cFulltext[0] = [[12145,'','1963: O arquétipo do 911','',' 1963: O arquétipo do 911 O nascimento de um ícone Enquanto sucessor do 356 o 911 conquista os corações dos fãs de automóveis desde o primeiro minuto O 911 tem a sua estreia absoluta no Salão Automóvel de Frankfurt IAA em 1973 sob a designação de modelo 901 A alteração do nome para 911 ocorre em 1964 por ocasião do lançamento no mercado O motor de seis cilindros debita 130 CV o suficiente para uma velocidade máxima real de 210 km h Quem prefere andamentos mais calmos pode encomendar a partir de 1965 o Porsche 912 de quatro cilindros Em 1966 a Porsche apresenta o 911 S com 160 CV o primeiro modelo equipado com jantes de liga leve forjadas da Fuchs O 911 Targa chega ao mercado no final de 1966 e graças ao seu arco de segurança marcante em aço inoxidável tornase o primeiro descapotável do mundo com preocupações de segurança A partir de 1967 é possível encomendar o 911 com uma caixa semiautomática de 4 velocidades chamada Sportomatic Além disso a Porsche tornase o primeiro fabricante alemão a cumprir as rigorosas normas de emissão de gases de escape da EPA no mercado norteamericano com as variantes 911 T E e S O aumento da cilindrada para 2 2 litros 1969 e 2 4 litros 1971 tornam o Porsche 911 cada vez mais potente É até à data o automóvel de sonho por excelência: o 911 Carrera RS 2 7 de 1972 com 210 CV e um peso de apenas 1000 kg O rabo de pato característico é o primeiro spoiler de série do mundo para veículos de produção em série O nascimento de um ícone Enquanto sucessor do 356 o 911 conquista os corações dos fãs de automóveis desde o primeiro minuto O 911 tem a sua estreia absoluta no Salão Automóvel de Frankfurt IAA em 1973 sob a designação de modelo 901 A alteração do nome para 911 ocorre em 1964 por ocasião do lançamento no mercado O motor de seis cilindros debita 130 CV o suficiente para uma velocidade máxima real de 210 km h Quem prefere andamentos mais calmos pode encomendar a partir de 1965 o Porsche 912 de quatro cilindros Em 1966 a Porsche apresenta o 911 S com 160 CV o primeiro modelo equipado com jantes de liga leve forjadas da Fuchs O 911 Targa chega ao mercado no final de 1966 e graças ao seu arco de segurança marcante em aço inoxidável tornase o primeiro descapotável do mundo com preocupações de segurança A partir de 1967 é possível encomendar o 911 com uma caixa semiautomática de 4 velocidades chamada Sportomatic Além disso a Porsche tornase o primeiro fabricante alemão a cumprir as rigorosas normas de emissão de gases de escape da EPA no mercado norteamericano com as variantes 911 T E e S O aumento da cilindrada para 2 2 litros 1969 e 2 4 litros 1971 tornam o Porsche 911 cada vez mais potente É até à data o automóvel de sonho por excelência: o 911 Carrera RS 2 7 de 1972 com 210 CV e um peso de apenas 1000 kg O rabo de pato característico é o primeiro spoiler de série do mundo para veículos de produção em série mit Bildtext ','./pt_12145_0.html'],
[12097,'','Laços de família: o 911 e os seus irmãos','',' Laços de família: o 911 e os seus irmãos O 911 é uma referência e um farol também para outras séries da marca Porsche Há muito que os 50 anos de sucesso tornaram o original num modelo genético Existe algo do 911 em cada Porsche Todas as séries e todos os modelos da Porsche orientamse sem excepção pelo ícone no design e tecnologia no carácter desportivo e na versatilidade No exterior a filiação está bem patente nos detalhes estéticos singulares com elevado grau de reconhecimento no interior reside nas soluções técnicas eficientes das quais o 911 foi precursor E claro a experiência de condução desportiva a excepcional versatilidade de utilização que vai desde o melhor desempenho em pista a uma elevada usabilidade no diaadia algo que encontramos com expressões diferentes em todos os Porsche e que ainda assim é algo típico da marca Uma das particularidades únicas do 911 em todo o mundo é a constância com que dá o exemplo dos valores da marca Porsche: Em vez de agressividade provocante antes fair play desportivo em pista e no trânsito diário Uma reputação que lhe garantiu uma ampla aceitação social Em cada novo produto a Porsche procede com o máximo cuidado para obter essa aceitação O resultado são veículos que ocupam lugares de destaque nos respectivos mercados e levam a ideia Porsche mais longe Inconfundivelmente o 911 serviu de modelo a cada Porsche no programa de modelos actual Um detalhe comum são por exemplo as secções dianteiras planas de todos os modelos da Porsche em que os guardalamas são sempre mais altos do que o capot Em vez de uma grelha do radiador existem entradas de ar As formas musculadas dos guardalamas com a linha de garrafa de Coca Cola quando vistas de cima são comuns a todos os modelos tal como as linhas das juntas em forma de cunha na secção dianteira e traseira ou o grafismo das ópticas traseiras que sublinha a forma dos guardalamas traseiros O modo como as superfícies são dispostas a alternância entre áreas côncavas e áreas convexas pela qual a Porsche é conhecida e que é um traço distintivo típico de um Porsche são aspectos desenvolvidos individualmente para cada veículo e frequentemente levados ao limite do tecnicamente possível Sem ter de recorrer a adereços de moda de pouca dura o design dos automóveis da Porsche consegue tocar quem o contempla de forma altamente emocional e totalmente singular logo no primeiro contacto visual: Automóveis que queremos lavar à mão mesmo quando estão limpos só para explorar de perto as suas formas Os genes técnicos: em forma para o desporto automóvel e para o diaadia Também exclusivos são os genes técnicos do 911 que se encontram em todos os outros veículos da Porsche Nos 50 anos do seu desenvolvimento o 911 cultivou como nenhum outro desportivo no mundo a sua enorme versatilidade entre performance para os circuitos fechados e usabilidade fiável no diaadia Sempre foi um exemplo na sua eficiência e estabeleceu soluções técnicas que com o tempo acabaram por se impor no mercado A herança técnica mais proeminente do 911 encontrase no Boxster e no Cayman à frente do eixo traseiro: o motor Boxer de seis cilindros que combina um excelente equilíbrio de massas e uma consequente suavidade de marcha com um centro de gravidade inigualavelmente baixo Os dois lugares têm à disposição dois motores específicos com cilindradas potências e afinações individuais Contudo o conceito é do 911: tempos de comando variáveis e curso das válvulas comutável – sistema conhecido por VarioCam Plus bem como a injecção directa de gasolina são os componentes elementares A mais recente transferência de tecnologia acrescentou o sistema de recuperação de energia eléctrica o sistema de gestão térmica da água de refrigeração com campos característicos e a função Auto StartStop A disposição central do motor até remonta às origens da marca: O pai de todos os desportivos da Porsche o Porsche n º 1 de 1948 foi um dois lugares com motor Boxer montado à frente do eixo traseiro Não só o motor mas também a caixa de velocidades e os componentes do Boxster e Cayman são derivações muito próximas do 911 actual A transmissão opcional Porsche Doppelkupplung PDK de sete velocidades é praticamente idêntica com excepção do sentido de rotação claro Assim o roadster e o coupé desportivo agora também permitem velejar ou seja rolar sem acelerar à velocidade de rotação de ralenti poupando combustível Apesar de todas as diferenças que existem entre os dois lugares com motor central e o 911 Carrera de quatro lugares com motor traseiro até a carroçaria é uma obraprima técnica que deve muito ao actual 911: 44 da carroçaria de peso reduzido do Cayman é feita de alumínio O conceito da utilização ideal de determinados materiais em determinados sítios foi adoptado do desenvolvimento da geração actual do 911 Carrera A construção inteligente de peso reduzido é desde sempre uma das características fundamentais do 911 e de cada Porsche Há 50 anos que este princípio permite ao 911 ser mais rápido com uma menor potência do motor do que alguns concorrentes muito mais fortes Componentes e conceitos: o 911 define padrões Além disso o 911 serviu de modelo a todos os veículos da Porsche no que diz respeito a conceitos e componentes Em vez de apostar em efeitos passageiros a Porsche empenhase no desenvolvimento de tecnologias de longo prazo quando já alcançaram um determinado grau de maturidade Nenhum outro construtor trabalha de forma tão prolongada e rigorosa com a sobrealimentação por turbocompressor Quem nas décadas de 70 e 80 dizia Turbo referiase ao Porsche 911 Turbo Daí nasceu um excelente exemplo de downsizing na construção de motores a unidade 2 8 litros do Porsche 959 Hoje a sobrealimentação é considerada a melhor solução para poupar peso e reduzir o consumo O exemplo demonstra também que as melhorias da eficiência na Porsche são também sempre melhorias no desempenho Assim motores turbo com o knowhow do 911 propulsionam as versões de topo do Cayenne e Panamera e definem padrões nos respectivos segmentos de mercado As outras séries da Porsche transpõem de forma paralela e exclusiva aquilo que proporcionou ao 911 uma história de sucesso com 50 anos Carácter desportivo e versatilidade no diaadia inovação e usabilidade são características que o Cayenne transportou para o segmento dos SUV e o Panamera para a classe dos Gran Turismo Tal como o 911 oferecem a solução exacta no momento exacto Embora o Cayenne S Hybrid não fosse o primeiro veículo híbrido neste segmento o Porsche com os dois motores é até hoje de longe o mais vendido Design perfil e silhueta asseguram ao Panamera uma posição de destaque no seu segmento de mercado Concebido como desportivo de quatro portas para viagens longas reúne vários talentos à maneira típica da Porsche: dinâmica desportiva habitáculo espaçoso e versátil bem como o conforto dinâmico superior de um Gran Turismo típico Mas há algo que todos os Porsche herdaram do 911: a ergonomia clara e superior de um desportivo; o condutor de um Porsche sentirseá de forma imediata e instintiva à vontade em qualquer modelo de qualquer série Tal garante as melhores condições para a experiência de condução Porsche independentemente da forma individual como é proporcionada nas diversas séries de modelos Com uma particularidade comum que desde sempre é uma característica típica da Porsche: a ignição encontrase sempre à esquerda da coluna da direcção Também este pormenor está presente em todos os Porsche O 911 é uma referência e um farol também para outras séries da marca Porsche Há muito que os 50 anos de sucesso tornaram o original num modelo genético Existe algo do 911 em cada Porsche Todas as séries e todos os modelos da Porsche orientamse sem excepção pelo ícone no design e tecnologia no carácter desportivo e na versatilidade No exterior a filiação está bem patente nos detalhes estéticos singulares com elevado grau de reconhecimento no interior reside nas soluções técnicas eficientes das quais o 911 foi precursor E claro a experiência de condução desportiva a excepcional versatilidade de utilização que vai desde o melhor desempenho em pista a uma elevada usabilidade no diaadia algo que encontramos com expressões diferentes em todos os Porsche e que ainda assim é algo típico da marca Uma das particularidades únicas do 911 em todo o mundo é a constância com que dá o exemplo dos valores da marca Porsche: Em vez de agressividade provocante antes fair play desportivo em pista e no trânsito diário Uma reputação que lhe garantiu uma ampla aceitação social Em cada novo produto a Porsche procede com o máximo cuidado para obter essa aceitação O resultado são veículos que ocupam lugares de destaque nos respectivos mercados e levam a ideia Porsche mais longe Inconfundivelmente o 911 serviu de modelo a cada Porsche no programa de modelos actual Um detalhe comum são por exemplo as secções dianteiras planas de todos os modelos da Porsche em que os guardalamas são sempre mais altos do que o capot Em vez de uma grelha do radiador existem entradas de ar As formas musculadas dos guardalamas com a linha de garrafa de Coca Cola quando vistas de cima são comuns a todos os modelos tal como as linhas das juntas em forma de cunha na secção dianteira e traseira ou o grafismo das ópticas traseiras que sublinha a forma dos guardalamas traseiros O modo como as superfícies são dispostas a alternância entre áreas côncavas e áreas convexas pela qual a Porsche é conhecida e que é um traço distintivo típico de um Porsche são aspectos desenvolvidos individualmente para cada veículo e frequentemente levados ao limite do tecnicamente possível Sem ter de recorrer a adereços de moda de pouca dura o design dos automóveis da Porsche consegue tocar quem o contempla de forma altamente emocional e totalmente singular logo no primeiro contacto visual: Automóveis que queremos lavar à mão mesmo quando estão limpos só para explorar de perto as suas formas Os genes técnicos: em forma para o desporto automóvel e para o diaadia Também exclusivos são os genes técnicos do 911 que se encontram em todos os outros veículos da Porsche Nos 50 anos do seu desenvolvimento o 911 cultivou como nenhum outro desportivo no mundo a sua enorme versatilidade entre performance para os circuitos fechados e usabilidade fiável no diaadia Sempre foi um exemplo na sua eficiência e estabeleceu soluções técnicas que com o tempo acabaram por se impor no mercado A herança técnica mais proeminente do 911 encontrase no Boxster e no Cayman à frente do eixo traseiro: o motor Boxer de seis cilindros que combina um excelente equilíbrio de massas e uma consequente suavidade de marcha com um centro de gravidade inigualavelmente baixo Os dois lugares têm à disposição dois motores específicos com cilindradas potências e afinações individuais Contudo o conceito é do 911: tempos de comando variáveis e curso das válvulas comutável – sistema conhecido por VarioCam Plus bem como a injecção directa de gasolina são os componentes elementares A mais recente transferência de tecnologia acrescentou o sistema de recuperação de energia eléctrica o sistema de gestão térmica da água de refrigeração com campos característicos e a função Auto StartStop A disposição central do motor até remonta às origens da marca: O pai de todos os desportivos da Porsche o Porsche n º 1 de 1948 foi um dois lugares com motor Boxer montado à frente do eixo traseiro Não só o motor mas também a caixa de velocidades e os componentes do Boxster e Cayman são derivações muito próximas do 911 actual A transmissão opcional Porsche Doppelkupplung PDK de sete velocidades é praticamente idêntica com excepção do sentido de rotação claro Assim o roadster e o coupé desportivo agora também permitem velejar ou seja rolar sem acelerar à velocidade de rotação de ralenti poupando combustível Apesar de todas as diferenças que existem entre os dois lugares com motor central e o 911 Carrera de quatro lugares com motor traseiro até a carroçaria é uma obraprima técnica que deve muito ao actual 911: 44 da carroçaria de peso reduzido do Cayman é feita de alumínio O conceito da utilização ideal de determinados materiais em determinados sítios foi adoptado do desenvolvimento da geração actual do 911 Carrera A construção inteligente de peso reduzido é desde sempre uma das características fundamentais do 911 e de cada Porsche Há 50 anos que este princípio permite ao 911 ser mais rápido com uma menor potência do motor do que alguns concorrentes muito mais fortes Componentes e conceitos: o 911 define padrões Além disso o 911 serviu de modelo a todos os veículos da Porsche no que diz respeito a conceitos e componentes Em vez de apostar em efeitos passageiros a Porsche empenhase no desenvolvimento de tecnologias de longo prazo quando já alcançaram um determinado grau de maturidade Nenhum outro construtor trabalha de forma tão prolongada e rigorosa com a sobrealimentação por turbocompressor Quem nas décadas de 70 e 80 dizia Turbo referiase ao Porsche 911 Turbo Daí nasceu um excelente exemplo de downsizing na construção de motores a unidade 2 8 litros do Porsche 959 Hoje a sobrealimentação é considerada a melhor solução para poupar peso e reduzir o consumo O exemplo demonstra também que as melhorias da eficiência na Porsche são também sempre melhorias no desempenho Assim motores turbo com o knowhow do 911 propulsionam as versões de topo do Cayenne e Panamera e definem padrões nos respectivos segmentos de mercado As outras séries da Porsche transpõem de forma paralela e exclusiva aquilo que proporcionou ao 911 uma história de sucesso com 50 anos Carácter desportivo e versatilidade no diaadia inovação e usabilidade são características que o Cayenne transportou para o segmento dos SUV e o Panamera para a classe dos Gran Turismo Tal como o 911 oferecem a solução exacta no momento exacto Embora o Cayenne S Hybrid não fosse o primeiro veículo híbrido neste segmento o Porsche com os dois motores é até hoje de longe o mais vendido Design perfil e silhueta asseguram ao Panamera uma posição de destaque no seu segmento de mercado Concebido como desportivo de quatro portas para viagens longas reúne vários talentos à maneira típica da Porsche: dinâmica desportiva habitáculo espaçoso e versátil bem como o conforto dinâmico superior de um Gran Turismo típico Mas há algo que todos os Porsche herdaram do 911: a ergonomia clara e superior de um desportivo; o condutor de um Porsche sentirseá de forma imediata e instintiva à vontade em qualquer modelo de qualquer série Tal garante as melhores condições para a experiência de condução Porsche independentemente da forma individual como é proporcionada nas diversas séries de modelos Com uma particularidade comum que desde sempre é uma característica típica da Porsche: a ignição encontrase sempre à esquerda da coluna da direcção Também este pormenor está presente em todos os Porsche mit Bildtext ','./pt_12097_0.html'],
[14129,'','Production figures','',' Production figures Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 mit Bildtext ','./pt_14129_0.html'],
[12108,'','O motor Boxer de seis cilindros','Para a concepção do novo propulsor, havia sido definido logo à partida que o sucessor do 356 também teria um motor traseiro. Sob a direcção de Ferdinand Piëch, sobrinho de Ferry Porsche, construiu-se um motor Boxer de seis cilindros refrigerado a ar com ventilador axial e – devido ao maior número de rotações disponíveis e ao funcionamento optimizado do motor – com uma árvore de cames à cabeça de cada lado. O accionamento da árvore de cames era efectuado por meio de correntes, depois de descartada a possibilidade de usar veios centrais ou correias dentadas. A cilindrada inicialmente definida era de dois litros, com a possibilidade de poder ser aumentada para 2,7 litros. Nenhum técnico da Porsche imaginava na altura que este tipo de motor, na sua forma base, pudesse perdurar até 1998 e ser continuamente desenvolvido até uma cilindrada de 3,8 litros.',' O motor Boxer de seis cilindros Para a concepção do novo propulsor havia sido definido logo à partida que o sucessor do 356 também teria um motor traseiro Sob a direcção de Ferdinand Piëch sobrinho de Ferry Porsche construiuse um motor Boxer de seis cilindros refrigerado a ar com ventilador axial e – devido ao maior número de rotações disponíveis e ao funcionamento optimizado do motor – com uma árvore de cames à cabeça de cada lado O accionamento da árvore de cames era efectuado por meio de correntes depois de descartada a possibilidade de usar veios centrais ou correias dentadas A cilindrada inicialmente definida era de dois litros com a possibilidade de poder ser aumentada para 2 7 litros Nenhum técnico da Porsche imaginava na altura que este tipo de motor na sua forma base pudesse perdurar até 1998 e ser continuamente desenvolvido até uma cilindrada de 3 8 litros Para a concepção do novo propulsor havia sido definido logo à partida que o sucessor do 356 também teria um motor traseiro Sob a direcção de Ferdinand Piëch sobrinho de Ferry Porsche construiuse um motor Boxer de seis cilindros refrigerado a ar com ventilador axial e – devido ao maior número de rotações disponíveis e ao funcionamento optimizado do motor – com uma árvore de cames à cabeça de cada lado O accionamento da árvore de cames era efectuado por meio de correntes depois de descartada a possibilidade de usar veios centrais ou correias dentadas A cilindrada inicialmente definida era de dois litros com a possibilidade de poder ser aumentada para 2 7 litros Nenhum técnico da Porsche imaginava na altura que este tipo de motor na sua forma base pudesse perdurar até 1998 e ser continuamente desenvolvido até uma cilindrada de 3 8 litros Até à série 993 o motor Boxer era refrigerado a ar Só posteriormente os engenheiros optaram pelo sistema de arrefecimento a água alcançando novos patamares de potência No início esta mudança não era vista com bons olhos por muitos entusiastas e para alguns puristas ainda representa uma cesura na história do 911 Contudo na opinião dos especialistas o conceito geral do 911 não ficou diluído com a mudança para a refrigeração a água antes pelo contrário: desde então ganhou uma maior concisão em cada uma das séries sucessoras O motor Boxer de seis cilindros do modelo 901 911 extraía dos 2 litros de cilindrada uma potência de 96 kW 130 CV às 6100 rpm Por uma questão de exaustividade teremos de referir aqui também o Porsche 912 Este modelo foi lançado na Primavera de 1965 paralelamente ao 911 e era a variante menos potente com o motor de quatro cilindros do modelo 356 que tinha uma cilindrada de 1 6 litros e desenvolvia 66 kW 90 CV O equipamento era mais simples do que o do 911 O 912 foi construído nas variantes de carroçaria Coupé e Targa até ao Verão de 1969 A partir do ano de modelo 1967 a variante 911 S com potência aumentada produzia 118 kW 160 CV às 6600 rpm – o 911 normal passou então a chamarse 911 L e mais tarde 911 E Um motivo de orgulho era o facto de no 911 S apesar do aumento de potência e de uma relação de 80 CV por litro não se ter verificado uma redução da longevidade do motor A partir de 1967 também houve uma versão com potência reduzida 81 kW 110 CV às 5800 rpm o 911 T concebido como modelo de acesso à gama Os primeiros veículos com motores menos poluentes surgiram pela primeira vez no ano de modelo 1968 para o mercado norteamericano Sem perdas de potência e com um conforto de condução praticamente igual a Porsche conseguiu cumprir a legislação relativa às emissões nos EUA incluindo as leis muito rigorosas no estado da Califórnia O tratamento dos gases de escape ocorria através da recirculação dos gases para o sistema de admissão e reactores térmicos A Porsche foi a primeira empresa na Europa a instalar estações de medição dos gases de escape para os trabalhos de desenvolvimento No Outono de 1968 a Porsche implementou a injecção mecânica de gasolina O 911 E e o 911 S recebiam novos motores o primeiro uma versão com 103 kW 140 CV às 6500 rpm e o segundo uma unidade com 125 kW 170 CV Ambos os motores haviam sido concebidos de forma a permitir um aumento de potência E o seu comportamento de emissões foi desde o início desenvolvido com vista a cumprir a legislação mais rigorosa Os motores Boxer de seis cilindros tinham válvulas de escape com enchimento de sódio Esta tecnologia proveniente do desporto automóvel permitia construir motores com um funcionamento fiável em condições de aceleração máxima Os aumentos da cilindrada em 1969 para 2 2 litros e dois anos mais tarde para 2 4 litros traduziramse em mais potência e binário O 911 S beneficiava assim de um motor com 132 kW 180 CV e depois 140 kW 190 CV Em 1971 com o agravamento das leis relativas às emissões baixouse ao mesmo tempo a compressão para que todos os 911 em todo o mundo pudessem circular com gasolina normal A tecnologia KJetronic chegava aos motores da Porsche em 1972 primeiro nos EUA Nesse ano houve também um novo modelo de seis cilindros: o Carrera RS com motor de 2 7 litros 154 kW 210 CV às 6300 rpm e um binário de 255 Nm aliado a um peso em vazio reduzido de 1075 kg com o equipamento de série Em 1973 todos os motores do modelo G foram convertidos para uma cilindrada de 2 7 litros permitindo ao mesmo tempo o funcionamento com gasolina normal sem chumbo – a Porsche provava assim que os desportivos também podiam ser ecológicos Em 1974 foram construídas 11 unidades do Carrera RS com motor de 3 litros enquanto veículo homologado para o grupo 3 Até à série 993 o motor Boxer era refrigerado a ar Só posteriormente os engenheiros optaram pelo sistema de arrefecimento a água alcançando novos patamares de potência No início esta mudança não era vista com bons olhos por muitos entusiastas e para alguns puristas ainda representa uma cesura na história do 911 Contudo na opinião dos especialistas o conceito geral do 911 não ficou diluído com a mudança para a refrigeração a água antes pelo contrário: desde então ganhou uma maior concisão em cada uma das séries sucessoras O motor Boxer de seis cilindros do modelo 901 911 extraía dos 2 litros de cilindrada uma potência de 96 kW 130 CV às 6100 rpm Por uma questão de exaustividade teremos de referir aqui também o Porsche 912 Este modelo foi lançado na Primavera de 1965 paralelamente ao 911 e era a variante menos potente com o motor de quatro cilindros do modelo 356 que tinha uma cilindrada de 1 6 litros e desenvolvia 66 kW 90 CV O equipamento era mais simples do que o do 911 O 912 foi construído nas variantes de carroçaria Coupé e Targa até ao Verão de 1969 A partir do ano de modelo 1967 a variante 911 S com potência aumentada produzia 118 kW 160 CV às 6600 rpm – o 911 normal passou então a chamarse 911 L e mais tarde 911 E Um motivo de orgulho era o facto de no 911 S apesar do aumento de potência e de uma relação de 80 CV por litro não se ter verificado uma redução da longevidade do motor A partir de 1967 também houve uma versão com potência reduzida 81 kW 110 CV às 5800 rpm o 911 T concebido como modelo de acesso à gama Os primeiros veículos com motores menos poluentes surgiram pela primeira vez no ano de modelo 1968 para o mercado norteamericano Sem perdas de potência e com um conforto de condução praticamente igual a Porsche conseguiu cumprir a legislação relativa às emissões nos EUA incluindo as leis muito rigorosas no estado da Califórnia O tratamento dos gases de escape ocorria através da recirculação dos gases para o sistema de admissão e reactores térmicos A Porsche foi a primeira empresa na Europa a instalar estações de medição dos gases de escape para os trabalhos de desenvolvimento No Outono de 1968 a Porsche implementou a injecção mecânica de gasolina O 911 E e o 911 S recebiam novos motores o primeiro uma versão com 103 kW 140 CV às 6500 rpm e o segundo uma unidade com 125 kW 170 CV Ambos os motores haviam sido concebidos de forma a permitir um aumento de potência E o seu comportamento de emissões foi desde o início desenvolvido com vista a cumprir a legislação mais rigorosa Os motores Boxer de seis cilindros tinham válvulas de escape com enchimento de sódio Esta tecnologia proveniente do desporto automóvel permitia construir motores com um funcionamento fiável em condições de aceleração máxima Os aumentos da cilindrada em 1969 para 2 2 litros e dois anos mais tarde para 2 4 litros traduziramse em mais potência e binário O 911 S beneficiava assim de um motor com 132 kW 180 CV e depois 140 kW 190 CV Em 1971 com o agravamento das leis relativas às emissões baixouse ao mesmo tempo a compressão para que todos os 911 em todo o mundo pudessem circular com gasolina normal A tecnologia KJetronic chegava aos motores da Porsche em 1972 primeiro nos EUA Nesse ano houve também um novo modelo de seis cilindros: o Carrera RS com motor de 2 7 litros 154 kW 210 CV às 6300 rpm e um binário de 255 Nm aliado a um peso em vazio reduzido de 1075 kg com o equipamento de série Em 1973 todos os motores do modelo G foram convertidos para uma cilindrada de 2 7 litros permitindo ao mesmo tempo o funcionamento com gasolina normal sem chumbo – a Porsche provava assim que os desportivos também podiam ser ecológicos Em 1974 foram construídas 11 unidades do Carrera RS com motor de 3 litros enquanto veículo homologado para o grupo 3 1965 911 2 0 litreengine mit Bildtext ','./pt_12108_0.html'],
[12134,'','1996: 911 GT1, o primeiro 911 com motor central','Em 1996, a equipa oficial volta para ao desporto de competição, utilizando outros desportivos GT espectaculares baseados no 911. O 911 GT1 é o primeiro 911 com motor central que, além do mais, recorre a um sistema de refrigeração a água. Com dois turbocompressores, o motor de seis cilindros de 3,2 litros com limitadores do volume do ar, impostos pelos regulamentos, até debitam cerca de 600 CV (441 kW). Enquanto a parte da frente do veículo ainda corresponde parcialmente ao 993, a parte traseira é construída em torno de uma estrutura.',' 1996: 911 GT1 o primeiro 911 com motor central Em 1996 a equipa oficial volta para ao desporto de competição utilizando outros desportivos GT espectaculares baseados no 911 O 911 GT1 é o primeiro 911 com motor central que além do mais recorre a um sistema de refrigeração a água Com dois turbocompressores o motor de seis cilindros de 3 2 litros com limitadores do volume do ar impostos pelos regulamentos até debitam cerca de 600 CV 441 kW Enquanto a parte da frente do veículo ainda corresponde parcialmente ao 993 a parte traseira é construída em torno de uma estrutura Em 1996 a equipa oficial volta para ao desporto de competição utilizando outros desportivos GT espectaculares baseados no 911 O 911 GT1 é o primeiro 911 com motor central que além do mais recorre a um sistema de refrigeração a água Com dois turbocompressores o motor de seis cilindros de 3 2 litros com limitadores do volume do ar impostos pelos regulamentos até debitam cerca de 600 CV 441 kW Enquanto a parte da frente do veículo ainda corresponde parcialmente ao 993 a parte traseira é construída em torno de uma estrutura A carroçaria é de fibra de carbono e kevlar Este veículo de competição com um peso de 1050 kg batese bem contra os protótipos e ocupa o primeiro e o segundo lugar da classificação geral de Le Mans A vitória da classe é conquistada claramente pela Porsche Um ano depois a Porsche participa novamente nesta prova com o 911 GT1 OS carros de competição distinguemse pela aerodinâmica optimizada o chassis revisto e a gestão do motor optimizada Quando faltava pouco para chegar à meta os GT1 Evo abandonaram ambos a prova por avaria Em corridas posteriores no campeonato da FIA GT o carro utiliza a primeira caixa de velocidades sequencial num carro de competição baseado no 911 Com o 911 GT2 os clientes continuam a triunfar também em 1996 e ganham entre outros a sua classe em Le Mans Daytona e Sebring Também o SCCA World Challenge e o campeonato BPR de provas de longa duração são outra vez ganhas pelas equipas e condutores da Porsche Em 1997 as equipas não oficiais dão continuidade aos grandes êxitos dos anos anteriores ao volante do 911 GT2 do 911 GT2 Evo e do 911 GT1 Em 1998 chegara o momento: Com um 911 GT1 radicalmente modificado – é o primeiro desportivo de competição da Porsche com monocoque de fibra de carbono – a equipa oficial da Porsche conquista uma vitória dupla em Le Mans que coincidiu com a comemoração dos 50 anos da empresa Clientes em todo o mundo continuaram as suas viagens de sucesso no GT2 e GT1 Evo Alguns destaques são no entanto a vitória das classes GT1 e GT2 em Daytona e o sucesso alcançado na GT2 em Sebring A equipa oficial termina a época no campeonato GT1 da FIA no segundo lugar da classificação de equipas Em 1999 estreiase o novíssimo 911 GT3 T com motor totalmente refrigerado a água em Le Mans É com 415 CV 305 kW extraídos de um propulsor Boxer de 3 6 litros que uma equipa não oficial apoiada pela Porsche ganha a classe à primeira Na classe GT próxima dos modelos de série da American Le Mans Series ALMS equipas não oficiais – em parte apoiadas pela marca – vencem entre 1999 e 2010 dez campeonatos de condutores e oito campeonatos de construtores com as versões de competição do GT3 R o RS a partir de 2002 e o GT3 RSR 335 kW com 455 CV 335 kW a partir de 2004 Na GrandAm americana o GT3 também permanece durante muito tempo praticamente imbatível Os pilotos da Porsche conquistam a partir de 1999 sete títulos de condutores seis títulos de equipas e oito títulos de fabricantes Os clientes da Porsche têm um sucesso semelhante no campeonato GT da FIA e nos vários campeonatos nacionais Depois de uma estreia repleta de vitórias em 1999 seguemse até 2010 mais oito vitórias da classe em Le Mans com o GT3 R RS e RSR contra concorrentes fortíssimos Em Daytona um 911 GT3 RS repete em 2003 a proeza conseguida em 1973 na corrida de 24 horas – um Porsche próximo dos modelos de série bate os protótipos e conquista a vitória geral Ainda no Nürburgring o traçado mais exigente do mundo o 911 GT3 demonstra todo o seu potencial Conquista quatro vitórias gerais seguidas de 2006 GT3 MR a 2009 todas GT3 RSR 2011 é o ano da última vitória geral de um 911 GT3 RSR no inferno verde A carroçaria é de fibra de carbono e kevlar Este veículo de competição com um peso de 1050 kg batese bem contra os protótipos e ocupa o primeiro e o segundo lugar da classificação geral de Le Mans A vitória da classe é conquistada claramente pela Porsche Um ano depois a Porsche participa novamente nesta prova com o 911 GT1 OS carros de competição distinguemse pela aerodinâmica optimizada o chassis revisto e a gestão do motor optimizada Quando faltava pouco para chegar à meta os GT1 Evo abandonaram ambos a prova por avaria Em corridas posteriores no campeonato da FIA GT o carro utiliza a primeira caixa de velocidades sequencial num carro de competição baseado no 911 Com o 911 GT2 os clientes continuam a triunfar também em 1996 e ganham entre outros a sua classe em Le Mans Daytona e Sebring Também o SCCA World Challenge e o campeonato BPR de provas de longa duração são outra vez ganhas pelas equipas e condutores da Porsche Em 1997 as equipas não oficiais dão continuidade aos grandes êxitos dos anos anteriores ao volante do 911 GT2 do 911 GT2 Evo e do 911 GT1 Em 1998 chegara o momento: Com um 911 GT1 radicalmente modificado – é o primeiro desportivo de competição da Porsche com monocoque de fibra de carbono – a equipa oficial da Porsche conquista uma vitória dupla em Le Mans que coincidiu com a comemoração dos 50 anos da empresa Clientes em todo o mundo continuaram as suas viagens de sucesso no GT2 e GT1 Evo Alguns destaques são no entanto a vitória das classes GT1 e GT2 em Daytona e o sucesso alcançado na GT2 em Sebring A equipa oficial termina a época no campeonato GT1 da FIA no segundo lugar da classificação de equipas Em 1999 estreiase o novíssimo 911 GT3 T com motor totalmente refrigerado a água em Le Mans É com 415 CV 305 kW extraídos de um propulsor Boxer de 3 6 litros que uma equipa não oficial apoiada pela Porsche ganha a classe à primeira Na classe GT próxima dos modelos de série da American Le Mans Series ALMS equipas não oficiais – em parte apoiadas pela marca – vencem entre 1999 e 2010 dez campeonatos de condutores e oito campeonatos de construtores com as versões de competição do GT3 R o RS a partir de 2002 e o GT3 RSR 335 kW com 455 CV 335 kW a partir de 2004 Na GrandAm americana o GT3 também permanece durante muito tempo praticamente imbatível Os pilotos da Porsche conquistam a partir de 1999 sete títulos de condutores seis títulos de equipas e oito títulos de fabricantes Os clientes da Porsche têm um sucesso semelhante no campeonato GT da FIA e nos vários campeonatos nacionais Depois de uma estreia repleta de vitórias em 1999 seguemse até 2010 mais oito vitórias da classe em Le Mans com o GT3 R RS e RSR contra concorrentes fortíssimos Em Daytona um 911 GT3 RS repete em 2003 a proeza conseguida em 1973 na corrida de 24 horas – um Porsche próximo dos modelos de série bate os protótipos e conquista a vitória geral Ainda no Nürburgring o traçado mais exigente do mundo o 911 GT3 demonstra todo o seu potencial Conquista quatro vitórias gerais seguidas de 2006 GT3 MR a 2009 todas GT3 RSR 2011 é o ano da última vitória geral de um 911 GT3 RSR no inferno verde mit Bildtext ','./pt_12134_0.html'],
[12180,'','1973: Turbocompressão','',' 1973: Turbocompressão Quase tão antigo como o próprio motor de combustão é o desejo dos engenheiros em obter o enchimento perfeito : a combustão ideal da mistura combustível ar O objectivo dos técnicos é colocar o máximo de ar no cilindro para que comprimido e misturado com gasolina gere uma elevada compressão através da combustão e consequentemente uma elevada potência O 911 Turbo apresentado em 1973 foi um estudo que indicava o rumo ao futuro pois o seu motor Turbo de 3 litros dispunha de um sistema de regulação da pressão do turbo do lado dos gases de escape já amplamente testado no desporto automóvel Com o Turbo 911 de 1974 que oferecia uma tecnologia já madura para a produção em série a Porsche conseguiu enquanto primeiro fabricante adaptar o turbocompressor aos diversos regimes de condução Em vez da convencional regulação do lado da admissão desenvolveram um sistema de regulação da pressão de sobrealimentação do lado de escape Em regime de carga parcial ou de desaceleração evitavase a sobrepressão indesejada ao impedir que os gases de escape excessivos fossem canalizados para a turbina direccionandoos para uma conduta de descarga chamada de bypass Quando o motor necessitava novamente de pressão de sobrealimentação nas acelerações a válvula do bypass fechava e a turbina podia extrair a potência máxima do fluxo dos gases de escape Quase tão antigo como o próprio motor de combustão é o desejo dos engenheiros em obter o enchimento perfeito : a combustão ideal da mistura combustível ar O objectivo dos técnicos é colocar o máximo de ar no cilindro para que comprimido e misturado com gasolina gere uma elevada compressão através da combustão e consequentemente uma elevada potência O 911 Turbo apresentado em 1973 foi um estudo que indicava o rumo ao futuro pois o seu motor Turbo de 3 litros dispunha de um sistema de regulação da pressão do turbo do lado dos gases de escape já amplamente testado no desporto automóvel Com o Turbo 911 de 1974 que oferecia uma tecnologia já madura para a produção em série a Porsche conseguiu enquanto primeiro fabricante adaptar o turbocompressor aos diversos regimes de condução Em vez da convencional regulação do lado da admissão desenvolveram um sistema de regulação da pressão de sobrealimentação do lado de escape Em regime de carga parcial ou de desaceleração evitavase a sobrepressão indesejada ao impedir que os gases de escape excessivos fossem canalizados para a turbina direccionandoos para uma conduta de descarga chamada de bypass Quando o motor necessitava novamente de pressão de sobrealimentação nas acelerações a válvula do bypass fechava e a turbina podia extrair a potência máxima do fluxo dos gases de escape mit Bildtext ','./pt_12180_0.html'],
