cFulltext[0] = [[12145,'','1963년: 오리지널 911','',' 1963년: 오리지널 911 아이콘의 탄생 포르쉐 356의 후속모델인 911은 출시부터 스포츠카 팬들의 마음을 사로잡았다 초대 911은 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 타입 901이라는 이름으로 데뷔했지만 1964년 출시를 앞두고 911로 개명됐다 이 차는 공랭식 수평대향 6기통 엔진을 얹고 130마력을 뿜어냈으며 당시로서는 매우 빠른 210km h의 최고 출력을 보였다 이듬해에는 조금 덜 빠른 속도로 운전하길 원하는 운전자들을 위해 4기통 엔진을 얹은 보급형 포르쉐 912를 출시했다 1966년에는 911 S가 등장했다 160마력을 자랑하는 이 차는 911 최초로 훅스 Fuchs 디자인의 알로이 휠을 장착했다 1966년 말 시장에 나온 911 타르가는 인상적인 스테인레스 스틸 롤 바를 장착해 매우 안전한 컨버터블 이라는 수식어를 세계 최초로 얻을 수 있었다 그 이듬해부터는 4단 세미 오토매틱 변속기인 스포토매틱 Sportomatic 이 911에 장착됐다 포르쉐는 911 T E S 모델을 선보이며 미국 환경 보호국 American Environmental Protection Agency 의 엄격한 배출가스 규제를 만족한 최초의 독일 카 메이커가 되었다 포르쉐 911은 엔진 배기량을 1969년에 2 2리터에서 1971년에는 다시 2 4리터로 늘리며 점점 더 강력해져 갔다 1972년 출시된 911 카레라 RS 2 7은 오늘날까지도 적수가 없는 꿈의 자동차로 인정받고 있다 1 000kg에 불과한 중량으로 210마력을 뿜어내는 이 차는 세계 최초로 양산차에 기본 채택된 리어 스포일러인 덕테일 ducktail 로 개성적인 외관도 뽐냈다 아이콘의 탄생 포르쉐 356의 후속모델인 911은 출시부터 스포츠카 팬들의 마음을 사로잡았다 초대 911은 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 타입 901이라는 이름으로 데뷔했지만 1964년 출시를 앞두고 911로 개명됐다 이 차는 공랭식 수평대향 6기통 엔진을 얹고 130마력을 뿜어냈으며 당시로서는 매우 빠른 210km h의 최고 출력을 보였다 이듬해에는 조금 덜 빠른 속도로 운전하길 원하는 운전자들을 위해 4기통 엔진을 얹은 보급형 포르쉐 912를 출시했다 1966년에는 911 S가 등장했다 160마력을 자랑하는 이 차는 911 최초로 훅스 Fuchs 디자인의 알로이 휠을 장착했다 1966년 말 시장에 나온 911 타르가는 인상적인 스테인레스 스틸 롤 바를 장착해 매우 안전한 컨버터블 이라는 수식어를 세계 최초로 얻을 수 있었다 그 이듬해부터는 4단 세미 오토매틱 변속기인 스포토매틱 Sportomatic 이 911에 장착됐다 포르쉐는 911 T E S 모델을 선보이며 미국 환경 보호국 American Environmental Protection Agency 의 엄격한 배출가스 규제를 만족한 최초의 독일 카 메이커가 되었다 포르쉐 911은 엔진 배기량을 1969년에 2 2리터에서 1971년에는 다시 2 4리터로 늘리며 점점 더 강력해져 갔다 1972년 출시된 911 카레라 RS 2 7은 오늘날까지도 적수가 없는 꿈의 자동차로 인정받고 있다 1 000kg에 불과한 중량으로 210마력을 뿜어내는 이 차는 세계 최초로 양산차에 기본 채택된 리어 스포일러인 덕테일 ducktail 로 개성적인 외관도 뽐냈다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12145_0.html'],
[12097,'','포르쉐 가족의 유대: 911과 그 형제들','',' 포르쉐 가족의 유대: 911과 그 형제들 포르쉐 911은 다른 포르쉐 모델들이 뿌리를 두고 있는 원형과도 같은 포르쉐 브랜드의 빛나는 모델이다 50년간 이어지고 있는 성공적인 역사를 통해 처음엔 매우 창의적이었던 모델이 이젠 모든 모델에 공통적으로 적용되는 모델이 된 셈이다 즉 모든 포르쉐 모델에서는 911의 특징을 찾아낼 수 있다 디자인이나 기술 스포티함 일상적인 실용성에 있어 포르쉐 모델들은 모두 예외 없이 브랜드 대표 모델인 911을 지향하고 있다 우선 한 눈에 동일한 라인업이란 사실을 알아볼 수 있는 디자인 요소와 함께 전면 후드 아래에 장착된 엔지니어링 기술은 바로 911에서 처음 시작되었던 것들이다 스포티한 주행 경험과 레이싱 트랙부터 일반도로까지 놀랍도록 변화무쌍한 주행 적합성은 물론 각 포르쉐 모델마다 그 정도의 차이는 있지만 브랜드 공통으로 적용되는 동일한 특징들을 어김없이 표출해내고 있다 포르쉐 911에서 공통적으로 찾아볼 수 있는 독특한 특징으로는 바로 그 자신을 통해 여실히 드러내 보이고 있는 포르쉐 브랜드의 가치라 할 수 있다 트랙에서 레이스를 즐기건 일상적인 주행의 요구를 충족하건 도발의 대상이 아닌 스포티한 주행 적합성이 포르쉐가 추구하는 가치라 할 수 있다 바로 그런 명성이 오늘날 911이 자랑하는 광범위한 인기의 가장 큰 공신이라 할 수 있다 포르쉐는 그 인기를 기반으로 새로운 제품을 출시할 때마다 각 모델 별로 세심한 주의를 기울인다 그로 인해 각 모델들은 각자의 세그먼트에서 독보적인 존재감을 발휘하며 나아가 포르쉐만의 아이디어를 전달하는 위치로까지 발전하고 있다 911은 현재 출시되고 있는 모든 포르쉐 모델에 분명한 영향을 끼친 모델이다 모든 포르쉐 모델에서 공통적으로 찾아볼 수 있는 예를 하나 들자면 바로 보닛보다 항상 높게 장착되어 있는 윙 날개 부분이 있는 낮은 전면 섹션이라 할 수 있다 또한 라디에이터 그릴 대신 공기 흡입구가 장착되어 있으며 코카콜라 병 실루엣과 같은 근육질 윙 라인과 V라인 전·후면 모두에서 찾아볼 수 있는 뾰족한 형태를 지닌 접합부분 후면 윙 형태를 더욱 강조시키는 후방 라이트 클러스터의 디자인은 모든 모델에서 공통적으로 찾아볼 수 있는 특징들이다 엔지니어링 유전자: 레이싱과 일반주행 모두에 적합한 모델 디자인 외에 다른 모든 포르쉐 모델들에 동일하게 적용되는 특징이 바로911이 가진 엔지니어링 유전자이다 50년 간 개발의 정점을 보여주는911만의 특징이 바로 스포츠카로서 레이싱 트랙 주행뿐만 아니라 일반적인 도로주행용으로도 손색이 없다는 점이다 그 효율성에서는 경쟁자가 없을 정도로 포르쉐는 오랜 시간에 걸쳐 시장을 통해 입증된 견고한 엔지니어링 기술을 911을 통해 유감없이 선보이고 있다 911의 가장 탁월한 엔지니어링 기술은 박스터 Boxster 와 카이맨 Cayman 의 뒤 차축 정면에서 찾아볼 수 있다 적절하게 힘을 조절하며 낮은 중력 중심을 통해 해당 세그먼트 최강의 정숙성을 자랑하는 6기통 엔진이 그것이다 이 2인승 모델들에는 2개의 독립적으로 개발된 엔진들이 장착되어 있으며 물론 이 2개의 엔진은 서로 다른 용량과 출력 설정이 적용된다 하지만 그 컨셉 자체는 911에서 온 것이다 변속 제어시간 배리오캠 플러스 VarioCam Plus 로 명명된 가변 밸브 스트로크 연료 직분사 방식들이 모두 기본 사양으로 적용되었다 이번 모델에 새로 적용된 최신 기술들로는 전자 시스템 복구 엔진 냉각용 맵 제어형 열관리 시스템 오토 스타트 스톱 기능들이 있다 한편 엔진 중앙 배치의 역사는 포르쉐 브랜드의 시초로까지 거슬러 올라간다 현존하는 모든 포르쉐 스포츠카의 증조부에 해당하는 1948년 출시된 포르쉐 최초의 차량은 2인승 스포츠카로 뒤 차축 앞에 수평대향 엔진을 탑재했었다 엔진뿐만 아니라 박스터와 카이맨의 변속기와 섀시까지 모두 현재의 911모델에 뿌리를 둔 파생물들이라 볼 수 있다 옵션으로 제공되는 포르쉐 최초의 7단 더블 클러치 변속기인 PDK PorscheDoppelkupplung 도 대동소이하게 적용되었다 단 반대방향으로의 코너링은 예외다 이에 따라 로드스터와 스포츠 쿠페에도 엔진의 공회전 속도를 활용하는 탄력 coasting 주행 기능이 적용되었고 이 기능을 통해 연료소비를 줄일 수 있다 미드 엔진 2인승 모델과 리어 엔진 4인승 911 카레라 모델간의 차이에도 불구하고 차체만큼은 현재의 911로부터 물려받은 기술의 걸작이라 부를 수 있겠다 카이맨의 경량 바디의 44 는 알루미늄으로 제작되었다 최적의 경량효과를 기대할 수 있는 차체 적용 소재 선정 전략은 현재 911 카레라 라인업 개발로부터 시작된 것이다 지능형 경량화 구조는 모든 포르쉐 특히 911의 핵심적인 특징 중 하나이다 50년간 이 원칙을 고수해온 911은 동급의 엔진 출력이 높은 모델들보다 더 적은 엔진의 힘으로 더 빠른 속도감을 선보이고 있다 구성요소와 컨셉: 911이 제시하는 길 무엇보다도 911이 모든 포르쉐 모델들에 끼친 가장 중요한 영향이라고 하면 바로 다양한 컨셉과 구성요소들이라 할 수 있다 포르쉐는 단기간의 효과를 노리기보다는 장기적인 기술 발전에 대한 강한 신념을 가진 브랜드이다 예를 들어 포르쉐 만큼 배기 터보차저의 연구에 이토록 한결같이 장기간의 노력을 기울인 자동차 메이커는 없다 지금이야 일반적인 단어가 되었지만 1970년대나 80년대에 터보 turbo 라는 단어는 백이면 백 포르쉐 911 터보 모델을 가리키는 것이었다 바로 이러한 노력으로부터 탄생된 엔진 다운사이징의 예로 2 8리터 엔진이 탑재된 포르쉐 959를 들 수 있다 오늘날 터보 차지 시스템은 차체 무게와 연료 소비를 줄이는 가장 이상적인 방법으로 여겨지고 있다 이는 곧 포르쉐가 추구했던 효율성 향상이 언제나 성능 향상과 일치한다는 사실을 증명해주는 사례이기도 하다 911로부터 축적된 터보 엔진 기술의 노하우는 카이엔 Cayenne 과 파나메라 Panamera 에 적용되어 각 세그먼트의 기준을 재정립한 계기가 됐다 911의 50년에 걸쳐 이어진 성공 요인은 오늘날까지도 이어져 다른 포르쉐 모델들에게도 각각의 특징 및 성향에 따라 적용 및 발전되고 있다 스포티한 감성과 일반 주행성능 혁신과 효율은 카이엔과 파나메라를 각각 SUV와 GT 세그먼트에서 일인자로 자리매김하게 해준 주요한 특징들이라 할 수 있다 이 모델들은 911과 마찬가지로 고객이 원하는 타이밍에 정확한 솔루션을 제공한다 카이엔 S 하이브리드를 예로 들어 보자면 이 모델은 SUV 세그먼트에서 가장 처음으로 출시된 하이브리드 모델이 아니었다 하지만 2개의 엔진이 장착된 이 포르쉐 모델은 현재까지도 해당 부문에서 가장 잘 팔리는 모델이다 파나메라 또한 그 디자인과 옆모습 라인으로 독특한 위치를 차지하고 있다 4도어 투어링 스포츠카로 제작된 파나메라는 스포티한 핸들링 널찍하고도 변화무쌍한 인테리어 디자인 전형적인 그랜드 투어러 모델의 훌륭한 승차감과 같은 포르쉐의 전형적인 특징들을 고스란히 가지고 있다 포르쉐 모델들이 911로부터 물려받은 자랑스러운 유산이 하나 더 있다 바로 완벽히 인체공학에 맞게 개발 및 설계된 스포츠카라는 점이다 포르쉐 운전자라면 자신이 운전하는 특정 모델과는 관계없이 인체공학적으로 설계된 운전석의 편리함과 편안함을 주행 첫 날 본능적으로 눈치채게 될 것이다 이것이 바로 그 누구도 따라올 수 없는 포르쉐 주행 경험의 이상적인 기초를 구성하는 요소로 모델에 상관없이 포르쉐 전 차종에 적용되는 강점이다 포르쉐 차량에서 시동 장치가 언제나 스티어링 칼럼 왼편에 위치하고 있는 것도 이러한 포르쉐 만의 특별한 특징 중 하나이다 이렇게 디테일한 공통분모들은 다른 모든 포르쉐 차량에서도 쉽게 찾아볼 수 있다 포르쉐 911은 다른 포르쉐 모델들이 뿌리를 두고 있는 원형과도 같은 포르쉐 브랜드의 빛나는 모델이다 50년간 이어지고 있는 성공적인 역사를 통해 처음엔 매우 창의적이었던 모델이 이젠 모든 모델에 공통적으로 적용되는 모델이 된 셈이다 즉 모든 포르쉐 모델에서는 911의 특징을 찾아낼 수 있다 디자인이나 기술 스포티함 일상적인 실용성에 있어 포르쉐 모델들은 모두 예외 없이 브랜드 대표 모델인 911을 지향하고 있다 우선 한 눈에 동일한 라인업이란 사실을 알아볼 수 있는 디자인 요소와 함께 전면 후드 아래에 장착된 엔지니어링 기술은 바로 911에서 처음 시작되었던 것들이다 스포티한 주행 경험과 레이싱 트랙부터 일반도로까지 놀랍도록 변화무쌍한 주행 적합성은 물론 각 포르쉐 모델마다 그 정도의 차이는 있지만 브랜드 공통으로 적용되는 동일한 특징들을 어김없이 표출해내고 있다 포르쉐 911에서 공통적으로 찾아볼 수 있는 독특한 특징으로는 바로 그 자신을 통해 여실히 드러내 보이고 있는 포르쉐 브랜드의 가치라 할 수 있다 트랙에서 레이스를 즐기건 일상적인 주행의 요구를 충족하건 도발의 대상이 아닌 스포티한 주행 적합성이 포르쉐가 추구하는 가치라 할 수 있다 바로 그런 명성이 오늘날 911이 자랑하는 광범위한 인기의 가장 큰 공신이라 할 수 있다 포르쉐는 그 인기를 기반으로 새로운 제품을 출시할 때마다 각 모델 별로 세심한 주의를 기울인다 그로 인해 각 모델들은 각자의 세그먼트에서 독보적인 존재감을 발휘하며 나아가 포르쉐만의 아이디어를 전달하는 위치로까지 발전하고 있다 911은 현재 출시되고 있는 모든 포르쉐 모델에 분명한 영향을 끼친 모델이다 모든 포르쉐 모델에서 공통적으로 찾아볼 수 있는 예를 하나 들자면 바로 보닛보다 항상 높게 장착되어 있는 윙 날개 부분이 있는 낮은 전면 섹션이라 할 수 있다 또한 라디에이터 그릴 대신 공기 흡입구가 장착되어 있으며 코카콜라 병 실루엣과 같은 근육질 윙 라인과 V라인 전·후면 모두에서 찾아볼 수 있는 뾰족한 형태를 지닌 접합부분 후면 윙 형태를 더욱 강조시키는 후방 라이트 클러스터의 디자인은 모든 모델에서 공통적으로 찾아볼 수 있는 특징들이다 엔지니어링 유전자: 레이싱과 일반주행 모두에 적합한 모델 디자인 외에 다른 모든 포르쉐 모델들에 동일하게 적용되는 특징이 바로911이 가진 엔지니어링 유전자이다 50년 간 개발의 정점을 보여주는911만의 특징이 바로 스포츠카로서 레이싱 트랙 주행뿐만 아니라 일반적인 도로주행용으로도 손색이 없다는 점이다 그 효율성에서는 경쟁자가 없을 정도로 포르쉐는 오랜 시간에 걸쳐 시장을 통해 입증된 견고한 엔지니어링 기술을 911을 통해 유감없이 선보이고 있다 911의 가장 탁월한 엔지니어링 기술은 박스터 Boxster 와 카이맨 Cayman 의 뒤 차축 정면에서 찾아볼 수 있다 적절하게 힘을 조절하며 낮은 중력 중심을 통해 해당 세그먼트 최강의 정숙성을 자랑하는 6기통 엔진이 그것이다 이 2인승 모델들에는 2개의 독립적으로 개발된 엔진들이 장착되어 있으며 물론 이 2개의 엔진은 서로 다른 용량과 출력 설정이 적용된다 하지만 그 컨셉 자체는 911에서 온 것이다 변속 제어시간 배리오캠 플러스 VarioCam Plus 로 명명된 가변 밸브 스트로크 연료 직분사 방식들이 모두 기본 사양으로 적용되었다 이번 모델에 새로 적용된 최신 기술들로는 전자 시스템 복구 엔진 냉각용 맵 제어형 열관리 시스템 오토 스타트 스톱 기능들이 있다 한편 엔진 중앙 배치의 역사는 포르쉐 브랜드의 시초로까지 거슬러 올라간다 현존하는 모든 포르쉐 스포츠카의 증조부에 해당하는 1948년 출시된 포르쉐 최초의 차량은 2인승 스포츠카로 뒤 차축 앞에 수평대향 엔진을 탑재했었다 엔진뿐만 아니라 박스터와 카이맨의 변속기와 섀시까지 모두 현재의 911모델에 뿌리를 둔 파생물들이라 볼 수 있다 옵션으로 제공되는 포르쉐 최초의 7단 더블 클러치 변속기인 PDK PorscheDoppelkupplung 도 대동소이하게 적용되었다 단 반대방향으로의 코너링은 예외다 이에 따라 로드스터와 스포츠 쿠페에도 엔진의 공회전 속도를 활용하는 탄력 coasting 주행 기능이 적용되었고 이 기능을 통해 연료소비를 줄일 수 있다 미드 엔진 2인승 모델과 리어 엔진 4인승 911 카레라 모델간의 차이에도 불구하고 차체만큼은 현재의 911로부터 물려받은 기술의 걸작이라 부를 수 있겠다 카이맨의 경량 바디의 44 는 알루미늄으로 제작되었다 최적의 경량효과를 기대할 수 있는 차체 적용 소재 선정 전략은 현재 911 카레라 라인업 개발로부터 시작된 것이다 지능형 경량화 구조는 모든 포르쉐 특히 911의 핵심적인 특징 중 하나이다 50년간 이 원칙을 고수해온 911은 동급의 엔진 출력이 높은 모델들보다 더 적은 엔진의 힘으로 더 빠른 속도감을 선보이고 있다 구성요소와 컨셉: 911이 제시하는 길 무엇보다도 911이 모든 포르쉐 모델들에 끼친 가장 중요한 영향이라고 하면 바로 다양한 컨셉과 구성요소들이라 할 수 있다 포르쉐는 단기간의 효과를 노리기보다는 장기적인 기술 발전에 대한 강한 신념을 가진 브랜드이다 예를 들어 포르쉐 만큼 배기 터보차저의 연구에 이토록 한결같이 장기간의 노력을 기울인 자동차 메이커는 없다 지금이야 일반적인 단어가 되었지만 1970년대나 80년대에 터보 turbo 라는 단어는 백이면 백 포르쉐 911 터보 모델을 가리키는 것이었다 바로 이러한 노력으로부터 탄생된 엔진 다운사이징의 예로 2 8리터 엔진이 탑재된 포르쉐 959를 들 수 있다 오늘날 터보 차지 시스템은 차체 무게와 연료 소비를 줄이는 가장 이상적인 방법으로 여겨지고 있다 이는 곧 포르쉐가 추구했던 효율성 향상이 언제나 성능 향상과 일치한다는 사실을 증명해주는 사례이기도 하다 911로부터 축적된 터보 엔진 기술의 노하우는 카이엔 Cayenne 과 파나메라 Panamera 에 적용되어 각 세그먼트의 기준을 재정립한 계기가 됐다 911의 50년에 걸쳐 이어진 성공 요인은 오늘날까지도 이어져 다른 포르쉐 모델들에게도 각각의 특징 및 성향에 따라 적용 및 발전되고 있다 스포티한 감성과 일반 주행성능 혁신과 효율은 카이엔과 파나메라를 각각 SUV와 GT 세그먼트에서 일인자로 자리매김하게 해준 주요한 특징들이라 할 수 있다 이 모델들은 911과 마찬가지로 고객이 원하는 타이밍에 정확한 솔루션을 제공한다 카이엔 S 하이브리드를 예로 들어 보자면 이 모델은 SUV 세그먼트에서 가장 처음으로 출시된 하이브리드 모델이 아니었다 하지만 2개의 엔진이 장착된 이 포르쉐 모델은 현재까지도 해당 부문에서 가장 잘 팔리는 모델이다 파나메라 또한 그 디자인과 옆모습 라인으로 독특한 위치를 차지하고 있다 4도어 투어링 스포츠카로 제작된 파나메라는 스포티한 핸들링 널찍하고도 변화무쌍한 인테리어 디자인 전형적인 그랜드 투어러 모델의 훌륭한 승차감과 같은 포르쉐의 전형적인 특징들을 고스란히 가지고 있다 포르쉐 모델들이 911로부터 물려받은 자랑스러운 유산이 하나 더 있다 바로 완벽히 인체공학에 맞게 개발 및 설계된 스포츠카라는 점이다 포르쉐 운전자라면 자신이 운전하는 특정 모델과는 관계없이 인체공학적으로 설계된 운전석의 편리함과 편안함을 주행 첫 날 본능적으로 눈치채게 될 것이다 이것이 바로 그 누구도 따라올 수 없는 포르쉐 주행 경험의 이상적인 기초를 구성하는 요소로 모델에 상관없이 포르쉐 전 차종에 적용되는 강점이다 포르쉐 차량에서 시동 장치가 언제나 스티어링 칼럼 왼편에 위치하고 있는 것도 이러한 포르쉐 만의 특별한 특징 중 하나이다 이렇게 디테일한 공통분모들은 다른 모든 포르쉐 차량에서도 쉽게 찾아볼 수 있다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12097_0.html'],
[14129,'','Production figures','',' Production figures Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 mit Bildtext ','./ko_14129_0.html'],
[12134,'','1996년: 911 GT1 - 최초의 미드엔진 911','1996년, 워크스 팀이 911을 베이스로 만든 더욱 놀라워진 GT 경주차를 이끌고 최고의 모터스포츠 무대로 돌아왔다. 그 주인공인 911 GT1은 미드십 엔진을 채택한 최초의 911로, 수랭식이 적용되었다. 흡입공기 제한장치(air restrictors)를 탑재한 3.2리터 6기통 엔진은 터보차저 2대를 사용하며, 레이스 규정에 따라 약 600마력의 힘을 발휘하였다. 전방부는 여전히 993과 다소 비슷했지만 후방부에는 프레임워크 구조를 더했다.  ',' 1996년: 911 GT1 최초의 미드엔진 911 1996년 워크스 팀이 911을 베이스로 만든 더욱 놀라워진 GT 경주차를 이끌고 최고의 모터스포츠 무대로 돌아왔다 그 주인공인 911 GT1은 미드십 엔진을 채택한 최초의 911로 수랭식이 적용되었다 흡입공기 제한장치 air restrictors 를 탑재한 3 2리터 6기통 엔진은 터보차저 2대를 사용하며 레이스 규정에 따라 약 600마력의 힘을 발휘하였다 전방부는 여전히 993과 다소 비슷했지만 후방부에는 프레임워크 구조를 더했다   1996년 워크스 팀이 911을 베이스로 만든 더욱 놀라워진 GT 경주차를 이끌고 최고의 모터스포츠 무대로 돌아왔다 그 주인공인 911 GT1은 미드십 엔진을 채택한 최초의 911로 수랭식이 적용되었다 흡입공기 제한장치 air restrictors 를 탑재한 3 2리터 6기통 엔진은 터보차저 2대를 사용하며 레이스 규정에 따라 약 600마력의 힘을 발휘하였다 전방부는 여전히 993과 다소 비슷했지만 후방부에는 프레임워크 구조를 더했다   바디는 탄소섬유 carbon fibre 와 케블러 kevlar 를 혼용해 제작했다 이 차량은 1 050kg의 중량으로 프로토타입보다도 월등한 성능을 발휘하며 르망 시리즈 최종 종합 순위 2위와 3위를 차지했고 물론 GT 클래스에서도 압도적인 승리를 차지했다 그리고 1년 후 포르쉐는 911 GT1 에볼루션과 함께 르망에 복귀했다 이 차량은 최적화된 공력 부품 변경된 섀시 향상된 엔진 관리 시스템을 갖췄다 하지만 2대의 GT1 에볼루션 모두 결승선을 조금 앞두고 중도 탈락하고 말았고 이후 FIA GT 챔피언쉽에서는 911 기반의 경주차에 최초로 시퀀셜 기어박스를 탑재해 출전했다 클라이언트 팀들도 1996년에 911 GT2로 르망 데이토나 세브링에서 클래스 우승을 하는 등 훌륭한 성적을 거뒀다 SCCA 월드 챌린지 와 BPR 내구 챔피언쉽 도 다시 한번 포르쉐의 팀과 드라이버에게 돌아갔다 1997년 들어서도 911 GT2 911 GT2 에볼루션 911 GT1을 거느린 클라이언트 팀들은 전년도의 위대한 업적을 계속 이어갔다 1998년 포르쉐는 911 GT1을 다시 한번 대대적으로 개량해 탄소섬유 모노코크 carbon fibre monocoque 로 제작된 최초의 포르쉐 경주차를 탄생시켰다 포르쉐 워크스 팀은 포르쉐 창립 50주년에 맞춰 르망 시리즈 원투승을 달성하는 성과를 이뤘다 전세계의 클라이언트들도 GT2와 GT1 에볼루션으로 성공을 쌓아갔다 데이토나의 GT1과 GT2 클래스 우승 세브링의 GT2 우승이 특히 눈에 띈다 한편 워크스 팀은 ‘FIA GT1 컨스트럭터 챔피언쉽 FIA GT1 Constructors’ Championship ’에서 2위로 시즌을 마쳤다 1999년에는 완전 수랭식 엔진이 올라간 신형 911 GT3 R이 르망 레이스 출발선에 정렬했다 워크스 팀의 지원을 받는 독립 팀은 415마력 3 6리터 수평대향 엔진으로 즉시 해당 클래스에서 우승을 차지했다 포르쉐 클라이언트들은 일부 공장의 지원을 받기도 했으며 GT3 R RS 2002년부터 455마력급 GT3 RSR 2004년부터 의 레이스 버전으로 1999년과 2010년 사이에 아메리칸 르망 시리즈 ALMS 의 GT 클래스에서 10번의 드라이버 챔피언쉽과 8번의 팀 챔피언쉽을 획득했다 GT3는 아메리칸 그랜드암 American GrandAm 대회에서 오랫동안 경쟁자를 찾아볼 수 없었다 1999년부터 포르쉐 드라이버들은 7개의 드라이버 타이틀 6개의 팀 타이틀 8개의 제조사 타이틀을 품에 안았다 포르쉐 클라이언트들은 FIA GT 챔피언쉽과 기타 여러 국가 챔피언쉽에서 메이커 못지 않은 성공을 누렸다 1999년 데뷔와 함께 승리의 기쁨을 맛본 GT3 R RS RSR은 강력한 경쟁자들을 물리치고 2010년까지 총 8개의 클래스 우승을 추가했다 2003년 데이토나에서 개최된 24시간 레이스에서는 911 GT3 RS가 1973년의 짜릿했던 승리를 되풀이했다 이번에도 양산 포르쉐를 개조한 경주차가 프로토타입들을 제치며 종합 우승을 낚아챘다 911 GT3는 세계에서 가장 가혹한 뉘르부르크링에서도 실력을 입증하며 2006년 GT3 MR부터 2009년 모든 GT3 RSR까지 4연패를 달성했다 가장 최근에는 2011년에 911 GT3 RSR이 그린 헬 Green Hell 에서 종합 우승 소식을 전해왔다 바디는 탄소섬유 carbon fibre 와 케블러 kevlar 를 혼용해 제작했다 이 차량은 1 050kg의 중량으로 프로토타입보다도 월등한 성능을 발휘하며 르망 시리즈 최종 종합 순위 2위와 3위를 차지했고 물론 GT 클래스에서도 압도적인 승리를 차지했다 그리고 1년 후 포르쉐는 911 GT1 에볼루션과 함께 르망에 복귀했다 이 차량은 최적화된 공력 부품 변경된 섀시 향상된 엔진 관리 시스템을 갖췄다 하지만 2대의 GT1 에볼루션 모두 결승선을 조금 앞두고 중도 탈락하고 말았고 이후 FIA GT 챔피언쉽에서는 911 기반의 경주차에 최초로 시퀀셜 기어박스를 탑재해 출전했다 클라이언트 팀들도 1996년에 911 GT2로 르망 데이토나 세브링에서 클래스 우승을 하는 등 훌륭한 성적을 거뒀다 SCCA 월드 챌린지 와 BPR 내구 챔피언쉽 도 다시 한번 포르쉐의 팀과 드라이버에게 돌아갔다 1997년 들어서도 911 GT2 911 GT2 에볼루션 911 GT1을 거느린 클라이언트 팀들은 전년도의 위대한 업적을 계속 이어갔다 1998년 포르쉐는 911 GT1을 다시 한번 대대적으로 개량해 탄소섬유 모노코크 carbon fibre monocoque 로 제작된 최초의 포르쉐 경주차를 탄생시켰다 포르쉐 워크스 팀은 포르쉐 창립 50주년에 맞춰 르망 시리즈 원투승을 달성하는 성과를 이뤘다 전세계의 클라이언트들도 GT2와 GT1 에볼루션으로 성공을 쌓아갔다 데이토나의 GT1과 GT2 클래스 우승 세브링의 GT2 우승이 특히 눈에 띈다 한편 워크스 팀은 ‘FIA GT1 컨스트럭터 챔피언쉽 FIA GT1 Constructors’ Championship ’에서 2위로 시즌을 마쳤다 1999년에는 완전 수랭식 엔진이 올라간 신형 911 GT3 R이 르망 레이스 출발선에 정렬했다 워크스 팀의 지원을 받는 독립 팀은 415마력 3 6리터 수평대향 엔진으로 즉시 해당 클래스에서 우승을 차지했다 포르쉐 클라이언트들은 일부 공장의 지원을 받기도 했으며 GT3 R RS 2002년부터 455마력급 GT3 RSR 2004년부터 의 레이스 버전으로 1999년과 2010년 사이에 아메리칸 르망 시리즈 ALMS 의 GT 클래스에서 10번의 드라이버 챔피언쉽과 8번의 팀 챔피언쉽을 획득했다 GT3는 아메리칸 그랜드암 American GrandAm 대회에서 오랫동안 경쟁자를 찾아볼 수 없었다 1999년부터 포르쉐 드라이버들은 7개의 드라이버 타이틀 6개의 팀 타이틀 8개의 제조사 타이틀을 품에 안았다 포르쉐 클라이언트들은 FIA GT 챔피언쉽과 기타 여러 국가 챔피언쉽에서 메이커 못지 않은 성공을 누렸다 1999년 데뷔와 함께 승리의 기쁨을 맛본 GT3 R RS RSR은 강력한 경쟁자들을 물리치고 2010년까지 총 8개의 클래스 우승을 추가했다 2003년 데이토나에서 개최된 24시간 레이스에서는 911 GT3 RS가 1973년의 짜릿했던 승리를 되풀이했다 이번에도 양산 포르쉐를 개조한 경주차가 프로토타입들을 제치며 종합 우승을 낚아챘다 911 GT3는 세계에서 가장 가혹한 뉘르부르크링에서도 실력을 입증하며 2006년 GT3 MR부터 2009년 모든 GT3 RSR까지 4연패를 달성했다 가장 최근에는 2011년에 911 GT3 RSR이 그린 헬 Green Hell 에서 종합 우승 소식을 전해왔다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12134_0.html'],
[12180,'','1973: 터보차지 시스템','',' 1973: 터보차지 시스템 이상적인 차지 charge – 기체 연료 혼합의 최적화된 연소 – 를 찾기 위한 엔지니어들의 탐구는 연소 엔진 그 자체만큼이나 오랜 역사를 가졌다 기술자들의 목표는 실린더에 가능한 한 많은 공기가 유입되도록 하는 것이다 따라서 공기가 연료와 압축 혼합 되었을 때 높은 작동압력을 얻고 결과적으로 연소를 통한 고출력을 달성할 수 있기 때문이다 1973년에 출시된 911 터보의 경우 모터레이스에서 철저한 테스트를 거친 엔진 배기편의 차지 압력 컨트롤이 탑재된 3리터 터보 엔진이 장착된 미래지향적인 연구의 산물이라 할 수 있다 1974년 출시를 앞두고 있던 911 터보를 통해 포르쉐는 업계 최초로 터보차저 시스템을 다양한 주행 상태에 성공적으로 적용한 첫 카메이커가 되었다 일반적인 흡기 컨트롤 대신 포르쉐는 엔진 배기편의 차지 압력 컨트롤 장치를 개발했다 배기가스 터빈이 아닌 바이패스를 통해 잉여 배기가스를 이동시키면서 발생하는 부분 부하나 오버런에 대한 불필요한 잉여 압력도 차단시킨다 가속 단계에서 차지 압력이 다시 필요하게 될 경우에는 바이패스 밸브가 닫히고 터빈은 배기스트림 내에서 최대 용량으로 작동하게 된다 이상적인 차지 charge – 기체 연료 혼합의 최적화된 연소 – 를 찾기 위한 엔지니어들의 탐구는 연소 엔진 그 자체만큼이나 오랜 역사를 가졌다 기술자들의 목표는 실린더에 가능한 한 많은 공기가 유입되도록 하는 것이다 따라서 공기가 연료와 압축 혼합 되었을 때 높은 작동압력을 얻고 결과적으로 연소를 통한 고출력을 달성할 수 있기 때문이다 1973년에 출시된 911 터보의 경우 모터레이스에서 철저한 테스트를 거친 엔진 배기편의 차지 압력 컨트롤이 탑재된 3리터 터보 엔진이 장착된 미래지향적인 연구의 산물이라 할 수 있다 1974년 출시를 앞두고 있던 911 터보를 통해 포르쉐는 업계 최초로 터보차저 시스템을 다양한 주행 상태에 성공적으로 적용한 첫 카메이커가 되었다 일반적인 흡기 컨트롤 대신 포르쉐는 엔진 배기편의 차지 압력 컨트롤 장치를 개발했다 배기가스 터빈이 아닌 바이패스를 통해 잉여 배기가스를 이동시키면서 발생하는 부분 부하나 오버런에 대한 불필요한 잉여 압력도 차단시킨다 가속 단계에서 차지 압력이 다시 필요하게 될 경우에는 바이패스 밸브가 닫히고 터빈은 배기스트림 내에서 최대 용량으로 작동하게 된다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12180_0.html'],
[12165,'','1997년: 업그레이드된 바디 디자인과 항력계수','1997년 첫 선을 보인 996시리즈는 911 라인업에 최초로 수랭식 엔진을 적용하고 새로운 바디 디자인을 선보였던 모델이다. 5도 정도 더 납작해진 각도의 앞 유리창을 둘러싸고 이어진 루프라인은 더욱 유동적인 측면 라인을 완성하고 있다. 전체 바디 디자인 또한 각 간극을 줄이고 창문들을 바디와 밀착시키는 방식으로 더욱 날렵하게 탈바꿈됐다.',' 1997년: 업그레이드된 바디 디자인과 항력계수 1997년 첫 선을 보인 996시리즈는 911 라인업에 최초로 수랭식 엔진을 적용하고 새로운 바디 디자인을 선보였던 모델이다 5도 정도 더 납작해진 각도의 앞 유리창을 둘러싸고 이어진 루프라인은 더욱 유동적인 측면 라인을 완성하고 있다 전체 바디 디자인 또한 각 간극을 줄이고 창문들을 바디와 밀착시키는 방식으로 더욱 날렵하게 탈바꿈됐다 1997년 첫 선을 보인 996시리즈는 911 라인업에 최초로 수랭식 엔진을 적용하고 새로운 바디 디자인을 선보였던 모델이다 5도 정도 더 납작해진 각도의 앞 유리창을 둘러싸고 이어진 루프라인은 더욱 유동적인 측면 라인을 완성하고 있다 전체 바디 디자인 또한 각 간극을 줄이고 창문들을 바디와 밀착시키는 방식으로 더욱 날렵하게 탈바꿈됐다 이런 방식들이 모여 결과적으로 0 30이라는 낮은 수준의 항력계수를 기록하는 등 기능적 효과 또한 달성하게 됐다 993의 항력계수는 0 34였다 2개의 외부 미러는 더 이상 도어에 부착되지 않고 양 옆 유리창의 삼각형 부분으로 자리를 옮기게 되었다 카브리올레는 차량 컬러와 동일한 색으로 처리된 경합금 하드톱이 기본 사양으로 장착돼 출시됐다 무게가 겨우 33kg밖에 되지 않았기 때문에 성인 두 사람이 손쉽게 제거 및 설치가 가능하다 2001년식 911 터보 모델의 바디 디자인은 전체적으로 크게 수정됐다 특히 카레라 모델과 차이를 보이는 가장 중요한 특징은 바로 달라진 프론트 리어 엔드 트림과 움직이는 윙이 장착된 리어 스포일러 그리고 공기 냉각기로 이어지는 공기 흡입관이었다 프론트 윙은 바이제논 헤드램프가 장착될 수 있을 정도로 더욱 널찍하게 디자인되었다 특히 터보모델의 길이 조절식 리어 윙은 완전히 새로 개발된 특징으로 이 리어 윙은 높은 속도에서 차량의 공기역학 즉 주행 안정성에 지대한 영향을 미치는 장치이다 리어 스포일러는 서로 겹쳐진 형태로 구성된 2개의 윙으로 구성되어 있다 시속 120km까지의 속도에서는 서로 겹쳐진 형태를 유지하지만 이 속도를 넘어서면 상단에 위치한 윙은 유압장치를 통해 그 높이가 65mm 더 올라가게 된다 차량 속도가 다시 시속 60km 이하로 떨어지면 이 윙은 다시 기본 스포일러 위치로 낮아진다 2002년식 996 시리즈에서는 새로운 헤드램프가 장착되어 프론트 윙을 포함 프론트 디자인이 살짝 바뀌게 된다 완전히 새로워진 911 세대는 2004년 997 시리즈의 형태로 데뷔하였다 주요 특징 중 하나는 타원형의 헤드램프다 멀리서 보면 거의 원형으로 보였기 때문에 뉴 911은 오리지널 911과 그 모습이 더욱 흡사해 보이지 않을 수 없었다 헤드램프 외에도 주차등이나 안개등 방향지시등 등이 모두 투명한 플라스틱 디스크 후면 장치로 통합되어 전체 프론트 룩이 놀라울 정도로 깔끔해졌다 997시리즈 제작에 중요한 도구였던 풍동을 통해 이 모델의 공기역학 수치는 0 28이라는 오늘날까지도 포르쉐 시리즈 역사상 가장 낮은 항력계수를 자랑하고 있다 이런 방식들이 모여 결과적으로 0 30이라는 낮은 수준의 항력계수를 기록하는 등 기능적 효과 또한 달성하게 됐다 993의 항력계수는 0 34였다 2개의 외부 미러는 더 이상 도어에 부착되지 않고 양 옆 유리창의 삼각형 부분으로 자리를 옮기게 되었다 카브리올레는 차량 컬러와 동일한 색으로 처리된 경합금 하드톱이 기본 사양으로 장착돼 출시됐다 무게가 겨우 33kg밖에 되지 않았기 때문에 성인 두 사람이 손쉽게 제거 및 설치가 가능하다 2001년식 911 터보 모델의 바디 디자인은 전체적으로 크게 수정됐다 특히 카레라 모델과 차이를 보이는 가장 중요한 특징은 바로 달라진 프론트 리어 엔드 트림과 움직이는 윙이 장착된 리어 스포일러 그리고 공기 냉각기로 이어지는 공기 흡입관이었다 프론트 윙은 바이제논 헤드램프가 장착될 수 있을 정도로 더욱 널찍하게 디자인되었다 특히 터보모델의 길이 조절식 리어 윙은 완전히 새로 개발된 특징으로 이 리어 윙은 높은 속도에서 차량의 공기역학 즉 주행 안정성에 지대한 영향을 미치는 장치이다 리어 스포일러는 서로 겹쳐진 형태로 구성된 2개의 윙으로 구성되어 있다 시속 120km까지의 속도에서는 서로 겹쳐진 형태를 유지하지만 이 속도를 넘어서면 상단에 위치한 윙은 유압장치를 통해 그 높이가 65mm 더 올라가게 된다 차량 속도가 다시 시속 60km 이하로 떨어지면 이 윙은 다시 기본 스포일러 위치로 낮아진다 2002년식 996 시리즈에서는 새로운 헤드램프가 장착되어 프론트 윙을 포함 프론트 디자인이 살짝 바뀌게 된다 완전히 새로워진 911 세대는 2004년 997 시리즈의 형태로 데뷔하였다 주요 특징 중 하나는 타원형의 헤드램프다 멀리서 보면 거의 원형으로 보였기 때문에 뉴 911은 오리지널 911과 그 모습이 더욱 흡사해 보이지 않을 수 없었다 헤드램프 외에도 주차등이나 안개등 방향지시등 등이 모두 투명한 플라스틱 디스크 후면 장치로 통합되어 전체 프론트 룩이 놀라울 정도로 깔끔해졌다 997시리즈 제작에 중요한 도구였던 풍동을 통해 이 모델의 공기역학 수치는 0 28이라는 오늘날까지도 포르쉐 시리즈 역사상 가장 낮은 항력계수를 자랑하고 있다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12165_0.html'],
[12186,'','1989: 팁트로닉','',' 1989: 팁트로닉 1989년부터 포르쉐는 코드네임 964라는 911 시리즈에서 팁트로닉이라는 ‘편안함과 스포티함을 완벽하게 결합한’ 혁신적인 변속기를 내놓았다 주행 데이터는 수동 5단이나 6단 변속기가 내장된 동일한 차량의 것보다 아주 미미하게 낮았다 팁트로닉은 지능적인 시프트 프로그램이 내장되어 있고 개인이 손으로 조작할 수 있는 자동 변속기였다 기존의 변속 레버와 위치가 동일하고 그저 변속레버를 가볍게 건드리면 즉시 기어가 바뀌는 두 번째 패러렐 게이트도 특징이라 할 수 있다 엔진속도가 제한치를 초과하지 않는 한 변속 레버를 앞쪽으로 “가볍게 쳐서” 시프트 업하고 뒤쪽으로 “가볍게 쳐서” 시프트 다운한다 만약에 시프트 업을 깜빡 잊는다면 엔진속도가 최대 허용치에 도달했을 때 변속기가 자동으로 다음 단으로 올라간다 이 전자시스템에는 다섯 가지 프로그램이 있어 운전자의 기질과 교통상황을 고려해 가장 걸맞은 변속 포인트가 있는 프로그램이 활성화된다 또한 좀더 부드러운 기아 변속을 유도하기 위해 발화점을 지연시켜 일시적으로 엔진속도를 줄이는 방식이 적용됐다 1989년부터 포르쉐는 코드네임 964라는 911 시리즈에서 팁트로닉이라는 ‘편안함과 스포티함을 완벽하게 결합한’ 혁신적인 변속기를 내놓았다 주행 데이터는 수동 5단이나 6단 변속기가 내장된 동일한 차량의 것보다 아주 미미하게 낮았다 팁트로닉은 지능적인 시프트 프로그램이 내장되어 있고 개인이 손으로 조작할 수 있는 자동 변속기였다 기존의 변속 레버와 위치가 동일하고 그저 변속레버를 가볍게 건드리면 즉시 기어가 바뀌는 두 번째 패러렐 게이트도 특징이라 할 수 있다 엔진속도가 제한치를 초과하지 않는 한 변속 레버를 앞쪽으로 “가볍게 쳐서” 시프트 업하고 뒤쪽으로 “가볍게 쳐서” 시프트 다운한다 만약에 시프트 업을 깜빡 잊는다면 엔진속도가 최대 허용치에 도달했을 때 변속기가 자동으로 다음 단으로 올라간다 이 전자시스템에는 다섯 가지 프로그램이 있어 운전자의 기질과 교통상황을 고려해 가장 걸맞은 변속 포인트가 있는 프로그램이 활성화된다 또한 좀더 부드러운 기아 변속을 유도하기 위해 발화점을 지연시켜 일시적으로 엔진속도를 줄이는 방식이 적용됐다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12186_0.html'],
[12185,'','1988: 사륜구동','',' 1988: 사륜구동 포르쉐는 여러 면에서 기술의 실험작이었던 포르쉐 959를 통해 사륜구동 스포츠카와 관련한 경험을 두루 체득했다 포르쉐 959는 특별 시리즈로서 소량만 생산했기 때문에 그 영향은 후속 모델에서 나타났는데 그것이 바로 1988년에 소개된 포르쉐의 첫 번째 양산 사륜구동 스포츠카인 911 카레라 4다 다이나믹한 주행 성능을 위해 포르쉐 959에는 전자식 무한 가변 센터 디퍼렌셜 록이 있고 토크는 도로에 대한 바퀴의 윤하중분배계수 및 마찰계수에 따라 두 개의 차축에 분배된다 똑같은 목적으로 엔지니어들은 카레라 4를 위성 트랜스퍼 기어를 통해 3169 앞차축 뒤차축 의 기본 토크를 분배해 설정했다 카레라 4는 또한 차축 배분비를 거의 제한 없이 조정하기 위한 유압식 센터 차축 디퍼렌셜 록이 특징이다 ABS 제어장치로 통합된 전자시스템이 이러한 기능을 조절한다 1994년에 소개된 카레라 4 후속 모델은 포르쉐 사륜구동의 향후 진화 단계를 제시했다 예를 들어 이 모델의 액슬 클러치로는 최적으로 개조된 매우 가벼운 비스코 멀티 플레이트 클러치가 적합했다 포르쉐는 여러 면에서 기술의 실험작이었던 포르쉐 959를 통해 사륜구동 스포츠카와 관련한 경험을 두루 체득했다 포르쉐 959는 특별 시리즈로서 소량만 생산했기 때문에 그 영향은 후속 모델에서 나타났는데 그것이 바로 1988년에 소개된 포르쉐의 첫 번째 양산 사륜구동 스포츠카인 911 카레라 4다 다이나믹한 주행 성능을 위해 포르쉐 959에는 전자식 무한 가변 센터 디퍼렌셜 록이 있고 토크는 도로에 대한 바퀴의 윤하중분배계수 및 마찰계수에 따라 두 개의 차축에 분배된다 똑같은 목적으로 엔지니어들은 카레라 4를 위성 트랜스퍼 기어를 통해 3169 앞차축 뒤차축 의 기본 토크를 분배해 설정했다 카레라 4는 또한 차축 배분비를 거의 제한 없이 조정하기 위한 유압식 센터 차축 디퍼렌셜 록이 특징이다 ABS 제어장치로 통합된 전자시스템이 이러한 기능을 조절한다 1994년에 소개된 카레라 4 후속 모델은 포르쉐 사륜구동의 향후 진화 단계를 제시했다 예를 들어 이 모델의 액슬 클러치로는 최적으로 개조된 매우 가벼운 비스코 멀티 플레이트 클러치가 적합했다 mit Bildtext ','./ko_12185_0.html'],
[12172,'','1997년: 포르쉐의 첫 수랭식 6기통 엔진 출시','1997년, 포르쉐 996모델은 911 역사에 한 획을 긋게 된다. 외부적으로 완전히 새로운 바디로 교체된 것 외에도, 수랭식 수평대향 엔진을 탑재한 것이다.',' 1997년: 포르쉐의 첫 수랭식 6기통 엔진 출시 1997년 포르쉐 996모델은 911 역사에 한 획을 긋게 된다 외부적으로 완전히 새로운 바디로 교체된 것 외에도 수랭식 수평대향 엔진을 탑재한 것이다 1997년 포르쉐 996모델은 911 역사에 한 획을 긋게 된다 외부적으로 완전히 새로운 바디로 교체된 것 외에도 수랭식 수평대향 엔진을 탑재한 것이다 이 3 4리터 용량의 엔진은 종전 버전보다 그 길이가 무려 70mm나 짧아지고 120mm 더 낮아졌다 6 800rpm에서 최고 300마력 221kW 을 뿜어내며 기존의 자연흡기엔진 모델과 비교했을 때 고속 주행에서 특히 그 진가를 발한다 하지만 핵심이 되는 디자인 특성들 즉6기통 엔진 7개 베어링으로 구성된 크랭크 샤프트 건식 섬프 윤활방식 2중 플라이휠 DMF 종단면 엔진 하우징 등은 그대로 적용됐다 이 엔진은 출시 초기에는 911 카레라에만 적용되었지만 1년 후에는 카레라 4에도 적용됐으며 터보 모델 역시 수랭식으로 변경됐다 이후 GT1을 기초로 자연흡기엔진이 장착 7 200rpm에서 최고출력 360마력 265kW 을 발휘하는 GT3가 공개되었다 2000년 포르쉐 터보 모델에는 GT1으로부터 직접적인 영향을 받은 새로운 엔진이 장착된다 이 엔진의 최고출력은 420마력 309kW 6 000rpm 최대토크는 57 1kg m 5620Nm 이다 동시에 이 엔진은 뉴 GT2모델의 기초로 활용되기도 했다 뉴 GT2의 엔진사양: 442마력 340kW 5 700rpm 63 3kg m 620Nm 토크 2001년부터 늘어난 자연흡기엔진의 배기량은 이젠 3 6리터의 대용량을 자랑하고 있다 이 정도 성능의 엔진이라면 최고출력 320마력 235kW 6 800rpm과 최대토크 37 7kg m 370Nm 의 기록을 내기에 충분하다 할 수 있다 GT2에 탑재되었던 업그레이드된 바이터보 엔진의 최고출력은 483마력 355kW 이다 2003년 출시된 GT3 RS 모델은 애초에 모터스포츠용으로 개발된 모델로 높은 엔진출력과 조절식 캠축을 통해 최고출력 381마력 280kW 을 발휘한다 997시리즈의 포르쉐 뉴 911은 2004년에 그 모습을 드러낸다 카레라의 3 6리터 자연흡기 엔진은 유지되었지만 카레라S에는 새로운 엔진이 탑재되었다 3 8리터 용량의 엔진은 최고 355마력 261kW 6 600rpm과 최대 40 8kg m 400Nm 의 토크를 발휘한다 역시 997모델을 기초로 제작되었던 차세대 GT3 415마력 305kW 의 데뷔무대는 2006년 3월에 열린 제네바모터쇼였다 1년 후 출시된 차세대 GT2의 최고출력은 6 500rpm에서 530마력 390kW 이나 됐다 2008년 911과 911 S 모델은 직분사 장치가 적용된 그 뿌리부터 남다른 새로운 엔진이 장착되었다 동급 엔진 용량을 기준으로 911과 911 S 모델은 각각 345마력 254kW 6 800rpm과 385마력 283kW 6 500rpm의 파워를 보여주었다 역시 직분사 장치를 사용하며 연소작업은 각각의 특정한 조작상황에 따라 정확히 제어되기 때문에 상당한 양의 연료를 절약할 수 있다 연료 효율성 향상을 위해 추구되었던 다운사이징 이란 표현은 2008년 초부터 엔진 엔지니어들 사이에선 반드시 지켜야 하는 철칙으로 작용해왔다 관련 기술과 지식 수준에서 업계 최고를 자부하는 포르쉐는 991시리즈를 위한 새로운 엔진 다운사이징 기술을 개발하여 2011년 상용화하기에 이른다 예를 들면 911 카레라의 수평대향 엔진 350마력 257kW 7 400rpm 39 8kg m 390Nm 은 기존의 3 6리터 대신 3 4리터로 작아졌다 카레라 S 400마력 294kW 7 400rpm 44 9kg m 440Nm 의 경우 3 8리터의 기존 엔진 용량이 그대로 유지됐다 이 두 모델 모두 991 시리즈의 최대 연비 효율성 달성이란 목표를 무난히 충족시키고 있다 뉴 911 카레라 S의 경우 중량대비 출력비가 마력당 3 5kg으로 경쟁이 극심한 타겟 시장에서 유리한 고지를 점하고 있다 NEDC 유럽 연비 시험 기준으로 911 카레라는 8 2리터의 연료로 100km의 거리를 주파하며 911 카레라 S는 같은 거리 주파에 8 7리터의 연료만을 소비하며 업계 최강을 자랑한다 두 모델 모두 포르쉐의 듀얼 클러치 변속기인 PDK Porsche Doppelkupplung 를 장착하고 있다 특히 이들 모델은 포르쉐가 주창하는 스포츠카의 중심에는 언제나 엔진이 있다는 브랜드 신조를 직접 증명해 보이며 파워와 효율성은 상호배타적인 관계가 아니라는 것을 특히 포르쉐 911의 50년 역사에서는 더더욱 그렇지 않음을 분명히 전하고 있다 이 3 4리터 용량의 엔진은 종전 버전보다 그 길이가 무려 70mm나 짧아지고 120mm 더 낮아졌다 6 800rpm에서 최고 300마력 221kW 을 뿜어내며 기존의 자연흡기엔진 모델과 비교했을 때 고속 주행에서 특히 그 진가를 발한다 하지만 핵심이 되는 디자인 특성들 즉6기통 엔진 7개 베어링으로 구성된 크랭크 샤프트 건식 섬프 윤활방식 2중 플라이휠 DMF 종단면 엔진 하우징 등은 그대로 적용됐다 이 엔진은 출시 초기에는 911 카레라에만 적용되었지만 1년 후에는 카레라 4에도 적용됐으며 터보 모델 역시 수랭식으로 변경됐다 이후 GT1을 기초로 자연흡기엔진이 장착 7 200rpm에서 최고출력 360마력 265kW 을 발휘하는 GT3가 공개되었다 2000년 포르쉐 터보 모델에는 GT1으로부터 직접적인 영향을 받은 새로운 엔진이 장착된다 이 엔진의 최고출력은 420마력 309kW 6 000rpm 최대토크는 57 1kg m 5620Nm 이다 동시에 이 엔진은 뉴 GT2모델의 기초로 활용되기도 했다 뉴 GT2의 엔진사양: 442마력 340kW 5 700rpm 63 3kg m 620Nm 토크 2001년부터 늘어난 자연흡기엔진의 배기량은 이젠 3 6리터의 대용량을 자랑하고 있다 이 정도 성능의 엔진이라면 최고출력 320마력 235kW 6 800rpm과 최대토크 37 7kg m 370Nm 의 기록을 내기에 충분하다 할 수 있다 GT2에 탑재되었던 업그레이드된 바이터보 엔진의 최고출력은 483마력 355kW 이다 2003년 출시된 GT3 RS 모델은 애초에 모터스포츠용으로 개발된 모델로 높은 엔진출력과 조절식 캠축을 통해 최고출력 381마력 280kW 을 발휘한다 997시리즈의 포르쉐 뉴 911은 2004년에 그 모습을 드러낸다 카레라의 3 6리터 자연흡기 엔진은 유지되었지만 카레라S에는 새로운 엔진이 탑재되었다 3 8리터 용량의 엔진은 최고 355마력 261kW 6 600rpm과 최대 40 8kg m 400Nm 의 토크를 발휘한다 역시 997모델을 기초로 제작되었던 차세대 GT3 415마력 305kW 의 데뷔무대는 2006년 3월에 열린 제네바모터쇼였다 1년 후 출시된 차세대 GT2의 최고출력은 6 500rpm에서 530마력 390kW 이나 됐다 2008년 911과 911 S 모델은 직분사 장치가 적용된 그 뿌리부터 남다른 새로운 엔진이 장착되었다 동급 엔진 용량을 기준으로 911과 911 S 모델은 각각 345마력 254kW 6 800rpm과 385마력 283kW 6 500rpm의 파워를 보여주었다 역시 직분사 장치를 사용하며 연소작업은 각각의 특정한 조작상황에 따라 정확히 제어되기 때문에 상당한 양의 연료를 절약할 수 있다 연료 효율성 향상을 위해 추구되었던 다운사이징 이란 표현은 2008년 초부터 엔진 엔지니어들 사이에선 반드시 지켜야 하는 철칙으로 작용해왔다 관련 기술과 지식 수준에서 업계 최고를 자부하는 포르쉐는 991시리즈를 위한 새로운 엔진 다운사이징 기술을 개발하여 2011년 상용화하기에 이른다 예를 들면 911 카레라의 수평대향 엔진 350마력 257kW 7 400rpm 39 8kg m 390Nm 은 기존의 3 6리터 대신 3 4리터로 작아졌다 카레라 S 400마력 294kW 7 400rpm 44 9kg m 440Nm 의 경우 3 8리터의 기존 엔진 용량이 그대로 유지됐다 이 두 모델 모두 991 시리즈의 최대 연비 효율성 달성이란 목표를 무난히 충족시키고 있다 뉴 911 카레라 S의 경우 중량대비 출력비가 마력당 3 5kg으로 경쟁이 극심한 타겟 시장에서 유리한 고지를 점하고 있다 NEDC 유럽 연비 시험 기준으로 911 카레라는 8 2리터의 연료로 100km의 거리를 주파하며 911 카레라 S는 같은 거리 주파에 8 7리터의 연료만을 소비하며 업계 최강을 자랑한다 두 모델 모두 포르쉐의 듀얼 클러치 변속기인 PDK Porsche Doppelkupplung 를 장착하고 있다 특히 이들 모델은 포르쉐가 주창하는 스포츠카의 중심에는 언제나 엔진이 있다는 브랜드 신조를 직접 증명해 보이며 파워와 효율성은 상호배타적인 관계가 아니라는 것을 특히 포르쉐 911의 50년 역사에서는 더더욱 그렇지 않음을 분명히 전하고 있다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12172_0.html'],
