cFulltext[0] = [[12145,'','1963年：初代の911<strong> </strong>','',' 1963年：初代の911 伝説の誕生 ポルシェ356の後継車として911は、誕生時からスポーツカーファンの心をとらえました。1963年に開催されたIAAフランクフルトモーターショーでプロトタイプが901として発表され、1964年には911に名称が変更されて市場に導入されました。最高出力130PSの空冷水平対向6気筒エンジンを搭載し、210km hの最高速度を誇り、また1965年には廉価版の4気筒エンジンを搭載したポルシェ912が導入されました。1966年には、フックス社製の鍛造アロイホイールが与えられた最高出力160PSの911 Sが発表されました。独特のステンレス鋼のロールバーを組み込んだ911タルガが、安全機能を備えた史上初のカブリオレとして1966年後半にデビュー、またセミオートマチックのスポルトマチック4速トランスミッションが1967年にラインナップに加わりました。同じ年に発売された911Tと、その後のEおよびSモデルにより、ポルシェはドイツメーカーとして、厳しい米国排出ガス規制を初めてクリアしました。2 0リッターからスタートした911は、2 2リッター（1969年）、そして2 4リッター（1971年）へと排気量が上がるとともに、ますますパワフルになりました。車両重量が1000 kg未満ながらも最高出力210PSを発生した2 7リッターエンジンを搭載した、1972年に発表された911カレラRSは、今でもドリームカーであり続けています。その独特な「ダックテイル」は、世界で初めて量産車に装備されたリアスポイラーでした。 伝説の誕生 ポルシェ356の後継車として911は、誕生時からスポーツカーファンの心をとらえました。1963年に開催されたIAAフランクフルトモーターショーでプロトタイプが901として発表され、1964年には911に名称が変更されて市場に導入されました。最高出力130PSの空冷水平対向6気筒エンジンを搭載し、210km hの最高速度を誇り、また1965年には廉価版の4気筒エンジンを搭載したポルシェ912が導入されました。1966年には、フックス社製の鍛造アロイホイールが与えられた最高出力160PSの911 Sが発表されました。独特のステンレス鋼のロールバーを組み込んだ911タルガが、安全機能を備えた史上初のカブリオレとして1966年後半にデビュー、またセミオートマチックのスポルトマチック4速トランスミッションが1967年にラインナップに加わりました。同じ年に発売された911Tと、その後のEおよびSモデルにより、ポルシェはドイツメーカーとして、厳しい米国排出ガス規制を初めてクリアしました。2 0リッターからスタートした911は、2 2リッター（1969年）、そして2 4リッター（1971年）へと排気量が上がるとともに、ますますパワフルになりました。車両重量が1000 kg未満ながらも最高出力210PSを発生した2 7リッターエンジンを搭載した、1972年に発表された911カレラRSは、今でもドリームカーであり続けています。その独特な「ダックテイル」は、世界で初めて量産車に装備されたリアスポイラーでした。 mit Bildtext ','./ja_12145_0.html'],
[12131,'','1974年： 911カレラRSR 2.1ターボ –最初のターボチャージャー付きレーシング911','最高出力は約500PS（368 kW）で 、レースでは24時間を通してその高性能ぶりを証明しました。車両重量はわずか825kgで、巨大なリアウイングと917から流用されたワイドなリアタイヤを納めるオーバーフェンダーを備えた911カレラRSR 2.1は、このレースで2位に入賞しています。つまり、プロダクションモデルをベースとしたレーシングカーが、F1のエンジンを搭載したチューブラーフレームのプロトタイプに挑んだのです。日曜日の朝にトップを走っていたマトラが、ミッショントラブルでピットインしたため、ポルシェに総合優勝のチャンスが巡ってきました。しかし、ポルシェのトップメカニック2人が驚異的な迅速さでミッションを修理したおかげで、結局、フランスのチームであるマトラが優勝を飾りました。マトラのトランスミッションはポルシェが開発したものだったからです。',' 1974年： 911カレラRSR 2 1ターボ –最初のターボチャージャー付きレーシング911 最高出力は約500PS（368 kW）で 、レースでは24時間を通してその高性能ぶりを証明しました。車両重量はわずか825kgで、巨大なリアウイングと917から流用されたワイドなリアタイヤを納めるオーバーフェンダーを備えた911カレラRSR 2 1は、このレースで2位に入賞しています。つまり、プロダクションモデルをベースとしたレーシングカーが、F1のエンジンを搭載したチューブラーフレームのプロトタイプに挑んだのです。日曜日の朝にトップを走っていたマトラが、ミッショントラブルでピットインしたため、ポルシェに総合優勝のチャンスが巡ってきました。しかし、ポルシェのトップメカニック2人が驚異的な迅速さでミッションを修理したおかげで、結局、フランスのチームであるマトラが優勝を飾りました。マトラのトランスミッションはポルシェが開発したものだったからです。 最高出力は約500PS（368 kW）で 、レースでは24時間を通してその高性能ぶりを証明しました。車両重量はわずか825kgで、巨大なリアウイングと917から流用されたワイドなリアタイヤを納めるオーバーフェンダーを備えた911カレラRSR 2 1は、このレースで2位に入賞しています。つまり、プロダクションモデルをベースとしたレーシングカーが、F1のエンジンを搭載したチューブラーフレームのプロトタイプに挑んだのです。日曜日の朝にトップを走っていたマトラが、ミッショントラブルでピットインしたため、ポルシェに総合優勝のチャンスが巡ってきました。しかし、ポルシェのトップメカニック2人が驚異的な迅速さでミッションを修理したおかげで、結局、フランスのチームであるマトラが優勝を飾りました。マトラのトランスミッションはポルシェが開発したものだったからです。 911カレラRSR 2 1は934と935の前身モデルで、911ターボ（930）のロードカーをベースに開発され、1976年からワンカップ世界選手権と多くの国内選手権で使われました。仕様としては934の方が935よりロードカーに近いモデルでした。シャシーと空力特性は量産モデルと大きな違いはありませんでしたが、ブレーキシステムは917から流用していました。またターボチャージャーによって、3リッターエンジンは最高出力485PS（357kW）を発生、そしてプライベートチームは過給圧を上げることで580PSまで高めることができ、GTヨーロッパ選手権の改造プロダクションカーのグループ4に参戦した934は驚異的な戦闘力を発揮しました。また米国のトランザム選手権でも勝利を収めています。 グループ5では、オリジナルのシルエットを残すことを条件に、ベース車両に広範囲におよぶ改造が認められていました。グループ5において935はベンチマークとなるレーシングカーとなりました。最高出力は約590PS（434kW）で、ユニークなフロントセクションを持つこの車の車両重量はわずか970kg（70kgの鉛バラストを積んだ状態）でした。1976年の初めには、ヘッドライトはフロントセクションに埋め込まれていましたが、レギュレーションの変更によりフロントフェンダーの形状を自由に設計することができるようになったため、ノルベルト・ジンガーはヘッドライトドームを取り去りフロントセクションを滑らかにすることにより、レースにおける空力特性を向上させることができました。この「フラットノーズ」仕様の935は、フロントスポイラー内にヘッドライトを移した形で1977年に発表され、ワークスドライバーのジャッキー・イクスとヨッヘン・マスによって、ポルシェは瞬く間に1976年のメーカー世界選手権を制し、翌年も同選手権でチャンピオンに輝きました。ツインターボチャージャーを備え、約630PS 463kW の最高出力を誇る発展型の935は、ワークスチームが再びタイトルを獲得できただけでなく、実力のあるプライベートチームにも成功をもたらしました。 70年代後半、排気量が2リッター未満と2リッター以上の二つのディビジョンが設けられているDRMドイツレーシングカー選手権が開催されました。1977年から1979年の間、ポルシェのプライベートチームは「ディビジョン１」で勝利を獲得しました。1977年、ポルシェは非常に人気のあった「ディビジョン2」に、試験的に935 2 0「ベイビー」を投入しました。この車には1 4リッターのターボエンジンが搭載されており、「ターボ係数」を掛けると2 000 ccクラスとなり、最高出力は380PS（279kW）でした。ノルベルト・ジンガーをリーダーとして開発された超軽量構造は大きな成功を収め、レギュレーションで規定されている750kgの最低重量に対応するために、車両前部に25キログラムの鉛のバラストを積まなければならないほどでした。この「ベイビー」は、今までで最も軽量な911として歴史に名を残し、ホッケンハイムのDRMレースでは、ライバルに半周差をつけて優勝を手中に収めています。 911カレラRSR 2 1は934と935の前身モデルで、911ターボ（930）のロードカーをベースに開発され、1976年からワンカップ世界選手権と多くの国内選手権で使われました。仕様としては934の方が935よりロードカーに近いモデルでした。シャシーと空力特性は量産モデルと大きな違いはありませんでしたが、ブレーキシステムは917から流用していました。またターボチャージャーによって、3リッターエンジンは最高出力485PS（357kW）を発生、そしてプライベートチームは過給圧を上げることで580PSまで高めることができ、GTヨーロッパ選手権の改造プロダクションカーのグループ4に参戦した934は驚異的な戦闘力を発揮しました。また米国のトランザム選手権でも勝利を収めています。 グループ5では、オリジナルのシルエットを残すことを条件に、ベース車両に広範囲におよぶ改造が認められていました。グループ5において935はベンチマークとなるレーシングカーとなりました。最高出力は約590PS（434kW）で、ユニークなフロントセクションを持つこの車の車両重量はわずか970kg（70kgの鉛バラストを積んだ状態）でした。1976年の初めには、ヘッドライトはフロントセクションに埋め込まれていましたが、レギュレーションの変更によりフロントフェンダーの形状を自由に設計することができるようになったため、ノルベルト・ジンガーはヘッドライトドームを取り去りフロントセクションを滑らかにすることにより、レースにおける空力特性を向上させることができました。この「フラットノーズ」仕様の935は、フロントスポイラー内にヘッドライトを移した形で1977年に発表され、ワークスドライバーのジャッキー・イクスとヨッヘン・マスによって、ポルシェは瞬く間に1976年のメーカー世界選手権を制し、翌年も同選手権でチャンピオンに輝きました。ツインターボチャージャーを備え、約630PS 463kW の最高出力を誇る発展型の935は、ワークスチームが再びタイトルを獲得できただけでなく、実力のあるプライベートチームにも成功をもたらしました。 70年代後半、排気量が2リッター未満と2リッター以上の二つのディビジョンが設けられているDRMドイツレーシングカー選手権が開催されました。1977年から1979年の間、ポルシェのプライベートチームは「ディビジョン１」で勝利を獲得しました。1977年、ポルシェは非常に人気のあった「ディビジョン2」に、試験的に935 2 0「ベイビー」を投入しました。この車には1 4リッターのターボエンジンが搭載されており、「ターボ係数」を掛けると2 000 ccクラスとなり、最高出力は380PS（279kW）でした。ノルベルト・ジンガーをリーダーとして開発された超軽量構造は大きな成功を収め、レギュレーションで規定されている750kgの最低重量に対応するために、車両前部に25キログラムの鉛のバラストを積まなければならないほどでした。この「ベイビー」は、今までで最も軽量な911として歴史に名を残し、ホッケンハイムのDRMレースでは、ライバルに半周差をつけて優勝を手中に収めています。 mit Bildtext ','./ja_12131_0.html'],
[12097,'','ポルシェファミリー：911の系譜','',' ポルシェファミリー：911の系譜 ポルシェのどのモデルにとっても911は基本であり輝かしい成功例として位置付けられます。50年の長きにおよぶサクセスストーリーを経た911は、もはや普遍的スタンダードである言って良いでしょう。どのポルシェにも911の要素が引き継がれています。デザインと技術、スポーツ性と実用性の高度なバランスという点において、どのポルシェでも例外なく911を目指すべき指標と見据えています。エクステリアデザインにはその血統を色濃く見て取れますし、エンジンフードを開ければ911が開拓してきた高効率化技術の成果をご覧になれます。そして言うまでもなく、今日まで常にポルシェブランドの真髄とされてきたスポーティなドライビングテイストとサーキットから公道まで対応する幅広い適応性は、さまざまな面ですべてのポルシェに反映されています。 911のユニークな特質の1つである「過ぎたるアグレッシブさは求めず、しかしサーキットから日常のドライビングまで真にスポーティであること」は、ポルシェのブランド価値を具現化する不変の思想です。今や911は各方面で高い評価を確立しており、ポルシェ社はこの評価をさらに確たるものとすべく、すべてのニューモデルの開発には細心の注意を払っています。その結果、各モデルはそれぞれのマーケットで独自の地位を築き、ポルシェの思想をさらに広めました。   911が今日のすべてのポルシェに影響を与えたことは明白です。たとえば低く構えたフロントセクション、エンジンフードよりも高く掲げられたリアウィング、冷却用のエアインレットはすべてのポルシェに共通する特徴であり、これらは上から見るといわゆる「コークボトルライン」状の力強いエアロダイナミックフォルムを形成します。ルーフラインはリアに向かって流れ、フロントフェンダーはフロントフードよりも高いアーチを描きます。また、テールライトクラスターはリアウィングを強調するようデザインされています。豊かな起伏に富むボディの造形もご存じの通りポルシェを特徴付ける魅力の1つです。ボディはモデルごとに入念にデザインされ、時には技術的な限界近くまで形状が追い込まれます。ポルシェデザインは目先の流行を追わずとも見る者の目を奪い、一目でポルシェとわかる強い印象を与えます。汚れてもいないボディをつい手洗いしたくなるかもしれません。その造形をじっくりと味わうために。 ポルシェ技術のDNA：レースから日常まで もちろん911の技術的なDNAもすべてのポルシェに受け継がれています。50年もの開発期間を通し、サーキットから日常のドライビングまで対応する幅広い適応性を追い求めてきたという点において、911は他に類を見ないスポーツカーであると言えます。911は高い効率と確立された技術思想の下に、時の試練に耐えてマーケットで常に生きながらえてきました。 911の技術はボクスターとケイマンのリアアクスル前方セクションに最も色濃く引き継がれています。水平対向6気筒エンジンは最適なマスバランスによる静粛性と比類のない低重心性を兼ね備えます。これらの2シーターモデルは個別に開発された排気量、出力、セッティングの異なる2タイプのエンジンを搭載します。そのコンセプトは911から引き継がれ、可変バルブタイミング リフト機構バリオカム・プラスとダイレクト・フューエル・インジェクションを採用しています。さらに、エネルギー回生システム、サーマル・マネージメントシステム、オートスタート ストップ機能といった最新技術も導入されています。リアアクスルよりも前方に水平対向エンジンを搭載したミッドシップ2シーターという構造は、すべてのポルシェスポーツカーにとっての始祖にあたるポルシェNo 1（1948年）まで遡ります。 エンジンのみならず、ボクスターとケイマンのトランスミッションとシャーシコンポーネントも最新型911からの技術をしっかりと継承しています。オプションの7速PDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）はレイアウトの違いにより当然のことながら回転方向が逆になる点を除けば、911用とほぼ同じです。新しいPDKの採用によりコースティング アイドリング回転数でエンジンを無負荷運転 が可能となり、燃費が改善されます。 ミッドシップ2シーターとリアエンジン4シーターの911カレラとでは基本構造が異なるものの、車体設計には最新型911の技術を採り入れ、ケイマンはアルミニウムを44％使用し、軽量化されています。各所に最適な素材を適用する技術は最新型911カレラ世代の開発から得られた成果です。911をはじめとするすべてのポルシェは、常にインテリジェントな軽量構造を重要な特徴の1つとしてきました。50 nbsp;年におよぶ911の成功は、エンジン出力ではるかに上回るライバル車を小出力エンジンで打ち負かすという軽量化思想のたまものであると言えるでしょう。 コンポーネントとコンセプト：911で培った技術 何よりまして、911はすべてのポルシェの数多くのコンセプトとコンポーネントに重要な影響を与えています。ポルシェは開発にあたって短期的な効果を求めるのではなく、長期的な技術開発を信条とします。たとえば、ターボ過給にこれほど長く一貫して取り組んできたメーカーはポルシェ以外にありません。1970～1980年代においては、誰もが「ターボ」と言えばポルシェ911ターボを指しました。ターボによるエンジンダウンサイジングの最高の事例がポルシェ959の2 8 Lエンジンです。今日では軽量化と燃費改善のためにターボ過給は理想的な方式であると考えられています。この事例に見るように、ポルシェにおける効率向上への取り組みは常にパフォーマンスの向上ももたらします。911で蓄積したターボエンジンのノウハウは、それぞれのマーケットセグメントに新たな基準を打ち立てたカイエンとパナメーラのターボモデルにも活かされています。 911の50年におよぶ成功の歴史は、911以外の各ポルシェモデルにさまざまな形態で幅広く受け継がれています。スポーツ性と実用性、革新性と効率といった特性はカイエンによってSUVセグメントへ、パナメーラによってグランツーリスモへも広まりました。911と同様に、これらのモデルも時代の要求に的確に応えています。たとえばカイエンSハイブリッドは、このセグメントにおける最初のハイブリッド車ではありませんが、ポルシェは多くのハイブリッドモデルを販売してきました。パナメーラはそのデザイン、プロポーション、シルエットにより、このマーケットセグメントに独自の地位を確立しました。パナメーラは4ドアツーリングスポーツカーとして、典型的なポルシェスタイルを継承しながらスポーティなハンドリング、広い居住空間、多機能のラゲッジコンパートメント、そして何よりもグラントツアラーの名に恥じない最上級の快適性といった多彩な特徴を備えています。 最後に、すべてのポルシェは明瞭で人間工学的に熟成されたスポーツカーとして911の血統を引き継いでいます。ポルシェであればモデルやクラスに関係なく即座に操作に馴染むことができ、モデルラインごとにスタイルは異なっても、最高のドライビングを体験できます。なお、ポルシェの全モデルにおいてイグニッションロックはステアリングコラムを挟んでギアシフトの反対側に位置しています。これは創設期から継承されてきたポルシェのトレードマークとも言える伝統です。 ポルシェのどのモデルにとっても911は基本であり輝かしい成功例として位置付けられます。50年の長きにおよぶサクセスストーリーを経た911は、もはや普遍的スタンダードである言って良いでしょう。どのポルシェにも911の要素が引き継がれています。デザインと技術、スポーツ性と実用性の高度なバランスという点において、どのポルシェでも例外なく911を目指すべき指標と見据えています。エクステリアデザインにはその血統を色濃く見て取れますし、エンジンフードを開ければ911が開拓してきた高効率化技術の成果をご覧になれます。そして言うまでもなく、今日まで常にポルシェブランドの真髄とされてきたスポーティなドライビングテイストとサーキットから公道まで対応する幅広い適応性は、さまざまな面ですべてのポルシェに反映されています。 911のユニークな特質の1つである「過ぎたるアグレッシブさは求めず、しかしサーキットから日常のドライビングまで真にスポーティであること」は、ポルシェのブランド価値を具現化する不変の思想です。今や911は各方面で高い評価を確立しており、ポルシェ社はこの評価をさらに確たるものとすべく、すべてのニューモデルの開発には細心の注意を払っています。その結果、各モデルはそれぞれのマーケットで独自の地位を築き、ポルシェの思想をさらに広めました。   911が今日のすべてのポルシェに影響を与えたことは明白です。たとえば低く構えたフロントセクション、エンジンフードよりも高く掲げられたリアウィング、冷却用のエアインレットはすべてのポルシェに共通する特徴であり、これらは上から見るといわゆる「コークボトルライン」状の力強いエアロダイナミックフォルムを形成します。ルーフラインはリアに向かって流れ、フロントフェンダーはフロントフードよりも高いアーチを描きます。また、テールライトクラスターはリアウィングを強調するようデザインされています。豊かな起伏に富むボディの造形もご存じの通りポルシェを特徴付ける魅力の1つです。ボディはモデルごとに入念にデザインされ、時には技術的な限界近くまで形状が追い込まれます。ポルシェデザインは目先の流行を追わずとも見る者の目を奪い、一目でポルシェとわかる強い印象を与えます。汚れてもいないボディをつい手洗いしたくなるかもしれません。その造形をじっくりと味わうために。 ポルシェ技術のDNA：レースから日常まで もちろん911の技術的なDNAもすべてのポルシェに受け継がれています。50年もの開発期間を通し、サーキットから日常のドライビングまで対応する幅広い適応性を追い求めてきたという点において、911は他に類を見ないスポーツカーであると言えます。911は高い効率と確立された技術思想の下に、時の試練に耐えてマーケットで常に生きながらえてきました。 911の技術はボクスターとケイマンのリアアクスル前方セクションに最も色濃く引き継がれています。水平対向6気筒エンジンは最適なマスバランスによる静粛性と比類のない低重心性を兼ね備えます。これらの2シーターモデルは個別に開発された排気量、出力、セッティングの異なる2タイプのエンジンを搭載します。そのコンセプトは911から引き継がれ、可変バルブタイミング リフト機構バリオカム・プラスとダイレクト・フューエル・インジェクションを採用しています。さらに、エネルギー回生システム、サーマル・マネージメントシステム、オートスタート ストップ機能といった最新技術も導入されています。リアアクスルよりも前方に水平対向エンジンを搭載したミッドシップ2シーターという構造は、すべてのポルシェスポーツカーにとっての始祖にあたるポルシェNo 1（1948年）まで遡ります。 エンジンのみならず、ボクスターとケイマンのトランスミッションとシャーシコンポーネントも最新型911からの技術をしっかりと継承しています。オプションの7速PDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）はレイアウトの違いにより当然のことながら回転方向が逆になる点を除けば、911用とほぼ同じです。新しいPDKの採用によりコースティング アイドリング回転数でエンジンを無負荷運転 が可能となり、燃費が改善されます。 ミッドシップ2シーターとリアエンジン4シーターの911カレラとでは基本構造が異なるものの、車体設計には最新型911の技術を採り入れ、ケイマンはアルミニウムを44％使用し、軽量化されています。各所に最適な素材を適用する技術は最新型911カレラ世代の開発から得られた成果です。911をはじめとするすべてのポルシェは、常にインテリジェントな軽量構造を重要な特徴の1つとしてきました。50 nbsp;年におよぶ911の成功は、エンジン出力ではるかに上回るライバル車を小出力エンジンで打ち負かすという軽量化思想のたまものであると言えるでしょう。 コンポーネントとコンセプト：911で培った技術 何よりまして、911はすべてのポルシェの数多くのコンセプトとコンポーネントに重要な影響を与えています。ポルシェは開発にあたって短期的な効果を求めるのではなく、長期的な技術開発を信条とします。たとえば、ターボ過給にこれほど長く一貫して取り組んできたメーカーはポルシェ以外にありません。1970～1980年代においては、誰もが「ターボ」と言えばポルシェ911ターボを指しました。ターボによるエンジンダウンサイジングの最高の事例がポルシェ959の2 8 Lエンジンです。今日では軽量化と燃費改善のためにターボ過給は理想的な方式であると考えられています。この事例に見るように、ポルシェにおける効率向上への取り組みは常にパフォーマンスの向上ももたらします。911で蓄積したターボエンジンのノウハウは、それぞれのマーケットセグメントに新たな基準を打ち立てたカイエンとパナメーラのターボモデルにも活かされています。 911の50年におよぶ成功の歴史は、911以外の各ポルシェモデルにさまざまな形態で幅広く受け継がれています。スポーツ性と実用性、革新性と効率といった特性はカイエンによってSUVセグメントへ、パナメーラによってグランツーリスモへも広まりました。911と同様に、これらのモデルも時代の要求に的確に応えています。たとえばカイエンSハイブリッドは、このセグメントにおける最初のハイブリッド車ではありませんが、ポルシェは多くのハイブリッドモデルを販売してきました。パナメーラはそのデザイン、プロポーション、シルエットにより、このマーケットセグメントに独自の地位を確立しました。パナメーラは4ドアツーリングスポーツカーとして、典型的なポルシェスタイルを継承しながらスポーティなハンドリング、広い居住空間、多機能のラゲッジコンパートメント、そして何よりもグラントツアラーの名に恥じない最上級の快適性といった多彩な特徴を備えています。 最後に、すべてのポルシェは明瞭で人間工学的に熟成されたスポーツカーとして911の血統を引き継いでいます。ポルシェであればモデルやクラスに関係なく即座に操作に馴染むことができ、モデルラインごとにスタイルは異なっても、最高のドライビングを体験できます。なお、ポルシェの全モデルにおいてイグニッションロックはステアリングコラムを挟んでギアシフトの反対側に位置しています。これは創設期から継承されてきたポルシェのトレードマークとも言える伝統です。 mit Bildtext ','./ja_12097_0.html'],
[14129,'','Production figures','',' Production figures Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 mit Bildtext ','./ja_14129_0.html'],
[12108,'','水平対向6気筒エンジン','356の後継モデルに搭載するエンジンの設計コンセプトを考案する際、その当初から明確であったのはエンジンをリアに搭載することでした。フェリー・ポルシェの甥、フェルディナント・ピエヒの指揮のもと、高回転化され、より洗練された回転特性を持った軸流式冷却ファンをもつ空冷水平対向6気筒SOHCエンジンが完成しました。カムシャフトはベベルシャフトやタイミングベルトではなく、チェーンによって駆動され、当初の排気量は2リッターでしたが、最大で2.7リッターまで拡大することが可能でした。当時のポルシェにはこの形式によるエンジンが、基本設計を変えることなく1998年まで生産され続けることや、排気量が3.8リッターまで拡大されることを予測できたエンジニアは誰もいませんでした。',' 水平対向6気筒エンジン 356の後継モデルに搭載するエンジンの設計コンセプトを考案する際、その当初から明確であったのはエンジンをリアに搭載することでした。フェリー・ポルシェの甥、フェルディナント・ピエヒの指揮のもと、高回転化され、より洗練された回転特性を持った軸流式冷却ファンをもつ空冷水平対向6気筒SOHCエンジンが完成しました。カムシャフトはベベルシャフトやタイミングベルトではなく、チェーンによって駆動され、当初の排気量は2リッターでしたが、最大で2 7リッターまで拡大することが可能でした。当時のポルシェにはこの形式によるエンジンが、基本設計を変えることなく1998年まで生産され続けることや、排気量が3 8リッターまで拡大されることを予測できたエンジニアは誰もいませんでした。 356の後継モデルに搭載するエンジンの設計コンセプトを考案する際、その当初から明確であったのはエンジンをリアに搭載することでした。フェリー・ポルシェの甥、フェルディナント・ピエヒの指揮のもと、高回転化され、より洗練された回転特性を持った軸流式冷却ファンをもつ空冷水平対向6気筒SOHCエンジンが完成しました。カムシャフトはベベルシャフトやタイミングベルトではなく、チェーンによって駆動され、当初の排気量は2リッターでしたが、最大で2 7リッターまで拡大することが可能でした。当時のポルシェにはこの形式によるエンジンが、基本設計を変えることなく1998年まで生産され続けることや、排気量が3 8リッターまで拡大されることを予測できたエンジニアは誰もいませんでした。 空冷式の水平対向エンジンは993まで搭載されました。その後ポルシェのエンジニアはこのエンジンを水冷式に変更することを決断します。水冷式とすることで、これまでにない水準のパフォーマンスを発揮できるようになる点がメリットのひとつでした。ポルシェをこよなく愛してきたファンは当時、この変更に対して懐疑的でした。空冷式の水平対向エンジンを絶対と考える一部のファンの目には、911の歴史を放棄するものと映りました。しかし自動車業界のエキスパートはエンジンの水冷化は911のパッケージ全体に水を差すものではなく、むしろプラスの効果をもたらすと感じていました。導入以来、911シリーズは、その重要性は増すばかりでした。 901 911に搭載された水平対向6気筒エンジンは排気量2リッターで、最高出力は96kW（130PS） 6 100rpmでした。正確さを期すために、ここではポルシェ912についても簡単にご紹介します。912は1965年春に911と並んで導入されたパワーが抑えられたモデルで、排気量1 6リッターの最高出力66kW（90PS）を発生する356のエンジンが搭載され、装備も911よりシンプルなものとなっていました。ボディにはクーペとタルガの2種類が用意され、1969年夏まで生産されました。 モデルイヤー1967の初頭、118kW（160PS） 6 600rpmへとパワーアップした911 Sが登場します。ノーマルモデルの911は間もなく「911 L」、後に「911E」と呼ばれるようになりました。エンジニアはエンジンの耐久性を犠牲にすることなく、911 Sの出力を大幅に高めた点と、リッターあたりの出力を80PSまで強化した点に自信を深めました。1967年にはエンジンの出力を抑えた911 Tが登場します。最高出力81kW（110PS） 5 800rpmのこのモデルは、エントリーレベルの911として設計されたものでした。 1968年には米国市場向けに、排出ガス対策が施された初のエンジンが導入されました。ポルシェはその後、パフォーマンスの高さやドライビングコンフォートを損ねることなく、特に厳しいとされるカリフォルニア州をはじめとした、米国各州の排出ガス規制をすべてクリアし続けています。排出ガス対策は吸気側に排気ガスの一部を戻すEGRシステムとサーマルリアクターで行っていました。開発作業でもポルシェはヨーロッパの自動車メーカーとしては初めて、エミッションテストベンチを導入しました。 1968年秋、ポルシェは機械式フューエル・インジェクションを導入、これに伴い、911 Eには最高出力103kW（140PS） 6 500rpm、911 Sには125kW（170PS）のエンジンが搭載されました。いずれも将来的によりパワーアップすることを視野に入れて開発されたエンジンでした。開発にあたってはその当初から、世界で最も厳しい排出ガス規制をクリアできるエミッション特性が課題となりました。この水平対向6気筒エンジンにはナトリウムを封入したバルブが採用されていました。モータースポーツの舞台で培ったこの技術によって、長時間の全開走行時でも耐えられるエンジンが完成したのです。 排気量アップはパワーとトルクの増大を意味します。1969年にはまず2 2リッター、その2年後には2 4リッターまで拡大されました。911 Sを例にとると、最初の排気量アップによって最高出力は132kW（180PS）、その後140kW（190PS）にパワーが上がっています。1971年にはさらに厳しさを増した排出ガス規制をクリアするため、レギュラーガソリンで世界各地を走ることができるようにエンジンの圧縮比が下げられ、1972年にはKジェトロニックが初めて採用されています。Kジェトロは採用当初、米国仕様車に装備されました。同じ年には新型の2 7リッター6気筒エンジンを搭載した、911カレラRSが導入されました。最高出力は154kW（210PS） 6 300rpm、最大トルクは255Nmでした。車両重量がきわめて軽く、標準仕様車ではわずか1 075kgでした。1973年に導入されたGモデルではすべてのモデルに2 7リッターエンジンが搭載され、無鉛レギュラーガソリンでの走行を可能とし、ポルシェはスポーツカーでも環境に優しくなれることを証明しました。1974年にはグループ3車両としてのホモロゲーション（公認）を取得するため、3リッターエンジン搭載の911カレラRSが111台生産されました。 空冷式の水平対向エンジンは993まで搭載されました。その後ポルシェのエンジニアはこのエンジンを水冷式に変更することを決断します。水冷式とすることで、これまでにない水準のパフォーマンスを発揮できるようになる点がメリットのひとつでした。ポルシェをこよなく愛してきたファンは当時、この変更に対して懐疑的でした。空冷式の水平対向エンジンを絶対と考える一部のファンの目には、911の歴史を放棄するものと映りました。しかし自動車業界のエキスパートはエンジンの水冷化は911のパッケージ全体に水を差すものではなく、むしろプラスの効果をもたらすと感じていました。導入以来、911シリーズは、その重要性は増すばかりでした。 901 911に搭載された水平対向6気筒エンジンは排気量2リッターで、最高出力は96kW（130PS） 6 100rpmでした。正確さを期すために、ここではポルシェ912についても簡単にご紹介します。912は1965年春に911と並んで導入されたパワーが抑えられたモデルで、排気量1 6リッターの最高出力66kW（90PS）を発生する356のエンジンが搭載され、装備も911よりシンプルなものとなっていました。ボディにはクーペとタルガの2種類が用意され、1969年夏まで生産されました。 モデルイヤー1967の初頭、118kW（160PS） 6 600rpmへとパワーアップした911 Sが登場します。ノーマルモデルの911は間もなく「911 L」、後に「911E」と呼ばれるようになりました。エンジニアはエンジンの耐久性を犠牲にすることなく、911 Sの出力を大幅に高めた点と、リッターあたりの出力を80PSまで強化した点に自信を深めました。1967年にはエンジンの出力を抑えた911 Tが登場します。最高出力81kW（110PS） 5 800rpmのこのモデルは、エントリーレベルの911として設計されたものでした。 1968年には米国市場向けに、排出ガス対策が施された初のエンジンが導入されました。ポルシェはその後、パフォーマンスの高さやドライビングコンフォートを損ねることなく、特に厳しいとされるカリフォルニア州をはじめとした、米国各州の排出ガス規制をすべてクリアし続けています。排出ガス対策は吸気側に排気ガスの一部を戻すEGRシステムとサーマルリアクターで行っていました。開発作業でもポルシェはヨーロッパの自動車メーカーとしては初めて、エミッションテストベンチを導入しました。 1968年秋、ポルシェは機械式フューエル・インジェクションを導入、これに伴い、911 Eには最高出力103kW（140PS） 6 500rpm、911 Sには125kW（170PS）のエンジンが搭載されました。いずれも将来的によりパワーアップすることを視野に入れて開発されたエンジンでした。開発にあたってはその当初から、世界で最も厳しい排出ガス規制をクリアできるエミッション特性が課題となりました。この水平対向6気筒エンジンにはナトリウムを封入したバルブが採用されていました。モータースポーツの舞台で培ったこの技術によって、長時間の全開走行時でも耐えられるエンジンが完成したのです。 排気量アップはパワーとトルクの増大を意味します。1969年にはまず2 2リッター、その2年後には2 4リッターまで拡大されました。911 Sを例にとると、最初の排気量アップによって最高出力は132kW（180PS）、その後140kW（190PS）にパワーが上がっています。1971年にはさらに厳しさを増した排出ガス規制をクリアするため、レギュラーガソリンで世界各地を走ることができるようにエンジンの圧縮比が下げられ、1972年にはKジェトロニックが初めて採用されています。Kジェトロは採用当初、米国仕様車に装備されました。同じ年には新型の2 7リッター6気筒エンジンを搭載した、911カレラRSが導入されました。最高出力は154kW（210PS） 6 300rpm、最大トルクは255Nmでした。車両重量がきわめて軽く、標準仕様車ではわずか1 075kgでした。1973年に導入されたGモデルではすべてのモデルに2 7リッターエンジンが搭載され、無鉛レギュラーガソリンでの走行を可能とし、ポルシェはスポーツカーでも環境に優しくなれることを証明しました。1974年にはグループ3車両としてのホモロゲーション（公認）を取得するため、3リッターエンジン搭載の911カレラRSが111台生産されました。 1965 911 2 0 litreengine mit Bildtext ','./ja_12108_0.html'],
[12134,'','1996年: 911GT1 - 最初のミッドエンジン 911','',' 1996年: 911GT1 最初のミッドエンジン 911 ボディはカーボンファイバー ケブラーで作られ、車両重量1 050kgのこの車はプロトタイプを相手に卓越した性能を示し、ル・マンでは総合2位と3位を占め、GTクラスでの勝者となりました。1年後、ポルシェは911GT1エボリューションでル・マンに帰ってきました。この車は空力特性が最適化されると同時に、シャシーが改良され、さらにエンジンマネジメントシステムも見直されていました。しかし、この911GT1エボリューションは2台ともゴール直前でリタイヤしてしまいます。その後FIA GT選手権に出場した時には、初めてシーケンシャルギアボックスが搭載されました。 また1996年には、ル・マン、デイトナ、セブリングでのクラス優勝を始めとして、プライベートチームは911GT2によって数々の成功を収めました。SCCAワールドチャレンジとBPR耐久選手権でもポルシェが栄冠に輝いています。1997年、911GT2、911GT2 エボリューション、911GT1で戦ったプライベートチームは、前年度から続けて偉大な成果を挙げることができました。 1998年はかつてない最高のシーズンになりました。カーボンファイバー製モノコック化された最初のポルシェのレーシングカーである911GT1は大きな最適化を経て、偶然にも会社の50周年記念にあたる年に、ル・マンでポルシェのワークスチームにワンツーフィニッシュをもたらしました。さらにデイトナでのG1とG2クラス、セブリングでのGT2クラスでの勝利を筆頭とし、各国のプライベートチームはGT2やGT1エボリューションで勝利を手にすることになり、またワークスチームはFIA GT1のコンストラクターズ選手権で2位に入賞してシーズンを終えました。 1999年のル・マンのスタートラインに並んだのは、水冷エンジンを搭載した新型911GT3Rでした。3 6リッターの水平対向エンジンは最高出力415PS（305kW）を絞り出し、ポルシェワークスによってサポートされたプライベートチームがクラス優勝を挙げています。GT3 Rのレース仕様、RS（2002年から）、最高出力455PS（335kW）を発生するGT3 RSR（2004年から）などで戦ったポルシェのプライベートチームは、一部ポルシェのサポートを受けながら、1999年から2010年の間にアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）のGTクラスにおいて、ドライバー部門で10回、チーム部門で8回優勝しています。アメリカン・グランダムでもGT3は長い間ほとんど無敵を誇りました。1999年からは、ポルシェはドライバーズタイトルを7回、チームタイトルを6回、コンストラクターズタイトルを8回獲得しました。FIA GT選手権や数々の国内選手権でも、ポルシェのプライベートチームは同様の成功を収めています。 1999年の勝利デビューの後、GT3 R、RS 、RSR は熾烈なレースを勝ち抜き、2010年までにはクラス優勝を8回果たしました。911GT3 RSは2003年のデイトナ24時間レースで1973年の見事な作戦を再現させてプロトタイプを破り総合優勝に輝きました。世界で最も過酷なニュルブルクリンクでも、911GT3はそのポテンシャルを示しました。ここでは、2006年から2009年（2006年はGT3 MR、2007年以降はGT3 RSR）までに4年連続総合優勝に輝いています。通称「グリーンヘル」と呼ばれるこのサーキットで911 GT3 RSRが最後に総合優勝を手にしたのは2011年のことです。 ボディはカーボンファイバー ケブラーで作られ、車両重量1 050kgのこの車はプロトタイプを相手に卓越した性能を示し、ル・マンでは総合2位と3位を占め、GTクラスでの勝者となりました。1年後、ポルシェは911GT1エボリューションでル・マンに帰ってきました。この車は空力特性が最適化されると同時に、シャシーが改良され、さらにエンジンマネジメントシステムも見直されていました。しかし、この911GT1エボリューションは2台ともゴール直前でリタイヤしてしまいます。その後FIA GT選手権に出場した時には、初めてシーケンシャルギアボックスが搭載されました。 また1996年には、ル・マン、デイトナ、セブリングでのクラス優勝を始めとして、プライベートチームは911GT2によって数々の成功を収めました。SCCAワールドチャレンジとBPR耐久選手権でもポルシェが栄冠に輝いています。1997年、911GT2、911GT2 エボリューション、911GT1で戦ったプライベートチームは、前年度から続けて偉大な成果を挙げることができました。 1998年はかつてない最高のシーズンになりました。カーボンファイバー製モノコック化された最初のポルシェのレーシングカーである911GT1は大きな最適化を経て、偶然にも会社の50周年記念にあたる年に、ル・マンでポルシェのワークスチームにワンツーフィニッシュをもたらしました。さらにデイトナでのG1とG2クラス、セブリングでのGT2クラスでの勝利を筆頭とし、各国のプライベートチームはGT2やGT1エボリューションで勝利を手にすることになり、またワークスチームはFIA GT1のコンストラクターズ選手権で2位に入賞してシーズンを終えました。 1999年のル・マンのスタートラインに並んだのは、水冷エンジンを搭載した新型911GT3Rでした。3 6リッターの水平対向エンジンは最高出力415PS（305kW）を絞り出し、ポルシェワークスによってサポートされたプライベートチームがクラス優勝を挙げています。GT3 Rのレース仕様、RS（2002年から）、最高出力455PS（335kW）を発生するGT3 RSR（2004年から）などで戦ったポルシェのプライベートチームは、一部ポルシェのサポートを受けながら、1999年から2010年の間にアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）のGTクラスにおいて、ドライバー部門で10回、チーム部門で8回優勝しています。アメリカン・グランダムでもGT3は長い間ほとんど無敵を誇りました。1999年からは、ポルシェはドライバーズタイトルを7回、チームタイトルを6回、コンストラクターズタイトルを8回獲得しました。FIA GT選手権や数々の国内選手権でも、ポルシェのプライベートチームは同様の成功を収めています。 1999年の勝利デビューの後、GT3 R、RS 、RSR は熾烈なレースを勝ち抜き、2010年までにはクラス優勝を8回果たしました。911GT3 RSは2003年のデイトナ24時間レースで1973年の見事な作戦を再現させてプロトタイプを破り総合優勝に輝きました。世界で最も過酷なニュルブルクリンクでも、911GT3はそのポテンシャルを示しました。ここでは、2006年から2009年（2006年はGT3 MR、2007年以降はGT3 RSR）までに4年連続総合優勝に輝いています。通称「グリーンヘル」と呼ばれるこのサーキットで911 GT3 RSRが最後に総合優勝を手にしたのは2011年のことです。 mit Bildtext ','./ja_12134_0.html'],
[12180,'','1973年: ターボチャージャー','',' 1973年: ターボチャージャー エンジンが誕生した時から、エンジニア達は混合気の燃焼を最適化するための「理想的な吸気」を研究しています。彼らの狙いはできるだけ多くの空気をシリンダ内に送り込むことですが、その理由は、空気を圧縮して混合気を生成すれば、その燃焼によって大きなパワーが得られるからです。こうした研究がなされる中、ポルシェは将来を見据えた911ターボを1973年に発表。この車に搭載された3リッターのターボエンジンには、それまでモータースポーツ部門で何度もテストされてきた吸気圧制御機能がエグゾースト側に備わっていました。1974年の量産開始に向けて準備が進められたこの911ターボにより、ポルシェはターボチャージャーを走行条件に対応できるようにした初めての自動車メーカーとなったのです。吸気圧を制御するため、ポルシェでは従来のようなインテーク側での制御システムではなく、エグゾースト側で制御するシステムを開発しました。このシステムは、必要以上の排気ガスがタービンに送り込まれないように、余分な排気ガスをバイパス経由で逃がす仕組みになっているため、部分負荷運転や過回転の際に過給圧が高くなり過ぎるのを防ぐことができます。加速時に再び過給圧が必要になると、バイパスバルブが閉じて全ての排気ガスがタービンに送り込まれるため、タービンはその性能を最大限に発揮します。 エンジンが誕生した時から、エンジニア達は混合気の燃焼を最適化するための「理想的な吸気」を研究しています。彼らの狙いはできるだけ多くの空気をシリンダ内に送り込むことですが、その理由は、空気を圧縮して混合気を生成すれば、その燃焼によって大きなパワーが得られるからです。こうした研究がなされる中、ポルシェは将来を見据えた911ターボを1973年に発表。この車に搭載された3リッターのターボエンジンには、それまでモータースポーツ部門で何度もテストされてきた吸気圧制御機能がエグゾースト側に備わっていました。1974年の量産開始に向けて準備が進められたこの911ターボにより、ポルシェはターボチャージャーを走行条件に対応できるようにした初めての自動車メーカーとなったのです。吸気圧を制御するため、ポルシェでは従来のようなインテーク側での制御システムではなく、エグゾースト側で制御するシステムを開発しました。このシステムは、必要以上の排気ガスがタービンに送り込まれないように、余分な排気ガスをバイパス経由で逃がす仕組みになっているため、部分負荷運転や過回転の際に過給圧が高くなり過ぎるのを防ぐことができます。加速時に再び過給圧が必要になると、バイパスバルブが閉じて全ての排気ガスがタービンに送り込まれるため、タービンはその性能を最大限に発揮します。 mit Bildtext ','./ja_12180_0.html'],
[12165,'','1997年：空気抵抗係数を低減したボディデザイン','1997年に導入されたタイプ996は水冷式エンジンばかりでなく、新しいボディデザインも取り入れられました。ルーフラインにつながるフロントウインドウが約5度リア側に傾斜したことで、911のサイドビューはこれまで以上に流れるようなルックスとなりました。またボディの継ぎ目を小さくし、ウインドウとボディをよりフラットにすることで、ボディ全体がこれまで以上に滑らかなデザインとなりました。',' 1997年：空気抵抗係数を低減したボディデザイン 1997年に導入されたタイプ996は水冷式エンジンばかりでなく、新しいボディデザインも取り入れられました。ルーフラインにつながるフロントウインドウが約5度リア側に傾斜したことで、911のサイドビューはこれまで以上に流れるようなルックスとなりました。またボディの継ぎ目を小さくし、ウインドウとボディをよりフラットにすることで、ボディ全体がこれまで以上に滑らかなデザインとなりました。 1997年に導入されたタイプ996は水冷式エンジンばかりでなく、新しいボディデザインも取り入れられました。ルーフラインにつながるフロントウインドウが約5度リア側に傾斜したことで、911のサイドビューはこれまで以上に流れるようなルックスとなりました。またボディの継ぎ目を小さくし、ウインドウとボディをよりフラットにすることで、ボディ全体がこれまで以上に滑らかなデザインとなりました。 あらゆる手法を駆使することによって機能面でもプラスの効果が生まれました。空気抵抗係数は993の0 34から0 30に向上しました。左右のドアミラーはドア本体ではなくサイドウインドウトリムに固定されました。カブリオレにはボディカラー同色で彩られた軽合金製ハードトップが標準仕様として設定されました。このハードトップはわずか33 kgの軽さで、大人ふたりで簡単に着脱することができます。2001年型911ターボのボディでは随所にわたって改良が施されました。911カレラとは異なる最も大きな特徴は、フロントおよびリアエンドのトリムと、可動式のウイングを組み込んだリアスポイラー、ラジエーターへ空気を導くエアインテークでした。フロントフェンダーはさらにワイドになり、バイキセノンヘッドライトを装備することもできるようになりました。911ターボの可動式リアスポイラーはまったく新しく開発されたものでした。高速走行中でもエアロダイナミクスに大きな影響をおよぼすことはないため、走行安定性が損なわれることもありませんでした。このリアスポイラーは上下に重ねられた2枚のウイングで構成されています。走行速度120 km hまで、2枚のウイングは重なった状態を保ちます。この速度を超えると上側のウイングが油圧によって65 mm上へスライドします。走行速度が60 km hを下回るとこのウイングは下へスライドし、元の状態にもどります。2002年型の996で新しいヘッドライトが採用されたため、フェンダーを含めたフロントセクションのデザインにも改良が施されました。 タイプ997はこれまでとはまったく違った911として2004年にデビューしました。最も大きな特徴のひとつは楕円形のヘッドライトでした。遠くから見るとほぼ円形に見えるため、このヘッドライトは新しい911と初代911との距離を再び近づける役割を果たしました。ヘッドライトに加え、パーキングライトとフォグランプ、インジケーターライトは透明のプラスチックディスクの内側に一体化され、これによってフロントエンド全体が明確に構成された無駄のないデザインになりました。997のデザインではウインドトンネルも重要な役割を果たしました。そして空力面であらゆる手法を取り入れたことにより、空気抵抗係数は0 28まで向上しました。これはポルシェの生産型車両としては歴代で最も優れた数値です。 あらゆる手法を駆使することによって機能面でもプラスの効果が生まれました。空気抵抗係数は993の0 34から0 30に向上しました。左右のドアミラーはドア本体ではなくサイドウインドウトリムに固定されました。カブリオレにはボディカラー同色で彩られた軽合金製ハードトップが標準仕様として設定されました。このハードトップはわずか33 kgの軽さで、大人ふたりで簡単に着脱することができます。2001年型911ターボのボディでは随所にわたって改良が施されました。911カレラとは異なる最も大きな特徴は、フロントおよびリアエンドのトリムと、可動式のウイングを組み込んだリアスポイラー、ラジエーターへ空気を導くエアインテークでした。フロントフェンダーはさらにワイドになり、バイキセノンヘッドライトを装備することもできるようになりました。911ターボの可動式リアスポイラーはまったく新しく開発されたものでした。高速走行中でもエアロダイナミクスに大きな影響をおよぼすことはないため、走行安定性が損なわれることもありませんでした。このリアスポイラーは上下に重ねられた2枚のウイングで構成されています。走行速度120 km hまで、2枚のウイングは重なった状態を保ちます。この速度を超えると上側のウイングが油圧によって65 mm上へスライドします。走行速度が60 km hを下回るとこのウイングは下へスライドし、元の状態にもどります。2002年型の996で新しいヘッドライトが採用されたため、フェンダーを含めたフロントセクションのデザインにも改良が施されました。 タイプ997はこれまでとはまったく違った911として2004年にデビューしました。最も大きな特徴のひとつは楕円形のヘッドライトでした。遠くから見るとほぼ円形に見えるため、このヘッドライトは新しい911と初代911との距離を再び近づける役割を果たしました。ヘッドライトに加え、パーキングライトとフォグランプ、インジケーターライトは透明のプラスチックディスクの内側に一体化され、これによってフロントエンド全体が明確に構成された無駄のないデザインになりました。997のデザインではウインドトンネルも重要な役割を果たしました。そして空力面であらゆる手法を取り入れたことにより、空気抵抗係数は0 28まで向上しました。これはポルシェの生産型車両としては歴代で最も優れた数値です。 mit Bildtext ','./ja_12165_0.html'],