[12165,'','1997: Design da carroçaria revisto melhora o coeficiente aerodinâmico','Em 1997, a série 996 não só marcou a estreia dos motores refrigerados a água no 911, como também de um novo design de carroçaria. A linha do tejadilho, com o pára-brisas mais inclinado 5 graus, apresentava linhas mais fluidas quando visto de lado. Para além disso, toda a carroçaria foi alisada, por exemplo, através de medidas de folga mais pequenas e a integração dos vidros na carroçaria de forma totalmente nivelada.',' 1997: Design da carroçaria revisto melhora o coeficiente aerodinâmico Em 1997 a série 996 não só marcou a estreia dos motores refrigerados a água no 911 como também de um novo design de carroçaria A linha do tejadilho com o párabrisas mais inclinado 5 graus apresentava linhas mais fluidas quando visto de lado Para além disso toda a carroçaria foi alisada por exemplo através de medidas de folga mais pequenas e a integração dos vidros na carroçaria de forma totalmente nivelada Em 1997 a série 996 não só marcou a estreia dos motores refrigerados a água no 911 como também de um novo design de carroçaria A linha do tejadilho com o párabrisas mais inclinado 5 graus apresentava linhas mais fluidas quando visto de lado Para além disso toda a carroçaria foi alisada por exemplo através de medidas de folga mais pequenas e a integração dos vidros na carroçaria de forma totalmente nivelada Várias medidas em conjunto resultaram adicionalmente num coeficiente de resistência aerodinâmica de 0 30 enquanto o da série 993 ainda se situava nos 0 34 Os dois espelhos retrovisores passaram a ser montados no triângulo do vidro lateral em vez de na porta O Cabriolet era fornecido com um hardtop em metal leve pintado na cor da carroçaria que pesava apenas 33 kg e podia facilmente ser retirado ou montado por duas pessoas No ano de modelo 2001 o 911 Turbo beneficiou de um amplo restyling da carroçaria Os traços distintivos mais importantes em comparação com os modelos Carrera eram a secção inferior dianteira e traseira distinta e um spoiler traseiro com asa móvel e canais de admissão do ar para os intercoolers Os guardalamas dianteiros tornaramse mais largos podendo alojar faróis bixénon O spoiler traseiro extensível do Turbo foi uma inovação absoluta A velocidades elevadas influenciava significativamente a aerodinâmica do veículo e sobretudo a estabilidade dinâmica O spoiler traseiro consistia em duas asas sobrepostas Até uma velocidade de 120 km h as asas permaneciam uma em cima da outra a velocidades superiores um sistema hidráulica elevava a asa superior em 65 milímetros Quando a velocidade descia para menos de 60 km h a asa encaixava outra vez no spoiler base No ano de modelo 2002 a série 996 recebeu novos faróis e consequentemente uma frente ligeiramente redesenhada incluindo guardalamas dianteiros retocados Uma geração totalmente nova do 911 estreouse em 2004 sob a designação de série 997 Uma característica principal eram os faróis principais ovais À distância pareciam quase redondos aproximando o 911 neste aspecto do arquétipo Para além dos médios e máximos os grupos ópticos dianteiros alojavam por trás da lente de plástico transparente também a luz de presença os faróis de nevoeiro e os piscas o que conferia à dianteira do veículo um aspecto claramente estruturado e muito arrumado O túnel aerodinâmico foi uma ferramenta muito importante na construção da série 997 e todas as medidas aerodinâmicas redundaram num coeficiente de resistência aerodinâmica de 0 28 o valor mais baixo para um veículo de série da Porsche até à data Várias medidas em conjunto resultaram adicionalmente num coeficiente de resistência aerodinâmica de 0 30 enquanto o da série 993 ainda se situava nos 0 34 Os dois espelhos retrovisores passaram a ser montados no triângulo do vidro lateral em vez de na porta O Cabriolet era fornecido com um hardtop em metal leve pintado na cor da carroçaria que pesava apenas 33 kg e podia facilmente ser retirado ou montado por duas pessoas No ano de modelo 2001 o 911 Turbo beneficiou de um amplo restyling da carroçaria Os traços distintivos mais importantes em comparação com os modelos Carrera eram a secção inferior dianteira e traseira distinta e um spoiler traseiro com asa móvel e canais de admissão do ar para os intercoolers Os guardalamas dianteiros tornaramse mais largos podendo alojar faróis bixénon O spoiler traseiro extensível do Turbo foi uma inovação absoluta A velocidades elevadas influenciava significativamente a aerodinâmica do veículo e sobretudo a estabilidade dinâmica O spoiler traseiro consistia em duas asas sobrepostas Até uma velocidade de 120 km h as asas permaneciam uma em cima da outra a velocidades superiores um sistema hidráulica elevava a asa superior em 65 milímetros Quando a velocidade descia para menos de 60 km h a asa encaixava outra vez no spoiler base No ano de modelo 2002 a série 996 recebeu novos faróis e consequentemente uma frente ligeiramente redesenhada incluindo guardalamas dianteiros retocados Uma geração totalmente nova do 911 estreouse em 2004 sob a designação de série 997 Uma característica principal eram os faróis principais ovais À distância pareciam quase redondos aproximando o 911 neste aspecto do arquétipo Para além dos médios e máximos os grupos ópticos dianteiros alojavam por trás da lente de plástico transparente também a luz de presença os faróis de nevoeiro e os piscas o que conferia à dianteira do veículo um aspecto claramente estruturado e muito arrumado O túnel aerodinâmico foi uma ferramenta muito importante na construção da série 997 e todas as medidas aerodinâmicas redundaram num coeficiente de resistência aerodinâmica de 0 28 o valor mais baixo para um veículo de série da Porsche até à data mit Bildtext ','./pt_12165_0.html'],
[12186,'','1989: Tiptronic','',' 1989: Tiptronic A Porsche disponibilizava a partir de 1989 uma nova caixa de velocidades para o 911 da série 964 – a Tiptronic uma síntese ideal entre conforto e carácter desportivo Os valores medidos estavam apenas ligeiramente abaixo dos de veículos semelhantes com caixa de velocidades manual de 5 ou 6 velocidades A Tiptronic era uma caixa de velocidades automática com programas de engrenagem inteligentes e a possibilidade de o condutor intervir manualmente Para além das convencionais posições da alavanca selectora dispunha de um segundo enfiamento em que bastava um simples toque na alavanca selectora para ordenar a mudança imediata da velocidade Um impulso para a frente e era engrenada uma velocidade mais alta um impulso para trás e era engrenada uma velocidade mais baixa desde que os limites de rotações não fossem excedidos Quando o condutor se esquecia de engrenar a velocidade seguinte a caixa faziao por ele de forma automática ao chegar à rotação máxima permitida O sistema electrónico previa cinco programas de engrenagem Consoante o temperamento do condutor e as condições de trânsito era seleccionado o programa com os pontos de engrenagem mais adequados Para uma engrenagem mais suave das mudanças o binário do motor era reduzido por breves instantes através da anulação do ponto de ignição A Porsche disponibilizava a partir de 1989 uma nova caixa de velocidades para o 911 da série 964 – a Tiptronic uma síntese ideal entre conforto e carácter desportivo Os valores medidos estavam apenas ligeiramente abaixo dos de veículos semelhantes com caixa de velocidades manual de 5 ou 6 velocidades A Tiptronic era uma caixa de velocidades automática com programas de engrenagem inteligentes e a possibilidade de o condutor intervir manualmente Para além das convencionais posições da alavanca selectora dispunha de um segundo enfiamento em que bastava um simples toque na alavanca selectora para ordenar a mudança imediata da velocidade Um impulso para a frente e era engrenada uma velocidade mais alta um impulso para trás e era engrenada uma velocidade mais baixa desde que os limites de rotações não fossem excedidos Quando o condutor se esquecia de engrenar a velocidade seguinte a caixa faziao por ele de forma automática ao chegar à rotação máxima permitida O sistema electrónico previa cinco programas de engrenagem Consoante o temperamento do condutor e as condições de trânsito era seleccionado o programa com os pontos de engrenagem mais adequados Para uma engrenagem mais suave das mudanças o binário do motor era reduzido por breves instantes através da anulação do ponto de ignição mit Bildtext ','./pt_12186_0.html'],
[12185,'','1988: Tracção integral','',' 1988: Tracção integral A Porsche adquiriu experiência na utilização do sistema de tracção integral em veículos desportivos no modelo 959 uma montra tecnológica em todos os aspectos Enquanto série limitada com poucas unidades produzidas teve continuação e um impacto importante no primeiro veículo desportivo de produção em série com tracção integral o 911 Carrera 4 lançado em 1988 Para uma melhor dinâmica de condução o 959 dispunha de um bloqueio longitudinal electrónico de acção contínua e a repartição dos binários pelos dois eixos ocorria em função da distribuição da carga sobre as rodas e do valor de atrito das mesmas Os engenheiros equiparam o Carrera 4 para a mesma finalidade com uma distribuição base dos binários através de uma caixa de transferência planetária de 31 a 69 eixo dianteiro para eixo traseiro Dispunha ainda de um bloqueio longitudinal e transversal hidráulico para uma alteração quase progressiva da relação de distribuição O seu funcionamento era comandado por um sistema electrónico integrado na unidade de comando do ABS O Carrera 4 seguinte apresentado em 1994 marcou o próximo nível de evolução do sistema de tracção integral da Porsche Entre outras medidas recebeu um acoplamento viscoso de lamelas muito leve e adaptado de forma ideal enquanto acoplamento longitudinal A Porsche adquiriu experiência na utilização do sistema de tracção integral em veículos desportivos no modelo 959 uma montra tecnológica em todos os aspectos Enquanto série limitada com poucas unidades produzidas teve continuação e um impacto importante no primeiro veículo desportivo de produção em série com tracção integral o 911 Carrera 4 lançado em 1988 Para uma melhor dinâmica de condução o 959 dispunha de um bloqueio longitudinal electrónico de acção contínua e a repartição dos binários pelos dois eixos ocorria em função da distribuição da carga sobre as rodas e do valor de atrito das mesmas Os engenheiros equiparam o Carrera 4 para a mesma finalidade com uma distribuição base dos binários através de uma caixa de transferência planetária de 31 a 69 eixo dianteiro para eixo traseiro Dispunha ainda de um bloqueio longitudinal e transversal hidráulico para uma alteração quase progressiva da relação de distribuição O seu funcionamento era comandado por um sistema electrónico integrado na unidade de comando do ABS O Carrera 4 seguinte apresentado em 1994 marcou o próximo nível de evolução do sistema de tracção integral da Porsche Entre outras medidas recebeu um acoplamento viscoso de lamelas muito leve e adaptado de forma ideal enquanto acoplamento longitudinal mit Bildtext ','./pt_12185_0.html'],
[12172,'','1997: O primeiro seis cilindros da Porsche com refrigeração a água','A série 996 de 1997 é um salto quântico na história do 911: não só recebeu uma carroçaria totalmente nova, mas também um motor Boxer refrigerada a água.',' 1997: O primeiro seis cilindros da Porsche com refrigeração a água A série 996 de 1997 é um salto quântico na história do 911: não só recebeu uma carroçaria totalmente nova mas também um motor Boxer refrigerada a água A série 996 de 1997 é um salto quântico na história do 911: não só recebeu uma carroçaria totalmente nova mas também um motor Boxer refrigerada a água A unidade de 3 4 litros é significativamente mais curta 70 milímetros e sobretudo mais plana 120 milímetros do que o seu antecessor Debitava 221 kW 300 CV às 6800 rpm e era essencialmente mais rotativo do que o motor aspirado utilizado até aqui Contudo os dados de referência importantes permaneceram inalterados: seis cilindros cambota apoiada em sete pontos lubrificação de cárter seco volante bimassa e caixa do motor dividida na longitudinal Inicialmente apenas disponível para o 911 Carrera um ano mais tarde o novo motor também passou a estar disponível no Carrera 4 e o Turbo também foi modificado para refrigeração a água Adicionalmente houve um GT3 cujo motor aspirado se baseava no GT1 mas debitava 265 kW 360 CV às 7200 rpm O Turbo recebeu em 2000 um novo motor 309 kW 420 CV às 6000 rpm 560 Nm que constituía ao mesmo tempo a base para o novo GT2 340 KW 442 CV às 5 700 620 Nm Em 2001 os motores aspirados receberam uma maior cilindrada que chegava agora aos 3 6 cilindros Ideal para um aumento de potência para 235 kW 320 CV às 6800 rpm e um binário de 370 Nm O motor biturbo melhorado no GT2 produzia agora 355 kW 483 CV O GT3 RS comercializado a partir de 2003 e essencialmente vocacionado para o desporto automóvel apresentava uma potência aumentada para 280 kW 381 CV que se baseava sobretudo na rotação máxima aumentada e numa árvore de cames ajustável A próxima geração 911 da séria 997 estreouse em 2004 O motor aspirado de 3 6 litros do Carrera permaneceu inalterado enquanto o Carrera S recebia um novo motor Este extraía dos 3 8 litros de cilindrada 261 kW 355 CV às 6600 rpm e debitava um binário de 400 Nm Também o GT3 seguinte 305 kW 415 CV apresentado em Março de 2006 no Salão Automóvel de Genebra se baseava na série 997 Um ano mais tarde era lançado o GT2 o seu motor biturbo oferecia 390kW 530 CV às 6500 rpm Em 2008 os modelos 911 e 911 S receberam motores desenvolvidos de raiz com injecção directa de gasolina Sem alteração da cilindrada produziam 254 kW 345 CV às 6800 rpm e 283 kW 385 CV às 6500 rpm Com o auxílio da injecção directa de gasolina é possível comandar de forma mais precisa a combustão em função do estado de funcionamento resultando numa redução significativa de combustível O downsizing com o objectivo de melhorar a eficiência de combustível foi praticado a partir de 2008 aproximadamente tornandose uma norma orientativa para os engenheiros de motores Com base nos seus conhecimentos acumulados a Porsche desenvolveu a nova tecnologia para o 911 da série 991 apresentada ao público em 2011 Assim o motor Boxer no 911 Carrera 257 kW 350 CV às 7400 CV 390 Nm tinha uma cilindrada de 3 4 litros em vez dos 3 6 litros O Carrera S 294 kW 400 CV às 7400 rpm 440 Nm manteve os 3 8 litros de cilindrada Ambos os veículos dão a entender que a série 991 foi de forma geral concebida com vista à máxima eficiência de combustível Com uma relação peso potência de 3 5 kg por CV o 911 Carrera S ocupa o lugar cimeiro entre os concorrentes E no consumo NEDC tanto o 911 Carrera com 8 2 litros aos 100 km como o 911 Carrera S com 8 7 litros – ambos com transmissão PDK – registam novamente valores de topo São por isso simultaneamente afirmações actuais da Porsche que o motor é sempre o coração de um desportivo – e que na Porsche a potência não exclui a eficiência nem nunca a excluiu em 50 anos da história do 911 A unidade de 3 4 litros é significativamente mais curta 70 milímetros e sobretudo mais plana 120 milímetros do que o seu antecessor Debitava 221 kW 300 CV às 6800 rpm e era essencialmente mais rotativo do que o motor aspirado utilizado até aqui Contudo os dados de referência importantes permaneceram inalterados: seis cilindros cambota apoiada em sete pontos lubrificação de cárter seco volante bimassa e caixa do motor dividida na longitudinal Inicialmente apenas disponível para o 911 Carrera um ano mais tarde o novo motor também passou a estar disponível no Carrera 4 e o Turbo também foi modificado para refrigeração a água Adicionalmente houve um GT3 cujo motor aspirado se baseava no GT1 mas debitava 265 kW 360 CV às 7200 rpm O Turbo recebeu em 2000 um novo motor 309 kW 420 CV às 6000 rpm 560 Nm que constituía ao mesmo tempo a base para o novo GT2 340 KW 442 CV às 5 700 620 Nm Em 2001 os motores aspirados receberam uma maior cilindrada que chegava agora aos 3 6 cilindros Ideal para um aumento de potência para 235 kW 320 CV às 6800 rpm e um binário de 370 Nm O motor biturbo melhorado no GT2 produzia agora 355 kW 483 CV O GT3 RS comercializado a partir de 2003 e essencialmente vocacionado para o desporto automóvel apresentava uma potência aumentada para 280 kW 381 CV que se baseava sobretudo na rotação máxima aumentada e numa árvore de cames ajustável A próxima geração 911 da séria 997 estreouse em 2004 O motor aspirado de 3 6 litros do Carrera permaneceu inalterado enquanto o Carrera S recebia um novo motor Este extraía dos 3 8 litros de cilindrada 261 kW 355 CV às 6600 rpm e debitava um binário de 400 Nm Também o GT3 seguinte 305 kW 415 CV apresentado em Março de 2006 no Salão Automóvel de Genebra se baseava na série 997 Um ano mais tarde era lançado o GT2 o seu motor biturbo oferecia 390kW 530 CV às 6500 rpm Em 2008 os modelos 911 e 911 S receberam motores desenvolvidos de raiz com injecção directa de gasolina Sem alteração da cilindrada produziam 254 kW 345 CV às 6800 rpm e 283 kW 385 CV às 6500 rpm Com o auxílio da injecção directa de gasolina é possível comandar de forma mais precisa a combustão em função do estado de funcionamento resultando numa redução significativa de combustível O downsizing com o objectivo de melhorar a eficiência de combustível foi praticado a partir de 2008 aproximadamente tornandose uma norma orientativa para os engenheiros de motores Com base nos seus conhecimentos acumulados a Porsche desenvolveu a nova tecnologia para o 911 da série 991 apresentada ao público em 2011 Assim o motor Boxer no 911 Carrera 257 kW 350 CV às 7400 CV 390 Nm tinha uma cilindrada de 3 4 litros em vez dos 3 6 litros O Carrera S 294 kW 400 CV às 7400 rpm 440 Nm manteve os 3 8 litros de cilindrada Ambos os veículos dão a entender que a série 991 foi de forma geral concebida com vista à máxima eficiência de combustível Com uma relação peso potência de 3 5 kg por CV o 911 Carrera S ocupa o lugar cimeiro entre os concorrentes E no consumo NEDC tanto o 911 Carrera com 8 2 litros aos 100 km como o 911 Carrera S com 8 7 litros – ambos com transmissão PDK – registam novamente valores de topo São por isso simultaneamente afirmações actuais da Porsche que o motor é sempre o coração de um desportivo – e que na Porsche a potência não exclui a eficiência nem nunca a excluiu em 50 anos da história do 911 mit Bildtext ','./pt_12172_0.html'],
[12131,'','1974: 911 Carrera RSR 2.1 Turbo - o primeiro veículo de competição com turbocompressor de gases de escape','Em 1974, o 911 Carrera RSR 2.1 Turbo é o primeiro carro de competição com um turbocompressor de gases de escape na grelha de partida das 24 Horas de Le Mans. A cilindrada dos seis cilindros montados na traseira foi reduzida para 2.142 cc, conforme imposto pelos regulamentos ("Factor Turbo").',' 1974: 911 Carrera RSR 2 1 Turbo o primeiro veículo de competição com turbocompressor de gases de escape Em 1974 o 911 Carrera RSR 2 1 Turbo é o primeiro carro de competição com um turbocompressor de gases de escape na grelha de partida das 24 Horas de Le Mans A cilindrada dos seis cilindros montados na traseira foi reduzida para 2 142 cc conforme imposto pelos regulamentos Factor Turbo Em 1974 o 911 Carrera RSR 2 1 Turbo é o primeiro carro de competição com um turbocompressor de gases de escape na grelha de partida das 24 Horas de Le Mans A cilindrada dos seis cilindros montados na traseira foi reduzida para 2 142 cc conforme imposto pelos regulamentos Factor Turbo O motor debitava 500 CV 368 kW e portouse lindamente na corrida de 24 horas Este Porsche registava apenas 825 kg na balança e com a enorme asa traseira e os alargamentos extremos da carroçaria para receber as rodas traseiras oriundas do 917 consegue um segundo lugar – um veículo de competição baseado num veículo de série acabava de entrar no domínio dos protótipos de construção tubular com os seus motores de fórmula 1 A vitória geral estava ao alcance pois o Matra que liderava a competição estava no domingo de manhã parado nas boxes com problemas na caixa de velocidades Mas dois mecânicos de topo da Porsche reparam a avaria em tempo recorde assegurando a vitória do francês Razão desta acção de salvamento: a caixa do Matra foi desenvolvida pela Porsche O 911 Carrera RSR 2 1 Turbo é o antecessor dos modelos 934 e 935 desenvolvidos com base no 911 Turbo 930 e utilizados a partir de 1976 no campeonato mundial de construtores e nos campeonatos mundiais Tecnicamente mais próximo do veículo homologado para a estrada era o 934 O chassis e a aerodinâmica correspondem em grande medida à série o sistema de travões era oriundo do 917 Um turbocompressor ajudava o motor de 3 0 litros a produzir 485 CV 357 kW Rapidamente as equipas não oficiais começaram a aumentar a pressão do turbo para uns sólidos 580 CV disputando entre si o título de campeão europeu de GT na fórmula Grupo 4 dos veículos próximos dos de série Nos EUA o 934 ganha a TransAm A fórmula Grupo 5 permite modificações mais vastas no veículo base desde que a silhueta original se mantenha inalterada O veículo de competição do tipo 935 tornase a grande referência 970 kg é o peso deste carro de competição incl 70 kg de lastro de chumbo com cerca de 590 CV 434 kW e uma secção dianteira muito particular: No início de 1976 os faróis ainda se encontram numa posição horizontal No entanto como os regulamentos não impõem restrições à concepção dos guardalamas dianteiros Norbert Singer remove as elevações dos guardalamas que alojam os faróis e torna a frente do veículo mais plana o que melhora a aerodinâmica na utilização em pista O chamado flat nose entra nas competições em 1977 e os faróis estão agora montados no spoiler dianteiro A Porsche ganha de imediato o campeonato mundial de construtores de 1976 com os condutores oficiais Jacky Ickx e Jochen Mass e volta a participar no campeonato no ano seguinte Agora com biturbo e cerca de 630 CV 463 kW o 935 conquista novamente o título e para além das equipas oficiais também equipas não oficiais altamente profissionais conseguem ganhar pontos No final dos anos de 70 o campeonato alemão de automobilismo é disputado em duas divisões para veículos até dois litros e para veículos com mais de dois litros Clientes da Porsche ganham consecutivamente o campeonato na divisão grande de 1977 a 1979 Em 1977 a Porsche decide participar na divisão pequena que gozava de grande popularidade participando à experiência com o 935 2 0 bebé equipado com motor turbo de 1 4 litros e que com o factor turbo ficava matematicamente ligeiramente aquém dos dois litros de cilindrada O propulsor produzia 380 CV 279 kW O sucesso das medidas extremas de redução do peso sob a direcção de Norbert Singer foi de tal ordem que a equipa teve de transportar um lastro de chumbo de 25 kg na parte dianteira do veículo para este alcançar o peso mínimo exigido de 750 kg O bebé entra na história como o 911 mais leve alguma vez construído – e vence a corrida do DRM em Hockenheim com meia volta de vantagem sobre os concorrentes O motor debitava 500 CV 368 kW e portouse lindamente na corrida de 24 horas Este Porsche registava apenas 825 kg na balança e com a enorme asa traseira e os alargamentos extremos da carroçaria para receber as rodas traseiras oriundas do 917 consegue um segundo lugar – um veículo de competição baseado num veículo de série acabava de entrar no domínio dos protótipos de construção tubular com os seus motores de fórmula 1 A vitória geral estava ao alcance pois o Matra que liderava a competição estava no domingo de manhã parado nas boxes com problemas na caixa de velocidades Mas dois mecânicos de topo da Porsche reparam a avaria em tempo recorde assegurando a vitória do francês Razão desta acção de salvamento: a caixa do Matra foi desenvolvida pela Porsche O 911 Carrera RSR 2 1 Turbo é o antecessor dos modelos 934 e 935 desenvolvidos com base no 911 Turbo 930 e utilizados a partir de 1976 no campeonato mundial de construtores e nos campeonatos mundiais Tecnicamente mais próximo do veículo homologado para a estrada era o 934 O chassis e a aerodinâmica correspondem em grande medida à série o sistema de travões era oriundo do 917 Um turbocompressor ajudava o motor de 3 0 litros a produzir 485 CV 357 kW Rapidamente as equipas não oficiais começaram a aumentar a pressão do turbo para uns sólidos 580 CV disputando entre si o título de campeão europeu de GT na fórmula Grupo 4 dos veículos próximos dos de série Nos EUA o 934 ganha a TransAm A fórmula Grupo 5 permite modificações mais vastas no veículo base desde que a silhueta original se mantenha inalterada O veículo de competição do tipo 935 tornase a grande referência 970 kg é o peso deste carro de competição incl 70 kg de lastro de chumbo com cerca de 590 CV 434 kW e uma secção dianteira muito particular: No início de 1976 os faróis ainda se encontram numa posição horizontal No entanto como os regulamentos não impõem restrições à concepção dos guardalamas dianteiros Norbert Singer remove as elevações dos guardalamas que alojam os faróis e torna a frente do veículo mais plana o que melhora a aerodinâmica na utilização em pista O chamado flat nose entra nas competições em 1977 e os faróis estão agora montados no spoiler dianteiro A Porsche ganha de imediato o campeonato mundial de construtores de 1976 com os condutores oficiais Jacky Ickx e Jochen Mass e volta a participar no campeonato no ano seguinte Agora com biturbo e cerca de 630 CV 463 kW o 935 conquista novamente o título e para além das equipas oficiais também equipas não oficiais altamente profissionais conseguem ganhar pontos No final dos anos de 70 o campeonato alemão de automobilismo é disputado em duas divisões para veículos até dois litros e para veículos com mais de dois litros Clientes da Porsche ganham consecutivamente o campeonato na divisão grande de 1977 a 1979 Em 1977 a Porsche decide participar na divisão pequena que gozava de grande popularidade participando à experiência com o 935 2 0 bebé equipado com motor turbo de 1 4 litros e que com o factor turbo ficava matematicamente ligeiramente aquém dos dois litros de cilindrada O propulsor produzia 380 CV 279 kW O sucesso das medidas extremas de redução do peso sob a direcção de Norbert Singer foi de tal ordem que a equipa teve de transportar um lastro de chumbo de 25 kg na parte dianteira do veículo para este alcançar o peso mínimo exigido de 750 kg O bebé entra na história como o 911 mais leve alguma vez construído – e vence a corrida do DRM em Hockenheim com meia volta de vantagem sobre os concorrentes mit Bildtext ','./pt_12131_0.html'],
[12195,'','2011: Caixa manual de sete velocidades','',' 2011: Caixa manual de sete velocidades A primeira caixa manual de sete velocidades do mundo tem a sua estreia no 911 também da série 991 Confere ao 911 uma característica de engrenagem nova e firme A nova caixa de velocidades foi desenvolvida com base na transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades oferecendo um excelente conforto de engrenagem e forças de engrenagem desportivas Os novos 911 alcançam a sua velocidade máxima já na sexta velocidade A sétima velocidade tem um escalonamento mais longo e ajuda a poupar combustível as velocidades de marcha elevadas são alcançadas já com uma mudança mais baixa Para a eficiência de combustível contribui também o elevado grau de eficiência e o peso ideal da caixa de velocidades Além disso é combinada de série com o sistema automático StartStopp Uma vez que a transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades foi concebida como sistema modular foi possível construir a caixa manual de sete velocidades com muitas peças partilhadas No entanto foi necessário enfrentar um grande desafio: na caixa de dupla embraiagem as velocidades apresentam uma disposição diferente do que nas caixas convencionais em H Por esta razão foi desenvolvido especificamente para a caixa manual um sistema de actuadores convertido Deste modo foi possível realizar a organização clássica das mudanças em H com os conjuntos de carretos da transmissão de dupla embraiagem Um sistema patenteado evita ainda a engrenagem de velocidades erradas: a sétima velocidade por exemplo só pode ser engrenada depois da quinta ou da sexta velocidade A primeira caixa manual de sete velocidades do mundo tem a sua estreia no 911 também da série 991 Confere ao 911 uma característica de engrenagem nova e firme A nova caixa de velocidades foi desenvolvida com base na transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades oferecendo um excelente conforto de engrenagem e forças de engrenagem desportivas Os novos 911 alcançam a sua velocidade máxima já na sexta velocidade A sétima velocidade tem um escalonamento mais longo e ajuda a poupar combustível as velocidades de marcha elevadas são alcançadas já com uma mudança mais baixa Para a eficiência de combustível contribui também o elevado grau de eficiência e o peso ideal da caixa de velocidades Além disso é combinada de série com o sistema automático StartStopp Uma vez que a transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades foi concebida como sistema modular foi possível construir a caixa manual de sete velocidades com muitas peças partilhadas No entanto foi necessário enfrentar um grande desafio: na caixa de dupla embraiagem as velocidades apresentam uma disposição diferente do que nas caixas convencionais em H Por esta razão foi desenvolvido especificamente para a caixa manual um sistema de actuadores convertido Deste modo foi possível realizar a organização clássica das mudanças em H com os conjuntos de carretos da transmissão de dupla embraiagem Um sistema patenteado evita ainda a engrenagem de velocidades erradas: a sétima velocidade por exemplo só pode ser engrenada depois da quinta ou da sexta velocidade mit Bildtext ','./pt_12195_0.html'],
[12188,'','1995: Biturbo','',' 1995: Biturbo O 911 Turbo da série 993 apresentado em 1995 recebeu um motor de 3 6 litros equipado com dois pequenos turbocompressores cujas características de potência não eram muito diferentes das de um motor aspirado de grande cilindrada Logo a partir das 2000 rpm o propulsor criava um forte impulso que acima das 3500 rpm se assemelhava ao lançamento com uma catapulta que encostava os ocupantes de forma impressionante contra os bancos Para além do aumento de potência para 300 kW 408 CV e a subida do binário máximo para 540 Nm os engenheiros em Weissach também tinham como objectivo reduzir a latência do turbo do motor nas acelerações para um mínimo até aqui desconhecido Conseguiram cumprilo através da utilização de dois pequenos turbocompressores em vez de um grande notandose sobretudo o reduzido tempo de inércia dos rotores mais pequenos As duas turbinas controladas com válvula bypass integrada criavam uma pressão de sobrealimentação de 0 8 bar O motor devia o impressionante aumento da potência e do binário para além da optimização das alternâncias de carga ao elevado grau de eficiência dos dois intercoolers e da regulação de detonação que permitia o funcionamento com um grau de eficiência optimizado O 911 Turbo da série 993 apresentado em 1995 recebeu um motor de 3 6 litros equipado com dois pequenos turbocompressores cujas características de potência não eram muito diferentes das de um motor aspirado de grande cilindrada Logo a partir das 2000 rpm o propulsor criava um forte impulso que acima das 3500 rpm se assemelhava ao lançamento com uma catapulta que encostava os ocupantes de forma impressionante contra os bancos Para além do aumento de potência para 300 kW 408 CV e a subida do binário máximo para 540 Nm os engenheiros em Weissach também tinham como objectivo reduzir a latência do turbo do motor nas acelerações para um mínimo até aqui desconhecido Conseguiram cumprilo através da utilização de dois pequenos turbocompressores em vez de um grande notandose sobretudo o reduzido tempo de inércia dos rotores mais pequenos As duas turbinas controladas com válvula bypass integrada criavam uma pressão de sobrealimentação de 0 8 bar O motor devia o impressionante aumento da potência e do binário para além da optimização das alternâncias de carga ao elevado grau de eficiência dos dois intercoolers e da regulação de detonação que permitia o funcionamento com um grau de eficiência optimizado mit Bildtext ','./pt_12188_0.html'],
[12277,'','Uma "fonte da juventude" para todos os desportivos clássicos da Porsche','Cerca de dois terços dos desportivos alguma vez construídos com o escudo da Porsche no capot ainda existem hoje. Isto aplica-se em especial aos clássicos da série 911. Contabilizando apenas os 911 construídos entre 1964 e 1989, ainda circulam cerca de 150.000 veículos. Para todos os Porsche 911 refrigerados a ar, a Porsche Classic oferece um acompanhamento técnico de fábrica, que vai desde a venda de peças de substituição ao restauro completo. Em primeiro plano está sempre a conservação da exclusividade e autenticidade de cada Porsche.',' Uma fonte da juventude para todos os desportivos clássicos da Porsche Cerca de dois terços dos desportivos alguma vez construídos com o escudo da Porsche no capot ainda existem hoje Isto aplicase em especial aos clássicos da série 911 Contabilizando apenas os 911 construídos entre 1964 e 1989 ainda circulam cerca de 150 000 veículos Para todos os Porsche 911 refrigerados a ar a Porsche Classic oferece um acompanhamento técnico de fábrica que vai desde a venda de peças de substituição ao restauro completo Em primeiro plano está sempre a conservação da exclusividade e autenticidade de cada Porsche Cerca de dois terços dos desportivos alguma vez construídos com o escudo da Porsche no capot ainda existem hoje Isto aplicase em especial aos clássicos da série 911 Contabilizando apenas os 911 construídos entre 1964 e 1989 ainda circulam cerca de 150 000 veículos Para todos os Porsche 911 refrigerados a ar a Porsche Classic oferece um acompanhamento técnico de fábrica que vai desde a venda de peças de substituição ao restauro completo Em primeiro plano está sempre a conservação da exclusividade e autenticidade de cada Porsche Por esta razão a Porsche Classic dedicase inteiramente à tradição da marca O stock de peças originais de elevada qualidade que deixaram de existir é continuamente alargado Actualmente existem no armazém 35 000 peças prontas a entregar Originalidade e qualidade constituem a base da gama de peças As peças originais são adquiridas a antigos fornecedores das séries ou a novos fornecedores especiais Para a produção das peças estão disponíveis documentos da fábrica bem como desenhos originais descrições detalhadas e até um vasto armazém de peçasmodelo Deste modo está sempre salvaguardado o cumprimento dos elevados padrões da Porsche do ponto de vista técnico e da segurança O sortido de peças originais da Porsche Classic está sempre disponível através da rede internacional de concessionários com 700 centros oficiais Porsche Para uma melhor informação a Porsche AG disponibiliza um catálogo de peças originais da Porsche Este inclui todos os modelos assim como o catálogo Tequipment e de literatura O catálogo de peças originais da Porsche é publicado duas vezes por ano em forma de CDROM O catálogo inclui ficheiros PDF para visualização das peças bem como ferramentas de pesquisa stock e arquivo técnico Além do mais a Porsche Classic também trata da literatura técnica Cerca de 800 instruções de utilização livros de garantia e de manutenção estão disponíveis Para além do fornecimento de peças em todo o mundo e da disponibilização de literatura técnica a Porsche Classic naturalmente também se ocupa da reparação da manutenção e do restauro dos clássicos Os clientes da Porsche Classic podem ter a certeza de que o seu carro fica entregue a especialistas escolhidos Também os clássicos recentes das séries 964 e 933 são bem vindos A oficina da Porsche Classic em Freiberg am Neckar é o centro de refúgio para todos os veículos Porsche do passado quer seja para uma simples mudança de óleo para uma reparação na sequência de um acidente ou para um restauro completo Aqui o cliente entrega o seu veículo directamente ao consultor de assistência da Porsche Classic Na oficina da Porsche Classic trabalham cerca de 30 especialistas com experiência e paixão nestes tesouros da indústria automóvel Por ano damos assistência a cerca de 300 veículos até 30 dos quais são projectos de grandes dimensões Nos cerca de 1 500 m2 estão instaladas a oficina de chaparia com oficina de pintura bem como a oficina de motores e caixas de velocidades para os clássicos da Porsche E existe ainda uma selaria própria No âmbito de um restauro completo a carroçaria é submetida a um banho de pintura por imersão catódica oferecendo a melhor protecção possível contra a corrosão A Porsche Classic tem ainda acesso aos conjuntos de ferramentas de reparação calibradores de chassis e fichas técnicas originais A visita do cliente à oficina da Classic enquanto trabalhamos no seu Porsche é expressamente desejada para podermos avaliar o progresso e planear os próximos passos Se o carro for alvo de um restauro completo o veículo fica tecnicamente novo mantendo porém o seu carácter original Depois de concluídos os trabalhos o cliente recebe a documentação detalhada com vasto material fotográfico assim como uma placa gravada confirmando o restauro original de fábrica levado a cabo pela Porsche Classic com indicação do número do chassis e assinatura Por esta razão a Porsche Classic dedicase inteiramente à tradição da marca O stock de peças originais de elevada qualidade que deixaram de existir é continuamente alargado Actualmente existem no armazém 35 000 peças prontas a entregar Originalidade e qualidade constituem a base da gama de peças As peças originais são adquiridas a antigos fornecedores das séries ou a novos fornecedores especiais Para a produção das peças estão disponíveis documentos da fábrica bem como desenhos originais descrições detalhadas e até um vasto armazém de peçasmodelo Deste modo está sempre salvaguardado o cumprimento dos elevados padrões da Porsche do ponto de vista técnico e da segurança O sortido de peças originais da Porsche Classic está sempre disponível através da rede internacional de concessionários com 700 centros oficiais Porsche Para uma melhor informação a Porsche AG disponibiliza um catálogo de peças originais da Porsche Este inclui todos os modelos assim como o catálogo Tequipment e de literatura O catálogo de peças originais da Porsche é publicado duas vezes por ano em forma de CDROM O catálogo inclui ficheiros PDF para visualização das peças bem como ferramentas de pesquisa stock e arquivo técnico Além do mais a Porsche Classic também trata da literatura técnica Cerca de 800 instruções de utilização livros de garantia e de manutenção estão disponíveis Para além do fornecimento de peças em todo o mundo e da disponibilização de literatura técnica a Porsche Classic naturalmente também se ocupa da reparação da manutenção e do restauro dos clássicos Os clientes da Porsche Classic podem ter a certeza de que o seu carro fica entregue a especialistas escolhidos Também os clássicos recentes das séries 964 e 933 são bem vindos A oficina da Porsche Classic em Freiberg am Neckar é o centro de refúgio para todos os veículos Porsche do passado quer seja para uma simples mudança de óleo para uma reparação na sequência de um acidente ou para um restauro completo Aqui o cliente entrega o seu veículo directamente ao consultor de assistência da Porsche Classic Na oficina da Porsche Classic trabalham cerca de 30 especialistas com experiência e paixão nestes tesouros da indústria automóvel Por ano damos assistência a cerca de 300 veículos até 30 dos quais são projectos de grandes dimensões Nos cerca de 1 500 m2 estão instaladas a oficina de chaparia com oficina de pintura bem como a oficina de motores e caixas de velocidades para os clássicos da Porsche E existe ainda uma selaria própria No âmbito de um restauro completo a carroçaria é submetida a um banho de pintura por imersão catódica oferecendo a melhor protecção possível contra a corrosão A Porsche Classic tem ainda acesso aos conjuntos de ferramentas de reparação calibradores de chassis e fichas técnicas originais A visita do cliente à oficina da Classic enquanto trabalhamos no seu Porsche é expressamente desejada para podermos avaliar o progresso e planear os próximos passos Se o carro for alvo de um restauro completo o veículo fica tecnicamente novo mantendo porém o seu carácter original Depois de concluídos os trabalhos o cliente recebe a documentação detalhada com vasto material fotográfico assim como uma placa gravada confirmando o restauro original de fábrica levado a cabo pela Porsche Classic com indicação do número do chassis e assinatura mit Bildtext ','./pt_12277_0.html'],
