développement constant et méthodique de nouvelles solutions technologiques Année après année la 911 a connu d’innombrables améliorations à tous les niveaux se rapprochant ainsi de l’idéal d’une sportive parfaite telle que Ferry Porsche l’imaginait C’est la même philosophie qui présida au développement de la 911 Turbo Les principales caractéristiques de la nouvelle version arrivée en 1977 étaient le refroidisseur d’air de suralimentation positionné sous l’aileron arrière et l’augmentation de la cylindrée à 3 3 litres Issu de la compétition le refroidisseur constituait une innovation mondiale sur une voiture de série L’échangeur airair pouvait abaisser la température d’admission de l’air de 100 degrés Celsius offrant au moteur plus de puissance et de couple sur toutes les plages de régime En effet plus les gaz sont refroidis plus leur densité est élevée avec à la clé un meilleur remplissage du moteur Le résultat se traduisait par une puissance magistrale de 300 nbsp;ch à 5 nbsp;500 nbsp;tr min et un couple de 412 nbsp;Nm Le refroidissement de l’air de suralimentation a pour autre avantage de réduire la charge thermique du moteur Et si la température des gaz d’échappement diminue les rejets de substances nocives sont également en recul tout comme la consommation de carburant Enfin l’indétonance résistance au cliquetis s’en trouve améliorée et l’autoallumage du mélange pour cause de températures excessives est quasiment exclu L’un des secrets du succès de la 911 réside dans le développement constant et méthodique de nouvelles solutions technologiques Année après année la 911 a connu d’innombrables améliorations à tous les niveaux se rapprochant ainsi de l’idéal d’une sportive parfaite telle que Ferry Porsche l’imaginait C’est la même philosophie qui présida au développement de la 911 Turbo Les principales caractéristiques de la nouvelle version arrivée en 1977 étaient le refroidisseur d’air de suralimentation positionné sous l’aileron arrière et l’augmentation de la cylindrée à 3 3 litres Issu de la compétition le refroidisseur constituait une innovation mondiale sur une voiture de série L’échangeur airair pouvait abaisser la température d’admission de l’air de 100 degrés Celsius offrant au moteur plus de puissance et de couple sur toutes les plages de régime En effet plus les gaz sont refroidis plus leur densité est élevée avec à la clé un meilleur remplissage du moteur Le résultat se traduisait par une puissance magistrale de 300 nbsp;ch à 5 nbsp;500 nbsp;tr min et un couple de 412 nbsp;Nm Le refroidissement de l’air de suralimentation a pour autre avantage de réduire la charge thermique du moteur Et si la température des gaz d’échappement diminue les rejets de substances nocives sont également en recul tout comme la consommation de carburant Enfin l’indétonance résistance au cliquetis s’en trouve améliorée et l’autoallumage du mélange pour cause de températures excessives est quasiment exclu mit Bildtext ','./fr_12183_0.html'],
[12194,'','2011 : Construction intelligente en acier/aluminium','',' 2011 nbsp;: Construction intelligente en acier aluminium Sur la 911 de type 991 présentée en 2011 Porsche a perfectionné une fois de plus la construction allégée dans le domaine des voitures de sport La recherche de l’allégement répondait à un double objectif nbsp;: apporter un supplément de dynamisme et réduire la consommation le tout avec une sécurité améliorée et un surcroît de confort par rapport aux modèles antérieurs Les ingénieurs ont opté pour une stratégie consistant à utiliser le bon matériau au bon endroit Ainsi pour la première fois les modèles de l’actuelle génération sont plus légers que leurs prédécesseurs directs et ce d’environ 40 nbsp;kg Et cela en dépit du surpoids que l’empattement allongé laissait craindre et malgré le relèvement des exigences en matière de sécurité et l’amélioration de l’habitabilité générale Avec 80 nbsp;kg en moins la nouvelle caisse en blanc en construction aluminium acier arrive en tête des réductions de poids réalisées À l’exception des composants de renfort la partie avant de la voiture le soubassement et la partie arrière pour une large part sont en aluminium tout comme les capots les ailes et la structure des portières Au final l’aluminium est présent à 44 nbsp; sur le coupé et à 43 nbsp; sur le cabriolet Pour les pièces en acier l’utilisation des aciers à très haute résistance et ultrahaute résistance a été considérablement renforcée Les aciers formés à chaud et trempés à la presse sont particulièrement appropriés pour garantir un haut niveau de protection des occupants La construction mixte aluminium acier a également modifié les processus de fabrication dans l’usine de Zuffenhausen Alors que le soudage par points était la technique de choix pour les carrosseries en acier le mélange actuel des matériaux requiert de nouveaux procédés d’assemblage alors même qu’une caisse en blanc peut se composer de 400 éléments individuels nbsp; L’un des défis majeurs réside dans les nombreux assemblages acier aluminium étant donné qu’ils ne peuvent pas être soudés La solution a consisté à renforcer l’utilisation de colles structurales ayant l’avantage d’empêcher du même coup la corrosion par contact entre les deux matériaux De nouveaux procédés d’assemblage mécanique ont également été utilisés comme le clinchage le rivetagepoinçonnage ou le vissage Flowdrill À chaque fois c’est l’assemblage le plus approprié qui est retenu Sur la 911 de type 991 présentée en 2011 Porsche a perfectionné une fois de plus la construction allégée dans le domaine des voitures de sport La recherche de l’allégement répondait à un double objectif nbsp;: apporter un supplément de dynamisme et réduire la consommation le tout avec une sécurité améliorée et un surcroît de confort par rapport aux modèles antérieurs Les ingénieurs ont opté pour une stratégie consistant à utiliser le bon matériau au bon endroit Ainsi pour la première fois les modèles de l’actuelle génération sont plus légers que leurs prédécesseurs directs et ce d’environ 40 nbsp;kg Et cela en dépit du surpoids que l’empattement allongé laissait craindre et malgré le relèvement des exigences en matière de sécurité et l’amélioration de l’habitabilité générale Avec 80 nbsp;kg en moins la nouvelle caisse en blanc en construction aluminium acier arrive en tête des réductions de poids réalisées À l’exception des composants de renfort la partie avant de la voiture le soubassement et la partie arrière pour une large part sont en aluminium tout comme les capots les ailes et la structure des portières Au final l’aluminium est présent à 44 nbsp; sur le coupé et à 43 nbsp; sur le cabriolet Pour les pièces en acier l’utilisation des aciers à très haute résistance et ultrahaute résistance a été considérablement renforcée Les aciers formés à chaud et trempés à la presse sont particulièrement appropriés pour garantir un haut niveau de protection des occupants La construction mixte aluminium acier a également modifié les processus de fabrication dans l’usine de Zuffenhausen Alors que le soudage par points était la technique de choix pour les carrosseries en acier le mélange actuel des matériaux requiert de nouveaux procédés d’assemblage alors même qu’une caisse en blanc peut se composer de 400 éléments individuels nbsp; L’un des défis majeurs réside dans les nombreux assemblages acier aluminium étant donné qu’ils ne peuvent pas être soudés La solution a consisté à renforcer l’utilisation de colles structurales ayant l’avantage d’empêcher du même coup la corrosion par contact entre les deux matériaux De nouveaux procédés d’assemblage mécanique ont également été utilisés comme le clinchage le rivetagepoinçonnage ou le vissage Flowdrill À chaque fois c’est l’assemblage le plus approprié qui est retenu mit Bildtext ','./fr_12194_0.html'],
[12187,'','1993 : Châssis aluminium LSA','',' 1993 nbsp;: Châssis aluminium LSA Le nouveau châssis LSA léger stable agile inauguré sur la 993 mettait fin à la réputation de voiture difficile à conduire de la 911 due à l’architecture à moteur arrière L’amélioration portait essentiellement sur l’essieu arrière reposant sur une suspension multibras éprouvée en compétition et permettant un comportement dynamique excellent Grâce à la conception cinématique de l’ensemble le débattement était beaucoup moins important à l’accélération et en virage avec pour résultat un comportement routier plus stable D’autre part les jambes de suspension en construction légère avec amortisseurs en aluminium favorisaient l’agilité Le principe de construction allégée fut appliqué systématiquement en vue de maintenir au plus bas le poids des masses non suspendues La somme de tous ces efforts permettait ainsi des changements de trajectoire sûrs et rapides y compris à vitesse élevée tout en diminuant les bruits de roulement et les vibrations Le nouveau châssis LSA léger stable agile inauguré sur la 993 mettait fin à la réputation de voiture difficile à conduire de la 911 due à l’architecture à moteur arrière L’amélioration portait essentiellement sur l’essieu arrière reposant sur une suspension multibras éprouvée en compétition et permettant un comportement dynamique excellent Grâce à la conception cinématique de l’ensemble le débattement était beaucoup moins important à l’accélération et en virage avec pour résultat un comportement routier plus stable D’autre part les jambes de suspension en construction légère avec amortisseurs en aluminium favorisaient l’agilité Le principe de construction allégée fut appliqué systématiquement en vue de maintenir au plus bas le poids des masses non suspendues La somme de tous ces efforts permettait ainsi des changements de trajectoire sûrs et rapides y compris à vitesse élevée tout en diminuant les bruits de roulement et les vibrations mit Bildtext ','./fr_12187_0.html'],
[149,'Company','Imprint','','Company Imprint Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart mit Bildtext ','./fr_149_0.html'],
[8325,'Un mot sur le','Dossier de presse numérique de Porsche','Vous trouvez ici une petite notice d’emploi et des conseils pratiques pour l’utilisation du dossier de presse numérique:','Un mot sur le Dossier de presse numérique de Porsche Vous trouvez ici une petite notice d’emploi et des conseils pratiques pour l’utilisation du dossier de presse numérique: Vous trouvez ici une petite notice d’emploi et des conseils pratiques pour l’utilisation du dossier de presse numérique: Ce nouveau dossier de presse numérique contient les mêmes textes que le dossier imprimé Il est cependant optimisé pour le travail sur ordinateur Vous n’avez pas besoin d’accéder à Internet pour consulter tous les contenus du dossier Lorsque vous êtes en même temps branché sur Internet vous pouvez aussi accéder directement à la base de données presse de Porsche depuis le dossier numérique Il suffit pour cela de cliquer sur l’accès «La base de données presse Porsche» dans la colonne de droite Fixer la navigation Sous le logo du Porsche vous trouvez l’indication «Fixer navigation» L’activation de cette fonction fixe la barre de navigation Lorsque vous faites défiler la page pour consulter son contenu la barre de navigation reste ainsi toujours visible L’activation de cette fonction est cependant déconseillée sur les petits écrans Pour désactiver la fixation il suffit de cliquer à nouveau sur l’indication Recherche Cette fonction vous permet de chercher des mots clé dans le dossier de presse Les paragraphes renfermant le mot recherché ainsi que les photos s’y référant sont affichés Aperçu Cet aperçu présente les différents chapitres du dossier de presse Un clic sur la barre noire audessus du texte vous amène directement au chapitre souhaité Barre d’onglets ou navigation en haut de la page Vous pouvez ici choisir le chapitre et le souschapitre du dossier de presse Un clic suffit pour ouvrir un aperçu montrant les souschapitres ou bien les paragraphes qu’ils contiennent Fonctions relatives aux articles Imprimer page Affiche une version du paragraphe optimisée pour l’impression Téléchargement de textes Vous aurez ici un fichier texte du paragraphe pour téléchargement Navigation photos Les flèches en haut à droite dans l’image au début d’un paragraphe vous permettent de visualiser d’autres motifs La loupe ouvre l’image dans l’aperçu des photos Photos Vous trouvez toutes les photos et illustrations du dossier de presse sous ce point de menu Après avoir choisi l’album souhaité vous apercevrez en haut une grande photo de prévisualisation alors qu’en bas vous verrez de petites photos vous permettant de prévisualiser tous les motifs du dossier de presse Si vous cliquez sur l’une de ces petites photos elle apparaîtra en grand en haut Vous pouvez ajouter plusieurs photos à votre sélection en cliquant dans la case en dessous des petites photos sélectionnées Fonctions de la galerie photos Imprimer photo Vous accédez ici à une vue de la photo telle qu’elle sera imprimée Télécharger photo Vous accédez ici à une sélection de différents formats Afficher toutes Toutes les photos du dossier de presse sont prévisualisées Afficher sélection Seules les photos que vous avez sélectionnées sont prévisualisées Annuler sélection Votre sélection de photos est supprimée Imprimer Une planche de contact de votre sélection est affichée en vue d’impression Télécharger sélection Les photos de votre choix vous sont proposées en différents formats Sur votre clé USB ou votre DVD vous trouvez tous les fichiers dans le classeur «photo» Vidéos Vous trouvez ici des vidéos destinées aussi plus particulièrement aux journalistes des médias en ligne Nous avons mis en mémoire une sélection de films et du matériel de footage supplémentaire que vous pouvez visualiser et télécharger ici Comme pour les photos vous avez la possibilité de dresser une liste personnelle Le service presse se fera un plaisir de vous fournir des films et images supplémentaires pour la télévision Téléchargement dossiers de 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visible L’activation de cette fonction est cependant déconseillée sur les petits écrans Pour désactiver la fixation il suffit de cliquer à nouveau sur l’indication Recherche Cette fonction vous permet de chercher des mots clé dans le dossier de presse Les paragraphes renfermant le mot recherché ainsi que les photos s’y référant sont affichés Aperçu Cet aperçu présente les différents chapitres du dossier de presse Un clic sur la barre noire audessus du texte vous amène directement au chapitre souhaité Barre d’onglets ou navigation en haut de la page Vous pouvez ici choisir le chapitre et le souschapitre du dossier de presse Un clic suffit pour ouvrir un aperçu montrant les souschapitres ou bien les paragraphes qu’ils contiennent Fonctions relatives aux articles Imprimer page Affiche une version du paragraphe optimisée pour l’impression Téléchargement de textes Vous aurez ici un fichier texte du paragraphe pour téléchargement Navigation photos Les flèches en haut à droite dans l’image au début d’un paragraphe vous permettent de visualiser d’autres motifs La loupe ouvre l’image dans l’aperçu des photos Photos Vous trouvez toutes les photos et illustrations du dossier de presse sous ce point de menu Après avoir choisi l’album souhaité vous apercevrez en haut une grande photo de prévisualisation alors qu’en bas vous verrez de petites photos vous permettant de prévisualiser tous les motifs du dossier de presse Si vous cliquez sur l’une de ces petites photos elle apparaîtra en grand en haut Vous pouvez ajouter plusieurs photos à votre sélection en cliquant dans la case en dessous des petites photos sélectionnées Fonctions de la galerie photos Imprimer photo Vous accédez ici à une vue de la photo telle qu’elle sera imprimée Télécharger photo Vous accédez ici à une sélection de différents formats Afficher toutes Toutes les photos du dossier de presse sont prévisualisées Afficher sélection Seules les photos que vous avez sélectionnées sont prévisualisées Annuler sélection Votre sélection de photos est supprimée Imprimer Une planche de contact de votre sélection est affichée en vue d’impression Télécharger sélection Les photos de votre choix vous sont proposées en différents formats Sur votre clé USB ou votre DVD vous trouvez tous les fichiers dans le classeur «photo» Vidéos Vous trouvez ici des vidéos destinées aussi plus particulièrement aux journalistes des médias en ligne Nous avons mis en mémoire une sélection de films et du matériel de footage supplémentaire que vous pouvez visualiser et télécharger ici Comme pour les photos vous avez la possibilité de dresser une liste personnelle Le service presse se fera un plaisir de vous fournir des films et images supplémentaires pour la télévision Téléchargement dossiers de presse Vous accédez ici au téléchargement des dossiers de presse classiques au format pdf ou word Contact Service Vous trouvez ici votre interlocuteur Modifier langue Vous revenez ici à la page d’accueil sur laquelle vous pouvez redéfinir la langue mit Bildtext ','./fr_8325_0.html'],
[12133,'','Années quatre-vingt-dix : renaissance des voitures de course Gran Turismo','Avec la fin des prototypes spectaculaires du type de la 962 C, les voitures de course Gran Turismo plus ou moins proches de la série connaissent un retour en grâce au début des années quatre-vingt-dix. Porsche accompagne cette évolution en proposant de nombreuses déclinaisons de la 911 adaptées aux différents pays et séries de compétition.',' Années quatrevingtdix nbsp;: renaissance des voitures de course Gran Turismo Avec la fin des prototypes spectaculaires du type de la 962 C les voitures de course Gran Turismo plus ou moins proches de la série connaissent un retour en grâce au début des années quatrevingtdix Porsche accompagne cette évolution en proposant de nombreuses déclinaisons de la 911 adaptées aux différents pays et séries de compétition Avec la fin des prototypes spectaculaires du type de la 962 C les voitures de course Gran Turismo plus ou moins proches de la série connaissent un retour en grâce au début des années quatrevingtdix Porsche accompagne cette évolution en proposant de nombreuses déclinaisons de la 911 adaptées aux différents pays et séries de compétition Aux ÉtatsUnis la 911 Turbo domine le Championnat IMSA Supercar de 1991 à 1993 En 1993 de nombreuses écuries privées fêtent le 30e anniversaire de la 911 à leur manière La dream team Röhrl Stuck Haywood se classe première de sa catégorie à Sebring au volant de la Turbo S Le nbsp;Mans GT dotée d’un biturbo 3 16 nbsp;litres de 474 nbsp;ch 348 nbsp;kW et totalisant un poids à vide de 1 nbsp;000 nbsp;kg Aux 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans une Carrera RSR 3 8 à moteur atmosphérique de 3 8 nbsp;litres développant 350 nbsp;ch 257 nbsp;kW finit la course comme première GT La RSR 3 8 est également invaincue aux 24 nbsp;Heures du Nürburgring et passe la ligne d’arrivée en tête suivie de trois autres 911 Pour la première fois dans l’histoire de la compétition quatre voitures d’une même marque occupent les quatre premières places Cette voiture GT marquera également un grand coup avec une première place au classement général des 24 nbsp;Heures de SpaFrancorchamps La 911 poursuit sa successstory de manière impressionnante en 1995 Le principal acteur de ce succès phénoménal s’appelle 911 GT2 Grâce à elle une écurie privée remporte avec brio le championnat d’endurance BPR et aux ÉtatsUnis des équipes privées s’octroient le SCCA World Challenge et le championnat GTS2 IMSA ExxonSupreme La liste des trophées est trop longue pour être énumérée et compte d’autres championnats aussi prestigieux que l’ADAC GT Cup ou le championnat GT All Japan Assurant la relève de la RSR 3 8 la 911 GT2 R développe 450 nbsp;ch 330 nbsp;kW avec un moteur biturbo de 3 6 nbsp;litres Sa puissance peut être portée à 485 nbsp;ch 345 nbsp;kW en fonction du règlement des différents championnats Cette sportive de haut rang peut même libérer 600 nbsp;ch 442 nbsp;kW dans une version 911 GT2 Evolution destinée à la catégorie ultime GT nbsp;1 Aux ÉtatsUnis la 911 Turbo domine le Championnat IMSA Supercar de 1991 à 1993 En 1993 de nombreuses écuries privées fêtent le 30e anniversaire de la 911 à leur manière La dream team Röhrl Stuck Haywood se classe première de sa catégorie à Sebring au volant de la Turbo S Le nbsp;Mans GT dotée d’un biturbo 3 16 nbsp;litres de 474 nbsp;ch 348 nbsp;kW et totalisant un poids à vide de 1 nbsp;000 nbsp;kg Aux 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans une Carrera RSR 3 8 à moteur atmosphérique de 3 8 nbsp;litres développant 350 nbsp;ch 257 nbsp;kW finit la course comme première GT La RSR 3 8 est également invaincue aux 24 nbsp;Heures du Nürburgring et passe la ligne d’arrivée en tête suivie de trois autres 911 Pour la première fois dans l’histoire de la compétition quatre voitures d’une même marque occupent les quatre premières places Cette voiture GT marquera également un grand coup avec une première place au classement général des 24 nbsp;Heures de SpaFrancorchamps La 911 poursuit sa successstory de manière impressionnante en 1995 Le principal acteur de ce succès phénoménal s’appelle 911 GT2 Grâce à elle une écurie privée remporte avec brio le championnat d’endurance BPR et aux ÉtatsUnis des équipes privées s’octroient le SCCA World Challenge et le championnat GTS2 IMSA ExxonSupreme La liste des trophées est trop longue pour être énumérée et compte d’autres championnats aussi prestigieux que l’ADAC GT Cup ou le championnat GT All Japan Assurant la relève de la RSR 3 8 la 911 GT2 R développe 450 nbsp;ch 330 nbsp;kW avec un moteur biturbo de 3 6 nbsp;litres Sa puissance peut être portée à 485 nbsp;ch 345 nbsp;kW en fonction du règlement des différents championnats Cette sportive de haut rang peut même libérer 600 nbsp;ch 442 nbsp;kW dans une version 911 GT2 Evolution destinée à la catégorie ultime GT nbsp;1 mit Bildtext ','./fr_12133_0.html'],
[12180,'','1973 : Suralimentation turbo','',' 1973 nbsp;: Suralimentation turbo La quête d’une combustion optimum du mélange aircarburant est presque aussi ancienne que le moteur à combustion luimême L’objectif des techniciens est de faire entrer le plus d’air possible dans les cylindres pour que une fois comprimé et mélangé au carburant il puisse générer une pression de travail élevée sous l’effet de la combustion et du même coup une forte puissance Présentée en 1973 la 911 Turbo était une étude novatrice car son moteur turbo 3 litres disposait d’un régulateur de pression de suralimentation côté échappement qui avait fait toutes ses preuves en course Avec la 911 Turbo commercialisée en 1974 Porsche fut le premier constructeur automobile à adapter le turbocompresseur aux situations de conduite rencontrées Les ingénieurs remplacèrent le traditionnel régulateur de surpression côté admission par un régulateur côté échappement Pour éviter toute surpression indésirable en décélération ou en charge partielle les gaz d’échappement en excès étaient conduits à travers une conduite de dérivation « nbsp;bypass nbsp;» et non à travers la turbine à gaz Pour rétablir la pression de suralimentation en régime d’accélération la vanne de bypass se refermait et la turbine pouvait fonctionner à pleine puissance dans le flux des gaz d’échappement La quête d’une combustion optimum du mélange aircarburant est presque aussi ancienne que le moteur à combustion luimême L’objectif des techniciens est de faire entrer le plus d’air possible dans les cylindres pour que une fois comprimé et mélangé au carburant il puisse générer une pression de travail élevée sous l’effet de la combustion et du même coup une forte puissance Présentée en 1973 la 911 Turbo était une étude novatrice car son moteur turbo 3 litres disposait d’un régulateur de pression de suralimentation côté échappement qui avait fait toutes ses preuves en course Avec la 911 Turbo commercialisée en 1974 Porsche fut le premier constructeur automobile à adapter le turbocompresseur aux situations de conduite rencontrées Les ingénieurs remplacèrent le traditionnel régulateur de surpression côté admission par un régulateur côté échappement Pour éviter toute surpression indésirable en décélération ou en charge partielle les gaz d’échappement en excès étaient conduits à travers une conduite de dérivation « nbsp;bypass nbsp;» et non à travers la turbine à gaz Pour rétablir la pression de suralimentation en régime d’accélération la vanne de bypass se refermait et la turbine pouvait fonctionner à pleine puissance dans le flux des gaz d’échappement mit Bildtext ','./fr_12180_0.html'],