[12195,'','2011: 7단 수동 변속기','',' 2011: 7단 수동 변속기 세계 최초의 7단 수동 변속기는 911 시리즈의 양산 모델에 사용되었고 가장 최근 출시된 991 시리즈에도 적용됐다 그리고 그것은 911에 새롭고 산뜻한 기아 변속 특성을 선사한다 신형 변속기는 7단 포르쉐 PDK Porsche Doppelkupplung 를 기초로 설계되었고 변속 동작이 매우 편안하며 변속 반응속도도 빠르다 신형 911 자동차는 6번째 기어에서 자체 최고 속도를 낸다 7번째 기어는 롱 기어비를 가지고 있어 연료를 절약하는 데 도움이 된다 즉 더 낮은 속도로 높은 주행 속도에 도달한다 높은 효율성과 최적화된 변속기 무게 덕분에 차량이 좀더 연료를 효율적으로 소비하게 됐다 또한 자동 시동 정지 기능이 기본으로 장착되어 있다 7단 PDK는 모듈러 시스템으로 설계되었기 때문에 7단 수동 변속기와 여러 부분에서 동일하게 사용할 수 있다 하지만 한 가지 극복해야 할 과제가 있다 PDK의 컨셉 때문에 기어가 보통의 “H” 형태와 다르게 배열되어 있다는 점이다 그러므로 변환된 변속 액츄에이터는 수동 변속기 버전용으로 특별히 개발됐다 덕분에 PDK 기어세트에서도 종래의 “H” 형태가 가능해졌다 이 특허 받은 시스템은 기어가 잘못 들어가는 것을 막아준다 예를 들어 7번째 기어는 5번째나 6번째 기어 직후에만 맞물릴 수 있다 세계 최초의 7단 수동 변속기는 911 시리즈의 양산 모델에 사용되었고 가장 최근 출시된 991 시리즈에도 적용됐다 그리고 그것은 911에 새롭고 산뜻한 기아 변속 특성을 선사한다 신형 변속기는 7단 포르쉐 PDK Porsche Doppelkupplung 를 기초로 설계되었고 변속 동작이 매우 편안하며 변속 반응속도도 빠르다 신형 911 자동차는 6번째 기어에서 자체 최고 속도를 낸다 7번째 기어는 롱 기어비를 가지고 있어 연료를 절약하는 데 도움이 된다 즉 더 낮은 속도로 높은 주행 속도에 도달한다 높은 효율성과 최적화된 변속기 무게 덕분에 차량이 좀더 연료를 효율적으로 소비하게 됐다 또한 자동 시동 정지 기능이 기본으로 장착되어 있다 7단 PDK는 모듈러 시스템으로 설계되었기 때문에 7단 수동 변속기와 여러 부분에서 동일하게 사용할 수 있다 하지만 한 가지 극복해야 할 과제가 있다 PDK의 컨셉 때문에 기어가 보통의 “H” 형태와 다르게 배열되어 있다는 점이다 그러므로 변환된 변속 액츄에이터는 수동 변속기 버전용으로 특별히 개발됐다 덕분에 PDK 기어세트에서도 종래의 “H” 형태가 가능해졌다 이 특허 받은 시스템은 기어가 잘못 들어가는 것을 막아준다 예를 들어 7번째 기어는 5번째나 6번째 기어 직후에만 맞물릴 수 있다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12195_0.html'],
[12188,'','1995: 바이 터보차저','',' 1995: 바이 터보차저 911 터보의 993 시리즈는 1995년에 발표된 모델로 작은 터보차저가 두 개 탑재된 3 6리터 엔진이 장착됐는데 엔진 성능 곡선은 고 배기량 자연흡기 엔진과 차이가 없었다 2 000rpm에서부터 시작해 3 500rpm이라는 놀라울 정도로 빠른 속도로 변화하는 추진력을 발생시켜 운전자를 좌석에 붙들어 놓는다 최고출력이 408마력 300kW 최대토크가 55 1kg·m 540Nm 로 증가한 것 외에 바이작 Weissach 의 엔지니어들은 엔진의 가속 터보랙 turbo lag 을 전례 없는 최저치로 줄이려고 했다 이들은 큰 터보차저 1개 대신 작은 터보차저 2개를 사용함으로써 이 목표를 이뤘고 그에 따라 작아진 블레이드의 낮은 관성모멘트가 상당한 효과를 가져왔다 통합형 바이패스 플랩이 달린 규격화된 터빈 두 개는 0 8바 bar 라는 부스트압력을 일으켰다 출력과 엔진속도의 눈에 띄는 증가 또한 충전 사이클의 최적화 높은 효율의 2개의 차지 에어 쿨러 최적의 효율로 엔진을 가동하는 노크 제어시스템 덕분이었다 911 터보의 993 시리즈는 1995년에 발표된 모델로 작은 터보차저가 두 개 탑재된 3 6리터 엔진이 장착됐는데 엔진 성능 곡선은 고 배기량 자연흡기 엔진과 차이가 없었다 2 000rpm에서부터 시작해 3 500rpm이라는 놀라울 정도로 빠른 속도로 변화하는 추진력을 발생시켜 운전자를 좌석에 붙들어 놓는다 최고출력이 408마력 300kW 최대토크가 55 1kg·m 540Nm 로 증가한 것 외에 바이작 Weissach 의 엔지니어들은 엔진의 가속 터보랙 turbo lag 을 전례 없는 최저치로 줄이려고 했다 이들은 큰 터보차저 1개 대신 작은 터보차저 2개를 사용함으로써 이 목표를 이뤘고 그에 따라 작아진 블레이드의 낮은 관성모멘트가 상당한 효과를 가져왔다 통합형 바이패스 플랩이 달린 규격화된 터빈 두 개는 0 8바 bar 라는 부스트압력을 일으켰다 출력과 엔진속도의 눈에 띄는 증가 또한 충전 사이클의 최적화 높은 효율의 2개의 차지 에어 쿨러 최적의 효율로 엔진을 가동하는 노크 제어시스템 덕분이었다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12188_0.html'],
[12277,'','클래식 포르쉐 스포츠카에게 청춘을 돌려주는 곳.','포르쉐 엠블럼을 달고 세상에 나온 스포츠카의 약 3대 중 2대는 오늘날에도 여전히 건재해 있다. 물론 911 모델 시리즈의 건재함은 특히 남다르다. 1964~1989년식 911만 해도 현재 약 15만대가 도로 위를 누비고 있다. 이에 따라 포르쉐 클래식(Porsche Classic)은 공랭식 포르쉐 911 전 차종을 대상으로 교체 부품 구입부터 완전한 복원 작업에 이르는 광대한 범위의 제조사 기술 지원을 제공한다. 이들이 가장 역점을 두고 있는 부분은 포르쉐의 독창성과 진본성을 유지하는 것이다.',' 클래식 포르쉐 스포츠카에게 청춘을 돌려주는 곳 포르쉐 엠블럼을 달고 세상에 나온 스포츠카의 약 3대 중 2대는 오늘날에도 여전히 건재해 있다 물론 911 모델 시리즈의 건재함은 특히 남다르다 1964 1989년식 911만 해도 현재 약 15만대가 도로 위를 누비고 있다 이에 따라 포르쉐 클래식 Porsche Classic 은 공랭식 포르쉐 911 전 차종을 대상으로 교체 부품 구입부터 완전한 복원 작업에 이르는 광대한 범위의 제조사 기술 지원을 제공한다 이들이 가장 역점을 두고 있는 부분은 포르쉐의 독창성과 진본성을 유지하는 것이다 포르쉐 엠블럼을 달고 세상에 나온 스포츠카의 약 3대 중 2대는 오늘날에도 여전히 건재해 있다 물론 911 모델 시리즈의 건재함은 특히 남다르다 1964 1989년식 911만 해도 현재 약 15만대가 도로 위를 누비고 있다 이에 따라 포르쉐 클래식 Porsche Classic 은 공랭식 포르쉐 911 전 차종을 대상으로 교체 부품 구입부터 완전한 복원 작업에 이르는 광대한 범위의 제조사 기술 지원을 제공한다 이들이 가장 역점을 두고 있는 부분은 포르쉐의 독창성과 진본성을 유지하는 것이다 그러한 이유로 포르쉐 클래식은 전통적 브랜드 가치를 지키기 위해 최선을 다하고 있으며 그 한 방편으로 과거에는 구할 수 없었던 고품질 순정 부품의 재고를 늘리기 위해 꾸준히 노력하고 있다 현재 주문이 가능한 재고 부품의 수만도 3만5천 개가 넘는다 포르쉐 클래식은 부품의 확보와 선택에 있어 특히 진본성과 품질을 가장 중요한 잣대로 삼고 있으며 따라서 예전 공급 업체에 의뢰하거나 또는 새로운 특수 공급 업체를 발굴해 순정 부품을 조달 받는다 새로 부품을 제작할 때에는 원본 도면과 상세 설명서 같은 공장 문서 및 광범위한 시제품 재고를 최대한 활용한다 그리고 어떠한 경우에도 기술과 안전에 대한 포르쉐의 높은 기준을 철저히 준수한다 포르쉐 클래식의 순정 부품은 전 세계 어느 곳에서나 주문이 가능하며 국제 무역 중계상을 통해 700개 포르쉐 센터로 공급된다 포르쉐 그룹은 정보 공유를 촉진하기 위해 포르쉐 순정부품 카탈로그를 발행한다 이 책자는 전 차종을 커버하며 시험 장비와 문서 카탈로그를 포함하고 있다 포르쉐 순정부품 카탈로그는 연간 2회씩 CD 형태로 배포되며 그 속에는 부품을 볼 수 있는 PDF 파일을 비롯하여 검색 도구 판매점 및 기술 정보가 수록된다 또한 포르쉐 클래식은 8백여 항목에 이르는 작업 수리 서비스 지침이 실린 기술 문서도 다루고 있다 물론 포르쉐 클래식은 전세계에 부품 및 기술 자료를 공급하는 업무와 더불어 클래식카를 직접 수리 관리 복원하는 작업도 수행한다 포르쉐 클래식은 언제나 숙련된 전문가의 정성스러운 손길로 고객의 차를 보살핀다 비교적 신형에 속하는 타입 964와 933 모델 시리즈도 서비스가 가능하다 프라이베르크 암 네카르 Freiberg am Neckar 에 위치한 포르쉐 클래식 서비스 숍은 과거를 풍미하던 모든 포르쉐에게 새로운 활력을 불어넣어 주는 곳으로 간단한 오일 교환부터 사고 차량의 판금도색 및 완전한 복원 작업까지 모두 가능하다 포르쉐 클래식 서비스 어드바이저가 직접 고객의 차를 인도받아 작업을 시작하며 약 30명의 전문가들이 자신의 경험과 열정을 총동원해 고객이 맡긴 소중한 자동차들을 돌본다 그들은 최대 30개의 대형 프로젝트를 동시에 진행할 수 있다 이 작업장은 약 1천5백 평방미터의 바닥면적에 포르쉐 클래식카를 위한 판금과 도장 부문 엔진과 변속기 부문 그리고 심지어 자체 가죽 숍도 갖췄다 도장 부문에서는 전착 도료가 채워진 욕조에 바디가 지나가게 하는 공정을 통해 최고의 부식 방지 효과를 제공하는데 이는 완전한 복원을 위한 하나의 과정이다 포르쉐 클래식은 이 밖에도 오리지널 차체 정렬 기구와 프레임 게이지 같은 특수 공구 치수 데이터 등도 구비했다 고객은 자신의 포르쉐가 작업되고 있는 클래식 숍으로 초대되며 그 곳에서 전문가들과 함께 진행 상황을 평가하고 향후 프로젝트 방향을 결정하게 된다 복원 과정을 모두 마친 포르쉐는 본연의 캐릭터는 그대로지만 사실상 기술적으로 새 차나 다름없는 상태가 된다 고객은 작업이 완료된 차를 인도 받으면서 다양한 사진 자료와 상세한 내용이 수록된 문서와 포르쉐 클래식이 작업한 제조사 인증 복원 클래식카임을 입증하는 내용 및 차대번호와 서명이 각인된 명패를 받게 된다 그러한 이유로 포르쉐 클래식은 전통적 브랜드 가치를 지키기 위해 최선을 다하고 있으며 그 한 방편으로 과거에는 구할 수 없었던 고품질 순정 부품의 재고를 늘리기 위해 꾸준히 노력하고 있다 현재 주문이 가능한 재고 부품의 수만도 3만5천 개가 넘는다 포르쉐 클래식은 부품의 확보와 선택에 있어 특히 진본성과 품질을 가장 중요한 잣대로 삼고 있으며 따라서 예전 공급 업체에 의뢰하거나 또는 새로운 특수 공급 업체를 발굴해 순정 부품을 조달 받는다 새로 부품을 제작할 때에는 원본 도면과 상세 설명서 같은 공장 문서 및 광범위한 시제품 재고를 최대한 활용한다 그리고 어떠한 경우에도 기술과 안전에 대한 포르쉐의 높은 기준을 철저히 준수한다 포르쉐 클래식의 순정 부품은 전 세계 어느 곳에서나 주문이 가능하며 국제 무역 중계상을 통해 700개 포르쉐 센터로 공급된다 포르쉐 그룹은 정보 공유를 촉진하기 위해 포르쉐 순정부품 카탈로그를 발행한다 이 책자는 전 차종을 커버하며 시험 장비와 문서 카탈로그를 포함하고 있다 포르쉐 순정부품 카탈로그는 연간 2회씩 CD 형태로 배포되며 그 속에는 부품을 볼 수 있는 PDF 파일을 비롯하여 검색 도구 판매점 및 기술 정보가 수록된다 또한 포르쉐 클래식은 8백여 항목에 이르는 작업 수리 서비스 지침이 실린 기술 문서도 다루고 있다 물론 포르쉐 클래식은 전세계에 부품 및 기술 자료를 공급하는 업무와 더불어 클래식카를 직접 수리 관리 복원하는 작업도 수행한다 포르쉐 클래식은 언제나 숙련된 전문가의 정성스러운 손길로 고객의 차를 보살핀다 비교적 신형에 속하는 타입 964와 933 모델 시리즈도 서비스가 가능하다 프라이베르크 암 네카르 Freiberg am Neckar 에 위치한 포르쉐 클래식 서비스 숍은 과거를 풍미하던 모든 포르쉐에게 새로운 활력을 불어넣어 주는 곳으로 간단한 오일 교환부터 사고 차량의 판금도색 및 완전한 복원 작업까지 모두 가능하다 포르쉐 클래식 서비스 어드바이저가 직접 고객의 차를 인도받아 작업을 시작하며 약 30명의 전문가들이 자신의 경험과 열정을 총동원해 고객이 맡긴 소중한 자동차들을 돌본다 그들은 최대 30개의 대형 프로젝트를 동시에 진행할 수 있다 이 작업장은 약 1천5백 평방미터의 바닥면적에 포르쉐 클래식카를 위한 판금과 도장 부문 엔진과 변속기 부문 그리고 심지어 자체 가죽 숍도 갖췄다 도장 부문에서는 전착 도료가 채워진 욕조에 바디가 지나가게 하는 공정을 통해 최고의 부식 방지 효과를 제공하는데 이는 완전한 복원을 위한 하나의 과정이다 포르쉐 클래식은 이 밖에도 오리지널 차체 정렬 기구와 프레임 게이지 같은 특수 공구 치수 데이터 등도 구비했다 고객은 자신의 포르쉐가 작업되고 있는 클래식 숍으로 초대되며 그 곳에서 전문가들과 함께 진행 상황을 평가하고 향후 프로젝트 방향을 결정하게 된다 복원 과정을 모두 마친 포르쉐는 본연의 캐릭터는 그대로지만 사실상 기술적으로 새 차나 다름없는 상태가 된다 고객은 작업이 완료된 차를 인도 받으면서 다양한 사진 자료와 상세한 내용이 수록된 문서와 포르쉐 클래식이 작업한 제조사 인증 복원 클래식카임을 입증하는 내용 및 차대번호와 서명이 각인된 명패를 받게 된다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12277_0.html'],
[12168,'','1974년: “911 터보” 시대의 개막 ','1974년에도 또 다른 전설이 찾아온다. 911 터보가 바로 그 주인공이다. 이는 포르쉐 모델 중 터보차저 엔진이 장착된 첫 양산 스포츠카였다.',' 1974년: “911 터보” 시대의 개막 1974년에도 또 다른 전설이 찾아온다 911 터보가 바로 그 주인공이다 이는 포르쉐 모델 중 터보차저 엔진이 장착된 첫 양산 스포츠카였다 1974년에도 또 다른 전설이 찾아온다 911 터보가 바로 그 주인공이다 이는 포르쉐 모델 중 터보차저 엔진이 장착된 첫 양산 스포츠카였다 포르쉐가 모터스포츠 분야에서 선보였던 터보 엔진 기술을 양산 모델로 옮긴 것이었다 이 엔진은 911 카레라 RS 3 0의 엔진을 기초로 제작됐으며 최고출력 260마력 191kW 최대토크 35 0kg m 343Nm 에 최고속도는 시속 250km이상을 자랑했다 1976년 미국과 캐나다 일본의 배출가스 기준이 점차 더 강화되면서 이들 시장을 타깃으로 제작되는 모델들에는 한층 더 복잡해진 배출가스 제어시스템이 적용되었다 그러는 한편 타입 924와 928 모델이 등장했으며 1977년 포르쉐는 911 SC 180마력 221kW의 3리터 엔진 장착 와 911 터보 모델만 남겨두고 911 라인업을 정리했다 이 터보 시스템에는 인터쿨러가 탑재됐으며3 3리터로 배기량이 확장된 엔진이 장착됐다 그 결과 5 500rpm에서 최고출력 300마력 221kW 최대토크 42 0kg m 412Nm 을 달성하게 된다 1980년 포르쉐는 최초로 조절식 촉매 변환장치가 탑재된 엔진을 만들었다 그 후 변환장치는 디자인이 여러 차례 바뀌면서 산소센서까지 부착되게 되는데 이 센서에서 나온 신호는 컨트롤러를 통해 처리돼 믹스쳐 컨트롤용으로 직접 사용된다 1979년 911 SC의 출력은 188마력 138kW 까지 상승되었으며 1년 후 다시 204마력 150kW 5 900rpm까지 확장되게 된다 1983년에는 디지털 엔진 전자시스템이 장착된 신형 3 2리터 자연흡기엔진이 공개되었다 이로써 모든 차량 엔진들에 무연 일반 휘발유를 적용할 수 있게 되었다 하지만 이 연료는 당시까지도 많은 유럽 국가에서 통용되지 않는 연료였기 때문에 이러한 변경사항은 시장 상황에 따라 유연하게 적용되었다 911 카레라에 장착된 엔진은 최대토크 29 0kg m 최고출력 231마력 170kW 5 900rpm의 힘을 발휘했다 미국 일본시장 모델: 207마력 152kW 26 5kg m 토크 260Nm 다만 한가지 아쉬웠던 점은 미국 시장에서는 911 터보 버전의 출시가 몇 년 동안 미뤄졌던 것이었는데 그 이유는 해당 모델에 탑재된 엔진이 촉매변환기 사용에 적합하도록 설계되지 않았기 때문이었다 1985년 출시된 이 모델의 최고출력은 282마력 210kW 였다 1988년 첫 출시된 카레라4는 최고출력 250마력 184kW 4 800rpm과 최대토크 31 6kg m 310Nm 의 파워를 내는 3 6리터의 새로운 엔진이 장착되었다 한가지 특이한 점은 이 엔진이 2개의 스파크 플러그를 각 연소실마다 배치해 보다 향상된 연소력을 보여주고 있다는 점이다 종전의 후륜 구동 시스템과 자연흡기 엔진이 장착되었던 911 모델의 후속모델로서 이로부터 1년 후에 출시되었던 카레라2 역시 이 엔진을 탑재했다 1990년에 출시된 뉴 911터보에도 새로운 엔진이 탑재되었다 이 엔진에는 열 최적화 실린더와 스테인리스 스틸로 제작된 실린더 헤드실 seal 이 포함되었다 이 엔진은 동일한 3 3리터 배기량으로 5 750rpm에서 최고출력 320마력 235kW 최대토크45 9kg m 450Nm 의 상당한 파워를 자랑했다 1년 후에는 모터스포츠를 즐기는 고객들을 위해 세심히 제작된 카레라RS가 출시되었는데 이 모델에는 최대출력 260마력 191kW 을 자랑하는 3 6리터 엔진이 장착되었다 이 카레라 RS의 최대 강점은 종전1 350kg의 중량을 지닌 카레라 2와 달리 1 120kg 수동기어 모델 기준 의 날렵해진 중량이었다 RS 자체로는 미국 시장에 등록이 불가했기 때문에 미국시장용으로 출시되었던 RS아메리카 모델에는 카레라2에 장착됐던 엔진 기술과 스포츠 섀시 리어 스포일러가 적용되었다 1992년은 단 86대만 제작되었던 터보 S가 출시된 해이다 엔진 최고출력: 381마력 280kW 6 000rpm 최대토크: 50 0kg m 490Nm 그 후속 모델은 1992년에 출시된 최고출력 360마력 265kW 의 911 터보 3 6이다 이는 다른 동급 자연흡기엔진이 장착된 모델들과 비교하여 꽤 높은 출력으로 이런 괄목할만한 결과는 향상된 출력압과 변경된 발화 시간의 덕을 톡톡히 본 것이라 할 수 있다 이 차량의 최대토크는 53 1kg m 520Nm 이다   1993년은 당시 공개된 지 얼마 되지 않았던 993시리즈에 탑재됐던 카레라 엔진에 많은 변화가 생겼던 해로 엔진 배기량과 압축비는 유지하면서 최고출력은 272마력 200kW 까지 향상됐다 추가 변경사항으로는 더욱 높아진 비틀림 강성의 크랭크축과 더 경량화되면서 퀄리티까지 높인 연접봉과 피스톤 니켈 실리콘이 코팅된 작동표면의 다이캐스트 알루미늄 엔진블록 등이 있다 한편 모터스포츠용으로 911 GT2가 짧게 생산됐었는데 이 모델은 2개의 터보차저가 탑재된 3 6리터 엔진을 통해 5 750rpm에서 최고출력 450마력 316kW 을 뿜어냈다 도시주행 출력: 430마력 316kW 이 시스템에는 바이터보 컨셉 뿐만 아니라 국제시장에 있어 또 하나의 혁신으로 여겨졌던 차량 자가진단장치 시스템인 OBD OnBoard Diagnostics II 배출가스 시스템 모니터링까지 적용됐다 최고출력을 408마력 300kW 수준까지 끌어올린 이 엔진 역시 3 6리터 자연흡기엔진을 그 기초로 하고 있긴 하지만 워낙 광범위하게 수정되어 완전히 새 디자인이라고 불러도 무방할 정도이다 주요 특징으로는 달라진 캠 샤프트 강화된 연접봉 압축 및 코팅된 피스톤 표면 코팅된 압축 합금 실린더 좀더 길어진 흡기포트 등이 있다 포르쉐가 모터스포츠 분야에서 선보였던 터보 엔진 기술을 양산 모델로 옮긴 것이었다 이 엔진은 911 카레라 RS 3 0의 엔진을 기초로 제작됐으며 최고출력 260마력 191kW 최대토크 35 0kg m 343Nm 에 최고속도는 시속 250km이상을 자랑했다 1976년 미국과 캐나다 일본의 배출가스 기준이 점차 더 강화되면서 이들 시장을 타깃으로 제작되는 모델들에는 한층 더 복잡해진 배출가스 제어시스템이 적용되었다 그러는 한편 타입 924와 928 모델이 등장했으며 1977년 포르쉐는 911 SC 180마력 221kW의 3리터 엔진 장착 와 911 터보 모델만 남겨두고 911 라인업을 정리했다 이 터보 시스템에는 인터쿨러가 탑재됐으며3 3리터로 배기량이 확장된 엔진이 장착됐다 그 결과 5 500rpm에서 최고출력 300마력 221kW 최대토크 42 0kg m 412Nm 을 달성하게 된다 1980년 포르쉐는 최초로 조절식 촉매 변환장치가 탑재된 엔진을 만들었다 그 후 변환장치는 디자인이 여러 차례 바뀌면서 산소센서까지 부착되게 되는데 이 센서에서 나온 신호는 컨트롤러를 통해 처리돼 믹스쳐 컨트롤용으로 직접 사용된다 1979년 911 SC의 출력은 188마력 138kW 까지 상승되었으며 1년 후 다시 204마력 150kW 5 900rpm까지 확장되게 된다 1983년에는 디지털 엔진 전자시스템이 장착된 신형 3 2리터 자연흡기엔진이 공개되었다 이로써 모든 차량 엔진들에 무연 일반 휘발유를 적용할 수 있게 되었다 하지만 이 연료는 당시까지도 많은 유럽 국가에서 통용되지 않는 연료였기 때문에 이러한 변경사항은 시장 상황에 따라 유연하게 적용되었다 911 카레라에 장착된 엔진은 최대토크 29 0kg m 최고출력 231마력 170kW 5 900rpm의 힘을 발휘했다 미국 일본시장 모델: 207마력 152kW 26 5kg m 토크 260Nm 다만 한가지 아쉬웠던 점은 미국 시장에서는 911 터보 버전의 출시가 몇 년 동안 미뤄졌던 것이었는데 그 이유는 해당 모델에 탑재된 엔진이 촉매변환기 사용에 적합하도록 설계되지 않았기 때문이었다 1985년 출시된 이 모델의 최고출력은 282마력 210kW 였다 1988년 첫 출시된 카레라4는 최고출력 250마력 184kW 4 800rpm과 최대토크 31 6kg m 310Nm 의 파워를 내는 3 6리터의 새로운 엔진이 장착되었다 한가지 특이한 점은 이 엔진이 2개의 스파크 플러그를 각 연소실마다 배치해 보다 향상된 연소력을 보여주고 있다는 점이다 종전의 후륜 구동 시스템과 자연흡기 엔진이 장착되었던 911 모델의 후속모델로서 이로부터 1년 후에 출시되었던 카레라2 역시 이 엔진을 탑재했다 1990년에 출시된 뉴 911터보에도 새로운 엔진이 탑재되었다 이 엔진에는 열 최적화 실린더와 스테인리스 스틸로 제작된 실린더 헤드실 seal 이 포함되었다 이 엔진은 동일한 3 3리터 배기량으로 5 750rpm에서 최고출력 320마력 235kW 최대토크45 9kg m 450Nm 의 상당한 파워를 자랑했다 1년 후에는 모터스포츠를 즐기는 고객들을 위해 세심히 제작된 카레라RS가 출시되었는데 이 모델에는 최대출력 260마력 191kW 을 자랑하는 3 6리터 엔진이 장착되었다 이 카레라 RS의 최대 강점은 종전1 350kg의 중량을 지닌 카레라 2와 달리 1 120kg 수동기어 모델 기준 의 날렵해진 중량이었다 RS 자체로는 미국 시장에 등록이 불가했기 때문에 미국시장용으로 출시되었던 RS아메리카 모델에는 카레라2에 장착됐던 엔진 기술과 스포츠 섀시 리어 스포일러가 적용되었다 1992년은 단 86대만 제작되었던 터보 S가 출시된 해이다 엔진 최고출력: 381마력 280kW 6 000rpm 최대토크: 50 0kg m 490Nm 그 후속 모델은 1992년에 출시된 최고출력 360마력 265kW 의 911 터보 3 6이다 이는 다른 동급 자연흡기엔진이 장착된 모델들과 비교하여 꽤 높은 출력으로 이런 괄목할만한 결과는 향상된 출력압과 변경된 발화 시간의 덕을 톡톡히 본 것이라 할 수 있다 이 차량의 최대토크는 53 1kg m 520Nm 이다   1993년은 당시 공개된 지 얼마 되지 않았던 993시리즈에 탑재됐던 카레라 엔진에 많은 변화가 생겼던 해로 엔진 배기량과 압축비는 유지하면서 최고출력은 272마력 200kW 까지 향상됐다 추가 변경사항으로는 더욱 높아진 비틀림 강성의 크랭크축과 더 경량화되면서 퀄리티까지 높인 연접봉과 피스톤 니켈 실리콘이 코팅된 작동표면의 다이캐스트 알루미늄 엔진블록 등이 있다 한편 모터스포츠용으로 911 GT2가 짧게 생산됐었는데 이 모델은 2개의 터보차저가 탑재된 3 6리터 엔진을 통해 5 750rpm에서 최고출력 450마력 316kW 을 뿜어냈다 도시주행 출력: 430마력 316kW 이 시스템에는 바이터보 컨셉 뿐만 아니라 국제시장에 있어 또 하나의 혁신으로 여겨졌던 차량 자가진단장치 시스템인 OBD OnBoard Diagnostics II 배출가스 시스템 모니터링까지 적용됐다 최고출력을 408마력 300kW 수준까지 끌어올린 이 엔진 역시 3 6리터 자연흡기엔진을 그 기초로 하고 있긴 하지만 워낙 광범위하게 수정되어 완전히 새 디자인이라고 불러도 무방할 정도이다 주요 특징으로는 달라진 캠 샤프트 강화된 연접봉 압축 및 코팅된 피스톤 표면 코팅된 압축 합금 실린더 좀더 길어진 흡기포트 등이 있다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12168_0.html'],
[12189,'','1995: OBD II 배출가스 제어장치 ','',' 1995: OBD II 배출가스 제어장치 6기통 자동차의 또 다른 기술적 하이라이트는 자동차 양산 제조회사가 처음 사용한 새로운 OBD 배기가스 자가진단장치 II 배출가스 감시장치였다 이로써 배기가스와 연료 시스템에서 일어나는 고장이나 결함의 조기 발견이 가능해졌다 배기가스를 줄이려는 다양한 조치는 911 터보에 매우 효과적이었다 터보 엔진은 전문가들조차 굉장히 놀랄 정도로 전세계에서 배기 가스량이 가장 적은 양산 엔진으로 밝혀졌다 더 강력한 993은 또한 자동차 역사상 최초의 에어매스 제어장치가 있는 바이터보를 탑재했다 OBD는 배기가스 정화장치와 산소 센서가 있는 전체 배기가스 장치 활성탄 여과기가 있는 탱크 통풍장치의 작용 2차 에어 시스템 연료장치의 작동을 지속적으로 모니터링 했다 물론 실호 misfiring 도 기록되었다 포르쉐가 이를 처음 런칭했을 때 미국에서는 이미 OBD II가 의무사항이었으며 다른 나라들도 곧 뒤따랐다 OBD에는 엄청난 개발 작업과 매우 복잡한 엔진 관리 시스템이 요구됐다 6기통 자동차의 또 다른 기술적 하이라이트는 자동차 양산 제조회사가 처음 사용한 새로운 OBD 배기가스 자가진단장치 II 배출가스 감시장치였다 이로써 배기가스와 연료 시스템에서 일어나는 고장이나 결함의 조기 발견이 가능해졌다 배기가스를 줄이려는 다양한 조치는 911 터보에 매우 효과적이었다 터보 엔진은 전문가들조차 굉장히 놀랄 정도로 전세계에서 배기 가스량이 가장 적은 양산 엔진으로 밝혀졌다 더 강력한 993은 또한 자동차 역사상 최초의 에어매스 제어장치가 있는 바이터보를 탑재했다 OBD는 배기가스 정화장치와 산소 센서가 있는 전체 배기가스 장치 활성탄 여과기가 있는 탱크 통풍장치의 작용 2차 에어 시스템 연료장치의 작동을 지속적으로 모니터링 했다 물론 실호 misfiring 도 기록되었다 포르쉐가 이를 처음 런칭했을 때 미국에서는 이미 OBD II가 의무사항이었으며 다른 나라들도 곧 뒤따랐다 OBD에는 엄청난 개발 작업과 매우 복잡한 엔진 관리 시스템이 요구됐다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12189_0.html'],
[12284,'','옛 포르쉐 스포츠카를 위한 새 순정 부품','포르쉐의 클래식카 전문가들은 현재 약 3만5천 개에 이르는 부품 재고를 더욱 확대하는 한편, 희귀한 순정 교체 부품에 대해서는 새로 부품을 제작해 수요를 충당한다. 이제까지 만들어진 모든 포르쉐의 약 2/3가 오늘날에도 전세계 거리를 누비고 있다는 점에서, 원활한 부품 공급은 이제 포르쉐 클래식의 핵심적인 역할로 떠올랐다. 하지만 새 부품을 제작하는 일도 때로는 클래식 종업원들에게 만만치 않은 도전을 던져준다.',' 옛 포르쉐 스포츠카를 위한 새 순정 부품 포르쉐의 클래식카 전문가들은 현재 약 3만5천 개에 이르는 부품 재고를 더욱 확대하는 한편 희귀한 순정 교체 부품에 대해서는 새로 부품을 제작해 수요를 충당한다 이제까지 만들어진 모든 포르쉐의 약 2 3가 오늘날에도 전세계 거리를 누비고 있다는 점에서 원활한 부품 공급은 이제 포르쉐 클래식의 핵심적인 역할로 떠올랐다 하지만 새 부품을 제작하는 일도 때로는 클래식 종업원들에게 만만치 않은 도전을 던져준다 포르쉐의 클래식카 전문가들은 현재 약 3만5천 개에 이르는 부품 재고를 더욱 확대하는 한편 희귀한 순정 교체 부품에 대해서는 새로 부품을 제작해 수요를 충당한다 이제까지 만들어진 모든 포르쉐의 약 2 3가 오늘날에도 전세계 거리를 누비고 있다는 점에서 원활한 부품 공급은 이제 포르쉐 클래식의 핵심적인 역할로 떠올랐다 하지만 새 부품을 제작하는 일도 때로는 클래식 종업원들에게 만만치 않은 도전을 던져준다 첫째 시장 수요를 평가하고 역사적인 보관 문서들을 검토할 필요가 있으며 오리지널 공구의 상태 및 존재 여부도 확인해야 한다 그간 포르쉐가 부품공급 업체들과 얼마나 긴밀한 협력 관계를 구축했느냐에 따라 새로운 순정 부품의 개발 가능성이 결정되는 경우가 많으며 특히 소량 생산 부품을 확보하기 위해서는 더 많은 노력을 기울여야 한다 기존 업체가 문을 닫은 경우에는 반드시 새로운 공급자를 찾아야 하는데 이것이 여의치 않다면 처음부터 다시 공구를 개발해야 한다 물론 포르쉐의 높은 품질과 안전 기준을 최우선으로 고려해야 하며 이를 위해서는 많은 비용이 소요되는 광범위한 기술적 시험을 실시해야 한다 안전과 관련된 부품은 모두 바이작 Weissach 에 위치한 포르쉐 연구개발 센터에서 신차와 동일한 철저한 테스트를 거친다 또한 특정 유해물질 사용제한 지침과 같이 최근에 마련된 법적 요구 사항도 반드시 고려해야 한다 이로써 포르쉐 클래식은 다양한 새 부품을 재고로 확보하게 됐다 주요 부품으로는 1970 1973년식 911을 위한 85리터 플라스틱 연료탱크 1965 1973년식 911 스포츠카를 위한 연료탱크 부착이 가능한 좌측 프론트 윙 등이 있다 특히 후자의 부품은 본래 윙을 공급하던 업체가 도산하는 바람에 새 업체가 제작을 떠맡는 등 우여곡절을 겪었다 이 정교한 부품을 새로 공급하게 된 업체는 판금 성형 기술을 전문으로 하는 곳으로 포르쉐와는 이미 오래 전부터 제휴 관계를 유지해 왔다 한편 부품 공급처가 변경되면서 공구 개선과 생산 공정 최적화도 이뤄져 부품의 품질이 크게 높아졌다 911과 964 모델 시리즈를 위한 99개 버전의 윙과 사이드 패널을 새로 제작하는 일이 얼마나 어려운 것인지는 수치만 봐도 알 수 있다 911에 들어가는 윙 어셈블리 하나를 만들려면 44개의 부품과 110개의 공구가 필요하며 11개의 고정구를 이용해 이들을 조립해야 한다 결국 생산 거점을 이전하면서 80대의 트럭을 동원해 1천4백 톤의 자재를 운반했고 총 6개월의 세월이 소요됐다 그리고 작지만 매우 의미 깊은 또 하나의 순정 부품도 공급이 가능해졌다 1965 1973년식 초창기 911 모델의 보닛에 부착된 오리지널 포르쉐 엠블럼이 그것으로 뒤 페이지 오른쪽 하단에 실려 있으며 주문번호는 901번이다 첫째 시장 수요를 평가하고 역사적인 보관 문서들을 검토할 필요가 있으며 오리지널 공구의 상태 및 존재 여부도 확인해야 한다 그간 포르쉐가 부품공급 업체들과 얼마나 긴밀한 협력 관계를 구축했느냐에 따라 새로운 순정 부품의 개발 가능성이 결정되는 경우가 많으며 특히 소량 생산 부품을 확보하기 위해서는 더 많은 노력을 기울여야 한다 기존 업체가 문을 닫은 경우에는 반드시 새로운 공급자를 찾아야 하는데 이것이 여의치 않다면 처음부터 다시 공구를 개발해야 한다 물론 포르쉐의 높은 품질과 안전 기준을 최우선으로 고려해야 하며 이를 위해서는 많은 비용이 소요되는 광범위한 기술적 시험을 실시해야 한다 안전과 관련된 부품은 모두 바이작 Weissach 에 위치한 포르쉐 연구개발 센터에서 신차와 동일한 철저한 테스트를 거친다 또한 특정 유해물질 사용제한 지침과 같이 최근에 마련된 법적 요구 사항도 반드시 고려해야 한다 이로써 포르쉐 클래식은 다양한 새 부품을 재고로 확보하게 됐다 주요 부품으로는 1970 1973년식 911을 위한 85리터 플라스틱 연료탱크 1965 1973년식 911 스포츠카를 위한 연료탱크 부착이 가능한 좌측 프론트 윙 등이 있다 특히 후자의 부품은 본래 윙을 공급하던 업체가 도산하는 바람에 새 업체가 제작을 떠맡는 등 우여곡절을 겪었다 이 정교한 부품을 새로 공급하게 된 업체는 판금 성형 기술을 전문으로 하는 곳으로 포르쉐와는 이미 오래 전부터 제휴 관계를 유지해 왔다 한편 부품 공급처가 변경되면서 공구 개선과 생산 공정 최적화도 이뤄져 부품의 품질이 크게 높아졌다 911과 964 모델 시리즈를 위한 99개 버전의 윙과 사이드 패널을 새로 제작하는 일이 얼마나 어려운 것인지는 수치만 봐도 알 수 있다 911에 들어가는 윙 어셈블리 하나를 만들려면 44개의 부품과 110개의 공구가 필요하며 11개의 고정구를 이용해 이들을 조립해야 한다 결국 생산 거점을 이전하면서 80대의 트럭을 동원해 1천4백 톤의 자재를 운반했고 총 6개월의 세월이 소요됐다 그리고 작지만 매우 의미 깊은 또 하나의 순정 부품도 공급이 가능해졌다 1965 1973년식 초창기 911 모델의 보닛에 부착된 오리지널 포르쉐 엠블럼이 그것으로 뒤 페이지 오른쪽 하단에 실려 있으며 주문번호는 901번이다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12284_0.html'],
[12108,'','6기통 수평대향 엔진','포르쉐 356의 후속모델에 탑재할 새로운 엔진의 컨셉 디자인 작업을 시작하면서 분명했던 점은 바로 리어 엔진이어야 한다는 것이었다. 페리 포르쉐의 조카인 페르디난드 피에히(Ferdinand Piëch)의 진두지휘 하에 탄생한 공랭식 6기통 수평대향 엔진은 축 송풍기 및 오버헤드 캠축이 장착되었으며, 오버헤드 캠축의 경우 높은 엔진 회전 보유량과 더욱 정교해진 실행 속성으로 인해 각 사이드 별로 하나씩만 장착되었다. 캠 샤프트는 베벨 샤프트를 따라 체인으로 조작되거나 톱니형 벨트가 뒤로 물러난 형태를 띠고 있었다. 초기 사양으로는 최고 2.7리터까지 증가시킬 수 있는 2리터의 엔진 배기량 설계가 진행됐다. 당시 포르쉐 기술 전문가들조차 이 기본적인 엔진 형태가 1998년까지 지속적으로 적용될 것임을, 그리고 엔진 배기량이 최고 3.8리터까지 늘어날 것이라고는 그 누구도 예상하지 못했다.',' 6기통 수평대향 엔진 포르쉐 356의 후속모델에 탑재할 새로운 엔진의 컨셉 디자인 작업을 시작하면서 분명했던 점은 바로 리어 엔진이어야 한다는 것이었다 페리 포르쉐의 조카인 페르디난드 피에히 Ferdinand Piëch 의 진두지휘 하에 탄생한 공랭식 6기통 수평대향 엔진은 축 송풍기 및 오버헤드 캠축이 장착되었으며 오버헤드 캠축의 경우 높은 엔진 회전 보유량과 더욱 정교해진 실행 속성으로 인해 각 사이드 별로 하나씩만 장착되었다 캠 샤프트는 베벨 샤프트를 따라 체인으로 조작되거나 톱니형 벨트가 뒤로 물러난 형태를 띠고 있었다 초기 사양으로는 최고 2 7리터까지 증가시킬 수 있는 2리터의 엔진 배기량 설계가 진행됐다 당시 포르쉐 기술 전문가들조차 이 기본적인 엔진 형태가 1998년까지 지속적으로 적용될 것임을 그리고 엔진 배기량이 최고 3 8리터까지 늘어날 것이라고는 그 누구도 예상하지 못했다 포르쉐 356의 후속모델에 탑재할 새로운 엔진의 컨셉 디자인 작업을 시작하면서 분명했던 점은 바로 리어 엔진이어야 한다는 것이었다 페리 포르쉐의 조카인 페르디난드 피에히 Ferdinand Piëch 의 진두지휘 하에 탄생한 공랭식 6기통 수평대향 엔진은 축 송풍기 및 오버헤드 캠축이 장착되었으며 오버헤드 캠축의 경우 높은 엔진 회전 보유량과 더욱 정교해진 실행 속성으로 인해 각 사이드 별로 하나씩만 장착되었다 캠 샤프트는 베벨 샤프트를 따라 체인으로 조작되거나 톱니형 벨트가 뒤로 물러난 형태를 띠고 있었다 초기 사양으로는 최고 2 7리터까지 증가시킬 수 있는 2리터의 엔진 배기량 설계가 진행됐다 당시 포르쉐 기술 전문가들조차 이 기본적인 엔진 형태가 1998년까지 지속적으로 적용될 것임을 그리고 엔진 배기량이 최고 3 8리터까지 늘어날 것이라고는 그 누구도 예상하지 못했다 타입 993까지의 모델에는 공랭식 수평대향 엔진이 적용되었다 이후엔 수랭식으로 바뀌게 되는데 이 방식의 장점을 하나 꼽자면 바로 자동차의 성능을 한 단계 업그레이드 시켜준다는 것이다 처음에는 이런 변화에 대해 많은 포르쉐 팬들이 회의적인 시선을 보냈으며 일부 골수팬들은 911의 역사와 단절을 선언한 결정이라고까지 성토하였다 하지만 자동차 전문가의 시선으로 보자면 공랭식에서 수랭식으로의 변화가 911만의 특징에 누가 된다는 주장은 어불성설이라 할 수 있다 이 방식이 적용된 이후로 모든 포르쉐 모델에서 이 방식의 중요성은 오히려 더 배가되었다 타입 901의 2리터 6기통 수평대향 엔진은 최고 130마력 96kW 6 100rpm의 힘을 뿜어낸다 보다 완벽을 기하기 위해 포르쉐 912에 대해 언급해보자면 912모델은 1965년 911과 함께 출시되었다 911보다는 저사양의 모델로 타입 356의 1 6리터 4기통 엔진을 장착 최고 출력 90마력 66kW 을 냈다 911 모델과 비교해 보다 단순한 특징들로 채워졌던 912는 쿠페와 타르가 바디 형태로 1969년 여름까지 출시됐다 1967년이 시작되면서 최고출력 160마력 118kW 6 600rpm을 자랑하는 더욱 강력한 911 S버전이 생산됐다 비교적 평범 했던 911은 911L이란 이름으로 변경되었으며 후에는 911E로 불리게 된다 엔지니어들이 자부심을 느끼게 했던 이 911 S 모델은 엔진수명 단축 없이 리터당 80마력의 힘을 뿜어냈다 1967년부터는 911 T도 함께 했는데 이 모델은 110마력 81kW 5 800rpm의 낮은 출력으로 설정된 엔트리급 모델이었다 한편 1968년은 배출가스 제어시스템 탑재 엔진이 적용된 모델이 미국에서 첫 선을 보인 해이다 포르쉐는 기존의 높은 성능과 승차감은 거의 그대로 유지시키면서 미국 특히 캘리포니아주의 엄격한 배출가스 기준을 성공적으로 충족시켰다 배출가스는 배기 매니폴드의 배기가스 재순환과 열 반응기를 통해 제어됐다 포르쉐는 유럽 자동차 회사 중 차량 개발작업용 배출가스 테스트 기준을 정립한 첫 메이커이기도 하다 1968년 가을 포르쉐는 기계식 연료주입 방식을 선보인다 911 E와 911 S 모델용 신 엔진으로 6 500rpm에서 각각 140마력 103kW 과 170마력 125kW 의 최고출력을 선보였다 두 엔진 모두 더욱 높은 출력수준을 목표로 제작된 것들이었다 이 엔진들은 개발 초기 때부터 가장 엄격한 배출가스 규정을 충족할 수 있도록 설계됐다 6기통 수평대향 엔진은 나트륨 봉입형 배기밸브가 장착되어 있었는데 이 기술은 원래 모터스포츠에서 활용되는 것으로 엔진으로 하여금 장시간의 전속력 주행 압력을 견뎌낼 수 있도록 해주는 기술이다 배기량이 높은 엔진은 무릇 더욱 높은 출력과 토크를 발휘하기 마련이다 1969년에는 2 2리터로 2년 후에는 다시 2 4리터의 배기량이 더해졌다 911 S의 경우 처음에는 180마력 132kW 으로 이후 190마력 140kW 까지 엔진출력이 상승됐다 1971년에 더욱 강화된 배출가스량 규제에 맞춰 엔진 압축률을 줄이고 모든 911 모델들이 전 세계 시장에서 보통 가솔린으로도 주행이 가능하도록 제작되었다 1972년에는 K제트로닉 모델이 미국 시장에 처음 출시되었다 이 6기통 엔진 모델과 최고출력 210마력 154kW 6 300rpm 최대토크 26 0kg 255Nm 의 2 7리터 엔진이 탑재된 카레라 RS가 모두 같은 해 출시되었다 카레라 RS의 경우 공차 중량 1 075kg의 매우 가벼운 무게를 자랑하였다 1973년 G모델에 적용된 모든 엔진들은 2 7리터 엔진으로 변경되었으며 일반 무연 휘발유를 사용할 수 있도록 설계하였다 이로써 포르쉐는 고성능 스포츠카도 친환경적일 수 있음을 몸소 증명해 보인 셈이다 1974년 111대의 카레라 RS는 그룹3용 호몰로게이션 Homologation 경주용 차량 인증 을 위한 3리터 엔진이 장착된 표준 모델로 제작됐다 타입 993까지의 모델에는 공랭식 수평대향 엔진이 적용되었다 이후엔 수랭식으로 바뀌게 되는데 이 방식의 장점을 하나 꼽자면 바로 자동차의 성능을 한 단계 업그레이드 시켜준다는 것이다 처음에는 이런 변화에 대해 많은 포르쉐 팬들이 회의적인 시선을 보냈으며 일부 골수팬들은 911의 역사와 단절을 선언한 결정이라고까지 성토하였다 하지만 자동차 전문가의 시선으로 보자면 공랭식에서 수랭식으로의 변화가 911만의 특징에 누가 된다는 주장은 어불성설이라 할 수 있다 이 방식이 적용된 이후로 모든 포르쉐 모델에서 이 방식의 중요성은 오히려 더 배가되었다 타입 901의 2리터 6기통 수평대향 엔진은 최고 130마력 96kW 6 100rpm의 힘을 뿜어낸다 보다 완벽을 기하기 위해 포르쉐 912에 대해 언급해보자면 912모델은 1965년 911과 함께 출시되었다 911보다는 저사양의 모델로 타입 356의 1 6리터 4기통 엔진을 장착 최고 출력 90마력 66kW 을 냈다 911 모델과 비교해 보다 단순한 특징들로 채워졌던 912는 쿠페와 타르가 바디 형태로 1969년 여름까지 출시됐다 1967년이 시작되면서 최고출력 160마력 118kW 6 600rpm을 자랑하는 더욱 강력한 911 S버전이 생산됐다 비교적 평범 했던 911은 911L이란 이름으로 변경되었으며 후에는 911E로 불리게 된다 엔지니어들이 자부심을 느끼게 했던 이 911 S 모델은 엔진수명 단축 없이 리터당 80마력의 힘을 뿜어냈다 1967년부터는 911 T도 함께 했는데 이 모델은 110마력 81kW 5 800rpm의 낮은 출력으로 설정된 엔트리급 모델이었다 한편 1968년은 배출가스 제어시스템 탑재 엔진이 적용된 모델이 미국에서 첫 선을 보인 해이다 포르쉐는 기존의 높은 성능과 승차감은 거의 그대로 유지시키면서 미국 특히 캘리포니아주의 엄격한 배출가스 기준을 성공적으로 충족시켰다 배출가스는 배기 매니폴드의 배기가스 재순환과 열 반응기를 통해 제어됐다 포르쉐는 유럽 자동차 회사 중 차량 개발작업용 배출가스 테스트 기준을 정립한 첫 메이커이기도 하다 1968년 가을 포르쉐는 기계식 연료주입 방식을 선보인다 911 E와 911 S 모델용 신 엔진으로 6 500rpm에서 각각 140마력 103kW 과 170마력 125kW 의 최고출력을 선보였다 두 엔진 모두 더욱 높은 출력수준을 목표로 제작된 것들이었다 이 엔진들은 개발 초기 때부터 가장 엄격한 배출가스 규정을 충족할 수 있도록 설계됐다 6기통 수평대향 엔진은 나트륨 봉입형 배기밸브가 장착되어 있었는데 이 기술은 원래 모터스포츠에서 활용되는 것으로 엔진으로 하여금 장시간의 전속력 주행 압력을 견뎌낼 수 있도록 해주는 기술이다 배기량이 높은 엔진은 무릇 더욱 높은 출력과 토크를 발휘하기 마련이다 1969년에는 2 2리터로 2년 후에는 다시 2 4리터의 배기량이 더해졌다 911 S의 경우 처음에는 180마력 132kW 으로 이후 190마력 140kW 까지 엔진출력이 상승됐다 1971년에 더욱 강화된 배출가스량 규제에 맞춰 엔진 압축률을 줄이고 모든 911 모델들이 전 세계 시장에서 보통 가솔린으로도 주행이 가능하도록 제작되었다 1972년에는 K제트로닉 모델이 미국 시장에 처음 출시되었다 이 6기통 엔진 모델과 최고출력 210마력 154kW 6 300rpm 최대토크 26 0kg 255Nm 의 2 7리터 엔진이 탑재된 카레라 RS가 모두 같은 해 출시되었다 카레라 RS의 경우 공차 중량 1 075kg의 매우 가벼운 무게를 자랑하였다 1973년 G모델에 적용된 모든 엔진들은 2 7리터 엔진으로 변경되었으며 일반 무연 휘발유를 사용할 수 있도록 설계하였다 이로써 포르쉐는 고성능 스포츠카도 친환경적일 수 있음을 몸소 증명해 보인 셈이다 1974년 111대의 카레라 RS는 그룹3용 호몰로게이션 Homologation 경주용 차량 인증 을 위한 3리터 엔진이 장착된 표준 모델로 제작됐다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12108_0.html'],
[12151,'','2011년: 타입 991','',' 2011년: 타입 991 완성의 경지 991이라는 코드네임이 붙여진 이 스포츠카는 911 역사상 가장 큰 기술적 도약을 실현했다 여러 세대를 거치며 스포츠카 클래스에서 벤치마킹이 되어온 911은 성능과 효율성의 기준을 한 단계 더 높인 세대로 거듭났다 개선된 휠베이스와 넓어진 트랙 윤거 더욱 강건해진 타이어로 완전히 새롭게 설계된 섀시와 인체공학적으로 최적화된 인테리어 공간은 더욱 스포티하고 편안한 드라이빙의 감동을 선사한다 공학적으로 볼 때 이 911은 더 적은 연료로 더 강력한 파워를 제공하는 포르쉐 인텔리전트 퍼포먼스 Porsche Intelligent Performance 철학을 충실히 따르고 있다 기본 카레라 모델의 엔진 크기를 3 4리터로 줄였지만 997 II보다 출력이 5마력 높아졌고 강철과 알루미늄을 혼용한 하이브리드 차체 구조 공법을 채택해 상당한 중량 감소를 이뤘다 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 Porsche Dynamic Chassis Control 과 수동 7단 변속기도 새로 마련됐다 디자인에 대한 찬사도 잇따랐다 낮고 늘씬한 실루엣 탄탄한 표면 정밀하게 성형된 디테일을 자랑하는 포르쉐 911 카레라는 예전과 마찬가지로 7세대로 접어들어서도 한눈에 알아볼 수 있는 911만의 특징을 계승하고 이를 통해 다시 한번 자동차 디자인의 새로운 기준을 제시하고 있다 완성의 경지 991이라는 코드네임이 붙여진 이 스포츠카는 911 역사상 가장 큰 기술적 도약을 실현했다 여러 세대를 거치며 스포츠카 클래스에서 벤치마킹이 되어온 911은 성능과 효율성의 기준을 한 단계 더 높인 세대로 거듭났다 개선된 휠베이스와 넓어진 트랙 윤거 더욱 강건해진 타이어로 완전히 새롭게 설계된 섀시와 인체공학적으로 최적화된 인테리어 공간은 더욱 스포티하고 편안한 드라이빙의 감동을 선사한다 공학적으로 볼 때 이 911은 더 적은 연료로 더 강력한 파워를 제공하는 포르쉐 인텔리전트 퍼포먼스 Porsche Intelligent Performance 철학을 충실히 따르고 있다 기본 카레라 모델의 엔진 크기를 3 4리터로 줄였지만 997 II보다 출력이 5마력 높아졌고 강철과 알루미늄을 혼용한 하이브리드 차체 구조 공법을 채택해 상당한 중량 감소를 이뤘다 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 Porsche Dynamic Chassis Control 과 수동 7단 변속기도 새로 마련됐다 디자인에 대한 찬사도 잇따랐다 낮고 늘씬한 실루엣 탄탄한 표면 정밀하게 성형된 디테일을 자랑하는 포르쉐 911 카레라는 예전과 마찬가지로 7세대로 접어들어서도 한눈에 알아볼 수 있는 911만의 특징을 계승하고 이를 통해 다시 한번 자동차 디자인의 새로운 기준을 제시하고 있다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12151_0.html'],
[12313,'','7세대를 이어온 포르쉐 911의 역사','',' 7세대를 이어온 포르쉐 911의 역사 8만 2천 개 이상의 부품으로 구성된 포르쉐 911은 세계에서 가장 성공적인 스포츠카이다 주펜하우젠 Zuffenhausen 과 바이작 Weissach 의 포르쉐 엔지니어들은 7세대까지911 모델의 각 세대에 새로운 모습을 보여주며 포르쉐 브랜드의 혁신을 되풀이 해서 입증해왔다 다른 차량들과 달리 911은 서로 상반된 것처럼 보이는 특성을 결합한 차량이다 스포티함과 일상생활에서의 실용성 Sportiness Daytoday Usability 전통과 혁신 Tradition Innovation 배타성과 사회적 수용성 Exclusivity Social Acceptance 디자인과 기능성 Design Function 과 같은 상반되어 보이는8가지 가치를 포르쉐는 모두 담고 있다 911의 각 세대가 자신들만의 고유한 성공 스토리를 써온 것은 그다지 놀랄만한 일은 아니다 페리 포르쉐는 이러한 911의 특성을 매우 적절하게 묘사했다 “911은 아프리카 사파리에서 르망까지 또 뉴욕 거리 위의 극장을 가기에도 적절한 차량이다 ” 8만 2천 개 이상의 부품으로 구성된 포르쉐 911은 세계에서 가장 성공적인 스포츠카이다 주펜하우젠 Zuffenhausen 과 바이작 Weissach 의 포르쉐 엔지니어들은 7세대까지911 모델의 각 세대에 새로운 모습을 보여주며 포르쉐 브랜드의 혁신을 되풀이 해서 입증해왔다 다른 차량들과 달리 911은 서로 상반된 것처럼 보이는 특성을 결합한 차량이다 스포티함과 일상생활에서의 실용성 Sportiness Daytoday Usability 전통과 혁신 Tradition Innovation 배타성과 사회적 수용성 Exclusivity Social Acceptance 디자인과 기능성 Design Function 과 같은 상반되어 보이는8가지 가치를 포르쉐는 모두 담고 있다 911의 각 세대가 자신들만의 고유한 성공 스토리를 써온 것은 그다지 놀랄만한 일은 아니다 페리 포르쉐는 이러한 911의 특성을 매우 적절하게 묘사했다 “911은 아프리카 사파리에서 르망까지 또 뉴욕 거리 위의 극장을 가기에도 적절한 차량이다 ” nbsp; mit Bildtext ','./ko_12313_0.html'],