[12186,'','1989年: ティプトロニック<strong> </strong>','',' 1989年: ティプトロニック 1989年以降、ポルシェは、快適性とスポーツ性を完璧に融合させた革新的なトランスミッションであるティプトロニックを964シリーズの911に採用。その走行性能は、5速または6速のマニュアルトランスミッションを備えた同一モデルをわずかに下回るレベルでした。ティプトロニックは、インテリジェントなシフトプログラムを備えたオートマチックトランスミッションですが、マニュアル操作による任意のシフトチェンジを可能にしている点も特徴です。従来のセレクタレバーゲートと並んで、マニュアルシフト用のゲートが設けられており、そのゲート内でセレクターレバーを前後させるだけでシフトチェンジを瞬時に完了させることができます。エンジン回転数がレブリミットを越えていなければ、セレクターレバーを前方に動かすとシフトアップし、後方に動かすとシフトダウンします。シフトアップをし忘れても、エンジン回転数がレブリミットに達した時点で自動的にシフトアップが行なわれる仕組みになっていました。この電子システムは、ドライビングスタイルと走行条件に関係なく最適なシフトチェンジができるよう、5つのシフトプログラムを備えていたほか、シフトチェンジの際には点火時期を遅らせてエンジン回転数を一時的に落とし、スムーズな変速を実現させていました。 1989年以降、ポルシェは、快適性とスポーツ性を完璧に融合させた革新的なトランスミッションであるティプトロニックを964シリーズの911に採用。その走行性能は、5速または6速のマニュアルトランスミッションを備えた同一モデルをわずかに下回るレベルでした。ティプトロニックは、インテリジェントなシフトプログラムを備えたオートマチックトランスミッションですが、マニュアル操作による任意のシフトチェンジを可能にしている点も特徴です。従来のセレクタレバーゲートと並んで、マニュアルシフト用のゲートが設けられており、そのゲート内でセレクターレバーを前後させるだけでシフトチェンジを瞬時に完了させることができます。エンジン回転数がレブリミットを越えていなければ、セレクターレバーを前方に動かすとシフトアップし、後方に動かすとシフトダウンします。シフトアップをし忘れても、エンジン回転数がレブリミットに達した時点で自動的にシフトアップが行なわれる仕組みになっていました。この電子システムは、ドライビングスタイルと走行条件に関係なく最適なシフトチェンジができるよう、5つのシフトプログラムを備えていたほか、シフトチェンジの際には点火時期を遅らせてエンジン回転数を一時的に落とし、スムーズな変速を実現させていました。 mit Bildtext ','./ja_12186_0.html'],
[12185,'','1988年: 4WDシステム','',' 1988年: 4WDシステム ポルシェは、スポーツカーの4WDシステムについて広範な経験を有しています。テクノロジーデモンストレーターの異名を持ったタイプ959にも、この4WDシステムが搭載されていました。このタイプ959は生産台数の少ない特別なシリーズモデルですが、1988年に登場したポルシェ初の量産型4WDスポーツカー、911カレラ4に影響を与えています。優れたドライビングダイナミクスを実現するため、959には無段階の調節機能を有する電子制御式可変センターディファレンシャルが備わっていて、各輪の負荷の違いやホイールのグリップ状況に応じて、前後のアクスルに対するトルク配分を調節できるようになっていました。またカレラ4に関しても、エンジニア達はプラネタリーギアを介して行われる基本的な前後トルク配分を31：69に設定し、優れたドライビングダイナミクスを実現させています。このカレラ4には、トルク配分を事実上無段階に調節できるよう、油圧式のセンターディファレンシャルとアクスルディファレンシャルも備わっていました。それらの機能を制御していたのは、ABSコントロールユニットに統合されていた電子制御システムです。1994年に発表された次世代のカレラ4は、新たに進化したポルシェの4WDシステムを搭載。この4WDシステムは、カレラ4用に最適化された、非常に軽量なビスカスカップリング式多板クラッチでトルク制御を行っていた点が大きな特徴です。 ポルシェは、スポーツカーの4WDシステムについて広範な経験を有しています。テクノロジーデモンストレーターの異名を持ったタイプ959にも、この4WDシステムが搭載されていました。このタイプ959は生産台数の少ない特別なシリーズモデルですが、1988年に登場したポルシェ初の量産型4WDスポーツカー、911カレラ4に影響を与えています。優れたドライビングダイナミクスを実現するため、959には無段階の調節機能を有する電子制御式可変センターディファレンシャルが備わっていて、各輪の負荷の違いやホイールのグリップ状況に応じて、前後のアクスルに対するトルク配分を調節できるようになっていました。またカレラ4に関しても、エンジニア達はプラネタリーギアを介して行われる基本的な前後トルク配分を31：69に設定し、優れたドライビングダイナミクスを実現させています。このカレラ4には、トルク配分を事実上無段階に調節できるよう、油圧式のセンターディファレンシャルとアクスルディファレンシャルも備わっていました。それらの機能を制御していたのは、ABSコントロールユニットに統合されていた電子制御システムです。1994年に発表された次世代のカレラ4は、新たに進化したポルシェの4WDシステムを搭載。この4WDシステムは、カレラ4用に最適化された、非常に軽量なビスカスカップリング式多板クラッチでトルク制御を行っていた点が大きな特徴です。 mit Bildtext ','./ja_12185_0.html'],
[12172,'','1997年：ポルシェ初の水冷6気筒エンジン','1997年、996が導入され、911の歴史はいっそうの飛躍を遂げます。このモデルはボディのデザインが一新されたばかりでなく、水冷式の水平対向エンジンを搭載していました。',' 1997年：ポルシェ初の水冷6気筒エンジン 1997年、996が導入され、911の歴史はいっそうの飛躍を遂げます。このモデルはボディのデザインが一新されたばかりでなく、水冷式の水平対向エンジンを搭載していました。 1997年、996が導入され、911の歴史はいっそうの飛躍を遂げます。このモデルはボディのデザインが一新されたばかりでなく、水冷式の水平対向エンジンを搭載していました。 この3 4リッターエンジンは従来型よりも全長が70mm、全高が120mm小型化され、最高出力は221kW（300PS） 6 800rpmで、それまでの自然吸気エンジンよりも高回化されました。しかしこのエンジンの設計面における主な特徴は、これまで同様に6気筒とした点と、7個のベアリングでクランクシャフトを支持している点やドライサンプ潤滑システム、ダブルマスフライホイール、前後分割型のエンジンハウジングが採用されました。導入当初は911カレラのみが用意されていましたが、1年後には新型エンジンを搭載した911カレラ4が導入され、911ターボにも水冷式エンジンが搭載されました。その後に導入された911 GT3には911 GT1のものをベースとした、最高出力265kW（360PS） 7 200rpmの自然吸気エンジンが搭載されました。2000年には911ターボに最高出力309kW（420PS） 6 000rpm、最大トルク560Nmの新エンジンが採用されました。このエンジンは911 GT1のものをベースとしたものでした。同時にニュー911 GT2にもこの911 GT1のエンジンをベースとしたパワーユニットが使われ、最高出力は340kW（442PS） 5 700rpm、最大トルクは620Nmにおよびました。 2001年には自然吸気エンジンの排気量が3 6リッターに拡大され、これにより最高出力は235kW（320PS） 6 800rpm、最大トルクは370Nmまで向上ました。911 GT2に搭載された改良型ツインターボエンジンは最高出力が355kW（483PS）に達しました。2003年に導入された911 GT3 RSはモータースポーツでの使用を第一の目的としたモデルで、高回転化と可変カムシャフトにより、最高出力は280kW（381PS）を発生しました。 996に続く次世代911、997は2004年に導入されました。911カレラにはこれまでと同じように3 6リッターの自然吸気エンジンが搭載される一方、911カレラSは新型エンジンを搭載することで差別化されました。3 8リッターのこの新型エンジンは最高出力が261kW（355PS） 6 600rpmで最大トルクは400Nmでした。最高出力305kW（415PS）の911 GT3も997をベースとした次世代モデルに引き継がれ、2006年3月にジュネーブモーターショーで初公開されました。その1年後には最高出力390kW（530PS） 6 500rpmのツインターボエンジンを搭載した新しい911 GT2が登場します。2008年にはダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）を取り入れた、基本的にまったく新しいエンジンが911カレラと911 Sに搭載されます。排気量は両モデルとも同様ですが911カレラの最高出力は254kW（345PS） 6 800rpm、911 Sは283kW（385PS） 6 500rpmでした。DFIを採用したことで、特定のエンジン作動状態に応じ、燃焼をより精密に制御することができ、結果として燃料消費量も大幅に低減されました。 2008年ごろに着手された開発では、燃費性能向上のための「ダウンサイジング」が、エンジンを担当するエンジニアたちを導く設計指針となりました。その知識と経験を結集し、有効に活用することで、ポルシェは2011年に導入された911の新たな世代、991向けにダウンサイジングされた新型エンジンを生み出しました。最高出力257kW（350PS） 7 400rpm、最大トルク390Nmの911カレラ用エンジンがその例で、これまでの3 6リッターから3 4リッターに排気量が変更されました。911カレラSにはこれまで同じように3 8リッターのエンジンが使われ、最高出力は294kW（400PS） 7 400rpm、最大トルクは440Nmに達します。両モデルともパッケージ全体として燃費性能を最大限まで高めることを目指し、あらためて991がどのように設計されたかを示しています。パワーウエイトレシオが1PSあたり3 5kgのニュー911カレラSは、ライバルがひしめくフィールドの中でもトップの座を占めています。NEDC（新欧州ドライビングサイクル）モードによる100km走行あたりの燃料消費量は、911カレラが8 2リッター、911カレラSは8 7リッター（共にポルシェ・ドッペルクップルング仕様車の場合）で、ここでも最も優秀な数値を残しています。またこのふたつのモデルは、いつの時代もエンジンこそがスポーツカーの中心であること、そして50年にわたる911の歴史の中でパワーと効率性が相容れないことは一度もなかったという、ポルシェ最新のメッセージを伝えています。 この3 4リッターエンジンは従来型よりも全長が70mm、全高が120mm小型化され、最高出力は221kW（300PS） 6 800rpmで、それまでの自然吸気エンジンよりも高回化されました。しかしこのエンジンの設計面における主な特徴は、これまで同様に6気筒とした点と、7個のベアリングでクランクシャフトを支持している点やドライサンプ潤滑システム、ダブルマスフライホイール、前後分割型のエンジンハウジングが採用されました。導入当初は911カレラのみが用意されていましたが、1年後には新型エンジンを搭載した911カレラ4が導入され、911ターボにも水冷式エンジンが搭載されました。その後に導入された911 GT3には911 GT1のものをベースとした、最高出力265kW（360PS） 7 200rpmの自然吸気エンジンが搭載されました。2000年には911ターボに最高出力309kW（420PS） 6 000rpm、最大トルク560Nmの新エンジンが採用されました。このエンジンは911 GT1のものをベースとしたものでした。同時にニュー911 GT2にもこの911 GT1のエンジンをベースとしたパワーユニットが使われ、最高出力は340kW（442PS） 5 700rpm、最大トルクは620Nmにおよびました。 2001年には自然吸気エンジンの排気量が3 6リッターに拡大され、これにより最高出力は235kW（320PS） 6 800rpm、最大トルクは370Nmまで向上ました。911 GT2に搭載された改良型ツインターボエンジンは最高出力が355kW（483PS）に達しました。2003年に導入された911 GT3 RSはモータースポーツでの使用を第一の目的としたモデルで、高回転化と可変カムシャフトにより、最高出力は280kW（381PS）を発生しました。 996に続く次世代911、997は2004年に導入されました。911カレラにはこれまでと同じように3 6リッターの自然吸気エンジンが搭載される一方、911カレラSは新型エンジンを搭載することで差別化されました。3 8リッターのこの新型エンジンは最高出力が261kW（355PS） 6 600rpmで最大トルクは400Nmでした。最高出力305kW（415PS）の911 GT3も997をベースとした次世代モデルに引き継がれ、2006年3月にジュネーブモーターショーで初公開されました。その1年後には最高出力390kW（530PS） 6 500rpmのツインターボエンジンを搭載した新しい911 GT2が登場します。2008年にはダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）を取り入れた、基本的にまったく新しいエンジンが911カレラと911 Sに搭載されます。排気量は両モデルとも同様ですが911カレラの最高出力は254kW（345PS） 6 800rpm、911 Sは283kW（385PS） 6 500rpmでした。DFIを採用したことで、特定のエンジン作動状態に応じ、燃焼をより精密に制御することができ、結果として燃料消費量も大幅に低減されました。 2008年ごろに着手された開発では、燃費性能向上のための「ダウンサイジング」が、エンジンを担当するエンジニアたちを導く設計指針となりました。その知識と経験を結集し、有効に活用することで、ポルシェは2011年に導入された911の新たな世代、991向けにダウンサイジングされた新型エンジンを生み出しました。最高出力257kW（350PS） 7 400rpm、最大トルク390Nmの911カレラ用エンジンがその例で、これまでの3 6リッターから3 4リッターに排気量が変更されました。911カレラSにはこれまで同じように3 8リッターのエンジンが使われ、最高出力は294kW（400PS） 7 400rpm、最大トルクは440Nmに達します。両モデルともパッケージ全体として燃費性能を最大限まで高めることを目指し、あらためて991がどのように設計されたかを示しています。パワーウエイトレシオが1PSあたり3 5kgのニュー911カレラSは、ライバルがひしめくフィールドの中でもトップの座を占めています。NEDC（新欧州ドライビングサイクル）モードによる100km走行あたりの燃料消費量は、911カレラが8 2リッター、911カレラSは8 7リッター（共にポルシェ・ドッペルクップルング仕様車の場合）で、ここでも最も優秀な数値を残しています。またこのふたつのモデルは、いつの時代もエンジンこそがスポーツカーの中心であること、そして50年にわたる911の歴史の中でパワーと効率性が相容れないことは一度もなかったという、ポルシェ最新のメッセージを伝えています。 mit Bildtext ','./ja_12172_0.html'],
[12195,'','2011年: 7速マニュアルトランスミッション','',' 2011年: 7速マニュアルトランスミッション 世界初の7速マニュアルトランスミッションも、991シリーズの911に採用されました。この7速マニュアルトランスミッションによって、911シリーズは切れ味の良いシフト特性を新たに獲得しています。新しいマニュアルトランスミッションは、7速PDKを基に設計されたもので、快適性とスポーツ性に優れたシフトチェンジが可能です。ニューモデルの911シリーズは、6速でトップスピードに到達。7速は燃料消費量を抑えるロングレシオで、低いエンジン回転数での高速クルージングが可能です。7速マニュアルトランスミッションは優れた効率性の実現と重量の最適化によって、車両の燃費性能を向上させることに貢献していますが、オートスタート／ストップ機能を標準装備している点も見逃せません。7速PDKがモジュールタイプのシステムとして設計されたため、7速マニュアルトランスミッションには数多くの同一部品を使用することができました。しかし、克服しなければならない課題がひとつありました。それは、PDKのコンセプトを採用すると、シフトパターンが通常の「H字型」になるようにギアをレイアウトできないということです。そこで、マニュアルトランスミッション用のシフトアクチュエータを特別に開発しました。このシフトアクチュエータを使用すれば、PDKのギアセットを使って、シフトパターンを従来の「H字型」にすることが可能になるのです。また、特許取得済みのシステムが、誤ったシフトチェンジを防ぎます。例えば、7速へのシフトは5速か6速からでないとできないようになっています。 世界初の7速マニュアルトランスミッションも、991シリーズの911に採用されました。この7速マニュアルトランスミッションによって、911シリーズは切れ味の良いシフト特性を新たに獲得しています。新しいマニュアルトランスミッションは、7速PDKを基に設計されたもので、快適性とスポーツ性に優れたシフトチェンジが可能です。ニューモデルの911シリーズは、6速でトップスピードに到達。7速は燃料消費量を抑えるロングレシオで、低いエンジン回転数での高速クルージングが可能です。7速マニュアルトランスミッションは優れた効率性の実現と重量の最適化によって、車両の燃費性能を向上させることに貢献していますが、オートスタート／ストップ機能を標準装備している点も見逃せません。7速PDKがモジュールタイプのシステムとして設計されたため、7速マニュアルトランスミッションには数多くの同一部品を使用することができました。しかし、克服しなければならない課題がひとつありました。それは、PDKのコンセプトを採用すると、シフトパターンが通常の「H字型」になるようにギアをレイアウトできないということです。そこで、マニュアルトランスミッション用のシフトアクチュエータを特別に開発しました。このシフトアクチュエータを使用すれば、PDKのギアセットを使って、シフトパターンを従来の「H字型」にすることが可能になるのです。また、特許取得済みのシステムが、誤ったシフトチェンジを防ぎます。例えば、7速へのシフトは5速か6速からでないとできないようになっています。 mit Bildtext ','./ja_12195_0.html'],
[12188,'','1995年: ツインターボチャージャー','',' 1995年: ツインターボチャージャー ポルシェは1995年に993シリーズの911ターボを発表しています。この車には2基の小型ターボチャージャーを備えた3 6リッターエンジンが搭載されていましたが、そのエンジン性能曲線は、大排気量自然吸気エンジンのものと同じようなカーブを描いていました。2 000rpmの低回転から大きな推進力を発生し始め、3 500rpmからは乗員の体をシートに押し付けるほどの驚異的な加速力を披露したのがこのエンジンです。ヴァイザッハのエンジニア達は、最高出力を300kW （408PS）、最大トルクを540Nmまで引き上げるだけでなく、加速時のターボラグをかつて無いレベルにまで減らすことも目標に掲げました。彼らは1基の大型ターボチャージャーを使用する代わりに、2基の小型ターボチャージャーを用いることでこの目標をクリアしています。小型のターボチャージャーはブレードがコンパクトで、慣性モーメントが小さいことが最大の成功要因です。バイパスフラップを組み込んだ2基のタービンは、0 8barのブースト圧を生成。充填効率の最適化、高い効率性を誇る2基のインタークーラー、そしてエンジンの運転効率を最適化するノッキング制御システムが効果的に作用したことで、エンジンの出力と回転特性は著しく改善されました。 ポルシェは1995年に993シリーズの911ターボを発表しています。この車には2基の小型ターボチャージャーを備えた3 6リッターエンジンが搭載されていましたが、そのエンジン性能曲線は、大排気量自然吸気エンジンのものと同じようなカーブを描いていました。2 000rpmの低回転から大きな推進力を発生し始め、3 500rpmからは乗員の体をシートに押し付けるほどの驚異的な加速力を披露したのがこのエンジンです。ヴァイザッハのエンジニア達は、最高出力を300kW （408PS）、最大トルクを540Nmまで引き上げるだけでなく、加速時のターボラグをかつて無いレベルにまで減らすことも目標に掲げました。彼らは1基の大型ターボチャージャーを使用する代わりに、2基の小型ターボチャージャーを用いることでこの目標をクリアしています。小型のターボチャージャーはブレードがコンパクトで、慣性モーメントが小さいことが最大の成功要因です。バイパスフラップを組み込んだ2基のタービンは、0 8barのブースト圧を生成。充填効率の最適化、高い効率性を誇る2基のインタークーラー、そしてエンジンの運転効率を最適化するノッキング制御システムが効果的に作用したことで、エンジンの出力と回転特性は著しく改善されました。 mit Bildtext ','./ja_12188_0.html'],
[12277,'','ポルシェのクラシックモデルの「不老の泉」','ポルシェ クレストをフロントフードにあしらったスポーツカーのうち、その約3&nbsp;分の2は現在も走り続けています。あらためて述べるまでもなく、これは911のクラシックモデルでも同様です。1964 ～ 89年のモデルだけを見ても、約15万台が現在も世界各地を走り続けています。ポルシェ クラシックは空冷エンジンを搭載したポルシェ911向けに、交換部品の調達から車両全体のレストアにいたるまで、メーカーベースの技術的サポートを提供しています。このサービスはポルシェ車一台一台の持つユニークさを保ち、それぞれが真のポルシェであり続けることを第一に目指しています。',' ポルシェのクラシックモデルの「不老の泉」 ポルシェ クレストをフロントフードにあしらったスポーツカーのうち、その約3 nbsp;分の2は現在も走り続けています。あらためて述べるまでもなく、これは911のクラシックモデルでも同様です。1964 ～ 89年のモデルだけを見ても、約15万台が現在も世界各地を走り続けています。ポルシェ クラシックは空冷エンジンを搭載したポルシェ911向けに、交換部品の調達から車両全体のレストアにいたるまで、メーカーベースの技術的サポートを提供しています。このサービスはポルシェ車一台一台の持つユニークさを保ち、それぞれが真のポルシェであり続けることを第一に目指しています。 ポルシェ クレストをフロントフードにあしらったスポーツカーのうち、その約3 nbsp;分の2は現在も走り続けています。あらためて述べるまでもなく、これは911のクラシックモデルでも同様です。1964 ～ 89年のモデルだけを見ても、約15万台が現在も世界各地を走り続けています。ポルシェ クラシックは空冷エンジンを搭載したポルシェ911向けに、交換部品の調達から車両全体のレストアにいたるまで、メーカーベースの技術的サポートを提供しています。このサービスはポルシェ車一台一台の持つユニークさを保ち、それぞれが真のポルシェであり続けることを第一に目指しています。 ポルシェ クラシックが伝統のブランドバリューを担う理由はここにあります。またこれまで手に入れることができなかった高品質の純正部品を在庫として保管することにまで、サービスの範囲を絶えず広げてきた理由もここにあります。現在では35 000種類以上の部品を在庫の中からオーダーすることが可能です。提供する部品の最も重要な基準は、純正部品であることとその品質です。このためこれらの純正部品は当時のサプライヤーや、新たな専門のサプライヤーから調達します。新しく部品を製造する際には、設計当初の図面や詳しい書面を含めたポルシェに保管されている資料類と保管されているサンプルを利用します。その際でも技術と安全性に対するポルシェの厳しい基準が守られます。ポルシェ クラシックによる純正部品は世界各国からオーダーすることができ、世界700ヶ所のポルシェ センターに配送されます。 ポルシェAGでは情報の共有を目的としてポルシェ純正部品のカタログを製作しています。このカタログはすべてのモデルが網羅されており、テスト機器やパンフレット類も含まれています。このポルシェ純正部品のカタログは年に2度、CDROMとして製作されます。この中には、部品を閲覧するためのPDFファイルや検索ツール、技術面に関連するアーカイブも含まれています。ポルシェ クラシックはこの他に技術面に関するパンフレットも製作しています。操作や修理、サービスに関する約800点のマニュアルが用意されています。 当然のことながらポルシェ クラシックは世界規模で部品を供給したり、技術的なパンフレットを用意したりするばかりではありません。クラシックモデルの修理やメンテナンス、レストアも行っています。正規のトレーニングを受けたスペシャリストたちが、お客さまが保有するポルシェのクラシックモデルの正常な機能を維持します。比較的新しいタイプ964や993のサービスも承ります。 簡単なオイル交換や事故後のボディ修理、全体のレストアにかかわらず、サービスのすべては、フライブルク・アム・ネッカーに設けられたポルシェ クラシックのサービスショップがその中心となります。ここではポルシェ クラシックのサービスアドバイザーがお客さまの車を直接お預かりします。ポルシェ クラシックのサービスショップでは、約30人のスペシャリストが経験と情熱をもとに、自動車業界の宝といえる車両のサービスに取り組み、同時に最大30の大型プロジェクトに対応することが可能です。 床面積1 500㎡の施設内にはポルシェ クラシックのサービスのために、ボディ工場や塗装工場、エンジンおよびトランスミッション工場の他、独自のレザー工場も設けられています。レストアの際には、ペイントタブで陰極コーティングが施され、これによって考えられる限り最高の耐食性を保つことができます。この他にもポルシェ クラシックのサービスでは生産当時のアライメント機器やフレームゲージ、データシートが使われます。サービスを依頼されたお客さまは、作業中にサービスショップへ特別に招かれ、進捗を確かめたり、プロジェクトのその後について決めたりすることができます。 修理、メンテナンス、レストアを終えた車両は、機能が一新されたかのように見えますが、本来のキャラクターをそのまま保っています。作業が終了するとお客さまには、各種の画像とともに作業の詳細を記した書面と、ポルシェ クラシックによって修理を受けたことを示し、車両のシャシー番号、担当者の署名が刻まれたプレートが手渡されます。 ポルシェ クラシックが伝統のブランドバリューを担う理由はここにあります。またこれまで手に入れることができなかった高品質の純正部品を在庫として保管することにまで、サービスの範囲を絶えず広げてきた理由もここにあります。現在では35 000種類以上の部品を在庫の中からオーダーすることが可能です。提供する部品の最も重要な基準は、純正部品であることとその品質です。このためこれらの純正部品は当時のサプライヤーや、新たな専門のサプライヤーから調達します。新しく部品を製造する際には、設計当初の図面や詳しい書面を含めたポルシェに保管されている資料類と保管されているサンプルを利用します。その際でも技術と安全性に対するポルシェの厳しい基準が守られます。ポルシェ クラシックによる純正部品は世界各国からオーダーすることができ、世界700ヶ所のポルシェ センターに配送されます。 ポルシェAGでは情報の共有を目的としてポルシェ純正部品のカタログを製作しています。このカタログはすべてのモデルが網羅されており、テスト機器やパンフレット類も含まれています。このポルシェ純正部品のカタログは年に2度、CDROMとして製作されます。この中には、部品を閲覧するためのPDFファイルや検索ツール、技術面に関連するアーカイブも含まれています。ポルシェ クラシックはこの他に技術面に関するパンフレットも製作しています。操作や修理、サービスに関する約800点のマニュアルが用意されています。 当然のことながらポルシェ クラシックは世界規模で部品を供給したり、技術的なパンフレットを用意したりするばかりではありません。クラシックモデルの修理やメンテナンス、レストアも行っています。正規のトレーニングを受けたスペシャリストたちが、お客さまが保有するポルシェのクラシックモデルの正常な機能を維持します。比較的新しいタイプ964や993のサービスも承ります。 簡単なオイル交換や事故後のボディ修理、全体のレストアにかかわらず、サービスのすべては、フライブルク・アム・ネッカーに設けられたポルシェ クラシックのサービスショップがその中心となります。ここではポルシェ クラシックのサービスアドバイザーがお客さまの車を直接お預かりします。ポルシェ クラシックのサービスショップでは、約30人のスペシャリストが経験と情熱をもとに、自動車業界の宝といえる車両のサービスに取り組み、同時に最大30の大型プロジェクトに対応することが可能です。 床面積1 500㎡の施設内にはポルシェ クラシックのサービスのために、ボディ工場や塗装工場、エンジンおよびトランスミッション工場の他、独自のレザー工場も設けられています。レストアの際には、ペイントタブで陰極コーティングが施され、これによって考えられる限り最高の耐食性を保つことができます。この他にもポルシェ クラシックのサービスでは生産当時のアライメント機器やフレームゲージ、データシートが使われます。サービスを依頼されたお客さまは、作業中にサービスショップへ特別に招かれ、進捗を確かめたり、プロジェクトのその後について決めたりすることができます。 修理、メンテナンス、レストアを終えた車両は、機能が一新されたかのように見えますが、本来のキャラクターをそのまま保っています。作業が終了するとお客さまには、各種の画像とともに作業の詳細を記した書面と、ポルシェ クラシックによって修理を受けたことを示し、車両のシャシー番号、担当者の署名が刻まれたプレートが手渡されます。 mit Bildtext ','./ja_12277_0.html'],
[12168,'','1974年：911ターボ時代の幕開け','1974年にはもうひとつの伝説も生まれました。ターボチャージャーを搭載した初のプロダクションスポーツカー、911ターボをポルシェが導入しました。',' 1974年：911ターボ時代の幕開け 1974年にはもうひとつの伝説も生まれました。ターボチャージャーを搭載した初のプロダクションスポーツカー、911ターボをポルシェが導入しました。 1974年にはもうひとつの伝説も生まれました。ターボチャージャーを搭載した初のプロダクションスポーツカー、911ターボをポルシェが導入しました。 モータースポーツの舞台で得た過給機付きエンジンに関する幅広い知識と経験を、生産車に投入しました。エンジンは911カレラRS 3 0のものをベースとしており、最高出力191kW（260PS）、最大トルク343Nm、そして最高速度は250km h以上という高性能を誇りました。 1976年は特にアメリカやカナダ、日本で排出ガス規制がさらに厳しくなり、当初これらの市場向けの車両には複雑な排出ガス対策が施されていました。924と928はそうした中で導入されたモデルでした。1977年には911のモデルレンジが排気量3リッター、最高出力132kW（180PS）の911 SCと911ターボの各モデルに限定縮小されました。911ターボには3 3リッターに拡大されたインタークーラー付きエンジンが採用され、その結果、最高出力は221kW（300PS） 5 500rpm、最大トルクは412Nmに強化されました。 1980年、ポルシェは電子制御による触媒コンバーター付きエンジンを初めて導入しました。見直しが図られたエンジンはO2センサーを備え、コントロールユニットはこのセンサーから受信した信号を解析し、その結果をもとに空燃比を直接制御します。911 SCは1979年には138kW（188PS）、その翌年には150kW（204PS） 5 900rpmまでパワーアップされました。 新世代の自然吸気エンジンは1983年に発表され、この3 2リッターエンジンにはデジタル制御のエンジン・マネージメントシステムが装備されていました。いずれのエンジンでも無鉛レギュラーガソリンを使用することができました。当時、ヨーロッパでは無鉛レギュラーガソリンを手に入れることのできない地域がまだ多かったため、この変更によって入手可能な地域でも柔軟に対応することができるようになりました。911カレラには最高出力170kW（231PS） 5 900rpm、最大トルク284Nmのエンジンが搭載され、また米国および日本仕様車には152kW（207PS） 5 900rpm、最大トルク260NmIn のエンジンが使われました。しかし残念な出来事もありました。エンジンの設計上の理由から触媒コンバーターを装備することができないため、米国では数年間911ターボは販売されませんでした。その後、1985年に再び米国に戻ってきた911ターボは最高出力210kW（282PS）を誇りました。 1988年に初めて導入された911カレラ4には、3 6リッターの新型エンジンが搭載されていました。最高出力は184kW（250PS） 4 800rpm、最大トルクは310Nmに達しました。このモデルのユニークな特徴は、燃料をより適切に燃焼させるため、燃焼室あたり2本のスパークプラグを備えている点でした。その翌年には、自然吸気エンジンを搭載した従来の後輪駆動911の後継モデルとして、911カレラ2が導入され、このモデルにもカレラ4と同じエンジンが採用されました。 1990年には新開発のエンジンを搭載した新しい911ターボが導入されます。特徴はシリンダーの熱負荷が最適化された点と、シリンダーヘッドのガスケットにステンレススチールを用いた点でした。これまで同様の3 3リッターながら、最高出力は235kW（320PS） 5 750rpm、最大トルクは450Nmに達しました。翌年、モータースポーツ志向のユーザーにとって最高のモデル、911カレラRSが登場します。搭載された3 6リッターエンジンは191kW（260PS）にパワーアップされていました。最も大きな特徴は車両重量が軽くなった点で、911カレラ2の1 350kgに対し、911カレラRS（マニュアルトランスミッション仕様車）は1 120kgでした。この911カレラRSは米国では型式認定が認められなかったため、この地域では911カレラRSアメリカが販売されました。911カレラ2と同じエンジンが搭載された他、スポーツシャシーとリアスポイラーが装備されていました。1992年には911ターボSが導入され86台のみが生産されました。エンジンの最高出力は280kW（381PS） 6 000rpm、最大トルクは490Nmでした。これに続き同じく1992年には最高出力265kW（360PS）の911ターボ3 6が導入されました。過給圧をさらに高め、イグニッションマップを変更したことで、同じ排気量の自然吸気エンジンをしのぐ高出力を実現し、最大トルクも520Nmに達しました。 1993年に導入された911カレラ（タイプ993）に搭載されたエンジンにも各種の変更が施され、排気量と圧縮比はこれまでと同様ながら、最高出力は200kW（272PS）に高められました。このエンジンには、よりねじり剛性に優れたクランクシャフトや、改良が施されて軽量化されたコンロッドとピストン、摺動面にニッケルシリコンをコーティングしたダイカストアルミニウム製のエンジンブロックが採用されました。またモータースポーツ向けのモデルとして911 GT2が短期間ながら生産され、3 6リッターのツインターボエンジンの最高出力は316kW（450PS） 5 750rpm、公道仕様車では300kW（408PS）でした。911ターボにもツインターボエンジンが取り入れられました。またもうひとつの世界的なイノベーションが、エミッションコントロールシステムを監視するOBD IIでした。最高出力が300kW（408PS）におよぶこのツインターボエンジンは、3 6リッターの自然吸気エンジンをベースとしましたが、きわめて広範囲にわたって変更されたため、実際にはまったく新しいエンジンでした。このような変更により、これまでとは異なるカムシャフトや強化コンロッド、コーティングが施された鍛造ピストンと表面処理された軽合金製シリンダーが採用され、インテークポートは長くなっていました。 モータースポーツの舞台で得た過給機付きエンジンに関する幅広い知識と経験を、生産車に投入しました。エンジンは911カレラRS 3 0のものをベースとしており、最高出力191kW（260PS）、最大トルク343Nm、そして最高速度は250km h以上という高性能を誇りました。 1976年は特にアメリカやカナダ、日本で排出ガス規制がさらに厳しくなり、当初これらの市場向けの車両には複雑な排出ガス対策が施されていました。924と928はそうした中で導入されたモデルでした。1977年には911のモデルレンジが排気量3リッター、最高出力132kW（180PS）の911 SCと911ターボの各モデルに限定縮小されました。911ターボには3 3リッターに拡大されたインタークーラー付きエンジンが採用され、その結果、最高出力は221kW（300PS） 5 500rpm、最大トルクは412Nmに強化されました。 1980年、ポルシェは電子制御による触媒コンバーター付きエンジンを初めて導入しました。見直しが図られたエンジンはO2センサーを備え、コントロールユニットはこのセンサーから受信した信号を解析し、その結果をもとに空燃比を直接制御します。911 SCは1979年には138kW（188PS）、その翌年には150kW（204PS） 5 900rpmまでパワーアップされました。 新世代の自然吸気エンジンは1983年に発表され、この3 2リッターエンジンにはデジタル制御のエンジン・マネージメントシステムが装備されていました。いずれのエンジンでも無鉛レギュラーガソリンを使用することができました。当時、ヨーロッパでは無鉛レギュラーガソリンを手に入れることのできない地域がまだ多かったため、この変更によって入手可能な地域でも柔軟に対応することができるようになりました。911カレラには最高出力170kW（231PS） 5 900rpm、最大トルク284Nmのエンジンが搭載され、また米国および日本仕様車には152kW（207PS） 5 900rpm、最大トルク260NmIn のエンジンが使われました。しかし残念な出来事もありました。エンジンの設計上の理由から触媒コンバーターを装備することができないため、米国では数年間911ターボは販売されませんでした。その後、1985年に再び米国に戻ってきた911ターボは最高出力210kW（282PS）を誇りました。 1988年に初めて導入された911カレラ4には、3 6リッターの新型エンジンが搭載されていました。最高出力は184kW（250PS） 4 800rpm、最大トルクは310Nmに達しました。このモデルのユニークな特徴は、燃料をより適切に燃焼させるため、燃焼室あたり2本のスパークプラグを備えている点でした。その翌年には、自然吸気エンジンを搭載した従来の後輪駆動911の後継モデルとして、911カレラ2が導入され、このモデルにもカレラ4と同じエンジンが採用されました。 1990年には新開発のエンジンを搭載した新しい911ターボが導入されます。特徴はシリンダーの熱負荷が最適化された点と、シリンダーヘッドのガスケットにステンレススチールを用いた点でした。これまで同様の3 3リッターながら、最高出力は235kW（320PS） 5 750rpm、最大トルクは450Nmに達しました。翌年、モータースポーツ志向のユーザーにとって最高のモデル、911カレラRSが登場します。搭載された3 6リッターエンジンは191kW（260PS）にパワーアップされていました。最も大きな特徴は車両重量が軽くなった点で、911カレラ2の1 350kgに対し、911カレラRS（マニュアルトランスミッション仕様車）は1 120kgでした。この911カレラRSは米国では型式認定が認められなかったため、この地域では911カレラRSアメリカが販売されました。911カレラ2と同じエンジンが搭載された他、スポーツシャシーとリアスポイラーが装備されていました。1992年には911ターボSが導入され86台のみが生産されました。エンジンの最高出力は280kW（381PS） 6 000rpm、最大トルクは490Nmでした。これに続き同じく1992年には最高出力265kW（360PS）の911ターボ3 6が導入されました。過給圧をさらに高め、イグニッションマップを変更したことで、同じ排気量の自然吸気エンジンをしのぐ高出力を実現し、最大トルクも520Nmに達しました。 1993年に導入された911カレラ（タイプ993）に搭載されたエンジンにも各種の変更が施され、排気量と圧縮比はこれまでと同様ながら、最高出力は200kW（272PS）に高められました。このエンジンには、よりねじり剛性に優れたクランクシャフトや、改良が施されて軽量化されたコンロッドとピストン、摺動面にニッケルシリコンをコーティングしたダイカストアルミニウム製のエンジンブロックが採用されました。またモータースポーツ向けのモデルとして911 GT2が短期間ながら生産され、3 6リッターのツインターボエンジンの最高出力は316kW（450PS） 5 750rpm、公道仕様車では300kW（408PS）でした。911ターボにもツインターボエンジンが取り入れられました。またもうひとつの世界的なイノベーションが、エミッションコントロールシステムを監視するOBD IIでした。最高出力が300kW（408PS）におよぶこのツインターボエンジンは、3 6リッターの自然吸気エンジンをベースとしましたが、きわめて広範囲にわたって変更されたため、実際にはまったく新しいエンジンでした。このような変更により、これまでとは異なるカムシャフトや強化コンロッド、コーティングが施された鍛造ピストンと表面処理された軽合金製シリンダーが採用され、インテークポートは長くなっていました。 mit Bildtext ','./ja_12168_0.html'],
[12189,'','1995年:OBD II対応エミッションコントロールシステム','',' 1995年:OBD II対応エミッションコントロールシステム OBD（オンボードダイアグノシス）IIに準拠する新しいエミッションモニタリングステムをポルシェ車として初めて採用している点も、この6気筒エンジンモデルの技術的特徴のひとつです。このモニタリングシステムを採用したことにより、エグゾーストシステムや燃料供給システムの不具合および故障を素早く検知できるようになりました。また、広範なエミッション対策は911ターボにも大きなプラスの効果をもたらしていて、このターボエンジンのエミッション排出量が世界中の量産モデルの中で最も少ないという事実に専門家達は驚きを隠すことができませんでした。過給システムを備えたこの993シリーズは、エアマスコントロール機能を搭載した自動車史上初のツインターボモデルでもあります。OBDシステムは、触媒コンバーターとO2センサーを含めた排気システム全体や、活性炭素フィルタを備えたタンクベンチレーションシステム、そのほか二次空気供給システムや燃料供給システムの作動状況を継続的にモニターします。また、ミスファイヤもこのOBDシステムによって記録されます。993シリーズの発売当時、米国ではOBD II規制に適合させることがすでに義務化されていましたが、他の市場もいち早くこれに従っています。OBDシステムの開発には、長時間におよぶ作業と、非常に複雑なエンジン・マネージメントシステムが必要とされました。 OBD（オンボードダイアグノシス）IIに準拠する新しいエミッションモニタリングステムをポルシェ車として初めて採用している点も、この6気筒エンジンモデルの技術的特徴のひとつです。このモニタリングシステムを採用したことにより、エグゾーストシステムや燃料供給システムの不具合および故障を素早く検知できるようになりました。また、広範なエミッション対策は911ターボにも大きなプラスの効果をもたらしていて、このターボエンジンのエミッション排出量が世界中の量産モデルの中で最も少ないという事実に専門家達は驚きを隠すことができませんでした。過給システムを備えたこの993シリーズは、エアマスコントロール機能を搭載した自動車史上初のツインターボモデルでもあります。OBDシステムは、触媒コンバーターとO2センサーを含めた排気システム全体や、活性炭素フィルタを備えたタンクベンチレーションシステム、そのほか二次空気供給システムや燃料供給システムの作動状況を継続的にモニターします。また、ミスファイヤもこのOBDシステムによって記録されます。993シリーズの発売当時、米国ではOBD II規制に適合させることがすでに義務化されていましたが、他の市場もいち早くこれに従っています。OBDシステムの開発には、長時間におよぶ作業と、非常に複雑なエンジン・マネージメントシステムが必要とされました。 mit Bildtext ','./ja_12189_0.html'],
[12284,'','往年のポルシェのクラシックモデルに用いる新しい純正部品','ポルシェAGのクラシックモデルスペシャリストは、現在約35,000点にわたるクラシックモデル用在庫部品の更新に努めています。そして、入手の困難な純正部品をリプロダクションパーツで代用する必要性にも直面します。これまでに生産されたポルシェ車の3分の2が現在も世界中で走り続けています。このため部品の供給はポルシェ クラシックの中心的な役割です。しかし場合によっては、リプロダクションパーツの製造が彼らに大きな課題を投げかけることもあります。',' 往年のポルシェのクラシックモデルに用いる新しい純正部品 ポルシェAGのクラシックモデルスペシャリストは、現在約35 000点にわたるクラシックモデル用在庫部品の更新に努めています。そして、入手の困難な純正部品をリプロダクションパーツで代用する必要性にも直面します。これまでに生産されたポルシェ車の3分の2が現在も世界中で走り続けています。このため部品の供給はポルシェ クラシックの中心的な役割です。しかし場合によっては、リプロダクションパーツの製造が彼らに大きな課題を投げかけることもあります。 ポルシェAGのクラシックモデルスペシャリストは、現在約35 000点にわたるクラシックモデル用在庫部品の更新に努めています。そして、入手の困難な純正部品をリプロダクションパーツで代用する必要性にも直面します。これまでに生産されたポルシェ車の3分の2が現在も世界中で走り続けています。このため部品の供給はポルシェ クラシックの中心的な役割です。しかし場合によっては、リプロダクションパーツの製造が彼らに大きな課題を投げかけることもあります。 第一に必要なことは市場での需要の評価と、アーカイブに保管された資料類の検証です。生産当初の部品の状態や、調達の可能性を確かめることも必要です。新しい純正部品が調達できるかどうかは、多くの場合、ポルシェが築いてきたサプライヤーとの深い関係によって決まります。わずかな量の部品のために多くの努力が注がれます。現存しないサプライヤーによる部品の場合には、新たな調達先を探す必要があります。場合によってはまったく新しい工作機械を調達する場合もあります。当然のことながらその際に優先されるのは、品質と安全性に対するポルシェの厳しい基準を満たすことです。つまり高額のコストを必要とする技術的な試験を、広範囲にわたって行うことが求められます。新車の場合、安全性能に関連する部品には、ヴァイザッハのポルシェ研究開発センターで数多くの試験が課せられます。特定素材の使用禁止事項など、新たな法律や規制に定められた条件も考慮する必要があります。 ポルシェ クラシックでは現在、さまざまなリプロダクションパーツを在庫として保有しています。中でも最も注目すべき部品が1970 ～ 73年の911の85リッターのプラスチック製フューエルタンクと1965 ～ 73年の911に使用するフューエルタンク付きの左フロントフェンダーです。生産当時のサプライヤーが経営破たんし、別の新たなサプライヤーが製造を引き継ぐことになったため、このリプロダクションパーツの製造では特に苦心を要しました。 ポルシェと長期にわたるパートナーシップを結ぶこのサプライヤーは、シートメタルの成形を専門とする企業で、今後もこの複雑な構造の部品を供給することになっています。部品の製造元を変更したことによって、工作機械も新しくなり、製造工程が最適化されたため、生産当時の部品の品質は大幅に向上しました。いくつかの数値が、911および964に用いる99種類のフェンダーとサイドパネルを再度製造するために、莫大な労力を必要としたことを示しています。911のフェンダーアセンブリーは最大で44の部品で構成され、これらの製造には110の工具と11の設備が必要でした。新しい製造元に変更する際には、1 400 tにおよぶ資材をトラック80台で輸送する必要がありました。そして製造元を変更するプロジェクトには6ヶ月の期間を要しました。 小さくても重要性の高い、もうひとつの純正部品も再び手に入るようになりました。それは1965～73年にかけて生産された初期の911のトランクリッドに使われていたポルシェ クレストです。裏面右下ではオーダーナンバーは901とされています。 第一に必要なことは市場での需要の評価と、アーカイブに保管された資料類の検証です。生産当初の部品の状態や、調達の可能性を確かめることも必要です。新しい純正部品が調達できるかどうかは、多くの場合、ポルシェが築いてきたサプライヤーとの深い関係によって決まります。わずかな量の部品のために多くの努力が注がれます。現存しないサプライヤーによる部品の場合には、新たな調達先を探す必要があります。場合によってはまったく新しい工作機械を調達する場合もあります。当然のことながらその際に優先されるのは、品質と安全性に対するポルシェの厳しい基準を満たすことです。つまり高額のコストを必要とする技術的な試験を、広範囲にわたって行うことが求められます。新車の場合、安全性能に関連する部品には、ヴァイザッハのポルシェ研究開発センターで数多くの試験が課せられます。特定素材の使用禁止事項など、新たな法律や規制に定められた条件も考慮する必要があります。 ポルシェ クラシックでは現在、さまざまなリプロダクションパーツを在庫として保有しています。中でも最も注目すべき部品が1970 ～ 73年の911の85リッターのプラスチック製フューエルタンクと1965 ～ 73年の911に使用するフューエルタンク付きの左フロントフェンダーです。生産当時のサプライヤーが経営破たんし、別の新たなサプライヤーが製造を引き継ぐことになったため、このリプロダクションパーツの製造では特に苦心を要しました。 ポルシェと長期にわたるパートナーシップを結ぶこのサプライヤーは、シートメタルの成形を専門とする企業で、今後もこの複雑な構造の部品を供給することになっています。部品の製造元を変更したことによって、工作機械も新しくなり、製造工程が最適化されたため、生産当時の部品の品質は大幅に向上しました。いくつかの数値が、911および964に用いる99種類のフェンダーとサイドパネルを再度製造するために、莫大な労力を必要としたことを示しています。911のフェンダーアセンブリーは最大で44の部品で構成され、これらの製造には110の工具と11の設備が必要でした。新しい製造元に変更する際には、1 400 tにおよぶ資材をトラック80台で輸送する必要がありました。そして製造元を変更するプロジェクトには6ヶ月の期間を要しました。 小さくても重要性の高い、もうひとつの純正部品も再び手に入るようになりました。それは1965～73年にかけて生産された初期の911のトランクリッドに使われていたポルシェ クレストです。裏面右下ではオーダーナンバーは901とされています。 mit Bildtext ','./ja_12284_0.html'],