[12168,'','1974: O início da era do 911 Turbo','1974 foi também o ano de estreia de outra lenda: a Porsche apresentava o 911 Turbo, o primeiro desportivo de série com turbocompressor.',' 1974: O início da era do 911 Turbo 1974 foi também o ano de estreia de outra lenda: a Porsche apresentava o 911 Turbo o primeiro desportivo de série com turbocompressor 1974 foi também o ano de estreia de outra lenda: a Porsche apresentava o 911 Turbo o primeiro desportivo de série com turbocompressor O fabricante transferira a sua vasta experiência com motores sobrealimentados adquirida no desporto automóvel para a produção em série O motor baseavase na unidade do 911 Carrera RS 3 0 debitava 191 kW 260 CV assim como um binário de 343 Nm e permitia alcançar uma velocidade máxima de 250 km h Em 1976 foram implementadas medidas para cumprir a legislação relativa às emissões poluentes cada vez mais restritivas em especial nos EUA Canadá e Japão Os veículos para estes mercados receberam um sistema elaborado de tratamento posterior dos gases de escape Entretanto surgiram os modelos 924 e 928 e a empresa reduzia em 1977 a gama do 911 a apenas dois modelos o 911 SC 3 litros de cilindrada 132 kW 180 CV e o 911 Turbo O Turbo era movido por um motor com cilindrada aumentada para 3 3 litros equipado com intercooler O resultado: uns sólidos 221 kW 300 CV às 5500 rpm e um binário de 412 Nm Os primeiros motores com catalisador de ciclo fechado foram lançados pela Porsche em 1980 No âmbito de um conjunto de medidas implementadas receberam uma sonda lambda cujo sinal era processado por uma unidade de comando e utilizado directamente para a regulação da mistura Em 1979 a potência do 911 SC subia para 138 kW 188 CV e no ano seguinte para 150 kW 204 CV às 5900 rpm Em 1983 foi apresentada uma nova geração de motores aspirados com 3 2 litros de cilindrada e sistema electrónico digital do motor Todos os motores estavam agora preparados para funcionar com gasolina normal sem chumbo permitindo uma maior flexibilidade visto que em vários países europeus ainda não existia esse tipo de combustível O propulsor montado no 911 Carrera produzia 170 kW 231 CV às 5900 rpm e desenvolvia um binário de 284 Nm para os EUA e Japão: 152 kW 207 CV e 260 Nm No entanto com um travo amargo: os clientes nos EUA tiveram de prescindir durante alguns anos do 911 Turbo porque o motor não era compatível com o uso de um catalisador O Turbo só regressava em 1985 com 210 kW 282 CV O Carrera 4 estreouse em 1988 e recebeu um novo motor com 3 6 litros de cilindrada que debitava 184 kW 250 CV às 4800 rpm e produzia um binário de 310 Nm Uma particularidade deste motor eram as duas velas de ignição na câmara de combustão para garantir uma melhor combustão O Carrera 2 apresentado no ano seguinte para substituir os 911 com tracção traseira e motor aspirado também recebia o mesmo propulsor 1990 foi o ano da reedição do 911 Turbo com novo motor Este possuía entre outros cilindros termicamente optimizados e uma junta da culassa em aço inoxidável O propulsor retirava dos mesmos 3 3 litros de cilindrada agora 235 kW 320 CV às 5750 rpm e um binário de 450 Nm Um ano mais tarde surgia um modelo que fazia as delícias dos clientes mais orientados para o desporto automóvel: o 911 Carrera RS cujo motor de 3 6 litros viu a sua potência aumentada para 191 kW 260 CV O que o destacava verdadeiramente era no entanto o seu reduzido peso total de 1120 kg com caixa manual em comparação com os 1350 kg que o Carrera 2 apresentava na balança Como o RS não foi homologado nos EUA foi lançado o RS America para este mercado com a tecnologia de propulsão do Carrera 2 chassis desportivo e spoiler traseiro Em 1992 foi apresentada uma série limitada do Turbo S da qual foram produzidas apenas 86 unidades e cujo motor desenvolvia 280 kW 381 CV às 6000 rpm e disponibilizava um binário de 490 Nm O 911 Turbo 3 6 com 265 kW 360 CV foi apresentado como sucessor em 1992 e devia o aumento de potência face ao respectivo motor aspirado sobretudo a uma maior pressão de sobrealimentação e a um campo característico de ignição modificado O binário era de 520 Nm Diversas medidas permitiram em 1993 retirar do motor do Carrera montado na nova série 993 uma potência de 200 kW 272 CV com a mesma cilindrada e uma compressão semelhante Estas incluíam entre outras uma cambota com maior rigidez à torção bielas melhoradas e mais leves pistões optimizados e mais leves bem como o bloco do motor em alumínio fundido sob pressão cujas superfícies de contacto estavam revestidas com uma liga de níquelsilica Para o desporto automóvel foi lançado o 911 GT2 em série limitada cujo motor de 3 6 litros produzia 316 kW 450 CV às 5750 rpm graças a dois turbocompressores versão homologada para a estrada: 316 kW 430 CV O Turbo também estreava o conceito biturbo adicionalmente com o sistema de monitorização dos gases de escape OBD II uma novidade mundial Embora se baseasse no motor aspirado de 3 6 litros o propulsor que agora debitava 300 kW 408 CV sofrera modificações tão significativas que era considerado uma construção independente As modificações incluíam entre outras uma árvore de cames diferente bielas reforçadas pistões comprimidos e revestidos cilindros de liga leve comprimidos com revestimento das superfícies de contacto e canais de admissão alargados O fabricante transferira a sua vasta experiência com motores sobrealimentados adquirida no desporto automóvel para a produção em série O motor baseavase na unidade do 911 Carrera RS 3 0 debitava 191 kW 260 CV assim como um binário de 343 Nm e permitia alcançar uma velocidade máxima de 250 km h Em 1976 foram implementadas medidas para cumprir a legislação relativa às emissões poluentes cada vez mais restritivas em especial nos EUA Canadá e Japão Os veículos para estes mercados receberam um sistema elaborado de tratamento posterior dos gases de escape Entretanto surgiram os modelos 924 e 928 e a empresa reduzia em 1977 a gama do 911 a apenas dois modelos o 911 SC 3 litros de cilindrada 132 kW 180 CV e o 911 Turbo O Turbo era movido por um motor com cilindrada aumentada para 3 3 litros equipado com intercooler O resultado: uns sólidos 221 kW 300 CV às 5500 rpm e um binário de 412 Nm Os primeiros motores com catalisador de ciclo fechado foram lançados pela Porsche em 1980 No âmbito de um conjunto de medidas implementadas receberam uma sonda lambda cujo sinal era processado por uma unidade de comando e utilizado directamente para a regulação da mistura Em 1979 a potência do 911 SC subia para 138 kW 188 CV e no ano seguinte para 150 kW 204 CV às 5900 rpm Em 1983 foi apresentada uma nova geração de motores aspirados com 3 2 litros de cilindrada e sistema electrónico digital do motor Todos os motores estavam agora preparados para funcionar com gasolina normal sem chumbo permitindo uma maior flexibilidade visto que em vários países europeus ainda não existia esse tipo de combustível O propulsor montado no 911 Carrera produzia 170 kW 231 CV às 5900 rpm e desenvolvia um binário de 284 Nm para os EUA e Japão: 152 kW 207 CV e 260 Nm No entanto com um travo amargo: os clientes nos EUA tiveram de prescindir durante alguns anos do 911 Turbo porque o motor não era compatível com o uso de um catalisador O Turbo só regressava em 1985 com 210 kW 282 CV O Carrera 4 estreouse em 1988 e recebeu um novo motor com 3 6 litros de cilindrada que debitava 184 kW 250 CV às 4800 rpm e produzia um binário de 310 Nm Uma particularidade deste motor eram as duas velas de ignição na câmara de combustão para garantir uma melhor combustão O Carrera 2 apresentado no ano seguinte para substituir os 911 com tracção traseira e motor aspirado também recebia o mesmo propulsor 1990 foi o ano da reedição do 911 Turbo com novo motor Este possuía entre outros cilindros termicamente optimizados e uma junta da culassa em aço inoxidável O propulsor retirava dos mesmos 3 3 litros de cilindrada agora 235 kW 320 CV às 5750 rpm e um binário de 450 Nm Um ano mais tarde surgia um modelo que fazia as delícias dos clientes mais orientados para o desporto automóvel: o 911 Carrera RS cujo motor de 3 6 litros viu a sua potência aumentada para 191 kW 260 CV O que o destacava verdadeiramente era no entanto o seu reduzido peso total de 1120 kg com caixa manual em comparação com os 1350 kg que o Carrera 2 apresentava na balança Como o RS não foi homologado nos EUA foi lançado o RS America para este mercado com a tecnologia de propulsão do Carrera 2 chassis desportivo e spoiler traseiro Em 1992 foi apresentada uma série limitada do Turbo S da qual foram produzidas apenas 86 unidades e cujo motor desenvolvia 280 kW 381 CV às 6000 rpm e disponibilizava um binário de 490 Nm O 911 Turbo 3 6 com 265 kW 360 CV foi apresentado como sucessor em 1992 e devia o aumento de potência face ao respectivo motor aspirado sobretudo a uma maior pressão de sobrealimentação e a um campo característico de ignição modificado O binário era de 520 Nm Diversas medidas permitiram em 1993 retirar do motor do Carrera montado na nova série 993 uma potência de 200 kW 272 CV com a mesma cilindrada e uma compressão semelhante Estas incluíam entre outras uma cambota com maior rigidez à torção bielas melhoradas e mais leves pistões optimizados e mais leves bem como o bloco do motor em alumínio fundido sob pressão cujas superfícies de contacto estavam revestidas com uma liga de níquelsilica Para o desporto automóvel foi lançado o 911 GT2 em série limitada cujo motor de 3 6 litros produzia 316 kW 450 CV às 5750 rpm graças a dois turbocompressores versão homologada para a estrada: 316 kW 430 CV O Turbo também estreava o conceito biturbo adicionalmente com o sistema de monitorização dos gases de escape OBD II uma novidade mundial Embora se baseasse no motor aspirado de 3 6 litros o propulsor que agora debitava 300 kW 408 CV sofrera modificações tão significativas que era considerado uma construção independente As modificações incluíam entre outras uma árvore de cames diferente bielas reforçadas pistões comprimidos e revestidos cilindros de liga leve comprimidos com revestimento das superfícies de contacto e canais de admissão alargados mit Bildtext ','./pt_12168_0.html'],
[12189,'','1995: Sistema de controlo dos gases de escape OBD II','',' 1995: Sistema de controlo dos gases de escape OBD II Outro destaque técnico do seis cilindros era o novo sistema de monitorização dos gases de escape OBD OnboardDiagnose II utilizado pela primeira vez por um fabricante de veículos em série Este permitia a detecção precoce de erros ou falhas no sistema de gases de escape e combustível As sofisticadas medidas de redução de emissões demonstraram excelentes resultados no 911 Turbo Para surpresa dos especialistas o motor Turbo seria considerado o propulsor automóvel de produção em série menos poluente do mundo Além disso o 993 sobrealimentado entrou na história automóvel como primeiro biturbo com regulação de massa de ar O sistema OBD monitorizava continuamente o funcionamento de todo o sistema de gases de escape com catalisadores e sensores de oxigénio o funcionamento do depósito de ventilação com filtro de carvão activo activado o sistema de ar secundário e o sistema de combustível As falhas de ignição eram igualmente registadas No momento em que surgiu o OBD II já fazia parte do equipamento obrigatório nos EUA e em breve seguiramse outros mercados O OBD requeria um trabalho de desenvolvimento exaustivo e um sistema de gestão do motor muito complexo Outro destaque técnico do seis cilindros era o novo sistema de monitorização dos gases de escape OBD OnboardDiagnose II utilizado pela primeira vez por um fabricante de veículos em série Este permitia a detecção precoce de erros ou falhas no sistema de gases de escape e combustível As sofisticadas medidas de redução de emissões demonstraram excelentes resultados no 911 Turbo Para surpresa dos especialistas o motor Turbo seria considerado o propulsor automóvel de produção em série menos poluente do mundo Além disso o 993 sobrealimentado entrou na história automóvel como primeiro biturbo com regulação de massa de ar O sistema OBD monitorizava continuamente o funcionamento de todo o sistema de gases de escape com catalisadores e sensores de oxigénio o funcionamento do depósito de ventilação com filtro de carvão activo activado o sistema de ar secundário e o sistema de combustível As falhas de ignição eram igualmente registadas No momento em que surgiu o OBD II já fazia parte do equipamento obrigatório nos EUA e em breve seguiramse outros mercados O OBD requeria um trabalho de desenvolvimento exaustivo e um sistema de gestão do motor muito complexo mit Bildtext ','./pt_12189_0.html'],
[12284,'','Peças originais novas para Porsches antigos','Os especialistas de clássicos da Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG trabalham continuamente para actualizar o stock actual de 35.000 peças da Classic e assegurar a grande procura de peças sobresselentes originais raras através da reedição de séries de peças. Tendo em conta que dois terços de todos os Porsches alguma vez construídos ainda circulam nas ruas deste mundo, o fornecimento de peças pela Porsche Classic assume um papel de importância central. É sobretudo na produção de novas séries de peças que os colaboradores da Classic se deparam por vezes com os desafios mais invulgares.',' Peças originais novas para Porsches antigos Os especialistas de clássicos da Dr Ing h c F Porsche AG trabalham continuamente para actualizar o stock actual de 35 000 peças da Classic e assegurar a grande procura de peças sobresselentes originais raras através da reedição de séries de peças Tendo em conta que dois terços de todos os Porsches alguma vez construídos ainda circulam nas ruas deste mundo o fornecimento de peças pela Porsche Classic assume um papel de importância central É sobretudo na produção de novas séries de peças que os colaboradores da Classic se deparam por vezes com os desafios mais invulgares Os especialistas de clássicos da Dr Ing h c F Porsche AG trabalham continuamente para actualizar o stock actual de 35 000 peças da Classic e assegurar a grande procura de peças sobresselentes originais raras através da reedição de séries de peças Tendo em conta que dois terços de todos os Porsches alguma vez construídos ainda circulam nas ruas deste mundo o fornecimento de peças pela Porsche Classic assume um papel de importância central É sobretudo na produção de novas séries de peças que os colaboradores da Classic se deparam por vezes com os desafios mais invulgares O primeiro passo consiste em determinar a necessidade de um determinado componente no mercado e de visualizar a documentação histórica de arquivo depois também é preciso verificar a disponibilidade e o estado das ferramentas originais Frequentemente só o estreito relacionamento da Porsche com os seus fornecedores das séries possibilita a reedição de peças originais É que em muitos casos isto significa um esforço elevado para pequenas tiragens de peças Caso o fornecedor já não exista sondamos outras fontes de fornecimento ou até pode ser necessário criar novas ferramentas O cumprimento dos requisitos da Porsche em relação à qualidade e à segurança é sempre de extrema importância o que por sua vez implica a realização de ensaios técnicos extensos e dispendiosos Todas as peças relevantes para a segurança são submetidos a rigorosos testes no centro de desenvolvimento da Porsche em Weissach tal como para os veículos novos Além disso têm de ser cumpridas novas disposições legais como por exemplo a proibição de determinados materiais Actualmente a Porsche Classic oferece uma grande variedade de peças reeditadas Alguns destaques são o depósito de combustível com capacidade de 85 litros para o 911 dos anos 1970 a 1973 ou o guardalamas dianteiro esquerdo com bocal de enchimento do depósito para o 911 construído entre 1965 e 1973 Neste caso a reedição revelouse particularmente difícil pois o fornecedor original dos guardalamas abriu insolvência e a produção teve de ser assumida por um novo fornecedor O novo fornecedor especializado em tecnologia de transformação de chapas e parceiro da Porsche de longa data fornecerá futuramente estas peças elaboradas A transferência da produção foi aproveitada para rever as ferramentas originais e optimizar os processos de produção de forma a melhorar significativamente a qualidade da peça original Os números demonstram claramente o esforço enorme que representa a reedição dos guardalamas para as variantes de 99 e das partes laterais das séries 911 e 964: um guardalamas do 911 é composto por até 44 componentes individuais são necessárias 110 ferramentas para a sua produção e onze equipamentos para a sua assemblagem Para a deslocação da produção para o novo local de produção foram necessárias 80 viagens de camião para transportar nada menos do que 1 400 toneladas de material O projecto de deslocação da produção demorou seis meses Outra peça original pequena em tamanho mas de grande importância que voltou a estar disponível é o escudo original da Porsche para o capot dianteiro dos primeiros modelos do 911 construídos entre 1965 e 1973 com o número de encomenda 901 no canto inferior direito no verso O primeiro passo consiste em determinar a necessidade de um determinado componente no mercado e de visualizar a documentação histórica de arquivo depois também é preciso verificar a disponibilidade e o estado das ferramentas originais Frequentemente só o estreito relacionamento da Porsche com os seus fornecedores das séries possibilita a reedição de peças originais É que em muitos casos isto significa um esforço elevado para pequenas tiragens de peças Caso o fornecedor já não exista sondamos outras fontes de fornecimento ou até pode ser necessário criar novas ferramentas O cumprimento dos requisitos da Porsche em relação à qualidade e à segurança é sempre de extrema importância o que por sua vez implica a realização de ensaios técnicos extensos e dispendiosos Todas as peças relevantes para a segurança são submetidos a rigorosos testes no centro de desenvolvimento da Porsche em Weissach tal como para os veículos novos Além disso têm de ser cumpridas novas disposições legais como por exemplo a proibição de determinados materiais Actualmente a Porsche Classic oferece uma grande variedade de peças reeditadas Alguns destaques são o depósito de combustível com capacidade de 85 litros para o 911 dos anos 1970 a 1973 ou o guardalamas dianteiro esquerdo com bocal de enchimento do depósito para o 911 construído entre 1965 e 1973 Neste caso a reedição revelouse particularmente difícil pois o fornecedor original dos guardalamas abriu insolvência e a produção teve de ser assumida por um novo fornecedor O novo fornecedor especializado em tecnologia de transformação de chapas e parceiro da Porsche de longa data fornecerá futuramente estas peças elaboradas A transferência da produção foi aproveitada para rever as ferramentas originais e optimizar os processos de produção de forma a melhorar significativamente a qualidade da peça original Os números demonstram claramente o esforço enorme que representa a reedição dos guardalamas para as variantes de 99 e das partes laterais das séries 911 e 964: um guardalamas do 911 é composto por até 44 componentes individuais são necessárias 110 ferramentas para a sua produção e onze equipamentos para a sua assemblagem Para a deslocação da produção para o novo local de produção foram necessárias 80 viagens de camião para transportar nada menos do que 1 400 toneladas de material O projecto de deslocação da produção demorou seis meses Outra peça original pequena em tamanho mas de grande importância que voltou a estar disponível é o escudo original da Porsche para o capot dianteiro dos primeiros modelos do 911 construídos entre 1965 e 1973 com o número de encomenda 901 no canto inferior direito no verso mit Bildtext ','./pt_12284_0.html'],
[12151,'','2011: Modelo 991','',' 2011: Modelo 991 O factor maturidade O desportivo designado internamente de 991 representa o maior salto tecnológico na história do 911 Sendo há gerações a referência da sua classe esta geração do 911 consegue elevar mais uma vez a fasquia em termos de desempenho e eficiência O chassis totalmente novo com distância entre eixos alterada vias mais largas e jantes mais poderosas bem como um habitáculo com ergonomia optimizada asseguram uma sensação de condução ainda mais desportiva e confortável Do ponto de vista técnico o 911 encarna por completo o conceito Porsche Intelligent Performance: menor consumo mais potência Por exemplo através da redução da cilindrada para 3 4 litros no modelo base Carrera ainda assim com mais 5 CV do que o 997 II e da construção híbrida aço alumínio que permitiu uma redução significativa do peso Outra novidade: o Porsche Dynamic Chassis Control e caixa manual de sete velocidades Também o design do 991 recebe grandes elogios Com a sua silhueta plana e alongada as suas superfícies carregadas de tensão e detalhes concebidos com precisão o Porsche 911 Carrera é também na sétima geração inconfundivelmente um 911 definindo mais uma vez novos padrões no design automóvel O factor maturidade O desportivo designado internamente de 991 representa o maior salto tecnológico na história do 911 Sendo há gerações a referência da sua classe esta geração do 911 consegue elevar mais uma vez a fasquia em termos de desempenho e eficiência O chassis totalmente novo com distância entre eixos alterada vias mais largas e jantes mais poderosas bem como um habitáculo com ergonomia optimizada asseguram uma sensação de condução ainda mais desportiva e confortável Do ponto de vista técnico o 911 encarna por completo o conceito Porsche Intelligent Performance: menor consumo mais potência Por exemplo através da redução da cilindrada para 3 4 litros no modelo base Carrera ainda assim com mais 5 CV do que o 997 II e da construção híbrida aço alumínio que permitiu uma redução significativa do peso Outra novidade: o Porsche Dynamic Chassis Control e caixa manual de sete velocidades Também o design do 991 recebe grandes elogios Com a sua silhueta plana e alongada as suas superfícies carregadas de tensão e detalhes concebidos com precisão o Porsche 911 Carrera é também na sétima geração inconfundivelmente um 911 definindo mais uma vez novos padrões no design automóvel mit Bildtext ','./pt_12151_0.html'],
[12313,'','As gerações do Porsche 911','',' As gerações do Porsche 911 Com mais de 820 000 unidades construídas o Porsche 911 é o desportivo mais bem sucedido do mundo Em cada uma das entretanto sete gerações engenheiros da Porsche em Zuffenhausen e Weissach reinventaram continuamente o 911 demonstrando de forma impressionante a força inovadora da marca Porsche Como nenhum outro veículo o 911 consegue conciliar opostos aparentes como vocação desportiva e versatilidade no diaadia tradição e inovação exclusividade e aceitação social ou design e funcionalidade Não admira por isso que cada geração tenha escrito a sua própria história de sucesso Ferry Porsche descreveu de forma certeira as características do 911: O 911 é o único automóvel que se pode conduzir num safari africano ou em Le Mans para o teatro e nas ruas de Nova Iorque Com mais de 820 000 unidades construídas o Porsche 911 é o desportivo mais bem sucedido do mundo Em cada uma das entretanto sete gerações engenheiros da Porsche em Zuffenhausen e Weissach reinventaram continuamente o 911 demonstrando de forma impressionante a força inovadora da marca Porsche Como nenhum outro veículo o 911 consegue conciliar opostos aparentes como vocação desportiva e versatilidade no diaadia tradição e inovação exclusividade e aceitação social ou design e funcionalidade Não admira por isso que cada geração tenha escrito a sua própria história de sucesso Ferry Porsche descreveu de forma certeira as características do 911: O 911 é o único automóvel que se pode conduzir num safari africano ou em Le Mans para o teatro e nas ruas de Nova Iorque mit Bildtext ','./pt_12313_0.html'],
[12183,'','1977: Intercooler','',' 1977: Intercooler Um dos segredos do sucesso da série 911 é o desenvolvimento técnico rigoroso e constante Todos os anos o 911 era melhorado em muitos pormenores de forma a aproximálo do ideal de Ferry Porsche de construir o desportivo perfeito Esta filosofia também foi aplicada ao 911 Turbo As principais características do 911 modificado em 1977 eram o aumento da cilindrada para 3 3 litros bem como um intercooler posicionado debaixo do spoiler traseiro Esta tecnologia utilizada no desporto automóvel foi uma estreia absoluta nos veículos de produção em série O intercooler reduz a temperatura de admissão do ar em cerca de 100 graus centígrados o que permite ao motor produzir mais potência e mais binário em todos os regimes de rotações O resultado foram uns sólidos 300 CV às 5500 rpm e um binário máximo de 412 Nm Além disso o intercooler reduz a carga térmica do motor As temperaturas dos gases de escape e consequentemente as emissões produzidas descem reduzindo ao mesmo tempo o consumo de combustível Outra vantagem é a melhoria da resistência à detonação pois excluise a possibilidade de autoignição da mistura devido a temperaturas excessivas Um dos segredos do sucesso da série 911 é o desenvolvimento técnico rigoroso e constante Todos os anos o 911 era melhorado em muitos pormenores de forma a aproximálo do ideal de Ferry Porsche de construir o desportivo perfeito Esta filosofia também foi aplicada ao 911 Turbo As principais características do 911 modificado em 1977 eram o aumento da cilindrada para 3 3 litros bem como um intercooler posicionado debaixo do spoiler traseiro Esta tecnologia utilizada no desporto automóvel foi uma estreia absoluta nos veículos de produção em série O intercooler reduz a temperatura de admissão do ar em cerca de 100 graus centígrados o que permite ao motor produzir mais potência e mais binário em todos os regimes de rotações O resultado foram uns sólidos 300 CV às 5500 rpm e um binário máximo de 412 Nm Além disso o intercooler reduz a carga térmica do motor As temperaturas dos gases de escape e consequentemente as emissões produzidas descem reduzindo ao mesmo tempo o consumo de combustível Outra vantagem é a melhoria da resistência à detonação pois excluise a possibilidade de autoignição da mistura devido a temperaturas excessivas mit Bildtext ','./pt_12183_0.html'],
[12194,'','2011: Construção inteligente de aço e alumínio','',' 2011: Construção inteligente de aço e alumínio No 911 da série 991 apresentado em 2011 a Porsche continuou a aperfeiçoar o conceito de construção de peso reduzido para veículos desportivos Este tem diversos objectivos: possibilitar um aumento na dinâmica e ao mesmo tempo uma redução no consumo de combustível – com mais segurança e mais conforto em comparação com os veículos anteriores Os engenheiros optaram por um conceito que colocava o material certo na construção certa no local certo A geração actual é pela primeira vez mais leve do que o seu antecessor directo: cerca de 40 kg E isto apesar do peso adicional provocado pelo aumento da distância entre eixos os requisitos de segurança aumentados e o pacote global melhorado A nova carroçaria em bruto de construção mista de alumínio e aço protagonizou com 80 kg a maior redução de peso A secção dianteira grande parte do piso e da secção traseira com excepção de elementos de reforço locais são de alumínio Igualmente as tampas os guardalamas e a construção em bruto das portas No final contabilizase uma percentagem de alumínio de 44 no Coupé e de 43 no Cabriolet Nos componentes de aço aumentouse a quota de componentes fabricados de aço altamente resistente e ultraresistente Os aços prensados e moldados a quente oferecem um grau especialmente elevado de protecção dos ocupantes Simultaneamente a construção mista de alumínio e aço inteligente alterava o processo de produção na fábrica em Zuffenhausen: Se anteriormente era a soldadura por ponto a tecnologia de produção dominante na era das carroçarias de aço hoje a mistura de materiais requer outros processos de união Uma carroçaria em bruto é composta por até 400 peças individuais Decisivas são sobretudo as inúmeras ligações de aço e alumínio pois não podem ser soldadas A solução passa pelo uso reforçado de colas estruturais que ao mesmo tempo previnem a corrosão galvânica entre dois materiais Mas também são utilizados novos processos de união mecânicos como por exemplo clinching a rebitagem ou os parafusos Flowdrill A escolha recai sempre sobre a união ideal No 911 da série 991 apresentado em 2011 a Porsche continuou a aperfeiçoar o conceito de construção de peso reduzido para veículos desportivos Este tem diversos objectivos: possibilitar um aumento na dinâmica e ao mesmo tempo uma redução no consumo de combustível – com mais segurança e mais conforto em comparação com os veículos anteriores Os engenheiros optaram por um conceito que colocava o material certo na construção certa no local certo A geração actual é pela primeira vez mais leve do que o seu antecessor directo: cerca de 40 kg E isto apesar do peso adicional provocado pelo aumento da distância entre eixos os requisitos de segurança aumentados e o pacote global melhorado A nova carroçaria em bruto de construção mista de alumínio e aço protagonizou com 80 kg a maior redução de peso A secção dianteira grande parte do piso e da secção traseira com excepção de elementos de reforço locais são de alumínio Igualmente as tampas os guardalamas e a construção em bruto das portas No final contabilizase uma percentagem de alumínio de 44 no Coupé e de 43 no Cabriolet Nos componentes de aço aumentouse a quota de componentes fabricados de aço altamente resistente e ultraresistente Os aços prensados e moldados a quente oferecem um grau especialmente elevado de protecção dos ocupantes Simultaneamente a construção mista de alumínio e aço inteligente alterava o processo de produção na fábrica em Zuffenhausen: Se anteriormente era a soldadura por ponto a tecnologia de produção dominante na era das carroçarias de aço hoje a mistura de materiais requer outros processos de união Uma carroçaria em bruto é composta por até 400 peças individuais Decisivas são sobretudo as inúmeras ligações de aço e alumínio pois não podem ser soldadas A solução passa pelo uso reforçado de colas estruturais que ao mesmo tempo previnem a corrosão galvânica entre dois materiais Mas também são utilizados novos processos de união mecânicos como por exemplo clinching a rebitagem ou os parafusos Flowdrill A escolha recai sempre sobre a união ideal mit Bildtext ','./pt_12194_0.html'],
[12187,'','1993: Chassis LSA de alumínio','',' 1993: Chassis LSA de alumínio O novo chassis concebido de acordo com o princípio LSA Leichtbau Stabilität Agilität leveza estabilidade agilidade eliminou de uma vez por todas os caprichos do 911 da série 993 relacionados com a posição do motor na traseira Esta medida afecta sobretudo o eixo traseiro que se baseava num eixo traseiro do tipo multilink oriundo do desporto automóvel e que proporcionava uma excelente dinâmica de condução A cinemática base foi concebida de modo a minimizar significativamente a inclinação da carroçaria em acelerações ou em curvas Todo o comportamento dinâmico tornase mais estável Adicionalmente as pernas de mola de construção leve com amortecedores de alumínio aumentam a agilidade Aplicouse também o princípio de construção leve rigorosa para reduzir o peso total e manter o peso das massas não suspensas o mais baixo possível O resultado de todos estes esforços: o chassis permitia mudanças de faixa rápidas e seguras incluindo a velocidades elevadas ao mesmo tempo que diminuía os ruídos de rolamento e as vibrações O novo chassis concebido de acordo com o princípio LSA Leichtbau Stabilität Agilität leveza estabilidade agilidade eliminou de uma vez por todas os caprichos do 911 da série 993 relacionados com a posição do motor na traseira Esta medida afecta sobretudo o eixo traseiro que se baseava num eixo traseiro do tipo multilink oriundo do desporto automóvel e que proporcionava uma excelente dinâmica de condução A cinemática base foi concebida de modo a minimizar significativamente a inclinação da carroçaria em acelerações ou em curvas Todo o comportamento dinâmico tornase mais estável Adicionalmente as pernas de mola de construção leve com amortecedores de alumínio aumentam a agilidade Aplicouse também o princípio de construção leve rigorosa para reduzir o peso total e manter o peso das massas não suspensas o mais baixo possível O resultado de todos estes esforços: o chassis permitia mudanças de faixa rápidas e seguras incluindo a velocidades elevadas ao mesmo tempo que diminuía os ruídos de rolamento e as vibrações mit Bildtext ','./pt_12187_0.html'],
[149,'Company','Imprint','','Company Imprint Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart mit Bildtext ','./pt_149_0.html'],