[12183,'','1977: 차지 에어 쿨링','',' 1977: 차지 에어 쿨링 911 시리즈가 성공을 거둔 비결 중 하나는 지속적이고 체계적으로 그 기능을 향상시켜왔다는 것이다 매년 911의 세부적인 부분들을 많이 개선해온 결과 완벽한 스포츠카라는 페리 포르쉐의 이상향에 점점 더 가까워졌다 이러한 철학은 911 터보에도 적용됐다 1977년에 다시 제조된 911 터보는 배기량이 3 3리터로 늘어나고 차지 에어 쿨러가 리어 스포일러 밑에 위치한 것이 주된 특징이었다 모터레이싱 분야에서 발아한 911 터보는 세계 최초의 양산 스포츠카였다 차지 에어 쿨러는 흡입공기온도를 최대 100℃까지 줄여주므로 엔진 속도의 모든 범위에서 엔진이 더 높은 출력과 토크를 낼 수 있게 해준다 온도가 낮은 가스일수록 더 조밀하기 때문에 엔진이 더욱 효과적으로 작동한다 그 결과 출력은 안정적인 300마력 5 500rpm 최대토크는 42kg·m 412Nm 였다 게다가 차지 에어 쿨링은 엔진의 열부하를 줄여준다 배기가스 온도가 떨어지고 배출가스 온도 역시 떨어지면서 연료 소비량이 줄어든다 또 다른 이점은 앤티노크성의 향상인데 이로 인해 자기착화 selfignition 하는 혼합물의 원인이 되는 초과 온도가 사실상 사라진다 911 시리즈가 성공을 거둔 비결 중 하나는 지속적이고 체계적으로 그 기능을 향상시켜왔다는 것이다 매년 911의 세부적인 부분들을 많이 개선해온 결과 완벽한 스포츠카라는 페리 포르쉐의 이상향에 점점 더 가까워졌다 이러한 철학은 911 터보에도 적용됐다 1977년에 다시 제조된 911 터보는 배기량이 3 3리터로 늘어나고 차지 에어 쿨러가 리어 스포일러 밑에 위치한 것이 주된 특징이었다 모터레이싱 분야에서 발아한 911 터보는 세계 최초의 양산 스포츠카였다 차지 에어 쿨러는 흡입공기온도를 최대 100℃까지 줄여주므로 엔진 속도의 모든 범위에서 엔진이 더 높은 출력과 토크를 낼 수 있게 해준다 온도가 낮은 가스일수록 더 조밀하기 때문에 엔진이 더욱 효과적으로 작동한다 그 결과 출력은 안정적인 300마력 5 500rpm 최대토크는 42kg·m 412Nm 였다 게다가 차지 에어 쿨링은 엔진의 열부하를 줄여준다 배기가스 온도가 떨어지고 배출가스 온도 역시 떨어지면서 연료 소비량이 줄어든다 또 다른 이점은 앤티노크성의 향상인데 이로 인해 자기착화 selfignition 하는 혼합물의 원인이 되는 초과 온도가 사실상 사라진다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12183_0.html'],
[12194,'','2011: 지능적인 알루미늄 강판 설계','',' 2011: 지능적인 알루미늄 강판 설계 2011년에 소개된 911 시리즈의 991 모델에서 포르쉐는 스포츠카의 경량 설계에 더욱 완벽을 기했다 덕분에 연료 소비는 줄이면서도 다이나믹한 주행 능력은 높였을 뿐만 아니라 이전 모델에 비해 안락함을 늘리고 안전성을 강화하는 등의 성과를 거두었다 엔지니어들은 적합한 공법을 활용해 적합한 재료가 최적의 위치에 놓이도록 컨셉을 정했다 따라서 현 세대 모델은 직전 모델보다 처음으로 약 40kg까지 가벼워졌다 이는 더 길어진 휠 베이스 때문에 중량이 늘어날 것이라던 초기의 예상을 뒤집었으며 한층 엄격해진 안전성에 대한 요구사항들과 강화가 전체적으로 적용됐다 자동차 중량을 줄이는 데에 대략 80kg 가장 크게 기여한 것은 알루미늄스틸 혼합 구조의 새로운 차체였다 부분적으로 쓰인 강화재를 제외하고 앞쪽 보디 섹션과 바닥의 상당 부분 뒤쪽 보디 섹션이 알루미늄으로 만들어졌다 덮개와 날개 도어의 재료도 마찬가지다 쿠페는 알루미늄이 44퍼센트 컨버터블은 43퍼센트이다 강철로 이루어진 꽤 넓은 범위가 강력 강철과 초강력 강철로 만들어졌다 열간 단조 프레스 경화 강판을 사용해 탑승자 보호 수준을 특히 높였다 또한 지능적인 혼합 알루미늄스틸 구조는 주펜하우젠 Zuffenhausen 공장의 생산 프로세스를 바꿔놓았다 강철 바디 시대에는 저항점 용접이 지배적인 생산 방법이었던 반면 오늘날에는 재료 혼합에 맞는 또 다른 접합 프로세스가 필요했다 이것은 차체를 구성하는 최대 400개에 이르는 개별 부품에도 마찬가지다 강철과 알루미늄의 접합 부위가 많은 중요 구역은 용접이 불가하다 두 가지 재료 간 이종금속 접촉부식을 막기도 하는 구조용 접착제를 더 많이 사용하는 것이 한 가지 해법이다 그러나 클린칭 펀치 리벳팅 마찰 드릴링처럼 새로운 기계적 접합 프로세스도 활용한다 상황에 따라 가장 적합한 접합 방법이 취해진다 2011년에 소개된 911 시리즈의 991 모델에서 포르쉐는 스포츠카의 경량 설계에 더욱 완벽을 기했다 덕분에 연료 소비는 줄이면서도 다이나믹한 주행 능력은 높였을 뿐만 아니라 이전 모델에 비해 안락함을 늘리고 안전성을 강화하는 등의 성과를 거두었다 엔지니어들은 적합한 공법을 활용해 적합한 재료가 최적의 위치에 놓이도록 컨셉을 정했다 따라서 현 세대 모델은 직전 모델보다 처음으로 약 40kg까지 가벼워졌다 이는 더 길어진 휠 베이스 때문에 중량이 늘어날 것이라던 초기의 예상을 뒤집었으며 한층 엄격해진 안전성에 대한 요구사항들과 강화가 전체적으로 적용됐다 자동차 중량을 줄이는 데에 대략 80kg 가장 크게 기여한 것은 알루미늄스틸 혼합 구조의 새로운 차체였다 부분적으로 쓰인 강화재를 제외하고 앞쪽 보디 섹션과 바닥의 상당 부분 뒤쪽 보디 섹션이 알루미늄으로 만들어졌다 덮개와 날개 도어의 재료도 마찬가지다 쿠페는 알루미늄이 44퍼센트 컨버터블은 43퍼센트이다 강철로 이루어진 꽤 넓은 범위가 강력 강철과 초강력 강철로 만들어졌다 열간 단조 프레스 경화 강판을 사용해 탑승자 보호 수준을 특히 높였다 또한 지능적인 혼합 알루미늄스틸 구조는 주펜하우젠 Zuffenhausen 공장의 생산 프로세스를 바꿔놓았다 강철 바디 시대에는 저항점 용접이 지배적인 생산 방법이었던 반면 오늘날에는 재료 혼합에 맞는 또 다른 접합 프로세스가 필요했다 이것은 차체를 구성하는 최대 400개에 이르는 개별 부품에도 마찬가지다 강철과 알루미늄의 접합 부위가 많은 중요 구역은 용접이 불가하다 두 가지 재료 간 이종금속 접촉부식을 막기도 하는 구조용 접착제를 더 많이 사용하는 것이 한 가지 해법이다 그러나 클린칭 펀치 리벳팅 마찰 드릴링처럼 새로운 기계적 접합 프로세스도 활용한다 상황에 따라 가장 적합한 접합 방법이 취해진다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12194_0.html'],
[12187,'','1993: LSA 알루미늄 섀시','',' 1993: LSA 알루미늄 섀시 포르쉐 993 시리즈에서 “LSA” 컨셉 가벼운 light 안정된 stable 날렵한 agile 에 따라 설계된 새로운 섀시는 변덕스러운 리어 엔진 911에 마침내 종지부를 찍었다 이 섀시는 주로 멀티링크 서스펜션을 토대로 하는 뒤 차축에 영향을 미쳤고 모터 레이스에서 시험을 거쳐 더욱 다이나믹한 주행을 가능하게 만들었다 액슬 키네매틱스는 자동차가 가속하거나 커브를 돌 때 서스펜션 압박을 크게 줄이도록 설계된다 이는 주행 특성을 일반적으로 안정시키는 역할을 한다 더욱이 알루미늄 댐퍼가 달린 경량의 스프링 받침대가 더 날렵해졌다 체계적인 경량 설계의 원리는 차량의 총중량과 언스프렁 매스 unsprung masses 의 무게를 적게 유지하기 위해 채택됐다 이러한 섀시에 대한 모든 조치의 결과 빠르고 안전하게 차선을 바꿀 수 있게 됐고 전동 소음과 진동도 줄어들었다 포르쉐 993 시리즈에서 “LSA” 컨셉 가벼운 light 안정된 stable 날렵한 agile 에 따라 설계된 새로운 섀시는 변덕스러운 리어 엔진 911에 마침내 종지부를 찍었다 이 섀시는 주로 멀티링크 서스펜션을 토대로 하는 뒤 차축에 영향을 미쳤고 모터 레이스에서 시험을 거쳐 더욱 다이나믹한 주행을 가능하게 만들었다 액슬 키네매틱스는 자동차가 가속하거나 커브를 돌 때 서스펜션 압박을 크게 줄이도록 설계된다 이는 주행 특성을 일반적으로 안정시키는 역할을 한다 더욱이 알루미늄 댐퍼가 달린 경량의 스프링 받침대가 더 날렵해졌다 체계적인 경량 설계의 원리는 차량의 총중량과 언스프렁 매스 unsprung masses 의 무게를 적게 유지하기 위해 채택됐다 이러한 섀시에 대한 모든 조치의 결과 빠르고 안전하게 차선을 바꿀 수 있게 됐고 전동 소음과 진동도 줄어들었다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12187_0.html'],
[149,'Company','Imprint','','Company Imprint Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart mit Bildtext ','./ko_149_0.html'],
[8325,'모두가 편리하고 쉽고 빠르게','포르쉐의 디지털 보도 자료','Here please find a brief introduction and useful tips on how to use Digital Press Information from Porsche:','모두가 편리하고 쉽고 빠르게 포르쉐의 디지털 보도 자료 Here please find a brief introduction and useful tips on how to use Digital Press Information from Porsche: Here please find a brief introduction and useful tips on how to use Digital Press Information from Porsche: 신제품 디지털 프레스 키트는 인쇄 형태의 프레스 키트와 동일한 내용을 담고 있지만 컴퓨터 작업에 최적화되어 있습니다 키트의 전체 내용을 알기 위해 인터넷에 접속할 필요가 없습니다 그러나 인터넷에 연결된 상태라면 바로 이곳에서 포르쉐의 보도자료 데이터베이스에 접근할 수 있습니다 “포르쉐 보도자료 데이터베이스 The Porsche Press Database ” 하단 우측 컬럼의 액세스 박스를 클릭하십시오 내비게이션 바 위치 선정 Positioning the navigation bar : 포르쉐 로고 하단에서 “내비게이션 바 위치 선정 Position Navigation Bar ” 명령을 찾을 수 있습니다 이 기능을 작동시켜서 내비게이션 바를 정확한 위치로 설정하십시오 스크롤 시 사용자는 페이지의 내용만 움직이면 되며 네비게이션 바는 항상 눈에 보이는 상태입니다 화면이 작을 때는 사용을 권고하지 않습니다 기능 해제를 원할 경우 박스를 다시 클릭하십시오 검색 Search : 검색 항목을 찾아 프레스 키트를 살펴볼 수 있습니다 선택 항목을 통해 원하는 기사와 적절한 사진을 볼 수 있습니다 페이지 인쇄 Print page : 프리젠테이션 인쇄에 최적화된 형태의 기사를 제공합니다 텍스트 다운로드 Download text : 다운로드 하고자 하는 기사의 텍스트 파일을 받을 수 있습니다 사진 탐색 Navigate through pictures : 기사 시작부에 있는 각 사진 우측 하단의 화살표를 이용하여 보다 많은 이미지를 살펴볼 수 있습니다 사진 오버뷰에서 돋보기로 관련 이미지를 키워볼 수 있습니다 제원 Specifications : 각 차량 제원은 2개 섹션으로 분할됩니다 좌측 컬럼에는 가장 중요한 공통 사양을 정리한 표가 제공됩니다 최대 4종의 차량 제원을 직접 비교하고자 한다면 모델 명칭 우측의 작은 박스에서 원하는 차량을 선택한 후 “선택 차량 비교 Compare vehicles chosen “ 버튼을 클릭하십시오 이 때 “페이지 인쇄 Press page ” 버튼을 클릭하여 인쇄에 최적화된 형태로 표를 살펴볼 수도 있습니다 우측 컬럼에서는 상세한 차량 사양이 담긴 PDF 파일을 열어볼 수 있습니다 프레스 키트 다운로드 Downloading press kits PDF나 Word 형태로 된 전통적인 언론 보도자료를 다운로드 할 수 있습니다 사진 Photos 이 섹션에서 프레스 키트에 포함된 모든 사진과 일러스트레이션을 볼 수 있습니다 상단에서 보다 큰 형태로 사진을 미리 볼 수 있으며 하단에서 프레스 키트의 모든 이미지에 대한 작은 미리보기 이미지를 제공합니다 작은 미리보기 이미지를 상단의 보다 큰 미리보기 이미지로 표시하려면 이미지를 선택하여 클릭하십시오 작은 사진 밑의 작은 상자를 클릭하여 활성화시키면 개별 사진을 사용자 섹션으로 추가할 수도 있습니다 포토 갤러리 작동 방법: 사진 인쇄 To print a picture : 선택한 사진의 인쇄 미리보기에 접근할 수 있습니다 사진 다운로드 To download a picture : 다양한 사진 포맷을 선택할 수 있습니다 모든 사진 표시 To present all pictures : 프레스 키트의 모든 이미지를 미리 볼 수 있습니다 선택한 사진 표시 To present a selection of pictures : 선택한 사진만 미리 볼 수 있습니다 선택 초기화 To reset your selection : 사진 선택 내역이 취소됩니다 사진 인쇄 To print a picture : 선택한 사진의 밀착인화지 contact sheet 를 인쇄 보기에서 볼 수 있습니다 선택 사진 다운로드: 선택한 사진들이 다양한 포맷으로 표시됩니다 USB 메모리 스틱의 “Photo 섹션에 모든 데이터 파일이 저장됩니다 동영상 Videos : 특히 온라인 매체 종사자들에게 유용한 동영상들을 찾을 수 있습니다 검토 후 바로 다운로드 할 수 있는 동영상과 추가 자료를 제공합니다 키트에서 제공되는 사진처럼 여기서도 나만의 탐색 메모리 목록을 작성할 수 있는 옵션을 사용할 수 있습니다 소속 언론 부서의 TV 방송국용 추가 필름과 영상 자료를 받을 수 있습니다 연락처 Contact : 포르쉐의 연락 담당자를 알려 드립니다 언어 변경 Change language : 시작 단계로 이동하여 새로운 언어를 선택할 수 있습니다 신제품 디지털 프레스 키트는 인쇄 형태의 프레스 키트와 동일한 내용을 담고 있지만 컴퓨터 작업에 최적화되어 있습니다 키트의 전체 내용을 알기 위해 인터넷에 접속할 필요가 없습니다 그러나 인터넷에 연결된 상태라면 바로 이곳에서 포르쉐의 보도자료 데이터베이스에 접근할 수 있습니다 “포르쉐 보도자료 데이터베이스 The Porsche Press Database ” 하단 우측 컬럼의 액세스 박스를 클릭하십시오 내비게이션 바 위치 선정 Positioning the navigation bar : 포르쉐 로고 하단에서 “내비게이션 바 위치 선정 Position Navigation Bar ” 명령을 찾을 수 있습니다 이 기능을 작동시켜서 내비게이션 바를 정확한 위치로 설정하십시오 스크롤 시 사용자는 페이지의 내용만 움직이면 되며 네비게이션 바는 항상 눈에 보이는 상태입니다 화면이 작을 때는 사용을 권고하지 않습니다 기능 해제를 원할 경우 박스를 다시 클릭하십시오 검색 Search : 검색 항목을 찾아 프레스 키트를 살펴볼 수 있습니다 선택 항목을 통해 원하는 기사와 적절한 사진을 볼 수 있습니다 페이지 인쇄 Print page : 프리젠테이션 인쇄에 최적화된 형태의 기사를 제공합니다 텍스트 다운로드 Download text : 다운로드 하고자 하는 기사의 텍스트 파일을 받을 수 있습니다 사진 탐색 Navigate through pictures : 기사 시작부에 있는 각 사진 우측 하단의 화살표를 이용하여 보다 많은 이미지를 살펴볼 수 있습니다 사진 오버뷰에서 돋보기로 관련 이미지를 키워볼 수 있습니다 제원 Specifications : 각 차량 제원은 2개 섹션으로 분할됩니다 좌측 컬럼에는 가장 중요한 공통 사양을 정리한 표가 제공됩니다 최대 4종의 차량 제원을 직접 비교하고자 한다면 모델 명칭 우측의 작은 박스에서 원하는 차량을 선택한 후 “선택 차량 비교 Compare vehicles chosen “ 버튼을 클릭하십시오 이 때 “페이지 인쇄 Press page ” 버튼을 클릭하여 인쇄에 최적화된 형태로 표를 살펴볼 수도 있습니다 우측 컬럼에서는 상세한 차량 사양이 담긴 PDF 파일을 열어볼 수 있습니다 프레스 키트 다운로드 Downloading press kits PDF나 Word 형태로 된 전통적인 언론 보도자료를 다운로드 할 수 있습니다 사진 Photos 이 섹션에서 프레스 키트에 포함된 모든 사진과 일러스트레이션을 볼 수 있습니다 상단에서 보다 큰 형태로 사진을 미리 볼 수 있으며 하단에서 프레스 키트의 모든 이미지에 대한 작은 미리보기 이미지를 제공합니다 작은 미리보기 이미지를 상단의 보다 큰 미리보기 이미지로 표시하려면 이미지를 선택하여 클릭하십시오 작은 사진 밑의 작은 상자를 클릭하여 활성화시키면 개별 사진을 사용자 섹션으로 추가할 수도 있습니다 포토 갤러리 작동 방법: 사진 인쇄 To print a picture : 선택한 사진의 인쇄 미리보기에 접근할 수 있습니다 사진 다운로드 To download a picture : 다양한 사진 포맷을 선택할 수 있습니다 모든 사진 표시 To present all pictures : 프레스 키트의 모든 이미지를 미리 볼 수 있습니다 선택한 사진 표시 To present a selection of pictures : 선택한 사진만 미리 볼 수 있습니다 선택 초기화 To reset your selection : 사진 선택 내역이 취소됩니다 사진 인쇄 To print a picture : 선택한 사진의 밀착인화지 contact sheet 를 인쇄 보기에서 볼 수 있습니다 선택 사진 다운로드: 선택한 사진들이 다양한 포맷으로 표시됩니다 USB 메모리 스틱의 “Photo 섹션에 모든 데이터 파일이 저장됩니다 동영상 Videos : 특히 온라인 매체 종사자들에게 유용한 동영상들을 찾을 수 있습니다 검토 후 바로 다운로드 할 수 있는 동영상과 추가 자료를 제공합니다 키트에서 제공되는 사진처럼 여기서도 나만의 탐색 메모리 목록을 작성할 수 있는 옵션을 사용할 수 있습니다 소속 언론 부서의 TV 방송국용 추가 필름과 영상 자료를 받을 수 있습니다 연락처 Contact : 포르쉐의 연락 담당자를 알려 드립니다 언어 변경 Change language : 시작 단계로 이동하여 새로운 언어를 선택할 수 있습니다 mit Bildtext ','./ko_8325_0.html'],
[12106,'','디자인','포르쉐 911 전설의 중요한 측면 중 하나가 바로 시대를 초월한 디자인임을 누구도 부인할 수 없을 것이다. 포르쉐 911은 그 어느 곳에서도 존재감을 과시하기 때문에 포르쉐 문양이나 로고 없이도 알아볼 수 있을 정도이다. 이러한 911임에도 불구하고, 초기 개발 단계에서는 포르쉐 356의 후속 모델로 제작 중이던 911의 디자인에 대해 거의 확신이 없었다.',' 디자인 포르쉐 911 전설의 중요한 측면 중 하나가 바로 시대를 초월한 디자인임을 누구도 부인할 수 없을 것이다 포르쉐 911은 그 어느 곳에서도 존재감을 과시하기 때문에 포르쉐 문양이나 로고 없이도 알아볼 수 있을 정도이다 이러한 911임에도 불구하고 초기 개발 단계에서는 포르쉐 356의 후속 모델로 제작 중이던 911의 디자인에 대해 거의 확신이 없었다 포르쉐 911 전설의 중요한 측면 중 하나가 바로 시대를 초월한 디자인임을 누구도 부인할 수 없을 것이다 포르쉐 911은 그 어느 곳에서도 존재감을 과시하기 때문에 포르쉐 문양이나 로고 없이도 알아볼 수 있을 정도이다 이러한 911임에도 불구하고 초기 개발 단계에서는 포르쉐 356의 후속 모델로 제작 중이던 911의 디자인에 대해 거의 확신이 없었다 몇 차례에 걸쳐 이루어진 대내외 연구를 마치고 나서야 페리 포르쉐 Ferry Porsche 의 아들인 페르디난드 알렉산더 Ferdinand Alexander 의 손을 통해 이 역사적인 디자인을 완성할 수 있었다 당시 동료들 사이에서 그의 이름 이니셜을 딴 F A 포르쉐 로 통하던 알렉산더는 조부인 페르디난드 포르쉐 Ferdinand Alexander 가 설립한 디자인 연구소 Dr Ing h c F Porsche KG 에 1958년 합류하였다 그의 비범한 창의력은 곧 모습을 드러내게 되는데 1959년 그는 356 시리즈의 계승자인 911이라는 선구적인 모델을 공작용 점토로 만들어낸 것이다 1960년 754 T7 프로토타입이 바로 알렉산더의 손에서 탄생하였다 당시 4인승 모델의 전형이라 할 수 있을 정도의 대단한 수준을 자랑했던 이 디자인은 후면 디자인만큼은 아버지인 페리 포르쉐의 승인을 얻지 못했다 그래서 4인승 T7 이 아닌 1962년 이후 프로젝트 명 타입 901 로 개발되어온 2 2 좌석배치의 패스트백 쿠페 모델인 T8 로 디자인 선회를 하게 되었다 이 디자인은 당시 27세였던 F A 포르쉐 에게 커다란 성공을 가져다 주었다 1960년대 당시 디자인 세계에서는 전혀 생각지도 못했던 자동차와 상품 디자인을 감성적으로 동시에 기능적인 형태로써 조합해냈던 것이다 F A 포르쉐는 오리지널 911을 통해 포르쉐의 디자인DNA가 집중된 걸작을 만들어낸 것이었다 오늘날의 포르쉐 디자인에까지 성공의 밑거름으로 작용하고 있는 명명백백한 포르쉐만의 디자인 아이덴티티를 부여한 장본인이 바로 F A 포르쉐인 것이다 유기적인 구조의 포르쉐 특유의 전형적인 형태는 포르쉐의 로고 없이도 911임을 단번에 알아차릴 수 있게 한다 오늘날 7세대에 이르는 911을 디자인해온 포르쉐 디자이너들 또한 현재 유행하는 트렌드에 절대 굴하지 않는다 이 디자인만큼은 세심하게 단행된 진화 과정을 통해 업그레이드 되면서도 항상 그 본질을 유지해왔다 동시에 그 디자인에는 언제나 기능성을 염두에 두고 있었다는 사실은 굳이 언급할 필요가 없을 듯 하다 예전에도 그랬지만 지금까지도 스타일만을 위한 장치는 포르쉐 911과는 거리가 먼 얘기다 이는 지난 50년간 고수해 온 원칙이다 진정한 클래식카라면 당연히 추구해야 할 모던함은 있지만 트렌디함은 지양한다 이 원칙은 오늘날까지도 911의 창조자인 F A 포르쉐의 모토이자 신념인 좋은 디자인은 정직해야 한다 는 말과 일맥상통한다 911의 디자인은 언제나 당시 수석 디자이너의 작품을 반영한다 1972년 F A 포르쉐가 포르쉐 디자인 스튜디오 를 설립하면서 아나톨 칼 라피니 Anatole Carl Lapine 가 1989년까지 스포츠카 부문의 수석 디자이너로 활약하였다 이후 함 래가이 Harm Lagaay 가 그 자리를 이어받았다 2004년 새로운 수석 디자이너로 임명된 마이클 마우어 Michael Mauer 는 911의 50년 역사에서 그의 걸작이라 할 수 있는 991 시리즈를 디자인하기도 하였다 몇 차례에 걸쳐 이루어진 대내외 연구를 마치고 나서야 페리 포르쉐 Ferry Porsche 의 아들인 페르디난드 알렉산더 Ferdinand Alexander 의 손을 통해 이 역사적인 디자인을 완성할 수 있었다 당시 동료들 사이에서 그의 이름 이니셜을 딴 F A 포르쉐 로 통하던 알렉산더는 조부인 페르디난드 포르쉐 Ferdinand Alexander 가 설립한 디자인 연구소 Dr Ing h c F Porsche KG 에 1958년 합류하였다 그의 비범한 창의력은 곧 모습을 드러내게 되는데 1959년 그는 356 시리즈의 계승자인 911이라는 선구적인 모델을 공작용 점토로 만들어낸 것이다 1960년 754 T7 프로토타입이 바로 알렉산더의 손에서 탄생하였다 당시 4인승 모델의 전형이라 할 수 있을 정도의 대단한 수준을 자랑했던 이 디자인은 후면 디자인만큼은 아버지인 페리 포르쉐의 승인을 얻지 못했다 그래서 4인승 T7 이 아닌 1962년 이후 프로젝트 명 타입 901 로 개발되어온 2 2 좌석배치의 패스트백 쿠페 모델인 T8 로 디자인 선회를 하게 되었다 이 디자인은 당시 27세였던 F A 포르쉐 에게 커다란 성공을 가져다 주었다 1960년대 당시 디자인 세계에서는 전혀 생각지도 못했던 자동차와 상품 디자인을 감성적으로 동시에 기능적인 형태로써 조합해냈던 것이다 F A 포르쉐는 오리지널 911을 통해 포르쉐의 디자인DNA가 집중된 걸작을 만들어낸 것이었다 오늘날의 포르쉐 디자인에까지 성공의 밑거름으로 작용하고 있는 명명백백한 포르쉐만의 디자인 아이덴티티를 부여한 장본인이 바로 F A 포르쉐인 것이다 유기적인 구조의 포르쉐 특유의 전형적인 형태는 포르쉐의 로고 없이도 911임을 단번에 알아차릴 수 있게 한다 오늘날 7세대에 이르는 911을 디자인해온 포르쉐 디자이너들 또한 현재 유행하는 트렌드에 절대 굴하지 않는다 이 디자인만큼은 세심하게 단행된 진화 과정을 통해 업그레이드 되면서도 항상 그 본질을 유지해왔다 동시에 그 디자인에는 언제나 기능성을 염두에 두고 있었다는 사실은 굳이 언급할 필요가 없을 듯 하다 예전에도 그랬지만 지금까지도 스타일만을 위한 장치는 포르쉐 911과는 거리가 먼 얘기다 이는 지난 50년간 고수해 온 원칙이다 진정한 클래식카라면 당연히 추구해야 할 모던함은 있지만 트렌디함은 지양한다 이 원칙은 오늘날까지도 911의 창조자인 F A 포르쉐의 모토이자 신념인 좋은 디자인은 정직해야 한다 는 말과 일맥상통한다 911의 디자인은 언제나 당시 수석 디자이너의 작품을 반영한다 1972년 F A 포르쉐가 포르쉐 디자인 스튜디오 를 설립하면서 아나톨 칼 라피니 Anatole Carl Lapine 가 1989년까지 스포츠카 부문의 수석 디자이너로 활약하였다 이후 함 래가이 Harm Lagaay 가 그 자리를 이어받았다 2004년 새로운 수석 디자이너로 임명된 마이클 마우어 Michael Mauer 는 911의 50년 역사에서 그의 걸작이라 할 수 있는 991 시리즈를 디자인하기도 하였다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12106_0.html'],
[12109,'스포츠 카의 특별한 기념일을 축하하다','포르쉐 911 50주년','지난 50년 동안 포르쉐 911은 아이콘적인 자동차이자 매우 뛰어난 성능의 스포츠카로 인정받아 왔다. 이는 911이 단순한 자동차의 범주를 크게 뛰어넘는 하나의 우상적인 존재로 부상했기 때문이다. 심지어 정지해 있을 때조차 전세계 자동차 애호가와 모터스포츠 팬들 심장을 뛰게 한다. 911은 50년 동안 포르쉐 브랜드의 핵심 모델로 꾸준한 인기를 누렸는데, 이토록 오랫동안 전통과 역사 그리고 모델의 연속성을 이어온 차량은 전세계 어디서도 찾아볼 수 없다. 911은 1963년 9월 국제모터쇼(IAA)에서 타입 901이라는 이름으로 공개된 이후 전세계 자동차 팬들의 마음을 끊임없이 사로잡아 왔으며, 오늘날에는 모든 스포츠카의 기준으로까지 자리매김하게 됐다. 다른 스포츠카를 위한 벤치마크일 뿐만 아니라 포르쉐 시리즈 내에서도 하나의 척도를 제시하며 모든 포르쉐 모델이 자신이 속한 부문에서 가장 스포티한 차로 인정받는데 많은 기여를 했다. 즉 911의 감성은 모든 포르쉐에 녹아 있는 것이다.','스포츠 카의 특별한 기념일을 축하하다 포르쉐 911 50주년 지난 50년 동안 포르쉐 911은 아이콘적인 자동차이자 매우 뛰어난 성능의 스포츠카로 인정받아 왔다 이는 911이 단순한 자동차의 범주를 크게 뛰어넘는 하나의 우상적인 존재로 부상했기 때문이다 심지어 정지해 있을 때조차 전세계 자동차 애호가와 모터스포츠 팬들 심장을 뛰게 한다 911은 50년 동안 포르쉐 브랜드의 핵심 모델로 꾸준한 인기를 누렸는데 이토록 오랫동안 전통과 역사 그리고 모델의 연속성을 이어온 차량은 전세계 어디서도 찾아볼 수 없다 911은 1963년 9월 국제모터쇼 IAA 에서 타입 901이라는 이름으로 공개된 이후 전세계 자동차 팬들의 마음을 끊임없이 사로잡아 왔으며 오늘날에는 모든 스포츠카의 기준으로까지 자리매김하게 됐다 다른 스포츠카를 위한 벤치마크일 뿐만 아니라 포르쉐 시리즈 내에서도 하나의 척도를 제시하며 모든 포르쉐 모델이 자신이 속한 부문에서 가장 스포티한 차로 인정받는데 많은 기여를 했다 즉 911의 감성은 모든 포르쉐에 녹아 있는 것이다 지난 50년 동안 포르쉐 911은 아이콘적인 자동차이자 매우 뛰어난 성능의 스포츠카로 인정받아 왔다 이는 911이 단순한 자동차의 범주를 크게 뛰어넘는 하나의 우상적인 존재로 부상했기 때문이다 심지어 정지해 있을 때조차 전세계 자동차 애호가와 모터스포츠 팬들 심장을 뛰게 한다 911은 50년 동안 포르쉐 브랜드의 핵심 모델로 꾸준한 인기를 누렸는데 이토록 오랫동안 전통과 역사 그리고 모델의 연속성을 이어온 차량은 전세계 어디서도 찾아볼 수 없다 911은 1963년 9월 국제모터쇼 IAA 에서 타입 901이라는 이름으로 공개된 이후 전세계 자동차 팬들의 마음을 끊임없이 사로잡아 왔으며 오늘날에는 모든 스포츠카의 기준으로까지 자리매김하게 됐다 다른 스포츠카를 위한 벤치마크일 뿐만 아니라 포르쉐 시리즈 내에서도 하나의 척도를 제시하며 모든 포르쉐 모델이 자신이 속한 부문에서 가장 스포티한 차로 인정받는데 많은 기여를 했다 즉 911의 감성은 모든 포르쉐에 녹아 있는 것이다 이 시리즈는 1963년에 데뷔하여 지속적인 발전을 거듭했다 그럼에도 불구하고 1964년 911로 개명된 이 차량은 그만의 독특한 캐릭터를 유지해 왔다 50년동안 점진적인 발전을 거듭한 결과 고유의 매력은 하나도 잃어버리지 않으면서도 완벽에 가까운 스포츠 카가 되었다 일곱 세대를 거친 911은 각 세대별 성공 스토리를 써내려 가며 1963년 이후 스투트가르트 주펜하우젠에서 82만대 이상의 생산고를 기록했다 자동차 애호가들로부터 이토록 좋은 평가를 받고 있는 스포츠카는 세상에 달리 없으며 또 이토록 많은 레이스에서 승리를 거머쥔 스포츠카도 없다 포르쉐는 코드네임 991로 명명된 7세대 911을 통해 이제 스포츠카의 아이콘을 새로운 미래의 주역으로 이끌어가고 있다 많은 사람들이 포르쉐 911의 성공 비결에 관해 글을 쓰고 토론도 벌였다 이에 관한 책이 지금까지 300권 이상 출간됐고 지금도 해마다 새로운 책들이 나오고 있다 하지만 성공 비결에 대한 답은 의외로 간단하다 포르쉐 911은 자동차 세계에서 가장 독특한 존재이기 때문이다 911은 다른 차들과 달리 스포티함과 일상에서의 실용성 전통과 혁신 차별성과 사회적 수용성 디자인과 기능성 등 서로 상반되어 보이는 개념들을 하나로 융합했다 페리 포르쉐 Ferry Porsche 는 자신이 디자인한 이 걸작의 다재다능한 능력을 강조하면서 911은 아프리카 사파리에서 르망으로 다시 극장으로 그리고 뉴욕 거리로 몰고 갈 수 있는 유일한 차”라고 비유했다 911의 철학 911의 경험은 차량에 오르는 순간 시작된다 어느 세대의 911을 타도 친숙한 911의 감각을 즉시 느낄 수 있다 인체공학적으로 완벽한 시팅 포지션에 자리잡은 운전자는 5개의 둥근 다이얼을 마주하게 됩니다 두 개의 독특한 윙에 의해 골격을 갖춘 낮은 후드는 코너를 공략할 때 에이펙스 커브의 꼭지점 를 정확히 겨냥하는데 도움이 된다 차량 뒤쪽에 탑재된 6기통 엔진을 깨우는 시동 버튼은 스티어링 휠의 왼쪽에 있다 팬들은 각 세대의 911 고유의 개성 있는 엔진 박동 소리를 통해 멀리서도 차종을 구분할 수 있다 911의 심장에는 언제나 공랭식 또는 수랭식의 활력 넘치는 수평대향 엔진이 자리잡고 있다 차 뒤쪽에 장착된 이 엔진은 자동차 세계에서 유래를 찾아볼 수 없는 독특한 사운드와 강력한 추진력의 조합을 제공한다 또한 911은 연비와 배출가스 면에서도 업계를 선도하고 있어 환경 오염에 대한 걱정도 덜어준다 포르쉐의 수평대향 엔진은 특히 스포츠카 분야에서는 전설적인 신뢰성을 인정 받고 있으며 일상 생활의 주행성도 좋을 뿐 아니라 수명도 매우 길다 50년 동안 생산된 전체 포르쉐의 2 3가 오늘날에도 건재함을 과시하는 이유가 여기에 있는 것이다 스포츠카라도 내구성을 갖추어야 하며 열정과 신중함의 조화가 필요하다 포르쉐 911은 다른 어떤 스포츠카도 흉내 낼 수 없는 감동을 오너와 팬들에게 선사한다 자동차 애호가들에게 있어 포르쉐를 소유한다는 것은 하나의 꿈을 이루는 것과 같다 어린 시절 911의 실내를 들여다보려고 창문에 코를 비비던 기억을 누구나 가지고 있을 것이다 또 아이들에게 스포츠카를 그리라고 하면 대부분 911과 비슷한 모양의 차를 그린다 아마도 이는 포르쉐 911이 극도로 차별화된 모델임에도 불구하고 폭넓은 사회적 수용성을 자랑하는 이유 중 하나가 될 것이다 포르쉐 911은 오리지널 911부터 최신형 모델에 이르기까지 모두가 전세계 사람들의 열광을 불러일으킨다 갈수록 엇비슷한 차들만이 양산되고 있는 현실에서 이 차량은 조류에 편승하지 않는 독자적인 길을 걸으며 남들과 다른 개성을 표출하고 많은 사람들로부터 호감과 친밀감을 얻고 있다 911이 가진 모든 것은 하나의 패키지로서 매력을 발산한다 완벽한 디자인 강력하고 효율적이며 튼튼한 엔진 빠르고 정밀한 드라이빙을 완전하게 지향하는 차량 컨셉 그리고 모터 레이싱에서 유래한 다채로운 특성과 풍부한 역사적 전통까지 다양한 오감의 즐거움을 선사하는 스포츠카 911을 소유하고 운전한다는 것은 바로 그러한 특별한 경험을 한다는 것이며 이 경험은 지난 50년 동안에도 꾸준히 지속돼왔다 911의 특별한 캐릭터는 이 차량을 구입한 고객들에게서도 엿볼 수 있다 전세계 수많은 유명 예술가 연기자 패션 디자이너 스포츠 선수 기업가들이 열정적인 911 드라이버 대열에 합류했고 수십 년 동안 이 스포츠카만을 즐겨온 사람도 적지 않다 포르쉐 911은 영화와 TV에도 자주 출연했다 1970년 걸작영화 Le Mans 의 주연배우이자 공동 제작자로 참여한 스티브 맥퀸은 이 영화에 출연한 911에 찬사와 경의를 아끼지 않았다 이 영화는 처음 몇 분 동안 진녹색의 911 S만을 집중적으로 비춰준다 이 시리즈는 1963년에 데뷔하여 지속적인 발전을 거듭했다 그럼에도 불구하고 1964년 911로 개명된 이 차량은 그만의 독특한 캐릭터를 유지해 왔다 50년동안 점진적인 발전을 거듭한 결과 고유의 매력은 하나도 잃어버리지 않으면서도 완벽에 가까운 스포츠 카가 되었다 일곱 세대를 거친 911은 각 세대별 성공 스토리를 써내려 가며 1963년 이후 스투트가르트 주펜하우젠에서 82만대 이상의 생산고를 기록했다 자동차 애호가들로부터 이토록 좋은 평가를 받고 있는 스포츠카는 세상에 달리 없으며 또 이토록 많은 레이스에서 승리를 거머쥔 스포츠카도 없다 포르쉐는 코드네임 991로 명명된 7세대 911을 통해 이제 스포츠카의 아이콘을 새로운 미래의 주역으로 이끌어가고 있다 많은 사람들이 포르쉐 911의 성공 비결에 관해 글을 쓰고 토론도 벌였다 이에 관한 책이 지금까지 300권 이상 출간됐고 지금도 해마다 새로운 책들이 나오고 있다 하지만 성공 비결에 대한 답은 의외로 간단하다 포르쉐 911은 자동차 세계에서 가장 독특한 존재이기 때문이다 911은 다른 차들과 달리 스포티함과 일상에서의 실용성 전통과 혁신 차별성과 사회적 수용성 디자인과 기능성 등 서로 상반되어 보이는 개념들을 하나로 융합했다 페리 포르쉐 Ferry Porsche 는 자신이 디자인한 이 걸작의 다재다능한 능력을 강조하면서 911은 아프리카 사파리에서 르망으로 다시 극장으로 그리고 뉴욕 거리로 몰고 갈 수 있는 유일한 차”라고 비유했다 911의 철학 911의 경험은 차량에 오르는 순간 시작된다 어느 세대의 911을 타도 친숙한 911의 감각을 즉시 느낄 수 있다 인체공학적으로 완벽한 시팅 포지션에 자리잡은 운전자는 5개의 둥근 다이얼을 마주하게 됩니다 두 개의 독특한 윙에 의해 골격을 갖춘 낮은 후드는 코너를 공략할 때 에이펙스 커브의 꼭지점 를 정확히 겨냥하는데 도움이 된다 차량 뒤쪽에 탑재된 6기통 엔진을 깨우는 시동 버튼은 스티어링 휠의 왼쪽에 있다 팬들은 각 세대의 911 고유의 개성 있는 엔진 박동 소리를 통해 멀리서도 차종을 구분할 수 있다 911의 심장에는 언제나 공랭식 또는 수랭식의 활력 넘치는 수평대향 엔진이 자리잡고 있다 차 뒤쪽에 장착된 이 엔진은 자동차 세계에서 유래를 찾아볼 수 없는 독특한 사운드와 강력한 추진력의 조합을 제공한다 또한 911은 연비와 배출가스 면에서도 업계를 선도하고 있어 환경 오염에 대한 걱정도 덜어준다 포르쉐의 수평대향 엔진은 특히 스포츠카 분야에서는 전설적인 신뢰성을 인정 받고 있으며 일상 생활의 주행성도 좋을 뿐 아니라 수명도 매우 길다 50년 동안 생산된 전체 포르쉐의 2 3가 오늘날에도 건재함을 과시하는 이유가 여기에 있는 것이다 스포츠카라도 내구성을 갖추어야 하며 열정과 신중함의 조화가 필요하다 포르쉐 911은 다른 어떤 스포츠카도 흉내 낼 수 없는 감동을 오너와 팬들에게 선사한다 자동차 애호가들에게 있어 포르쉐를 소유한다는 것은 하나의 꿈을 이루는 것과 같다 어린 시절 911의 실내를 들여다보려고 창문에 코를 비비던 기억을 누구나 가지고 있을 것이다 또 아이들에게 스포츠카를 그리라고 하면 대부분 911과 비슷한 모양의 차를 그린다 아마도 이는 포르쉐 911이 극도로 차별화된 모델임에도 불구하고 폭넓은 사회적 수용성을 자랑하는 이유 중 하나가 될 것이다 포르쉐 911은 오리지널 911부터 최신형 모델에 이르기까지 모두가 전세계 사람들의 열광을 불러일으킨다 갈수록 엇비슷한 차들만이 양산되고 있는 현실에서 이 차량은 조류에 편승하지 않는 독자적인 길을 걸으며 남들과 다른 개성을 표출하고 많은 사람들로부터 호감과 친밀감을 얻고 있다 911이 가진 모든 것은 하나의 패키지로서 매력을 발산한다 완벽한 디자인 강력하고 효율적이며 튼튼한 엔진 빠르고 정밀한 드라이빙을 완전하게 지향하는 차량 컨셉 그리고 모터 레이싱에서 유래한 다채로운 특성과 풍부한 역사적 전통까지 다양한 오감의 즐거움을 선사하는 스포츠카 911을 소유하고 운전한다는 것은 바로 그러한 특별한 경험을 한다는 것이며 이 경험은 지난 50년 동안에도 꾸준히 지속돼왔다 911의 특별한 캐릭터는 이 차량을 구입한 고객들에게서도 엿볼 수 있다 전세계 수많은 유명 예술가 연기자 패션 디자이너 스포츠 선수 기업가들이 열정적인 911 드라이버 대열에 합류했고 수십 년 동안 이 스포츠카만을 즐겨온 사람도 적지 않다 포르쉐 911은 영화와 TV에도 자주 출연했다 1970년 걸작영화 Le Mans 의 주연배우이자 공동 제작자로 참여한 스티브 맥퀸은 이 영화에 출연한 911에 찬사와 경의를 아끼지 않았다 이 영화는 처음 몇 분 동안 진녹색의 911 S만을 집중적으로 비춰준다 mit Bildtext ','./ko_12109_0.html'],
[12133,'','1990년대: GT 경주차의 부활','962 C 같이 화려한 프로토타입의 시대가 저물면서, 1990년대 초부터는 양산차를 개조한 그란 투리스모 경주차들이 인기를 끌며 새로운 부활을 알렸다. 포르쉐도 이러한 추세에 발맞춰 각 나라와 레이스 시리즈에 적합한 수많은 911을 개발했다.',' 1990년대: GT 경주차의 부활 962 C 같이 화려한 프로토타입의 시대가 저물면서 1990년대 초부터는 양산차를 개조한 그란 투리스모 경주차들이 인기를 끌며 새로운 부활을 알렸다 포르쉐도 이러한 추세에 발맞춰 각 나라와 레이스 시리즈에 적합한 수많은 911을 개발했다 962 C 같이 화려한 프로토타입의 시대가 저물면서 1990년대 초부터는 양산차를 개조한 그란 투리스모 경주차들이 인기를 끌며 새로운 부활을 알렸다 포르쉐도 이러한 추세에 발맞춰 각 나라와 레이스 시리즈에 적합한 수많은 911을 개발했다 미국에서는 911 터보가 1991년부터 1993년까지 IMSA 수퍼카 챔피언쉽 IMSA Supercar Championship 을 장악했다 1993년에는 다양한 클라이언트 팀들이 그들만의 방식으로 911 탄생 30주년을 축하했다 뢰를 Röhrl 스턱 Stuck 헤이우드 Haywood 로 구성된 드림 팀 이 474마력 3 16리터 트윈 터보 엔진과 공차중량 1 000kg을 자랑하는 터보 S 르망 GT 를 몰고 세브링에서 클래스 우승을 차지한 것이다 3 8리터 자연흡기 엔진으로 350마력을 내는 카레라 RSR 3 8은 24시간 르망 레이스에서 체커기를 받은 첫 GT로 기록됐다 뉘르부르크링 24시간 레이스에서는 RSR 3 8이 무적의 힘을 발휘하며 911 3대를 이끌고 피니시 라인을 통과했다 동일한 메이커의 경주차 4대가 나란히 1 4위를 차지한 것은 24시간 레이스 역사상 처음 있는 일이었다 GT 경주차는 24시 스파프랑코챔프스 24 Hours of SpaFrancorchamps 레이스에서도 종합 우승을 차지하며 헤드라인을 장식했다 1995년에도 911의 성공 스토리는 계속 이어졌다 911 GT2가 새로운 마법의 단어로 떠오른 가운데 한 프라이버티어 privateer 팀은 이 차로 BPR 내구 챔피언쉽 BPR Endurance Championship 에서 압도적인 승리를 차지했고 미국 클라이언트 팀들은 SCCA 월드 챌린지 SCCA World Challenge 와 IMSA 액슨수프림 GTS2 챔피언쉽 IMSA ExxonSupreme GTS2 Championship 에서 가볍게 우승을 거머쥐었다 ADAC GT 컵 과 전일본 GT 챔피언쉽 All Japan GT Championship 같은 권위 있는 대회를 포함하여 성공 스토리 목록은 갈수록 끝없이 길어졌다 RSR 3 8의 후속인 911 GT2 R은 3 6리터 트윈터보 엔진으로 기본 450마력을 냈지만 챔피언쉽 규정에 따라 출력을 485마력으로 끌어올린 적도 있었고 가장 높은 GT 카테고리 GT 1 에 출전한 911 GT2 에볼루션 모델에서는 600마력까지 높이기도 했다 미국에서는 911 터보가 1991년부터 1993년까지 IMSA 수퍼카 챔피언쉽 IMSA Supercar Championship 을 장악했다 1993년에는 다양한 클라이언트 팀들이 그들만의 방식으로 911 탄생 30주년을 축하했다 뢰를 Röhrl 스턱 Stuck 헤이우드 Haywood 로 구성된 드림 팀 이 474마력 3 16리터 트윈 터보 엔진과 공차중량 1 000kg을 자랑하는 터보 S 르망 GT 를 몰고 세브링에서 클래스 우승을 차지한 것이다 3 8리터 자연흡기 엔진으로 350마력을 내는 카레라 RSR 3 8은 24시간 르망 레이스에서 체커기를 받은 첫 GT로 기록됐다 뉘르부르크링 24시간 레이스에서는 RSR 3 8이 무적의 힘을 발휘하며 911 3대를 이끌고 피니시 라인을 통과했다 동일한 메이커의 경주차 4대가 나란히 1 4위를 차지한 것은 24시간 레이스 역사상 처음 있는 일이었다 GT 경주차는 24시 스파프랑코챔프스 24 Hours of SpaFrancorchamps 레이스에서도 종합 우승을 차지하며 헤드라인을 장식했다 1995년에도 911의 성공 스토리는 계속 이어졌다 911 GT2가 새로운 마법의 단어로 떠오른 가운데 한 프라이버티어 privateer 팀은 이 차로 BPR 내구 챔피언쉽 BPR Endurance Championship 에서 압도적인 승리를 차지했고 미국 클라이언트 팀들은 SCCA 월드 챌린지 SCCA World Challenge 와 IMSA 액슨수프림 GTS2 챔피언쉽 IMSA ExxonSupreme GTS2 Championship 에서 가볍게 우승을 거머쥐었다 ADAC GT 컵 과 전일본 GT 챔피언쉽 All Japan GT Championship 같은 권위 있는 대회를 포함하여 성공 스토리 목록은 갈수록 끝없이 길어졌다 RSR 3 8의 후속인 911 GT2 R은 3 6리터 트윈터보 엔진으로 기본 450마력을 냈지만 챔피언쉽 규정에 따라 출력을 485마력으로 끌어올린 적도 있었고 가장 높은 GT 카테고리 GT 1 에 출전한 911 GT2 에볼루션 모델에서는 600마력까지 높이기도 했다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12133_0.html'],
[12098,'','포르쉐 911의 모터스포츠 역사','포르쉐 911에서 처음으로 사용된 아이디어와 기술의 대부분은 모터스포츠에서 유래된 것이다. 이는 911이 언제나 고성능이라는 원칙을 고수해 왔고 모터 레이스 현장을 가장 중요한 시험 무대로 여겨왔기 때문이다. 911은 초창기부터 전세계 레이스 트랙과 랠리 서킷에서 열린 각종 대회에 정기적으로 참가하면서 다양한 능력과 신뢰성을 가진 승리의 자동차임을 입증했다. 하지만 911은 최고의 파워를 자랑하는 대신 항상 최고의 효율성을 무기로 삼았는데, 이것이 바로 포르쉐의 전통적인 특징이다.',' 포르쉐 911의 모터스포츠 역사 포르쉐 911에서 처음으로 사용된 아이디어와 기술의 대부분은 모터스포츠에서 유래된 것이다 이는 911이 언제나 고성능이라는 원칙을 고수해 왔고 모터 레이스 현장을 가장 중요한 시험 무대로 여겨왔기 때문이다 911은 초창기부터 전세계 레이스 트랙과 랠리 서킷에서 열린 각종 대회에 정기적으로 참가하면서 다양한 능력과 신뢰성을 가진 승리의 자동차임을 입증했다 하지만 911은 최고의 파워를 자랑하는 대신 항상 최고의 효율성을 무기로 삼았는데 이것이 바로 포르쉐의 전통적인 특징이다 포르쉐 911에서 처음으로 사용된 아이디어와 기술의 대부분은 모터스포츠에서 유래된 것이다 이는 911이 언제나 고성능이라는 원칙을 고수해 왔고 모터 레이스 현장을 가장 중요한 시험 무대로 여겨왔기 때문이다 911은 초창기부터 전세계 레이스 트랙과 랠리 서킷에서 열린 각종 대회에 정기적으로 참가하면서 다양한 능력과 신뢰성을 가진 승리의 자동차임을 입증했다 하지만 911은 최고의 파워를 자랑하는 대신 항상 최고의 효율성을 무기로 삼았는데 이것이 바로 포르쉐의 전통적인 특징이다 지금까지 포르쉐가 일군 3만여 차례의 레이스 우승들 가운데 2 3 이상은 911이 만들어낸 것이다 이는 그다지 놀라운 일은 아니다 페르디난드 알렉산더 포르쉐 F A Porsche 의 천재적 솜씨는 911을 도로용 자동차 뿐만 아니라 모터스포츠에서도 지칠 줄 모르는 기술 개발 잠재력을 발휘하도록 했기 때문이다 911은 리어 엔진과 미드 엔진 레이아웃 터보차저 엔진과 자연흡기 엔진 사륜구동과 후륜구동 일반 차체와 극도로 공기역학적인 카본 화이버 차체 등을 오가며 다양한 모습으로 전세계의 가장 훌륭한 레이스와 랠리에 참가하면서 우승자 목록에 거의 정기적으로 이름을 올렸다 포르쉐는 클라이언트 팀 개인출전 팀 과의 협력 관계를 초창기부터 매우 중요시 했다 그리고 이러한 전략은 혁신적으로 기술을 선도해나가고 있는 공장과 연구·개발업으로부터 직접적으로 이익을 얻는 클라이언트들을 통해 그 가치를 증명해왔다 포르쉐는 이러한 클라이언트의 성공에 힘입어 수많은 주요 챔피언쉽 우승을 기록했다 1965년부터 본격적인 성공 레이스가 시작됐다 포르쉐 911 2 0은 악천후로 모든 참가자가 고난을 겪은 1965 몬테카를로 랠리 Monte Carlo Rally 에 출전해 처음으로 국제적인 모터스포츠 경기에서 자신의 능력을 보여줬다 4 600 km 구간의 대부분이 눈길이었고 결국 237대의 출전 차량 가운데 단 22대만이 완주했다 포르쉐가 고용한 피터 포크 Peter Falk 와 허버트 린네 Herbert Linge 는 해당 클래스 우승과 종합 순위 5위라는 화려한 성적으로 경기를 마쳤다 이들이 탄 911은 100리터 가솔린 연료탱크 짧은 기어비 간격 디퍼렌셜 록 스포츠 서스펜션 등의 랠리를 위한 모든 훌륭한 장비를 갖췄다 1966년에는 4대의 911이 그란 투리스모 부문에서 1 4위를 휩쓸었고 1967년에는 911 S 워크스 경주차 works car: 메이커가 직접 경주팀을 조직하고 제작한 머신 가 타르가 플로리오 Targa Florio 의 2리터 클래스에서 우승했다 다양한 재주를 가진 영국 출신의 빅 엘퍼드 Vic Elford 는 911 S 2 0 랠리 를 타고 유러피언 챔피언쉽을 거머쥐었다 1968년 빅 엘퍼드 Vic Elford 는 몬테카를로 랠리에서 포르쉐로 처음 종합 우승을 차지했다 1969년과 1970년에는 스웨덴 사람인 비요른 발터가드 Björn Waldegård 가 2 2리터 엔진의 180마력 132kW 960kg의 가벼운 중량을 자랑하는 자신의 911 S을 타고 다시금 정상에 올랐다 1978년에는 프랑스 사람인 장피에르 니콜라스 JeanPierre Nicolas 가 3리터 카레라 RS로 개인 출전하여 눈으로 범벅이 된 도로를 헤치며 모든 워크스 팀을 따돌리는 기염을 토했다 하지만 이 승리 이후 포르쉐는 프랑스 마리팀 알프스 French Maritime Alps 의 클래식 랠리 종합 우승의 영광을 잠시 동안 재현해내지는 못했다 포르쉐 911의 뛰어난 신뢰성과 속도는 다른 수많은 랠리에서도 증명됐다 1966년에는 권터 클라스 Günther Klass 가 911로 유러피언 챔피언쉽을 우승했고 1967년에는 소비에스와프 자사다 Sobieslaw Zasada 가 911 S와 912로 그룹 1 부분 개조 차량 카테고리에서 성공적인 결과를 얻었으며 빅 엘퍼드는 그룹 1 카테고리에 비해 더 많은 개조가 가능했던 GT 카테고리의 그룹 3에서 우승했다 1968년에는 파울리 토이보넨 Pauli Toivonen 이 911 T로 유러피언 챔피언 자리에 올랐다 당시 유러피언 챔피언쉽은 세계에서 가장 권위가 높았던 랠리 챔피언쉽으로 몬테카를로 랠리 Monte Carlo Rally 오스트리아 알파인 랠리 Austrian Alpine Rally 랠리 오브 스웨덴 Rally of Sweden 산레모 랠리 San Remo Rally 등 드라이버와 경주차 모두에게 극한의 도전을 요구하는 매우 가혹한 레이스들로 구성되어 있었다 포르쉐 911은 이 모든 랠리에서 적어도 한 차례씩 이상의 우승을 기록했다 1970년에는 비요른 발터가드 Björn Waldegård 가 합류한 포르쉐 워크스 팀이 월드 랠리 챔피언쉽 World Rally Championship 의 전신인 국제 원컵 챔피언쉽에서 우승 트로피를 들었다 지금까지 포르쉐가 일군 3만여 차례의 레이스 우승들 가운데 2 3 이상은 911이 만들어낸 것이다 이는 그다지 놀라운 일은 아니다 페르디난드 알렉산더 포르쉐 F A Porsche 의 천재적 솜씨는 911을 도로용 자동차 뿐만 아니라 모터스포츠에서도 지칠 줄 모르는 기술 개발 잠재력을 발휘하도록 했기 때문이다 911은 리어 엔진과 미드 엔진 레이아웃 터보차저 엔진과 자연흡기 엔진 사륜구동과 후륜구동 일반 차체와 극도로 공기역학적인 카본 화이버 차체 등을 오가며 다양한 모습으로 전세계의 가장 훌륭한 레이스와 랠리에 참가하면서 우승자 목록에 거의 정기적으로 이름을 올렸다 포르쉐는 클라이언트 팀 개인출전 팀 과의 협력 관계를 초창기부터 매우 중요시 했다 그리고 이러한 전략은 혁신적으로 기술을 선도해나가고 있는 공장과 연구·개발업으로부터 직접적으로 이익을 얻는 클라이언트들을 통해 그 가치를 증명해왔다 포르쉐는 이러한 클라이언트의 성공에 힘입어 수많은 주요 챔피언쉽 우승을 기록했다 1965년부터 본격적인 성공 레이스가 시작됐다 포르쉐 911 2 0은 악천후로 모든 참가자가 고난을 겪은 1965 몬테카를로 랠리 Monte Carlo Rally 에 출전해 처음으로 국제적인 모터스포츠 경기에서 자신의 능력을 보여줬다 4 600 km 구간의 대부분이 눈길이었고 결국 237대의 출전 차량 가운데 단 22대만이 완주했다 포르쉐가 고용한 피터 포크 Peter Falk 와 허버트 린네 Herbert Linge 는 해당 클래스 우승과 종합 순위 5위라는 화려한 성적으로 경기를 마쳤다 이들이 탄 911은 100리터 가솔린 연료탱크 짧은 기어비 간격 디퍼렌셜 록 스포츠 서스펜션 등의 랠리를 위한 모든 훌륭한 장비를 갖췄다 1966년에는 4대의 911이 그란 투리스모 부문에서 1 4위를 휩쓸었고 1967년에는 911 S 워크스 경주차 works car: 메이커가 직접 경주팀을 조직하고 제작한 머신 가 타르가 플로리오 Targa Florio 의 2리터 클래스에서 우승했다 다양한 재주를 가진 영국 출신의 빅 엘퍼드 Vic Elford 는 911 S 2 0 랠리 를 타고 유러피언 챔피언쉽을 거머쥐었다 1968년 빅 엘퍼드 Vic Elford 는 몬테카를로 랠리에서 포르쉐로 처음 종합 우승을 차지했다 1969년과 1970년에는 스웨덴 사람인 비요른 발터가드 Björn Waldegård 가 2 2리터 엔진의 180마력 132kW 960kg의 가벼운 중량을 자랑하는 자신의 911 S을 타고 다시금 정상에 올랐다 1978년에는 프랑스 사람인 장피에르 니콜라스 JeanPierre Nicolas 가 3리터 카레라 RS로 개인 출전하여 눈으로 범벅이 된 도로를 헤치며 모든 워크스 팀을 따돌리는 기염을 토했다 하지만 이 승리 이후 포르쉐는 프랑스 마리팀 알프스 French Maritime Alps 의 클래식 랠리 종합 우승의 영광을 잠시 동안 재현해내지는 못했다 포르쉐 911의 뛰어난 신뢰성과 속도는 다른 수많은 랠리에서도 증명됐다 1966년에는 권터 클라스 Günther Klass 가 911로 유러피언 챔피언쉽을 우승했고 1967년에는 소비에스와프 자사다 Sobieslaw Zasada 가 911 S와 912로 그룹 1 부분 개조 차량 카테고리에서 성공적인 결과를 얻었으며 빅 엘퍼드는 그룹 1 카테고리에 비해 더 많은 개조가 가능했던 GT 카테고리의 그룹 3에서 우승했다 1968년에는 파울리 토이보넨 Pauli Toivonen 이 911 T로 유러피언 챔피언 자리에 올랐다 당시 유러피언 챔피언쉽은 세계에서 가장 권위가 높았던 랠리 챔피언쉽으로 몬테카를로 랠리 Monte Carlo Rally 오스트리아 알파인 랠리 Austrian Alpine Rally 랠리 오브 스웨덴 Rally of Sweden 산레모 랠리 San Remo Rally 등 드라이버와 경주차 모두에게 극한의 도전을 요구하는 매우 가혹한 레이스들로 구성되어 있었다 포르쉐 911은 이 모든 랠리에서 적어도 한 차례씩 이상의 우승을 기록했다 1970년에는 비요른 발터가드 Björn Waldegård 가 합류한 포르쉐 워크스 팀이 월드 랠리 챔피언쉽 World Rally Championship 의 전신인 국제 원컵 챔피언쉽에서 우승 트로피를 들었다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12098_0.html'],