[12151,'','2011年：タイプ991<strong> </strong>','',' 2011年：タイプ991 経験に基づく洗練 コードネーム991と呼ばれているこの車は、911の進化において最も大きな技術的飛躍を遂げたモデルです。911は既に数10年も同クラスのベンチマークでしたが、新世代911で、性能と効率性がさらに引き上げられています。全く新しいサスペンション、延長されたホイールベース、ワイド化されたトレッド、大径化されたタイヤ、人間工学的に最適化されたインテリアがスポーティで快適なドライビングエクスペリエンスをもたらします。技術面では911は、優れた燃費と性能を実現する「インテリジェントパフォーマンス」の典型です。これが達成された要因は、カレラのベースモデルの排気量が3 4リッターにダウンサイジングされたこと（にもかかわらず997 IIよりも5PS向上）と、スチールとアルミのハイブリッド構造（これにより、大幅な軽量化を達成）です。他の技術革新として、ポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロールシステム（PDCC）と世界初の7速マニュアルトランスミッションが挙げられます。991のデザインもジャーナリストから絶賛されています。フラットですらりと伸びたシルエット、刺激的な輪郭、精密な細部を兼ね備える第7世代のポルシェ911カレラが、カーデザインの基準を再び打ち立てたことに疑いはありません。最新の911は最良の911なのです。 経験に基づく洗練 コードネーム991と呼ばれているこの車は、911の進化において最も大きな技術的飛躍を遂げたモデルです。911は既に数10年も同クラスのベンチマークでしたが、新世代911で、性能と効率性がさらに引き上げられています。全く新しいサスペンション、延長されたホイールベース、ワイド化されたトレッド、大径化されたタイヤ、人間工学的に最適化されたインテリアがスポーティで快適なドライビングエクスペリエンスをもたらします。技術面では911は、優れた燃費と性能を実現する「インテリジェントパフォーマンス」の典型です。これが達成された要因は、カレラのベースモデルの排気量が3 4リッターにダウンサイジングされたこと（にもかかわらず997 IIよりも5PS向上）と、スチールとアルミのハイブリッド構造（これにより、大幅な軽量化を達成）です。他の技術革新として、ポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロールシステム（PDCC）と世界初の7速マニュアルトランスミッションが挙げられます。991のデザインもジャーナリストから絶賛されています。フラットですらりと伸びたシルエット、刺激的な輪郭、精密な細部を兼ね備える第7世代のポルシェ911カレラが、カーデザインの基準を再び打ち立てたことに疑いはありません。最新の911は最良の911なのです。 mit Bildtext ','./ja_12151_0.html'],
[12313,'','ポルシェ911の歴代モデル','',' ポルシェ911の歴代モデル これまで82万台も生産されたポルシェ911は、世界で最も成功を収めたスポーツカーです。7世代に及ぶ911は、ツッフェンハウゼンとヴァイザッハのエンジニアによって進化し続け、そのたびにポルシェブランドの革新力を世界に示してきました。スポーツ性と日常における実用性、伝統と革新、独自性と社会的受容性、デザインと機能のように相矛盾する特性を調和させた車は、911の他にありません。各世代が独自のサクセスストーリーを刻んでいるのも不思議ではありません。フェリー・ポルシェは、911の特徴について最も的確なコメントを残しています。「911は、アフリカのサファリ・ラリーでもフランスのル・マンでも、劇場に出向くときであれ、ニューヨークの街中であれ、どこにでも行ける唯一の車です」。 これまで82万台も生産されたポルシェ911は、世界で最も成功を収めたスポーツカーです。7世代に及ぶ911は、ツッフェンハウゼンとヴァイザッハのエンジニアによって進化し続け、そのたびにポルシェブランドの革新力を世界に示してきました。スポーツ性と日常における実用性、伝統と革新、独自性と社会的受容性、デザインと機能のように相矛盾する特性を調和させた車は、911の他にありません。各世代が独自のサクセスストーリーを刻んでいるのも不思議ではありません。フェリー・ポルシェは、911の特徴について最も的確なコメントを残しています。「911は、アフリカのサファリ・ラリーでもフランスのル・マンでも、劇場に出向くときであれ、ニューヨークの街中であれ、どこにでも行ける唯一の車です」。 mit Bildtext ','./ja_12313_0.html'],
[12130,'','サーキットにおける成功：GTクラスにおける911の連勝','911はラリーもさることながら、サーキットでその圧倒的な強さを発揮しています。904カレラGTS、906カレラ6、908および伝説的な917などのミッドシップレーシングカーが総合優勝やタイトルを獲得する一方、911もGT（グランツーリズモ、グランドツーリング）クラスにおいて成功を収め始めました。',' サーキットにおける成功：GTクラスにおける911の連勝 911はラリーもさることながら、サーキットでその圧倒的な強さを発揮しています。904カレラGTS、906カレラ6、908および伝説的な917などのミッドシップレーシングカーが総合優勝やタイトルを獲得する一方、911もGT（グランツーリズモ、グランドツーリング）クラスにおいて成功を収め始めました。 911はラリーもさることながら、サーキットでその圧倒的な強さを発揮しています。904カレラGTS、906カレラ6、908および伝説的な917などのミッドシップレーシングカーが総合優勝やタイトルを獲得する一方、911もGT（グランツーリズモ、グランドツーリング）クラスにおいて成功を収め始めました。 1966年には、ポルシェのプライベートチームが911Sを投入して国際舞台で活躍し始めます。デイトナ24時間レースではジャック・ライアン アート・ベンカー組が2リッタークラスで優勝、またル・マン24時間レースでもフラン ジャン・ケルゲン組が初のクラス優勝を遂げるなど、価値ある成功を収めています。1967年、911は米国のトランザム選手権での優勝を始め、改造車クラスで13の国内選手権を勝ち取ります（1968年と1969年のトランザム選手権にも勝利を収めています）。さらに、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、スパ・フランコルシャン24時間レース、タルガ・フローリオ、ニュルブルクリンク24時間レースでもクラス優勝を果たしました。スパ24時間レースでは、1967年、1968年そして1969年と3年連続で総合優勝に輝いています。 1967年、ポルシェはワークスチームとプライベートチームがモータースポーツに参戦できるように、限定車911Rを発表しました。この車はプロトタイプカー的な役割を担い、わずか830kgの車両重量には十分な210PSを発生するカレラ6のエンジンが搭載されていました。911Rを駆ったヴィック・エルフォード、ハンス・ヘルマン、ヨッヘン・ネールパッシュは、「マラソン・デ・ラ・ルート」と言われるニュルブルクリンクの84時間レースで勝利を収め、また新しいセミオートマチックトランスミッション「スポルトマティック」も、問題なく過酷な条件に耐え信頼性を実証して見せました。さらに同年11月、911Rはモンツァで数多くの世界速度記録を達成しています。 1970年、モータースポーツ部門は、公道で走れる今までで最も軽量の911をワークスドライバーのジェラール・ラルースのために開発しました。ツール・ド・フランス用のこの911STの車両重量はわずか789kgでした。ラルースは800kgを切ったら、1kgごとにメカニックにシャンパン1箱ずつを約束した、という語り草があります。結局、ラルースは2台のマトラのプロトタイプに敗れ、3位に終わりました。 1972年まで、ポルシェ911S、911R および911Tは負け知らずでした。1971年式911S 2 3の最高出力は240PSでした。1年後、2 5リッターまで拡大された水平対向エンジンはすでに270PSにまで引き上げられ、1971年、1972年、1973年のGTヨーロッパカップでの勝利を始めとする卓越した数々の戦績を上げ、すべて言及するのが不可能なほど多くの勝利とタイトルを獲得しました。 1972年、ポルシェモータースポーツは、ワンカップ世界選手権を始めとするいくつかのシリーズに参戦するために、RS 2 7をベースとした911カレラRSR 2 8を開発しました。911の愛好家の中でも、これは最も称賛されるモデルのひとつとなりました。RSR 2 8の車両重量はわずか890kgで、排気量が100cc増えた6気筒エンジンは、RS 2 7よりも90PS高い約300PS 221kW を絞り出しました。シャシーに関しては先代とほぼ同じですが、ブレーキシステムは強化されていました。911カレラRSR 2 8は1973年のデイトナ24時間レースでデビューし、ピーター・グレッグ ハーレイ・ヘイウッド組は、はるかにパワフルなGTとプロトタイプを抑えて総合優勝を果たし、また2回目のUSクラシックであるセブリングの12時間レースでもグレッグとヘイウッドにデイヴ・ヘルミックが加わり優勝を飾っています。ル・マンでは、ワークスRSRが3台のプロトタイプに後塵を拝し、惜しくも表彰台には上ることはできませんでした。その他の卓越した業績として、1973年のタルガ・フローリオでの最終レースが挙げられます。ワンカップ世界選手権にも数えられるこのレースではRSRに乗ったヘルベルト・ミューラーとジィズ・ファン・レネップが最速タイムでポルシェに11度目の総合優勝をもたらしました。 1974年シーズンでは、カレラRSR 3 0はサーキットにより適したパワフルな仕様になり、最高出力330PS（243 kW）を発生する2 994ccエンジンが搭載されました。RSR 3 0はレース専用車両のため、非常にワイドなリアセクションとウイングを特徴としていました。ポルシェはGTヨーロッパ選手権での優勝を始め、同年の他の重要なGT選手権のすべてで勝利を収めています。 競技仕様の911の開発リーダー、ノルベルト・ジンガーは伝説的な935や956 962Cを始めとする数々の開発にも携わりました。また、レースとラリー用のエンジンを担当していたのは、911エンジンの父と言われたハンス・メツガーでした。 1974年、ポルシェはFIA GTヨーロッパカップで8位までを独占し、また米国のIMSAとトランザム選手権でも911で出場したプライベートチームが優勝を飾っています。1年後、カレラRSRはGTヨーロッパ選手権で10位までを独占、またプライベートチームは数えきれないほどの国内選手権で勝利を収めました。 ポルシェは自然吸気エンジンを搭載するRSRが輝かしい戦績を収めているときから、911が将来の選手権におけるトップカテゴリーでも総合優勝を収めることができるように、ターボチャージャーの開発にも力を入れていました。ポルシェはすでに1972年と1973年に、12気筒エンジンを搭載する917にターボチャージャーを導入しており、917 30は最高出力1 400PS（1 029 kW）を絞り出し、カンナムシリーズを席巻しました。 1966年には、ポルシェのプライベートチームが911Sを投入して国際舞台で活躍し始めます。デイトナ24時間レースではジャック・ライアン アート・ベンカー組が2リッタークラスで優勝、またル・マン24時間レースでもフラン ジャン・ケルゲン組が初のクラス優勝を遂げるなど、価値ある成功を収めています。1967年、911は米国のトランザム選手権での優勝を始め、改造車クラスで13の国内選手権を勝ち取ります（1968年と1969年のトランザム選手権にも勝利を収めています）。さらに、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、スパ・フランコルシャン24時間レース、タルガ・フローリオ、ニュルブルクリンク24時間レースでもクラス優勝を果たしました。スパ24時間レースでは、1967年、1968年そして1969年と3年連続で総合優勝に輝いています。 1967年、ポルシェはワークスチームとプライベートチームがモータースポーツに参戦できるように、限定車911Rを発表しました。この車はプロトタイプカー的な役割を担い、わずか830kgの車両重量には十分な210PSを発生するカレラ6のエンジンが搭載されていました。911Rを駆ったヴィック・エルフォード、ハンス・ヘルマン、ヨッヘン・ネールパッシュは、「マラソン・デ・ラ・ルート」と言われるニュルブルクリンクの84時間レースで勝利を収め、また新しいセミオートマチックトランスミッション「スポルトマティック」も、問題なく過酷な条件に耐え信頼性を実証して見せました。さらに同年11月、911Rはモンツァで数多くの世界速度記録を達成しています。 1970年、モータースポーツ部門は、公道で走れる今までで最も軽量の911をワークスドライバーのジェラール・ラルースのために開発しました。ツール・ド・フランス用のこの911STの車両重量はわずか789kgでした。ラルースは800kgを切ったら、1kgごとにメカニックにシャンパン1箱ずつを約束した、という語り草があります。結局、ラルースは2台のマトラのプロトタイプに敗れ、3位に終わりました。 1972年まで、ポルシェ911S、911R および911Tは負け知らずでした。1971年式911S 2 3の最高出力は240PSでした。1年後、2 5リッターまで拡大された水平対向エンジンはすでに270PSにまで引き上げられ、1971年、1972年、1973年のGTヨーロッパカップでの勝利を始めとする卓越した数々の戦績を上げ、すべて言及するのが不可能なほど多くの勝利とタイトルを獲得しました。 1972年、ポルシェモータースポーツは、ワンカップ世界選手権を始めとするいくつかのシリーズに参戦するために、RS 2 7をベースとした911カレラRSR 2 8を開発しました。911の愛好家の中でも、これは最も称賛されるモデルのひとつとなりました。RSR 2 8の車両重量はわずか890kgで、排気量が100cc増えた6気筒エンジンは、RS 2 7よりも90PS高い約300PS 221kW を絞り出しました。シャシーに関しては先代とほぼ同じですが、ブレーキシステムは強化されていました。911カレラRSR 2 8は1973年のデイトナ24時間レースでデビューし、ピーター・グレッグ ハーレイ・ヘイウッド組は、はるかにパワフルなGTとプロトタイプを抑えて総合優勝を果たし、また2回目のUSクラシックであるセブリングの12時間レースでもグレッグとヘイウッドにデイヴ・ヘルミックが加わり優勝を飾っています。ル・マンでは、ワークスRSRが3台のプロトタイプに後塵を拝し、惜しくも表彰台には上ることはできませんでした。その他の卓越した業績として、1973年のタルガ・フローリオでの最終レースが挙げられます。ワンカップ世界選手権にも数えられるこのレースではRSRに乗ったヘルベルト・ミューラーとジィズ・ファン・レネップが最速タイムでポルシェに11度目の総合優勝をもたらしました。 1974年シーズンでは、カレラRSR 3 0はサーキットにより適したパワフルな仕様になり、最高出力330PS（243 kW）を発生する2 994ccエンジンが搭載されました。RSR 3 0はレース専用車両のため、非常にワイドなリアセクションとウイングを特徴としていました。ポルシェはGTヨーロッパ選手権での優勝を始め、同年の他の重要なGT選手権のすべてで勝利を収めています。 競技仕様の911の開発リーダー、ノルベルト・ジンガーは伝説的な935や956 962Cを始めとする数々の開発にも携わりました。また、レースとラリー用のエンジンを担当していたのは、911エンジンの父と言われたハンス・メツガーでした。 1974年、ポルシェはFIA GTヨーロッパカップで8位までを独占し、また米国のIMSAとトランザム選手権でも911で出場したプライベートチームが優勝を飾っています。1年後、カレラRSRはGTヨーロッパ選手権で10位までを独占、またプライベートチームは数えきれないほどの国内選手権で勝利を収めました。 ポルシェは自然吸気エンジンを搭載するRSRが輝かしい戦績を収めているときから、911が将来の選手権におけるトップカテゴリーでも総合優勝を収めることができるように、ターボチャージャーの開発にも力を入れていました。ポルシェはすでに1972年と1973年に、12気筒エンジンを搭載する917にターボチャージャーを導入しており、917 30は最高出力1 400PS（1 029 kW）を絞り出し、カンナムシリーズを席巻しました。 mit Bildtext ','./ja_12130_0.html'],
[12183,'','1977年:インタークーラー<strong> </strong>','',' 1977年:インタークーラー 911シリーズが成功を収めてきた理由のひとつに、車両の改良を定期的かつ計画的に行ってきたことが挙げられます。911シリーズは、毎年、数多くのディテールが改良されているため、フェリー・ポルシェが思い描いていた完璧なスポーツカーのイメージにますます近づきつつあります。これは911ターボの場合も同じです。911ターボは1977年にモデルチェンジが実施され、排気量が3 3リッターに増大されるとともに、リアスポイラーの下にインタークーラーが備わりました。ポルシェはこのとき世界で初めて、モータースポーツに由来するインタークーラーを量産車に採用しました。インタークーラーは吸気温度を100℃以下に低下させることにより、全てのエンジン回転域で高い出力と大きなトルクを生み出せるようにします。気体は温時が低いほど高濃度になるため、吸気効率が高まるのです。この結果、300PS 5 500 rpmの最高出力を安定的に発生できるようになったほか、最大トルクも412Nmになりました。さらに、このインタークーラーは、エンジンの熱負荷も低減させ、排気ガス温度の低下、エミッション排出量の減少、そして燃費の削減を実現します。また、混合気の温度が異常に高くなって自己発火するようなこともなくなるため、ノッキング抑制の面でもプラスの効果を発揮します。 911シリーズが成功を収めてきた理由のひとつに、車両の改良を定期的かつ計画的に行ってきたことが挙げられます。911シリーズは、毎年、数多くのディテールが改良されているため、フェリー・ポルシェが思い描いていた完璧なスポーツカーのイメージにますます近づきつつあります。これは911ターボの場合も同じです。911ターボは1977年にモデルチェンジが実施され、排気量が3 3リッターに増大されるとともに、リアスポイラーの下にインタークーラーが備わりました。ポルシェはこのとき世界で初めて、モータースポーツに由来するインタークーラーを量産車に採用しました。インタークーラーは吸気温度を100℃以下に低下させることにより、全てのエンジン回転域で高い出力と大きなトルクを生み出せるようにします。気体は温時が低いほど高濃度になるため、吸気効率が高まるのです。この結果、300PS 5 500 rpmの最高出力を安定的に発生できるようになったほか、最大トルクも412Nmになりました。さらに、このインタークーラーは、エンジンの熱負荷も低減させ、排気ガス温度の低下、エミッション排出量の減少、そして燃費の削減を実現します。また、混合気の温度が異常に高くなって自己発火するようなこともなくなるため、ノッキング抑制の面でもプラスの効果を発揮します。 mit Bildtext ','./ja_12183_0.html'],
[12194,'','2011年:アルミ二ウムとスチールを組み合わせたインテリジェント構造','',' 2011年:アルミ二ウムとスチールを組み合わせたインテリジェント構造 2011年に発表された991シリーズの911において、ポルシェはスポーツカーの軽量構造をいちだんと完成度の高いものにしました。この結果、燃費の低減と車両ダイナミクスの改善、そして安全性と快適性のさらなる向上という数多くの目標を同時に達成することができたのです。エンジニアは最適な生産方法を採用するとともに、適材適所という考え方にこだわりました。最新世代の車両は、先代モデルよりも約40kg軽量化されていますが、こうした軽量化はポルシェにとって初めてのことです。本来なら、ホイールベースの延長、安全要件の厳格化、そしてパッケージ全体の改良により、反対に増加することが予想されていた車両重量は約80kgも軽量化を実現しました。これは、アルミ二ウムとスチールを組み合わせた構造のホワイトボディを新たに完成させたことが主な要因です。局所的な補強部品を除き、ボディのフロントセクションや、フロアとリアの大部品にアルミニウムが用いられています。さらに、フロントおよびリアのリッド、フェンダー、ドアにもアルミニウムが使用されています。クーペの場合は全体の44 、カブリオレの場合は全体の43 がアルミニウム製です。一方、スチール部品の大部分には、高張力素材と超高張力素材を採用。熱間鍛造とプレス硬化処理がなされたスチールは、非常に優れた乗員保護性能を発揮できる点が特徴です。アルミ二ウムとスチールを組み合わせたインテリジェント構造は、ツッフェンハウゼン工場の生産工程に変革をもたらしています。スチール製ボディの時代、生産の大部分は抵抗スポット溶接で行なわれていましたが、昨今のように複数の素材を組み合わせるようになると、異なる接合法が必要になります。ホワイトボディは最大400個の部品で構成されていますが、スチールとアルミニウムを組み合わせる多くの主要部分は溶接によって接合させることができません。この問題に対しては、種類の異なる金属が接触しても腐食が生じないように構造用接着剤を多用したり、クリンチング、パンチリベット接合、摩擦ドリル加工などの機械的接合法を利用するのも有効な方策です。こうした複数の接合方法の中から理想的な手法が状況に応じて選択されます。 2011年に発表された991シリーズの911において、ポルシェはスポーツカーの軽量構造をいちだんと完成度の高いものにしました。この結果、燃費の低減と車両ダイナミクスの改善、そして安全性と快適性のさらなる向上という数多くの目標を同時に達成することができたのです。エンジニアは最適な生産方法を採用するとともに、適材適所という考え方にこだわりました。最新世代の車両は、先代モデルよりも約40kg軽量化されていますが、こうした軽量化はポルシェにとって初めてのことです。本来なら、ホイールベースの延長、安全要件の厳格化、そしてパッケージ全体の改良により、反対に増加することが予想されていた車両重量は約80kgも軽量化を実現しました。これは、アルミ二ウムとスチールを組み合わせた構造のホワイトボディを新たに完成させたことが主な要因です。局所的な補強部品を除き、ボディのフロントセクションや、フロアとリアの大部品にアルミニウムが用いられています。さらに、フロントおよびリアのリッド、フェンダー、ドアにもアルミニウムが使用されています。クーペの場合は全体の44 、カブリオレの場合は全体の43 がアルミニウム製です。一方、スチール部品の大部分には、高張力素材と超高張力素材を採用。熱間鍛造とプレス硬化処理がなされたスチールは、非常に優れた乗員保護性能を発揮できる点が特徴です。アルミ二ウムとスチールを組み合わせたインテリジェント構造は、ツッフェンハウゼン工場の生産工程に変革をもたらしています。スチール製ボディの時代、生産の大部分は抵抗スポット溶接で行なわれていましたが、昨今のように複数の素材を組み合わせるようになると、異なる接合法が必要になります。ホワイトボディは最大400個の部品で構成されていますが、スチールとアルミニウムを組み合わせる多くの主要部分は溶接によって接合させることができません。この問題に対しては、種類の異なる金属が接触しても腐食が生じないように構造用接着剤を多用したり、クリンチング、パンチリベット接合、摩擦ドリル加工などの機械的接合法を利用するのも有効な方策です。こうした複数の接合方法の中から理想的な手法が状況に応じて選択されます。 mit Bildtext ','./ja_12194_0.html'],
[12187,'','1993年: LSAアルミニウムシャシー','',' 1993年: LSAアルミニウムシャシー 993シリーズに導入された新しいシャシーは、「LSA（Light=軽量、Stable=安定、Agile=俊敏）」というコンセプトに基づいて設計されたもので、リアエンジンモデルの911が課題としていた不安定な挙動を解消させる手段となりました。LSAのコンセプトは、マルチリンクサスペンションをベースにしたリアアクスルに多大な影響を与えており、モータースポーツでのテストを通じて優れたドライビングダイナミクスを実現させています。このアクスルは、加速時やコーナリングの際に、サスペンションの沈み込みが極めて小さくなるように設計されている点が特徴で、総体的に安定した走行特性をもたらします。さらに、アルミニウム製のダンパーを備えた軽量なスプリングストラットが俊敏性を向上させている点も見逃せません。車両総重量とバネ下重量を軽くするため、体系的な軽量化対策も施されました。こうした取り組みの結果、高速走行時でも車線変更を迅速かつ安全に行うことのできるシャシーが完成し、走行時の騒音や振動も減少させることができました。 993シリーズに導入された新しいシャシーは、「LSA（Light=軽量、Stable=安定、Agile=俊敏）」というコンセプトに基づいて設計されたもので、リアエンジンモデルの911が課題としていた不安定な挙動を解消させる手段となりました。LSAのコンセプトは、マルチリンクサスペンションをベースにしたリアアクスルに多大な影響を与えており、モータースポーツでのテストを通じて優れたドライビングダイナミクスを実現させています。このアクスルは、加速時やコーナリングの際に、サスペンションの沈み込みが極めて小さくなるように設計されている点が特徴で、総体的に安定した走行特性をもたらします。さらに、アルミニウム製のダンパーを備えた軽量なスプリングストラットが俊敏性を向上させている点も見逃せません。車両総重量とバネ下重量を軽くするため、体系的な軽量化対策も施されました。こうした取り組みの結果、高速走行時でも車線変更を迅速かつ安全に行うことのできるシャシーが完成し、走行時の騒音や振動も減少させることができました。 mit Bildtext ','./ja_12187_0.html'],
[149,'Company','Imprint','','Company Imprint Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart mit Bildtext ','./ja_149_0.html'],
[8325,'利便性向上のために','ポルシェのデジタルプレスリリース','ここでは、ポルシェデジタルプレスインフォメーションの使い方について、簡単な説明と役立つヒントをご紹介します：','利便性向上のために ポルシェのデジタルプレスリリース ここでは、ポルシェデジタルプレスインフォメーションの使い方について、簡単な説明と役立つヒントをご紹介します： ここでは、ポルシェデジタルプレスインフォメーションの使い方について、簡単な説明と役立つヒントをご紹介します： この新たなデジタルプレスキットは、印刷版と同じ内容ですがコンピュータを使った作業に最適です。プレスキットの内容は、インターネットに接続しなくても閲覧可能ですが、インターネットに接続できる場合は、ここからポルシェのプレスデータベースに直接アクセスすることができます。このデータベースにアクセスするには、「ポルシェ プレスデータベース」の右側の列にあるアクセスボックスをクリックします。 ナビゲーションバーの位置を決める： ポルシェ ミュージアムのロゴの下に「ナビゲーションバーの位置を決める」コマンドがあります。この機能を有効にして、使いやすい位置にナビゲーションバーをセットすることができます。この場合、画面をスクロールするとページの内容のみがスクロールされ、ナビゲーションバーは常に使いやすい位置に表示されたままになります。これは、小さなモニターの場合は使用しないようお勧めします。この機能を解除するには、アクセスボックスを再度クリックします。 検索： この機能を使って、プレスキットを用語で検索することができます。その用語に関連した記事や写真が表示されます。 概要： システムは、プレスキットの記事の概要を表示します。テキストの上にある黒いバーをクリックして、選んだ記事に直接ジャンプします。 ページのトップにあるタブバーまたはナビゲーション： ここで、プレスキットの章とセクションを選択します。クリックしてセクションの一覧や記事を開き閲覧します。 記事ページの機能： ページの印刷： この機能を使うと、記事のプレゼンテーション／印刷に最適なバージョンが表示されます。 テキストのダウンロード： 必要な記事がダウンロードし可能です。 画像のナビゲーション： 記事の最初に表示されている各画像の右上にある矢印を使って、別の画像を表示することができます。 虫眼鏡を使うと写真一覧にあるそれぞれの画像が開きます。 諸元： 各車両の諸元は、2つのセクションに分かれています。左側の列には、特に重要かつ一般的な諸元の表が表示されます。4台までの車両の諸元を直接比較したい場合、モデル名の右にあるボックスを選択し、「選択した車両を比較する」ボタンをクリックします。ここでは、「プレスページ」ボタンをクリックして、印刷に最適な諸元表を表示することができます。右側の列では、車両の詳細な諸元を含むPDFファイルを開くことができます。 プレスキットのダウンロード ここでは、従来のプレスキットのPDFまたはWord形式のデータをダウンロードすることができます。 写真 このセクションには、プレスキットに含まれるすべての写真およびイラストがあります。表示したいアルバムを選択すると、上側に大きな画像のプレビューが表示され、下側にはプレスキットのすべての小さなプレビュー画像が表示されます。いずれかの小さな画像をクリックすると、大きなプレビュー画像が表示されます。 また、小さな画像の下にあるボックスをクリックして有効にすることで、その画像を選択済み画像に追加することができます。 フォトギャラリーの操作方法： 写真の印刷：ここでは、選択した写真の印刷プレビューを表示することができます。 写真のダウンロード：ここでは、さまざまな形式の写真を入手することができます。 すべての写真の表示：ここでは、プレスキットのすべての画像がプレビュー表示されます。 選択画像の表示：ここでは、選択した写真のみがプレビュー表示されます。 選択をリセット：ここでは、選択した写真の選択が解除されます。 写真の印刷： ここでは、選択した写真のコンタクトシートの印刷画面が表示されます。 選択した画像のダウンロード：ここでは、選択した写真がさまざまな形式で表示されます。 USBメモリーまたはDVDの「写真」セクションにすべてのデータファイルが保存されています。 ビデオ： 特にオンラインメディア用などのビデオはここにあります。ここでは、さまざまなムービーやその他のビデオ素材などをチェックし、ダウンロードすることができます。その場合、プレスキットの写真と同様に検索／記録リストを保存しておくこともできます。その他、テレビ局向けのフィルムおよびビデオ素材については、広報部門から入手してください。 連絡先： ポルシェの担当者の連絡先を調べることができます。 言語の変更： これを使うと、別の言語を選択するためのページの最初に戻ります。 この新たなデジタルプレスキットは、印刷版と同じ内容ですがコンピュータを使った作業に最適です。プレスキットの内容は、インターネットに接続しなくても閲覧可能ですが、インターネットに接続できる場合は、ここからポルシェのプレスデータベースに直接アクセスすることができます。このデータベースにアクセスするには、「ポルシェ プレスデータベース」の右側の列にあるアクセスボックスをクリックします。 ナビゲーションバーの位置を決める： ポルシェ ミュージアムのロゴの下に「ナビゲーションバーの位置を決める」コマンドがあります。この機能を有効にして、使いやすい位置にナビゲーションバーをセットすることができます。この場合、画面をスクロールするとページの内容のみがスクロールされ、ナビゲーションバーは常に使いやすい位置に表示されたままになります。これは、小さなモニターの場合は使用しないようお勧めします。この機能を解除するには、アクセスボックスを再度クリックします。 検索： この機能を使って、プレスキットを用語で検索することができます。その用語に関連した記事や写真が表示されます。 概要： システムは、プレスキットの記事の概要を表示します。テキストの上にある黒いバーをクリックして、選んだ記事に直接ジャンプします。 ページのトップにあるタブバーまたはナビゲーション： ここで、プレスキットの章とセクションを選択します。クリックしてセクションの一覧や記事を開き閲覧します。 記事ページの機能： ページの印刷： この機能を使うと、記事のプレゼンテーション／印刷に最適なバージョンが表示されます。 テキストのダウンロード： 必要な記事がダウンロードし可能です。 画像のナビゲーション： 記事の最初に表示されている各画像の右上にある矢印を使って、別の画像を表示することができます。 虫眼鏡を使うと写真一覧にあるそれぞれの画像が開きます。 諸元： 各車両の諸元は、2つのセクションに分かれています。左側の列には、特に重要かつ一般的な諸元の表が表示されます。4台までの車両の諸元を直接比較したい場合、モデル名の右にあるボックスを選択し、「選択した車両を比較する」ボタンをクリックします。ここでは、「プレスページ」ボタンをクリックして、印刷に最適な諸元表を表示することができます。右側の列では、車両の詳細な諸元を含むPDFファイルを開くことができます。 プレスキットのダウンロード ここでは、従来のプレスキットのPDFまたはWord形式のデータをダウンロードすることができます。 写真 このセクションには、プレスキットに含まれるすべての写真およびイラストがあります。表示したいアルバムを選択すると、上側に大きな画像のプレビューが表示され、下側にはプレスキットのすべての小さなプレビュー画像が表示されます。いずれかの小さな画像をクリックすると、大きなプレビュー画像が表示されます。 また、小さな画像の下にあるボックスをクリックして有効にすることで、その画像を選択済み画像に追加することができます。 フォトギャラリーの操作方法： 写真の印刷：ここでは、選択した写真の印刷プレビューを表示することができます。 写真のダウンロード：ここでは、さまざまな形式の写真を入手することができます。 すべての写真の表示：ここでは、プレスキットのすべての画像がプレビュー表示されます。 選択画像の表示：ここでは、選択した写真のみがプレビュー表示されます。 選択をリセット：ここでは、選択した写真の選択が解除されます。 写真の印刷： ここでは、選択した写真のコンタクトシートの印刷画面が表示されます。 選択した画像のダウンロード：ここでは、選択した写真がさまざまな形式で表示されます。 USBメモリーまたはDVDの「写真」セクションにすべてのデータファイルが保存されています。 ビデオ： 特にオンラインメディア用などのビデオはここにあります。ここでは、さまざまなムービーやその他のビデオ素材などをチェックし、ダウンロードすることができます。その場合、プレスキットの写真と同様に検索／記録リストを保存しておくこともできます。その他、テレビ局向けのフィルムおよびビデオ素材については、広報部門から入手してください。 連絡先： ポルシェの担当者の連絡先を調べることができます。 言語の変更： これを使うと、別の言語を選択するためのページの最初に戻ります。 mit Bildtext ','./ja_8325_0.html'],
[12133,'','1990年代：GTレーシングカーのルネッサンス','1990年代初頭、962Cを始めとする華やかなプロトタイプ時代の終焉とともに、量産モデルにほとんど改造を加えないGTカーが現れ、モータースポーツはルネッサンスを迎えました。ポルシェは、開催国やレースシリーズの必要条件に合わせて数々の911を開発し、この傾向を支持しました。',' 1990年代：GTレーシングカーのルネッサンス 1990年代初頭、962Cを始めとする華やかなプロトタイプ時代の終焉とともに、量産モデルにほとんど改造を加えないGTカーが現れ、モータースポーツはルネッサンスを迎えました。ポルシェは、開催国やレースシリーズの必要条件に合わせて数々の911を開発し、この傾向を支持しました。 1990年代初頭、962Cを始めとする華やかなプロトタイプ時代の終焉とともに、量産モデルにほとんど改造を加えないGTカーが現れ、モータースポーツはルネッサンスを迎えました。ポルシェは、開催国やレースシリーズの必要条件に合わせて数々の911を開発し、この傾向を支持しました。 米国では、1991年から1993年まで911ターボがIMSAスーパーカー選手権を独占、また1993年にはプライベートチームが健闘して911の30周年記念を祝いました。ロール、シュトゥック、ヘイウッド組の「ドリームチーム」は、最高出力474PS（348kW）を発生する3 16リッターツインターボエンジンを搭載する車両重量1 000kgのターボSル・マンGTでセブリングに出場、見事クラス優勝を果たしました。最高出力350PS（257kW）を発生する3 8リッター自然吸気エンジンを搭載するカレラRSR 3 8は、ル・マン24時間レースで健闘し、ニュルブルクリンクの24時間レースでもRSR 3 8は無敵を誇り、さらに3台の911が続いてゴールしました。同じメーカーの車が上位4位を独占するということは、このレース史上初めてのことでした。また、スパ・フランコルシャン24時間レースでも総合優勝を果たし、これは大きく報道されました。 1995年、911のサクセスストーリーは印象的な形で続きます。今や911GT2といえば魔法の言葉ともいえ、BPR耐久選手権ではプライベートチームが勝利し、米国のSCCAワールドチャレンジとIMSAエクソン・スプリームGTS2 選手権でも米国のプライベートチームが勝利を手にしています。ADAC GT カップや全日本GT選手権を始めとする、名誉ある選手権での成功を挙げれば枚挙に暇がありません。RSR 3 8の後継として開発された911GT2 Rには、最高出力450PS（330kW）を発生する3 6リッターツインターボエンジンが搭載されました。選手権のそれぞれのレギュレーションによってパワーを485PS（345 kW）まで引き上げることもでき、GTクラス（GT1）用に開発された911GT2エボリューションは600PS（442 kW）まで高められました。 米国では、1991年から1993年まで911ターボがIMSAスーパーカー選手権を独占、また1993年にはプライベートチームが健闘して911の30周年記念を祝いました。ロール、シュトゥック、ヘイウッド組の「ドリームチーム」は、最高出力474PS（348kW）を発生する3 16リッターツインターボエンジンを搭載する車両重量1 000kgのターボSル・マンGTでセブリングに出場、見事クラス優勝を果たしました。最高出力350PS（257kW）を発生する3 8リッター自然吸気エンジンを搭載するカレラRSR 3 8は、ル・マン24時間レースで健闘し、ニュルブルクリンクの24時間レースでもRSR 3 8は無敵を誇り、さらに3台の911が続いてゴールしました。同じメーカーの車が上位4位を独占するということは、このレース史上初めてのことでした。また、スパ・フランコルシャン24時間レースでも総合優勝を果たし、これは大きく報道されました。 1995年、911のサクセスストーリーは印象的な形で続きます。今や911GT2といえば魔法の言葉ともいえ、BPR耐久選手権ではプライベートチームが勝利し、米国のSCCAワールドチャレンジとIMSAエクソン・スプリームGTS2 選手権でも米国のプライベートチームが勝利を手にしています。ADAC GT カップや全日本GT選手権を始めとする、名誉ある選手権での成功を挙げれば枚挙に暇がありません。RSR 3 8の後継として開発された911GT2 Rには、最高出力450PS（330kW）を発生する3 6リッターツインターボエンジンが搭載されました。選手権のそれぞれのレギュレーションによってパワーを485PS（345 kW）まで引き上げることもでき、GTクラス（GT1）用に開発された911GT2エボリューションは600PS（442 kW）まで高められました。 mit Bildtext ','./ja_12133_0.html'],
[12098,'','モータースポーツにおけるポルシェ911','ポルシェ911に導入されたアイデアとテクノロジーは、その多くがモータースポーツからフィードバックされたものです。常に高性能が求められる911にとって、モータースポーツは最も重要なフィールドです。911はデビュー以来、世界中のレースやラリーにコンスタントに参戦し、多面的かつ信頼性の高い勝てる車であることを証明しました。しかし、911がレースやラリーにおいて最もパワフルな車であったことはほとんどありません。911は常に最も効率的な車であったのです。これこそがポルシェなのです。',' モータースポーツにおけるポルシェ911 ポルシェ911に導入されたアイデアとテクノロジーは、その多くがモータースポーツからフィードバックされたものです。常に高性能が求められる911にとって、モータースポーツは最も重要なフィールドです。911はデビュー以来、世界中のレースやラリーにコンスタントに参戦し、多面的かつ信頼性の高い勝てる車であることを証明しました。しかし、911がレースやラリーにおいて最もパワフルな車であったことはほとんどありません。911は常に最も効率的な車であったのです。これこそがポルシェなのです。 ポルシェ911に導入されたアイデアとテクノロジーは、その多くがモータースポーツからフィードバックされたものです。常に高性能が求められる911にとって、モータースポーツは最も重要なフィールドです。911はデビュー以来、世界中のレースやラリーにコンスタントに参戦し、多面的かつ信頼性の高い勝てる車であることを証明しました。しかし、911がレースやラリーにおいて最もパワフルな車であったことはほとんどありません。911は常に最も効率的な車であったのです。これこそがポルシェなのです。 今日までポルシェはおよそ30 000勝を挙げてきましたが、少なくともその3分の2は911によるものです。この数字には何ら驚くことはありません。フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェの天才的コンセプトに基づく911は、公道のみならずモータースポーツにおいても、尽きることのない技術開発に支えられたポテンシャルを発揮する車なのです。リヤエンジンまたはミッドエンジン、ターボチャージャー、自然吸気、4輪駆動または後輪駆動、クラシックトリムまたは空力特性に優れたカーボンファイバー製ボディなど、あらゆるテクノロジーに支えられた911は世界中の主要なレースやラリーで常に入賞を果たしてきました。 ポルシェにとってプライベートチームとの協力は非常に重要です。ポルシェは革新的に車両を開発し、一方プライベートチームは研究開発や作業から直接恩恵を得る。ポルシェ モータースポーツの黎明期からこの手法の有効性は証明されています。結果として、プライベートチームの成功はポルシェに数多くの主要選手権におけるタイトルをもたらしました。 911の成功は1965年のモンテカルロ・ラリーにまで遡ります。悪天候による非常に過酷なラリーであったにもかかわらず、911 2 0は、世界最高峰のラリーでその優れた性能を証明して見せました。雪道も含めた4 600kmを完走できたのは237台中わずか22台だけで、ペーター・ファルクとヘルベルト・リンゲは911でクラス優勝を手にし、総合でも見事5位に入りました。この911は100リッターのガソリンタンク、ローギヤードのトランスミッション、リミテッド・スリップ・デフやスポーツサスペンションを備えたラリー仕様車でした。1966年には4台の911がグランツーリズモクラスで上位4位までを占め、さらに1967年のタルガ・フローリオでは911Sワークスカーが2リッタークラスで優勝を飾っています。また多才なイギリス人ドライバー、ヴィック・エルフォードは、911S 2 0 「ラリー」でヨーロッパ選手権のチャンピオンに輝いています。 1968年、ヴィック・エルフォードはモンテカルロ・ラリーで初めて総合優勝を果たしました。続く1969年と1970年にも、ビヨン・ワルデガルドのドライブで911は総合優勝を飾っています。スウェーデン人ドライバー、ビヨン・ワルデガルドがドライブした最高出力180PS（132kW）の2 2リッターエンジンを搭載した911Sの車両重量はわずか960kgでした。1978年、プライベーターのフランス人ドライバー、ジャン＝ピエール・ニコラは3リッターカレラRSでモンテカルロ・ラリーに参戦、雪で苦戦するワークスチームを尻目に快走し、見事優勝を飾りました。ポルシェにとってこの勝利がモンテカルロ・ラリーにおける最後の勝利となりました。 ポルシェ911の高い信頼性と速さは、数々のラリーでの成功によって証明されています。1966年にはギュンター・クラスが911でヨーロッパ選手権を獲得し、1967年にはソビエブラフ・ザサダがグループ1（最小限の改造が許される車両のみで争われるカテゴリー）において911S（および912）で成功を収め、またヴィック・エルフォードは改造範囲の広いGTで争われるグループ3で勝利を飾りました。1968年のヨーロッパ選手権を制したのは911Tを駆ったヘンリ・トイヴォネンで、当時、ヨーロッパ選手権は、モンテカルロ・ラリー、オーストリア・アルペン・ラリー、スウェーデン・ラリーおよびサンレモ・ラリーなどの過酷なラリーで争われる世界最高峰のラリー選手権であり、ドライバーと車にとって非常に厳しい選手権でした。911はこれらすべてのラリーで勝利し、複数回の優勝を果たしたイベントもありました。1970年、ビヨン・ワルデガルドを擁したポルシェワークスチームは、世界ラリー選手権の前哨戦であるインターナショナルワンカップ選手権で優勝を飾っています。 今日までポルシェはおよそ30 000勝を挙げてきましたが、少なくともその3分の2は911によるものです。この数字には何ら驚くことはありません。フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェの天才的コンセプトに基づく911は、公道のみならずモータースポーツにおいても、尽きることのない技術開発に支えられたポテンシャルを発揮する車なのです。リヤエンジンまたはミッドエンジン、ターボチャージャー、自然吸気、4輪駆動または後輪駆動、クラシックトリムまたは空力特性に優れたカーボンファイバー製ボディなど、あらゆるテクノロジーに支えられた911は世界中の主要なレースやラリーで常に入賞を果たしてきました。 ポルシェにとってプライベートチームとの協力は非常に重要です。ポルシェは革新的に車両を開発し、一方プライベートチームは研究開発や作業から直接恩恵を得る。ポルシェ モータースポーツの黎明期からこの手法の有効性は証明されています。結果として、プライベートチームの成功はポルシェに数多くの主要選手権におけるタイトルをもたらしました。 911の成功は1965年のモンテカルロ・ラリーにまで遡ります。悪天候による非常に過酷なラリーであったにもかかわらず、911 2 0は、世界最高峰のラリーでその優れた性能を証明して見せました。雪道も含めた4 600kmを完走できたのは237台中わずか22台だけで、ペーター・ファルクとヘルベルト・リンゲは911でクラス優勝を手にし、総合でも見事5位に入りました。この911は100リッターのガソリンタンク、ローギヤードのトランスミッション、リミテッド・スリップ・デフやスポーツサスペンションを備えたラリー仕様車でした。1966年には4台の911がグランツーリズモクラスで上位4位までを占め、さらに1967年のタルガ・フローリオでは911Sワークスカーが2リッタークラスで優勝を飾っています。また多才なイギリス人ドライバー、ヴィック・エルフォードは、911S 2 0 「ラリー」でヨーロッパ選手権のチャンピオンに輝いています。 1968年、ヴィック・エルフォードはモンテカルロ・ラリーで初めて総合優勝を果たしました。続く1969年と1970年にも、ビヨン・ワルデガルドのドライブで911は総合優勝を飾っています。スウェーデン人ドライバー、ビヨン・ワルデガルドがドライブした最高出力180PS（132kW）の2 2リッターエンジンを搭載した911Sの車両重量はわずか960kgでした。1978年、プライベーターのフランス人ドライバー、ジャン＝ピエール・ニコラは3リッターカレラRSでモンテカルロ・ラリーに参戦、雪で苦戦するワークスチームを尻目に快走し、見事優勝を飾りました。ポルシェにとってこの勝利がモンテカルロ・ラリーにおける最後の勝利となりました。 ポルシェ911の高い信頼性と速さは、数々のラリーでの成功によって証明されています。1966年にはギュンター・クラスが911でヨーロッパ選手権を獲得し、1967年にはソビエブラフ・ザサダがグループ1（最小限の改造が許される車両のみで争われるカテゴリー）において911S（および912）で成功を収め、またヴィック・エルフォードは改造範囲の広いGTで争われるグループ3で勝利を飾りました。1968年のヨーロッパ選手権を制したのは911Tを駆ったヘンリ・トイヴォネンで、当時、ヨーロッパ選手権は、モンテカルロ・ラリー、オーストリア・アルペン・ラリー、スウェーデン・ラリーおよびサンレモ・ラリーなどの過酷なラリーで争われる世界最高峰のラリー選手権であり、ドライバーと車にとって非常に厳しい選手権でした。911はこれらすべてのラリーで勝利し、複数回の優勝を果たしたイベントもありました。1970年、ビヨン・ワルデガルドを擁したポルシェワークスチームは、世界ラリー選手権の前哨戦であるインターナショナルワンカップ選手権で優勝を飾っています。 1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge mit Bildtext ','./ja_12098_0.html'],
