cFulltext[0] = [[12145,'','1963: первый „девятьсот одиннадцатый“','',' 1963: первый „девятьсот одиннадцатый“ Рождение иконы Наследник Porsche 356 модель 911 сразу же покорила сердца любителей спортивных автомобилей Самый первый „девятьсот одиннадцатый“ был представлен в 1963 году на автомобильной выставке IAA во Франкфурте под обозначением 901 Переименование в 911 происходит в 1964 году перед непосредственным выходом на рынок Шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивал 130 л с – достаточно для того чтобы набрать максимальную скорость 210 км ч Тот кому такая скорость была не нужна мог с 1965 года заказать четырехцилиндровый Porsche 912 В 1966 году компания Porsche представила 160сильный 911 S который впервые оснащался коваными легкосплавными дисками Фукса В конце 1966 года на рынок вышел 911 Targa с эффектной дугой безопасности из нержавеющей стали – первый безопасный кабриолет в мире С 1967 года для „девятьсот одиннадцатого“ можно было заказать „Sportomatic“ полуавтоматическую четырехступенчатую коробку передач Компания Porsche первой среди немецких автопроизводителей добилась соответствия моделей 911 T Е и S строгим американским нормам предельной токсичности отработавших газов ЕРА С увеличением рабочего объема до 2 2 литра 1969 год и 2 4 литра 1971 год Porsche 911 становится все мощнее По сей день настоящим автомобилем мечты остается 911 Carrera RS 2 7 1972 года который развивал мощность 210 л с и весил 1000 кг Его характерный „утиный хвост“ стал первым в мире серийным спойлером для легкового автомобиля Рождение иконы Наследник Porsche 356 модель 911 сразу же покорила сердца любителей спортивных автомобилей Самый первый „девятьсот одиннадцатый“ был представлен в 1963 году на автомобильной выставке IAA во Франкфурте под обозначением 901 Переименование в 911 происходит в 1964 году перед непосредственным выходом на рынок Шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивал 130 л с – достаточно для того чтобы набрать максимальную скорость 210 км ч Тот кому такая скорость была не нужна мог с 1965 года заказать четырехцилиндровый Porsche 912 В 1966 году компания Porsche представила 160сильный 911 S который впервые оснащался коваными легкосплавными дисками Фукса В конце 1966 года на рынок вышел 911 Targa с эффектной дугой безопасности из нержавеющей стали – первый безопасный кабриолет в мире С 1967 года для „девятьсот одиннадцатого“ можно было заказать „Sportomatic“ полуавтоматическую четырехступенчатую коробку передач Компания Porsche первой среди немецких автопроизводителей добилась соответствия моделей 911 T Е и S строгим американским нормам предельной токсичности отработавших газов ЕРА С увеличением рабочего объема до 2 2 литра 1969 год и 2 4 литра 1971 год Porsche 911 становится все мощнее По сей день настоящим автомобилем мечты остается 911 Carrera RS 2 7 1972 года который развивал мощность 210 л с и весил 1000 кг Его характерный „утиный хвост“ стал первым в мире серийным спойлером для легкового автомобиля mit Bildtext ','./ru_12145_0.html'],
[12097,'','Родственные связи „девятьсот одиннадцатого“','',' Родственные связи „девятьсот одиннадцатого“ „Девятьсот одиннадцатый“ является идеалом и образцом для подражания также и для других модельных рядов марки Porsche 50 лет успеха уже давно сделали его „генетическим эталоном“ Каждый Porsche несет в себе частицу 911го На „икону“ спортивного автомобилестроения ориентируются все без исключения модельные ряды и модели Porsche в плане дизайна и техники спортивности и пригодности к повседневной эксплуатации Внешне это заметно по общим и легкоузнаваемым элементам дизайна Внутри по эффективным техническим решениям в которых „девятьсот одиннадцатый“ был новатором И разумеется по спортивным ощущениям от вождения с чрезвычайно широким диапазоном между выдающимися гоночными качествами и высокой практичностью в повседневном использовании которые в каждом Porsche проявляются посвоему и тем не менее всегда в аутентичном для марки стиле Одной из уникальных особенностей 911го является его верность традициям и ценностям марки Porsche: не провокационная агрессивность но спортивная корректность как на гоночном треке так и на обычной дороге Реноме благодаря которому он получил такую широкую популярность в обществе Каждым своим новым продуктом компания Porsche стремится закрепить этот имидж В результате появляются автомобили которые занимают уникальное положение на своих рынках и несут миру идеи Porsche Дизайн 911го стал безусловным образцом для подражания для любого Porsche в сегодняшней программе моделей Общие стилистические элементы например плоская передняя часть кузова всех моделей Porsche с неизменно возвышающимися над капотом крыльями Вместо решетки радиатора эффектные воздухозаборники Мускулистый изгиб крыльев в стиле „Coke bottle“ „бутылки Колы“ если смотреть на автомобиль сверху или сходящиеся в виде буквы „V“ линии стыков в передней и задней части или оригинальная графика задних фонарей которая подчеркивает форму задних крыльев Изящная грациозность форм эффектные переходы от выпуклых к вогнутым поверхностям которые характерны для Porsche и по которым он сразу же узнается в каждом автомобиле проявляются посвоему и часто доходят до пределов технической осуществимости Дизайн автомобилей Porsche обходится без какихлибо новомодных изысков но с самого первого взгляда вызывает уникальные эмоции: автомобили хочется без конца собственноручно полировать хотя они и так уже блестят только затем чтобы лишний раз прикоснуться к восхитительной форме Технические „гены“: для гоночной трассы и повседневных поездок Такими же уникальными являются и технические „гены“ 911го которые можно найти также во всех прочих автомобилях Porsche Как никакой другой спортивный автомобиль в мире „девятьсот одиннадцатый“ имеет необычайно широкий диапазон между возможностью гоночного применения и надежностью и практичностью в повседневной эксплуатации и как никакой другой спортивный автомобиль в мире он культивировал в себе это качество в течение всех 50 лет своего развития Всегда оставаясь образцом эффективности и выдающихся технических решений что помогло ему занять прочную позицию на рынке Наиболее значительное техническое наследие полученное Boxster и Cayman от 911го – расположенный перед задней осью шестицилиндровый оппозитный двигатель который сочетает оптимальную балансировку и следовательно великолепную плавность хода с непревзойденно низким центром тяжести Для двухместных автомобилей имеется два варианта двигателей которые были разработаны специально для них – со своими рабочими объемами мощностью и габаритами Однако концепция происходит от 911го: регулировка фаз газораспределения и переключение хода клапанов – под названием VarioCam Plus – а также непосредственный впрыск бензина являются базовыми составляющими Плюс такие суперсовременные технологии как рекуперация энергии торможения электронная система управления тепловым режимом охлаждающего контура и функция автоматической остановки и запуска двигателя Auto Start Stopp А вот среднемоторная компоновка восходит к истокам марки: родоначальником всех спортивных автомобилей Porsche Porsche „номер 1“ образца 1948 года был двухместный автомобиль с оппозитным двигателем расположенным перед задней осью Не только двигатель но и коробка передач и компоненты ходовой части Boxster и Cayman являются производными современного 911го Предлагающаяся в качестве опции семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями PDK тоже имеет много общего – за исключением противоположного направления вращения разумеется Благодаря этому родстер и спорткупе теперь тоже позволяют активировать так называемый „режим движения накатом“ который подразумевает качение автомобиля с отсоединенным от трансмиссии и работающим на холостом ходу двигателем для дополнительной экономии топлива Даже кузов при всех различиях между двухместным среднемоторным автомобилем и четырехместным 911 Carrera с задним расположением двигателя выиграл от технических решений современного „девятьсот одиннадцатого“: облегченный кузов Cayman на 44 процента состоит из алюминия Концепция использования определенного материала там где это наиболее оптимально заимствована с конструкции современного поколения 911 nbsp;Carrera Рационально облегченная конструкция всегда была главным отличительным качеством 911го – и любого автомобиля Porsche Этот принцип уже 50 лет помогает 911му при меньшей мощности двигателя быть быстрее значительно более мощных соперников Компоненты и концепции: 911й расставляет приоритеты Помимо всех своих выдающийся качеств 911й это еще и богатый источник концепций и компонентов для всех автомобилей Porsche Компания Porsche не гонится за краткосрочными эффектами а делает ставку на долгосрочные технологии – если они уже достаточно созрели Никакой другой автопроизводитель не работает с таким упорством и прицелом на перспективу как Porsche Взять к примеру наддув турбонагнетателем на отработавших газах Тот кто в 1970е и 1980е годы произносил „турбо“ подразумевал Porsche 911 Turbo Так появился показательный пример снижения литража в двигателестроении 2 8литровый двигатель Porsche 959 Сегодня турбонаддув получил широкое распространение как простой способ для экономии массы и снижения расхода топлива Этот пример показывает что повышение эффективности у Porsche всегда сопровождается повышением технического потенциала Турбодвигатели с ноухау от 911го приводят в движение топмодели Cayenne и Panamera и устанавливают стандарты в своем классе Все то чем 50летняя история успеха обогатила 911й продолжают развивать своим собственным уникальным образом и другие модельные ряды Porsche Спортивность и практичность в повседневной эксплуатации инновации и исключительная функциональность – эти качества Cayenne привнес в сегмент спортивноутилитарных автомобилей а Panamera – в класс грантуризмо Как и 911й они предлагают правильное решение в правильное время Или например Cayenne S Hybrid Он не был первым гибридным автомобилем в своем сегменте зато теперь Porsche с двумя моторами продается лучше всех конкурентов Дизайн профиль и силуэт обеспечили Panamera уникальное положение в своем сегменте Задуманный как четырехдверный спортивный автомобиль для путешествий он объединяет в себе многие таланты типичным для Porsche способом: спортивная динамика вместительный трансформируемый салон и плюс к этому высокий уровень комфорта автомобиля класса грантуризмо И еще коечто переняли все Porsche от 911го: четкую продуманную эргономику спортивного автомобиля: водитель Porsche в любой модели любого модельного ряда сориентируется мгновенно и интуитивно Этим гарантируются наилучшие условия для характерного для автомобилей Porsche удовольствия от вождения С ярко выраженной индивидуальностью которую вносят различные модели При одной общей особенности уже давно ставшей фирменной чертой Porsche: замок зажигания попрежнему слева от рулевой колонки Эта деталь тоже присутствует в каждом Porsche „Девятьсот одиннадцатый“ является идеалом и образцом для подражания также и для других модельных рядов марки Porsche 50 лет успеха уже давно сделали его „генетическим эталоном“ Каждый Porsche несет в себе частицу 911го На „икону“ спортивного автомобилестроения ориентируются все без исключения модельные ряды и модели Porsche в плане дизайна и техники спортивности и пригодности к повседневной эксплуатации Внешне это заметно по общим и легкоузнаваемым элементам дизайна Внутри по эффективным техническим решениям в которых „девятьсот одиннадцатый“ был новатором И разумеется по спортивным ощущениям от вождения с чрезвычайно широким диапазоном между выдающимися гоночными качествами и высокой практичностью в повседневном использовании которые в каждом Porsche проявляются посвоему и тем не менее всегда в аутентичном для марки стиле Одной из уникальных особенностей 911го является его верность традициям и ценностям марки Porsche: не провокационная агрессивность но спортивная корректность как на гоночном треке так и на обычной дороге Реноме благодаря которому он получил такую широкую популярность в обществе Каждым своим новым продуктом компания Porsche стремится закрепить этот имидж В результате появляются автомобили которые занимают уникальное положение на своих рынках и несут миру идеи Porsche Дизайн 911го стал безусловным образцом для подражания для любого Porsche в сегодняшней программе моделей Общие стилистические элементы например плоская передняя часть кузова всех моделей Porsche с неизменно возвышающимися над капотом крыльями Вместо решетки радиатора эффектные воздухозаборники Мускулистый изгиб крыльев в стиле „Coke bottle“ „бутылки Колы“ если смотреть на автомобиль сверху или сходящиеся в виде буквы „V“ линии стыков в передней и задней части или оригинальная графика задних фонарей которая подчеркивает форму задних крыльев Изящная грациозность форм эффектные переходы от выпуклых к вогнутым поверхностям которые характерны для Porsche и по которым он сразу же узнается в каждом автомобиле проявляются посвоему и часто доходят до пределов технической осуществимости Дизайн автомобилей Porsche обходится без какихлибо новомодных изысков но с самого первого взгляда вызывает уникальные эмоции: автомобили хочется без конца собственноручно полировать хотя они и так уже блестят только затем чтобы лишний раз прикоснуться к восхитительной форме Технические „гены“: для гоночной трассы и повседневных поездок Такими же уникальными являются и технические „гены“ 911го которые можно найти также во всех прочих автомобилях Porsche Как никакой другой спортивный автомобиль в мире „девятьсот одиннадцатый“ имеет необычайно широкий диапазон между возможностью гоночного применения и надежностью и практичностью в повседневной эксплуатации и как никакой другой спортивный автомобиль в мире он культивировал в себе это качество в течение всех 50 лет своего развития Всегда оставаясь образцом эффективности и выдающихся технических решений что помогло ему занять прочную позицию на рынке Наиболее значительное техническое наследие полученное Boxster и Cayman от 911го – расположенный перед задней осью шестицилиндровый оппозитный двигатель который сочетает оптимальную балансировку и следовательно великолепную плавность хода с непревзойденно низким центром тяжести Для двухместных автомобилей имеется два варианта двигателей которые были разработаны специально для них – со своими рабочими объемами мощностью и габаритами Однако концепция происходит от 911го: регулировка фаз газораспределения и переключение хода клапанов – под названием VarioCam Plus – а также непосредственный впрыск бензина являются базовыми составляющими Плюс такие суперсовременные технологии как рекуперация энергии торможения электронная система управления тепловым режимом охлаждающего контура и функция автоматической остановки и запуска двигателя Auto Start Stopp А вот среднемоторная компоновка восходит к истокам марки: родоначальником всех спортивных автомобилей Porsche Porsche „номер 1“ образца 1948 года был двухместный автомобиль с оппозитным двигателем расположенным перед задней осью Не только двигатель но и коробка передач и компоненты ходовой части Boxster и Cayman являются производными современного 911го Предлагающаяся в качестве опции семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями PDK тоже имеет много общего – за исключением противоположного направления вращения разумеется Благодаря этому родстер и спорткупе теперь тоже позволяют активировать так называемый „режим движения накатом“ который подразумевает качение автомобиля с отсоединенным от трансмиссии и работающим на холостом ходу двигателем для дополнительной экономии топлива Даже кузов при всех различиях между двухместным среднемоторным автомобилем и четырехместным 911 Carrera с задним расположением двигателя выиграл от технических решений современного „девятьсот одиннадцатого“: облегченный кузов Cayman на 44 процента состоит из алюминия Концепция использования определенного материала там где это наиболее оптимально заимствована с конструкции современного поколения 911 nbsp;Carrera Рационально облегченная конструкция всегда была главным отличительным качеством 911го – и любого автомобиля Porsche Этот принцип уже 50 лет помогает 911му при меньшей мощности двигателя быть быстрее значительно более мощных соперников Компоненты и концепции: 911й расставляет приоритеты Помимо всех своих выдающийся качеств 911й это еще и богатый источник концепций и компонентов для всех автомобилей Porsche Компания Porsche не гонится за краткосрочными эффектами а делает ставку на долгосрочные технологии – если они уже достаточно созрели Никакой другой автопроизводитель не работает с таким упорством и прицелом на перспективу как Porsche Взять к примеру наддув турбонагнетателем на отработавших газах Тот кто в 1970е и 1980е годы произносил „турбо“ подразумевал Porsche 911 Turbo Так появился показательный пример снижения литража в двигателестроении 2 8литровый двигатель Porsche 959 Сегодня турбонаддув получил широкое распространение как простой способ для экономии массы и снижения расхода топлива Этот пример показывает что повышение эффективности у Porsche всегда сопровождается повышением технического потенциала Турбодвигатели с ноухау от 911го приводят в движение топмодели Cayenne и Panamera и устанавливают стандарты в своем классе Все то чем 50летняя история успеха обогатила 911й продолжают развивать своим собственным уникальным образом и другие модельные ряды Porsche Спортивность и практичность в повседневной эксплуатации инновации и исключительная функциональность – эти качества Cayenne привнес в сегмент спортивноутилитарных автомобилей а Panamera – в класс грантуризмо Как и 911й они предлагают правильное решение в правильное время Или например Cayenne S Hybrid Он не был первым гибридным автомобилем в своем сегменте зато теперь Porsche с двумя моторами продается лучше всех конкурентов Дизайн профиль и силуэт обеспечили Panamera уникальное положение в своем сегменте Задуманный как четырехдверный спортивный автомобиль для путешествий он объединяет в себе многие таланты типичным для Porsche способом: спортивная динамика вместительный трансформируемый салон и плюс к этому высокий уровень комфорта автомобиля класса грантуризмо И еще коечто переняли все Porsche от 911го: четкую продуманную эргономику спортивного автомобиля: водитель Porsche в любой модели любого модельного ряда сориентируется мгновенно и интуитивно Этим гарантируются наилучшие условия для характерного для автомобилей Porsche удовольствия от вождения С ярко выраженной индивидуальностью которую вносят различные модели При одной общей особенности уже давно ставшей фирменной чертой Porsche: замок зажигания попрежнему слева от рулевой колонки Эта деталь тоже присутствует в каждом Porsche mit Bildtext ','./ru_12097_0.html'],
[14129,'','Production figures','',' Production figures Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 mit Bildtext ','./ru_14129_0.html'],
[12108,'','Шестицилиндровый оппозитный двигатель','При разработке концепции нового двигателя с самого начала было решено, что преемник 356-го тоже должен иметь заднемоторную компоновку. Под руководством племянника Ферри Порше, Фердинанда Пиеха, был создан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением с осевым вентилятором и – ввиду более высоких оборотов и улучшенной плавности хода – с верхнерасположенным распредвалом на каждую сторону цилиндров. Привод распредвалов осуществлялся при помощи цепей, после того как были рассмотрены и исключены возможности использования для этих целей вертикальных валов или зубчатых ремней. Рабочий объем первоначально был определен в 2 литра при запланированном увеличении в дальнейшем до 2,7 литра. То, что этот тип двигателя в своей базовой форме просуществует вплоть до 1998 года и его литраж в конце концов возрастет до 3,8 литра, никто из конструкторов Porsche на тот момент не мог и предположить.',' Шестицилиндровый оппозитный двигатель При разработке концепции нового двигателя с самого начала было решено что преемник 356го тоже должен иметь заднемоторную компоновку Под руководством племянника Ферри Порше Фердинанда Пиеха был создан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением с осевым вентилятором и – ввиду более высоких оборотов и улучшенной плавности хода – с верхнерасположенным распредвалом на каждую сторону цилиндров Привод распредвалов осуществлялся при помощи цепей после того как были рассмотрены и исключены возможности использования для этих целей вертикальных валов или зубчатых ремней Рабочий объем первоначально был определен в 2 литра при запланированном увеличении в дальнейшем до 2 7 литра То что этот тип двигателя в своей базовой форме просуществует вплоть до 1998 года и его литраж в конце концов возрастет до 3 8 литра никто из конструкторов Porsche на тот момент не мог и предположить При разработке концепции нового двигателя с самого начала было решено что преемник 356го тоже должен иметь заднемоторную компоновку Под руководством племянника Ферри Порше Фердинанда Пиеха был создан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением с осевым вентилятором и – ввиду более высоких оборотов и улучшенной плавности хода – с верхнерасположенным распредвалом на каждую сторону цилиндров Привод распредвалов осуществлялся при помощи цепей после того как были рассмотрены и исключены возможности использования для этих целей вертикальных валов или зубчатых ремней Рабочий объем первоначально был определен в 2 литра при запланированном увеличении в дальнейшем до 2 7 литра То что этот тип двигателя в своей базовой форме просуществует вплоть до 1998 года и его литраж в конце концов возрастет до 3 8 литра никто из конструкторов Porsche на тот момент не мог и предположить До модельного ряда 993 включительно оппозитный двигатель имел воздушное охлаждение После этого перешли на жидкостное охлаждение – попутно перейдя также и в новый класс мощности Поначалу многие приверженцы марки восприняли такой поворот довольно критически а для некоторых сторонников чистоты стиля он и по сей день остается переломным моментом в истории 911го Однако по мнению специалистов уникальный сбалансированный характер 911го от перехода на воду ни в коем случае не размылся наоборот: после этого в каждом новом модельном ряде проявлялся все ярче и ярче Из своих 2 литров рабочего объема шестицилиндровый оппозитный двигатель модели 901 911 выдавал мощность 96 кВт 130 л с при 6100 об мин Следует упомянуть также и Porsche 912 Он был выведен на рынок весной 1965 года параллельно с 911м и был менее мощным вариантом с четырехцилиндровым двигателем от типа 356 рабочим объемом 1 6 литра который развивал 66 кВт 90 л с Оснащение тоже было попроще чем у 911го Porsche 912 выпускался до лета 1969 года в вариантах кузова купе и тарга Начиная с модельного года 1967 был выпущен более мощный вариант 911 S который предлагал увеличенную до 118 кВт 160 л с мощность при 6600 об мин – „обычный“ 911й вскоре после этого получил обозначение модели 911 L позднее 911 E Особую гордость у конструкторов вызывало то что несмотря на прибавку в мощности в модели 911 S и литровую мощность 80 л с л это никак не сказалось на долговечности агрегата Помимо этого также с 1967 года можно было приобрести 911 T с уменьшенной мощностью 81 кВт 110 л с при 5800 об мин который был задуман как модель начального уровня Первые автомобили с двигателями оснащенными системой нейтрализации ОГ предлагались в 1968 модельном году для рынка США Компании Porsche удалось выполнить действующие на этом рынке нормы токсичности включая особо строгие нормативы в Калифорнии без потерь в мощности и при почти идентичном комфорте движения Нейтрализация ОГ обеспечивалась путем возврата рециркуляции отработавших газов во впускной тракт и использования пламенных нейтрализаторов ОГ Для успешного ведения научноисследовательских работ компания Porsche первой в Европе установила у себя стенды для проверки токсичности отработавших газов К осени 1968 года компания Porsche внедрила механический впрыск топлива Новые двигатели предлагались для 911 E и 911 S – в первом мощность составляла 103 кВт 140 л с при 6500 об мин во втором – 125 кВт 170 л с Оба двигателя были рассчитаны на последующее повышение мощности А параметры выхлопа уже заранее подогнаны с учетом самых строгих стандартов токсичности Шестицилиндровые оппозитные двигатели имели выпускные клапаны с натриевым наполнителем – эта заимствованная из автоспорта технология гарантировала устойчивую работу в режиме полных нагрузок Увеличение рабочего объема сопровождалось повышением мощности и крутящего момента в 1969 году рабочий объем сначала был увеличен до 2 2 литра двумя годами позднее – до 2 4 литра В результате этого 911 S сначала имел 132 кВт 180 л с и затем 140 кВт 190 л с В 1971 году одновременно с этим была уменьшена степень сжатия чтобы ввиду непрерывного ужесточения экологических норм все 911е на всех рынках могли работать на бензине Normal В 1972 году появилась система впрыска KJetronic сначала для рынка США И в этом же году вышла новая шестицилиндровая модель: Carrera RS с 2 7литровым двигателем 154 кВт 210 л с при 6300 об мин и 255 Нм крутящего момента в сочетании с очень низкой собственной массой 1075 килограммов в базовой комплектации В 1973 году в Gмодели все двигатели переведены на рабочий объем 2 7 литра и одновременно могли работать на неэтилированном бензине Normal – чем компания Porsche доказала что спортивные автомобили тоже могут быть экологичными И в 1974 году было построено 111 экземпляров Carrera RS с 3литровым двигателем в качестве омологационной серии для Группы 3 До модельного ряда 993 включительно оппозитный двигатель имел воздушное охлаждение После этого перешли на жидкостное охлаждение – попутно перейдя также и в новый класс мощности Поначалу многие приверженцы марки восприняли такой поворот довольно критически а для некоторых сторонников чистоты стиля он и по сей день остается переломным моментом в истории 911го Однако по мнению специалистов уникальный сбалансированный характер 911го от перехода на воду ни в коем случае не размылся наоборот: после этого в каждом новом модельном ряде проявлялся все ярче и ярче Из своих 2 литров рабочего объема шестицилиндровый оппозитный двигатель модели 901 911 выдавал мощность 96 кВт 130 л с при 6100 об мин Следует упомянуть также и Porsche 912 Он был выведен на рынок весной 1965 года параллельно с 911м и был менее мощным вариантом с четырехцилиндровым двигателем от типа 356 рабочим объемом 1 6 литра который развивал 66 кВт 90 л с Оснащение тоже было попроще чем у 911го Porsche 912 выпускался до лета 1969 года в вариантах кузова купе и тарга Начиная с модельного года 1967 был выпущен более мощный вариант 911 S который предлагал увеличенную до 118 кВт 160 л с мощность при 6600 об мин – „обычный“ 911й вскоре после этого получил обозначение модели 911 L позднее 911 E Особую гордость у конструкторов вызывало то что несмотря на прибавку в мощности в модели 911 S и литровую мощность 80 л с л это никак не сказалось на долговечности агрегата Помимо этого также с 1967 года можно было приобрести 911 T с уменьшенной мощностью 81 кВт 110 л с при 5800 об мин который был задуман как модель начального уровня Первые автомобили с двигателями оснащенными системой нейтрализации ОГ предлагались в 1968 модельном году для рынка США Компании Porsche удалось выполнить действующие на этом рынке нормы токсичности включая особо строгие нормативы в Калифорнии без потерь в мощности и при почти идентичном комфорте движения Нейтрализация ОГ обеспечивалась путем возврата рециркуляции отработавших газов во впускной тракт и использования пламенных нейтрализаторов ОГ Для успешного ведения научноисследовательских работ компания Porsche первой в Европе установила у себя стенды для проверки токсичности отработавших газов К осени 1968 года компания Porsche внедрила механический впрыск топлива Новые двигатели предлагались для 911 E и 911 S – в первом мощность составляла 103 кВт 140 л с при 6500 об мин во втором – 125 кВт 170 л с Оба двигателя были рассчитаны на последующее повышение мощности А параметры выхлопа уже заранее подогнаны с учетом самых строгих стандартов токсичности Шестицилиндровые оппозитные двигатели имели выпускные клапаны с натриевым наполнителем – эта заимствованная из автоспорта технология гарантировала устойчивую работу в режиме полных нагрузок Увеличение рабочего объема сопровождалось повышением мощности и крутящего момента в 1969 году рабочий объем сначала был увеличен до 2 2 литра двумя годами позднее – до 2 4 литра В результате этого 911 S сначала имел 132 кВт 180 л с и затем 140 кВт 190 л с В 1971 году одновременно с этим была уменьшена степень сжатия чтобы ввиду непрерывного ужесточения экологических норм все 911е на всех рынках могли работать на бензине Normal В 1972 году появилась система впрыска KJetronic сначала для рынка США И в этом же году вышла новая шестицилиндровая модель: Carrera RS с 2 7литровым двигателем 154 кВт 210 л с при 6300 об мин и 255 Нм крутящего момента в сочетании с очень низкой собственной массой 1075 килограммов в базовой комплектации В 1973 году в Gмодели все двигатели переведены на рабочий объем 2 7 литра и одновременно могли работать на неэтилированном бензине Normal – чем компания Porsche доказала что спортивные автомобили тоже могут быть экологичными И в 1974 году было построено 111 экземпляров Carrera RS с 3литровым двигателем в качестве омологационной серии для Группы 3 1965 911 2 0 litreengine mit Bildtext ','./ru_12108_0.html'],
[12134,'','1996: 911 GT1 – первый „девятьсот одиннадцатый“ со среднемоторной компоновкой','В 1996 году заводская команда возвращается в спорт высших достижений и выводит на старт еще один сенсационный гоночный GT на базе 911-го. Porsche 911 GT1 – первый „девятьсот одиннадцатый“ со среднемоторной компоновкой, который к тому же оснащен жидкостным охлаждением. 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель, снабженный двумя турбонагнетателями и предписанными регламентом ограничителями расхода воздуха, достигает примерно 600 л.с. (441 кВт). В то время как передняя часть кузова еще отчасти соответствует 993-му, задняя часть переделана на рамную конструкцию.',' 1996: 911 GT1 – первый „девятьсот одиннадцатый“ со среднемоторной компоновкой В 1996 году заводская команда возвращается в спорт высших достижений и выводит на старт еще один сенсационный гоночный GT на базе 911го Porsche 911 GT1 – первый „девятьсот одиннадцатый“ со среднемоторной компоновкой который к тому же оснащен жидкостным охлаждением 3 2литровый шестицилиндровый двигатель снабженный двумя турбонагнетателями и предписанными регламентом ограничителями расхода воздуха достигает примерно 600 л с 441 кВт В то время как передняя часть кузова еще отчасти соответствует 993му задняя часть переделана на рамную конструкцию В 1996 году заводская команда возвращается в спорт высших достижений и выводит на старт еще один сенсационный гоночный GT на базе 911го Porsche 911 GT1 – первый „девятьсот одиннадцатый“ со среднемоторной компоновкой который к тому же оснащен жидкостным охлаждением 3 2литровый шестицилиндровый двигатель снабженный двумя турбонагнетателями и предписанными регламентом ограничителями расхода воздуха достигает примерно 600 л с 441 кВт В то время как передняя часть кузова еще отчасти соответствует 993му задняя часть переделана на рамную конструкцию Кузов выполнен из карбона кевлара Гоночные Porsche массой 1050 килограммов уверенно противостоят прототипам соперников и занимают в общем зачете ЛеМана второе и третье места Победа в классе однозначно у Porsche Годом позднее Porsche а именно 911 GT1 Evolution снова на старте Гоночные автомобили отличаются улучшенной аэродинамикой переработанной ходовой частью и оптимизированной системой управления двигателем Но незадолго до финиша оба GT1 Evo сходят с дистанции При последующих использованиях автомобиля в Чемпионате FIA GT он получил первую для гоночного автомобиля секвентальную коробку передач на базе „девятьсот одиннадцатого“ В 1996 году клиенты тоже имели козырную карту против соперников – 911 GT2 благодаря которому они в частности одержали победы в своих классах в ЛеМане Дайтоне и Себринге Чемпионат SCCA World Challenge и Чемпионат BPR по гонкам на большие расстояния также снова остались за командами и пилотами Porsche В 1997 году громкие успехи прошлых лет продолжают клиентские команды на 911 GT2 911 GT2 Evo и 911 GT1 В 1998 году произошло знаменательное событие: на еще раз основательно модернизированном 911 GT1 – это первый гоночный автомобиль Porsche с монококом из углепластика – заводская команда Porsche точно к 50летнему юбилею компании завоевывает двойную победу в ЛеМане Клиенты во всем мире на GT2 и GT1 Evo тоже продолжают собирать награды Наиболее выдающиеся в частности победы в классе GT1 и GT2 в Дайтоне и победа в классе GT2 в Себринге Заводская команда завершает сезон в Чемпионате FIA GT1 на втором месте в командном зачете В 1999 году на старт ЛеМанского марафона выезжает новехонький 911 GT3 R с полностью жидкостным охлаждением двигателя 3 6литровый оппозитный агрегат развивает 415 л с 305 кВт Частная команда с заводской поддержкой выступающая на 911 GT3 R сразу одерживает победу в классе В близком к серийному исполнению классе GT Американской серии ЛеМан ALMS клиенты Porsche – отчасти с заводской поддержкой – в период между 1999 и 2010 годом на гоночных версиях GT3 R RS с 2002 года и GT3 RSR с 2004 года мощностью 455 л с 335 кВт одерживают десять побед в зачете пилотов и восемь в командном зачете В американской гоночной серии GrandAm Porsche GT3 тоже долгое время был практически непобедим С 1999 года пилоты Porsche завоевали семь чемпионских титулов в зачете пилотов шесть в командном зачете и восемь в зачете производителей Не менее успешными были и клиенты Porsche в Чемпионате FIA GT и многочисленных национальных чемпионатах После победоносного дебюта в 1999 году на трассе ЛеМана до 2010 года последовали еще восемь побед в классе добытые GT3 R RS и RSR в борьбе против супермощных конкурентов В 2003 году в Дайтоне в 24часовой гонке 911 GT3 RS повторяет успех 1973 года – снова близкий к серийному исполнению Porsche опережает прототипы и завоевывает победу в общем зачете На трассе Нюрбургринга самой сложной гоночной трассе мира 911 GT3 тоже с блеском доказывает свой огромный технический потенциал Четыре победы в общем зачете подряд с 2006 GT3 MR по 2009 год все GT3 RSR В 2011 году последняя общая победа Porsche на трассе „Зеленого ада“ на счету 911 GT3 RSR Кузов выполнен из карбона кевлара Гоночные Porsche массой 1050 килограммов уверенно противостоят прототипам соперников и занимают в общем зачете ЛеМана второе и третье места Победа в классе однозначно у Porsche Годом позднее Porsche а именно 911 GT1 Evolution снова на старте Гоночные автомобили отличаются улучшенной аэродинамикой переработанной ходовой частью и оптимизированной системой управления двигателем Но незадолго до финиша оба GT1 Evo сходят с дистанции При последующих использованиях автомобиля в Чемпионате FIA GT он получил первую для гоночного автомобиля секвентальную коробку передач на базе „девятьсот одиннадцатого“ В 1996 году клиенты тоже имели козырную карту против соперников – 911 GT2 благодаря которому они в частности одержали победы в своих классах в ЛеМане Дайтоне и Себринге Чемпионат SCCA World Challenge и Чемпионат BPR по гонкам на большие расстояния также снова остались за командами и пилотами Porsche В 1997 году громкие успехи прошлых лет продолжают клиентские команды на 911 GT2 911 GT2 Evo и 911 GT1 В 1998 году произошло знаменательное событие: на еще раз основательно модернизированном 911 GT1 – это первый гоночный автомобиль Porsche с монококом из углепластика – заводская команда Porsche точно к 50летнему юбилею компании завоевывает двойную победу в ЛеМане Клиенты во всем мире на GT2 и GT1 Evo тоже продолжают собирать награды Наиболее выдающиеся в частности победы в классе GT1 и GT2 в Дайтоне и победа в классе GT2 в Себринге Заводская команда завершает сезон в Чемпионате FIA GT1 на втором месте в командном зачете В 1999 году на старт ЛеМанского марафона выезжает новехонький 911 GT3 R с полностью жидкостным охлаждением двигателя 3 6литровый оппозитный агрегат развивает 415 л с 305 кВт Частная команда с заводской поддержкой выступающая на 911 GT3 R сразу одерживает победу в классе В близком к серийному исполнению классе GT Американской серии ЛеМан ALMS клиенты Porsche – отчасти с заводской поддержкой – в период между 1999 и 2010 годом на гоночных версиях GT3 R RS с 2002 года и GT3 RSR с 2004 года мощностью 455 л с 335 кВт одерживают десять побед в зачете пилотов и восемь в командном зачете В американской гоночной серии GrandAm Porsche GT3 тоже долгое время был практически непобедим С 1999 года пилоты Porsche завоевали семь чемпионских титулов в зачете пилотов шесть в командном зачете и восемь в зачете производителей Не менее успешными были и клиенты Porsche в Чемпионате FIA GT и многочисленных национальных чемпионатах После победоносного дебюта в 1999 году на трассе ЛеМана до 2010 года последовали еще восемь побед в классе добытые GT3 R RS и RSR в борьбе против супермощных конкурентов В 2003 году в Дайтоне в 24часовой гонке 911 GT3 RS повторяет успех 1973 года – снова близкий к серийному исполнению Porsche опережает прототипы и завоевывает победу в общем зачете На трассе Нюрбургринга самой сложной гоночной трассе мира 911 GT3 тоже с блеском доказывает свой огромный технический потенциал Четыре победы в общем зачете подряд с 2006 GT3 MR по 2009 год все GT3 RSR В 2011 году последняя общая победа Porsche на трассе „Зеленого ада“ на счету 911 GT3 RSR mit Bildtext ','./ru_12134_0.html'],