[12094,'','“포르쉐 911”의 기원','스포츠카 세계에서 \'포르쉐 911\'은 모던함과 전통적인 매력을 아우르는 진정한 클래식카 모델로 오랫동안 인정받아왔다. 이는 포르쉐 911의 계보가 포르쉐 356이나 또 다른 포르쉐 스타일 디자인인 폭스바겐 비틀과 같은 전설적인 선조급 모델로 거슬러 올라간다는 점에서 전혀 놀랄만한 일이 아니다. 따라서 짐칸이 앞쪽에, 수평대향 엔진이 차량 뒤쪽에 장착된 디자인적인 결정 또한 결코 우연이 아닌 것이다. 하지만 이런 위대한 계보는 911 제작에 있어 오히려 부담이 되었던 것도 사실이다.',' “포르쉐 911”의 기원 스포츠카 세계에서 포르쉐 911 은 모던함과 전통적인 매력을 아우르는 진정한 클래식카 모델로 오랫동안 인정받아왔다 이는 포르쉐 911의 계보가 포르쉐 356이나 또 다른 포르쉐 스타일 디자인인 폭스바겐 비틀과 같은 전설적인 선조급 모델로 거슬러 올라간다는 점에서 전혀 놀랄만한 일이 아니다 따라서 짐칸이 앞쪽에 수평대향 엔진이 차량 뒤쪽에 장착된 디자인적인 결정 또한 결코 우연이 아닌 것이다 하지만 이런 위대한 계보는 911 제작에 있어 오히려 부담이 되었던 것도 사실이다 스포츠카 세계에서 포르쉐 911 은 모던함과 전통적인 매력을 아우르는 진정한 클래식카 모델로 오랫동안 인정받아왔다 이는 포르쉐 911의 계보가 포르쉐 356이나 또 다른 포르쉐 스타일 디자인인 폭스바겐 비틀과 같은 전설적인 선조급 모델로 거슬러 올라간다는 점에서 전혀 놀랄만한 일이 아니다 따라서 짐칸이 앞쪽에 수평대향 엔진이 차량 뒤쪽에 장착된 디자인적인 결정 또한 결코 우연이 아닌 것이다 하지만 이런 위대한 계보는 911 제작에 있어 오히려 부담이 되었던 것도 사실이다 911의 전신인 포르쉐 356은 출시 이후 줄곧 전설로 인정받았기 때문에 그 후속 모델인 911의 어깨가 무거운 것은 당연한 결과였다 포르쉐 911은 총 7만8천대가 판매된 타입 356의 성공을 지속하는 것은 물론 기술적으로도 최첨단급 혹은 그 이상의 결과를 내야 한다는 태생적인 임무를 지닌 모델이었다 뿐만 아니라 이 2 2 좌석배치의 모델에서도 골프백을 실을 수 있을 정도의 넉넉한 공간 활용성까지 갖추어야 했다 이러한 요구사항을 수용하기 위해 포르쉐의 엔지니어들은 전혀 새롭고도 과감한 디자인을 창조해냈다 즉 911의 지속적인 성공을 위해 탄탄한 기술적 기초를 정립 및 적용한 것이다 한 예로 356에 적용되었던 프레임과 섀시는 당시 내부 프로젝트명으로 타입 901 로 불렸던 911에서 완전히 새롭게 디자인 되었다 또한 넉넉한 수납공간을 위해 공간 절약형 맥퍼슨 McPherson 서스펜션을 전면에 장착하고 뒤쪽의 구식 스윙축은 세미 트레일링 암 semi trailing arm 방식의 서스펜션으로 교체했다 이 신모델의 출시는 당시 포르쉐 그룹 Porsche KG 에게도 사업적 모험과도 같은 것이었다 911의 생산을 준비하고 있던 1964년 포르쉐는 인근 공급업체인 카로세리베르크 로이터 주식회사 Karosseriewerk Reutter Co GmbH 를 인수하게 되는데 작은 스포츠카 메이커였던 로이터 입장에서는 약 천 여명의 경력 직원들이 모두 포르쉐 소속으로 채용되는 상당히 만족스러운 거래였다 페리 포르쉐는 이들의 기술 등을 통해 911과 같은 극도로 혁신적인 컨셉의 모델이 향후 큰 성공을 거두리라는 사실을 미리 간파해 사업적 수완을 발휘했던 것으로 그의 사업적 수완과 통찰력은 칭송 받아 마땅하다 할 수 있다 ‘911’ 모델명의 기원 맨 처음 이 신모델의 이름을 결정하는 단계에서 포르쉐는 원래 폭스바겐의 스페어 부품을 지칭하는 넘버링에 기초하려고 했었다 폭스바겐 공장과 지속적인 협업을 예상했던 포르쉐는 새로운 포르쉐의 이름이 폭스바겐 제조공장에서 사용되는 넘버링 방식과 호환되는 쪽으로 가닥을 잡았다 900대로 시작되는 넘버링은 폭스바겐의 본사와 공장이 있는 볼프스부르크에서는 아직 사용되기 전이었기 때문에 독일 주펜하우젠의 포르쉐 본사에서는 901을 6기통 모델명으로 902는 4기통 모델명으로 채택했다 1963년 9월 12일 드디어 기다리던 그 날이 왔다 포르쉐가 901의 프로토타입 모델을 프랑크프루트에서 개최되는 국제모터쇼 IAA 에서 선보인 것이다 하지만 이것은 역시 프로토타입일 뿐이었고 포르쉐 엔지니어들은 다시 1년여 동안의 시간을 거쳐 이 원형 단계를 지나 시장 출시용으로 901 시리즈 모델을 완성하기에 이른다 901의 실제 시장 출시는 1964년 10월에 이루어졌다 1964년 9월 포르쉐 901은 시장 출시 직전 매우 중요한 의미를 가졌던 파리모터쇼에서 다시금 그 자태를 뽐내게 된다 하지만 포르쉐는 그 쇼에서 예상치 못했던 난관에 부딪히게 된다 1964년 10월 초 포르쉐 경영진들은 프랑스 자동차 제조업체인 푸조로부터 타입 901이란 이름은 프랑스 저작권 및 상표법 위반이라는 이의신청을 받고 당황하게 된다 이의신청이라는 사건 자체 외에도 이 901이란 넘버링 원칙은 포르쉐 개발팀의 철저한 시장조사를 통해 관련 디자인의 넘버링 방식으로 채택한 이후 사내에서 오랫동안 고수해왔던 원칙과도 같은 것이었기 때문에 포르쉐 본사는 당황하지 않을 수 없었다 채택 당시 독일의 한 대형 화물차 제작사에서만 901이란 번호를 사용했기 때문에 포르쉐 측에서는 별 문제의 소지를 찾지 못했던 것이다 하지만 푸조 측의 입장은 강경했다 푸조는 1929년 이후 가운데에 숫자 0이 포함된 세 자리수의 넘버링을 모델명으로 계속 사용해왔기 때문에 프랑스에서 출시되는 모든 유사 넘버링에 대한 법적 저작권을 지닌다는 주장이었다 따라서 포르쉐로선 전격적인 시장 출시 전에 901의 이름을 다시 짓는 방법 외엔 도리가 없었다 GT 와 같은 접미사를 첨가하는 등의 여러 다양한 의견을 수렴한 후 1964년 11월 22일 페리 포르쉐는 해당 모델명을 타입 911 로 수정하기로 결정한다 이 결정은 사실 매우 실용적인 요구에서 나온 것이었다 901 모델에 대한 브로셔 가격표와 매뉴얼 차량 외부 뒤편 및 글러브 박스의 덮개에 까지 901이란 넘버가 찍힌 상태였기 때문에 완전히 새로운 넘버링을 생각해내는 것보다는 이미 901이란 번호 안에 포함된 1 이란 숫자만 수정함으로써 상황을 간단히 해결하기로 한 것이었다 사실 새 번호를 처음부터 다시 새겨 넣는 작업은 엄청난 일이기도 했지만 새로운 넘버링을 고안해 낼만한 시간적 여유도 없었다 1964년 비상상황에서 만들어진 이름 911이 이렇게 전 세계적인 모델이 될 줄은 그 누구도 예상하지 못했을 것이다 911의 전신인 포르쉐 356은 출시 이후 줄곧 전설로 인정받았기 때문에 그 후속 모델인 911의 어깨가 무거운 것은 당연한 결과였다 포르쉐 911은 총 7만8천대가 판매된 타입 356의 성공을 지속하는 것은 물론 기술적으로도 최첨단급 혹은 그 이상의 결과를 내야 한다는 태생적인 임무를 지닌 모델이었다 뿐만 아니라 이 2 2 좌석배치의 모델에서도 골프백을 실을 수 있을 정도의 넉넉한 공간 활용성까지 갖추어야 했다 이러한 요구사항을 수용하기 위해 포르쉐의 엔지니어들은 전혀 새롭고도 과감한 디자인을 창조해냈다 즉 911의 지속적인 성공을 위해 탄탄한 기술적 기초를 정립 및 적용한 것이다 한 예로 356에 적용되었던 프레임과 섀시는 당시 내부 프로젝트명으로 타입 901 로 불렸던 911에서 완전히 새롭게 디자인 되었다 또한 넉넉한 수납공간을 위해 공간 절약형 맥퍼슨 McPherson 서스펜션을 전면에 장착하고 뒤쪽의 구식 스윙축은 세미 트레일링 암 semi trailing arm 방식의 서스펜션으로 교체했다 이 신모델의 출시는 당시 포르쉐 그룹 Porsche KG 에게도 사업적 모험과도 같은 것이었다 911의 생산을 준비하고 있던 1964년 포르쉐는 인근 공급업체인 카로세리베르크 로이터 주식회사 Karosseriewerk Reutter Co GmbH 를 인수하게 되는데 작은 스포츠카 메이커였던 로이터 입장에서는 약 천 여명의 경력 직원들이 모두 포르쉐 소속으로 채용되는 상당히 만족스러운 거래였다 페리 포르쉐는 이들의 기술 등을 통해 911과 같은 극도로 혁신적인 컨셉의 모델이 향후 큰 성공을 거두리라는 사실을 미리 간파해 사업적 수완을 발휘했던 것으로 그의 사업적 수완과 통찰력은 칭송 받아 마땅하다 할 수 있다 ‘911’ 모델명의 기원 맨 처음 이 신모델의 이름을 결정하는 단계에서 포르쉐는 원래 폭스바겐의 스페어 부품을 지칭하는 넘버링에 기초하려고 했었다 폭스바겐 공장과 지속적인 협업을 예상했던 포르쉐는 새로운 포르쉐의 이름이 폭스바겐 제조공장에서 사용되는 넘버링 방식과 호환되는 쪽으로 가닥을 잡았다 900대로 시작되는 넘버링은 폭스바겐의 본사와 공장이 있는 볼프스부르크에서는 아직 사용되기 전이었기 때문에 독일 주펜하우젠의 포르쉐 본사에서는 901을 6기통 모델명으로 902는 4기통 모델명으로 채택했다 1963년 9월 12일 드디어 기다리던 그 날이 왔다 포르쉐가 901의 프로토타입 모델을 프랑크프루트에서 개최되는 국제모터쇼 IAA 에서 선보인 것이다 하지만 이것은 역시 프로토타입일 뿐이었고 포르쉐 엔지니어들은 다시 1년여 동안의 시간을 거쳐 이 원형 단계를 지나 시장 출시용으로 901 시리즈 모델을 완성하기에 이른다 901의 실제 시장 출시는 1964년 10월에 이루어졌다 1964년 9월 포르쉐 901은 시장 출시 직전 매우 중요한 의미를 가졌던 파리모터쇼에서 다시금 그 자태를 뽐내게 된다 하지만 포르쉐는 그 쇼에서 예상치 못했던 난관에 부딪히게 된다 1964년 10월 초 포르쉐 경영진들은 프랑스 자동차 제조업체인 푸조로부터 타입 901이란 이름은 프랑스 저작권 및 상표법 위반이라는 이의신청을 받고 당황하게 된다 이의신청이라는 사건 자체 외에도 이 901이란 넘버링 원칙은 포르쉐 개발팀의 철저한 시장조사를 통해 관련 디자인의 넘버링 방식으로 채택한 이후 사내에서 오랫동안 고수해왔던 원칙과도 같은 것이었기 때문에 포르쉐 본사는 당황하지 않을 수 없었다 채택 당시 독일의 한 대형 화물차 제작사에서만 901이란 번호를 사용했기 때문에 포르쉐 측에서는 별 문제의 소지를 찾지 못했던 것이다 하지만 푸조 측의 입장은 강경했다 푸조는 1929년 이후 가운데에 숫자 0이 포함된 세 자리수의 넘버링을 모델명으로 계속 사용해왔기 때문에 프랑스에서 출시되는 모든 유사 넘버링에 대한 법적 저작권을 지닌다는 주장이었다 따라서 포르쉐로선 전격적인 시장 출시 전에 901의 이름을 다시 짓는 방법 외엔 도리가 없었다 GT 와 같은 접미사를 첨가하는 등의 여러 다양한 의견을 수렴한 후 1964년 11월 22일 페리 포르쉐는 해당 모델명을 타입 911 로 수정하기로 결정한다 이 결정은 사실 매우 실용적인 요구에서 나온 것이었다 901 모델에 대한 브로셔 가격표와 매뉴얼 차량 외부 뒤편 및 글러브 박스의 덮개에 까지 901이란 넘버가 찍힌 상태였기 때문에 완전히 새로운 넘버링을 생각해내는 것보다는 이미 901이란 번호 안에 포함된 1 이란 숫자만 수정함으로써 상황을 간단히 해결하기로 한 것이었다 사실 새 번호를 처음부터 다시 새겨 넣는 작업은 엄청난 일이기도 했지만 새로운 넘버링을 고안해 낼만한 시간적 여유도 없었다 1964년 비상상황에서 만들어진 이름 911이 이렇게 전 세계적인 모델이 될 줄은 그 누구도 예상하지 못했을 것이다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12094_0.html'],
[12193,'','2008: 포르쉐 PDK(Porsche Doppelkupplung)','',' 2008: 포르쉐 PDK Porsche Doppelkupplung 옵션으로 선택 가능한 포르쉐 PDK Porsche Doppelkupplung: PDK 는 2008년 911 시리즈의 997 모델에 적용됐을 때 양산 스포츠카로서는 처음 선보이는 사양이었다 PDK에는 전진기어 7개와 후진기어 1개가 있고 포르쉐 카레라와 카레라 S에 처음 도입됐다 가장 큰 장점은 수동 변속기 및 자동 변속기에 비해 기어 변속이 더 빨라졌다는 점이다 운전자가 기어를 바꾸면 기어가 이미 맞물리지만 그 과정에서 주행에는 아무런 영향을 주지 않는다 또한 PDK는 중량에도 이득을 제공했다 당시에 일반적이었던 수동 변속기에 비해 보조 기어가 2개 더 있는데도 팁트로닉 S 변속기보다 중량이 약 10kg 덜 나간다 1980년대에 포르쉐는 956 962 모델로 모터레이싱에 이 변속기 기술을 성공적으로 적용한 세계 최초의 카메이커였으며 그렇기 때문에 스포츠카용 듀얼 클러치 변속기에 관한 한 가장 경험이 많았다 PDK는 수동 변속기가 가진 다이나믹한 주행 성능 및 탁월한 기계 효율성과 자동 변속기의 기어 변속과 주행의 편안함을 결합했다 그러므로 PDK는 화려함과 편안함이라는 관점에서911 운전자의 요구사항에 따라 설계됐다 전진기어 7개 중 앞의 6개에는 스포티한 셋업이 있는 반면 7번째 기어에는 연비 효율 최대화를 위한 롱 기어비가 있다 옵션으로 선택 가능한 포르쉐 PDK Porsche Doppelkupplung: PDK 는 2008년 911 시리즈의 997 모델에 적용됐을 때 양산 스포츠카로서는 처음 선보이는 사양이었다 PDK에는 전진기어 7개와 후진기어 1개가 있고 포르쉐 카레라와 카레라 S에 처음 도입됐다 가장 큰 장점은 수동 변속기 및 자동 변속기에 비해 기어 변속이 더 빨라졌다는 점이다 운전자가 기어를 바꾸면 기어가 이미 맞물리지만 그 과정에서 주행에는 아무런 영향을 주지 않는다 또한 PDK는 중량에도 이득을 제공했다 당시에 일반적이었던 수동 변속기에 비해 보조 기어가 2개 더 있는데도 팁트로닉 S 변속기보다 중량이 약 10kg 덜 나간다 1980년대에 포르쉐는 956 962 모델로 모터레이싱에 이 변속기 기술을 성공적으로 적용한 세계 최초의 카메이커였으며 그렇기 때문에 스포츠카용 듀얼 클러치 변속기에 관한 한 가장 경험이 많았다 PDK는 수동 변속기가 가진 다이나믹한 주행 성능 및 탁월한 기계 효율성과 자동 변속기의 기어 변속과 주행의 편안함을 결합했다 그러므로 PDK는 화려함과 편안함이라는 관점에서911 운전자의 요구사항에 따라 설계됐다 전진기어 7개 중 앞의 6개에는 스포티한 셋업이 있는 반면 7번째 기어에는 연비 효율 최대화를 위한 롱 기어비가 있다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12193_0.html'],
[12177,'','1965: 타르가의 전복사고 보호바','',' 1965: 타르가의 전복사고 보호바 전 세계 최초로 안전장치를 기본으로 장착한 카브리올레 – 이 카피는 1965년 9월 포르쉐가 첫 번째 911 타르가 모델을 프랑크푸르트 국제모터쇼 IAA 에서 선보였을 때 실제 사용했던 헤드라인이다 새로운 스포츠카 모델에서의 혁신은 모터레이스계에서 이미 높은 수준의 탑승자 보호 및 안전성을 증명해 보인 전복사고 보호바로부터 파생된 고정식 타르가 바 bar 였다 착탈가능한 접이식 루프와 역시 접이식인 플라스틱 리어 윈도우 등을 포함 911 타르가는 기본적으로 그 유연성이 대단했으며 탑승자들에게는 무려 4가지 버전의 오픈톱이나 톱다운 주행 옵션까지 제공했다 특히 1965년 8월 특허를 취득한 후드의 컨셉에도 무수한 장점들이 있었다 고속도로 주행 시 패브릭 후드가 볼품없이 부풀어오르거나 당시 컨버터블 모델에 공통적으로 발견되던 바디 뒤틀림 현상 등의 이슈를 해결한 것이다 하지만 많은 포르쉐 고객들이 꼽는 911 타르가의 메인 컨셉은 현저하게 높아진 수동 안전 시스템의 수준이었다 1970년대 초반 타르가의 판매량은 단숨에 전체 911 시리즈 판매량의 40 나 차지했다 전 세계 최초로 안전장치를 기본으로 장착한 카브리올레 – 이 카피는 1965년 9월 포르쉐가 첫 번째 911 타르가 모델을 프랑크푸르트 국제모터쇼 IAA 에서 선보였을 때 실제 사용했던 헤드라인이다 새로운 스포츠카 모델에서의 혁신은 모터레이스계에서 이미 높은 수준의 탑승자 보호 및 안전성을 증명해 보인 전복사고 보호바로부터 파생된 고정식 타르가 바 bar 였다 착탈가능한 접이식 루프와 역시 접이식인 플라스틱 리어 윈도우 등을 포함 911 타르가는 기본적으로 그 유연성이 대단했으며 탑승자들에게는 무려 4가지 버전의 오픈톱이나 톱다운 주행 옵션까지 제공했다 특히 1965년 8월 특허를 취득한 후드의 컨셉에도 무수한 장점들이 있었다 고속도로 주행 시 패브릭 후드가 볼품없이 부풀어오르거나 당시 컨버터블 모델에 공통적으로 발견되던 바디 뒤틀림 현상 등의 이슈를 해결한 것이다 하지만 많은 포르쉐 고객들이 꼽는 911 타르가의 메인 컨셉은 현저하게 높아진 수동 안전 시스템의 수준이었다 1970년대 초반 타르가의 판매량은 단숨에 전체 911 시리즈 판매량의 40 나 차지했다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12177_0.html'],
[12131,'','1974년: 911 카레라 RSR 2.1 터보 - 최초의 터보차저 레이스카','1974년, 911 카레라 RSR 2.1 터보가 르망 24시간 레이스 사상 처음으로 배기 터보차저를 달고 출발선에 정렬했다. 뒷부분에 장착된 6기통 엔진은 \'터보 계수\'에 대한 규정에 맞춰 배기량을 2,142cc로 줄였다. 500마력을 내는 이 엔진은 24시간의 레이스를 통해 탁월한 성능과 내구성을 입증했다. 이 차는 825kg의 중량, 커다란 리어 윙, 917에서 가져온 뒷바퀴를 포용하기 위해 극단적으로 넓어진 바디 등으로 무장하고 2위에 입상했다. 이로써 양산 모델을 베이스로 개발된 레이스카도 포뮬러 1 엔진과 중공 프레임을 채택한 고성능 프로토타입의 범주를 넘나들게 되었다. 일요일 아침에 펼쳐진 이 대회에서, 선두를 달리던 프랑스의 마트라가 기어박스 문제로 피트에 오래 머무르면서 종합 승리의 가능성도 비쳐졌으나, 포르쉐 출신의 실력파 기술자 2명이 기록적인 속도로 수리를 마친 탓에 결국 최종 승리는 프랑스 팀에게 돌아가고 말았다. 그 이유는 마트라가 포르쉐에서 개발한 기어박스를 썼기 때문이다.',' 1974년: 911 카레라 RSR 2 1 터보 최초의 터보차저 레이스카 1974년 911 카레라 RSR 2 1 터보가 르망 24시간 레이스 사상 처음으로 배기 터보차저를 달고 출발선에 정렬했다 뒷부분에 장착된 6기통 엔진은 터보 계수 에 대한 규정에 맞춰 배기량을 2 142cc로 줄였다 500마력을 내는 이 엔진은 24시간의 레이스를 통해 탁월한 성능과 내구성을 입증했다 이 차는 825kg의 중량 커다란 리어 윙 917에서 가져온 뒷바퀴를 포용하기 위해 극단적으로 넓어진 바디 등으로 무장하고 2위에 입상했다 이로써 양산 모델을 베이스로 개발된 레이스카도 포뮬러 1 엔진과 중공 프레임을 채택한 고성능 프로토타입의 범주를 넘나들게 되었다 일요일 아침에 펼쳐진 이 대회에서 선두를 달리던 프랑스의 마트라가 기어박스 문제로 피트에 오래 머무르면서 종합 승리의 가능성도 비쳐졌으나 포르쉐 출신의 실력파 기술자 2명이 기록적인 속도로 수리를 마친 탓에 결국 최종 승리는 프랑스 팀에게 돌아가고 말았다 그 이유는 마트라가 포르쉐에서 개발한 기어박스를 썼기 때문이다 1974년 911 카레라 RSR 2 1 터보가 르망 24시간 레이스 사상 처음으로 배기 터보차저를 달고 출발선에 정렬했다 뒷부분에 장착된 6기통 엔진은 터보 계수 에 대한 규정에 맞춰 배기량을 2 142cc로 줄였다 500마력을 내는 이 엔진은 24시간의 레이스를 통해 탁월한 성능과 내구성을 입증했다 이 차는 825kg의 중량 커다란 리어 윙 917에서 가져온 뒷바퀴를 포용하기 위해 극단적으로 넓어진 바디 등으로 무장하고 2위에 입상했다 이로써 양산 모델을 베이스로 개발된 레이스카도 포뮬러 1 엔진과 중공 프레임을 채택한 고성능 프로토타입의 범주를 넘나들게 되었다 일요일 아침에 펼쳐진 이 대회에서 선두를 달리던 프랑스의 마트라가 기어박스 문제로 피트에 오래 머무르면서 종합 승리의 가능성도 비쳐졌으나 포르쉐 출신의 실력파 기술자 2명이 기록적인 속도로 수리를 마친 탓에 결국 최종 승리는 프랑스 팀에게 돌아가고 말았다 그 이유는 마트라가 포르쉐에서 개발한 기어박스를 썼기 때문이다 911 터보 930 도로용 자동차를 베이스로 개발된 934와 935는 911 카레라 RSR 2 1 터보의 후속 모델로 1976년부터 원컵 월드 챔피언쉽을 비롯한 많은 국가 챔피언쉽에 투입됐다 그 중에서 934가 공학적인 측면에서 봤을 때 도로용 차에 더 가까웠다 섀시와 공기역학 부품이 양산차와 대부분 동일했고 브레이크 시스템은 917에서 가져왔다 3리터 엔진은 터보차저의 도움으로 485마력의 넉넉한 힘을 냈다 터보 과급 압력을 상승 조절한 이후 클라이언트 팀들은 580마력의 힘을 꾸준히 달성했고 이를 토대로 GT 유러피언 챔피언쉽 GT European Championship 의 그룹 4 개조 양산차 카테고리에서 넘볼 수 없는 존재로 떠올랐다 934는 미국의 트랜스암 대회에서도 우승했다 그룹 5 카테고리는 본래의 실루엣을 유지하는 한도 내에서 기본 차량에 더 많은 개조가 허용됐다 타입 935 레이싱 스포츠카는 이 카테고리에서 벤치마크로 인정 받았다 이 차는 초기에 약 590마력을 냈고 독특한 전방부를 지녔으며 밸러스트 경주차 규정을 맞추기 위해 차에 싣는 납 덩어리 무게 70kg을 포함해도 중량이 970kg에 지나지 않았다 1976년에도 헤드라이트는 여전히 곧추선 모양이었지만 프론트 윙을 자유롭게 디자인하도록 규정이 바뀌면서 노버트 싱어 Norbert Singer 는 헤드라이트 돔을 없애고 전면부를 매끈하게 아래로 낮춰 공력 성능을 높였다 1977년에는 플랫 노즈 flat nose 버전이 공개되었는데 헤드라이트의 위치가 프론트 스포일러로 옮겨져 있었다 워크스 드라이버 재키 익스와 요켄 마스 Jochen Mass 는 이 차로 1976년 제조사를 위한 월드 챔피언쉽 타이틀을 가져왔으며 그 이듬해에도 챔피언쉽을 방어하였다 현재 630마력의 힘을 발휘하는 트윈 터보차저를 장착하고 있는 935는 다시 한 번 타이틀을 탈환하였으며 이는 비단 워크스 팀 뿐만 아니라 전문적인 실력을 갖춘 클라이언트 팀들 역시 마찬가지였다 1970년대 말 DRM 독일 레이싱 챔피언쉽 DRM German Racing Championship 은 배기량이 2 000cc 이하인 경주차와 이상인 경주차로 나누어 경기를 진행했다 1977년부터 1979년까지 포르쉐 클라이언트는 상위 배기량 부문에서 챔피언쉽 우승을 차지했다 1977년 포르쉐는 큰 인기를 모았던 하위 부문에 베이비 라는 애칭을 가진 935 2 0을 시험 삼아 출전시켰다 이 차는 1 4리터 터보 엔진을 장착했는데 터보 계수 로 환산하면 배기량이 2 000cc에 조금 못 미쳤고 최고출력은 380마력에 달했다 노버트 싱어의 주도 하에 개발된 경량 구조 기법이 큰 성과를 거두어 오히려 이 차는 요구 최소중량 750kg을 맞추기 위해 앞쪽에 25kg짜리 밸러스트를 넣어야만 했다 베이비 는 역대 가장 가벼운 911로 기록됐고 호켄하임 Hockenheim DRM 레이스에서 경쟁자들을 반 바퀴 이상 따돌리며 우승했다 911 터보 930 도로용 자동차를 베이스로 개발된 934와 935는 911 카레라 RSR 2 1 터보의 후속 모델로 1976년부터 원컵 월드 챔피언쉽을 비롯한 많은 국가 챔피언쉽에 투입됐다 그 중에서 934가 공학적인 측면에서 봤을 때 도로용 차에 더 가까웠다 섀시와 공기역학 부품이 양산차와 대부분 동일했고 브레이크 시스템은 917에서 가져왔다 3리터 엔진은 터보차저의 도움으로 485마력의 넉넉한 힘을 냈다 터보 과급 압력을 상승 조절한 이후 클라이언트 팀들은 580마력의 힘을 꾸준히 달성했고 이를 토대로 GT 유러피언 챔피언쉽 GT European Championship 의 그룹 4 개조 양산차 카테고리에서 넘볼 수 없는 존재로 떠올랐다 934는 미국의 트랜스암 대회에서도 우승했다 그룹 5 카테고리는 본래의 실루엣을 유지하는 한도 내에서 기본 차량에 더 많은 개조가 허용됐다 타입 935 레이싱 스포츠카는 이 카테고리에서 벤치마크로 인정 받았다 이 차는 초기에 약 590마력을 냈고 독특한 전방부를 지녔으며 밸러스트 경주차 규정을 맞추기 위해 차에 싣는 납 덩어리 무게 70kg을 포함해도 중량이 970kg에 지나지 않았다 1976년에도 헤드라이트는 여전히 곧추선 모양이었지만 프론트 윙을 자유롭게 디자인하도록 규정이 바뀌면서 노버트 싱어 Norbert Singer 는 헤드라이트 돔을 없애고 전면부를 매끈하게 아래로 낮춰 공력 성능을 높였다 1977년에는 플랫 노즈 flat nose 버전이 공개되었는데 헤드라이트의 위치가 프론트 스포일러로 옮겨져 있었다 워크스 드라이버 재키 익스와 요켄 마스 Jochen Mass 는 이 차로 1976년 제조사를 위한 월드 챔피언쉽 타이틀을 가져왔으며 그 이듬해에도 챔피언쉽을 방어하였다 현재 630마력의 힘을 발휘하는 트윈 터보차저를 장착하고 있는 935는 다시 한 번 타이틀을 탈환하였으며 이는 비단 워크스 팀 뿐만 아니라 전문적인 실력을 갖춘 클라이언트 팀들 역시 마찬가지였다 1970년대 말 DRM 독일 레이싱 챔피언쉽 DRM German Racing Championship 은 배기량이 2 000cc 이하인 경주차와 이상인 경주차로 나누어 경기를 진행했다 1977년부터 1979년까지 포르쉐 클라이언트는 상위 배기량 부문에서 챔피언쉽 우승을 차지했다 1977년 포르쉐는 큰 인기를 모았던 하위 부문에 베이비 라는 애칭을 가진 935 2 0을 시험 삼아 출전시켰다 이 차는 1 4리터 터보 엔진을 장착했는데 터보 계수 로 환산하면 배기량이 2 000cc에 조금 못 미쳤고 최고출력은 380마력에 달했다 노버트 싱어의 주도 하에 개발된 경량 구조 기법이 큰 성과를 거두어 오히려 이 차는 요구 최소중량 750kg을 맞추기 위해 앞쪽에 25kg짜리 밸러스트를 넣어야만 했다 베이비 는 역대 가장 가벼운 911로 기록됐고 호켄하임 Hockenheim DRM 레이스에서 경쟁자들을 반 바퀴 이상 따돌리며 우승했다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12131_0.html'],
[12147,'','1988년: 타입 964','',' 1988년: 타입 964 전통의 현대적 해석 많은 전문가들이 이미 새로운 시대의 도래를 예견하고 있던 1988년 포르쉐는 911 카레라 4 타입 964 를 발표했다 생산된 지 15년째를 맞이한 911은 85 의 부품을 새롭게 설계해 오래도록 경쟁력을 지닐 현대적인 자동차로 거듭났다 공랭식 수평대향 3 6리터 엔진은 250마력의 출력을 냈다 964와 이전 모델과의 가장 큰 외관상의 차이는 공기역학적인 폴리우레탄 범퍼와 전동 개폐식 리어 스포일러를 채택했다는 점이다 하지만 공학적 측면에서 살펴보면 두 차종의 공통점은 사실상 없다고 해도 과언이 아니다 설계자의 목표는 스포티한 성능은 물론 편안한 운전 환경을 통해서 감동을 줄 수 있는 차를 만드는 것이었다 덕분에 운전자는 ABS 팁트로닉 자동 변속기 파워 스티어링 에어백 등의 혜택을 누리게 됐다 섀시 계통도 완전히 새롭게 개선되어 전통적으로 사용되어 온 토션바 서스펜션 대신 합금으로 제작한 위시본과 코일 스프링을 채택했다 신형 911은 거의 혁명적인 혁신을 단행하여 출시와 함께 카레라 4를 통해 처음으로 사륜구동장치를 선보였다 후륜구동 방식의 카레라 2는 그로부터 6개월 후에 출시됐다 1990년부터는 쿠페 컨버터블 타르가 모델에 이어 964 터보도 주문이 가능했다 초기에는 입증된 성능의 수평대향 3 3리터 엔진을 적용하였지만 1992년부터 터보는 360 마력 3 6리터 엔진으로 업그레이드했다 911 카레라 RS 911 터보 S 911 카레라 2 스피드스터는 자동차 수집가들로부터 많은 인기를 얻고 있는 모델로 꼽힌다 전통의 현대적 해석 많은 전문가들이 이미 새로운 시대의 도래를 예견하고 있던 1988년 포르쉐는 911 카레라 4 타입 964 를 발표했다 생산된 지 15년째를 맞이한 911은 85 의 부품을 새롭게 설계해 오래도록 경쟁력을 지닐 현대적인 자동차로 거듭났다 공랭식 수평대향 3 6리터 엔진은 250마력의 출력을 냈다 964와 이전 모델과의 가장 큰 외관상의 차이는 공기역학적인 폴리우레탄 범퍼와 전동 개폐식 리어 스포일러를 채택했다는 점이다 하지만 공학적 측면에서 살펴보면 두 차종의 공통점은 사실상 없다고 해도 과언이 아니다 설계자의 목표는 스포티한 성능은 물론 편안한 운전 환경을 통해서 감동을 줄 수 있는 차를 만드는 것이었다 덕분에 운전자는 ABS 팁트로닉 자동 변속기 파워 스티어링 에어백 등의 혜택을 누리게 됐다 섀시 계통도 완전히 새롭게 개선되어 전통적으로 사용되어 온 토션바 서스펜션 대신 합금으로 제작한 위시본과 코일 스프링을 채택했다 신형 911은 거의 혁명적인 혁신을 단행하여 출시와 함께 카레라 4를 통해 처음으로 사륜구동장치를 선보였다 후륜구동 방식의 카레라 2는 그로부터 6개월 후에 출시됐다 1990년부터는 쿠페 컨버터블 타르가 모델에 이어 964 터보도 주문이 가능했다 초기에는 입증된 성능의 수평대향 3 3리터 엔진을 적용하였지만 1992년부터 터보는 360 마력 3 6리터 엔진으로 업그레이드했다 911 카레라 RS 911 터보 S 911 카레라 2 스피드스터는 자동차 수집가들로부터 많은 인기를 얻고 있는 모델로 꼽힌다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12147_0.html'],
[12150,'','2004년: 타입 997','',' 2004년: 타입 997 전통과 현대의 조화 2004년 7월 포르쉐는 마침내 코드네임 997로 불리는 차세대 911 모델인 911 카레라와 911 카레라 S를 출시했다 997은 911의 전통적 디자인으로 회귀하여 전면부에 별도의 등화장치가 추가된 타원형의 투명 유리로 덮인 프론트 헤드라이트를 되찾았다 이 차는 디자인은 물론 성능 역시 인상적이었다 카레라의 수평대향 3 6리터 엔진은 325마력을 자랑했고 새로 개발된 카레라 S의 3 8리터 엔진은 355마력 이상의 힘을 뿜어냈다 구동장치 등을 대폭 손봐 카레라 S의 경우에는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 PASM: Porsche Active Suspension Management 를 기본 사양으로 탑재했다 2006년 포르쉐가 선보인 911 터보는 양산차 최초로 가변 터빈 지오메트리 방식의 터보차저를 가솔린 엔진에 결합했다 2008년 가을 업그레이드된 997은 가솔린 연료 직분사 장치와 다이렉트 시프트 기어박스 DSG: Direct Shift Gearbox 로 효율성을 더욱 높였다 911은 과거 어느 때보다도 운전자 개개인의 취향을 적극 반영해 모델 범위를 크게 늘렸다 카레라 타르가 컨버터블 후륜 및 사륜 구동 터보 GTS 스페셜 에디션 GT 레이싱카 도로용 버전 등이 추가되면서 결국 911 패밀리는 24개의 모델을 가지게 됐다 전통과 현대의 조화 2004년 7월 포르쉐는 마침내 코드네임 997로 불리는 차세대 911 모델인 911 카레라와 911 카레라 S를 출시했다 997은 911의 전통적 디자인으로 회귀하여 전면부에 별도의 등화장치가 추가된 타원형의 투명 유리로 덮인 프론트 헤드라이트를 되찾았다 이 차는 디자인은 물론 성능 역시 인상적이었다 카레라의 수평대향 3 6리터 엔진은 325마력을 자랑했고 새로 개발된 카레라 S의 3 8리터 엔진은 355마력 이상의 힘을 뿜어냈다 구동장치 등을 대폭 손봐 카레라 S의 경우에는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 PASM: Porsche Active Suspension Management 를 기본 사양으로 탑재했다 2006년 포르쉐가 선보인 911 터보는 양산차 최초로 가변 터빈 지오메트리 방식의 터보차저를 가솔린 엔진에 결합했다 2008년 가을 업그레이드된 997은 가솔린 연료 직분사 장치와 다이렉트 시프트 기어박스 DSG: Direct Shift Gearbox 로 효율성을 더욱 높였다 911은 과거 어느 때보다도 운전자 개개인의 취향을 적극 반영해 모델 범위를 크게 늘렸다 카레라 타르가 컨버터블 후륜 및 사륜 구동 터보 GTS 스페셜 에디션 GT 레이싱카 도로용 버전 등이 추가되면서 결국 911 패밀리는 24개의 모델을 가지게 됐다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12150_0.html'],
[12190,'','2001: 세라믹 브레이크 디스크','',' 2001: 세라믹 브레이크 디스크 2000년도에 포르쉐는 911 터보의 996 시리즈를 선보였다 이 모델은 세라믹 컴포지트 브레이크 디스크를 옵션으로 장착할 수 있었다 이는 911 GT2에 와서는 기본 사양이 되었다 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크 PCCB 라고 하는 이 새로운 브레이크는 중요한 기술적 진보였으며 특히 반응속도 페이딩 fading 안정성 중량 수명과 같은 결정적인 기준에 있어 새로운 표준을 제시했다 포르쉐는 효율적으로 내부를 냉각시키기 위한 나선형 냉각 덕트가 내장된 세라믹 컴포지트 브레이크 디스크를 성공적으로 개발한 세계 최초의 카메이커이다 세라믹 컴포지트 브레이크 디스크는 메탈 브레이크 디스크처럼 구멍이 뚫려 있었지만 무게는 50 이상 덜 나간다 다른 한편으로는 차 무게를 20kg까지 줄여 연료를 절약했다 반면 언스프렁 매스 또한 줄여 완충장치의 반응 특성을 향상시켰다 세라믹 브레이크 디스크는 또 다른 장점도 가지고 있었다 이 브레이크 디스크의 마찰계수는 항상 일정하고 PCCB로 비상 정차하면 브레이크 페달을 힘껏 밟지 않아도 될 뿐만 아니라 순식간에 최대 제동력을 일으키는 기술적 보조장치도 필요 없었다 PCCB는 브레이크 페달에 즉각적으로 또한 압박 없이 최대의 제동력을 제공한다 또한 새로 개발된 브레이크 패드는 기존 패드에 비해 물을 덜 끌어오기 때문에 빗길에서 우수한 반응 특성을 뽐낸다 세라믹 브레이크 디스크는 특히 스포티한 주행 스타일에서 종종 발생하는 브레이크 과부하에 잘 대처할 수 있다 2000년도에 포르쉐는 911 터보의 996 시리즈를 선보였다 이 모델은 세라믹 컴포지트 브레이크 디스크를 옵션으로 장착할 수 있었다 이는 911 GT2에 와서는 기본 사양이 되었다 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크 PCCB 라고 하는 이 새로운 브레이크는 중요한 기술적 진보였으며 특히 반응속도 페이딩 fading 안정성 중량 수명과 같은 결정적인 기준에 있어 새로운 표준을 제시했다 포르쉐는 효율적으로 내부를 냉각시키기 위한 나선형 냉각 덕트가 내장된 세라믹 컴포지트 브레이크 디스크를 성공적으로 개발한 세계 최초의 카메이커이다 세라믹 컴포지트 브레이크 디스크는 메탈 브레이크 디스크처럼 구멍이 뚫려 있었지만 무게는 50 이상 덜 나간다 다른 한편으로는 차 무게를 20kg까지 줄여 연료를 절약했다 반면 언스프렁 매스 또한 줄여 완충장치의 반응 특성을 향상시켰다 세라믹 브레이크 디스크는 또 다른 장점도 가지고 있었다 이 브레이크 디스크의 마찰계수는 항상 일정하고 PCCB로 비상 정차하면 브레이크 페달을 힘껏 밟지 않아도 될 뿐만 아니라 순식간에 최대 제동력을 일으키는 기술적 보조장치도 필요 없었다 PCCB는 브레이크 페달에 즉각적으로 또한 압박 없이 최대의 제동력을 제공한다 또한 새로 개발된 브레이크 패드는 기존 패드에 비해 물을 덜 끌어오기 때문에 빗길에서 우수한 반응 특성을 뽐낸다 세라믹 브레이크 디스크는 특히 스포티한 주행 스타일에서 종종 발생하는 브레이크 과부하에 잘 대처할 수 있다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12190_0.html'],
[12182,'','1975: 아연으로 도금한 차체 ','',' 1975: 아연으로 도금한 차체 1975년 포르쉐는 부식 문제를 말끔히 해결했다 911은 보디 양쪽을 아연으로 도금해 양산한 첫 번째 시리즈로 이로써 포르쉐는 6년이었던 부식 보증기간을 1981년형 모델에 대해서는 7년 그 다음 모델에는 10년으로 연장할 수 있었다 아연 도금 강판을 사용한 차체는 수명이 늘어날 뿐만 아니라 차량 안전도 향상된다 차량이 노후하더라도 차체 전체의 강도와 충돌 안전성이 보존되기 때문이다 아연 도금 강판은 911이 내구성이 매우 좋은 차라는 명성을 얻는 데 기여했고 지금까지 제조된 911 차량 중 2 3는 오늘날 여전히 주행가능용 차량으로 허가가 난다 모델 시리즈 양산을 위한 차체를 출시하기에 앞서 광범위한 테스트가 진행된다 그 중에는 차체 재료로 스테인리스 스틸을 사용해보는 시험도 있었는데 이 스테인리스 스틸로 반짝이는 은빛 프로토 타입 3대를 제작했고 그 중 1대는 뮌헨에 있는 국립독일박물관에서 관람할 수 있다 하지만 엔지니어들은 생산이 더 용이하다는 이유로 차체에 스테인리스 스틸이 아닌 아연 도금 강판을 사용하기로 했다 독일 바이작 Weissach 에서 이뤄진 시험 과정 중 부식에 대한 저항력을 테스트하기 위해 프로토 타입을 타고 소금물을 가로질렀던 주행시험은 매우 유명한 일화다 1975년 포르쉐는 부식 문제를 말끔히 해결했다 911은 보디 양쪽을 아연으로 도금해 양산한 첫 번째 시리즈로 이로써 포르쉐는 6년이었던 부식 보증기간을 1981년형 모델에 대해서는 7년 그 다음 모델에는 10년으로 연장할 수 있었다 아연 도금 강판을 사용한 차체는 수명이 늘어날 뿐만 아니라 차량 안전도 향상된다 차량이 노후하더라도 차체 전체의 강도와 충돌 안전성이 보존되기 때문이다 아연 도금 강판은 911이 내구성이 매우 좋은 차라는 명성을 얻는 데 기여했고 지금까지 제조된 911 차량 중 2 3는 오늘날 여전히 주행가능용 차량으로 허가가 난다 모델 시리즈 양산을 위한 차체를 출시하기에 앞서 광범위한 테스트가 진행된다 그 중에는 차체 재료로 스테인리스 스틸을 사용해보는 시험도 있었는데 이 스테인리스 스틸로 반짝이는 은빛 프로토 타입 3대를 제작했고 그 중 1대는 뮌헨에 있는 국립독일박물관에서 관람할 수 있다 하지만 엔지니어들은 생산이 더 용이하다는 이유로 차체에 스테인리스 스틸이 아닌 아연 도금 강판을 사용하기로 했다 독일 바이작 Weissach 에서 이뤄진 시험 과정 중 부식에 대한 저항력을 테스트하기 위해 프로토 타입을 타고 소금물을 가로질렀던 주행시험은 매우 유명한 일화다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12182_0.html'],
[12148,'','1993년: 타입 993','',' 1993년: 타입 993 마지막 공랭식 엔진의 911 내부적으로 코드네임 993으로 불리는 이 911은 지금도 많은 포르쉐 운전자들의 넘치는 사랑을 받고 있다 놀랍도록 아름다운 라인도 그 이유 중 하나다 일체형으로 된 범퍼로 전반적으로 조화로운 인상을 강조했고 헤드램프 모양을 원형에서 PES PolyEllipsoid 라는 형태로 바꿔 전방부를 기존 모델보다 더 납작하게 설계했다 993은 잘 다듬어진 신뢰할 수 있는 차량으로 인정 받았으며 911 최초로 새로 설계된 알루미늄 섀시를 채택해 뛰어난 민첩성도 자랑했다 또한 터보 버전 최초로 트윈터보 엔진을 탑재해 1995년 세계에서 가장 공해가 적은 양산 엔진 으로 선정되기도 했다 이 사륜구동 터보 모델은 자동차 제조사 가운데 혁신적인 중공 스포크 hollowspoke 알로이 휠 스포크 내부가 비어 있는 휠 역시 최초로 도입했다 포르쉐는 초고속 스포츠카를 원하는 팬들을 위해 911 GT2를 제작했다 한편 911 타르가는 리어 윈도우 뒤쪽으로 슬라이드되는 전동식 선루프를 새롭게 선보였다 하지만 열혈 포르쉐 애호가들이 1993년부터 1998년까지 생산된 이 993에 그토록 애착을 보이는 가장 큰 이유는 바로 이 차가 공랭식 엔진을 장착한 마지막 911이기 때문이다 마지막 공랭식 엔진의 911 내부적으로 코드네임 993으로 불리는 이 911은 지금도 많은 포르쉐 운전자들의 넘치는 사랑을 받고 있다 놀랍도록 아름다운 라인도 그 이유 중 하나다 일체형으로 된 범퍼로 전반적으로 조화로운 인상을 강조했고 헤드램프 모양을 원형에서 PES PolyEllipsoid 라는 형태로 바꿔 전방부를 기존 모델보다 더 납작하게 설계했다 993은 잘 다듬어진 신뢰할 수 있는 차량으로 인정 받았으며 911 최초로 새로 설계된 알루미늄 섀시를 채택해 뛰어난 민첩성도 자랑했다 또한 터보 버전 최초로 트윈터보 엔진을 탑재해 1995년 세계에서 가장 공해가 적은 양산 엔진 으로 선정되기도 했다 이 사륜구동 터보 모델은 자동차 제조사 가운데 혁신적인 중공 스포크 hollowspoke 알로이 휠 스포크 내부가 비어 있는 휠 역시 최초로 도입했다 포르쉐는 초고속 스포츠카를 원하는 팬들을 위해 911 GT2를 제작했다 한편 911 타르가는 리어 윈도우 뒤쪽으로 슬라이드되는 전동식 선루프를 새롭게 선보였다 하지만 열혈 포르쉐 애호가들이 1993년부터 1998년까지 생산된 이 993에 그토록 애착을 보이는 가장 큰 이유는 바로 이 차가 공랭식 엔진을 장착한 마지막 911이기 때문이다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12148_0.html'],
[12178,'','1966: 내부 환기형 디스크 브레이크(Internally ventilated disc brakes)','',' 1966: 내부 환기형 디스크 브레이크 Internally ventilated disc brakes 고속 주행 중인 차량의 제동을 안정적으로 반복적으로 진행하기 위한 브레이크의 효과적인 냉각 시스템은 고성능 모델에서 중요한 요건이라 할 수 있다 이에 따라 포르쉐는 1966년대 초 911 S 모델에 내부 환기형 디스크 브레이크를 장착하기 시작하였다 이 디스크들은 이중벽으로 되어 있어 공기는 순환시키고 마찰로 인한 열은 감소시킨다 뿐만 아니라 천공의 경우 물 분사가 디스크를 매우 빨리 피해 분사된다는 장점까지 있다 냉각방식을 더욱 향상시키기 위한 조치는 더 있는데 911 시리즈 후기 모델들에 탑재된 디스크 브레이크 시스템은 램 공기관 ram air duct 을 통해 신선한 공기를 스포일러 입구가 있는 전면부로부터 브레이크 디스크까지 이동시킨다 포르쉐만큼 브레이크 시스템에 대한 노하우를 얻기 위해 이 정도로 연구하고 투자한 카메이커는 일찍이 없었다 그 이유는 바로 포르쉐만큼 모터레이스에 경력이 많은 카메이커가 없다는 이유와도 일맥상통한다 포르쉐는 자사의 레이싱 차량을 위한 브레이크 시스템 개발에 불철주야 노력해왔다 그 노력의 결과로 안정감이 극대화된 브레이크 시스템의 개발에 기초한 높은 정확도의 주행은 물론 포르쉐 시리즈가 동급 대비 가장 짧은 제동거리를 자랑할 수 있게 되었다 이는 일반 도로주행에서 매우 중요한 안전요소임을 말할 필요도 없을 것이다 고속 주행 중인 차량의 제동을 안정적으로 반복적으로 진행하기 위한 브레이크의 효과적인 냉각 시스템은 고성능 모델에서 중요한 요건이라 할 수 있다 이에 따라 포르쉐는 1966년대 초 911 S 모델에 내부 환기형 디스크 브레이크를 장착하기 시작하였다 이 디스크들은 이중벽으로 되어 있어 공기는 순환시키고 마찰로 인한 열은 감소시킨다 뿐만 아니라 천공의 경우 물 분사가 디스크를 매우 빨리 피해 분사된다는 장점까지 있다 냉각방식을 더욱 향상시키기 위한 조치는 더 있는데 911 시리즈 후기 모델들에 탑재된 디스크 브레이크 시스템은 램 공기관 ram air duct 을 통해 신선한 공기를 스포일러 입구가 있는 전면부로부터 브레이크 디스크까지 이동시킨다 포르쉐만큼 브레이크 시스템에 대한 노하우를 얻기 위해 이 정도로 연구하고 투자한 카메이커는 일찍이 없었다 그 이유는 바로 포르쉐만큼 모터레이스에 경력이 많은 카메이커가 없다는 이유와도 일맥상통한다 포르쉐는 자사의 레이싱 차량을 위한 브레이크 시스템 개발에 불철주야 노력해왔다 그 노력의 결과로 안정감이 극대화된 브레이크 시스템의 개발에 기초한 높은 정확도의 주행은 물론 포르쉐 시리즈가 동급 대비 가장 짧은 제동거리를 자랑할 수 있게 되었다 이는 일반 도로주행에서 매우 중요한 안전요소임을 말할 필요도 없을 것이다 mit Bildtext ','./ko_12178_0.html'],
[12176,'','1963: 3분할 안전 스티어링 시스템 ','',' 1963: 3분할 안전 스티어링 시스템 1963년 출시를 위해 포르쉐 911은 이미 사전 테스트 결과를 통해 정확하고도 매우 직접적인 운영방식으로 인정받은 랙 앤 피니언 rackandpinion 방식의 스티어링 시스템을 장착하였다 이 시스템 또한 해당 모델의 안전 컨셉의 일부로 적용된 것이었다 3분할 설계는 바로 이러한 연관성에서 나온 것이며 스티어링 박스 또한 차량 중앙에 위치하고 있다 이러한 스티어링 로드 rod 의 각도 덕분에 차량 정면충돌 시 스티어링 휠은 운전자를 향하지 않고 충격관과 여러 이탈 요소들을 통해 운전자를 비껴 이동하게 된다 포르쉐는 안전 스티어링 시스템을 지속적으로 향상시켜왔다 이후의 모델들에도 크럼플 crumple: 구김이나 주름을 의미 요소로써 매쉬 튜브를 활용했다 1991년 포르쉐는 전 차종에 운전석과 조수석 탑승자용 에어백을 기본 장착한 최초의 카 메이커가 됐다 1963년 출시를 위해 포르쉐 911은 이미 사전 테스트 결과를 통해 정확하고도 매우 직접적인 운영방식으로 인정받은 랙 앤 피니언 rackandpinion 방식의 스티어링 시스템을 장착하였다 이 시스템 또한 해당 모델의 안전 컨셉의 일부로 적용된 것이었다 3분할 설계는 바로 이러한 연관성에서 나온 것이며 스티어링 박스 또한 차량 중앙에 위치하고 있다 이러한 스티어링 로드 rod 의 각도 덕분에 차량 정면충돌 시 스티어링 휠은 운전자를 향하지 않고 충격관과 여러 이탈 요소들을 통해 운전자를 비껴 이동하게 된다 포르쉐는 안전 스티어링 시스템을 지속적으로 향상시켜왔다 이후의 모델들에도 크럼플 crumple: 구김이나 주름을 의미 요소로써 매쉬 튜브를 활용했다 1991년 포르쉐는 전 차종에 운전석과 조수석 탑승자용 에어백을 기본 장착한 최초의 카 메이커가 됐다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12176_0.html'],