[12094,'','ポルシェ911の誕生','ポルシェ911は、スポーツカーの世界において、現代的な要素と伝統的な要素を組み合わせた真のクラシックカーと長い間、見なされてきました。そのルーツがポルシェ356や、ポルシェが設計したフォルクスワーゲン・ビートルなどの伝説の車にさかのぼることができるが故、当然のことかもしれません。フロントにラゲッジコンパートメントが設けられ、リアに水平対向エンジンが搭載されているのも、偶然ではありません。しかし、こうした由緒正しい系譜に位置づけられていたことで、逆にポルシェ911は産みの苦しみを味わいました。',' ポルシェ911の誕生 ポルシェ911は、スポーツカーの世界において、現代的な要素と伝統的な要素を組み合わせた真のクラシックカーと長い間、見なされてきました。そのルーツがポルシェ356や、ポルシェが設計したフォルクスワーゲン・ビートルなどの伝説の車にさかのぼることができるが故、当然のことかもしれません。フロントにラゲッジコンパートメントが設けられ、リアに水平対向エンジンが搭載されているのも、偶然ではありません。しかし、こうした由緒正しい系譜に位置づけられていたことで、逆にポルシェ911は産みの苦しみを味わいました。 ポルシェ911は、スポーツカーの世界において、現代的な要素と伝統的な要素を組み合わせた真のクラシックカーと長い間、見なされてきました。そのルーツがポルシェ356や、ポルシェが設計したフォルクスワーゲン・ビートルなどの伝説の車にさかのぼることができるが故、当然のことかもしれません。フロントにラゲッジコンパートメントが設けられ、リアに水平対向エンジンが搭載されているのも、偶然ではありません。しかし、こうした由緒正しい系譜に位置づけられていたことで、逆にポルシェ911は産みの苦しみを味わいました。 先代モデルともいえるポルシェ356は、生産当時からすでに伝説化していたため、911はこれに匹敵するような車でなければなりませんでした。販売台数が7万8 000台に達したタイプ356の成功を引き継ぐことが、後継モデルである911にも期待されていました。また、技術的には最先端かつ、時代に先駆けた車である必要がありました。加えて、2 2シーターのインテリア・コンセプトにもかかわらずラゲッジコンパートメントにはゴルフバッグを1個収納するスペースを確保できるよう、車を大型化する必要がありました。 こうした要件を踏まえ、ポルシェのエンジニアはまったく新しい大胆なデザインを作り、このモデルが成功するための技術的な基礎を築きました。例えば、設計は社内で行われ、356のフレームとシャシーはタイプ901では使用されずに、完全に見直しされました。ラゲッジコンパートメントのスペースを拡大するため、フロントサスペンションにはスペースを取らないマクファーソンストラットを採用し、リアサスペンションには旧式のスイングアクスルに代えてセミトレーリングアームを採用しました。 ニューモデルの導入は、当時は「ポルシェKG」と呼ばれていたポルシェ社にとって、経営的に大きなリスクでもありました。生産準備段階中の1964年、ポルシェは地元のコーチビルダー、ロイター社（Karosseriewerk Reutter Co GmbH）を合併吸収しました。これは小さなスポーツカーメーカーにとっては大きな賭けでした。なぜなら、約1 000人いたロイター社の従業員は全員そのままポルシェKGに雇用され、長年にわたるサービスも引き継がれたからです。フェリー・ポルシェが、非常に画期的な911のコンセプトの将来的な成功の可能性を認識していたという事実は、彼の偉大な業績のひとつに数えられます。 911の名前の由来 ニューモデルの名前を決めるにあたって、ポルシェは当初フォルクスワーゲンのスペアパーツ番号の中から選択しました。将来的なフォルクスワーゲン工場との協力の可能性を視野に、新しいポルシェはそこで使用されている番号に対応したものでなければならなかったからです。フォルクスワーゲンでは900台の番号はまだ割り当てられていなかったため、ポルシェの担当者は6気筒モデルについては901、後続の4気筒モデルには902を選びました。記念すべき1963年9月12日、ポルシェはフランクフルト国際モーターショーで901のプロトタイプを発表しました。しかし量産体制が整うまでには、まだ長い道のりが必要で、ポルシェのエンジニアが901をプロトタイプ段階から量産車へと開発していくまでには、さらに1年かかりました。こうして1964年10月、この車は市場に導入されました。 1964年9月、ポルシェ901は非常に重要なパリモーターショーに展示されました。しかし、このモーターショーで、ポルシェは予期しなかった問題を突きつけられます。1964年10月初旬、ポルシェの経営陣はフランスの自動車メーカー、プジョーから異議申し立てを受け、901という型名がフランスの著作権および商標保護法に違反していることを知らされ、驚愕しました。これは当初は大きな困惑を呼びました。なぜなら、伝統的にポルシェが該当する設計番号に基づいて選んでいたモデル名は、タイプ901の場合も、開発部門によって厳密に調査されていたからです。あるドイツのトラックメーカーが901という名前を使用していましたが、これはポルシェにとっては問題とは見なされませんでした。しかしプジョーは、1929年以来、真ん中に0の入った3桁の数字を使用し続けており、そのためフランスではすべての類似する並びの番号に対して同社が法的権利を所有していると述べました。 ポルシェは、モデル導入段階の真っただ中で、901という名前を変更するしかほかに方法はありませんでした。「GT」などの文字を添えることも含め、多くの選択肢を考慮した結果、1964年11月22日、フェリー・ポルシェは「タイプ911」に名称変更することを決定しました。この決定は実際問題を考慮した結果でした。カタログ、価格リスト、マニュアル、グローブボックスリッドとリアの型式番号は、すでに仕上げが済んでいたので、作成済みの「1」という数字の活字を2回使用するのが最も簡単な方法だったからです。新しい数字を作ったり、ましてや完全に新しい文字を作るために必要な時間は残されていませんでした。このように緊急で考え出された911という数字がこれほど世界的に有名になるとは、1964年当時、誰が予想していたでしょうか。 先代モデルともいえるポルシェ356は、生産当時からすでに伝説化していたため、911はこれに匹敵するような車でなければなりませんでした。販売台数が7万8 000台に達したタイプ356の成功を引き継ぐことが、後継モデルである911にも期待されていました。また、技術的には最先端かつ、時代に先駆けた車である必要がありました。加えて、2 2シーターのインテリア・コンセプトにもかかわらずラゲッジコンパートメントにはゴルフバッグを1個収納するスペースを確保できるよう、車を大型化する必要がありました。 こうした要件を踏まえ、ポルシェのエンジニアはまったく新しい大胆なデザインを作り、このモデルが成功するための技術的な基礎を築きました。例えば、設計は社内で行われ、356のフレームとシャシーはタイプ901では使用されずに、完全に見直しされました。ラゲッジコンパートメントのスペースを拡大するため、フロントサスペンションにはスペースを取らないマクファーソンストラットを採用し、リアサスペンションには旧式のスイングアクスルに代えてセミトレーリングアームを採用しました。 ニューモデルの導入は、当時は「ポルシェKG」と呼ばれていたポルシェ社にとって、経営的に大きなリスクでもありました。生産準備段階中の1964年、ポルシェは地元のコーチビルダー、ロイター社（Karosseriewerk Reutter Co GmbH）を合併吸収しました。これは小さなスポーツカーメーカーにとっては大きな賭けでした。なぜなら、約1 000人いたロイター社の従業員は全員そのままポルシェKGに雇用され、長年にわたるサービスも引き継がれたからです。フェリー・ポルシェが、非常に画期的な911のコンセプトの将来的な成功の可能性を認識していたという事実は、彼の偉大な業績のひとつに数えられます。 911の名前の由来 ニューモデルの名前を決めるにあたって、ポルシェは当初フォルクスワーゲンのスペアパーツ番号の中から選択しました。将来的なフォルクスワーゲン工場との協力の可能性を視野に、新しいポルシェはそこで使用されている番号に対応したものでなければならなかったからです。フォルクスワーゲンでは900台の番号はまだ割り当てられていなかったため、ポルシェの担当者は6気筒モデルについては901、後続の4気筒モデルには902を選びました。記念すべき1963年9月12日、ポルシェはフランクフルト国際モーターショーで901のプロトタイプを発表しました。しかし量産体制が整うまでには、まだ長い道のりが必要で、ポルシェのエンジニアが901をプロトタイプ段階から量産車へと開発していくまでには、さらに1年かかりました。こうして1964年10月、この車は市場に導入されました。 1964年9月、ポルシェ901は非常に重要なパリモーターショーに展示されました。しかし、このモーターショーで、ポルシェは予期しなかった問題を突きつけられます。1964年10月初旬、ポルシェの経営陣はフランスの自動車メーカー、プジョーから異議申し立てを受け、901という型名がフランスの著作権および商標保護法に違反していることを知らされ、驚愕しました。これは当初は大きな困惑を呼びました。なぜなら、伝統的にポルシェが該当する設計番号に基づいて選んでいたモデル名は、タイプ901の場合も、開発部門によって厳密に調査されていたからです。あるドイツのトラックメーカーが901という名前を使用していましたが、これはポルシェにとっては問題とは見なされませんでした。しかしプジョーは、1929年以来、真ん中に0の入った3桁の数字を使用し続けており、そのためフランスではすべての類似する並びの番号に対して同社が法的権利を所有していると述べました。 ポルシェは、モデル導入段階の真っただ中で、901という名前を変更するしかほかに方法はありませんでした。「GT」などの文字を添えることも含め、多くの選択肢を考慮した結果、1964年11月22日、フェリー・ポルシェは「タイプ911」に名称変更することを決定しました。この決定は実際問題を考慮した結果でした。カタログ、価格リスト、マニュアル、グローブボックスリッドとリアの型式番号は、すでに仕上げが済んでいたので、作成済みの「1」という数字の活字を2回使用するのが最も簡単な方法だったからです。新しい数字を作ったり、ましてや完全に新しい文字を作るために必要な時間は残されていませんでした。このように緊急で考え出された911という数字がこれほど世界的に有名になるとは、1964年当時、誰が予想していたでしょうか。 1964 901 r 356 C Coupé l mit Bildtext ','./ja_12094_0.html'],
[12193,'','2008年:ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）','',' 2008年:ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK） ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）を世界で初めて搭載した量産スポーツモデルは、2008年に登場した997シリーズの911です。PDKは、前進７段と後退１段のギアを備えたトランスミッションで、当初はカレラとカレラSで選択が可能でした。PDKの最も重要な長所は、マニュアルトランスミッションやトルクコンバーター式のオートマチックトランスミッションに比べてシフトチェンジにかかる時間が短い点です。PDKの場合、ドライバーがシフトチェンジを行うと、次に移行するギアがその後のシフトチェンジに備えてあらかじめ準備されます。しかも、その過程で走りに悪影響が出ることはありません。当時一般的であったマニュアルトランスミッションよりもギアの段数が２段多かったにもかかわらず、このPDKは重量面でのアドバンテージも獲得していました。事実、PDKは、ティプトロニックSに比べて約10kgも軽かったのです。1980年代、ポルシェは世界で初めて、このトランスミッション技術を956／962といったレーシングカーに採用しています。その結果、ポルシェは高性能スポーツカー向けのデュアルクラッチ式トランスミッションに関して、非常に多くの経験を積むことができたのです。ポルシェ・ドッペルクップルンクは、マニュアルトランスミッション特有のドライビングダイナミクスと機械効率、そしてオートマチックトランスミッションならではのシフト特性と快適な乗り心地を十分に堪能できるシステムであることから、スポーツ性と快適性の面で911シリーズのドライバーを満足させます。１速から6速まではスポーツ性を重視した設定で、7速は燃費性能を重視したロングレシオです。 ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）を世界で初めて搭載した量産スポーツモデルは、2008年に登場した997シリーズの911です。PDKは、前進７段と後退１段のギアを備えたトランスミッションで、当初はカレラとカレラSで選択が可能でした。PDKの最も重要な長所は、マニュアルトランスミッションやトルクコンバーター式のオートマチックトランスミッションに比べてシフトチェンジにかかる時間が短い点です。PDKの場合、ドライバーがシフトチェンジを行うと、次に移行するギアがその後のシフトチェンジに備えてあらかじめ準備されます。しかも、その過程で走りに悪影響が出ることはありません。当時一般的であったマニュアルトランスミッションよりもギアの段数が２段多かったにもかかわらず、このPDKは重量面でのアドバンテージも獲得していました。事実、PDKは、ティプトロニックSに比べて約10kgも軽かったのです。1980年代、ポルシェは世界で初めて、このトランスミッション技術を956／962といったレーシングカーに採用しています。その結果、ポルシェは高性能スポーツカー向けのデュアルクラッチ式トランスミッションに関して、非常に多くの経験を積むことができたのです。ポルシェ・ドッペルクップルンクは、マニュアルトランスミッション特有のドライビングダイナミクスと機械効率、そしてオートマチックトランスミッションならではのシフト特性と快適な乗り心地を十分に堪能できるシステムであることから、スポーツ性と快適性の面で911シリーズのドライバーを満足させます。１速から6速まではスポーツ性を重視した設定で、7速は燃費性能を重視したロングレシオです。 mit Bildtext ','./ja_12193_0.html'],
[12177,'','1965年: タルガのロールオーバー・バー','',' 1965年: タルガのロールオーバー・バー 「世界で最も安全なカブリオレ」。これは、1965年9月に開催されたIAA国際モーターショーで、ポルシェが911タルガを初めて発表した際のヘッドラインです。このニューモデルの革新的な特徴は、ロールオーバー・バー由来のタルガバーを備えている点でした。ロールオーバー・バーはモータースポーツでその真価が証明されている装備であり、乗員の安全を最大限に保護します。また911タルガは、取り外し可能なフォールディングルーフと、折り畳み可能なプラスチック製リアウィンドウを備えていることから、オープントップ走行やクローズトップ走行をする際に4通りのスタイルを選択できるという優れた柔軟性も備えていました。1965年8月に特許を取得したこのフードコンセプトは、これ以外にもプラスの効果をもたらしています。ファブリック製のフードを備えたコンバーチブルは、概して高速走行時にフードが膨らんで見た目が悪くなるという課題を抱えています。このフードコンセプトはこうした課題を見事に解消させただけでなく、当時のコンバーチブルモデルが共有していたボディの歪みに関する問題も同時に解決したのです。しかしながら、911タルガを開発する際に最も重視されたのは高水準のパッシブセーフティであり、多くの顧客がそれを高く評価しています。1970年代の前半には、911シリーズの約40 をタルガが占めるほどになっていました。 「世界で最も安全なカブリオレ」。これは、1965年9月に開催されたIAA国際モーターショーで、ポルシェが911タルガを初めて発表した際のヘッドラインです。このニューモデルの革新的な特徴は、ロールオーバー・バー由来のタルガバーを備えている点でした。ロールオーバー・バーはモータースポーツでその真価が証明されている装備であり、乗員の安全を最大限に保護します。また911タルガは、取り外し可能なフォールディングルーフと、折り畳み可能なプラスチック製リアウィンドウを備えていることから、オープントップ走行やクローズトップ走行をする際に4通りのスタイルを選択できるという優れた柔軟性も備えていました。1965年8月に特許を取得したこのフードコンセプトは、これ以外にもプラスの効果をもたらしています。ファブリック製のフードを備えたコンバーチブルは、概して高速走行時にフードが膨らんで見た目が悪くなるという課題を抱えています。このフードコンセプトはこうした課題を見事に解消させただけでなく、当時のコンバーチブルモデルが共有していたボディの歪みに関する問題も同時に解決したのです。しかしながら、911タルガを開発する際に最も重視されたのは高水準のパッシブセーフティであり、多くの顧客がそれを高く評価しています。1970年代の前半には、911シリーズの約40 をタルガが占めるほどになっていました。 mit Bildtext ','./ja_12177_0.html'],
[12147,'','1988年：タイプ964','',' 1988年：タイプ964 クラシックモダン 自動車専門家が1つの時代の終わりが迫っていると予告していた1988年に、ポルシェは911カレラ4（964）を発表しました。Gシリーズのデビューから15年後に、85 が新しい部品となるなど911のプラットフォームは根本的に刷新され、現代的で持続可能な車へと生まれ変わりました。搭載されたのは、最高出力250PSを発揮する空冷水平対向3 6リッターエンジンでした。964と先代モデルのエクステリア上の相違点は、空気特性に優れたポリウレタンバンパーと自動的にせり出すリアスポイラーを除けばほとんどありませんが、インテリアは大きく変更されました。ニューモデルは、スポーティな性能だけでなく高い快適性においてもドライバーを魅了するように設計されました。ABS、ティプトロニック、パワーステアリング、エアバッグを装備し、シャシーのデザインが一新され、軽合金コントロールアームとトーションバーサスペンションに代わってコイルスプリングが採用されました。この新しい911シリーズにおける革命的なモデルは、4輪駆動のカレラ4でした。カレラクーペ、カブリオレ、タルガの各モデルに加え、1990年には964ターボが加わりました。エンジンは実績のある3 3リッター水平対向エンジンでしたが、1992年に、より強力な最高出力360PSの3 6リッターエンジンにグレードアップされました。現在は、964カレラRSと911ターボS、911カレラ2スピードスターがコレクターの間で特に人気を博しています。 クラシックモダン 自動車専門家が1つの時代の終わりが迫っていると予告していた1988年に、ポルシェは911カレラ4（964）を発表しました。Gシリーズのデビューから15年後に、85 が新しい部品となるなど911のプラットフォームは根本的に刷新され、現代的で持続可能な車へと生まれ変わりました。搭載されたのは、最高出力250PSを発揮する空冷水平対向3 6リッターエンジンでした。964と先代モデルのエクステリア上の相違点は、空気特性に優れたポリウレタンバンパーと自動的にせり出すリアスポイラーを除けばほとんどありませんが、インテリアは大きく変更されました。ニューモデルは、スポーティな性能だけでなく高い快適性においてもドライバーを魅了するように設計されました。ABS、ティプトロニック、パワーステアリング、エアバッグを装備し、シャシーのデザインが一新され、軽合金コントロールアームとトーションバーサスペンションに代わってコイルスプリングが採用されました。この新しい911シリーズにおける革命的なモデルは、4輪駆動のカレラ4でした。カレラクーペ、カブリオレ、タルガの各モデルに加え、1990年には964ターボが加わりました。エンジンは実績のある3 3リッター水平対向エンジンでしたが、1992年に、より強力な最高出力360PSの3 6リッターエンジンにグレードアップされました。現在は、964カレラRSと911ターボS、911カレラ2スピードスターがコレクターの間で特に人気を博しています。 mit Bildtext ','./ja_12147_0.html'],
[12150,'','2004年：タイプ997<strong> </strong>','',' 2004年：タイプ997 古典主義と現代性 2004年7月にポルシェは、新世代の911カレラと911カレラS（コードネーム997）を発表しました。透明な楕円形ヘッドライトとウインカーは、見た目が先代の911と同様ですが、997では、単なるスタイル以上のものが刷新されています。997は最高出力325PSの3 6リッター水平対向エンジンが搭載されたハイパフォーマンスカーで、さらにカレラSには驚異的な355PSを発生する新しい3 8リッターエンジンが搭載されていました。シャシーも大幅に改良され、カレラSは、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステムを標準装備していました。2006年には、911ターボが導入され、これは可変タービンジオメトリーを備えるターボチャージャーを搭載した初めてのガソリンエンジン車でした。2008年秋の年次改良でダイレクト・フューエル・インジェクションとデュアルクラッチトランスミッションが採用されたことで、997の効率性がさらに高められました。カレラ、タルガ、カブリオレ、後輪駆動／4輪駆動、ターボ、GTS、スペシャルモデル、GTレーシングカーのホモロゲーションモデルなど、ドライバーの個人的な好みがこれほど広範に考慮されることは911シリーズでこれまで一度もありませんでした。その結果、911シリーズは最終的に24のバージョンが用意されることになりました。 古典主義と現代性 2004年7月にポルシェは、新世代の911カレラと911カレラS（コードネーム997）を発表しました。透明な楕円形ヘッドライトとウインカーは、見た目が先代の911と同様ですが、997では、単なるスタイル以上のものが刷新されています。997は最高出力325PSの3 6リッター水平対向エンジンが搭載されたハイパフォーマンスカーで、さらにカレラSには驚異的な355PSを発生する新しい3 8リッターエンジンが搭載されていました。シャシーも大幅に改良され、カレラSは、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステムを標準装備していました。2006年には、911ターボが導入され、これは可変タービンジオメトリーを備えるターボチャージャーを搭載した初めてのガソリンエンジン車でした。2008年秋の年次改良でダイレクト・フューエル・インジェクションとデュアルクラッチトランスミッションが採用されたことで、997の効率性がさらに高められました。カレラ、タルガ、カブリオレ、後輪駆動／4輪駆動、ターボ、GTS、スペシャルモデル、GTレーシングカーのホモロゲーションモデルなど、ドライバーの個人的な好みがこれほど広範に考慮されることは911シリーズでこれまで一度もありませんでした。その結果、911シリーズは最終的に24のバージョンが用意されることになりました。 mit Bildtext ','./ja_12150_0.html'],
[12190,'','2001年: セラミックブレーキディスク','',' 2001年: セラミックブレーキディスク 2000年にポルシェが996シリーズの911ターボを発表した際、同車には、オプションとしてセラミックコンポジットブレーキディスクが用意されていました。これは911 GT2に標準装備されたブレーキディスクです。ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）と呼ばれるこの新しいブレーキシステムは、ポルシェが技術面で大きく進歩したことを示すもので、応答性、耐フェード性、重量、メンテナンス頻度の面で新たなスタンダードを確立しました。ポルシェは、セラミックコンポジットブレーキディスクを効果的に冷却できるよう、ディスクの内部に冷却用の通気孔を設けた世界初の自動車メーカーです。このセラミックコンポジットブレーキディスクは、メタル製のブレーキディスクと同じく表面にドリルホールが設けられているものの、その重量はメタル製ブレーキディスクの半分以下です。また、車両重量を20kgも削減できたため、燃費性能も向上させています。さらに、バネ下重量が軽くなったため、ショックアブソーバーの応答性がいちだんと改善されました。セラミックブレーキディスクのメリットはこれだけにとどまりません。摩擦係数が常に安定しているうえに、急ブレーキの際もブレーキペダルを強く踏み込む必要がないほか、最大の制動力を瞬時に発生させるアシストシステムを必要としません。セラミックコンポジットブレーキディスクは、ブレーキペダルを強く踏み込まなくても、最大の制動力を素早く発生させることができるのです。また、新開発のブレーキパッドは従来のブレーキパッドに比べて水分吸収率が低いため、ウェットコンディションの下で優れたレスポンスを発揮します。このセラミックブレーキディスクは、スポーツ走行時の大きな負荷にも余裕で対応できるブレーキディスクです。 2000年にポルシェが996シリーズの911ターボを発表した際、同車には、オプションとしてセラミックコンポジットブレーキディスクが用意されていました。これは911 GT2に標準装備されたブレーキディスクです。ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）と呼ばれるこの新しいブレーキシステムは、ポルシェが技術面で大きく進歩したことを示すもので、応答性、耐フェード性、重量、メンテナンス頻度の面で新たなスタンダードを確立しました。ポルシェは、セラミックコンポジットブレーキディスクを効果的に冷却できるよう、ディスクの内部に冷却用の通気孔を設けた世界初の自動車メーカーです。このセラミックコンポジットブレーキディスクは、メタル製のブレーキディスクと同じく表面にドリルホールが設けられているものの、その重量はメタル製ブレーキディスクの半分以下です。また、車両重量を20kgも削減できたため、燃費性能も向上させています。さらに、バネ下重量が軽くなったため、ショックアブソーバーの応答性がいちだんと改善されました。セラミックブレーキディスクのメリットはこれだけにとどまりません。摩擦係数が常に安定しているうえに、急ブレーキの際もブレーキペダルを強く踏み込む必要がないほか、最大の制動力を瞬時に発生させるアシストシステムを必要としません。セラミックコンポジットブレーキディスクは、ブレーキペダルを強く踏み込まなくても、最大の制動力を素早く発生させることができるのです。また、新開発のブレーキパッドは従来のブレーキパッドに比べて水分吸収率が低いため、ウェットコンディションの下で優れたレスポンスを発揮します。このセラミックブレーキディスクは、スポーツ走行時の大きな負荷にも余裕で対応できるブレーキディスクです。 mit Bildtext ','./ja_12190_0.html'],
[12182,'','1975年: 亜鉛メッキを施したボディ','',' 1975年: 亜鉛メッキを施したボディ 1975年、ポルシェは腐食という問題に対して優れた対応策を見つけ出しました。911シリーズのボディ両面に量産車として初めて亜鉛メッキを施したのです。これによって6年間の防錆保証が可能になると、1981年のモデルではその保証期間を7年に延長。その後は保証期間を10年にまで延ばしました。メッキ処理が施されたホワイトボディは、車両の耐用年数を延ばすといった効果をもたらしているだけではありません。ボディ剛性や衝突安全性の維持にも貢献するため、安全性の面でもプラスの効果を発揮するのです。911が極めて耐久性の高い車であると評価されている理由のひとつは、ボディに亜鉛メッキ処理を施したためであるといえます。実際、これまでに生産された911は、その3分の2が現在でも公道を走っています。ボディを量産するにあたっては、広範なテストが実施されました。ボディの材料にステンレススチールを用いるといった試みもそのひとつであり、銀色のボディを持つ3台のプロトタイプが製作されました。現在そのうちの1台は、ミュンヘンのドイツ博物館に展示されています。しかし、エンジニア達はステンレススチールを使用せず、ホワイトボディに亜鉛メッキを施す方法を採用しました。これは後者の方が生産に手間がかからないと判断したためです。ヴァイザッハのテストコースで伝統的に行なわれてきたテストの中には、ソルトウォーターの中でプロトタイプを走らせ、腐食への耐性を確認するというものがあります。 1975年、ポルシェは腐食という問題に対して優れた対応策を見つけ出しました。911シリーズのボディ両面に量産車として初めて亜鉛メッキを施したのです。これによって6年間の防錆保証が可能になると、1981年のモデルではその保証期間を7年に延長。その後は保証期間を10年にまで延ばしました。メッキ処理が施されたホワイトボディは、車両の耐用年数を延ばすといった効果をもたらしているだけではありません。ボディ剛性や衝突安全性の維持にも貢献するため、安全性の面でもプラスの効果を発揮するのです。911が極めて耐久性の高い車であると評価されている理由のひとつは、ボディに亜鉛メッキ処理を施したためであるといえます。実際、これまでに生産された911は、その3分の2が現在でも公道を走っています。ボディを量産するにあたっては、広範なテストが実施されました。ボディの材料にステンレススチールを用いるといった試みもそのひとつであり、銀色のボディを持つ3台のプロトタイプが製作されました。現在そのうちの1台は、ミュンヘンのドイツ博物館に展示されています。しかし、エンジニア達はステンレススチールを使用せず、ホワイトボディに亜鉛メッキを施す方法を採用しました。これは後者の方が生産に手間がかからないと判断したためです。ヴァイザッハのテストコースで伝統的に行なわれてきたテストの中には、ソルトウォーターの中でプロトタイプを走らせ、腐食への耐性を確認するというものがあります。 mit Bildtext ','./ja_12182_0.html'],
[12148,'','1993年：タイプ993','',' 1993年：タイプ993 最後の空冷モデル コードネーム993の911は、今でも多くのポルシェドライバーに心から愛されているモデルです。その大きな理由は、とても魅力的なデザインです。一体型バンパーが洗練されたスタイルの気品を際立たせています。フロントセクションが先代モデルよりも低くなりましたが、これは、丸型から複合楕円型に変更され傾斜したヘッドライトによるものです。993は、瞬く間にその高い信頼性で名声を獲得しました。993は、新設計のアルミシャシーが採用された最初の911で、敏捷性にも優れています。ターボモデルはツインターボ化され、1995年には排出物質が世界で最も少ない自動車エンジンとなりました。これまでどの車でも用いられていない中空スポークアルミホイールも4輪駆動ターボの技術革新の1つでした。ポルシェ911 GT2は、さらに高速走行に熱狂するスポーツカーマニア向けのモデルでした。911タルガではリアウィンドウの下に滑り込む電動式ガラスルーフが技術革新の1つでした。しかし、ポルシェマニアが今でも993を崇拝している本当の理由は、1993～1998年に生産されたこのモデルが、空冷エンジンを搭載した最後の911であったということです。 最後の空冷モデル コードネーム993の911は、今でも多くのポルシェドライバーに心から愛されているモデルです。その大きな理由は、とても魅力的なデザインです。一体型バンパーが洗練されたスタイルの気品を際立たせています。フロントセクションが先代モデルよりも低くなりましたが、これは、丸型から複合楕円型に変更され傾斜したヘッドライトによるものです。993は、瞬く間にその高い信頼性で名声を獲得しました。993は、新設計のアルミシャシーが採用された最初の911で、敏捷性にも優れています。ターボモデルはツインターボ化され、1995年には排出物質が世界で最も少ない自動車エンジンとなりました。これまでどの車でも用いられていない中空スポークアルミホイールも4輪駆動ターボの技術革新の1つでした。ポルシェ911 GT2は、さらに高速走行に熱狂するスポーツカーマニア向けのモデルでした。911タルガではリアウィンドウの下に滑り込む電動式ガラスルーフが技術革新の1つでした。しかし、ポルシェマニアが今でも993を崇拝している本当の理由は、1993～1998年に生産されたこのモデルが、空冷エンジンを搭載した最後の911であったということです。 mit Bildtext ','./ja_12148_0.html'],
[12178,'','1966年: ベンチレーテッドディスクブレーキ','',' 1966年: ベンチレーテッドディスクブレーキ ブレーキの効果的な冷却は、ハイパフォーマンスカーにとって重要な要件になります。ブレーキを効果的に冷却しなければ、高速走行からの確実なブレーキングを繰り返し行うことはできないからです。そのためポルシェでは、1966年から911Sにベンチレーテッドディスクを採用しました。このブレーキディスクは二重壁構造になっており、空気を循環させることで摩擦熱を放出させます。またドリルホールが設けられていることから、ディスクに付着した水分による水蒸気圧力もすぐに逃します。冷却性を向上させるための工夫はこれだけにとどまりません。その後の911モデルにはラムエアダクトが備わり、フロントスポイラーの開口部から取り入れられた空気がブレーキディスクへと導かれる仕組みになっています。ポルシェは、他のどの自動車メーカーよりも、数多くのノウハウを量産車のブレーキシステムに応用しています。これは、ポルシェが他の自動車メーカーに比べてモータースポーツでの経験を豊富に有していて、レーシングカーのブレーキシステムを継続的に開発してきたためです。こうした努力の結果、極めて安定に優れたブレーキシステムが完成しました。このブレーキシステムによって、精緻なドライビングが可能になっただけでなく、ポルシェの量産車両は、つねにクラス最短の制動距離を誇るようになったのです。これは公道を走る際の安全性に大きく貢献しています。 ブレーキの効果的な冷却は、ハイパフォーマンスカーにとって重要な要件になります。ブレーキを効果的に冷却しなければ、高速走行からの確実なブレーキングを繰り返し行うことはできないからです。そのためポルシェでは、1966年から911Sにベンチレーテッドディスクを採用しました。このブレーキディスクは二重壁構造になっており、空気を循環させることで摩擦熱を放出させます。またドリルホールが設けられていることから、ディスクに付着した水分による水蒸気圧力もすぐに逃します。冷却性を向上させるための工夫はこれだけにとどまりません。その後の911モデルにはラムエアダクトが備わり、フロントスポイラーの開口部から取り入れられた空気がブレーキディスクへと導かれる仕組みになっています。ポルシェは、他のどの自動車メーカーよりも、数多くのノウハウを量産車のブレーキシステムに応用しています。これは、ポルシェが他の自動車メーカーに比べてモータースポーツでの経験を豊富に有していて、レーシングカーのブレーキシステムを継続的に開発してきたためです。こうした努力の結果、極めて安定に優れたブレーキシステムが完成しました。このブレーキシステムによって、精緻なドライビングが可能になっただけでなく、ポルシェの量産車両は、つねにクラス最短の制動距離を誇るようになったのです。これは公道を走る際の安全性に大きく貢献しています。 mit Bildtext ','./ja_12178_0.html'],
[12176,'','1963年: 3分割構造型セーフティステアリングシステム','',' 1963年: 3分割構造型セーフティステアリングシステム 1963年に発売された際、ポルシェ911にはラック＆ピニオン式のステアリングシステムが備わっていました。このシステムは、精緻で非常にダイレクトな操作性を示したため、過去のテストレポートでつねに高い評価を獲得していたと同時に、911の安全性を支えるひとつの要素でもありました。3つのリンケージを有しステアリングボックスが車両の中心に取り付けられていたことから、正面衝突時にステアリングホイールがドライバーを直撃することはありませんでした。ステアリングロッドの独特な角度設定や、インパクトチューブおよびリリースエレメントの採用により、衝突時にはステアリングホイールがドライバーを避けるようになっていたのです。ポルシェはセーフティステアリングシステムの改良を続け、その後のモデルでは、衝撃を吸収するためにメッシュチューブも採用しています。1991年には、ポルシェは自動車メーカーとして世界で初めて、運転席用と助手席用のエアバッグを全車標準装備としました。 1963年に発売された際、ポルシェ911にはラック＆ピニオン式のステアリングシステムが備わっていました。このシステムは、精緻で非常にダイレクトな操作性を示したため、過去のテストレポートでつねに高い評価を獲得していたと同時に、911の安全性を支えるひとつの要素でもありました。3つのリンケージを有しステアリングボックスが車両の中心に取り付けられていたことから、正面衝突時にステアリングホイールがドライバーを直撃することはありませんでした。ステアリングロッドの独特な角度設定や、インパクトチューブおよびリリースエレメントの採用により、衝突時にはステアリングホイールがドライバーを避けるようになっていたのです。ポルシェはセーフティステアリングシステムの改良を続け、その後のモデルでは、衝撃を吸収するためにメッシュチューブも採用しています。1991年には、ポルシェは自動車メーカーとして世界で初めて、運転席用と助手席用のエアバッグを全車標準装備としました。 mit Bildtext ','./ja_12176_0.html'],
[12166,'','2011年：新たな時代を迎えた911のデザイン','2011年に導入された911の新世代型、タイプ991はこの傑出したスポーツカーの最新型モデルです。デザインコンセプトのあらゆる点に変更が施されました。この911の特徴はフラットで前後に長いシルエット、張りのあるボディの面、レーザーのように鋭く造形美豊かな端部、緻密にデザインされたディテールです。しかしそれでもひと目見て911とわかるデザインです。',' 2011年：新たな時代を迎えた911のデザイン 2011年に導入された911の新世代型、タイプ991はこの傑出したスポーツカーの最新型モデルです。デザインコンセプトのあらゆる点に変更が施されました。この911の特徴はフラットで前後に長いシルエット、張りのあるボディの面、レーザーのように鋭く造形美豊かな端部、緻密にデザインされたディテールです。しかしそれでもひと目見て911とわかるデザインです。 2011年に導入された911の新世代型、タイプ991はこの傑出したスポーツカーの最新型モデルです。デザインコンセプトのあらゆる点に変更が施されました。この911の特徴はフラットで前後に長いシルエット、張りのあるボディの面、レーザーのように鋭く造形美豊かな端部、緻密にデザインされたディテールです。しかしそれでもひと目見て911とわかるデザインです。 新たなデザインの出発点はこのスポーツカーの持つプロポーションをさらに高めることにありました。ホイールベースを100 mm長くし、フロントのトレッドをさらにワイドにし、全高はこれまでよりも低く設計されました。また、よりスポーティーなルックスとするために、クーペでは20インチ以上のホイールを装着することが原則とされました。こうした原則をもとに、ポルシェのデザイナーは全高と全幅の比率を最適化した上で、911の新たなボディデザインを考案しました。全幅を変えることなく、このスポーツカーはこれまで以上に路面と密に接した一台となりました。標準仕様として設定されたバイキセノンヘッドライトはデザインが変更され、911伝統の丸型となりました。伝統を受け継いだもうひとつの特徴として、ラジエーターグリルを廃し、バンパーの下にエアインテークが設けられています。これはポルシェのリアエンジン車典型の特徴です。その他のフロントライト（LEDインジケーター、デイタイムランニングライト、ポジションライト）は左右の端部に移され、フロントからサイドにかけて広がるデザインとなりました。これによって911のフロントエンドにはさらにパワフルな印象が加わりました。ドアミラーは左右ショルダーの最上部に移されました。側面から見たときの911の最も大きな特徴は張り詰めたダイナミックな印象をもたらす精密なボディラインです。これまでより大きな曲線を描くフラットなフロントウインドウは、速さを印象付ける低いシルエットを生み出しています。三角形のサイドウインドウのデザインは911の典型的な特徴です。991ではこのデザインがリアに向けてさらに幅を狭めるデザインとされました。こうした手法によってポルシェはいわゆる「フライライン」を保ち、ルーフラインはリアに向け、リアホイールの上まで下へ傾斜するデザインとしました。 これにより、911の持つパワーが路面のどの場所を捉えるのかが強調されました。 リアセクションを新たに構成するのは、左右に長く伸びた、これまでにないデザインによる驚くほどスリムなテールライトです。これによって左右の広さが強調されました。筋肉質なデザインのリアフェンダーを備えたパワフルなショルダー部は、こうした効果をさらに際立てています。エンジンフードのエアインテーク下に装備されたリアスポイラーのデザインは改良が施され、さらにワイドになりました。またテールライトのすべてにLEDが使われるようになりました。 タイプ991ではカブリオレも現代の傑作と呼べるデザインとなりました。ファブリック製のソフトトップはクーペのルーフとほぼ同じラインを描き、クーペとまったく同様の完璧なデザインを保っています。これにはクーペと同様のラインにソフトトップを開閉する技術を生み出した、担当デザイナーが大きく貢献しています。 新たなデザインの出発点はこのスポーツカーの持つプロポーションをさらに高めることにありました。ホイールベースを100 mm長くし、フロントのトレッドをさらにワイドにし、全高はこれまでよりも低く設計されました。また、よりスポーティーなルックスとするために、クーペでは20インチ以上のホイールを装着することが原則とされました。こうした原則をもとに、ポルシェのデザイナーは全高と全幅の比率を最適化した上で、911の新たなボディデザインを考案しました。全幅を変えることなく、このスポーツカーはこれまで以上に路面と密に接した一台となりました。標準仕様として設定されたバイキセノンヘッドライトはデザインが変更され、911伝統の丸型となりました。伝統を受け継いだもうひとつの特徴として、ラジエーターグリルを廃し、バンパーの下にエアインテークが設けられています。これはポルシェのリアエンジン車典型の特徴です。その他のフロントライト（LEDインジケーター、デイタイムランニングライト、ポジションライト）は左右の端部に移され、フロントからサイドにかけて広がるデザインとなりました。これによって911のフロントエンドにはさらにパワフルな印象が加わりました。ドアミラーは左右ショルダーの最上部に移されました。側面から見たときの911の最も大きな特徴は張り詰めたダイナミックな印象をもたらす精密なボディラインです。これまでより大きな曲線を描くフラットなフロントウインドウは、速さを印象付ける低いシルエットを生み出しています。三角形のサイドウインドウのデザインは911の典型的な特徴です。991ではこのデザインがリアに向けてさらに幅を狭めるデザインとされました。こうした手法によってポルシェはいわゆる「フライライン」を保ち、ルーフラインはリアに向け、リアホイールの上まで下へ傾斜するデザインとしました。 これにより、911の持つパワーが路面のどの場所を捉えるのかが強調されました。 リアセクションを新たに構成するのは、左右に長く伸びた、これまでにないデザインによる驚くほどスリムなテールライトです。これによって左右の広さが強調されました。筋肉質なデザインのリアフェンダーを備えたパワフルなショルダー部は、こうした効果をさらに際立てています。エンジンフードのエアインテーク下に装備されたリアスポイラーのデザインは改良が施され、さらにワイドになりました。またテールライトのすべてにLEDが使われるようになりました。 タイプ991ではカブリオレも現代の傑作と呼べるデザインとなりました。ファブリック製のソフトトップはクーペのルーフとほぼ同じラインを描き、クーペとまったく同様の完璧なデザインを保っています。これにはクーペと同様のラインにソフトトップを開閉する技術を生み出した、担当デザイナーが大きく貢献しています。 mit Bildtext ','./ja_12166_0.html'],
[12184,'','1983年: デジタルエンジンエレクトロニクス','',' 1983年: デジタルエンジンエレクトロニクス デジタルエンジンエレクトロニクス（DEE）は、1983年に登場した3 2リッターの自然吸気エンジンに初めて採用されました。デジタルエンジンエレクトロニクスを採用する最大のメリットは、燃費性能の向上、クリーンな燃焼、そして最大出力の増大を実現できる点にあります。システムは、エンジンのあらゆる運転状態がプログラムされているコントロールユニットと連動しており、燃料噴射量と点火時期を、エンジン回転数、アクセル開度、温度に応じて適切に調節します。エンジンがオーバーレブした際に燃料噴射を止める燃料カットオフ機能と、補機類の作動時にアイドリング回転数を調節する電子制御機能も、デジタルエンジンエレクトロニクスの採用によって追加された実用性の高い機能です。このほかノッキング制御システムも、エンジンの“正常な”運転状態を維持することに貢献します。このデジタルエンジンエレクトロニクスは、さまざまなインジェクションシステムの制御に用いられています。 デジタルエンジンエレクトロニクス（DEE）は、1983年に登場した3 2リッターの自然吸気エンジンに初めて採用されました。デジタルエンジンエレクトロニクスを採用する最大のメリットは、燃費性能の向上、クリーンな燃焼、そして最大出力の増大を実現できる点にあります。システムは、エンジンのあらゆる運転状態がプログラムされているコントロールユニットと連動しており、燃料噴射量と点火時期を、エンジン回転数、アクセル開度、温度に応じて適切に調節します。エンジンがオーバーレブした際に燃料噴射を止める燃料カットオフ機能と、補機類の作動時にアイドリング回転数を調節する電子制御機能も、デジタルエンジンエレクトロニクスの採用によって追加された実用性の高い機能です。このほかノッキング制御システムも、エンジンの“正常な”運転状態を維持することに貢献します。このデジタルエンジンエレクトロニクスは、さまざまなインジェクションシステムの制御に用いられています。 mit Bildtext ','./ja_12184_0.html'],
[12149,'','1997年：タイプ996','',' 1997年：タイプ996 水冷 1997～2005年に生産された996は、911の歴史の中で大きな転機となりました。996は、その伝統的な特徴をすべて継承しながらも、全く新しい車でした。全面的に見直されたこの世代からエンジンは水冷式となり、4バルブシリンダーヘッドのおかげで、最高出力は300PSを発揮、排出ガスとエンジン音、燃料消費量の低減において新たな基準が打ち立てられました。エクステリアは911の伝統的なデザインを踏襲していますが、空気抵抗係数（cW）が0 30と低くなっています。共に成功をおさめたボクスターと部品を共有した996の最も際立つエクステリアの特徴は、ウインカーを内蔵したヘッドライトでした。これは当初、賛否両論を呼びましたが、後には他の多くのメーカーが模倣するまでに至りました。インテリアでは、コックピットが刷新され、スポーツカーとしての典型的な特徴に加え、ドライビングコンフォートも、さらに重視されるようになりました。996では前例のない新しいバージョンが積極的に導入されました。カレラRSの伝統を引き継ぐ911 GT3が1999年に誕生、さらにセラミックブレーキを初めて標準装備した究極のスポーツカー、911 GT2が2000年秋に登場しています。 水冷 1997～2005年に生産された996は、911の歴史の中で大きな転機となりました。996は、その伝統的な特徴をすべて継承しながらも、全く新しい車でした。全面的に見直されたこの世代からエンジンは水冷式となり、4バルブシリンダーヘッドのおかげで、最高出力は300PSを発揮、排出ガスとエンジン音、燃料消費量の低減において新たな基準が打ち立てられました。エクステリアは911の伝統的なデザインを踏襲していますが、空気抵抗係数（cW）が0 30と低くなっています。共に成功をおさめたボクスターと部品を共有した996の最も際立つエクステリアの特徴は、ウインカーを内蔵したヘッドライトでした。これは当初、賛否両論を呼びましたが、後には他の多くのメーカーが模倣するまでに至りました。インテリアでは、コックピットが刷新され、スポーツカーとしての典型的な特徴に加え、ドライビングコンフォートも、さらに重視されるようになりました。996では前例のない新しいバージョンが積極的に導入されました。カレラRSの伝統を引き継ぐ911 GT3が1999年に誕生、さらにセラミックブレーキを初めて標準装備した究極のスポーツカー、911 GT2が2000年秋に登場しています。 mit Bildtext ','./ja_12149_0.html'],