[12098,'','La Porsche 911 en compétition','Bon nombre des concepts et technologies mis en œuvre sur la Porsche 911 ont été préalablement testés sur les circuits. La recherche de la performance est depuis toujours inscrite dans les gènes de la 911 et la compétition a été son premier laboratoire d’essais. Depuis ses tout débuts, elle a écumé les circuits et les pistes de rallye du monde entier, accumulant les succès avec constance sur tous les terrains. La « Gran Turismo » n’était pas souvent la voiture la plus puissante sur la ligne de départ, mais elle était toujours la plus efficace. Porsche oblige.',' La Porsche 911 en compétition Bon nombre des concepts et technologies mis en œuvre sur la Porsche 911 ont été préalablement testés sur les circuits La recherche de la performance est depuis toujours inscrite dans les gènes de la 911 et la compétition a été son premier laboratoire d’essais Depuis ses tout débuts elle a écumé les circuits et les pistes de rallye du monde entier accumulant les succès avec constance sur tous les terrains La « nbsp;Gran Turismo nbsp;» n’était pas souvent la voiture la plus puissante sur la ligne de départ mais elle était toujours la plus efficace Porsche oblige Bon nombre des concepts et technologies mis en œuvre sur la Porsche 911 ont été préalablement testés sur les circuits La recherche de la performance est depuis toujours inscrite dans les gènes de la 911 et la compétition a été son premier laboratoire d’essais Depuis ses tout débuts elle a écumé les circuits et les pistes de rallye du monde entier accumulant les succès avec constance sur tous les terrains La « nbsp;Gran Turismo nbsp;» n’était pas souvent la voiture la plus puissante sur la ligne de départ mais elle était toujours la plus efficace Porsche oblige Environ les deux tiers des quelque 30 nbsp;000 victoires remportées par Porsche toutes compétitions confondues sont à mettre au crédit de la 911 Rien d’étonnant à cela si l’on pense que le coup de génie de F A Porsche recelait un potentiel technique infini Avec moteur arrière ou moteur central avec ou sans turbocompresseur en transmission intégrale ou aux roues arrières sous les traits d’une classique 911 ou dans une livrée aérodynamique en fibre de carbone nbsp;: la 911 a inscrit son nom au palmarès des plus grandes courses et des rallyes les plus mythiques à travers le monde Porsche attache la plus grande importance à la coopération avec les écuries privées Depuis les tout débuts la stratégie consistant à faire valoir l’usine comme force d’innovation pour en faire profiter directement les clients des travaux de développement et d’essai a fait ses preuves En contrepartie les succès des équipes privées permettaient de gagner de nombreux championnats importants Tout commence en 1965 à l’occasion d’un Rallye MonteCarlo organisé dans des conditions météorologiques dantesques et au cours duquel la Porsche 911 2 0 révèle pour la première fois ses qualités en compétition internationale Après 4 nbsp;600 nbsp;km de routes enneigées seules 22 voitures franchissent la ligne d’arrivée sur les 237 alignées au départ Les pilotes Porsche Peter Falk et Herbert Linge finissent le rallye avec une victoire au classement par catégorie et une excellente cinquième place au classement général Avec un réservoir d’essence de 100 litres des rapports de boîte plus courts un différentiel autobloquant et un châssis sport cette 911 pionnière était parfaitement taillée pour affronter les rallyes En 1966 quatre 911 s’arrogent les premières places du classement Gran Turismo En 1967 c’est une 911 nbsp;S d’usine qui remporte le classement des moins de deux litres à la Targa Florio Le pilote britannique Vic Elford quant à lui décroche le championnat d’Europe avec la 911 nbsp;S 2 0 « nbsp;Rallye nbsp;» L’année suivante le même Vic Elford remporte la première victoire au classement général pour Porsche au Rallye MonteCarlo Björn Waldegård renouvelle cette prouesse en 1969 et en 1970 Le Suédois peut s’appuyer sur une 911 nbsp;S de 960 nbsp;kg animée par un moteur 2 2 nbsp;litres de 180 nbsp;ch 132 nbsp;kW En 1978 sous des chutes de neige chaotiques le Français JeanPierre Nicolas bat toutes les équipes d’usine alignées en course au volant de sa Carrera RS 3 0 litres Engagé à titre privé il décroche provisoirement la dernière victoire de Porsche dans ce classique du sudest de la France Les nombreux succès en course apportent une démonstration éclatante de la fiabilité et la rapidité de la Porsche 911 En 1966 Günther Klass remporte le championnat d’Europe en 911 L’année suivante Sobieslaw Zasada mène sa 911 nbsp;S ainsi qu’une 912 à la victoire dans le groupe 1 proche de la série tandis que Vic Elford gagne le groupe 3 pour les GT plus fortement modifiées En 1968 le champion d’Europe s’appelle Pauli Toivonen et sa voiture est une 911 T À l’époque le Championnat d’Europe des rallyes est le championnat de rallye le plus coté au monde Il compte plusieurs épreuves à son programme dont le Rallye MonteCarlo la Coupe des Alpes le rallye de Suède ou le Rallye Sanremo des courses impitoyables pour le matériel et terriblement exigeantes pour les pilotes et leur voiture La Porsche 911 les gagne toutes certaines d’entre elles plusieurs fois En 1970 l’écurie d’usine Porsche autour de Björn Waldegård remporte le titre de champion international des marques l’ancêtre du championnat du monde des rallyes Environ les deux tiers des quelque 30 nbsp;000 victoires remportées par Porsche toutes compétitions confondues sont à mettre au crédit de la 911 Rien d’étonnant à cela si l’on pense que le coup de génie de F A Porsche recelait un potentiel technique infini Avec moteur arrière ou moteur central avec ou sans turbocompresseur en transmission intégrale ou aux roues arrières sous les traits d’une classique 911 ou dans une livrée aérodynamique en fibre de carbone nbsp;: la 911 a inscrit son nom au palmarès des plus grandes courses et des rallyes les plus mythiques à travers le monde Porsche attache la plus grande importance à la coopération avec les écuries privées Depuis les tout débuts la stratégie consistant à faire valoir l’usine comme force d’innovation pour en faire profiter directement les clients des travaux de développement et d’essai a fait ses preuves En contrepartie les succès des équipes privées permettaient de gagner de nombreux championnats importants Tout commence en 1965 à l’occasion d’un Rallye MonteCarlo organisé dans des conditions météorologiques dantesques et au cours duquel la Porsche 911 2 0 révèle pour la première fois ses qualités en compétition internationale Après 4 nbsp;600 nbsp;km de routes enneigées seules 22 voitures franchissent la ligne d’arrivée sur les 237 alignées au départ Les pilotes Porsche Peter Falk et Herbert Linge finissent le rallye avec une victoire au classement par catégorie et une excellente cinquième place au classement général Avec un réservoir d’essence de 100 litres des rapports de boîte plus courts un différentiel autobloquant et un châssis sport cette 911 pionnière était parfaitement taillée pour affronter les rallyes En 1966 quatre 911 s’arrogent les premières places du classement Gran Turismo En 1967 c’est une 911 nbsp;S d’usine qui remporte le classement des moins de deux litres à la Targa Florio Le pilote britannique Vic Elford quant à lui décroche le championnat d’Europe avec la 911 nbsp;S 2 0 « nbsp;Rallye nbsp;» L’année suivante le même Vic Elford remporte la première victoire au classement général pour Porsche au Rallye MonteCarlo Björn Waldegård renouvelle cette prouesse en 1969 et en 1970 Le Suédois peut s’appuyer sur une 911 nbsp;S de 960 nbsp;kg animée par un moteur 2 2 nbsp;litres de 180 nbsp;ch 132 nbsp;kW En 1978 sous des chutes de neige chaotiques le Français JeanPierre Nicolas bat toutes les équipes d’usine alignées en course au volant de sa Carrera RS 3 0 litres Engagé à titre privé il décroche provisoirement la dernière victoire de Porsche dans ce classique du sudest de la France Les nombreux succès en course apportent une démonstration éclatante de la fiabilité et la rapidité de la Porsche 911 En 1966 Günther Klass remporte le championnat d’Europe en 911 L’année suivante Sobieslaw Zasada mène sa 911 nbsp;S ainsi qu’une 912 à la victoire dans le groupe 1 proche de la série tandis que Vic Elford gagne le groupe 3 pour les GT plus fortement modifiées En 1968 le champion d’Europe s’appelle Pauli Toivonen et sa voiture est une 911 T À l’époque le Championnat d’Europe des rallyes est le championnat de rallye le plus coté au monde Il compte plusieurs épreuves à son programme dont le Rallye MonteCarlo la Coupe des Alpes le rallye de Suède ou le Rallye Sanremo des courses impitoyables pour le matériel et terriblement exigeantes pour les pilotes et leur voiture La Porsche 911 les gagne toutes certaines d’entre elles plusieurs fois En 1970 l’écurie d’usine Porsche autour de Björn Waldegård remporte le titre de champion international des marques l’ancêtre du championnat du monde des rallyes 1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge mit Bildtext ','./fr_12098_0.html'],
[12094,'','Les origines de la Porsche 911','Dans le monde des voitures de sport, la Porsche 911 est depuis longtemps un classique incontournable, s’inscrivant à la fois dans la tradition et dans la modernité. Rien d’étonnant à cela puisque, dans son arbre généalogique, elle compte des ancêtres aussi légendaires que la Porsche 356 ou la Volkswagen « Coccinelle », une autre réalisation Porsche. Ce n’est pas un hasard si le coffre à bagages est installé à l’avant et le moteur six cylindres à plat à l’arrière. Mais au vu de son illustre famille, la Porsche 911 n’a pas eu la tâche facile à ses débuts.',' Les origines de la Porsche 911 Dans le monde des voitures de sport la Porsche 911 est depuis longtemps un classique incontournable s’inscrivant à la fois dans la tradition et dans la modernité Rien d’étonnant à cela puisque dans son arbre généalogique elle compte des ancêtres aussi légendaires que la Porsche 356 ou la Volkswagen « nbsp;Coccinelle nbsp;» une autre réalisation Porsche Ce n’est pas un hasard si le coffre à bagages est installé à l’avant et le moteur six cylindres à plat à l’arrière Mais au vu de son illustre famille la Porsche 911 n’a pas eu la tâche facile à ses débuts Dans le monde des voitures de sport la Porsche 911 est depuis longtemps un classique incontournable s’inscrivant à la fois dans la tradition et dans la modernité Rien d’étonnant à cela puisque dans son arbre généalogique elle compte des ancêtres aussi légendaires que la Porsche 356 ou la Volkswagen « nbsp;Coccinelle nbsp;» une autre réalisation Porsche Ce n’est pas un hasard si le coffre à bagages est installé à l’avant et le moteur six cylindres à plat à l’arrière Mais au vu de son illustre famille la Porsche 911 n’a pas eu la tâche facile à ses débuts Il s’agissait ni plus ni moins de se mesurer à une légende la 356 sa devancière vendue à 78 nbsp;000 exemplaires Pour assurer sa digne succession la 911 devait faire au moins aussi bien en termes de ventes mais également se placer à la pointe de la technologie ou mieux encore prendre une longueur d’avance sur son époque De plus elle devait gagner en volume afin de permettre à ses propriétaires de glisser un sac de golf dans le coffre à bagages et ce en dépit d’une architecture 2 2 places En toute logique les ingénieurs de Porsche remirent tout à plat et réunirent toutes les conditions techniques pour inventer ce qui allait être un succès majeur Pour créer la 901 son nom de code en interne le châssis et la suspension ne furent pas repris de la 356 mais entièrement repensés Les ingénieurs avaient prévu à l’avant une suspension McPherson afin de préserver le volume du coffre À l’arrière l’essieu oscillant techniquement dépassé fut remplacé par une suspension à triangles obliques À l’époque le lancement de ce nouveau modèle représentait un défi de taille pour une entreprise comme Porsche KG Dans le cadre des préparatifs destinés à mettre en place la production de la nouvelle série Porsche racheta le soustraitant voisin Karosseriewerk Reutter Co GmbH en 1964 Ce fut un véritable tour de force pour le petit constructeur de voitures de sport puisqu’il s’agissait d’intégrer les 1 nbsp;000 employés de la société Reutter en tenant compte de leur ancienneté dans l’entreprise C’est l’un des grands mérites de Ferry Porsche que d’avoir reconnu le potentiel du concept 911 résolument novateur Comment la 911 trouva son nom Pour trouver le nom de son nouveau modèle Porsche se référa tout d’abord au système de numérotation des pièces de rechange de Volkswagen En effet compte tenu des futures coopérations envisagées avec l’usine Volkswagen la nouvelle Porsche devait être compatible avec les systèmes de numérotation de la firme de Wolfsburg Comme les numéros à partir de 900 n’étaient pas encore pris chez Volkswagen Porsche décida d’utiliser le 901 pour la variante sixcylindres et de réserver le 902 pour un futur quatrecylindres Enfin le grand jour arriva nbsp;: le 12 nbsp;septembre 1963 Porsche présenta le prototype de la 901 au Salon international de l’automobile IAA de FrancfortsurleMain Mais le chemin était encore long avant d’arriver à la production de série et c’est seulement un an plus tard en octobre nbsp;1964 que la 901 abandonna son statut de prototype pour arriver sur les chaînes de production En septembre nbsp;1964 le Salon de l’automobile de Paris était au programme de Porsche désireux de présenter la 901 aux visiteurs de cet important salon C’est alors qu’un coup de théâtre se produisit nbsp;: au début du mois d’octobre 1964 la direction de Porsche reçut un courrier du constructeur français Peugeot Ce dernier voyait dans la désignation 901 une violation de la législation française en matière de droit d’auteur et de droit des marques L’étonnement était à son comble car avant d’opter pour une désignation de modèle traditionnellement identique au numéro de construction chez Porsche le service de développement avait mené des recherches approfondies La seule entreprise à utiliser la désignation 901 était un producteur de camions allemand et cela ne semblait pas poser de problème Mais Peugeot expliqua utiliser depuis 1929 un numéro à trois chiffres avec un zéro au milieu et invoqua à ce titre une protection juridique pour toutes les séquences de numéros reposant sur ce principe Il ne restait à Porsche d’autre possibilité que de rebaptiser la 901 en pleine phase de lancement Après avoir envisagé différentes solutions comme l’ajout de la mention « nbsp;GT nbsp;» Ferry Porsche décida le 22 nbsp;novembre 1964 d’opter pour la désignation « nbsp;911 nbsp;» Et ce pour des raisons extrêmement pragmatiques nbsp;: les prospectus tarifs et notices d’utilisation mais aussi les logos devant figurer sur la partie arrière et sur la boîte à gants tout cela se trouvait en phase de finalisation de telle sorte que la solution consistant à réutiliser le type « nbsp;1 nbsp;» apparaissait comme étant la plus simple Le temps manquait tout simplement pour créer un autre chiffre ou produire un tout nouveau nom Bien sûr personne n’imaginait en 1964 que la « nbsp;911 nbsp;» serait un jour connue dans le monde entier… Il s’agissait ni plus ni moins de se mesurer à une légende la 356 sa devancière vendue à 78 nbsp;000 exemplaires Pour assurer sa digne succession la 911 devait faire au moins aussi bien en termes de ventes mais également se placer à la pointe de la technologie ou mieux encore prendre une longueur d’avance sur son époque De plus elle devait gagner en volume afin de permettre à ses propriétaires de glisser un sac de golf dans le coffre à bagages et ce en dépit d’une architecture 2 2 places En toute logique les ingénieurs de Porsche remirent tout à plat et réunirent toutes les conditions techniques pour inventer ce qui allait être un succès majeur Pour créer la 901 son nom de code en interne le châssis et la suspension ne furent pas repris de la 356 mais entièrement repensés Les ingénieurs avaient prévu à l’avant une suspension McPherson afin de préserver le volume du coffre À l’arrière l’essieu oscillant techniquement dépassé fut remplacé par une suspension à triangles obliques À l’époque le lancement de ce nouveau modèle représentait un défi de taille pour une entreprise comme Porsche KG Dans le cadre des préparatifs destinés à mettre en place la production de la nouvelle série Porsche racheta le soustraitant voisin Karosseriewerk Reutter Co GmbH en 1964 Ce fut un véritable tour de force pour le petit constructeur de voitures de sport puisqu’il s’agissait d’intégrer les 1 nbsp;000 employés de la société Reutter en tenant compte de leur ancienneté dans l’entreprise C’est l’un des grands mérites de Ferry Porsche que d’avoir reconnu le potentiel du concept 911 résolument novateur Comment la 911 trouva son nom Pour trouver le nom de son nouveau modèle Porsche se référa tout d’abord au système de numérotation des pièces de rechange de Volkswagen En effet compte tenu des futures coopérations envisagées avec l’usine Volkswagen la nouvelle Porsche devait être compatible avec les systèmes de numérotation de la firme de Wolfsburg Comme les numéros à partir de 900 n’étaient pas encore pris chez Volkswagen Porsche décida d’utiliser le 901 pour la variante sixcylindres et de réserver le 902 pour un futur quatrecylindres Enfin le grand jour arriva nbsp;: le 12 nbsp;septembre 1963 Porsche présenta le prototype de la 901 au Salon international de l’automobile IAA de FrancfortsurleMain Mais le chemin était encore long avant d’arriver à la production de série et c’est seulement un an plus tard en octobre nbsp;1964 que la 901 abandonna son statut de prototype pour arriver sur les chaînes de production En septembre nbsp;1964 le Salon de l’automobile de Paris était au programme de Porsche désireux de présenter la 901 aux visiteurs de cet important salon C’est alors qu’un coup de théâtre se produisit nbsp;: au début du mois d’octobre 1964 la direction de Porsche reçut un courrier du constructeur français Peugeot Ce dernier voyait dans la désignation 901 une violation de la législation française en matière de droit d’auteur et de droit des marques L’étonnement était à son comble car avant d’opter pour une désignation de modèle traditionnellement identique au numéro de construction chez Porsche le service de développement avait mené des recherches approfondies La seule entreprise à utiliser la désignation 901 était un producteur de camions allemand et cela ne semblait pas poser de problème Mais Peugeot expliqua utiliser depuis 1929 un numéro à trois chiffres avec un zéro au milieu et invoqua à ce titre une protection juridique pour toutes les séquences de numéros reposant sur ce principe Il ne restait à Porsche d’autre possibilité que de rebaptiser la 901 en pleine phase de lancement Après avoir envisagé différentes solutions comme l’ajout de la mention « nbsp;GT nbsp;» Ferry Porsche décida le 22 nbsp;novembre 1964 d’opter pour la désignation « nbsp;911 nbsp;» Et ce pour des raisons extrêmement pragmatiques nbsp;: les prospectus tarifs et notices d’utilisation mais aussi les logos devant figurer sur la partie arrière et sur la boîte à gants tout cela se trouvait en phase de finalisation de telle sorte que la solution consistant à réutiliser le type « nbsp;1 nbsp;» apparaissait comme étant la plus simple Le temps manquait tout simplement pour créer un autre chiffre ou produire un tout nouveau nom Bien sûr personne n’imaginait en 1964 que la « nbsp;911 nbsp;» serait un jour connue dans le monde entier… 1964 901 r 356 C Coupé l mit Bildtext ','./fr_12094_0.html'],
[12193,'','2008 : Boîte à double embrayage PDK S','',' 2008 nbsp;: Boîte à double embrayage PDK S La boîte à double embrayage PDK optionnelle fit sa première apparition mondiale sur une voiture de sport en 2008 à bord de la 911 de type 997 Proposant sept vitesses avant et une marche arrière elle fut d’abord disponible sur la Carrera et la Carrera S La boîte PDK présentait l’avantage majeur de changements de rapports plus rapides par rapport aux boîtes manuelles ou aux boîtes à convertisseur de couple Les rapports étaient préengagés avant même le passage et la traction n’était pas interrompue pendant la manœuvre de changement La boîte PDK offrait également un avantage en matière de poids puisque en dépit des deux vitesses supplémentaires par rapport aux boîtes manuelles traditionnelles elle pesait dix kilogrammes de moins que la précédente boîte Tiptronic S Porsche était le premier constructeur au monde à avoir utilisé cette technologie de boîte en course dans les années quatrevingt sur les 956 et 962 Le constructeur de Zuffenhausen disposait ainsi d’une large avance dans le domaine des boîtes à double embrayage pour voitures hautes performances La boîte à double embrayage Porsche associait la dynamique et le rendement mécanique d’une boîte manuelle au confort de roulage et de passage des rapports d’une boîte automatique La boîte PDK était ainsi conçue pour répondre aussi bien aux exigences sportives qu’aux besoins de confort d’un conducteur de 911 Sur les sept rapports avant les six premiers étaient de caractère sportif tandis que le septième était allongé pour réduire au maximum la consommation de carburant La boîte à double embrayage PDK optionnelle fit sa première apparition mondiale sur une voiture de sport en 2008 à bord de la 911 de type 997 Proposant sept vitesses avant et une marche arrière elle fut d’abord disponible sur la Carrera et la Carrera S La boîte PDK présentait l’avantage majeur de changements de rapports plus rapides par rapport aux boîtes manuelles ou aux boîtes à convertisseur de couple Les rapports étaient préengagés avant même le passage et la traction n’était pas interrompue pendant la manœuvre de changement La boîte PDK offrait également un avantage en matière de poids puisque en dépit des deux vitesses supplémentaires par rapport aux boîtes manuelles traditionnelles elle pesait dix kilogrammes de moins que la précédente boîte Tiptronic S Porsche était le premier constructeur au monde à avoir utilisé cette technologie de boîte en course dans les années quatrevingt sur les 956 et 962 Le constructeur de Zuffenhausen disposait ainsi d’une large avance dans le domaine des boîtes à double embrayage pour voitures hautes performances La boîte à double embrayage Porsche associait la dynamique et le rendement mécanique d’une boîte manuelle au confort de roulage et de passage des rapports d’une boîte automatique La boîte PDK était ainsi conçue pour répondre aussi bien aux exigences sportives qu’aux besoins de confort d’un conducteur de 911 Sur les sept rapports avant les six premiers étaient de caractère sportif tandis que le septième était allongé pour réduire au maximum la consommation de carburant mit Bildtext ','./fr_12193_0.html'],
[12177,'','1965 : Arceau de sécurité Targa','',' 1965 nbsp;: Arceau de sécurité Targa « nbsp;Le premier cabriolet au monde avec sécurité de série nbsp;» Tel était le slogan utilisé par Porsche pour présenter la toute première 911 Targa au Salon de l’automobile de Francfort en septembre nbsp;1965 L’innovation majeure du nouveau modèle résidait dans l’arceau Targa fixe inspiré de l’arceau de sécurité utilisé en compétition automobile et garantissant un haut niveau de protection pour les occupants Avec son toit pliant amovible et sa lunette arrière en plastique escamotable la 911 Targa était extrêmement évolutive et offrait aux occupants pas moins de quatre variantes d’ouverture Le concept de capote breveté en août nbsp;1965 présentait d’autres avantages puisqu’il empêchait le toit souple de se gonfler hideusement à vitesse élevée et coupait court aux déformations habituelles de la carrosserie sur les cabriolets de l’époque L’idée centrale de la 911 Targa était pourtant ailleurs à savoir dans son niveau élevé de sécurité passive Cet avantage était d’ailleurs reconnu par les clients puisque au début des années soixantedix la Targa représentait 40 pour cent des ventes de la gamme 911 « nbsp;Le premier cabriolet au monde avec sécurité de série nbsp;» Tel était le slogan utilisé par Porsche pour présenter la toute première 911 Targa au Salon de l’automobile de Francfort en septembre nbsp;1965 L’innovation majeure du nouveau modèle résidait dans l’arceau Targa fixe inspiré de l’arceau de sécurité utilisé en compétition automobile et garantissant un haut niveau de protection pour les occupants Avec son toit pliant amovible et sa lunette arrière en plastique escamotable la 911 Targa était extrêmement évolutive et offrait aux occupants pas moins de quatre variantes d’ouverture Le concept de capote breveté en août nbsp;1965 présentait d’autres avantages puisqu’il empêchait le toit souple de se gonfler hideusement à vitesse élevée et coupait court aux déformations habituelles de la carrosserie sur les cabriolets de l’époque L’idée centrale de la 911 Targa était pourtant ailleurs à savoir dans son niveau élevé de sécurité passive Cet avantage était d’ailleurs reconnu par les clients puisque au début des années soixantedix la Targa représentait 40 pour cent des ventes de la gamme 911 mit Bildtext ','./fr_12177_0.html'],
[12147,'','1988 : Type 964','',' 1988 nbsp;: Type 964 Classique et moderne à la fois Alors que les experts annoncent la fin d’une ère prochaine Porsche présente la 911 Carrera 4 type 964 en 1988 Fruit de quinze ans de développement la 911 a été remaniée à 85 nbsp;pour cent et fait figure de voiture moderne et pérenne Son moteur à plat 3 6 litres refroidi par air développe maintenant 250 nbsp;ch De l’extérieur la 964 se distingue de sa devancière principalement par ses parechocs aérodynamiques en polyuréthane et par son aileron arrière mobile à commande électrique Mais sous le capot le changement est radical Le nouveau modèle doit en effet séduire non seulement par ses qualités sportives mais aussi par le confort intérieur Le conducteur dispose d’un ABS d’une boîte Tiptronic d’une direction assistée et d’airbags La 911 mise également sur un châssis entièrement repensé avec des bras de suspension en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux en lieu et place de son ancienne suspension à barres de torsion Pour la première fois la nouvelle 911 arrive tout d’abord dans une version Carrera 4 à transmission intégrale La Carrera 2 à roues arrière motrices arrivera six mois plus tard sur le marché En plus des versions Coupé Cabriolet et Targa les clients de la marque se voient également proposer une 964 Turbo à partir de 1990 Dotée dans un premier temps d un classique moteur 3 3 litres à plat la Turbo reçoit à partir de 1992 un bloc 3 6 litres développant 360 nbsp;ch Les 911 Carrera RS 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster sont des modèles particulièrement recherchés par les collectionneurs Classique et moderne à la fois Alors que les experts annoncent la fin d’une ère prochaine Porsche présente la 911 Carrera 4 type 964 en 1988 Fruit de quinze ans de développement la 911 a été remaniée à 85 nbsp;pour cent et fait figure de voiture moderne et pérenne Son moteur à plat 3 6 litres refroidi par air développe maintenant 250 nbsp;ch De l’extérieur la 964 se distingue de sa devancière principalement par ses parechocs aérodynamiques en polyuréthane et par son aileron arrière mobile à commande électrique Mais sous le capot le changement est radical Le nouveau modèle doit en effet séduire non seulement par ses qualités sportives mais aussi par le confort intérieur Le conducteur dispose d’un ABS d’une boîte Tiptronic d’une direction assistée et d’airbags La 911 mise également sur un châssis entièrement repensé avec des bras de suspension en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux en lieu et place de son ancienne suspension à barres de torsion Pour la première fois la nouvelle 911 arrive tout d’abord dans une version Carrera 4 à transmission intégrale La Carrera 2 à roues arrière motrices arrivera six mois plus tard sur le marché En plus des versions Coupé Cabriolet et Targa les clients de la marque se voient également proposer une 964 Turbo à partir de 1990 Dotée dans un premier temps d un classique moteur 3 3 litres à plat la Turbo reçoit à partir de 1992 un bloc 3 6 litres développant 360 nbsp;ch Les 911 Carrera RS 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster sont des modèles particulièrement recherchés par les collectionneurs mit Bildtext ','./fr_12147_0.html'],
[12150,'','2004 : Type 997','',' 2004 nbsp;: Type 997 Entre classicisme et modernité En juillet nbsp;2004 la 911 Carrera et la 911 Carrera S incarnent une nouvelle génération de 911 connue en interne sous le nom de type 997 Ses phares ovales en verre clair avec les feux supplémentaires intégrés au bouclier renouent avec le design traditionnel de la 911 Audelà du design les performances de la 997 ne sont pas en reste Le moteur 3 6 litres à plat de la Carrera développe 325 nbsp;ch et le moteur 3 8 litres de la Carrera S entièrement repensé atteint les 355 nbsp;ch Revu en profondeur le châssis embarque de série le système PASM Porsche Active Suspension Management sur la Carrera nbsp;S En 2006 la 911 Turbo présentée par Porsche est le premier modèle de série à essence à bénéficier d’un turbocompresseur à géométrie variable Après le rajeunissement de la gamme effectué à l’automne 2008 la 997 bénéficie d’une injection directe d’essence et d’une boîte de vitesses à double embrayage Jamais une 911 n’avait revêtu des visages aussi différents Carrera Targa Cabriolet propulsion et transmission intégrale Turbo GTS modèles exclusifs et versions routières de modèles de course GT nbsp;: la famille des 911 se décline en 24 variantes Entre classicisme et modernité En juillet nbsp;2004 la 911 Carrera et la 911 Carrera S incarnent une nouvelle génération de 911 connue en interne sous le nom de type 997 Ses phares ovales en verre clair avec les feux supplémentaires intégrés au bouclier renouent avec le design traditionnel de la 911 Audelà du design les performances de la 997 ne sont pas en reste Le moteur 3 6 litres à plat de la Carrera développe 325 nbsp;ch et le moteur 3 8 litres de la Carrera S entièrement repensé atteint les 355 nbsp;ch Revu en profondeur le châssis embarque de série le système PASM Porsche Active Suspension Management sur la Carrera nbsp;S En 2006 la 911 Turbo présentée par Porsche est le premier modèle de série à essence à bénéficier d’un turbocompresseur à géométrie variable Après le rajeunissement de la gamme effectué à l’automne 2008 la 997 bénéficie d’une injection directe d’essence et d’une boîte de vitesses à double embrayage Jamais une 911 n’avait revêtu des visages aussi différents Carrera Targa Cabriolet propulsion et transmission intégrale Turbo GTS modèles exclusifs et versions routières de modèles de course GT nbsp;: la famille des 911 se décline en 24 variantes mit Bildtext ','./fr_12150_0.html'],