[12166,'','2011년: 새로운 시대를 시작한 911 디자인','2011년 출시된 포르쉐 911의 991시리즈는 이 라인업의 현 스포츠카 모델들 중에서도 특히나 뛰어난 모델이다. 디자인 컨셉 측면에서 바뀌지 않은 부분이 없다. 이 911 버전은 납작하고 길다란 실루엣과 팽팽한 표면, 면도날처럼 날카롭게 제작된 엣지 및 정확히 마감된 디테일한 디자인으로 무장되어 있지만 여전히 누구나 911 라인업이라는 사실을 금새 알아챌 수 있다.',' 2011년: 새로운 시대를 시작한 911 디자인 2011년 출시된 포르쉐 911의 991시리즈는 이 라인업의 현 스포츠카 모델들 중에서도 특히나 뛰어난 모델이다 디자인 컨셉 측면에서 바뀌지 않은 부분이 없다 이 911 버전은 납작하고 길다란 실루엣과 팽팽한 표면 면도날처럼 날카롭게 제작된 엣지 및 정확히 마감된 디테일한 디자인으로 무장되어 있지만 여전히 누구나 911 라인업이라는 사실을 금새 알아챌 수 있다 2011년 출시된 포르쉐 911의 991시리즈는 이 라인업의 현 스포츠카 모델들 중에서도 특히나 뛰어난 모델이다 디자인 컨셉 측면에서 바뀌지 않은 부분이 없다 이 911 버전은 납작하고 길다란 실루엣과 팽팽한 표면 면도날처럼 날카롭게 제작된 엣지 및 정확히 마감된 디테일한 디자인으로 무장되어 있지만 여전히 누구나 911 라인업이라는 사실을 금새 알아챌 수 있다 디자인 측면에서 가장 먼저 언급해야 할 사항은 바로 기존 스포츠카의 비율을 변경한 점이다 100mm 더 길어진 휠베이스 프론트의 더 넓어진 트랙 낮아진 전고 최고 20인치의 휠은 이 새로운 쿠페 모델을 더욱 탄탄하게 만들어주고 있다 디자이너들은 이를 기본으로 하여 뉴 911의 형태를 보다 최적화된 높이와 너비의 비율로 디자인하였다 기존의 전체 너비는 건드리지 않으면서 도로 표면과 더욱 밀착한 형태의 스포츠카를 만들어낸 것이다 기본 장착되는 바이제논 헤드램프 역시 새로운 형태로 갈아 입혀 기존 911의 원형식 헤드램프 실루엣을 반영하고 있다 911의 전통을 다시 한번 따른 뉴 911의 또 다른 디자인은 라디에이터 그릴 대신 측면 공기흡입구가 장착되어 있다는 것이다 이는 리어 엔진이 탑재된 포르쉐 스포츠카의 전형적인 특징이다 전면에 장착된 다른 램프들 LED 방향지시등 데이타임 러닝라이트 위치등 은 모두 외부로 자리를 옮겨 전면을 감싸는 형태를 취하며 측면에 장착되었다 이는 곧 더욱 넓어진 새로운 911의 프론트 엔드 너비의 효과를 여실히 보여주는 결과라 할 수 있다 외부 미러도 상단 숄더로 자리를 옮겼다 옆에서 보면 911은 잘 정비된 다이나믹한 룩을 흐트러짐 없는 라인으로 완성시키고 있는 느낌이다 더욱 두드러진 아치형태와 평평해진 라인으로 디자인된 앞 유리창 또한 낮으면서 빠른 느낌의 실루엣 완성에 일조하고 있다 여전히 911 하면 떠오르는 두드러지는 특징은 삼각형 윈도우가 있는 독특한 사이드 윈도우 디자인인데 특히 이번 모델에서 이 삼각형 윈도우는 뒤쪽으로 갈수록 더욱 좁혀지는 형태를 취하고 있다 또한 뒤쪽을 향해 낮아져 리어휠 위에서 마무리되는 루프라인의 경사 포르쉐만의 “플라이라인 flyline: 낚싯줄이 포물선을 그리는 형태를 의미 역시 유지되고 있다 이러한 형태를 통해 911은 힘이 도로에 전달되는 구조를 효과적으로 표현하고 있다 후측 디자인을 보면 차량의 전체 너비를 통과하며 더욱 슬림해진 미등 위로 이어지는 융선은 리어 엔드의 구조를 완성하는 모습을 최초로 선보이고 있다 이렇게 차량의 너비를 강조하는 디자인은 단단한 형태로 무장한 리어 윙의 강력한 숄더를 따라 그 효과가 더욱 배가되고 있다 엔진커버의 공기 흡입구 아래 위치한 리어 스포일러도 새롭게 디자인되어 역시 넓어진 형태를 취하고 있다 LED 기술 또한 모든 후미등에 적용되었다 991시리즈 카브리올레는 현재 디자인에 있어 또 하나의 걸작품과 같다 911 카브리올레는 쿠페의 루프라인을 거의 완벽히 따라 제작된 패브릭 후드를 장착했고 이를 통해 쿠페 수준의 완벽한 디자인을 선사하고 있다 이 성과에 대한 공은 쿠페와 거의 완벽하게 동일한 형태를 재현해내는 개폐식 루프 적용기술을 개발해낸 루프 디자이너들에게 돌려야 할 것이다 디자인 측면에서 가장 먼저 언급해야 할 사항은 바로 기존 스포츠카의 비율을 변경한 점이다 100mm 더 길어진 휠베이스 프론트의 더 넓어진 트랙 낮아진 전고 최고 20인치의 휠은 이 새로운 쿠페 모델을 더욱 탄탄하게 만들어주고 있다 디자이너들은 이를 기본으로 하여 뉴 911의 형태를 보다 최적화된 높이와 너비의 비율로 디자인하였다 기존의 전체 너비는 건드리지 않으면서 도로 표면과 더욱 밀착한 형태의 스포츠카를 만들어낸 것이다 기본 장착되는 바이제논 헤드램프 역시 새로운 형태로 갈아 입혀 기존 911의 원형식 헤드램프 실루엣을 반영하고 있다 911의 전통을 다시 한번 따른 뉴 911의 또 다른 디자인은 라디에이터 그릴 대신 측면 공기흡입구가 장착되어 있다는 것이다 이는 리어 엔진이 탑재된 포르쉐 스포츠카의 전형적인 특징이다 전면에 장착된 다른 램프들 LED 방향지시등 데이타임 러닝라이트 위치등 은 모두 외부로 자리를 옮겨 전면을 감싸는 형태를 취하며 측면에 장착되었다 이는 곧 더욱 넓어진 새로운 911의 프론트 엔드 너비의 효과를 여실히 보여주는 결과라 할 수 있다 외부 미러도 상단 숄더로 자리를 옮겼다 옆에서 보면 911은 잘 정비된 다이나믹한 룩을 흐트러짐 없는 라인으로 완성시키고 있는 느낌이다 더욱 두드러진 아치형태와 평평해진 라인으로 디자인된 앞 유리창 또한 낮으면서 빠른 느낌의 실루엣 완성에 일조하고 있다 여전히 911 하면 떠오르는 두드러지는 특징은 삼각형 윈도우가 있는 독특한 사이드 윈도우 디자인인데 특히 이번 모델에서 이 삼각형 윈도우는 뒤쪽으로 갈수록 더욱 좁혀지는 형태를 취하고 있다 또한 뒤쪽을 향해 낮아져 리어휠 위에서 마무리되는 루프라인의 경사 포르쉐만의 “플라이라인 flyline: 낚싯줄이 포물선을 그리는 형태를 의미 역시 유지되고 있다 이러한 형태를 통해 911은 힘이 도로에 전달되는 구조를 효과적으로 표현하고 있다 후측 디자인을 보면 차량의 전체 너비를 통과하며 더욱 슬림해진 미등 위로 이어지는 융선은 리어 엔드의 구조를 완성하는 모습을 최초로 선보이고 있다 이렇게 차량의 너비를 강조하는 디자인은 단단한 형태로 무장한 리어 윙의 강력한 숄더를 따라 그 효과가 더욱 배가되고 있다 엔진커버의 공기 흡입구 아래 위치한 리어 스포일러도 새롭게 디자인되어 역시 넓어진 형태를 취하고 있다 LED 기술 또한 모든 후미등에 적용되었다 991시리즈 카브리올레는 현재 디자인에 있어 또 하나의 걸작품과 같다 911 카브리올레는 쿠페의 루프라인을 거의 완벽히 따라 제작된 패브릭 후드를 장착했고 이를 통해 쿠페 수준의 완벽한 디자인을 선사하고 있다 이 성과에 대한 공은 쿠페와 거의 완벽하게 동일한 형태를 재현해내는 개폐식 루프 적용기술을 개발해낸 루프 디자이너들에게 돌려야 할 것이다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12166_0.html'],
[12184,'','1983: 디지털 엔진 전자장치 ','',' 1983: 디지털 엔진 전자장치 디지털 엔진 전자장치 DEE 는 1983년에 배기량 3 2리터의 새로운 자연흡기 엔진과 함께 첫 선을 보였다 가장 손꼽히는 장점은 높은 연비 더 깨끗한 연소와 그에 따른 최대 동력 출력이었다 모든 엔진의 작동 상태가 프로그램으로 설정되어 있는 공유 제어장치가 이 시스템을 가동한다 정확한 투입량과 정확한 발화점이 각 엔진 속도와 각 액셀러레이터의 위치 온도에 부여된다 과열 시 연료차단 즉 엔진이 과열하면 연료가 소비되지 않는 것과 보조 부품들이 작동할 때의 전자식 공회전 idle 속도 제어장치는 DEE가 제공하는 유용한 보조기능이었다 또한 노크 컨트롤 시스템은 “잘 돌아가는” 엔진 작동 상태를 보장했다 DEE는 엔진에 따라 다양한 주입 시스템과 결합한다 디지털 엔진 전자장치 DEE 는 1983년에 배기량 3 2리터의 새로운 자연흡기 엔진과 함께 첫 선을 보였다 가장 손꼽히는 장점은 높은 연비 더 깨끗한 연소와 그에 따른 최대 동력 출력이었다 모든 엔진의 작동 상태가 프로그램으로 설정되어 있는 공유 제어장치가 이 시스템을 가동한다 정확한 투입량과 정확한 발화점이 각 엔진 속도와 각 액셀러레이터의 위치 온도에 부여된다 과열 시 연료차단 즉 엔진이 과열하면 연료가 소비되지 않는 것과 보조 부품들이 작동할 때의 전자식 공회전 idle 속도 제어장치는 DEE가 제공하는 유용한 보조기능이었다 또한 노크 컨트롤 시스템은 “잘 돌아가는” 엔진 작동 상태를 보장했다 DEE는 엔진에 따라 다양한 주입 시스템과 결합한다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12184_0.html'],
[12149,'','1997년: 타입 996','',' 1997년: 타입 996 수랭식 엔진의 시대 1997년부터 2005년까지 생산된 타입 996은 911 역사에서 위대한 전환점을 이룬 모델로 전통적인 911의 특징을 희생시키지 않는 한도 내에서 완전히 새로운 911로의 변신을 꾀했다 완전히 달라진 이 새로운 세대의 911은 최초로 수랭식 수평대향 엔진을 얹었다 4밸브 기술을 바탕으로 새로운 911은 300마력을 생산하였으며 유해 배기가스 수치 소음 및 연비 면에서도 선구적이었다 이 차는 911의 전통적인 라인을 새롭게 재해석한 디자인으로 0 3의 뛰어난 공기저항계수 cw 를 기록했다 996의 전반적인 윤곽은 박스터와 많은 부품을 공유했기 때문에 적지 않은 유사성을 보였다 가장 눈에 띄는 디자인 요소는 방향 지시등이 내장된 프론트 헤드라이트로 처음에는 논란이 많았지만 이후 여타 제조사들이 자주 모방해갈 정도로 자리를 잡았다 실내도 완전히 새로워졌다 전형적인 스포티한 감각에 이제는 안락한 드라이브에 대한 요구도 대폭 수용됐다 포르쉐는 996을 베이스로 여러 종류의 가지치기 모델을 선보이며 전례 없는 제품 공세를 펼쳤다 모델 범위에서 가장 주목할 차종은 1999년 시판된 911 GT3로 카레라 RS의 전통을 계승했다 그리고 2000년 가을에는 세라믹 브레이크를 기본 장착한 매우 스포티한 911 GT2도 태어났다 수랭식 엔진의 시대 1997년부터 2005년까지 생산된 타입 996은 911 역사에서 위대한 전환점을 이룬 모델로 전통적인 911의 특징을 희생시키지 않는 한도 내에서 완전히 새로운 911로의 변신을 꾀했다 완전히 달라진 이 새로운 세대의 911은 최초로 수랭식 수평대향 엔진을 얹었다 4밸브 기술을 바탕으로 새로운 911은 300마력을 생산하였으며 유해 배기가스 수치 소음 및 연비 면에서도 선구적이었다 이 차는 911의 전통적인 라인을 새롭게 재해석한 디자인으로 0 3의 뛰어난 공기저항계수 cw 를 기록했다 996의 전반적인 윤곽은 박스터와 많은 부품을 공유했기 때문에 적지 않은 유사성을 보였다 가장 눈에 띄는 디자인 요소는 방향 지시등이 내장된 프론트 헤드라이트로 처음에는 논란이 많았지만 이후 여타 제조사들이 자주 모방해갈 정도로 자리를 잡았다 실내도 완전히 새로워졌다 전형적인 스포티한 감각에 이제는 안락한 드라이브에 대한 요구도 대폭 수용됐다 포르쉐는 996을 베이스로 여러 종류의 가지치기 모델을 선보이며 전례 없는 제품 공세를 펼쳤다 모델 범위에서 가장 주목할 차종은 1999년 시판된 911 GT3로 카레라 RS의 전통을 계승했다 그리고 2000년 가을에는 세라믹 브레이크를 기본 장착한 매우 스포티한 911 GT2도 태어났다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12149_0.html'],
[12164,'','911 디자인의 진화','F.A. 포르쉐의 역사적인 오리지널 911 디자인이 출현한 이후 포르쉐의 디자이너들은 911만의 뚜렷한 디자인 요소를 유지하면서 현대식 디자인으로 미래 시장을 위한 새로운 디자인을 창조해내야 하는 엄청난 책무를 떠맡게 된다. 물론 이들은 자신들의 임무를 각 세대별로 훌륭히 달성했고 여전히 911은 그 누구도 부인할 수 없는 스포츠카의 전형으로 남아있다.',' 911 디자인의 진화 F A 포르쉐의 역사적인 오리지널 911 디자인이 출현한 이후 포르쉐의 디자이너들은 911만의 뚜렷한 디자인 요소를 유지하면서 현대식 디자인으로 미래 시장을 위한 새로운 디자인을 창조해내야 하는 엄청난 책무를 떠맡게 된다 물론 이들은 자신들의 임무를 각 세대별로 훌륭히 달성했고 여전히 911은 그 누구도 부인할 수 없는 스포츠카의 전형으로 남아있다 F A 포르쉐의 역사적인 오리지널 911 디자인이 출현한 이후 포르쉐의 디자이너들은 911만의 뚜렷한 디자인 요소를 유지하면서 현대식 디자인으로 미래 시장을 위한 새로운 디자인을 창조해내야 하는 엄청난 책무를 떠맡게 된다 물론 이들은 자신들의 임무를 각 세대별로 훌륭히 달성했고 여전히 911은 그 누구도 부인할 수 없는 스포츠카의 전형으로 남아있다 첫 911은 현재까지 유지되고 있는 기본 디자인 형태의 정의를 정립한 모델이다 횡방향의 실루엣이나 패스트백 디자인 사이드 미러의 모양 납작한 후드를 사이에 두고 배치된 프론트 윙 등은 911 디자인의 핵심적인 특징이라 할 수 있다 1973년 G모델의 출시는 오리지널에 이어 디자인에 있어 매우 중요한 발전의 순간이었다 G모델에 장착된 범퍼 디자인의 첫인상은 강렬함 그 이상이었다 차량 컬러와 동일하게 처리된 범퍼는 전체적으로 고무 몰딩 처리되었고 일체형의 전면 방향 지시등과 플라스틱 벨로우즈가 측면에 배치되었다 이런 장치들은 시속 5km이하의 충격속도에서 차량 수리비의 발생을 금하는 미국의 새 법안이 발의됨에 따라 추가된 것들이다 결과적으로 포르쉐는 단단한 경합금 범퍼를 제작했고 미국 출시용 모델들에 교체형 충격튜브와 매립형 스프링 구조를 통해 프레임에 유연한 구조로 장착시켰다 기존의 카레라에서 크롬 도금 처리되었던 외부 미러와 헤드램프 몰딩은 이번만큼은 차랑 컬러와 동일하게 처리 되었다 2개의 후미등 사이에 위치한 다크레드 컬러의 패널에는 블랙 컬러의 포르쉐 브랜드명이 새겨져 있다 G모델의 라인업에서의 911 터보는 이 디자인의 수준을 한층 업그레이드 하였다 유연한 폴리우레탄 프레임으로 처리된 커다란 리어 스포일러는 단연 눈에 띈다 윙 플레어 차량과 동일한 컬러로 처리된 외부 미러와 헤드램프 몰딩 및 리어 스포일러가 포르쉐 터보의 유니크한 룩을 완벽하게 완성시키고 있다 이 터보 룩은 이후 다른 911 타입 모델들과 커다란 리어윙이 부착되지 않은 일부 후속 모델들에도 적용되었다 이 터보 모델은 1982년 이후 보다 낮은 높이의 사양으로도 주문제작 되었다 포르쉐는 이 낮은 전고의 모델들을 모터 스포츠에 적극 활용하였다 이러한 모델에서 팝업형 헤드램프는 낮은 후드 구조에 제격이었기 때문이다 1982년에는 미래지향적인 디자인의 911 SC 카브리올레 모델이 출시되었다 혁신적인 형태의 후드는 활 형태의 구조로 디자인되었고 이 구조의 절반이 압축 강판으로 제작됐다 이를 통해 높은 스피드에서 입체적인 안정감을 확보하고 충돌 시 운전자를 보호하였다 포르쉐 964 시리즈는 1989년에 소개된 모델이다 전장 디자인은 911의 그것과 매우 흡사하였지만 도면은 완전히 새로 그려진 것이다 964시리즈의 가장 큰 2가지 특징은 프론트 리어엔드가 바디 형태로 흡수된 것과 리어 스포일러가 자동적으로 카레라2와 카레라4 모델의 상승된 포지션으로 이동했다는 것이다 nbsp;슬립스트림 언더바디 패널 처리는 언뜻 두드러지진 않지만 그 기능적 중요성은 실로 대단한 것이라 할 수 있다 이 터보 모델의 바디는 2년 후 새로운 모습으로 교체되었다 1993년은 993 모델이 출시된 해이다 종전 911모델과 비교했을 때 재디자인된 프론트 리어 엔드가 눈에 들어온다 더 낮고 더 넓고 더 납작한 형태로 툭 튀어나와 있는 형태의 헤드램프가 새로운 특징이라 할 수 있다 뒷좌석 사이드 윈도우는 바디 표면과 밀착되어 있다 카브리올레 후드는 완전히 재디자인되어 뒷면이 더욱 납작해졌다 덕분에 후드를 닫은 카브리올레는 더욱 스포티한 느낌이다 한편 포르쉐 타르가는 1995년 프랑크프루트 모터쇼 IAA 를 통해 공개되었다 포르쉐 타르가는 911 터보 모델 바디에 약간의 디테일한 마감을 수정한 모델로 재디자인된 프론트 리어엔드와 실 sill 디자인은 플레어윙 디자인과 적절한 조화를 이루고 있다 고정된 리어 스포일러 또한 그 디자인이 변경됐다 첫 911은 현재까지 유지되고 있는 기본 디자인 형태의 정의를 정립한 모델이다 횡방향의 실루엣이나 패스트백 디자인 사이드 미러의 모양 납작한 후드를 사이에 두고 배치된 프론트 윙 등은 911 디자인의 핵심적인 특징이라 할 수 있다 1973년 G모델의 출시는 오리지널에 이어 디자인에 있어 매우 중요한 발전의 순간이었다 G모델에 장착된 범퍼 디자인의 첫인상은 강렬함 그 이상이었다 차량 컬러와 동일하게 처리된 범퍼는 전체적으로 고무 몰딩 처리되었고 일체형의 전면 방향 지시등과 플라스틱 벨로우즈가 측면에 배치되었다 이런 장치들은 시속 5km이하의 충격속도에서 차량 수리비의 발생을 금하는 미국의 새 법안이 발의됨에 따라 추가된 것들이다 결과적으로 포르쉐는 단단한 경합금 범퍼를 제작했고 미국 출시용 모델들에 교체형 충격튜브와 매립형 스프링 구조를 통해 프레임에 유연한 구조로 장착시켰다 기존의 카레라에서 크롬 도금 처리되었던 외부 미러와 헤드램프 몰딩은 이번만큼은 차랑 컬러와 동일하게 처리 되었다 2개의 후미등 사이에 위치한 다크레드 컬러의 패널에는 블랙 컬러의 포르쉐 브랜드명이 새겨져 있다 G모델의 라인업에서의 911 터보는 이 디자인의 수준을 한층 업그레이드 하였다 유연한 폴리우레탄 프레임으로 처리된 커다란 리어 스포일러는 단연 눈에 띈다 윙 플레어 차량과 동일한 컬러로 처리된 외부 미러와 헤드램프 몰딩 및 리어 스포일러가 포르쉐 터보의 유니크한 룩을 완벽하게 완성시키고 있다 이 터보 룩은 이후 다른 911 타입 모델들과 커다란 리어윙이 부착되지 않은 일부 후속 모델들에도 적용되었다 이 터보 모델은 1982년 이후 보다 낮은 높이의 사양으로도 주문제작 되었다 포르쉐는 이 낮은 전고의 모델들을 모터 스포츠에 적극 활용하였다 이러한 모델에서 팝업형 헤드램프는 낮은 후드 구조에 제격이었기 때문이다 1982년에는 미래지향적인 디자인의 911 SC 카브리올레 모델이 출시되었다 혁신적인 형태의 후드는 활 형태의 구조로 디자인되었고 이 구조의 절반이 압축 강판으로 제작됐다 이를 통해 높은 스피드에서 입체적인 안정감을 확보하고 충돌 시 운전자를 보호하였다 포르쉐 964 시리즈는 1989년에 소개된 모델이다 전장 디자인은 911의 그것과 매우 흡사하였지만 도면은 완전히 새로 그려진 것이다 964시리즈의 가장 큰 2가지 특징은 프론트 리어엔드가 바디 형태로 흡수된 것과 리어 스포일러가 자동적으로 카레라2와 카레라4 모델의 상승된 포지션으로 이동했다는 것이다 nbsp;슬립스트림 언더바디 패널 처리는 언뜻 두드러지진 않지만 그 기능적 중요성은 실로 대단한 것이라 할 수 있다 이 터보 모델의 바디는 2년 후 새로운 모습으로 교체되었다 1993년은 993 모델이 출시된 해이다 종전 911모델과 비교했을 때 재디자인된 프론트 리어 엔드가 눈에 들어온다 더 낮고 더 넓고 더 납작한 형태로 툭 튀어나와 있는 형태의 헤드램프가 새로운 특징이라 할 수 있다 뒷좌석 사이드 윈도우는 바디 표면과 밀착되어 있다 카브리올레 후드는 완전히 재디자인되어 뒷면이 더욱 납작해졌다 덕분에 후드를 닫은 카브리올레는 더욱 스포티한 느낌이다 한편 포르쉐 타르가는 1995년 프랑크프루트 모터쇼 IAA 를 통해 공개되었다 포르쉐 타르가는 911 터보 모델 바디에 약간의 디테일한 마감을 수정한 모델로 재디자인된 프론트 리어엔드와 실 sill 디자인은 플레어윙 디자인과 적절한 조화를 이루고 있다 고정된 리어 스포일러 또한 그 디자인이 변경됐다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12164_0.html'],
[12289,'','숫자로 살펴본 현황','',' 숫자로 살펴본 현황 포르쉐 클래식이 지원하는 911 모델들: 911 nbsp; 생산 기간: 1963 – 1973 생산 대수: 81 100 부품 재고 수량: 3 330 911 nbsp; 생산 기간: 1974 – 1989 생산 대수: 196 397 부품 재고 수량: 7 090 959 nbsp; 생산 기간: nbsp; nbsp; 1987 – 1988 생산 대수: 292 부품 재고 수량: 2 340 964 nbsp; 생산 기간: 1988 – 1994 생산 대수: 63 762 부품 재고 수량: 5 720 993 nbsp; 생산 대수: 1993 – 1998 생산 대수: 68 881 부품 재고 수량: 6 420 포르쉐 클래식 숍의 연간 작업 대수: 오일 교환부터 완전한 복원 작업까지 통틀어 매년 300대 정도 작업 주요 911 복원 프로젝트: 포르쉐 911 카레라 RS 2 7 1973년식 포르쉐 911 카레라 RSR 3 0 1974년식 과 더불어 미국 포르쉐 클럽 Porsche Club of America 을 위한 US 버전 911 T 쿠페 1973년식 의 열정의 부활 Revive the Passion 프로젝트 평균 복원 작업 소요 시간: 복원의 범위와 차의 상태에 따라 1 2년 클래식카 순정 부품 재고 수량: 35 000개 이상 2012년에 추가된 새 부품의 수: 약 150개 공급 가능한 기술 문서: 약 800개 정비 지침서 수리 지침서 사용 설명서 등 포르쉐 클래식은 포르쉐 클래식카를 위한 차량 관리 및 복원 서비스와 순정 부품 기술 문서 등을 제공한다 어떠한 프로젝트를 수행할 때에도 포르쉐 클래식은 항상 과거의 전통과 미래의 비전을 최상으로 결합한다 포르쉐 클래식 웹사이트 www porsche com classic 을 방문하면 새로 출시된 신규 부품 목록 업데이트를 확인하고 포르쉐 클래식 순정 부품 카탈로그를 둘러보거나 클래식 전문가에게 질문을 할 수도 있다 또한 포르쉐 클래식에 관한 사진과 동영상을 다운로드 받고 포르쉐 클래식 이벤트에 관한 정보도 얻을 수 있다 궁금한 점이 있으면 아래 연락처로 문의하여 상담을 받기 바란다 차량 정보 인증 관련: 전화: 49 0 1805 356911 독일 내 일반전화 요금 14센트 분 휴대폰 요금 최대 42센트 분 클래식카 제조사 복원 관련: 전화: 49 0 711 91127150 이메일: classicservice@porsche de 클래식카 순정 부품 수리 관련: 자세한 내용은 가까운 포르쉐 센터에 문의 바람 포르쉐 클래식이 지원하는 911 모델들: 911 nbsp; 생산 기간: 1963 – 1973 생산 대수: 81 100 부품 재고 수량: 3 330 911 nbsp; 생산 기간: 1974 – 1989 생산 대수: 196 397 부품 재고 수량: 7 090 959 nbsp; 생산 기간: nbsp; nbsp; 1987 – 1988 생산 대수: 292 부품 재고 수량: 2 340 964 nbsp; 생산 기간: 1988 – 1994 생산 대수: 63 762 부품 재고 수량: 5 720 993 nbsp; 생산 대수: 1993 – 1998 생산 대수: 68 881 부품 재고 수량: 6 420 포르쉐 클래식 숍의 연간 작업 대수: 오일 교환부터 완전한 복원 작업까지 통틀어 매년 300대 정도 작업 주요 911 복원 프로젝트: 포르쉐 911 카레라 RS 2 7 1973년식 포르쉐 911 카레라 RSR 3 0 1974년식 과 더불어 미국 포르쉐 클럽 Porsche Club of America 을 위한 US 버전 911 T 쿠페 1973년식 의 열정의 부활 Revive the Passion 프로젝트 평균 복원 작업 소요 시간: 복원의 범위와 차의 상태에 따라 1 2년 클래식카 순정 부품 재고 수량: 35 000개 이상 2012년에 추가된 새 부품의 수: 약 150개 공급 가능한 기술 문서: 약 800개 정비 지침서 수리 지침서 사용 설명서 등 포르쉐 클래식은 포르쉐 클래식카를 위한 차량 관리 및 복원 서비스와 순정 부품 기술 문서 등을 제공한다 어떠한 프로젝트를 수행할 때에도 포르쉐 클래식은 항상 과거의 전통과 미래의 비전을 최상으로 결합한다 포르쉐 클래식 웹사이트 www porsche com classic 을 방문하면 새로 출시된 신규 부품 목록 업데이트를 확인하고 포르쉐 클래식 순정 부품 카탈로그를 둘러보거나 클래식 전문가에게 질문을 할 수도 있다 또한 포르쉐 클래식에 관한 사진과 동영상을 다운로드 받고 포르쉐 클래식 이벤트에 관한 정보도 얻을 수 있다 궁금한 점이 있으면 아래 연락처로 문의하여 상담을 받기 바란다 차량 정보 인증 관련: 전화: 49 0 1805 356911 독일 내 일반전화 요금 14센트 분 휴대폰 요금 최대 42센트 분 클래식카 제조사 복원 관련: 전화: 49 0 711 91127150 이메일: classicservice at porsche de 클래식카 순정 부품 수리 관련: 자세한 내용은 가까운 포르쉐 센터에 문의 바람 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12289_0.html'],
[12285,'','포르쉐의 품질을 상징하는 오리지널 엠블럼','포르쉐 356과 초창기 포르쉐 911의 가장 중요하고 매력적인 디테일 요소 하나가 다시금 그 고귀한 자태를 자랑하게 됐다. 포르쉐 클래식 전문가들이 철저하고 면밀한 연구를 거쳐 역사 속의 자동차들과 동일한 색상과 소재로 된 오리지널 포르쉐 엠블럼을 복제하는데 성공한 것이다. 물론 \'메이드 인 독일\' 제품이다. 이 엠블럼은 1954년식부터 단종된 1965년식까지의 모든 포르쉐 356의 보닛 핸들 그리고 1964~1973년식(F 모델) 포르쉐 911의 보닛에 맞게 제작됐다.',' 포르쉐의 품질을 상징하는 오리지널 엠블럼 포르쉐 356과 초창기 포르쉐 911의 가장 중요하고 매력적인 디테일 요소 하나가 다시금 그 고귀한 자태를 자랑하게 됐다 포르쉐 클래식 전문가들이 철저하고 면밀한 연구를 거쳐 역사 속의 자동차들과 동일한 색상과 소재로 된 오리지널 포르쉐 엠블럼을 복제하는데 성공한 것이다 물론 메이드 인 독일 제품이다 이 엠블럼은 1954년식부터 단종된 1965년식까지의 모든 포르쉐 356의 보닛 핸들 그리고 1964 1973년식 F 모델 포르쉐 911의 보닛에 맞게 제작됐다 포르쉐 356과 초창기 포르쉐 911의 가장 중요하고 매력적인 디테일 요소 하나가 다시금 그 고귀한 자태를 자랑하게 됐다 포르쉐 클래식 전문가들이 철저하고 면밀한 연구를 거쳐 역사 속의 자동차들과 동일한 색상과 소재로 된 오리지널 포르쉐 엠블럼을 복제하는데 성공한 것이다 물론 메이드 인 독일 제품이다 이 엠블럼은 1954년식부터 단종된 1965년식까지의 모든 포르쉐 356의 보닛 핸들 그리고 1964 1973년식 F 모델 포르쉐 911의 보닛에 맞게 제작됐다 오늘날의 엠블럼과 달리 당시의 포르쉐 로고는 양각 처리만 됐고 검은색은 쓰이지 않았다 붉은색도 초창기 모델들은 뷔르템베르크호엔졸러른 WürttembergHohenzollern 주의 공식 색상과 유사한 오렌지 톤에 가까웠다 클래식 전문가들은 오리지널 로고를 재창조하면서 이처럼 색상을 충실히 재현하기 위해 노력하는 한편 실제 부품을 제작할 때에도 특수 공구를 사용해 원본 도면에 따라 작업을 실시했다 즉 과거처럼 금과 은으로 장식을 했고 페인트와 에나멜 작업에는 전통적인 수작업 기법을 적용했다 뿐만 아니라 이 새로 제작된 구형 엠블럼은 오늘날의 엠블럼과 동일한 품질 테스트 과정도 거쳤다 예를 들어 바이작에 있는 연구개발 센터에서 투석 시스템을 이용해 자갈 충격 시험을 했고 염수 분무 챔버에 240시간 방치하며 부식에 견디는 능력도 평가했다 물론 이 포르쉐 엠블럼은 모든 가혹한 시험들을 우수한 성적으로 통과하며 엄격한 품질 기준을 만족하는 100 메이드 인 독일 제품으로 탄생했다 이제 클래식 포르쉐에 부착되어 자신의 오랜 전통을 앞으로도 오랫동안 보여주는 임무만 수행하면 된다 오늘날의 엠블럼과 달리 당시의 포르쉐 로고는 양각 처리만 됐고 검은색은 쓰이지 않았다 붉은색도 초창기 모델들은 뷔르템베르크호엔졸러른 WürttembergHohenzollern 주의 공식 색상과 유사한 오렌지 톤에 가까웠다 클래식 전문가들은 오리지널 로고를 재창조하면서 이처럼 색상을 충실히 재현하기 위해 노력하는 한편 실제 부품을 제작할 때에도 특수 공구를 사용해 원본 도면에 따라 작업을 실시했다 즉 과거처럼 금과 은으로 장식을 했고 페인트와 에나멜 작업에는 전통적인 수작업 기법을 적용했다 뿐만 아니라 이 새로 제작된 구형 엠블럼은 오늘날의 엠블럼과 동일한 품질 테스트 과정도 거쳤다 예를 들어 바이작에 있는 연구개발 센터에서 투석 시스템을 이용해 자갈 충격 시험을 했고 염수 분무 챔버에 240시간 방치하며 부식에 견디는 능력도 평가했다 물론 이 포르쉐 엠블럼은 모든 가혹한 시험들을 우수한 성적으로 통과하며 엄격한 품질 기준을 만족하는 100 메이드 인 독일 제품으로 탄생했다 이제 클래식 포르쉐에 부착되어 자신의 오랜 전통을 앞으로도 오랫동안 보여주는 임무만 수행하면 된다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12285_0.html'],
[13024,'','','',' mit Bildtext ','./ko_13024_0.html'],
[12196,'','혁신','',' 혁신 포르쉐 911은 출시 후 근 50여 년간 성능과 효율성에 있어 기준을 정립해 왔다 또한 새로운 세대가 출시될 때마다 그 기준에 대한 기대치를 높여왔다 독일 주펜하우젠 Zuffenhausen 과 바이작 Weissach 에 위치한 포르쉐 본사 엔지니어들은 911을 지속적으로 재창조해내며 포르쉐 브랜드가 가진 혁신성을 탁월하게 표현해냈다 911은 언제나 스포티한 주행에 관한 한 동급 최강을 자랑하는 모델이었지만 개발 엔지니어들에게 있어서 911의 주행 성능만이 유일한 관심사는 아니었다 포르쉐 911이 언제나 돋보일 수 있었던 이유는 바로 성능과 일상주행 활용도 안전과 내구성이 모두 결합된 스마트한 아이디어와 기술 덕분이었다 포르쉐 911은 출시 후 근 50여 년간 성능과 효율성에 있어 기준을 정립해 왔다 또한 새로운 세대가 출시될 때마다 그 기준에 대한 기대치를 높여왔다 독일 주펜하우젠 Zuffenhausen 과 바이작 Weissach 에 위치한 포르쉐 본사 엔지니어들은 911을 지속적으로 재창조해내며 포르쉐 브랜드가 가진 혁신성을 탁월하게 표현해냈다 911은 언제나 스포티한 주행에 관한 한 동급 최강을 자랑하는 모델이었지만 개발 엔지니어들에게 있어서 911의 주행 성능만이 유일한 관심사는 아니었다 포르쉐 911이 언제나 돋보일 수 있었던 이유는 바로 성능과 일상주행 활용도 안전과 내구성이 모두 결합된 스마트한 아이디어와 기술 덕분이었다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12196_0.html'],
[12135,'','2010년: 911 GT3 R 하이브리드, 세상의 이목을 집중시키다','2010년에 포르쉐는 선구적인 911 GT3 R 하이브리드를 앞세워 환상적인 승리를 거의 거머쥔 상태였다. 후방에 장착된 465마력을 발휘하는 4리터 6기통 엔진과 앞 차축에 위치하여 각각 75 kW의 최대 출력을 발휘하는 전기 모터 2개가 장착된 이 GT3 모델은 종료 2시간 전까지 선두를 달렸다.',' 2010년: 911 GT3 R 하이브리드 세상의 이목을 집중시키다 2010년에 포르쉐는 선구적인 911 GT3 R 하이브리드를 앞세워 환상적인 승리를 거의 거머쥔 상태였다 후방에 장착된 465마력을 발휘하는 4리터 6기통 엔진과 앞 차축에 위치하여 각각 75 kW의 최대 출력을 발휘하는 전기 모터 2개가 장착된 이 GT3 모델은 종료 2시간 전까지 선두를 달렸다 2010년에 포르쉐는 선구적인 911 GT3 R 하이브리드를 앞세워 환상적인 승리를 거의 거머쥔 상태였다 후방에 장착된 465마력을 발휘하는 4리터 6기통 엔진과 앞 차축에 위치하여 각각 75 kW의 최대 출력을 발휘하는 전기 모터 2개가 장착된 이 GT3 모델은 종료 2시간 전까지 선두를 달렸다 GT3 R 하이브리드는 포르쉐의 스피드 그 자체를 보여주는 것 외에도 효율성이 뛰어나다는 장점이 자랑한다 ‘모바일 레이스 랩’은 경쟁 차량보다 급유 횟수를 현저히 줄일 수 있도록 해 주었다 이 실험적인 자동차의 개발을 통해 발견한 사항들은 미래 918 슈퍼 스포츠카 개발에 곧장 반영되었다 911은 2013년에도 모터스포츠에 하나의 이정표를 세울 것이다 포르쉐가 클라이언트 모터스포츠에 제 전부를 불사르는 동안 14년이라는 공백기를 가졌던 워크스 팀이 그란투리스모 레이싱으로 돌아올 것이기 때문이다 현 991 타입을 베이스로 한 경주차는 매우 전통적인 이름인 ‘911 RSR’을 달고 있다   포르쉐 911이 모터스포츠에 참가하고 기록을 세우기 시작한 것은 1990년 싱글 메이크 컵 singlemake cups 때부터였는데 그 대회에서는 열혈팬과 전도유망한 카레이서 인정받는 프로들이 기술적으로 동일하게 개조된 로드 카로 경주했다 911이 처음으로 이러한 컵 대회에 참가한 것은 1990년 독일 카레라 컵에서의 964 타입을 기반으로 한 카레라 2 컵 때였다 첫 번째 ‘911 컵’은 3 6리터 엔진을 장착하고 1 120kg의 중량으로 265마력을 뿜어낸다 기본으로 장착된 메탈 캐리어 촉매 전환기가 배기가스를 정화했고 ABS가 장착되었다 싱글 메이크 컵 대회는 이내 아주 성공적인 아이디어였음이 드러났다 1993년 이래로 포르쉐 모빌 1 수퍼컵은 포뮬러 1 월드 챔피언쉽 체제 안에서 제 위치를 굳건히 다져왔다 2013년에는 포르쉐 싱글 메이크 컵 대회가 전세계에서 19차례 열린다 클럽 스포츠를 서로 연계해 주는 역할을 하는 포르쉐 모빌 1 수퍼컵과 포르쉐 카레라 컵 포르쉐 GT3 컵 챌린지가 여기에 포함된다 GT와 프로토타입 레이싱으로 진출하려고 하는 젊은 카레이서들은 특히 포르쉐 카레라 컵을 까다로운 경주이자 훌륭한 교육의 장으로 여긴다 1998년 이후 카레라 컵에서 달린 자동차가 911 GT3 컵에 출전했다 460마력 중량 1 170kg의 991 타입을 기반으로 한 최신 버전이 2013년 포르쉐 모빌 1 수퍼컵에서 단독으로 처음 선보일 예정이다 기타 모든 포르쉐 싱글 메이크 시리즈에서 포르쉐는 이전 모델들을 사용하고 있다 911 GT3 컵은 싱글 메이크 컵이 아니어도 언제나 우승 가능성이 높다 예를 들어 2005년과 2012년 사이에 911은 데이토나에서 개최된 24시간 레이스에서 자그마치 6번이나 GT 클래스를 제치고 승리를 거머쥐었다 싱글 메이크 컵에서 성공을 거두자 911 GT3 컵의 매출에도 그 영향을 미쳤고 이 차량 역시 모든 911 모델들과 마찬가지로 독일 슈투트가르트의 동일한 생산라인에서 제작되고 있다 2 400대가 넘게 판매된 911 GT3 컵은 전세계에서 가장 잘 팔리는 경주용 자동차이다 GT3 R 하이브리드는 포르쉐의 스피드 그 자체를 보여주는 것 외에도 효율성이 뛰어나다는 장점이 자랑한다 ‘모바일 레이스 랩’은 경쟁 차량보다 급유 횟수를 현저히 줄일 수 있도록 해 주었다 이 실험적인 자동차의 개발을 통해 발견한 사항들은 미래 918 슈퍼 스포츠카 개발에 곧장 반영되었다 911은 2013년에도 모터스포츠에 하나의 이정표를 세울 것이다 포르쉐가 클라이언트 모터스포츠에 제 전부를 불사르는 동안 14년이라는 공백기를 가졌던 워크스 팀이 그란투리스모 레이싱으로 돌아올 것이기 때문이다 현 991 타입을 베이스로 한 경주차는 매우 전통적인 이름인 ‘911 RSR’을 달고 있다   포르쉐 911이 모터스포츠에 참가하고 기록을 세우기 시작한 것은 1990년 싱글 메이크 컵 singlemake cups 때부터였는데 그 대회에서는 열혈팬과 전도유망한 카레이서 인정받는 프로들이 기술적으로 동일하게 개조된 로드 카로 경주했다 911이 처음으로 이러한 컵 대회에 참가한 것은 1990년 독일 카레라 컵에서의 964 타입을 기반으로 한 카레라 2 컵 때였다 첫 번째 ‘911 컵’은 3 6리터 엔진을 장착하고 1 120kg의 중량으로 265마력을 뿜어낸다 기본으로 장착된 메탈 캐리어 촉매 전환기가 배기가스를 정화했고 ABS가 장착되었다 싱글 메이크 컵 대회는 이내 아주 성공적인 아이디어였음이 드러났다 1993년 이래로 포르쉐 모빌 1 수퍼컵은 포뮬러 1 월드 챔피언쉽 체제 안에서 제 위치를 굳건히 다져왔다 2013년에는 포르쉐 싱글 메이크 컵 대회가 전세계에서 19차례 열린다 클럽 스포츠를 서로 연계해 주는 역할을 하는 포르쉐 모빌 1 수퍼컵과 포르쉐 카레라 컵 포르쉐 GT3 컵 챌린지가 여기에 포함된다 GT와 프로토타입 레이싱으로 진출하려고 하는 젊은 카레이서들은 특히 포르쉐 카레라 컵을 까다로운 경주이자 훌륭한 교육의 장으로 여긴다 1998년 이후 카레라 컵에서 달린 자동차가 911 GT3 컵에 출전했다 460마력 중량 1 170kg의 991 타입을 기반으로 한 최신 버전이 2013년 포르쉐 모빌 1 수퍼컵에서 단독으로 처음 선보일 예정이다 기타 모든 포르쉐 싱글 메이크 시리즈에서 포르쉐는 이전 모델들을 사용하고 있다 911 GT3 컵은 싱글 메이크 컵이 아니어도 언제나 우승 가능성이 높다 예를 들어 2005년과 2012년 사이에 911은 데이토나에서 개최된 24시간 레이스에서 자그마치 6번이나 GT 클래스를 제치고 승리를 거머쥐었다 싱글 메이크 컵에서 성공을 거두자 911 GT3 컵의 매출에도 그 영향을 미쳤고 이 차량 역시 모든 911 모델들과 마찬가지로 독일 슈투트가르트의 동일한 생산라인에서 제작되고 있다 2 400대가 넘게 판매된 911 GT3 컵은 전세계에서 가장 잘 팔리는 경주용 자동차이다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12135_0.html'],
[12179,'','1972: 프론트/리어 스포일러 ','',' 1972: 프론트 리어 스포일러 포르쉐 엔지니어들은 전체 911 라인업을 향상시키기 위한 노력을 멈추지 않았다 이와 같은 노력에는 향상된 공기역학도 포함되는데 원래 이 아이디어는 모터레이스 분야로부터 직접 얻은 지식을 기초로 하여 1971년 첫 번째 프론트 스포일러에 적용됐다 이는 911 S에 적용된 후 911 E에도 사용됐다 스포일러는 공기를 측면으로 보내는 역할을 하며 이로써 전면부의 양력을 줄여준다 또한 방향 안정성을 향상시키고 차를 좀더 용이하게 운전할 수 있도록 해준다 911 T 또한 1년 후 프론트 스포일러를 장착하게 된다 911 카레라 RS 2 7에는 리어 스포일러가 탑재됐는데 이 스포일러는 독특한 오리꼬리 ducktail 를 포함하며 컬트적인 인기를 끄는 데 한몫 하게 된다 그 다음에는 역사에 남을 만한” 리어 스포일러가 911 터보에 등장하게 된다 크면서도 납작한 디자인이 차량을 감싸주고 있으며 안정적인 기능 외에도 터보 모델의 힘과 스피드를 상징하고 있다 잠시 기술적 원리를 살펴보자면 전후면 스포일러를 통해 차량의 공기역학과 방향 안정성 제동 및 스티어링 퀄리티 방향전환 특히 고속 주행에서의 옆바람에 대한 차량 반응수준을 향상시켰다 이들은 프론트 스포일러의 외부 공기를 움직여 차량 밑면에 너무 많은 공기가 유입되지 못하도록 해주는 역할을 한다 그렇지 않으면 불필요한 양력과 차량 이면에 심각한 난기류를 일으키게 된다 특히 어떤 틈이나 공간이 있을 경우엔 더 심하게 발생한다 리어 스포일러의 역할은 차량 주변의 공기 흐름을 적절한 장소 즉 스포일러 립 lip 에 난기류 발생을 최대한 억제시키며 배출하는 것이다 거꾸로 된 비행기 날개와 같은 형태로 디자인된 리어 스포일러는 뒷 바퀴에 음성 양력을 높일 수 있도록 해주고 이에 따라 다운포스가 발생하는 것이다 또한 일정한 공기흐름과 제어된 음성 양력을 통해 최고 속도를 높이고 연료 소비를 감소시킨다 포르쉐 엔지니어들은 전체 911 라인업을 향상시키기 위한 노력을 멈추지 않았다 이와 같은 노력에는 향상된 공기역학도 포함되는데 원래 이 아이디어는 모터레이스 분야로부터 직접 얻은 지식을 기초로 하여 1971년 첫 번째 프론트 스포일러에 적용됐다 이는 911 S에 적용된 후 911 E에도 사용됐다 스포일러는 공기를 측면으로 보내는 역할을 하며 이로써 전면부의 양력을 줄여준다 또한 방향 안정성을 향상시키고 차를 좀더 용이하게 운전할 수 있도록 해준다 911 T 또한 1년 후 프론트 스포일러를 장착하게 된다 911 카레라 RS 2 7에는 리어 스포일러가 탑재됐는데 이 스포일러는 독특한 오리꼬리 ducktail 를 포함하며 컬트적인 인기를 끄는 데 한몫 하게 된다 그 다음에는 역사에 남을 만한” 리어 스포일러가 911 터보에 등장하게 된다 크면서도 납작한 디자인이 차량을 감싸주고 있으며 안정적인 기능 외에도 터보 모델의 힘과 스피드를 상징하고 있다 잠시 기술적 원리를 살펴보자면 전후면 스포일러를 통해 차량의 공기역학과 방향 안정성 제동 및 스티어링 퀄리티 방향전환 특히 고속 주행에서의 옆바람에 대한 차량 반응수준을 향상시켰다 이들은 프론트 스포일러의 외부 공기를 움직여 차량 밑면에 너무 많은 공기가 유입되지 못하도록 해주는 역할을 한다 그렇지 않으면 불필요한 양력과 차량 이면에 심각한 난기류를 일으키게 된다 특히 어떤 틈이나 공간이 있을 경우엔 더 심하게 발생한다 리어 스포일러의 역할은 차량 주변의 공기 흐름을 적절한 장소 즉 스포일러 립 lip 에 난기류 발생을 최대한 억제시키며 배출하는 것이다 거꾸로 된 비행기 날개와 같은 형태로 디자인된 리어 스포일러는 뒷 바퀴에 음성 양력을 높일 수 있도록 해주고 이에 따라 다운포스가 발생하는 것이다 또한 일정한 공기흐름과 제어된 음성 양력을 통해 최고 속도를 높이고 연료 소비를 감소시킨다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12179_0.html'],
[12146,'','1973년: G시리즈','',' 1973년: G시리즈 새로운 세대의 911 포르쉐 기술자들은 첫 번째 911이 탄생한 지 10년 후 911을 대대적으로 개량했다 G모델로 알려진 새로운 911은 1973년부터 1989년까지 생산되며 911 시리즈 가운데 최장수를 누렸다 이 차에서 특히 주목할만한 부분은 인상적인 벨로우즈 스타일의 범퍼로 새로운 미국 충돌 테스트 기준을 충족하기 위해 이루어진 혁신의 결과물이다 3점식 안전 벨트가 기본 장착됐고 헤드레스트 일체형 시트도 탑승자 안전을 향상시키는데 기여했다 1974년에는 911 역사에 또 하나의 중요한 이정표가 세워졌다 260마력을 내는 3리터 엔진과 인상적인 리어 스포일러로 무장한 최초의 911 터보가 출시된 것이다 럭셔리와 고성능을 독특하게 조합한 터보 는 포르쉐 브랜드의 대명사가 되었다 1977년에도 다시 한번 성능 레벨 업이 이뤄져 911 터보 3 3은 과급 공기 냉각기를 탑재하고 300마력의 힘을 자랑하며 동급 최고 성능의 자동차로 등극했다 자연흡기 부문에서는 1983년 911 카레라가 SC를 대체하며 등장했다 이 차는 3 2리터 배기량과 231마력의 힘을 지녔으며 수집가들의 선망 받는 소장품으로 자리잡았다 1982년부터는 신선한 공기를 만끽하려는 운전자를 위해 911 모델에 컨버터블 버전도 추가됐다 1989년 포르쉐는 911 카레라 스피드스터를 런칭하며 전설을 이어나갔다 새로운 세대의 911 포르쉐 기술자들은 첫 번째 911이 탄생한 지 10년 후 911을 대대적으로 개량했다 G모델로 알려진 새로운 911은 1973년부터 1989년까지 생산되며 911 시리즈 가운데 최장수를 누렸다 이 차에서 특히 주목할만한 부분은 인상적인 벨로우즈 스타일의 범퍼로 새로운 미국 충돌 테스트 기준을 충족하기 위해 이루어진 혁신의 결과물이다 3점식 안전 벨트가 기본 장착됐고 헤드레스트 일체형 시트도 탑승자 안전을 향상시키는데 기여했다 1974년에는 911 역사에 또 하나의 중요한 이정표가 세워졌다 260마력을 내는 3리터 엔진과 인상적인 리어 스포일러로 무장한 최초의 911 터보가 출시된 것이다 럭셔리와 고성능을 독특하게 조합한 터보 는 포르쉐 브랜드의 대명사가 되었다 1977년에도 다시 한번 성능 레벨 업이 이뤄져 911 터보 3 3은 과급 공기 냉각기를 탑재하고 300마력의 힘을 자랑하며 동급 최고 성능의 자동차로 등극했다 자연흡기 부문에서는 1983년 911 카레라가 SC를 대체하며 등장했다 이 차는 3 2리터 배기량과 231마력의 힘을 지녔으며 수집가들의 선망 받는 소장품으로 자리잡았다 1982년부터는 신선한 공기를 만끽하려는 운전자를 위해 911 모델에 컨버터블 버전도 추가됐다 1989년 포르쉐는 911 카레라 스피드스터를 런칭하며 전설을 이어나갔다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12146_0.html'],
[12129,'','1972년: 전설의 신화를 쓰기 시작한 911 카레라 RS 2.7','1972년 포르쉐는 세계에서 가장 성공적인 GT 스포츠카 중 하나이자 스포츠카 디자인의 스타일 아이콘 중 하나인 911 카레라 RS 2.7을 출시했다. 이 차의 엔진실 후드에 장착된 유명한 스포일러는 \'오리꼬리(ducktail)\'라고 불리며 유명세를 탔다.',' 1972년: 전설의 신화를 쓰기 시작한 911 카레라 RS 2 7 1972년 포르쉐는 세계에서 가장 성공적인 GT 스포츠카 중 하나이자 스포츠카 디자인의 스타일 아이콘 중 하나인 911 카레라 RS 2 7을 출시했다 이 차의 엔진실 후드에 장착된 유명한 스포일러는 오리꼬리 ducktail 라고 불리며 유명세를 탔다 1972년 포르쉐는 세계에서 가장 성공적인 GT 스포츠카 중 하나이자 스포츠카 디자인의 스타일 아이콘 중 하나인 911 카레라 RS 2 7을 출시했다 이 차의 엔진실 후드에 장착된 유명한 스포일러는 오리꼬리 ducktail 라고 불리며 유명세를 탔다 RS 2 7은 카레라 라는 단어를 차명에 붙인 최초의 911이자 또한 앞·뒤에 다른 규격의 타이어를 장착한 최초의 911이기도 하다 차량중량 1 075kg 최고출력 210마력 154kW 최고속도 시속 245km의 제원은 놀라움을 자아내기에 충분했다 이 고성능 스포츠카는 처음에는 모터스포츠 인증용으로 500대만 한정 생산하려고 했으나 결국 1 500대가 만들어졌다 RS 2 7은 1973년과 1974년에 이스트 아프리카 랠리 East African Rally 에서 사소한 결함 으로 안타깝게 종합 우승을 놓치고 2위에 만족해야만 했다 하지만 1974년에는 독일 랠리 챔피언쉽 German Rally championship 을 비롯한 여러 대회에서 성공을 거둬냈다 포르쉐 모터스포츠 부서는 아스팔트 레이스 트랙에서 사용하기 위해 911 카레라 2 8 RSR이라는 보석 같은 경주차를 창조해 냈다 1978년 빅 프레스톤 Vic Preston 과 비요른 발터가드는 이스트 아프리카 사파리 랠리 에서 포르쉐 911 SC 2대를 몰고 5 000km를 달렸다 오랫동안 선두를 지키며 달린 이들은 최종적으로 2위와 4위에 입상했다 1981년 두 차례나 랠리 월드 챔피언을 지낸 발터 뢰를 Walter Röhrl 이 후륜구동 911 SC 3 0으로 자신의 이름을 역사 속에 새겨 넣었다 그는 산레모 랠리 San Remo Rally 에서 사륜구동 방식의 아우디 콰트로와 숨막히는 접전을 벌였으나 결승선을 얼마 남기지 않고 구동축이 부러지는 사고를 당해 거의 손에 쥔 승리를 놓치고 말았다 1983년 말 포르쉐는 리미티드 에디션 911 SC RS를 내놓았다 911 SC를 기반으로 제작한 이 차는 내부적으로 954 라는 코드네임으로 불렸다 이 차의 3 0리터 자연흡기 엔진은 랠리 버전에서는 250마력 184kW 을 냈다 공차중량은 1 057kg 밖에 되지 않았고 다른 911 모델들과 마찬가지로 후륜구동 방식을 채택해 뛰어난 트랙션을 자랑했다 포르쉐 클라이언트들은 기다렸다는 듯 911 SC RS을 타고 1984년 중동 랠리 챔피언쉽 Middle East Rally Championship 을 비롯한 각종 대회를 석권했다 같은 해에 포르쉐는 사상 처음으로 파리다카르 랠리 Paris Dakar Rally 에서 우승했다 세계에서 가장 혹독한 장거리 경주로 불리는 이 대회에서 르네 메츠 René Metge 는 911 카레라 4x4 타입 953 를 몰고 가장 먼저 들어왔다 특수하게 개조된 전천후 차량들의 독무대였던 다카르 Dakar 에서 처음으로 그랜드 투어러가 우승해 의미가 깊었다 이 최초의 사륜구동 911은 압축비를 낮춘 225마력의 기본 3 2리터 엔진을 썼다 타입 953의 특수 장비로는 완전 잠금이 가능한 센터 디퍼렌셜 centre differential 더블 위시본 프론트 액슬 double wishbone front axle 양쪽에 각각 2개씩 장착된 쇼크 업소버 shock absorbers 등이 있다 연료탱크는 270리터의 가솔린을 채울 수 있었다 1985년 포르쉐는 선구적인 959 모델로 다카르에 첫 도전장을 내밀었으나 입상은 하지 못했다 하지만 이 사륜구동 차를 통해 얻은 중요한 기술적 노하우로 같은 해 이집트에서 열린 파라오 랠리 Pharaohs Rally 에서는 우승을 차지했다 이어 1986년에는 랠리 역사상 가장 혹독했던 파리다카르 ParisDakar 대회에서 959가 훌륭한 성적을 거둬냈다 사하라 사막을 가로지르는 13 800km의 강행군 속에서 처음 출발선에 섰던 280여대의 경주차 가운데 단 31대만 완주를 했다 이 스포츠카는 혁신적인 전자 장치로 제어되는 섀시와 사륜구동 장치 시퀀셜 트윈 터보 400마력 엔진 등을 토대로 원투승 1 2위를 모두 차지 을 일궈냈다 르네 메츠가 재키 익스 Jacky Ickx 보다 먼저 들어왔다 한편 레이싱 워크샵 으로 출전한 3번째 959 역시 프로젝트의 리더 롤란드 쿠스마울 Roland Kussmaul 이 직접 운전대를 잡고 6번째로 결승선을 통과했다 자신의 강인함을 성공적으로 입증한 959는 도로용 버전으로 출시된 후에도 자동차 기술에 관심이 많은 전세계 팬들을 매료시켰다 RS 2 7은 카레라 라는 단어를 차명에 붙인 최초의 911이자 또한 앞·뒤에 다른 규격의 타이어를 장착한 최초의 911이기도 하다 차량중량 1 075kg 최고출력 210마력 154kW 최고속도 시속 245km의 제원은 놀라움을 자아내기에 충분했다 이 고성능 스포츠카는 처음에는 모터스포츠 인증용으로 500대만 한정 생산하려고 했으나 결국 1 500대가 만들어졌다 RS 2 7은 1973년과 1974년에 이스트 아프리카 랠리 East African Rally 에서 사소한 결함 으로 안타깝게 종합 우승을 놓치고 2위에 만족해야만 했다 하지만 1974년에는 독일 랠리 챔피언쉽 German Rally championship 을 비롯한 여러 대회에서 성공을 거둬냈다 포르쉐 모터스포츠 부서는 아스팔트 레이스 트랙에서 사용하기 위해 911 카레라 2 8 RSR이라는 보석 같은 경주차를 창조해 냈다 1978년 빅 프레스톤 Vic Preston 과 비요른 발터가드는 이스트 아프리카 사파리 랠리 에서 포르쉐 911 SC 2대를 몰고 5 000km를 달렸다 오랫동안 선두를 지키며 달린 이들은 최종적으로 2위와 4위에 입상했다 1981년 두 차례나 랠리 월드 챔피언을 지낸 발터 뢰를 Walter Röhrl 이 후륜구동 911 SC 3 0으로 자신의 이름을 역사 속에 새겨 넣었다 그는 산레모 랠리 San Remo Rally 에서 사륜구동 방식의 아우디 콰트로와 숨막히는 접전을 벌였으나 결승선을 얼마 남기지 않고 구동축이 부러지는 사고를 당해 거의 손에 쥔 승리를 놓치고 말았다 1983년 말 포르쉐는 리미티드 에디션 911 SC RS를 내놓았다 911 SC를 기반으로 제작한 이 차는 내부적으로 954 라는 코드네임으로 불렸다 이 차의 3 0리터 자연흡기 엔진은 랠리 버전에서는 250마력 184kW 을 냈다 공차중량은 1 057kg 밖에 되지 않았고 다른 911 모델들과 마찬가지로 후륜구동 방식을 채택해 뛰어난 트랙션을 자랑했다 포르쉐 클라이언트들은 기다렸다는 듯 911 SC RS을 타고 1984년 중동 랠리 챔피언쉽 Middle East Rally Championship 을 비롯한 각종 대회를 석권했다 같은 해에 포르쉐는 사상 처음으로 파리다카르 랠리 Paris Dakar Rally 에서 우승했다 세계에서 가장 혹독한 장거리 경주로 불리는 이 대회에서 르네 메츠 René Metge 는 911 카레라 4x4 타입 953 를 몰고 가장 먼저 들어왔다 특수하게 개조된 전천후 차량들의 독무대였던 다카르 Dakar 에서 처음으로 그랜드 투어러가 우승해 의미가 깊었다 이 최초의 사륜구동 911은 압축비를 낮춘 225마력의 기본 3 2리터 엔진을 썼다 타입 953의 특수 장비로는 완전 잠금이 가능한 센터 디퍼렌셜 centre differential 더블 위시본 프론트 액슬 double wishbone front axle 양쪽에 각각 2개씩 장착된 쇼크 업소버 shock absorbers 등이 있다 연료탱크는 270리터의 가솔린을 채울 수 있었다 1985년 포르쉐는 선구적인 959 모델로 다카르에 첫 도전장을 내밀었으나 입상은 하지 못했다 하지만 이 사륜구동 차를 통해 얻은 중요한 기술적 노하우로 같은 해 이집트에서 열린 파라오 랠리 Pharaohs Rally 에서는 우승을 차지했다 이어 1986년에는 랠리 역사상 가장 혹독했던 파리다카르 ParisDakar 대회에서 959가 훌륭한 성적을 거둬냈다 사하라 사막을 가로지르는 13 800km의 강행군 속에서 처음 출발선에 섰던 280여대의 경주차 가운데 단 31대만 완주를 했다 이 스포츠카는 혁신적인 전자 장치로 제어되는 섀시와 사륜구동 장치 시퀀셜 트윈 터보 400마력 엔진 등을 토대로 원투승 1 2위를 모두 차지 을 일궈냈다 르네 메츠가 재키 익스 Jacky Ickx 보다 먼저 들어왔다 한편 레이싱 워크샵 으로 출전한 3번째 959 역시 프로젝트의 리더 롤란드 쿠스마울 Roland Kussmaul 이 직접 운전대를 잡고 6번째로 결승선을 통과했다 자신의 강인함을 성공적으로 입증한 959는 도로용 버전으로 출시된 후에도 자동차 기술에 관심이 많은 전세계 팬들을 매료시켰다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12129_0.html'],