[12109,'特別な記念日を迎えるスポーツカー','ポルシェ911の50年','ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：マティアス・ミューラー）の911は、その誕生から50年もの間、スポーツカーを象徴する究極のモデルとみなされてきました。これは、911がどこにでもあるような、ありふれた車ではないからです。911は自動車ファンを熱狂させる1台であり、静止状態にある時でさえ世界中のレースシーンを思い起こさせます。さらに、この911は、過去50年にわたってポルシェ ブランドを支え続けてきた重要なモデルでもあります。世界中を見渡しても、ポルシェ911のように長い伝統と継続性を誇っているモデルはほとんど存在しません。1963年9月のIAAフランクフルトモーターショーで “タイプ901” として公開されて以来、911は世界中の自動車ファンを魅了してきました。究極のスポーツカーである911は、スポーツカーのベンチマークであるだけでなく、ポルシェのアイコンでもあります。何れのポルシェ モデルもそれぞれのセグメントで至高のスポーツ性を誇っていること、そして、どのモデルにも911の特徴を発見できるという事実は、911がポルシェのアイコンである証拠です。','特別な記念日を迎えるスポーツカー ポルシェ911の50年 ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：マティアス・ミューラー）の911は、その誕生から50年もの間、スポーツカーを象徴する究極のモデルとみなされてきました。これは、911がどこにでもあるような、ありふれた車ではないからです。911は自動車ファンを熱狂させる1台であり、静止状態にある時でさえ世界中のレースシーンを思い起こさせます。さらに、この911は、過去50年にわたってポルシェ ブランドを支え続けてきた重要なモデルでもあります。世界中を見渡しても、ポルシェ911のように長い伝統と継続性を誇っているモデルはほとんど存在しません。1963年9月のIAAフランクフルトモーターショーで “タイプ901” として公開されて以来、911は世界中の自動車ファンを魅了してきました。究極のスポーツカーである911は、スポーツカーのベンチマークであるだけでなく、ポルシェのアイコンでもあります。何れのポルシェ モデルもそれぞれのセグメントで至高のスポーツ性を誇っていること、そして、どのモデルにも911の特徴を発見できるという事実は、911がポルシェのアイコンである証拠です。 ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：マティアス・ミューラー）の911は、その誕生から50年もの間、スポーツカーを象徴する究極のモデルとみなされてきました。これは、911がどこにでもあるような、ありふれた車ではないからです。911は自動車ファンを熱狂させる1台であり、静止状態にある時でさえ世界中のレースシーンを思い起こさせます。さらに、この911は、過去50年にわたってポルシェ ブランドを支え続けてきた重要なモデルでもあります。世界中を見渡しても、ポルシェ911のように長い伝統と継続性を誇っているモデルはほとんど存在しません。1963年9月のIAAフランクフルトモーターショーで “タイプ901” として公開されて以来、911は世界中の自動車ファンを魅了してきました。究極のスポーツカーである911は、スポーツカーのベンチマークであるだけでなく、ポルシェのアイコンでもあります。何れのポルシェ モデルもそれぞれのセグメントで至高のスポーツ性を誇っていること、そして、どのモデルにも911の特徴を発見できるという事実は、911がポルシェのアイコンである証拠です。 1963年のデビュー以来、このモデルはつねに進化し続けてきました。1964年にその名が “911” に変更になったものの、独自の個性は今日までまったく変わっていません。50年にわたって進化し続けてきた結果、この車はその魅力を一切損なうことなく、完璧の領域に大きく近づいたといえます。過去7世代の911は、それぞれが独自のサクセスストーリーを繰り広げており、1963年の初代モデル誕生以降、シュトゥットガルト‐ツッフェンハウゼンでの生産台数は820 000台を超えています。これほど長きにわたって自動車ファンに支持されてきたスポーツカーは他に類がありません。また、これほどレースで勝利を重ねてきたスポーツカーも前例がありません。ポルシェは未来に目を向け、スポーツカーを象徴する911の7世代目を誕生させました。“991” と称される1台です。 ポルシェ911の成功秘話については、数多くの内容がさまざまなかたちで伝えられています。すでに300冊以上の書物が出版されていながら、それに関する新たな出版物は、いまだに後を絶ちません。しかし、成功の理由は非常にシンプルで、ポルシェ911が唯一無二の車であるからです。911は他の車と異なり、“スポーツ性と日常の実用性”、“伝統と革新”、“独自性と社会的受容性”、“デザイン性と機能性” といった、方向性のまったく要素を見事に融合させたモデルであるといえます。フェリー・ポルシェは、「911はアフリカのサファリ・ラリーやフランスのル・マンだけでなく、劇場に向かう道やニューヨークの街中など、どこでも走ることのできる唯一の車です」と、911の比類のない多様性を見事に説明しています。 911を支えているコンセプト 911ならではの体験は、この車に乗り込んだ瞬間から始まります。どの世代のモデルであっても、乗員は911の独自性にすぐさま気付かされます。ドライバーを出迎える5連丸型メーターは、エルゴノミクスに配慮したシートポジションからでも認識できる仕上がりになっており、低いボンネットの両側にある個性的なフェンダーは、いかなるコーナーでもアペックスを完璧に狙えるデザインです。さらに、ステアリングホイールのドア側には、リアの6気筒エンジンを始動させるためのイグニッションスイッチを装備。911のファンは、車から離れていても、各世代のモデルが奏でる特徴あるエンジンサウンドによって、911を他と区別することが可能です。 空冷であるか水冷であるかに関わらず、軽快に吹け上がる水平対向エンジンは911の心臓部であり続けてきました。独自のサウンドと力強い推進力を融合させたこのリアエンジンは、比類のない自動車用のパワーユニットです。911は燃費性能とエミッション排出量の面で他をリードしてきたおり、ドライバーは罪悪感にさいなまれる必要もありません。ポルシェ モデルに搭載される水平対向エンジンが、信頼性の面においても他のスポーツカーのエンジンを凌駕していることは周知の事実であり、この点は、911が長期間にわたって乗ることのできる実用性の高いモデルであることに大きく関係しています。これまでに生産されたポルシェ車の3分の2が今もなお走り続けているという事実も偶然ではありません。スポーツカーであっても寿命を長くすることは可能ですし、落着きと情熱を兼ね備えた1台に仕上げることもできるのです。 ポルシェ911は他のスポーツカーとは異なり、オーナーやファンの感情を掻き立てます。自分自身のポルシェ車を所有することは、自動車ファンにとって自身の夢を叶えることです。誰しも子供のころは911のウインドウに鼻を押し当てて車内を覗いた経験があることでしょう。そして子供がスポーツカーの絵を描く時、その車はほとんどの場合が911です。こうした事実は、911が明らかに他と一線を画すモデルであるにもかかわらず、極めて広く社会に受け入れられている証拠のひとつであるのかもしれません。初代モデルからニューモデルまで、ポルシェ911は世界中の人々を興奮させています。昨今の自動車が生み出されるひとつの流れの中、911はその流れに逆らいます。他の車と異なるからこそ、911は絶大な親近感を生み出すのです。 911はパッケージ全体が人々を魅了します。完璧なデザイン、パワフルで効率性に優れた耐久性の高いエンジン、優れた高速性能と精緻な走り、モータースポーツでの経験をそのまま活かした数々の特徴、そして長い歴史。さまざまな要素を備えたこのスポーツカーは、五感を全て刺激するスポーツカーであるといえます。911を所有し運転することは、非常に特別な体験です。これはこの50年間変わっていません。 911が特別な個性を有する1台であることは、その購入者からも分かります。世界中にいる多くの著名なアーティスト、俳優、ファッションデザイナー、アスリート、起業家といった人々が、何十年もの間、911の熱狂的なドライバーであり続けています。さらに、ポルシェ911は、映画やTVにも数多く登場しています。1970年には、スティーブ・マックイーンが主演かつ共同制作者を務める彼の名作 “栄光のル・マン” に、911が華々しく登場しています。最初の数分間、スクリーンには、彼が所有するダークグリーンの911 Sだけが映し出されていたといっても過言ではありません。 1963年のデビュー以来、このモデルはつねに進化し続けてきました。1964年にその名が “911” に変更になったものの、独自の個性は今日までまったく変わっていません。50年にわたって進化し続けてきた結果、この車はその魅力を一切損なうことなく、完璧の領域に大きく近づいたといえます。過去7世代の911は、それぞれが独自のサクセスストーリーを繰り広げており、1963年の初代モデル誕生以降、シュトゥットガルト‐ツッフェンハウゼンでの生産台数は820 000台を超えています。これほど長きにわたって自動車ファンに支持されてきたスポーツカーは他に類がありません。また、これほどレースで勝利を重ねてきたスポーツカーも前例がありません。ポルシェは未来に目を向け、スポーツカーを象徴する911の7世代目を誕生させました。“991” と称される1台です。 ポルシェ911の成功秘話については、数多くの内容がさまざまなかたちで伝えられています。すでに300冊以上の書物が出版されていながら、それに関する新たな出版物は、いまだに後を絶ちません。しかし、成功の理由は非常にシンプルで、ポルシェ911が唯一無二の車であるからです。911は他の車と異なり、“スポーツ性と日常の実用性”、“伝統と革新”、“独自性と社会的受容性”、“デザイン性と機能性” といった、方向性のまったく要素を見事に融合させたモデルであるといえます。フェリー・ポルシェは、「911はアフリカのサファリ・ラリーやフランスのル・マンだけでなく、劇場に向かう道やニューヨークの街中など、どこでも走ることのできる唯一の車です」と、911の比類のない多様性を見事に説明しています。 911を支えているコンセプト 911ならではの体験は、この車に乗り込んだ瞬間から始まります。どの世代のモデルであっても、乗員は911の独自性にすぐさま気付かされます。ドライバーを出迎える5連丸型メーターは、エルゴノミクスに配慮したシートポジションからでも認識できる仕上がりになっており、低いボンネットの両側にある個性的なフェンダーは、いかなるコーナーでもアペックスを完璧に狙えるデザインです。さらに、ステアリングホイールのドア側には、リアの6気筒エンジンを始動させるためのイグニッションスイッチを装備。911のファンは、車から離れていても、各世代のモデルが奏でる特徴あるエンジンサウンドによって、911を他と区別することが可能です。 空冷であるか水冷であるかに関わらず、軽快に吹け上がる水平対向エンジンは911の心臓部であり続けてきました。独自のサウンドと力強い推進力を融合させたこのリアエンジンは、比類のない自動車用のパワーユニットです。911は燃費性能とエミッション排出量の面で他をリードしてきたおり、ドライバーは罪悪感にさいなまれる必要もありません。ポルシェ モデルに搭載される水平対向エンジンが、信頼性の面においても他のスポーツカーのエンジンを凌駕していることは周知の事実であり、この点は、911が長期間にわたって乗ることのできる実用性の高いモデルであることに大きく関係しています。これまでに生産されたポルシェ車の3分の2が今もなお走り続けているという事実も偶然ではありません。スポーツカーであっても寿命を長くすることは可能ですし、落着きと情熱を兼ね備えた1台に仕上げることもできるのです。 ポルシェ911は他のスポーツカーとは異なり、オーナーやファンの感情を掻き立てます。自分自身のポルシェ車を所有することは、自動車ファンにとって自身の夢を叶えることです。誰しも子供のころは911のウインドウに鼻を押し当てて車内を覗いた経験があることでしょう。そして子供がスポーツカーの絵を描く時、その車はほとんどの場合が911です。こうした事実は、911が明らかに他と一線を画すモデルであるにもかかわらず、極めて広く社会に受け入れられている証拠のひとつであるのかもしれません。初代モデルからニューモデルまで、ポルシェ911は世界中の人々を興奮させています。昨今の自動車が生み出されるひとつの流れの中、911はその流れに逆らいます。他の車と異なるからこそ、911は絶大な親近感を生み出すのです。 911はパッケージ全体が人々を魅了します。完璧なデザイン、パワフルで効率性に優れた耐久性の高いエンジン、優れた高速性能と精緻な走り、モータースポーツでの経験をそのまま活かした数々の特徴、そして長い歴史。さまざまな要素を備えたこのスポーツカーは、五感を全て刺激するスポーツカーであるといえます。911を所有し運転することは、非常に特別な体験です。これはこの50年間変わっていません。 911が特別な個性を有する1台であることは、その購入者からも分かります。世界中にいる多くの著名なアーティスト、俳優、ファッションデザイナー、アスリート、起業家といった人々が、何十年もの間、911の熱狂的なドライバーであり続けています。さらに、ポルシェ911は、映画やTVにも数多く登場しています。1970年には、スティーブ・マックイーンが主演かつ共同制作者を務める彼の名作 “栄光のル・マン” に、911が華々しく登場しています。最初の数分間、スクリーンには、彼が所有するダークグリーンの911 Sだけが映し出されていたといっても過言ではありません。 mit Bildtext ','./ja_12109_0.html'],
[12164,'','911のデザインの進化','F.A.ポルシェによって歴史に名を残した初代911の後、ポルシェの歴代デザイナーは、911を象徴するデザイン要素をいかにして残すか、またこれらをどのようにして現代の用途に適合させ、未来へと受け継いでいくかという課題に直面してきました。こうした課題はそれぞれの世代で見事に成し遂げられ、911は現在も紛れもないスポーツカーとして存在し続けています。',' 911のデザインの進化 F A ポルシェによって歴史に名を残した初代911の後、ポルシェの歴代デザイナーは、911を象徴するデザイン要素をいかにして残すか、またこれらをどのようにして現代の用途に適合させ、未来へと受け継いでいくかという課題に直面してきました。こうした課題はそれぞれの世代で見事に成し遂げられ、911は現在も紛れもないスポーツカーとして存在し続けています。 F A ポルシェによって歴史に名を残した初代911の後、ポルシェの歴代デザイナーは、911を象徴するデザイン要素をいかにして残すか、またこれらをどのようにして現代の用途に適合させ、未来へと受け継いでいくかという課題に直面してきました。こうした課題はそれぞれの世代で見事に成し遂げられ、911は現在も紛れもないスポーツカーとして存在し続けています。 現在も守られている基本的なデザインは初代911によって確立されたものです。側面からのシルエットや、ファーストバックタイプのデザイン、サイドウインドウの形状、フラットなトランクリッドの左右に設けられたフロントフェンダーなどがその主な特徴です。 初代911から大きな進化を遂げたのが1973年のGモデルです。ひと目で見る人を魅了するのがバンパーのデザインです。全面にわたってラバーを素材としたバンパーはボディと同色でカラーリングされ、左右にはインジケーターライトとエアインテークが組み込まれていました。これはアメリカで定められた、5km h以下の速度による衝突では、車両を修理する費用が生じてはならないとする法令に従うためのものでした。このためポルシェでは米国仕様車のバンパーに高強度の軽合金を用い、交換のできるインパクトチューブと内蔵のスプリング構造によってフレキシブルに取り付けることができる設計としました。911カレラではそれまでクロームめっきされていた車外のミラーとヘッドライトのトリムに、ボディカラーと同色のカラーリングを施しました。左右のテールライトの間には「PORSCHE」のロゴをブラックで記したダークレッドのパネルが取り付けられました。Gモデルに導入された911ターボでは、さらに先進的なデザインが取り入れられました。柔軟性のあるポリウレタン製フレームを備えた大型のリアスポイラーは他にはまったく見られないような特徴でした。ボディカラー同色でカラーリングされたフレアーフェンダーとミラー、ヘッドライトのトリムと併せ、911ターボではリアスポイラーもユニークな印象をそのデザインにもたらしました。この「ターボルック」は後に、他の911モデル、モデルイヤーによっては大型のリアスポイラーを装備していないモデルにも用意されるようになりました。911ターボでは1982年から要望に応じて、ロープロファイルモデルが提供されるようになりました。このデザインはポルシェがすでにレーシングカー向けに採用していたもので、リトラクタブル式のヘッドライトがトランクリッドの低さを強調していました。1982年には画期的なデザインによる911 SCカブリオレも導入されました。斬新なソフトトップは弓型のデザインで作られ、全体の50 がプレス加工によるシートメタルを素材としていました。こうした設計により、高速走行中でも形状を安定して保つと同時に、衝突時の乗員保護機能を高めることができました。 1989年にはタイプ964が導入されました。ボディデザイン自体はこれまでの911とよく似ていましたが、設計はまったく新しいものでした。最も大きな特徴はフロントおよびリアエンドがボディ形状と一体化された点、カレラ2とカレラ4ではリアスポイラーが自動的に上へスライドするようになった点です。アンダーフロアパネルはひと目ではわかりませんが、空力の面で重大な役割を備えています。2年後には911ターボにも新たなボディデザインが採用されます。 1993年にはタイプ993が導入されます。従来の911のフロントおよびリアエンドに改良が施されました。993の新たな特徴はこれまでよりも低く、傾斜したヘッドライトでした。リアサイドウインドウはボディへフラットに溶け込むデザインとなり、カブリオレのソフトトップも一新されました。リアセクションはこれまで以上にフラットとなり、ソフトトップを閉めたときのルックスはよりスポーティーになりました。1995年のフランクフルトモーターショー（IAA）では911タルガが初公開されました。同時に911ターボでもボディのディテールに改良が施され、フロントおよびリアエンドとシルがフレアーフェンダーと見事に調和したデザインとなりました。固定式リアスポイラーのデザインにも改良が施されました。 現在も守られている基本的なデザインは初代911によって確立されたものです。側面からのシルエットや、ファーストバックタイプのデザイン、サイドウインドウの形状、フラットなトランクリッドの左右に設けられたフロントフェンダーなどがその主な特徴です。 初代911から大きな進化を遂げたのが1973年のGモデルです。ひと目で見る人を魅了するのがバンパーのデザインです。全面にわたってラバーを素材としたバンパーはボディと同色でカラーリングされ、左右にはインジケーターライトとエアインテークが組み込まれていました。これはアメリカで定められた、5km h以下の速度による衝突では、車両を修理する費用が生じてはならないとする法令に従うためのものでした。このためポルシェでは米国仕様車のバンパーに高強度の軽合金を用い、交換のできるインパクトチューブと内蔵のスプリング構造によってフレキシブルに取り付けることができる設計としました。911カレラではそれまでクロームめっきされていた車外のミラーとヘッドライトのトリムに、ボディカラーと同色のカラーリングを施しました。左右のテールライトの間には「PORSCHE」のロゴをブラックで記したダークレッドのパネルが取り付けられました。Gモデルに導入された911ターボでは、さらに先進的なデザインが取り入れられました。柔軟性のあるポリウレタン製フレームを備えた大型のリアスポイラーは他にはまったく見られないような特徴でした。ボディカラー同色でカラーリングされたフレアーフェンダーとミラー、ヘッドライトのトリムと併せ、911ターボではリアスポイラーもユニークな印象をそのデザインにもたらしました。この「ターボルック」は後に、他の911モデル、モデルイヤーによっては大型のリアスポイラーを装備していないモデルにも用意されるようになりました。911ターボでは1982年から要望に応じて、ロープロファイルモデルが提供されるようになりました。このデザインはポルシェがすでにレーシングカー向けに採用していたもので、リトラクタブル式のヘッドライトがトランクリッドの低さを強調していました。1982年には画期的なデザインによる911 SCカブリオレも導入されました。斬新なソフトトップは弓型のデザインで作られ、全体の50 がプレス加工によるシートメタルを素材としていました。こうした設計により、高速走行中でも形状を安定して保つと同時に、衝突時の乗員保護機能を高めることができました。 1989年にはタイプ964が導入されました。ボディデザイン自体はこれまでの911とよく似ていましたが、設計はまったく新しいものでした。最も大きな特徴はフロントおよびリアエンドがボディ形状と一体化された点、カレラ2とカレラ4ではリアスポイラーが自動的に上へスライドするようになった点です。アンダーフロアパネルはひと目ではわかりませんが、空力の面で重大な役割を備えています。2年後には911ターボにも新たなボディデザインが採用されます。 1993年にはタイプ993が導入されます。従来の911のフロントおよびリアエンドに改良が施されました。993の新たな特徴はこれまでよりも低く、傾斜したヘッドライトでした。リアサイドウインドウはボディへフラットに溶け込むデザインとなり、カブリオレのソフトトップも一新されました。リアセクションはこれまで以上にフラットとなり、ソフトトップを閉めたときのルックスはよりスポーティーになりました。1995年のフランクフルトモーターショー（IAA）では911タルガが初公開されました。同時に911ターボでもボディのディテールに改良が施され、フロントおよびリアエンドとシルがフレアーフェンダーと見事に調和したデザインとなりました。固定式リアスポイラーのデザインにも改良が施されました。 mit Bildtext ','./ja_12164_0.html'],
[12289,'','<a name="_Ref349048289">概要</a>','',' 概要 ポルシェ クラシックのサポート対象となる911モデル： 911 生産期間： 1963～73年 生産台数： 81 100台 入手可能な部品数： 3 330点 911 生産期間： 1974～89年 生産台数： 196 397台 入手可能な部品数： 7 090点 959 生産期間：  1987～88年 生産台数： 292台 入手可能な部品数： 2 340点 964 生産期間： 1988～94年 生産台数： 63 762台 入手可能な部品数： 5 720点 993 生産期間： 1993～98年 生産台数： 68 881台 入手可能な部品数： 6 420点 クラシックショップで年間に対応可能な車両台数： オイル交換からレストアまで約300台 911レストアプロジェクトの例： ポルシェ911カレラRS 2 7（1973年）、ポルシェ911カレラRSR 3 0（1974年）、ポルシェ クラブ・アメリカ向けの「Revive the Passion」（情熱の再現）プロジェクト ― 911 T クーぺ・アメリカ仕様車（1973年） レストアの平均所用期間： レストアの範囲と車両の状態により1～2年 在庫されている純正部品数： 35 000点以上 2012年に新たに加わった部品数： 約150点 利用可能な技術的資料類： 約800点（サービスマニュアル、修理指示書、操作マニュアルなど） ポルシェ クラシックではメンテナンスやレストアのサービス、純正部品、ポルシェのクラシックモデルに関する技術的資料類を提供しています。プロジェクトの内容を問わず、過去最高の一台に、将来最高となるものを一体化します。 興味を持たれた方はポルシェ クラシックのウェブサイト（www porsche com classic）をご覧ください。新たに在庫として加わった部品のデータベースが常時更新されている他、ポルシェ クラシックの純正部品カタログの閲覧や、専門担当者へのお問い合わせもできます。またこのウェブサイトではポルシェ クラシックの世界をイメージした画像や映像をダウンロードできる他、ポルシェ クラシックによる催し物についてもご紹介しています。 お問い合わせ先は次の通りです。皆さまからのお問い合わせをお待ちしています： 車両情報 各種証明： TEL： 49 0 1805 356911（ドイツへの固定電話通話料は1分あたり14セント、携帯電話通話料は最大42セント） クラシックモデルのレストア： TEL： 49 0 711 91127150 EMail: classicservice@porsche de クラシックモデル純正部品 修理： 最寄りのポルシェ センターでご相談ください ポルシェ クラシックのサポート対象となる911モデル： 911 nbsp; 生産期間： 1963～73年 生産台数： 81 100台 入手可能な部品数： 3 330点 911 nbsp; 生産期間： 1974～89年 生産台数： 196 397台 入手可能な部品数： 7 090点 959 nbsp; 生産期間：  1987～88年 生産台数： 292台 入手可能な部品数： 2 340点 964 nbsp; 生産期間： 1988～94年 生産台数： 63 762台 入手可能な部品数： 5 720点 993 nbsp; 生産期間： 1993～98年 生産台数： 68 881台 入手可能な部品数： 6 420点 クラシックショップで年間に対応可能な車両台数： オイル交換からレストアまで約300台 911レストアプロジェクトの例： ポルシェ911カレラRS 2 7（1973年）、ポルシェ911カレラRSR 3 0（1974年）、ポルシェ クラブ・アメリカ向けの「Revive the Passion」（情熱の再現）プロジェクト ― 911 T クーぺ・アメリカ仕様車（1973年） レストアの平均所用期間： レストアの範囲と車両の状態により1～2年 在庫されている純正部品数： 35 000点以上 2012年に新たに加わった部品数： 約150点 利用可能な技術的資料類： 約800点（サービスマニュアル、修理指示書、操作マニュアルなど） ポルシェ クラシックではメンテナンスやレストアのサービス、純正部品、ポルシェのクラシックモデルに関する技術的資料類を提供しています。プロジェクトの内容を問わず、過去最高の一台に、将来最高となるものを一体化します。 興味を持たれた方はポルシェ クラシックのウェブサイト（www porsche com classic）をご覧ください。新たに在庫として加わった部品のデータベースが常時更新されている他、ポルシェ クラシックの純正部品カタログの閲覧や、専門担当者へのお問い合わせもできます。またこのウェブサイトではポルシェ クラシックの世界をイメージした画像や映像をダウンロードできる他、ポルシェ クラシックによる催し物についてもご紹介しています。 お問い合わせ先は次の通りです。皆さまからのお問い合わせをお待ちしています： 車両情報 各種証明： TEL： 49 0 1805 356911（ドイツへの固定電話通話料は1分あたり14セント、携帯電話通話料は最大42セント） クラシックモデルのレストア： TEL： 49 0 711 91127150 EMail: classicservice at porsche de クラシックモデル純正部品 修理： 最寄りのポルシェ センターでご相談ください mit Bildtext ','./ja_12289_0.html'],
[12285,'','品質の高さを証明する初代ポルシェ クレスト','ポルシェ356と初期の911に欠かすことのできない魅力的なディテールのひとつがかつての上品さでよみがえりました。ポルシェ クラシックでは徹底的な調査を経て、当時の色と素材、そして「メイド・イン・ジャーマニー」を忠実に守った初代ポルシェ クレストを見事に再生しました。これは1954年から生産終了時の1965&nbsp;年までの356のフロントフードハンドルの他、1964 ～ 73年に生産された911（F&nbsp;モデル）のフロントフードに使うことができます。',' 品質の高さを証明する初代ポルシェ クレスト ポルシェ356と初期の911に欠かすことのできない魅力的なディテールのひとつがかつての上品さでよみがえりました。ポルシェ クラシックでは徹底的な調査を経て、当時の色と素材、そして「メイド・イン・ジャーマニー」を忠実に守った初代ポルシェ クレストを見事に再生しました。これは1954年から生産終了時の1965 nbsp;年までの356のフロントフードハンドルの他、1964 ～ 73年に生産された911（F nbsp;モデル）のフロントフードに使うことができます。 ポルシェ356と初期の911に欠かすことのできない魅力的なディテールのひとつがかつての上品さでよみがえりました。ポルシェ クラシックでは徹底的な調査を経て、当時の色と素材、そして「メイド・イン・ジャーマニー」を忠実に守った初代ポルシェ クレストを見事に再生しました。これは1954年から生産終了時の1965 nbsp;年までの356のフロントフードハンドルの他、1964 ～ 73年に生産された911（F nbsp;モデル）のフロントフードに使うことができます。 当時のポルシェ クレストは現在と異なり、エンボス加工が施されただけのものでブラックも使われていませんでした。またレッドも、ヴュルテンベルク・ホーエンツォレルン州の州章に使われていた、オレンジに近い色調のものでした。しかしこの初代ポルシェクレストの再生にあたり、ポルシェクラシックの専門担当者が関心を寄せたのは色の完全な再生だけではありませんでした。このポルシェ クレストは特別な手法を用い、当時の図面に従って製造されました。当時と同じようにシルバーとゴールドで彩色されました。彩色とエナメル加工はハンドクラフトによって行われ、また再生されたかつてのポルシェ クレストは現在のものと同じ品質試験に合格しなければいけませんでした。例えば飛び石による衝撃に対する試験はヴァイザッハのポルシェ研究開発センターにある弾道学システムを用いてシミュレーションされ、また塩水噴霧室では240時間にわたる試験が行われました。再生されたポルシェ クレストはこれらの厳しい試験に耐え、見事に合格しました。真の品質を備えた100 メイド・イン・ジャーマニーの製品です。このポルシェ クレストが伝統あるシンボルとして、ポルシェのクラシックモデルを飾ります。 当時のポルシェ クレストは現在と異なり、エンボス加工が施されただけのものでブラックも使われていませんでした。またレッドも、ヴュルテンベルク・ホーエンツォレルン州の州章に使われていた、オレンジに近い色調のものでした。しかしこの初代ポルシェクレストの再生にあたり、ポルシェクラシックの専門担当者が関心を寄せたのは色の完全な再生だけではありませんでした。このポルシェ クレストは特別な手法を用い、当時の図面に従って製造されました。当時と同じようにシルバーとゴールドで彩色されました。彩色とエナメル加工はハンドクラフトによって行われ、また再生されたかつてのポルシェ クレストは現在のものと同じ品質試験に合格しなければいけませんでした。例えば飛び石による衝撃に対する試験はヴァイザッハのポルシェ研究開発センターにある弾道学システムを用いてシミュレーションされ、また塩水噴霧室では240時間にわたる試験が行われました。再生されたポルシェ クレストはこれらの厳しい試験に耐え、見事に合格しました。真の品質を備えた100 メイド・イン・ジャーマニーの製品です。このポルシェ クレストが伝統あるシンボルとして、ポルシェのクラシックモデルを飾ります。 mit Bildtext ','./ja_12285_0.html'],
[13024,'','','',' mit Bildtext ','./ja_13024_0.html'],
[12196,'','数々の革新','',' 数々の革新 過去50年間、ポルシェ911はパフォーマンスと効率性の面で、このクラスの基準を確立してきました。しかもそのレベルは世代を重ねるごとに進化しています。これは、ツッフェンハウゼンやヴァイザッハのポルシェ エンジニアが911を改良し続けてきた結果であり、ポルシェ ブランドの革新性を実証することにもつながりました。911シリーズは、スポーツ性の点でつねに他をリードしてきましたが、開発担当者がこだわったのはドライビングパフォーマンスだけではありません。絶えず際立った存在であり続けている911は、インテリジェントなアイディアと技術によって、優れた性能、日常の利便性、安全性、耐久性を融合させた1台なのです。 過去50年間、ポルシェ911はパフォーマンスと効率性の面で、このクラスの基準を確立してきました。しかもそのレベルは世代を重ねるごとに進化しています。これは、ツッフェンハウゼンやヴァイザッハのポルシェ エンジニアが911を改良し続けてきた結果であり、ポルシェ ブランドの革新性を実証することにもつながりました。911シリーズは、スポーツ性の点でつねに他をリードしてきましたが、開発担当者がこだわったのはドライビングパフォーマンスだけではありません。絶えず際立った存在であり続けている911は、インテリジェントなアイディアと技術によって、優れた性能、日常の利便性、安全性、耐久性を融合させた1台なのです。 mit Bildtext ','./ja_12196_0.html'],
[12135,'','2010年： 911 GT3 Rハイブリッドがセンセーションを起こす','2010年のニュルブルクリンクにて先進的な911GT3 Rハイブリッドはあと一歩でセンセーショナルな勝利を収めるところでした。このGT3のリアには、最高出力約465PSを発生する4リッター6気筒エンジンが搭載され、フロントには75kW の電気モーター2基が備わり、レースでは残り2時間まではトップを走っていました.',' 2010年： 911 GT3 Rハイブリッドがセンセーションを起こす 2010年のニュルブルクリンクにて先進的な911GT3 Rハイブリッドはあと一歩でセンセーショナルな勝利を収めるところでした。このGT3のリアには、最高出力約465PSを発生する4リッター6気筒エンジンが搭載され、フロントには75kW の電気モーター2基が備わり、レースでは残り2時間まではトップを走っていました 2010年のニュルブルクリンクにて先進的な911GT3 Rハイブリッドはあと一歩でセンセーショナルな勝利を収めるところでした。このGT3のリアには、最高出力約465PSを発生する4リッター6気筒エンジンが搭載され、フロントには75kW の電気モーター2基が備わり、レースでは残り2時間まではトップを走っていました ポルシェの持つ本来の速さに加えて、GT3 Rハイブリッドはその高い効率性からも優位性を備えていました。「走る研究所」とも言えるこのモデルは、ライバルたちに比べて燃料給油のためにピットに入る回数が著しく少なかったのです。このエクスペリメンタルカーから得られた知識は、その後の918スーパースポーツカーの開発に直接フィードバックされていきました。 また2013年には、911は画期的な出来事をモータースポーツ史に刻むことになります。ポルシェがプライベートチームのモータースポーツ活動に全面的にサポートしていた14年間のブランクの後に、ワークスチームがGTレースに復帰します。現行のタイプ991をベースにしたレーシングカーには、「911 RSR」という伝統的な名称が付けられました。 ポルシェ911のモータースポーツへの関与の背骨となる基本は、1990年からワンメイクレースによって形成されてきました。ポルシェのワンメイクレースとは、エンスージアスト、将来有望なドライバー、プロドライバーたちが、ロードカーをベースとした仕様が同一のレーシングマシンで戦うレースです。カレラカップレースに最初に用意された911は1990年にカレラカップ・ドイツに登場したタイプ964をベースとしたカレラ2カップでした。この最初の「カップ911」は3 6リッターエンジンから265PS（195 kW）を絞り出し、車両重量は1 120kgでした。エミッションコントロールについては、標準のメタルキャタライザーで処理され、ABSも装着されていました。 ワンメイクレースが魅力的で素晴らしいシリーズであるということはすぐに証明されました。1993年以降、ポルシェモービル1スーパーカップは、F1世界選手権の枠組みの中のみで開催されています。2013年には、世界中で20のポルシェシングルカップレースが開催されます。ポルシェモービル1スーパーカップ、カレラカップ、GT3カップチャレンジはクラブスポーツの一環として行われています。特にカレラカップは厳しいレースシリーズであると言われ、GTやプロトタイプレースを目指す若手ドライバーには、格好のステップアップの場であると言えるでしょう。1998年以降、このワンメイクシリーズで使用されているのは911GT3カップです。2013年のポルシェモービル1スーパーカップは、タイプ991をベースにした最高出力460PS（338kW）、車両重量1 170kgの最新モデルで争われ、他のすべてのポルシェ カレラカップシリーズでは、997型のモデルが使われています。デイトナ24時間レースのGTクラスで2005年から2012年までの間、6回も勝利を収めるなど911 GT3カップはワンメイクレース以外でも常に勝利をもたらしています。 また、ワンメイクレースの成功は911 GT3カップの販売とも密接に関係しています。911 GT3カップはシュトゥットガルトで他の911と同じラインで生産されており、販売台数2 400台を誇る世界で最も売れているレーシングカーとなっています。 ポルシェの持つ本来の速さに加えて、GT3 Rハイブリッドはその高い効率性からも優位性を備えていました。「走る研究所」とも言えるこのモデルは、ライバルたちに比べて燃料給油のためにピットに入る回数が著しく少なかったのです。このエクスペリメンタルカーから得られた知識は、その後の918スーパースポーツカーの開発に直接フィードバックされていきました。 また2013年には、911は画期的な出来事をモータースポーツ史に刻むことになります。ポルシェがプライベートチームのモータースポーツ活動に全面的にサポートしていた14年間のブランクの後に、ワークスチームがGTレースに復帰します。現行のタイプ991をベースにしたレーシングカーには、「911 RSR」という伝統的な名称が付けられました。 ポルシェ911のモータースポーツへの関与の背骨となる基本は、1990年からワンメイクレースによって形成されてきました。ポルシェのワンメイクレースとは、エンスージアスト、将来有望なドライバー、プロドライバーたちが、ロードカーをベースとした仕様が同一のレーシングマシンで戦うレースです。カレラカップレースに最初に用意された911は1990年にカレラカップ・ドイツに登場したタイプ964をベースとしたカレラ2カップでした。この最初の「カップ911」は3 6リッターエンジンから265PS（195 kW）を絞り出し、車両重量は1 120kgでした。エミッションコントロールについては、標準のメタルキャタライザーで処理され、ABSも装着されていました。 ワンメイクレースが魅力的で素晴らしいシリーズであるということはすぐに証明されました。1993年以降、ポルシェモービル1スーパーカップは、F1世界選手権の枠組みの中のみで開催されています。2013年には、世界中で20のポルシェシングルカップレースが開催されます。ポルシェモービル1スーパーカップ、カレラカップ、GT3カップチャレンジはクラブスポーツの一環として行われています。特にカレラカップは厳しいレースシリーズであると言われ、GTやプロトタイプレースを目指す若手ドライバーには、格好のステップアップの場であると言えるでしょう。1998年以降、このワンメイクシリーズで使用されているのは911GT3カップです。2013年のポルシェモービル1スーパーカップは、タイプ991をベースにした最高出力460PS（338kW）、車両重量1 170kgの最新モデルで争われ、他のすべてのポルシェ カレラカップシリーズでは、997型のモデルが使われています。デイトナ24時間レースのGTクラスで2005年から2012年までの間、6回も勝利を収めるなど911 GT3カップはワンメイクレース以外でも常に勝利をもたらしています。 また、ワンメイクレースの成功は911 GT3カップの販売とも密接に関係しています。911 GT3カップはシュトゥットガルトで他の911と同じラインで生産されており、販売台数2 400台を誇る世界で最も売れているレーシングカーとなっています。 mit Bildtext ','./ja_12135_0.html'],
[12179,'','1972年: フロントスポイラーとリアスポイラー<strong> </strong>','',' 1972年: フロントスポイラーとリアスポイラー ポルシェのエンジニア達は、911のパッケージングを大幅に改良する取り組みを絶え間なく続けてきました。その中のひとつがエアロダイナミクスに関する改良です。1971年にはモータースポーツの分野で得た知識を活かして初めてのフロントスポイラーを開発。これを911Sとその後にリリースされた911Eに採用しました。このスポイラーは、空気をボディサイドに導くことでフロントセクションに作用する揚力を減少させます。このスポイラーを装着したことで方向安定性が改善され、運転操作が容易になりました。1年後には911Tにもフロントスポイラーが取り付けられています。一方、911カレラRS2 7はリアスポイラーを採用。「ダックテール」と称された特徴的なスポイラーは、熱狂的なファンを生み出す要因のひとつにもなりました。その後に登場したリアスポイラーには、ポルシェの歴史において極めて重要なものが存在します。それが911ターボに備わったリアスポイラーです。大型でフラットなこのリアスポイラーは、優れた機能性を備えていることはもちろん、車両の魅力を引き立たせるとともに、911ターボの圧倒的なパワーとスピードを予感させるものでもありました。技術的な部分について簡単に説明すると、フロントとリアに備わったスポイラーは、どちらも車両のエアロダイナミクス性能を強化するためのものであり、方向安定性、制動特性、ステアリング特性、コーナリング特性、さらには高速走行中の横風に対するレスポンスも向上させる効果があります。特にフロントスポイラーは、空気をボディサイドに誘くことで車体に作用する揚力を一定レベル以下に抑制するほか、アンダーフロアパネル非装着車の床下で空気の乱流が発生するのを防ぎます。一方リアスポイラーは、適切な位置にスポイラーリップを設けることでボディの周囲を流れる空気を後方へ放出し、空気の乱流発生を最小限に抑える役割を担っています。リアスポイラーは飛行機の翼を裏返しにしたような断面形状にデザインされており、後輪に作用するネガティブリフトを増加させ、ダウンフォースを生み出します。こうしたエアフローの安定化とネガティブリフトの制御は、最高速度を高めるだけでなく、燃料消費量を低く抑えることにも貢献します。 ポルシェのエンジニア達は、911のパッケージングを大幅に改良する取り組みを絶え間なく続けてきました。その中のひとつがエアロダイナミクスに関する改良です。1971年にはモータースポーツの分野で得た知識を活かして初めてのフロントスポイラーを開発。これを911Sとその後にリリースされた911Eに採用しました。このスポイラーは、空気をボディサイドに導くことでフロントセクションに作用する揚力を減少させます。このスポイラーを装着したことで方向安定性が改善され、運転操作が容易になりました。1年後には911Tにもフロントスポイラーが取り付けられています。一方、911カレラRS2 7はリアスポイラーを採用。「ダックテール」と称された特徴的なスポイラーは、熱狂的なファンを生み出す要因のひとつにもなりました。その後に登場したリアスポイラーには、ポルシェの歴史において極めて重要なものが存在します。それが911ターボに備わったリアスポイラーです。大型でフラットなこのリアスポイラーは、優れた機能性を備えていることはもちろん、車両の魅力を引き立たせるとともに、911ターボの圧倒的なパワーとスピードを予感させるものでもありました。技術的な部分について簡単に説明すると、フロントとリアに備わったスポイラーは、どちらも車両のエアロダイナミクス性能を強化するためのものであり、方向安定性、制動特性、ステアリング特性、コーナリング特性、さらには高速走行中の横風に対するレスポンスも向上させる効果があります。特にフロントスポイラーは、空気をボディサイドに誘くことで車体に作用する揚力を一定レベル以下に抑制するほか、アンダーフロアパネル非装着車の床下で空気の乱流が発生するのを防ぎます。一方リアスポイラーは、適切な位置にスポイラーリップを設けることでボディの周囲を流れる空気を後方へ放出し、空気の乱流発生を最小限に抑える役割を担っています。リアスポイラーは飛行機の翼を裏返しにしたような断面形状にデザインされており、後輪に作用するネガティブリフトを増加させ、ダウンフォースを生み出します。こうしたエアフローの安定化とネガティブリフトの制御は、最高速度を高めるだけでなく、燃料消費量を低く抑えることにも貢献します。 mit Bildtext ','./ja_12179_0.html'],
[12146,'','1973年：Gモデル','',' 1973年：Gモデル 第2世代 911の発売から10年後、ポルシェのエンジニアは911に最初の徹底的な見直しを行いました。Gモデルは1973年から1989年にかけて生産されましたが、これは、他のどの911世代に比べても長い期間です。Gモデルの特徴は蛇腹状のバンパーでした。これは、米国における当時最新の衝突試験基準を満たすように設計された革新的な装備です。標準装備の3点式シートベルトと一体型ヘッドレストにより、乗員保護性能がさらに高められていました。911ストーリーで最も重要な節目の1つは、最高出力260PSを発生した3 0リッターエンジンと大型リアスポイラーが与えられたポルシェ911ターボが1974年に発表されたことです。豪華さと性能を独特な形で融合した911ターボは、ポルシェの神秘性の代名詞になりました。そして1977年にはインタークーラーを搭載した911ターボ3 3の登場で性能がさらに高められ、911ターボ3 3はクラス最高の300PSを誇りました。1983年には、最高出力231PSの3 2リッター自然吸気エンジンを搭載した911カレラがSCに取って代わり、マニアの羨望を集めました。1982年にはオープンカーファンも911を楽しめるカブリオレが加わりました。1989年に発売された911カレラスピードスターは、50年代の伝説的な356を彷彿とさせるモデルでした。 第2世代 911の発売から10年後、ポルシェのエンジニアは911に最初の徹底的な見直しを行いました。Gモデルは1973年から1989年にかけて生産されましたが、これは、他のどの911世代に比べても長い期間です。Gモデルの特徴は蛇腹状のバンパーでした。これは、米国における当時最新の衝突試験基準を満たすように設計された革新的な装備です。標準装備の3点式シートベルトと一体型ヘッドレストにより、乗員保護性能がさらに高められていました。911ストーリーで最も重要な節目の1つは、最高出力260PSを発生した3 0リッターエンジンと大型リアスポイラーが与えられたポルシェ911ターボが1974年に発表されたことです。豪華さと性能を独特な形で融合した911ターボは、ポルシェの神秘性の代名詞になりました。そして1977年にはインタークーラーを搭載した911ターボ3 3の登場で性能がさらに高められ、911ターボ3 3はクラス最高の300PSを誇りました。1983年には、最高出力231PSの3 2リッター自然吸気エンジンを搭載した911カレラがSCに取って代わり、マニアの羨望を集めました。1982年にはオープンカーファンも911を楽しめるカブリオレが加わりました。1989年に発売された911カレラスピードスターは、50年代の伝説的な356を彷彿とさせるモデルでした。 mit Bildtext ','./ja_12146_0.html'],
[12129,'','1972年：911カレラRS2.7の華々しい戦歴の始まり','1972年にポルシェは世界で最も成功を収めたGTスポーツカーの一台であり、またスポーツカーデザインにおけるスタイルアイコンとなった911カレラRS2.7を発表しました。有名なエンジンフード上のスポイラーを指した「ダックテイル」は、当時では流行語となりました。',' 1972年：911カレラRS2 7の華々しい戦歴の始まり 1972年にポルシェは世界で最も成功を収めたGTスポーツカーの一台であり、またスポーツカーデザインにおけるスタイルアイコンとなった911カレラRS2 7を発表しました。有名なエンジンフード上のスポイラーを指した「ダックテイル」は、当時では流行語となりました。 1972年にポルシェは世界で最も成功を収めたGTスポーツカーの一台であり、またスポーツカーデザインにおけるスタイルアイコンとなった911カレラRS2 7を発表しました。有名なエンジンフード上のスポイラーを指した「ダックテイル」は、当時では流行語となりました。 RS 2 7は「カレラ」を冠した初めての911であり、フロントとリアに異なるサイズのタイヤを初めて履いた車でもあります。車両重量1 075kg、最高速度245km h、最高出力210PS 154 kW を誇ったRS 2 7は市場を熱狂させ、同時に当初、モータースポーツにおけるホモロゲーションを取得するために500台の限定生産を予定していましたが、最終的には1500台も販売された高性能スポーツカーとなりました。1973年と1974年のサファリラリーでは、RS2 7は「マイナートラブル」のために総合優勝は逃しましたが、2位と健闘しました。1974年、ポルシェRS2 7のドライバーはドイツラリー選手権を始めとする数々の成功を収め、またサーキットを走るためにモータースポーツ部門では911カレラ2 8 RSRと呼ばれる珠玉のモデルも作り上げました。 1978年のサファリラリーでは、ヴィック・プレストンとビヨン・ワルデガルドがそれぞれのポルシェ911SCで非常に過酷な5 000kmを走破し、長時間に渡ってトップをキープした後、最終的に2位と5位に入賞しました。 2度のWRCチャンピオンに輝くワルター・ロールは、1981年、歴史に彼の名が刻まれることとなった熾烈な戦いを見せました。サンレモ・ラリーにおいて、後輪駆動の911SC 3 0で4輪駆動のアウディ・クワトロと息をのむような接戦を繰り広げましたが、ゴールまであとわずかのところでドライブシャフト破損のために優勝を逃しました。 1983年末、ポルシェは限定車911SC RSを発表、911SCをベースにしたこの車は、社内では「954」として知られており、3リッター自然吸気エンジンを搭載、ラリー仕様では250PS（184kW）まで引き上げられました。車両重量はわずか1 057kgで、他の911と同様にこの後輪駆動車は優れたトラクションを発揮しました。ポルシェのプライベーターは、瞬く間に911SC RSで1984年の中東ラリー選手権を始めとして数々の勝利を収め始めました。 同年、ポルシェはパリ・ダカール・ラリーで初めて勝利を飾ります。レネ・メッジは911カレラ 4x4 （タイプ953）に乗り、世界で最も過酷なこのマラソンラリーで優勝しました。これは特別仕様のオフロードカーが勝利を収め続けていたパリダカールにおいて、グランドツアラーが初めて勝った戦いでもありました。最初の4輪駆動911には、圧縮圧力が下げられた最高出力225PS（165kW）を発生する標準の3 2リッターエンジンが搭載されていました。タイプ953の特徴として、フルロック式センターデフ、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション、ツインショックアブソーバーなどが挙げられ、また2つのガソリンタンクには合計270リッターのガソリンを入れることができました。 1985年、ポルシェは先進的な959でパリダカールに挑戦しました。優勝は逃したものの、重要なデータ取りができたことで、同年、エジプトのファラオ・ラリーで4輪駆動車の959は勝利を収めることができました。959はパリ・ダカール・ラリー史上最も過酷な戦いとなった1986年、素晴らしい成功を収めます。出走280台のうち、13 800キロの過酷なサハラ砂漠を完走できたのはわずか31台だけでした。レネ・メッジとジャッキー・イクスは、革新的な電子制御サスペンションと4輪駆動システム、そして最高出力400PS（294kW）を発生するシーケンシャルツインターボチャージドエンジンを備える959によってワンツーフィニッシュを果たすことができました。「サポートカー」としてエントリーした3台目の959も、プロジェクトリーダーとしてステアリングを握ったロランド・クスマウルによって6位と健闘しトップ10入りを果たしました。これによって959の強みが成功裏に証明され、ロードカースタイルのこの車は世界中の自動車テクノロジーファンの心を捉えました。 RS 2 7は「カレラ」を冠した初めての911であり、フロントとリアに異なるサイズのタイヤを初めて履いた車でもあります。車両重量1 075kg、最高速度245km h、最高出力210PS 154 kW を誇ったRS 2 7は市場を熱狂させ、同時に当初、モータースポーツにおけるホモロゲーションを取得するために500台の限定生産を予定していましたが、最終的には1500台も販売された高性能スポーツカーとなりました。1973年と1974年のサファリラリーでは、RS2 7は「マイナートラブル」のために総合優勝は逃しましたが、2位と健闘しました。1974年、ポルシェRS2 7のドライバーはドイツラリー選手権を始めとする数々の成功を収め、またサーキットを走るためにモータースポーツ部門では911カレラ2 8 RSRと呼ばれる珠玉のモデルも作り上げました。 1978年のサファリラリーでは、ヴィック・プレストンとビヨン・ワルデガルドがそれぞれのポルシェ911SCで非常に過酷な5 000kmを走破し、長時間に渡ってトップをキープした後、最終的に2位と5位に入賞しました。 2度のWRCチャンピオンに輝くワルター・ロールは、1981年、歴史に彼の名が刻まれることとなった熾烈な戦いを見せました。サンレモ・ラリーにおいて、後輪駆動の911SC 3 0で4輪駆動のアウディ・クワトロと息をのむような接戦を繰り広げましたが、ゴールまであとわずかのところでドライブシャフト破損のために優勝を逃しました。 1983年末、ポルシェは限定車911SC RSを発表、911SCをベースにしたこの車は、社内では「954」として知られており、3リッター自然吸気エンジンを搭載、ラリー仕様では250PS（184kW）まで引き上げられました。車両重量はわずか1 057kgで、他の911と同様にこの後輪駆動車は優れたトラクションを発揮しました。ポルシェのプライベーターは、瞬く間に911SC RSで1984年の中東ラリー選手権を始めとして数々の勝利を収め始めました。 同年、ポルシェはパリ・ダカール・ラリーで初めて勝利を飾ります。レネ・メッジは911カレラ 4x4 （タイプ953）に乗り、世界で最も過酷なこのマラソンラリーで優勝しました。これは特別仕様のオフロードカーが勝利を収め続けていたパリダカールにおいて、グランドツアラーが初めて勝った戦いでもありました。最初の4輪駆動911には、圧縮圧力が下げられた最高出力225PS（165kW）を発生する標準の3 2リッターエンジンが搭載されていました。タイプ953の特徴として、フルロック式センターデフ、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション、ツインショックアブソーバーなどが挙げられ、また2つのガソリンタンクには合計270リッターのガソリンを入れることができました。 1985年、ポルシェは先進的な959でパリダカールに挑戦しました。優勝は逃したものの、重要なデータ取りができたことで、同年、エジプトのファラオ・ラリーで4輪駆動車の959は勝利を収めることができました。959はパリ・ダカール・ラリー史上最も過酷な戦いとなった1986年、素晴らしい成功を収めます。出走280台のうち、13 800キロの過酷なサハラ砂漠を完走できたのはわずか31台だけでした。レネ・メッジとジャッキー・イクスは、革新的な電子制御サスペンションと4輪駆動システム、そして最高出力400PS（294kW）を発生するシーケンシャルツインターボチャージドエンジンを備える959によってワンツーフィニッシュを果たすことができました。「サポートカー」としてエントリーした3台目の959も、プロジェクトリーダーとしてステアリングを握ったロランド・クスマウルによって6位と健闘しトップ10入りを果たしました。これによって959の強みが成功裏に証明され、ロードカースタイルのこの車は世界中の自動車テクノロジーファンの心を捉えました。 mit Bildtext ','./ja_12129_0.html'],