[8325,'Por sua conta','Porsche · Kit de imprensa digital','Aqui pode encontrar instruções breves e sugestões úteis sobre como utilizar as informações do kit de imprensa digital:','Por sua conta Porsche · Kit de imprensa digital Aqui pode encontrar instruções breves e sugestões úteis sobre como utilizar as informações do kit de imprensa digital: Aqui pode encontrar instruções breves e sugestões úteis sobre como utilizar as informações do kit de imprensa digital: Este novo kit de imprensa digital apresenta os mesmos conteúdos do que o kit de imprensa em suporte de papel estando contudo optimizado para o trabalho no computador Não necessita de ligação à Internet para poder aceder a todos os conteúdos do kit Se estiver no entanto ligado à Internet também pode aceder directamente à base de dados de imprensa da Porsche Para tal clique na coluna direita na ligação com o título A base de dados de imprensa da Porsche Fixar navegação: Por baixo do logótipo da Porsche encontra o comando Fixar navegação A activação desta função permite fixar a barra de navegação Deste modo ao fazer scroll só se move o conteúdo da página a barra de navegação permanece sempre visível Em ecrãs de pequena dimensão desaconselhamos a utilização desta função Se clicar novamente no botão de comando anula a fixação Procurar: Aqui pode procurar termos de pesquisa no kit de imprensa Serão apresentados os artigos e as respectivas fotografias juntamente com os termos de pesquisa Funções dos artigos Imprimir página: É apresentada uma versão do artigo optimizada para impressão Transferência de texto: Aqui pode obter um ficheiro de texto do artigo que poderá transferir Navegação de imagem: Através das setas no canto inferior direito da imagem no início do artigo pode visualizar outras fotos A lupa abre a imagem no browser de fotos Dados técnicos: Os dados técnicos dos diferentes veículos estão organizados em duas partes A coluna esquerda dá acesso a uma tabela com os dados técnicos mais importantes e mais comuns Se desejar comparar directamente os dados de até quatro modelos seleccione os modelos pretendidos marcando a pequena caixa à direita da designação do modelo e clique no botão Comparar modelos seleccionados Além disso existe a possibilidade de aceder a uma vista da tabela optimizada para impressão clicando no botão Imprimir página Na coluna direita pode abrir um documento PDF com dados técnicos detalhados Transferir kit de imprensa Aqui pode aceder aos dados do kit de imprensa clássico em formato PDF ou Word Fotos: Todas as fotos e ilustrações do kit de imprensa encontramse nesta área Na parte superior é exibida uma imagem maior na parte inferior encontramse miniaturas de todos os motivos do kit de imprensa Se clicar numa destas pequenas imagens ela será apresentada na parte superior como prévisualização maior Pode adicionar imagens individuais à sua selecção activando a caixa por baixo das pequenas imagens com um clique Funções da galeria de fotografias: Imprimir imagem: Aqui 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de imprensa Contacto: Aqui pode consultar as pessoas de contacto ao seu dispor Alterar idioma: Aqui regressa à página inicial onde poderá seleccionar um idioma diferente Este novo kit de imprensa digital apresenta os mesmos conteúdos do que o kit de imprensa em suporte de papel estando contudo optimizado para o trabalho no computador Não necessita de ligação à Internet para poder aceder a todos os conteúdos do kit Se estiver no entanto ligado à Internet também pode aceder directamente à base de dados de imprensa da Porsche Para tal clique na coluna direita na ligação com o título A base de dados de imprensa da Porsche Fixar navegação: Por baixo do logótipo da Porsche encontra o comando Fixar navegação A activação desta função permite fixar a barra de navegação Deste modo ao fazer scroll só se move o conteúdo da página a barra de navegação permanece sempre visível Em ecrãs de pequena dimensão desaconselhamos a utilização desta função Se clicar novamente no botão de comando anula a 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[12109,'O desportivo comemora um aniversário especial','50 anos do Porsche 911','Há mais de cinco décadas, o Porsche 911 é considerado um ícone da indústria automóvel e o desportivo por excelência. Pois o 911 é muito mais do que um automóvel. É um objecto de culto, capaz de acelerar o pulso dos fãs de automóveis em todo o mundo, mesmo quando está parado. É há mais de 50 anos o coração da marca Porsche. Poucos automóveis no mundo podem olhar para um passado com uma tradição e uma continuidade tão longas como o Porsche 911. Desde a sua apresentação enquanto série 901 no Salão Automóvel de Frankfurt (IAA), em Setembro de 1963, entusiasma fãs de automóveis nos cinco continentes e é considerado uma espécie de referência original para todos os outros automóveis desportivos. Mas não é apenas a referência entre os desportivos. É também a referência central de todas as outras séries da marca Porsche – cada Porsche é o automóvel mais desportivo do seu segmento e, ao mesmo tempo, cada Porsche tem em si um pouco do 911.','O desportivo comemora um aniversário especial 50 anos do Porsche 911 Há mais de cinco décadas o Porsche 911 é considerado um ícone da indústria automóvel e o desportivo por excelência Pois o 911 é muito mais do que um automóvel É um objecto de culto capaz de acelerar o pulso dos fãs de automóveis em todo o mundo mesmo quando está parado É há mais de 50 anos o coração da marca Porsche Poucos automóveis no mundo podem olhar para um passado com uma tradição e uma continuidade tão longas como o Porsche 911 Desde a sua apresentação enquanto série 901 no Salão Automóvel de Frankfurt IAA em Setembro de 1963 entusiasma fãs de automóveis nos cinco continentes e é considerado uma espécie de referência original para todos os outros automóveis desportivos Mas não é apenas a referência entre os desportivos É também a referência central de todas as outras séries da marca Porsche – cada Porsche é o automóvel mais desportivo do seu segmento e ao mesmo tempo cada Porsche tem em si um pouco do 911 Há mais de cinco décadas o Porsche 911 é considerado um ícone da indústria automóvel e o desportivo por excelência Pois o 911 é muito mais do que um automóvel É um objecto de culto capaz de acelerar o pulso dos fãs de automóveis em todo o mundo mesmo quando está parado É há mais de 50 anos o coração da marca Porsche Poucos automóveis no mundo podem olhar para um passado com uma tradição e uma continuidade tão longas como o Porsche 911 Desde a sua apresentação enquanto série 901 no Salão Automóvel de Frankfurt IAA em Setembro de 1963 entusiasma fãs de automóveis nos cinco continentes e é considerado uma espécie de referência original para todos os outros automóveis desportivos Mas não é apenas a referência entre os desportivos É também a referência central de todas as outras séries da marca Porsche – cada Porsche é o automóvel mais desportivo do seu segmento e ao mesmo tempo cada Porsche tem em si um pouco do 911 A série foi sendo continuamente desenvolvida sem interrupções desde a sua estreia em 1963 O carácter único deste modelo rebaptizado em 1964 como 911 mantevese até hoje O resultado desta evolução de 50 anos é um automóvel desportivo que se aproxima muito do atributo perfeito sem ter perdido a capacidade de fascinar Cada uma das entretanto sete gerações escreveu a sua própria história de sucesso Desde 1963 foram produzidas em StuttgartZuffenhausen mais de 820 000 unidades do 911 Nenhum outro desportivo no mundo alguma vez entusiasmou tantos fãs de automóveis E nenhum outro desportivo conquistou mais vitórias Com a já sétima geração do 911 internamente designada por 991 a Porsche leva o ícone dos automóveis desportivos rumo ao futuro Discutiuse e escreveuse muito sobre o segredo do sucesso do 911 Foram publicados mais de 300 livros sobre ele número que aumenta de ano para ano No fundo a resposta a esta pergunta até é simples: o Porsche 911 é único no mundo automóvel Como nenhum outro veículo o 911 consegue conciliar opostos aparentes como vocação desportiva e versatilidade no diaadia tradição e inovação exclusividade e aceitação social ou design e funcionalidade Ferry Porsche resumiu a extraordinária versatilidade da sua obraprima de forma brilhante: O 911 é o único automóvel que se pode conduzir num safari africano ou em Le Mans para o teatro e nas ruas de Nova Iorque A ideia do 911 A experiência 911 começa logo ao entrar no habitáculo: seja qual for a geração 911 em que se senta imediatamente se instala aquela sensação familiar do 911 A partir da sua posição de condução ergonomicamente perfeita o condutor olha para cinco instrumentos circulares O capot dianteiro plano é delimitado por dois guardalamas marcantes que permitem apontar perfeitamente o veículo para o ponto angular de qualquer curva A ignição fica localizada à esquerda do volante e liga o motor de seis cilindros na traseira Fãs do 911 reconhecem à distância o batimento acústico do seu propulsor que confere a cada geração um carácter sonoro tão típico Quer seja refrigerado a ar ou a água o motor Boxer ávido de rotações é desde sempre o coração do 911 O seu som único aliado ao poderoso impulso do motor traseiro resulta numa combinação sem igual no mundo automóvel E sem pesar na consciência do condutor pois o 911 foi desde sempre um precursor no que toca ao consumo e às emissões Também a fiabilidade do motor Boxer da Porsche é lendária entre os veículos desportivos e contribui significativamente para a versatilidade e a longevidade do 911 Não é por acaso que mais de dois terços de todos os automóveis Porsche alguma vez construídos ainda circulam hoje Os automóveis desportivos também podem ser sustentáveis e conciliar a razão com a paixão Quase nenhum outro desportivo consegue evocar estas emoções em proprietários e fãs como o Porsche 911 Possuir um Porsche é sempre a realização de um sonho para os entusiastas dos automóveis Já todos os rapazes espalmaram o nariz no vidro lateral de um 911 E quando pedimos a uma criança para desenhar um veículo desportivo o resultado é quase sempre parecido com o 911 Talvez esta seja uma das razões de o modelo gozar de uma enorme aceitação social apesar de toda a exclusividade Quer se trate do arquétipo do 911 ou de um veículo novo: um Porsche 911 suscita entusiasmo em qualquer parte do mundo No meio de tanta uniformidade automóvel ele nada contra a maré sempre foi diferente de todos os outros automóveis e recolhe muita simpatia É o pacote global 911 que gera todo o fascínio: um desportivo com design perfeito motor potente eficaz e fiável um conceito de veículo totalmente orientado para uma condução rápida e precisa com diversos genes herdados directamente do desporto automóvel e uma história rica apela a todos os sentidos e torna a sua posse e condução numa experiência única Há já 50 anos O carácter especial do 911 também se reflecte no seu grupo de compradores Inúmeros artistas actores criadores de moda atletas e empresários conhecidos de todo mundo tornaramse pilotos entusiasmados de um 911 mantendo em parte a sua lealdade à série durante décadas Também no cinema e na televisão o Porsche 911 foi uma presença constante Steve McQueen ergueu um verdadeiro monumento ao 911 enquanto protagonista e coprodutor da obraprima cinematográfica Le Mans de 1970 Os primeiros minutos mostram quase exclusivamente o 911 S verdeescuro do actor A série foi sendo continuamente desenvolvida sem interrupções desde a sua estreia em 1963 O carácter único deste modelo rebaptizado em 1964 como 911 mantevese até hoje O resultado desta evolução de 50 anos é um automóvel desportivo que se aproxima muito do atributo perfeito sem ter perdido a capacidade de fascinar Cada uma das entretanto sete gerações escreveu a sua própria história de sucesso Desde 1963 foram produzidas em StuttgartZuffenhausen mais de 820 000 unidades do 911 Nenhum outro desportivo no mundo alguma vez entusiasmou tantos fãs de automóveis E nenhum outro desportivo conquistou mais vitórias Com a já sétima geração do 911 internamente designada por 991 a Porsche leva o ícone dos automóveis desportivos rumo ao futuro Discutiuse e escreveuse muito sobre o segredo do sucesso do 911 Foram publicados mais de 300 livros sobre ele número que aumenta de ano para ano No fundo a resposta a esta pergunta até é simples: o Porsche 911 é único no mundo automóvel Como nenhum outro veículo o 911 consegue conciliar opostos aparentes como vocação desportiva e versatilidade no diaadia tradição e inovação exclusividade e aceitação social ou design e funcionalidade Ferry Porsche resumiu a extraordinária versatilidade da sua obraprima de forma brilhante: O 911 é o único automóvel que se pode conduzir num safari africano ou em Le Mans para o teatro e nas ruas de Nova Iorque A ideia do 911 A experiência 911 começa logo ao entrar no habitáculo: seja qual for a geração 911 em que se senta imediatamente se instala aquela sensação familiar do 911 A partir da sua posição de condução ergonomicamente perfeita o condutor olha para cinco instrumentos circulares O capot dianteiro plano é delimitado por dois guardalamas marcantes que permitem apontar perfeitamente o veículo para o ponto angular de qualquer curva A ignição fica localizada à esquerda do volante e liga o motor de seis cilindros na traseira Fãs do 911 reconhecem à distância o batimento acústico do seu propulsor que confere a cada geração um carácter sonoro tão típico Quer seja refrigerado a ar ou a água o motor Boxer ávido de rotações é desde sempre o coração do 911 O seu som único aliado ao poderoso impulso do motor traseiro resulta numa combinação sem igual no mundo automóvel E sem pesar na consciência do condutor pois o 911 foi desde sempre um precursor no que toca ao consumo e às emissões Também a fiabilidade do motor Boxer da Porsche é lendária entre os veículos desportivos e contribui significativamente para a versatilidade e a longevidade do 911 Não é por acaso que mais de dois terços de todos os automóveis Porsche alguma vez construídos ainda circulam hoje Os automóveis desportivos também podem ser sustentáveis e conciliar a razão com a paixão Quase nenhum outro desportivo consegue evocar estas emoções em proprietários e fãs como o Porsche 911 Possuir um Porsche é sempre a realização de um sonho para os entusiastas dos automóveis Já todos os rapazes espalmaram o nariz no vidro lateral de um 911 E quando pedimos a uma criança para desenhar um veículo desportivo o resultado é quase sempre parecido com o 911 Talvez esta seja uma das razões de o modelo gozar de uma enorme aceitação social apesar de toda a exclusividade Quer se trate do arquétipo do 911 ou de um veículo novo: um Porsche 911 suscita entusiasmo em qualquer parte do mundo No meio de tanta uniformidade automóvel ele nada contra a maré sempre foi diferente de todos os outros automóveis e recolhe muita simpatia É o pacote global 911 que gera todo o fascínio: um desportivo com design perfeito motor potente eficaz e fiável um conceito de veículo totalmente orientado para uma condução rápida e precisa com diversos genes herdados directamente do desporto automóvel e uma história rica apela a todos os sentidos e torna a sua posse e condução numa experiência única Há já 50 anos O carácter especial do 911 também se reflecte no seu grupo de compradores Inúmeros artistas actores criadores de moda atletas e empresários conhecidos de todo mundo tornaramse pilotos entusiasmados de um 911 mantendo em parte a sua lealdade à série durante décadas Também no cinema e na televisão o Porsche 911 foi uma presença constante Steve McQueen ergueu um verdadeiro monumento ao 911 enquanto protagonista e coprodutor da obraprima cinematográfica Le Mans de 1970 Os primeiros minutos mostram quase exclusivamente o 911 S verdeescuro do actor mit Bildtext ','./pt_12109_0.html'],
[12133,'','Anos 90: Renascimento dos Gran Turismo de competição','Com o fim dos espectaculares protótipos do gabarito de um 962 C, o desporto vive no início dos anos 90 um renascimento com os Gran Turismo de competição, com mais ou menos modificações face ao automóvel de série. A Porsche apoia esta tendência, através de vários desenvolvimentos do 911 de acordo com o país e adaptados às respectivas séries de competição.',' Anos 90: Renascimento dos Gran Turismo de competição Com o fim dos espectaculares protótipos do gabarito de um 962 C o desporto vive no início dos anos 90 um renascimento com os Gran Turismo de competição com mais ou menos modificações face ao automóvel de série A Porsche apoia esta tendência através de vários desenvolvimentos do 911 de acordo com o país e adaptados às respectivas séries de competição Com o fim dos espectaculares protótipos do gabarito de um 962 C o desporto vive no início dos anos 90 um renascimento com os Gran Turismo de competição com mais ou menos modificações face ao automóvel de série A Porsche apoia esta tendência através de vários desenvolvimentos do 911 de acordo com o país e adaptados às respectivas séries de competição Nos EUA o 911 Turbo domina o campeonato IMSA Supercar de 1991 a 1993 Em 1993 várias equipas não oficiais celebram o 30º aniversário do 911 à sua maneira O Dream Team Röhrl Stuck Haywood vence a classe em Sebring num Turbo S Le Mans GT – com motor biturbo de 3 16 litros e 474 CV 348 kW e um peso em vazio de 1000 kg Um Carrera RSR 3 8 com motor aspirado de 3 8 litros e 350 CV 257 kW é o primeiro GT a cruzar a meta nas 24 Horas de Le Mans Também nas 24 Horas de Nürburgring o RSR 3 8 revelase imbatível seguido por mais três 911 pela primeira vez na história desta corrida quatro veículos do mesmo construtor ocupam os primeiros quatro lugares Este GT de competição também faz furor nas 24 Horas de SpaFrancorchamps obtendo a vitória geral A impressionante história de sucesso do 911 prossegue em 1995 A palavra mágica é agora 911 GT2 modelo com que uma equipa não oficial vence claramente o campeonato BPR de provas de longa duração e que nos EUA permite a brilhante conquista da SCCA World Challenge e do campeonato IMSA ExxonSupreme GTS2 por equipas não oficiais A lista de sucessos é praticamente interminável e inclui outros campeonatos de grande prestígio como o ADAC GT Cup e o All Japan GT O 911 GT2 R enquanto sucessor do RSR 3 8 extrai do biturbo de 3 6 litros inicialmente 450 CV 330 kW Consoante os regulamentos dos vários campeonatos a potência pode ser aumentada para cerca de 485 CV 345 kW Na variante 911 GT2 Evolution para a categoria GT máxima GT 1 este desportivo de competição até produz 600 CV 442 kW   Nos EUA o 911 Turbo domina o campeonato IMSA Supercar de 1991 a 1993 Em 1993 várias equipas não oficiais celebram o 30º aniversário do 911 à sua maneira O Dream Team Röhrl Stuck Haywood vence a classe em Sebring num Turbo S Le Mans GT – com motor biturbo de 3 16 litros e 474 CV 348 kW e um peso em vazio de 1000 kg Um Carrera RSR 3 8 com motor aspirado de 3 8 litros e 350 CV 257 kW é o primeiro GT a cruzar a meta nas 24 Horas de Le Mans Também nas 24 Horas de Nürburgring o RSR 3 8 revelase imbatível seguido por mais três 911 pela primeira vez na história desta corrida quatro veículos do mesmo construtor ocupam os primeiros quatro lugares Este GT de competição também faz furor nas 24 Horas de SpaFrancorchamps obtendo a vitória geral A impressionante história de sucesso do 911 prossegue em 1995 A palavra mágica é agora 911 GT2 modelo com que uma equipa não oficial vence claramente o campeonato BPR de provas de longa duração e que nos EUA permite a brilhante conquista da SCCA World Challenge e do campeonato IMSA ExxonSupreme GTS2 por equipas não oficiais A lista de sucessos é praticamente interminável e inclui outros campeonatos de grande prestígio como o ADAC GT Cup e o All Japan GT O 911 GT2 R enquanto sucessor do RSR 3 8 extrai do biturbo de 3 6 litros inicialmente 450 CV 330 kW Consoante os regulamentos dos vários campeonatos a potência pode ser aumentada para cerca de 485 CV 345 kW Na variante 911 GT2 Evolution para a categoria GT máxima GT 1 este desportivo de competição até produz 600 CV 442 kW   mit Bildtext ','./pt_12133_0.html'],
[12098,'','O Porsche 911 no desporto automóvel','Muitas das ideias e tecnologias utilizadas pela primeira vez no 911 têm a sua origem no desporto automóvel. Afinal, o 911 sempre esteve comprometido com o princípio de potência e o desporto automóvel sempre foi o seu laboratório de ensaios mais importantes. Desde o início esteve presente em todos os circuitos fechados e pistas de rally deste mundo, revelando-se um vencedor versátil e fiável. Apesar de o Gran Turismo ser apenas em raras ocasiões o veículo mais potente na grelha de partida. Mas foi sempre o mais eficiente. Tipicamente Porsche.',' O Porsche 911 no desporto automóvel Muitas das ideias e tecnologias utilizadas pela primeira vez no 911 têm a sua origem no desporto automóvel Afinal o 911 sempre esteve comprometido com o princípio de potência e o desporto automóvel sempre foi o seu laboratório de ensaios mais importantes Desde o início esteve presente em todos os circuitos fechados e pistas de rally deste mundo revelandose um vencedor versátil e fiável Apesar de o Gran Turismo ser apenas em raras ocasiões o veículo mais potente na grelha de partida Mas foi sempre o mais eficiente Tipicamente Porsche Muitas das ideias e tecnologias utilizadas pela primeira vez no 911 têm a sua origem no desporto automóvel Afinal o 911 sempre esteve comprometido com o princípio de potência e o desporto automóvel sempre foi o seu laboratório de ensaios mais importantes Desde o início esteve presente em todos os circuitos fechados e pistas de rally deste mundo revelandose um vencedor versátil e fiável Apesar de o Gran Turismo ser apenas em raras ocasiões o veículo mais potente na grelha de partida Mas foi sempre o mais eficiente Tipicamente Porsche Dois terços das cerca de 30 000 vitórias conquistadas por veículos Porsche devemse ao 911 Não admira pois esta obra de génio de F A Porsche demonstra também no desporto automóvel um potencial de desenvolvimento técnico inesgotável Com motor traseiro ou central com ou sem turbocompressor com tracção integral ou traseira nas vestes clássicas do 911 ou com uma carroçaria de fibra de carbono extremamente aerodinâmica: o 911 esteve e está presente nas listas de vencedores das maiores corridas e ralis do mundo Para a Porsche a colaboração com as equipas não oficiais é da maior importância Desde os primórdios comprovouse esta estratégia em que a fábrica avança com o impulso inovador e os clientes depois beneficiam directamente do trabalho de desenvolvimento e ensaio Por outro lado os sucessos dos clientes contribuem para a conquista de inúmeros campeonatos importantes A história de sucesso começa em 1965: no Rallye Monte Carlo em condições climatéricas que tornavam a prova ainda mais difícil o Porsche 911 2 0 mostrava pela primeira vez as suas qualidades no desporto automóvel internacional Após 4600 quilómetros com muita neve apenas 22 dos 237 veículos participantes conseguem chegar à meta Os colaboradores da Porsche Peter Falk e Herbert Linge terminam o rali com uma vitória na classe e um excelente 5º lugar na classificação geral Com um depósito de gasolina de 100 litros uma relação da caixa de velocidades mais curta diferencial autoblocante e chassis desportivo este 911 da primeira geração estava bem equipado para participar no rali Em 1966 quatro 911 conquistam os primeiros lugares na categoria Gran Turismo Em 1967 um 911 S oficial vence a classe de dois litros de cilindrada na Targa Florio O multitalentoso britânico Vic Elford ganha o campeonato europeu com o 911 S 2 0 Rallye Em 1968 Vic Elford conquista a primeira vitória geral para a Porsche no Rallye Monte Carlo Em 1969 e 1970 Björn Waldegård repete a proeza O sueco já dispunha no seu 911 S do motor de 2 2 litros com 180 CV 132 kW para mover o seu Porsche com apenas 960 kg Em 1978 o francês JeanPierre Nicolas conquista a por ora última vitória geral da Porsche no seu Carrera RS pessoal com motor de 3 0 litros superando todas as equipas oficiais num caos de neve na corrida clássica dos Alpes Marítimos franceses A fiabilidade e velocidade do Porsche 911 é reforçada por inúmeras outras vitórias em ralis Em 1966 Günther Klass conquista no 911 o campeonato europeu Em 1967 é a vez de Sobieslaw Zasada num 911 S e num 912 no Grupo 1 para carros baseados nos veículos de série enquanto Vic Elford ganha o Grupo 3 para GTs já mais modificados Em 1968 Pauli Toivonen consagrase campeão europeu O seu carro é um 911 T O campeonato europeu é neste ano o campeonato de rali mais competitivo do mundo As corridas realizadas no âmbito do campeonato tal como o Rallye Monte Carlo a Corrida Alpina da Áustria o rali da Suécia e o Rallye San Remo são extremamente desgastantes para o material e exigem o máximo dos condutores e dos automóveis A Porsche ganhaas todas – algumas até mais do que uma vez Em 1970 a equipa oficial de Porsche com Björn Waldegård conquista o campeonato de rali internacional das marcas – uma prova precursora do campeonato do mundo Dois terços das cerca de 30 000 vitórias conquistadas por veículos Porsche devemse ao 911 Não admira pois esta obra de génio de F A Porsche demonstra também no desporto automóvel um potencial de desenvolvimento técnico inesgotável Com motor traseiro ou central com ou sem turbocompressor com tracção integral ou traseira nas vestes clássicas do 911 ou com uma carroçaria de fibra de carbono extremamente aerodinâmica: o 911 esteve e está presente nas listas de vencedores das maiores corridas e ralis do mundo Para a Porsche a colaboração com as equipas não oficiais é da maior importância Desde os primórdios comprovouse esta estratégia em que a fábrica avança com o impulso inovador e os clientes depois beneficiam directamente do trabalho de desenvolvimento e ensaio Por outro lado os sucessos dos clientes contribuem para a conquista de inúmeros campeonatos importantes A história de sucesso começa em 1965: no Rallye Monte Carlo em condições climatéricas que tornavam a prova ainda mais difícil o Porsche 911 2 0 mostrava pela primeira vez as suas qualidades no desporto automóvel internacional Após 4600 quilómetros com muita neve apenas 22 dos 237 veículos participantes conseguem chegar à meta Os colaboradores da Porsche Peter Falk e Herbert Linge terminam o rali com uma vitória na classe e um excelente 5º lugar na classificação geral Com um depósito de gasolina de 100 litros uma relação da caixa de velocidades mais curta diferencial autoblocante e chassis desportivo este 911 da primeira geração estava bem equipado para participar no rali Em 1966 quatro 911 conquistam os primeiros lugares na categoria Gran Turismo Em 1967 um 911 S oficial vence a classe de dois litros de cilindrada na Targa Florio O multitalentoso britânico Vic Elford ganha o campeonato europeu com o 911 S 2 0 Rallye Em 1968 Vic Elford conquista a primeira vitória geral para a Porsche no Rallye Monte Carlo Em 1969 e 1970 Björn Waldegård repete a proeza O sueco já dispunha no seu 911 S do motor de 2 2 litros com 180 CV 132 kW para mover o seu Porsche com apenas 960 kg Em 1978 o francês JeanPierre Nicolas conquista a por ora última vitória geral da Porsche no seu Carrera RS pessoal com motor de 3 0 litros superando todas as equipas oficiais num caos de neve na corrida clássica dos Alpes Marítimos franceses A fiabilidade e velocidade do Porsche 911 é reforçada por inúmeras outras vitórias em ralis Em 1966 Günther Klass conquista no 911 o campeonato europeu Em 1967 é a vez de Sobieslaw Zasada num 911 S e num 912 no Grupo 1 para carros baseados nos veículos de série enquanto Vic Elford ganha o Grupo 3 para GTs já mais modificados Em 1968 Pauli Toivonen consagrase campeão europeu O seu carro é um 911 T O campeonato europeu é neste ano o campeonato de rali mais competitivo do mundo As corridas realizadas no âmbito do campeonato tal como o Rallye Monte Carlo a Corrida Alpina da Áustria o rali da Suécia e o Rallye San Remo são extremamente desgastantes para o material e exigem o máximo dos condutores e dos automóveis A Porsche ganhaas todas – algumas até mais do que uma vez Em 1970 a equipa oficial de Porsche com Björn Waldegård conquista o campeonato de rali internacional das marcas – uma prova precursora do campeonato do mundo 1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge mit Bildtext ','./pt_12098_0.html'],
[12094,'','Os primórdios do Porsche 911','No mundo dos desportivos, o Porsche 911 é há muito considerado um verdadeiro clássico que alia a modernidade à tradição. Não admira, pois a sua árvore genealógica remonta a antepassados lendários, tais como o Porsche 356 ou o Volkswagen Carocha, outra construção com a assinatura da Porsche. Não é por acaso que a bagageira se encontra à frente e o motor Boxer atrás. Mas foi precisamente por causa da sua ilustre genealogia que o Porsche 911 não teve uma estreia fácil.',' Os primórdios do Porsche 911 No mundo dos desportivos o Porsche 911 é há muito considerado um verdadeiro clássico que alia a modernidade à tradição Não admira pois a sua árvore genealógica remonta a antepassados lendários tais como o Porsche 356 ou o Volkswagen Carocha outra construção com a assinatura da Porsche Não é por acaso que a bagageira se encontra à frente e o motor Boxer atrás Mas foi precisamente por causa da sua ilustre genealogia que o Porsche 911 não teve uma estreia fácil No mundo dos desportivos o Porsche 911 é há muito considerado um verdadeiro clássico que alia a modernidade à tradição Não admira pois a sua árvore genealógica remonta a antepassados lendários tais como o Porsche 356 ou o Volkswagen Carocha outra construção com a assinatura da Porsche Não é por acaso que a bagageira se encontra à frente e o motor Boxer atrás Mas foi precisamente por causa da sua ilustre genealogia que o Porsche 911 não teve uma estreia fácil Afinal o modelo antecessor o 356 era uma lenda viva na época pelo que o 911 não tinha como escapar à comparação Enquanto sucessor o 911 devia dar continuidade à história de sucesso do modelo 356 do qual se venderam 78 000 unidades mas do ponto de vista técnico devia estar actualizado ou melhor ainda à frente do seu tempo E também devia crescer para que apesar do conceito de 2 2 lugares fosse possível transportar ainda um saco de golfe Consequentemente os técnicos da Porsche ousaram recomeçar do zero criando a base técnica para o grande sucesso O modelo 901 era esse o número de construção interno não herdou o chassis nem a suspensão do 356 beneficiando de uma construção totalmente nova À frente optouse por uma suspensão do tipo McPherson mais pequena para ganhar espaço em benefício da bagageira Atrás o antiquado eixo pendular foi substituído por um eixo traseiro de braços oblíquos O lançamento do novo modelo também foi um enorme risco empresarial para a então Porsche KG No âmbito dos preparativos da produção da nova série a Porsche adquiriu em 1964 a empresa vizinha Reutter Co GmbH que lhe fornecia as carroçarias Um grande esforço para o pequeno construtor de automóveis desportivos que integrou a totalidade dos cerca de 1 000 trabalhadores da Reutter sem prejuízo dos direitos de antiguidade na Porsche KG Um dos grandes méritos de Ferry Porsche foi o facto de ter reconhecido o potencial de futuro e de sucesso do conceito do 911 em tudo inovador Como o 911 chegou ao seu nome Na altura de baptizar o seu modelo a Porsche orientouse pelos intervalos de numeração de peças sobresselentes da Volkswagen Na perspectiva de uma possível colaboração futura com a VW o novo Porsche deveria ser já compatível com intervalos de numeração existentes Dado que em Wolfsburg o intervalo dos 900 ainda não tinha sido atribuído a opção recaiu em Zuffenhausen sobre a designação de projecto 901 para a variante de seis cilindros e 902 para o modelo com quatro cilindros que seria lançado mais tarde A 12 de Setembro de 1963 chegara o grande dia A Porsche apresentava o protótipo do 901 no Salão Automóvel Internacional IAA em Frankfurt Main Porém o caminho até ao veículo de produção em série ainda era longo e os engenheiros da Porsche precisariam de mais um ano de desenvolvimento para levar o 901 do estado de protótipo à produção até ser finalmente lançado no mercado em Outubro de 1964 Em Setembro de 1964 a agenda era dominada pelo Salão Automóvel de Paris exposição importantíssima para apresentar o Porsche 901 ao público Contudo a Porsche deparouse com um obstáculo inesperado: no início de Outubro de 1964 para grande espanto da gerência a Porsche recebia uma carta de desagrado do fabricante francês Peugeot relativamente à designação do modelo 901 alegando a violação dos direitos de autor e de protecção da marca comercial A confusão inicial foi grande tendo em conta que a designação dos modelos na Porsche se orientava tradicionalmente pelo respectivo número de construção e o departamento de desenvolvimento levara a cabo uma pesquisa rigorosa também no caso do modelo 901 Apenas um construtor de camiões alemão utilizava a designação 901 o que parecia não suscitar problemas A Peugeot invocava no entanto o facto de utilizar uma sequência de três números com um zero no meio desde 1929 possuindo por isso em França os direitos sobre todas as sequências numéricas semelhantes À Porsche não restou outra solução senão rebaptizar o 901 em plena fase de lançamento do modelo Depois de considerar várias hipóteses como acrescentar por exemplo GT à designação do modelo Ferry Porsche decidiu a 22 de Novembro de 1964 designálo de 911 A razão foi puramente pragmática Os prospectos as listas de preços e os manuais do condutor bem como a designação do modelo na traseira do veículo e na tampa do portaluvas encontravamse na fase final de preparação passando a solução mais simples pela utilização dupla do carácter Um já existente Simplesmente não havia tempo para criar um carácter numérico novo ou desenvolver de raiz uma inscrição com o nome do modelo Em 1964 ninguém imaginava que esta solução de emergência um dia viria a ser conhecida em todo o mundo como o 911 Afinal o modelo antecessor o 356 era uma lenda viva na época pelo que o 911 não tinha como escapar à comparação Enquanto sucessor o 911 devia dar continuidade à história de sucesso do modelo 356 do qual se venderam 78 000 unidades mas do ponto de vista técnico devia estar actualizado ou melhor ainda à frente do seu tempo E também devia crescer para que apesar do conceito de 2 2 lugares fosse possível transportar ainda um saco de golfe Consequentemente os técnicos da Porsche ousaram recomeçar do zero criando a base técnica para o grande sucesso O modelo 901 era esse o número de construção interno não herdou o chassis nem a suspensão do 356 beneficiando de uma construção totalmente nova À frente optouse por uma suspensão do tipo McPherson mais pequena para ganhar espaço em benefício da bagageira Atrás o antiquado eixo pendular foi substituído por um eixo traseiro de braços oblíquos O lançamento do novo modelo também foi um enorme risco empresarial para a então Porsche KG No âmbito dos preparativos da produção da nova série a Porsche adquiriu em 1964 a empresa vizinha Reutter Co GmbH que lhe fornecia as carroçarias Um grande esforço para o pequeno construtor de automóveis desportivos que integrou a totalidade dos cerca de 1 000 trabalhadores da Reutter sem prejuízo dos direitos de antiguidade na Porsche KG Um dos grandes méritos de Ferry Porsche foi o facto de ter reconhecido o potencial de futuro e de sucesso do conceito do 911 em tudo inovador Como o 911 chegou ao seu nome Na altura de baptizar o seu modelo a Porsche orientouse pelos intervalos de numeração de peças sobresselentes da Volkswagen Na perspectiva de uma possível colaboração futura com a VW o novo Porsche deveria ser já compatível com intervalos de numeração existentes Dado que em Wolfsburg o intervalo dos 900 ainda não tinha sido atribuído a opção recaiu em Zuffenhausen sobre a designação de projecto 901 para a variante de seis cilindros e 902 para o modelo com quatro cilindros que seria lançado mais tarde A 12 de Setembro de 1963 chegara o grande dia A Porsche apresentava o protótipo do 901 no Salão Automóvel Internacional IAA em Frankfurt Main Porém o caminho até ao veículo de produção em série ainda era longo e os engenheiros da Porsche precisariam de mais um ano de desenvolvimento para levar o 901 do estado de protótipo à produção até ser finalmente lançado no mercado em Outubro de 1964 Em Setembro de 1964 a agenda era dominada pelo Salão Automóvel de Paris exposição importantíssima para apresentar o Porsche 901 ao público Contudo a Porsche deparouse com um obstáculo inesperado: no início de Outubro de 1964 para grande espanto da gerência a Porsche recebia uma carta de desagrado do fabricante francês Peugeot relativamente à designação do modelo 901 alegando a violação dos direitos de autor e de protecção da marca comercial A confusão inicial foi grande tendo em conta que a designação dos modelos na Porsche se orientava tradicionalmente pelo respectivo número de construção e o departamento de desenvolvimento levara a cabo uma pesquisa rigorosa também no caso do modelo 901 Apenas um construtor de camiões alemão utilizava a designação 901 o que parecia não suscitar problemas A Peugeot invocava no entanto o facto de utilizar uma sequência de três números com um zero no meio desde 1929 possuindo por isso em França os direitos sobre todas as sequências numéricas semelhantes À Porsche não restou outra solução senão rebaptizar o 901 em plena fase de lançamento do modelo Depois de considerar várias hipóteses como acrescentar por exemplo GT à designação do modelo Ferry Porsche decidiu a 22 de Novembro de 1964 designálo de 911 A razão foi puramente pragmática Os prospectos as listas de preços e os manuais do condutor bem como a designação do modelo na traseira do veículo e na tampa do portaluvas encontravamse na fase final de preparação passando a solução mais simples pela utilização dupla do carácter Um já existente Simplesmente não havia tempo para criar um carácter numérico novo ou desenvolver de raiz uma inscrição com o nome do modelo Em 1964 ninguém imaginava que esta solução de emergência um dia viria a ser conhecida em todo o mundo como o 911 1964 901 r 356 C Coupé l mit Bildtext ','./pt_12094_0.html'],
[12193,'','2008: Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK S','',' 2008: Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK S A caixa de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK teve a sua estreia mundial num desportivo de produção em série em 2008 designadamente no 911 da série 997 e estava disponível como opção Tinha sete velocidades de marcha em frente e uma de marcha para trás e numa primeira fase só estava disponível no Carrera e Carrera S As suas vantagens mais importantes eram as mudanças rápidas de velocidades em comparação com caixas manuais e caixas automáticas de conversor As velocidades eram engrenadas ainda ao seleccionar a marcha e a força de tracção não era interrompida durante a mudança da velocidade Alem disso a transmissão PDK oferecia vantagens em termos de peso – apesar de ter mais duas velocidades do que as caixas manuais na altura pesava aproximadamente menos dez quilos do que a caixa Tiptronic S utilizada até à data A Porsche desenvolvera esta tecnologia de transmissão ainda nos anos 80 e foi o primeiro fabricante a utilizála com sucesso no desporto automóvel no 956 962 possuindo por isso a mais longa experiência com caixas de dupla embraiagem para desportivos de alto desempenho A transmissão PDK aliava a dinâmica de condução e a boa eficiência mecânica de uma caixa manual ao elevado conforto de engrenagem e condução de uma caixa automática A PDK estava vocacionada para satisfazer tanto os requisitos desportivos como de conforto do condutor de um 911 Das sete velocidades para a frente as primeiras seis possuíam um escalonamento desportivo enquanto a sétima era longa para a máxima economia de combustível A caixa de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK teve a sua estreia mundial num desportivo de produção em série em 2008 designadamente no 911 da série 997 e estava disponível como opção Tinha sete velocidades de marcha em frente e uma de marcha para trás e numa primeira fase só estava disponível no Carrera e Carrera S As suas vantagens mais importantes eram as mudanças rápidas de velocidades em comparação com caixas manuais e caixas automáticas de conversor As velocidades eram engrenadas ainda ao seleccionar a marcha e a força de tracção não era interrompida durante a mudança da velocidade Alem disso a transmissão PDK oferecia vantagens em termos de peso – apesar de ter mais duas velocidades do que as caixas manuais na altura pesava aproximadamente menos dez quilos do que a caixa Tiptronic S utilizada até à data A Porsche desenvolvera esta tecnologia de transmissão ainda nos anos 80 e foi o primeiro fabricante a utilizála com sucesso no desporto automóvel no 956 962 possuindo por isso a mais longa experiência com caixas de dupla embraiagem para desportivos de alto desempenho A transmissão PDK aliava a dinâmica de condução e a boa eficiência mecânica de uma caixa manual ao elevado conforto de engrenagem e condução de uma caixa automática A PDK estava vocacionada para satisfazer tanto os requisitos desportivos como de conforto do condutor de um 911 Das sete velocidades para a frente as primeiras seis possuíam um escalonamento desportivo enquanto a sétima era longa para a máxima economia de combustível mit Bildtext ','./pt_12193_0.html'],