[12190,'','2001: Disques de freins céramiques','',' 2001: Disques de freins céramiques L’an 2000 fut l’année de la sortie de la 911 Turbo de type 996 Elle pouvait sur demande être équipée de disques de frein composites en céramique de série sur la 911 GT2 Le nouveau frein baptisé Porsche Ceramic Composite Brake PCCB représentait une avancée technologique majeure notamment au regard de critères déterminants comme la réactivité la résistance au fading le poids et la durée de vie Porsche fut le tout premier constructeur automobile au monde à concevoir un disque de frein composite en céramique avec canal de refroidissement à développante pour un refroidissement intérieur efficace Les disques de frein composites en céramique étaient perforés comme les disques de frein métalliques mais leur poids était plus de 50 nbsp; inférieur La voiture s’allégea ainsi de 20 nbsp;kg ce qui permettait d’économiser du carburant mais aussi de réduire les masses non suspendues et du même coup d’améliorer la réactivité des amortisseurs Les disques de frein en céramique présentaient de nombreux avantages nbsp;: leur coefficient de frottement était constant les freinages d’urgence avec des freins PCCB demandaient d’exercer moins de force sur la pédale et ne requéraient aucun auxiliaire technique pour établir la pression de freinage maximale en une fraction de seconde Le PCCB fournissait un freinage maximum immédiat et sans pression sur la pédale de frein Sa réactivité sur revêtement humide était excellente étant donné que les garnitures de frein elles aussi de conception nouvelle absorbent moins l’eau que les garnitures classiques Les contraintes ultimes pouvant survenir en conduite sportive sont encaissées impassiblement par les disques en céramique L’an 2000 fut l’année de la sortie de la 911 Turbo de type 996 Elle pouvait sur demande être équipée de disques de frein composites en céramique de série sur la 911 GT2 Le nouveau frein baptisé Porsche Ceramic Composite Brake PCCB représentait une avancée technologique majeure notamment au regard de critères déterminants comme la réactivité la résistance au fading le poids et la durée de vie Porsche fut le tout premier constructeur automobile au monde à concevoir un disque de frein composite en céramique avec canal de refroidissement à développante pour un refroidissement intérieur efficace Les disques de frein composites en céramique étaient perforés comme les disques de frein métalliques mais leur poids était plus de 50 nbsp; inférieur La voiture s’allégea ainsi de 20 nbsp;kg ce qui permettait d’économiser du carburant mais aussi de réduire les masses non suspendues et du même coup d’améliorer la réactivité des amortisseurs Les disques de frein en céramique présentaient de nombreux avantages nbsp;: leur coefficient de frottement était constant les freinages d’urgence avec des freins PCCB demandaient d’exercer moins de force sur la pédale et ne requéraient aucun auxiliaire technique pour établir la pression de freinage maximale en une fraction de seconde Le PCCB fournissait un freinage maximum immédiat et sans pression sur la pédale de frein Sa réactivité sur revêtement humide était excellente étant donné que les garnitures de frein elles aussi de conception nouvelle absorbent moins l’eau que les garnitures classiques Les contraintes ultimes pouvant survenir en conduite sportive sont encaissées impassiblement par les disques en céramique mit Bildtext ','./fr_12190_0.html'],
[12182,'','1975: Carrosserie galvanisée à chaud','',' 1975: Carrosserie galvanisée à chaud Dès 1975 Porsche s’attaqua au problème de la corrosion avec un grand succès La 911 fut la première voiture de série à disposer d’une carrosserie galvanisée à chaud sur les deux côtés Porsche put ainsi délivrer une garantie de six ans contre la corrosion portée à sept ans à partir de l’annéemodèle 1981 puis à dix ans par la suite Ce traitement de la caisse en blanc améliore à la fois la durée de vie et la sécurité de la voiture car il maintient la rigidité globale et la sécurité en cas de collision et ce au fil des années De façon générale il a contribué à établir la réputation de longévité de la 911 puisque deux tiers des 911 construites depuis 50 ans sont encore immatriculées aujourd’hui L’adoption en série de la galvanisation à chaud a été précédée de nombreux essais Notamment avec des carrosseries en acier spécial inoxydable Trois prototypes argentés furent construits sur cette base dont l’un est exposé au musée des sciences Deutsches Museum de Munich Toutefois les ingénieurs délaissèrent l’acier spécial au profit de la galvanisation à chaud de la caisse en blanc étant donné que ce dernier procédé était plus facile à réaliser en production Le passage des prototypes à travers un bain d’eau saline est entré dans la légende et faisait partie du parcours d’essai destiné à tester la résistance à la corrosion sur le site de Weissach Dès 1975 Porsche s’attaqua au problème de la corrosion avec un grand succès La 911 fut la première voiture de série à disposer d’une carrosserie galvanisée à chaud sur les deux côtés Porsche put ainsi délivrer une garantie de six ans contre la corrosion portée à sept ans à partir de l’annéemodèle 1981 puis à dix ans par la suite Ce traitement de la caisse en blanc améliore à la fois la durée de vie et la sécurité de la voiture car il maintient la rigidité globale et la sécurité en cas de collision et ce au fil des années De façon générale il a contribué à établir la réputation de longévité de la 911 puisque deux tiers des 911 construites depuis 50 ans sont encore immatriculées aujourd’hui L’adoption en série de la galvanisation à chaud a été précédée de nombreux essais Notamment avec des carrosseries en acier spécial inoxydable Trois prototypes argentés furent construits sur cette base dont l’un est exposé au musée des sciences Deutsches Museum de Munich Toutefois les ingénieurs délaissèrent l’acier spécial au profit de la galvanisation à chaud de la caisse en blanc étant donné que ce dernier procédé était plus facile à réaliser en production Le passage des prototypes à travers un bain d’eau saline est entré dans la légende et faisait partie du parcours d’essai destiné à tester la résistance à la corrosion sur le site de Weissach mit Bildtext ','./fr_12182_0.html'],
[12148,'','1993 : Type 993','',' 1993 nbsp;: Type 993 La dernière 911 refroidie par air Connue sous le nom de 993 en interne cette 911 occupe une place à part dans le cœur des amateurs de Porsche Cela tient d’abord à sa ligne superbe Les parechocs intégrés soulignent l’harmonie de l’ensemble La silhouette est plus effilée que sur les modèles précédents grâce à l’abandon de la forme ronde des phares au profit d’une forme polyellipsoïdale La 993 jouit d’une réputation de maturité et de fiabilité Mais aussi d’agilité car cette 911 est la première à bénéficier d’un châssis en aluminium de conception entièrement nouvelle En 1995 la version Turbo est équipée pour la première fois d’un moteur biturbo reconnu comme le moteur de série le plus faible en émissions La version Turbo à transmission intégrale arbore des jantes en aluminium à rayons creux utilisées pour la toute première fois sur une automobile Les amateurs de vitesse accueillent avec enthousiasme la 911 GT2 annoncée par Porsche Quant à la 911 Targa elle est dotée pour la première fois d’un toit en verre à commande électrique qui se range derrière la vitre arrière Mais la véritable raison pour laquelle les amateurs invétérés apprécient aujourd’hui encore la 993 construite de 1993 à 1998 est qu’elle est la dernière 911 à être équipée d’un moteur refroidi par air La dernière 911 refroidie par air Connue sous le nom de 993 en interne cette 911 occupe une place à part dans le cœur des amateurs de Porsche Cela tient d’abord à sa ligne superbe Les parechocs intégrés soulignent l’harmonie de l’ensemble La silhouette est plus effilée que sur les modèles précédents grâce à l’abandon de la forme ronde des phares au profit d’une forme polyellipsoïdale La 993 jouit d’une réputation de maturité et de fiabilité Mais aussi d’agilité car cette 911 est la première à bénéficier d’un châssis en aluminium de conception entièrement nouvelle En 1995 la version Turbo est équipée pour la première fois d’un moteur biturbo reconnu comme le moteur de série le plus faible en émissions La version Turbo à transmission intégrale arbore des jantes en aluminium à rayons creux utilisées pour la toute première fois sur une automobile Les amateurs de vitesse accueillent avec enthousiasme la 911 GT2 annoncée par Porsche Quant à la 911 Targa elle est dotée pour la première fois d’un toit en verre à commande électrique qui se range derrière la vitre arrière Mais la véritable raison pour laquelle les amateurs invétérés apprécient aujourd’hui encore la 993 construite de 1993 à 1998 est qu’elle est la dernière 911 à être équipée d’un moteur refroidi par air mit Bildtext ','./fr_12148_0.html'],
[12178,'','1966 : Freins à disques ventilés','',' 1966 nbsp;: Freins à disques ventilés Le refroidissement efficace des freins est un élément important sur une voiture à hautes performances C’est une condition sine qua non pour que la voiture même à vitesse élevée puisse ralentir efficacement tout en restant stable Porsche introduisit les disques de freins ventilés intérieurement dès 1966 sur la 911 nbsp;S Ces disques ont une double paroi de manière à ce que l’air puisse circuler à l’intérieur pour réduire la chaleur de frottement Les perforations ont par ailleurs l’avantage d’évacuer plus rapidement l’eau projetée sur les disques Sur les modèles de 911 ultérieurs les ingénieurs amélioreront encore le refroidissement en dotant le système de freinage de prises d’air dynamique conduisant l’air frais des ouïes du becquet avant aux disques de frein Aucun constructeur n’a investi autant que Porsche dans les systèmes de freinage de ses voitures de série Car aucun autre constructeur n’a accumulé autant d’expérience en compétition De fait Porsche a toujours développé les systèmes de freinage de ses voitures de course en interne Le fruit de ces efforts se traduit par des systèmes de freinage d’une durée de vie extrêmement longue et contribuant ainsi à l’obtention d’une précision de conduite extrême Les modèles de série de Porsche ont toujours affiché les distances de freinage les plus courtes sur leur segment Un argument majeur en termes de sécurité sur la route Le refroidissement efficace des freins est un élément important sur une voiture à hautes performances C’est une condition sine qua non pour que la voiture même à vitesse élevée puisse ralentir efficacement tout en restant stable Porsche introduisit les disques de freins ventilés intérieurement dès 1966 sur la 911 nbsp;S Ces disques ont une double paroi de manière à ce que l’air puisse circuler à l’intérieur pour réduire la chaleur de frottement Les perforations ont par ailleurs l’avantage d’évacuer plus rapidement l’eau projetée sur les disques Sur les modèles de 911 ultérieurs les ingénieurs amélioreront encore le refroidissement en dotant le système de freinage de prises d’air dynamique conduisant l’air frais des ouïes du becquet avant aux disques de frein Aucun constructeur n’a investi autant que Porsche dans les systèmes de freinage de ses voitures de série Car aucun autre constructeur n’a accumulé autant d’expérience en compétition De fait Porsche a toujours développé les systèmes de freinage de ses voitures de course en interne Le fruit de ces efforts se traduit par des systèmes de freinage d’une durée de vie extrêmement longue et contribuant ainsi à l’obtention d’une précision de conduite extrême Les modèles de série de Porsche ont toujours affiché les distances de freinage les plus courtes sur leur segment Un argument majeur en termes de sécurité sur la route mit Bildtext ','./fr_12178_0.html'],
[12176,'','1963 : Direction de sécurité en trois éléments','',' 1963 nbsp;: Direction de sécurité en trois éléments Pour ses premiers tours de roue en 1963 la Porsche 911 fut dotée d’une direction à crémaillère rapidement saluée par les observateurs pour sa précision et sa franchise Cette direction s’intégrait dans la stratégie de sécurité globale de la voiture puisque la tringlerie de direction était conçue en trois parties avec le boîtier de direction au milieu de la voiture C’est pourquoi en cas de choc frontal le volant ne se déplaçait pas vers le conducteur mais s’en écartait grâce à l’angle de la barre de direction ainsi qu’à la présence de tubes antichoc et de dispositifs de désemboîtage Porsche œuvra sans cesse au perfectionnement de la direction de sécurité Sur les générations suivantes un tube grillagé fut ajouté pour servir d’élément de déformation En 1991 Porsche fut le premier constructeur automobile à doter tous ses modèles d’airbags conducteur et passager de série Pour ses premiers tours de roue en 1963 la Porsche 911 fut dotée d’une direction à crémaillère rapidement saluée par les observateurs pour sa précision et sa franchise Cette direction s’intégrait dans la stratégie de sécurité globale de la voiture puisque la tringlerie de direction était conçue en trois parties avec le boîtier de direction au milieu de la voiture C’est pourquoi en cas de choc frontal le volant ne se déplaçait pas vers le conducteur mais s’en écartait grâce à l’angle de la barre de direction ainsi qu’à la présence de tubes antichoc et de dispositifs de désemboîtage Porsche œuvra sans cesse au perfectionnement de la direction de sécurité Sur les générations suivantes un tube grillagé fut ajouté pour servir d’élément de déformation En 1991 Porsche fut le premier constructeur automobile à doter tous ses modèles d’airbags conducteur et passager de série mit Bildtext ','./fr_12176_0.html'],
[12166,'','2011: Une nouvelle ère pour le design de la 911','Présentée en 2011, la génération 991 est l’incarnation actuelle de la 911, la voiture de sport par excellence. Aucune courbe de la carrosserie n’est restée inchangée. Offrant une silhouette plus allongée, des surfaces tendues, des arêtes acérées et une grande précision jusque dans les détails, cette 911 n’en reste pas moins une authentique 911, identifiable en tant que telle au premier coup d’œil.',' 2011: Une nouvelle ère pour le design de la 911 Présentée en 2011 la génération 991 est l’incarnation actuelle de la 911 la voiture de sport par excellence Aucune courbe de la carrosserie n’est restée inchangée Offrant une silhouette plus allongée des surfaces tendues des arêtes acérées et une grande précision jusque dans les détails cette 911 n’en reste pas moins une authentique 911 identifiable en tant que telle au premier coup d’œil Présentée en 2011 la génération 991 est l’incarnation actuelle de la 911 la voiture de sport par excellence Aucune courbe de la carrosserie n’est restée inchangée Offrant une silhouette plus allongée des surfaces tendues des arêtes acérées et une grande précision jusque dans les détails cette 911 n’en reste pas moins une authentique 911 identifiable en tant que telle au premier coup d’œil Le point de départ du nouveau design a résidé dans les nouvelles proportions adoptées par la sportive L’empattement allongé de 100 nbsp;mm la voie élargie à l’avant et l’abaissement de la ligne de toit ajoutés aux jantes largement dimensionnées jusqu’à 20 pouces ont fourni les ingrédients d’un nouveau coupé à l’allure encore plus athlétique C’est sur la base de ce cahier des charges technique que les designers ont dessiné les contours de la nouvelle 911 avec des proportions affinées entre la hauteur et la largeur Sans que la largeur totale ne soit modifiée la sportive semble avoir une assise encore plus large sur la route Les phares bixénon de série adoptent une nouvelle forme reprenant le graphisme traditionnellement arrondi des phares de la 911 Conformément à la tradition la nouvelle 911 n’a pas de calandre mais des prises d’air latérales une caractéristique des sportives Porsche à moteur arrière Les autres optiques à l’avant clignotants feux de jour et feux de position à LED sont rejetés vers l’extérieur du bouclier et mordent sur les flancs renforçant ainsi l’effet de largeur de la proue Les rétroviseurs extérieurs sont désormais ancrés sur le haut des portières Vue de côté la 911 arbore des lignes précises tendues et dynamiques Le parebrise plus incliné et plus courbé contribue à rendre la ligne de toit allongée et fluide Les vitres latérales conservent leur dessin typiquement 911 et se terminent en pointe à l’arrière La « nbsp;Flyline nbsp;» 911 reste ainsi préservée cette ligne de toit plongeant vers l’arrière pardessus les roues arrière comme pour mettre en évidence le point de transmission de la puissance à la route La poupe est divisée pour la première fois par une arête coiffant les nouveaux feux arrière remarquablement effilés et courant d’un flanc à l’autre pour produire un effet de largeur Cette impression est renforcée par les épaules massives des ailes arrière très saillantes L’aileron arrière disposé sous les ouïes d’aération du capot moteur a été redessiné et a gagné en largeur Les feux arrière sont entièrement en technologie LED La version Cabriolet de la série 991 représente elle aussi une prouesse du design actuel Esthétiquement le Cabriolet n’a en effet rien à envier à la carrosserie du Coupé puisque la capote en tissu reprend exactement la forme du toit dans la version coupé Le mérite en revient avant tout aux concepteurs du toit souple qui ont mis au point une technique de pliage et de mise sous tension propre à reproduire cette forme avec précision Le point de départ du nouveau design a résidé dans les nouvelles proportions adoptées par la sportive L’empattement allongé de 100 nbsp;mm la voie élargie à l’avant et l’abaissement de la ligne de toit ajoutés aux jantes largement dimensionnées jusqu’à 20 pouces ont fourni les ingrédients d’un nouveau coupé à l’allure encore plus athlétique C’est sur la base de ce cahier des charges technique que les designers ont dessiné les contours de la nouvelle 911 avec des proportions affinées entre la hauteur et la largeur Sans que la largeur totale ne soit modifiée la sportive semble avoir une assise encore plus large sur la route Les phares bixénon de série adoptent une nouvelle forme reprenant le graphisme traditionnellement arrondi des phares de la 911 Conformément à la tradition la nouvelle 911 n’a pas de calandre mais des prises d’air latérales une caractéristique des sportives Porsche à moteur arrière Les autres optiques à l’avant clignotants feux de jour et feux de position à LED sont rejetés vers l’extérieur du bouclier et mordent sur les flancs renforçant ainsi l’effet de largeur de la proue Les rétroviseurs extérieurs sont désormais ancrés sur le haut des portières Vue de côté la 911 arbore des lignes précises tendues et dynamiques Le parebrise plus incliné et plus courbé contribue à rendre la ligne de toit allongée et fluide Les vitres latérales conservent leur dessin typiquement 911 et se terminent en pointe à l’arrière La « nbsp;Flyline nbsp;» 911 reste ainsi préservée cette ligne de toit plongeant vers l’arrière pardessus les roues arrière comme pour mettre en évidence le point de transmission de la puissance à la route La poupe est divisée pour la première fois par une arête coiffant les nouveaux feux arrière remarquablement effilés et courant d’un flanc à l’autre pour produire un effet de largeur Cette impression est renforcée par les épaules massives des ailes arrière très saillantes L’aileron arrière disposé sous les ouïes d’aération du capot moteur a été redessiné et a gagné en largeur Les feux arrière sont entièrement en technologie LED La version Cabriolet de la série 991 représente elle aussi une prouesse du design actuel Esthétiquement le Cabriolet n’a en effet rien à envier à la carrosserie du Coupé puisque la capote en tissu reprend exactement la forme du toit dans la version coupé Le mérite en revient avant tout aux concepteurs du toit souple qui ont mis au point une technique de pliage et de mise sous tension propre à reproduire cette forme avec précision mit Bildtext ','./fr_12166_0.html'],
[12184,'','1983 : Gestion moteur numérique','',' 1983 nbsp;: Gestion moteur numérique La gestion moteur numérique DME fit son arrivée en 1983 avec le nouveau moteur atmosphérique 3 2 litres Elle avait pour principaux avantages d’abaisser la consommation de carburant de permettre une combustion propre et donc un rendement maximum Le système fonctionnait avec un organe de commande commun au sein duquel toutes les conditions de fonctionnement du moteur étaient programmées À chaque régime chaque température et chaque position de la pédale d’accélérateur correspondaient le débit d’injection idoine et le point d’allumage précis Le système de gestion moteur numérique était complété judicieusement par la coupure d’injection en décélération et par une régulation électronique du régime de ralenti à l’allumage de groupes auxiliaires La régulation anticliquetis garantissait de bonnes conditions de fonctionnement pour le moteur La gestion numérique DME pouvait être combinée avec différents systèmes d’injection en fonction du moteur La gestion moteur numérique DME fit son arrivée en 1983 avec le nouveau moteur atmosphérique 3 2 litres Elle avait pour principaux avantages d’abaisser la consommation de carburant de permettre une combustion propre et donc un rendement maximum Le système fonctionnait avec un organe de commande commun au sein duquel toutes les conditions de fonctionnement du moteur étaient programmées À chaque régime chaque température et chaque position de la pédale d’accélérateur correspondaient le débit d’injection idoine et le point d’allumage précis Le système de gestion moteur numérique était complété judicieusement par la coupure d’injection en décélération et par une régulation électronique du régime de ralenti à l’allumage de groupes auxiliaires La régulation anticliquetis garantissait de bonnes conditions de fonctionnement pour le moteur La gestion numérique DME pouvait être combinée avec différents systèmes d’injection en fonction du moteur mit Bildtext ','./fr_12184_0.html'],
[12149,'','1997 : Type 996','',' 1997 nbsp;: Type 996 L’avènement du refroidissement par eau Construit de 1997 à 2005 le type 996 marque un tournant majeur dans l’histoire de la 911 À vrai dire c’est une toute nouvelle 911 qui ne renie en rien le caractère de la 911 classique Entièrement repensée cette nouvelle génération est dotée pour la première fois d’un moteur six cylindres à plat refroidi par eau Sa technologie quatre soupapes lui permet de développer 300 nbsp;ch et de faire œuvre de pionnier en matière d émissions de niveau sonore et de consommation Son design réinterprète les lignes classiques de la 911 avec un coefficient de traînée réduit à 0 30 La morphologie de la 996 résulte également d’une stratégie de plateforme commune avec le Boxster Sa principale caractéristique visuelle réside dans les phares avant à clignotant intégré d’abord décriés puis copiés par de nombreux constructeurs À bord le conducteur trouve un tout nouvel intérieur Hormis les caractéristiques typiquement sportives l’accent est mis sur le confort de conduite Avec cette 996 déclinée en une multitude de versions Porsche lance une offensive produit sans équivalent À partir de 1999 la 911 GT3 s’impose comme l’un des fleurons de la gamme et s’inscrit dans la lignée de la Carrera RS À l’automne 2000 la 911 GT2 est une sportive de l’extrême équipée de freins en céramique de série L’avènement du refroidissement par eau Construit de 1997 à 2005 le type 996 marque un tournant majeur dans l’histoire de la 911 À vrai dire c’est une toute nouvelle 911 qui ne renie en rien le caractère de la 911 classique Entièrement repensée cette nouvelle génération est dotée pour la première fois d’un moteur six cylindres à plat refroidi par eau Sa technologie quatre soupapes lui permet de développer 300 nbsp;ch et de faire œuvre de pionnier en matière d émissions de niveau sonore et de consommation Son design réinterprète les lignes classiques de la 911 avec un coefficient de traînée réduit à 0 30 La morphologie de la 996 résulte également d’une stratégie de plateforme commune avec le Boxster Sa principale caractéristique visuelle réside dans les phares avant à clignotant intégré d’abord décriés puis copiés par de nombreux constructeurs À bord le conducteur trouve un tout nouvel intérieur Hormis les caractéristiques typiquement sportives l’accent est mis sur le confort de conduite Avec cette 996 déclinée en une multitude de versions Porsche lance une offensive produit sans équivalent À partir de 1999 la 911 GT3 s’impose comme l’un des fleurons de la gamme et s’inscrit dans la lignée de la Carrera RS À l’automne 2000 la 911 GT2 est une sportive de l’extrême équipée de freins en céramique de série mit Bildtext ','./fr_12149_0.html'],