[12255,'','','',' mit Bildtext ','./ja_12255_0.html'],
[12132,'','1978：「モビーディック」：水冷式シリンダーヘッド/空冷式ブロック、そして366 km/h','思い切った取り組みがなされた911と言えば、1978年のポルシェ935/78、「モビーディック」が挙げられるでしょう。非常に低いボディと最適化されたリアエンドを持つこの車は、ボディ形状だけをとってもそれまでのモデルとは異なりました。「モビーディック」のボディは高速コースに向いた形状になっており、ル・マンでは最高366 km/hを記録しています。',' 1978：「モビーディック」：水冷式シリンダーヘッド 空冷式ブロック、そして366 km h 思い切った取り組みがなされた911と言えば、1978年のポルシェ935 78、「モビーディック」が挙げられるでしょう。非常に低いボディと最適化されたリアエンドを持つこの車は、ボディ形状だけをとってもそれまでのモデルとは異なりました。「モビーディック」のボディは高速コースに向いた形状になっており、ル・マンでは最高366 km hを記録しています。 思い切った取り組みがなされた911と言えば、1978年のポルシェ935 78、「モビーディック」が挙げられるでしょう。非常に低いボディと最適化されたリアエンドを持つこの車は、ボディ形状だけをとってもそれまでのモデルとは異なりました。「モビーディック」のボディは高速コースに向いた形状になっており、ル・マンでは最高366 km hを記録しています。 911史上初めて排気量3 2リッターのツインターボエンジンが導入され、水冷式4バルブシリンダーヘッドが与えられました。シリンダーブロックは空冷式を維持し、最高出力は845PS（621kW）でした。さらに、1978年、ポルシェはこのモデルでワンカップ世界選手権のタイトルを防衛しています。 １年後、プライベートチームの935 「K3」がル・マンで優勝しました。しかしその後長年に渡って、公道仕様車をベースとしたレーシングカーが総合優勝を獲得することはありませんでした。2位と3位もポルシェ935が占め、4位には934が入りました。プライベートチームとの類を見ない綿密な協力の結果、ポルシェは1979年と1980年にもワンカップ世界選手権のチャンピオンに輝いています。同じ時期、ポルシェのプライベートチームは、米国のIMSA とトランザム選手権でもタイトルを獲得しました。 また、1980年と1981年のFIA 世界耐久選手権でも935が勝利を収めています。935は数えきれないほどのレースで輝かしい戦績を残しました。セブリングだけでも、1978年から1982年まで連続して勝利を独占し、1984年には再び勝利の栄冠を手にしました。デイトナでも1978年から1983年まで連続して総合優勝を獲得しています。 935が「シルエットフォーミュラ」で次々と成功を収めたのに対し、911もポルシェのスポーツ性を証明していきました。1976年、ニュルブルクリンクの北コースで、フリッツ・ミューラーとヘルベルト・ヘヒラー、そしてカール・ハインツ・クヴィリンによって、911カレラRSはニュルブルクリンク24時間レースで初めてポルシェに勝利をもたらしました。911はミューラーとヘヒラーのドライビングで1977年と1978年にも勝利し、これによりポルシェは恐らく世界で最も過酷な耐久レースにおいて、史上初めて同一メーカーによる3年連続優勝を成し遂げたのです。 935は1980年代中頃までプライベートチームによって使用されましたが、その頃には911をベースとしないポルシェに注目が集まっていました。1982年シーズンでは、FIAがスポーツカーとプロトタイプに関する新しいレギュレーションを規定しましたが、ポルシェは革新的な「グランドエフェクト」プロトタイプ、956Cを投入し、次々とレースを制覇していきました。F1では、ポルシェが開発・製作した「TAGターボ」エンジンによって、マクラーレンが1984年と1985年のコンストラクターズチャンピオンに輝きました。80年代末になると、ポルシェは米国でのモータースポーツに目を向け、962 C と962は IMSAレースでさらなる成功を収めました。 ポルシェは911をベースにしたレーシングカー（911 SC RS等、上記を参照）とプロトタイプの少量生産を続けました。1986年、ル・マンに初出場した4輪駆動の961は、IMSA GTXクラスで勝利し総合では7位と健闘しました。961の背景には先進テクノロジーを駆使した最高出力640PS（471kW）の959のレース仕様があり、非常に厳しい耐久テストに合格したのです。1987年、ワークスチームは、最高出力680PS（499kW）を発生するツインターボ６気筒エンジンを搭載した961でル・マンに帰ってきました。レースはアクシデントという結果に終わりましたが、ドライバーに怪我はありませんでした。 911史上初めて排気量3 2リッターのツインターボエンジンが導入され、水冷式4バルブシリンダーヘッドが与えられました。シリンダーブロックは空冷式を維持し、最高出力は845PS（621kW）でした。さらに、1978年、ポルシェはこのモデルでワンカップ世界選手権のタイトルを防衛しています。 １年後、プライベートチームの935 「K3」がル・マンで優勝しました。しかしその後長年に渡って、公道仕様車をベースとしたレーシングカーが総合優勝を獲得することはありませんでした。2位と3位もポルシェ935が占め、4位には934が入りました。プライベートチームとの類を見ない綿密な協力の結果、ポルシェは1979年と1980年にもワンカップ世界選手権のチャンピオンに輝いています。同じ時期、ポルシェのプライベートチームは、米国のIMSA とトランザム選手権でもタイトルを獲得しました。 また、1980年と1981年のFIA 世界耐久選手権でも935が勝利を収めています。935は数えきれないほどのレースで輝かしい戦績を残しました。セブリングだけでも、1978年から1982年まで連続して勝利を独占し、1984年には再び勝利の栄冠を手にしました。デイトナでも1978年から1983年まで連続して総合優勝を獲得しています。 935が「シルエットフォーミュラ」で次々と成功を収めたのに対し、911もポルシェのスポーツ性を証明していきました。1976年、ニュルブルクリンクの北コースで、フリッツ・ミューラーとヘルベルト・ヘヒラー、そしてカール・ハインツ・クヴィリンによって、911カレラRSはニュルブルクリンク24時間レースで初めてポルシェに勝利をもたらしました。911はミューラーとヘヒラーのドライビングで1977年と1978年にも勝利し、これによりポルシェは恐らく世界で最も過酷な耐久レースにおいて、史上初めて同一メーカーによる3年連続優勝を成し遂げたのです。 935は1980年代中頃までプライベートチームによって使用されましたが、その頃には911をベースとしないポルシェに注目が集まっていました。1982年シーズンでは、FIAがスポーツカーとプロトタイプに関する新しいレギュレーションを規定しましたが、ポルシェは革新的な「グランドエフェクト」プロトタイプ、956Cを投入し、次々とレースを制覇していきました。F1では、ポルシェが開発・製作した「TAGターボ」エンジンによって、マクラーレンが1984年と1985年のコンストラクターズチャンピオンに輝きました。80年代末になると、ポルシェは米国でのモータースポーツに目を向け、962 C と962は IMSAレースでさらなる成功を収めました。 ポルシェは911をベースにしたレーシングカー（911 SC RS等、上記を参照）とプロトタイプの少量生産を続けました。1986年、ル・マンに初出場した4輪駆動の961は、IMSA GTXクラスで勝利し総合では7位と健闘しました。961の背景には先進テクノロジーを駆使した最高出力640PS（471kW）の959のレース仕様があり、非常に厳しい耐久テストに合格したのです。1987年、ワークスチームは、最高出力680PS（499kW）を発生するツインターボ６気筒エンジンを搭載した961でル・マンに帰ってきました。レースはアクシデントという結果に終わりましたが、ドライバーに怪我はありませんでした。 mit Bildtext ','./ja_12132_0.html'],
[12106,'','デザイン','911の伝説の中で最も大きな位置を占めるものは、言うまでもなく、その飽きのこないデザインです。ポルシェ911はポルシェ クレストや、モデル名を示すエンブレムがなくても、あらゆる角度から見てひと目で認識できます。しかし開発に着手した当初、ポルシェの内部では356の後継モデルのデザインについて、確たるアイデアはありませんでした。',' デザイン 911の伝説の中で最も大きな位置を占めるものは、言うまでもなく、その飽きのこないデザインです。ポルシェ911はポルシェ クレストや、モデル名を示すエンブレムがなくても、あらゆる角度から見てひと目で認識できます。しかし開発に着手した当初、ポルシェの内部では356の後継モデルのデザインについて、確たるアイデアはありませんでした。 911の伝説の中で最も大きな位置を占めるものは、言うまでもなく、その飽きのこないデザインです。ポルシェ911はポルシェ クレストや、モデル名を示すエンブレムがなくても、あらゆる角度から見てひと目で認識できます。しかし開発に着手した当初、ポルシェの内部では356の後継モデルのデザインについて、確たるアイデアはありませんでした。 内外のいくつかの試作を経た後、フェリー・ポルシェの息子、フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェは歴史に残るデザインを生み出しました。社員から「F A ポルシェ」と呼ばれたフィルディナント・アレクサンダーは1958年にポルシェKGのデザインオフィスに加わりました。彼は間もなくその豊かな才能を発揮し、1959年には356の後継にあたる画期的な車両のクレイモデルを作り出しました。1960年には彼のデザインをもとにプロトタイプカー、754「T7」が作られました。4シーターカーのデザインとしては、きわめて期待のもてるプロトタイプカーでしたが、フェリー・ポルシェはそのリアエンドのデザインについては認めようとしませんでした。彼は「T7」に代わり、2 2タイプのファーストバッククーペ、｢T8」を1962年からタイプ「901」の名称で開発しました。 このデザインは当時27歳だったF A ポルシェに大きな成功をもたらしました。情熱と機能が一体となった自動車の登場は1960年代初頭のデザイン界では異彩を放つものでした。F A ポルシェはポルシェのデザイン面におけるDNAを凝縮し、ひとつの傑作としました。彼はポルシェのあらゆるモデルにひと目でわかるような特徴を生み出し、その成功の基礎を築き上げました。911典型のデザインには有機的な造形美があります。このためポルシェのロゴマークがなくても、911はどの角度から見てもひと目で911とわかります。そして過去7世代の911のデザイナーは華々しい流行を追うことはありませんでした。そのデザイン性は入念な進化の過程によってさらに高められ、いつの時代もそのアイデンティティを保ち続けてきました。そして改めて述べるまでもなく、そのデザインには常に機能性が考慮されてきました。目先を追っただけの要素は911には不要です。911は50年にわたってこの原則を守り抜いてきました。911のデザインは真のクラシックカーがそうであったように、流行に左右されないにもかかわらず、常にモダンなものであり続けてきました。911はその生みの親であるF A ポルシェの「よいデザインには飾りがあってはならない」という信念に今も忠実であり続けています。 911のデザインは常に当時のデザイン担当リーダーの仕事ぶりを反映してきました。F A ポルシェが自らの会社「ポルシェ・デザインスタジオ」を1972年に設立した後には、アナトール・カール・ラピーヌがポルシェのデザイン担当リーダーに就任し、1989年までその役職を務めました。その後任にはハーム・ラガーイが就き、2004年にはミヒャエル・マウアーが就任しました。現行のタイプ991は911の50年の歴史の中で彼が作り上げた傑作といえるモデルです。 内外のいくつかの試作を経た後、フェリー・ポルシェの息子、フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェは歴史に残るデザインを生み出しました。社員から「F A ポルシェ」と呼ばれたフィルディナント・アレクサンダーは1958年にポルシェKGのデザインオフィスに加わりました。彼は間もなくその豊かな才能を発揮し、1959年には356の後継にあたる画期的な車両のクレイモデルを作り出しました。1960年には彼のデザインをもとにプロトタイプカー、754「T7」が作られました。4シーターカーのデザインとしては、きわめて期待のもてるプロトタイプカーでしたが、フェリー・ポルシェはそのリアエンドのデザインについては認めようとしませんでした。彼は「T7」に代わり、2 2タイプのファーストバッククーペ、｢T8」を1962年からタイプ「901」の名称で開発しました。 このデザインは当時27歳だったF A ポルシェに大きな成功をもたらしました。情熱と機能が一体となった自動車の登場は1960年代初頭のデザイン界では異彩を放つものでした。F A ポルシェはポルシェのデザイン面におけるDNAを凝縮し、ひとつの傑作としました。彼はポルシェのあらゆるモデルにひと目でわかるような特徴を生み出し、その成功の基礎を築き上げました。911典型のデザインには有機的な造形美があります。このためポルシェのロゴマークがなくても、911はどの角度から見てもひと目で911とわかります。そして過去7世代の911のデザイナーは華々しい流行を追うことはありませんでした。そのデザイン性は入念な進化の過程によってさらに高められ、いつの時代もそのアイデンティティを保ち続けてきました。そして改めて述べるまでもなく、そのデザインには常に機能性が考慮されてきました。目先を追っただけの要素は911には不要です。911は50年にわたってこの原則を守り抜いてきました。911のデザインは真のクラシックカーがそうであったように、流行に左右されないにもかかわらず、常にモダンなものであり続けてきました。911はその生みの親であるF A ポルシェの「よいデザインには飾りがあってはならない」という信念に今も忠実であり続けています。 911のデザインは常に当時のデザイン担当リーダーの仕事ぶりを反映してきました。F A ポルシェが自らの会社「ポルシェ・デザインスタジオ」を1972年に設立した後には、アナトール・カール・ラピーヌがポルシェのデザイン担当リーダーに就任し、1989年までその役職を務めました。その後任にはハーム・ラガーイが就き、2004年にはミヒャエル・マウアーが就任しました。現行のタイプ991は911の50年の歴史の中で彼が作り上げた傑作といえるモデルです。 mit Bildtext ','./ja_12106_0.html'],
[1314,'Contact','Contact Persons','','Contact Contact Persons Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode@porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger@porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger@porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner@porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross@porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt@porsche de Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode at porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger at porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger at porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner at porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross at porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt at porsche de mit Bildtext ','./ja_1314_0.html'],
[12232,'','ポルシェ エクスクルーシブによる人気の高いモデル','',' ポルシェ エクスクルーシブによる人気の高いモデル ポルシェでは1986年から、生産工程で部品を取り付け、車両を高度にカスタマイズするサービス、｢ポルシェ エクスクルーシブ」を提供しています。デザインと性能の両面で、お客さまならではのご希望をかなえた個性溢れる一台を生み出すためのサービスで、お客さまから寄せられるほぼすべてのご要望にお応えできます。必要な条件は技術、法令、品質の面で課せられた制約を満たしていることです。ポルシェ エクスクルーシブでは、お客さまに向けてカスタム生産の車両に加え、特別な限定生産車も提供しています。これらの車両には厳選された素材が使われる他、ディテールにも強いこだわりが込められ、生産される数にも限りがあります。 ポルシェ エクスクルーシブによる限定生産車の第1号は「911ターボ・フラットノーズ」でした。この車両はレーシングカーの935をベースにデザインされました。ベースとなるターボモデルタイプ930のサイドビューをさらに低くしたこのモデルは、リトラクタブル式のヘッドライトと加工されたフロントフェンダーを備えた、独特のルックスを誇りました。このモデルは1982～89年に984台が生産されました。 1992・93年には、ポルシェ モータースポーツと共同で軽量設計の911ターボS（タイプ964）が86台生産されました。381 PSのエンジンを搭載し、生産型よりも180 kg軽く作られたこのモデルは、3 3リッターエンジンを搭載した911ターボのパフォーマンスに新たな基準を確立しました。このモデルに続き1993年には、911カレラ２（タイプ964）のスピードスターモデルが生産されました。羨望のターボルックによる特別なこのモデルの生産数はわずか15台でした。もうひとつのフラットなデザインの911ターボ3 6は76台が生産され、その2年後には、太陽の日差しとパフォーマンスの高さを愛するポルシェのドライバーにとっては唯一無二のモデル、911ターボ3 6カブリオレが14台生産されました。911カレラ3 6スピードスター（タイプ993）はこれまでのポルシェ製スポーツカーの中でも最も希少なモデルのひとつです。1995年と2000年にわずか2台のみが生産されました。1997・98年には、一時的に途絶えていたポルシェ エクスクルーシブによる空冷式水平対向6気筒エンジンの限定生産車の伝統が、911ターボS（タイプ993）により復活しました。ユニークなルックスでデザインされたこのモデルは345台生産され、エンジンの最高出力は通常の生産型モデルよりも42 PS上回りました。 2009年、ポルシェ エクスクルーシブはフランクフルトモーターショー（IAA）で、生産台数250台の911スポーツクラシックを復活させることで、再び限定生産車を生産することを発表しました。408PSの水平対向エンジン、1973年に導入された伝説のモデル、911カレラ RS 2 7の「ダックテール」を復活させたユニークなボディデザイン、最高品質の素材を用いたインテリアにより、このモデルは他にはない一台となり、瞬く間に完売しました。ポルシェ エクスクルーシブは2011年、その25周年を祝った次なる限定生産車を導入しました。それが911スピードスターでした。911カレラS（タイプ997）をベースにしたモデルでしたが、356スピードスターの伝統に従い、フロントウインドウが短く設計されました。因んで生産台数も356台とされました。その後2012年にはポルシェを長く愛し続けるポルシェ クラブへの感謝の意味を込め、ポルシェ エクスクルーシブとしてもきわめて特殊な車両として、911クラブクーペが作られました。このモデルは1952年に設立された初のポルシェ クラブ2団体の会員数と同じく13台が生産されました。その中の12台は抽選に応募したポルシェ クラブの会員に販売され、残る1台は世界各国のポルシェ クラブに敬意を表し、ポルシェ ミュージアムに保管されています。 ポルシェでは1986年から、生産工程で部品を取り付け、車両を高度にカスタマイズするサービス、｢ポルシェ エクスクルーシブ」を提供しています。デザインと性能の両面で、お客さまならではのご希望をかなえた個性溢れる一台を生み出すためのサービスで、お客さまから寄せられるほぼすべてのご要望にお応えできます。必要な条件は技術、法令、品質の面で課せられた制約を満たしていることです。ポルシェ エクスクルーシブでは、お客さまに向けてカスタム生産の車両に加え、特別な限定生産車も提供しています。これらの車両には厳選された素材が使われる他、ディテールにも強いこだわりが込められ、生産される数にも限りがあります。 ポルシェ エクスクルーシブによる限定生産車の第1号は「911ターボ・フラットノーズ」でした。この車両はレーシングカーの935をベースにデザインされました。ベースとなるターボモデルタイプ930のサイドビューをさらに低くしたこのモデルは、リトラクタブル式のヘッドライトと加工されたフロントフェンダーを備えた、独特のルックスを誇りました。このモデルは1982～89年に984台が生産されました。 1992・93年には、ポルシェ モータースポーツと共同で軽量設計の911ターボS（タイプ964）が86台生産されました。381 PSのエンジンを搭載し、生産型よりも180 kg軽く作られたこのモデルは、3 3リッターエンジンを搭載した911ターボのパフォーマンスに新たな基準を確立しました。このモデルに続き1993年には、911カレラ２（タイプ964）のスピードスターモデルが生産されました。羨望のターボルックによる特別なこのモデルの生産数はわずか15台でした。もうひとつのフラットなデザインの911ターボ3 6は76台が生産され、その2年後には、太陽の日差しとパフォーマンスの高さを愛するポルシェのドライバーにとっては唯一無二のモデル、911ターボ3 6カブリオレが14台生産されました。911カレラ3 6スピードスター（タイプ993）はこれまでのポルシェ製スポーツカーの中でも最も希少なモデルのひとつです。1995年と2000年にわずか2台のみが生産されました。1997・98年には、一時的に途絶えていたポルシェ エクスクルーシブによる空冷式水平対向6気筒エンジンの限定生産車の伝統が、911ターボS（タイプ993）により復活しました。ユニークなルックスでデザインされたこのモデルは345台生産され、エンジンの最高出力は通常の生産型モデルよりも42 PS上回りました。 2009年、ポルシェ エクスクルーシブはフランクフルトモーターショー（IAA）で、生産台数250台の911スポーツクラシックを復活させることで、再び限定生産車を生産することを発表しました。408PSの水平対向エンジン、1973年に導入された伝説のモデル、911カレラ RS 2 7の「ダックテール」を復活させたユニークなボディデザイン、最高品質の素材を用いたインテリアにより、このモデルは他にはない一台となり、瞬く間に完売しました。ポルシェ エクスクルーシブは2011年、その25周年を祝った次なる限定生産車を導入しました。それが911スピードスターでした。911カレラS（タイプ997）をベースにしたモデルでしたが、356スピードスターの伝統に従い、フロントウインドウが短く設計されました。因んで生産台数も356台とされました。その後2012年にはポルシェを長く愛し続けるポルシェ クラブへの感謝の意味を込め、ポルシェ エクスクルーシブとしてもきわめて特殊な車両として、911クラブクーペが作られました。このモデルは1952年に設立された初のポルシェ クラブ2団体の会員数と同じく13台が生産されました。その中の12台は抽選に応募したポルシェ クラブの会員に販売され、残る1台は世界各国のポルシェ クラブに敬意を表し、ポルシェ ミュージアムに保管されています。 mit Bildtext ','./ja_12232_0.html']];
cFulltext[1] = [[14845,'','P13_0071','<img src="./media/30/14845.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " title="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " align="middle" />','1961 Porsche Type 754 Prototype P13 0071 P13 0071 ','./ja_14845_0.html'],
[14841,'','P13_0073','<img src="./media/30/14841.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " title="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " align="middle" />','1974 911 Targa 911 S Coupé 911 Carrera Coupé P13 0073 P13 0073 ','./ja_14841_0.html'],
[13123,'','P13_0203','<img src="./media/30/13123.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0203 P13 0203 ','./ja_13123_0.html'],
[12988,'','P13_0162','<img src="./media/30/12988.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0162 P13 0162 ','./ja_12988_0.html'],
[14049,'','P 1834','<img src="./media/30/14049.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2009 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1834 P 1834 ','./ja_14049_0.html'],
[14088,'','P 276','<img src="./media/30/14088.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " title="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " align="middle" />','1971 Porsche Swedish Kak Rallye P 276 P 276 ','./ja_14088_0.html'],
[12971,'','P13_0036','<img src="./media/30/12971.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0036 || 50 Years " title="P13_0036 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0036 P13 0036 ','./ja_12971_0.html'],
[13055,'','P13_0219','<img src="./media/30/13055.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0219 P13 0219 ','./ja_13055_0.html'],
[12963,'','P01_0945','<img src="./media/30/12963.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " title="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " align="middle" />','1972 911 Turbo Flat Engine P01 0945 P01 0945 ','./ja_12963_0.html'],
[12964,'','P11_0645','<img src="./media/30/12964.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " title="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Design P11 0645 P11 0645 ','./ja_12964_0.html'],
[14083,'','P 245','<img src="./media/30/14083.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P 245 || Martini Racing " title="P 245 || Martini Racing " align="middle" />','Martini Racing P 245 P 245 ','./ja_14083_0.html'],
[13675,'','P13_0116','<img src="./media/30/13675.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " title="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " align="middle" />','1987 Le Mans Type 916 Motorsport P13 0116 P13 0116 ','./ja_13675_0.html'],
[14095,'','P 338','<img src="./media/30/14095.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " title="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans Motorsport P 338 P 338 ','./ja_14095_0.html'],
[14850,'','P13_0134','<img src="./media/30/14850.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0134 P13 0134 ','./ja_14850_0.html'],
[13149,'','P13_0226','<img src="./media/30/13149.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " title="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " align="middle" />','1964 901 Coupé Prototype P13 0226 P13 0226 ','./ja_13149_0.html'],
[14085,'','P 257','<img src="./media/30/14085.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 257 || 1960, Tour de France " title="P 257 || 1960, Tour de France " align="middle" />','1960 Tour de France P 257 P 257 ','./ja_14085_0.html'],
[13018,'','P13_0083','<img src="./media/30/13018.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " title="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " align="middle" />','1967 Internally Ventilated Disc Brakes Innovations P13 0083 P13 0083 ','./ja_13018_0.html'],
[14119,'','P 587','<img src="./media/30/14119.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 587 || 1984, Imsa  " title="P 587 || 1984, Imsa  " align="middle" />','1984 Imsa P 587 P 587 ','./ja_14119_0.html'],
[13001,'','P13_0110','<img src="./media/30/13001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " title="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR Turbo 2 1 Motorsport P13 0110 P13 0110 ','./ja_13001_0.html'],
[13700,'','P13_0127','<img src="./media/30/13700.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " title="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " align="middle" />','1998 Supercup 911 GT3 Cup Motorsport P13 0127 P13 0127 ','./ja_13700_0.html'],
[13985,'','P13_0132','<img src="./media/30/13985.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " title="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " align="middle" />','1971 911 Targa 2 2 litre P13 0132 P13 0132 ','./ja_13985_0.html'],
[14103,'','P 402','<img src="./media/30/14103.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 402 || 6h Watkins Glen " title="P 402 || 6h Watkins Glen " align="middle" />','6h Watkins Glen P 402 P 402 ','./ja_14103_0.html'],
[14053,'','1967 b','<img src="./media/30/14053.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1967 b || 1967, 911 Targa " title="1967 b || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 b 1967 b ','./ja_14053_0.html'],
[13579,'','P13_0097','<img src="./media/30/13579.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " title="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 Rallye Monte Carlo 911 Carrera 3 0 Motorsport P13 0097 P13 0097 ','./ja_13579_0.html'],
[13093,'','P13_0225','<img src="./media/30/13093.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " title="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " align="middle" />','1996 911 GT1 Racing Car Motorsport P13 0225 P13 0225 ','./ja_13093_0.html'],
[13694,'','P13_0126','<img src="./media/30/13694.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " title="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " align="middle" />','1990 Porsche 911 Cup Motorsport P13 0126 P13 0126 ','./ja_13694_0.html'],
[14081,'','P 231','<img src="./media/30/14081.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 231 || 1966, Motorsport " title="P 231 || 1966, Motorsport " align="middle" />','1966 Motorsport P 231 P 231 ','./ja_14081_0.html'],
[13100,'','P13_0198','<img src="./media/30/13100.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1967 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0198 P13 0198 ','./ja_13100_0.html'],
[13918,'','P13_0121','<img src="./media/30/13918.jpg?v2" style="width:74px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0121 P13 0121 ','./ja_13918_0.html'],
[13178,'','P13_0012','<img src="./media/30/13178.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0012 || 50 Years " title="P13_0012 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0012 P13 0012 ','./ja_13178_0.html'],
[14099,'','P 382','<img src="./media/30/14099.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " title="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1974 Le Mans Motorsport P 382 P 382 ','./ja_14099_0.html'],
[14100,'','P 388','<img src="./media/30/14100.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 388 || 24 h Daytona USA " title="P 388 || 24 h Daytona USA " align="middle" />','24 h Daytona USA P 388 P 388 ','./ja_14100_0.html'],
[14105,'','P 408','<img src="./media/30/14105.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " title="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " align="middle" />','1977 TransAm Champion P 408 P 408 ','./ja_14105_0.html'],
[13133,'','P13_0209','<img src="./media/30/13133.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0209 P13 0209 ','./ja_13133_0.html'],
[12985,'','P13_0159','<img src="./media/30/12985.jpg?v2" style="width:117px;height:69px;margin-top:18px;" alt="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " title="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Generations P13 0159 P13 0159 ','./ja_12985_0.html'],
[14098,'','P 375','<img src="./media/30/14098.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 375 || Trans-Am Champion " title="P 375 || Trans-Am Champion " align="middle" />','TransAm Champion P 375 P 375 ','./ja_14098_0.html'],
[13710,'','P13_0109','<img src="./media/30/13710.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " title="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR 3 0 Motorsport P13 0109 P13 0109 ','./ja_13710_0.html'],
[13594,'','P13_0103','<img src="./media/30/13594.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " title="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " align="middle" />','1986 Rallye ParisDakar Type 959 Motorsport P13 0103 P13 0103 ','./ja_13594_0.html'],
[13128,'','P13_0205','<img src="./media/30/13128.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 2 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0205 P13 0205 ','./ja_13128_0.html'],
[14859,'','P13_0064','<img src="./media/30/14859.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " title="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " align="middle" />','1976 911 S Targa 911 Turbo USA P13 0064 P13 0064 ','./ja_14859_0.html'],
[13177,'','P13_0010','<img src="./media/30/13177.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0010 || 50 Years " title="P13_0010 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0010 P13 0010 ','./ja_13177_0.html'],
[13993,'','P13_0139','<img src="./media/30/13993.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " title="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " align="middle" />','1983 911 SC Cabrio Targa Coupé P13 0139 P13 0139 ','./ja_13993_0.html'],
[13175,'','P13_0007','<img src="./media/30/13175.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0007 || 50 Years " title="P13_0007 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0007 P13 0007 ','./ja_13175_0.html'],
[13690,'','P13_0125','<img src="./media/30/13690.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2011 24h Nürburgring 911 GT3 R Hybrid Motorsport P13 0125 P13 0125 ','./ja_13690_0.html'],
[14862,'','P13_0091','<img src="./media/30/14862.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " title="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litreengine P13 0091 P13 0091 ','./ja_14862_0.html'],
[13169,'','P13_0070','<img src="./media/30/13169.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " title="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S 3 8 litreengine P13 0070 P13 0070 ','./ja_13169_0.html'],