[12177,'','1965: Arco de segurança Targa','',' 1965: Arco de segurança Targa O primeiro descapotável de segurança de série do mundo – era esse o slogan com que a Porsche apresentava o 911 Targa em Setembro de 1965 na IAA A inovação do novo modelo desportivo era o arco Targa fixo uma derivação das barras anticapotamento consagradas no desporto automóvel e que garantia um grau elevado de protecção dos passageiros Com o tejadilho dobrável amovível e o vidro traseiro de plástico retráctil o 911 Targa era altamente transformável e oferecia aos ocupantes nada menos do que quatro possibilidades de viajar com ou sem tejadilho Este conceito de capota patenteado em Agosto de 1965 ainda apresentava outras vantagens: evitava de forma eficiente que a capota ficasse insuflada a velocidades de autoestrada bem como a torção da carroçaria muito frequente nos descapotáveis da época A preocupação principal do 911 Targa residia no entanto claramente no seu elevado nível de segurança passiva apreciado por muitos clientes No início de 1979 a percentagem de Targas na série 911 era já de 40 O primeiro descapotável de segurança de série do mundo – era esse o slogan com que a Porsche apresentava o 911 Targa em Setembro de 1965 na IAA A inovação do novo modelo desportivo era o arco Targa fixo uma derivação das barras anticapotamento consagradas no desporto automóvel e que garantia um grau elevado de protecção dos passageiros Com o tejadilho dobrável amovível e o vidro traseiro de plástico retráctil o 911 Targa era altamente transformável e oferecia aos ocupantes nada menos do que quatro possibilidades de viajar com ou sem tejadilho Este conceito de capota patenteado em Agosto de 1965 ainda apresentava outras vantagens: evitava de forma eficiente que a capota ficasse insuflada a velocidades de autoestrada bem como a torção da carroçaria muito frequente nos descapotáveis da época A preocupação principal do 911 Targa residia no entanto claramente no seu elevado nível de segurança passiva apreciado por muitos clientes No início de 1979 a percentagem de Targas na série 911 era já de 40 mit Bildtext ','./pt_12177_0.html'],
[12147,'','1988: Modelo 964','',' 1988: Modelo 964 O moderno clássico Muitos dos entendidos já anunciavam o fim de uma era quando a Porsche apresenta em 1988 o 911 Carrera 4 série 964 Após quinze anos de produção o 911 é revisto em até 85 dos componentes para que a Porsche pudesse apresentar um veículo moderno e sustentável O motor Boxer de 3 6 litros refrigerado a ar debita agora 250 CV Além disso o 964 diferenciase do seu antecessor principalmente pelos párachoques aerodinâmicos em PU e pelo spoiler traseiro extraível electricamente mas do ponto de vista tecnológico deixam de ter comparação possível O novo modelo não devia apenas entusiasmar pelos seus valores desportivos como também conquistar com o seu conforto de condução O condutor conta com a assistência do ABS Tiptronic direcção assistida e airbags Além disso o 911 oferece um chassis totalmente novo com braços transversais em liga leve e molas helicoidais em vez da suspensão de barra de torção consagrada Quase revolucionário: o novo 911 oferece pela primeira vez logo na fase inicial de comercialização uma versão de tracção integral chamada Carrera 4 O Carrera 2 com tracção traseira é lançado apenas meio ano depois Para além das variantes Carrera Coupé Cabriolet e Targa os clientes também podem encomendar o 964 Turbo a partir de 1990 Fornecido inicialmente com o motor Boxer de 3 3 litros já com provas dadas o Turbo recebe em 1992 um propulsor de 3 6 litros com 360 CV Os veículos mais procurados pelos colectores são em especial o 911 Carrera RS o 911 Turbo S e o 911 Carrera 2 Speedster O moderno clássico Muitos dos entendidos já anunciavam o fim de uma era quando a Porsche apresenta em 1988 o 911 Carrera 4 série 964 Após quinze anos de produção o 911 é revisto em até 85 dos componentes para que a Porsche pudesse apresentar um veículo moderno e sustentável O motor Boxer de 3 6 litros refrigerado a ar debita agora 250 CV Além disso o 964 diferenciase do seu antecessor principalmente pelos párachoques aerodinâmicos em PU e pelo spoiler traseiro extraível electricamente mas do ponto de vista tecnológico deixam de ter comparação possível O novo modelo não devia apenas entusiasmar pelos seus valores desportivos como também conquistar com o seu conforto de condução O condutor conta com a assistência do ABS Tiptronic direcção assistida e airbags Além disso o 911 oferece um chassis totalmente novo com braços transversais em liga leve e molas helicoidais em vez da suspensão de barra de torção consagrada Quase revolucionário: o novo 911 oferece pela primeira vez logo na fase inicial de comercialização uma versão de tracção integral chamada Carrera 4 O Carrera 2 com tracção traseira é lançado apenas meio ano depois Para além das variantes Carrera Coupé Cabriolet e Targa os clientes também podem encomendar o 964 Turbo a partir de 1990 Fornecido inicialmente com o motor Boxer de 3 3 litros já com provas dadas o Turbo recebe em 1992 um propulsor de 3 6 litros com 360 CV Os veículos mais procurados pelos colectores são em especial o 911 Carrera RS o 911 Turbo S e o 911 Carrera 2 Speedster mit Bildtext ','./pt_12147_0.html'],
[12150,'','2004: Modelo 997','',' 2004: Modelo 997 Clássico e moderno Em Julho de 2004 chegou finalmente o momento: a Porsche apresenta com os modelos 911 Carrera e 911 Carrera S uma nova geração do 911 conhecida internamente como a série 997 Os seus faróis dianteiros ovais com vidro transparente e as luzes adicionais na secção inferior dianteira retomam o design tradicional do 911 Contudo o 997 não convence apenas pelo design mas também pelo desempenho O motor Boxer de 3 6 litros debita 325 CV o novo propulsor de 3 8 litros do Carrera S até produz 355 CV Também o chassis é alvo de uma revisão significante e na versão Carrera S conta de série com o sistema Porsche Active Suspension Management Em 2006 a Porsche apresenta um 911 Turbo que dispõe como primeiro automóvel de produção em série a gasolina de um turbocompressor com geometria variável Após o restyling no Outono de 2008 o 997 tornase ainda mais eficiente graças ao sistema de injecção directa de gasolina e à caixa de dupla embraiagem PDK Nunca antes num 911 se levou em conta desta forma a individualidade dos condutores Carrera Targa Cabriolet tracção traseira e tracção integral Turbo GTS modelos limitados e versões homologadas de veículos de competição GT – a família do 911 chega a contar 24 variantes do modelo Clássico e moderno Em Julho de 2004 chegou finalmente o momento: a Porsche apresenta com os modelos 911 Carrera e 911 Carrera S uma nova geração do 911 conhecida internamente como a série 997 Os seus faróis dianteiros ovais com vidro transparente e as luzes adicionais na secção inferior dianteira retomam o design tradicional do 911 Contudo o 997 não convence apenas pelo design mas também pelo desempenho O motor Boxer de 3 6 litros debita 325 CV o novo propulsor de 3 8 litros do Carrera S até produz 355 CV Também o chassis é alvo de uma revisão significante e na versão Carrera S conta de série com o sistema Porsche Active Suspension Management Em 2006 a Porsche apresenta um 911 Turbo que dispõe como primeiro automóvel de produção em série a gasolina de um turbocompressor com geometria variável Após o restyling no Outono de 2008 o 997 tornase ainda mais eficiente graças ao sistema de injecção directa de gasolina e à caixa de dupla embraiagem PDK Nunca antes num 911 se levou em conta desta forma a individualidade dos condutores Carrera Targa Cabriolet tracção traseira e tracção integral Turbo GTS modelos limitados e versões homologadas de veículos de competição GT – a família do 911 chega a contar 24 variantes do modelo mit Bildtext ','./pt_12150_0.html'],
[12190,'','2001: Disco de travão de cerâmica','',' 2001: Disco de travão de cerâmica Em 2000 a Porsche apresentou ao público o 911 Turbo da série 996 A pedido era equipado com discos de travão em cerâmica O 911 GT2 traziaos de série Os novos travões com a designação Porsche Ceramic Composite Brake PCCB representaram um avanço tecnológico importante e definiram novos padrões Sobretudo em critérios decisivos como a capacidade de resposta a resistência à fadiga o peso e a vida útil A Porsche foi o primeiro fabricante automóvel a conseguir desenvolver um disco de travão com canal refrigerador envolvente para uma refrigeração interior eficaz Os discos de travão em cerâmica eram perfurados tal como os discos de metal Mas pesavam menos 50 Deste modo reduziase o peso do veículo em 20 kg o que poupa combustível e por outro lado também reduz as massas não suspensas melhorando ainda mais a resposta dos amortecedores Os discos de travão em cerâmica oferecem também outras vantagens O seu valor de fricção é sempre constante e uma travagem de emergência com o PCCB não requer uma elevada força no pedal nem a intervenção de auxiliares técnicos que em fracções de segundo conseguem estabelecer a força de travagem máxima O PCCB fornece de imediato e sem pressão no pedal de travagem uma desaceleração máxima E a resposta dos discos húmidos é excelente porque as também novas pastilhas dos travões absorvem menos água face às pastilhas convencionais O disco de travão em cerâmica aceita sem lamúrias as solicitações elevadas que ocorrem frequentemente durante um estilo de condução mais desportivo Em 2000 a Porsche apresentou ao público o 911 Turbo da série 996 A pedido era equipado com discos de travão em cerâmica O 911 GT2 traziaos de série Os novos travões com a designação Porsche Ceramic Composite Brake PCCB representaram um avanço tecnológico importante e definiram novos padrões Sobretudo em critérios decisivos como a capacidade de resposta a resistência à fadiga o peso e a vida útil A Porsche foi o primeiro fabricante automóvel a conseguir desenvolver um disco de travão com canal refrigerador envolvente para uma refrigeração interior eficaz Os discos de travão em cerâmica eram perfurados tal como os discos de metal Mas pesavam menos 50 Deste modo reduziase o peso do veículo em 20 kg o que poupa combustível e por outro lado também reduz as massas não suspensas melhorando ainda mais a resposta dos amortecedores Os discos de travão em cerâmica oferecem também outras vantagens O seu valor de fricção é sempre constante e uma travagem de emergência com o PCCB não requer uma elevada força no pedal nem a intervenção de auxiliares técnicos que em fracções de segundo conseguem estabelecer a força de travagem máxima O PCCB fornece de imediato e sem pressão no pedal de travagem uma desaceleração máxima E a resposta dos discos húmidos é excelente porque as também novas pastilhas dos travões absorvem menos água face às pastilhas convencionais O disco de travão em cerâmica aceita sem lamúrias as solicitações elevadas que ocorrem frequentemente durante um estilo de condução mais desportivo mit Bildtext ','./pt_12190_0.html'],
[12182,'','1975: Carroçaria galvanizada a quente','',' 1975: Carroçaria galvanizada a quente Em 1975 a Porsche abordou o tema da corrosão com grande sucesso O 911 foi o primeiro automóvel de produção em série a receber uma carroçaria galvanizada a quente dos dois lados permitindo à Porsche oferecer uma garantia de seis anos contra corrosão que no ano de modelo 1981 foi alargada para sete anos e mais tarde até para 10 anos A carroçaria em bruto sujeita a este tratamento não só beneficiava de uma maior longevidade como também aumentava a segurança do veículo uma vez que a medida conservava a rigidez global da carroçaria e a segurança em caso de embate nos veículos já mais antigos De uma forma geral também contribuiu para a fama do 911 de ser um veículo com uma vida útil extremamente prolongada – dois terços de todos os 911 alguma vez construídos ainda circulam hoje Antes da implementação na série foram efectuados testes exaustivos Entre outros também com aço inoxidável enquanto material de construção da carroçaria dando origem a três protótipos prateados Um deles está hoje exposto no Museu Alemão em Munique Os engenheiros decidiramse no entanto contra o aço inoxidável e a favor da galvanização a quente da carroçaria em bruto por ser mais fácil de produzir É lendária a condução dos protótipos num tanque de salmoura numa parte do percurso de ensaio em Weissach para testar a resistência à corrosão Em 1975 a Porsche abordou o tema da corrosão com grande sucesso O 911 foi o primeiro automóvel de produção em série a receber uma carroçaria galvanizada a quente dos dois lados permitindo à Porsche oferecer uma garantia de seis anos contra corrosão que no ano de modelo 1981 foi alargada para sete anos e mais tarde até para 10 anos A carroçaria em bruto sujeita a este tratamento não só beneficiava de uma maior longevidade como também aumentava a segurança do veículo uma vez que a medida conservava a rigidez global da carroçaria e a segurança em caso de embate nos veículos já mais antigos De uma forma geral também contribuiu para a fama do 911 de ser um veículo com uma vida útil extremamente prolongada – dois terços de todos os 911 alguma vez construídos ainda circulam hoje Antes da implementação na série foram efectuados testes exaustivos Entre outros também com aço inoxidável enquanto material de construção da carroçaria dando origem a três protótipos prateados Um deles está hoje exposto no Museu Alemão em Munique Os engenheiros decidiramse no entanto contra o aço inoxidável e a favor da galvanização a quente da carroçaria em bruto por ser mais fácil de produzir É lendária a condução dos protótipos num tanque de salmoura numa parte do percurso de ensaio em Weissach para testar a resistência à corrosão mit Bildtext ','./pt_12182_0.html'],
[12148,'','1993: Modelo 993','',' 1993: Modelo 993 O último motor refrigerado a ar Este 911 internamente conhecido como 993 é até hoje a grande paixão de muitos condutores Porsche Por um lado isto devese às suas belas linhas Os párachoques integrados reforçam a impressão geral em tudo harmoniosa A parte dianteira é mais plana do que nos antecessores o que foi possível graças à passagem dos faróis redondos para os faróis polielipsóides Para além disso o 933 é considerado um veículo bem desenvolvido e fiável E ágil pois é o primeiro 911 a receber um chassis de alumínio totalmente novo A variante Turbo recebe pela primeira vez uma unidade biturbo que em 1995 é considerada o propulsor automóvel de série menos poluente do mundo Outra inovação da versão Turbo com tracção integral são as jantes de alumínio com raios ocos uma estreia absoluta na construção automóvel Para os amigos de automóveis desportivos com muita pressa a Porsche oferece o 911 GT2 Uma novidade do 911 Targa é o tejadilho de vidro eléctrico que desaparece por completo por trás do óculo traseiro O principal motivo pelo qual os entusiastas ferrenhos da Porsche apreciam o 993 até hoje: a versão produzida entre 1993 e 1998 é o último 911 com motor refrigerado a ar O último motor refrigerado a ar Este 911 internamente conhecido como 993 é até hoje a grande paixão de muitos condutores Porsche Por um lado isto devese às suas belas linhas Os párachoques integrados reforçam a impressão geral em tudo harmoniosa A parte dianteira é mais plana do que nos antecessores o que foi possível graças à passagem dos faróis redondos para os faróis polielipsóides Para além disso o 933 é considerado um veículo bem desenvolvido e fiável E ágil pois é o primeiro 911 a receber um chassis de alumínio totalmente novo A variante Turbo recebe pela primeira vez uma unidade biturbo que em 1995 é considerada o propulsor automóvel de série menos poluente do mundo Outra inovação da versão Turbo com tracção integral são as jantes de alumínio com raios ocos uma estreia absoluta na construção automóvel Para os amigos de automóveis desportivos com muita pressa a Porsche oferece o 911 GT2 Uma novidade do 911 Targa é o tejadilho de vidro eléctrico que desaparece por completo por trás do óculo traseiro O principal motivo pelo qual os entusiastas ferrenhos da Porsche apreciam o 993 até hoje: a versão produzida entre 1993 e 1998 é o último 911 com motor refrigerado a ar mit Bildtext ','./pt_12148_0.html'],
[12178,'','1966: Travões de disco ventilados','',' 1966: Travões de disco ventilados O arrefecimento eficaz dos travões é importante num automóvel de alto desempenho Só assim é possível desacelerálo repetidamente a partir de velocidades elevadas A Porsche introduziu por isso já em 1966 travões ventilados no 911 S Estes discos têm uma parede dupla permitindo a circulação do ar e reduzindo o calor por fricção A perfuração oferece ainda a vantagem de permitir uma eliminação rápida da água projectada dos travões Nos modelos 911 posteriores os sistemas de travões de disco previam também entradas de ar para melhorar o arrefecimento que através de aberturas no spoiler direccionavam ar fresco por meio de canais para os travões de disco Nenhum fabricante investiu tanto knowhow nos sistemas de travagem dos seus veículos de série como a Porsche Porque nenhum fabricante tem tanta experiência no desporto automóvel como a Porsche O motivo: a Porsche sempre desenvolveu os sistemas de travagem para os seus carros de competição Mas a recompensa de todo o esforço são sistemas de travagem que não são apenas resistentes à fadiga como também contribuem para a máxima precisão de condução Os veículos de série da Porsche oferecem sempre a menor distância de travagem na sua classe – uma grande vantagem nas vias públicas O arrefecimento eficaz dos travões é importante num automóvel de alto desempenho Só assim é possível desacelerálo repetidamente a partir de velocidades elevadas A Porsche introduziu por isso já em 1966 travões ventilados no 911 S Estes discos têm uma parede dupla permitindo a circulação do ar e reduzindo o calor por fricção A perfuração oferece ainda a vantagem de permitir uma eliminação rápida da água projectada dos travões Nos modelos 911 posteriores os sistemas de travões de disco previam também entradas de ar para melhorar o arrefecimento que através de aberturas no spoiler direccionavam ar fresco por meio de canais para os travões de disco Nenhum fabricante investiu tanto knowhow nos sistemas de travagem dos seus veículos de série como a Porsche Porque nenhum fabricante tem tanta experiência no desporto automóvel como a Porsche O motivo: a Porsche sempre desenvolveu os sistemas de travagem para os seus carros de competição Mas a recompensa de todo o esforço são sistemas de travagem que não são apenas resistentes à fadiga como também contribuem para a máxima precisão de condução Os veículos de série da Porsche oferecem sempre a menor distância de travagem na sua classe – uma grande vantagem nas vias públicas mit Bildtext ','./pt_12178_0.html'],
[12176,'','1963: Direcção de segurança de três partes','',' 1963: Direcção de segurança de três partes O Porsche 911 estreouse no ano de 1963 com uma direcção de cremalheira que já nos relatórios de ensaio da época era elogiada pelo seu funcionamento preciso e muito directo Ao mesmo tempo esta direcção fazia parte do conceito de segurança do veículo A barra consistia em três partes e a caixa da direcção encontravase ao centro do veículo No caso de uma colisão dianteira o volante não se deslocava directamente em direcção ao condutor desviandose antes dessa trajectória devido à disposição angular da barra da direcção aos tubos de embate e aos elementos de desengate A Porsche desenvolveu continuamente a direcção de segurança As gerações posteriores receberam adicionalmente um tubo em grelha como elemento de deformação a chamada vedação de caçador A partir de 1991 a Porsche equipou todos os modelos de série com airbags para o condutor e o passageiro sendo o primeiro fabricante automóvel a dar este passo O Porsche 911 estreouse no ano de 1963 com uma direcção de cremalheira que já nos relatórios de ensaio da época era elogiada pelo seu funcionamento preciso e muito directo Ao mesmo tempo esta direcção fazia parte do conceito de segurança do veículo A barra consistia em três partes e a caixa da direcção encontravase ao centro do veículo No caso de uma colisão dianteira o volante não se deslocava directamente em direcção ao condutor desviandose antes dessa trajectória devido à disposição angular da barra da direcção aos tubos de embate e aos elementos de desengate A Porsche desenvolveu continuamente a direcção de segurança As gerações posteriores receberam adicionalmente um tubo em grelha como elemento de deformação a chamada vedação de caçador A partir de 1991 a Porsche equipou todos os modelos de série com airbags para o condutor e o passageiro sendo o primeiro fabricante automóvel a dar este passo mit Bildtext ','./pt_12176_0.html'],
[12166,'','2011: O design do 911 entra numa nova era','O Porsche 911 da série 991, apresentada em 2011, é a edição actual deste desportivo. Nenhum raio permaneceu inalterado ao conceber o design. Este 911 apresenta-se com uma silhueta longa e plana, superfícies emocionantes, arestas vincadas e detalhes concebidos com precisão, permanecendo à primeira vista, apesar de tudo, inconfundivelmente um 911.',' 2011: O design do 911 entra numa nova era O Porsche 911 da série 991 apresentada em 2011 é a edição actual deste desportivo Nenhum raio permaneceu inalterado ao conceber o design Este 911 apresentase com uma silhueta longa e plana superfícies emocionantes arestas vincadas e detalhes concebidos com precisão permanecendo à primeira vista apesar de tudo inconfundivelmente um 911 O Porsche 911 da série 991 apresentada em 2011 é a edição actual deste desportivo Nenhum raio permaneceu inalterado ao conceber o design Este 911 apresentase com uma silhueta longa e plana superfícies emocionantes arestas vincadas e detalhes concebidos com precisão permanecendo à primeira vista apesar de tudo inconfundivelmente um 911 O ponto de partida para o novo design foram as proporções modificadas deste automóvel desportivo A distância entre eixos foi aumentada em 100 milímetros a via dianteira alargada e a altura reduzida juntamente com as jantes de até 20 polegadas forneciam as bases para um Coupé com visual ainda mais atlético Os designers desenvolveram a partir daí uma nova forma 911 com uma relação ideal entre altura e largura Sem alterar a largura total nasceu um veículo desportivo que parece estar ainda mais plantado na estrada Os faróis bixénon de série têm novas formas retomando o tradicional grafismo circular dos faróis do 911 Como também manda a tradição o novo 911 não tem grelha do radiador mas sim entradas de ar laterais – uma característica típica dos desportivos da Porsche com motor traseiro As outras luzes dianteiras piscas luzes de circulação diurna e luzes de presença com tecnologia LED deslocaramse para fora abrangendo a parte lateral da secção dianteira reforçando o aspecto largo e poderoso da frente do 911 Os retrovisores exteriores encontram uma nova posição no ombro da porta Na vista lateral o 911 apresenta linhas precisas com uma dinâmica carregada de tensão O párabrisas mais inclinado e mais plano contribui para uma silhueta mais plana e mais rápida Um elemento típico do 911 continua a ser a disposição característica dos vidros laterais traseiros em forma de triângulo com a ponta ainda mais acentuada Deste modo também a chamada flyline da Porsche se mantém inalterada aquela linha descendente do tejadilho que acaba por cima das rodas traseiras reforçando o local onde o 911 coloca a sua potência na estrada Na traseira uma linha envolvente por cima dos novos farolins traseiros estreitos divide a traseira em toda a sua largura criando só por si um efeito de largura É reforçada pelos ombros poderosos dos guardalamas traseiros esculpidos Redesenhado e mais largo apresentase o spoiler traseiro por baixo das entradas de ar da tampa do compartimento do motor As ópticas traseiras são agora integralmente em tecnologia LED O Cabriolet da série 991 é mais uma obraprima do design actual A capota de lona imita quase na perfeição a forma predefinida do tejadilho do Coupé conferindo ao 911 Cabriolet uma silhueta tão perfeita quanto a do Coupé Este mérito devese sobretudo aos construtores do tejadilho que desenvolveram um mecanismo de retracção e fixação que permite criar precisamente esta forma O ponto de partida para o novo design foram as proporções modificadas deste automóvel desportivo A distância entre eixos foi aumentada em 100 milímetros a via dianteira alargada e a altura reduzida juntamente com as jantes de até 20 polegadas forneciam as bases para um Coupé com visual ainda mais atlético Os designers desenvolveram a partir daí uma nova forma 911 com uma relação ideal entre altura e largura Sem alterar a largura total nasceu um veículo desportivo que parece estar ainda mais plantado na estrada Os faróis bixénon de série têm novas formas retomando o tradicional grafismo circular dos faróis do 911 Como também manda a tradição o novo 911 não tem grelha do radiador mas sim entradas de ar laterais – uma característica típica dos desportivos da Porsche com motor traseiro As outras luzes dianteiras piscas luzes de circulação diurna e luzes de presença com tecnologia LED deslocaramse para fora abrangendo a parte lateral da secção dianteira reforçando o aspecto largo e poderoso da frente do 911 Os retrovisores exteriores encontram uma nova posição no ombro da porta Na vista lateral o 911 apresenta linhas precisas com uma dinâmica carregada de tensão O párabrisas mais inclinado e mais plano contribui para uma silhueta mais plana e mais rápida Um elemento típico do 911 continua a ser a disposição característica dos vidros laterais traseiros em forma de triângulo com a ponta ainda mais acentuada Deste modo também a chamada flyline da Porsche se mantém inalterada aquela linha descendente do tejadilho que acaba por cima das rodas traseiras reforçando o local onde o 911 coloca a sua potência na estrada Na traseira uma linha envolvente por cima dos novos farolins traseiros estreitos divide a traseira em toda a sua largura criando só por si um efeito de largura É reforçada pelos ombros poderosos dos guardalamas traseiros esculpidos Redesenhado e mais largo apresentase o spoiler traseiro por baixo das entradas de ar da tampa do compartimento do motor As ópticas traseiras são agora integralmente em tecnologia LED O Cabriolet da série 991 é mais uma obraprima do design actual A capota de lona imita quase na perfeição a forma predefinida do tejadilho do Coupé conferindo ao 911 Cabriolet uma silhueta tão perfeita quanto a do Coupé Este mérito devese sobretudo aos construtores do tejadilho que desenvolveram um mecanismo de retracção e fixação que permite criar precisamente esta forma mit Bildtext ','./pt_12166_0.html'],
[12184,'','1983: Sistema electrónico digital do motor','',' 1983: Sistema electrónico digital do motor O sistema electrónico digital do motor DME estreouse no ano de 1983 com o novo motor aspirado de 3 2 litros de cilindrada As vantagens mais importantes consistiam num consumo de combustível reduzido numa combustão limpa e num rendimento máximo O sistema era assistido por uma unidade de controlo em que estavam programadas todas as condições de funcionamento do motor A cada rotação cada posição do pedal do acelerador e temperatura era atribuída a quantidade de combustível e o ponto de ignição exacto O corte de injecção em regime de arrasto ou seja a ausência de consumo em regime de desaceleração do motor bem como a regulação electrónica do ralenti ao activar agregados auxiliares foram melhorias complementares importantes A resistência à detonação garante condições de funcionamento saudáveis para o motor Consoante o propulsor o DME é combinado com diversos sistemas de injecção O sistema electrónico digital do motor DME estreouse no ano de 1983 com o novo motor aspirado de 3 2 litros de cilindrada As vantagens mais importantes consistiam num consumo de combustível reduzido numa combustão limpa e num rendimento máximo O sistema era assistido por uma unidade de controlo em que estavam programadas todas as condições de funcionamento do motor A cada rotação cada posição do pedal do acelerador e temperatura era atribuída a quantidade de combustível e o ponto de ignição exacto O corte de injecção em regime de arrasto ou seja a ausência de consumo em regime de desaceleração do motor bem como a regulação electrónica do ralenti ao activar agregados auxiliares foram melhorias complementares importantes A resistência à detonação garante condições de funcionamento saudáveis para o motor Consoante o propulsor o DME é combinado com diversos sistemas de injecção mit Bildtext ','./pt_12184_0.html'],
[12149,'','1997: Modelo 996','',' 1997: Modelo 996 A central hídrica A grande cesura na história do 911: o modelo 996 que sai da linha de montagem entre 1997 e 2005 é um 911 totalmente novo – sem abdicar do carácter do clássico Enquanto modelo desenvolvido totalmente de raiz esta geração é a primeira a ser propulsionada por uma motor Boxer refrigerado a água Graças à tecnologia de quatro válvulas desenvolve 300 CV e indica o rumo a seguir em termos de emissões ruído e consumo O design reinterpreta as linhas clássicas do 911 e distinguese pelo baixo coeficiente aerodinâmico de 0 30 As linhas do 996 resultam ao mesmo tempo do conceito de partilha de componentes com o modelo de sucesso Boxster Detalhe estético marcante: os faróis dianteiros com piscas integrados inicialmente contestados depois frequentemente copiados por outros fabricantes No habitáculo o condutor encontra um interior totalmente redesenhado O conforto de condução passa também a ter um papel de maior relevo a par das características tipicamente desportivas Com o 996 a Porsche inicia uma ofensiva de produtos nunca antes vista com inúmeras variantes Um dos pontosaltos da gama de modelos é a partir de 1999 o 911 GT3 que dá continuidade à tradição do Carrera RS No Outono de 2000 é apresentado o 911 GT2 um atleta radical que desacelera de série com travões de cerâmica A central hídrica A grande cesura na história do 911: o modelo 996 que sai da linha de montagem entre 1997 e 2005 é um 911 totalmente novo – sem abdicar do carácter do clássico Enquanto modelo desenvolvido totalmente de raiz esta geração é a primeira a ser propulsionada por uma motor Boxer refrigerado a água Graças à tecnologia de quatro válvulas desenvolve 300 CV e indica o rumo a seguir em termos de emissões ruído e consumo O design reinterpreta as linhas clássicas do 911 e distinguese pelo baixo coeficiente aerodinâmico de 0 30 As linhas do 996 resultam ao mesmo tempo do conceito de partilha de componentes com o modelo de sucesso Boxster Detalhe estético marcante: os faróis dianteiros com piscas integrados inicialmente contestados depois frequentemente copiados por outros fabricantes No habitáculo o condutor encontra um interior totalmente redesenhado O conforto de condução passa também a ter um papel de maior relevo a par das características tipicamente desportivas Com o 996 a Porsche inicia uma ofensiva de produtos nunca antes vista com inúmeras variantes Um dos pontosaltos da gama de modelos é a partir de 1999 o 911 GT3 que dá continuidade à tradição do Carrera RS No Outono de 2000 é apresentado o 911 GT2 um atleta radical que desacelera de série com travões de cerâmica mit Bildtext ','./pt_12149_0.html'],
[12164,'','A evolução do design do 911','Desde o esboço epocal do 911 da autoria de F.A. Porsche que todos os designers da história da marca enfrentam o enorme desafio de manter o que o 911 tem de iconográfico e de lhe adicionar, numa linguagem de design actual, um toque do futuro. Isto foi conseguido em todas as gerações do modelo - o 911 é até à data um automóvel desportivo totalmente inconfundível.',' A evolução do design do 911 Desde o esboço epocal do 911 da autoria de F A Porsche que todos os designers da história da marca enfrentam o enorme desafio de manter o que o 911 tem de iconográfico e de lhe adicionar numa linguagem de design actual um toque do futuro Isto foi conseguido em todas as gerações do modelo o 911 é até à data um automóvel desportivo totalmente inconfundível Desde o esboço epocal do 911 da autoria de F A Porsche que todos os designers da história da marca enfrentam o enorme desafio de manter o que o 911 tem de iconográfico e de lhe adicionar numa linguagem de design actual um toque do futuro Isto foi conseguido em todas as gerações do modelo o 911 é até à data um automóvel desportivo totalmente inconfundível O primeiro 911 deu a conhecer a forma básica que se mantém até hoje Por exemplo as linhas laterais o design da traseira fluida a forma dos vidros laterais os guardalamas dianteiros salientes e o capot plano entre eles – são algumas das principais características do seu design Depois do arquétipo o modelo G marcou o próximo grande passo em 1973 Os párachoques saltavam logo à vista: pintados na cor da carroçaria com perfil de borracha a toda a volta piscas integrados e ainda foles de plástico nas laterais Estes últimos deviamse às novas leis no mercado norteamericano que previam que a velocidades de embate inferiores a 5 km h não poderiam ocorrer custos de reparação A Porsche passou então a construir os párachoques em metal leve e resistente que nos veículos destinados aos EUA eram fixados ao quadro através de tubos de embate substituíveis e uma construção de molas oculta Os espelhos exteriores do Carrera eram igualmente pintados na cor da carroçaria bem como os aros dos faróis que até aí eram cromados Entre as duas ópticas traseiras encontravase uma faixa vermelhaescura com a inscrição Porsche a preto No âmbito do modelo G o 911 Turbo levou o design mais além Bem marcante é o spoiler traseiro de grandes dimensões com bordo flexível em poliuretano Juntamente com o alargamento dos guardalamas os retrovisores exteriores e os aros dos faróis pintados na cor da carroçaria o spoiler traseiro conferia ao Turbo um visual absolutamente exclusivo Este look Turbo estaria mais tarde também disponível para outros modelos 911 em algumas séries paralelamente também sem o grande spoiler traseiro A título opcional era possível encomendar o Turbo a partir de 1982 na versão flat nose tal como a Porsche já utilizara no desporto automóvel: Os faróis retrácteis possibilitavam um capot plano Em 1982 foi também apresentado o vanguardista 911 SC Cabriolet A capota inovadora recorria à técnica de travessões e foi concebida em 50 de perfis de chapa de aço estampados Assim ficava garantida a estabilidade dimensional a velocidades elevadas bem como a protecção em caso de acidente A série 964 foi apresentada no ano de modelo 1989 O design da carroçaria assemelhavase muito ao do 911 actual mas havia sido desenhado de raiz Duas das suas principais características: as secções dianteira e traseira estavam agora integradas na forma da carroçaria e o spoiler traseiro assumia a posição de trabalho de forma automática nas versões Carrera 2 e Carrera 4 Embora não fosse visível à primeira vista o revestimento liso do piso inferior era porém de uma enorme importância funcional O Turbo recebeu a nova carroçaria dois anos mais tarde Em 1993 foi apresentada a nova geração 993 do modelo Em comparação com o 911 anterior apresentava a secção dianteira e a traseira redesenhadas Os faróis dianteiros mais inclinados eram novos bem como a traseira mais larga e mais plana Os vidros laterais traseiros terminavam de forma nivelada com a carroçaria A capota do Cabriolet foi também totalmente redesenhada sendo mais plana na parte traseira Resultado: o Cabriolet tinha um visual mais desportivo com a capota fechada E o Targa foi apresentado em 1995 na IAA Além disso o 911 Turbo foi alvo de pequenos retoques na carroçaria por exemplo com a nova secção dianteira e traseira e embaladeiras que se integravam de forma mais harmoniosa nos guardalamas salientes O spoiler traseiro fixo também foi redesenhado O primeiro 911 deu a conhecer a forma básica que se mantém até hoje Por exemplo as linhas laterais o design da traseira fluida a forma dos vidros laterais os guardalamas dianteiros salientes e o capot plano entre eles – são algumas das principais características do seu design Depois do arquétipo o modelo G marcou o próximo grande passo em 1973 Os párachoques saltavam logo à vista: pintados na cor da carroçaria com perfil de borracha a toda a volta piscas integrados e ainda foles de plástico nas laterais Estes últimos deviamse às novas leis no mercado norteamericano que previam que a velocidades de embate inferiores a 5 km h não poderiam ocorrer custos de reparação A Porsche passou então a construir os párachoques em metal leve e resistente que nos veículos destinados aos EUA eram fixados ao quadro através de tubos de embate substituíveis e uma construção de molas oculta Os espelhos exteriores do Carrera eram igualmente pintados na cor da carroçaria bem como os aros dos faróis que até aí eram cromados Entre as duas ópticas traseiras encontravase uma faixa vermelhaescura com a inscrição Porsche a preto No âmbito do modelo G o 911 Turbo levou o design mais além Bem marcante é o spoiler traseiro de grandes dimensões com bordo flexível em poliuretano Juntamente com o alargamento dos guardalamas os retrovisores exteriores e os aros dos faróis pintados na cor da carroçaria o spoiler traseiro conferia ao Turbo um visual absolutamente exclusivo Este look Turbo estaria mais tarde também disponível para outros modelos 911 em algumas séries paralelamente também sem o grande spoiler traseiro A título opcional era possível encomendar o Turbo a partir de 1982 na versão flat nose tal como a Porsche já utilizara no desporto automóvel: Os faróis retrácteis possibilitavam um capot plano Em 1982 foi também apresentado o vanguardista 911 SC Cabriolet A capota inovadora recorria à técnica de travessões e foi concebida em 50 de perfis de chapa de aço estampados Assim ficava garantida a estabilidade dimensional a velocidades elevadas bem como a protecção em caso de acidente A série 964 foi apresentada no ano de modelo 1989 O design da carroçaria assemelhavase muito ao do 911 actual mas havia sido desenhado de raiz Duas das suas principais características: as secções dianteira e traseira estavam agora integradas na forma da carroçaria e o spoiler traseiro assumia a posição de trabalho de forma automática nas versões Carrera 2 e Carrera 4 Embora não fosse visível à primeira vista o revestimento liso do piso inferior era porém de uma enorme importância funcional O Turbo recebeu a nova carroçaria dois anos mais tarde Em 1993 foi apresentada a nova geração 993 do modelo Em comparação com o 911 anterior apresentava a secção dianteira e a traseira redesenhadas Os faróis dianteiros mais inclinados eram novos bem como a traseira mais larga e mais plana Os vidros laterais traseiros terminavam de forma nivelada com a carroçaria A capota do Cabriolet foi também totalmente redesenhada sendo mais plana na parte traseira Resultado: o Cabriolet tinha um visual mais desportivo com a capota fechada E o Targa foi apresentado em 1995 na IAA Além disso o 911 Turbo foi alvo de pequenos retoques na carroçaria por exemplo com a nova secção dianteira e traseira e embaladeiras que se integravam de forma mais harmoniosa nos guardalamas salientes O spoiler traseiro fixo também foi redesenhado mit Bildtext ','./pt_12164_0.html'],