[12180,'','1973: Турбонаддув','',' 1973: Турбонаддув Почти столько же сколько существует двигатель внутреннего сгорания существует и желание конструкторов получить „идеальное наполнение цилиндров“: то есть оптимальное сгорание топливновоздушной смеси При этом цель конструкторов состоит в подаче как можно большего количества воздуха в цилиндры чтобы он после сжатия и перемешивания с топливом при последующем сгорании мог создать высокое рабочее давление и следовательно высокую мощность Представленный в 1973 году 911 Turbo представлял собой крайне перспективную концептуальную разработку так как его 3литровый турбированный двигатель был оснащен уже многократно опробованным ранее в гоночном спорте управлением давления надува со стороны выпуска В 1974 году в готовом к серийному производству 911 Turbo компания Porsche первой среди автопроизводителей предлагала регулировку турбонагнетателя в зависимости от различных условий движения Вместо традиционной регулировки со стороны впуска инженеры разработали регулировку давления наддува со стороны выпуска Нежелательное избыточное давление в режиме частичных нагрузок и принудительного холостого хода предотвращается тем что излишек отработавших газов больше не направляется на турбину нагнетателя а выходит через сбросный канал называемый также „байпасным“ Когда при ускорении автомобиля снова необходимо увеличить давление наддува байпасный клапан закрывается и турбина приводимая в движение полным потоком отработавших газов может развивать свою полную рабочую мощность Почти столько же сколько существует двигатель внутреннего сгорания существует и желание конструкторов получить „идеальное наполнение цилиндров“: то есть оптимальное сгорание топливновоздушной смеси При этом цель конструкторов состоит в подаче как можно большего количества воздуха в цилиндры чтобы он после сжатия и перемешивания с топливом при последующем сгорании мог создать высокое рабочее давление и следовательно высокую мощность Представленный в 1973 году 911 Turbo представлял собой крайне перспективную концептуальную разработку так как его 3литровый турбированный двигатель был оснащен уже многократно опробованным ранее в гоночном спорте управлением давления надува со стороны выпуска В 1974 году в готовом к серийному производству 911 Turbo компания Porsche первой среди автопроизводителей предлагала регулировку турбонагнетателя в зависимости от различных условий движения Вместо традиционной регулировки со стороны впуска инженеры разработали регулировку давления наддува со стороны выпуска Нежелательное избыточное давление в режиме частичных нагрузок и принудительного холостого хода предотвращается тем что излишек отработавших газов больше не направляется на турбину нагнетателя а выходит через сбросный канал называемый также „байпасным“ Когда при ускорении автомобиля снова необходимо увеличить давление наддува байпасный клапан закрывается и турбина приводимая в движение полным потоком отработавших газов может развивать свою полную рабочую мощность mit Bildtext ','./ru_12180_0.html'],
[12165,'','1997 год: Переработанный дизайн кузова с улучшенным коэффициентом аэродинамического сопротивления cw','Модельный ряд 996, появившийся в 1997 году, не только впервые привнес в 911-й двигатели жидкостного охлаждения, но и новый дизайн кузова. Линия крыши в сочетании с более пологим ветровым стеклом (угол наклона увеличен на пять градусов) выглядит более плавной. Кроме того, кузов в целом стал более гладким, например, благодаря уменьшенным зазорам и установленным полностью заподлицо с кузовом стеклам.',' 1997 год: Переработанный дизайн кузова с улучшенным коэффициентом аэродинамического сопротивления cw Модельный ряд 996 появившийся в 1997 году не только впервые привнес в 911й двигатели жидкостного охлаждения но и новый дизайн кузова Линия крыши в сочетании с более пологим ветровым стеклом угол наклона увеличен на пять градусов выглядит более плавной Кроме того кузов в целом стал более гладким например благодаря уменьшенным зазорам и установленным полностью заподлицо с кузовом стеклам Модельный ряд 996 появившийся в 1997 году не только впервые привнес в 911й двигатели жидкостного охлаждения но и новый дизайн кузова Линия крыши в сочетании с более пологим ветровым стеклом угол наклона увеличен на пять градусов выглядит более плавной Кроме того кузов в целом стал более гладким например благодаря уменьшенным зазорам и установленным полностью заподлицо с кузовом стеклам Все эти мероприятия в сумме дали вполне функциональный результат: сниженный до 0 30 коэффициент аэродинамического сопротивления у модельного ряда 993 он еще составлял 0 34 Оба наружных зеркала заднего вида теперь закреплены не на двери а в боковом треугольнике У кабриолета в комплект поставки входит окрашенный в цвет кузова жесткий складной верх из легкого сплава который весит всего 33 килограмма и может легко монтироваться и демонтироваться силами двух человек 911 Turbo к модельному году 2001 получил существенно обновленный дизайн кузова Важнейшими отличительными признаками по сравнению с моделями Carrera были другая облицовка передней и задней части кузова а также задний спойлер с подвижным антикрылом и воздухозаборники для подвода воздуха к интеркулерам Передние крылья были расширены что позволило встроить биксеноновые фары Выдвигающееся заднее антикрыло для Turbo было разработано полностью „с чистого листа“ и совмещено с задним спойлером При движении на высоких скоростях оно существенно улучшает аэродинамику и таким образом положительно влияет прежде всего на устойчивость автомобиля Задний спойлер состоит из двух частей расположенных друг над другом До скорости 120 nbsp;км ч обе части располагаются одна над другой а при увеличении скорости движения гидравлика поднимает верхнее антикрыло на 65 nbsp;миллиметров Когда скорость снижается до отметки менее 60 nbsp;км ч антикрыло вновь вставляется в основной спойлер К модельному году 2002 модельный ряд 996 получил новые фары и таким образом слегка измененный вид спереди включая передние крылья В 2004 году дебютировало абсолютно новое поколение 911го получившее название „серия 997“ Его главным отличительным признаком являются овальные фары На большом расстоянии они кажутся почти круглыми – и сближают тем самым 911й модельного ряда 997 с самой первой моделью „девятьсот одиннадцатого“ Рядом с фонарями дневного света под одним стеклом из прозрачного пластика интегрированы в единый модуль фонари стояночного света противотуманные фары и указатели поворота что разделяло переднюю часть кузова автомобиля на четкие зоны и выглядело оригинально и изысканно Аэродинамическая труба была важным инструментом в процессе разработки конструкции модельного ряда 997 и все мероприятия по оптимизации аэродинамики позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0 28 – самого низкого на тот момент показателя для серийного автомобиля Porsche Все эти мероприятия в сумме дали вполне функциональный результат: сниженный до 0 30 коэффициент аэродинамического сопротивления у модельного ряда 993 он еще составлял 0 34 Оба наружных зеркала заднего вида теперь закреплены не на двери а в боковом треугольнике У кабриолета в комплект поставки входит окрашенный в цвет кузова жесткий складной верх из легкого сплава который весит всего 33 килограмма и может легко монтироваться и демонтироваться силами двух человек 911 Turbo к модельному году 2001 получил существенно обновленный дизайн кузова Важнейшими отличительными признаками по сравнению с моделями Carrera были другая облицовка передней и задней части кузова а также задний спойлер с подвижным антикрылом и воздухозаборники для подвода воздуха к интеркулерам Передние крылья были расширены что позволило встроить биксеноновые фары Выдвигающееся заднее антикрыло для Turbo было разработано полностью „с чистого листа“ и совмещено с задним спойлером При движении на высоких скоростях оно существенно улучшает аэродинамику и таким образом положительно влияет прежде всего на устойчивость автомобиля Задний спойлер состоит из двух частей расположенных друг над другом До скорости 120 nbsp;км ч обе части располагаются одна над другой а при увеличении скорости движения гидравлика поднимает верхнее антикрыло на 65 nbsp;миллиметров Когда скорость снижается до отметки менее 60 nbsp;км ч антикрыло вновь вставляется в основной спойлер К модельному году 2002 модельный ряд 996 получил новые фары и таким образом слегка измененный вид спереди включая передние крылья В 2004 году дебютировало абсолютно новое поколение 911го получившее название „серия 997“ Его главным отличительным признаком являются овальные фары На большом расстоянии они кажутся почти круглыми – и сближают тем самым 911й модельного ряда 997 с самой первой моделью „девятьсот одиннадцатого“ Рядом с фонарями дневного света под одним стеклом из прозрачного пластика интегрированы в единый модуль фонари стояночного света противотуманные фары и указатели поворота что разделяло переднюю часть кузова автомобиля на четкие зоны и выглядело оригинально и изысканно Аэродинамическая труба была важным инструментом в процессе разработки конструкции модельного ряда 997 и все мероприятия по оптимизации аэродинамики позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0 28 – самого низкого на тот момент показателя для серийного автомобиля Porsche mit Bildtext ','./ru_12165_0.html'],
[12186,'','1989: Автоматическая коробка передач Tiptronic','',' 1989: Автоматическая коробка передач Tiptronic С 1989 года в 911м серии 964 компания Porsche предлагала коробку переключения передач нового типа – Tiptronic идеальный синтез комфорта и спортивности При оснащении данной коробкой динамические качества лишь немного уступали аналогичным автомобилям с 5 или 6ступенчатой механической коробкой передач АКПП Tiptronic была оснащена интеллектуальными программами переключения передач и возможностью ручного управления с помощью селектора Кроме обычных положений селектора имелась вторая параллельная кулиса в которой одного касания рычага было достаточно для немедленного переключения передачи При его смещении вперед осуществлялось переключение на более высокую передачу при смещении назад – на более низкую если не были превышены предельно допустимые обороты Если водитель забывал переключиться „вверх“ Tiptronic при достижении максимально допустимых оборотов двигателя автоматически переключалась на следующую повышенную передачу Всего электроника допускала пять программ переключения В зависимости от темперамента водителя и условий движения активировалась программа с наиболее оптимальными моментами переключений Для более мягкой смены ступеней крутящий момент двигателя на короткое время понижался путем смещения момента зажигания в сторону более позднего С 1989 года в 911м серии 964 компания Porsche предлагала коробку переключения передач нового типа – Tiptronic идеальный синтез комфорта и спортивности При оснащении данной коробкой динамические качества лишь немного уступали аналогичным автомобилям с 5 или 6ступенчатой механической коробкой передач АКПП Tiptronic была оснащена интеллектуальными программами переключения передач и возможностью ручного управления с помощью селектора Кроме обычных положений селектора имелась вторая параллельная кулиса в которой одного касания рычага было достаточно для немедленного переключения передачи При его смещении вперед осуществлялось переключение на более высокую передачу при смещении назад – на более низкую если не были превышены предельно допустимые обороты Если водитель забывал переключиться „вверх“ Tiptronic при достижении максимально допустимых оборотов двигателя автоматически переключалась на следующую повышенную передачу Всего электроника допускала пять программ переключения В зависимости от темперамента водителя и условий движения активировалась программа с наиболее оптимальными моментами переключений Для более мягкой смены ступеней крутящий момент двигателя на короткое время понижался путем смещения момента зажигания в сторону более позднего mit Bildtext ','./ru_12186_0.html'],
[12185,'','1988: Полный привод','',' 1988: Полный привод Модель 959 технологический лидер объединяющий в себе все инновации современного автомобилестроения дала возможность компании Porsche изучить опыт применения полного привода в спортивном автомобиле Выпущенная в виде специальной серии в небольшом количестве экземпляров модель 959 нашла свое продолжение и дальнейшее развитие в первом для Porsche серийном полноприводном спортивном автомобиле 911 Carrera 4 представленном в 1988 году Для достижения наилучшей динамики движения Porsche 959 был оснащен блокировкой межосевого дифференциала с бесступенчатой электронной регулировкой а распределение приводных моментов на обе оси автомобиля осуществлялось в зависимости от разницы нагрузок на колеса и условий их сцепления с дорогой Позднее для этой же цели инженеры оснастили Carrera 4 планетарной раздаточной коробкой с базовым распределением моментов 31 к 69 процентам передняя ось задняя ось Также имелись межосевой и межколесный дифференциалы с гидравлической блокировкой для почти бесступенчатого перераспределения приводных моментов Их функционирование регулировала электроника интегрированная в блок управления ABS Следующий Carrera 4 представленный в 1994 году ознаменовал собой очередную ступень эволюции полного привода Porsche Среди всего прочего он получил в качестве межосевого дифференциала оптимально адаптированную и очень легкую многодисковую вискомуфту Модель 959 технологический лидер объединяющий в себе все инновации современного автомобилестроения дала возможность компании Porsche изучить опыт применения полного привода в спортивном автомобиле Выпущенная в виде специальной серии в небольшом количестве экземпляров модель 959 нашла свое продолжение и дальнейшее развитие в первом для Porsche серийном полноприводном спортивном автомобиле 911 Carrera 4 представленном в 1988 году Для достижения наилучшей динамики движения Porsche 959 был оснащен блокировкой межосевого дифференциала с бесступенчатой электронной регулировкой а распределение приводных моментов на обе оси автомобиля осуществлялось в зависимости от разницы нагрузок на колеса и условий их сцепления с дорогой Позднее для этой же цели инженеры оснастили Carrera 4 планетарной раздаточной коробкой с базовым распределением моментов 31 к 69 процентам передняя ось задняя ось Также имелись межосевой и межколесный дифференциалы с гидравлической блокировкой для почти бесступенчатого перераспределения приводных моментов Их функционирование регулировала электроника интегрированная в блок управления ABS Следующий Carrera 4 представленный в 1994 году ознаменовал собой очередную ступень эволюции полного привода Porsche Среди всего прочего он получил в качестве межосевого дифференциала оптимально адаптированную и очень легкую многодисковую вискомуфту mit Bildtext ','./ru_12185_0.html'],
[12172,'','1997: Первый шестицилиндровый двигатель Porsche с жидкостным охлаждением','Модельный ряд 996 в 1997 году стал качественным прорывом в истории 911-го: он получил не только совершенно новый кузов, но и оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением.',' 1997: Первый шестицилиндровый двигатель Porsche с жидкостным охлаждением Модельный ряд 996 в 1997 году стал качественным прорывом в истории 911го: он получил не только совершенно новый кузов но и оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением Модельный ряд 996 в 1997 году стал качественным прорывом в истории 911го: он получил не только совершенно новый кузов но и оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением Агрегат рабочим объемом 3 4 литра существенно короче на 70 миллиметров а главное ниже на 120 миллиметров чем его предшественник Двигатель развивал 221 кВт 300 л с при 6800 об мин и был таким образом значительно более высокооборотистым чем предыдущий атмосферный двигатель Однако основные параметры остались без изменений: шесть цилиндров семиопорный коленвал смазочная система с сухим картером двухмассовый маховик и картер двигателя с осевым разъемом Предлагавшийся вначале только в 911 Carrera год спустя новый двигатель стал устанавливаться также и на Carrera 4; модель Turbo тоже перешла на жидкостное охлаждение Дополнительно предлагался GT3 атмосферный двигатель которого базировался на GT1 однако имел мощность 265 кВт 360 л с при 7200 об мин Turbo в 2000 году получил новый двигатель 309 кВт 420 л с при 6000 об мин 560 Нм который был непосредственно заимствован с GT1 Одновременно он служил базой для нового GT2 340 кВт 442 л с при 5700 об мин 620 Нм В 2001 году увеличился рабочий объем атмосферных двигателей теперь объем составлял 3 6 литра В результате мощность достигла 235 кВт 320 л с при 6800 об мин а крутящий момент 370 Нм Модернизированный двигатель Biturbo в GT2 выдавал теперь 355 кВт 483 л с GT3 RS который предлагался с 2003 года и был предусмотрен прежде всего для гоночного использования имел повышенную до 280 кВт 381 л с мощность прежде всего за счет увеличенной максимальной частоты вращения и регулируемых распредвалов Следующее поколение 911го серии 997 появилось в 2004 году 3 6литровый атмосферный двигатель Carrera был сохранен и еще добавился Carrera S с новым двигателем При рабочем объеме 3 8 литров он выдавал 261 кВт 355 л с при 6600 об мин и развивал крутящий момент 400 Нм Следующий GT3 305 кВт 415 л с тоже базировался на модельном ряде 997 его презентация состоялась в марте 2006 года на Женевском автомобильном салоне Через год появился следующий GT2 его двигатель Biturbo имел мощность 390 кВт 530 л с при 6500 об мин А в 2008 году тип 911 и тип 911 S получили абсолютно новые двигатели оснащенные непосредственным впрыском топлива При неизменном рабочем объеме они развивали мощность 254 кВт 345 л с при 6800 об мин и 283 кВт 385 л с при 6500 об мин С помощью системы непосредственного впрыска топлива возможно более точное управление процессом сгорания соответственно режиму работы В результате достигается существенная экономия топлива Снижение литража с целью улучшения эффективности использования топлива стало для моторостроителей с 2008 года директивным направлением На базе накопленных знаний и опыта компания Porsche тоже разработала новую технику для 911го серии 991 который появился в 2011 году Так оппозитный двигатель в 911 Carrera 257 кВт 350 л с при 7400 об мин 390 Нм получил рабочий объем 3 4 литра вместо прежних 3 6 литра Модель Carrera S 294 кВт 400 л с при 7400 об мин 440 Нм сохранила свои 3 8 литра рабочего объема Оба автомобиля иллюстрируют комплексный подход к повышению топливной эффективности в модельном ряду 991: с удельной массой 3 5 килограмма на л с новый 911 Carrera S является лидером среди конкурентов И по экономичности 911 Carrera расходующий 8 2 литра на 100 километров в европейском ездовом цикле и 911 Carrera S с расходом 8 7 литра – оба с коробкой передач с двумя сцеплениями – тоже лидируют При этом они одновременно являются наглядным подтверждением кредо компании Porsche что двигатель всегда является сердцем спортивного автомобиля – и что мощность и эффективность вовсе не исключают друг друга убедительным доказательством чему является 50летняя история 911го Агрегат рабочим объемом 3 4 литра существенно короче на 70 миллиметров а главное ниже на 120 миллиметров чем его предшественник Двигатель развивал 221 кВт 300 л с при 6800 об мин и был таким образом значительно более высокооборотистым чем предыдущий атмосферный двигатель Однако основные параметры остались без изменений: шесть цилиндров семиопорный коленвал смазочная система с сухим картером двухмассовый маховик и картер двигателя с осевым разъемом Предлагавшийся вначале только в 911 Carrera год спустя новый двигатель стал устанавливаться также и на Carrera 4; модель Turbo тоже перешла на жидкостное охлаждение Дополнительно предлагался GT3 атмосферный двигатель которого базировался на GT1 однако имел мощность 265 кВт 360 л с при 7200 об мин Turbo в 2000 году получил новый двигатель 309 кВт 420 л с при 6000 об мин 560 Нм который был непосредственно заимствован с GT1 Одновременно он служил базой для нового GT2 340 кВт 442 л с при 5700 об мин 620 Нм В 2001 году увеличился рабочий объем атмосферных двигателей теперь объем составлял 3 6 литра В результате мощность достигла 235 кВт 320 л с при 6800 об мин а крутящий момент 370 Нм Модернизированный двигатель Biturbo в GT2 выдавал теперь 355 кВт 483 л с GT3 RS который предлагался с 2003 года и был предусмотрен прежде всего для гоночного использования имел повышенную до 280 кВт 381 л с мощность прежде всего за счет увеличенной максимальной частоты вращения и регулируемых распредвалов Следующее поколение 911го серии 997 появилось в 2004 году 3 6литровый атмосферный двигатель Carrera был сохранен и еще добавился Carrera S с новым двигателем При рабочем объеме 3 8 литров он выдавал 261 кВт 355 л с при 6600 об мин и развивал крутящий момент 400 Нм Следующий GT3 305 кВт 415 л с тоже базировался на модельном ряде 997 его презентация состоялась в марте 2006 года на Женевском автомобильном салоне Через год появился следующий GT2 его двигатель Biturbo имел мощность 390 кВт 530 л с при 6500 об мин А в 2008 году тип 911 и тип 911 S получили абсолютно новые двигатели оснащенные непосредственным впрыском топлива При неизменном рабочем объеме они развивали мощность 254 кВт 345 л с при 6800 об мин и 283 кВт 385 л с при 6500 об мин С помощью системы непосредственного впрыска топлива возможно более точное управление процессом сгорания соответственно режиму работы В результате достигается существенная экономия топлива Снижение литража с целью улучшения эффективности использования топлива стало для моторостроителей с 2008 года директивным направлением На базе накопленных знаний и опыта компания Porsche тоже разработала новую технику для 911го серии 991 который появился в 2011 году Так оппозитный двигатель в 911 Carrera 257 кВт 350 л с при 7400 об мин 390 Нм получил рабочий объем 3 4 литра вместо прежних 3 6 литра Модель Carrera S 294 кВт 400 л с при 7400 об мин 440 Нм сохранила свои 3 8 литра рабочего объема Оба автомобиля иллюстрируют комплексный подход к повышению топливной эффективности в модельном ряду 991: с удельной массой 3 5 килограмма на л с новый 911 Carrera S является лидером среди конкурентов И по экономичности 911 Carrera расходующий 8 2 литра на 100 километров в европейском ездовом цикле и 911 Carrera S с расходом 8 7 литра – оба с коробкой передач с двумя сцеплениями – тоже лидируют При этом они одновременно являются наглядным подтверждением кредо компании Porsche что двигатель всегда является сердцем спортивного автомобиля – и что мощность и эффективность вовсе не исключают друг друга убедительным доказательством чему является 50летняя история 911го mit Bildtext ','./ru_12172_0.html'],
[12195,'','2011: Cемиступенчатая механическая коробка передач','',' 2011: Cемиступенчатая механическая коробка передач В 911м – того же модельного ряда 991 – в серийное производство пошла первая в мире семиступенчатая механическая коробка передач Она привносит в 911й своеобразный взрывной характер переключения Новая механическая коробка была разработана на базе семиступенчатой КПП с двумя сцеплениями и обеспечивает высочайший комфорт и спортивные переключения При этом новые модели 911го достигают своей максимальной скорости уже на шестой передаче Седьмая передача имеет „длинное“ передаточное отношение и помогает экономить топливо – высокая скорость движения достигается уже при более низких оборотах двигателя Максимально эффективному использованию топлива способствуют тоже высокий КПД и оптимизированная масса коробки передач Кроме того она серийно комбинируется с функцией автоматической остановки и запуска двигателя StartStopp Поскольку семиступенчатая КПП с двумя сцеплениями разработана в виде модульной системы это позволило использовать в семиступенчатой механической коробке передач очень многие одинаковые компоненты Правда здесь потребовалось решить одну важную проблему: в КПП с двумя сцеплениями передачи конструктивно расположены иначе чем при обычном Hобразном переключении Поэтому специально для механического варианта данной коробки был разработан переходник переключения передач Это позволяет осуществить классическую Hобразную схему переключений даже при использовании наборов шестерен от КПП с двумя сцеплениями Одновременно запатентованная система предотвращает ошибочные переключения передач: например седьмая передача может быть включена только после пятой или шестой передачи В 911м – того же модельного ряда 991 – в серийное производство пошла первая в мире семиступенчатая механическая коробка передач Она привносит в 911й своеобразный взрывной характер переключения Новая механическая коробка была разработана на базе семиступенчатой КПП с двумя сцеплениями и обеспечивает высочайший комфорт и спортивные переключения При этом новые модели 911го достигают своей максимальной скорости уже на шестой передаче Седьмая передача имеет „длинное“ передаточное отношение и помогает экономить топливо – высокая скорость движения достигается уже при более низких оборотах двигателя Максимально эффективному использованию топлива способствуют тоже высокий КПД и оптимизированная масса коробки передач Кроме того она серийно комбинируется с функцией автоматической остановки и запуска двигателя StartStopp Поскольку семиступенчатая КПП с двумя сцеплениями разработана в виде модульной системы это позволило использовать в семиступенчатой механической коробке передач очень многие одинаковые компоненты Правда здесь потребовалось решить одну важную проблему: в КПП с двумя сцеплениями передачи конструктивно расположены иначе чем при обычном Hобразном переключении Поэтому специально для механического варианта данной коробки был разработан переходник переключения передач Это позволяет осуществить классическую Hобразную схему переключений даже при использовании наборов шестерен от КПП с двумя сцеплениями Одновременно запатентованная система предотвращает ошибочные переключения передач: например седьмая передача может быть включена только после пятой или шестой передачи mit Bildtext ','./ru_12195_0.html'],
[12188,'','1995: Двойной турбонаддув','',' 1995: Двойной турбонаддув 911 Turbo серии 993 представленный в 1995 году был оснащен 3 6литровым турбодвигателем вполне сопоставимым по своим мощностным характеристикам с атмосферным двигателем большего литража Уже начиная с 2000 об мин силовой агрегат оснащенный двумя маленькими турбонагнетателями выдавал довольно высокую тягу которая с 3500 об мин превращалась просто в сумасшедшую так что пассажиров буквально вдавливало в сиденья Помимо увеличения мощности до 300 кВт 408 л с и повышения крутящего момента до 540 ньютонметров инженеры Porsche ставили перед собой цель уменьшить „турбояму“ при ускорениях до небывалого ранее минимума И они добились этого благодаря использованию двух маленьких турбонагнетателей вместо одного большого поскольку маленькие роторы имеют соответственно небольшой момент инерции Обе регулируемые турбины с интегрированными байпасными клапанами создавали давление наддува 0 8 бар Стремительным набором мощности и крутящего момента двигатель кроме того обязан оптимизации газообмена в цилиндрах высокому КПД двух интеркулеров и регулированию угла опережения зажигания в зависимости от детонации которое позволяло достичь максимальной эффективности сгорания топлива 911 Turbo серии 993 представленный в 1995 году был оснащен 3 6литровым турбодвигателем вполне сопоставимым по своим мощностным характеристикам с атмосферным двигателем большего литража Уже начиная с 2000 об мин силовой агрегат оснащенный двумя маленькими турбонагнетателями выдавал довольно высокую тягу которая с 3500 об мин превращалась просто в сумасшедшую так что пассажиров буквально вдавливало в сиденья Помимо увеличения мощности до 300 кВт 408 л с и повышения крутящего момента до 540 ньютонметров инженеры Porsche ставили перед собой цель уменьшить „турбояму“ при ускорениях до небывалого ранее минимума И они добились этого благодаря использованию двух маленьких турбонагнетателей вместо одного большого поскольку маленькие роторы имеют соответственно небольшой момент инерции Обе регулируемые турбины с интегрированными байпасными клапанами создавали давление наддува 0 8 бар Стремительным набором мощности и крутящего момента двигатель кроме того обязан оптимизации газообмена в цилиндрах высокому КПД двух интеркулеров и регулированию угла опережения зажигания в зависимости от детонации которое позволяло достичь максимальной эффективности сгорания топлива mit Bildtext ','./ru_12188_0.html'],
[12277,'','Источник вечной молодости классического спортивного автомобиля Porsche','Примерно две трети всех произведенных когда-либо спортивных автомобилей с гербом Porsche на капоте до сих пор служат своим владельцам. Это в высшей степени относится к классическим автомобилям модельного ряда 911. Одних только „девятьсот одиннадцатых“ годов выпуска с 1964 по 1989 сегодня насчитывается около 150 000 экземпляров. Для всех Porsche 911 с воздушным охлаждением программа Porsche Classic предлагает заводскую техническую поддержку, начиная от продажи запчастей и до полной реставрации автомобиля. Приоритетное значение при этом имеет сохранение уникальности и аутентичности каждого Porsche.',' Источник вечной молодости классического спортивного автомобиля Porsche Примерно две трети всех произведенных когдалибо спортивных автомобилей с гербом Porsche на капоте до сих пор служат своим владельцам Это в высшей степени относится к классическим автомобилям модельного ряда 911 Одних только „девятьсот одиннадцатых“ годов выпуска с 1964 по 1989 сегодня насчитывается около 150 nbsp;000 экземпляров Для всех Porsche 911 с воздушным охлаждением программа Porsche Classic предлагает заводскую техническую поддержку начиная от продажи запчастей и до полной реставрации автомобиля Приоритетное значение при этом имеет сохранение уникальности и аутентичности каждого Porsche Примерно две трети всех произведенных когдалибо спортивных автомобилей с гербом Porsche на капоте до сих пор служат своим владельцам Это в высшей степени относится к классическим автомобилям модельного ряда 911 Одних только „девятьсот одиннадцатых“ годов выпуска с 1964 по 1989 сегодня насчитывается около 150 nbsp;000 экземпляров Для всех Porsche 911 с воздушным охлаждением программа Porsche Classic предлагает заводскую техническую поддержку начиная от продажи запчастей и до полной реставрации автомобиля Приоритетное значение при этом имеет сохранение уникальности и аутентичности каждого Porsche Главной целью которую преследует программа Porsche Classic является верность традициям марки Фонд высококачественных оригинальных запасных частей которых больше нигде уже не найти постоянно расширяется В настоящее время на складах компании хранятся свыше 35 nbsp;000 деталей в полной готовности к использованию Основные принципы составления номенклатуры деталей – оригинальность и качество Поэтому оригинальные детали заказываются у бывших серийных поставщиков Porsche или по спецзаказу у современных производителей В случае нового изготовления детали в распоряжение предоставляется вся необходимая заводская документация например оригинальные чертежи детальные описания и обширный склад образцов При этом всегда гарантируются высокие стандарты безопасности и качества Porsche Ассортимент оригинальных запасных частей по программе Porsche Classic можно узнать через международную дилерскую сеть которая насчитывает 700 центров Porsche во всем мире Для лучшего информационного обеспечения компания Porsche AG предлагает каталог оригинальных запасных частей Porsche Он включает все модели автомобилей а также каталог продуктов Tequipment и каталог литературы Каталог оригинальных запасных частей Porsche выходит два раза в год в формате CDROM Он включает PDFфайлы для просмотра запчастей а также механизм поиска фонды и технический архив Кроме того отделение Porsche Classic занимается также технической литературой Предлагается около 800 инструкций по эксплуатации гарантийных и сервисных книжек Кроме доступного по всему миру снабжения запчастями и предоставления технической литературы отделение Porsche Classic разумеется занимается также ремонтом обслуживанием и реставрацией классических автомобилей Владелец классического Porsche может быть уверен в том что получит здесь грамотное обслуживание своего автомобиля силами высококвалифицированных специалистов Приглашаются также владельцы янгтаймеров модельных рядов 964 и 993 Мастерская Porsche Classic в ФрайбергенаНеккаре – это скорая помощь для всех автомобилей Porsche различных годов выпуска будь то простая замена масла ремонт после аварии или полная реставрация Клиент передает свой автомобиль непосредственно в руки сервисконсультанта Porsche Classic В мастерской Porsche Classic работает около 30 специалистов с большим опытом и любовью к своему делу и к автомобильным шедеврам Ежегодно обслуживается около 300 автомобилей в том числе реализуется до 30 крупных проектов На площади примерно 1500 квадратных метров размещены кузовной цех с окрасочной камерой а также цех по ремонту двигателей и коробок передач для классических автомобилей Porsche Имеется собственный раскройный цех для ремонта салона В рамках полной реставрации кузов проходит через катодное нанесение лакокрасочного покрытия путем погружения в окрасочную ванну что гарантирует наилучшую защиту от коррозии Мастерская Porsche Classic располагает оригинальными комплектами рихтовочных уголков шаблонами для проверки рам и техническими паспортами Клиент всегда может посетить мастерскую Porsche Classic чтобы лично посмотреть насколько успешно ремонтируется или реставрируется его автомобиль и обсудить процесс дальнейших работ Если автомобиль полностью перебирается то он по крайней мере с точки зрения техники снова становится как новый сохраняя при этом свой первоначальный уникальный характер По завершении работ клиент получает детальную документацию с обширным фотографическим материалом а также выгравированную эмблему с номером шасси и подписью подтверждающую оригинальную реставрацию в мастерской Porsche Classic Главной целью которую преследует программа Porsche Classic является верность традициям марки Фонд высококачественных оригинальных запасных частей которых больше нигде уже не найти постоянно расширяется В настоящее время на складах компании хранятся свыше 35 nbsp;000 деталей в полной готовности к использованию Основные принципы составления номенклатуры деталей – оригинальность и качество Поэтому оригинальные детали заказываются у бывших серийных поставщиков Porsche или по спецзаказу у современных производителей В случае нового изготовления детали в распоряжение предоставляется вся необходимая заводская документация например оригинальные чертежи детальные описания и обширный склад образцов При этом всегда гарантируются высокие стандарты безопасности и качества Porsche Ассортимент оригинальных запасных частей по программе Porsche Classic можно узнать через международную дилерскую сеть которая насчитывает 700 центров Porsche во всем мире Для лучшего информационного обеспечения компания Porsche AG предлагает каталог оригинальных запасных частей Porsche Он включает все модели автомобилей а также каталог продуктов Tequipment и каталог литературы Каталог оригинальных запасных частей Porsche выходит два раза в год в формате CDROM Он включает PDFфайлы для просмотра запчастей а также механизм поиска фонды и технический архив Кроме того отделение Porsche Classic занимается также технической литературой Предлагается около 800 инструкций по эксплуатации гарантийных и сервисных книжек Кроме доступного по всему миру снабжения запчастями и предоставления технической литературы отделение Porsche Classic разумеется занимается также ремонтом обслуживанием и реставрацией классических автомобилей Владелец классического Porsche может быть уверен в том что получит здесь грамотное обслуживание своего автомобиля силами высококвалифицированных специалистов Приглашаются также владельцы янгтаймеров модельных рядов 964 и 993 Мастерская Porsche Classic в ФрайбергенаНеккаре – это скорая помощь для всех автомобилей Porsche различных годов выпуска будь то простая замена масла ремонт после аварии или полная реставрация Клиент передает свой автомобиль непосредственно в руки сервисконсультанта Porsche Classic В мастерской Porsche Classic работает около 30 специалистов с большим опытом и любовью к своему делу и к автомобильным шедеврам Ежегодно обслуживается около 300 автомобилей в том числе реализуется до 30 крупных проектов На площади примерно 1500 квадратных метров размещены кузовной цех с окрасочной камерой а также цех по ремонту двигателей и коробок передач для классических автомобилей Porsche Имеется собственный раскройный цех для ремонта салона В рамках полной реставрации кузов проходит через катодное нанесение лакокрасочного покрытия путем погружения в окрасочную ванну что гарантирует наилучшую защиту от коррозии Мастерская Porsche Classic располагает оригинальными комплектами рихтовочных уголков шаблонами для проверки рам и техническими паспортами Клиент всегда может посетить мастерскую Porsche Classic чтобы лично посмотреть насколько успешно ремонтируется или реставрируется его автомобиль и обсудить процесс дальнейших работ Если автомобиль полностью перебирается то он по крайней мере с точки зрения техники снова становится как новый сохраняя при этом свой первоначальный уникальный характер По завершении работ клиент получает детальную документацию с обширным фотографическим материалом а также выгравированную эмблему с номером шасси и подписью подтверждающую оригинальную реставрацию в мастерской Porsche Classic mit Bildtext ','./ru_12277_0.html'],