[12986,'','P13_0160','<img src="./media/30/12986.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " title="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','2006 911 Carrera 4 Type 997 3 6 litre Generations P13 0160 P13 0160 ','./ja_12986_0.html'],
[13588,'','P13_0100','<img src="./media/30/13588.jpg?v2" style="width:117px;height:72px;margin-top:17px;" alt="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " title="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 East African Safari 911 SC 3 0 Motorsport P13 0100 P13 0100 ','./ja_13588_0.html'],
[13047,'','P13_0077','<img src="./media/30/13047.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litre Innovations P13 0077 P13 0077 ','./ja_13047_0.html'],
[14111,'','P 419','<img src="./media/30/14111.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " title="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " align="middle" />','1978 Kenya Safari Rallye Motorsport P 419 P 419 ','./ja_14111_0.html'],
[14122,'','P 1214','<img src="./media/30/14122.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1214 || 2003, 24h Daytona " title="P 1214 || 2003, 24h Daytona " align="middle" />','2003 24h Daytona P 1214 P 1214 ','./ja_14122_0.html'],
[14123,'','P 1440','<img src="./media/30/14123.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " title="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','2004 Le Mans Motorsport P 1440 P 1440 ','./ja_14123_0.html'],
[12999,'','P13_0099','<img src="./media/30/12999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " title="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " align="middle" />','1974 East African Safari 911 Carrera RS 2 7 Motorsport P13 0099 P13 0099 ','./ja_12999_0.html'],
[13029,'','P13_0086','<img src="./media/30/13029.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " title="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " align="middle" />','1976 Porsche 911 Galvanised Body Innovations P13 0086 P13 0086 ','./ja_13029_0.html'],
[13677,'','P13_0117','<img src="./media/30/13677.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " title="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " align="middle" />','1993 Racing Cars Motorsport P13 0117 P13 0117 ','./ja_13677_0.html'],
[14102,'','P 400','<img src="./media/30/14102.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " title="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " align="middle" />','1976 Porsche TransAm Champion P 400 P 400 ','./ja_14102_0.html'],
[13827,'','P06_0428','<img src="./media/30/13827.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " title="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " align="middle" />','2006 911 Turbo Coupé Type 997 Generations P06 0428 P06 0428 ','./ja_13827_0.html'],
[14110,'','P 417','<img src="./media/30/14110.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 417 || 1978, Imsa Champion " title="P 417 || 1978, Imsa Champion " align="middle" />','1978 Imsa Champion P 417 P 417 ','./ja_14110_0.html'],
[14051,'','1963 b','<img src="./media/30/14051.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1963 b || 1963, Type 901 " title="1963 b || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 b 1963 b ','./ja_14051_0.html'],
[13113,'','P13_0197','<img src="./media/30/13113.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " title="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " align="middle" />','1963 Porsche Type 901 Generations P13 0197 P13 0197 ','./ja_13113_0.html'],
[13130,'','P13_0207','<img src="./media/30/13130.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Cabriolet Type 964 3 6 litre Generations P13 0207 P13 0207 ','./ja_13130_0.html'],
[14068,'','1981','<img src="./media/30/14068.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " title="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1981 911 Turbo 930 1981 1981 ','./ja_14068_0.html'],
[13681,'','P13_0120','<img src="./media/30/13681.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1997 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0120 P13 0120 ','./ja_13681_0.html'],
[13152,'','P11_0605','<img src="./media/30/13152.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0605 P11 0605 ','./ja_13152_0.html'],
[14108,'','P 414','<img src="./media/30/14108.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " title="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " align="middle" />','1977 Manufacturer s Champion P 414 P 414 ','./ja_14108_0.html'],
[13606,'','P13_0112','<img src="./media/30/13606.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " title="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Type 935 Motorsport P13 0112 P13 0112 ','./ja_13606_0.html'],
[13664,'','P13_0113','<img src="./media/30/13664.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " title="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " align="middle" />','1977 Norisring 935 77 Baby Motorsport P13 0113 P13 0113 ','./ja_13664_0.html'],
[13031,'','P13_0087','<img src="./media/30/13031.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " title="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " align="middle" />','1986 911 Turbo Coupé Engine 3 3 litre Innovations P13 0087 P13 0087 ','./ja_13031_0.html'],
[13045,'','P13_0090','<img src="./media/30/13045.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " title="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " align="middle" />','1993 LSA Aluminium Chassis 993 Series Innovations P13 0090 P13 0090 ','./ja_13045_0.html'],
[13129,'','P13_0206','<img src="./media/30/13129.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0206 P13 0206 ','./ja_13129_0.html'],
[13163,'','P13_0062','<img src="./media/30/13163.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " title="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " align="middle" />','1969 911 S 2 0 litreengine P13 0062 P13 0062 ','./ja_13163_0.html'],
[13194,'','P13_0025','<img src="./media/30/13194.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0025 || 50 Years " title="P13_0025 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0025 P13 0025 ','./ja_13194_0.html'],
[14822,'','P13_0076','<img src="./media/30/14822.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " title="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé 3 6 litre P13 0076 P13 0076 ','./ja_14822_0.html'],
[14824,'','P13_0074','<img src="./media/30/14824.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " title="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " align="middle" />','1983 911 SC Cabriolet 3 0 litre P13 0074 P13 0074 ','./ja_14824_0.html'],
[14869,'','P13_0146','<img src="./media/30/14869.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " title="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','1995 Porsche 911 GT2 P13 0146 P13 0146 ','./ja_14869_0.html'],
[14828,'','P13_0080','<img src="./media/30/14828.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " title="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " align="middle" />','2005 911 Carrera Coupé 911 Carrera S Coupé P13 0080 P13 0080 ','./ja_14828_0.html'],
[14826,'','P13_0133','<img src="./media/30/14826.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " title="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " align="middle" />','1973 911 E Coupé 2 4 litre P13 0133 P13 0133 ','./ja_14826_0.html'],
[12972,'','S12_0215','<img src="./media/30/12972.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " title="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " align="middle" />','1967 Type 911 Design S12 0215 S12 0215 ','./ja_12972_0.html'],
[13592,'','P13_0102','<img src="./media/30/13592.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " title="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye ParisDakar 911 Carrera 3 2 Motorsport P13 0102 P13 0102 ','./ja_13592_0.html'],
[13672,'','P13_0115','<img src="./media/30/13672.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " title="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1979 Sebring Type 935 Motorsport P13 0115 P13 0115 ','./ja_13672_0.html'],
[13067,'','P11_0654','<img src="./media/30/13067.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " title="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " align="middle" />','2011 Seven Speed Manual Gearbox Innovations P11 0654 P11 0654 ','./ja_13067_0.html'],
[13124,'','P13_0204','<img src="./media/30/13124.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrrea Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0204 P13 0204 ','./ja_13124_0.html'],
[13146,'','F10_0302','<img src="./media/30/13146.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " title="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Speedster Porsche Exclusive F10 0302 F10 0302 ','./ja_13146_0.html'],
[13586,'','P13_0098','<img src="./media/30/13586.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " title="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " align="middle" />','1968 Sweden Rallye 911 T Motorsport P13 0098 P13 0098 ','./ja_13586_0.html'],
[14117,'','P 579','<img src="./media/30/14117.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " title="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " align="middle" />','1993 Porsche Super Cup P 579 P 579 ','./ja_14117_0.html'],
[14114,'','P 444','<img src="./media/30/14114.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 444 || 12 hours Sebring " title="P 444 || 12 hours Sebring " align="middle" />','12 hours Sebring P 444 P 444 ','./ja_14114_0.html'],
[14116,'','P 571','<img src="./media/30/14116.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 571 || 1991, 24h Daytona " title="P 571 || 1991, 24h Daytona " align="middle" />','1991 24h Daytona P 571 P 571 ','./ja_14116_0.html'],
[14094,'','P 321','<img src="./media/30/14094.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " title="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " align="middle" />','1974 TransAm Imsa P 321 P 321 ','./ja_14094_0.html'],
[13997,'','P13_0141','<img src="./media/30/13997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " title="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre P13 0141 P13 0141 ','./ja_13997_0.html'],
[12987,'','P13_0161','<img src="./media/30/12987.jpg?v2" style="width:117px;height:62px;margin-top:22px;" alt="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0161 P13 0161 ','./ja_12987_0.html'],
[13683,'','P13_0122','<img src="./media/30/13683.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " title="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " align="middle" />','1999 Le Mans 911 GTR 3 Motorsport P13 0122 P13 0122 ','./ja_13683_0.html'],
[13836,'','P08_0598','<img src="./media/30/13836.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " title="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Generations P08 0598 P08 0598 ','./ja_13836_0.html'],
[13089,'','P13_0214','<img src="./media/30/13089.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Porsche Exhibition Porsche Exclusive P13 0214 P13 0214 ','./ja_13089_0.html'],
[13000,'','P13_0105','<img src="./media/30/13000.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " title="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " align="middle" />','1968 911 S 2 0 litre Motorsport P13 0105 P13 0105 ','./ja_13000_0.html'],
[13074,'','P13_0003','<img src="./media/30/13074.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0003 P13 0003 ','./ja_13074_0.html'],
[14848,'','P13_0084','<img src="./media/30/14848.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0084 P13 0084 ','./ja_14848_0.html'],
[13056,'','P13_0093','<img src="./media/30/13056.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " title="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " align="middle" />','2009 Porsche Doppelkupplung PDK Innovations P13 0093 P13 0093 ','./ja_13056_0.html'],
[14097,'','P 374','<img src="./media/30/14097.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " title="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " align="middle" />','1975 24 h Racing Daytona P 374 P 374 ','./ja_14097_0.html'],
[13078,'','P13_0192','<img src="./media/30/13078.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " title="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Design P13 0192 P13 0192 ','./ja_13078_0.html'],
[13185,'','P13_0035','<img src="./media/30/13185.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0035 || 50 Years " title="P13_0035 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0035 P13 0035 ','./ja_13185_0.html'],
[14092,'','P 308','<img src="./media/30/14092.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " title="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " align="middle" />','1973 Porsche Targa Florio Winner Motorsport P 308 P 308 ','./ja_14092_0.html'],
[14093,'','P 309','<img src="./media/30/14093.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " title="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1979 Le Mans Motorsport P 309 P 309 ','./ja_14093_0.html'],
[13109,'','P13_0196','<img src="./media/30/13109.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " title="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " align="middle" />','1970 911 S Coupé 2 0 litre Generations P13 0196 P13 0196 ','./ja_13109_0.html'],
[13042,'','P13_0089','<img src="./media/30/13042.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1990 Tiptronic 911 Carrera 2 3 6 litre Innovations P13 0089 P13 0089 ','./ja_13042_0.html'],
[14124,'','P 1724','<img src="./media/30/14124.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1724 P 1724 ','./ja_14124_0.html'],
[14866,'','P13_0085','<img src="./media/30/14866.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " title="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " align="middle" />','1975 911 Turbo 3 0 litreengine P13 0085 P13 0085 ','./ja_14866_0.html'],
[13165,'','P13_0065','<img src="./media/30/13165.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " title="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " align="middle" />','1981 911 Turbo 3 3 litreengine P13 0065 P13 0065 ','./ja_13165_0.html'],
[14064,'','1976','<img src="./media/30/14064.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1976 || 1976, 911 G-Series " title="1976 || 1976, 911 G-Series " align="middle" />','1976 911 GSeries 1976 1976 ','./ja_14064_0.html'],
[14080,'','P 4','<img src="./media/30/14080.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Motorsport P 4 P 4 ','./ja_14080_0.html'],
[14067,'','1980','<img src="./media/30/14067.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " title="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " align="middle" />','1980 911 SC GSeries 1980 1980 ','./ja_14067_0.html'],
[14079,'','1993','<img src="./media/30/14079.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 || 1993, 911, Type 993 " title="1993 || 1993, 911, Type 993 " align="middle" />','1993 911 Type 993 1993 1993 ','./ja_14079_0.html'],
[14065,'','1977','<img src="./media/30/14065.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " title="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1977 911 Turbo 930 1977 1977 ','./ja_14065_0.html'],
[14118,'','P 582','<img src="./media/30/14118.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " title="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','24h Nürburgring Motorsport P 582 P 582 ','./ja_14118_0.html'],
[14066,'','1978_001','<img src="./media/30/14066.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1978_001 || 1978, 911 Targa " title="1978_001 || 1978, 911 Targa " align="middle" />','1978 911 Targa 1978 001 1978 001 ','./ja_14066_0.html'],
[14086,'','P 269','<img src="./media/30/14086.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " title="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " align="middle" />','1960 Porsche Tour de Corse P 269 P 269 ','./ja_14086_0.html'],
[14062,'','1975','<img src="./media/30/14062.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1975 911 GSeries Coupé Targa 1975 1975 ','./ja_14062_0.html'],
[14057,'','1972 b','<img src="./media/30/14057.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1972 b || 1972, 911 " title="1972 b || 1972, 911 " align="middle" />','1972 911 1972 b 1972 b ','./ja_14057_0.html'],
[14113,'','P 437','<img src="./media/30/14113.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 437 || 1980, 24 h Daytona " title="P 437 || 1980, 24 h Daytona " align="middle" />','1980 24 h Daytona P 437 P 437 ','./ja_14113_0.html'],
[12998,'','P13_0096','<img src="./media/30/12998.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " title="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge Motorsport P13 0096 P13 0096 ','./ja_12998_0.html'],
[13139,'','P13_0215','<img src="./media/30/13139.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Special Exhibition Porsche Exclusive P13 0215 P13 0215 ','./ja_13139_0.html'],
[13052,'','P13_0092','<img src="./media/30/13052.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " title="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " align="middle" />','2001 Ceramic Brake Disc Innovations P13 0092 P13 0092 ','./ja_13052_0.html'],
[13072,'','P13_0224','<img src="./media/30/13072.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0224 P13 0224 ','./ja_13072_0.html'],
[13360,'','P12_0484','<img src="./media/30/13360.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " title="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " align="middle" />','2012 Cayenne Turbo S P12 0484 P12 0484 ','./ja_13360_0.html'],
[13356,'','P12_0319','<img src="./media/30/13356.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " title="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " align="middle" />','2012 911 Carrera 4S Type 991 P12 0319 P12 0319 ','./ja_13356_0.html'],
[13357,'','P11_0772','<img src="./media/30/13357.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P11_0772 || 2012, Boxster S " title="P11_0772 || 2012, Boxster S " align="middle" />','2012 Boxster S P11 0772 P11 0772 ','./ja_13357_0.html'],
[13359,'','P11_0722','<img src="./media/30/13359.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " title="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " align="middle" />','2012 Panamera GTS P11 0722 P11 0722 ','./ja_13359_0.html'],
[13358,'','P12_0465','<img src="./media/30/13358.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0465 || 2012, Cayman S " title="P12_0465 || 2012, Cayman S " align="middle" />','2012 Cayman S P12 0465 P12 0465 ','./ja_13358_0.html'],
[13137,'','P13_0212','<img src="./media/30/13137.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1985 911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0212 P13 0212 ','./ja_13137_0.html'],
[13833,'','P08_0587','<img src="./media/30/13833.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " title="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Cabriolet Type 997 Generations P08 0587 P08 0587 ','./ja_13833_0.html'],
[14121,'','P 603','<img src="./media/30/14121.jpg?v2" style="width:117px;height:91px;margin-top:7px;" alt="P 603 || Porsche Peak Performance " title="P 603 || Porsche Peak Performance " align="middle" />','Porsche Peak Performance P 603 P 603 ','./ja_14121_0.html'],
[13136,'','P13_0211','<img src="./media/30/13136.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " title="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " align="middle" />','2005 911 Carrera S 3 8 litre Aerokit Cup Porsche Exclusive P13 0211 P13 0211 ','./ja_13136_0.html'],
[13192,'','P13_0027','<img src="./media/30/13192.jpg?v2" style="width:71px;height:108px;margin-left:23px;" alt="P13_0027 || 50 Years " title="P13_0027 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0027 P13 0027 ','./ja_13192_0.html'],
[12967,'','P13_0026','<img src="./media/30/12967.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0026 || 50 Years " title="P13_0026 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0026 P13 0026 ','./ja_12967_0.html'],
[13193,'','P13_0024','<img src="./media/30/13193.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0024 || 50 Years " title="P13_0024 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0024 P13 0024 ','./ja_13193_0.html'],
[13180,'','P13_0016','<img src="./media/30/13180.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0016 || 50 Years " title="P13_0016 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0016 P13 0016 ','./ja_13180_0.html'],
[13176,'','P13_0008','<img src="./media/30/13176.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0008 || 50 Years " title="P13_0008 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0008 P13 0008 ','./ja_13176_0.html'],
[13191,'','P13_0014','<img src="./media/30/13191.jpg?v2" style="width:72px;height:108px;margin-left:22px;" alt="P13_0014 || 50 Years " title="P13_0014 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0014 P13 0014 ','./ja_13191_0.html'],
[13181,'','P13_0017','<img src="./media/30/13181.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0017 || 50 Years " title="P13_0017 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0017 P13 0017 ','./ja_13181_0.html'],
[13182,'','P13_0018','<img src="./media/30/13182.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0018 || 50 Years " title="P13_0018 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0018 P13 0018 ','./ja_13182_0.html'],
[13183,'','P13_0020','<img src="./media/30/13183.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0020 || 50 Years " title="P13_0020 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0020 P13 0020 ','./ja_13183_0.html'],
[13184,'','P13_0022','<img src="./media/30/13184.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0022 || 50 Years " title="P13_0022 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0022 P13 0022 ','./ja_13184_0.html'],
[14875,'','P13_0151','<img src="./media/30/14875.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " title="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " align="middle" />','1999 Porsche 911 GT3 P13 0151 P13 0151 ','./ja_14875_0.html'],
[12966,'','P13_0021','<img src="./media/30/12966.jpg?v2" style="width:117px;height:67px;margin-top:19px;" alt="P13_0021 || 50 Years " title="P13_0021 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0021 P13 0021 ','./ja_12966_0.html'],
[12965,'','P13_0019','<img src="./media/30/12965.jpg?v2" style="width:117px;height:71px;margin-top:17px;" alt="P13_0019 || 50 Years " title="P13_0019 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0019 P13 0019 ','./ja_12965_0.html'],