[12289,'','Números e factos','',' Números e factos Modelos 911 assistidos pela Porsche Classic: 911 Período de produção: 1963 – 1973 Veículos produzidos: 81 100 Números de peças disponíveis: 3330 911 Período de produção: 1974 – 1989 Veículos produzidos: 196 397 Números de peças disponíveis: 7090 959 Período de produção: 1987 – 1988 Veículos produzidos: 292 Números de peças disponíveis: 2340 964 Período de produção: 1988 – 1994 Veículos produzidos: 63 762 Números de peças disponíveis: 5720 993 Período de produção: 1993 – 1998 Veículos produzidos: 68 881 Números de peças disponíveis: 6420 Número de veículos assistidos anualmente na oficina da Porsche Classic: cerca de 300 veículos – desde a mudança de óleo ao restauro completo Projectos de restauro 911 seleccionados: Porsche 911 Carrera RS 2 7 ano de construção 1973 Porsche 911 Carrera RSR 3 0 ano de construção 1974 bem como o projecto Revive the Passion – um 911 T Coupé versão EUA ano de construção 1973 para o Porsche Club of America Duração média de um restauro completo: entre um e dois anos consoante os serviços contratados e o estado do veículo Número de peças originais Classic em armázem: mais de 35 000 referências Número de peças reeditadas em 2012: cerca de 150 peças Literatura técnica disponível: cerca de 800 referências manuais de utilização guias de reparação instruções de operação etc A Porsche Classic é sinónimo de manutenção restauro peças originais e literatura técnica dos clássicos da Porsche Seja qual for o projecto a Porsche Classic alia o melhor do passado ao futuro Quem estiver interessado poderá efectuar uma pesquisa online na página Web www porsche com classic da Porsche Classic informarse por exemplo sobre reedições de peças na base de dados constantemente actualizada dar uma vista de olhos no catálogo de peças originais da Porsche Classic ou enviar pedidos aos especialistas da Porsche Classic Além disso pode descarregar imagens e vídeos sobre o mundo da Porsche Classic ou obter informações sobre eventos da Porsche Classic Através dos seguintes contactos teremos todo o gosto em responder às suas questões: Informações de veículos certificados: Tel : 49 0 1805 356911 rede fixa 0 14 € min; rede móvel máx 0 42 € min na Alemanha Restauro de fábrica Classic: Tel : 49 0 711 91127150 Email: classicservice@porsche de Peças originais reparação Classic: Obtenha mais informações no seu Centro Oficial Porsche Modelos 911 assistidos pela Porsche Classic: 911 nbsp; Período de produção: 1963 – 1973 Veículos produzidos: 81 100 Números de peças disponíveis: 3330 911 nbsp; Período de produção: 1974 – 1989 Veículos produzidos: 196 397 Números de peças disponíveis: 7090 959 nbsp; Período de produção: 1987 – 1988 Veículos produzidos: 292 Números de peças disponíveis: 2340 964 nbsp; Período de produção: 1988 – 1994 Veículos produzidos: 63 762 Números de peças disponíveis: 5720 993 nbsp; Período de produção: 1993 – 1998 Veículos produzidos: 68 881 Números de peças disponíveis: 6420 Número de veículos assistidos anualmente na oficina da Porsche Classic: cerca de 300 veículos – desde a mudança de óleo ao restauro completo Projectos de restauro 911 seleccionados: Porsche 911 Carrera RS 2 7 ano de construção 1973 Porsche 911 Carrera RSR 3 0 ano de construção 1974 bem como o projecto Revive the Passion – um 911 T Coupé versão EUA ano de construção 1973 para o Porsche Club of America Duração média de um restauro completo: entre um e dois anos consoante os serviços contratados e o estado do veículo Número de peças originais Classic em armázem: mais de 35 000 referências Número de peças reeditadas em 2012: cerca de 150 peças Literatura técnica disponível: cerca de 800 referências manuais de utilização guias de reparação instruções de operação etc A Porsche Classic é sinónimo de manutenção restauro peças originais e literatura técnica dos clássicos da Porsche Seja qual for o projecto a Porsche Classic alia o melhor do passado ao futuro Quem estiver interessado poderá efectuar uma pesquisa online na página Web www porsche com classic da Porsche Classic informarse por exemplo sobre reedições de peças na base de dados constantemente actualizada dar uma vista de olhos no catálogo de peças originais da Porsche Classic ou enviar pedidos aos especialistas da Porsche Classic Além disso pode descarregar imagens e vídeos sobre o mundo da Porsche Classic ou obter informações sobre eventos da Porsche Classic Através dos seguintes contactos teremos todo o gosto em responder às suas questões: Informações de veículos certificados: Tel : 49 0 1805 356911 rede fixa 0 14 € min; rede móvel máx 0 42 € min na Alemanha Restauro de fábrica Classic: Tel : 49 0 711 91127150 Email: classicservice at porsche de Peças originais reparação Classic: Obtenha mais informações no seu Centro Oficial Porsche mit Bildtext ','./pt_12289_0.html'],
[12285,'','O escudo original da Porsche como selo de garantia','Um detalhe indispensável e encantador do Porsche 356 e dos primeiros Porsche 911 tem agora o futuro assegurado. Após uma pesquisa exaustiva, os especialistas da Porsche Classic conseguiram reconstruir e mandar produzir o escudo da Porsche com o mesmo material e as mesmas cores do original - "made in Germany", claro. Está disponível para o puxador do capot de todos os Porsche 356 dos anos 1954 até ao fim de produção em 1965, bem como para o capot dianteiro do Porsche 911 dos anos 1964 a 1973 (modelo F).',' O escudo original da Porsche como selo de garantia Um detalhe indispensável e encantador do Porsche 356 e dos primeiros Porsche 911 tem agora o futuro assegurado Após uma pesquisa exaustiva os especialistas da Porsche Classic conseguiram reconstruir e mandar produzir o escudo da Porsche com o mesmo material e as mesmas cores do original made in Germany claro Está disponível para o puxador do capot de todos os Porsche 356 dos anos 1954 até ao fim de produção em 1965 bem como para o capot dianteiro do Porsche 911 dos anos 1964 a 1973 modelo F Um detalhe indispensável e encantador do Porsche 356 e dos primeiros Porsche 911 tem agora o futuro assegurado Após uma pesquisa exaustiva os especialistas da Porsche Classic conseguiram reconstruir e mandar produzir o escudo da Porsche com o mesmo material e as mesmas cores do original made in Germany claro Está disponível para o puxador do capot de todos os Porsche 356 dos anos 1954 até ao fim de produção em 1965 bem como para o capot dianteiro do Porsche 911 dos anos 1964 a 1973 modelo F Em comparação com o escudo actual a inscrição Porsche era na altura apenas estampada e não pintada adicionalmente de preto Além disso o vermelho assemelhavase mais a laranja de acordo com as cores do estado de WürttembergHohenzollern Contudo os especialistas da Porsche Classic não se preocuparam apenas com as cores ao recriar o original O escudo é construído com ferramentas especiais segundos os desenhos originais Tal como na altura é prateado e dourado A aplicação da cor e a esmaltagem são feitas à mão Além disso o novo escudo tem de superar os mesmos testes de qualidade do que o escudo actual Para o feito simulouse um teste de projecção de pedras no centro de investigação e desenvolvimento em Weissach com a ajuda de um sistema de disparo Adicionalmente o escudo passou 240 horas no sistema de pulverização de água salgada O escudo da Porsche passou com distinção todos estes procedimentos de ensaio Um verdadeiro produto de qualidade 100 made in Germany Os clássicos da Porsche com o seu símbolo carregado de história podem assim perspectivar um futuro risonho Em comparação com o escudo actual a inscrição Porsche era na altura apenas estampada e não pintada adicionalmente de preto Além disso o vermelho assemelhavase mais a laranja de acordo com as cores do estado de WürttembergHohenzollern Contudo os especialistas da Porsche Classic não se preocuparam apenas com as cores ao recriar o original O escudo é construído com ferramentas especiais segundos os desenhos originais Tal como na altura é prateado e dourado A aplicação da cor e a esmaltagem são feitas à mão Além disso o novo escudo tem de superar os mesmos testes de qualidade do que o escudo actual Para o feito simulouse um teste de projecção de pedras no centro de investigação e desenvolvimento em Weissach com a ajuda de um sistema de disparo Adicionalmente o escudo passou 240 horas no sistema de pulverização de água salgada O escudo da Porsche passou com distinção todos estes procedimentos de ensaio Um verdadeiro produto de qualidade 100 made in Germany Os clássicos da Porsche com o seu símbolo carregado de história podem assim perspectivar um futuro risonho mit Bildtext ','./pt_12285_0.html'],
[13024,'','','',' mit Bildtext ','./pt_13024_0.html'],
[12196,'','As inovações','',' As inovações Há cinco décadas o Porsche 911 é a referência da sua classe no que toca ao desempenho e à eficiência Em cada geração o Porsche 911 foi elevando sucessivamente a fasquia Os engenheiros da Porsche em Zuffenhausen e Weissach reinventaram continuamente o 911 demonstrando de forma impressionante a força inovadora da marca Porsche Apesar de o 911 andar sempre à frente em termos de carácter desportivo as prestações de condução nunca foram a única preocupação da equipa de desenvolvimento O 911 sempre se destacou pelas ideias e tecnologias inteligentes que aliam desempenho versatilidade segurança e sustentabilidade Há cinco décadas o Porsche 911 é a referência da sua classe no que toca ao desempenho e à eficiência Em cada geração o Porsche 911 foi elevando sucessivamente a fasquia Os engenheiros da Porsche em Zuffenhausen e Weissach reinventaram continuamente o 911 demonstrando de forma impressionante a força inovadora da marca Porsche Apesar de o 911 andar sempre à frente em termos de carácter desportivo as prestações de condução nunca foram a única preocupação da equipa de desenvolvimento O 911 sempre se destacou pelas ideias e tecnologias inteligentes que aliam desempenho versatilidade segurança e sustentabilidade mit Bildtext ','./pt_12196_0.html'],
[12135,'','2010: 911 GT3 R Hybrid quase que causa uma sensação','Em 2010, a Porsche quase que causava uma grande sensação com o inovador 911 GT3 R Hybrid: Até duas horas da meta, este GT3 liderou a prova com o seu motor de seis cilindros e quatro litros de cilindrada (465 CV) na traseira e dois motores eléctricos de 75 kW cada, no eixo dianteiro.',' 2010: 911 GT3 R Hybrid quase que causa uma sensação Em 2010 a Porsche quase que causava uma grande sensação com o inovador 911 GT3 R Hybrid: Até duas horas da meta este GT3 liderou a prova com o seu motor de seis cilindros e quatro litros de cilindrada 465 CV na traseira e dois motores eléctricos de 75 kW cada no eixo dianteiro Em 2010 a Porsche quase que causava uma grande sensação com o inovador 911 GT3 R Hybrid: Até duas horas da meta este GT3 liderou a prova com o seu motor de seis cilindros e quatro litros de cilindrada 465 CV na traseira e dois motores eléctricos de 75 kW cada no eixo dianteiro Para além da simples velocidade de um Porsche o GT3 R Hybrid também beneficia da sua excelente eficiência Este laboratório de competição ambulante parou muito menos vezes nas boxes para abastecer do que os seus concorrentes Os conhecimentos adquiridos nas provas realizadas por este veículo de ensaio de tecnologias entram directamente para o desenvolvimento do futuro super desportivo 918 Em 2013 o 911 também irá colocar um marco na história do desporto automóvel Após uma interrupção de 14 anos período em que a Porsche se dedicou inteiramente a apoiar os seus clientes no desporto automóvel a equipa oficial regressa novamente às competições Gran Turismo O carro de competição com base no actual modelo 991 tem a designação 911 RSR com uma forte tradição A base e a coluna vertebral do Porsche 911 no desporto automóvel assentam desde 1990 nos campeonatos da marca onde entusiastas jovens promessas e profissionais experientes disputam a vitória em veículos de competição tecnicamente semelhantes próximos dos modelos de série O primeiro 911 a participar nos Porsche Cup foi o Carrera 2 Cup baseado na série 964 no Carrera Cup alemão em 1990 Este primeiro 911 Cup retirava 265 CV 195 kW de um motor de 3 6 litros e pesava 1120 kg O tratamento dos gases de escape fica a cargo de um catalisador de metal de série e o condutor conta sempre com a ajuda do ABS Os campeonatos da marca rapidamente revelam ser uma ideia de sucesso Desde 1993 o Porsche Mobil 1 Supercup realizase exclusivamente no âmbito do campeonato mundial de Fórmula 1 Em 2013 existem em todo o mundo 20 Porsche Cups: a Porsche Mobil 1 Supercup as Carrera Cups e as GT3 Cup Challenges como elo de ligação ao desporto de clubes Em especial as Carrera Cups são conhecidas como séries de competição exigentes e constituem excelentes escolas para as jovens promessas que aspiram competir no desporto GT e de protótipos O veículo de competição utilizado desde 1998 é o 911 GT3 Cup A versão mais recente baseada na série 991 com 460 CV 338 kW e um peso de 1170 kg pode ser contemplada em 2013 exclusivamente no Porsche Mobil 1 Supercup Em todas as outras séries de competição da marca Porsche são utilizados os modelos anteriores O 911 GT3 Cup no entanto também soma êxitos fora das Porsche Cups Assim ganhou entre 2005 e 2012 seis vezes a classe GT nas 24 Horas de Daytona Também os números das vendas do 911 GT3 Cup construído em Zuffenhausen nas mesmas linhas de montagem do que o 911 reflectem o sucesso dos campeonatos da marca: com mais de 2 400 exemplares vendidos o 911 GT3 Cup é o carro de competição mais vendido no mundo Para além da simples velocidade de um Porsche o GT3 R Hybrid também beneficia da sua excelente eficiência Este laboratório de competição ambulante parou muito menos vezes nas boxes para abastecer do que os seus concorrentes Os conhecimentos adquiridos nas provas realizadas por este veículo de ensaio de tecnologias entram directamente para o desenvolvimento do futuro super desportivo 918 Em 2013 o 911 também irá colocar um marco na história do desporto automóvel Após uma interrupção de 14 anos período em que a Porsche se dedicou inteiramente a apoiar os seus clientes no desporto automóvel a equipa oficial regressa novamente às competições Gran Turismo O carro de competição com base no actual modelo 991 tem a designação 911 RSR com uma forte tradição A base e a coluna vertebral do Porsche 911 no desporto automóvel assentam desde 1990 nos campeonatos da marca onde entusiastas jovens promessas e profissionais experientes disputam a vitória em veículos de competição tecnicamente semelhantes próximos dos modelos de série O primeiro 911 a participar nos Porsche Cup foi o Carrera 2 Cup baseado na série 964 no Carrera Cup alemão em 1990 Este primeiro 911 Cup retirava 265 CV 195 kW de um motor de 3 6 litros e pesava 1120 kg O tratamento dos gases de escape fica a cargo de um catalisador de metal de série e o condutor conta sempre com a ajuda do ABS Os campeonatos da marca rapidamente revelam ser uma ideia de sucesso Desde 1993 o Porsche Mobil 1 Supercup realizase exclusivamente no âmbito do campeonato mundial de Fórmula 1 Em 2013 existem em todo o mundo 20 Porsche Cups: a Porsche Mobil 1 Supercup as Carrera Cups e as GT3 Cup Challenges como elo de ligação ao desporto de clubes Em especial as Carrera Cups são conhecidas como séries de competição exigentes e constituem excelentes escolas para as jovens promessas que aspiram competir no desporto GT e de protótipos O veículo de competição utilizado desde 1998 é o 911 GT3 Cup A versão mais recente baseada na série 991 com 460 CV 338 kW e um peso de 1170 kg pode ser contemplada em 2013 exclusivamente no Porsche Mobil 1 Supercup Em todas as outras séries de competição da marca Porsche são utilizados os modelos anteriores O 911 GT3 Cup no entanto também soma êxitos fora das Porsche Cups Assim ganhou entre 2005 e 2012 seis vezes a classe GT nas 24 Horas de Daytona Também os números das vendas do 911 GT3 Cup construído em Zuffenhausen nas mesmas linhas de montagem do que o 911 reflectem o sucesso dos campeonatos da marca: com mais de 2 400 exemplares vendidos o 911 GT3 Cup é o carro de competição mais vendido no mundo mit Bildtext ','./pt_12135_0.html'],
[12179,'','1972: Spoiler dianteiro e traseiro','',' 1972: Spoiler dianteiro e traseiro Os engenheiros da Porsche trabalharam continuamente para melhorar todo o conceito do 911 Isto incluía também uma aerodinâmica mais favorável – uma preocupação levada em conta em 1971 com o primeiro spoiler dianteiro baseado na transferência de conhecimentos directamente do desporto automóvel Foi utilizado no 911 S e mais tarde no 911 E Deflectia o ar para as laterais reduzindo a força ascendente no eixo dianteiro As vantagens eram uma melhor estabilidade direccional e uma manobrabilidade mais fácil Um ano mais tarde também o 911 T recebia o spoiler dianteiro O spoiler traseiro por sua vez foi introduzido no 911 Carrera RS 2 7 – o marcante rabo de pato foi uma das razões para este modelo se ter tornado um automóvel de culto O spoiler traseiro seguinte para o qual podemos usar sem dúvida o atributo epocal foi o do 911 Turbo Grande e plano decorava o veículo e para além de funcional era também um sinal de afirmação da potência e da velocidade do Turbo Uma breve descrição técnica: os spoilers na dianteira e na traseira apoiam a aerodinâmica do veículo e melhoram a estabilidade direccional as propriedades de travagem e direccionais bem como o comportamento em curva e com vento lateral em especial a velocidades elevadas Desviam o ar em torno do veículo spoiler dianteiro evitando a entrada de demasiado ar debaixo do veículo o que leva a uma força ascendente desnecessária e à formação de turbulências na parte inferior do veículo em especial quando não está revestida e apresenta recantos Ao spoiler traseiro cabe a tarefa de aliviar o ar que circula em torno do carro no local certo na chamada aresta do spoiler com o mínimo de turbulência possível A concepção do spoiler traseiro como asa com forma invertida permite aumentar a pressão sobre as rodas traseiras e gerar força descendente A penetração mais limpa do veículo no ar e o alívio controlado do ar na aresta do spoiler traseiro melhoram a velocidade máxima e reduzem o consumo de combustível Os engenheiros da Porsche trabalharam continuamente para melhorar todo o conceito do 911 Isto incluía também uma aerodinâmica mais favorável – uma preocupação levada em conta em 1971 com o primeiro spoiler dianteiro baseado na transferência de conhecimentos directamente do desporto automóvel Foi utilizado no 911 S e mais tarde no 911 E Deflectia o ar para as laterais reduzindo a força ascendente no eixo dianteiro As vantagens eram uma melhor estabilidade direccional e uma manobrabilidade mais fácil Um ano mais tarde também o 911 T recebia o spoiler dianteiro O spoiler traseiro por sua vez foi introduzido no 911 Carrera RS 2 7 – o marcante rabo de pato foi uma das razões para este modelo se ter tornado um automóvel de culto O spoiler traseiro seguinte para o qual podemos usar sem dúvida o atributo epocal foi o do 911 Turbo Grande e plano decorava o veículo e para além de funcional era também um sinal de afirmação da potência e da velocidade do Turbo Uma breve descrição técnica: os spoilers na dianteira e na traseira apoiam a aerodinâmica do veículo e melhoram a estabilidade direccional as propriedades de travagem e direccionais bem como o comportamento em curva e com vento lateral em especial a velocidades elevadas Desviam o ar em torno do veículo spoiler dianteiro evitando a entrada de demasiado ar debaixo do veículo o que leva a uma força ascendente desnecessária e à formação de turbulências na parte inferior do veículo em especial quando não está revestida e apresenta recantos Ao spoiler traseiro cabe a tarefa de aliviar o ar que circula em torno do carro no local certo na chamada aresta do spoiler com o mínimo de turbulência possível A concepção do spoiler traseiro como asa com forma invertida permite aumentar a pressão sobre as rodas traseiras e gerar força descendente A penetração mais limpa do veículo no ar e o alívio controlado do ar na aresta do spoiler traseiro melhoram a velocidade máxima e reduzem o consumo de combustível mit Bildtext ','./pt_12179_0.html'],
[12146,'','1973: Série G','',' 1973: Série G A geração seguinte A produção em série de um sucesso de popularidade: Dez anos após a estreia os engenheiros da Porsche revêem cuidadosamente o 911 O chamado modelo G é construído entre 1973 e 1989 um longo período que não foi excedido por nenhuma outra geração do 911 Característica especial: os párachoques marcantes com foles uma inovação para cumprir novos requisitos de colisão nos EUA Além disso cintos de segurança de três pontos de série e bancos com apoios de cabeça integrados aumentam a protecção dos passageiros Um marco na história do 911: em 1974 a Porsche apresenta o primeiro 911 Turbo com motor de três litros 260 CV e um spoiler traseiro que dá nas vistas A sua associação exclusiva ao luxo e ao desempenho tornam o Turbo num sinónimo da marca Porsche Em 1977 seguese mais um salto de potência: o 911 Turbo 3 3 recebe um intercooler e é com os seus 300 CV o mais potente da classe Nas versões com motor aspirado o 911 Carrera substitui em 1983 o SC e com os 3 2 litros de cilindrada e 231 CV tornase uma peça de colecção muito popular Os amigos da condução ao ar livre podem comprar o 911 a partir de 1982 na versão Cabriolet Em 1989 a Porsche dá seguimento a um mito com o 911 Carrera Speedster A geração seguinte A produção em série de um sucesso de popularidade: Dez anos após a estreia os engenheiros da Porsche revêem cuidadosamente o 911 O chamado modelo G é construído entre 1973 e 1989 um longo período que não foi excedido por nenhuma outra geração do 911 Característica especial: os párachoques marcantes com foles uma inovação para cumprir novos requisitos de colisão nos EUA Além disso cintos de segurança de três pontos de série e bancos com apoios de cabeça integrados aumentam a protecção dos passageiros Um marco na história do 911: em 1974 a Porsche apresenta o primeiro 911 Turbo com motor de três litros 260 CV e um spoiler traseiro que dá nas vistas A sua associação exclusiva ao luxo e ao desempenho tornam o Turbo num sinónimo da marca Porsche Em 1977 seguese mais um salto de potência: o 911 Turbo 3 3 recebe um intercooler e é com os seus 300 CV o mais potente da classe Nas versões com motor aspirado o 911 Carrera substitui em 1983 o SC e com os 3 2 litros de cilindrada e 231 CV tornase uma peça de colecção muito popular Os amigos da condução ao ar livre podem comprar o 911 a partir de 1982 na versão Cabriolet Em 1989 a Porsche dá seguimento a um mito com o 911 Carrera Speedster mit Bildtext ','./pt_12146_0.html'],
[12129,'','1972: O 911 Carrera RS 2.7 inicia a sua lendária carreira','Com o 911 Carrera RS 2.7, a Porsche apresentava em 1972 um dos desportivos GT mais bem sucedidos do mundo e um dos ícones de estilo do design de automóveis desportivos. Basta pensar no "rabo de pato", o famoso spoiler montado na tampa do compartimento do motor.',' 1972: O 911 Carrera RS 2 7 inicia a sua lendária carreira Com o 911 Carrera RS 2 7 a Porsche apresentava em 1972 um dos desportivos GT mais bem sucedidos do mundo e um dos ícones de estilo do design de automóveis desportivos Basta pensar no rabo de pato o famoso spoiler montado na tampa do compartimento do motor Com o 911 Carrera RS 2 7 a Porsche apresentava em 1972 um dos desportivos GT mais bem sucedidos do mundo e um dos ícones de estilo do design de automóveis desportivos Basta pensar no rabo de pato o famoso spoiler montado na tampa do compartimento do motor O RS doissete é o primeiro 911 com o elemento Carrera na designação do modelo e ao mesmo tempo o primeiro 911 com dimensões de pneus diferentes nos eixos dianteiro e traseiro Os clientes estão encantados com este Porsche de 210 CV 154 kW que pesa 1075 kg e chega aos 245 km h Embora estivesse planeada apenas uma série de 500 unidade para obter a licença homologação no desporto automóvel a Porsche acabou por vender mais de 1 500 exemplares deste desportivo de alto desempenho Em 1973 e 1974 o RS 2 7 perde a classificação geral do East African Safari Rallye apenas por defeitos diminutos ficando em segundo lugar Em 1974 os pilotos oficiais da Porsche ganham o campeonato de rali alemão ao volante do RS 2 7 Para competir nas pistas pavimentadas o departamento de competição cria um tesouro automobilístico com a designação 911 Carrera 2 8 RSR Na East African Safari Rallye de 1978 Vic Preston e Björn Waldegård participam com dois Porsche 911 SC nesta tortura com 5 000 km Após um longo período na liderança chegam ao fim na segunda e quarta posições Em 1981 é a vez de o duplo campeão mundial de rali Walter Röhrl fazer história ao oferecer no seu 911 SC 3 0 de tracção traseira uma luta renhida pela vitória do Rallye San Remo contra o Audi Quattro de tracção integral e perder a uma curta distância da meta devido a um veio de transmissão partido No final de 1983 a Porsche lançou a série limitada do 911 SC RS Baseado no 911 SC o modelo designado internamente de 954 dispunha de um motor aspirado de 3 0 litros que na versão rali disponibilizava 250 CV 184 kW O peso em vazio é de apenas 1 057 kg e tal como todos os 911 também este modelo dispunha de uma tracção excelente Os clientes da Porsche ganham de imediato várias provas com o 911 SC RS entre outras a edição de 1984 do Middle East Rallye Em 1984 a Porsche ganha pela primeira vez no Rallye ParisDakar René Metge leva um 911 Carrera 4x4 modelo 953 ao primeiro lugar na maratona mais dura do mundo Esta é a primeira vitória de um Gran Turismo no Dakar prova que até aqui era dominada por veículos todooterreno especialmente preparados O primeiro 911 com tracção integral na história do modelo é movido se série por um motor de 3 2 litros com compressão reduzida e 225 CV 165 kW As características especiais do modelo 953 eram entre outras um diferencial intermédio de bloqueio total e um eixo dianteiro com braços transversais duplos bem como dois amortecedores de cada lado Dois depósitos de combustível transportavam no total 270 litros de gasolina Na primeira participação com o 959 pioneiro no Dakar de 1985 a Porsche não consegue ganhar qualquer taça mas adquire conhecimentos técnicos importantes que lhe permitem vencer nesse mesmo ano o Rali dos Faraós no Egipto 1986 é o ano do 959 brilhar no ParisDakar E logo no Dakar mais duro da história Dos 280 automóveis que entraram na prova só 31 conseguiram atravessar o Saara e após 13 800 km absolutamente desgastantes chegar à meta O desportivo equipado com um inovador chassis regulado electronicamente tracção integral e um motor que graças à sobrealimentação biturbo disponibilizava 400 CV 294 kW consegue uma triunfante vitória dupla: René Metge à frente de Jacky Ickx Até o terceiro 959 utilizado como oficina ambulante e conduzido pelo gestor do projecto Roland Kussmaul conseguiu ficar entre os dez primeiros: na sexta posição Um sucesso absoluto nesta prova de resistência para o 959 que na versão de estrada fascinava os amantes da tecnologia em todo o mundo O RS doissete é o primeiro 911 com o elemento Carrera na designação do modelo e ao mesmo tempo o primeiro 911 com dimensões de pneus diferentes nos eixos dianteiro e traseiro Os clientes estão encantados com este Porsche de 210 CV 154 kW que pesa 1075 kg e chega aos 245 km h Embora estivesse planeada apenas uma série de 500 unidade para obter a licença homologação no desporto automóvel a Porsche acabou por vender mais de 1 500 exemplares deste desportivo de alto desempenho Em 1973 e 1974 o RS 2 7 perde a classificação geral do East African Safari Rallye apenas por defeitos diminutos ficando em segundo lugar Em 1974 os pilotos oficiais da Porsche ganham o campeonato de rali alemão ao volante do RS 2 7 Para competir nas pistas pavimentadas o departamento de competição cria um tesouro automobilístico com a designação 911 Carrera 2 8 RSR Na East African Safari Rallye de 1978 Vic Preston e Björn Waldegård participam com dois Porsche 911 SC nesta tortura com 5 000 km Após um longo período na liderança chegam ao fim na segunda e quarta posições Em 1981 é a vez de o duplo campeão mundial de rali Walter Röhrl fazer história ao oferecer no seu 911 SC 3 0 de tracção traseira uma luta renhida pela vitória do Rallye San Remo contra o Audi Quattro de tracção integral e perder a uma curta distância da meta devido a um veio de transmissão partido No final de 1983 a Porsche lançou a série limitada do 911 SC RS Baseado no 911 SC o modelo designado internamente de 954 dispunha de um motor aspirado de 3 0 litros que na versão rali disponibilizava 250 CV 184 kW O peso em vazio é de apenas 1 057 kg e tal como todos os 911 também este modelo dispunha de uma tracção excelente Os clientes da Porsche ganham de imediato várias provas com o 911 SC RS entre outras a edição de 1984 do Middle East Rallye Em 1984 a Porsche ganha pela primeira vez no Rallye ParisDakar René Metge leva um 911 Carrera 4x4 modelo 953 ao primeiro lugar na maratona mais dura do mundo Esta é a primeira vitória de um Gran Turismo no Dakar prova que até aqui era dominada por veículos todooterreno especialmente preparados O primeiro 911 com tracção integral na história do modelo é movido se série por um motor de 3 2 litros com compressão reduzida e 225 CV 165 kW As características especiais do modelo 953 eram entre outras um diferencial intermédio de bloqueio total e um eixo dianteiro com braços transversais duplos bem como dois amortecedores de cada lado Dois depósitos de combustível transportavam no total 270 litros de gasolina Na primeira participação com o 959 pioneiro no Dakar de 1985 a Porsche não consegue ganhar qualquer taça mas adquire conhecimentos técnicos importantes que lhe permitem vencer nesse mesmo ano o Rali dos Faraós no Egipto 1986 é o ano do 959 brilhar no ParisDakar E logo no Dakar mais duro da história Dos 280 automóveis que entraram na prova só 31 conseguiram atravessar o Saara e após 13 800 km absolutamente desgastantes chegar à meta O desportivo equipado com um inovador chassis regulado electronicamente tracção integral e um motor que graças à sobrealimentação biturbo disponibilizava 400 CV 294 kW consegue uma triunfante vitória dupla: René Metge à frente de Jacky Ickx Até o terceiro 959 utilizado como oficina ambulante e conduzido pelo gestor do projecto Roland Kussmaul conseguiu ficar entre os dez primeiros: na sexta posição Um sucesso absoluto nesta prova de resistência para o 959 que na versão de estrada fascinava os amantes da tecnologia em todo o mundo mit Bildtext ','./pt_12129_0.html'],
[12255,'','','',' mit Bildtext ','./pt_12255_0.html'],
[12132,'','1978: "Moby Dick": 366 km/h graças à refrigeração mista','O 911 mais radical é o Porsche 935/78 "Moby Dick" de 1978. Exteriormente distingue-se do seu antecessor pela carroçaria significativamente mais baixa e a imponente traseira comprida. O "Moby Dick" foi concebido para alcançar velocidades máximas elevadas. Em Le Mans foi cronometrado a uma velocidade 366 km/h.',' 1978: Moby Dick : 366 km h graças à refrigeração mista O 911 mais radical é o Porsche 935 78 Moby Dick de 1978 Exteriormente distinguese do seu antecessor pela carroçaria significativamente mais baixa e a imponente traseira comprida O Moby Dick foi concebido para alcançar velocidades máximas elevadas Em Le Mans foi cronometrado a uma velocidade 366 km h O 911 mais radical é o Porsche 935 78 Moby Dick de 1978 Exteriormente distinguese do seu antecessor pela carroçaria significativamente mais baixa e a imponente traseira comprida O Moby Dick foi concebido para alcançar velocidades máximas elevadas Em Le Mans foi cronometrado a uma velocidade 366 km h Pela primeira vez na história do 911 o motor biturbo agora com 3 2 litros recebe culassas refrigeradas a água que alojam quatro válvulas por cilindro Os cilindros continuam a ser refrigerados a água O propulsor produzia cerca de 845 CV 621 kW Ainda em 1978 a Porsche consegue revalidar o título de campeão mundial de construtores Um ano mais tarde o 935 K3 de uma equipa não oficial vence a corrida de Le Mans – por um longo período esta seria a única vitória geral de um veículo de corrida baseado num desportivo homologado para a estrada Os lugares dois e três são também conquistados pelo 935 o quarto a cruzar a meta foi um 934 Em 1979 e 1980 a Porsche volta a ganhar o campeonato mundial de construtores sobretudo graças à estreita colaboração com as equipas não oficiais Nesses mesmos anos os clientes da Porsche asseguram a conquista dos campeonatos IMSA e TransAm nos EUA Os campeonatos do mundo de condutores da FIA para corridas de longa duração de 1980 e 1981 também vão para pilotos de um 935 O 935 entra para os anais da história como vencedor recorde de várias corridas Em Sebring por exemplo o veículo de corrida baseado na série permanece invicto de 1978 a 1982 e volta a vencer em 1984 Em Daytona o mais radical de todos os 911 conquista cinco vitórias gerais consecutivas de 1978 a 1983 Enquanto o 935 acumulava um sucesso atrás de outro na fórmula silhueta os 911 de série também demonstravam o carácter desportivo do clássico de StuttgartZuffenhausen Na Nordschleife do circuito de Nürburgring Fritz Müller Herbert Hechler e KarlHeinz Quirin conduzem o 911 Carrera RS em 1976 à primeira vitória da Porsche nas 24 Horas do Nürburgring Müller e Hechler conseguem o primeiro hattrick de um fabricante na história daquela que é provavelmente a prova de resistência mais exigente do mundo com vitórias do 911 nos anos 1977 e 1978 Até meados da década de 80 o 935 continua a ser usado nas competições pelas equipas não oficiais Na ribalta estava no entanto outro Porsche que não se baseava no 911 Quando a Fédération Internationale de l‘Automobile FIA define novas regras para veículos desportivos e protótipos a Porsche está bem preparada com o 956 C O revolucionário protótipo Groundeffect tornouse múltiplo vencedor Na fórmula 1 o motor desenvolvido pela Porsche e construído pela TAG Turbo ajudava um McLaren a conquistar os títulos de campeão do mundo de 1984 a 1986 No final dos anos 80 a Porsche dedicouse às fórmulas de competição nos EUA enquanto o 962 C e o 962 IMSA continuavam a arrecadar vitórias Com base no 911 são desenvolvidas frequentemente pequenas séries limitadas competitivas por exemplo 911 SC RS ver atrás e veículos de ensaio de tecnologias para o desporto automóvel O 961 com tracção integral vence em 1986 a classe IMSA GTX em Le Mans na primeira corrida em que participa e fica na sétima posição da classificação geral Por trás da designação do modelo escondese a versão de competição do 959 com 640 CV 471 kW cujas tecnologias vanguardistas acabavam por passar num teste de resistência difícil de superar Em 1987 a equipa oficial regressa a Le Mans ao volante do 961 O seu motor de seis cilindros biturbo produz agora 680 CV 499 kW A prova termina com um acidente O condutor escapa ileso Pela primeira vez na história do 911 o motor biturbo agora com 3 2 litros recebe culassas refrigeradas a água que alojam quatro válvulas por cilindro Os cilindros continuam a ser refrigerados a água O propulsor produzia cerca de 845 CV 621 kW Ainda em 1978 a Porsche consegue revalidar o título de campeão mundial de construtores Um ano mais tarde o 935 K3 de uma equipa não oficial vence a corrida de Le Mans – por um longo período esta seria a única vitória geral de um veículo de corrida baseado num desportivo homologado para a estrada Os lugares dois e três são também conquistados pelo 935 o quarto a cruzar a meta foi um 934 Em 1979 e 1980 a Porsche volta a ganhar o campeonato mundial de construtores sobretudo graças à estreita colaboração com as equipas não oficiais Nesses mesmos anos os clientes da Porsche asseguram a conquista dos campeonatos IMSA e TransAm nos EUA Os campeonatos do mundo de condutores da FIA para corridas de longa duração de 1980 e 1981 também vão para pilotos de um 935 O 935 entra para os anais da história como vencedor recorde de várias corridas Em Sebring por exemplo o veículo de corrida baseado na série permanece invicto de 1978 a 1982 e volta a vencer em 1984 Em Daytona o mais radical de todos os 911 conquista cinco vitórias gerais consecutivas de 1978 a 1983 Enquanto o 935 acumulava um sucesso atrás de outro na fórmula silhueta os 911 de série também demonstravam o carácter desportivo do clássico de StuttgartZuffenhausen Na Nordschleife do circuito de Nürburgring Fritz Müller Herbert Hechler e KarlHeinz Quirin conduzem o 911 Carrera RS em 1976 à primeira vitória da Porsche nas 24 Horas do Nürburgring Müller e Hechler conseguem o primeiro hattrick de um fabricante na história daquela que é provavelmente a prova de resistência mais exigente do mundo com vitórias do 911 nos anos 1977 e 1978 Até meados da década de 80 o 935 continua a ser usado nas competições pelas equipas não oficiais Na ribalta estava no entanto outro Porsche que não se baseava no 911 Quando a Fédération Internationale de l‘Automobile FIA define novas regras para veículos desportivos e protótipos a Porsche está bem preparada com o 956 C O revolucionário protótipo Groundeffect tornouse múltiplo vencedor Na fórmula 1 o motor desenvolvido pela Porsche e construído pela TAG Turbo ajudava um McLaren a conquistar os títulos de campeão do mundo de 1984 a 1986 No final dos anos 80 a Porsche dedicouse às fórmulas de competição nos EUA enquanto o 962 C e o 962 IMSA continuavam a arrecadar vitórias Com base no 911 são desenvolvidas frequentemente pequenas séries limitadas competitivas por exemplo 911 SC RS ver atrás e veículos de ensaio de tecnologias para o desporto automóvel O 961 com tracção integral vence em 1986 a classe IMSA GTX em Le Mans na primeira corrida em que participa e fica na sétima posição da classificação geral Por trás da designação do modelo escondese a versão de competição do 959 com 640 CV 471 kW cujas tecnologias vanguardistas acabavam por passar num teste de resistência difícil de superar Em 1987 a equipa oficial regressa a Le Mans ao volante do 961 O seu motor de seis cilindros biturbo produz agora 680 CV 499 kW A prova termina com um acidente O condutor escapa ileso mit Bildtext ','./pt_12132_0.html'],