[12255,'','','',' mit Bildtext ','./ko_12255_0.html'],
[12132,'','1978년: \'모비딕\': 혼합 냉각 방식과 366km/h의 최고속도','1978년에 나온 포르쉐 935/78 ‘모비딕(Moby Dick)’은 911 가운데 가장 극단적인 모델로 꼽힌다. 외관만 봐도, 훨씬 낮아진 차체와 파워풀한 이미지의 긴 후미부로 선대 모델들과 확연히 다르다. 모비딕은 고속 질주를 목표로 개발된 차로, 르망 레이스에서 366km/h의 최고속도를 기록했다.',' 1978년: 모비딕 : 혼합 냉각 방식과 366km h의 최고속도 1978년에 나온 포르쉐 935 78 ‘모비딕 Moby Dick ’은 911 가운데 가장 극단적인 모델로 꼽힌다 외관만 봐도 훨씬 낮아진 차체와 파워풀한 이미지의 긴 후미부로 선대 모델들과 확연히 다르다 모비딕은 고속 질주를 목표로 개발된 차로 르망 레이스에서 366km h의 최고속도를 기록했다 1978년에 나온 포르쉐 935 78 ‘모비딕 Moby Dick ’은 911 가운데 가장 극단적인 모델로 꼽힌다 외관만 봐도 훨씬 낮아진 차체와 파워풀한 이미지의 긴 후미부로 선대 모델들과 확연히 다르다 모비딕은 고속 질주를 목표로 개발된 차로 르망 레이스에서 366km h의 최고속도를 기록했다 이 차는 배기량을 3 2리터로 키운 트윈터보 엔진을 얹었고 4밸브 실린더 헤드에 911 역사상 처음으로 수랭식을 적용했다 하지만 실린더 자체는 공랭식을 유지했다 845마력 621kW 의 힘을 가진 파워트레인 덕분에 포르쉐는 1978년에도 역시 원컵 월드 챔피언쉽 타이틀을 성공적으로 방어할 수 있었다 1년 후 클라이언트 팀의 935 K3 가 르망을 제패했다 도로 주행이 가능한 모델을 기반으로 제작한 레이스카로 종합 우승을 거둔 유일한 사례로 그 기록은 이후 상당 기간 깨지지 않았다 2위와 3위 자리도 포르쉐 935가 차지했고 4위는 934에게 돌아갔다 포르쉐는 클라이언트 팀들과 독특하고 긴밀한 협력관계를 유지하면서 1979년과 1980년에도 원컵 월드 챔피언쉽 우승을 일궈냈다 같은 해 포르쉐 클라이언트 팀들은 미국에서 열린 중요한 IMSA와 트랜스암 챔피언쉽에서도 타이틀을 차지했다 1980년과 1981년에 열린 FIA 드라이버 내구레이스 월드 챔피언쉽도 935 드라이버들에게 돌아갔다 935는 여러 레이스에서 최다 우승 기록을 세우며 그 역사를 이어갔다 이 양산형 레이스카는 세브링에서 1978년부터 1982년까지 한번도 우승 자리를 내주지 않았고 1984년에 또 다시 우승했다 모든 911 모델을 통틀어 가장 극단적인 이 차는 데이토나에서 1978년부터 1983년까지 연달아 종합 우승을 차지했다 935가 실루엣 포뮬러 Silhouette Formula 에서 지속적인 승리를 거두는 동안 기본 911 모델들도 슈투트가르트 Stuttgart 에서 클래식 카의 스포츠 능력을 과시했다 1976년 뉘르부르크링의 노르드슈라이페 Nürburgring Fritz Müller 에서 프리츠 뮐러 Fritz Müller 와 허버트 헥슬러 Herbert Hechler 는 칼하인즈 퀴린 KarlHeinz Quirin 과 함께 911 카레라 RS를 타고 뉘르부르크링 24시간 레이스에서 포르쉐에게 첫 우승을 안겨줬다 뮐러와 헥슬러는 1977년과 1978년에도 세계에서 가장 가혹한 이 내구 레이스에서 911로 승리하면서 사상 첫 제조사의 해트트릭을 달성했다 935는 1980년대 중반까지 클라이언트들에 의해 사용됐다 하지만 그 이후부터는 지금까지 911을 기반으로 하지 않은 또 다른 포르쉐에게 관심이 집중되기 시작했다 1982년 국제자동차연맹 FIA 이 스포츠카와 프로토타입에 대한 새로운 규칙을 제정할 무렵 포르쉐는 이미 956 C의 출시를 위한 상당한 준비를 마쳤다 지면에 달라붙어 달리는 이 혁명적인 프로토타입은 레이스를 하나씩 정복해 갔다 포뮬러 1에서는 포르쉐가 개발 제작한 TAG 터보 엔진을 단 맥라렌 McLaren 이 1984년과 1986년에 월드 챔피언쉽 타이틀을 차지했다 80년대 말 포르쉐는 미국 모터스포츠 현장으로 눈을 돌리는 한편 962 C와 962 IMSA로 많은 성공들을 거둬냈다 포르쉐는 911을 기반으로 모터스포츠를 위한 911 SC RS 위 참조 같은 경주차와 프로토타입을 계속해서 소량 생산했다 1986년에는 사륜구동 모델인 961이 자신의 첫 르망 대회에서 IMSA GTX 클래스에서 우승하면서 매우 자랑스러운 종합 순위 7위를 차지했다 961은 640마력을 내는 959의 레이스 버전을 일컫는 이름으로 더 이상 가혹할 수 없는 이 내구 테스트를 통해 자신의 선구적인 기술들을 입증했다 1987년에도 워크스 팀은 680마력으로 높아진 트윈터보 6기통 엔진이 달린 961를 몰고 르망으로 돌아왔다 하지만 사고로 레이스는 중지되었는데 다행히 드라이버는 다치지 않았다 이 차는 배기량을 3 2리터로 키운 트윈터보 엔진을 얹었고 4밸브 실린더 헤드에 911 역사상 처음으로 수랭식을 적용했다 하지만 실린더 자체는 공랭식을 유지했다 845마력 621kW 의 힘을 가진 파워트레인 덕분에 포르쉐는 1978년에도 역시 원컵 월드 챔피언쉽 타이틀을 성공적으로 방어할 수 있었다 1년 후 클라이언트 팀의 935 K3 가 르망을 제패했다 도로 주행이 가능한 모델을 기반으로 제작한 레이스카로 종합 우승을 거둔 유일한 사례로 그 기록은 이후 상당 기간 깨지지 않았다 2위와 3위 자리도 포르쉐 935가 차지했고 4위는 934에게 돌아갔다 포르쉐는 클라이언트 팀들과 독특하고 긴밀한 협력관계를 유지하면서 1979년과 1980년에도 원컵 월드 챔피언쉽 우승을 일궈냈다 같은 해 포르쉐 클라이언트 팀들은 미국에서 열린 중요한 IMSA와 트랜스암 챔피언쉽에서도 타이틀을 차지했다 1980년과 1981년에 열린 FIA 드라이버 내구레이스 월드 챔피언쉽도 935 드라이버들에게 돌아갔다 935는 여러 레이스에서 최다 우승 기록을 세우며 그 역사를 이어갔다 이 양산형 레이스카는 세브링에서 1978년부터 1982년까지 한번도 우승 자리를 내주지 않았고 1984년에 또 다시 우승했다 모든 911 모델을 통틀어 가장 극단적인 이 차는 데이토나에서 1978년부터 1983년까지 연달아 종합 우승을 차지했다 935가 실루엣 포뮬러 Silhouette Formula 에서 지속적인 승리를 거두는 동안 기본 911 모델들도 슈투트가르트 Stuttgart 에서 클래식 카의 스포츠 능력을 과시했다 1976년 뉘르부르크링의 노르드슈라이페 Nürburgring Fritz Müller 에서 프리츠 뮐러 Fritz Müller 와 허버트 헥슬러 Herbert Hechler 는 칼하인즈 퀴린 KarlHeinz Quirin 과 함께 911 카레라 RS를 타고 뉘르부르크링 24시간 레이스에서 포르쉐에게 첫 우승을 안겨줬다 뮐러와 헥슬러는 1977년과 1978년에도 세계에서 가장 가혹한 이 내구 레이스에서 911로 승리하면서 사상 첫 제조사의 해트트릭을 달성했다 935는 1980년대 중반까지 클라이언트들에 의해 사용됐다 하지만 그 이후부터는 지금까지 911을 기반으로 하지 않은 또 다른 포르쉐에게 관심이 집중되기 시작했다 1982년 국제자동차연맹 FIA 이 스포츠카와 프로토타입에 대한 새로운 규칙을 제정할 무렵 포르쉐는 이미 956 C의 출시를 위한 상당한 준비를 마쳤다 지면에 달라붙어 달리는 이 혁명적인 프로토타입은 레이스를 하나씩 정복해 갔다 포뮬러 1에서는 포르쉐가 개발 제작한 TAG 터보 엔진을 단 맥라렌 McLaren 이 1984년과 1986년에 월드 챔피언쉽 타이틀을 차지했다 80년대 말 포르쉐는 미국 모터스포츠 현장으로 눈을 돌리는 한편 962 C와 962 IMSA로 많은 성공들을 거둬냈다 포르쉐는 911을 기반으로 모터스포츠를 위한 911 SC RS 위 참조 같은 경주차와 프로토타입을 계속해서 소량 생산했다 1986년에는 사륜구동 모델인 961이 자신의 첫 르망 대회에서 IMSA GTX 클래스에서 우승하면서 매우 자랑스러운 종합 순위 7위를 차지했다 961은 640마력을 내는 959의 레이스 버전을 일컫는 이름으로 더 이상 가혹할 수 없는 이 내구 테스트를 통해 자신의 선구적인 기술들을 입증했다 1987년에도 워크스 팀은 680마력으로 높아진 트윈터보 6기통 엔진이 달린 961를 몰고 르망으로 돌아왔다 하지만 사고로 레이스는 중지되었는데 다행히 드라이버는 다치지 않았다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12132_0.html'],
[12130,'','트랙 위에서의 성공: GT 카테고리에서 연이은 승리를 일궈낸 911','하지만, 911은 랠리보다 레이스 트랙에서 오히려 더 큰 성공을 이뤄냈다. 처음에는 904 카레라 GTS, 906 카레라 6, 908, 전설적인 917 같은 미드 엔진 레이스카들이 종합 승리와 타이틀 획득의 영광을 누렸고, 911은 GT(그란 투리스모, 그랜드 투어링) 카테고리에서 성공 행진을 이어갔다.',' 트랙 위에서의 성공: GT 카테고리에서 연이은 승리를 일궈낸 911 하지만 911은 랠리보다 레이스 트랙에서 오히려 더 큰 성공을 이뤄냈다 처음에는 904 카레라 GTS 906 카레라 6 908 전설적인 917 같은 미드 엔진 레이스카들이 종합 승리와 타이틀 획득의 영광을 누렸고 911은 GT 그란 투리스모 그랜드 투어링 카테고리에서 성공 행진을 이어갔다 하지만 911은 랠리보다 레이스 트랙에서 오히려 더 큰 성공을 이뤄냈다 처음에는 904 카레라 GTS 906 카레라 6 908 전설적인 917 같은 미드 엔진 레이스카들이 종합 승리와 타이틀 획득의 영광을 누렸고 911은 GT 그란 투리스모 그랜드 투어링 카테고리에서 성공 행진을 이어갔다 이미 1966년부터 포르쉐 클라이언트들은 911 S로 국제적인 주요 경기에서 성공적인 결과를 내고 있었다 잭 라이언 Jack Ryan 과 아트 벵커 Art Benker 가 데이토나 Daytona 에서 24시간 레이스의 2리터 클래스에서 우승했고 프랑크 Franc 와 장 커그윈 Jean Kerguen 은 르망에서 첫 클래스 우승을 기록했다 1967년에도 클라이언트들은 주요 대회인 아메리칸 트랜스암에서 챔피언쉽을 획득한 것을 비롯하여 개조 양산차 카테고리에서 총 13개의 국가 타이틀을 손에 넣었다 911은 1968년과 1969년에도 이 대회에서 챔피언 자리에 올랐다 또 911은 데이토나 Daytona 세브링 Sebring 스파 Spa 타르가 플로리오 Targa Florio 뉘르부르크링 Nürburgring 에서도 해당 클래스 우승을 차지했다 포르쉐 팀은 1967년 스파 24시간 레이스 24 Hours of Spa 에서 첫 종합 우승을 신고한 것에 이어 1968년과 1969년에도 연거푸 우승하며 해트트릭을 달성했다 1967년 포르쉐는 워크스 팀과 클라이언트를 위해 리미티드 에디션 911 R 모델을 제작했다 이 프로토타입은 830kg의 가벼운 체구와 210 마력의 풍족한 힘을 내는 카레라 6 엔진으로 무장했다 빅 엘퍼드 한스 허만 Hans Herrmann 요헨 네르파쉬 Jochen Neerpasch 는 이 새 차를 몰고 뉘르부르크링에서 열린 마라톤 드 라 루트 Marathon de la Route 라 불리는 84시간 내구 레이스에 참가해 곧바로 우승을 차지했다 이 차에 탑재된 신형 세미오토매틱 스포토매틱 기어박스는 아무런 불평 없이 84시간의 고문을 견뎌냈다 그 해 11월 이 차는 몬자 Monza 에서 최고속도 면에서 수많은 세계 신기록을 쏟아냈다 1970년에 포르쉐 모터스포츠 부서는 워크스 팀의 드라이버 제랄드 라로우세 Gérard Larrousse 를 위해 도로 주행 인증을 받은 역대 가장 가벼운 911을 제작했다 투르 드 프랑스 Tour de France 에 출전한 911 ST가 그것으로 무게가 789 kg에 불과했다 라로우세가 기술자들한테 800 kg 미만의 차를 만들면 목표를 초과한 1kg 당 1상자씩의 샴페인을 주겠다 고 약속했다는 전설적인 일화도 전해지고 있다 여하튼 라로우세는 마트라 Matra 프로토타입 2대에 이어 3번째로 결승선을 통과했다 1972년까지 포르쉐 911 S 911 R 911 T는 무적의 자동차로 군림했다 1971년 출시된 911 S 2 3은 240마력을 냈고 이듬해 배기량을 2 5리터로 확대한 수평대향 엔진은 이미 270마력을 분출했다 이후부터는 열거하기조차 힘들 정도로 많은 레이스 승리와 타이틀이 이어졌다 그 중에서 특히 1971년 1972년 1973년 연속으로 차지한 GT 유러피언 컵이 주목할만하다 1972년 포르쉐 모터스포츠는 RS 2 7을 기반으로 911 카레라 RSR 2 8을 제작해 원컵 월드 챔피언쉽 등 몇 개의 시리즈에 출전했다 오늘날까지도 911 애호가들이 가장 존경하는 모델 중 하나인 RSR 2 8은 890kg의 가벼운 체구에 6기통 엔진을 올리고 배기량을 100cc 늘려 RS 2 7보다 최고출력이 90마력 높아진 약 300마력의 힘을 발휘한다 섀시는 이전 모델과 대동소이했지만 브레이크 시스템은 더욱 강력하게 개량됐다 1973년의 데이토나 24시간 레이스에서 처음으로 모습을 드러낸 911 카레라 RSR 2 8은 피터 그레그 Peter Gregg 와 헐리 헤이우드 Hurley Haywood 와 함께 자신보다 훨씬 더 강력한 GT들과 프로토타입들을 물리치고 종합 우승을 차지하는 영광을 누렸다 이후 그레그와 헤이우드는 데이브 헬믹 Dave Helmick 과 조를 이뤄 US 클래식 경기인 세브링 12시간 레이스에서 2위를 차지했다 르망에서는 워크스 RSR이 프로토타입 3대를 끝내 앞지르지 못하고 안타깝게 4위에 머물렀다 또 다른 주목할만한 성과는 1973년 타르가 플로리오 결승에서 우승한 것으로 허버트 뮐러 Herbert Müller 와 헤이스 반 렌넵 Gijs van Lennep 이 몬 RSR이 최단 시간을 기록하면서 포르쉐에게 11번째 종합 승리를 안겨줬다 이 대회의 점수는 원컵 월드 챔피언쉽에도 반영됐다 1974 시즌에는 레이스 트랙을 위해 제작된 더욱 강력한 버전인 카레라 RSR 3 0이 등장했다 2 994cc 배기량 엔진으로 330마력을 내는 RSR 3 0은 레이스에 특화된 모델로 두드러지게 커다란 리어 테일과 매우 넓은 윙이 달렸다 그 해 포르쉐는 GT 유러피언 챔피언쉽을 비롯한 모든 주요 GT 챔피언쉽에서 손쉽게 우승을 거뒀다 노버트 싱어 Norbert Singer 는 레이스 버전 911 개발을 진두지휘한 엔지니어로 전설적인 935와 956 962C를 비롯한 많은 업적을 남겼다 한스 메츠커 Hans Mezger 는 911 엔진의 아버지로 불리는 사람으로 레이스 및 랠리용 엔진 개발을 주도했다 1974년 FIA GT 유러피언 컵에서는 포르쉐가 1위부터 8위까지 독식했다 그리고 911로 참가한 클라이언트들은 미국에서 열린 IMSA 국제모터스포츠협회 와 트랜스암 TransAm 챔피언쉽에서 우승했다 이듬해에는 카레라 RSR이 GT 유러피언 챔피언쉽의 탑 10 자리를 모두 가져갔고 클라이언트 팀도 수많은 국가 챔피언쉽에서 우승을 거뒀다 RSR이 자연흡기 엔진으로 승승장구하고 있었지만 포르쉐는 앞으로 열릴 챔피언쉽의 탑 카테고리에서 종합 승리를 차지하기 위해 터보 구동 시스템 개발에도 만전을 기울였다 포르쉐는 이미 1972년과 1973년에 12기통 터보 엔진을 얹은 917을 제작했으며 최고 1 400마력까지 내는 917 30로 캔앰 CanAm 레이스 시리즈를 독점했다 이미 1966년부터 포르쉐 클라이언트들은 911 S로 국제적인 주요 경기에서 성공적인 결과를 내고 있었다 잭 라이언 Jack Ryan 과 아트 벵커 Art Benker 가 데이토나 Daytona 에서 24시간 레이스의 2리터 클래스에서 우승했고 프랑크 Franc 와 장 커그윈 Jean Kerguen 은 르망에서 첫 클래스 우승을 기록했다 1967년에도 클라이언트들은 주요 대회인 아메리칸 트랜스암에서 챔피언쉽을 획득한 것을 비롯하여 개조 양산차 카테고리에서 총 13개의 국가 타이틀을 손에 넣었다 911은 1968년과 1969년에도 이 대회에서 챔피언 자리에 올랐다 또 911은 데이토나 Daytona 세브링 Sebring 스파 Spa 타르가 플로리오 Targa Florio 뉘르부르크링 Nürburgring 에서도 해당 클래스 우승을 차지했다 포르쉐 팀은 1967년 스파 24시간 레이스 24 Hours of Spa 에서 첫 종합 우승을 신고한 것에 이어 1968년과 1969년에도 연거푸 우승하며 해트트릭을 달성했다 1967년 포르쉐는 워크스 팀과 클라이언트를 위해 리미티드 에디션 911 R 모델을 제작했다 이 프로토타입은 830kg의 가벼운 체구와 210 마력의 풍족한 힘을 내는 카레라 6 엔진으로 무장했다 빅 엘퍼드 한스 허만 Hans Herrmann 요헨 네르파쉬 Jochen Neerpasch 는 이 새 차를 몰고 뉘르부르크링에서 열린 마라톤 드 라 루트 Marathon de la Route 라 불리는 84시간 내구 레이스에 참가해 곧바로 우승을 차지했다 이 차에 탑재된 신형 세미오토매틱 스포토매틱 기어박스는 아무런 불평 없이 84시간의 고문을 견뎌냈다 그 해 11월 이 차는 몬자 Monza 에서 최고속도 면에서 수많은 세계 신기록을 쏟아냈다 1970년에 포르쉐 모터스포츠 부서는 워크스 팀의 드라이버 제랄드 라로우세 Gérard Larrousse 를 위해 도로 주행 인증을 받은 역대 가장 가벼운 911을 제작했다 투르 드 프랑스 Tour de France 에 출전한 911 ST가 그것으로 무게가 789 kg에 불과했다 라로우세가 기술자들한테 800 kg 미만의 차를 만들면 목표를 초과한 1kg 당 1상자씩의 샴페인을 주겠다 고 약속했다는 전설적인 일화도 전해지고 있다 여하튼 라로우세는 마트라 Matra 프로토타입 2대에 이어 3번째로 결승선을 통과했다 1972년까지 포르쉐 911 S 911 R 911 T는 무적의 자동차로 군림했다 1971년 출시된 911 S 2 3은 240마력을 냈고 이듬해 배기량을 2 5리터로 확대한 수평대향 엔진은 이미 270마력을 분출했다 이후부터는 열거하기조차 힘들 정도로 많은 레이스 승리와 타이틀이 이어졌다 그 중에서 특히 1971년 1972년 1973년 연속으로 차지한 GT 유러피언 컵이 주목할만하다 1972년 포르쉐 모터스포츠는 RS 2 7을 기반으로 911 카레라 RSR 2 8을 제작해 원컵 월드 챔피언쉽 등 몇 개의 시리즈에 출전했다 오늘날까지도 911 애호가들이 가장 존경하는 모델 중 하나인 RSR 2 8은 890kg의 가벼운 체구에 6기통 엔진을 올리고 배기량을 100cc 늘려 RS 2 7보다 최고출력이 90마력 높아진 약 300마력의 힘을 발휘한다 섀시는 이전 모델과 대동소이했지만 브레이크 시스템은 더욱 강력하게 개량됐다 1973년의 데이토나 24시간 레이스에서 처음으로 모습을 드러낸 911 카레라 RSR 2 8은 피터 그레그 Peter Gregg 와 헐리 헤이우드 Hurley Haywood 와 함께 자신보다 훨씬 더 강력한 GT들과 프로토타입들을 물리치고 종합 우승을 차지하는 영광을 누렸다 이후 그레그와 헤이우드는 데이브 헬믹 Dave Helmick 과 조를 이뤄 US 클래식 경기인 세브링 12시간 레이스에서 2위를 차지했다 르망에서는 워크스 RSR이 프로토타입 3대를 끝내 앞지르지 못하고 안타깝게 4위에 머물렀다 또 다른 주목할만한 성과는 1973년 타르가 플로리오 결승에서 우승한 것으로 허버트 뮐러 Herbert Müller 와 헤이스 반 렌넵 Gijs van Lennep 이 몬 RSR이 최단 시간을 기록하면서 포르쉐에게 11번째 종합 승리를 안겨줬다 이 대회의 점수는 원컵 월드 챔피언쉽에도 반영됐다 1974 시즌에는 레이스 트랙을 위해 제작된 더욱 강력한 버전인 카레라 RSR 3 0이 등장했다 2 994cc 배기량 엔진으로 330마력을 내는 RSR 3 0은 레이스에 특화된 모델로 두드러지게 커다란 리어 테일과 매우 넓은 윙이 달렸다 그 해 포르쉐는 GT 유러피언 챔피언쉽을 비롯한 모든 주요 GT 챔피언쉽에서 손쉽게 우승을 거뒀다 노버트 싱어 Norbert Singer 는 레이스 버전 911 개발을 진두지휘한 엔지니어로 전설적인 935와 956 962C를 비롯한 많은 업적을 남겼다 한스 메츠커 Hans Mezger 는 911 엔진의 아버지로 불리는 사람으로 레이스 및 랠리용 엔진 개발을 주도했다 1974년 FIA GT 유러피언 컵에서는 포르쉐가 1위부터 8위까지 독식했다 그리고 911로 참가한 클라이언트들은 미국에서 열린 IMSA 국제모터스포츠협회 와 트랜스암 TransAm 챔피언쉽에서 우승했다 이듬해에는 카레라 RSR이 GT 유러피언 챔피언쉽의 탑 10 자리를 모두 가져갔고 클라이언트 팀도 수많은 국가 챔피언쉽에서 우승을 거뒀다 RSR이 자연흡기 엔진으로 승승장구하고 있었지만 포르쉐는 앞으로 열릴 챔피언쉽의 탑 카테고리에서 종합 승리를 차지하기 위해 터보 구동 시스템 개발에도 만전을 기울였다 포르쉐는 이미 1972년과 1973년에 12기통 터보 엔진을 얹은 917을 제작했으며 최고 1 400마력까지 내는 917 30로 캔앰 CanAm 레이스 시리즈를 독점했다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12130_0.html'],
[1314,'Contact','Contact Persons','','Contact Contact Persons Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode@porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger@porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger@porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner@porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross@porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt@porsche de Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode at porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger at porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger at porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner at porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross at porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt at porsche de mit Bildtext ','./ko_1314_0.html'],
[12232,'','\'포르쉐 익스클루시브\' 로 완성되는 선망의 대상','',' 포르쉐 익스클루시브 로 완성되는 선망의 대상 포르쉐는 1986년부터 포르쉐 익스클루시브 Porsche Exclusive 란 이름으로 최고급 특별주문 프로그램을 운영해왔다 포르쉐는 이 프로그램을 통해 스타일과 성능에 대한 고객들의 모든 특별한 요구사항을 담은 유니크한 차량에 대한 주문들을 수용한다 이 프로그램을 통해 요청되는 고객 주문사항들은 거의 100 가까이 충족되고 있다 물론 그러한 주문사항은 합법적으로 포르쉐의 기술 및 품질 역량 한도 내에서 이루어져야 한다 이렇게 고객들의 특별 주문사항을 처리하는 것 외에도 포르쉐 익스클루시브를 통해 한정판의 포르쉐 모델들을 생산하기도 한다 엄선된 재료의 사용과 디테일한 마감은 기본이고 리미티드 에디션 이라는 넘버링만으로도 그 존재감은 독보적이다 포르쉐 익스클루시브 한정판 시리즈의 첫 주인공은 레이스카 모델인 타입 935에서 외관을 따온 911 터보 플라우바흐 Flachbau: 독일어로 납작한 코 를 의미 였다 타입 930의 다소 얌전한 버전인 이 모델은 변형된 프론트 윙과 결합된 접이식 헤드라이트의 독립적인 디자인을 선보였다 1982년과 1989년간 총 984대의 판매량을 기록했다 1992년과 1993년 86대의 911 터보S 타입 964 ’의 경량버전이 포르쉐 모터스포츠 팀 Porsche Motorsport 과 합동으로 제작됐다 기존보다 180kg이나 중량을 줄인 이 911버전은 최고 381마력을 자랑하는 엔진이 탑재돼 3 3리터 엔진이 장착된 모든 911터보 스포츠카들 사이에서도 성능에 있어서 타의 추종을 불허한다 이 명성에 이어 1993년 출시된 카레라 2 스피드스터 타입 964 ’ 모델은 모두가 부러워 마지않는 터보의 옷을 입고 포르쉐 익스클루시브를 통해 오직 15대만이 생산됐다 또한 납작한 구조의 또 다른 터보 모델 버전인 타입 911 터보 3 6 은 총 76대만이 제작되었다 그로부터 2년 후 생산된 911 터보 3 6 카브리올레 타입 993 ’는 화창한 날의 드라이브와 고성능 주행을 즐기는 포르쉐 드라이버라면 누구나 탐낼만한 유일무이한 컨버터블 모델로 총 14대만이 제작되었다 타입 993의 911 카레라 3 6 스피드스터 는 포르쉐가 제작한 스포츠카 역사상 최고의 희귀 모델 중 하나로 1995년과 2000년에 총 2대만이 제작되었다 1997년과 1998년에 출시된 포르쉐 익스클루시브의 한정판 시리즈 911 터보 S 타입 993 ’에서는 포르쉐의 익숙한 공랭식 수평대향 엔진을 찾아볼 수 없다 총 345대가 제작된 이 모델은 그 독특한 외관뿐만 아니라 기존 터보 모델보다 42마력이나 더 강력한 출력을 내뿜는 엔진이 특징이다 포르쉐 익스클루시브는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼 IAA 에서 당시 250대만 제작되었던 한정판 모델 911 스포츠 클래식 으로 화려하게 컴백함으로써 리미티드 에디션 시리즈 전통의 부활을 성공적으로 알렸다 408마력을 뿜어내는 수평대향 엔진 1973년식 카레라 RS 2 7’의 전설적인 덕테일 ducktail 스포일러를 되살린 독특한 외관과 최고급 소재를 활용한 인테리어 마감으로 그 자체만으로도 작품이었던 이 모델은 눈 깜짝할 사이에 완판됐다 그에 이은 한정판 모델인 911 스피드스터 는 2011년 포르쉐 익스클루시브의 출범 25주년이 되던 해에 공개됐다 이 모델은 카레라 S 타입 997 ’을 기반으로 제작되긴 했지만 짧아진 전면 유리는 전적으로 356 스피드스터 에서 따온 것이다 그리고 바로 그러한 의미로 총 356대만이 제작되었다 2012년 출시된 911 클럽 쿠페 는 그 충성도로 정평이 난 포르쉐 클럽을 위한 감사의 의미로 제작된 포르쉐 익스클루시브 팀만의 특별한 선물과도 같은 모델이라 할 수 있다 이 모델은 1952년 처음 발족되었던 2개의 포르쉐 클럽 창단 회원 수를 기념하며 총 13대만이 제작됐다 사전 판매 추첨을 통해 선정된12명의 포르쉐 클럽 회원들이 이 특별판의 행운의 오너들이 되었으며 13번째 모델은 전 세계 포르쉐 클럽들에 대한 기념의 의미로 포르쉐 박물관에 소장됐다 포르쉐는 1986년부터 포르쉐 익스클루시브 Porsche Exclusive 란 이름으로 최고급 특별주문 프로그램을 운영해왔다 포르쉐는 이 프로그램을 통해 스타일과 성능에 대한 고객들의 모든 특별한 요구사항을 담은 유니크한 차량에 대한 주문들을 수용한다 이 프로그램을 통해 요청되는 고객 주문사항들은 거의 100 가까이 충족되고 있다 물론 그러한 주문사항은 합법적으로 포르쉐의 기술 및 품질 역량 한도 내에서 이루어져야 한다 이렇게 고객들의 특별 주문사항을 처리하는 것 외에도 포르쉐 익스클루시브를 통해 한정판의 포르쉐 모델들을 생산하기도 한다 엄선된 재료의 사용과 디테일한 마감은 기본이고 리미티드 에디션 이라는 넘버링만으로도 그 존재감은 독보적이다 포르쉐 익스클루시브 한정판 시리즈의 첫 주인공은 레이스카 모델인 타입 935에서 외관을 따온 911 터보 플라우바흐 Flachbau: 독일어로 납작한 코 를 의미 였다 타입 930의 다소 얌전한 버전인 이 모델은 변형된 프론트 윙과 결합된 접이식 헤드라이트의 독립적인 디자인을 선보였다 1982년과 1989년간 총 984대의 판매량을 기록했다 1992년과 1993년 86대의 911 터보S 타입 964 ’의 경량버전이 포르쉐 모터스포츠 팀 Porsche Motorsport 과 합동으로 제작됐다 기존보다 180kg이나 중량을 줄인 이 911버전은 최고 381마력을 자랑하는 엔진이 탑재돼 3 3리터 엔진이 장착된 모든 911터보 스포츠카들 사이에서도 성능에 있어서 타의 추종을 불허한다 이 명성에 이어 1993년 출시된 카레라 2 스피드스터 타입 964 ’ 모델은 모두가 부러워 마지않는 터보의 옷을 입고 포르쉐 익스클루시브를 통해 오직 15대만이 생산됐다 또한 납작한 구조의 또 다른 터보 모델 버전인 타입 911 터보 3 6 은 총 76대만이 제작되었다 그로부터 2년 후 생산된 911 터보 3 6 카브리올레 타입 993 ’는 화창한 날의 드라이브와 고성능 주행을 즐기는 포르쉐 드라이버라면 누구나 탐낼만한 유일무이한 컨버터블 모델로 총 14대만이 제작되었다 타입 993의 911 카레라 3 6 스피드스터 는 포르쉐가 제작한 스포츠카 역사상 최고의 희귀 모델 중 하나로 1995년과 2000년에 총 2대만이 제작되었다 1997년과 1998년에 출시된 포르쉐 익스클루시브의 한정판 시리즈 911 터보 S 타입 993 ’에서는 포르쉐의 익숙한 공랭식 수평대향 엔진을 찾아볼 수 없다 총 345대가 제작된 이 모델은 그 독특한 외관뿐만 아니라 기존 터보 모델보다 42마력이나 더 강력한 출력을 내뿜는 엔진이 특징이다 포르쉐 익스클루시브는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼 IAA 에서 당시 250대만 제작되었던 한정판 모델 911 스포츠 클래식 으로 화려하게 컴백함으로써 리미티드 에디션 시리즈 전통의 부활을 성공적으로 알렸다 408마력을 뿜어내는 수평대향 엔진 1973년식 카레라 RS 2 7’의 전설적인 덕테일 ducktail 스포일러를 되살린 독특한 외관과 최고급 소재를 활용한 인테리어 마감으로 그 자체만으로도 작품이었던 이 모델은 눈 깜짝할 사이에 완판됐다 그에 이은 한정판 모델인 911 스피드스터 는 2011년 포르쉐 익스클루시브의 출범 25주년이 되던 해에 공개됐다 이 모델은 카레라 S 타입 997 ’을 기반으로 제작되긴 했지만 짧아진 전면 유리는 전적으로 356 스피드스터 에서 따온 것이다 그리고 바로 그러한 의미로 총 356대만이 제작되었다 2012년 출시된 911 클럽 쿠페 는 그 충성도로 정평이 난 포르쉐 클럽을 위한 감사의 의미로 제작된 포르쉐 익스클루시브 팀만의 특별한 선물과도 같은 모델이라 할 수 있다 이 모델은 1952년 처음 발족되었던 2개의 포르쉐 클럽 창단 회원 수를 기념하며 총 13대만이 제작됐다 사전 판매 추첨을 통해 선정된12명의 포르쉐 클럽 회원들이 이 특별판의 행운의 오너들이 되었으며 13번째 모델은 전 세계 포르쉐 클럽들에 대한 기념의 의미로 포르쉐 박물관에 소장됐다 nbsp; mit Bildtext ','./ko_12232_0.html']];
cFulltext[1] = [[14845,'','P13_0071','<img src="./media/30/14845.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " title="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " align="middle" />','1961 Porsche Type 754 Prototype P13 0071 P13 0071 ','./ko_14845_0.html'],
[14841,'','P13_0073','<img src="./media/30/14841.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " title="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " align="middle" />','1974 911 Targa 911 S Coupé 911 Carrera Coupé P13 0073 P13 0073 ','./ko_14841_0.html'],
[13123,'','P13_0203','<img src="./media/30/13123.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0203 P13 0203 ','./ko_13123_0.html'],
[12988,'','P13_0162','<img src="./media/30/12988.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0162 P13 0162 ','./ko_12988_0.html'],
[14049,'','P 1834','<img src="./media/30/14049.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2009 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1834 P 1834 ','./ko_14049_0.html'],
[14088,'','P 276','<img src="./media/30/14088.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " title="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " align="middle" />','1971 Porsche Swedish Kak Rallye P 276 P 276 ','./ko_14088_0.html'],
[12971,'','P13_0036','<img src="./media/30/12971.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0036 || 50 Years " title="P13_0036 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0036 P13 0036 ','./ko_12971_0.html'],
[13055,'','P13_0219','<img src="./media/30/13055.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0219 P13 0219 ','./ko_13055_0.html'],
[12963,'','P01_0945','<img src="./media/30/12963.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " title="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " align="middle" />','1972 911 Turbo Flat Engine P01 0945 P01 0945 ','./ko_12963_0.html'],
[12964,'','P11_0645','<img src="./media/30/12964.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " title="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Design P11 0645 P11 0645 ','./ko_12964_0.html'],
[14083,'','P 245','<img src="./media/30/14083.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P 245 || Martini Racing " title="P 245 || Martini Racing " align="middle" />','Martini Racing P 245 P 245 ','./ko_14083_0.html'],
[13675,'','P13_0116','<img src="./media/30/13675.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " title="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " align="middle" />','1987 Le Mans Type 916 Motorsport P13 0116 P13 0116 ','./ko_13675_0.html'],
[14095,'','P 338','<img src="./media/30/14095.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " title="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans Motorsport P 338 P 338 ','./ko_14095_0.html'],
[14850,'','P13_0134','<img src="./media/30/14850.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0134 P13 0134 ','./ko_14850_0.html'],
[13149,'','P13_0226','<img src="./media/30/13149.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " title="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " align="middle" />','1964 901 Coupé Prototype P13 0226 P13 0226 ','./ko_13149_0.html'],
[14085,'','P 257','<img src="./media/30/14085.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 257 || 1960, Tour de France " title="P 257 || 1960, Tour de France " align="middle" />','1960 Tour de France P 257 P 257 ','./ko_14085_0.html'],
[13018,'','P13_0083','<img src="./media/30/13018.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " title="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " align="middle" />','1967 Internally Ventilated Disc Brakes Innovations P13 0083 P13 0083 ','./ko_13018_0.html'],
[14119,'','P 587','<img src="./media/30/14119.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 587 || 1984, Imsa  " title="P 587 || 1984, Imsa  " align="middle" />','1984 Imsa P 587 P 587 ','./ko_14119_0.html'],
[13001,'','P13_0110','<img src="./media/30/13001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " title="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR Turbo 2 1 Motorsport P13 0110 P13 0110 ','./ko_13001_0.html'],
[13700,'','P13_0127','<img src="./media/30/13700.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " title="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " align="middle" />','1998 Supercup 911 GT3 Cup Motorsport P13 0127 P13 0127 ','./ko_13700_0.html'],
[13985,'','P13_0132','<img src="./media/30/13985.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " title="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " align="middle" />','1971 911 Targa 2 2 litre P13 0132 P13 0132 ','./ko_13985_0.html'],
[14103,'','P 402','<img src="./media/30/14103.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 402 || 6h Watkins Glen " title="P 402 || 6h Watkins Glen " align="middle" />','6h Watkins Glen P 402 P 402 ','./ko_14103_0.html'],
[14053,'','1967 b','<img src="./media/30/14053.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1967 b || 1967, 911 Targa " title="1967 b || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 b 1967 b ','./ko_14053_0.html'],
[13579,'','P13_0097','<img src="./media/30/13579.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " title="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 Rallye Monte Carlo 911 Carrera 3 0 Motorsport P13 0097 P13 0097 ','./ko_13579_0.html'],
[13093,'','P13_0225','<img src="./media/30/13093.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " title="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " align="middle" />','1996 911 GT1 Racing Car Motorsport P13 0225 P13 0225 ','./ko_13093_0.html'],
[13694,'','P13_0126','<img src="./media/30/13694.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " title="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " align="middle" />','1990 Porsche 911 Cup Motorsport P13 0126 P13 0126 ','./ko_13694_0.html'],
[14081,'','P 231','<img src="./media/30/14081.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 231 || 1966, Motorsport " title="P 231 || 1966, Motorsport " align="middle" />','1966 Motorsport P 231 P 231 ','./ko_14081_0.html'],
[13100,'','P13_0198','<img src="./media/30/13100.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1967 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0198 P13 0198 ','./ko_13100_0.html'],
[13918,'','P13_0121','<img src="./media/30/13918.jpg?v2" style="width:74px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0121 P13 0121 ','./ko_13918_0.html'],
[13178,'','P13_0012','<img src="./media/30/13178.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0012 || 50 Years " title="P13_0012 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0012 P13 0012 ','./ko_13178_0.html'],
[14099,'','P 382','<img src="./media/30/14099.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " title="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1974 Le Mans Motorsport P 382 P 382 ','./ko_14099_0.html'],