[12109,'La voiture de sport fête son jubilé','La Porsche 911 a 50 ans','Depuis cinq décennies, la Porsche 911 est à la fois une icône automobile et l’incarnation de la voiture de sport par excellence. Car la 911 est bien plus qu’une simple voiture. C’est un objet de culte, dont la simple apparition accélère instantanément le rythme cardiaque des passionnés d’automobile du monde entier. Et depuis 50 ans, elle est au cœur de la marque Porsche. Aucune autre voiture au monde ne peut s’enorgueillir d’une telle longévité au fil des années. Depuis sa présentation sous la référence 901 au Salon international de l’automobile de Francfort en septembre 1963, elle fascine les passionnés d’automobiles du monde entier et fait figure de mètre étalon, de référence à laquelle toutes les autres voitures de sport doivent se mesurer. Pas seulement les autres sportives d’ailleurs. Même au sein de la maison Porsche, elle est le repère absolu: chaque Porsche est la voiture la plus sportive sur son propre segment et porte en elle l’esprit de la 911.','La voiture de sport fête son jubilé La Porsche 911 a 50 ans Depuis cinq décennies la Porsche 911 est à la fois une icône automobile et l’incarnation de la voiture de sport par excellence Car la 911 est bien plus qu’une simple voiture C’est un objet de culte dont la simple apparition accélère instantanément le rythme cardiaque des passionnés d’automobile du monde entier Et depuis 50 ans elle est au cœur de la marque Porsche Aucune autre voiture au monde ne peut s’enorgueillir d’une telle longévité au fil des années Depuis sa présentation sous la référence 901 au Salon international de l’automobile de Francfort en septembre nbsp;1963 elle fascine les passionnés d’automobiles du monde entier et fait figure de mètre étalon de référence à laquelle toutes les autres voitures de sport doivent se mesurer Pas seulement les autres sportives d’ailleurs Même au sein de la maison Porsche elle est le repère absolu: chaque Porsche est la voiture la plus sportive sur son propre segment et porte en elle l’esprit de la 911 Depuis cinq décennies la Porsche 911 est à la fois une icône automobile et l’incarnation de la voiture de sport par excellence Car la 911 est bien plus qu’une simple voiture C’est un objet de culte dont la simple apparition accélère instantanément le rythme cardiaque des passionnés d’automobile du monde entier Et depuis 50 ans elle est au cœur de la marque Porsche Aucune autre voiture au monde ne peut s’enorgueillir d’une telle longévité au fil des années Depuis sa présentation sous la référence 901 au Salon international de l’automobile de Francfort en septembre nbsp;1963 elle fascine les passionnés d’automobiles du monde entier et fait figure de mètre étalon de référence à laquelle toutes les autres voitures de sport doivent se mesurer Pas seulement les autres sportives d’ailleurs Même au sein de la maison Porsche elle est le repère absolu: chaque Porsche est la voiture la plus sportive sur son propre segment et porte en elle l’esprit de la 911 Depuis ses débuts en 1963 la gamme a fait l’objet d’améliorations constantes Le caractère hors normes de cette voiture rebaptisée 911 en 1964 a toujours été préservé De cette longue maturation de 50 ans il résulte une voiture de sport qui pourrait aisément prétendre au qualificatif de « nbsp;parfaite nbsp;» et qui pourtant n’a rien perdu de son pouvoir de fascination Chacune des sept générations consécutives a accumulé les succès Au total plus de 820 nbsp;000 exemplaires de 911 ont été produits à StuttgartZuffenhausen depuis 1963 Aucune autre voiture de sport au monde n’a suscité autant d’enthousiasme parmi les passionnés d’automobile Et aucune autre n’a remporté autant de victoires en compétition Avec cette septième génération baptisée 991 en interne Porsche fait entrer la sportive la plus emblématique dans l’avenir de l’automobile On a beaucoup écrit sur le mythe 911 et sur les raisons de son succès Plus de 300 livres lui ont été consacrés et la liste s’allonge chaque année Et pourtant la réponse à cette interrogation est simple nbsp;: dans le monde de l’automobile la Porsche 911 est unique Elle sait concilier les extrêmes comme aucune autre voiture nbsp;: sportivité et praticité tradition et innovation exclusivité et popularité design et fonctionnalité Ferry Porsche a su mieux que quiconque résumer la polyvalence de ce joyau technologique nbsp;: « nbsp;La 911 est la seule voiture au volant de laquelle on peut rentrer d’un safari en Afrique pour aller au nbsp;Mans puis se rendre au théâtre ou évoluer sur l’asphalte newyorkais nbsp;» Le concept 911 L’émotion 911 commence dès la prise en main D’emblée le conducteur retrouve immédiatement le sentiment familier d’être au volant d’une 911 quelle que soit la génération Installé dans une positon parfaitement ergonomique il a dans son champ de vision les cinq cadrans Le capot plongeant est bordé par les deux ailes sculpturales formant un viseur idéal pour ajuster au mieux le point de corde en virage À gauche du volant la serrure est prête à déclencher le rugissement des six cylindres à l’arrière Les amoureux de la 911 la reconnaissent de loin aux pulsations acoustiques de sa mécanique ce blocmoteur qui lui donne un timbre si caractéristique à travers les générations Qu’il soit refroidi par air ou par eau le moteur six cylindres à plat est depuis toujours le cœur de la 911 La sonorité exceptionnelle et la poussée impétueuse délivrée par le moteur arrière forment une combinaison sans équivalent dans l’univers automobile Un mélange à savourer sans modération ni mauvaise conscience car la 911 à toujours été à la pointe des efforts en matière de consommation et d’émissions La fiabilité du moteur six cylindres à plat de Porsche est légendaire dans le milieu des sports mécaniques et entre pour une large part dans la longévité et la facilité d’usage au quotidien de la 911 Ce n’est pas un hasard si les deux tiers de toutes les Porsche jamais construites roulent encore aujourd’hui Car les voitures de sport peuvent aussi être durables et démontrer que la passion n’exclut pas la raison Rares sont les voitures de sport à susciter autant d’émotions chez leur propriétaire et leurs admirateurs Pour un passionné d’automobile avoir sa propre Porsche représente l’accomplissement d’un rêve Qui n’a jamais enfant collé son nez sur la vitre latérale d’une Porsche 911 nbsp;? Et lorsqu’on demande à un enfant de dessiner une voiture de sport on obtient presque toujours les contours d’une 911 C’est peutêtre aussi l’une des raisons pour lesquelles cette voiture en dépit de son caractère exclusif est extrêmement populaire dans la société Depuis la toute première 911 jusqu’à la dernière génération en date la Porsche 911 suscite la passion à travers le monde Dans un univers automobile menacé par l’uniformité la 911 évolue à contrecourant Toujours en rupture par rapport aux autres voitures elle a accumulé un fort capital de sympathie C’est l’ensemble de la 911 dans toutes ses dimensions qui fascine nbsp;: une voiture de sport au design parfait des moteurs puissants efficaces et résistants une architecture entièrement tournée vers la conduite rapide et précise une voiture dont les gènes puisent dans les sports mécaniques et héritière d’une longue tradition historique… Cette symphonie d’émotions mobilise tous les sens et transforme le concept 911 en une expérience hors normes Et ce depuis 50 ans Le caractère particulier de la 911 se retrouve également dans la personnalité de ses acheteurs Bon nombre d’artistes acteurs créateurs de mode sportifs ou entrepreneurs du monde entier sont devenus des pilotes passionnés de la 911 restant fidèles à cette sportive à travers les décennies La Porsche 911 fait également des apparitions incessantes au cinéma et à la télévision En 1970 Steve McQueen a érigé un véritable monument en hommage à la 911 à travers le chefd’œuvre cinématographique « nbsp;Le nbsp;Mans nbsp;» dont il a été l’acteur principal et qu’il a coproduit Les premières minutes montrent presque exclusivement la 911 nbsp;S vert foncé de l’acteur américain Depuis ses débuts en 1963 la gamme a fait l’objet d’améliorations constantes Le caractère hors normes de cette voiture rebaptisée 911 en 1964 a toujours été préservé De cette longue maturation de 50 ans il résulte une voiture de sport qui pourrait aisément prétendre au qualificatif de « nbsp;parfaite nbsp;» et qui pourtant n’a rien perdu de son pouvoir de fascination Chacune des sept générations consécutives a accumulé les succès Au total plus de 820 nbsp;000 exemplaires de 911 ont été produits à StuttgartZuffenhausen depuis 1963 Aucune autre voiture de sport au monde n’a suscité autant d’enthousiasme parmi les passionnés d’automobile Et aucune autre n’a remporté autant de victoires en compétition Avec cette septième génération baptisée 991 en interne Porsche fait entrer la sportive la plus emblématique dans l’avenir de l’automobile On a beaucoup écrit sur le mythe 911 et sur les raisons de son succès Plus de 300 livres lui ont été consacrés et la liste s’allonge chaque année Et pourtant la réponse à cette interrogation est simple nbsp;: dans le monde de l’automobile la Porsche 911 est unique Elle sait concilier les extrêmes comme aucune autre voiture nbsp;: sportivité et praticité tradition et innovation exclusivité et popularité design et fonctionnalité Ferry Porsche a su mieux que quiconque résumer la polyvalence de ce joyau technologique nbsp;: « nbsp;La 911 est la seule voiture au volant de laquelle on peut rentrer d’un safari en Afrique pour aller au nbsp;Mans puis se rendre au théâtre ou évoluer sur l’asphalte newyorkais nbsp;» Le concept 911 L’émotion 911 commence dès la prise en main D’emblée le conducteur retrouve immédiatement le sentiment familier d’être au volant d’une 911 quelle que soit la génération Installé dans une positon parfaitement ergonomique il a dans son champ de vision les cinq cadrans Le capot plongeant est bordé par les deux ailes sculpturales formant un viseur idéal pour ajuster au mieux le point de corde en virage À gauche du volant la serrure est prête à déclencher le rugissement des six cylindres à l’arrière Les amoureux de la 911 la reconnaissent de loin aux pulsations acoustiques de sa mécanique ce blocmoteur qui lui donne un timbre si caractéristique à travers les générations Qu’il soit refroidi par air ou par eau le moteur six cylindres à plat est depuis toujours le cœur de la 911 La sonorité exceptionnelle et la poussée impétueuse délivrée par le moteur arrière forment une combinaison sans équivalent dans l’univers automobile Un mélange à savourer sans modération ni mauvaise conscience car la 911 à toujours été à la pointe des efforts en matière de consommation et d’émissions La fiabilité du moteur six cylindres à plat de Porsche est légendaire dans le milieu des sports mécaniques et entre pour une large part dans la longévité et la facilité d’usage au quotidien de la 911 Ce n’est pas un hasard si les deux tiers de toutes les Porsche jamais construites roulent encore aujourd’hui Car les voitures de sport peuvent aussi être durables et démontrer que la passion n’exclut pas la raison Rares sont les voitures de sport à susciter autant d’émotions chez leur propriétaire et leurs admirateurs Pour un passionné d’automobile avoir sa propre Porsche représente l’accomplissement d’un rêve Qui n’a jamais enfant collé son nez sur la vitre latérale d’une Porsche 911 nbsp;? Et lorsqu’on demande à un enfant de dessiner une voiture de sport on obtient presque toujours les contours d’une 911 C’est peutêtre aussi l’une des raisons pour lesquelles cette voiture en dépit de son caractère exclusif est extrêmement populaire dans la société Depuis la toute première 911 jusqu’à la dernière génération en date la Porsche 911 suscite la passion à travers le monde Dans un univers automobile menacé par l’uniformité la 911 évolue à contrecourant Toujours en rupture par rapport aux autres voitures elle a accumulé un fort capital de sympathie C’est l’ensemble de la 911 dans toutes ses dimensions qui fascine nbsp;: une voiture de sport au design parfait des moteurs puissants efficaces et résistants une architecture entièrement tournée vers la conduite rapide et précise une voiture dont les gènes puisent dans les sports mécaniques et héritière d’une longue tradition historique… Cette symphonie d’émotions mobilise tous les sens et transforme le concept 911 en une expérience hors normes Et ce depuis 50 ans Le caractère particulier de la 911 se retrouve également dans la personnalité de ses acheteurs Bon nombre d’artistes acteurs créateurs de mode sportifs ou entrepreneurs du monde entier sont devenus des pilotes passionnés de la 911 restant fidèles à cette sportive à travers les décennies La Porsche 911 fait également des apparitions incessantes au cinéma et à la télévision En 1970 Steve McQueen a érigé un véritable monument en hommage à la 911 à travers le chefd’œuvre cinématographique « nbsp;Le nbsp;Mans nbsp;» dont il a été l’acteur principal et qu’il a coproduit Les premières minutes montrent presque exclusivement la 911 nbsp;S vert foncé de l’acteur américain mit Bildtext ','./fr_12109_0.html'],
[12164,'','L’évolution du design 911','À la suite de la création originale et fondatrice du design 911 par F. A. Porsche, tous les designers qui se sont succédé dans l’histoire de la marque ont dû relever le défi consistant à préserver l’iconographie de la 911 tout en lui appliquant un langage formel contemporain et porteur d’avenir. La réussite a été au rendez-vous de chaque génération et aujourd’hui encore, la 911 est une voiture de sport à nulle autre pareille.',' L’évolution du design 911 À la suite de la création originale et fondatrice du design 911 par F A Porsche tous les designers qui se sont succédé dans l’histoire de la marque ont dû relever le défi consistant à préserver l’iconographie de la 911 tout en lui appliquant un langage formel contemporain et porteur d’avenir La réussite a été au rendezvous de chaque génération et aujourd’hui encore la 911 est une voiture de sport à nulle autre pareille À la suite de la création originale et fondatrice du design 911 par F A Porsche tous les designers qui se sont succédé dans l’histoire de la marque ont dû relever le défi consistant à préserver l’iconographie de la 911 tout en lui appliquant un langage formel contemporain et porteur d’avenir La réussite a été au rendezvous de chaque génération et aujourd’hui encore la 911 est une voiture de sport à nulle autre pareille La 911 originale a inventé un code esthétique toujours en vigueur aujourd’hui nbsp;: les lignes des flancs l’arrière plongeant le dessin des vitres latérales les ailes avant saillantes encadrant le capot plat telles sont les caractéristiques essentielles de son design Après la 911 première génération le modèle G marqua un tournant majeur en 1973 Les parechocs attiraient immédiatement l’attention Peints dans la couleur de la carrosserie ils étaient entourés de caoutchouc profil et intégraient les clignotants à l’avant De plus ils étaient encadrés par des soufflets en plastique résultant d’une nouvelle législation américaine selon laquelle les impacts survenant à une vitesse inférieure à 5 nbsp;km h ne devaient plus occasionner de coûts de réparation Par conséquent Porsche adopta un métal léger très stable pour la fabrication des parechocs et pour le marché américain les fixa au cadre par des tubes antichocs et une construction à ressort dissimulée La Carrera était également dotée de rétroviseurs extérieurs dans la couleur de la carrosserie et de phares encore cerclés de chrome À l’arrière les deux feux étaient reliés par un bandeau pourpre intégrant le monogramme Porsche en lettres noires Au sein de la gamme G la 911 Turbo a poussé le design encore plus loin Le grand aileron arrière et sa bordure souple en polyuréthane attiraient l’œil immédiatement Ajouté au galbe des ailes élargies ainsi qu’aux rétroviseurs extérieurs et aux entourages de phares dans la couleur de la carrosserie l’aileron arrière donnait au modèle Turbo un caractère absolument unique Ce look Turbo sera accessible à d’autres modèles 911 par la suite certaines années sans le massif aileron arrière en option À partir de 1982 la Turbo fut également disponible dans une version « nbsp;plate nbsp;» comme Porsche l’avait déjà pratiqué en compétition autrement dit avec des phares escamotables affleurant avec le capot lisse et plat La novatrice 911 SC Cabriolet fut dévoilée en 1982 La capote inédite était conçue à base d’arceaux et composée à 50 pour cent de profils en tôle d’acier nervuré L’avantage réside dans une stabilité formelle accrue y compris à vitesse élevée mais aussi dans une meilleure protection en cas d’accident La gamme 964 a été présentée pour l’annéemodèle 1989 Très similaire à celui de la génération précédente le design de la carrosserie a pourtant été entièrement redessiné avec deux nouvelles caractéristiques nbsp;: le bouclier avant et les éléments arrière étaient désormais coulés dans la carrosserie et l’aileron arrière se déployait automatiquement sur les modèles Carrera 2 et Carrera 4 Quant au dessous de caisse lisse s’il n’était pas immédiatement visible il revêtait une grande importance fonctionnelle La version Turbo hérita de cette nouvelle carrosserie deux ans plus tard La génération 993 fut présentée en 1993 Ses parties avant et arrière étaient remaniées par rapport à la 911 précédente Les phares notamment étaient plus inclinés et la poupe était plus large et plus plongeante Les vitres latérales arrière affleuraient désormais avec la carrosserie La capote de la version Cabriolet plus plate dans la zone arrière avait été entièrement retravaillée De la sorte le cabriolet avait une allure plus sportive en position de capote fermée La version Targa fut dévoilée au salon de Francfort en 1995 Par ailleurs la 911 Turbo voyait sa carrosserie retouchée notamment à l’avant et à l’arrière mais aussi sur les flancs avec une transition plus harmonieuse entre les bas de porte et les ailes saillantes L’aileron arrière fixe bénéficiait lui aussi d’une nouvelle ligne La 911 originale a inventé un code esthétique toujours en vigueur aujourd’hui nbsp;: les lignes des flancs l’arrière plongeant le dessin des vitres latérales les ailes avant saillantes encadrant le capot plat telles sont les caractéristiques essentielles de son design Après la 911 première génération le modèle G marqua un tournant majeur en 1973 Les parechocs attiraient immédiatement l’attention Peints dans la couleur de la carrosserie ils étaient entourés de caoutchouc profil et intégraient les clignotants à l’avant De plus ils étaient encadrés par des soufflets en plastique résultant d’une nouvelle législation américaine selon laquelle les impacts survenant à une vitesse inférieure à 5 nbsp;km h ne devaient plus occasionner de coûts de réparation Par conséquent Porsche adopta un métal léger très stable pour la fabrication des parechocs et pour le marché américain les fixa au cadre par des tubes antichocs et une construction à ressort dissimulée La Carrera était également dotée de rétroviseurs extérieurs dans la couleur de la carrosserie et de phares encore cerclés de chrome À l’arrière les deux feux étaient reliés par un bandeau pourpre intégrant le monogramme Porsche en lettres noires Au sein de la gamme G la 911 Turbo a poussé le design encore plus loin Le grand aileron arrière et sa bordure souple en polyuréthane attiraient l’œil immédiatement Ajouté au galbe des ailes élargies ainsi qu’aux rétroviseurs extérieurs et aux entourages de phares dans la couleur de la carrosserie l’aileron arrière donnait au modèle Turbo un caractère absolument unique Ce look Turbo sera accessible à d’autres modèles 911 par la suite certaines années sans le massif aileron arrière en option À partir de 1982 la Turbo fut également disponible dans une version « nbsp;plate nbsp;» comme Porsche l’avait déjà pratiqué en compétition autrement dit avec des phares escamotables affleurant avec le capot lisse et plat La novatrice 911 SC Cabriolet fut dévoilée en 1982 La capote inédite était conçue à base d’arceaux et composée à 50 pour cent de profils en tôle d’acier nervuré L’avantage réside dans une stabilité formelle accrue y compris à vitesse élevée mais aussi dans une meilleure protection en cas d’accident La gamme 964 a été présentée pour l’annéemodèle 1989 Très similaire à celui de la génération précédente le design de la carrosserie a pourtant été entièrement redessiné avec deux nouvelles caractéristiques nbsp;: le bouclier avant et les éléments arrière étaient désormais coulés dans la carrosserie et l’aileron arrière se déployait automatiquement sur les modèles Carrera 2 et Carrera 4 Quant au dessous de caisse lisse s’il n’était pas immédiatement visible il revêtait une grande importance fonctionnelle La version Turbo hérita de cette nouvelle carrosserie deux ans plus tard La génération 993 fut présentée en 1993 Ses parties avant et arrière étaient remaniées par rapport à la 911 précédente Les phares notamment étaient plus inclinés et la poupe était plus large et plus plongeante Les vitres latérales arrière affleuraient désormais avec la carrosserie La capote de la version Cabriolet plus plate dans la zone arrière avait été entièrement retravaillée De la sorte le cabriolet avait une allure plus sportive en position de capote fermée La version Targa fut dévoilée au salon de Francfort en 1995 Par ailleurs la 911 Turbo voyait sa carrosserie retouchée notamment à l’avant et à l’arrière mais aussi sur les flancs avec une transition plus harmonieuse entre les bas de porte et les ailes saillantes L’aileron arrière fixe bénéficiait lui aussi d’une nouvelle ligne mit Bildtext ','./fr_12164_0.html'],
[12289,'','Porsche Classic en chiffres','',' Porsche Classic en chiffres Modèles 911 pris en charge par Porsche Classic nbsp;: 911 Période de production nbsp;: 1963 – 1973 Exemplaires produits nbsp;: 81 nbsp;100 Références disponibles nbsp;: 3 nbsp;330 911 Période de production nbsp;: 1974 – 1989 Exemplaires produits nbsp;: 196 nbsp;397 Références disponibles nbsp;: 7 nbsp;090 959 Période de production nbsp;: 1987 – 1988 Exemplaires produits nbsp;: 292 Références disponibles nbsp;: 2 nbsp;340 964 Période de production nbsp;: 1988 – 1994 Exemplaires produits nbsp;: 63 nbsp;762 Références disponibles nbsp;: 5 nbsp;720 993 Période de production nbsp;: 1993 – 1998 Exemplaires produits nbsp;: 68 nbsp;881 Références disponibles nbsp;: 6 nbsp;420 Nombre de véhicules pris en charge chaque année dans l’atelier Classic nbsp;: Environ 300 voitures depuis la vidange jusqu’à la restauration complète Quelques projets de restauration de 911 nbsp;: Porsche 911 Carrera RS 2 7 modèle 1973 et Porsche 911 Carrera RSR 3 0 modèle 1974 ainsi que le projet « nbsp;Revive the Passion nbsp;» nbsp;: une 911 T Coupé version américaine modèle 1973 pour le Porsche Club of America Durée moyenne d’une restauration complète nbsp;: entre un et deux ans selon l’état de la voiture et l’ampleur des travaux Nombre de pièces d’origine Classic en stock nbsp;: plus de 35 nbsp;000 références Nombre de rééditions en 2012 nbsp;: environ 150 Documentation technique disponible nbsp;: environ 800 titres manuels techniques manuels de réparation notices d’utilisation nbsp;etc Porsche Classic propose des services d’entretien de restauration de fourniture de pièces d’origine et de documentation technique pour les modèles classiques Porsche Quelle que soit la nature du projet Porsche Classic conjugue le meilleur du passé et de l’avenir Les amateurs intéressés peuvent se rendre sur le site www porsche com classic pour s’informer des rééditions de pièces dans la base de données mise à jour en permanence consulter le catalogue de pièces d’origine Porsche Classic ou envoyer une demande aux experts de Porsche Classic Il est également possible de télécharger des photos et vidéos relatives à l’univers Porsche Classic ou d’obtenir des informations sur les événements Porsche Classic Vous pouvez également adresser vos questions à nbsp;: Informations voitures Certificats nbsp;: Tél nbsp;: 49 0 1805 356911 14 ct min depuis le réseau fixe en Allemagne nbsp;; max 42 ct min depuis le réseau de téléphonie mobile en Allemagne Restauration d’usine Classic nbsp;: Tél nbsp;: 49 0 711 91127150 Email nbsp;: classicservice@porsche de Pièces d’origine Réparations Classic nbsp;: Pour tout complément d’informations veuillez contacter votre Centre Porsche Modèles 911 pris en charge par Porsche Classic nbsp;: 911 nbsp; Période de production nbsp;: 1963 – 1973 Exemplaires produits nbsp;: 81 nbsp;100 Références disponibles nbsp;: 3 nbsp;330 911 nbsp; Période de production nbsp;: 1974 – 1989 Exemplaires produits nbsp;: 196 nbsp;397 Références disponibles nbsp;: 7 nbsp;090 959 nbsp; Période de production nbsp;: 1987 – 1988 Exemplaires produits nbsp;: 292 Références disponibles nbsp;: 2 nbsp;340 964 nbsp; Période de production nbsp;: 1988 – 1994 Exemplaires produits nbsp;: 63 nbsp;762 Références disponibles nbsp;: 5 nbsp;720 993 nbsp; Période de production nbsp;: 1993 – 1998 Exemplaires produits nbsp;: 68 nbsp;881 Références disponibles nbsp;: 6 nbsp;420 Nombre de véhicules pris en charge chaque année dans l’atelier Classic nbsp;: Environ 300 voitures depuis la vidange jusqu’à la restauration complète Quelques projets de restauration de 911 nbsp;: Porsche 911 Carrera RS 2 7 modèle 1973 et Porsche 911 Carrera RSR 3 0 modèle 1974 ainsi que le projet « nbsp;Revive the Passion nbsp;» nbsp;: une 911 T Coupé version américaine modèle 1973 pour le Porsche Club of America Durée moyenne d’une restauration complète nbsp;: entre un et deux ans selon l’état de la voiture et l’ampleur des travaux Nombre de pièces d’origine Classic en stock nbsp;: plus de 35 nbsp;000 références Nombre de rééditions en 2012 nbsp;: environ 150 Documentation technique disponible nbsp;: environ 800 titres manuels techniques manuels de réparation notices d’utilisation nbsp;etc Porsche Classic propose des services d’entretien de restauration de fourniture de pièces d’origine et de documentation technique pour les modèles classiques Porsche Quelle que soit la nature du projet Porsche Classic conjugue le meilleur du passé et de l’avenir Les amateurs intéressés peuvent se rendre sur le site www porsche com classic pour s’informer des rééditions de pièces dans la base de données mise à jour en permanence consulter le catalogue de pièces d’origine Porsche Classic ou envoyer une demande aux experts de Porsche Classic Il est également possible de télécharger des photos et vidéos relatives à l’univers Porsche Classic ou d’obtenir des informations sur les événements Porsche Classic Vous pouvez également adresser vos questions à nbsp;: Informations voitures Certificats nbsp;: Tél nbsp;: 49 0 1805 356911 14 ct min depuis le réseau fixe en Allemagne nbsp;; max 42 ct min depuis le réseau de téléphonie mobile en Allemagne Restauration d’usine Classic nbsp;: Tél nbsp;: 49 0 711 91127150 Email nbsp;: classicservice at porsche de Pièces d’origine Réparations Classic nbsp;: Pour tout complément d’informations veuillez contacter votre Centre Porsche mit Bildtext ','./fr_12289_0.html'],
[12285,'','L’écusson original, un gage de qualité','Un détail indispensable et emblématique de la Porsche 356 et des premières 911 est de nouveau disponible dans une qualité irréprochable. Après de longues recherches, les experts de Porsche Classic ont réussi à reproduire l’écusson Porsche original dans le respect des matériaux et des couleurs d’époque. Made in Germany, cela va de soi. Il est disponible pour la poignée de capot de toutes les Porsche 356 produites entre 1954 et 1965 et pour le capot avant des Porsche 911 sorties d’usine de 1964 à 1973 (type F).',' L’écusson original un gage de qualité Un détail indispensable et emblématique de la Porsche 356 et des premières 911 est de nouveau disponible dans une qualité irréprochable Après de longues recherches les experts de Porsche Classic ont réussi à reproduire l’écusson Porsche original dans le respect des matériaux et des couleurs d’époque Made in Germany cela va de soi Il est disponible pour la poignée de capot de toutes les Porsche 356 produites entre nbsp;1954 et nbsp;1965 et pour le capot avant des Porsche 911 sorties d’usine de 1964 à 1973 type F Un détail indispensable et emblématique de la Porsche 356 et des premières 911 est de nouveau disponible dans une qualité irréprochable Après de longues recherches les experts de Porsche Classic ont réussi à reproduire l’écusson Porsche original dans le respect des matériaux et des couleurs d’époque Made in Germany cela va de soi Il est disponible pour la poignée de capot de toutes les Porsche 356 produites entre nbsp;1954 et nbsp;1965 et pour le capot avant des Porsche 911 sorties d’usine de 1964 à 1973 type F Sur les premiers écussons le monogramme Porsche était simplement estampé et non rehaussé de noir De plus le rouge tendait vers l’orangé conformément aux couleurs de l’ancien Land de WurtembergHohenzollern Mais les experts du département Classic n’avaient pas pour seule préoccupation de respecter les couleurs originales L’écusson a également été fabriqué avec des outils spéciaux selon les dessins d’époque Comme autrefois il est plaqué or et argent L’application des couleurs et l’émaillage sont entièrement réalisés à la main Cet « nbsp;ancien nbsp;» écusson Porsche a subi avec succès les mêmes tests de qualité que le nouvel écusson moderne Au Centre de Recherche Développement de Weissach l’écusson a dû subir des tests aux impacts de pierre Il a également passé 240 nbsp;heures dans un environnement de brouillard salin Ces tests impitoyables ont tous été passés avec bravoure Pour un produit de qualité 100 pour cent Made in Germany Les modèles classiques de Porsche pourront rouler encore longtemps sous leur emblème historique à l’épreuve du temps et des intempéries Sur les premiers écussons le monogramme Porsche était simplement estampé et non rehaussé de noir De plus le rouge tendait vers l’orangé conformément aux couleurs de l’ancien Land de WurtembergHohenzollern Mais les experts du département Classic n’avaient pas pour seule préoccupation de respecter les couleurs originales L’écusson a également été fabriqué avec des outils spéciaux selon les dessins d’époque Comme autrefois il est plaqué or et argent L’application des couleurs et l’émaillage sont entièrement réalisés à la main Cet « nbsp;ancien nbsp;» écusson Porsche a subi avec succès les mêmes tests de qualité que le nouvel écusson moderne Au Centre de Recherche Développement de Weissach l’écusson a dû subir des tests aux impacts de pierre Il a également passé 240 nbsp;heures dans un environnement de brouillard salin Ces tests impitoyables ont tous été passés avec bravoure Pour un produit de qualité 100 pour cent Made in Germany Les modèles classiques de Porsche pourront rouler encore longtemps sous leur emblème historique à l’épreuve du temps et des intempéries mit Bildtext ','./fr_12285_0.html'],