[12168,'','1974: Начало эпохи 911 Turbo','В том же самом 1974 году состоялось рождение еще одной легенды: компания Porsche представила 911 Turbo, первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем на отработавших газах.',' 1974: Начало эпохи 911 Turbo В том же самом 1974 году состоялось рождение еще одной легенды: компания Porsche представила 911 Turbo первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем на отработавших газах В том же самом 1974 году состоялось рождение еще одной легенды: компания Porsche представила 911 Turbo первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем на отработавших газах Тем самым компания Porsche перенесла на серийную продукцию свой богатый опыт использования турбированных двигателей в гоночных автомобилях Двигатель базировался на агрегате 911 Carrera RS 3 0 развивал мощность 191 кВт 260 л с и крутящий момент 343 Нм и обеспечивал автомобилю максимальную скорость более 250 км ч В 1976 году было уделено особое внимание постоянно ужесточающимся экологическим нормам особенно на рынках США Канады и Японии Автомобили предназначенные для этих рынков в первую очередь получили сложное оборудование для нейтрализации ОГ В это время предлагались также модели 924 и 928 и в 1977 году компания Porsche сократила палитру 911х до моделей 911 SC рабочий объем 3 литра 132 кВт 180 л с и 911 Turbo Модель Turbo комплектовалась двигателем с увеличенным до 3 3 литров рабочим объемом который к тому же оснащался охладителем наддувочного воздуха В результате двигатель имел уверенные 221 кВт 300 л с при 5500 об мин и максимальный крутящий момент 412 Нм Первые двигатели с регулируемым катализатором компания Porsche построила в 1980 году Они получили кислородный датчик сигналы которого обрабатывались блоком управления и использовались непосредственно для регулировки горючей смеси В 1979 году мощность 911 SC была увеличена до 138 кВт 188 л с годом позднее – до 150 кВт 204 л с при 5900 об мин В 1983 было представлено новое поколение атмосферных двигателей рабочим объемом 3 2 литра и оснащенное цифровой электроникой управления двигателем Все двигатели теперь были подготовлены к работе на неэтилированном бензине Normal – во многих европейских странах данного топлива еще не было но при необходимости можно было быстро перестроиться в случае его появления В 911 Carrera двигатель развивал 170 кВт 231 л с при 5900 об мин и выдавал крутящий момент 284 Нм для США и Японии: 152 кВт 207 л с и 260 Нм Не обошлось и без ложки дегтя: клиенты в США должны были на несколько лет отказаться от 911 Turbo так как его двигатель не был рассчитан на работу с катализатором Возвращение состоялось в 1985 году его мощность на тот момент составляла 210 кВт 282 л с Carrera 4 дебютировал в 1988 году получив новый двигатель рабочим объемом 3 6 литра который предлагал 184 кВт 250 л с мощности при 4800 об мин и 310 Нм крутящего момента Одной из особенностей этого агрегата были две свечи зажигания на цилиндр чтобы обеспечить лучшие условия сгорания Представленный годом позже Carrera 2 который заменял прежний 911й с задним приводом и атмосферным двигателем также получил этот агрегат В 1990 году увидело свет новое поколение 911 Turbo с новым двигателем который среди всего прочего имел термически оптимизированные цилиндры и прокладку головки блока цилиндров из нержавеющей стали При том же рабочем объеме 3 3 литра агрегат развивал 235 кВт 320 л с при 5750 об мин и обладал крутящим моментом 450 Нм Годом позднее добавился весьма соблазнительный вариант для любителей автогонок: 911 Carrera RS оснащенный 3 6литровымй агрегатом с увеличенной до 191 кВт 260 л с мощностью Сниженная до 1120 килограммов полная масса данной модели с механической коробкой передач давала ей неоспоримые плюсы по сравнению с 1350килограммовым Carrera 2 Поскольку RS не был допущен к эксплуатации в США для этого рынка предлагался RS America с приводом от Carrera 2 спортивной ходовой частью и задним спойлером В 1992 году была представлена выпущенная в количестве всего 86 экземпляров специальная серия Turbo S двигатель которой развивал 280 кВт 381 л с при 6000 об мин и имел крутящий момент 490 Нм Его преемник в 1992 году – 911 Turbo 3 6 черпающий свою повышенную по сравнению с соответствующим атмосферным двигателем мощность 265 кВт 360 л с прежде всего за счет более высокого давления наддува и измененных характеристик системы зажигания Его максимальный крутящий момент составлял 520 Нм Благодаря различным конструктивным мероприятиям в 1993 году двигатель Carrera при неизменном рабочем объеме и идентичной степени сжатия был выведен на уровень мощности в 200 кВт 272 л с и использовался для нового модельного ряда 993 Основные изменения: более жесткий на кручение коленчатый вал улучшенные и облегченные шатуны дополнительно улучшенные и облегченные поршни а также блок цилиндров из литого под давлением алюминия рабочие поверхности цилиндров которого имели покрытие из никеля кремния Для любителей автоспорта был выпущен малой серией 911 GT2 3 6литровый двигатель которого с помощью двух турбонагнетателей развивал 316 кВт 450 л с при 5750 об мин дорожная версия: 316 кВт 430 л с Модель Turbo тоже получила двойной турбонаддув Biturbo а также в качестве мировой новинки систему контроля отработавших газов OBD II Двигатель мощность которого теперь составляла 300 кВт 408 л с хотя и базировался на 3 6литровом атмосферном агрегате однако подвергся такой широкомасштабной модернизации что считался самостоятельной конструкцией Он получил в частности другой распредвал усиленные шатуны прессованные и снабженные покрытием поршни прессованные легкосплавные гильзы цилиндров с покрытием рабочей поверхности и расширенные впускные каналы Тем самым компания Porsche перенесла на серийную продукцию свой богатый опыт использования турбированных двигателей в гоночных автомобилях Двигатель базировался на агрегате 911 Carrera RS 3 0 развивал мощность 191 кВт 260 л с и крутящий момент 343 Нм и обеспечивал автомобилю максимальную скорость более 250 км ч В 1976 году было уделено особое внимание постоянно ужесточающимся экологическим нормам особенно на рынках США Канады и Японии Автомобили предназначенные для этих рынков в первую очередь получили сложное оборудование для нейтрализации ОГ В это время предлагались также модели 924 и 928 и в 1977 году компания Porsche сократила палитру 911х до моделей 911 SC рабочий объем 3 литра 132 кВт 180 л с и 911 Turbo Модель Turbo комплектовалась двигателем с увеличенным до 3 3 литров рабочим объемом который к тому же оснащался охладителем наддувочного воздуха В результате двигатель имел уверенные 221 кВт 300 л с при 5500 об мин и максимальный крутящий момент 412 Нм Первые двигатели с регулируемым катализатором компания Porsche построила в 1980 году Они получили кислородный датчик сигналы которого обрабатывались блоком управления и использовались непосредственно для регулировки горючей смеси В 1979 году мощность 911 SC была увеличена до 138 кВт 188 л с годом позднее – до 150 кВт 204 л с при 5900 об мин В 1983 было представлено новое поколение атмосферных двигателей рабочим объемом 3 2 литра и оснащенное цифровой электроникой управления двигателем Все двигатели теперь были подготовлены к работе на неэтилированном бензине Normal – во многих европейских странах данного топлива еще не было но при необходимости можно было быстро перестроиться в случае его появления В 911 Carrera двигатель развивал 170 кВт 231 л с при 5900 об мин и выдавал крутящий момент 284 Нм для США и Японии: 152 кВт 207 л с и 260 Нм Не обошлось и без ложки дегтя: клиенты в США должны были на несколько лет отказаться от 911 Turbo так как его двигатель не был рассчитан на работу с катализатором Возвращение состоялось в 1985 году его мощность на тот момент составляла 210 кВт 282 л с Carrera 4 дебютировал в 1988 году получив новый двигатель рабочим объемом 3 6 литра который предлагал 184 кВт 250 л с мощности при 4800 об мин и 310 Нм крутящего момента Одной из особенностей этого агрегата были две свечи зажигания на цилиндр чтобы обеспечить лучшие условия сгорания Представленный годом позже Carrera 2 который заменял прежний 911й с задним приводом и атмосферным двигателем также получил этот агрегат В 1990 году увидело свет новое поколение 911 Turbo с новым двигателем который среди всего прочего имел термически оптимизированные цилиндры и прокладку головки блока цилиндров из нержавеющей стали При том же рабочем объеме 3 3 литра агрегат развивал 235 кВт 320 л с при 5750 об мин и обладал крутящим моментом 450 Нм Годом позднее добавился весьма соблазнительный вариант для любителей автогонок: 911 Carrera RS оснащенный 3 6литровымй агрегатом с увеличенной до 191 кВт 260 л с мощностью Сниженная до 1120 килограммов полная масса данной модели с механической коробкой передач давала ей неоспоримые плюсы по сравнению с 1350килограммовым Carrera 2 Поскольку RS не был допущен к эксплуатации в США для этого рынка предлагался RS America с приводом от Carrera 2 спортивной ходовой частью и задним спойлером В 1992 году была представлена выпущенная в количестве всего 86 экземпляров специальная серия Turbo S двигатель которой развивал 280 кВт 381 л с при 6000 об мин и имел крутящий момент 490 Нм Его преемник в 1992 году – 911 Turbo 3 6 черпающий свою повышенную по сравнению с соответствующим атмосферным двигателем мощность 265 кВт 360 л с прежде всего за счет более высокого давления наддува и измененных характеристик системы зажигания Его максимальный крутящий момент составлял 520 Нм Благодаря различным конструктивным мероприятиям в 1993 году двигатель Carrera при неизменном рабочем объеме и идентичной степени сжатия был выведен на уровень мощности в 200 кВт 272 л с и использовался для нового модельного ряда 993 Основные изменения: более жесткий на кручение коленчатый вал улучшенные и облегченные шатуны дополнительно улучшенные и облегченные поршни а также блок цилиндров из литого под давлением алюминия рабочие поверхности цилиндров которого имели покрытие из никеля кремния Для любителей автоспорта был выпущен малой серией 911 GT2 3 6литровый двигатель которого с помощью двух турбонагнетателей развивал 316 кВт 450 л с при 5750 об мин дорожная версия: 316 кВт 430 л с Модель Turbo тоже получила двойной турбонаддув Biturbo а также в качестве мировой новинки систему контроля отработавших газов OBD II Двигатель мощность которого теперь составляла 300 кВт 408 л с хотя и базировался на 3 6литровом атмосферном агрегате однако подвергся такой широкомасштабной модернизации что считался самостоятельной конструкцией Он получил в частности другой распредвал усиленные шатуны прессованные и снабженные покрытием поршни прессованные легкосплавные гильзы цилиндров с покрытием рабочей поверхности и расширенные впускные каналы mit Bildtext ','./ru_12168_0.html'],
[12189,'','1995: Система контроля отработавших газов OBD II','',' 1995: Система контроля отработавших газов OBD II Еще одной важной технической особенностью шестицилиндрового двигателя была новая система контроля отработавших газов OBD OnboardDiagnose II впервые использованная в серийном автомобиле Данная система позволяла заблаговременно распознавать ошибки или неисправности в системе питания и нейтрализации ОГ Сложные технологии для снижения токсичности выхлопа показали свою необычайную эффективность в 911 Turbo: к удивлению специалистов турбодвигатель оказался самым экологически чистым среди серийных автомобильных силовых агрегатов в мире Кроме того оснащенный наддувом 993й вошел в историю автомобилестроения как первый битурбо с регулировкой массы расходуемого воздуха Система OBD непрерывно контролировала режим функционирования всей системы выпуска включая катализаторы и кислородные датчики функционирование вентиляции топливного бака с фильтром из активированного угля системы подачи вторичного воздуха и топливной системы На момент своего появления система OBD II уже входила в список обязательного оборудования в США вскоре за этим последовали и другие рынки Система контроля отработавших газов OBD требовала трудоемких конструкторских работ и сложной комплексной системы управления двигателем Еще одной важной технической особенностью шестицилиндрового двигателя была новая система контроля отработавших газов OBD OnboardDiagnose II впервые использованная в серийном автомобиле Данная система позволяла заблаговременно распознавать ошибки или неисправности в системе питания и нейтрализации ОГ Сложные технологии для снижения токсичности выхлопа показали свою необычайную эффективность в 911 Turbo: к удивлению специалистов турбодвигатель оказался самым экологически чистым среди серийных автомобильных силовых агрегатов в мире Кроме того оснащенный наддувом 993й вошел в историю автомобилестроения как первый битурбо с регулировкой массы расходуемого воздуха Система OBD непрерывно контролировала режим функционирования всей системы выпуска включая катализаторы и кислородные датчики функционирование вентиляции топливного бака с фильтром из активированного угля системы подачи вторичного воздуха и топливной системы На момент своего появления система OBD II уже входила в список обязательного оборудования в США вскоре за этим последовали и другие рынки Система контроля отработавших газов OBD требовала трудоемких конструкторских работ и сложной комплексной системы управления двигателем mit Bildtext ','./ru_12189_0.html'],
[12284,'','Новые оригинальные запасные части для старых Porsche','Специалисты Porsche Classic компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG последовательно работают над тем, чтобы актуализировать фонд оригинальных запасных частей, который в настоящее время насчитывает около 35 000 позиций, и удовлетворить большой спрос на редкие оригинальные запчасти. Поскольку две трети из всех когда-либо построенных Porsche и по сей день ездят по дорогам мира, обеспечение запчастями через программу Porsche Classic играет центральную роль. Однако именно новое изготовление деталей ставит перед сотрудниками Porsche Classic подчас необычные и непростые задачи.',' Новые оригинальные запасные части для старых Porsche Специалисты Porsche Classic компании Dr Ing h c F Porsche AG последовательно работают над тем чтобы актуализировать фонд оригинальных запасных частей который в настоящее время насчитывает около 35 nbsp;000 позиций и удовлетворить большой спрос на редкие оригинальные запчасти Поскольку две трети из всех когдалибо построенных Porsche и по сей день ездят по дорогам мира обеспечение запчастями через программу Porsche Classic играет центральную роль Однако именно новое изготовление деталей ставит перед сотрудниками Porsche Classic подчас необычные и непростые задачи Специалисты Porsche Classic компании Dr Ing h c F Porsche AG последовательно работают над тем чтобы актуализировать фонд оригинальных запасных частей который в настоящее время насчитывает около 35 nbsp;000 позиций и удовлетворить большой спрос на редкие оригинальные запчасти Поскольку две трети из всех когдалибо построенных Porsche и по сей день ездят по дорогам мира обеспечение запчастями через программу Porsche Classic играет центральную роль Однако именно новое изготовление деталей ставит перед сотрудниками Porsche Classic подчас необычные и непростые задачи Так сначала необходимо изучить спрос и подобрать требуемые архивные документы затем проверить доступность и состояние оригинальных инструментов для изготовления запчастей Часто только тесные связи компании Porsche со своими серийными поставщиками позволяют заново произвести оригинальную запасную часть Ведь во многих случаях это связано с очень высокими затратами при минимальном объеме партии Если старого поставщика уже не существует изыскиваются новые источники поставки или приходится изготавливать полностью новый инструмент Выполнение высоких стандартов безопасности и качества Porsche имеет при этом разумеется высочайший приоритет что в свою очередь требует комплексных и дорогостоящих технических проверок Все детали влияющие на безопасность подвергаются строжайшим тестам в Центре разработок Porsche в Вайссахе точно так же как у новых автомобилей Кроме того необходимо учитывать новые законодательные требования – например запрет на использование определенных материалов В настоящее время программа Porsche Classic предлагает целый ряд выпускаемых заново деталей Например 85литровый пластмассовый бензобак для 911го годов выпуска с 1970 по 1973 или левое переднее крыло с топливнозаливной горловиной для 911го выпускавшееся с 1965 по 1973 год В данном случае изготовление новой детали было особенно сложным поскольку после банкротства первоначального поставщика крыльев нужно было искать нового Новый поставщик специализирующийся на обработке давлением листовых металлов и уже длительное время являющийся надежным партнером компании Porsche будет и впредь поставлять прецизионные детали Перенос производства послужил поводом также для обновления оригинальных инструментов и для оптимизации процесса изготовления так что удалось значительно повысить качество оригинальной запчасти Следующие цифры наглядно показывают с какими огромными затратами связано изготовление одних только новых крыльев и боковин для модельных рядов 911 и 964: 99 вариантов крыльев и боковин одно крыло 911го состоит из 44 отдельных компонентов для изготовления требуются 110 инструментов и еще 11 приспособлений для сборки Для переноса производства на новую производственную площадку потребовалось сделать 80 ездок грузового автомобиля чтобы перевезти не менее 1400 тонн материалов – проект по переносу производства длился шесть месяцев И еще одна маленькая но очень важная оригинальная деталь снова доступна для заказа – речь идет о первоначальном гербе Porsche для капота ранних моделей „девятьсот одиннадцатого“ производства с 1965 по 1973 год с номером для заказа 901 снизу справа на обратной стороне герба Так сначала необходимо изучить спрос и подобрать требуемые архивные документы затем проверить доступность и состояние оригинальных инструментов для изготовления запчастей Часто только тесные связи компании Porsche со своими серийными поставщиками позволяют заново произвести оригинальную запасную часть Ведь во многих случаях это связано с очень высокими затратами при минимальном объеме партии Если старого поставщика уже не существует изыскиваются новые источники поставки или приходится изготавливать полностью новый инструмент Выполнение высоких стандартов безопасности и качества Porsche имеет при этом разумеется высочайший приоритет что в свою очередь требует комплексных и дорогостоящих технических проверок Все детали влияющие на безопасность подвергаются строжайшим тестам в Центре разработок Porsche в Вайссахе точно так же как у новых автомобилей Кроме того необходимо учитывать новые законодательные требования – например запрет на использование определенных материалов В настоящее время программа Porsche Classic предлагает целый ряд выпускаемых заново деталей Например 85литровый пластмассовый бензобак для 911го годов выпуска с 1970 по 1973 или левое переднее крыло с топливнозаливной горловиной для 911го выпускавшееся с 1965 по 1973 год В данном случае изготовление новой детали было особенно сложным поскольку после банкротства первоначального поставщика крыльев нужно было искать нового Новый поставщик специализирующийся на обработке давлением листовых металлов и уже длительное время являющийся надежным партнером компании Porsche будет и впредь поставлять прецизионные детали Перенос производства послужил поводом также для обновления оригинальных инструментов и для оптимизации процесса изготовления так что удалось значительно повысить качество оригинальной запчасти Следующие цифры наглядно показывают с какими огромными затратами связано изготовление одних только новых крыльев и боковин для модельных рядов 911 и 964: 99 вариантов крыльев и боковин одно крыло 911го состоит из 44 отдельных компонентов для изготовления требуются 110 инструментов и еще 11 приспособлений для сборки Для переноса производства на новую производственную площадку потребовалось сделать 80 ездок грузового автомобиля чтобы перевезти не менее 1400 тонн материалов – проект по переносу производства длился шесть месяцев И еще одна маленькая но очень важная оригинальная деталь снова доступна для заказа – речь идет о первоначальном гербе Porsche для капота ранних моделей „девятьсот одиннадцатого“ производства с 1965 по 1973 год с номером для заказа 901 снизу справа на обратной стороне герба mit Bildtext ','./ru_12284_0.html'],
[12151,'','2011: тип 991','',' 2011: тип 991 Фактор зрелости Вместе с получившим внутризаводское обозначение 991 спортивным автомобилем компания Porsche сделала самый большой шаг в истории 911го 911й на протяжении многих лет был эталоном в своем классе а его новое поколение еще выше подняло планку технических возможностей и эффективности Совершенно новая ходовая часть с измененной колесной базой более широкой колеей и мощными шинами а также оптимизированный с точки зрения эргономики салон обеспечивают еще более спортивные ощущения от поездки при большем комфорте Техническая „начинка“ 911го отражает концепцию Porsche Intelligent Performance: еще меньше расхода топлива еще больше мощности Так например благодаря сокращению рабочего объема у базовой модели Carrera до 3 4 литра тем не менее прибавка в мощности по сравнению с 997 II составила 5 л с и комбинированной конструкции из стали алюминия удалось добиться значительного снижения массы автомобиля Среди других новинок система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control и семиступенчатая механическая КПП Больших похвал заслужил также дизайн серии 991 Приземистый вытянутый силуэт энергичные формы и точные детали придают также и седьмому поколению Porsche 911 Carrera типичный для 911го внешний вид и одновременно устанавливают новые масштабы в автомобильном дизайне Фактор зрелости Вместе с получившим внутризаводское обозначение 991 спортивным автомобилем компания Porsche сделала самый большой шаг в истории 911го 911й на протяжении многих лет был эталоном в своем классе а его новое поколение еще выше подняло планку технических возможностей и эффективности Совершенно новая ходовая часть с измененной колесной базой более широкой колеей и мощными шинами а также оптимизированный с точки зрения эргономики салон обеспечивают еще более спортивные ощущения от поездки при большем комфорте Техническая „начинка“ 911го отражает концепцию Porsche Intelligent Performance: еще меньше расхода топлива еще больше мощности Так например благодаря сокращению рабочего объема у базовой модели Carrera до 3 4 литра тем не менее прибавка в мощности по сравнению с 997 II составила 5 л с и комбинированной конструкции из стали алюминия удалось добиться значительного снижения массы автомобиля Среди других новинок система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control и семиступенчатая механическая КПП Больших похвал заслужил также дизайн серии 991 Приземистый вытянутый силуэт энергичные формы и точные детали придают также и седьмому поколению Porsche 911 Carrera типичный для 911го внешний вид и одновременно устанавливают новые масштабы в автомобильном дизайне mit Bildtext ','./ru_12151_0.html'],
[12313,'','Поколения Porsche 911','',' Поколения Porsche 911 При свыше 820 nbsp;000 построенных экземплярах Porsche 911 является самым успешным спортивным автомобилем в мире В каждом из теперь уже семи поколений инженеры Porsche из Цуффенхаузена и Вайссаха постоянно изобретали 911й заново доказывая тем самым снова и снова инновационную мощь марки Porsche Как ни один другой автомобиль 911й сочетает в себе такие мнимые противоречия как спортивный стиль и пригодность к повседневной эксплуатации традиции и инновации эксклюзивность и социальную приемлемость дизайн и функциональность Не удивительно что каждое из поколений модели внесло свой собственный вклад в общую историю успеха Ферри Порше так охарактеризовал исключительную разносторонность своего шедевра: „911й – это единственный автомобиль на котором можно участвовать в африканском ралли Сафари и гонках в ЛеМане затем поехать в театр а потом прокатиться по улицам НьюЙорка“ При свыше 820 nbsp;000 построенных экземплярах Porsche 911 является самым успешным спортивным автомобилем в мире В каждом из теперь уже семи поколений инженеры Porsche из Цуффенхаузена и Вайссаха постоянно изобретали 911й заново доказывая тем самым снова и снова инновационную мощь марки Porsche Как ни один другой автомобиль 911й сочетает в себе такие мнимые противоречия как спортивный стиль и пригодность к повседневной эксплуатации традиции и инновации эксклюзивность и социальную приемлемость дизайн и функциональность Не удивительно что каждое из поколений модели внесло свой собственный вклад в общую историю успеха Ферри Порше так охарактеризовал исключительную разносторонность своего шедевра: „911й – это единственный автомобиль на котором можно участвовать в африканском ралли Сафари и гонках в ЛеМане затем поехать в театр а потом прокатиться по улицам НьюЙорка“ mit Bildtext ','./ru_12313_0.html'],
[12183,'','1977: Охлаждение наддувочного воздуха','',' 1977: Охлаждение наддувочного воздуха Одним из секретов успеха модельного ряда 911 является постоянное техническое совершенствование Каждый год „девятьсот одиннадцатый“ подвергался многочисленным детальным улучшениям все плотнее приближаясь к идеалу Ферри Порше – совершенному спортивному автомобилю Эта философия разумеется распространялась и на 911 Turbo Основными отличительными признаками переработанного в 1977 году 911 Turbo были увеличенный до 3 3 литра рабочий объем двигателя и охладитель наддувочного воздуха который располагался под задним спойлером Заимствованная из гоночного спорта конструкция была мировой новинкой для серийного легкового автомобиля Охладитель наддувочного воздуха интеркулер уменьшает температуру подаваемого в цилиндры воздуха примерно на 100 градусов Цельсия благодаря чему двигатель может развивать более высокую мощность и крутящий момент во всех диапазонах оборотов – более холодные газы имеют более высокую плотность и позволяют достичь лучшего наполнения цилиндров Результат этого – уверенные 300 л с при 5500 об мин и максимальный крутящий момент 412 ньютонметров Кроме того охлаждение наддувочного воздуха снижает термическую нагрузку на двигатель Температуры отработавших газов падает следовательно уменьшается и выброс вредных веществ и снижается расход топлива Еще одно преимущество – улучшается детонационная стойкость то есть исключается самовоспламенение смеси изза повышенных температур Одним из секретов успеха модельного ряда 911 является постоянное техническое совершенствование Каждый год „девятьсот одиннадцатый“ подвергался многочисленным детальным улучшениям все плотнее приближаясь к идеалу Ферри Порше – совершенному спортивному автомобилю Эта философия разумеется распространялась и на 911 Turbo Основными отличительными признаками переработанного в 1977 году 911 Turbo были увеличенный до 3 3 литра рабочий объем двигателя и охладитель наддувочного воздуха который располагался под задним спойлером Заимствованная из гоночного спорта конструкция была мировой новинкой для серийного легкового автомобиля Охладитель наддувочного воздуха интеркулер уменьшает температуру подаваемого в цилиндры воздуха примерно на 100 градусов Цельсия благодаря чему двигатель может развивать более высокую мощность и крутящий момент во всех диапазонах оборотов – более холодные газы имеют более высокую плотность и позволяют достичь лучшего наполнения цилиндров Результат этого – уверенные 300 л с при 5500 об мин и максимальный крутящий момент 412 ньютонметров Кроме того охлаждение наддувочного воздуха снижает термическую нагрузку на двигатель Температуры отработавших газов падает следовательно уменьшается и выброс вредных веществ и снижается расход топлива Еще одно преимущество – улучшается детонационная стойкость то есть исключается самовоспламенение смеси изза повышенных температур mit Bildtext ','./ru_12183_0.html'],
[12194,'','2011: Рационально облегченная конструкция из стали и алюминия','',' 2011: Рационально облегченная конструкция из стали и алюминия В 911м модельного ряда 991 который был представлен компанией Porsche в 2011 году принцип облегченной конструкции спортивного автомобиля получил свое дальнейшее развитие Рациональное облегчение конструкции служит различным целям: позволяет улучшить динамику и одновременно снизить расход топлива – при более высоком уровне безопасности и комфорта по сравнению с прежними автомобилями Концепция Porsche – использовать правильный материал в правильной конструкции и в правильном месте Благодаря этому современное поколение автомобиля впервые было легче своего непосредственного предшественника: примерно на 40 килограммов И это несмотря на излишнюю массу в связи с удлиненной колесной базой более высокими требованиями к безопасности и общим повышением технического потенциала Больше всего сократить массу автомобиля – примерно на 80 килограммов – удалось за счет нового кузова комбинированной конструкции из стали и алюминия Передняя часть кузова и габаритные детали днища а также задняя часть кузова – за исключением локальных элементов усиления – выполнены из алюминия Равно как и крышки крылья и каркас дверей В результате доля алюминия составляет 44 процента у купе и 43 процента у кабриолета Существенно увеличена доля компонентов изготовленных из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали При этом элементы усиления из горячеформованных и закаленных под давлением сталей обеспечивают особо надежную защиту пассажиров Рациональная комбинированная конструкция из стали и алюминия изменила и технологический процесс производства на заводе в Цуффенхаузене: если раньше в век стальных кузовов доминирующим оборудованием были аппараты точечной сварки сопротивлением то сегодня комбинированные материалы требуют других методов сборки И это притом что кузов состоит из порядка 400 отдельных деталей Основную трудность представляют многочисленные соединения стали и алюминия – они не поддаются сварке Выход в более широком использовании структурных клеев которые одновременно предотвращают контактную коррозию между этими обоими материалами Используются также новые механические методы соединения например клинчсоединения пуклевка клепка или винты Flowdrill технология термического сверления Всегда выбирается наиболее оптимальный метод соединения В 911м модельного ряда 991 который был представлен компанией Porsche в 2011 году принцип облегченной конструкции спортивного автомобиля получил свое дальнейшее развитие Рациональное облегчение конструкции служит различным целям: позволяет улучшить динамику и одновременно снизить расход топлива – при более высоком уровне безопасности и комфорта по сравнению с прежними автомобилями Концепция Porsche – использовать правильный материал в правильной конструкции и в правильном месте Благодаря этому современное поколение автомобиля впервые было легче своего непосредственного предшественника: примерно на 40 килограммов И это несмотря на излишнюю массу в связи с удлиненной колесной базой более высокими требованиями к безопасности и общим повышением технического потенциала Больше всего сократить массу автомобиля – примерно на 80 килограммов – удалось за счет нового кузова комбинированной конструкции из стали и алюминия Передняя часть кузова и габаритные детали днища а также задняя часть кузова – за исключением локальных элементов усиления – выполнены из алюминия Равно как и крышки крылья и каркас дверей В результате доля алюминия составляет 44 процента у купе и 43 процента у кабриолета Существенно увеличена доля компонентов изготовленных из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали При этом элементы усиления из горячеформованных и закаленных под давлением сталей обеспечивают особо надежную защиту пассажиров Рациональная комбинированная конструкция из стали и алюминия изменила и технологический процесс производства на заводе в Цуффенхаузене: если раньше в век стальных кузовов доминирующим оборудованием были аппараты точечной сварки сопротивлением то сегодня комбинированные материалы требуют других методов сборки И это притом что кузов состоит из порядка 400 отдельных деталей Основную трудность представляют многочисленные соединения стали и алюминия – они не поддаются сварке Выход в более широком использовании структурных клеев которые одновременно предотвращают контактную коррозию между этими обоими материалами Используются также новые механические методы соединения например клинчсоединения пуклевка клепка или винты Flowdrill технология термического сверления Всегда выбирается наиболее оптимальный метод соединения mit Bildtext ','./ru_12194_0.html'],
[12187,'','1993: Алюминиевая ходовая часть LSA','',' 1993: Алюминиевая ходовая часть LSA Новая ходовая часть по принципу „LSA“ легкая устойчивая маневренная позволила заднемоторному „девятьсот одиннадцатому“ серии 993 в полной мере проявить свою изворотливость и проворность Это касалось в первую очередь задней оси которая базировалась на испытанной в автогонках многорычажной подвеске и обеспечивала автомобилю выдающиеся динамические характеристики Базовая кинематика была рассчитана таким образом чтобы автомобиль значительно меньше „приседал“ при разгоне или при движении в повороте Благодаря этому улучшаются ходовые качества автомобиля в целом Дополнительно к этому облегченные амортизационные стойки с алюминиевыми амортизаторами повышают динамику и маневренность Благодаря последовательному облегчению конструкции снижается полная масса автомобиля и неподрессоренные массы Результатом всех стараний конструкторов стала ходовая часть которая позволяет быстрое и безопасное изменение направления движения даже на высоких скоростях И при этом еще снижает шум при качении и вибрации Новая ходовая часть по принципу „LSA“ легкая устойчивая маневренная позволила заднемоторному „девятьсот одиннадцатому“ серии 993 в полной мере проявить свою изворотливость и проворность Это касалось в первую очередь задней оси которая базировалась на испытанной в автогонках многорычажной подвеске и обеспечивала автомобилю выдающиеся динамические характеристики Базовая кинематика была рассчитана таким образом чтобы автомобиль значительно меньше „приседал“ при разгоне или при движении в повороте Благодаря этому улучшаются ходовые качества автомобиля в целом Дополнительно к этому облегченные амортизационные стойки с алюминиевыми амортизаторами повышают динамику и маневренность Благодаря последовательному облегчению конструкции снижается полная масса автомобиля и неподрессоренные массы Результатом всех стараний конструкторов стала ходовая часть которая позволяет быстрое и безопасное изменение направления движения даже на высоких скоростях И при этом еще снижает шум при качении и вибрации mit Bildtext ','./ru_12187_0.html'],
[149,'Company','Imprint','','Company Imprint Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart mit Bildtext ','./ru_149_0.html'],
[8325,'Информация для читателей','Цифровая пресс-папка Porsche','Краткая инструкция и полезные советы по работе с цифровой пресс-папкой находятся здесь.','Информация для читателей Цифровая пресспапка Porsche Краткая инструкция и полезные советы по работе с цифровой пресспапкой находятся здесь Краткая инструкция и полезные советы по работе с цифровой пресспапкой находятся здесь Эта новая цифровая пресспапка аналогична по содержанию печатной пресспапке однако она оптимизирована для работы на компьютере Для доступа ко всем материалам пресспапки Вам не требуется подключения к Интернету Если же у Вас имеется подключение к Интернету Вы можете получить доступ к базе данных Porsche для прессы Для этого щелкните на ссылке для доступа в правой колонке с заголовком База данных Porsche для прессы Ограничить навигацию Под эмблемой музея Porsche Вы найдете команду Ограничить навигацию Включение этой функции позволяет фиксировать навигационную планку При листании перемещается только содержимое страницы а планка навигации остается все время на виду На компьютерах с маленьким экраном использовать эту функцию не рекомендуется Повторный щелчок на кнопке отменяет ограничение Поиск Здесь Вы можете осуществлять поиск в пресспапке по ключевым словам По ключевым словам производится вывод статей и соответствующих фотографий Обзор Здесь кратко представлены главы пресспапки Щелчок на черной плашке над текстом направит Вас сразу к выбранной главе Планка меню или навигация в верхней части страницы Здесь Вы можете выбирать главы и разделы пресспапки Щелчок открывает обзор в котором представлены либо разделы либо их статьи Funktionen bei Artikeln Работа со статьями Распечатать страницу Выводится оптимизированная для распечатки версия статьи Скачать текст Здесь Вы получите текстовый файл статьи который Вы можете скачать Навигация по изображениям С помощью стрелок вверху справа на фотографии в начале статьи Вы можете увидеть другие фотографии Лупа открывает картинку в фотообзоре Фотографии В этой области Вы найдете все фотографии и иллюстрации пресспапки После выбора нужного альбома вы увидите наверху большое изображение для просмотра а в нижней части находятся все фотографии пресспапки небольшого размера Если щелкнуть по одной из этих фотографий она появится в большом формате вверху Вы можете добавить сюда отдельные фотографии активизировав щелчком квадратик под одной из малых фотографий Funktionen der Fotogalerie Функции фотогалереи Распечатать фотографию Здесь Вы получаете доступ к просмотру фотографии которую Вы хотите распечатать Скачать фотографию Здесь Вы можете выбрать нужный формат Показать все Выводятся все фотографии пресспапки Показать выбранное Выводятся только отобранные Вами фотографии Отменить выбор Отмена выбранных фотографий Печать В окне предварительного просмотра выводится обзор выбранных Вами фотографий Скачать Отобранные Вами фотографии предлагаются Вам в различных форматах Кроме того на Вашей флэшкарте USB или на Вашем DVD Вы найдете все файлы в папке photo Видео Здесь выложено видео особенно для коллег из онлайнредакций Мы подготовили для Вас подборку фильмов и дополнительные видеоматериалы которые Вы можете здесь посмотреть и скачать Как и в случае с фотографиями имеется возможность составить индивидуальный список Прочие фильмы и видеоматериалы для телевизионных станций Вы получите в отделе по работе с прессой Скачать пресспапку Здесь Вы можете скачать пресспапку в формате PDF или Word Контакты Услуги Здесь Вы найдете Ваших контактных лиц Изменить язык Здесь Вы можете перейти на стартовую страницу где Вы сможете выбрать другой язык Эта новая цифровая пресспапка аналогична по содержанию печатной пресспапке однако она оптимизирована для работы на компьютере Для доступа ко всем материалам пресспапки Вам не требуется подключения к Интернету Если же у Вас имеется подключение к Интернету Вы можете получить доступ к базе данных Porsche для прессы Для этого щелкните на ссылке для доступа в правой колонке с заголовком База данных Porsche для прессы Ограничить навигацию Под эмблемой музея Porsche Вы найдете команду Ограничить навигацию Включение этой функции позволяет фиксировать навигационную планку При листании перемещается только содержимое страницы а планка навигации остается все время на виду На компьютерах с маленьким экраном использовать эту функцию не рекомендуется Повторный щелчок на кнопке отменяет ограничение Поиск Здесь Вы можете осуществлять поиск в пресспапке по ключевым словам По ключевым словам производится вывод статей и соответствующих фотографий Обзор Здесь кратко представлены главы пресспапки Щелчок на черной плашке над текстом направит Вас сразу к выбранной главе Планка меню или навигация в верхней части страницы Здесь Вы можете выбирать главы и разделы пресспапки Щелчок открывает обзор в котором представлены либо разделы либо их статьи Funktionen bei Artikeln Работа со статьями Распечатать страницу Выводится оптимизированная для распечатки версия статьи Скачать текст Здесь Вы получите текстовый файл статьи который Вы можете скачать Навигация по изображениям С помощью стрелок вверху справа на фотографии в начале статьи Вы можете увидеть другие фотографии Лупа открывает картинку в фотообзоре Фотографии В этой области Вы найдете все фотографии и иллюстрации пресспапки После выбора нужного альбома вы увидите наверху большое изображение для просмотра а в нижней части находятся все фотографии пресспапки небольшого размера Если щелкнуть по одной из этих фотографий она появится в большом формате вверху Вы можете добавить сюда отдельные фотографии активизировав щелчком квадратик под одной из малых фотографий Funktionen der Fotogalerie Функции фотогалереи Распечатать фотографию Здесь Вы получаете доступ к просмотру фотографии которую Вы хотите распечатать Скачать фотографию Здесь Вы можете выбрать нужный формат Показать все Выводятся все фотографии пресспапки Показать выбранное Выводятся только отобранные Вами фотографии Отменить выбор Отмена выбранных фотографий Печать В окне предварительного просмотра выводится обзор выбранных Вами фотографий Скачать Отобранные Вами фотографии предлагаются Вам в различных форматах Кроме того на Вашей флэшкарте USB или на Вашем DVD Вы найдете все файлы в папке photo Видео Здесь выложено видео особенно для коллег из онлайнредакций Мы подготовили для Вас подборку фильмов и дополнительные видеоматериалы которые Вы можете здесь посмотреть и скачать Как и в случае с фотографиями имеется возможность составить индивидуальный список Прочие фильмы и видеоматериалы для телевизионных станций Вы получите в отделе по работе с прессой Скачать пресспапку Здесь Вы можете скачать пресспапку в формате PDF или Word Контакты Услуги Здесь Вы найдете Ваших контактных лиц Изменить язык Здесь Вы можете перейти на стартовую страницу где Вы сможете выбрать другой язык mit Bildtext ','./ru_8325_0.html'],