[12106,'','O design','Um factor importante do mito do 911 é, sem dúvida, o seu design intemporal. Um Porsche 911 é imediatamente reconhecível, mesmo sem o escudo da marca ou a inscrição Porsche, seja de que ângulo for. Na fase inicial de desenvolvimento, havia na Porsche, no entanto, grandes incertezas sobre o design daquele que seria o sucessor do 356.',' O design Um factor importante do mito do 911 é sem dúvida o seu design intemporal Um Porsche 911 é imediatamente reconhecível mesmo sem o escudo da marca ou a inscrição Porsche seja de que ângulo for Na fase inicial de desenvolvimento havia na Porsche no entanto grandes incertezas sobre o design daquele que seria o sucessor do 356 Um factor importante do mito do 911 é sem dúvida o seu design intemporal Um Porsche 911 é imediatamente reconhecível mesmo sem o escudo da marca ou a inscrição Porsche seja de que ângulo for Na fase inicial de desenvolvimento havia na Porsche no entanto grandes incertezas sobre o design daquele que seria o sucessor do 356 Só depois de vários estudos internos e externos Ferdinand Alexander o filho de Ferry Porsche entregou o seu esboço epocal F A Porsche como era tratado pelos colegas de trabalho entrou para o gabinete de construção da então Dr Ing h c F Porsche KG em 1958 Cedo deu provas do seu enorme talento criativo quando em 1959 criou com plasticina um modelo vanguardista de um sucessor para a série 356 Com base nos seus esboços nasceu em 1960 o protótipo 754 T7 uma amostra promissora de um quatro lugares cuja secção traseira não satisfazia contudo os requisitos de Ferry Porsche Em detrimento do T7 de quatro lugares a decisão recaiu sobre o desenvolvimento de um Coupé de 2 2 lugares designado de T8 que a partir de 1962 foi desenvolvido sob o nome de projecto Modelo 901 Foi com este modelo que F A Porsche na altura com 27 anos teve um enorme êxito A forma tão emocional quanto funcional estabelecia no início da década de 60 pela primeira vez uma ponte entre o design automóvel e o design de produto que na época ainda eram conceitos totalmente desassociados um do outro Foi neste arquétipo do 911 que F A Porsche destilou o ADN de design da Porsche até obter um concentrado magistral Criou um design de marca inconfundível que até à data promove a identidade e o sucesso de todas as séries da Porsche A forma arquetípica parece uma escultura orgânica identificável de imediato como 911 mesmo sem o logótipo da Porsche e a partir de qualquer de ângulo Em nenhuma das já sete gerações do 911 os designers da Porsche se deixaram seduzir por tendências da moda Ao invés o design continuou a evoluir cuidadosamente mantendo sempre a sua identidade própria Foi sempre uma evidência que a forma seguiria a função Efeitos estilísticos baratos foram sempre alheios ao Porsche 911 Durante cinco décadas manteve essa característica O seu design foi sempre moderno sem nunca estar na moda tal como é de esperar de um verdadeiro clássico Até à data segue a crença do seu criador F A Porsche cuja máxima era: O bom design tem de ser honesto O design do 911 é também sempre um reflexo do trabalho do respectivo designerchefe Após F A Porsche ter fundado em 1972 a sua própria empresa Porsche Design Studio Anatole Carl Lapine tornouse o designer principal do construtor de veículos desportivos função que desempenhou até 1989 Foi sucedido por Harm Lagaay Em 2004 Michael Mauer assumiu o lugar e criou a sua obraprima recente com a actual série 991 em 50 anos da história do 911 Só depois de vários estudos internos e externos Ferdinand Alexander o filho de Ferry Porsche entregou o seu esboço epocal F A Porsche como era tratado pelos colegas de trabalho entrou para o gabinete de construção da então Dr Ing h c F Porsche KG em 1958 Cedo deu provas do seu enorme talento criativo quando em 1959 criou com plasticina um modelo vanguardista de um sucessor para a série 356 Com base nos seus esboços nasceu em 1960 o protótipo 754 T7 uma amostra promissora de um quatro lugares cuja secção traseira não satisfazia contudo os requisitos de Ferry Porsche Em detrimento do T7 de quatro lugares a decisão recaiu sobre o desenvolvimento de um Coupé de 2 2 lugares designado de T8 que a partir de 1962 foi desenvolvido sob o nome de projecto Modelo 901 Foi com este modelo que F A Porsche na altura com 27 anos teve um enorme êxito A forma tão emocional quanto funcional estabelecia no início da década de 60 pela primeira vez uma ponte entre o design automóvel e o design de produto que na época ainda eram conceitos totalmente desassociados um do outro Foi neste arquétipo do 911 que F A Porsche destilou o ADN de design da Porsche até obter um concentrado magistral Criou um design de marca inconfundível que até à data promove a identidade e o sucesso de todas as séries da Porsche A forma arquetípica parece uma escultura orgânica identificável de imediato como 911 mesmo sem o logótipo da Porsche e a partir de qualquer de ângulo Em nenhuma das já sete gerações do 911 os designers da Porsche se deixaram seduzir por tendências da moda Ao invés o design continuou a evoluir cuidadosamente mantendo sempre a sua identidade própria Foi sempre uma evidência que a forma seguiria a função Efeitos estilísticos baratos foram sempre alheios ao Porsche 911 Durante cinco décadas manteve essa característica O seu design foi sempre moderno sem nunca estar na moda tal como é de esperar de um verdadeiro clássico Até à data segue a crença do seu criador F A Porsche cuja máxima era: O bom design tem de ser honesto O design do 911 é também sempre um reflexo do trabalho do respectivo designerchefe Após F A Porsche ter fundado em 1972 a sua própria empresa Porsche Design Studio Anatole Carl Lapine tornouse o designer principal do construtor de veículos desportivos função que desempenhou até 1989 Foi sucedido por Harm Lagaay Em 2004 Michael Mauer assumiu o lugar e criou a sua obraprima recente com a actual série 991 em 50 anos da história do 911 mit Bildtext ','./pt_12106_0.html'],
[12130,'','Vitórias no circuito fechado: O triunfo do 911 nas categorias GT','Nos circuitos fechados, o 911 dominava ainda mais nitidamente do que nas competições de rali. Os carros de corrida com motor central, como o 904 Carrera GTS, o 906 Carrera 6, o 908 e o lendário 917, conquistavam vitórias gerais e títulos, enquanto o 911 inicia a sua viagem de sucesso nas categorias GT (Gran Turismo, Grand Touring).',' Vitórias no circuito fechado: O triunfo do 911 nas categorias GT Nos circuitos fechados o 911 dominava ainda mais nitidamente do que nas competições de rali Os carros de corrida com motor central como o 904 Carrera GTS o 906 Carrera 6 o 908 e o lendário 917 conquistavam vitórias gerais e títulos enquanto o 911 inicia a sua viagem de sucesso nas categorias GT Gran Turismo Grand Touring Nos circuitos fechados o 911 dominava ainda mais nitidamente do que nas competições de rali Os carros de corrida com motor central como o 904 Carrera GTS o 906 Carrera 6 o 908 e o lendário 917 conquistavam vitórias gerais e títulos enquanto o 911 inicia a sua viagem de sucesso nas categorias GT Gran Turismo Grand Touring Já em 1966 os clientes da Porsche registavam os primeiros sucessos internacionais com o 911 S entre outros uma vitória na classe de dois litros de cilindrada nas 24 Horas de Daytona obtida por Jack Ryan e Art Benker assim como a primeira vitória da classe em Le Mans com Franc e Jean Kerguen Em 1967 foram conquistados 13 títulos nacionais por clientes nas categorias dos automóveis mais próximos dos de série entre eles pela primeira vez um campeonato na importante TransAm dos EUA Também em 1968 e 1969 os vencedores estavam ao volante de um 911 O 911 vence a sua classe em Daytona Sebring Spa na Targa Florio e no Nürburgring A primeira vitória geral nas 24 Horas de Spa surge tão cedo quanto 1967 com as vitórias obtidas também em 1968 e 1969 as equipas da Porsche conseguem o hattrick Para a utilização pelas equipas oficiais e não oficiais no desporto automóvel a Porsche lança a série limitada 911 R O protótipo dispõe de um motor de seis cilindros do Carrera com 210 CV – potência suficiente para mover um peso de apenas 830 kg Vic Elford Hans Herrmann e Jochen Neerpasch vencem com o novo modelo logo à primeira a Marathon de la Route uma corrida de 84 horas no Nürburgring – a nova caixa de velocidades semiautomática Sportomatic também resiste à prova sem qualquer problema Em Novembro desse ano o carro bate vários recordes mundiais de velocidades Em 1970 o departamento de corridas constrói para o piloto oficial Gérard Larrousse o 911 mais leve alguma vez homologado para a estrada: o 911 ST para a Tour de France acusa uns escassos 789 kg na balança Segundo consta Larrousse prometeu aos mecânicos uma caixa de champanhe por cada quilo eliminado abaixo da barreira dos 800 kg Larousse fica em terceiro batido apenas por dois protótipos Matra Até 1972 os Porsches 911 S 911 R e 911 T são os veículos de competição a vencer O 911 S 2 3 de 1971 debitava 240 CV um ano depois o seu motor Boxer aumentado para 2 5 litros já desenvolvia 270 CV Tornase difícil manter o registo do número de vitórias e títulos no entanto a Taça Europeia de GT é ganha por um Porsche em 1971 1972 e 1973 Com base no RS 2 7 o departamento de desporto automóvel da Porsche constrói entre outros para o campeonato mundial de construtores em 1972 o Carrera RSR 2 8 um dos mais admirados entre os entusiastas do 911 O RSR 2 8 pesa apenas 890 kg o seu motor de seis cilindros com cilindrada aumentada em 100 cc debita no entanto cerca de 300 CV 221 kW mais 90 CV do que o RS 2 7 O chassis corresponde essencialmente ao do antecessor mas com um sistema de travões reforçado Logo na primeira utilização o Carrera RSR 2 8 triunfa na edição de 1973 das 24 Horas de Daytona prova em que Peter Gregg e Hurley Haywood ganham a classificação geral contra GTs e protótipos muito mais potentes A segunda corrida clássica mais importante dos EUA as 12 Horas de Sebring também é vencida por Gregg e Haywood ao volante do RSR desta feita reforçados por Dave Helmick Em Le Mans um RSR oficial por pouco não sobe ao pódio ficando atrás de três protótipos Outra vitória extraordinária é conquistada na última Targa Florio em 1973 quando Herbert Müller e Gijs van Lennep no RSR completam a corrida integrada nas provas do campeonato mundial dos construtores com o tempo mais rápido oferecendo à Porsche a 11ª vitória geral Para a temporada de 1974 nasce uma variante ainda mais potente do Carrera RSR 3 0 para as pistas com um motor de 2 994 cc que produz 330 CV 243 kW Concebido exclusivamente para participar em provas o RSR 3 0 destacavase pelo spoiler traseiro de grandes dimensões e guardalamas muito largos A Porsche ganha de forma dominante o campeonato europeu de GT bem como todos os campeonatos GT importantes nesse ano O responsável pelo desenvolvimento dos 911 de competição era o engenheiro Norbert Singer que mais tarde teria também um papel fundamental no desenvolvimento dos lendários 935 e 956 962C O responsável pelos motores de competição e de rali era Hans Mezger o pai do motor do 911 EM 1974 na Taça Europeia da FIA os primeiros oito lugares vão para a Porsche Clientes também ganham com o 911 os campeonatos IMSA e TransAm nos EUA Um ano mais tarde os Carrera RSR ocupam os primeiros dez lugares do campeonato europeu de GT: As equipas não oficiais ganham vários campeonatos nacionais Enquanto o RSR com motor aspirado arrecada vitórias e mais vitórias a Porsche trabalha a todo o vapor num novo propulsor turbo capaz de colocar o 911 na posição de vencer a classificação geral nas principais categorias de futuros campeonatos A Porsche já havia adquirido em 1972 e 1973 alguma experiência com o motor sobrealimentado de 12 cilindros do 917 que enquanto 917 30 produzia 1400 CV 1029 kW e dominava as corridas da CanAm nos EUA Já em 1966 os clientes da Porsche registavam os primeiros sucessos internacionais com o 911 S entre outros uma vitória na classe de dois litros de cilindrada nas 24 Horas de Daytona obtida por Jack Ryan e Art Benker assim como a primeira vitória da classe em Le Mans com Franc e Jean Kerguen Em 1967 foram conquistados 13 títulos nacionais por clientes nas categorias dos automóveis mais próximos dos de série entre eles pela primeira vez um campeonato na importante TransAm dos EUA Também em 1968 e 1969 os vencedores estavam ao volante de um 911 O 911 vence a sua classe em Daytona Sebring Spa na Targa Florio e no Nürburgring A primeira vitória geral nas 24 Horas de Spa surge tão cedo quanto 1967 com as vitórias obtidas também em 1968 e 1969 as equipas da Porsche conseguem o hattrick Para a utilização pelas equipas oficiais e não oficiais no desporto automóvel a Porsche lança a série limitada 911 R O protótipo dispõe de um motor de seis cilindros do Carrera com 210 CV – potência suficiente para mover um peso de apenas 830 kg Vic Elford Hans Herrmann e Jochen Neerpasch vencem com o novo modelo logo à primeira a Marathon de la Route uma corrida de 84 horas no Nürburgring – a nova caixa de velocidades semiautomática Sportomatic também resiste à prova sem qualquer problema Em Novembro desse ano o carro bate vários recordes mundiais de velocidades Em 1970 o departamento de corridas constrói para o piloto oficial Gérard Larrousse o 911 mais leve alguma vez homologado para a estrada: o 911 ST para a Tour de France acusa uns escassos 789 kg na balança Segundo consta Larrousse prometeu aos mecânicos uma caixa de champanhe por cada quilo eliminado abaixo da barreira dos 800 kg Larousse fica em terceiro batido apenas por dois protótipos Matra Até 1972 os Porsches 911 S 911 R e 911 T são os veículos de competição a vencer O 911 S 2 3 de 1971 debitava 240 CV um ano depois o seu motor Boxer aumentado para 2 5 litros já desenvolvia 270 CV Tornase difícil manter o registo do número de vitórias e títulos no entanto a Taça Europeia de GT é ganha por um Porsche em 1971 1972 e 1973 Com base no RS 2 7 o departamento de desporto automóvel da Porsche constrói entre outros para o campeonato mundial de construtores em 1972 o Carrera RSR 2 8 um dos mais admirados entre os entusiastas do 911 O RSR 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de 1974 nasce uma variante ainda mais potente do Carrera RSR 3 0 para as pistas com um motor de 2 994 cc que produz 330 CV 243 kW Concebido exclusivamente para participar em provas o RSR 3 0 destacavase pelo spoiler traseiro de grandes dimensões e guardalamas muito largos A Porsche ganha de forma dominante o campeonato europeu de GT bem como todos os campeonatos GT importantes nesse ano O responsável pelo desenvolvimento dos 911 de competição era o engenheiro Norbert Singer que mais tarde teria também um papel fundamental no desenvolvimento dos lendários 935 e 956 962C O responsável pelos motores de competição e de rali era Hans Mezger o pai do motor do 911 EM 1974 na Taça Europeia da FIA os primeiros oito lugares vão para a Porsche Clientes também ganham com o 911 os campeonatos IMSA e TransAm nos EUA Um ano mais tarde os Carrera RSR ocupam os primeiros dez lugares do campeonato europeu de GT: As equipas não oficiais ganham vários campeonatos nacionais Enquanto o RSR com motor 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[1314,'Contact','Contact Persons','','Contact Contact Persons Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode@porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger@porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger@porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner@porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross@porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt@porsche de Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode at porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger at porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger at porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner at porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross at porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt at porsche de mit Bildtext ','./pt_1314_0.html'],
[12232,'','Porsche Exclusive: exemplares procurados','',' Porsche Exclusive: exemplares procurados Desde 1986 a Porsche oferece sob a designação Porsche Exclusive a personalização de veículos directamente a partir da fábrica permitindo ao cliente encomendar um veículo exclusivo totalmente de acordo com o seu gosto pessoal No que toca ao design bem como ao desempenho do veículo É possível satisfazer praticamente todos os desejos dos clientes Única condição: a viabilidade técnica legal e qualitativa Além de construções personalizadas para clientes feitas à medida a Porsche Exclusive também constrói séries limitadas extraordinárias Estas não se destacam apenas pela utilização de materiais seleccionados e atenção ao pormenor mas também pelo seu número limitado de unidades A primeira série limitada foi o 911 Flat nose com um design baseado no modelo de competição 935 Os faróis retrácteis em combinação com os guardalamas dianteiros alterados conferiam a esta variante flat nose do modelo 930 um visual único Entre 1982 e 1989 foram vendidas 984 unidades deste modelo Nos anos 1992 93 foram construídos em colaboração com a Porsche Motorsport   86 exemplares do 911 Turbo S Leichtbau da série 964 Com um propulsor de 381 CV e o peso reduzido em 180 kg face ao modelo de série este 911 excedia todos os outros 911 Turbo em termos de desempenho com um motor de 3 3 litros de cilindrada Em 1993 foi a vez do modelo de série do Carrera 2 Speedster da série 964 que a pedido especial dos clientes recebeu apenas 15 vezes o desejado look Turbo pelas mãos da Porsche Exclusive Além disso foram criados 76 veículos com base no 911 Turbo 3 6 que constituía mais uma variante do Turbo flat nose Dois anos mais tarde seguiramse 14 veículos do 911 Turbo 3 6 Cabriolet da série 993 automóveis super exclusivos para todos os condutores Porsche que apreciam sol e performance Um dos Porsches mais raros é o 911 Carrera 3 6 Speedster da série 993 Deste modelo foram construídos apenas dois exemplares entre 1995 e 2000 Nos anos 1997 98 a tradição dos motores Boxer refrigerados a ar chegou provisoriamente ao fim com a série limitada Exclusive do 911 Turbo S da série 993 Foram construídas no total 345 unidades deste modelo que para além do visual único oferecia mais 42 CV do que o Turbo de série Na edição de 2009 da IAA a Porsche Exclusive recuperou a tradição das séries limitadas e festejou um regresso conseguido com o 911 Sport Classic limitado a 250 unidades O motor Boxer com 408 CV o design exterior exclusivo que recuperava o lendário rabo de pato do Carrera RS 2 7 de 1973 bem como um interior com os materiais mais requintados fizeram desta série uma verdadeira obraprima que esgotou num curto espaço de tempo A série limitada seguinte foi apresentada pela Porsche Exclusive 2011 no 25 º aniversário da sua existência Embora se baseie no Carrera S da série 997 o 911 Speedster segue totalmente a tradição do 356 Speedster com um párabrisas mais curto pelo que a série também foi limitada a 356 unidades Em 2012 foi criado o 911 Club Coupé um veículo especial da Porsche Exclusive para agradecer a lealdade dos clubes Porsche Este modelo foi produzido numa série limitada de 13 unidades uma alusão ao número de membros dos dois primeiros clubes da Porsche em 1952 12 unidades foram vendidas aos membros de clubes Porsche que se haviam registado previamente para o sorteio O 13 º exemplar permanece na posse do museu da Porsche em honra dos clubes da Porsche em todo o mundo Desde 1986 a Porsche oferece sob a designação Porsche Exclusive a personalização de veículos directamente a partir da fábrica permitindo ao cliente encomendar um veículo exclusivo totalmente de acordo com o seu gosto pessoal No que toca ao design bem como ao desempenho do veículo É possível satisfazer praticamente todos os desejos dos clientes Única condição: a viabilidade técnica legal e qualitativa Além de construções personalizadas para clientes feitas à medida a Porsche Exclusive também constrói séries limitadas 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base no 911 Turbo 3 6 que constituía mais uma variante do Turbo flat nose Dois anos mais tarde seguiramse 14 veículos do 911 Turbo 3 6 Cabriolet da série 993 automóveis super exclusivos para todos os condutores Porsche que apreciam sol e performance Um dos Porsches mais raros é o 911 Carrera 3 6 Speedster da série 993 Deste modelo foram construídos apenas dois exemplares entre 1995 e 2000 Nos anos 1997 98 a tradição dos motores Boxer refrigerados a ar chegou provisoriamente ao fim com a série limitada Exclusive do 911 Turbo S da série 993 Foram construídas no total 345 unidades deste modelo que para além do visual único oferecia mais 42 CV do que o Turbo de série Na edição de 2009 da IAA a Porsche Exclusive recuperou a tradição das séries limitadas e festejou um regresso conseguido com o 911 Sport Classic limitado a 250 unidades O motor Boxer com 408 CV o design exterior exclusivo que recuperava o lendário rabo de pato do Carrera RS 2 7 de 1973 bem como um interior com os materiais mais requintados fizeram desta série uma verdadeira obraprima que esgotou num curto espaço de tempo A série limitada seguinte foi apresentada pela Porsche Exclusive 2011 no 25 º aniversário da sua existência Embora se baseie no Carrera S da série 997 o 911 Speedster segue totalmente a tradição do 356 Speedster com um párabrisas mais curto pelo que a série também foi limitada a 356 unidades Em 2012 foi criado o 911 Club Coupé um veículo especial da Porsche Exclusive para agradecer a lealdade dos clubes Porsche Este modelo foi produzido numa série limitada de 13 unidades uma alusão ao número de membros dos dois primeiros clubes da Porsche em 1952 12 unidades foram vendidas aos membros de clubes Porsche que se haviam registado previamente para o sorteio O 13 º exemplar permanece na posse do museu da Porsche em honra dos clubes da Porsche em todo o mundo mit Bildtext ','./pt_12232_0.html']];
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[13123,'','P13_0203','<img src="./media/30/13123.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0203 P13 0203 ','./pt_13123_0.html'],
[12988,'','P13_0162','<img src="./media/30/12988.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0162 P13 0162 ','./pt_12988_0.html'],
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[14119,'','P 587','<img src="./media/30/14119.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 587 || 1984, Imsa  " title="P 587 || 1984, Imsa  " align="middle" />','1984 Imsa P 587 P 587 ','./pt_14119_0.html'],
[13001,'','P13_0110','<img src="./media/30/13001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " title="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR Turbo 2 1 Motorsport P13 0110 P13 0110 ','./pt_13001_0.html'],
[13700,'','P13_0127','<img src="./media/30/13700.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " title="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " align="middle" />','1998 Supercup 911 GT3 Cup Motorsport P13 0127 P13 0127 ','./pt_13700_0.html'],
[13985,'','P13_0132','<img src="./media/30/13985.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " title="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " align="middle" />','1971 911 Targa 2 2 litre P13 0132 P13 0132 ','./pt_13985_0.html'],
[14103,'','P 402','<img src="./media/30/14103.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 402 || 6h Watkins Glen " title="P 402 || 6h Watkins Glen " align="middle" />','6h Watkins Glen P 402 P 402 ','./pt_14103_0.html'],
[14053,'','1967 b','<img src="./media/30/14053.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1967 b || 1967, 911 Targa " title="1967 b || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 b 1967 b ','./pt_14053_0.html'],
[13579,'','P13_0097','<img src="./media/30/13579.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " title="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 Rallye Monte Carlo 911 Carrera 3 0 Motorsport P13 0097 P13 0097 ','./pt_13579_0.html'],
[13093,'','P13_0225','<img src="./media/30/13093.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " title="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " align="middle" />','1996 911 GT1 Racing Car Motorsport P13 0225 P13 0225 ','./pt_13093_0.html'],
[13694,'','P13_0126','<img src="./media/30/13694.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " title="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " align="middle" />','1990 Porsche 911 Cup Motorsport P13 0126 P13 0126 ','./pt_13694_0.html'],
[14081,'','P 231','<img src="./media/30/14081.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 231 || 1966, Motorsport " title="P 231 || 1966, Motorsport " align="middle" />','1966 Motorsport P 231 P 231 ','./pt_14081_0.html'],
[13100,'','P13_0198','<img src="./media/30/13100.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1967 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0198 P13 0198 ','./pt_13100_0.html'],
[13918,'','P13_0121','<img src="./media/30/13918.jpg?v2" style="width:74px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0121 P13 0121 ','./pt_13918_0.html'],
[13178,'','P13_0012','<img src="./media/30/13178.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0012 || 50 Years " title="P13_0012 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0012 P13 0012 ','./pt_13178_0.html'],
[14099,'','P 382','<img src="./media/30/14099.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " title="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1974 Le Mans Motorsport P 382 P 382 ','./pt_14099_0.html'],
[14100,'','P 388','<img src="./media/30/14100.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 388 || 24 h Daytona USA " title="P 388 || 24 h Daytona USA " align="middle" />','24 h Daytona USA P 388 P 388 ','./pt_14100_0.html'],
[14105,'','P 408','<img src="./media/30/14105.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " title="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " align="middle" />','1977 TransAm Champion P 408 P 408 ','./pt_14105_0.html'],
[13133,'','P13_0209','<img src="./media/30/13133.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0209 P13 0209 ','./pt_13133_0.html'],
[12985,'','P13_0159','<img src="./media/30/12985.jpg?v2" style="width:117px;height:69px;margin-top:18px;" alt="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " title="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Generations P13 0159 P13 0159 ','./pt_12985_0.html'],
[14098,'','P 375','<img src="./media/30/14098.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 375 || Trans-Am Champion " title="P 375 || Trans-Am Champion " align="middle" />','TransAm Champion P 375 P 375 ','./pt_14098_0.html'],
[13710,'','P13_0109','<img src="./media/30/13710.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " title="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR 3 0 Motorsport P13 0109 P13 0109 ','./pt_13710_0.html'],
[13594,'','P13_0103','<img src="./media/30/13594.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " title="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " align="middle" />','1986 Rallye ParisDakar Type 959 Motorsport P13 0103 P13 0103 ','./pt_13594_0.html'],
[13128,'','P13_0205','<img src="./media/30/13128.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 2 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0205 P13 0205 ','./pt_13128_0.html'],
[14859,'','P13_0064','<img src="./media/30/14859.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " title="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " align="middle" />','1976 911 S Targa 911 Turbo USA P13 0064 P13 0064 ','./pt_14859_0.html'],
[13177,'','P13_0010','<img src="./media/30/13177.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0010 || 50 Years " title="P13_0010 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0010 P13 0010 ','./pt_13177_0.html'],
[13993,'','P13_0139','<img src="./media/30/13993.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " title="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " align="middle" />','1983 911 SC Cabrio Targa Coupé P13 0139 P13 0139 ','./pt_13993_0.html'],
[13175,'','P13_0007','<img src="./media/30/13175.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0007 || 50 Years " title="P13_0007 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0007 P13 0007 ','./pt_13175_0.html'],
[13690,'','P13_0125','<img src="./media/30/13690.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2011 24h Nürburgring 911 GT3 R Hybrid Motorsport P13 0125 P13 0125 ','./pt_13690_0.html'],
[14862,'','P13_0091','<img src="./media/30/14862.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " title="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litreengine P13 0091 P13 0091 ','./pt_14862_0.html'],
[13169,'','P13_0070','<img src="./media/30/13169.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " title="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S 3 8 litreengine P13 0070 P13 0070 ','./pt_13169_0.html'],
[12986,'','P13_0160','<img src="./media/30/12986.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " title="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','2006 911 Carrera 4 Type 997 3 6 litre Generations P13 0160 P13 0160 ','./pt_12986_0.html'],
[13588,'','P13_0100','<img src="./media/30/13588.jpg?v2" style="width:117px;height:72px;margin-top:17px;" alt="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " title="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 East African Safari 911 SC 3 0 Motorsport P13 0100 P13 0100 ','./pt_13588_0.html'],
[13047,'','P13_0077','<img src="./media/30/13047.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litre Innovations P13 0077 P13 0077 ','./pt_13047_0.html'],
[14111,'','P 419','<img src="./media/30/14111.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " title="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " align="middle" />','1978 Kenya Safari Rallye Motorsport P 419 P 419 ','./pt_14111_0.html'],
[14122,'','P 1214','<img src="./media/30/14122.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1214 || 2003, 24h Daytona " title="P 1214 || 2003, 24h Daytona " align="middle" />','2003 24h Daytona P 1214 P 1214 ','./pt_14122_0.html'],
[14123,'','P 1440','<img src="./media/30/14123.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " title="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','2004 Le Mans Motorsport P 1440 P 1440 ','./pt_14123_0.html'],
[12999,'','P13_0099','<img src="./media/30/12999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " title="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " align="middle" />','1974 East African Safari 911 Carrera RS 2 7 Motorsport P13 0099 P13 0099 ','./pt_12999_0.html'],
[13029,'','P13_0086','<img src="./media/30/13029.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " title="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " align="middle" />','1976 Porsche 911 Galvanised Body Innovations P13 0086 P13 0086 ','./pt_13029_0.html'],
[13677,'','P13_0117','<img src="./media/30/13677.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " title="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " align="middle" />','1993 Racing Cars Motorsport P13 0117 P13 0117 ','./pt_13677_0.html'],
[14102,'','P 400','<img src="./media/30/14102.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " title="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " align="middle" />','1976 Porsche TransAm Champion P 400 P 400 ','./pt_14102_0.html'],
[13827,'','P06_0428','<img src="./media/30/13827.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " title="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " align="middle" />','2006 911 Turbo Coupé Type 997 Generations P06 0428 P06 0428 ','./pt_13827_0.html'],
[14110,'','P 417','<img src="./media/30/14110.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 417 || 1978, Imsa Champion " title="P 417 || 1978, Imsa Champion " align="middle" />','1978 Imsa Champion P 417 P 417 ','./pt_14110_0.html'],
[14051,'','1963 b','<img src="./media/30/14051.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1963 b || 1963, Type 901 " title="1963 b || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 b 1963 b ','./pt_14051_0.html'],
[13113,'','P13_0197','<img src="./media/30/13113.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " title="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " align="middle" />','1963 Porsche Type 901 Generations P13 0197 P13 0197 ','./pt_13113_0.html'],
[13130,'','P13_0207','<img src="./media/30/13130.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Cabriolet Type 964 3 6 litre Generations P13 0207 P13 0207 ','./pt_13130_0.html'],
[14068,'','1981','<img src="./media/30/14068.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " title="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1981 911 Turbo 930 1981 1981 ','./pt_14068_0.html'],
[13681,'','P13_0120','<img src="./media/30/13681.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1997 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0120 P13 0120 ','./pt_13681_0.html'],
[13152,'','P11_0605','<img src="./media/30/13152.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0605 P11 0605 ','./pt_13152_0.html'],
[14108,'','P 414','<img src="./media/30/14108.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " title="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " align="middle" />','1977 Manufacturer s Champion P 414 P 414 ','./pt_14108_0.html'],
[13606,'','P13_0112','<img src="./media/30/13606.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " title="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Type 935 Motorsport P13 0112 P13 0112 ','./pt_13606_0.html'],
[13664,'','P13_0113','<img src="./media/30/13664.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " title="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " align="middle" />','1977 Norisring 935 77 Baby Motorsport P13 0113 P13 0113 ','./pt_13664_0.html'],
[13031,'','P13_0087','<img src="./media/30/13031.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " title="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " align="middle" />','1986 911 Turbo Coupé Engine 3 3 litre Innovations P13 0087 P13 0087 ','./pt_13031_0.html'],
[13045,'','P13_0090','<img src="./media/30/13045.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " title="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " align="middle" />','1993 LSA Aluminium Chassis 993 Series Innovations P13 0090 P13 0090 ','./pt_13045_0.html'],
[13129,'','P13_0206','<img src="./media/30/13129.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0206 P13 0206 ','./pt_13129_0.html'],
[13163,'','P13_0062','<img src="./media/30/13163.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " title="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " align="middle" />','1969 911 S 2 0 litreengine P13 0062 P13 0062 ','./pt_13163_0.html'],
[13194,'','P13_0025','<img src="./media/30/13194.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0025 || 50 Years " title="P13_0025 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0025 P13 0025 ','./pt_13194_0.html'],
[14822,'','P13_0076','<img src="./media/30/14822.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " title="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé 3 6 litre P13 0076 P13 0076 ','./pt_14822_0.html'],
[14824,'','P13_0074','<img src="./media/30/14824.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " title="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " align="middle" />','1983 911 SC Cabriolet 3 0 litre P13 0074 P13 0074 ','./pt_14824_0.html'],
[14869,'','P13_0146','<img src="./media/30/14869.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " title="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','1995 Porsche 911 GT2 P13 0146 P13 0146 ','./pt_14869_0.html'],
[14828,'','P13_0080','<img src="./media/30/14828.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " title="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " align="middle" />','2005 911 Carrera Coupé 911 Carrera S Coupé P13 0080 P13 0080 ','./pt_14828_0.html'],