[14100,'','P 388','<img src="./media/30/14100.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 388 || 24 h Daytona USA " title="P 388 || 24 h Daytona USA " align="middle" />','24 h Daytona USA P 388 P 388 ','./ko_14100_0.html'],
[14105,'','P 408','<img src="./media/30/14105.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " title="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " align="middle" />','1977 TransAm Champion P 408 P 408 ','./ko_14105_0.html'],
[13133,'','P13_0209','<img src="./media/30/13133.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0209 P13 0209 ','./ko_13133_0.html'],
[12985,'','P13_0159','<img src="./media/30/12985.jpg?v2" style="width:117px;height:69px;margin-top:18px;" alt="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " title="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Generations P13 0159 P13 0159 ','./ko_12985_0.html'],
[14098,'','P 375','<img src="./media/30/14098.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 375 || Trans-Am Champion " title="P 375 || Trans-Am Champion " align="middle" />','TransAm Champion P 375 P 375 ','./ko_14098_0.html'],
[13710,'','P13_0109','<img src="./media/30/13710.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " title="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR 3 0 Motorsport P13 0109 P13 0109 ','./ko_13710_0.html'],
[13594,'','P13_0103','<img src="./media/30/13594.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " title="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " align="middle" />','1986 Rallye ParisDakar Type 959 Motorsport P13 0103 P13 0103 ','./ko_13594_0.html'],
[13128,'','P13_0205','<img src="./media/30/13128.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 2 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0205 P13 0205 ','./ko_13128_0.html'],
[14859,'','P13_0064','<img src="./media/30/14859.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " title="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " align="middle" />','1976 911 S Targa 911 Turbo USA P13 0064 P13 0064 ','./ko_14859_0.html'],
[13177,'','P13_0010','<img src="./media/30/13177.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0010 || 50 Years " title="P13_0010 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0010 P13 0010 ','./ko_13177_0.html'],
[13993,'','P13_0139','<img src="./media/30/13993.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " title="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " align="middle" />','1983 911 SC Cabrio Targa Coupé P13 0139 P13 0139 ','./ko_13993_0.html'],
[13175,'','P13_0007','<img src="./media/30/13175.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0007 || 50 Years " title="P13_0007 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0007 P13 0007 ','./ko_13175_0.html'],
[13690,'','P13_0125','<img src="./media/30/13690.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2011 24h Nürburgring 911 GT3 R Hybrid Motorsport P13 0125 P13 0125 ','./ko_13690_0.html'],
[14862,'','P13_0091','<img src="./media/30/14862.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " title="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litreengine P13 0091 P13 0091 ','./ko_14862_0.html'],
[13169,'','P13_0070','<img src="./media/30/13169.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " title="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S 3 8 litreengine P13 0070 P13 0070 ','./ko_13169_0.html'],
[12986,'','P13_0160','<img src="./media/30/12986.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " title="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','2006 911 Carrera 4 Type 997 3 6 litre Generations P13 0160 P13 0160 ','./ko_12986_0.html'],
[13588,'','P13_0100','<img src="./media/30/13588.jpg?v2" style="width:117px;height:72px;margin-top:17px;" alt="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " title="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 East African Safari 911 SC 3 0 Motorsport P13 0100 P13 0100 ','./ko_13588_0.html'],
[13047,'','P13_0077','<img src="./media/30/13047.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litre Innovations P13 0077 P13 0077 ','./ko_13047_0.html'],
[14111,'','P 419','<img src="./media/30/14111.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " title="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " align="middle" />','1978 Kenya Safari Rallye Motorsport P 419 P 419 ','./ko_14111_0.html'],
[14122,'','P 1214','<img src="./media/30/14122.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1214 || 2003, 24h Daytona " title="P 1214 || 2003, 24h Daytona " align="middle" />','2003 24h Daytona P 1214 P 1214 ','./ko_14122_0.html'],
[14123,'','P 1440','<img src="./media/30/14123.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " title="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','2004 Le Mans Motorsport P 1440 P 1440 ','./ko_14123_0.html'],
[12999,'','P13_0099','<img src="./media/30/12999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " title="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " align="middle" />','1974 East African Safari 911 Carrera RS 2 7 Motorsport P13 0099 P13 0099 ','./ko_12999_0.html'],
[13029,'','P13_0086','<img src="./media/30/13029.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " title="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " align="middle" />','1976 Porsche 911 Galvanised Body Innovations P13 0086 P13 0086 ','./ko_13029_0.html'],
[13677,'','P13_0117','<img src="./media/30/13677.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " title="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " align="middle" />','1993 Racing Cars Motorsport P13 0117 P13 0117 ','./ko_13677_0.html'],
[14102,'','P 400','<img src="./media/30/14102.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " title="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " align="middle" />','1976 Porsche TransAm Champion P 400 P 400 ','./ko_14102_0.html'],
[13827,'','P06_0428','<img src="./media/30/13827.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " title="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " align="middle" />','2006 911 Turbo Coupé Type 997 Generations P06 0428 P06 0428 ','./ko_13827_0.html'],
[14110,'','P 417','<img src="./media/30/14110.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 417 || 1978, Imsa Champion " title="P 417 || 1978, Imsa Champion " align="middle" />','1978 Imsa Champion P 417 P 417 ','./ko_14110_0.html'],
[14051,'','1963 b','<img src="./media/30/14051.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1963 b || 1963, Type 901 " title="1963 b || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 b 1963 b ','./ko_14051_0.html'],
[13113,'','P13_0197','<img src="./media/30/13113.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " title="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " align="middle" />','1963 Porsche Type 901 Generations P13 0197 P13 0197 ','./ko_13113_0.html'],
[13130,'','P13_0207','<img src="./media/30/13130.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Cabriolet Type 964 3 6 litre Generations P13 0207 P13 0207 ','./ko_13130_0.html'],
[14068,'','1981','<img src="./media/30/14068.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " title="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1981 911 Turbo 930 1981 1981 ','./ko_14068_0.html'],
[13681,'','P13_0120','<img src="./media/30/13681.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1997 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0120 P13 0120 ','./ko_13681_0.html'],
[13152,'','P11_0605','<img src="./media/30/13152.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0605 P11 0605 ','./ko_13152_0.html'],
[14108,'','P 414','<img src="./media/30/14108.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " title="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " align="middle" />','1977 Manufacturer s Champion P 414 P 414 ','./ko_14108_0.html'],
[13606,'','P13_0112','<img src="./media/30/13606.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " title="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Type 935 Motorsport P13 0112 P13 0112 ','./ko_13606_0.html'],
[13664,'','P13_0113','<img src="./media/30/13664.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " title="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " align="middle" />','1977 Norisring 935 77 Baby Motorsport P13 0113 P13 0113 ','./ko_13664_0.html'],
[13031,'','P13_0087','<img src="./media/30/13031.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " title="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " align="middle" />','1986 911 Turbo Coupé Engine 3 3 litre Innovations P13 0087 P13 0087 ','./ko_13031_0.html'],
[13045,'','P13_0090','<img src="./media/30/13045.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " title="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " align="middle" />','1993 LSA Aluminium Chassis 993 Series Innovations P13 0090 P13 0090 ','./ko_13045_0.html'],
[13129,'','P13_0206','<img src="./media/30/13129.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0206 P13 0206 ','./ko_13129_0.html'],
[13163,'','P13_0062','<img src="./media/30/13163.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " title="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " align="middle" />','1969 911 S 2 0 litreengine P13 0062 P13 0062 ','./ko_13163_0.html'],
[13194,'','P13_0025','<img src="./media/30/13194.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0025 || 50 Years " title="P13_0025 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0025 P13 0025 ','./ko_13194_0.html'],
[14822,'','P13_0076','<img src="./media/30/14822.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " title="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé 3 6 litre P13 0076 P13 0076 ','./ko_14822_0.html'],
[14824,'','P13_0074','<img src="./media/30/14824.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " title="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " align="middle" />','1983 911 SC Cabriolet 3 0 litre P13 0074 P13 0074 ','./ko_14824_0.html'],
[14869,'','P13_0146','<img src="./media/30/14869.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " title="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','1995 Porsche 911 GT2 P13 0146 P13 0146 ','./ko_14869_0.html'],
[14828,'','P13_0080','<img src="./media/30/14828.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " title="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " align="middle" />','2005 911 Carrera Coupé 911 Carrera S Coupé P13 0080 P13 0080 ','./ko_14828_0.html'],
[14826,'','P13_0133','<img src="./media/30/14826.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " title="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " align="middle" />','1973 911 E Coupé 2 4 litre P13 0133 P13 0133 ','./ko_14826_0.html'],
[12972,'','S12_0215','<img src="./media/30/12972.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " title="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " align="middle" />','1967 Type 911 Design S12 0215 S12 0215 ','./ko_12972_0.html'],
[13592,'','P13_0102','<img src="./media/30/13592.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " title="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye ParisDakar 911 Carrera 3 2 Motorsport P13 0102 P13 0102 ','./ko_13592_0.html'],
[13672,'','P13_0115','<img src="./media/30/13672.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " title="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1979 Sebring Type 935 Motorsport P13 0115 P13 0115 ','./ko_13672_0.html'],
[13067,'','P11_0654','<img src="./media/30/13067.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " title="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " align="middle" />','2011 Seven Speed Manual Gearbox Innovations P11 0654 P11 0654 ','./ko_13067_0.html'],
[13124,'','P13_0204','<img src="./media/30/13124.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrrea Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0204 P13 0204 ','./ko_13124_0.html'],
[13146,'','F10_0302','<img src="./media/30/13146.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " title="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Speedster Porsche Exclusive F10 0302 F10 0302 ','./ko_13146_0.html'],
[13586,'','P13_0098','<img src="./media/30/13586.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " title="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " align="middle" />','1968 Sweden Rallye 911 T Motorsport P13 0098 P13 0098 ','./ko_13586_0.html'],
[14117,'','P 579','<img src="./media/30/14117.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " title="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " align="middle" />','1993 Porsche Super Cup P 579 P 579 ','./ko_14117_0.html'],
[14114,'','P 444','<img src="./media/30/14114.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 444 || 12 hours Sebring " title="P 444 || 12 hours Sebring " align="middle" />','12 hours Sebring P 444 P 444 ','./ko_14114_0.html'],
[14116,'','P 571','<img src="./media/30/14116.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 571 || 1991, 24h Daytona " title="P 571 || 1991, 24h Daytona " align="middle" />','1991 24h Daytona P 571 P 571 ','./ko_14116_0.html'],
[14094,'','P 321','<img src="./media/30/14094.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " title="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " align="middle" />','1974 TransAm Imsa P 321 P 321 ','./ko_14094_0.html'],
[13997,'','P13_0141','<img src="./media/30/13997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " title="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre P13 0141 P13 0141 ','./ko_13997_0.html'],
[12987,'','P13_0161','<img src="./media/30/12987.jpg?v2" style="width:117px;height:62px;margin-top:22px;" alt="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0161 P13 0161 ','./ko_12987_0.html'],
[13683,'','P13_0122','<img src="./media/30/13683.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " title="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " align="middle" />','1999 Le Mans 911 GTR 3 Motorsport P13 0122 P13 0122 ','./ko_13683_0.html'],
[13836,'','P08_0598','<img src="./media/30/13836.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " title="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Generations P08 0598 P08 0598 ','./ko_13836_0.html'],
[13089,'','P13_0214','<img src="./media/30/13089.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Porsche Exhibition Porsche Exclusive P13 0214 P13 0214 ','./ko_13089_0.html'],
[13000,'','P13_0105','<img src="./media/30/13000.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " title="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " align="middle" />','1968 911 S 2 0 litre Motorsport P13 0105 P13 0105 ','./ko_13000_0.html'],
[13074,'','P13_0003','<img src="./media/30/13074.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0003 P13 0003 ','./ko_13074_0.html'],
[14848,'','P13_0084','<img src="./media/30/14848.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0084 P13 0084 ','./ko_14848_0.html'],
[13056,'','P13_0093','<img src="./media/30/13056.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " title="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " align="middle" />','2009 Porsche Doppelkupplung PDK Innovations P13 0093 P13 0093 ','./ko_13056_0.html'],
[14097,'','P 374','<img src="./media/30/14097.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " title="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " align="middle" />','1975 24 h Racing Daytona P 374 P 374 ','./ko_14097_0.html'],
[13078,'','P13_0192','<img src="./media/30/13078.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " title="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Design P13 0192 P13 0192 ','./ko_13078_0.html'],
[13185,'','P13_0035','<img src="./media/30/13185.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0035 || 50 Years " title="P13_0035 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0035 P13 0035 ','./ko_13185_0.html'],
[14092,'','P 308','<img src="./media/30/14092.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " title="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " align="middle" />','1973 Porsche Targa Florio Winner Motorsport P 308 P 308 ','./ko_14092_0.html'],
[14093,'','P 309','<img src="./media/30/14093.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " title="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1979 Le Mans Motorsport P 309 P 309 ','./ko_14093_0.html'],
[13109,'','P13_0196','<img src="./media/30/13109.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " title="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " align="middle" />','1970 911 S Coupé 2 0 litre Generations P13 0196 P13 0196 ','./ko_13109_0.html'],
[13042,'','P13_0089','<img src="./media/30/13042.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1990 Tiptronic 911 Carrera 2 3 6 litre Innovations P13 0089 P13 0089 ','./ko_13042_0.html'],
[14124,'','P 1724','<img src="./media/30/14124.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1724 P 1724 ','./ko_14124_0.html'],
[14866,'','P13_0085','<img src="./media/30/14866.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " title="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " align="middle" />','1975 911 Turbo 3 0 litreengine P13 0085 P13 0085 ','./ko_14866_0.html'],
[13165,'','P13_0065','<img src="./media/30/13165.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " title="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " align="middle" />','1981 911 Turbo 3 3 litreengine P13 0065 P13 0065 ','./ko_13165_0.html'],
[14064,'','1976','<img src="./media/30/14064.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1976 || 1976, 911 G-Series " title="1976 || 1976, 911 G-Series " align="middle" />','1976 911 GSeries 1976 1976 ','./ko_14064_0.html'],
[14080,'','P 4','<img src="./media/30/14080.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Motorsport P 4 P 4 ','./ko_14080_0.html'],
[14067,'','1980','<img src="./media/30/14067.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " title="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " align="middle" />','1980 911 SC GSeries 1980 1980 ','./ko_14067_0.html'],
[14079,'','1993','<img src="./media/30/14079.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 || 1993, 911, Type 993 " title="1993 || 1993, 911, Type 993 " align="middle" />','1993 911 Type 993 1993 1993 ','./ko_14079_0.html'],
[14065,'','1977','<img src="./media/30/14065.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " title="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1977 911 Turbo 930 1977 1977 ','./ko_14065_0.html'],
[14118,'','P 582','<img src="./media/30/14118.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " title="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','24h Nürburgring Motorsport P 582 P 582 ','./ko_14118_0.html'],
[14066,'','1978_001','<img src="./media/30/14066.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1978_001 || 1978, 911 Targa " title="1978_001 || 1978, 911 Targa " align="middle" />','1978 911 Targa 1978 001 1978 001 ','./ko_14066_0.html'],
[14086,'','P 269','<img src="./media/30/14086.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " title="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " align="middle" />','1960 Porsche Tour de Corse P 269 P 269 ','./ko_14086_0.html'],
[14062,'','1975','<img src="./media/30/14062.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1975 911 GSeries Coupé Targa 1975 1975 ','./ko_14062_0.html'],
[14057,'','1972 b','<img src="./media/30/14057.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1972 b || 1972, 911 " title="1972 b || 1972, 911 " align="middle" />','1972 911 1972 b 1972 b ','./ko_14057_0.html'],
[14113,'','P 437','<img src="./media/30/14113.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 437 || 1980, 24 h Daytona " title="P 437 || 1980, 24 h Daytona " align="middle" />','1980 24 h Daytona P 437 P 437 ','./ko_14113_0.html'],
[12998,'','P13_0096','<img src="./media/30/12998.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " title="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge Motorsport P13 0096 P13 0096 ','./ko_12998_0.html'],
[13139,'','P13_0215','<img src="./media/30/13139.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Special Exhibition Porsche Exclusive P13 0215 P13 0215 ','./ko_13139_0.html'],
[13052,'','P13_0092','<img src="./media/30/13052.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " title="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " align="middle" />','2001 Ceramic Brake Disc Innovations P13 0092 P13 0092 ','./ko_13052_0.html'],
[13072,'','P13_0224','<img src="./media/30/13072.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0224 P13 0224 ','./ko_13072_0.html'],
[13360,'','P12_0484','<img src="./media/30/13360.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " title="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " align="middle" />','2012 Cayenne Turbo S P12 0484 P12 0484 ','./ko_13360_0.html'],
[13356,'','P12_0319','<img src="./media/30/13356.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " title="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " align="middle" />','2012 911 Carrera 4S Type 991 P12 0319 P12 0319 ','./ko_13356_0.html'],
[13357,'','P11_0772','<img src="./media/30/13357.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P11_0772 || 2012, Boxster S " title="P11_0772 || 2012, Boxster S " align="middle" />','2012 Boxster S P11 0772 P11 0772 ','./ko_13357_0.html'],
[13359,'','P11_0722','<img src="./media/30/13359.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " title="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " align="middle" />','2012 Panamera GTS P11 0722 P11 0722 ','./ko_13359_0.html'],
[13358,'','P12_0465','<img src="./media/30/13358.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0465 || 2012, Cayman S " title="P12_0465 || 2012, Cayman S " align="middle" />','2012 Cayman S P12 0465 P12 0465 ','./ko_13358_0.html'],
[13137,'','P13_0212','<img src="./media/30/13137.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1985 911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0212 P13 0212 ','./ko_13137_0.html'],
[13833,'','P08_0587','<img src="./media/30/13833.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " title="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Cabriolet Type 997 Generations P08 0587 P08 0587 ','./ko_13833_0.html'],
[14121,'','P 603','<img src="./media/30/14121.jpg?v2" style="width:117px;height:91px;margin-top:7px;" alt="P 603 || Porsche Peak Performance " title="P 603 || Porsche Peak Performance " align="middle" />','Porsche Peak Performance P 603 P 603 ','./ko_14121_0.html'],
[13136,'','P13_0211','<img src="./media/30/13136.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " title="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " align="middle" />','2005 911 Carrera S 3 8 litre Aerokit Cup Porsche Exclusive P13 0211 P13 0211 ','./ko_13136_0.html'],
[13192,'','P13_0027','<img src="./media/30/13192.jpg?v2" style="width:71px;height:108px;margin-left:23px;" alt="P13_0027 || 50 Years " title="P13_0027 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0027 P13 0027 ','./ko_13192_0.html'],
[12967,'','P13_0026','<img src="./media/30/12967.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0026 || 50 Years " title="P13_0026 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0026 P13 0026 ','./ko_12967_0.html'],
[13193,'','P13_0024','<img src="./media/30/13193.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0024 || 50 Years " title="P13_0024 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0024 P13 0024 ','./ko_13193_0.html'],
[13180,'','P13_0016','<img src="./media/30/13180.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0016 || 50 Years " title="P13_0016 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0016 P13 0016 ','./ko_13180_0.html'],
[13176,'','P13_0008','<img src="./media/30/13176.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0008 || 50 Years " title="P13_0008 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0008 P13 0008 ','./ko_13176_0.html'],
[13191,'','P13_0014','<img src="./media/30/13191.jpg?v2" style="width:72px;height:108px;margin-left:22px;" alt="P13_0014 || 50 Years " title="P13_0014 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0014 P13 0014 ','./ko_13191_0.html'],