[12109,'Спортивный автомобиль празднует особый юбилей','50 лет Porsche 911','На протяжении пяти десятилетий Porsche 911 считается автомобильной „иконой“ и эталоном спортивного автомобиля. Ведь 911-й – это не просто автомобиль. Этот культовый объект почитания, уже одним только своим видом заставляющий учащенно биться сердца поклонников автомобилей во всем мире. На протяжении 50 лет Porsche 911 является „сердцем“ марки Porsche. Никакой другой автомобиль в мире не имеет за плечами таких давних традиций и преемственности, как Porsche 911. С момента своей презентации под обозначением „901“ на Международном автосалоне IAA в сентябре 1963 года он неизменно вызывает восхищение автолюбителей во всем мире и по сей день считается эталоном в мире спорткаров. Но это не только признанный образец спортивного автомобиля. Это исходный базис для прочих модельных рядов марки Porsche: каждый Porsche – самый спортивный автомобиль в своем сегменте рынка, и каждый Porsche несет в себе частицу 911-го.','Спортивный автомобиль празднует особый юбилей 50 лет Porsche 911 На протяжении пяти десятилетий Porsche 911 считается автомобильной „иконой“ и эталоном спортивного автомобиля Ведь 911й – это не просто автомобиль Этот культовый объект почитания уже одним только своим видом заставляющий учащенно биться сердца поклонников автомобилей во всем мире На протяжении 50 лет Porsche 911 является „сердцем“ марки Porsche Никакой другой автомобиль в мире не имеет за плечами таких давних традиций и преемственности как Porsche 911 С момента своей презентации под обозначением „901“ на Международном автосалоне IAA в сентябре 1963 года он неизменно вызывает восхищение автолюбителей во всем мире и по сей день считается эталоном в мире спорткаров Но это не только признанный образец спортивного автомобиля Это исходный базис для прочих модельных рядов марки Porsche: каждый Porsche – самый спортивный автомобиль в своем сегменте рынка и каждый Porsche несет в себе частицу 911го На протяжении пяти десятилетий Porsche 911 считается автомобильной „иконой“ и эталоном спортивного автомобиля Ведь 911й – это не просто автомобиль Этот культовый объект почитания уже одним только своим видом заставляющий учащенно биться сердца поклонников автомобилей во всем мире На протяжении 50 лет Porsche 911 является „сердцем“ марки Porsche Никакой другой автомобиль в мире не имеет за плечами таких давних традиций и преемственности как Porsche 911 С момента своей презентации под обозначением „901“ на Международном автосалоне IAA в сентябре 1963 года он неизменно вызывает восхищение автолюбителей во всем мире и по сей день считается эталоном в мире спорткаров Но это не только признанный образец спортивного автомобиля Это исходный базис для прочих модельных рядов марки Porsche: каждый Porsche – самый спортивный автомобиль в своем сегменте рынка и каждый Porsche несет в себе частицу 911го С момента своего дебюта в 1963 году модельный ряд беспрерывно и последовательно модернизировался неизменно сохраняя при этом особый уникальный характер 911го в 1964 году тип 901 был переименован в „911“ Результатом 50летней эволюции стал спортивный автомобиль который вплотную приближается к определению „совершенный“ ничуть не теряя при этом своего очарования Каждое из теперь уже семи поколений „девятьсот одиннадцатого“ написало свою собственную историю успеха С 1963 года в ШтуттгартЦуффенхаузене было построено более 820 nbsp;000 „девятьсот одиннадцатых“ Ни один другой спортивный автомобиль в мире не доставил столько радости автомобильной общественности И не завоевал такого количества побед в гонках И вот теперь с седьмым поколением 911го получившим внутризаводское обозначение „тип 991“ компания Porsche выводит в новое будущее свой легендарный спорткар О секрете успеха Porsche 911 много писалось и дискутировалось О нем уже издано более 300 книг и ежегодно к этому списку добавляются новые названия Между тем ответ на этот вопрос предельно прост: в автомобильном мире Porsche 911 уникален Как ни один другой он сочетает в себе такие мнимые противоречия как спортивный стиль и пригодность к повседневной эксплуатации традиции и инновации эксклюзивность и социальную приемлемость дизайн и функциональность Ферри Порше так охарактеризовал исключительную разносторонность своего шедевра: „911й – это единственный автомобиль на котором можно участвовать в африканском ралли Сафари и гонках в ЛеМане затем поехать в театр а потом прокатиться по улицам НьюЙорка“ Идея 911 Чувствовать 911й начинаешь уже при посадке в автомобиль Неважно в модели какого поколения Вы сидите все сразу же покажется Вам знакомым Безупречная с точки зрения эргономики посадка пять круглых приборов перед водителем низкий капот обрамленный приподнятыми над ним эффектными крыльями которые в любом повороте позволяют уверенно целиться в апекс Замок зажигания которым запускается расположенный сзади шестицилиндровый двигатель находится слева от рулевого колеса Приверженцы этой модели уже издалека узнают 911й по акустике силового агрегата который наделяет каждое поколение типичным сочным звуком Легко раскручивающийся до высоких оборотов оппозитный двигатель – раньше с воздушным а теперь с жидкостным охлаждением – попрежнему является „сердцем“ 911го Уникальный звук и мощная тяга двигателя заднего расположения позволяют создать такое сочетание которое не имеет аналогов в автомобильном мире И при этом водителя не мучают угрызения экологической совести так как 911й во все времена был среди лидеров по экономичности и чистоте выхлопа В спортивных кругах также хорошо известна надежность оппозитного двигателя Porsche что в значительной мере способствует высокой пригодности автомобиля к условиям повседневной эксплуатации и длительному сроку службы 911го Не случайно две трети всех произведенных до сих пор Porsche служат своим владельцам Спортивный автомобиль также может быть функциональным и сочетать в себе технику и эмоциональность Ни один другой спортивный автомобиль не вызывает у владельцев и приверженцев столько эмоций как Porsche 911 Собственный Porsche для автолюбителя – это всегда исполнение мечты Пожалуй каждый малыш однажды прижимал нос к боковому стеклу „девятьсот одиннадцатого“ А если попросить ребенка нарисовать спортивный автомобиль то почти всегда получается чтото похожее на 911й Возможно это одна из причин того что эта модель несмотря на всю свою эксклюзивность всегда хорошо принималась в обществе Неважно самый первый „девятьсот одиннадцатый“ или новый автомобиль: Porsche 911 вызывает восторг во всем мире В море автомобильного однообразия он плывет против течения – он всегда отличался от других И именно этим он и привлекателен Целый комплекс качеств придает 911му его очарование: спортивный автомобиль с идеальным дизайном мощными эффективными и надежными двигателями с общей концепцией которая целиком рассчитана на высокую скорость и точность движения с „генами“ пришедшими непосредственно из гоночного спорта и богатой историей – это затрагивает все чувства и делает обладание автомобилем и езду на нем особым событием Вот уже как 50 лет Особый характер 911го отражается также и в круге его покупателей Восторженными пилотами 911го стали многочисленные известные художники артисты модельеры спортсмены или бизнесмены со всего мира некоторые из них сохранили верность данному модельному ряду на протяжении десятилетий В кинофильмах и на телевидении тоже постоянно присутствует Porsche 911 Настоящий памятник 911му в 1970 году установил Стив Маккуин – как исполнитель главной роли и сопродюсер в своем выдающемся фильме „ЛеМан“ Первые минуты фильма показывают почти исключительно темнозеленый Porsche 911 nbsp;S актера С момента своего дебюта в 1963 году модельный ряд беспрерывно и последовательно модернизировался неизменно сохраняя при этом особый уникальный характер 911го в 1964 году тип 901 был переименован в „911“ Результатом 50летней эволюции стал спортивный автомобиль который вплотную приближается к определению „совершенный“ ничуть не теряя при этом своего очарования Каждое из теперь уже семи поколений „девятьсот одиннадцатого“ написало свою собственную историю успеха С 1963 года в ШтуттгартЦуффенхаузене было построено более 820 nbsp;000 „девятьсот одиннадцатых“ Ни один другой спортивный автомобиль в мире не доставил столько радости автомобильной общественности И не завоевал такого количества побед в гонках И вот теперь с седьмым поколением 911го получившим внутризаводское обозначение „тип 991“ компания Porsche выводит в новое будущее свой легендарный спорткар О секрете успеха Porsche 911 много писалось и дискутировалось О нем уже издано более 300 книг и ежегодно к этому списку добавляются новые названия Между тем ответ на этот вопрос предельно прост: в автомобильном мире Porsche 911 уникален Как ни один другой он сочетает в себе такие мнимые противоречия как спортивный стиль и пригодность к повседневной эксплуатации традиции и инновации эксклюзивность и социальную приемлемость дизайн и функциональность Ферри Порше так охарактеризовал исключительную разносторонность своего шедевра: „911й – это единственный автомобиль на котором можно участвовать в африканском ралли Сафари и гонках в ЛеМане затем поехать в театр а потом прокатиться по улицам НьюЙорка“ Идея 911 Чувствовать 911й начинаешь уже при посадке в автомобиль Неважно в модели какого поколения Вы сидите все сразу же покажется Вам знакомым Безупречная с точки зрения эргономики посадка пять круглых приборов перед водителем низкий капот обрамленный приподнятыми над ним эффектными крыльями которые в любом повороте позволяют уверенно целиться в апекс Замок зажигания которым запускается расположенный сзади шестицилиндровый двигатель находится слева от рулевого колеса Приверженцы этой модели уже издалека узнают 911й по акустике силового агрегата который наделяет каждое поколение типичным сочным звуком Легко раскручивающийся до высоких оборотов оппозитный двигатель – раньше с воздушным а теперь с жидкостным охлаждением – попрежнему является „сердцем“ 911го Уникальный звук и мощная тяга двигателя заднего расположения позволяют создать такое сочетание которое не имеет аналогов в автомобильном мире И при этом водителя не мучают угрызения экологической совести так как 911й во все времена был среди лидеров по экономичности и чистоте выхлопа В спортивных кругах также хорошо известна надежность оппозитного двигателя Porsche что в значительной мере способствует высокой пригодности автомобиля к условиям повседневной эксплуатации и длительному сроку службы 911го Не случайно две трети всех произведенных до сих пор Porsche служат своим владельцам Спортивный автомобиль также может быть функциональным и сочетать в себе технику и эмоциональность Ни один другой спортивный автомобиль не вызывает у владельцев и приверженцев столько эмоций как Porsche 911 Собственный Porsche для автолюбителя – это всегда исполнение мечты Пожалуй каждый малыш однажды прижимал нос к боковому стеклу „девятьсот одиннадцатого“ А если попросить ребенка нарисовать спортивный автомобиль то почти всегда получается чтото похожее на 911й Возможно это одна из причин того что эта модель несмотря на всю свою эксклюзивность всегда хорошо принималась в обществе Неважно самый первый „девятьсот одиннадцатый“ или новый автомобиль: Porsche 911 вызывает восторг во всем мире В море автомобильного однообразия он плывет против течения – он всегда отличался от других И именно этим он и привлекателен Целый комплекс качеств придает 911му его очарование: спортивный автомобиль с идеальным дизайном мощными эффективными и надежными двигателями с общей концепцией которая целиком рассчитана на высокую скорость и точность движения с „генами“ пришедшими непосредственно из гоночного спорта и богатой историей – это затрагивает все чувства и делает обладание автомобилем и езду на нем особым событием Вот уже как 50 лет Особый характер 911го отражается также и в круге его покупателей Восторженными пилотами 911го стали многочисленные известные художники артисты модельеры спортсмены или бизнесмены со всего мира некоторые из них сохранили верность данному модельному ряду на протяжении десятилетий В кинофильмах и на телевидении тоже постоянно присутствует Porsche 911 Настоящий памятник 911му в 1970 году установил Стив Маккуин – как исполнитель главной роли и сопродюсер в своем выдающемся фильме „ЛеМан“ Первые минуты фильма показывают почти исключительно темнозеленый Porsche 911 nbsp;S актера mit Bildtext ','./ru_12109_0.html'],
[12133,'','1990-е годы: ренессанс гоночных автомобилей Gran Turismo','С окончанием эпохи таких сенсационных прототипов, как 962 C, автоспорт в начале 1990-х годов переживает ренессанс с более или менее близкими к серийному исполнению гоночными автомобилями Gran Turismo. Porsche отвечает на эту тенденцию многочисленными разработками „девятьсот одиннадцатого“, адаптированными к соответствующей стране и гоночной серии.',' 1990е годы: ренессанс гоночных автомобилей Gran Turismo С окончанием эпохи таких сенсационных прототипов как 962 C автоспорт в начале 1990х годов переживает ренессанс с более или менее близкими к серийному исполнению гоночными автомобилями Gran Turismo Porsche отвечает на эту тенденцию многочисленными разработками „девятьсот одиннадцатого“ адаптированными к соответствующей стране и гоночной серии С окончанием эпохи таких сенсационных прототипов как 962 C автоспорт в начале 1990х годов переживает ренессанс с более или менее близкими к серийному исполнению гоночными автомобилями Gran Turismo Porsche отвечает на эту тенденцию многочисленными разработками „девятьсот одиннадцатого“ адаптированными к соответствующей стране и гоночной серии В США с 1991 по 1993 год в Чемпионате IMSA Supercar доминирует 911 Turbo В 1993 году многочисленные клиентские команды своеобразно отметили 30летний юбилей „девятьсот одиннадцатого“ „Dream Team“ „Команда мечты“ в составе Рерль Штук Хэйвуд на Turbo S Le Mans GT – с 3 16литровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 474 л с 348 кВт при собственной массе автомобиля 1000 килограммов – одерживает победу в классе в Себринге Carrera RSR 3 8 с 3 8литровым атмосферным двигателем мощностью 350 л с 257 кВт в гонке 24 часа ЛеМана был первым болидом GT пересекшим финишную черту В 24часовой гонке на Нюрбургринге RSR 3 8 тоже непобедим и приводит за собой к финишу еще три 911х – впервые в истории гонки четыре автомобиля одной марки заняли первые четыре места И еще один фурор этого гоночного GT – победа в общем зачете в 24часовой гонке на автодроме СпаФранкоршам В 1995 году история успеха „девятьсот одиннадцатого“ получила свое впечатляющее продолжение теперь благодаря главным образом 911 GT2 Одна из частных команд на 911 GT2 одерживает чистую победу в Чемпионате BPR по гонкам на длинные дистанции также и в США американские частные команды уверенно выигрывают Чемпионат SCCA World Challenge и Чемпионат IMSA ExxonSupreme GTS2 Список побед почти бесконечный и включает в себя очень престижные чемпионаты такие как Кубок ADAC GT Cup и Чемпионат All Japan GT Porsche 911 GT2 R как преемник RSR 3 8 из 3 6 литра рабочего объема своего двигателя с двойным турбонаддувом первоначально выдавал 450 л с 330 кВт в зависимости от правил различных чемпионатов мощность могла быть увеличена примерно до 485 л с 345 кВт В версии 911 GT2 Evolution для наивысшей категории GT GT 1 этот гоночный автомобиль выдавал даже 600 л с 442 кВт В США с 1991 по 1993 год в Чемпионате IMSA Supercar доминирует 911 Turbo В 1993 году многочисленные клиентские команды своеобразно отметили 30летний юбилей „девятьсот одиннадцатого“ „Dream Team“ „Команда мечты“ в составе Рерль Штук Хэйвуд на Turbo S Le Mans GT – с 3 16литровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 474 л с 348 кВт при собственной массе автомобиля 1000 килограммов – одерживает победу в классе в Себринге Carrera RSR 3 8 с 3 8литровым атмосферным двигателем мощностью 350 л с 257 кВт в гонке 24 часа ЛеМана был первым болидом GT пересекшим финишную черту В 24часовой гонке на Нюрбургринге RSR 3 8 тоже непобедим и приводит за собой к финишу еще три 911х – впервые в истории гонки четыре автомобиля одной марки заняли первые четыре места И еще один фурор этого гоночного GT – победа в общем зачете в 24часовой гонке на автодроме СпаФранкоршам В 1995 году история успеха „девятьсот одиннадцатого“ получила свое впечатляющее продолжение теперь благодаря главным образом 911 GT2 Одна из частных команд на 911 GT2 одерживает чистую победу в Чемпионате BPR по гонкам на длинные дистанции также и в США американские частные команды уверенно выигрывают Чемпионат SCCA World Challenge и Чемпионат IMSA ExxonSupreme GTS2 Список побед почти бесконечный и включает в себя очень престижные чемпионаты такие как Кубок ADAC GT Cup и Чемпионат All Japan GT Porsche 911 GT2 R как преемник RSR 3 8 из 3 6 литра рабочего объема своего двигателя с двойным турбонаддувом первоначально выдавал 450 л с 330 кВт в зависимости от правил различных чемпионатов мощность могла быть увеличена примерно до 485 л с 345 кВт В версии 911 GT2 Evolution для наивысшей категории GT GT 1 этот гоночный автомобиль выдавал даже 600 л с 442 кВт mit Bildtext ','./ru_12133_0.html'],
[12098,'','Porsche 911 в гоночном спорте','Многие из впервые нашедших применение в Porsche 911 идей и технологий были рождены на гоночных трассах. Ведь 911-й всегда был связан с идеей высоких достижений, а гонки стали важной испытательной лабораторией. С самого начала 911-й прекрасно чувствовал себя на гоночных треках и раллийных трассах всего мира и проявил себя как разносторонний и надежный автомобиль-победитель. При этом он редко оказывался самым мощным на стартовой решетке, но зато всегда был самым эффективным. Настоящий Porsche.',' Porsche 911 в гоночном спорте Многие из впервые нашедших применение в Porsche 911 идей и технологий были рождены на гоночных трассах Ведь 911й всегда был связан с идеей высоких достижений а гонки стали важной испытательной лабораторией С самого начала 911й прекрасно чувствовал себя на гоночных треках и раллийных трассах всего мира и проявил себя как разносторонний и надежный автомобильпобедитель При этом он редко оказывался самым мощным на стартовой решетке но зато всегда был самым эффективным Настоящий Porsche Многие из впервые нашедших применение в Porsche 911 идей и технологий были рождены на гоночных трассах Ведь 911й всегда был связан с идеей высоких достижений а гонки стали важной испытательной лабораторией С самого начала 911й прекрасно чувствовал себя на гоночных треках и раллийных трассах всего мира и проявил себя как разносторонний и надежный автомобильпобедитель При этом он редко оказывался самым мощным на стартовой решетке но зато всегда был самым эффективным Настоящий Porsche Не удивительно что около двух третей из в общей сложности 30 nbsp;000 побед Porsche в гонках приходятся на счет 911го Ведь колоссальный технический потенциал заложенный в гениальном творении Ф А Порше в полной мере проявляется также и в гоночных состязаниях С заднемоторной или среднемоторной компоновкой с турбонагнетателем или без него с полным или задним приводом в классическом облике „девятьсот одиннадцатого“ или в суперобтекаемой карбоновой капсуле: Porsche 911 занимал и продолжает занимать победные места в крупнейших гонках и ралли мира Огромное значение для компании Porsche имеет тесная работа с клиентскими командами С самого начала прекрасно зарекомендовала себя стратегия когда завод выступает в качестве движущей инновационной силы и дает возможность клиентам получать выгоду от проводимых научноисследовательских работ и испытаний В свою очередь успехи клиентов способствуют победам в различных важных чемпионатах История успеха начинается в 1965 году: на ралли МонтеКарло которое в том году было экстремально сложным изза отвратительных погодных условий Porsche 911 2 0 впервые доказывает свои выдающиеся качества в международных соревнованиях высшего уровня После 4600 километров заснеженной трассы из 237 стартовавших автомобилей до финиша добрались только 22 Заводские пилоты Porsche Петер Фальк и Герберт Линге завершают гонку одержав победу в классе и заняв почетное пятое место в общем зачете Со 100литровым бензобаком „укороченным“ передаточным отношением коробки передач блокировкой дифференциала и спортивной ходовой частью этот ранний „девятьсот одиннадцатый“ идеально оснащен для участия в ралли В 1966 году четыре 911х занимают первые четыре места в категории Gran Turismo В 1967 году заводской автомобиль 911 S записывает в свой актив победу в 2литровом классе в гонке Тарга Флорио Targa Florio Британский пилотуниверсал Вик Элфорд на 911 S 2 0 „Rallye“ выигрывает Чемпионат Европы В 1968 году Вик Элфорд добывает для Porsche первую победу в общем зачете на ралли МонтеКарло В 1969 и 1970 году Бьерн Вальдегаард повторяет этот триумф; в распоряжении шведа уже 180 лошадиных сил 132 кВт 2 2литрового двигателя Porsche 911 S в то время как масса автомобиля всего лишь 960 килограммов В 1978 году француз ЖанПьер Николя выступавший как частный пилот на 3литровом Carrera RS в снежном хаосе трассы обгоняет все многочисленные заводские команды и завоевывает для Porsche на настоящий момент пока что последнюю победу в общем зачете в классической гонке во Французских Приморских Альпах Надежность и быстроту Porsche 911 подтверждают также и другие многочисленные успехи на раллийных трассах В 1966 году Гюнтер Класс на „девятьсот одиннадцатом“ выигрывает Чемпионат Европы в 1967 году Собислав Засада на 911 S и 912 добивается успеха в близкой к серийному исполнению Группе 1 в то время как Вик Элфорд одерживает победу в Группе 3 для более мощных модифицированных GT В 1968 году чемпионом Европы становится Паули Тойвонен пилотировавший 911 T Чемпионат Европы в эти годы являлся самым престижным в мире раллийным соревнованием а гонки проводимые в рамках данного чемпионата такие как ралли МонтеКарло Альпийское ралли Alpenfahrt ралли Швеции или ралли СанРемо проходившие по дорогам общего пользования и по пересеченной местности были просто убийственными для техники и предъявляли высочайшие требования к пилоту и его автомобилю 911й выиграл их все – в некоторых заняв сразу несколько призовых мест В 1970 году заводская команда Porsche с Бьерном Вальдегаардом одерживает победу в Международном чемпионате по ралли для производителей – предшественнике Чемпионата мира по ралли Не удивительно что около двух третей из в общей сложности 30 nbsp;000 побед Porsche в гонках приходятся на счет 911го Ведь колоссальный технический потенциал заложенный в гениальном творении Ф А Порше в полной мере проявляется также и в гоночных состязаниях С заднемоторной или среднемоторной компоновкой с турбонагнетателем или без него с полным или задним приводом в классическом облике „девятьсот одиннадцатого“ или в суперобтекаемой карбоновой капсуле: Porsche 911 занимал и продолжает занимать победные места в крупнейших гонках и ралли мира Огромное значение для компании Porsche имеет тесная работа с клиентскими командами С самого начала прекрасно зарекомендовала себя стратегия когда завод выступает в качестве движущей инновационной силы и дает возможность клиентам получать выгоду от проводимых научноисследовательских работ и испытаний В свою очередь успехи клиентов способствуют победам в различных важных чемпионатах История успеха начинается в 1965 году: на ралли МонтеКарло которое в том году было экстремально сложным изза отвратительных погодных условий Porsche 911 2 0 впервые доказывает свои выдающиеся качества в международных соревнованиях высшего уровня После 4600 километров заснеженной трассы из 237 стартовавших автомобилей до финиша добрались только 22 Заводские пилоты Porsche Петер Фальк и Герберт Линге завершают гонку одержав победу в классе и заняв почетное пятое место в общем зачете Со 100литровым бензобаком „укороченным“ передаточным отношением коробки передач блокировкой дифференциала и спортивной ходовой частью этот ранний „девятьсот одиннадцатый“ идеально оснащен для участия в ралли В 1966 году четыре 911х занимают первые четыре места в категории Gran Turismo В 1967 году заводской автомобиль 911 S записывает в свой актив победу в 2литровом классе в гонке Тарга Флорио Targa Florio Британский пилотуниверсал Вик Элфорд на 911 S 2 0 „Rallye“ выигрывает Чемпионат Европы В 1968 году Вик Элфорд добывает для Porsche первую победу в общем зачете на ралли МонтеКарло В 1969 и 1970 году Бьерн Вальдегаард повторяет этот триумф; в распоряжении шведа уже 180 лошадиных сил 132 кВт 2 2литрового двигателя Porsche 911 S в то время как масса автомобиля всего лишь 960 килограммов В 1978 году француз ЖанПьер Николя выступавший как частный пилот на 3литровом Carrera RS в снежном хаосе трассы обгоняет все многочисленные заводские команды и завоевывает для Porsche на настоящий момент пока что последнюю победу в общем зачете в классической гонке во Французских Приморских Альпах Надежность и быстроту Porsche 911 подтверждают также и другие многочисленные успехи на раллийных трассах В 1966 году Гюнтер Класс на „девятьсот одиннадцатом“ выигрывает Чемпионат Европы в 1967 году Собислав Засада на 911 S и 912 добивается успеха в близкой к серийному исполнению Группе 1 в то время как Вик Элфорд одерживает победу в Группе 3 для более мощных модифицированных GT В 1968 году чемпионом Европы становится Паули Тойвонен пилотировавший 911 T Чемпионат Европы в эти годы являлся самым престижным в мире раллийным соревнованием а гонки проводимые в рамках данного чемпионата такие как ралли МонтеКарло Альпийское ралли Alpenfahrt ралли Швеции или ралли СанРемо проходившие по дорогам общего пользования и по пересеченной местности были просто убийственными для техники и предъявляли высочайшие требования к пилоту и его автомобилю 911й выиграл их все – в некоторых заняв сразу несколько призовых мест В 1970 году заводская команда Porsche с Бьерном Вальдегаардом одерживает победу в Международном чемпионате по ралли для производителей – предшественнике Чемпионата мира по ралли 1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge mit Bildtext ','./ru_12098_0.html'],
[12094,'','Начало пути Porsche 911','В мире спортивных автомобилей Porsche 911 уже давно считается настоящей классикой, которая объединяет современные тенденции и традиции прошлого. И это не удивительно, поскольку его родословная восходит к таким легендарным предкам, как Porsche 356 или Volkswagen „Käfer“ („Жук“), еще одной разработке Porsche. Не случайно же багажник у него расположен спереди, а оппозитный двигатель – сзади. Однако именно эта генеалогия серьезно осложнила первые годы в истории Porsche 911.',' Начало пути Porsche 911 В мире спортивных автомобилей Porsche 911 уже давно считается настоящей классикой которая объединяет современные тенденции и традиции прошлого И это не удивительно поскольку его родословная восходит к таким легендарным предкам как Porsche 356 или Volkswagen „Käfer“ „Жук“ еще одной разработке Porsche Не случайно же багажник у него расположен спереди а оппозитный двигатель – сзади Однако именно эта генеалогия серьезно осложнила первые годы в истории Porsche 911 В мире спортивных автомобилей Porsche 911 уже давно считается настоящей классикой которая объединяет современные тенденции и традиции прошлого И это не удивительно поскольку его родословная восходит к таким легендарным предкам как Porsche 356 или Volkswagen „Käfer“ „Жук“ еще одной разработке Porsche Не случайно же багажник у него расположен спереди а оппозитный двигатель – сзади Однако именно эта генеалогия серьезно осложнила первые годы в истории Porsche 911 Предыдущая модель 356 стала легендой еще при своей „жизни“ и 911й был обречен на постоянное сравнение с ней Преемник модели был призван продолжить успех Porsche 356 объем продаж которого составлял 78 nbsp;000 экземпляров но при этом должен был находиться на современном техническом уровне или еще лучше опережать свое время И он должен был стать больше чтобы несмотря на компоновку 2 2 в багажнике оставалось достаточно места для снаряжения для гольфа Проявив последовательность в своем подходе техники Porsche все же рискнули и разработали новую конструкцию – и тем самым создали техническую базу для последующего большого успеха Для 901го – таково было внутризаводское обозначение модели – рама и ходовая часть не были взяты от модели 356 а сконструированы заново Ради свободного места в багажнике спереди была использована компактная подвеска по принципу МакФерсона а сзади на смену устаревшей подвеске с качающимися полуосями пришла подвеска на косых рычагах Вывод новой модели на рынок был большим риском для Porsche KG также и с финансовой стороны В ходе подготовки производства нового модельного ряда компания Porsche в 1964 году выкупила расположенное по соседству кузовное ателье своего бывшего поставщика Reutter Co GmbH Это было крайне серьезным шагом для небольшого производителя спортивных автомобилей так как почти 1000 работников фирмы Reutter с учетом прежнего трудового стажа полностью перешли в Porsche KG То что Ферри Порше разглядел большое будущее и громадный потенциал инновационной на сто процентов концепции 911го является одной из самых больших его заслуг Как 911й получил свое имя При выборе названия для новой модели компания Porsche ориентировалась прежде всего на внутреннюю нумерацию запчастей компании Volkswagen Ввиду возможной будущей кооперации с заводом VW новая модель Porsche должна была быть совместима с существующей там нумерацией Поскольку 900е цифры у Volkswagen были еще не заняты в Цуффенхаузене было принято решение присвоить своему новому проекту обозначение 901 для варианта с шестицилиндровым двигателем и 902 для последующего четырехцилиндрового варианта 12 сентября 1963 года наступил великий день: компания Porsche представила прототип 901го на Международном автомобильном салоне IAA во ФранкфуртенаМайне Но до начала серийного производства предстояло пройти еще долгий путь До вывода на рынок в октябре 1964 года должен был пройти еще целый год пока инженеры Porsche довели автомобиль от стадии прототипа до готовности к серийному производству В сентябре 1964 года было запланировано участие в Парижском автосалоне чтобы и на этой важной автомобильной выставке провести презентацию Porsche 901 Однако автосалон принес Porsche неприятный сюрприз: в начале октября 1964 года удивленное руководство компании Porsche получает протест от французского производителя Peugeot в котором указывается на нарушение авторских прав данного предприятия и закона о защите товарных знаков причиненное названием модели 901 Удивление было велико так как в компании Porsche перед выбором типа модели традиционно ориентированного на соответствующий номер разработки было проведено серьезное исследование также и в отношении обозначения 901 Только один производитель грузовиков в Восточной Германии использовал обозначение 901 но это не было серьезной проблемой Тем не менее компания Peugeot сослалась на то что она еще с 1929 года использует трехзначные цифровые обозначения с нулем посередине и поэтому во Франции все подобные комбинации защищены законом Porsche не оставалось ничего другого как переименовать 901й на стадии вывода модели на рынок Рассмотрев различные варианты например добавление к названию приставки „GT“ 22го ноября 1964 года Ферри Порше решает переименовать модель в тип 911 Основание для этого было весьма прагматичное: проспекты прайслисты и руководства по эксплуатации а также обозначение названия модели на задней части кузова и крышке перчаточного ящика уже находились в окончательной стадии подготовки так что двукратное использование уже существующего написания цифры „один“ было самым простым решением Чтобы выпустить новое цифровое обозначение а тем более буквенное название уже просто не было времени То что из этого некогда компромиссного решения родится всемирно известный „девятьсот одиннадцатый“ в 1964 году никто не мог даже предположить Предыдущая модель 356 стала легендой еще при своей „жизни“ и 911й был обречен на постоянное сравнение с ней Преемник модели был призван продолжить успех Porsche 356 объем продаж которого составлял 78 nbsp;000 экземпляров но при этом должен был находиться на современном техническом уровне или еще лучше опережать свое время И он должен был стать больше чтобы несмотря на компоновку 2 2 в багажнике оставалось достаточно места для снаряжения для гольфа Проявив последовательность в своем подходе техники Porsche все же рискнули и разработали новую конструкцию – и тем самым создали техническую базу для последующего большого успеха Для 901го – таково было внутризаводское обозначение модели – рама и ходовая часть не были взяты от модели 356 а сконструированы заново Ради свободного места в багажнике спереди была использована компактная подвеска по принципу МакФерсона а сзади на смену устаревшей подвеске с качающимися полуосями пришла подвеска на косых рычагах Вывод новой модели на рынок был большим риском для Porsche KG также и с финансовой стороны В ходе подготовки производства нового модельного ряда компания Porsche в 1964 году выкупила расположенное по соседству кузовное ателье своего бывшего поставщика Reutter Co GmbH Это было крайне серьезным шагом для небольшого производителя спортивных автомобилей так как почти 1000 работников фирмы Reutter с учетом прежнего трудового стажа полностью перешли в Porsche KG То что Ферри Порше разглядел большое будущее и громадный потенциал инновационной на сто процентов концепции 911го является одной из самых больших его заслуг Как 911й получил свое имя При выборе названия для новой модели компания Porsche ориентировалась прежде всего на внутреннюю нумерацию запчастей компании Volkswagen Ввиду возможной будущей кооперации с заводом VW новая модель Porsche должна была быть совместима с существующей там нумерацией Поскольку 900е цифры у Volkswagen были еще не заняты в Цуффенхаузене было принято решение присвоить своему новому проекту обозначение 901 для варианта с шестицилиндровым двигателем и 902 для последующего четырехцилиндрового варианта 12 сентября 1963 года наступил великий день: компания Porsche представила прототип 901го на Международном автомобильном салоне IAA во ФранкфуртенаМайне Но до начала серийного производства предстояло пройти еще долгий путь До вывода на рынок в октябре 1964 года должен был пройти еще целый год пока инженеры Porsche довели автомобиль от стадии прототипа до готовности к серийному производству В сентябре 1964 года было запланировано участие в Парижском автосалоне чтобы и на этой важной автомобильной выставке провести презентацию Porsche 901 Однако автосалон принес Porsche неприятный сюрприз: в начале октября 1964 года удивленное руководство компании Porsche получает протест от французского производителя Peugeot в котором указывается на нарушение авторских прав данного предприятия и закона о защите товарных знаков причиненное названием модели 901 Удивление было велико так как в компании Porsche перед выбором типа модели традиционно ориентированного на соответствующий номер разработки было проведено серьезное исследование также и в отношении обозначения 901 Только один производитель грузовиков в Восточной Германии использовал обозначение 901 но это не было серьезной проблемой Тем не менее компания Peugeot сослалась на то что она еще с 1929 года использует трехзначные цифровые обозначения с нулем посередине и поэтому во Франции все подобные комбинации защищены законом Porsche не оставалось ничего другого как переименовать 901й на стадии вывода модели на рынок Рассмотрев различные варианты например добавление к названию приставки „GT“ 22го ноября 1964 года Ферри Порше решает переименовать модель в тип 911 Основание для этого было весьма прагматичное: проспекты прайслисты и руководства по эксплуатации а также обозначение названия модели на задней части кузова и крышке перчаточного ящика уже находились в окончательной стадии подготовки так что двукратное использование уже существующего написания цифры „один“ было самым простым решением Чтобы выпустить новое цифровое обозначение а тем более буквенное название уже просто не было времени То что из этого некогда компромиссного решения родится всемирно известный „девятьсот одиннадцатый“ в 1964 году никто не мог даже предположить 1964 901 r 356 C Coupé l mit Bildtext ','./ru_12094_0.html'],