[14826,'','P13_0133','<img src="./media/30/14826.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " title="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " align="middle" />','1973 911 E Coupé 2 4 litre P13 0133 P13 0133 ','./pt_14826_0.html'],
[12972,'','S12_0215','<img src="./media/30/12972.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " title="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " align="middle" />','1967 Type 911 Design S12 0215 S12 0215 ','./pt_12972_0.html'],
[13592,'','P13_0102','<img src="./media/30/13592.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " title="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye ParisDakar 911 Carrera 3 2 Motorsport P13 0102 P13 0102 ','./pt_13592_0.html'],
[13672,'','P13_0115','<img src="./media/30/13672.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " title="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1979 Sebring Type 935 Motorsport P13 0115 P13 0115 ','./pt_13672_0.html'],
[13067,'','P11_0654','<img src="./media/30/13067.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " title="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " align="middle" />','2011 Seven Speed Manual Gearbox Innovations P11 0654 P11 0654 ','./pt_13067_0.html'],
[13124,'','P13_0204','<img src="./media/30/13124.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrrea Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0204 P13 0204 ','./pt_13124_0.html'],
[13146,'','F10_0302','<img src="./media/30/13146.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " title="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Speedster Porsche Exclusive F10 0302 F10 0302 ','./pt_13146_0.html'],
[13586,'','P13_0098','<img src="./media/30/13586.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " title="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " align="middle" />','1968 Sweden Rallye 911 T Motorsport P13 0098 P13 0098 ','./pt_13586_0.html'],
[14117,'','P 579','<img src="./media/30/14117.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " title="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " align="middle" />','1993 Porsche Super Cup P 579 P 579 ','./pt_14117_0.html'],
[14114,'','P 444','<img src="./media/30/14114.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 444 || 12 hours Sebring " title="P 444 || 12 hours Sebring " align="middle" />','12 hours Sebring P 444 P 444 ','./pt_14114_0.html'],
[14116,'','P 571','<img src="./media/30/14116.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 571 || 1991, 24h Daytona " title="P 571 || 1991, 24h Daytona " align="middle" />','1991 24h Daytona P 571 P 571 ','./pt_14116_0.html'],
[14094,'','P 321','<img src="./media/30/14094.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " title="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " align="middle" />','1974 TransAm Imsa P 321 P 321 ','./pt_14094_0.html'],
[13997,'','P13_0141','<img src="./media/30/13997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " title="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre P13 0141 P13 0141 ','./pt_13997_0.html'],
[12987,'','P13_0161','<img src="./media/30/12987.jpg?v2" style="width:117px;height:62px;margin-top:22px;" alt="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0161 P13 0161 ','./pt_12987_0.html'],
[13683,'','P13_0122','<img src="./media/30/13683.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " title="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " align="middle" />','1999 Le Mans 911 GTR 3 Motorsport P13 0122 P13 0122 ','./pt_13683_0.html'],
[13836,'','P08_0598','<img src="./media/30/13836.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " title="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Generations P08 0598 P08 0598 ','./pt_13836_0.html'],
[13089,'','P13_0214','<img src="./media/30/13089.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Porsche Exhibition Porsche Exclusive P13 0214 P13 0214 ','./pt_13089_0.html'],
[13000,'','P13_0105','<img src="./media/30/13000.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " title="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " align="middle" />','1968 911 S 2 0 litre Motorsport P13 0105 P13 0105 ','./pt_13000_0.html'],
[13074,'','P13_0003','<img src="./media/30/13074.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0003 P13 0003 ','./pt_13074_0.html'],
[14848,'','P13_0084','<img src="./media/30/14848.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0084 P13 0084 ','./pt_14848_0.html'],
[13056,'','P13_0093','<img src="./media/30/13056.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " title="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " align="middle" />','2009 Porsche Doppelkupplung PDK Innovations P13 0093 P13 0093 ','./pt_13056_0.html'],
[14097,'','P 374','<img src="./media/30/14097.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " title="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " align="middle" />','1975 24 h Racing Daytona P 374 P 374 ','./pt_14097_0.html'],
[13078,'','P13_0192','<img src="./media/30/13078.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " title="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Design P13 0192 P13 0192 ','./pt_13078_0.html'],
[13185,'','P13_0035','<img src="./media/30/13185.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0035 || 50 Years " title="P13_0035 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0035 P13 0035 ','./pt_13185_0.html'],
[14092,'','P 308','<img src="./media/30/14092.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " title="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " align="middle" />','1973 Porsche Targa Florio Winner Motorsport P 308 P 308 ','./pt_14092_0.html'],
[14093,'','P 309','<img src="./media/30/14093.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " title="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1979 Le Mans Motorsport P 309 P 309 ','./pt_14093_0.html'],
[13109,'','P13_0196','<img src="./media/30/13109.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " title="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " align="middle" />','1970 911 S Coupé 2 0 litre Generations P13 0196 P13 0196 ','./pt_13109_0.html'],
[13042,'','P13_0089','<img src="./media/30/13042.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1990 Tiptronic 911 Carrera 2 3 6 litre Innovations P13 0089 P13 0089 ','./pt_13042_0.html'],
[14124,'','P 1724','<img src="./media/30/14124.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1724 P 1724 ','./pt_14124_0.html'],
[14866,'','P13_0085','<img src="./media/30/14866.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " title="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " align="middle" />','1975 911 Turbo 3 0 litreengine P13 0085 P13 0085 ','./pt_14866_0.html'],
[13165,'','P13_0065','<img src="./media/30/13165.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " title="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " align="middle" />','1981 911 Turbo 3 3 litreengine P13 0065 P13 0065 ','./pt_13165_0.html'],
[14064,'','1976','<img src="./media/30/14064.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1976 || 1976, 911 G-Series " title="1976 || 1976, 911 G-Series " align="middle" />','1976 911 GSeries 1976 1976 ','./pt_14064_0.html'],
[14080,'','P 4','<img src="./media/30/14080.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Motorsport P 4 P 4 ','./pt_14080_0.html'],
[14067,'','1980','<img src="./media/30/14067.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " title="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " align="middle" />','1980 911 SC GSeries 1980 1980 ','./pt_14067_0.html'],
[14079,'','1993','<img src="./media/30/14079.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 || 1993, 911, Type 993 " title="1993 || 1993, 911, Type 993 " align="middle" />','1993 911 Type 993 1993 1993 ','./pt_14079_0.html'],
[14065,'','1977','<img src="./media/30/14065.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " title="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1977 911 Turbo 930 1977 1977 ','./pt_14065_0.html'],
[14118,'','P 582','<img src="./media/30/14118.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " title="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','24h Nürburgring Motorsport P 582 P 582 ','./pt_14118_0.html'],
[14066,'','1978_001','<img src="./media/30/14066.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1978_001 || 1978, 911 Targa " title="1978_001 || 1978, 911 Targa " align="middle" />','1978 911 Targa 1978 001 1978 001 ','./pt_14066_0.html'],
[14086,'','P 269','<img src="./media/30/14086.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " title="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " align="middle" />','1960 Porsche Tour de Corse P 269 P 269 ','./pt_14086_0.html'],
[14062,'','1975','<img src="./media/30/14062.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1975 911 GSeries Coupé Targa 1975 1975 ','./pt_14062_0.html'],
[14057,'','1972 b','<img src="./media/30/14057.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1972 b || 1972, 911 " title="1972 b || 1972, 911 " align="middle" />','1972 911 1972 b 1972 b ','./pt_14057_0.html'],
[14113,'','P 437','<img src="./media/30/14113.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 437 || 1980, 24 h Daytona " title="P 437 || 1980, 24 h Daytona " align="middle" />','1980 24 h Daytona P 437 P 437 ','./pt_14113_0.html'],
[12998,'','P13_0096','<img src="./media/30/12998.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " title="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge Motorsport P13 0096 P13 0096 ','./pt_12998_0.html'],
[13139,'','P13_0215','<img src="./media/30/13139.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Special Exhibition Porsche Exclusive P13 0215 P13 0215 ','./pt_13139_0.html'],
[13052,'','P13_0092','<img src="./media/30/13052.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " title="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " align="middle" />','2001 Ceramic Brake Disc Innovations P13 0092 P13 0092 ','./pt_13052_0.html'],
[13072,'','P13_0224','<img src="./media/30/13072.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0224 P13 0224 ','./pt_13072_0.html'],
[13360,'','P12_0484','<img src="./media/30/13360.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " title="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " align="middle" />','2012 Cayenne Turbo S P12 0484 P12 0484 ','./pt_13360_0.html'],
[13356,'','P12_0319','<img src="./media/30/13356.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " title="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " align="middle" />','2012 911 Carrera 4S Type 991 P12 0319 P12 0319 ','./pt_13356_0.html'],
[13357,'','P11_0772','<img src="./media/30/13357.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P11_0772 || 2012, Boxster S " title="P11_0772 || 2012, Boxster S " align="middle" />','2012 Boxster S P11 0772 P11 0772 ','./pt_13357_0.html'],
[13359,'','P11_0722','<img src="./media/30/13359.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " title="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " align="middle" />','2012 Panamera GTS P11 0722 P11 0722 ','./pt_13359_0.html'],
[13358,'','P12_0465','<img src="./media/30/13358.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0465 || 2012, Cayman S " title="P12_0465 || 2012, Cayman S " align="middle" />','2012 Cayman S P12 0465 P12 0465 ','./pt_13358_0.html'],
[13137,'','P13_0212','<img src="./media/30/13137.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1985 911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0212 P13 0212 ','./pt_13137_0.html'],
[13833,'','P08_0587','<img src="./media/30/13833.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " title="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Cabriolet Type 997 Generations P08 0587 P08 0587 ','./pt_13833_0.html'],
[14121,'','P 603','<img src="./media/30/14121.jpg?v2" style="width:117px;height:91px;margin-top:7px;" alt="P 603 || Porsche Peak Performance " title="P 603 || Porsche Peak Performance " align="middle" />','Porsche Peak Performance P 603 P 603 ','./pt_14121_0.html'],
[13136,'','P13_0211','<img src="./media/30/13136.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " title="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " align="middle" />','2005 911 Carrera S 3 8 litre Aerokit Cup Porsche Exclusive P13 0211 P13 0211 ','./pt_13136_0.html'],
[13192,'','P13_0027','<img src="./media/30/13192.jpg?v2" style="width:71px;height:108px;margin-left:23px;" alt="P13_0027 || 50 Years " title="P13_0027 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0027 P13 0027 ','./pt_13192_0.html'],
[12967,'','P13_0026','<img src="./media/30/12967.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0026 || 50 Years " title="P13_0026 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0026 P13 0026 ','./pt_12967_0.html'],
[13193,'','P13_0024','<img src="./media/30/13193.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0024 || 50 Years " title="P13_0024 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0024 P13 0024 ','./pt_13193_0.html'],
[13180,'','P13_0016','<img src="./media/30/13180.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0016 || 50 Years " title="P13_0016 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0016 P13 0016 ','./pt_13180_0.html'],
[13176,'','P13_0008','<img src="./media/30/13176.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0008 || 50 Years " title="P13_0008 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0008 P13 0008 ','./pt_13176_0.html'],
[13191,'','P13_0014','<img src="./media/30/13191.jpg?v2" style="width:72px;height:108px;margin-left:22px;" alt="P13_0014 || 50 Years " title="P13_0014 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0014 P13 0014 ','./pt_13191_0.html'],
[13181,'','P13_0017','<img src="./media/30/13181.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0017 || 50 Years " title="P13_0017 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0017 P13 0017 ','./pt_13181_0.html'],
[13182,'','P13_0018','<img src="./media/30/13182.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0018 || 50 Years " title="P13_0018 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0018 P13 0018 ','./pt_13182_0.html'],
[13183,'','P13_0020','<img src="./media/30/13183.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0020 || 50 Years " title="P13_0020 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0020 P13 0020 ','./pt_13183_0.html'],
[13184,'','P13_0022','<img src="./media/30/13184.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0022 || 50 Years " title="P13_0022 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0022 P13 0022 ','./pt_13184_0.html'],
[14875,'','P13_0151','<img src="./media/30/14875.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " title="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " align="middle" />','1999 Porsche 911 GT3 P13 0151 P13 0151 ','./pt_14875_0.html'],
[12966,'','P13_0021','<img src="./media/30/12966.jpg?v2" style="width:117px;height:67px;margin-top:19px;" alt="P13_0021 || 50 Years " title="P13_0021 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0021 P13 0021 ','./pt_12966_0.html'],
[12965,'','P13_0019','<img src="./media/30/12965.jpg?v2" style="width:117px;height:71px;margin-top:17px;" alt="P13_0019 || 50 Years " title="P13_0019 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0019 P13 0019 ','./pt_12965_0.html'],
[12957,'','P13_0023','<img src="./media/30/12957.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0023 || 50 Years " title="P13_0023 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0023 P13 0023 ','./pt_12957_0.html'],
[12969,'','P13_0028','<img src="./media/30/12969.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0028 || 50 Years " title="P13_0028 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0028 P13 0028 ','./pt_12969_0.html'],
[13179,'','P13_0013','<img src="./media/30/13179.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0013 || 50 Years " title="P13_0013 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0013 P13 0013 ','./pt_13179_0.html'],
[13003,'','P13_0118','<img src="./media/30/13003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " title="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " align="middle" />','1995 Le Mans 911 GT2 Motorsport P13 0118 P13 0118 ','./pt_13003_0.html'],
[13002,'','P13_0114','<img src="./media/30/13002.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " title="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " align="middle" />','1978 Norisring 935 78 Moby Dick Motorsport P13 0114 P13 0114 ','./pt_13002_0.html'],
[13155,'','P11_0606','<img src="./media/30/13155.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0606 P11 0606 ','./pt_13155_0.html'],
[13141,'','P13_0217','<img src="./media/30/13141.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " title="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Porsche Exclusive P13 0217 P13 0217 ','./pt_13141_0.html'],
[13140,'','P13_0216','<img src="./media/30/13140.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1993 911 Turbo 3 6 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0216 P13 0216 ','./pt_13140_0.html'],
[14104,'','P 405','<img src="./media/30/14104.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " title="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Motorsport P 405 P 405 ','./pt_14104_0.html'],
[13062,'','P13_0094','<img src="./media/30/13062.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " title="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " align="middle" />','2011 Aluminium Steel Design 991 Series Innovations P13 0094 P13 0094 ','./pt_13062_0.html'],
[13132,'','P13_0208','<img src="./media/30/13132.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1999 911 Carrera Cabriolet Type 996 3 4 litre Generations P13 0208 P13 0208 ','./pt_13132_0.html'],
[13168,'','P13_0069','<img src="./media/30/13168.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " title="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " align="middle" />','1998 911 Carrera 3 4 litreengine P13 0069 P13 0069 ','./pt_13168_0.html'],
[14060,'','1974','<img src="./media/30/14060.jpg?v2" style="width:117px;height:86px;margin-top:10px;" alt="1974 || 1974, 911 " title="1974 || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 1974 ','./pt_14060_0.html'],
[13049,'','P13_0223','<img src="./media/30/13049.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1997 911 Turbo Coupé 3 6 litre Innovations P13 0223 P13 0223 ','./pt_13049_0.html'],
[14112,'','P 433','<img src="./media/30/14112.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " title="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " align="middle" />','1980 TransAm Champion P 433 P 433 ','./pt_14112_0.html'],
[14050,'','1963 a','<img src="./media/30/14050.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1963 a || 1963, Type 901 " title="1963 a || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 a 1963 a ','./pt_14050_0.html'],
[13105,'','P13_0195','<img src="./media/30/13105.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " title="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " align="middle" />','1965 911 Coupé 2 0 Generations P13 0195 P13 0195 ','./pt_13105_0.html'],
[13134,'','P13_0210','<img src="./media/30/13134.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0210 P13 0210 ','./pt_13134_0.html'],
[12982,'','P13_0072','<img src="./media/30/12982.jpg?v2" style="width:117px;height:70px;margin-top:18px;" alt="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " title="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " align="middle" />','1965 911 2 0 Coupé Generations P13 0072 P13 0072 ','./pt_12982_0.html'],
[13040,'','P13_0075','<img src="./media/30/13040.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre Innovations P13 0075 P13 0075 ','./pt_13040_0.html'],
[13118,'','P13_0200','<img src="./media/30/13118.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1982 911 Carrera S Coupé GSeries 3 0 litre Generations P13 0200 P13 0200 ','./pt_13118_0.html'],
[14055,'','1967','<img src="./media/30/14055.jpg?v2" style="width:117px;height:84px;margin-top:11px;" alt="1967 || 1967, 911 " title="1967 || 1967, 911 " align="middle" />','1967 911 1967 1967 ','./pt_14055_0.html'],
[12983,'','P13_0147','<img src="./media/30/12983.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " title="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Type 964 Generations P13 0147 P13 0147 ','./pt_12983_0.html'],
[14107,'','P 413','<img src="./media/30/14107.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 413 || 6 h Silverstone " title="P 413 || 6 h Silverstone " align="middle" />','6 h Silverstone P 413 P 413 ','./pt_14107_0.html'],
[14120,'','P 600','<img src="./media/30/14120.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " title="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " align="middle" />','1997 Porsche Pirelli Supercup P 600 P 600 ','./pt_14120_0.html'],
[13687,'','P13_0124','<img src="./media/30/13687.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " title="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 Carrera GT3 RSR Motorsport P13 0124 P13 0124 ','./pt_13687_0.html'],
[13679,'','P13_0119','<img src="./media/30/13679.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0119 P13 0119 ','./pt_13679_0.html'],
[14078,'','1993 e','<img src="./media/30/14078.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " title="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " align="middle" />','1993 911 Type 993 Coupé 1993 e 1993 e ','./pt_14078_0.html'],
[14071,'','1986','<img src="./media/30/14071.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 || 1986, 911 " title="1986 || 1986, 911 " align="middle" />','1986 911 1986 1986 ','./pt_14071_0.html'],
[14070,'','1986 b','<img src="./media/30/14070.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 b || 1986, 911 G-Series " title="1986 b || 1986, 911 G-Series " align="middle" />','1986 911 GSeries 1986 b 1986 b ','./pt_14070_0.html'],
[14076,'','1993 c','<img src="./media/30/14076.jpg?v2" style="width:117px;height:80px;margin-top:13px;" alt="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " title="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " align="middle" />','1993 911 Carrera Speedster 1993 c 1993 c ','./pt_14076_0.html'],
[14072,'','1988','<img src="./media/30/14072.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="1988 || 1988, 911 Targa " title="1988 || 1988, 911 Targa " align="middle" />','1988 911 Targa 1988 1988 ','./pt_14072_0.html'],
[14073,'','1989','<img src="./media/30/14073.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1989 || 1989, 911, Type 964 " title="1989 || 1989, 911, Type 964 " align="middle" />','1989 911 Type 964 1989 1989 ','./pt_14073_0.html'],
[14075,'','1993 b','<img src="./media/30/14075.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="1993 b || 1993, 911, Type 964 " title="1993 b || 1993, 911, Type 964 " align="middle" />','1993 911 Type 964 1993 b 1993 b ','./pt_14075_0.html'],
[14074,'','1993 a','<img src="./media/30/14074.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " title="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 964 Cabriolet 1993 a 1993 a ','./pt_14074_0.html'],
[14077,'','1993 d','<img src="./media/30/14077.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " title="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 993 Cabriolet 1993 d 1993 d ','./pt_14077_0.html'],
[14089,'','P 279','<img src="./media/30/14089.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1970 Rallye Monte Carlo Motorsport P 279 P 279 ','./pt_14089_0.html'],
[14082,'','P 237','<img src="./media/30/14082.jpg?v2" style="width:75px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1967 Rallye Monte Carlo Motorsport P 237 P 237 ','./pt_14082_0.html'],
[14090,'','P 283','<img src="./media/30/14090.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " title="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " align="middle" />','1970 Waldegaard Nystrom Porsche 911 S P 283 P 283 ','./pt_14090_0.html'],
[14069,'','1985','<img src="./media/30/14069.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " title="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " align="middle" />','1985 911 Turbo 930 1985 1985 ','./pt_14069_0.html'],
[14115,'','P 478','<img src="./media/30/14115.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " title="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye Paris Dakar Motorsport P 478 P 478 ','./pt_14115_0.html'],
[12984,'','P13_0158','<img src="./media/30/12984.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0158 P13 0158 ','./pt_12984_0.html'],
[14419,'','P13_0229','<img src="./media/30/14419.jpg?v2" style="width:117px;height:103px;margin-top:1px;" alt="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0229 P13 0229 ','./pt_14419_0.html'],
[13070,'','P13_0194','<img src="./media/30/13070.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1968 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0194 P13 0194 ','./pt_13070_0.html'],
[13353,'','P12_0018','<img src="./media/30/13353.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " title="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " align="middle" />','2011 911 Carrera S Cabriolet Type 991 Generations P12 0018 P12 0018 ','./pt_13353_0.html'],
[13590,'','P13_0101','<img src="./media/30/13590.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " title="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " align="middle" />','1984 Uren Van Leper 911 SC RS Motorsport P13 0101 P13 0101 ','./pt_13590_0.html'],
[13995,'','P13_0140','<img src="./media/30/13995.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " title="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " align="middle" />','1989 911 Carrera Speedster 3 2 litre Turbolook P13 0140 P13 0140 ','./pt_13995_0.html'],
[13986,'','P13_0135','<img src="./media/30/13986.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " title="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " align="middle" />','1975 911 Targa 2 7 litre P13 0135 P13 0135 ','./pt_13986_0.html'],
[13596,'','P13_0104','<img src="./media/30/13596.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " title="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " align="middle" />','1967 Spa 24 h Type 911 Motorsport P13 0104 P13 0104 ','./pt_13596_0.html'],
[13598,'','P13_0106','<img src="./media/30/13598.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " title="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " align="middle" />','1970 Targa Florio 911 S Motorsport P13 0106 P13 0106 ','./pt_13598_0.html'],
[13600,'','P13_0108','<img src="./media/30/13600.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " title="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " align="middle" />','1973 Targa Florio 911 Carrera RS Motorsport P13 0108 P13 0108 ','./pt_13600_0.html'],
[13602,'','P13_0111','<img src="./media/30/13602.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " title="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " align="middle" />','1976 Norisring Type 934 Motorsport P13 0111 P13 0111 ','./pt_13602_0.html'],
[13059,'','P13_0220','<img src="./media/30/13059.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " title="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " align="middle" />','Porsche Classic Original Emblem P13 0220 P13 0220 ','./pt_13059_0.html'],
[13051,'','P13_0218','<img src="./media/30/13051.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0218 P13 0218 ','./pt_13051_0.html'],
[13138,'','P13_0213','<img src="./media/30/13138.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0213 P13 0213 ','./pt_13138_0.html'],
[14873,'','P13_0152','<img src="./media/30/14873.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " title="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','2004 Porsche 911 GT2 P13 0152 P13 0152 ','./pt_14873_0.html'],
[13027,'','P13_0222','<img src="./media/30/13027.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " title="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " align="middle" />','1973 911 Turbo Coupé 3 0 litre IAA Frankfurt Innovations P13 0222 P13 0222 ','./pt_13027_0.html'],
[13036,'','P13_0066','<img src="./media/30/13036.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " title="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " align="middle" />','1984 911 Carrera Engine 3 2 litre Innovations P13 0066 P13 0066 ','./pt_13036_0.html'],
[13167,'','P13_0068','<img src="./media/30/13167.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " title="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1994 911 Carrera 3 6 litreengine P13 0068 P13 0068 ','./pt_13167_0.html'],
[13122,'','P13_0202','<img src="./media/30/13122.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Cabriolet Type 993 3 6 litre Generations P13 0202 P13 0202 ','./pt_13122_0.html'],
[14006,'','P13_0154','<img src="./media/30/14006.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " title="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S Coupé 3 8 litre P13 0154 P13 0154 ','./pt_14006_0.html'],
[14009,'','P13_0155','<img src="./media/30/14009.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " title="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','2007 911 Turbo Coupé 3 6 litre P13 0155 P13 0155 ','./pt_14009_0.html'],
[13119,'','P13_0201','<img src="./media/30/13119.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0201 P13 0201 ','./pt_13119_0.html'],
[14416,'','P13_0228','<img src="./media/30/14416.jpg?v2" style="width:117px;height:44px;margin-top:31px;" alt="P13_0228 ||  " title="P13_0228 ||  " align="middle" />',' P13 0228 P13 0228 ','./pt_14416_0.html'],
[13166,'','P13_0067','<img src="./media/30/13166.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " title="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 3 6 litreengine P13 0067 P13 0067 ','./pt_13166_0.html'],
[14101,'','P 394','<img src="./media/30/14101.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 394 || 6 h Vallelunga " title="P 394 || 6 h Vallelunga " align="middle" />','6 h Vallelunga P 394 P 394 ','./pt_14101_0.html'],
[14109,'','P 415','<img src="./media/30/14109.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 415 || 6 h Brands Hatch " title="P 415 || 6 h Brands Hatch " align="middle" />','6 h Brands Hatch P 415 P 415 ','./pt_14109_0.html'],
[14084,'','P 250','<img src="./media/30/14084.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1968 Rallye Monte Carlo Motorsport P 250 P 250 ','./pt_14084_0.html'],
[13960,'','P13_0227','<img src="./media/30/13960.jpg?v2" style="width:117px;height:51px;margin-top:27px;" alt="P13_0227 ||  " title="P13_0227 ||  " align="middle" />',' P13 0227 P13 0227 ','./pt_13960_0.html'],
[14087,'','P 274','<img src="./media/30/14087.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " title="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " align="middle" />','1970 Porsche Manufacturer s Rally World Champion P 274 P 274 ','./pt_14087_0.html'],
[14061,'','1975 b','<img src="./media/30/14061.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1975 b || 1975, 911 Carrera " title="1975 b || 1975, 911 Carrera " align="middle" />','1975 911 Carrera 1975 b 1975 b ','./pt_14061_0.html'],
[14059,'','1974 b','<img src="./media/30/14059.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1974 b || 1974, 911 " title="1974 b || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 b 1974 b ','./pt_14059_0.html'],
[14058,'','1972','<img src="./media/30/14058.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1972 || 1972, 911 Carrera RS " title="1972 || 1972, 911 Carrera RS " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 1972 1972 ','./pt_14058_0.html'],
[13907,'','P13_0123','<img src="./media/30/13907.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0123 P13 0123 ','./pt_13907_0.html'],
[13685,'','P13_0107','<img src="./media/30/13685.jpg?v3" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0107 P13 0107 ','./pt_13685_0.html'],
[13086,'','P13_0191','<img src="./media/30/13086.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " title="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Flat Engine P13 0191 P13 0191 ','./pt_13086_0.html'],
[13020,'','S13_0019','<img src="./media/30/13020.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " title="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 Front and Rear Spoilers 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations S13 0019 S13 0019 ','./pt_13020_0.html'],
[14819,'','P13_0157','<img src="./media/30/14819.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " title="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " align="middle" />','2009 911 Carrera Type 997 P13 0157 P13 0157 ','./pt_14819_0.html'],
[14012,'','P13_0156','<img src="./media/30/14012.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " title="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " align="middle" />','2011 911 Speedster P13 0156 P13 0156 ','./pt_14012_0.html'],
[13117,'','P13_0199','<img src="./media/30/13117.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1983 911 Carrera S Cabriolet GSeries 3 0 litre Generations P13 0199 P13 0199 ','./pt_13117_0.html'],
[14003,'','P13_0145','<img src="./media/30/14003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " title="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " align="middle" />','1995 911 Carrera 4 Coupé 911 Carrera Coupé 911 Carrera Cabriolet P13 0145 P13 0145 ','./pt_14003_0.html'],
[13999,'','P13_0142','<img src="./media/30/13999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " title="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Models 3 6 litre P13 0142 P13 0142 ','./pt_13999_0.html'],
[14001,'','P13_0143','<img src="./media/30/14001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " title="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " align="middle" />','1993 911 Turbo S 3 3 litre P13 0143 P13 0143 ','./pt_14001_0.html'],
[13991,'','P13_0138','<img src="./media/30/13991.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " title="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " align="middle" />','1984 911 Carrera 3 2 litre Targa P13 0138 P13 0138 ','./pt_13991_0.html'],
[14004,'','P13_0150','<img src="./media/30/14004.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " title="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " align="middle" />','1999 911 Carrera 4 Coupé 3 4 litre P13 0150 P13 0150 ','./pt_14004_0.html'],
[13988,'','P13_0136','<img src="./media/30/13988.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " title="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " align="middle" />','1976 Porsche 911 Models P13 0136 P13 0136 ','./pt_13988_0.html'],
[12997,'','M10_2878','<img src="./media/30/12997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2010 911 GT3 R Hybrid Motorsport M10 2878 M10 2878 ','./pt_12997_0.html'],
[14056,'','1969','<img src="./media/30/14056.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1969 || 1969, 911, Motorsports " title="1969 || 1969, 911, Motorsports " align="middle" />','1969 911 Motorsports 1969 1969 ','./pt_14056_0.html'],
[14063,'','1976 b','<img src="./media/30/14063.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1976 911 GSeries Coupé Targa 1976 b 1976 b ','./pt_14063_0.html'],
[14054,'','1967 c','<img src="./media/30/14054.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1967 c || 1967, 911 Targa " title="1967 c || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 c 1967 c ','./pt_14054_0.html'],
[13990,'','P13_0137','<img src="./media/30/13990.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " title="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " align="middle" />','1978 911 Turbo Coupé 3 3 litre P13 0137 P13 0137 ','./pt_13990_0.html'],
[12980,'','S13_0027','<img src="./media/30/12980.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " title="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 S13 0027 S13 0027 ','./pt_12980_0.html'],
[14037,'','P13_0128','<img src="./media/30/14037.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " title="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 P13 0128 P13 0128 ','./pt_14037_0.html'],
[13173,'','P13_0006','<img src="./media/30/13173.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " title="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2012 911 Carrera S 3 8 litreengine P13 0006 P13 0006 ','./pt_13173_0.html'],
[13164,'','P13_0063','<img src="./media/30/13164.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " title="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " align="middle" />','1973 911 Carrera RS 2 7 litreengine P13 0063 P13 0063 ','./pt_13164_0.html'],
[13162,'','P13_0061','<img src="./media/30/13162.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0061 P13 0061 ','./pt_13162_0.html'],
[14096,'','P 369','<img src="./media/30/14096.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " title="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " align="middle" />','1973 Porsche Martini Racing P 369 P 369 ','./pt_14096_0.html'],
[14091,'','P 303','<img src="./media/30/14091.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " title="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans Motorsport P 303 P 303 ','./pt_14091_0.html'],
[14106,'','P 412','<img src="./media/30/14106.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 412 || 24 h Daytona " title="P 412 || 24 h Daytona " align="middle" />','24 h Daytona P 412 P 412 ','./pt_14106_0.html'],
[14052,'','1964','<img src="./media/30/14052.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1964 || 1964, Type 911, Classic " title="1964 || 1964, Type 911, Classic " align="middle" />','1964 Type 911 Classic 1964 1964 ','./pt_14052_0.html'],
[13076,'','P13_0193','<img src="./media/30/13076.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" title="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" align="middle" />','1964 901 r 356 C Coupé l 911 P13 0193 P13 0193 ','./pt_13076_0.html']];