[13024,'','','',' mit Bildtext ','./fr_13024_0.html'],
[12196,'','Les innovations','',' Les innovations Depuis cinq décennies la Porsche 911 constitue une référence absolue en matière de performances et d’efficacité sur son segment À chaque nouvelle génération elle met la barre un peu plus haut Invariablement les ingénieurs de Zuffenhausen et Weissach parviennent à réinventer la 911 et à démontrer avec éclat la capacité d’innovation de la marque Porsche Bien que la 911 ait toujours fait la course en tête sur le plan sportif les performances n’ont jamais été la préoccupation exclusive des développeurs La 911 s’est toujours distinguée par des idées brillantes et des technologies associant performances praticité sécurité et durabilité Depuis cinq décennies la Porsche 911 constitue une référence absolue en matière de performances et d’efficacité sur son segment À chaque nouvelle génération elle met la barre un peu plus haut Invariablement les ingénieurs de Zuffenhausen et Weissach parviennent à réinventer la 911 et à démontrer avec éclat la capacité d’innovation de la marque Porsche Bien que la 911 ait toujours fait la course en tête sur le plan sportif les performances n’ont jamais été la préoccupation exclusive des développeurs La 911 s’est toujours distinguée par des idées brillantes et des technologies associant performances praticité sécurité et durabilité mit Bildtext ','./fr_12196_0.html'],
[12135,'','2010 : La 911 GT3 R Hybrid fait presque sensation','Il s’en faut de peu pour que Porsche réussisse un coup d’éclat en 2010 avec la 911 GT3 R Hybrid révolutionnaire. Deux heures avant la fin, la première place est toujours occupée par cette GT3 dotée à la fois d’un à six-cylindres de 4,0 litres et 465 ch à l’arrière et de deux moteurs électriques de 75 kW chacun sur l’essieu avant. L’année suivante.',' 2010 nbsp;: La 911 GT3 R Hybrid fait presque sensation Il s’en faut de peu pour que Porsche réussisse un coup d’éclat en 2010 avec la 911 GT3 R Hybrid révolutionnaire Deux heures avant la fin la première place est toujours occupée par cette GT3 dotée à la fois d’un à sixcylindres de 4 0 litres et 465 nbsp;ch à l’arrière et de deux moteurs électriques de 75 nbsp;kW chacun sur l’essieu avant L’année suivante Il s’en faut de peu pour que Porsche réussisse un coup d’éclat en 2010 avec la 911 GT3 R Hybrid révolutionnaire Deux heures avant la fin la première place est toujours occupée par cette GT3 dotée à la fois d’un à sixcylindres de 4 0 litres et 465 nbsp;ch à l’arrière et de deux moteurs électriques de 75 nbsp;kW chacun sur l’essieu avant L’année suivante Audelà de sa vitesse intrinsèque la GT3 R Hybrid profite de son efficacité supérieure Ce « nbsp;laboratoire de course roulant nbsp;» n’a pas besoin de s’arrêter aussi souvent aux stands que ses concurrents pour faire le plein Les enseignements tirés des courses disputées par cette voiture d’essai profiteront directement à la future supercar 918 La 911 continuera d’écrire l’histoire du sport automobile en 2013 Après une interruption de 14 ans durant laquelle Porsche s’est consacré exclusivement à la compétitionclients l’équipe d’usine fera son grand retour dans la compétition Gran Turismo Le bolide développé sur la base de l’actuel type 991 porte la traditionnelle désignation 911 RSR Le fondement et le terreau de la Porsche 911 en compétition sont les coupes monomarques Organisées depuis 1990 elles permettent aux amateurs passionnés aux jeunes pilotes et aux professionnels aguerris de s’affronter sur des voitures techniquement identiques et proches de la série La première 911 engagée en coupe a été la Carrera 2 Cup basée sur le type 964 à l’occasion de la Carrera Cup Allemagne en 1990 Cette première 911 spéciale Coupe développait 265 nbsp;ch 195 nbsp;kW à partir de 3 6 litres et pesait 1 nbsp;120 nbsp;kg La dépollution des gaz d’échappement était assurée par un catalyseur à substrat métallique de série et la Porsche embarquait un système ABS Les coupes monomarques bénéficient rapidement d’un immense succès Depuis 1993 la Porsche Mobil 1 Supercup se déroule exclusivement dans le cadre du Championnat du monde de Formule 1 Au total 20 coupes Porsche auront lieu dans le monde en 2013 nbsp;: la Porsche Mobil 1 Supercup les Carrera Cups et les GT3 Cup Challenges pour établir le lien avec les clubs Porsche Les Carrera Cups notamment sont considérées comme des séries exigeantes et comme d’excellentes écoles de formation à la compétition GT et prototypes Depuis 1998 la voiture utilisée est la 911 GT3 Cup Basée sur le type 991 avec une puissance de 460 nbsp;ch 338 nbsp;kW et un poids de 1 nbsp;170 nbsp;kg la toute nouvelle version ne sera d’abord visible qu’en Porsche Mobil 1 Supercup en 2013 Dans un premier temps les autres séries monomarques seront donc disputées avec les modèles de la génération précédente Mais la 911 GT3 Cup rafle également les succès en dehors des coupes monomarques Entre nbsp;2005 et nbsp;2012 la 911 a remporté six fois la classe GT aux 24 nbsp;Heures de Daytona Le succès des coupes monomarques se traduit également dans les ventes de la 911 GT3 Cup fabriquée sur les mêmes chaînes de production que toutes les 911 Avec plus de 2 nbsp;400 exemplaires écoulés la 911 GT3 Cup est la voiture de course la plus vendue au monde Audelà de sa vitesse intrinsèque la GT3 R Hybrid profite de son efficacité supérieure Ce « nbsp;laboratoire de course roulant nbsp;» n’a pas besoin de s’arrêter aussi souvent aux stands que ses concurrents pour faire le plein Les enseignements tirés des courses disputées par cette voiture d’essai profiteront directement à la future supercar 918 La 911 continuera d’écrire l’histoire du sport automobile en 2013 Après une interruption de 14 ans durant laquelle Porsche s’est consacré exclusivement à la compétitionclients l’équipe d’usine fera son grand retour dans la compétition Gran Turismo Le bolide développé sur la base de l’actuel type 991 porte la traditionnelle désignation 911 RSR Le fondement et le terreau de la Porsche 911 en compétition sont les coupes monomarques Organisées depuis 1990 elles permettent aux amateurs passionnés aux jeunes pilotes et aux professionnels aguerris de s’affronter sur des voitures techniquement identiques et proches de la série La première 911 engagée en coupe a été la Carrera 2 Cup basée sur le type 964 à l’occasion de la Carrera Cup Allemagne en 1990 Cette première 911 spéciale Coupe développait 265 nbsp;ch 195 nbsp;kW à partir de 3 6 litres et pesait 1 nbsp;120 nbsp;kg La dépollution des gaz d’échappement était assurée par un catalyseur à substrat métallique de série et la Porsche embarquait un système ABS Les coupes monomarques bénéficient rapidement d’un immense succès Depuis 1993 la Porsche Mobil 1 Supercup se déroule exclusivement dans le cadre du Championnat du monde de Formule 1 Au total 20 coupes Porsche auront lieu dans le monde en 2013 nbsp;: la Porsche Mobil 1 Supercup les Carrera Cups et les GT3 Cup Challenges pour établir le lien avec les clubs Porsche Les Carrera Cups notamment sont considérées comme des séries exigeantes et comme d’excellentes écoles de formation à la compétition GT et prototypes Depuis 1998 la voiture utilisée est la 911 GT3 Cup Basée sur le type 991 avec une puissance de 460 nbsp;ch 338 nbsp;kW et un poids de 1 nbsp;170 nbsp;kg la toute nouvelle version ne sera d’abord visible qu’en Porsche Mobil 1 Supercup en 2013 Dans un premier temps les autres séries monomarques seront donc disputées avec les modèles de la génération précédente Mais la 911 GT3 Cup rafle également les succès en dehors des coupes monomarques Entre nbsp;2005 et nbsp;2012 la 911 a remporté six fois la classe GT aux 24 nbsp;Heures de Daytona Le succès des coupes monomarques se traduit également dans les ventes de la 911 GT3 Cup fabriquée sur les mêmes chaînes de production que toutes les 911 Avec plus de 2 nbsp;400 exemplaires écoulés la 911 GT3 Cup est la voiture de course la plus vendue au monde mit Bildtext ','./fr_12135_0.html'],
[12179,'','1972: Becquets avant et arrière','',' 1972: Becquets avant et arrière Les ingénieurs Porsche ont toujours travaillé à peaufiner la 911 dans sa totalité Directement héritées de la compétition automobile les améliorations aérodynamiques font partie de ces efforts avec l’arrivée du premier becquet avant en 1971 Le becquet avant a d’abord fait son apparition sur la 911 nbsp;S avant d’orner la 911 nbsp;E Canalisant l’air sur les côtés il réduisait ainsi la portance sur l’avant de la voiture Il en résultait ainsi une meilleure stabilité directionnelle et une plus grande gouvernabilité La 911 nbsp;T adopta elle aussi le becquet avant un an plus tard L’aileron arrière fut inauguré sur la 911 Carrera RS 2 7 La mythique « nbsp;queue de canard nbsp;» fut l’une des raisons pour lesquelles la 2 7 devint « nbsp;culte nbsp;» auprès des amateurs L’autre aileron arrière à avoir marqué les esprits était celui de la 911 Turbo Coiffant tout l’arrière de son empennage plat et massif il n’avait pas qu’une fonction aérodynamique mais symbolisait à lui seul la puissance et la rapidité du moteur turbo Techniquement parlant les becquets avant et arrière améliorent l’aérodynamisme de la voiture au bénéfice de la stabilité directionnelle des caractéristiques de freinage et de direction mais aussi du comportement en virage et de la tenue au vent latéral notamment à vitesse élevée Ils dirigent l’air autour de la voiture becquet avant et l’empêchent d’arriver en excès sous la voiture ce qui entraînerait un effet de portance inutile et un fort tourbillonnement sous la caisse surtout en l’absence de carénage inférieur L’aileron arrière a pour fonction de délester l’air enveloppant la voiture à l’endroit opportun à savoir au niveau de l’arête de décollement et ce avec le moins de tourbillons possible La forme d’aile d’avion renversée donnée à l’aileron arrière permet d’augmenter la pression appliquée sur les roues arrière et de générer une portance négative également appelée déportance L’optimisation de la circulation de l’air autour du véhicule et le contrôle du décollement améliorent la vitesse maximale et abaissent la consommation de carburant Les ingénieurs Porsche ont toujours travaillé à peaufiner la 911 dans sa totalité Directement héritées de la compétition automobile les améliorations aérodynamiques font partie de ces efforts avec l’arrivée du premier becquet avant en 1971 Le becquet avant a d’abord fait son apparition sur la 911 nbsp;S avant d’orner la 911 nbsp;E Canalisant l’air sur les côtés il réduisait ainsi la portance sur l’avant de la voiture Il en résultait ainsi une meilleure stabilité directionnelle et une plus grande gouvernabilité La 911 nbsp;T adopta elle aussi le becquet avant un an plus tard L’aileron arrière fut inauguré sur la 911 Carrera RS 2 7 La mythique « nbsp;queue de canard nbsp;» fut l’une des raisons pour lesquelles la 2 7 devint « nbsp;culte nbsp;» auprès des amateurs L’autre aileron arrière à avoir marqué les esprits était celui de la 911 Turbo Coiffant tout l’arrière de son empennage plat et massif il n’avait pas qu’une fonction aérodynamique mais symbolisait à lui seul la puissance et la rapidité du moteur turbo Techniquement parlant les becquets avant et arrière améliorent l’aérodynamisme de la voiture au bénéfice de la stabilité directionnelle des caractéristiques de freinage et de direction mais aussi du comportement en virage et de la tenue au vent latéral notamment à vitesse élevée Ils dirigent l’air autour de la voiture becquet avant et l’empêchent d’arriver en excès sous la voiture ce qui entraînerait un effet de portance inutile et un fort tourbillonnement sous la caisse surtout en l’absence de carénage inférieur L’aileron arrière a pour fonction de délester l’air enveloppant la voiture à l’endroit opportun à savoir au niveau de l’arête de décollement et ce avec le moins de tourbillons possible La forme d’aile d’avion renversée donnée à l’aileron arrière permet d’augmenter la pression appliquée sur les roues arrière et de générer une portance négative également appelée déportance L’optimisation de la circulation de l’air autour du véhicule et le contrôle du décollement améliorent la vitesse maximale et abaissent la consommation de carburant mit Bildtext ','./fr_12179_0.html'],
[12146,'','1973 : Type G','',' 1973 nbsp;: Type G La deuxième génération Dix ans après le lancement de la 911 d’origine les ingénieurs Porsche revoient le modèle en profondeur Produit de 1973 à 1989 le « nbsp;Type G nbsp;» est la génération qui aura connu la plus grande longévité Elle se distingue par ses parechocs à soufflets une innovation destinée à satisfaire aux normes de crash test imposées à l’époque par les ÉtatsUnis Des ceintures de sécurité 3 points et des sièges à appuietête intégré sont fournis de série pour améliorer la protection des occupants En 1974 Porsche présente la toute première 911 Turbo de série dotée d’un moteur 3 litres de 260 nbsp;ch de puissance et d’un aileron arrière imposant Ce nouveau modèle devient l’emblème de la marque en conjuguant luxe et performance d’une manière inédite L’étape suivante en termes de puissance est franchie en 1977 La 911 Turbo 3 3 est dotée d’un refroidisseur d’air de suralimentation et développe une puissance de 300 nbsp;ch qui en fait la plus puissante sur son segment Les moteurs atmosphériques ne sont pas en reste En 1983 la 911 Carrera succède à la 911 nbsp;SC avec une cylindrée de 3 2 litres et une puissance de 231 nbsp;ch Ses qualités en font un modèle prisé des collectionneurs Les amateurs de grand air peuvent commander la 911 en version Cabriolet à partir de 1982 En 1989 Porsche renoue avec le mythe avec la 911 Carrera Speedster La deuxième génération Dix ans après le lancement de la 911 d’origine les ingénieurs Porsche revoient le modèle en profondeur Produit de 1973 à 1989 le « nbsp;Type G nbsp;» est la génération qui aura connu la plus grande longévité Elle se distingue par ses parechocs à soufflets une innovation destinée à satisfaire aux normes de crash test imposées à l’époque par les ÉtatsUnis Des ceintures de sécurité 3 points et des sièges à appuietête intégré sont fournis de série pour améliorer la protection des occupants En 1974 Porsche présente la toute première 911 Turbo de série dotée d’un moteur 3 litres de 260 nbsp;ch de puissance et d’un aileron arrière imposant Ce nouveau modèle devient l’emblème de la marque en conjuguant luxe et performance d’une manière inédite L’étape suivante en termes de puissance est franchie en 1977 La 911 Turbo 3 3 est dotée d’un refroidisseur d’air de suralimentation et développe une puissance de 300 nbsp;ch qui en fait la plus puissante sur son segment Les moteurs atmosphériques ne sont pas en reste En 1983 la 911 Carrera succède à la 911 nbsp;SC avec une cylindrée de 3 2 litres et une puissance de 231 nbsp;ch Ses qualités en font un modèle prisé des collectionneurs Les amateurs de grand air peuvent commander la 911 en version Cabriolet à partir de 1982 En 1989 Porsche renoue avec le mythe avec la 911 Carrera Speedster mit Bildtext ','./fr_12146_0.html'],
[12129,'','1972 : La 911 Carrera RS 2.7 entre dans la légende','C’est en 1972 que Porsche présente la 911 Carrera RS 2.7, l’une des voitures de sport GT les plus couronnées au monde et icône entre les icônes du design automobile sportif. Qui ne pense pas immédiatement à la « queue de canard », le fameux spoiler qui orne le capot moteur ?',' 1972 nbsp;: La 911 Carrera RS 2 7 entre dans la légende C’est en 1972 que Porsche présente la 911 Carrera RS 2 7 l’une des voitures de sport GT les plus couronnées au monde et icône entre les icônes du design automobile sportif Qui ne pense pas immédiatement à la « nbsp;queue de canard nbsp;» le fameux spoiler qui orne le capot moteur nbsp;? C’est en 1972 que Porsche présente la 911 Carrera RS 2 7 l’une des voitures de sport GT les plus couronnées au monde et icône entre les icônes du design automobile sportif Qui ne pense pas immédiatement à la « nbsp;queue de canard nbsp;» le fameux spoiler qui orne le capot moteur nbsp;? La RS « nbsp;deuxsept nbsp;» est la première 911 à arborer la mention « nbsp;Carrera nbsp;» et à chausser des pneus de tailles différentes à l’avant et à l’arrière La clientèle est enthousiasmée par cette Porsche de 210 nbsp;ch 154 nbsp;kW qui affiche 1 nbsp;075 nbsp;kg sur la balance et peut rouler jusqu’à 245 nbsp;km h Alors qu’il n’était prévu au départ qu’une série de 500 exemplaires pour l’homologation en sport automobile Porsche finit par en vendre plus de 1 nbsp;500 Pour quelques problèmes techniques mineurs la RS 2 7 manque de peu la victoire finale à l’East African Safari Rallye en nbsp;1973 et nbsp;1974 et se place en deuxième position En 1974 les pilotes Porsche remportent notamment le Championnat d’Allemagne de rallye à bord de la RS 2 7 Et pour l’asphalte le département sport automobile de Porsche prépare un véritable bijou répondant à l’appellation 911 Carrera 2 8 RSR En 1978 Vic Preston et Björn Waldegård s’alignent au départ de l’« nbsp;East African Safari Rallye nbsp;» avec deux Porsche 911 SC Après avoir mené la course pendant une grande partie des 5 nbsp;000 nbsp;km ils finissent respectivement deuxième et quatrième Le double champion du monde de rallye Walter Röhrl entre dans l’histoire en 1981 lorsque au volant de la 911 SC 3 0 propulsée il livre une lutte sans merci avec l’Audi Quattro à transmission intégrale lors du Rallye Sanremo Alors que la victoire lui semblait promise il doit s’avouer vaincu peu de temps avant la ligne d’arrivée en raison d’un arbre de transmission cassé À la fin de l’année 1983 Porsche lance une miniédition de la 911 SC RS Basée sur la 911 SC la 911 répondant à l’appellation interne « nbsp;954 nbsp;» est dotée d’un moteur atmosphérique trois litres capable de délivrer 250 nbsp;ch 184 nbsp;kW sur les pistes des rallyes Son poids à vide est seulement de 1 nbsp;057 nbsp;kg et comme toutes les 911 elle présente d’excellentes qualités de traction La 911 SC RS a permis à des clients Porsche de gagner notamment le championnat de rallye Middle East 1984 Porsche remporte sa première victoire au ParisDakar en 1984 René Metge décroche la première place du marathon le plus dur au monde au volant d’une 911 Carrera 4x4 de type 953 C’est la première victoire d’une Gran Turismo au « nbsp;Dakar nbsp;» traditionnellement monopolisé par des toutterrain spécialement préparés pour l’occasion La première 911 à transmission intégrale de l’histoire est animée par un moteur 3 2 litres de série à compression réduite développant 225 nbsp;ch 165 nbsp;kW Parmi les particularités techniques de la 953 on notera un différentiel central entièrement verrouillable et un essieu avant à doubles triangles de suspension et deux amortisseurs de chaque côté Les deux réservoirs à essence ont une capacité totale de 270 nbsp;litres En 1985 Porsche ne ramène aucun trophée de son galop d’essai au Dakar avec la révolutionnaire 959 Mais c’est riche de l’expérience technique accumulée à cette occasion que le constructeur remportera la même année le Rallye des Pharaons en Égypte La 959 abat tous ses atouts lors du ParisDakar de 1986 la plus dure édition de l’histoire du Dakar Après 13 nbsp;800 kilomètres d’un marathon meurtrier seulement 31 voitures sur 281 nbsp;ont réussi à traverser le Sahara pour atteindre l’arrivée Avec un châssis innovant à régulation électronique une transmission intégrale un moteur de 400 nbsp;ch 294 nbsp;kW suralimenté par le double turbo à registres la sportive de Porsche célèbre une double victoire triomphale avec René Metge devançant Jacky Ickx La troisième 959 utilisée comme « nbsp;atelier roulant nbsp;» avec le directeur de projet Roland Kussmaul au volant se classa elle aussi dans les 10 premiers avec une valeureuse sixième place Le test d’endurance se révéla un succès total pour la 959 qui dans sa version routière continua de fasciner les fans du monde entier La RS « nbsp;deuxsept nbsp;» est la première 911 à arborer la mention « nbsp;Carrera nbsp;» et à chausser des pneus de tailles différentes à l’avant et à l’arrière La clientèle est enthousiasmée par cette Porsche de 210 nbsp;ch 154 nbsp;kW qui affiche 1 nbsp;075 nbsp;kg sur la balance et peut rouler jusqu’à 245 nbsp;km h Alors qu’il n’était prévu au départ qu’une série de 500 exemplaires pour l’homologation en sport automobile Porsche finit par en vendre plus de 1 nbsp;500 Pour quelques problèmes techniques mineurs la RS 2 7 manque de peu la victoire finale à l’East African Safari Rallye en nbsp;1973 et nbsp;1974 et se place en deuxième position En 1974 les pilotes Porsche remportent notamment le Championnat d’Allemagne de rallye à bord de la RS 2 7 Et pour l’asphalte le département sport automobile de Porsche prépare un véritable bijou répondant à l’appellation 911 Carrera 2 8 RSR En 1978 Vic Preston et Björn Waldegård s’alignent au départ de l’« nbsp;East African Safari Rallye nbsp;» avec deux Porsche 911 SC Après avoir mené la course pendant une grande partie des 5 nbsp;000 nbsp;km ils finissent respectivement deuxième et quatrième Le double champion du monde de rallye Walter Röhrl entre dans l’histoire en 1981 lorsque au volant de la 911 SC 3 0 propulsée il livre une lutte sans merci avec l’Audi Quattro à transmission intégrale lors du Rallye Sanremo Alors que la victoire lui semblait promise il doit s’avouer vaincu peu de temps avant la ligne d’arrivée en raison d’un arbre de transmission cassé À la fin de l’année 1983 Porsche lance une miniédition de la 911 SC RS Basée sur la 911 SC la 911 répondant à l’appellation interne « nbsp;954 nbsp;» est dotée d’un moteur atmosphérique trois litres capable de délivrer 250 nbsp;ch 184 nbsp;kW sur les pistes des rallyes Son poids à vide est seulement de 1 nbsp;057 nbsp;kg et comme toutes les 911 elle présente d’excellentes qualités de traction La 911 SC RS a permis à des clients Porsche de gagner notamment le championnat de rallye Middle East 1984 Porsche remporte sa première victoire au ParisDakar en 1984 René Metge décroche la première place du marathon le plus dur au monde au volant d’une 911 Carrera 4x4 de type 953 C’est la première victoire d’une Gran Turismo au « nbsp;Dakar nbsp;» traditionnellement monopolisé par des toutterrain spécialement préparés pour l’occasion La première 911 à transmission intégrale de l’histoire est animée par un moteur 3 2 litres de série à compression réduite développant 225 nbsp;ch 165 nbsp;kW Parmi les particularités techniques de la 953 on notera un différentiel central entièrement verrouillable et un essieu avant à doubles triangles de suspension et deux amortisseurs de chaque côté Les deux réservoirs à essence ont une capacité totale de 270 nbsp;litres En 1985 Porsche ne ramène aucun trophée de son galop d’essai au Dakar avec la révolutionnaire 959 Mais c’est riche de l’expérience technique accumulée à cette occasion que le constructeur remportera la même année le Rallye des Pharaons en Égypte La 959 abat tous ses atouts lors du ParisDakar de 1986 la plus dure édition de l’histoire du Dakar Après 13 nbsp;800 kilomètres d’un marathon meurtrier seulement 31 voitures sur 281 nbsp;ont réussi à traverser le Sahara pour atteindre l’arrivée Avec un châssis innovant à régulation électronique une transmission intégrale un moteur de 400 nbsp;ch 294 nbsp;kW suralimenté par le double turbo à registres la sportive de Porsche célèbre une double victoire triomphale avec René Metge devançant Jacky Ickx La troisième 959 utilisée comme « nbsp;atelier roulant nbsp;» avec le directeur de projet Roland Kussmaul au volant se classa elle aussi dans les 10 premiers avec une valeureuse sixième place Le test d’endurance se révéla un succès total pour la 959 qui dans sa version routière continua de fasciner les fans du monde entier mit Bildtext ','./fr_12129_0.html'],
[12255,'','','',' mit Bildtext ','./fr_12255_0.html'],