[12193,'','2008: Коробка передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK)','',' 2008: Коробка передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung PDK Мировая премьера опциональной коробки передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung PDK в серийном спортивном автомобиле состоялась в 2008 году в Porsche 911 модельного ряда 997 Она имела семь передач переднего хода и передачу заднего хода и предлагалась первоначально для Carrera и Carrera S Ее важнейшими преимуществами является более быстрое переключение передач по сравнению с механической коробкой и АКПП с гидротрансформатором При переключении следующая передача уже включена так что поток мощности от двигателя не прерывается К тому же PDK предлагает преимущества в массе – несмотря на две лишние передачи по сравнению с распространенными в то время механическими коробками она весит примерно на десять килограммов меньше чем прежняя АКПП Tiptronic S Еще в 1980х годах компания Porsche первой в мире успешно опробовала эту технологию на гоночном треке в Porsche 956 962 и потому имела самый долгий опыт использования коробок передач с двумя сцеплениями для высокодинамичных автомобилей PDK объединяла динамику и высокий КПД механической коробки передач с удобством переключения и плавностью хода автоматической коробки Таким образом PDK идеально подходила для любых водителей 911го: как для спортсменов так и для любителей более комфортной езды Из семи передач переднего хода первые шесть были рассчитаны на спортивный стиль вождения в то время как седьмая имела „длинное“ передаточное отношение для максимальной экономии топлива Мировая премьера опциональной коробки передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung PDK в серийном спортивном автомобиле состоялась в 2008 году в Porsche 911 модельного ряда 997 Она имела семь передач переднего хода и передачу заднего хода и предлагалась первоначально для Carrera и Carrera S Ее важнейшими преимуществами является более быстрое переключение передач по сравнению с механической коробкой и АКПП с гидротрансформатором При переключении следующая передача уже включена так что поток мощности от двигателя не прерывается К тому же PDK предлагает преимущества в массе – несмотря на две лишние передачи по сравнению с распространенными в то время механическими коробками она весит примерно на десять килограммов меньше чем прежняя АКПП Tiptronic S Еще в 1980х годах компания Porsche первой в мире успешно опробовала эту технологию на гоночном треке в Porsche 956 962 и потому имела самый долгий опыт использования коробок передач с двумя сцеплениями для высокодинамичных автомобилей PDK объединяла динамику и высокий КПД механической коробки передач с удобством переключения и плавностью хода автоматической коробки Таким образом PDK идеально подходила для любых водителей 911го: как для спортсменов так и для любителей более комфортной езды Из семи передач переднего хода первые шесть были рассчитаны на спортивный стиль вождения в то время как седьмая имела „длинное“ передаточное отношение для максимальной экономии топлива mit Bildtext ','./ru_12193_0.html'],
[12177,'','1965: Дуга безопасности для тарги','',' 1965: Дуга безопасности для тарги „Первый в мире серийный безопасный кабриолет“ – так звучал девиз под которым компания Porsche в сентябре 1965 года представила на автосалоне IAA первый 911 Targa Инновационной в этой новой модели спортивного автомобиля была неподвижная дуга безопасности тарга которая вела свое происхождение от испытанной в автогонках системы защиты при опрокидывании и гарантировала высокую степень защиты пассажиров Со съемной складной крышей и складывающимся под нее пластмассовым задним стеклом 911 Targa кроме того поражал своими способностями к трансформации предлагая пассажирам не менее четырех вариантов состояния крыши от полностью открытого до полностью закрытого Запатентованная в августе 1965 года концепция складного верха имела еще и другие преимущества: она предотвращала неприглядное раздувание матерчатого тента при движении с высокой скоростью а также исключала обычные для кабриолетов того времени перекосы кузова Но главной идеей 911 Targa был однако его высокий стандарт пассивной безопасности который по достоинству оценили многие клиенты Porsche: уже в начале 1970х годов доля моделей с кузовом тарга модельного ряда 911 составляла около 40 процентов „Первый в мире серийный безопасный кабриолет“ – так звучал девиз под которым компания Porsche в сентябре 1965 года представила на автосалоне IAA первый 911 Targa Инновационной в этой новой модели спортивного автомобиля была неподвижная дуга безопасности тарга которая вела свое происхождение от испытанной в автогонках системы защиты при опрокидывании и гарантировала высокую степень защиты пассажиров Со съемной складной крышей и складывающимся под нее пластмассовым задним стеклом 911 Targa кроме того поражал своими способностями к трансформации предлагая пассажирам не менее четырех вариантов состояния крыши от полностью открытого до полностью закрытого Запатентованная в августе 1965 года концепция складного верха имела еще и другие преимущества: она предотвращала неприглядное раздувание матерчатого тента при движении с высокой скоростью а также исключала обычные для кабриолетов того времени перекосы кузова Но главной идеей 911 Targa был однако его высокий стандарт пассивной безопасности который по достоинству оценили многие клиенты Porsche: уже в начале 1970х годов доля моделей с кузовом тарга модельного ряда 911 составляла около 40 процентов mit Bildtext ','./ru_12177_0.html'],
[12131,'','1974: 911 Carrera RSR 2.1 Turbo – первый гоночный автомобиль с турбонагнетателем на отработавших газах','В 1974 году на старт гонки 24 часа Ле-Мана выходит 911 Carrera RSR 2.1 Turbo, первый гоночный автомобиль с турбонагнетателем на отработавших газах. Рабочий объем шестицилиндрового двигателя заднего расположения соответственно регламенту („коэффициент турбо“) уменьшен до 2142 куб. см.',' 1974: 911 Carrera RSR 2 1 Turbo – первый гоночный автомобиль с турбонагнетателем на отработавших газах В 1974 году на старт гонки 24 часа ЛеМана выходит 911 Carrera RSR 2 1 Turbo первый гоночный автомобиль с турбонагнетателем на отработавших газах Рабочий объем шестицилиндрового двигателя заднего расположения соответственно регламенту „коэффициент турбо“ уменьшен до 2142 куб см В 1974 году на старт гонки 24 часа ЛеМана выходит 911 Carrera RSR 2 1 Turbo первый гоночный автомобиль с турбонагнетателем на отработавших газах Рабочий объем шестицилиндрового двигателя заднего расположения соответственно регламенту „коэффициент турбо“ уменьшен до 2142 куб см Двигатель развивает мощность около 500 л с 368 кВт и прекрасно проявляет себя в сложнейшей марафонской гонке 825килограммовый Porsche с огромным задним антикрылом и преувеличенно широкими расширителями колесных арок для позаимствованных у 917го задних колес занимает второе место – гоночный автомобиль на базе серийного Porsche вклинивается в плотную фалангу прототипов с их трубчатыми рамами и двигателями Формулы1 Победа в общем зачете была вполне возможна так как ведущий Matra в воскресенье утром стоит в боксе с неполадками в коробке передач Но два топмеханика Porsche в рекордное время выполняют ремонт и возвращают французу шансы на победу Объяснение подобной „спасательной акции“ вполне тривиальное: коробка передач Matra – это тоже разработка Porsche 911 Carrera RSR 2 1 Turbo является предшественником моделей 934 и 935 которые создаются на базе 911 Turbo 930 с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования и с 1976 года принимают участие в Чемпионате мира среди марок и национальных чемпионатах С точки зрения техники ближе к допущенному для обычных дорог автомобилю находится 934й Ходовая часть как и аэродинамика в основном соответствуют серийному исполнению в то время как тормозная система заимствована у 917го Турбонаддув обеспечивает трехлитровому двигателю мощность 485 л с 357 кВт Путем повышения давления наддува клиентские команды достигают впечатляющей прибавки до 580 л с и разыгрывают между собой места в Европейском чемпионате GT в близкой к серийному исполнению Группе 4 В США в Чемпионате TransAm победу одерживает 934й Регламент Группы 5 допускает более широкие изменения базового автомобиля но при сохранении первоначального силуэта Гоночный тип 935 становится здесь эталоном Автомобиль весит 970 килограммов со свинцовым балластом в 70 килограммов и вначале имеет мощность около 590 л с 434 кВт и уникальную носовую часть: в начале 1976 года фары еще стоят вертикально Но поскольку регламент не предписывает строгого оформления передних крыльев Норберт Зингер удаляет выступающие корпуса фар и сглаживает переднюю часть кузова что улучшает аэродинамику при использовании автомобиля в гонках В 1977 году появляется „плоский нос“ фары теперь находятся в переднем бампере Заводские пилоты Жаки Икс и Йохен Масс сходу выигрывают для Porsche Чемпионат мира среди марок 1976 и на следующий год снова возвращаются в чемпионат На этот раз с двойным турбонаддувом и мощностью около 630 л с 463 кВт и вновь 935й завоевывает титул причем кроме заводской команды очки в копилку приносят и высокопрофессиональные клиентские команды Немецкий чемпионат по кузовным автогонкам DRM в конце 1970х годов разыгрывается в два дивизиона для автомобилей с рабочим объемом до двух литров и более двух литров Клиенты Porsche выигрывают чемпионат в „большом“ дивизионе начиная с 1977 по 1979 год Заводская команда в 1977 году выводит на старт очень популярного „малого“ дивизиона в качестве эксперимента 935 2 0 „Baby“ с 1 4литровым турбированным двигателем рабочий объем которого вследствие умножения на „коэффициент турбо“ получается чуть меньше двух литров Двигатель развивает мощность 380 л с 279 кВт Мероприятия по экстремальному облегчению конструкции под руководством Норберта Зингера настолько успешны что команда должна была разместить в передней части автомобиля 25 килограммов свинцового балласта чтобы достичь регламентированной минимальной массы в 750 килограммов „Baby“ входит в историю как самый легкий из когдалибо построенных 911х – и выигрывает этап DRM на Хоккенхаймринге опередив конкурентов на полкруга Двигатель развивает мощность около 500 л с 368 кВт и прекрасно проявляет себя в сложнейшей марафонской гонке 825килограммовый Porsche с огромным задним антикрылом и преувеличенно широкими расширителями колесных арок для позаимствованных у 917го задних колес занимает второе место – гоночный автомобиль на базе серийного Porsche вклинивается в плотную фалангу прототипов с их трубчатыми рамами и двигателями Формулы1 Победа в общем зачете была вполне возможна так как ведущий Matra в воскресенье утром стоит в боксе с неполадками в коробке передач Но два топмеханика Porsche в рекордное время выполняют ремонт и возвращают французу шансы на победу Объяснение подобной „спасательной акции“ вполне тривиальное: коробка передач Matra – это тоже разработка Porsche 911 Carrera RSR 2 1 Turbo является предшественником моделей 934 и 935 которые создаются на базе 911 Turbo 930 с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования и с 1976 года принимают участие в Чемпионате мира среди марок и национальных чемпионатах С точки зрения техники ближе к допущенному для обычных дорог автомобилю находится 934й Ходовая часть как и аэродинамика в основном соответствуют серийному исполнению в то время как тормозная система заимствована у 917го Турбонаддув обеспечивает трехлитровому двигателю мощность 485 л с 357 кВт Путем повышения давления наддува клиентские команды достигают впечатляющей прибавки до 580 л с и разыгрывают между собой места в Европейском чемпионате GT в близкой к серийному исполнению Группе 4 В США в Чемпионате TransAm победу одерживает 934й Регламент Группы 5 допускает более широкие изменения базового автомобиля но при сохранении первоначального силуэта Гоночный тип 935 становится здесь эталоном Автомобиль весит 970 килограммов со свинцовым балластом в 70 килограммов и вначале имеет мощность около 590 л с 434 кВт и уникальную носовую часть: в начале 1976 года фары еще стоят вертикально Но поскольку регламент не предписывает строгого оформления передних крыльев Норберт Зингер удаляет выступающие корпуса фар и сглаживает переднюю часть кузова что улучшает аэродинамику при использовании автомобиля в гонках В 1977 году появляется „плоский нос“ фары теперь находятся в переднем бампере Заводские пилоты Жаки Икс и Йохен Масс сходу выигрывают для Porsche Чемпионат мира среди марок 1976 и на следующий год снова возвращаются в чемпионат На этот раз с двойным турбонаддувом и мощностью около 630 л с 463 кВт и вновь 935й завоевывает титул причем кроме заводской команды очки в копилку приносят и высокопрофессиональные клиентские команды Немецкий чемпионат по кузовным автогонкам DRM в конце 1970х годов разыгрывается в два дивизиона для автомобилей с рабочим объемом до двух литров и более двух литров Клиенты Porsche выигрывают чемпионат в „большом“ дивизионе начиная с 1977 по 1979 год Заводская команда в 1977 году выводит на старт очень популярного „малого“ дивизиона в качестве эксперимента 935 2 0 „Baby“ с 1 4литровым турбированным двигателем рабочий объем которого вследствие умножения на „коэффициент турбо“ получается чуть меньше двух литров Двигатель развивает мощность 380 л с 279 кВт Мероприятия по экстремальному облегчению конструкции под руководством Норберта Зингера настолько успешны что команда должна была разместить в передней части автомобиля 25 килограммов свинцового балласта чтобы достичь регламентированной минимальной массы в 750 килограммов „Baby“ входит в историю как самый легкий из когдалибо построенных 911х – и выигрывает этап DRM на Хоккенхаймринге опередив конкурентов на полкруга mit Bildtext ','./ru_12131_0.html'],
[12147,'','1988: тип 964','',' 1988: тип 964 Классическая современность Многие специалисты уже предрекали конец эпохи но тут компания Porsche представила в 1988 году 911 Carrera 4 тип 964 После 15летнего производства модель 911 была обновлена на 85 процентов и компания Porsche смогла предложить клиентам современный и жизнеспособный в будущем автомобиль 3 6литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивает теперь 250 л с Внешне 964й отличается от предшественника главным образом аэродинамическими полиуретановыми бамперами и выдвижным задним спойлером с электроприводом но по технической „начинке“ сравнивать их было нельзя Новая модель должна была приводить в восхищение не только своими спортивными показателями но и комфортабельностью движения Водитель получал в свое распоряжение ABS Tiptronic усилитель руля и подушки безопасности Кроме того „девятьсот одиннадцатый“ оснащался совершенно новой ходовой частью с поперечными рычагами из легкого металла и винтовыми пружинами вместо устаревшей торсионной подвески Почти революционное событие: новый 911й в версии Carrera 4 впервые предлагается с полным приводом Заднеприводный Carrera 2 появляется на рынке только спустя полгода Наряду с такими вариантами Carrera как купе кабриолет и тарга клиентам с 1990 года предлагается также 964 Turbo Сначала с зарекомендовавшим себя 3 3литровым оппозитным двигателем а с 1992 года с 3 6литровым силовым агрегатом мощностью 360 л с Наибольший интерес у коллекционеров вызвали 911 Carrera RS 911 Turbo S и 911 Carrera 2 Speedster Классическая современность Многие специалисты уже предрекали конец эпохи но тут компания Porsche представила в 1988 году 911 Carrera 4 тип 964 После 15летнего производства модель 911 была обновлена на 85 процентов и компания Porsche смогла предложить клиентам современный и жизнеспособный в будущем автомобиль 3 6литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивает теперь 250 л с Внешне 964й отличается от предшественника главным образом аэродинамическими полиуретановыми бамперами и выдвижным задним спойлером с электроприводом но по технической „начинке“ сравнивать их было нельзя Новая модель должна была приводить в восхищение не только своими спортивными показателями но и комфортабельностью движения Водитель получал в свое распоряжение ABS Tiptronic усилитель руля и подушки безопасности Кроме того „девятьсот одиннадцатый“ оснащался совершенно новой ходовой частью с поперечными рычагами из легкого металла и винтовыми пружинами вместо устаревшей торсионной подвески Почти революционное событие: новый 911й в версии Carrera 4 впервые предлагается с полным приводом Заднеприводный Carrera 2 появляется на рынке только спустя полгода Наряду с такими вариантами Carrera как купе кабриолет и тарга клиентам с 1990 года предлагается также 964 Turbo Сначала с зарекомендовавшим себя 3 3литровым оппозитным двигателем а с 1992 года с 3 6литровым силовым агрегатом мощностью 360 л с Наибольший интерес у коллекционеров вызвали 911 Carrera RS 911 Turbo S и 911 Carrera 2 Speedster mit Bildtext ','./ru_12147_0.html'],
[12150,'','2004: тип 997','',' 2004: тип 997 Классика и современность В июле 2004 года состоялось долгожданное событие: компания Porsche представила 911 Carrera и 911 Carrera S а тем самым очередное поколение „девятьсот одиннадцатого“ получившего внутризаводское обозначение 997 Его овальные фары из идеально прозрачного стекла и дополнительные светотехнические модули в передней части снова были ориентированы на традиционный дизайн 911го Но серия 997 впечатляла не только своим дизайном но и техническими характеристиками 3 6литровый оппозитный двигатель Carrera развивал 325 л с а новый 3 8литровый силовой агрегат Carrera S – даже 355 л с Основательно обновлена была также ходовая часть которая у модели Carrera S серийно комплектовалась активной подвеской Porsche Active Suspension Management В 2006 году компания Porsche представила 911 Turbo который был первым серийным автомобилем с бензиновым двигателем имевшим турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата После обновления осенью 2008 года серия 997 становится еще более эффективной благодаря использованию непосредственного впрыска бензина и коробки переключения передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung Еще никогда в „девятьсот одиннадцатом“ не уделялось такое внимание учету индивидуальных потребностей водителя Carrera Targa Cabriolet задний и полный привод Turbo GTS специальные модели и дорожные версии гоночных GT – в итоге семейство моделей 911 насчитывало 24 варианта Классика и современность В июле 2004 года состоялось долгожданное событие: компания Porsche представила 911 Carrera и 911 Carrera S а тем самым очередное поколение „девятьсот одиннадцатого“ получившего внутризаводское обозначение 997 Его овальные фары из идеально прозрачного стекла и дополнительные светотехнические модули в передней части снова были ориентированы на традиционный дизайн 911го Но серия 997 впечатляла не только своим дизайном но и техническими характеристиками 3 6литровый оппозитный двигатель Carrera развивал 325 л с а новый 3 8литровый силовой агрегат Carrera S – даже 355 л с Основательно обновлена была также ходовая часть которая у модели Carrera S серийно комплектовалась активной подвеской Porsche Active Suspension Management В 2006 году компания Porsche представила 911 Turbo который был первым серийным автомобилем с бензиновым двигателем имевшим турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата После обновления осенью 2008 года серия 997 становится еще более эффективной благодаря использованию непосредственного впрыска бензина и коробки переключения передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung Еще никогда в „девятьсот одиннадцатом“ не уделялось такое внимание учету индивидуальных потребностей водителя Carrera Targa Cabriolet задний и полный привод Turbo GTS специальные модели и дорожные версии гоночных GT – в итоге семейство моделей 911 насчитывало 24 варианта mit Bildtext ','./ru_12150_0.html'],
[12190,'','2001: Керамические дисковые тормоза','',' 2001: Керамические дисковые тормоза В 2000 году компания Porsche представила 911 Turbo серии 996 По желанию автомобиль оснащался керамическими композитными тормозами у 911 GT2 они входили в базовую комплектацию Новые тормоза получившие название Porsche Ceramic Composite Brake PCCB совершили настоящий технологический прорыв и установили новые стандарты Прежде всего по таким важным критериям как быстрота срабатывания стойкость к снижению эффективности при перегреве масса и срок службы При этом компания Porsche была первым в мире автопроизводителем которому удалось сконструировать композитные керамические тормозные диски с каналом изгибающимся по эвольвентной кривой для эффективного охлаждения диска Композитные керамические диски как и металлические имели перфорацию Но весили они более чем наполовину меньше Благодаря этому вопервых на 20 килограммов снижается масса автомобиля что экономит топливо и вовторых снижаются неподрессоренные массы что дополнительно улучшает чуткость реагирования амортизаторов Композитные керамические тормозные диски имеют и другие преимущества: их коэффициент трения всегда остается постоянным а при экстренном торможении с системой PCCB не требуется прикладывать большого усилия к педали тормоза и нет нужды в какихлибо технических вспомогательных средствах которые бы помогали в доли секунды развить максимальную тормозную силу Система PCCB мгновенно и без сильного давления на тормозную педаль обеспечивает максимальное замедление И гарантирует эффективное срабатывание даже на мокрой дороге потому что новые тормозные колодки в отличие от традиционных колодок впитывают меньше воды С высокими нагрузками которые характерны для спортивного стиля вождения керамические тормозные диски справляются просто безупречно В 2000 году компания Porsche представила 911 Turbo серии 996 По желанию автомобиль оснащался керамическими композитными тормозами у 911 GT2 они входили в базовую комплектацию Новые тормоза получившие название Porsche Ceramic Composite Brake PCCB совершили настоящий технологический прорыв и установили новые стандарты Прежде всего по таким важным критериям как быстрота срабатывания стойкость к снижению эффективности при перегреве масса и срок службы При этом компания Porsche была первым в мире автопроизводителем которому удалось сконструировать композитные керамические тормозные диски с каналом изгибающимся по эвольвентной кривой для эффективного охлаждения диска Композитные керамические диски как и металлические имели перфорацию Но весили они более чем наполовину меньше Благодаря этому вопервых на 20 килограммов снижается масса автомобиля что экономит топливо и вовторых снижаются неподрессоренные массы что дополнительно улучшает чуткость реагирования амортизаторов Композитные керамические тормозные диски имеют и другие преимущества: их коэффициент трения всегда остается постоянным а при экстренном торможении с системой PCCB не требуется прикладывать большого усилия к педали тормоза и нет нужды в какихлибо технических вспомогательных средствах которые бы помогали в доли секунды развить максимальную тормозную силу Система PCCB мгновенно и без сильного давления на тормозную педаль обеспечивает максимальное замедление И гарантирует эффективное срабатывание даже на мокрой дороге потому что новые тормозные колодки в отличие от традиционных колодок впитывают меньше воды С высокими нагрузками которые характерны для спортивного стиля вождения керамические тормозные диски справляются просто безупречно mit Bildtext ','./ru_12190_0.html'],
[12182,'','1975: Кузов с горячей оцинковкой','',' 1975: Кузов с горячей оцинковкой В 1975 году компания Porsche дала успешный отпор коррозии: Porsche 911 первым из серийных легковых автомобилей получил кузов с двухсторонней горячей оцинковкой – и компания Porsche смогла предложить своим клиентам шестилетнюю гарантию против сквозной коррозии К модельному году 1981 гарантия была увеличена до семи а позднее даже до десяти лет Антикоррозийная защита кузова не только увеличивает срок службы автомобиля но и повышает безопасность так как данное мероприятие поддерживает общую жесткость кузова и стойкость к ударам несмотря на старение автомобиля В целом антикоррозийная защита способствует также славе 911го как необыкновенно долгоживущего автомобиля – две трети всех когдалибо построенных Porsche 911 и по сей день имеют допуск к эксплуатации Перед введением оцинковки в серийное производство были проведены широкомасштабные испытания В том числе с использованием нержавеющей стали в качестве кузовного материала – так появились три отливающих серебряным блеском прототипа один из них сегодня стоит в Германском музее в Мюнхене Однако инженеры компании отказались от нержавеющей стали и выбрали горячую оцинковку кузова поскольку она имела преимущества изза оптимальной технологии производства Для проверки коррозийной стойкости прототипов использовалась легендарная соляная ванна которая была частью испытательного полигона в Вайссахе В 1975 году компания Porsche дала успешный отпор коррозии: Porsche 911 первым из серийных легковых автомобилей получил кузов с двухсторонней горячей оцинковкой – и компания Porsche смогла предложить своим клиентам шестилетнюю гарантию против сквозной коррозии К модельному году 1981 гарантия была увеличена до семи а позднее даже до десяти лет Антикоррозийная защита кузова не только увеличивает срок службы автомобиля но и повышает безопасность так как данное мероприятие поддерживает общую жесткость кузова и стойкость к ударам несмотря на старение автомобиля В целом антикоррозийная защита способствует также славе 911го как необыкновенно долгоживущего автомобиля – две трети всех когдалибо построенных Porsche 911 и по сей день имеют допуск к эксплуатации Перед введением оцинковки в серийное производство были проведены широкомасштабные испытания В том числе с использованием нержавеющей стали в качестве кузовного материала – так появились три отливающих серебряным блеском прототипа один из них сегодня стоит в Германском музее в Мюнхене Однако инженеры компании отказались от нержавеющей стали и выбрали горячую оцинковку кузова поскольку она имела преимущества изза оптимальной технологии производства Для проверки коррозийной стойкости прототипов использовалась легендарная соляная ванна которая была частью испытательного полигона в Вайссахе mit Bildtext ','./ru_12182_0.html'],
[12148,'','1993: тип 993','',' 1993: тип 993 Последний с воздушным охлаждением Этот 911й с внутризаводским индексом 993 до сих пор остается большой любовью многих водителей Porsche С одной стороны это объясняется его ярким и красивым дизайном Интегрированные бамперы подчеркивают общее гармоничное впечатление Передняя часть сделана более плоской чем у предшественников Это стало возможным благодаря переходу от круглых к полиэллипсоидным фарам Кроме того считается что 993й отличался особенным техническим совершенством и надежностью А также маневренностью так как он первым среди моделей 911 получил новую алюминиевую ходовую часть Впервые турбированный вариант оснащался двойным турбонаддувом что позволило в 1995 году назвать этот силовой агрегат самым экологически чистым серийным автомобильным двигателем в мире Еще одной новинкой полноприводной турбированной версии стали впервые использованные в автомобилестроении алюминиевые диски с полыми спицами Для любителей высоких скоростей Porsche предлагает модель 911 GT2 Новинкой у 911 Targa стала стеклянная крыша которая с помощью электропривода сдвигалась под заднее стекло Но самая главная причина по которой стойкие приверженцы Porsche до сих пор высоко ценят модель 993 заключается в том что эта выпускавшаяся с 1993 по 1998 год версия была последним „девятьсот одиннадцатым“ с двигателем с воздушным охлаждением Последний с воздушным охлаждением Этот 911й с внутризаводским индексом 993 до сих пор остается большой любовью многих водителей Porsche С одной стороны это объясняется его ярким и красивым дизайном Интегрированные бамперы подчеркивают общее гармоничное впечатление Передняя часть сделана более плоской чем у предшественников Это стало возможным благодаря переходу от круглых к полиэллипсоидным фарам Кроме того считается что 993й отличался особенным техническим совершенством и надежностью А также маневренностью так как он первым среди моделей 911 получил новую алюминиевую ходовую часть Впервые турбированный вариант оснащался двойным турбонаддувом что позволило в 1995 году назвать этот силовой агрегат самым экологически чистым серийным автомобильным двигателем в мире Еще одной новинкой полноприводной турбированной версии стали впервые использованные в автомобилестроении алюминиевые диски с полыми спицами Для любителей высоких скоростей Porsche предлагает модель 911 GT2 Новинкой у 911 Targa стала стеклянная крыша которая с помощью электропривода сдвигалась под заднее стекло Но самая главная причина по которой стойкие приверженцы Porsche до сих пор высоко ценят модель 993 заключается в том что эта выпускавшаяся с 1993 по 1998 год версия была последним „девятьсот одиннадцатым“ с двигателем с воздушным охлаждением mit Bildtext ','./ru_12148_0.html'],
[12178,'','1966: Вентилируемые тормозные диски','',' 1966: Вентилируемые тормозные диски Эффективное охлаждение тормозов очень важно для высокодинамичного автомобиля – только в этом случае они смогут надежно замедлить движущийся на высокой скорости автомобиль даже в случае многократного торможения Поэтому уже в 1966 году компания Porsche ввела на 911 S вентилируемые тормозные диски Эти диски имели двойные стенки так что между ними мог циркулировать воздух и отводить тепло образующееся при трении Сквозное отверстие имело еще и то преимущество что обеспечивало быстрый отвод водяных брызг от тормозных дисков В более поздних моделях 911го для дальнейшего улучшения охлаждения дисковых тормозных механизмов предусмотрены специальные вентиляционные каналы спереди через которые набегающий поток воздуха – сквозь отверстия в спойлере – направляется на тормозные диски Ни один производитель не инвестирует столько ноухау в тормозные системы своих серийных автомобилей как Porsche Ведь ни один производитель не имеет такого большого опыта в автогонках как Porsche Потому что и для гоночных автомобилей компания Porsche всегда самостоятельно разрабатывала тормозные системы И наградой за этот труд являются тормозные системы которые не только крайне устойчивы к нагрузкам и перегреву и потому вносят свой вклад в обеспечение максимально точной траектории движения Серийные автомобили Porsche всегда имеют самый короткий тормозной путь в своем классе – большой плюс для повышения безопасности на дорогах общего пользования Эффективное охлаждение тормозов очень важно для высокодинамичного автомобиля – только в этом случае они смогут надежно замедлить движущийся на высокой скорости автомобиль даже в случае многократного торможения Поэтому уже в 1966 году компания Porsche ввела на 911 S вентилируемые тормозные диски Эти диски имели двойные стенки так что между ними мог циркулировать воздух и отводить тепло образующееся при трении Сквозное отверстие имело еще и то преимущество что обеспечивало быстрый отвод водяных брызг от тормозных дисков В более поздних моделях 911го для дальнейшего улучшения охлаждения дисковых тормозных механизмов предусмотрены специальные вентиляционные каналы спереди через которые набегающий поток воздуха – сквозь отверстия в спойлере – направляется на тормозные диски Ни один производитель не инвестирует столько ноухау в тормозные системы своих серийных автомобилей как Porsche Ведь ни один производитель не имеет такого большого опыта в автогонках как Porsche Потому что и для гоночных автомобилей компания Porsche всегда самостоятельно разрабатывала тормозные системы И наградой за этот труд являются тормозные системы которые не только крайне устойчивы к нагрузкам и перегреву и потому вносят свой вклад в обеспечение максимально точной траектории движения Серийные автомобили Porsche всегда имеют самый короткий тормозной путь в своем классе – большой плюс для повышения безопасности на дорогах общего пользования mit Bildtext ','./ru_12178_0.html'],
[12176,'','1963: Травмобезопасное рулевое управление с валом из трех частей','',' 1963: Травмобезопасное рулевое управление с валом из трех частей К моменту своего выхода на рынок в 1963 году Porsche 911 получил рулевое управление с реечным механизмом которое уже и ранее хвалили за его точность и очень чуткие реакции на поворот руля Одновременно это рулевое управление было частью концепции обеспечения безопасности автомобиля: рулевой вал был выполнен из трех частей рулевой механизм помещен в центре автомобиля Поэтому в случае фронтального удара рулевое колесо двигалось не на водителя а за счет изломленного вала и энергопоглощающих труб и разъединяющих элементов – в прямо противоположную сторону от него Компания Porsche последовательно совершенствовала конструкцию травмобезопасного рулевого управления Более поздние поколения получили дополнительно решетчатую трубу в качестве деформирующегося элемента складывается по принципу ножничного подъемника А с 1991 года компания Porsche первой из автопроизводителей стала серийно оснащать все свои модели надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира К моменту своего выхода на рынок в 1963 году Porsche 911 получил рулевое управление с реечным механизмом которое уже и ранее хвалили за его точность и очень чуткие реакции на поворот руля Одновременно это рулевое управление было частью концепции обеспечения безопасности автомобиля: рулевой вал был выполнен из трех частей рулевой механизм помещен в центре автомобиля Поэтому в случае фронтального удара рулевое колесо двигалось не на водителя а за счет изломленного вала и энергопоглощающих труб и разъединяющих элементов – в прямо противоположную сторону от него Компания Porsche последовательно совершенствовала конструкцию травмобезопасного рулевого управления Более поздние поколения получили дополнительно решетчатую трубу в качестве деформирующегося элемента складывается по принципу ножничного подъемника А с 1991 года компания Porsche первой из автопроизводителей стала серийно оснащать все свои модели надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира mit Bildtext ','./ru_12176_0.html'],
[12166,'','2011 год: Дизайн 911-го входит в новую эру','Современным изданием 911-го является модельный ряд 991, который был представлен в 2011 году. При разработке дизайна ни один изгиб, ни одна линия кузова спорткара не остался без изменений. Этот 911-й выходит на старт с приземистым вытянутым силуэтом, динамично напряженными поверхностями, острыми, как нож, гранями и точно проработанными деталями. И, тем не менее, остается все тем же узнаваемым с первого взгляда Porsche 911.',' 2011 год: Дизайн 911го входит в новую эру Современным изданием 911го является модельный ряд 991 который был представлен в 2011 году При разработке дизайна ни один изгиб ни одна линия кузова спорткара не остался без изменений Этот 911й выходит на старт с приземистым вытянутым силуэтом динамично напряженными поверхностями острыми как нож гранями и точно проработанными деталями И тем не менее остается все тем же узнаваемым с первого взгляда Porsche 911 Современным изданием 911го является модельный ряд 991 который был представлен в 2011 году При разработке дизайна ни один изгиб ни одна линия кузова спорткара не остался без изменений Этот 911й выходит на старт с приземистым вытянутым силуэтом динамично напряженными поверхностями острыми как нож гранями и точно проработанными деталями И тем не менее остается все тем же узнаваемым с первого взгляда Porsche 911 Отправной точкой для нового дизайна послужили измененные пропорции автомобиля Удлиненная на 100 nbsp;миллиметров колесная база расширенная передняя колея и уменьшенная высота в сочетании с увеличившимися до 20 nbsp;дюймов колесами стали исходным базисом для более атлетичного облика нового купе Из этого базового набора параметров дизайнеры разработали новую форму 911го с оптимальным соотношением высоты и ширины В результате спортивный автомобиль не изменив своей габаритной ширины еще увереннее стоит на дороге Поновому оформлены серийные биксеноновые фары которым была возвращена их традиционная для Porsche 911 круглая форма И также традиционно новый 911й не имеет решетки радиатора только боковые воздухозаборники – характерный отличительный признак спорткаров Porsche с задним расположением двигателя Широко расставленные передние фонари указатели поворота фонари дневного света и фонари стояночного света выполненные в светодиодной технике смещены еще дальше по сторонам и огибают переднюю часть кузова дополнительно подчеркивая таким образом ее ширину Наружные зеркала теперь крепятся поновому – на подоконный пояс кузова В виде сбоку 911й демонстрирует четкие линии наполненные напряженной динамикой Ветровое стекло стало более пологим и изогнутым что тоже вносит свой вклад в создание более приземистого и стремительного силуэта Сохранена типичная для „девятьсот одиннадцатого“ графика боковых окон с еще более острым углом задних треугольных боковых стекол И разумеется типичная ниспадающая назад линия крыши „Flyline“ которая заканчивается над задними колесами подчеркивая тем самым мощный спортивный потенциал заднего привода В задней части кузова поверх новых заметно более узких задних фонарей впервые по всей ширине кузова проходит ярко выраженная кромка которая акцентирует ширину автомобиля Это впечатление дополнительно усиливается за счет мощно вылепленных задних крыльев Задний спойлер под отверстиями для впуска воздуха на крышке двигателя тоже получил новое оформление и стал шире Задние фонари также выполнены полностью в светодиодной технике Кабриолет модельного ряда 991 – еще один шедевр современного дизайна Матерчатый складной верх почти точно повторяет форму крыши купе и делает модель 911 Cabriolet таким же изящным как и модель Coupé Это заслуга прежде всего конструкторов крыши так как именно они разработали механизм складывания и натяжения тента с помощью которого создается точная купеобразная форма Отправной точкой для нового дизайна послужили измененные пропорции автомобиля Удлиненная на 100 nbsp;миллиметров колесная база расширенная передняя колея и уменьшенная высота в сочетании с увеличившимися до 20 nbsp;дюймов колесами стали исходным базисом для более атлетичного облика нового купе Из этого базового набора параметров дизайнеры разработали новую форму 911го с оптимальным соотношением высоты и ширины В результате спортивный автомобиль не изменив своей габаритной ширины еще увереннее стоит на дороге Поновому оформлены серийные биксеноновые фары которым была возвращена их традиционная для Porsche 911 круглая форма И также традиционно новый 911й не имеет решетки радиатора только боковые воздухозаборники – характерный отличительный признак спорткаров Porsche с задним расположением двигателя Широко расставленные передние фонари указатели поворота фонари дневного света и фонари стояночного света выполненные в светодиодной технике смещены еще дальше по сторонам и огибают переднюю часть кузова дополнительно подчеркивая таким образом ее ширину Наружные зеркала теперь крепятся поновому – на подоконный пояс кузова В виде сбоку 911й демонстрирует четкие линии наполненные напряженной динамикой Ветровое стекло стало более пологим и изогнутым что тоже вносит свой вклад в создание более приземистого и стремительного силуэта Сохранена типичная для „девятьсот одиннадцатого“ графика боковых окон с еще более острым углом задних треугольных боковых стекол И разумеется типичная ниспадающая назад линия крыши „Flyline“ которая заканчивается над задними колесами подчеркивая тем самым мощный спортивный потенциал заднего привода В задней части кузова поверх новых заметно более узких задних фонарей впервые по всей ширине кузова проходит ярко выраженная кромка которая акцентирует ширину автомобиля Это впечатление дополнительно усиливается за счет мощно вылепленных задних крыльев Задний спойлер под отверстиями для впуска воздуха на крышке двигателя тоже получил новое оформление и стал шире Задние фонари также выполнены полностью в светодиодной технике Кабриолет модельного ряда 991 – еще один шедевр современного дизайна Матерчатый складной верх почти точно повторяет форму крыши купе и делает модель 911 Cabriolet таким же изящным как и модель Coupé Это заслуга прежде всего конструкторов крыши так как именно они разработали механизм складывания и натяжения тента с помощью которого создается точная купеобразная форма mit Bildtext ','./ru_12166_0.html'],