[12957,'','P13_0023','<img src="./media/30/12957.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0023 || 50 Years " title="P13_0023 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0023 P13 0023 ','./ja_12957_0.html'],
[12969,'','P13_0028','<img src="./media/30/12969.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0028 || 50 Years " title="P13_0028 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0028 P13 0028 ','./ja_12969_0.html'],
[13179,'','P13_0013','<img src="./media/30/13179.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0013 || 50 Years " title="P13_0013 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0013 P13 0013 ','./ja_13179_0.html'],
[13003,'','P13_0118','<img src="./media/30/13003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " title="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " align="middle" />','1995 Le Mans 911 GT2 Motorsport P13 0118 P13 0118 ','./ja_13003_0.html'],
[13002,'','P13_0114','<img src="./media/30/13002.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " title="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " align="middle" />','1978 Norisring 935 78 Moby Dick Motorsport P13 0114 P13 0114 ','./ja_13002_0.html'],
[13155,'','P11_0606','<img src="./media/30/13155.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0606 P11 0606 ','./ja_13155_0.html'],
[13141,'','P13_0217','<img src="./media/30/13141.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " title="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Porsche Exclusive P13 0217 P13 0217 ','./ja_13141_0.html'],
[13140,'','P13_0216','<img src="./media/30/13140.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1993 911 Turbo 3 6 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0216 P13 0216 ','./ja_13140_0.html'],
[14104,'','P 405','<img src="./media/30/14104.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " title="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Motorsport P 405 P 405 ','./ja_14104_0.html'],
[13062,'','P13_0094','<img src="./media/30/13062.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " title="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " align="middle" />','2011 Aluminium Steel Design 991 Series Innovations P13 0094 P13 0094 ','./ja_13062_0.html'],
[13132,'','P13_0208','<img src="./media/30/13132.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1999 911 Carrera Cabriolet Type 996 3 4 litre Generations P13 0208 P13 0208 ','./ja_13132_0.html'],
[13168,'','P13_0069','<img src="./media/30/13168.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " title="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " align="middle" />','1998 911 Carrera 3 4 litreengine P13 0069 P13 0069 ','./ja_13168_0.html'],
[14060,'','1974','<img src="./media/30/14060.jpg?v2" style="width:117px;height:86px;margin-top:10px;" alt="1974 || 1974, 911 " title="1974 || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 1974 ','./ja_14060_0.html'],
[13049,'','P13_0223','<img src="./media/30/13049.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1997 911 Turbo Coupé 3 6 litre Innovations P13 0223 P13 0223 ','./ja_13049_0.html'],
[14112,'','P 433','<img src="./media/30/14112.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " title="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " align="middle" />','1980 TransAm Champion P 433 P 433 ','./ja_14112_0.html'],
[14050,'','1963 a','<img src="./media/30/14050.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1963 a || 1963, Type 901 " title="1963 a || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 a 1963 a ','./ja_14050_0.html'],
[13105,'','P13_0195','<img src="./media/30/13105.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " title="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " align="middle" />','1965 911 Coupé 2 0 Generations P13 0195 P13 0195 ','./ja_13105_0.html'],
[13134,'','P13_0210','<img src="./media/30/13134.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0210 P13 0210 ','./ja_13134_0.html'],
[12982,'','P13_0072','<img src="./media/30/12982.jpg?v2" style="width:117px;height:70px;margin-top:18px;" alt="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " title="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " align="middle" />','1965 911 2 0 Coupé Generations P13 0072 P13 0072 ','./ja_12982_0.html'],
[13040,'','P13_0075','<img src="./media/30/13040.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre Innovations P13 0075 P13 0075 ','./ja_13040_0.html'],
[13118,'','P13_0200','<img src="./media/30/13118.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1982 911 Carrera S Coupé GSeries 3 0 litre Generations P13 0200 P13 0200 ','./ja_13118_0.html'],
[14055,'','1967','<img src="./media/30/14055.jpg?v2" style="width:117px;height:84px;margin-top:11px;" alt="1967 || 1967, 911 " title="1967 || 1967, 911 " align="middle" />','1967 911 1967 1967 ','./ja_14055_0.html'],
[12983,'','P13_0147','<img src="./media/30/12983.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " title="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Type 964 Generations P13 0147 P13 0147 ','./ja_12983_0.html'],
[14107,'','P 413','<img src="./media/30/14107.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 413 || 6 h Silverstone " title="P 413 || 6 h Silverstone " align="middle" />','6 h Silverstone P 413 P 413 ','./ja_14107_0.html'],
[14120,'','P 600','<img src="./media/30/14120.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " title="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " align="middle" />','1997 Porsche Pirelli Supercup P 600 P 600 ','./ja_14120_0.html'],
[13687,'','P13_0124','<img src="./media/30/13687.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " title="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 Carrera GT3 RSR Motorsport P13 0124 P13 0124 ','./ja_13687_0.html'],
[13679,'','P13_0119','<img src="./media/30/13679.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0119 P13 0119 ','./ja_13679_0.html'],
[14078,'','1993 e','<img src="./media/30/14078.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " title="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " align="middle" />','1993 911 Type 993 Coupé 1993 e 1993 e ','./ja_14078_0.html'],
[14071,'','1986','<img src="./media/30/14071.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 || 1986, 911 " title="1986 || 1986, 911 " align="middle" />','1986 911 1986 1986 ','./ja_14071_0.html'],
[14070,'','1986 b','<img src="./media/30/14070.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 b || 1986, 911 G-Series " title="1986 b || 1986, 911 G-Series " align="middle" />','1986 911 GSeries 1986 b 1986 b ','./ja_14070_0.html'],
[14076,'','1993 c','<img src="./media/30/14076.jpg?v2" style="width:117px;height:80px;margin-top:13px;" alt="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " title="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " align="middle" />','1993 911 Carrera Speedster 1993 c 1993 c ','./ja_14076_0.html'],
[14072,'','1988','<img src="./media/30/14072.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="1988 || 1988, 911 Targa " title="1988 || 1988, 911 Targa " align="middle" />','1988 911 Targa 1988 1988 ','./ja_14072_0.html'],
[14073,'','1989','<img src="./media/30/14073.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1989 || 1989, 911, Type 964 " title="1989 || 1989, 911, Type 964 " align="middle" />','1989 911 Type 964 1989 1989 ','./ja_14073_0.html'],
[14075,'','1993 b','<img src="./media/30/14075.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="1993 b || 1993, 911, Type 964 " title="1993 b || 1993, 911, Type 964 " align="middle" />','1993 911 Type 964 1993 b 1993 b ','./ja_14075_0.html'],
[14074,'','1993 a','<img src="./media/30/14074.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " title="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 964 Cabriolet 1993 a 1993 a ','./ja_14074_0.html'],
[14077,'','1993 d','<img src="./media/30/14077.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " title="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 993 Cabriolet 1993 d 1993 d ','./ja_14077_0.html'],
[14089,'','P 279','<img src="./media/30/14089.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1970 Rallye Monte Carlo Motorsport P 279 P 279 ','./ja_14089_0.html'],
[14082,'','P 237','<img src="./media/30/14082.jpg?v2" style="width:75px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1967 Rallye Monte Carlo Motorsport P 237 P 237 ','./ja_14082_0.html'],
[14090,'','P 283','<img src="./media/30/14090.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " title="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " align="middle" />','1970 Waldegaard Nystrom Porsche 911 S P 283 P 283 ','./ja_14090_0.html'],
[14069,'','1985','<img src="./media/30/14069.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " title="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " align="middle" />','1985 911 Turbo 930 1985 1985 ','./ja_14069_0.html'],
[14115,'','P 478','<img src="./media/30/14115.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " title="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye Paris Dakar Motorsport P 478 P 478 ','./ja_14115_0.html'],
[12984,'','P13_0158','<img src="./media/30/12984.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0158 P13 0158 ','./ja_12984_0.html'],
[14419,'','P13_0229','<img src="./media/30/14419.jpg?v2" style="width:117px;height:103px;margin-top:1px;" alt="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0229 P13 0229 ','./ja_14419_0.html'],
[13070,'','P13_0194','<img src="./media/30/13070.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1968 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0194 P13 0194 ','./ja_13070_0.html'],
[13353,'','P12_0018','<img src="./media/30/13353.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " title="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " align="middle" />','2011 911 Carrera S Cabriolet Type 991 Generations P12 0018 P12 0018 ','./ja_13353_0.html'],
[13590,'','P13_0101','<img src="./media/30/13590.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " title="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " align="middle" />','1984 Uren Van Leper 911 SC RS Motorsport P13 0101 P13 0101 ','./ja_13590_0.html'],
[13995,'','P13_0140','<img src="./media/30/13995.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " title="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " align="middle" />','1989 911 Carrera Speedster 3 2 litre Turbolook P13 0140 P13 0140 ','./ja_13995_0.html'],
[13986,'','P13_0135','<img src="./media/30/13986.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " title="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " align="middle" />','1975 911 Targa 2 7 litre P13 0135 P13 0135 ','./ja_13986_0.html'],
[13596,'','P13_0104','<img src="./media/30/13596.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " title="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " align="middle" />','1967 Spa 24 h Type 911 Motorsport P13 0104 P13 0104 ','./ja_13596_0.html'],
[13598,'','P13_0106','<img src="./media/30/13598.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " title="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " align="middle" />','1970 Targa Florio 911 S Motorsport P13 0106 P13 0106 ','./ja_13598_0.html'],
[13600,'','P13_0108','<img src="./media/30/13600.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " title="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " align="middle" />','1973 Targa Florio 911 Carrera RS Motorsport P13 0108 P13 0108 ','./ja_13600_0.html'],
[13602,'','P13_0111','<img src="./media/30/13602.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " title="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " align="middle" />','1976 Norisring Type 934 Motorsport P13 0111 P13 0111 ','./ja_13602_0.html'],
[13059,'','P13_0220','<img src="./media/30/13059.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " title="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " align="middle" />','Porsche Classic Original Emblem P13 0220 P13 0220 ','./ja_13059_0.html'],
[13051,'','P13_0218','<img src="./media/30/13051.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0218 P13 0218 ','./ja_13051_0.html'],
[13138,'','P13_0213','<img src="./media/30/13138.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0213 P13 0213 ','./ja_13138_0.html'],
[14873,'','P13_0152','<img src="./media/30/14873.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " title="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','2004 Porsche 911 GT2 P13 0152 P13 0152 ','./ja_14873_0.html'],
[13027,'','P13_0222','<img src="./media/30/13027.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " title="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " align="middle" />','1973 911 Turbo Coupé 3 0 litre IAA Frankfurt Innovations P13 0222 P13 0222 ','./ja_13027_0.html'],
[13036,'','P13_0066','<img src="./media/30/13036.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " title="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " align="middle" />','1984 911 Carrera Engine 3 2 litre Innovations P13 0066 P13 0066 ','./ja_13036_0.html'],
[13167,'','P13_0068','<img src="./media/30/13167.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " title="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1994 911 Carrera 3 6 litreengine P13 0068 P13 0068 ','./ja_13167_0.html'],
[13122,'','P13_0202','<img src="./media/30/13122.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Cabriolet Type 993 3 6 litre Generations P13 0202 P13 0202 ','./ja_13122_0.html'],
[14006,'','P13_0154','<img src="./media/30/14006.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " title="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S Coupé 3 8 litre P13 0154 P13 0154 ','./ja_14006_0.html'],
[14009,'','P13_0155','<img src="./media/30/14009.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " title="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','2007 911 Turbo Coupé 3 6 litre P13 0155 P13 0155 ','./ja_14009_0.html'],
[13119,'','P13_0201','<img src="./media/30/13119.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0201 P13 0201 ','./ja_13119_0.html'],
[14416,'','P13_0228','<img src="./media/30/14416.jpg?v2" style="width:117px;height:44px;margin-top:31px;" alt="P13_0228 ||  " title="P13_0228 ||  " align="middle" />',' P13 0228 P13 0228 ','./ja_14416_0.html'],
[13166,'','P13_0067','<img src="./media/30/13166.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " title="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 3 6 litreengine P13 0067 P13 0067 ','./ja_13166_0.html'],
[14101,'','P 394','<img src="./media/30/14101.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 394 || 6 h Vallelunga " title="P 394 || 6 h Vallelunga " align="middle" />','6 h Vallelunga P 394 P 394 ','./ja_14101_0.html'],
[14109,'','P 415','<img src="./media/30/14109.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 415 || 6 h Brands Hatch " title="P 415 || 6 h Brands Hatch " align="middle" />','6 h Brands Hatch P 415 P 415 ','./ja_14109_0.html'],
[14084,'','P 250','<img src="./media/30/14084.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1968 Rallye Monte Carlo Motorsport P 250 P 250 ','./ja_14084_0.html'],
[13960,'','P13_0227','<img src="./media/30/13960.jpg?v2" style="width:117px;height:51px;margin-top:27px;" alt="P13_0227 ||  " title="P13_0227 ||  " align="middle" />',' P13 0227 P13 0227 ','./ja_13960_0.html'],
[14087,'','P 274','<img src="./media/30/14087.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " title="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " align="middle" />','1970 Porsche Manufacturer s Rally World Champion P 274 P 274 ','./ja_14087_0.html'],
[14061,'','1975 b','<img src="./media/30/14061.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1975 b || 1975, 911 Carrera " title="1975 b || 1975, 911 Carrera " align="middle" />','1975 911 Carrera 1975 b 1975 b ','./ja_14061_0.html'],
[14059,'','1974 b','<img src="./media/30/14059.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1974 b || 1974, 911 " title="1974 b || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 b 1974 b ','./ja_14059_0.html'],
[14058,'','1972','<img src="./media/30/14058.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1972 || 1972, 911 Carrera RS " title="1972 || 1972, 911 Carrera RS " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 1972 1972 ','./ja_14058_0.html'],
[13907,'','P13_0123','<img src="./media/30/13907.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0123 P13 0123 ','./ja_13907_0.html'],
[13685,'','P13_0107','<img src="./media/30/13685.jpg?v3" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0107 P13 0107 ','./ja_13685_0.html'],
[13086,'','P13_0191','<img src="./media/30/13086.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " title="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Flat Engine P13 0191 P13 0191 ','./ja_13086_0.html'],
[13020,'','S13_0019','<img src="./media/30/13020.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " title="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 Front and Rear Spoilers 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations S13 0019 S13 0019 ','./ja_13020_0.html'],
[14819,'','P13_0157','<img src="./media/30/14819.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " title="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " align="middle" />','2009 911 Carrera Type 997 P13 0157 P13 0157 ','./ja_14819_0.html'],
[14012,'','P13_0156','<img src="./media/30/14012.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " title="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " align="middle" />','2011 911 Speedster P13 0156 P13 0156 ','./ja_14012_0.html'],
[13117,'','P13_0199','<img src="./media/30/13117.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1983 911 Carrera S Cabriolet GSeries 3 0 litre Generations P13 0199 P13 0199 ','./ja_13117_0.html'],
[14003,'','P13_0145','<img src="./media/30/14003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " title="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " align="middle" />','1995 911 Carrera 4 Coupé 911 Carrera Coupé 911 Carrera Cabriolet P13 0145 P13 0145 ','./ja_14003_0.html'],
[13999,'','P13_0142','<img src="./media/30/13999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " title="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Models 3 6 litre P13 0142 P13 0142 ','./ja_13999_0.html'],
[14001,'','P13_0143','<img src="./media/30/14001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " title="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " align="middle" />','1993 911 Turbo S 3 3 litre P13 0143 P13 0143 ','./ja_14001_0.html'],
[13991,'','P13_0138','<img src="./media/30/13991.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " title="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " align="middle" />','1984 911 Carrera 3 2 litre Targa P13 0138 P13 0138 ','./ja_13991_0.html'],
[14004,'','P13_0150','<img src="./media/30/14004.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " title="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " align="middle" />','1999 911 Carrera 4 Coupé 3 4 litre P13 0150 P13 0150 ','./ja_14004_0.html'],
[13988,'','P13_0136','<img src="./media/30/13988.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " title="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " align="middle" />','1976 Porsche 911 Models P13 0136 P13 0136 ','./ja_13988_0.html'],
[12997,'','M10_2878','<img src="./media/30/12997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2010 911 GT3 R Hybrid Motorsport M10 2878 M10 2878 ','./ja_12997_0.html'],
[14056,'','1969','<img src="./media/30/14056.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1969 || 1969, 911, Motorsports " title="1969 || 1969, 911, Motorsports " align="middle" />','1969 911 Motorsports 1969 1969 ','./ja_14056_0.html'],
[14063,'','1976 b','<img src="./media/30/14063.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1976 911 GSeries Coupé Targa 1976 b 1976 b ','./ja_14063_0.html'],
[14054,'','1967 c','<img src="./media/30/14054.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1967 c || 1967, 911 Targa " title="1967 c || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 c 1967 c ','./ja_14054_0.html'],
[13990,'','P13_0137','<img src="./media/30/13990.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " title="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " align="middle" />','1978 911 Turbo Coupé 3 3 litre P13 0137 P13 0137 ','./ja_13990_0.html'],
[12980,'','S13_0027','<img src="./media/30/12980.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " title="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 S13 0027 S13 0027 ','./ja_12980_0.html'],
[14037,'','P13_0128','<img src="./media/30/14037.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " title="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 P13 0128 P13 0128 ','./ja_14037_0.html'],
[13173,'','P13_0006','<img src="./media/30/13173.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " title="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2012 911 Carrera S 3 8 litreengine P13 0006 P13 0006 ','./ja_13173_0.html'],
[13164,'','P13_0063','<img src="./media/30/13164.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " title="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " align="middle" />','1973 911 Carrera RS 2 7 litreengine P13 0063 P13 0063 ','./ja_13164_0.html'],
[13162,'','P13_0061','<img src="./media/30/13162.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0061 P13 0061 ','./ja_13162_0.html'],
[14096,'','P 369','<img src="./media/30/14096.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " title="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " align="middle" />','1973 Porsche Martini Racing P 369 P 369 ','./ja_14096_0.html'],
[14091,'','P 303','<img src="./media/30/14091.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " title="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans Motorsport P 303 P 303 ','./ja_14091_0.html'],
[14106,'','P 412','<img src="./media/30/14106.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 412 || 24 h Daytona " title="P 412 || 24 h Daytona " align="middle" />','24 h Daytona P 412 P 412 ','./ja_14106_0.html'],
[14052,'','1964','<img src="./media/30/14052.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1964 || 1964, Type 911, Classic " title="1964 || 1964, Type 911, Classic " align="middle" />','1964 Type 911 Classic 1964 1964 ','./ja_14052_0.html'],
[13076,'','P13_0193','<img src="./media/30/13076.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" title="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" align="middle" />','1964 901 r 356 C Coupé l 911 P13 0193 P13 0193 ','./ja_13076_0.html']];