[12132,'','1978 : « Moby Dick », 366 km/h avec refroidissement mixte','La Porsche 935/78 « Moby Dick » de 1978 est la 911 la plus extrême jamais construite par Porsche. De l’extérieur, elle se distingue de ses prédécesseurs par une carrosserie sensiblement plus basse et une imposante queue longue. Moby Dick répond à une seule obsession : la vitesse. Sur la piste du Mans, elle est mesurée à 366 km/h.',' 1978 nbsp;: « nbsp;Moby Dick nbsp;» 366 nbsp;km h avec refroidissement mixte La Porsche 935 78 « nbsp;Moby Dick nbsp;» de 1978 est la 911 la plus extrême jamais construite par Porsche De l’extérieur elle se distingue de ses prédécesseurs par une carrosserie sensiblement plus basse et une imposante queue longue Moby Dick répond à une seule obsession nbsp;: la vitesse Sur la piste du nbsp;Mans elle est mesurée à 366 nbsp;km h La Porsche 935 78 « nbsp;Moby Dick nbsp;» de 1978 est la 911 la plus extrême jamais construite par Porsche De l’extérieur elle se distingue de ses prédécesseurs par une carrosserie sensiblement plus basse et une imposante queue longue Moby Dick répond à une seule obsession nbsp;: la vitesse Sur la piste du nbsp;Mans elle est mesurée à 366 nbsp;km h Pour la première fois dans l’histoire de la 911 le moteur 3 2 litres biturbo reçoit une culasse refroidie par eau avec quatre soupapes par cylindre Les cylindres restent refroidis par air Le moteur développe 845 nbsp;ch 621 nbsp;kW Porsche réussit à défendre son titre de champion du monde des constructeurs en 1978 Un an plus tard la 935 « nbsp;K3 nbsp;» d’une écurie privée remporte les 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans Cela restera pour longtemps la seule victoire d’une voiture de course basée sur un modèle homologué pour la route Les deuxième et troisième places sont décrochées par la Porsche 935 et la quatrième par une 934 En 1979 et en 1980 Porsche remporte à nouveau le Championnat du monde des constructeurs grâce à une coopération très étroite avec les équipes privées Dans le même temps des équipes privées Porsche obtiennent les titres majeurs de champion IMSA et TransAm aux ÉtatsUnis Le Championnat des pilotes d’endurance FIA revient également à des pilotes 935 en nbsp;1980 et nbsp;1981 La 935 reste dans les annales de nombreuses compétitions comme la détentrice du record de victoires À Sebring par exemple la voiture de production restera invaincue de 1978 à 1982 avant de reprendre son titre en 1984 À Daytona la plus extrême de toutes les 911 a gagné l’épreuve sans interruption de 1978 à 1983 Pendant que la 935 à silhouette aplatie accumule les succès les 911 de série démontrent elles aussi la suprématie sportive du classique de StuttgartZuffenhausen Sur la boucle Nord du Nürburgring Fritz Müller et Herbert Hechler associés à KarlHeinz Quirin mènent leur 911 Carrera RS à la victoire en 1976 la première pour une Porsche aux 24 nbsp;Heures du Nürburgring En y ajoutant deux victoires successives en 1977 et en 1978 Müller et Hechler réalisent le premier triplé d’un constructeur dans l’histoire de cette course d’endurance probablement la plus dure au monde La 935 reste utilisée par les équipes privées sur les pistes jusqu’au milieu des années quatrevingt Mais entretemps les projecteurs sont braqués sur une autre Porsche qui n’est plus basée sur la 911 En effet lorsque la Fédération Internationale de l‘Automobile FIA impose de nouvelles réglementations aux voitures de sport et prototypes en 1982 la 956 C arrive à point nommé Le prototype révolutionnaire « nbsp;Groundeffect nbsp;» se présente comme une véritable machine à gagner En Formule nbsp;1 le moteur « nbsp;TAG Turbo nbsp;» développé et construit par Porsche propulse une McLaren sur la plus haute marche du podium du Championnat du monde de 1984 à 1986 À la fin des années quatrevingt Porsche se tourne vers la compétition de Formule aux ÉtatsUnis tandis que la 962 C et la 962 IMSA continuent d’engranger les succès De petites séries compétitives et voitures d’essai sont régulièrement conçues sur la base de la 911 à l’exemple de la 911 SC RS voir cidessus Alignée pour la première fois aux 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans en 1986 la 961 à transmission intégrale finit première de la catégorie IMSA GTX et septième au classement général un résultat très remarqué Derrière la désignation de type se cache une version 640 nbsp;ch 471 nbsp;kW de la 959 dont la technologie futuriste passe avec succès une épreuve d’endurance d’une difficulté sans commune mesure L’équipe d’usine revient au nbsp;Mans en 1987 avec la 961 dont le sixcylindres biturbo développe alors 680 nbsp;ch 499 nbsp;kW Cette participation s’achève sur un accident sans conséquences pour le pilote Pour la première fois dans l’histoire de la 911 le moteur 3 2 litres biturbo reçoit une culasse refroidie par eau avec quatre soupapes par cylindre Les cylindres restent refroidis par air Le moteur développe 845 nbsp;ch 621 nbsp;kW Porsche réussit à défendre son titre de champion du monde des constructeurs en 1978 Un an plus tard la 935 « nbsp;K3 nbsp;» d’une écurie privée remporte les 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans Cela restera pour longtemps la seule victoire d’une voiture de course basée sur un modèle homologué pour la route Les deuxième et troisième places sont décrochées par la Porsche 935 et la quatrième par une 934 En 1979 et en 1980 Porsche remporte à nouveau le Championnat du monde des constructeurs grâce à une coopération très étroite avec les équipes privées Dans le même temps des équipes privées Porsche obtiennent les titres majeurs de champion IMSA et TransAm aux ÉtatsUnis Le Championnat des pilotes d’endurance FIA revient également à des pilotes 935 en nbsp;1980 et nbsp;1981 La 935 reste dans les annales de nombreuses compétitions comme la détentrice du record de victoires À Sebring par exemple la voiture de production restera invaincue de 1978 à 1982 avant de reprendre son titre en 1984 À Daytona la plus extrême de toutes les 911 a gagné l’épreuve sans interruption de 1978 à 1983 Pendant que la 935 à silhouette aplatie accumule les succès les 911 de série démontrent elles aussi la suprématie sportive du classique de StuttgartZuffenhausen Sur la boucle Nord du Nürburgring Fritz Müller et Herbert Hechler associés à KarlHeinz Quirin mènent leur 911 Carrera RS à la victoire en 1976 la première pour une Porsche aux 24 nbsp;Heures du Nürburgring En y ajoutant deux victoires successives en 1977 et en 1978 Müller et Hechler réalisent le premier triplé d’un constructeur dans l’histoire de cette course d’endurance probablement la plus dure au monde La 935 reste utilisée par les équipes privées sur les pistes jusqu’au milieu des années quatrevingt Mais entretemps les projecteurs sont braqués sur une autre Porsche qui n’est plus basée sur la 911 En effet lorsque la Fédération Internationale de l‘Automobile FIA impose de nouvelles réglementations aux voitures de sport et prototypes en 1982 la 956 C arrive à point nommé Le prototype révolutionnaire « nbsp;Groundeffect nbsp;» se présente comme une véritable machine à gagner En Formule nbsp;1 le moteur « nbsp;TAG Turbo nbsp;» développé et construit par Porsche propulse une McLaren sur la plus haute marche du podium du Championnat du monde de 1984 à 1986 À la fin des années quatrevingt Porsche se tourne vers la compétition de Formule aux ÉtatsUnis tandis que la 962 C et la 962 IMSA continuent d’engranger les succès De petites séries compétitives et voitures d’essai sont régulièrement conçues sur la base de la 911 à l’exemple de la 911 SC RS voir cidessus Alignée pour la première fois aux 24 nbsp;Heures du nbsp;Mans en 1986 la 961 à transmission intégrale finit première de la catégorie IMSA GTX et septième au classement général un résultat très remarqué Derrière la désignation de type se cache une version 640 nbsp;ch 471 nbsp;kW de la 959 dont la technologie futuriste passe avec succès une épreuve d’endurance d’une difficulté sans commune mesure L’équipe d’usine revient au nbsp;Mans en 1987 avec la 961 dont le sixcylindres biturbo développe alors 680 nbsp;ch 499 nbsp;kW Cette participation s’achève sur un accident sans conséquences pour le pilote mit Bildtext ','./fr_12132_0.html'],
[12130,'','Victoires sur circuit : la marche triomphale de la 911 dans les catégories GT','Encore plus que sur rallye, la 911 va dominer outrageusement les débats sur circuit, où les voitures à moteur central comme la 904 Carrera GTS, la 906 Carrera 6, la 908 et la légendaire 917 continuent d’engranger les succès dans un premier temps, tandis que la 911 poursuit sa carrière dans les catégories GT (Gran Turismo, Grand Touring).',' Victoires sur circuit nbsp;: la marche triomphale de la 911 dans les catégories GT Encore plus que sur rallye la 911 va dominer outrageusement les débats sur circuit où les voitures à moteur central comme la 904 Carrera GTS la 906 Carrera 6 la 908 et la légendaire 917 continuent d’engranger les succès dans un premier temps tandis que la 911 poursuit sa carrière dans les catégories GT Gran Turismo Grand Touring Encore plus que sur rallye la 911 va dominer outrageusement les débats sur circuit où les voitures à moteur central comme la 904 Carrera GTS la 906 Carrera 6 la 908 et la légendaire 917 continuent d’engranger les succès dans un premier temps tandis que la 911 poursuit sa carrière dans les catégories GT Gran Turismo Grand Touring Dès 1966 les clients Porsche signent de premiers succès internationaux avec la 911 nbsp;S notamment une victoire dans les moins de deux litres aux 24 nbsp;Heures de Daytona par Jack Ryan et Art Benker ainsi qu’un succès par catégorie au nbsp;Mans grâce à « nbsp;Franc nbsp;» et Jean Kerguen En 1967 les écuries privées raflent 13 titres nationaux dans les catégories proches de la série parmi lesquels un championnat dans l’importante course américaine TransAm remportée également par la 911 en nbsp;1968 et nbsp;1969 La 911 arrive première de sa catégorie à Daytona Sebring et Spa ainsi qu’à la Targa Florio et sur le Nürburgring La première victoire générale aux 24 nbsp;Heures de Spa survient en 1967 et sera renouvelée en 1968 et en 1969 pour un triplé historique Porsche crée la petite série 911 R pour l’équipe usine et les équipes privées Ce prototype intègre un moteur Carrera 6 de 210 nbsp;ch une réserve de puissance considérable pour un poids de 830 nbsp;kg seulement À son volant Vic Elford Hans Herrmann et Jochen Neerpasch remportent immédiatement le « nbsp;Marathon de la Route nbsp;» une course de 84 nbsp;heures sur le Nürburgring La nouvelle boîte de vitesses semiautomatique « nbsp;Sportomatic nbsp;» subit cette torture sans broncher La 911 nbsp;R bat encore plusieurs records de vitesse à Monza en novembre nbsp;1967 En 1970 le département courses construit la 911 la plus légère homologuée pour la route nbsp;pour le pilote d’usine Gérard Larrousse nbsp;: la 911 ST destinée au Tour de France affiche 789 nbsp;kg sur la balance Selon la légende Gérard Larrousse aurait promis aux mécaniciens une caisse de champagne pour chaque kilogramme gagné en dessous des 800 nbsp;kg Larrousse arrive troisième seulement devancé par deux prototypes Matra Jusqu’en 1972 les Porsche 911 S 911 R et 911 T restent les voitures à battre Alors que la 911 S 2 3 de 1971 développait 240 nbsp;ch le moteur à plat voyait sa cylindrée portée à 2 5 nbsp;litres un an plus tard et sa puissance à 270 nbsp;ch Parmi la manne incroyable de titres et de victoires on retiendra par exemple la Coupe d’Europe GT remportée en 1971 1972 et 1973 La RS 2 7 sert de base à Porsche pour construire la 911 Carrera RSR 2 8 dans la perspective du Championnat du monde des constructeurs 1972 Ce modèle restera comme l’un des plus prisés des amateurs La RSR 2 8 pèse seulement 890 nbsp;kg mais son sixcylindres réalésé de 100 nbsp;cm3 développe 300 nbsp;ch 221 nbsp;kW soit 90 nbsp;ch de plus que la RS nbsp;2 7 Le châssis est pour l’essentiel identique au précédent et le système de freins a encore été renforcé La première participation de la 911 Carrera RSR 2 8 aux 24 nbsp;Heures de Daytona en 1973 tourne au triomphe lorsque Peter Gregg et Hurley Haywood décrochent la victoire au général contre des GT et des prototypes beaucoup plus puissants Les 12 nbsp;Heures de Sebring l’autre grand classique américain n’échappent pas non plus à Gregg et Haywood rejoints par Dave Helmick au volant de la RSR Au nbsp;Mans une RSR d’usine rate le podium de peu derrière trois prototypes Autre victoire importante à souligner celle remportée à la dernière édition de la Targa Florio en 1973 À bord de leur RSR Herbert Müller et Gijs van Lennep sont les plus rapides à boucler cette épreuve comptant pour la Championnat du monde des constructeurs et offrent à Porsche la onzième victoire au classement général La saison 1974 est l’occasion pour Porsche de proposer une version encore plus puissante pour les circuits nbsp;: la Carrera RSR 3 0 de 2 nbsp;994 nbsp;cm3 et 330 nbsp;ch 243 nbsp;kW Conçue exclusivement pour la compétition la RSR 3 0 se caractérise par un aileron arrière massif et des ailes très larges Cette annéelà Porsche survole le Championnat d’Europe GT et la quasitotalité des Championnats GT les plus importants L’un des maîtres d’œuvre de la 911 de compétition s’appelle alors Norbert Singer un ingénieur qui supervisera plus tard les légendaires 935 et 956 962C Les moteurs de course et de rallye sont placés sous la responsabilité de Hans Mezger le père du moteur de la 911 En 1974 les huit premières places de la Coupe d’Europe GT FIA reviennent à Porsche Des écuries privées remportent également le Championnat IMSA et TransAm aux ÉtatsUnis avec la 911 Un an plus tard les Carrera RSR monopolisent les dix premières places du Championnat d’Europe GT et des équipes clients remportent de nombreux championnats nationaux Alors même que la RSR à moteur atmosphérique vole de victoire en victoire Porsche travaille d’arrachepied sur un moteur turbo qui devra assurer la suprématie de la 911 dans le haut de gamme des futurs championnats En 1972 et en 1973 Porsche multiplie les expériences avec le 12cylindres suralimenté de la 917 En version 917 30 la voiture développe jusqu’à 1 nbsp;400 nbsp;ch 1 nbsp;029 nbsp;kW et surclasse ses concurrents dans la série CanAm Dès 1966 les clients Porsche signent de premiers succès internationaux avec la 911 nbsp;S notamment une victoire dans les moins de deux litres aux 24 nbsp;Heures de Daytona par Jack Ryan et Art Benker ainsi qu’un succès par catégorie au nbsp;Mans grâce à « nbsp;Franc nbsp;» et Jean Kerguen En 1967 les écuries privées raflent 13 titres nationaux dans les catégories proches de la série parmi lesquels un championnat dans l’importante course américaine TransAm remportée également par la 911 en nbsp;1968 et nbsp;1969 La 911 arrive première de sa catégorie à Daytona Sebring et Spa ainsi qu’à la Targa Florio et sur le Nürburgring La première victoire générale aux 24 nbsp;Heures de Spa survient en 1967 et sera renouvelée en 1968 et en 1969 pour un triplé historique Porsche crée la petite série 911 R pour l’équipe usine et les équipes privées Ce prototype intègre un moteur Carrera 6 de 210 nbsp;ch une réserve de puissance considérable 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à 2 5 nbsp;litres un an plus tard et sa puissance à 270 nbsp;ch Parmi la manne incroyable de titres et de victoires on retiendra par exemple la Coupe d’Europe GT remportée en 1971 1972 et 1973 La RS 2 7 sert de base à Porsche pour construire la 911 Carrera RSR 2 8 dans la perspective du Championnat du monde des constructeurs 1972 Ce modèle restera comme l’un des plus prisés des amateurs La RSR 2 8 pèse seulement 890 nbsp;kg mais son sixcylindres réalésé de 100 nbsp;cm3 développe 300 nbsp;ch 221 nbsp;kW soit 90 nbsp;ch de plus que la RS nbsp;2 7 Le châssis est pour l’essentiel identique au précédent et le système de freins a encore été renforcé La première participation de la 911 Carrera RSR 2 8 aux 24 nbsp;Heures de Daytona en 1973 tourne au triomphe lorsque Peter Gregg et Hurley Haywood décrochent la victoire au général contre des GT et des prototypes beaucoup plus puissants Les 12 nbsp;Heures de Sebring l’autre grand classique américain n’échappent pas non plus à Gregg et Haywood 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légendaires 935 et 956 962C Les moteurs de course et de rallye sont placés sous la responsabilité de Hans Mezger le père du moteur de la 911 En 1974 les huit premières places de la Coupe d’Europe GT FIA reviennent à Porsche Des écuries privées remportent également le Championnat IMSA et TransAm aux ÉtatsUnis avec la 911 Un an plus tard les Carrera RSR monopolisent les dix premières places du Championnat d’Europe GT et des équipes clients remportent de nombreux championnats nationaux Alors même que la RSR à moteur atmosphérique vole de victoire en victoire Porsche travaille d’arrachepied sur un moteur turbo qui devra assurer la suprématie de la 911 dans le haut de gamme des futurs championnats En 1972 et en 1973 Porsche multiplie les expériences avec le 12cylindres suralimenté de la 917 En version 917 30 la voiture développe jusqu’à 1 nbsp;400 nbsp;ch 1 nbsp;029 nbsp;kW et surclasse ses concurrents dans la série CanAm mit Bildtext ','./fr_12130_0.html'],
[12106,'','Le design','Le design intemporel de la gamme entre pour une part essentielle dans la légende 911. Une Porsche 911 s’identifie immédiatement sous toutes les perspectives, même dépourvue de son emblème et de son monogramme. Chez Porsche, la phase de développement initiale a été marquée par de grandes incertitudes quant à la morphologie de la future héritière de la 356.',' Le design Le design intemporel de la gamme entre pour une part essentielle dans la légende 911 Une Porsche 911 s’identifie immédiatement sous toutes les perspectives même dépourvue de son emblème et de son monogramme Chez Porsche la phase de développement initiale a été marquée par de grandes incertitudes quant à la morphologie de la future héritière de la 356 Le design intemporel de la gamme entre pour une part essentielle dans la légende 911 Une Porsche 911 s’identifie immédiatement sous toutes les perspectives même dépourvue de son emblème et de son monogramme Chez Porsche la phase de développement initiale a été marquée par de grandes incertitudes quant à la morphologie de la future héritière de la 356 Ce n’est qu’après une série d’études effectuées en interne et en externe que Ferdinand Alexander Porsche le fils de Ferry jeta sur le papier les premiers traits de cette silhouette révolutionnaire F A Porsche comme ses collaborateurs avaient coutume de l’appeler rejoignit le bureau d’études de l’ancienne Dr Ing h c F Porsche KG en 1958 Il ne tarda à apporter la preuve de son talent lorsqu’il réalisa en 1959 un modèle visionnaire en plastiline pour un possible successeur de la gamme 356 C’est sur cette base qu’il conçut en 1960 le prototype 754 « nbsp;T7 nbsp;» une étude de quatreplaces très prometteuse dont l’arrière n’était toutefois pas conforme aux attentes de Ferry Porsche Il abandonna donc le développement du « nbsp;T7 nbsp;» au profit d’un coupé à l’arrière plongeant baptisé « nbsp;T8 nbsp;» Ce concept 2 2 places fut poursuivi à partir de 1962 sous le nom de code « nbsp;Type 901 nbsp;» À 27 ans F A Porsche signa un coup de maître À la fois fonctionnelle et pourvoyeuse d’émotions la ligne de la 911 reliait pour la première fois le monde du design automobile et celui du design de produit deux univers encore hermétiques l’un à l’autre au début des années soixante Sur la toute première 911 F A Porsche réussit à sublimer l’ADN esthétique de Porsche pour en tirer la quintessence Il créa un design de marque inimitable fondateur de l’identité et du succès de Porsche toutes gammes confondues aujourd’hui encore La forme archétypale de sa carrosserie agit comme une sculpture organique que l’on identifie sous tous les angles comme une 911 même sans le logo Porsche Et tout au long des sept générations qui ont écrit l’histoire de la 911 les designers Porsche n’ont jamais cédé aux sirènes de la mode préférant perfectionner le design au rythme d’évolutions progressives et respectueuses de l’identité originale Toujours dans l’esprit du précepte « nbsp;la forme découle de la fonction nbsp;» La Porsche 911 n’a jamais recherché les effets de manche et le spectaculaire Cinq décennies durant elle a su préserver ses qualités essentielles Son design a traversé les époques en restant moderne mais sans céder à la mode comme il se doit pour un authentique classique En cela elle suit le credo de son créateur F A Porsche nbsp;: « nbsp;Un design de qualité doit être honnête nbsp;» À chaque époque le design de la 911 a également reflété le travail du designer en chef respectif À la suite de F A Porsche qui créa sa propre agence « nbsp;Porsche Design Studio nbsp;» en 1972 Anatole Carl Lapine fut nommé Chef du design du constructeur poste auquel il restera jusqu’en 1989 Harm Lagaay prit alors sa succession suivi par Michael Mauer en 2004 C’est à lui qu’est revenu l’honneur de signer avec maestria le design de l’actuelle gamme 991 dernière en date dans l’histoire de la 911 Ce n’est qu’après une série d’études effectuées en interne et en externe que Ferdinand Alexander Porsche le fils de Ferry jeta sur le papier les premiers traits de cette silhouette révolutionnaire F A Porsche comme ses collaborateurs avaient coutume de l’appeler rejoignit le bureau d’études de l’ancienne Dr Ing h c F Porsche KG en 1958 Il ne tarda à apporter la preuve de son talent lorsqu’il réalisa en 1959 un modèle visionnaire en plastiline pour un possible successeur de la gamme 356 C’est sur cette base qu’il conçut en 1960 le prototype 754 « nbsp;T7 nbsp;» une étude de quatreplaces très prometteuse dont l’arrière n’était toutefois pas conforme aux attentes de Ferry Porsche Il abandonna donc le développement du « nbsp;T7 nbsp;» au profit d’un coupé à l’arrière plongeant baptisé « nbsp;T8 nbsp;» Ce concept 2 2 places fut poursuivi à partir de 1962 sous le nom de code « nbsp;Type 901 nbsp;» À 27 ans F A Porsche signa un coup de maître À la fois fonctionnelle et pourvoyeuse d’émotions la ligne de la 911 reliait pour la première fois le monde du design automobile et celui du design de produit deux univers encore hermétiques l’un à l’autre au début des années soixante Sur la toute première 911 F A Porsche réussit à sublimer l’ADN esthétique de Porsche pour en tirer la quintessence Il créa un design de marque inimitable fondateur de l’identité et du succès de Porsche toutes gammes confondues aujourd’hui encore La forme archétypale de sa carrosserie agit comme une sculpture organique que l’on identifie sous tous les angles comme une 911 même sans le logo Porsche Et tout au long des sept générations qui ont écrit l’histoire de la 911 les designers Porsche n’ont jamais cédé aux sirènes de la mode préférant perfectionner le design au rythme d’évolutions progressives et respectueuses de l’identité originale Toujours dans l’esprit du précepte « nbsp;la forme découle de la fonction nbsp;» La Porsche 911 n’a jamais recherché les effets de manche et le spectaculaire Cinq décennies durant elle a su préserver ses qualités essentielles Son design a traversé les époques en restant moderne mais sans céder à la mode comme il se doit pour un authentique classique En cela elle suit le credo de son créateur F A Porsche nbsp;: « nbsp;Un design de qualité doit être honnête nbsp;» À chaque époque le design de la 911 a également reflété le travail du designer en chef respectif À la suite de F A Porsche qui créa sa propre agence « nbsp;Porsche Design Studio nbsp;» en 1972 Anatole Carl Lapine fut nommé Chef du design du constructeur poste auquel il restera jusqu’en 1989 Harm Lagaay prit alors sa succession suivi par Michael Mauer en 2004 C’est à lui qu’est revenu l’honneur de signer avec maestria le design de l’actuelle gamme 991 dernière en date dans l’histoire de la 911 mit Bildtext ','./fr_12106_0.html'],
[1314,'Contact','Interlocuteurs','','Contact Interlocuteurs Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode@porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger@porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger@porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner@porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross@porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt@porsche de Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode at porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger at porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger at porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner at porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross at porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt at porsche de mit Bildtext ','./fr_1314_0.html'],
[12232,'','Porsche Exclusive : des voitures nommées désir','',' Porsche Exclusive nbsp;: des voitures nommées désir Depuis 1986 Porsche propose à ses clients des préparations d’usine sous le nom Porsche Exclusive Ces personnalisations leur permettent de commander une voiture à nulle autre pareille et répondant en tout point à leurs désirs Que ce soit en matière de design ou de performances Porsche Exclusive exauce la quasitotalité des demandes de ses clients Seule condition nbsp;: souscrire aux exigences de faisabilité technique de réglementation et de qualité En plus des réalisations sur mesure pour ses clients Porsche Exclusive propose des séries originales caractérisées par l’utilisation de matériaux soigneusement sélectionnés un souci extrême du détail et un nombre d’exemplaires limité La toute première série limitée Porsche Exclusive a été la 911 Turbo « nbsp;Flat nose nbsp;» dont le design rappelait le type 935 Les phares escamotables et les ailes avant modifiées donnaient une allure inimitable à cette variante du type 930 Ce modèle fut construit à 984 exemplaires entre nbsp;1982 et nbsp;1989 Dans les années 19921993 86 exemplaires de la 911 Turbo S Leichtbau de type 964 ont été construits en partenariat avec Porsche Motorsport Avec un moteur de 381 nbsp;ch et un poids réduit de 180 nbsp;kg par rapport à la série cette 911 surclassait toutes les 911 nbsp;Turbo à moteur 3 3 nbsp;litres Le modèle de série de la Carrera 2 Speedster type 964 suivra en 1993 décliné dans une version Porsche Exclusive lui conférant le fameux look Turbo et construit en quinze exemplaires seulement à la demande de la clientèle Par ailleurs 76 exemplaires du type 911 Turbo 3 6 furent construits dans une nouvelle variante du « nbsp;flat nose nbsp;» Turbo Deux ans plus tard quatorze 911 Turbo 3 6 Cabriolet 993 reçurent la griffe Porsche Exclusive à destination des amateurs de Porsche passionnés de soleil et de puissance La 911 Carrera 3 6 Speedster de type 993 fait partie des spécimens de Porsche les plus rares qui soient Seuls deux exemplaires en furent réalisés en 1995 et en 2000 Les années 19971998 rompirent avec la tradition du moteur à plat refroidi par air avec l’édition limitée Exclusive de la 911 Turbo S de type 993 Au total ce modèle a été construit à 345 exemplaires et se démarquait en plus de son allure inédite par un surplus de puissance de 42 nbsp;ch par rapport à la Turbo de série Porsche Exclusive a renoué avec la tradition des petites séries au Salon de Francfort de 2009 signant un retour gagnant avec la 911 Sport Classic limitée à 250 exemplaires Le moteur à plat de 408 nbsp;ch sa silhouette originale qui ressuscitait la légendaire queue de canard de la Carrera RS 2 7 1973 et son intérieur soigné à base de matières raffinées faisaient de cette série un joyau très recherché et épuisé en très peu de temps La série limitée suivante a été présentée en 2011 pour le 25e anniversaire de Porsche Exclusive Conçue sur la base de la Carrera S 997 la 911 Speedster rendait pourtant hommage à la 356 Speedster avec son parebrise raccourci Elle fut d’ailleurs produite en 356 exemplaires En 2012 Porsche Exclusive propose une 911 Club Coupé en remerciement pour la fidélité aux Clubs Porsche Ce modèle a été produit en treize exemplaires en référence au nombre des adhérents aux deux premiers Clubs Porsche en 1952 Douze exemplaires ont été vendus aux adhérents des Clubs Porsche qui s’étaient inscrits au tirage au sort Le treizième est resté au Musée Porsche en hommage au monde des Clubs Porsche Depuis 1986 Porsche propose à ses clients des préparations d’usine sous le nom Porsche Exclusive Ces personnalisations leur permettent de commander une voiture à nulle autre pareille et répondant en tout point à leurs désirs Que ce soit en matière de design ou de performances Porsche Exclusive exauce la quasitotalité des demandes de ses clients Seule condition nbsp;: souscrire aux exigences de faisabilité technique de réglementation et de qualité En plus des réalisations sur mesure pour ses clients Porsche Exclusive propose des séries originales caractérisées par l’utilisation de matériaux soigneusement sélectionnés un souci extrême du détail et un nombre d’exemplaires limité La toute première série limitée Porsche Exclusive a été la 911 Turbo « nbsp;Flat nose nbsp;» dont le design rappelait le type 935 Les phares escamotables et les ailes avant modifiées donnaient une allure inimitable à cette variante du type 930 Ce modèle fut construit à 984 exemplaires entre nbsp;1982 et nbsp;1989 Dans les années 19921993 86 exemplaires de la 911 Turbo S Leichtbau de type 964 ont été construits en partenariat avec Porsche Motorsport Avec un moteur de 381 nbsp;ch et un poids réduit de 180 nbsp;kg par rapport à la série cette 911 surclassait toutes les 911 nbsp;Turbo à moteur 3 3 nbsp;litres Le modèle de série de la Carrera 2 Speedster type 964 suivra en 1993 décliné dans une version Porsche Exclusive lui conférant le fameux look Turbo et construit 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cFulltext[1] = [[14845,'','P13_0071','<img src="./media/30/14845.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " title="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " align="middle" />','1961 Porsche Type 754 Prototype P13 0071 P13 0071 ','./fr_14845_0.html'],
[14841,'','P13_0073','<img src="./media/30/14841.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " title="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " align="middle" />','1974 911 Targa 911 S Coupé 911 Carrera Coupé P13 0073 P13 0073 ','./fr_14841_0.html'],
[13123,'','P13_0203','<img src="./media/30/13123.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0203 P13 0203 ','./fr_13123_0.html'],