[12184,'','1983: Цифровая электроника управления двигателем','',' 1983: Цифровая электроника управления двигателем Премьера цифровой электронной системы управления двигателем Digitale Motorelektronik DME состоялась в 1983 году на новом атмосферном агрегате рабочим объемом 3 2 литра Важнейшие преимущества новой системы: сниженный расход топлива более чистое сгорание и таким образом съем максимальной мощности с двигателя Система работала с общим блоком управления в котором были запрограммированы все режимы работы двигателя Для каждой частоты вращения каждого положения педали акселератора и температуры были „прописаны“ нужное количество впрыскиваемого топлива и точный момент зажигания Отключение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода то есть отсутствие потребления бензина при движении накатом а также электронное регулирование оборотов холостого хода при подключении вспомогательных агрегатов были полезными дополнениями DME Регулирование угла опережения зажигания в зависимости от детонации обеспечивает наиболее „здоровые“ условия работы двигателя Система DME комбинируется с различными системами впрыска в зависимости от двигателя Премьера цифровой электронной системы управления двигателем Digitale Motorelektronik DME состоялась в 1983 году на новом атмосферном агрегате рабочим объемом 3 2 литра Важнейшие преимущества новой системы: сниженный расход топлива более чистое сгорание и таким образом съем максимальной мощности с двигателя Система работала с общим блоком управления в котором были запрограммированы все режимы работы двигателя Для каждой частоты вращения каждого положения педали акселератора и температуры были „прописаны“ нужное количество впрыскиваемого топлива и точный момент зажигания Отключение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода то есть отсутствие потребления бензина при движении накатом а также электронное регулирование оборотов холостого хода при подключении вспомогательных агрегатов были полезными дополнениями DME Регулирование угла опережения зажигания в зависимости от детонации обеспечивает наиболее „здоровые“ условия работы двигателя Система DME комбинируется с различными системами впрыска в зависимости от двигателя mit Bildtext ','./ru_12184_0.html'],
[12149,'','1997: тип 996','',' 1997: тип 996 Переход на воду Важный этап в истории модели 911: автомобили серии 996 которые сходили с конвейера с 1997 по 2005 год были совершенно новыми „девятьсот одиннадцатыми“ которые при этом не утратили классического характера Абсолютной новинкой в этом поколении стало использование оппозитного двигателя с водяным охлаждением Благодаря наличию четырех клапанов на каждый цилиндр он развивал 300 л с и считался одним из самых лучших по показателям токсичности выхлопов шумности и расхода топлива В дизайне были поновому интерпретированы классические линии 911го в результате коэффициент аэродинамического сопротивления был низким – 0 30 Линии серии 996 стали результатом унификации деталей с другой успешной моделью – Boxster Ярким элементом дизайна стали фары с интегрированными указателями поворота – сначала это решение многими ставилось под сомнение но затем его часто копировали другие производители В салоне водителя встречал совершенно новый интерьер Наряду с типичными спортивными качествами теперь большую роль играла и комфортабельность движения Представив множество новых вариантов компания Porsche начала в рамках серии 996 небывалое расширение модельного ряда Место на вершине программы досталось с 1999 года модели 911 GT3 которая продолжала традиции Carrera RS В качестве „экстремального спортсмена“ с осени 2000 года предлагался 911 GT2 который серийно комплектовался керамическими тормозами Переход на воду Важный этап в истории модели 911: автомобили серии 996 которые сходили с конвейера с 1997 по 2005 год были совершенно новыми „девятьсот одиннадцатыми“ которые при этом не утратили классического характера Абсолютной новинкой в этом поколении стало использование оппозитного двигателя с водяным охлаждением Благодаря наличию четырех клапанов на каждый цилиндр он развивал 300 л с и считался одним из самых лучших по показателям токсичности выхлопов шумности и расхода топлива В дизайне были поновому интерпретированы классические линии 911го в результате коэффициент аэродинамического сопротивления был низким – 0 30 Линии серии 996 стали результатом унификации деталей с другой успешной моделью – Boxster Ярким элементом дизайна стали фары с интегрированными указателями поворота – сначала это решение многими ставилось под сомнение но затем его часто копировали другие производители В салоне водителя встречал совершенно новый интерьер Наряду с типичными спортивными качествами теперь большую роль играла и комфортабельность движения Представив множество новых вариантов компания Porsche начала в рамках серии 996 небывалое расширение модельного ряда Место на вершине программы досталось с 1999 года модели 911 GT3 которая продолжала традиции Carrera RS В качестве „экстремального спортсмена“ с осени 2000 года предлагался 911 GT2 который серийно комплектовался керамическими тормозами mit Bildtext ','./ru_12149_0.html'],
[12164,'','Эволюция дизайна 911-го','После эпохального первого эскиза 911-го, сделанного Ф.А. Порше, каждый дизайнер в истории марки сталкивался с важной и непростой задачей – сохранить аутентичность иконы стиля 911, дополнительно адаптировав дизайн в соответствии с духом современного времени и нацелив его на будущее. Это удалось сделать в каждом поколении модели – по сей день 911-й остается абсолютно уникальным спортивным автомобилем.',' Эволюция дизайна 911го После эпохального первого эскиза 911го сделанного Ф А Порше каждый дизайнер в истории марки сталкивался с важной и непростой задачей – сохранить аутентичность иконы стиля 911 дополнительно адаптировав дизайн в соответствии с духом современного времени и нацелив его на будущее Это удалось сделать в каждом поколении модели – по сей день 911й остается абсолютно уникальным спортивным автомобилем После эпохального первого эскиза 911го сделанного Ф А Порше каждый дизайнер в истории марки сталкивался с важной и непростой задачей – сохранить аутентичность иконы стиля 911 дополнительно адаптировав дизайн в соответствии с духом современного времени и нацелив его на будущее Это удалось сделать в каждом поколении модели – по сей день 911й остается абсолютно уникальным спортивным автомобилем Но основную форму которая сохранилась и по сей день задал первый 911й Например боковые линии очертания полого опускающейся назад задней части кузова форма боковых окон передние крылья возвышающиеся над плоским капотом – вот лишь некоторые основные черты знаменитого дизайна Модель „G“ в 1973 году ознаменовала собой следующий большой шаг после исходной модели С первого взгляда в глаза бросается оформление бамперов автомобиля: они окрашены в цвет кузова имеют профильные резиновые накладки проходящие по всей длине бампера интегрированные передние указатели поворота и еще гофрированные пластмассовые вставки по бокам Гофрированные вставки обязаны своим появлением новым законам в США согласно которым столкновение автомобиля на скорости менее 5 км ч не должно повлечь за собой повреждения и соответственно расходы на ремонт По этой причине компания Porsche изготавливала свои бамперы из прочного легкого сплава в автомобилях для США они упруго крепились к раме через заменяемые энергопоглощающие трубки и скрытую пружинную конструкцию У Carrera в цвет кузова были окрашены также наружные зеркала заднего вида и кольца головных фар ранее имевшие хромированную отделку Между обоими задними фонарями размещалась темнокрасная накладка с черной надписью „Porsche“ Появившаяся затем внутри Gсерии модель 911 Turbo еще дальше продвинула дизайн: в первую очередь благодаря очень эффектному большому заднему спойлеру с эластичной полиуретановой окантовкой В сочетании с расширенными крыльями и окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами и кольцами головных фар задний спойлер придавал Turbo абсолютно индивидуальный внешний вид Этот вид в стиле Turbo „TurboLook“ позднее был перенесен и на другие модели 911 в некоторых годах выпуска параллельно также и без большого заднего антикрыла По желанию с 1982 года имелся Turbo в исполнении „Flachbau“ „плоский нос“ который Porsche до этого уже использовал в автоспорте: убирающиеся фары позволяли сделать капот плоским В 1982 году был представлен перспективный 911 nbsp;SC Cabriolet Инновационный складной верх имел дуговую конструкцию и на 50 nbsp;процентов состоял из штампованных стальных профилей Это гарантировало стабильную форму тента даже на высоких скоростях и хорошую защиту при опрокидывании К модельному году 1989 была представлена серия 964 Дизайн кузова был очень похож на прежний 911й однако силуэт был вычерчен заново Два главных отличительных признака: передний и задний бамперы теперь были интегрированы в форму кузова и задний спойлер в моделях Carrera 2 и Carrera 4 автоматически выдвигался в рабочее положение Не заметное с первого взгляда но имевшее очень большое функциональное значение новшество – гладкая облицовка днища Turbo получил новый кузов двумя годами позднее В 1993 году было представлено поколение модели 993 По сравнению с прежним 911м новый автомобиль получил переработанную переднюю и заднюю часть кузова Новыми были и фары которые теперь установлены более наклонно а также более широкая и низко опускающаяся задняя часть кузова Задние боковые окна теперь были заподлицо вклеены в кузов Полностью переработан и складной верх кабриолета который в задней части тоже выполнен более приземистым Это придает кабриолету при закрытом верхе более спортивный вид В 1995 году на автомобильной выставке IAA был представлен вариант кузова тарга Помимо этого небольшие внешние изменения кузова получил 911 Turbo например новое оформление передней и задней части кузова а также новое оформление порогов которые более гармонично перетекали в широко расставленные задние крылья Неподвижный задний спойлер тоже получил новый дизайн Но основную форму которая сохранилась и по сей день задал первый 911й Например боковые линии очертания полого опускающейся назад задней части кузова форма боковых окон передние крылья возвышающиеся над плоским капотом – вот лишь некоторые основные черты знаменитого дизайна Модель „G“ в 1973 году ознаменовала собой следующий большой шаг после исходной модели С первого взгляда в глаза бросается оформление бамперов автомобиля: они окрашены в цвет кузова имеют профильные резиновые накладки проходящие по всей длине бампера интегрированные передние указатели поворота и еще гофрированные пластмассовые вставки по бокам Гофрированные вставки обязаны своим появлением новым законам в США согласно которым столкновение автомобиля на скорости менее 5 км ч не должно повлечь за собой повреждения и соответственно расходы на ремонт По этой причине компания Porsche изготавливала свои бамперы из прочного легкого сплава в автомобилях для США они упруго крепились к раме через заменяемые энергопоглощающие трубки и скрытую пружинную конструкцию У Carrera в цвет кузова были окрашены также наружные зеркала заднего вида и кольца головных фар ранее имевшие хромированную отделку Между обоими задними фонарями размещалась темнокрасная накладка с черной надписью „Porsche“ Появившаяся затем внутри Gсерии модель 911 Turbo еще дальше продвинула дизайн: в первую очередь благодаря очень эффектному большому заднему спойлеру с эластичной полиуретановой окантовкой В сочетании с расширенными крыльями и окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами и кольцами головных фар задний спойлер придавал Turbo абсолютно индивидуальный внешний вид Этот вид в стиле Turbo „TurboLook“ позднее был перенесен и на другие модели 911 в некоторых годах выпуска параллельно также и без большого заднего антикрыла По желанию с 1982 года имелся Turbo в исполнении „Flachbau“ „плоский нос“ который Porsche до этого уже использовал в автоспорте: убирающиеся фары позволяли сделать капот плоским В 1982 году был представлен перспективный 911 nbsp;SC Cabriolet Инновационный складной верх имел дуговую конструкцию и на 50 nbsp;процентов состоял из штампованных стальных профилей Это гарантировало стабильную форму тента даже на высоких скоростях и хорошую защиту при опрокидывании К модельному году 1989 была представлена серия 964 Дизайн кузова был очень похож на прежний 911й однако силуэт был вычерчен заново Два главных отличительных признака: передний и задний бамперы теперь были интегрированы в форму кузова и задний спойлер в моделях Carrera 2 и Carrera 4 автоматически выдвигался в рабочее положение Не заметное с первого взгляда но имевшее очень большое функциональное значение новшество – гладкая облицовка днища Turbo получил новый кузов двумя годами позднее В 1993 году было представлено поколение модели 993 По сравнению с прежним 911м новый автомобиль получил переработанную переднюю и заднюю часть кузова Новыми были и фары которые теперь установлены более наклонно а также более широкая и низко опускающаяся задняя часть кузова Задние боковые окна теперь были заподлицо вклеены в кузов Полностью переработан и складной верх кабриолета который в задней части тоже выполнен более приземистым Это придает кабриолету при закрытом верхе более спортивный вид В 1995 году на автомобильной выставке IAA был представлен вариант кузова тарга Помимо этого небольшие внешние изменения кузова получил 911 Turbo например новое оформление передней и задней части кузова а также новое оформление порогов которые более гармонично перетекали в широко расставленные задние крылья Неподвижный задний спойлер тоже получил новый дизайн mit Bildtext ','./ru_12164_0.html'],
[12289,'','Цифры и факты','',' Цифры и факты Модели 911 обслуживаемые по программе Porsche Classic: 911 Период производства: 1963 – 1973 Количество выпущенных автомобилей: 81 100 Номера деталей в наличии: 3330 911 Период производства: 1974 – 1989 Количество выпущенных автомобилей: 196 397 Номера деталей в наличии: 7090 959 Период производства: 1987 – 1988 Количество выпущенных автомобилей: 292 Номера деталей в наличии: 2340 964 Период производства: 1988 – 1994 Количество выпущенных автомобилей: 63 762 Номера деталей в наличии: 5720 993 Период производства: 1993 – 1998 Количество выпущенных автомобилей: 68 881 Номера деталей в наличии: 6420 Количество автомобилей обслуживаемых в мастерской Porsche Classic в год: примерно 300 автомобилей – от замены масла до полной реставрации Некоторые проекты по реставрации 911го: Porsche 911 Carrera RS 2 7 год выпуска 1973 Porsche 911 Carrera RSR 3 0 год выпуска 1974 а также проект „Revive the Passion“ – 911 T Coupé версия для США год выпуска 1973 для клуба Porsche Club of America Средняя продолжительность полной реставрации: от года до двух лет в зависимости от объема заказа и состояния автомобиля Количество оригинальных запчастей Porsche Classic на складах: свыше 35 nbsp;000 номеров деталей Количество заново изготовленных деталей в 2012 году: примерно 150 деталей Предлагающаяся техническая литература: примерно 800 позиций инструкции по эксплуатации инструкции по ремонту инструкции по техобслуживанию и т д Porsche Classic предлагает обслуживание реставрацию оригинальные запасные части и техническую литературу для классических автомобилей Porsche Для проекта любого объема и сложности Porsche Classic позволяет соединить лучшие традиции прошлого с современным и будущим На вебстранице www porsche com classic все интересующиеся имеют возможность онлайнпоиска в Porsche Classic например получить информацию о постоянно обновляющемся банке данных новодельных деталей изучить каталог оригинальных запасных частей Porsche Classic или сделать запрос специалистам Porsche Classic Также можно скачать изображения и видео из мира Porsche Classic или запросить информацию по презентациям Porsche Classic Если у Вас есть вопросы просьба обращаться: Информация по автомобилям сертификаты: Тел : 49 0 1805 356911 для стационарной телефонной сети 14 центов мин ; мобильный телефон макс 42 цента мин Реставрационная мастерская Porsche Classic: Тел : 49 0 711 91127150 EMail: classicservice@porsche de Оригинальные запчасти Porsche Classic ремонт: Более подробную информацию Вы можете получить в Вашем центре Porsche Модели 911 обслуживаемые по программе Porsche Classic: 911 nbsp; Период производства: 1963 – 1973 Количество выпущенных автомобилей: 81 100 Номера деталей в наличии: 3330 911 nbsp; Период производства: 1974 – 1989 Количество выпущенных автомобилей: 196 397 Номера деталей в наличии: 7090 959 nbsp; Период производства: 1987 – 1988 Количество выпущенных автомобилей: 292 Номера деталей в наличии: 2340 964 nbsp; Период производства: 1988 – 1994 Количество выпущенных автомобилей: 63 762 Номера деталей в наличии: 5720 993 nbsp; Период производства: 1993 – 1998 Количество выпущенных автомобилей: 68 881 Номера деталей в наличии: 6420 Количество автомобилей обслуживаемых в мастерской Porsche Classic в год: примерно 300 автомобилей – от замены масла до полной реставрации Некоторые проекты по реставрации 911го: Porsche 911 Carrera RS 2 7 год выпуска 1973 Porsche 911 Carrera RSR 3 0 год выпуска 1974 а также проект „Revive the Passion“ – 911 T Coupé версия для США год выпуска 1973 для клуба Porsche Club of America Средняя продолжительность полной реставрации: от года до двух лет в зависимости от объема заказа и состояния автомобиля Количество оригинальных запчастей Porsche Classic на складах: свыше 35 nbsp;000 номеров деталей Количество заново изготовленных деталей в 2012 году: примерно 150 деталей Предлагающаяся техническая литература: примерно 800 позиций инструкции по эксплуатации инструкции по ремонту инструкции по техобслуживанию и т д Porsche Classic предлагает обслуживание реставрацию оригинальные запасные части и техническую литературу для классических автомобилей Porsche Для проекта любого объема и сложности Porsche Classic позволяет соединить лучшие традиции прошлого с современным и будущим На вебстранице www porsche com classic все интересующиеся имеют возможность онлайнпоиска в Porsche Classic например получить информацию о постоянно обновляющемся банке данных новодельных деталей изучить каталог оригинальных запасных частей Porsche Classic или сделать запрос специалистам Porsche Classic Также можно скачать изображения и видео из мира Porsche Classic или запросить информацию по презентациям Porsche Classic Если у Вас есть вопросы просьба обращаться: Информация по автомобилям сертификаты: Тел : 49 0 1805 356911 для стационарной телефонной сети 14 центов мин ; мобильный телефон макс 42 цента мин Реставрационная мастерская Porsche Classic: Тел : 49 0 711 91127150 EMail: classicservice at porsche de Оригинальные запчасти Porsche Classic ремонт: Более подробную информацию Вы можете получить в Вашем центре Porsche mit Bildtext ','./ru_12289_0.html'],
[12285,'','Оригинальный герб как знак высшего качества ','Неотъемлемая деталь Porsche 356 и ранних моделей Porsche 911, сделанная с большой любовью, теперь снова воспроизведена в мельчайших деталях. После тщательных исследований экспертам Porsche Classic удалось воссоздать технологию производства оригинального герба Porsche с точным соблюдением цветовой гаммы и материалов – и разумеется, „made in Germany“. Герб предлагается для ручки капота всех Porsche 356, начиная с 1954 года выпуска по 1965 год окончания производства и для капота Porsche 911 годов выпуска с 1964 по 1973 (модель F).',' Оригинальный герб как знак высшего качества Неотъемлемая деталь Porsche 356 и ранних моделей Porsche 911 сделанная с большой любовью теперь снова воспроизведена в мельчайших деталях После тщательных исследований экспертам Porsche Classic удалось воссоздать технологию производства оригинального герба Porsche с точным соблюдением цветовой гаммы и материалов – и разумеется „made in Germany“ Герб предлагается для ручки капота всех Porsche 356 начиная с 1954 года выпуска по 1965 год окончания производства и для капота Porsche 911 годов выпуска с 1964 по 1973 модель F Неотъемлемая деталь Porsche 356 и ранних моделей Porsche 911 сделанная с большой любовью теперь снова воспроизведена в мельчайших деталях После тщательных исследований экспертам Porsche Classic удалось воссоздать технологию производства оригинального герба Porsche с точным соблюдением цветовой гаммы и материалов – и разумеется „made in Germany“ Герб предлагается для ручки капота всех Porsche 356 начиная с 1954 года выпуска по 1965 год окончания производства и для капота Porsche 911 годов выпуска с 1964 по 1973 модель F По сравнению с сегодняшним гербом надпись „Porsche“ на прежнем гербе была просто тисненной без дополнительной окраски в черный цвет Кроме того красный цвет тогда имел в большей степени оранжевый оттенок – соответственно геральдическим цветам ВюртембергГогенцоллерн Эксперты Porsche Classic не только вернули гербу его оригинальные цвета Герб изготавливается с высочайшей точностью с применением специальных инструментов и по оригинальным чертежам Как и прежде он посеребрен и позолочен Нанесение краски и эмалировка осуществляются вручную Помимо этого новый старый герб должен выдержать те же самые испытания на соответствие качеству как и современные гербы Для этого в научноисследовательском центре в Вайссахе с помощью специальной установки моделировались удары камней А для проверки коррозионной стойкости герб в течение 240 часов пребывал в соляной ванне Герб Porsche успешно выдержал эти требовательные тесты Гарантия высшего качества и на 100 процентов „сделано в Германии“ Теперь классические автомобили Porsche украшенные аутентичным историческим гербом продолжают свою долгую жизнь во всеоружии По сравнению с сегодняшним гербом надпись „Porsche“ на прежнем гербе была просто тисненной без дополнительной окраски в черный цвет Кроме того красный цвет тогда имел в большей степени оранжевый оттенок – соответственно геральдическим цветам ВюртембергГогенцоллерн Эксперты Porsche Classic не только вернули гербу его оригинальные цвета Герб изготавливается с высочайшей точностью с применением специальных инструментов и по оригинальным чертежам Как и прежде он посеребрен и позолочен Нанесение краски и эмалировка осуществляются вручную Помимо этого новый старый герб должен выдержать те же самые испытания на соответствие качеству как и современные гербы Для этого в научноисследовательском центре в Вайссахе с помощью специальной установки моделировались удары камней А для проверки коррозионной стойкости герб в течение 240 часов пребывал в соляной ванне Герб Porsche успешно выдержал эти требовательные тесты Гарантия высшего качества и на 100 процентов „сделано в Германии“ Теперь классические автомобили Porsche украшенные аутентичным историческим гербом продолжают свою долгую жизнь во всеоружии mit Bildtext ','./ru_12285_0.html'],
[13024,'','','',' mit Bildtext ','./ru_13024_0.html'],
[12196,'','Инновации','',' Инновации Вот уже пять десятилетий Porsche 911 задает новые стандарты в области динамики и эффективности в своем классе И с каждым новым поколением все выше поднимает планку этих стандартов Снова и снова инженеры Porsche в Цуффенхаузене и Вайссахе заново изобретают 911й и тем самым убедительно доказывают инновационную мощь марки Porsche Хотя 911й всегда был эталоном спортивности фокус внимания разработчиков никогда не ограничивался одними только динамическими качествами автомобиля 911й всегда отличался интеллектуальными идеями и технологиями которые позволяли объединить технический потенциал практичность в повседневной эксплуатации безопасность и экологичность Вот уже пять десятилетий Porsche 911 задает новые стандарты в области динамики и эффективности в своем классе И с каждым новым поколением все выше поднимает планку этих стандартов Снова и снова инженеры Porsche в Цуффенхаузене и Вайссахе заново изобретают 911й и тем самым убедительно доказывают инновационную мощь марки Porsche Хотя 911й всегда был эталоном спортивности фокус внимания разработчиков никогда не ограничивался одними только динамическими качествами автомобиля 911й всегда отличался интеллектуальными идеями и технологиями которые позволяли объединить технический потенциал практичность в повседневной эксплуатации безопасность и экологичность mit Bildtext ','./ru_12196_0.html'],
[12135,'','2010: 911 GT3 R Hybrid чуть было не создает сенсацию','Уже в 2010 году здесь же, на Нюрбургринге, Porsche чуть было не удалось создать сенсацию со своей новаторской гибридной разработкой 911 GT3 R Hybrid: всю гонку этот GT3 с 465-сильным четырехлитровым шестицилиндровым двигателем заднего расположения и двумя электромоторами на передней оси мощностью по 75 кВт каждый лидировал и лишь за два часа до финиша сдал свои позиции.',' 2010: 911 GT3 R Hybrid чуть было не создает сенсацию Уже в 2010 году здесь же на Нюрбургринге Porsche чуть было не удалось создать сенсацию со своей новаторской гибридной разработкой 911 GT3 R Hybrid: всю гонку этот GT3 с 465сильным четырехлитровым шестицилиндровым двигателем заднего расположения и двумя электромоторами на передней оси мощностью по 75 кВт каждый лидировал и лишь за два часа до финиша сдал свои позиции Уже в 2010 году здесь же на Нюрбургринге Porsche чуть было не удалось создать сенсацию со своей новаторской гибридной разработкой 911 GT3 R Hybrid: всю гонку этот GT3 с 465сильным четырехлитровым шестицилиндровым двигателем заднего расположения и двумя электромоторами на передней оси мощностью по 75 кВт каждый лидировал и лишь за два часа до финиша сдал свои позиции Кроме типичной для Porsche скорости GT3 R Hybrid отличается своей выдающейся эффективностью „Гоночная лаборатория на колесах“ значительно реже чем конкуренты заезжает в боксы для дозаправки Опыт полученный в результате гоночной практики этого экспериментального образца напрямую используется для создания будущего суперспорткара Porsche 918 911й и в 2013 году станет важной вехой в истории автоспорта После 14летнего перерыва во время которого компания Porsche целиком и полностью посвятила себя клиентскому спорту заводская команда возвращается в гонки класса Gran Turismo Гоночный автомобиль на базе современного типа 991 имеет обозначение 911 RSR указывающее на богатые традиции Базисом и становым хребтом Porsche 911 в автоспорте являются монокубки марки проводимые с 1990 года где энтузиасты молодые пилоты и опытные профессионалы выходят на старт на технически идентичных близких к серийному исполнению гоночных автомобилях Первым „девятьсот одиннадцатым“ который использовался в кубковых гонках был Carrera 2 Cup на базе типа 964 а кубок – Carrera Cup Германии 1990 Этот первый „девятьсот одиннадцатый Cup“ имел мощность 265 л с 195 кВт которые ему обеспечивал 3 6литровый двигатель и весил 1120 килограммов Очистку отработавших газов выполнял серийный катализатор на металлическом носителе автомобиль был также оснащен ABS Монокубки быстро доказали что это крайне успешная идея С 1993 года эксклюзивно в рамках Чемпионата мира Формулы1 проводится суперкубок Porsche Mobil 1 Supercup В 2013 году по всему миру проходят 20 монокубков Porsche: суперкубок Porsche Mobil 1 Supercup кубки Carrera Cup и кубки GT3 Cup Challenge в качестве связующего звена с клубным спортом Кубки Carrera Cup считаются важной гоночной серией и превосходной школой для пилотов GT и прототипов В качестве гоночных автомобилей с 1998 года используется 911 GT3 Cup Самую последнюю версию на базе типа 991 мощностью 460 л с 338 кВт и массой 1170 килограммов в 2013 году сначала можно будет видеть только на суперкубке Porsche Mobil 1 Supercup Во всех других монокубках Porsche используются предыдущие модели 911 GT3 Cup успешно выступает и вне монокубков Так в период с 2005 по 2012 год этот „девятьсот одиннадцатый“ шесть раз побеждал в классе GT в гонке 24часа Дайтоны Успех монокубков Porsche отражается и в показателях продаж 911 GT3 Cup который собирается в Цуффенхаузене на тех же самых производственных линиях что и все „девятьсот одиннадцатые“: при объеме продаж свыше 2400 экземпляров 911 GT3 Cup является самым продаваемым гоночным автомобилем в мире Кроме типичной для Porsche скорости GT3 R Hybrid отличается своей выдающейся эффективностью „Гоночная лаборатория на колесах“ значительно реже чем конкуренты заезжает в боксы для дозаправки Опыт полученный в результате гоночной практики этого экспериментального образца напрямую используется для создания будущего суперспорткара Porsche 918 911й и в 2013 году станет важной вехой в истории автоспорта После 14летнего перерыва во время которого компания Porsche целиком и полностью посвятила себя клиентскому спорту заводская команда возвращается в гонки класса Gran Turismo Гоночный автомобиль на базе современного типа 991 имеет обозначение 911 RSR указывающее на богатые традиции Базисом и становым хребтом Porsche 911 в автоспорте являются монокубки марки проводимые с 1990 года где энтузиасты молодые пилоты и опытные профессионалы выходят на старт на технически идентичных близких к серийному исполнению гоночных автомобилях Первым „девятьсот одиннадцатым“ который использовался в кубковых гонках был Carrera 2 Cup на базе типа 964 а кубок – Carrera Cup Германии 1990 Этот первый „девятьсот одиннадцатый Cup“ имел мощность 265 л с 195 кВт которые ему обеспечивал 3 6литровый двигатель и весил 1120 килограммов Очистку отработавших газов выполнял серийный катализатор на металлическом носителе автомобиль был также оснащен ABS Монокубки быстро доказали что это крайне успешная идея С 1993 года эксклюзивно в рамках Чемпионата мира Формулы1 проводится суперкубок Porsche Mobil 1 Supercup В 2013 году по всему миру проходят 20 монокубков Porsche: суперкубок Porsche Mobil 1 Supercup кубки Carrera Cup и кубки GT3 Cup Challenge в качестве связующего звена с клубным спортом Кубки Carrera Cup считаются важной гоночной серией и превосходной школой для пилотов GT и прототипов В качестве гоночных автомобилей с 1998 года используется 911 GT3 Cup Самую последнюю версию на базе типа 991 мощностью 460 л с 338 кВт и массой 1170 килограммов в 2013 году сначала можно будет видеть только на суперкубке Porsche Mobil 1 Supercup Во всех других монокубках Porsche используются предыдущие модели 911 GT3 Cup успешно выступает и вне монокубков Так в период с 2005 по 2012 год этот „девятьсот одиннадцатый“ шесть раз побеждал в классе GT в гонке 24часа Дайтоны Успех монокубков Porsche отражается и в показателях продаж 911 GT3 Cup который собирается в Цуффенхаузене на тех же самых производственных линиях что и все „девятьсот одиннадцатые“: при объеме продаж свыше 2400 экземпляров 911 GT3 Cup является самым продаваемым гоночным автомобилем в мире mit Bildtext ','./ru_12135_0.html'],
[12179,'','1972: Передний и задний спойлер','',' 1972: Передний и задний спойлер Инженеры Porsche всегда работали над тем чтобы сделать сбалансированные характеристики 911го еще лучше Это относится и к улучшенной аэродинамике – например благодаря установленному в 1971 году первому переднему спойлеру представляющему собой прямое заимствование из гоночного спорта Его получил 911 S и позднее 911 E; спойлер направлял воздух по бокам вдоль автомобиля и таким образом снижал подъемную силу на передней оси Это давало следующие преимущества: улучшенное прямолинейное движение автомобиля и большая послушность в управлении Годом позднее передний спойлер получил также 911 T Задний спойлер имел 911 Carrera RS 2 7 – это был знаменитый „утиный хвост“ сделавший в результате модель культовой Следующий задний спойлер который можно назвать не менее „эпохальным событием“ в автомобильном мире был спойлер 911 Turbo Большой плоский спойлер украшал автомобиль и помимо своей безусловной функциональности наглядно демонстрировал неординарные мощностные и скоростные возможности турбированного Porsche Техническое назначение спойлеров спереди и сзади заключается в улучшении аэродинамики и улучшении прямолинейного движения автомобиля его тормозных и маневренных качеств а также поведения при повороте и боковом ветре особенно на высоких скоростях Спойлеры направляют воздух вокруг автомобиля передний спойлер и предотвращают попадание под днище слишком большого потока который создавал бы ненужную подъемную силу и сильные завихрения под днищем автомобиля особенно если днище не имеет облицовки делающей его более гладким Задача заднего спойлера заключается в том чтобы обтекающий автомобиль воздух отрывался от него в нужном месте на так называемой кромке отрыва потока и повозможности без завихрений Благодаря исполнению заднего спойлера в виде антикрыла то есть поверхности работающей противоположно крылу самолета можно создать отрицательную подъемную силу то есть повысить прижимную силу на задней оси Плавное обтекание автомобиля потоком воздуха и контролируемый отрыв потока увеличивают максимальную скорость автомобиля и снижают расход топлива Инженеры Porsche всегда работали над тем чтобы сделать сбалансированные характеристики 911го еще лучше Это относится и к улучшенной аэродинамике – например благодаря установленному в 1971 году первому переднему спойлеру представляющему собой прямое заимствование из гоночного спорта Его получил 911 S и позднее 911 E; спойлер направлял воздух по бокам вдоль автомобиля и таким образом снижал подъемную силу на передней оси Это давало следующие преимущества: улучшенное прямолинейное движение автомобиля и большая послушность в управлении Годом позднее передний спойлер получил также 911 T Задний спойлер имел 911 Carrera RS 2 7 – это был знаменитый „утиный хвост“ сделавший в результате модель культовой Следующий задний спойлер который можно назвать не менее „эпохальным событием“ в автомобильном мире был спойлер 911 Turbo Большой плоский спойлер украшал автомобиль и помимо своей безусловной функциональности наглядно демонстрировал неординарные мощностные и скоростные возможности турбированного Porsche Техническое назначение спойлеров спереди и сзади заключается в улучшении аэродинамики и улучшении прямолинейного движения автомобиля его тормозных и маневренных качеств а также поведения при повороте и боковом ветре особенно на высоких скоростях Спойлеры направляют воздух вокруг автомобиля передний спойлер и предотвращают попадание под днище слишком большого потока который создавал бы ненужную подъемную силу и сильные завихрения под днищем автомобиля особенно если днище не имеет облицовки делающей его более гладким Задача заднего спойлера заключается в том чтобы обтекающий автомобиль воздух отрывался от него в нужном месте на так называемой кромке отрыва потока и повозможности без завихрений Благодаря исполнению заднего спойлера в виде антикрыла то есть поверхности работающей противоположно крылу самолета можно создать отрицательную подъемную силу то есть повысить прижимную силу на задней оси Плавное обтекание автомобиля потоком воздуха и контролируемый отрыв потока увеличивают максимальную скорость автомобиля и снижают расход топлива mit Bildtext ','./ru_12179_0.html'],
[12146,'','1973: серия G','',' 1973: серия G Следующее поколение Неувядающий „хит“ пошел в серию Десять лет спустя после премьеры инженеры Porsche основательно переработали 911й Так называемая модель G выпускалась с 1973 по 1989 год Так долго на конвейере не продержалось ни одно другое поколение „девятьсот одиннадцатого“ Особенный признак: эффектные бамперы с гофрированными вставками которые были призваны обеспечить соответствие новым требованиям краштестов в США Серийные трехточечные ремни безопасности а также сиденья с интегрированными подголовниками предлагали высокий уровень безопасности Эпохальное событие в истории „девятьсот одиннадцатого“: в 1974 году компания Porsche представила первый 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л с и эффектным задним спойлером Благодаря уникальному сочетанию роскоши и технического совершенства „Turbo“ стал синонимом марки Porsche В 1977 году появилась модель с еще более высокой мощностью: 911 Turbo 3 3 получил охладитель наддувочного воздуха и стал лучшим в своем классе при мощности 300 л с В 1983 году в ряду моделей с атмосферным двигателем версия 911 Carrera приходит на смену SC и становится любимым объектом коллекционеров Рабочий объем двигателя составил 3 2 литра мощность – 231 л с Любители поездок под открытым небом могли с 1982 года приобрести „девятьсот одиннадцатый“ в версии кабриолет Выпустив в 1989 году модель 911 Carrera Speedster компания Porsche напомнила о своей легендарной истории Следующее поколение Неувядающий „хит“ пошел в серию Десять лет спустя после премьеры инженеры Porsche основательно переработали 911й Так называемая модель G выпускалась с 1973 по 1989 год Так долго на конвейере не продержалось ни одно другое поколение „девятьсот одиннадцатого“ Особенный признак: эффектные бамперы с гофрированными вставками которые были призваны обеспечить соответствие новым требованиям краштестов в США Серийные трехточечные ремни безопасности а также сиденья с интегрированными подголовниками предлагали высокий уровень безопасности Эпохальное событие в истории „девятьсот одиннадцатого“: в 1974 году компания Porsche представила первый 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л с и эффектным задним спойлером Благодаря уникальному сочетанию роскоши и технического совершенства „Turbo“ стал синонимом марки Porsche В 1977 году появилась модель с еще более высокой мощностью: 911 Turbo 3 3 получил охладитель наддувочного воздуха и стал лучшим в своем классе при мощности 300 л с В 1983 году в ряду моделей с атмосферным двигателем версия 911 Carrera приходит на смену SC и становится любимым объектом коллекционеров Рабочий объем двигателя составил 3 2 литра мощность – 231 л с Любители поездок под открытым небом могли с 1982 года приобрести „девятьсот одиннадцатый“ в версии кабриолет Выпустив в 1989 году модель 911 Carrera Speedster компания Porsche напомнила о своей легендарной истории mit Bildtext ','./ru_12146_0.html'],