[13181,'','P13_0017','<img src="./media/30/13181.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0017 || 50 Years " title="P13_0017 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0017 P13 0017 ','./ko_13181_0.html'],
[13182,'','P13_0018','<img src="./media/30/13182.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0018 || 50 Years " title="P13_0018 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0018 P13 0018 ','./ko_13182_0.html'],
[13183,'','P13_0020','<img src="./media/30/13183.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0020 || 50 Years " title="P13_0020 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0020 P13 0020 ','./ko_13183_0.html'],
[13184,'','P13_0022','<img src="./media/30/13184.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0022 || 50 Years " title="P13_0022 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0022 P13 0022 ','./ko_13184_0.html'],
[14875,'','P13_0151','<img src="./media/30/14875.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " title="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " align="middle" />','1999 Porsche 911 GT3 P13 0151 P13 0151 ','./ko_14875_0.html'],
[12966,'','P13_0021','<img src="./media/30/12966.jpg?v2" style="width:117px;height:67px;margin-top:19px;" alt="P13_0021 || 50 Years " title="P13_0021 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0021 P13 0021 ','./ko_12966_0.html'],
[12965,'','P13_0019','<img src="./media/30/12965.jpg?v2" style="width:117px;height:71px;margin-top:17px;" alt="P13_0019 || 50 Years " title="P13_0019 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0019 P13 0019 ','./ko_12965_0.html'],
[12957,'','P13_0023','<img src="./media/30/12957.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0023 || 50 Years " title="P13_0023 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0023 P13 0023 ','./ko_12957_0.html'],
[12969,'','P13_0028','<img src="./media/30/12969.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0028 || 50 Years " title="P13_0028 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0028 P13 0028 ','./ko_12969_0.html'],
[13179,'','P13_0013','<img src="./media/30/13179.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0013 || 50 Years " title="P13_0013 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0013 P13 0013 ','./ko_13179_0.html'],
[13003,'','P13_0118','<img src="./media/30/13003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " title="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " align="middle" />','1995 Le Mans 911 GT2 Motorsport P13 0118 P13 0118 ','./ko_13003_0.html'],
[13002,'','P13_0114','<img src="./media/30/13002.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " title="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " align="middle" />','1978 Norisring 935 78 Moby Dick Motorsport P13 0114 P13 0114 ','./ko_13002_0.html'],
[13155,'','P11_0606','<img src="./media/30/13155.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0606 P11 0606 ','./ko_13155_0.html'],
[13141,'','P13_0217','<img src="./media/30/13141.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " title="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Porsche Exclusive P13 0217 P13 0217 ','./ko_13141_0.html'],
[13140,'','P13_0216','<img src="./media/30/13140.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1993 911 Turbo 3 6 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0216 P13 0216 ','./ko_13140_0.html'],
[14104,'','P 405','<img src="./media/30/14104.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " title="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Motorsport P 405 P 405 ','./ko_14104_0.html'],
[13062,'','P13_0094','<img src="./media/30/13062.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " title="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " align="middle" />','2011 Aluminium Steel Design 991 Series Innovations P13 0094 P13 0094 ','./ko_13062_0.html'],
[13132,'','P13_0208','<img src="./media/30/13132.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1999 911 Carrera Cabriolet Type 996 3 4 litre Generations P13 0208 P13 0208 ','./ko_13132_0.html'],
[13168,'','P13_0069','<img src="./media/30/13168.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " title="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " align="middle" />','1998 911 Carrera 3 4 litreengine P13 0069 P13 0069 ','./ko_13168_0.html'],
[14060,'','1974','<img src="./media/30/14060.jpg?v2" style="width:117px;height:86px;margin-top:10px;" alt="1974 || 1974, 911 " title="1974 || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 1974 ','./ko_14060_0.html'],
[13049,'','P13_0223','<img src="./media/30/13049.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1997 911 Turbo Coupé 3 6 litre Innovations P13 0223 P13 0223 ','./ko_13049_0.html'],
[14112,'','P 433','<img src="./media/30/14112.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " title="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " align="middle" />','1980 TransAm Champion P 433 P 433 ','./ko_14112_0.html'],
[14050,'','1963 a','<img src="./media/30/14050.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1963 a || 1963, Type 901 " title="1963 a || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 a 1963 a ','./ko_14050_0.html'],
[13105,'','P13_0195','<img src="./media/30/13105.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " title="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " align="middle" />','1965 911 Coupé 2 0 Generations P13 0195 P13 0195 ','./ko_13105_0.html'],
[13134,'','P13_0210','<img src="./media/30/13134.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0210 P13 0210 ','./ko_13134_0.html'],
[12982,'','P13_0072','<img src="./media/30/12982.jpg?v2" style="width:117px;height:70px;margin-top:18px;" alt="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " title="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " align="middle" />','1965 911 2 0 Coupé Generations P13 0072 P13 0072 ','./ko_12982_0.html'],
[13040,'','P13_0075','<img src="./media/30/13040.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre Innovations P13 0075 P13 0075 ','./ko_13040_0.html'],
[13118,'','P13_0200','<img src="./media/30/13118.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1982 911 Carrera S Coupé GSeries 3 0 litre Generations P13 0200 P13 0200 ','./ko_13118_0.html'],
[14055,'','1967','<img src="./media/30/14055.jpg?v2" style="width:117px;height:84px;margin-top:11px;" alt="1967 || 1967, 911 " title="1967 || 1967, 911 " align="middle" />','1967 911 1967 1967 ','./ko_14055_0.html'],
[12983,'','P13_0147','<img src="./media/30/12983.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " title="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Type 964 Generations P13 0147 P13 0147 ','./ko_12983_0.html'],
[14107,'','P 413','<img src="./media/30/14107.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 413 || 6 h Silverstone " title="P 413 || 6 h Silverstone " align="middle" />','6 h Silverstone P 413 P 413 ','./ko_14107_0.html'],
[14120,'','P 600','<img src="./media/30/14120.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " title="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " align="middle" />','1997 Porsche Pirelli Supercup P 600 P 600 ','./ko_14120_0.html'],
[13687,'','P13_0124','<img src="./media/30/13687.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " title="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 Carrera GT3 RSR Motorsport P13 0124 P13 0124 ','./ko_13687_0.html'],
[13679,'','P13_0119','<img src="./media/30/13679.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0119 P13 0119 ','./ko_13679_0.html'],
[14078,'','1993 e','<img src="./media/30/14078.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " title="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " align="middle" />','1993 911 Type 993 Coupé 1993 e 1993 e ','./ko_14078_0.html'],
[14071,'','1986','<img src="./media/30/14071.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 || 1986, 911 " title="1986 || 1986, 911 " align="middle" />','1986 911 1986 1986 ','./ko_14071_0.html'],
[14070,'','1986 b','<img src="./media/30/14070.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 b || 1986, 911 G-Series " title="1986 b || 1986, 911 G-Series " align="middle" />','1986 911 GSeries 1986 b 1986 b ','./ko_14070_0.html'],
[14076,'','1993 c','<img src="./media/30/14076.jpg?v2" style="width:117px;height:80px;margin-top:13px;" alt="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " title="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " align="middle" />','1993 911 Carrera Speedster 1993 c 1993 c ','./ko_14076_0.html'],
[14072,'','1988','<img src="./media/30/14072.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="1988 || 1988, 911 Targa " title="1988 || 1988, 911 Targa " align="middle" />','1988 911 Targa 1988 1988 ','./ko_14072_0.html'],
[14073,'','1989','<img src="./media/30/14073.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1989 || 1989, 911, Type 964 " title="1989 || 1989, 911, Type 964 " align="middle" />','1989 911 Type 964 1989 1989 ','./ko_14073_0.html'],
[14075,'','1993 b','<img src="./media/30/14075.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="1993 b || 1993, 911, Type 964 " title="1993 b || 1993, 911, Type 964 " align="middle" />','1993 911 Type 964 1993 b 1993 b ','./ko_14075_0.html'],
[14074,'','1993 a','<img src="./media/30/14074.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " title="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 964 Cabriolet 1993 a 1993 a ','./ko_14074_0.html'],
[14077,'','1993 d','<img src="./media/30/14077.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " title="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 993 Cabriolet 1993 d 1993 d ','./ko_14077_0.html'],
[14089,'','P 279','<img src="./media/30/14089.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1970 Rallye Monte Carlo Motorsport P 279 P 279 ','./ko_14089_0.html'],
[14082,'','P 237','<img src="./media/30/14082.jpg?v2" style="width:75px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1967 Rallye Monte Carlo Motorsport P 237 P 237 ','./ko_14082_0.html'],
[14090,'','P 283','<img src="./media/30/14090.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " title="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " align="middle" />','1970 Waldegaard Nystrom Porsche 911 S P 283 P 283 ','./ko_14090_0.html'],
[14069,'','1985','<img src="./media/30/14069.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " title="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " align="middle" />','1985 911 Turbo 930 1985 1985 ','./ko_14069_0.html'],
[14115,'','P 478','<img src="./media/30/14115.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " title="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye Paris Dakar Motorsport P 478 P 478 ','./ko_14115_0.html'],
[12984,'','P13_0158','<img src="./media/30/12984.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0158 P13 0158 ','./ko_12984_0.html'],
[14419,'','P13_0229','<img src="./media/30/14419.jpg?v2" style="width:117px;height:103px;margin-top:1px;" alt="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0229 P13 0229 ','./ko_14419_0.html'],
[13070,'','P13_0194','<img src="./media/30/13070.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1968 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0194 P13 0194 ','./ko_13070_0.html'],
[13353,'','P12_0018','<img src="./media/30/13353.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " title="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " align="middle" />','2011 911 Carrera S Cabriolet Type 991 Generations P12 0018 P12 0018 ','./ko_13353_0.html'],
[13590,'','P13_0101','<img src="./media/30/13590.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " title="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " align="middle" />','1984 Uren Van Leper 911 SC RS Motorsport P13 0101 P13 0101 ','./ko_13590_0.html'],
[13995,'','P13_0140','<img src="./media/30/13995.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " title="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " align="middle" />','1989 911 Carrera Speedster 3 2 litre Turbolook P13 0140 P13 0140 ','./ko_13995_0.html'],
[13986,'','P13_0135','<img src="./media/30/13986.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " title="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " align="middle" />','1975 911 Targa 2 7 litre P13 0135 P13 0135 ','./ko_13986_0.html'],
[13596,'','P13_0104','<img src="./media/30/13596.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " title="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " align="middle" />','1967 Spa 24 h Type 911 Motorsport P13 0104 P13 0104 ','./ko_13596_0.html'],
[13598,'','P13_0106','<img src="./media/30/13598.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " title="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " align="middle" />','1970 Targa Florio 911 S Motorsport P13 0106 P13 0106 ','./ko_13598_0.html'],
[13600,'','P13_0108','<img src="./media/30/13600.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " title="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " align="middle" />','1973 Targa Florio 911 Carrera RS Motorsport P13 0108 P13 0108 ','./ko_13600_0.html'],
[13602,'','P13_0111','<img src="./media/30/13602.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " title="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " align="middle" />','1976 Norisring Type 934 Motorsport P13 0111 P13 0111 ','./ko_13602_0.html'],
[13059,'','P13_0220','<img src="./media/30/13059.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " title="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " align="middle" />','Porsche Classic Original Emblem P13 0220 P13 0220 ','./ko_13059_0.html'],
[13051,'','P13_0218','<img src="./media/30/13051.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0218 P13 0218 ','./ko_13051_0.html'],
[13138,'','P13_0213','<img src="./media/30/13138.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0213 P13 0213 ','./ko_13138_0.html'],
[14873,'','P13_0152','<img src="./media/30/14873.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " title="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','2004 Porsche 911 GT2 P13 0152 P13 0152 ','./ko_14873_0.html'],
[13027,'','P13_0222','<img src="./media/30/13027.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " title="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " align="middle" />','1973 911 Turbo Coupé 3 0 litre IAA Frankfurt Innovations P13 0222 P13 0222 ','./ko_13027_0.html'],
[13036,'','P13_0066','<img src="./media/30/13036.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " title="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " align="middle" />','1984 911 Carrera Engine 3 2 litre Innovations P13 0066 P13 0066 ','./ko_13036_0.html'],
[13167,'','P13_0068','<img src="./media/30/13167.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " title="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1994 911 Carrera 3 6 litreengine P13 0068 P13 0068 ','./ko_13167_0.html'],
[13122,'','P13_0202','<img src="./media/30/13122.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Cabriolet Type 993 3 6 litre Generations P13 0202 P13 0202 ','./ko_13122_0.html'],
[14006,'','P13_0154','<img src="./media/30/14006.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " title="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S Coupé 3 8 litre P13 0154 P13 0154 ','./ko_14006_0.html'],
[14009,'','P13_0155','<img src="./media/30/14009.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " title="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','2007 911 Turbo Coupé 3 6 litre P13 0155 P13 0155 ','./ko_14009_0.html'],
[13119,'','P13_0201','<img src="./media/30/13119.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0201 P13 0201 ','./ko_13119_0.html'],
[14416,'','P13_0228','<img src="./media/30/14416.jpg?v2" style="width:117px;height:44px;margin-top:31px;" alt="P13_0228 ||  " title="P13_0228 ||  " align="middle" />',' P13 0228 P13 0228 ','./ko_14416_0.html'],
[13166,'','P13_0067','<img src="./media/30/13166.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " title="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 3 6 litreengine P13 0067 P13 0067 ','./ko_13166_0.html'],
[14101,'','P 394','<img src="./media/30/14101.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 394 || 6 h Vallelunga " title="P 394 || 6 h Vallelunga " align="middle" />','6 h Vallelunga P 394 P 394 ','./ko_14101_0.html'],
[14109,'','P 415','<img src="./media/30/14109.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 415 || 6 h Brands Hatch " title="P 415 || 6 h Brands Hatch " align="middle" />','6 h Brands Hatch P 415 P 415 ','./ko_14109_0.html'],
[14084,'','P 250','<img src="./media/30/14084.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1968 Rallye Monte Carlo Motorsport P 250 P 250 ','./ko_14084_0.html'],
[13960,'','P13_0227','<img src="./media/30/13960.jpg?v2" style="width:117px;height:51px;margin-top:27px;" alt="P13_0227 ||  " title="P13_0227 ||  " align="middle" />',' P13 0227 P13 0227 ','./ko_13960_0.html'],
[14087,'','P 274','<img src="./media/30/14087.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " title="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " align="middle" />','1970 Porsche Manufacturer s Rally World Champion P 274 P 274 ','./ko_14087_0.html'],
[14061,'','1975 b','<img src="./media/30/14061.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1975 b || 1975, 911 Carrera " title="1975 b || 1975, 911 Carrera " align="middle" />','1975 911 Carrera 1975 b 1975 b ','./ko_14061_0.html'],
[14059,'','1974 b','<img src="./media/30/14059.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1974 b || 1974, 911 " title="1974 b || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 b 1974 b ','./ko_14059_0.html'],
[14058,'','1972','<img src="./media/30/14058.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1972 || 1972, 911 Carrera RS " title="1972 || 1972, 911 Carrera RS " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 1972 1972 ','./ko_14058_0.html'],
[13907,'','P13_0123','<img src="./media/30/13907.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0123 P13 0123 ','./ko_13907_0.html'],
[13685,'','P13_0107','<img src="./media/30/13685.jpg?v3" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0107 P13 0107 ','./ko_13685_0.html'],
[13086,'','P13_0191','<img src="./media/30/13086.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " title="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Flat Engine P13 0191 P13 0191 ','./ko_13086_0.html'],
[13020,'','S13_0019','<img src="./media/30/13020.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " title="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 Front and Rear Spoilers 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations S13 0019 S13 0019 ','./ko_13020_0.html'],
[14819,'','P13_0157','<img src="./media/30/14819.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " title="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " align="middle" />','2009 911 Carrera Type 997 P13 0157 P13 0157 ','./ko_14819_0.html'],
[14012,'','P13_0156','<img src="./media/30/14012.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " title="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " align="middle" />','2011 911 Speedster P13 0156 P13 0156 ','./ko_14012_0.html'],
[13117,'','P13_0199','<img src="./media/30/13117.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1983 911 Carrera S Cabriolet GSeries 3 0 litre Generations P13 0199 P13 0199 ','./ko_13117_0.html'],
[14003,'','P13_0145','<img src="./media/30/14003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " title="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " align="middle" />','1995 911 Carrera 4 Coupé 911 Carrera Coupé 911 Carrera Cabriolet P13 0145 P13 0145 ','./ko_14003_0.html'],
[13999,'','P13_0142','<img src="./media/30/13999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " title="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Models 3 6 litre P13 0142 P13 0142 ','./ko_13999_0.html'],
[14001,'','P13_0143','<img src="./media/30/14001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " title="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " align="middle" />','1993 911 Turbo S 3 3 litre P13 0143 P13 0143 ','./ko_14001_0.html'],
[13991,'','P13_0138','<img src="./media/30/13991.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " title="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " align="middle" />','1984 911 Carrera 3 2 litre Targa P13 0138 P13 0138 ','./ko_13991_0.html'],
[14004,'','P13_0150','<img src="./media/30/14004.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " title="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " align="middle" />','1999 911 Carrera 4 Coupé 3 4 litre P13 0150 P13 0150 ','./ko_14004_0.html'],
[13988,'','P13_0136','<img src="./media/30/13988.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " title="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " align="middle" />','1976 Porsche 911 Models P13 0136 P13 0136 ','./ko_13988_0.html'],
[12997,'','M10_2878','<img src="./media/30/12997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2010 911 GT3 R Hybrid Motorsport M10 2878 M10 2878 ','./ko_12997_0.html'],
[14056,'','1969','<img src="./media/30/14056.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1969 || 1969, 911, Motorsports " title="1969 || 1969, 911, Motorsports " align="middle" />','1969 911 Motorsports 1969 1969 ','./ko_14056_0.html'],
[14063,'','1976 b','<img src="./media/30/14063.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1976 911 GSeries Coupé Targa 1976 b 1976 b ','./ko_14063_0.html'],
[14054,'','1967 c','<img src="./media/30/14054.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1967 c || 1967, 911 Targa " title="1967 c || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 c 1967 c ','./ko_14054_0.html'],
[13990,'','P13_0137','<img src="./media/30/13990.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " title="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " align="middle" />','1978 911 Turbo Coupé 3 3 litre P13 0137 P13 0137 ','./ko_13990_0.html'],
[12980,'','S13_0027','<img src="./media/30/12980.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " title="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 S13 0027 S13 0027 ','./ko_12980_0.html'],
[14037,'','P13_0128','<img src="./media/30/14037.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " title="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 P13 0128 P13 0128 ','./ko_14037_0.html'],
[13173,'','P13_0006','<img src="./media/30/13173.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " title="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2012 911 Carrera S 3 8 litreengine P13 0006 P13 0006 ','./ko_13173_0.html'],
[13164,'','P13_0063','<img src="./media/30/13164.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " title="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " align="middle" />','1973 911 Carrera RS 2 7 litreengine P13 0063 P13 0063 ','./ko_13164_0.html'],
[13162,'','P13_0061','<img src="./media/30/13162.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0061 P13 0061 ','./ko_13162_0.html'],
[14096,'','P 369','<img src="./media/30/14096.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " title="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " align="middle" />','1973 Porsche Martini Racing P 369 P 369 ','./ko_14096_0.html'],
[14091,'','P 303','<img src="./media/30/14091.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " title="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans Motorsport P 303 P 303 ','./ko_14091_0.html'],
[14106,'','P 412','<img src="./media/30/14106.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 412 || 24 h Daytona " title="P 412 || 24 h Daytona " align="middle" />','24 h Daytona P 412 P 412 ','./ko_14106_0.html'],
[14052,'','1964','<img src="./media/30/14052.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1964 || 1964, Type 911, Classic " title="1964 || 1964, Type 911, Classic " align="middle" />','1964 Type 911 Classic 1964 1964 ','./ko_14052_0.html'],
[13076,'','P13_0193','<img src="./media/30/13076.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" title="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" align="middle" />','1964 901 r 356 C Coupé l 911 P13 0193 P13 0193 ','./ko_13076_0.html']];