[12988,'','P13_0162','<img src="./media/30/12988.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0162 P13 0162 ','./fr_12988_0.html'],
[14049,'','P 1834','<img src="./media/30/14049.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2009 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1834 P 1834 ','./fr_14049_0.html'],
[14088,'','P 276','<img src="./media/30/14088.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " title="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " align="middle" />','1971 Porsche Swedish Kak Rallye P 276 P 276 ','./fr_14088_0.html'],
[12971,'','P13_0036','<img src="./media/30/12971.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0036 || 50 Years " title="P13_0036 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0036 P13 0036 ','./fr_12971_0.html'],
[13055,'','P13_0219','<img src="./media/30/13055.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0219 P13 0219 ','./fr_13055_0.html'],
[12963,'','P01_0945','<img src="./media/30/12963.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " title="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " align="middle" />','1972 911 Turbo Flat Engine P01 0945 P01 0945 ','./fr_12963_0.html'],
[12964,'','P11_0645','<img src="./media/30/12964.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " title="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Design P11 0645 P11 0645 ','./fr_12964_0.html'],
[14083,'','P 245','<img src="./media/30/14083.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P 245 || Martini Racing " title="P 245 || Martini Racing " align="middle" />','Martini Racing P 245 P 245 ','./fr_14083_0.html'],
[13675,'','P13_0116','<img src="./media/30/13675.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " title="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " align="middle" />','1987 Le Mans Type 916 Motorsport P13 0116 P13 0116 ','./fr_13675_0.html'],
[14095,'','P 338','<img src="./media/30/14095.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " title="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans Motorsport P 338 P 338 ','./fr_14095_0.html'],
[14850,'','P13_0134','<img src="./media/30/14850.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0134 P13 0134 ','./fr_14850_0.html'],
[13149,'','P13_0226','<img src="./media/30/13149.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " title="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " align="middle" />','1964 901 Coupé Prototype P13 0226 P13 0226 ','./fr_13149_0.html'],
[14085,'','P 257','<img src="./media/30/14085.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 257 || 1960, Tour de France " title="P 257 || 1960, Tour de France " align="middle" />','1960 Tour de France P 257 P 257 ','./fr_14085_0.html'],
[13018,'','P13_0083','<img src="./media/30/13018.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " title="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " align="middle" />','1967 Internally Ventilated Disc Brakes Innovations P13 0083 P13 0083 ','./fr_13018_0.html'],
[14119,'','P 587','<img src="./media/30/14119.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 587 || 1984, Imsa  " title="P 587 || 1984, Imsa  " align="middle" />','1984 Imsa P 587 P 587 ','./fr_14119_0.html'],
[13001,'','P13_0110','<img src="./media/30/13001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " title="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR Turbo 2 1 Motorsport P13 0110 P13 0110 ','./fr_13001_0.html'],
[13700,'','P13_0127','<img src="./media/30/13700.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " title="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " align="middle" />','1998 Supercup 911 GT3 Cup Motorsport P13 0127 P13 0127 ','./fr_13700_0.html'],
[13985,'','P13_0132','<img src="./media/30/13985.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " title="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " align="middle" />','1971 911 Targa 2 2 litre P13 0132 P13 0132 ','./fr_13985_0.html'],
[14103,'','P 402','<img src="./media/30/14103.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 402 || 6h Watkins Glen " title="P 402 || 6h Watkins Glen " align="middle" />','6h Watkins Glen P 402 P 402 ','./fr_14103_0.html'],
[14053,'','1967 b','<img src="./media/30/14053.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1967 b || 1967, 911 Targa " title="1967 b || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 b 1967 b ','./fr_14053_0.html'],
[13579,'','P13_0097','<img src="./media/30/13579.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " title="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 Rallye Monte Carlo 911 Carrera 3 0 Motorsport P13 0097 P13 0097 ','./fr_13579_0.html'],
[13093,'','P13_0225','<img src="./media/30/13093.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " title="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " align="middle" />','1996 911 GT1 Racing Car Motorsport P13 0225 P13 0225 ','./fr_13093_0.html'],
[13694,'','P13_0126','<img src="./media/30/13694.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " title="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " align="middle" />','1990 Porsche 911 Cup Motorsport P13 0126 P13 0126 ','./fr_13694_0.html'],
[14081,'','P 231','<img src="./media/30/14081.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 231 || 1966, Motorsport " title="P 231 || 1966, Motorsport " align="middle" />','1966 Motorsport P 231 P 231 ','./fr_14081_0.html'],
[13100,'','P13_0198','<img src="./media/30/13100.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1967 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0198 P13 0198 ','./fr_13100_0.html'],
[13918,'','P13_0121','<img src="./media/30/13918.jpg?v2" style="width:74px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0121 P13 0121 ','./fr_13918_0.html'],
[13178,'','P13_0012','<img src="./media/30/13178.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0012 || 50 Years " title="P13_0012 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0012 P13 0012 ','./fr_13178_0.html'],
[14099,'','P 382','<img src="./media/30/14099.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " title="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1974 Le Mans Motorsport P 382 P 382 ','./fr_14099_0.html'],
[14100,'','P 388','<img src="./media/30/14100.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 388 || 24 h Daytona USA " title="P 388 || 24 h Daytona USA " align="middle" />','24 h Daytona USA P 388 P 388 ','./fr_14100_0.html'],
[14105,'','P 408','<img src="./media/30/14105.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " title="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " align="middle" />','1977 TransAm Champion P 408 P 408 ','./fr_14105_0.html'],
[13133,'','P13_0209','<img src="./media/30/13133.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0209 P13 0209 ','./fr_13133_0.html'],
[12985,'','P13_0159','<img src="./media/30/12985.jpg?v2" style="width:117px;height:69px;margin-top:18px;" alt="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " title="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Generations P13 0159 P13 0159 ','./fr_12985_0.html'],
[14098,'','P 375','<img src="./media/30/14098.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 375 || Trans-Am Champion " title="P 375 || Trans-Am Champion " align="middle" />','TransAm Champion P 375 P 375 ','./fr_14098_0.html'],
[13710,'','P13_0109','<img src="./media/30/13710.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " title="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR 3 0 Motorsport P13 0109 P13 0109 ','./fr_13710_0.html'],
[13594,'','P13_0103','<img src="./media/30/13594.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " title="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " align="middle" />','1986 Rallye ParisDakar Type 959 Motorsport P13 0103 P13 0103 ','./fr_13594_0.html'],
[13128,'','P13_0205','<img src="./media/30/13128.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 2 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0205 P13 0205 ','./fr_13128_0.html'],
[14859,'','P13_0064','<img src="./media/30/14859.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " title="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " align="middle" />','1976 911 S Targa 911 Turbo USA P13 0064 P13 0064 ','./fr_14859_0.html'],
[13177,'','P13_0010','<img src="./media/30/13177.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0010 || 50 Years " title="P13_0010 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0010 P13 0010 ','./fr_13177_0.html'],
[13993,'','P13_0139','<img src="./media/30/13993.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " title="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " align="middle" />','1983 911 SC Cabrio Targa Coupé P13 0139 P13 0139 ','./fr_13993_0.html'],
[13175,'','P13_0007','<img src="./media/30/13175.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0007 || 50 Years " title="P13_0007 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0007 P13 0007 ','./fr_13175_0.html'],
[13690,'','P13_0125','<img src="./media/30/13690.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2011 24h Nürburgring 911 GT3 R Hybrid Motorsport P13 0125 P13 0125 ','./fr_13690_0.html'],
[14862,'','P13_0091','<img src="./media/30/14862.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " title="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litreengine P13 0091 P13 0091 ','./fr_14862_0.html'],
[13169,'','P13_0070','<img src="./media/30/13169.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " title="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S 3 8 litreengine P13 0070 P13 0070 ','./fr_13169_0.html'],
[12986,'','P13_0160','<img src="./media/30/12986.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " title="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','2006 911 Carrera 4 Type 997 3 6 litre Generations P13 0160 P13 0160 ','./fr_12986_0.html'],
[13588,'','P13_0100','<img src="./media/30/13588.jpg?v2" style="width:117px;height:72px;margin-top:17px;" alt="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " title="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 East African Safari 911 SC 3 0 Motorsport P13 0100 P13 0100 ','./fr_13588_0.html'],
[13047,'','P13_0077','<img src="./media/30/13047.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litre Innovations P13 0077 P13 0077 ','./fr_13047_0.html'],
[14111,'','P 419','<img src="./media/30/14111.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " title="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " align="middle" />','1978 Kenya Safari Rallye Motorsport P 419 P 419 ','./fr_14111_0.html'],
[14122,'','P 1214','<img src="./media/30/14122.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1214 || 2003, 24h Daytona " title="P 1214 || 2003, 24h Daytona " align="middle" />','2003 24h Daytona P 1214 P 1214 ','./fr_14122_0.html'],
[14123,'','P 1440','<img src="./media/30/14123.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " title="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','2004 Le Mans Motorsport P 1440 P 1440 ','./fr_14123_0.html'],
[12999,'','P13_0099','<img src="./media/30/12999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " title="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " align="middle" />','1974 East African Safari 911 Carrera RS 2 7 Motorsport P13 0099 P13 0099 ','./fr_12999_0.html'],
[13029,'','P13_0086','<img src="./media/30/13029.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " title="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " align="middle" />','1976 Porsche 911 Galvanised Body Innovations P13 0086 P13 0086 ','./fr_13029_0.html'],
[13677,'','P13_0117','<img src="./media/30/13677.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " title="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " align="middle" />','1993 Racing Cars Motorsport P13 0117 P13 0117 ','./fr_13677_0.html'],
[14102,'','P 400','<img src="./media/30/14102.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " title="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " align="middle" />','1976 Porsche TransAm Champion P 400 P 400 ','./fr_14102_0.html'],
[13827,'','P06_0428','<img src="./media/30/13827.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " title="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " align="middle" />','2006 911 Turbo Coupé Type 997 Generations P06 0428 P06 0428 ','./fr_13827_0.html'],
[14110,'','P 417','<img src="./media/30/14110.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 417 || 1978, Imsa Champion " title="P 417 || 1978, Imsa Champion " align="middle" />','1978 Imsa Champion P 417 P 417 ','./fr_14110_0.html'],
[14051,'','1963 b','<img src="./media/30/14051.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1963 b || 1963, Type 901 " title="1963 b || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 b 1963 b ','./fr_14051_0.html'],
[13113,'','P13_0197','<img src="./media/30/13113.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " title="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " align="middle" />','1963 Porsche Type 901 Generations P13 0197 P13 0197 ','./fr_13113_0.html'],
[13130,'','P13_0207','<img src="./media/30/13130.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Cabriolet Type 964 3 6 litre Generations P13 0207 P13 0207 ','./fr_13130_0.html'],
[14068,'','1981','<img src="./media/30/14068.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " title="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1981 911 Turbo 930 1981 1981 ','./fr_14068_0.html'],
[13681,'','P13_0120','<img src="./media/30/13681.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1997 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0120 P13 0120 ','./fr_13681_0.html'],
[13152,'','P11_0605','<img src="./media/30/13152.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0605 P11 0605 ','./fr_13152_0.html'],
[14108,'','P 414','<img src="./media/30/14108.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " title="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " align="middle" />','1977 Manufacturer s Champion P 414 P 414 ','./fr_14108_0.html'],
[13606,'','P13_0112','<img src="./media/30/13606.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " title="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Type 935 Motorsport P13 0112 P13 0112 ','./fr_13606_0.html'],
[13664,'','P13_0113','<img src="./media/30/13664.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " title="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " align="middle" />','1977 Norisring 935 77 Baby Motorsport P13 0113 P13 0113 ','./fr_13664_0.html'],
[13031,'','P13_0087','<img src="./media/30/13031.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " title="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " align="middle" />','1986 911 Turbo Coupé Engine 3 3 litre Innovations P13 0087 P13 0087 ','./fr_13031_0.html'],
[13045,'','P13_0090','<img src="./media/30/13045.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " title="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " align="middle" />','1993 LSA Aluminium Chassis 993 Series Innovations P13 0090 P13 0090 ','./fr_13045_0.html'],
[13129,'','P13_0206','<img src="./media/30/13129.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0206 P13 0206 ','./fr_13129_0.html'],
[13163,'','P13_0062','<img src="./media/30/13163.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " title="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " align="middle" />','1969 911 S 2 0 litreengine P13 0062 P13 0062 ','./fr_13163_0.html'],
[13194,'','P13_0025','<img src="./media/30/13194.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0025 || 50 Years " title="P13_0025 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0025 P13 0025 ','./fr_13194_0.html'],
[14822,'','P13_0076','<img src="./media/30/14822.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " title="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé 3 6 litre P13 0076 P13 0076 ','./fr_14822_0.html'],
[14824,'','P13_0074','<img src="./media/30/14824.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " title="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " align="middle" />','1983 911 SC Cabriolet 3 0 litre P13 0074 P13 0074 ','./fr_14824_0.html'],
[14869,'','P13_0146','<img src="./media/30/14869.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " title="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','1995 Porsche 911 GT2 P13 0146 P13 0146 ','./fr_14869_0.html'],
[14828,'','P13_0080','<img src="./media/30/14828.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " title="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " align="middle" />','2005 911 Carrera Coupé 911 Carrera S Coupé P13 0080 P13 0080 ','./fr_14828_0.html'],
[14826,'','P13_0133','<img src="./media/30/14826.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " title="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " align="middle" />','1973 911 E Coupé 2 4 litre P13 0133 P13 0133 ','./fr_14826_0.html'],
[12972,'','S12_0215','<img src="./media/30/12972.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " title="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " align="middle" />','1967 Type 911 Design S12 0215 S12 0215 ','./fr_12972_0.html'],
[13592,'','P13_0102','<img src="./media/30/13592.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " title="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye ParisDakar 911 Carrera 3 2 Motorsport P13 0102 P13 0102 ','./fr_13592_0.html'],
[13672,'','P13_0115','<img src="./media/30/13672.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " title="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1979 Sebring Type 935 Motorsport P13 0115 P13 0115 ','./fr_13672_0.html'],
[13067,'','P11_0654','<img src="./media/30/13067.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " title="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " align="middle" />','2011 Seven Speed Manual Gearbox Innovations P11 0654 P11 0654 ','./fr_13067_0.html'],
[13124,'','P13_0204','<img src="./media/30/13124.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrrea Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0204 P13 0204 ','./fr_13124_0.html'],
[13146,'','F10_0302','<img src="./media/30/13146.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " title="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Speedster Porsche Exclusive F10 0302 F10 0302 ','./fr_13146_0.html'],
[13586,'','P13_0098','<img src="./media/30/13586.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " title="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " align="middle" />','1968 Sweden Rallye 911 T Motorsport P13 0098 P13 0098 ','./fr_13586_0.html'],
[14117,'','P 579','<img src="./media/30/14117.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " title="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " align="middle" />','1993 Porsche Super Cup P 579 P 579 ','./fr_14117_0.html'],
[14114,'','P 444','<img src="./media/30/14114.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 444 || 12 hours Sebring " title="P 444 || 12 hours Sebring " align="middle" />','12 hours Sebring P 444 P 444 ','./fr_14114_0.html'],
[14116,'','P 571','<img src="./media/30/14116.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 571 || 1991, 24h Daytona " title="P 571 || 1991, 24h Daytona " align="middle" />','1991 24h Daytona P 571 P 571 ','./fr_14116_0.html'],
[14094,'','P 321','<img src="./media/30/14094.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " title="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " align="middle" />','1974 TransAm Imsa P 321 P 321 ','./fr_14094_0.html'],
[13997,'','P13_0141','<img src="./media/30/13997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " title="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre P13 0141 P13 0141 ','./fr_13997_0.html'],
[12987,'','P13_0161','<img src="./media/30/12987.jpg?v2" style="width:117px;height:62px;margin-top:22px;" alt="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0161 P13 0161 ','./fr_12987_0.html'],
[13683,'','P13_0122','<img src="./media/30/13683.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " title="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " align="middle" />','1999 Le Mans 911 GTR 3 Motorsport P13 0122 P13 0122 ','./fr_13683_0.html'],
[13836,'','P08_0598','<img src="./media/30/13836.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " title="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Generations P08 0598 P08 0598 ','./fr_13836_0.html'],
[13089,'','P13_0214','<img src="./media/30/13089.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Porsche Exhibition Porsche Exclusive P13 0214 P13 0214 ','./fr_13089_0.html'],
[13000,'','P13_0105','<img src="./media/30/13000.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " title="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " align="middle" />','1968 911 S 2 0 litre Motorsport P13 0105 P13 0105 ','./fr_13000_0.html'],
[13074,'','P13_0003','<img src="./media/30/13074.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0003 P13 0003 ','./fr_13074_0.html'],
[14848,'','P13_0084','<img src="./media/30/14848.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0084 P13 0084 ','./fr_14848_0.html'],
[13056,'','P13_0093','<img src="./media/30/13056.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " title="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " align="middle" />','2009 Porsche Doppelkupplung PDK Innovations P13 0093 P13 0093 ','./fr_13056_0.html'],
[14097,'','P 374','<img src="./media/30/14097.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " title="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " align="middle" />','1975 24 h Racing Daytona P 374 P 374 ','./fr_14097_0.html'],
[13078,'','P13_0192','<img src="./media/30/13078.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " title="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Design P13 0192 P13 0192 ','./fr_13078_0.html'],
[13185,'','P13_0035','<img src="./media/30/13185.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0035 || 50 Years " title="P13_0035 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0035 P13 0035 ','./fr_13185_0.html'],
[14092,'','P 308','<img src="./media/30/14092.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " title="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " align="middle" />','1973 Porsche Targa Florio Winner Motorsport P 308 P 308 ','./fr_14092_0.html'],
[14093,'','P 309','<img src="./media/30/14093.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " title="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1979 Le Mans Motorsport P 309 P 309 ','./fr_14093_0.html'],
[13109,'','P13_0196','<img src="./media/30/13109.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " title="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " align="middle" />','1970 911 S Coupé 2 0 litre Generations P13 0196 P13 0196 ','./fr_13109_0.html'],
[13042,'','P13_0089','<img src="./media/30/13042.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1990 Tiptronic 911 Carrera 2 3 6 litre Innovations P13 0089 P13 0089 ','./fr_13042_0.html'],
[14124,'','P 1724','<img src="./media/30/14124.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1724 P 1724 ','./fr_14124_0.html'],
[14866,'','P13_0085','<img src="./media/30/14866.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " title="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " align="middle" />','1975 911 Turbo 3 0 litreengine P13 0085 P13 0085 ','./fr_14866_0.html'],
[13165,'','P13_0065','<img src="./media/30/13165.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " title="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " align="middle" />','1981 911 Turbo 3 3 litreengine P13 0065 P13 0065 ','./fr_13165_0.html'],
[14064,'','1976','<img src="./media/30/14064.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1976 || 1976, 911 G-Series " title="1976 || 1976, 911 G-Series " align="middle" />','1976 911 GSeries 1976 1976 ','./fr_14064_0.html'],
[14080,'','P 4','<img src="./media/30/14080.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Motorsport P 4 P 4 ','./fr_14080_0.html'],
[14067,'','1980','<img src="./media/30/14067.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " title="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " align="middle" />','1980 911 SC GSeries 1980 1980 ','./fr_14067_0.html'],
[14079,'','1993','<img src="./media/30/14079.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 || 1993, 911, Type 993 " title="1993 || 1993, 911, Type 993 " align="middle" />','1993 911 Type 993 1993 1993 ','./fr_14079_0.html'],
[14065,'','1977','<img src="./media/30/14065.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " title="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1977 911 Turbo 930 1977 1977 ','./fr_14065_0.html'],
[14118,'','P 582','<img src="./media/30/14118.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " title="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','24h Nürburgring Motorsport P 582 P 582 ','./fr_14118_0.html'],
[14066,'','1978_001','<img src="./media/30/14066.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1978_001 || 1978, 911 Targa " title="1978_001 || 1978, 911 Targa " align="middle" />','1978 911 Targa 1978 001 1978 001 ','./fr_14066_0.html'],
[14086,'','P 269','<img src="./media/30/14086.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " title="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " align="middle" />','1960 Porsche Tour de Corse P 269 P 269 ','./fr_14086_0.html'],
[14062,'','1975','<img src="./media/30/14062.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1975 911 GSeries Coupé Targa 1975 1975 ','./fr_14062_0.html'],
[14057,'','1972 b','<img src="./media/30/14057.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1972 b || 1972, 911 " title="1972 b || 1972, 911 " align="middle" />','1972 911 1972 b 1972 b ','./fr_14057_0.html'],
[14113,'','P 437','<img src="./media/30/14113.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 437 || 1980, 24 h Daytona " title="P 437 || 1980, 24 h Daytona " align="middle" />','1980 24 h Daytona P 437 P 437 ','./fr_14113_0.html'],
[12998,'','P13_0096','<img src="./media/30/12998.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " title="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge Motorsport P13 0096 P13 0096 ','./fr_12998_0.html'],
[13139,'','P13_0215','<img src="./media/30/13139.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Special Exhibition Porsche Exclusive P13 0215 P13 0215 ','./fr_13139_0.html'],
[13052,'','P13_0092','<img src="./media/30/13052.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " title="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " align="middle" />','2001 Ceramic Brake Disc Innovations P13 0092 P13 0092 ','./fr_13052_0.html'],
[13072,'','P13_0224','<img src="./media/30/13072.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0224 P13 0224 ','./fr_13072_0.html'],
[13360,'','P12_0484','<img src="./media/30/13360.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " title="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " align="middle" />','2012 Cayenne Turbo S P12 0484 P12 0484 ','./fr_13360_0.html'],
[13356,'','P12_0319','<img src="./media/30/13356.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " title="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " align="middle" />','2012 911 Carrera 4S Type 991 P12 0319 P12 0319 ','./fr_13356_0.html'],