[12129,'','1972: 911 Carrera RS 2.7 начинает свою легендарную карьеру','Представляя в 1972 году свой 911 Carrera RS 2.7, компания Porsche вывела на рынок самый успешный в мире спортивный автомобиль класса GT – и одновременно икону спортивного стиля. Автомобиль получил прозвище „утиный хвост“ за знаменитый спойлер на крышке моторного отсека.',' 1972: 911 Carrera RS 2 7 начинает свою легендарную карьеру Представляя в 1972 году свой 911 Carrera RS 2 7 компания Porsche вывела на рынок самый успешный в мире спортивный автомобиль класса GT – и одновременно икону спортивного стиля Автомобиль получил прозвище „утиный хвост“ за знаменитый спойлер на крышке моторного отсека Представляя в 1972 году свой 911 Carrera RS 2 7 компания Porsche вывела на рынок самый успешный в мире спортивный автомобиль класса GT – и одновременно икону спортивного стиля Автомобиль получил прозвище „утиный хвост“ за знаменитый спойлер на крышке моторного отсека RS „двасемь“ – это первый „девятьсот одиннадцатый“ с дополнительным названием „Carrera“ и одновременно первый „девятьсот одиннадцатый“ с разноразмерными шинами на передней и задней оси Клиенты были в восторге от этого Porsche мощностью 210 л с 154 кВт массой 1075 килограммов и скоростью 245 км ч: построенный сначала в целях получения допуска к гонкам омологации серией в 500 экземпляров этот автомобиль пользовался таким высоким спросом что Porsche выпускает в конце концов более 1500 экземпляров этого высокодинамичного спроткара В Восточноафриканском ралли Сафари 1973 и 1974 года RS 2 7 упустил победу в общем зачете всего лишь изза „копеечного“ дефекта и стал вторым В 1974 году пилоты Porsche на RS 2 7 победили среди прочего в Немецком чемпионате по ралли Для использования на гоночных трассах с твердым покрытием инженеры гоночного отделения Porsche создают автомобильную „жемчужину“ под названием 911 Carrera 2 8 RSR В Восточноафриканском ралли Сафари 1978 года на старт сложнейшей 5000километровой дистанции выходят Вик Престон и Бьерн Вальдегаард на двух Porsche 911 SC и после долгого лидирования занимают в результате второе и четвертое места В 1981 году двукратный чемпион мира по ралли Вальтер Рерль вписывает свое имя в историю когда он на заднеприводном 911 SC 3 0 навязывает захватывающую борьбу полноприводным Audi Quattro в ралли СанРемо – и когда победа уже была казалось бы в кармане незадолго перед финишем упускает ее изза поломки оси В конце 1983 года компания Porsche выпускает небольшую серию 911 SC RS Созданный на базе 911 SC „девятьсот одиннадцатый“ с внутризаводским обозначением „954“ оснащен трехлитровым атмосферным двигателем который обеспечивает раллийной версии мощность 250 л с 184 кВт Собственная масса автомобиля составляла всего 1057 килограммов как и все „девятьсот одиннадцатые“ этот заднеприводной автомобиль обладает выдающейся тягой Клиенты Porsche на 911 SC RS сразу же выиграли среди прочего Чемпионат Среднего Востока по ралли 1984 В 1984 году Porsche впервые побеждает в ралли ПарижДакар После самого жесточайшего в мире марафона Рене Метж приводит свой 911 Carrera 4x4 тип 953 на первое место Это первая победа Gran Turismo на „Дакаре“ где до этого доминировали специально подготовленные внедорожные автомобили Первый полноприводный „девятьсот одиннадцатый“ в истории этой гонки был оснащен серийным 3 2литровым двигателем с уменьшенной степенью сжатия и мощностью 225 л с 165 кВт Из специального оборудования тип 953 предлагал в частности межосевой дифференциал с возможностью полной блокировки и переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах а также двойные амортизаторы на каждой стороне Два топливных бака в сумме вмещали 270 литров бензина Первый „пробный шар“ с новаторским 959м в ралли „Дакар“ в 1985 году хотя и не приносит компании Porsche кубка однако дает возможность получить важный опыт в техническом плане и полноприводный автомобиль побеждает в том же году на ралли Фараонов в Египте А в 1986 году 959й празднует победу и в ралли ПарижДакар И это несмотря на то что условия гонки были самыми сложными за всю историю ее проведения Из более чем 280 стартовавших автомобилей после убийственных 13 nbsp;800 километров по пескам Сахары до финиша добрались всего 31 Спортивный автомобиль с инновационной электроннорегулируемой ходовой частью и системой полного привода а также двигателем мощностью около 400 л с 294 кВт оснащенным параллельным двойным турбонаддувом обеспечивает Porsche триумфальную двойную победу: Рене Метж первый за ним Жаки Икс Даже третий 959й под управлением руководителя проекта Роланда Куссмауля который использовался в качестве „гоночной мастерской“ попал в первую десятку: он занял шестое место Полный успех в жесточайшем тесте для Porsche 959 который в версии для дорог общего пользования неизменно восхищает любителей техники всего мира RS „двасемь“ – это первый „девятьсот одиннадцатый“ с дополнительным названием „Carrera“ и одновременно первый „девятьсот одиннадцатый“ с разноразмерными шинами на передней и задней оси Клиенты были в восторге от этого Porsche мощностью 210 л с 154 кВт массой 1075 килограммов и скоростью 245 км ч: построенный сначала в целях получения допуска к гонкам омологации серией в 500 экземпляров этот автомобиль пользовался таким высоким спросом что Porsche выпускает в конце концов более 1500 экземпляров этого высокодинамичного спроткара В Восточноафриканском ралли Сафари 1973 и 1974 года RS 2 7 упустил победу в общем зачете всего лишь изза „копеечного“ дефекта и стал вторым В 1974 году пилоты Porsche на RS 2 7 победили среди прочего в Немецком чемпионате по ралли Для использования на гоночных трассах с твердым покрытием инженеры гоночного отделения Porsche создают автомобильную „жемчужину“ под названием 911 Carrera 2 8 RSR В Восточноафриканском ралли Сафари 1978 года на старт сложнейшей 5000километровой дистанции выходят Вик Престон и Бьерн Вальдегаард на двух Porsche 911 SC и после долгого лидирования занимают в результате второе и четвертое места В 1981 году двукратный чемпион мира по ралли Вальтер Рерль вписывает свое имя в историю когда он на заднеприводном 911 SC 3 0 навязывает захватывающую борьбу полноприводным Audi Quattro в ралли СанРемо – и когда победа уже была казалось бы в кармане незадолго перед финишем упускает ее изза поломки оси В конце 1983 года компания Porsche выпускает небольшую серию 911 SC RS Созданный на базе 911 SC „девятьсот одиннадцатый“ с внутризаводским обозначением „954“ оснащен трехлитровым атмосферным двигателем который обеспечивает раллийной версии мощность 250 л с 184 кВт Собственная масса автомобиля составляла всего 1057 килограммов как и все „девятьсот одиннадцатые“ этот заднеприводной автомобиль обладает выдающейся тягой Клиенты Porsche на 911 SC RS сразу же выиграли среди прочего Чемпионат Среднего Востока по ралли 1984 В 1984 году Porsche впервые побеждает в ралли ПарижДакар После самого жесточайшего в мире марафона Рене Метж приводит свой 911 Carrera 4x4 тип 953 на первое место Это первая победа Gran Turismo на „Дакаре“ где до этого доминировали специально подготовленные внедорожные автомобили Первый полноприводный „девятьсот одиннадцатый“ в истории этой гонки был оснащен серийным 3 2литровым двигателем с уменьшенной степенью сжатия и мощностью 225 л с 165 кВт Из специального оборудования тип 953 предлагал в частности межосевой дифференциал с возможностью полной блокировки и переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах а также двойные амортизаторы на каждой стороне Два топливных бака в сумме вмещали 270 литров бензина Первый „пробный шар“ с новаторским 959м в ралли „Дакар“ в 1985 году хотя и не приносит компании Porsche кубка однако дает возможность получить важный опыт в техническом плане и полноприводный автомобиль побеждает в том же году на ралли Фараонов в Египте А в 1986 году 959й празднует победу и в ралли ПарижДакар И это несмотря на то что условия гонки были самыми сложными за всю историю ее проведения Из более чем 280 стартовавших автомобилей после убийственных 13 nbsp;800 километров по пескам Сахары до финиша добрались всего 31 Спортивный автомобиль с инновационной электроннорегулируемой ходовой частью и системой полного привода а также двигателем мощностью около 400 л с 294 кВт оснащенным параллельным двойным турбонаддувом обеспечивает Porsche триумфальную двойную победу: Рене Метж первый за ним Жаки Икс Даже третий 959й под управлением руководителя проекта Роланда Куссмауля который использовался в качестве „гоночной мастерской“ попал в первую десятку: он занял шестое место Полный успех в жесточайшем тесте для Porsche 959 который в версии для дорог общего пользования неизменно восхищает любителей техники всего мира mit Bildtext ','./ru_12129_0.html'],
[12255,'','','',' mit Bildtext ','./ru_12255_0.html'],
[12132,'','1978: „Moby Dick“: со смешанным охлаждением до невероятных 366 км/ч','Самым экстремальным „девятьсот одиннадцатым“ стал Porsche 935/78 „Moby Dick“ 1978 года выпуска. Уже внешне он отличается от предшественников своим значительно более приземистым кузовом и мощной вытянутой задней частью. Конструкция „Moby Dick“ нацелена на достижение максимальной скорости. Замеренный в Ле-Мане максимум составил 366 км/ч.',' 1978: „Moby Dick“: со смешанным охлаждением до невероятных 366 км ч Самым экстремальным „девятьсот одиннадцатым“ стал Porsche 935 78 „Moby Dick“ 1978 года выпуска Уже внешне он отличается от предшественников своим значительно более приземистым кузовом и мощной вытянутой задней частью Конструкция „Moby Dick“ нацелена на достижение максимальной скорости Замеренный в ЛеМане максимум составил 366 км ч Самым экстремальным „девятьсот одиннадцатым“ стал Porsche 935 78 „Moby Dick“ 1978 года выпуска Уже внешне он отличается от предшественников своим значительно более приземистым кузовом и мощной вытянутой задней частью Конструкция „Moby Dick“ нацелена на достижение максимальной скорости Замеренный в ЛеМане максимум составил 366 км ч Впервые в истории 911го теперь уже 3 2литровый двигатель с двойным турбонаддувом получил головки блоков цилиндров с жидкостным охлаждением и с четырьмя клапанами на цилиндр Для цилиндров было оставлено воздушное охлаждение Мощность двигателя составляла около 845 л с 621 кВт В 1978 году компания Porsche защищает свой титул в Чемпионате мира среди марок Год спустя 935 „K3“ клиентской команды одерживает победу в ЛеМане – на долгое время это становится единственной победой в общем зачете для гоночного варианта на базе дорожного спортивного автомобиля Второе и третье места тоже достаются Porsche 935 на четвертой позиции к финишу приходит 934й В 1979 и 1980 году Porsche снова выигрывает Чемпионат мира среди марок прежде всего благодаря уникальному тесному сотрудничеству с клиентскими командами В эти же годы клиенты Porsche завоевывают титулы в престижных Чемпионатах IMSA и TransAm в США Чемпионские титулы в Чемпионате мира FIA среди пилотов в гонках на длинные дистанции 1980 и 1981 года тоже достались пилотам 935го Porsche 935 вписан в анналах истории как обладатель рекордного числа побед в различных гонках Только в Себринге этот гоночный автомобиль доступный для широкого круга обычных покупателей остается непобедимым с 1978 по 1982 год а в 1984 году побеждает еще раз В Дайтоне самый экстремальный из всех „девятьсот одиннадцатых“ тоже одерживает непрерывную серию побед в общем зачете с 1978 по 1983 год В то время как 935й собирал урожай побед в категории „силуэтпрототипов“ серийные 911е тоже демонстрировали исключительную спортивность классического спорткара из ШтуттгартЦуффенхаузена В 1976 году Фриц Мюллер и Герберт Хехлер совместно с КарломХайнцем Квирином на 911 Carrera RS завоевали для Porsche первую победу в 24часовой гонке на Северной петле Нюрбургринга Своими последующими победами в 1977 и 1978 году за рулем „девятьсот одиннадцатого“ Мюллер и Хехлер обеспечили для Porsche первую серию из трех побед одного производителя в истории этой пожалуй самой жесткой в мире марафонской гонки До середины 1980х годов 935й еще присутствует в клиентских „конюшнях“ Но основное внимание тем временем устремлено на другой Porsche который базируется не на „девятьсот одиннадцатом“: когда Международная автомобильная федерация FIA сформулировала новые правила на 1982 год для спортивных автомобилей и прототипов компания Porsche благодаря модели 956 C оказалась во всеоружии Революционному прототипу в котором использовался „граундэффект“ для увеличения прижимной силы предрекали победоносное будущее В Формуле1 свое триумфальное шествие начинает McLaren с двигателем „TAG Turbo“ разработанным и построенным Porsche и удерживает титул чемпиона мира с 1984 по 1986 год В конце 1980х годов компания Porsche обращается к формульным гонкам в США в то время как 962 C и 962 IMSA продолжают успешно собирать награды Снова и снова выпускаются конкурентоспособные небольшие серии на базе 911го например 911 SC RS см выше и опытные образцы для гонок Полноприводный 961й в 1986 году выигрывает свой первый старт в классе IMSA GTX в ЛеМане и в результате занимает почетное седьмое место в общем зачете Под цифровым обозначением „961“ скрывается гоночная версия 959го мощностью 640 л с 471 кВт новаторская техника которого успешно проходит испытания на надежность в рекордно жестких условиях марафонской гонки В 1987 году заводская команда возвращается в ЛеМан на Porsche 961 который оснащен шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью теперь уже 680 л с 499 кВт Попытка оканчивается аварией пилот не пострадал Впервые в истории 911го теперь уже 3 2литровый двигатель с двойным турбонаддувом получил головки блоков цилиндров с жидкостным охлаждением и с четырьмя клапанами на цилиндр Для цилиндров было оставлено воздушное охлаждение Мощность двигателя составляла около 845 л с 621 кВт В 1978 году компания Porsche защищает свой титул в Чемпионате мира среди марок Год спустя 935 „K3“ клиентской команды одерживает победу в ЛеМане – на долгое время это становится единственной победой в общем зачете для гоночного варианта на базе дорожного спортивного автомобиля Второе и третье места тоже достаются Porsche 935 на четвертой позиции к финишу приходит 934й В 1979 и 1980 году Porsche снова выигрывает Чемпионат мира среди марок прежде всего благодаря уникальному тесному сотрудничеству с клиентскими командами В эти же годы клиенты Porsche завоевывают титулы в престижных Чемпионатах IMSA и TransAm в США Чемпионские титулы в Чемпионате мира FIA среди пилотов в гонках на длинные дистанции 1980 и 1981 года тоже достались пилотам 935го Porsche 935 вписан в анналах истории как обладатель рекордного числа побед в различных гонках Только в Себринге этот гоночный автомобиль доступный для широкого круга обычных покупателей остается непобедимым с 1978 по 1982 год а в 1984 году побеждает еще раз В Дайтоне самый экстремальный из всех „девятьсот одиннадцатых“ тоже одерживает непрерывную серию побед в общем зачете с 1978 по 1983 год В то время как 935й собирал урожай побед в категории „силуэтпрототипов“ серийные 911е тоже демонстрировали исключительную спортивность классического спорткара из ШтуттгартЦуффенхаузена В 1976 году Фриц Мюллер и Герберт Хехлер совместно с КарломХайнцем Квирином на 911 Carrera RS завоевали для Porsche первую победу в 24часовой гонке на Северной петле Нюрбургринга Своими последующими победами в 1977 и 1978 году за рулем „девятьсот одиннадцатого“ Мюллер и Хехлер обеспечили для Porsche первую серию из трех побед одного производителя в истории этой пожалуй самой жесткой в мире марафонской гонки До середины 1980х годов 935й еще присутствует в клиентских „конюшнях“ Но основное внимание тем временем устремлено на другой Porsche который базируется не на „девятьсот одиннадцатом“: когда Международная автомобильная федерация FIA сформулировала новые правила на 1982 год для спортивных автомобилей и прототипов компания Porsche благодаря модели 956 C оказалась во всеоружии Революционному прототипу в котором использовался „граундэффект“ для увеличения прижимной силы предрекали победоносное будущее В Формуле1 свое триумфальное шествие начинает McLaren с двигателем „TAG Turbo“ разработанным и построенным Porsche и удерживает титул чемпиона мира с 1984 по 1986 год В конце 1980х годов компания Porsche обращается к формульным гонкам в США в то время как 962 C и 962 IMSA продолжают успешно собирать награды Снова и снова выпускаются конкурентоспособные небольшие серии на базе 911го например 911 SC RS см выше и опытные образцы для гонок Полноприводный 961й в 1986 году выигрывает свой первый старт в классе IMSA GTX в ЛеМане и в результате занимает почетное седьмое место в общем зачете Под цифровым обозначением „961“ скрывается гоночная версия 959го мощностью 640 л с 471 кВт новаторская техника которого успешно проходит испытания на надежность в рекордно жестких условиях марафонской гонки В 1987 году заводская команда возвращается в ЛеМан на Porsche 961 который оснащен шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью теперь уже 680 л с 499 кВт Попытка оканчивается аварией пилот не пострадал mit Bildtext ','./ru_12132_0.html'],
[12106,'','Дизайн','Важной составной частью легендарной истории 911-го, без сомнения, является его неподвластный времени дизайн. С первого взгляда и с любого ракурса „девятьсот одиннадцатый“ тотчас узнаваем, даже и без названия модели или герба Porsche. Между тем вначале, на самой ранней фазе разработки конструкции „девятьсот одиннадцатого“ специалисты компании Porsche пребывали в состоянии в неопределенности, связанной с внешним видом будущего преемника 356-го.',' Дизайн Важной составной частью легендарной истории 911го без сомнения является его неподвластный времени дизайн С первого взгляда и с любого ракурса „девятьсот одиннадцатый“ тотчас узнаваем даже и без названия модели или герба Porsche Между тем вначале на самой ранней фазе разработки конструкции „девятьсот одиннадцатого“ специалисты компании Porsche пребывали в состоянии в неопределенности связанной с внешним видом будущего преемника 356го Важной составной частью легендарной истории 911го без сомнения является его неподвластный времени дизайн С первого взгляда и с любого ракурса „девятьсот одиннадцатый“ тотчас узнаваем даже и без названия модели или герба Porsche Между тем вначале на самой ранней фазе разработки конструкции „девятьсот одиннадцатого“ специалисты компании Porsche пребывали в состоянии в неопределенности связанной с внешним видом будущего преемника 356го Лишь после рассмотрения нескольких экспериментальных набросков сделанных как внутри предприятия так и сторонними специалистами сын Ферри Порше Фердинанд Александр представил свой эпохальный эскиз Фердинанд Александр или Ф А Порше как называли его сотрудники компании поступил на службу в конструкторское бюро Dr Ing h c F Porsche KG так тогда называлась компания в 1958 году Уже очень скоро он доказал свой неординарный дизайнерский талант когда в 1959 году представил вылепленный из пластилина макет преемника модельного ряда 356 На основании его эскизов в 1960 году был создан прототип 754 „T7“ – многообещающий концепт четырехместного автомобиля задняя часть кузова которого однако еще не полностью устраивала взыскательного Ферри Порше После зрелых размышлений он отказывается от дальнейшей разработки четырехместного прототипа „T7“ в пользу „T8“ – купе с полого опускающейся крышей с посадочной формулой 2 2 которое с 1962 года разрабатывается под проектным названием „тип 901“ 27летнему Ф А Порше удался настоящий прорыв В равной степени эмоциональная и функциональная форма в начале 1960х годов впервые позволила „навести мосты“ между автомобильным и продуктовым дизайном которые в дизайнерском мире того времени были далеко разведены В самой первой модели 911го Ф А Порше сумел выделить дизайнерские „гены“ Porsche в великолепный концентрат Он создал неподражаемый фирменный дизайн который до сих пор является залогом уникальности и успеха всех модельных рядов Porsche Арочная форма позволяет создать органичную „скульптуру“ которая даже без шильдика Porsche сразу же и с любого ракурса позволяет узнать 911й На протяжении всех семи поколений 911го дизайнеры Porsche избежали искушения последовать модным тенденциям своего времени Вместо этого они совершенствовали дизайн в ходе аккуратной эволюции и сохраняли его уникальность Разумеется определяющим фактором было то что форма всегда определяется содержанием Для Porsche 911 никогда не была свойственна погоня за стилистическими эффектами В течение пяти десятилетий это качество оставалось неизменным Его дизайн в любое время был современным но не слишком модным – таким как и положено быть дизайну классического автомобиля Тем самым 911й до сих пор следует кредо своего создателя Ф А Порше одна из максим которого звучала так: „Хороший дизайн должен быть честным“ Дизайн 911го – это всегда одновременно отражение работы главного дизайнера компании После Ф А Порше который в 1972 году организовал собственное предприятие „Porsche Design Studio“ главным дизайнером компании Porsche стал Анатоль Карл Лапин и оставался на этом посту до 1989 года После него эту должность занимал Харм Лагаай В 2004 году его сменил Михаэль Мауэр – и в „лице“ современного модельного ряда 991 внес свой вклад в выдающиеся достижения 50летней истории 911го Лишь после рассмотрения нескольких экспериментальных набросков сделанных как внутри предприятия так и сторонними специалистами сын Ферри Порше Фердинанд Александр представил свой эпохальный эскиз Фердинанд Александр или Ф А Порше как называли его сотрудники компании поступил на службу в конструкторское бюро Dr Ing h c F Porsche KG так тогда называлась компания в 1958 году Уже очень скоро он доказал свой неординарный дизайнерский талант когда в 1959 году представил вылепленный из пластилина макет преемника модельного ряда 356 На основании его эскизов в 1960 году был создан прототип 754 „T7“ – многообещающий концепт четырехместного автомобиля задняя часть кузова которого однако еще не полностью устраивала взыскательного Ферри Порше После зрелых размышлений он отказывается от дальнейшей разработки четырехместного прототипа „T7“ в пользу „T8“ – купе с полого опускающейся крышей с посадочной формулой 2 2 которое с 1962 года разрабатывается под проектным названием „тип 901“ 27летнему Ф А Порше удался настоящий прорыв В равной степени эмоциональная и функциональная форма в начале 1960х годов впервые позволила „навести мосты“ между автомобильным и продуктовым дизайном которые в дизайнерском мире того времени были далеко разведены В самой первой модели 911го Ф А Порше сумел выделить дизайнерские „гены“ Porsche в великолепный концентрат Он создал неподражаемый фирменный дизайн который до сих пор является залогом уникальности и успеха всех модельных рядов Porsche Арочная форма позволяет создать органичную „скульптуру“ которая даже без шильдика Porsche сразу же и с любого ракурса позволяет узнать 911й На протяжении всех семи поколений 911го дизайнеры Porsche избежали искушения последовать модным тенденциям своего времени Вместо этого они совершенствовали дизайн в ходе аккуратной эволюции и сохраняли его уникальность Разумеется определяющим фактором было то что форма всегда определяется содержанием Для Porsche 911 никогда не была свойственна погоня за стилистическими эффектами В течение пяти десятилетий это качество оставалось неизменным Его дизайн в любое время был современным но не слишком модным – таким как и положено быть дизайну классического автомобиля Тем самым 911й до сих пор следует кредо своего создателя Ф А Порше одна из максим которого звучала так: „Хороший дизайн должен быть честным“ Дизайн 911го – это всегда одновременно отражение работы главного дизайнера компании После Ф А Порше который в 1972 году организовал собственное предприятие „Porsche Design Studio“ главным дизайнером компании Porsche стал Анатоль Карл Лапин и оставался на этом посту до 1989 года После него эту должность занимал Харм Лагаай В 2004 году его сменил Михаэль Мауэр – и в „лице“ современного модельного ряда 991 внес свой вклад в выдающиеся достижения 50летней истории 911го mit Bildtext ','./ru_12106_0.html'],
[12130,'','Триумфы на гоночном треке: победное шествие 911-го в категориях GT','Еще в большей степени, чем в раллийном спорте, 911-й доминирует на гоночном треке, где общие победы и титулы завоевывали такие среднемоторные болиды, как 904 Carrera GTS, 906 Carrera 6, 908-й и легендарный 917-й, в то время как 911-й вступил в успешную борьбу в категориях GT (Gran Turismo, Grand Touring).',' Триумфы на гоночном треке: победное шествие 911го в категориях GT Еще в большей степени чем в раллийном спорте 911й доминирует на гоночном треке где общие победы и титулы завоевывали такие среднемоторные болиды как 904 Carrera GTS 906 Carrera 6 908й и легендарный 917й в то время как 911й вступил в успешную борьбу в категориях GT Gran Turismo Grand Touring Еще в большей степени чем в раллийном спорте 911й доминирует на гоночном треке где общие победы и титулы завоевывали такие среднемоторные болиды как 904 Carrera GTS 906 Carrera 6 908й и легендарный 917й в то время как 911й вступил в успешную борьбу в категориях GT Gran Turismo Grand Touring Уже в 1966 году клиенты Porsche на 911 S добились первых значительных успехов на международном уровне среди них победа Джека Райана и Арта Бенкера в 2литровом классе в гонке 24 часа Дайтоны а также первая победа в классе в ЛеМане которую добыли пилоты „Франк“ и Жан Кергуэн В 1967 году клиенты собрали 13 национальных титулов в категориях близких к серийному исполнению в том числе впервые в престижном американском чемпионате TransAm где и в 1968 и в 1969 году чемпионами тоже стали пилоты на „девятьсот одиннадцатом“ Porsche 911 побеждает в своем классе в Дайтоне Себринге Спа в гонке Тарга Флорио и на Нюрбургринге Первая победа в общем зачете в гонке 24 часа Спа состоялась уже в 1967 году затем еще раз в 1968 и 1969 году команды Porsche довели победный счет до трех побед подряд Для своей заводской команды и клиентского спорта компания Porsche в 1967 году выпускает небольшую серию 911 R Прототип оснащен 210сильным 6цилиндровым двигателем Carrera – этой мощности вполне достаточно для привода автомобиля массой всего 830 килограммов Вик Элфорд Ханс Херрманн и Йохен Неерпаш сразу же выигрывают на новом автомобиле „Марафон де ля Рут” „Marathon de la Route“ 84часовую гонку на Нюрбургринге – свою безупречную работу и надежность в этом марафоне доказывает также и новая полуавтоматическая коробка передач „Sportomatic“ В ноябре на автодроме в Монце автомобиль устанавливает несколько мировых рекордов скорости В 1970 году инженеры гоночного отделения Porsche строят для заводского пилота Жерара Лярусса самый легкий „девятьсот одиннадцатый“ который когдалибо получал разрешение на эксплуатацию по дорогам общего пользования: 911 ST для Тур де Франс весит всего 789 килограммов Говорят даже что за каждый килограмм ниже 800килограммовой отметки Лярусс пообещал механикам ящик шампанского В итоге Лярусс становится третьим – его обошли только два прототипа Matra До 1972 года Porsche 911 S 911 R и 911 T считались самыми грозными соперниками 911 S 2 3 выпуска 1971 года развивал 240 л с год спустя оппозитный двигатель с увеличенным до 2 5 литра рабочим объемом имел мощность уже 270 „лошадок“ Число побед и титулов практически не поддается обзору самая выдающаяся – победа в европейском кубке GT 1971 1972 и 1973 года На базе RS 2 7 отделение Porsche Motorsport в 1972 году строит в том числе для участия в Чемпионате мира среди марок 911 Carrera RSR 2 8 – с тех пор считающийся среди почитателей одним из самых восхитительных „девятьсот одиннадцатых“ RSR 2 8 весит всего 890 килограммов а его шестицилиндровый двигатель с увеличенным на 100 кубических сантиметров объемом развивает около 300 л с 221 кВт – это на 90 л с больше чем у RS 2 7 Ходовая часть в основном соответствует предшествующей модели однако тормоза дополнительно усилены Уже дебют 911 Carrera RSR 2 8 в гонке 24 часа Дайтоны в 1973 году становится триумфом когда Питер Грегг и Херли Хейвуд одержали победу в общем зачете против значительно более мощных GT и прототипов Во второй престижной классической гонке США 12часовой гонке в Себринге тоже побеждают Грегг и Хейвуд на RSR на этот раз с подкреплением в лице Дэйва Хелмика В ЛеМане Porsche RSR заводской команды чуть не добирается до пьедестала пропустив вперед три прототипа Выдающейся также была победа в последней гонке Тарга Флорио в 1973 году когда самыми быстрыми оказались Герберт Мюллер и Ги ван Леннеп на RSR Своей победой в этой гонке являющейся кстати одним из этапов Чемпионата мира среди марок они обеспечили для Porsche одиннадцатую победу в общем зачете Для гоночного сезона 1974 был подготовлен еще более мощный вариант Carrera RSR 3 0 с двигателем рабочим объемом 2994 куб см который выдавал 330 л с 243 кВт Созданный эксклюзивно для гоночного применения RSR 3 0 отличался своими широкими крыльями и большим задним антикрылом Porsche уверенно выигрывает Чемпионат Европы для автомобилей класса GT равно как и все престижные чемпионаты GT этого года Ответственным за разработку гоночных вариантов „девятьсот одиннадцатого“ был инженер Норберт Зингер который позднее будет руководить также созданием легендарного 935го и 956 962C За гоночные и раллийные двигатели отвечал Ханс Мецгер создатель двигателя для „девятьсот одиннадцатого“ В европейском кубке FIA для автомобилей класса GT 1974 года первые восемь мест были заняты автомобилями Porsche Клиенты на „девятьсот одиннадцатом“ одерживают победы также в Чемпионатах IMSA и TransAm в США Годом позднее Carrera RSR занимают все первые десять мест в Чемпионате Европы для автомобилей класса GT Клиентские команды побеждают и в многочисленных национальных чемпионатах Уже в то время пока RSR идет от победы к победе с атмосферными двигателями компания Porsche усиленно работает над турбированным агрегатом который призван обеспечить „девятьсот одиннадцатому“ общие победы в высших лигах будущих чемпионатов В 1972 и 1973 году у Porsche уже имелся опыт использования оснащенного турбонаддувом 12цилиндрового двигателя от 917го когда 917 30 с увеличенной до 1400 л с 1029 кВт мощностью уверенно победил в гоночной серии CanAm Уже в 1966 году клиенты Porsche на 911 S добились первых значительных успехов на международном уровне среди них победа Джека Райана и Арта Бенкера в 2литровом классе в гонке 24 часа Дайтоны а также первая победа в классе в ЛеМане которую добыли пилоты „Франк“ и Жан Кергуэн В 1967 году клиенты собрали 13 национальных титулов в категориях близких к серийному исполнению в том числе впервые в престижном американском чемпионате TransAm где и в 1968 и в 1969 году чемпионами тоже стали пилоты на „девятьсот одиннадцатом“ Porsche 911 побеждает в своем классе в Дайтоне Себринге Спа в гонке Тарга Флорио и на Нюрбургринге Первая победа в общем зачете в гонке 24 часа Спа состоялась уже в 1967 году затем еще раз в 1968 и 1969 году команды Porsche довели победный счет до трех побед подряд Для своей заводской команды и клиентского спорта компания Porsche в 1967 году выпускает небольшую серию 911 R Прототип оснащен 210сильным 6цилиндровым двигателем Carrera – этой мощности вполне достаточно для привода автомобиля массой всего 830 килограммов Вик Элфорд Ханс Херрманн и Йохен Неерпаш сразу же выигрывают на новом автомобиле „Марафон де ля Рут” „Marathon de la Route“ 84часовую гонку на Нюрбургринге – свою безупречную работу и надежность в этом марафоне доказывает также и новая полуавтоматическая коробка передач „Sportomatic“ В ноябре на автодроме в Монце автомобиль устанавливает несколько мировых рекордов скорости В 1970 году инженеры гоночного отделения Porsche строят для заводского пилота Жерара Лярусса самый легкий „девятьсот одиннадцатый“ который когдалибо получал разрешение на эксплуатацию по дорогам общего пользования: 911 ST для Тур де Франс весит всего 789 килограммов Говорят даже что за каждый килограмм ниже 800килограммовой отметки Лярусс пообещал механикам ящик шампанского В итоге Лярусс становится третьим – его обошли только два прототипа Matra До 1972 года Porsche 911 S 911 R и 911 T считались самыми грозными соперниками 911 S 2 3 выпуска 1971 года развивал 240 л с год спустя оппозитный двигатель с увеличенным до 2 5 литра рабочим объемом имел мощность уже 270 „лошадок“ Число побед и титулов практически не поддается обзору самая выдающаяся – победа в европейском кубке GT 1971 1972 и 1973 года На базе RS 2 7 отделение Porsche Motorsport в 1972 году строит в том числе для участия в Чемпионате мира среди марок 911 Carrera RSR 2 8 – с тех пор считающийся среди почитателей одним из самых восхитительных „девятьсот одиннадцатых“ RSR 2 8 весит всего 890 килограммов а его шестицилиндровый двигатель с увеличенным на 100 кубических сантиметров объемом развивает около 300 л с 221 кВт – это на 90 л с больше чем у RS 2 7 Ходовая часть в основном соответствует предшествующей модели однако тормоза дополнительно усилены Уже дебют 911 Carrera RSR 2 8 в гонке 24 часа Дайтоны в 1973 году становится триумфом когда Питер Грегг и Херли Хейвуд одержали победу в общем зачете против значительно более мощных GT и прототипов Во второй престижной классической гонке США 12часовой гонке в Себринге тоже побеждают Грегг и Хейвуд на RSR на этот раз с подкреплением в лице Дэйва Хелмика В ЛеМане Porsche RSR заводской команды чуть не добирается до пьедестала пропустив вперед три прототипа Выдающейся также была победа в последней гонке Тарга Флорио в 1973 году когда самыми быстрыми оказались Герберт Мюллер и Ги ван Леннеп на RSR Своей победой в этой гонке являющейся кстати одним из этапов Чемпионата мира среди марок они обеспечили для Porsche одиннадцатую победу в общем зачете Для гоночного сезона 1974 был подготовлен еще более мощный вариант Carrera RSR 3 0 с двигателем рабочим объемом 2994 куб см который выдавал 330 л с 243 кВт Созданный эксклюзивно для гоночного применения RSR 3 0 отличался своими широкими крыльями и большим задним антикрылом Porsche уверенно выигрывает Чемпионат Европы для автомобилей класса GT равно как и все престижные чемпионаты GT этого года Ответственным за разработку гоночных вариантов „девятьсот одиннадцатого“ был инженер Норберт Зингер который позднее будет руководить также созданием легендарного 935го и 956 962C За гоночные и раллийные двигатели отвечал Ханс Мецгер создатель двигателя для „девятьсот одиннадцатого“ В европейском кубке FIA для автомобилей класса GT 1974 года первые восемь мест были заняты автомобилями Porsche Клиенты на „девятьсот одиннадцатом“ одерживают победы также в Чемпионатах IMSA и TransAm в США Годом позднее Carrera RSR занимают все первые десять мест в Чемпионате Европы для автомобилей класса GT Клиентские команды побеждают и в многочисленных национальных чемпионатах Уже в то время пока RSR идет от победы к победе с атмосферными двигателями компания Porsche усиленно работает над турбированным агрегатом который призван обеспечить „девятьсот одиннадцатому“ общие победы в высших лигах будущих чемпионатов В 1972 и 1973 году у Porsche уже имелся опыт использования оснащенного турбонаддувом 12цилиндрового двигателя от 917го когда 917 30 с увеличенной до 1400 л с 1029 кВт мощностью уверенно победил в гоночной серии CanAm mit Bildtext ','./ru_12130_0.html'],
[1314,'Contact','Contact Persons','','Contact Contact Persons Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode@porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger@porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger@porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner@porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross@porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt@porsche de Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode at porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger at porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger at porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner at porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross at porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt at porsche de mit Bildtext ','./ru_1314_0.html'],