[13357,'','P11_0772','<img src="./media/30/13357.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P11_0772 || 2012, Boxster S " title="P11_0772 || 2012, Boxster S " align="middle" />','2012 Boxster S P11 0772 P11 0772 ','./fr_13357_0.html'],
[13359,'','P11_0722','<img src="./media/30/13359.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " title="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " align="middle" />','2012 Panamera GTS P11 0722 P11 0722 ','./fr_13359_0.html'],
[13358,'','P12_0465','<img src="./media/30/13358.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0465 || 2012, Cayman S " title="P12_0465 || 2012, Cayman S " align="middle" />','2012 Cayman S P12 0465 P12 0465 ','./fr_13358_0.html'],
[13137,'','P13_0212','<img src="./media/30/13137.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1985 911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0212 P13 0212 ','./fr_13137_0.html'],
[13833,'','P08_0587','<img src="./media/30/13833.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " title="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Cabriolet Type 997 Generations P08 0587 P08 0587 ','./fr_13833_0.html'],
[14121,'','P 603','<img src="./media/30/14121.jpg?v2" style="width:117px;height:91px;margin-top:7px;" alt="P 603 || Porsche Peak Performance " title="P 603 || Porsche Peak Performance " align="middle" />','Porsche Peak Performance P 603 P 603 ','./fr_14121_0.html'],
[13136,'','P13_0211','<img src="./media/30/13136.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " title="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " align="middle" />','2005 911 Carrera S 3 8 litre Aerokit Cup Porsche Exclusive P13 0211 P13 0211 ','./fr_13136_0.html'],
[13192,'','P13_0027','<img src="./media/30/13192.jpg?v2" style="width:71px;height:108px;margin-left:23px;" alt="P13_0027 || 50 Years " title="P13_0027 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0027 P13 0027 ','./fr_13192_0.html'],
[12967,'','P13_0026','<img src="./media/30/12967.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0026 || 50 Years " title="P13_0026 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0026 P13 0026 ','./fr_12967_0.html'],
[13193,'','P13_0024','<img src="./media/30/13193.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0024 || 50 Years " title="P13_0024 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0024 P13 0024 ','./fr_13193_0.html'],
[13180,'','P13_0016','<img src="./media/30/13180.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0016 || 50 Years " title="P13_0016 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0016 P13 0016 ','./fr_13180_0.html'],
[13176,'','P13_0008','<img src="./media/30/13176.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0008 || 50 Years " title="P13_0008 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0008 P13 0008 ','./fr_13176_0.html'],
[13191,'','P13_0014','<img src="./media/30/13191.jpg?v2" style="width:72px;height:108px;margin-left:22px;" alt="P13_0014 || 50 Years " title="P13_0014 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0014 P13 0014 ','./fr_13191_0.html'],
[13181,'','P13_0017','<img src="./media/30/13181.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0017 || 50 Years " title="P13_0017 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0017 P13 0017 ','./fr_13181_0.html'],
[13182,'','P13_0018','<img src="./media/30/13182.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0018 || 50 Years " title="P13_0018 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0018 P13 0018 ','./fr_13182_0.html'],
[13183,'','P13_0020','<img src="./media/30/13183.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0020 || 50 Years " title="P13_0020 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0020 P13 0020 ','./fr_13183_0.html'],
[13184,'','P13_0022','<img src="./media/30/13184.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0022 || 50 Years " title="P13_0022 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0022 P13 0022 ','./fr_13184_0.html'],
[14875,'','P13_0151','<img src="./media/30/14875.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " title="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " align="middle" />','1999 Porsche 911 GT3 P13 0151 P13 0151 ','./fr_14875_0.html'],
[12966,'','P13_0021','<img src="./media/30/12966.jpg?v2" style="width:117px;height:67px;margin-top:19px;" alt="P13_0021 || 50 Years " title="P13_0021 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0021 P13 0021 ','./fr_12966_0.html'],
[12965,'','P13_0019','<img src="./media/30/12965.jpg?v2" style="width:117px;height:71px;margin-top:17px;" alt="P13_0019 || 50 Years " title="P13_0019 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0019 P13 0019 ','./fr_12965_0.html'],
[12957,'','P13_0023','<img src="./media/30/12957.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0023 || 50 Years " title="P13_0023 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0023 P13 0023 ','./fr_12957_0.html'],
[12969,'','P13_0028','<img src="./media/30/12969.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0028 || 50 Years " title="P13_0028 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0028 P13 0028 ','./fr_12969_0.html'],
[13179,'','P13_0013','<img src="./media/30/13179.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0013 || 50 Years " title="P13_0013 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0013 P13 0013 ','./fr_13179_0.html'],
[13003,'','P13_0118','<img src="./media/30/13003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " title="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " align="middle" />','1995 Le Mans 911 GT2 Motorsport P13 0118 P13 0118 ','./fr_13003_0.html'],
[13002,'','P13_0114','<img src="./media/30/13002.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " title="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " align="middle" />','1978 Norisring 935 78 Moby Dick Motorsport P13 0114 P13 0114 ','./fr_13002_0.html'],
[13155,'','P11_0606','<img src="./media/30/13155.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0606 P11 0606 ','./fr_13155_0.html'],
[13141,'','P13_0217','<img src="./media/30/13141.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " title="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Porsche Exclusive P13 0217 P13 0217 ','./fr_13141_0.html'],
[13140,'','P13_0216','<img src="./media/30/13140.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1993 911 Turbo 3 6 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0216 P13 0216 ','./fr_13140_0.html'],
[14104,'','P 405','<img src="./media/30/14104.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " title="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Motorsport P 405 P 405 ','./fr_14104_0.html'],
[13062,'','P13_0094','<img src="./media/30/13062.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " title="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " align="middle" />','2011 Aluminium Steel Design 991 Series Innovations P13 0094 P13 0094 ','./fr_13062_0.html'],
[13132,'','P13_0208','<img src="./media/30/13132.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1999 911 Carrera Cabriolet Type 996 3 4 litre Generations P13 0208 P13 0208 ','./fr_13132_0.html'],
[13168,'','P13_0069','<img src="./media/30/13168.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " title="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " align="middle" />','1998 911 Carrera 3 4 litreengine P13 0069 P13 0069 ','./fr_13168_0.html'],
[14060,'','1974','<img src="./media/30/14060.jpg?v2" style="width:117px;height:86px;margin-top:10px;" alt="1974 || 1974, 911 " title="1974 || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 1974 ','./fr_14060_0.html'],
[13049,'','P13_0223','<img src="./media/30/13049.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1997 911 Turbo Coupé 3 6 litre Innovations P13 0223 P13 0223 ','./fr_13049_0.html'],
[14112,'','P 433','<img src="./media/30/14112.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " title="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " align="middle" />','1980 TransAm Champion P 433 P 433 ','./fr_14112_0.html'],
[14050,'','1963 a','<img src="./media/30/14050.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1963 a || 1963, Type 901 " title="1963 a || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 a 1963 a ','./fr_14050_0.html'],
[13105,'','P13_0195','<img src="./media/30/13105.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " title="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " align="middle" />','1965 911 Coupé 2 0 Generations P13 0195 P13 0195 ','./fr_13105_0.html'],
[13134,'','P13_0210','<img src="./media/30/13134.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0210 P13 0210 ','./fr_13134_0.html'],
[12982,'','P13_0072','<img src="./media/30/12982.jpg?v2" style="width:117px;height:70px;margin-top:18px;" alt="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " title="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " align="middle" />','1965 911 2 0 Coupé Generations P13 0072 P13 0072 ','./fr_12982_0.html'],
[13040,'','P13_0075','<img src="./media/30/13040.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre Innovations P13 0075 P13 0075 ','./fr_13040_0.html'],
[13118,'','P13_0200','<img src="./media/30/13118.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1982 911 Carrera S Coupé GSeries 3 0 litre Generations P13 0200 P13 0200 ','./fr_13118_0.html'],
[14055,'','1967','<img src="./media/30/14055.jpg?v2" style="width:117px;height:84px;margin-top:11px;" alt="1967 || 1967, 911 " title="1967 || 1967, 911 " align="middle" />','1967 911 1967 1967 ','./fr_14055_0.html'],
[12983,'','P13_0147','<img src="./media/30/12983.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " title="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Type 964 Generations P13 0147 P13 0147 ','./fr_12983_0.html'],
[14107,'','P 413','<img src="./media/30/14107.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 413 || 6 h Silverstone " title="P 413 || 6 h Silverstone " align="middle" />','6 h Silverstone P 413 P 413 ','./fr_14107_0.html'],
[14120,'','P 600','<img src="./media/30/14120.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " title="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " align="middle" />','1997 Porsche Pirelli Supercup P 600 P 600 ','./fr_14120_0.html'],
[13687,'','P13_0124','<img src="./media/30/13687.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " title="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 Carrera GT3 RSR Motorsport P13 0124 P13 0124 ','./fr_13687_0.html'],
[13679,'','P13_0119','<img src="./media/30/13679.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0119 P13 0119 ','./fr_13679_0.html'],
[14078,'','1993 e','<img src="./media/30/14078.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " title="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " align="middle" />','1993 911 Type 993 Coupé 1993 e 1993 e ','./fr_14078_0.html'],
[14071,'','1986','<img src="./media/30/14071.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 || 1986, 911 " title="1986 || 1986, 911 " align="middle" />','1986 911 1986 1986 ','./fr_14071_0.html'],
[14070,'','1986 b','<img src="./media/30/14070.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 b || 1986, 911 G-Series " title="1986 b || 1986, 911 G-Series " align="middle" />','1986 911 GSeries 1986 b 1986 b ','./fr_14070_0.html'],
[14076,'','1993 c','<img src="./media/30/14076.jpg?v2" style="width:117px;height:80px;margin-top:13px;" alt="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " title="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " align="middle" />','1993 911 Carrera Speedster 1993 c 1993 c ','./fr_14076_0.html'],
[14072,'','1988','<img src="./media/30/14072.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="1988 || 1988, 911 Targa " title="1988 || 1988, 911 Targa " align="middle" />','1988 911 Targa 1988 1988 ','./fr_14072_0.html'],
[14073,'','1989','<img src="./media/30/14073.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1989 || 1989, 911, Type 964 " title="1989 || 1989, 911, Type 964 " align="middle" />','1989 911 Type 964 1989 1989 ','./fr_14073_0.html'],
[14075,'','1993 b','<img src="./media/30/14075.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="1993 b || 1993, 911, Type 964 " title="1993 b || 1993, 911, Type 964 " align="middle" />','1993 911 Type 964 1993 b 1993 b ','./fr_14075_0.html'],
[14074,'','1993 a','<img src="./media/30/14074.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " title="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 964 Cabriolet 1993 a 1993 a ','./fr_14074_0.html'],
[14077,'','1993 d','<img src="./media/30/14077.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " title="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 993 Cabriolet 1993 d 1993 d ','./fr_14077_0.html'],
[14089,'','P 279','<img src="./media/30/14089.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1970 Rallye Monte Carlo Motorsport P 279 P 279 ','./fr_14089_0.html'],
[14082,'','P 237','<img src="./media/30/14082.jpg?v2" style="width:75px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1967 Rallye Monte Carlo Motorsport P 237 P 237 ','./fr_14082_0.html'],
[14090,'','P 283','<img src="./media/30/14090.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " title="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " align="middle" />','1970 Waldegaard Nystrom Porsche 911 S P 283 P 283 ','./fr_14090_0.html'],
[14069,'','1985','<img src="./media/30/14069.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " title="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " align="middle" />','1985 911 Turbo 930 1985 1985 ','./fr_14069_0.html'],
[14115,'','P 478','<img src="./media/30/14115.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " title="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye Paris Dakar Motorsport P 478 P 478 ','./fr_14115_0.html'],
[12984,'','P13_0158','<img src="./media/30/12984.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0158 P13 0158 ','./fr_12984_0.html'],
[14419,'','P13_0229','<img src="./media/30/14419.jpg?v2" style="width:117px;height:103px;margin-top:1px;" alt="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0229 P13 0229 ','./fr_14419_0.html'],
[13070,'','P13_0194','<img src="./media/30/13070.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1968 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0194 P13 0194 ','./fr_13070_0.html'],
[13353,'','P12_0018','<img src="./media/30/13353.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " title="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " align="middle" />','2011 911 Carrera S Cabriolet Type 991 Generations P12 0018 P12 0018 ','./fr_13353_0.html'],
[13590,'','P13_0101','<img src="./media/30/13590.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " title="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " align="middle" />','1984 Uren Van Leper 911 SC RS Motorsport P13 0101 P13 0101 ','./fr_13590_0.html'],
[13995,'','P13_0140','<img src="./media/30/13995.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " title="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " align="middle" />','1989 911 Carrera Speedster 3 2 litre Turbolook P13 0140 P13 0140 ','./fr_13995_0.html'],
[13986,'','P13_0135','<img src="./media/30/13986.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " title="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " align="middle" />','1975 911 Targa 2 7 litre P13 0135 P13 0135 ','./fr_13986_0.html'],
[13596,'','P13_0104','<img src="./media/30/13596.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " title="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " align="middle" />','1967 Spa 24 h Type 911 Motorsport P13 0104 P13 0104 ','./fr_13596_0.html'],
[13598,'','P13_0106','<img src="./media/30/13598.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " title="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " align="middle" />','1970 Targa Florio 911 S Motorsport P13 0106 P13 0106 ','./fr_13598_0.html'],
[13600,'','P13_0108','<img src="./media/30/13600.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " title="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " align="middle" />','1973 Targa Florio 911 Carrera RS Motorsport P13 0108 P13 0108 ','./fr_13600_0.html'],
[13602,'','P13_0111','<img src="./media/30/13602.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " title="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " align="middle" />','1976 Norisring Type 934 Motorsport P13 0111 P13 0111 ','./fr_13602_0.html'],
[13059,'','P13_0220','<img src="./media/30/13059.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " title="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " align="middle" />','Porsche Classic Original Emblem P13 0220 P13 0220 ','./fr_13059_0.html'],
[13051,'','P13_0218','<img src="./media/30/13051.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0218 P13 0218 ','./fr_13051_0.html'],
[13138,'','P13_0213','<img src="./media/30/13138.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0213 P13 0213 ','./fr_13138_0.html'],
[14873,'','P13_0152','<img src="./media/30/14873.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " title="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','2004 Porsche 911 GT2 P13 0152 P13 0152 ','./fr_14873_0.html'],
[13027,'','P13_0222','<img src="./media/30/13027.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " title="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " align="middle" />','1973 911 Turbo Coupé 3 0 litre IAA Frankfurt Innovations P13 0222 P13 0222 ','./fr_13027_0.html'],
[13036,'','P13_0066','<img src="./media/30/13036.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " title="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " align="middle" />','1984 911 Carrera Engine 3 2 litre Innovations P13 0066 P13 0066 ','./fr_13036_0.html'],
[13167,'','P13_0068','<img src="./media/30/13167.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " title="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1994 911 Carrera 3 6 litreengine P13 0068 P13 0068 ','./fr_13167_0.html'],
[13122,'','P13_0202','<img src="./media/30/13122.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Cabriolet Type 993 3 6 litre Generations P13 0202 P13 0202 ','./fr_13122_0.html'],
[14006,'','P13_0154','<img src="./media/30/14006.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " title="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S Coupé 3 8 litre P13 0154 P13 0154 ','./fr_14006_0.html'],
[14009,'','P13_0155','<img src="./media/30/14009.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " title="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','2007 911 Turbo Coupé 3 6 litre P13 0155 P13 0155 ','./fr_14009_0.html'],
[13119,'','P13_0201','<img src="./media/30/13119.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0201 P13 0201 ','./fr_13119_0.html'],
[14416,'','P13_0228','<img src="./media/30/14416.jpg?v2" style="width:117px;height:44px;margin-top:31px;" alt="P13_0228 ||  " title="P13_0228 ||  " align="middle" />',' P13 0228 P13 0228 ','./fr_14416_0.html'],
[13166,'','P13_0067','<img src="./media/30/13166.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " title="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 3 6 litreengine P13 0067 P13 0067 ','./fr_13166_0.html'],
[14101,'','P 394','<img src="./media/30/14101.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 394 || 6 h Vallelunga " title="P 394 || 6 h Vallelunga " align="middle" />','6 h Vallelunga P 394 P 394 ','./fr_14101_0.html'],
[14109,'','P 415','<img src="./media/30/14109.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 415 || 6 h Brands Hatch " title="P 415 || 6 h Brands Hatch " align="middle" />','6 h Brands Hatch P 415 P 415 ','./fr_14109_0.html'],
[14084,'','P 250','<img src="./media/30/14084.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1968 Rallye Monte Carlo Motorsport P 250 P 250 ','./fr_14084_0.html'],
[13960,'','P13_0227','<img src="./media/30/13960.jpg?v2" style="width:117px;height:51px;margin-top:27px;" alt="P13_0227 ||  " title="P13_0227 ||  " align="middle" />',' P13 0227 P13 0227 ','./fr_13960_0.html'],
[14087,'','P 274','<img src="./media/30/14087.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " title="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " align="middle" />','1970 Porsche Manufacturer s Rally World Champion P 274 P 274 ','./fr_14087_0.html'],
[14061,'','1975 b','<img src="./media/30/14061.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1975 b || 1975, 911 Carrera " title="1975 b || 1975, 911 Carrera " align="middle" />','1975 911 Carrera 1975 b 1975 b ','./fr_14061_0.html'],
[14059,'','1974 b','<img src="./media/30/14059.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1974 b || 1974, 911 " title="1974 b || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 b 1974 b ','./fr_14059_0.html'],
[14058,'','1972','<img src="./media/30/14058.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1972 || 1972, 911 Carrera RS " title="1972 || 1972, 911 Carrera RS " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 1972 1972 ','./fr_14058_0.html'],
[13907,'','P13_0123','<img src="./media/30/13907.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0123 P13 0123 ','./fr_13907_0.html'],
[13685,'','P13_0107','<img src="./media/30/13685.jpg?v3" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0107 P13 0107 ','./fr_13685_0.html'],
[13086,'','P13_0191','<img src="./media/30/13086.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " title="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Flat Engine P13 0191 P13 0191 ','./fr_13086_0.html'],
[13020,'','S13_0019','<img src="./media/30/13020.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " title="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 Front and Rear Spoilers 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations S13 0019 S13 0019 ','./fr_13020_0.html'],
[14819,'','P13_0157','<img src="./media/30/14819.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " title="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " align="middle" />','2009 911 Carrera Type 997 P13 0157 P13 0157 ','./fr_14819_0.html'],
[14012,'','P13_0156','<img src="./media/30/14012.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " title="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " align="middle" />','2011 911 Speedster P13 0156 P13 0156 ','./fr_14012_0.html'],
[13117,'','P13_0199','<img src="./media/30/13117.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1983 911 Carrera S Cabriolet GSeries 3 0 litre Generations P13 0199 P13 0199 ','./fr_13117_0.html'],
[14003,'','P13_0145','<img src="./media/30/14003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " title="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " align="middle" />','1995 911 Carrera 4 Coupé 911 Carrera Coupé 911 Carrera Cabriolet P13 0145 P13 0145 ','./fr_14003_0.html'],
[13999,'','P13_0142','<img src="./media/30/13999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " title="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Models 3 6 litre P13 0142 P13 0142 ','./fr_13999_0.html'],
[14001,'','P13_0143','<img src="./media/30/14001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " title="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " align="middle" />','1993 911 Turbo S 3 3 litre P13 0143 P13 0143 ','./fr_14001_0.html'],
[13991,'','P13_0138','<img src="./media/30/13991.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " title="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " align="middle" />','1984 911 Carrera 3 2 litre Targa P13 0138 P13 0138 ','./fr_13991_0.html'],
[14004,'','P13_0150','<img src="./media/30/14004.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " title="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " align="middle" />','1999 911 Carrera 4 Coupé 3 4 litre P13 0150 P13 0150 ','./fr_14004_0.html'],
[13988,'','P13_0136','<img src="./media/30/13988.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " title="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " align="middle" />','1976 Porsche 911 Models P13 0136 P13 0136 ','./fr_13988_0.html'],
[12997,'','M10_2878','<img src="./media/30/12997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2010 911 GT3 R Hybrid Motorsport M10 2878 M10 2878 ','./fr_12997_0.html'],
[14056,'','1969','<img src="./media/30/14056.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1969 || 1969, 911, Motorsports " title="1969 || 1969, 911, Motorsports " align="middle" />','1969 911 Motorsports 1969 1969 ','./fr_14056_0.html'],
[14063,'','1976 b','<img src="./media/30/14063.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1976 911 GSeries Coupé Targa 1976 b 1976 b ','./fr_14063_0.html'],
[14054,'','1967 c','<img src="./media/30/14054.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1967 c || 1967, 911 Targa " title="1967 c || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 c 1967 c ','./fr_14054_0.html'],
[13990,'','P13_0137','<img src="./media/30/13990.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " title="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " align="middle" />','1978 911 Turbo Coupé 3 3 litre P13 0137 P13 0137 ','./fr_13990_0.html'],
[12980,'','S13_0027','<img src="./media/30/12980.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " title="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 S13 0027 S13 0027 ','./fr_12980_0.html'],
[14037,'','P13_0128','<img src="./media/30/14037.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " title="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 P13 0128 P13 0128 ','./fr_14037_0.html'],
[13173,'','P13_0006','<img src="./media/30/13173.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " title="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2012 911 Carrera S 3 8 litreengine P13 0006 P13 0006 ','./fr_13173_0.html'],
[13164,'','P13_0063','<img src="./media/30/13164.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " title="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " align="middle" />','1973 911 Carrera RS 2 7 litreengine P13 0063 P13 0063 ','./fr_13164_0.html'],
[13162,'','P13_0061','<img src="./media/30/13162.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0061 P13 0061 ','./fr_13162_0.html'],
[14096,'','P 369','<img src="./media/30/14096.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " title="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " align="middle" />','1973 Porsche Martini Racing P 369 P 369 ','./fr_14096_0.html'],
[14091,'','P 303','<img src="./media/30/14091.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " title="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans Motorsport P 303 P 303 ','./fr_14091_0.html'],
[14106,'','P 412','<img src="./media/30/14106.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 412 || 24 h Daytona " title="P 412 || 24 h Daytona " align="middle" />','24 h Daytona P 412 P 412 ','./fr_14106_0.html'],
[14052,'','1964','<img src="./media/30/14052.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1964 || 1964, Type 911, Classic " title="1964 || 1964, Type 911, Classic " align="middle" />','1964 Type 911 Classic 1964 1964 ','./fr_14052_0.html'],
[13076,'','P13_0193','<img src="./media/30/13076.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" title="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" align="middle" />','1964 901 r 356 C Coupé l 911 P13 0193 P13 0193 ','./fr_13076_0.html']];