[12232,'','Porsche Exclusive: самые вожделенные экземпляры','',' Porsche Exclusive: самые вожделенные экземпляры С 1986 года под названием Porsche Exclusive компания Porsche предлагает автомобили с завода в эксклюзивном исполнении Благодаря данной программе клиенты имеют возможность заказать абсолютно индивидуальный и понастоящему уникальный экземпляр Porsche с отделкой по собственному вкусу Как в части дизайна так и в части технической составляющей Возможно выполнение почти любого желания клиента Единственное условие: возможность реализации заказа с точки зрения техники качества и соответствия законодательным требованиям Кроме индивидуального изготовления по заказу клиентов в рамках программы Porsche Exclusive выпускаются также мелкие серии необычных автомобилей Они отличаются не только особо изысканными материалами и тщательнейшей отделкой но и редкостью: автомобили Porsche Exclusive выпускаются в лимитированном количестве экземпляров Первой мелкой серией Porsche Exclusive считается 911 Turbo „Flachbau“ „Плоский нос“ дизайн которого подражал гоночному автомобилю типа 935 Убирающиеся фары в сочетании с измененными передними крыльями придавали уникальный внешний вид этому варианту типа 930 с плоской передней частью кузова В период с 1982 по 1989 год было продано 984 экземпляров данной модели В 1992 93 году в сотрудничестве с отделением Porsche Motorsport было выпущено 86 экземпляров 911 Turbo S Leichtbau типа 964 С двигателем мощностью 381 л с и уменьшенной на 180 килограммов по сравнению с серийной моделью массой этот „девятьсот одиннадцатый“ обладал наивысшим техническим потенциалом из всех 911 Turbo с 3 3литровым двигателем В 1993 году последовала серийная модель Carrera 2 Speedster типа 964 из которых всего 15 экземпляров по особому заказу клиентов в рамках программы Porsche Exclusive получили вожделенный вид в стиле Turbo „TurboLook“ Кроме этого было выпущено 76 автомобилей типа 911 Turbo 3 6 который представлял собой еще один вариант Turbo „Flachbau“ Двумя годами позже последовали 14 автомобилей 911 Turbo 3 6 Cabriolet типа 993 – уникальный открытый Porsche для любителей солнца ветра и высокой мощности К самым редким Porsche относится 911 Carrera 3 6 Speedster типа 993 Эта модель была построена в 1995 и 2000 году всего лишь в двух экземплярах В 1997 98 году после создания в рамках программы Exclusive небольшой серии 911 Turbo S типа 993 традиция выпуска малых серий на некоторое время прекратилась Всего было построено 345 автомобилей данной модели которая кроме уникального внешнего вида предлагала на 42 л с больше чем серийный Turbo На автосалоне IAA 2009 подразделение Porsche Exclusive вновь оживило традиции мелкосерийного производства и выпустило крайне удачный ремейк 911 Sport Classic ограниченным тиражом в 250 экземпляров 408сильный оппозитный двигатель оригинальный экстерьер который вновь возрождает легендарный „утиный хвост“ модели Carrera RS 2 7 выпуска 1973 года а также интерьер с отделкой самыми изысканными материалами делали эту серию настоящей жемчужиной которая была раскуплена в кратчайшие сроки Следующую лимитированную серию подразделение Porsche Exclusive представило в 2011 году к собственному 25летнему юбилею 911 Speedster хотя и базировался на Carrera S типа 997 но со своим укороченным ветровым стеклом тесно перекликался с традициями 356 Speedster и именно поэтому тираж серии был строго лимитирован 356 экземплярами Выпуском в 2012 году совершенно особого автомобиля Porsche Exclusive получившего название 911 Club Coupé была отдана дань благодарности верным членам клубов Porsche Эта модель была построена в количестве 13 штук как напоминание о числе членов первых двух клубов Porsche в 1952 году 12 штук было продано членам клуба Porsche которые были определены путем предварительного розыгрыша Тринадцатый автомобиль остается в музее Porsche как символ мирового клубного движения Porsche С 1986 года под названием Porsche Exclusive компания Porsche предлагает автомобили с завода в эксклюзивном исполнении Благодаря данной программе клиенты имеют возможность заказать абсолютно индивидуальный и понастоящему уникальный экземпляр Porsche с отделкой по собственному вкусу Как в части дизайна так и в части технической составляющей Возможно выполнение почти любого желания клиента Единственное условие: возможность реализации заказа с точки зрения техники качества и соответствия законодательным требованиям Кроме индивидуального изготовления по заказу клиентов в рамках программы Porsche Exclusive выпускаются также мелкие серии необычных автомобилей Они отличаются не только особо изысканными материалами и тщательнейшей отделкой но и редкостью: автомобили Porsche Exclusive выпускаются в лимитированном количестве экземпляров Первой мелкой серией Porsche Exclusive считается 911 Turbo „Flachbau“ „Плоский нос“ дизайн которого подражал гоночному автомобилю типа 935 Убирающиеся фары в сочетании с измененными передними крыльями придавали уникальный внешний вид этому варианту типа 930 с плоской передней частью кузова В период с 1982 по 1989 год было продано 984 экземпляров данной модели В 1992 93 году в сотрудничестве с отделением Porsche Motorsport было выпущено 86 экземпляров 911 Turbo S Leichtbau типа 964 С двигателем мощностью 381 л с и уменьшенной на 180 килограммов по сравнению с серийной моделью массой этот „девятьсот одиннадцатый“ обладал наивысшим техническим потенциалом из всех 911 Turbo с 3 3литровым двигателем В 1993 году последовала серийная модель Carrera 2 Speedster типа 964 из которых всего 15 экземпляров по особому заказу клиентов в рамках программы Porsche Exclusive получили вожделенный вид в стиле Turbo „TurboLook“ Кроме этого было выпущено 76 автомобилей типа 911 Turbo 3 6 который представлял собой еще один вариант Turbo „Flachbau“ Двумя годами позже последовали 14 автомобилей 911 Turbo 3 6 Cabriolet типа 993 – уникальный открытый Porsche для любителей солнца ветра и высокой мощности К самым редким Porsche относится 911 Carrera 3 6 Speedster типа 993 Эта модель была построена в 1995 и 2000 году всего лишь в двух экземплярах В 1997 98 году после создания в рамках программы Exclusive небольшой серии 911 Turbo S типа 993 традиция выпуска малых серий на некоторое время прекратилась Всего было построено 345 автомобилей данной модели которая кроме уникального внешнего вида предлагала на 42 л с больше чем серийный Turbo На автосалоне IAA 2009 подразделение Porsche Exclusive вновь оживило традиции мелкосерийного производства и выпустило крайне удачный ремейк 911 Sport Classic ограниченным тиражом в 250 экземпляров 408сильный оппозитный двигатель оригинальный экстерьер который вновь возрождает легендарный „утиный хвост“ модели Carrera RS 2 7 выпуска 1973 года а также интерьер с отделкой самыми изысканными материалами делали эту серию настоящей жемчужиной которая была раскуплена в кратчайшие сроки Следующую лимитированную серию подразделение Porsche Exclusive представило в 2011 году к собственному 25летнему юбилею 911 Speedster хотя и базировался на Carrera S типа 997 но со своим укороченным ветровым стеклом тесно перекликался с традициями 356 Speedster и именно поэтому тираж серии был строго лимитирован 356 экземплярами Выпуском в 2012 году совершенно особого автомобиля Porsche Exclusive получившего название 911 Club Coupé была отдана дань благодарности верным членам клубов Porsche Эта модель была построена в количестве 13 штук как напоминание о числе членов первых двух клубов Porsche в 1952 году 12 штук было продано членам клуба Porsche которые были определены путем предварительного розыгрыша Тринадцатый автомобиль остается в музее Porsche как символ мирового клубного движения Porsche mit Bildtext ','./ru_12232_0.html']];
cFulltext[1] = [[14845,'','P13_0071','<img src="./media/30/14845.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " title="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " align="middle" />','1961 Porsche Type 754 Prototype P13 0071 P13 0071 ','./ru_14845_0.html'],
[14841,'','P13_0073','<img src="./media/30/14841.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " title="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " align="middle" />','1974 911 Targa 911 S Coupé 911 Carrera Coupé P13 0073 P13 0073 ','./ru_14841_0.html'],
[13123,'','P13_0203','<img src="./media/30/13123.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0203 P13 0203 ','./ru_13123_0.html'],
[12988,'','P13_0162','<img src="./media/30/12988.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0162 P13 0162 ','./ru_12988_0.html'],
[14049,'','P 1834','<img src="./media/30/14049.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2009 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1834 P 1834 ','./ru_14049_0.html'],
[14088,'','P 276','<img src="./media/30/14088.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " title="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " align="middle" />','1971 Porsche Swedish Kak Rallye P 276 P 276 ','./ru_14088_0.html'],
[12971,'','P13_0036','<img src="./media/30/12971.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0036 || 50 Years " title="P13_0036 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0036 P13 0036 ','./ru_12971_0.html'],
[13055,'','P13_0219','<img src="./media/30/13055.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0219 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0219 P13 0219 ','./ru_13055_0.html'],
[12963,'','P01_0945','<img src="./media/30/12963.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " title="P01_0945 || 1972, 911 Turbo, Flat Engine " align="middle" />','1972 911 Turbo Flat Engine P01 0945 P01 0945 ','./ru_12963_0.html'],
[12964,'','P11_0645','<img src="./media/30/12964.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " title="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Design P11 0645 P11 0645 ','./ru_12964_0.html'],
[14083,'','P 245','<img src="./media/30/14083.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P 245 || Martini Racing " title="P 245 || Martini Racing " align="middle" />','Martini Racing P 245 P 245 ','./ru_14083_0.html'],
[13675,'','P13_0116','<img src="./media/30/13675.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " title="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " align="middle" />','1987 Le Mans Type 916 Motorsport P13 0116 P13 0116 ','./ru_13675_0.html'],
[14095,'','P 338','<img src="./media/30/14095.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " title="P 338 || 19 96, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans Motorsport P 338 P 338 ','./ru_14095_0.html'],
[14850,'','P13_0134','<img src="./media/30/14850.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0134 P13 0134 ','./ru_14850_0.html'],
[13149,'','P13_0226','<img src="./media/30/13149.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " title="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " align="middle" />','1964 901 Coupé Prototype P13 0226 P13 0226 ','./ru_13149_0.html'],
[14085,'','P 257','<img src="./media/30/14085.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 257 || 1960, Tour de France " title="P 257 || 1960, Tour de France " align="middle" />','1960 Tour de France P 257 P 257 ','./ru_14085_0.html'],
[13018,'','P13_0083','<img src="./media/30/13018.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " title="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " align="middle" />','1967 Internally Ventilated Disc Brakes Innovations P13 0083 P13 0083 ','./ru_13018_0.html'],
[14119,'','P 587','<img src="./media/30/14119.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 587 || 1984, Imsa  " title="P 587 || 1984, Imsa  " align="middle" />','1984 Imsa P 587 P 587 ','./ru_14119_0.html'],
[13001,'','P13_0110','<img src="./media/30/13001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " title="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR Turbo 2 1 Motorsport P13 0110 P13 0110 ','./ru_13001_0.html'],
[13700,'','P13_0127','<img src="./media/30/13700.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " title="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " align="middle" />','1998 Supercup 911 GT3 Cup Motorsport P13 0127 P13 0127 ','./ru_13700_0.html'],
[13985,'','P13_0132','<img src="./media/30/13985.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " title="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " align="middle" />','1971 911 Targa 2 2 litre P13 0132 P13 0132 ','./ru_13985_0.html'],
[14103,'','P 402','<img src="./media/30/14103.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 402 || 6h Watkins Glen " title="P 402 || 6h Watkins Glen " align="middle" />','6h Watkins Glen P 402 P 402 ','./ru_14103_0.html'],
[14053,'','1967 b','<img src="./media/30/14053.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1967 b || 1967, 911 Targa " title="1967 b || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 b 1967 b ','./ru_14053_0.html'],
[13579,'','P13_0097','<img src="./media/30/13579.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " title="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 Rallye Monte Carlo 911 Carrera 3 0 Motorsport P13 0097 P13 0097 ','./ru_13579_0.html'],
[13093,'','P13_0225','<img src="./media/30/13093.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " title="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " align="middle" />','1996 911 GT1 Racing Car Motorsport P13 0225 P13 0225 ','./ru_13093_0.html'],
[13694,'','P13_0126','<img src="./media/30/13694.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " title="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " align="middle" />','1990 Porsche 911 Cup Motorsport P13 0126 P13 0126 ','./ru_13694_0.html'],
[14081,'','P 231','<img src="./media/30/14081.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 231 || 1966, Motorsport " title="P 231 || 1966, Motorsport " align="middle" />','1966 Motorsport P 231 P 231 ','./ru_14081_0.html'],
[13100,'','P13_0198','<img src="./media/30/13100.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1967 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0198 P13 0198 ','./ru_13100_0.html'],
[13918,'','P13_0121','<img src="./media/30/13918.jpg?v2" style="width:74px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0121 P13 0121 ','./ru_13918_0.html'],
[13178,'','P13_0012','<img src="./media/30/13178.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0012 || 50 Years " title="P13_0012 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0012 P13 0012 ','./ru_13178_0.html'],
[14099,'','P 382','<img src="./media/30/14099.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " title="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1974 Le Mans Motorsport P 382 P 382 ','./ru_14099_0.html'],
[14100,'','P 388','<img src="./media/30/14100.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 388 || 24 h Daytona USA " title="P 388 || 24 h Daytona USA " align="middle" />','24 h Daytona USA P 388 P 388 ','./ru_14100_0.html'],
[14105,'','P 408','<img src="./media/30/14105.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " title="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " align="middle" />','1977 TransAm Champion P 408 P 408 ','./ru_14105_0.html'],
[13133,'','P13_0209','<img src="./media/30/13133.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0209 P13 0209 ','./ru_13133_0.html'],
[12985,'','P13_0159','<img src="./media/30/12985.jpg?v2" style="width:117px;height:69px;margin-top:18px;" alt="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " title="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Generations P13 0159 P13 0159 ','./ru_12985_0.html'],
[14098,'','P 375','<img src="./media/30/14098.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 375 || Trans-Am Champion " title="P 375 || Trans-Am Champion " align="middle" />','TransAm Champion P 375 P 375 ','./ru_14098_0.html'],
[13710,'','P13_0109','<img src="./media/30/13710.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " title="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR 3 0 Motorsport P13 0109 P13 0109 ','./ru_13710_0.html'],
[13594,'','P13_0103','<img src="./media/30/13594.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " title="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " align="middle" />','1986 Rallye ParisDakar Type 959 Motorsport P13 0103 P13 0103 ','./ru_13594_0.html'],
[13128,'','P13_0205','<img src="./media/30/13128.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 2 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0205 P13 0205 ','./ru_13128_0.html'],
[14859,'','P13_0064','<img src="./media/30/14859.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " title="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " align="middle" />','1976 911 S Targa 911 Turbo USA P13 0064 P13 0064 ','./ru_14859_0.html'],
[13177,'','P13_0010','<img src="./media/30/13177.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0010 || 50 Years " title="P13_0010 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0010 P13 0010 ','./ru_13177_0.html'],
[13993,'','P13_0139','<img src="./media/30/13993.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " title="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " align="middle" />','1983 911 SC Cabrio Targa Coupé P13 0139 P13 0139 ','./ru_13993_0.html'],
[13175,'','P13_0007','<img src="./media/30/13175.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0007 || 50 Years " title="P13_0007 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0007 P13 0007 ','./ru_13175_0.html'],
[13690,'','P13_0125','<img src="./media/30/13690.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2011 24h Nürburgring 911 GT3 R Hybrid Motorsport P13 0125 P13 0125 ','./ru_13690_0.html'],
[14862,'','P13_0091','<img src="./media/30/14862.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " title="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litreengine P13 0091 P13 0091 ','./ru_14862_0.html'],
[13169,'','P13_0070','<img src="./media/30/13169.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " title="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S 3 8 litreengine P13 0070 P13 0070 ','./ru_13169_0.html'],
[12986,'','P13_0160','<img src="./media/30/12986.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " title="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','2006 911 Carrera 4 Type 997 3 6 litre Generations P13 0160 P13 0160 ','./ru_12986_0.html'],
[13588,'','P13_0100','<img src="./media/30/13588.jpg?v2" style="width:117px;height:72px;margin-top:17px;" alt="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " title="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 East African Safari 911 SC 3 0 Motorsport P13 0100 P13 0100 ','./ru_13588_0.html'],
[13047,'','P13_0077','<img src="./media/30/13047.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litre Innovations P13 0077 P13 0077 ','./ru_13047_0.html'],
[14111,'','P 419','<img src="./media/30/14111.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " title="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " align="middle" />','1978 Kenya Safari Rallye Motorsport P 419 P 419 ','./ru_14111_0.html'],
[14122,'','P 1214','<img src="./media/30/14122.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1214 || 2003, 24h Daytona " title="P 1214 || 2003, 24h Daytona " align="middle" />','2003 24h Daytona P 1214 P 1214 ','./ru_14122_0.html'],
[14123,'','P 1440','<img src="./media/30/14123.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " title="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','2004 Le Mans Motorsport P 1440 P 1440 ','./ru_14123_0.html'],
[12999,'','P13_0099','<img src="./media/30/12999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " title="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " align="middle" />','1974 East African Safari 911 Carrera RS 2 7 Motorsport P13 0099 P13 0099 ','./ru_12999_0.html'],
[13029,'','P13_0086','<img src="./media/30/13029.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " title="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " align="middle" />','1976 Porsche 911 Galvanised Body Innovations P13 0086 P13 0086 ','./ru_13029_0.html'],
[13677,'','P13_0117','<img src="./media/30/13677.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " title="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " align="middle" />','1993 Racing Cars Motorsport P13 0117 P13 0117 ','./ru_13677_0.html'],
[14102,'','P 400','<img src="./media/30/14102.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " title="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " align="middle" />','1976 Porsche TransAm Champion P 400 P 400 ','./ru_14102_0.html'],
[13827,'','P06_0428','<img src="./media/30/13827.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " title="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " align="middle" />','2006 911 Turbo Coupé Type 997 Generations P06 0428 P06 0428 ','./ru_13827_0.html'],
[14110,'','P 417','<img src="./media/30/14110.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 417 || 1978, Imsa Champion " title="P 417 || 1978, Imsa Champion " align="middle" />','1978 Imsa Champion P 417 P 417 ','./ru_14110_0.html'],
[14051,'','1963 b','<img src="./media/30/14051.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1963 b || 1963, Type 901 " title="1963 b || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 b 1963 b ','./ru_14051_0.html'],
[13113,'','P13_0197','<img src="./media/30/13113.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " title="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " align="middle" />','1963 Porsche Type 901 Generations P13 0197 P13 0197 ','./ru_13113_0.html'],
[13130,'','P13_0207','<img src="./media/30/13130.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Cabriolet Type 964 3 6 litre Generations P13 0207 P13 0207 ','./ru_13130_0.html'],
[14068,'','1981','<img src="./media/30/14068.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " title="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1981 911 Turbo 930 1981 1981 ','./ru_14068_0.html'],
[13681,'','P13_0120','<img src="./media/30/13681.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1997 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0120 P13 0120 ','./ru_13681_0.html'],
[13152,'','P11_0605','<img src="./media/30/13152.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0605 P11 0605 ','./ru_13152_0.html'],
[14108,'','P 414','<img src="./media/30/14108.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " title="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " align="middle" />','1977 Manufacturer s Champion P 414 P 414 ','./ru_14108_0.html'],
[13606,'','P13_0112','<img src="./media/30/13606.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " title="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Type 935 Motorsport P13 0112 P13 0112 ','./ru_13606_0.html'],
[13664,'','P13_0113','<img src="./media/30/13664.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " title="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " align="middle" />','1977 Norisring 935 77 Baby Motorsport P13 0113 P13 0113 ','./ru_13664_0.html'],
[13031,'','P13_0087','<img src="./media/30/13031.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " title="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " align="middle" />','1986 911 Turbo Coupé Engine 3 3 litre Innovations P13 0087 P13 0087 ','./ru_13031_0.html'],
[13045,'','P13_0090','<img src="./media/30/13045.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " title="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " align="middle" />','1993 LSA Aluminium Chassis 993 Series Innovations P13 0090 P13 0090 ','./ru_13045_0.html'],
[13129,'','P13_0206','<img src="./media/30/13129.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0206 P13 0206 ','./ru_13129_0.html'],
[13163,'','P13_0062','<img src="./media/30/13163.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " title="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " align="middle" />','1969 911 S 2 0 litreengine P13 0062 P13 0062 ','./ru_13163_0.html'],
[13194,'','P13_0025','<img src="./media/30/13194.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0025 || 50 Years " title="P13_0025 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0025 P13 0025 ','./ru_13194_0.html'],
[14822,'','P13_0076','<img src="./media/30/14822.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " title="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé 3 6 litre P13 0076 P13 0076 ','./ru_14822_0.html'],
[14824,'','P13_0074','<img src="./media/30/14824.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " title="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " align="middle" />','1983 911 SC Cabriolet 3 0 litre P13 0074 P13 0074 ','./ru_14824_0.html'],
[14869,'','P13_0146','<img src="./media/30/14869.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " title="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','1995 Porsche 911 GT2 P13 0146 P13 0146 ','./ru_14869_0.html'],
[14828,'','P13_0080','<img src="./media/30/14828.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " title="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " align="middle" />','2005 911 Carrera Coupé 911 Carrera S Coupé P13 0080 P13 0080 ','./ru_14828_0.html'],
[14826,'','P13_0133','<img src="./media/30/14826.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " title="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " align="middle" />','1973 911 E Coupé 2 4 litre P13 0133 P13 0133 ','./ru_14826_0.html'],
[12972,'','S12_0215','<img src="./media/30/12972.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " title="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " align="middle" />','1967 Type 911 Design S12 0215 S12 0215 ','./ru_12972_0.html'],
[13592,'','P13_0102','<img src="./media/30/13592.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " title="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye ParisDakar 911 Carrera 3 2 Motorsport P13 0102 P13 0102 ','./ru_13592_0.html'],
[13672,'','P13_0115','<img src="./media/30/13672.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " title="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1979 Sebring Type 935 Motorsport P13 0115 P13 0115 ','./ru_13672_0.html'],
[13067,'','P11_0654','<img src="./media/30/13067.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " title="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " align="middle" />','2011 Seven Speed Manual Gearbox Innovations P11 0654 P11 0654 ','./ru_13067_0.html'],
[13124,'','P13_0204','<img src="./media/30/13124.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrrea Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0204 P13 0204 ','./ru_13124_0.html'],
[13146,'','F10_0302','<img src="./media/30/13146.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " title="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Speedster Porsche Exclusive F10 0302 F10 0302 ','./ru_13146_0.html'],
[13586,'','P13_0098','<img src="./media/30/13586.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " title="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " align="middle" />','1968 Sweden Rallye 911 T Motorsport P13 0098 P13 0098 ','./ru_13586_0.html'],
[14117,'','P 579','<img src="./media/30/14117.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " title="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " align="middle" />','1993 Porsche Super Cup P 579 P 579 ','./ru_14117_0.html'],
[14114,'','P 444','<img src="./media/30/14114.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 444 || 12 hours Sebring " title="P 444 || 12 hours Sebring " align="middle" />','12 hours Sebring P 444 P 444 ','./ru_14114_0.html'],
[14116,'','P 571','<img src="./media/30/14116.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 571 || 1991, 24h Daytona " title="P 571 || 1991, 24h Daytona " align="middle" />','1991 24h Daytona P 571 P 571 ','./ru_14116_0.html'],
[14094,'','P 321','<img src="./media/30/14094.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " title="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " align="middle" />','1974 TransAm Imsa P 321 P 321 ','./ru_14094_0.html'],
[13997,'','P13_0141','<img src="./media/30/13997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " title="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre P13 0141 P13 0141 ','./ru_13997_0.html'],
[12987,'','P13_0161','<img src="./media/30/12987.jpg?v2" style="width:117px;height:62px;margin-top:22px;" alt="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0161 P13 0161 ','./ru_12987_0.html'],
[13683,'','P13_0122','<img src="./media/30/13683.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " title="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " align="middle" />','1999 Le Mans 911 GTR 3 Motorsport P13 0122 P13 0122 ','./ru_13683_0.html'],
[13836,'','P08_0598','<img src="./media/30/13836.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " title="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Generations P08 0598 P08 0598 ','./ru_13836_0.html'],
[13089,'','P13_0214','<img src="./media/30/13089.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Porsche Exhibition Porsche Exclusive P13 0214 P13 0214 ','./ru_13089_0.html'],
[13000,'','P13_0105','<img src="./media/30/13000.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " title="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " align="middle" />','1968 911 S 2 0 litre Motorsport P13 0105 P13 0105 ','./ru_13000_0.html'],
[13074,'','P13_0003','<img src="./media/30/13074.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0003 P13 0003 ','./ru_13074_0.html'],
[14848,'','P13_0084','<img src="./media/30/14848.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0084 P13 0084 ','./ru_14848_0.html'],
[13056,'','P13_0093','<img src="./media/30/13056.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " title="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " align="middle" />','2009 Porsche Doppelkupplung PDK Innovations P13 0093 P13 0093 ','./ru_13056_0.html'],
[14097,'','P 374','<img src="./media/30/14097.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " title="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " align="middle" />','1975 24 h Racing Daytona P 374 P 374 ','./ru_14097_0.html'],
[13078,'','P13_0192','<img src="./media/30/13078.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " title="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Design P13 0192 P13 0192 ','./ru_13078_0.html'],
[13185,'','P13_0035','<img src="./media/30/13185.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0035 || 50 Years " title="P13_0035 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0035 P13 0035 ','./ru_13185_0.html'],
[14092,'','P 308','<img src="./media/30/14092.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " title="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " align="middle" />','1973 Porsche Targa Florio Winner Motorsport P 308 P 308 ','./ru_14092_0.html'],
[14093,'','P 309','<img src="./media/30/14093.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " title="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1979 Le Mans Motorsport P 309 P 309 ','./ru_14093_0.html'],
[13109,'','P13_0196','<img src="./media/30/13109.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " title="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " align="middle" />','1970 911 S Coupé 2 0 litre Generations P13 0196 P13 0196 ','./ru_13109_0.html'],
[13042,'','P13_0089','<img src="./media/30/13042.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1990 Tiptronic 911 Carrera 2 3 6 litre Innovations P13 0089 P13 0089 ','./ru_13042_0.html'],
[14124,'','P 1724','<img src="./media/30/14124.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1724 P 1724 ','./ru_14124_0.html'],
[14866,'','P13_0085','<img src="./media/30/14866.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " title="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " align="middle" />','1975 911 Turbo 3 0 litreengine P13 0085 P13 0085 ','./ru_14866_0.html'],
[13165,'','P13_0065','<img src="./media/30/13165.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " title="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " align="middle" />','1981 911 Turbo 3 3 litreengine P13 0065 P13 0065 ','./ru_13165_0.html'],
[14064,'','1976','<img src="./media/30/14064.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1976 || 1976, 911 G-Series " title="1976 || 1976, 911 G-Series " align="middle" />','1976 911 GSeries 1976 1976 ','./ru_14064_0.html'],
[14080,'','P 4','<img src="./media/30/14080.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Motorsport P 4 P 4 ','./ru_14080_0.html'],
[14067,'','1980','<img src="./media/30/14067.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " title="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " align="middle" />','1980 911 SC GSeries 1980 1980 ','./ru_14067_0.html'],
[14079,'','1993','<img src="./media/30/14079.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 || 1993, 911, Type 993 " title="1993 || 1993, 911, Type 993 " align="middle" />','1993 911 Type 993 1993 1993 ','./ru_14079_0.html'],
[14065,'','1977','<img src="./media/30/14065.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " title="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1977 911 Turbo 930 1977 1977 ','./ru_14065_0.html'],
[14118,'','P 582','<img src="./media/30/14118.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " title="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','24h Nürburgring Motorsport P 582 P 582 ','./ru_14118_0.html'],
[14066,'','1978_001','<img src="./media/30/14066.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1978_001 || 1978, 911 Targa " title="1978_001 || 1978, 911 Targa " align="middle" />','1978 911 Targa 1978 001 1978 001 ','./ru_14066_0.html'],
[14086,'','P 269','<img src="./media/30/14086.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " title="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " align="middle" />','1960 Porsche Tour de Corse P 269 P 269 ','./ru_14086_0.html'],
[14062,'','1975','<img src="./media/30/14062.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1975 911 GSeries Coupé Targa 1975 1975 ','./ru_14062_0.html'],
[14057,'','1972 b','<img src="./media/30/14057.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1972 b || 1972, 911 " title="1972 b || 1972, 911 " align="middle" />','1972 911 1972 b 1972 b ','./ru_14057_0.html'],
[14113,'','P 437','<img src="./media/30/14113.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 437 || 1980, 24 h Daytona " title="P 437 || 1980, 24 h Daytona " align="middle" />','1980 24 h Daytona P 437 P 437 ','./ru_14113_0.html'],
[12998,'','P13_0096','<img src="./media/30/12998.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " title="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge Motorsport P13 0096 P13 0096 ','./ru_12998_0.html'],
[13139,'','P13_0215','<img src="./media/30/13139.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Special Exhibition Porsche Exclusive P13 0215 P13 0215 ','./ru_13139_0.html'],
[13052,'','P13_0092','<img src="./media/30/13052.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " title="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " align="middle" />','2001 Ceramic Brake Disc Innovations P13 0092 P13 0092 ','./ru_13052_0.html'],
[13072,'','P13_0224','<img src="./media/30/13072.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0224 P13 0224 ','./ru_13072_0.html'],
[13360,'','P12_0484','<img src="./media/30/13360.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " title="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " align="middle" />','2012 Cayenne Turbo S P12 0484 P12 0484 ','./ru_13360_0.html'],
[13356,'','P12_0319','<img src="./media/30/13356.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " title="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " align="middle" />','2012 911 Carrera 4S Type 991 P12 0319 P12 0319 ','./ru_13356_0.html'],
[13357,'','P11_0772','<img src="./media/30/13357.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P11_0772 || 2012, Boxster S " title="P11_0772 || 2012, Boxster S " align="middle" />','2012 Boxster S P11 0772 P11 0772 ','./ru_13357_0.html'],
[13359,'','P11_0722','<img src="./media/30/13359.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " title="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " align="middle" />','2012 Panamera GTS P11 0722 P11 0722 ','./ru_13359_0.html'],
[13358,'','P12_0465','<img src="./media/30/13358.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0465 || 2012, Cayman S " title="P12_0465 || 2012, Cayman S " align="middle" />','2012 Cayman S P12 0465 P12 0465 ','./ru_13358_0.html'],
[13137,'','P13_0212','<img src="./media/30/13137.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1985 911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0212 P13 0212 ','./ru_13137_0.html'],
[13833,'','P08_0587','<img src="./media/30/13833.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " title="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Cabriolet Type 997 Generations P08 0587 P08 0587 ','./ru_13833_0.html'],
[14121,'','P 603','<img src="./media/30/14121.jpg?v2" style="width:117px;height:91px;margin-top:7px;" alt="P 603 || Porsche Peak Performance " title="P 603 || Porsche Peak Performance " align="middle" />','Porsche Peak Performance P 603 P 603 ','./ru_14121_0.html'],
[13136,'','P13_0211','<img src="./media/30/13136.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " title="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " align="middle" />','2005 911 Carrera S 3 8 litre Aerokit Cup Porsche Exclusive P13 0211 P13 0211 ','./ru_13136_0.html'],
[13192,'','P13_0027','<img src="./media/30/13192.jpg?v2" style="width:71px;height:108px;margin-left:23px;" alt="P13_0027 || 50 Years " title="P13_0027 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0027 P13 0027 ','./ru_13192_0.html'],
[12967,'','P13_0026','<img src="./media/30/12967.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0026 || 50 Years " title="P13_0026 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0026 P13 0026 ','./ru_12967_0.html'],
[13193,'','P13_0024','<img src="./media/30/13193.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0024 || 50 Years " title="P13_0024 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0024 P13 0024 ','./ru_13193_0.html'],
[13180,'','P13_0016','<img src="./media/30/13180.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0016 || 50 Years " title="P13_0016 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0016 P13 0016 ','./ru_13180_0.html'],
[13176,'','P13_0008','<img src="./media/30/13176.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0008 || 50 Years " title="P13_0008 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0008 P13 0008 ','./ru_13176_0.html'],
[13191,'','P13_0014','<img src="./media/30/13191.jpg?v2" style="width:72px;height:108px;margin-left:22px;" alt="P13_0014 || 50 Years " title="P13_0014 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0014 P13 0014 ','./ru_13191_0.html'],
[13181,'','P13_0017','<img src="./media/30/13181.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0017 || 50 Years " title="P13_0017 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0017 P13 0017 ','./ru_13181_0.html'],
[13182,'','P13_0018','<img src="./media/30/13182.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0018 || 50 Years " title="P13_0018 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0018 P13 0018 ','./ru_13182_0.html'],
[13183,'','P13_0020','<img src="./media/30/13183.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0020 || 50 Years " title="P13_0020 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0020 P13 0020 ','./ru_13183_0.html'],
[13184,'','P13_0022','<img src="./media/30/13184.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0022 || 50 Years " title="P13_0022 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0022 P13 0022 ','./ru_13184_0.html'],
[14875,'','P13_0151','<img src="./media/30/14875.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " title="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " align="middle" />','1999 Porsche 911 GT3 P13 0151 P13 0151 ','./ru_14875_0.html'],
[12966,'','P13_0021','<img src="./media/30/12966.jpg?v2" style="width:117px;height:67px;margin-top:19px;" alt="P13_0021 || 50 Years " title="P13_0021 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0021 P13 0021 ','./ru_12966_0.html'],
[12965,'','P13_0019','<img src="./media/30/12965.jpg?v2" style="width:117px;height:71px;margin-top:17px;" alt="P13_0019 || 50 Years " title="P13_0019 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0019 P13 0019 ','./ru_12965_0.html'],
[12957,'','P13_0023','<img src="./media/30/12957.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0023 || 50 Years " title="P13_0023 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0023 P13 0023 ','./ru_12957_0.html'],
[12969,'','P13_0028','<img src="./media/30/12969.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0028 || 50 Years " title="P13_0028 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0028 P13 0028 ','./ru_12969_0.html'],
[13179,'','P13_0013','<img src="./media/30/13179.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0013 || 50 Years " title="P13_0013 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0013 P13 0013 ','./ru_13179_0.html'],
[13003,'','P13_0118','<img src="./media/30/13003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " title="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " align="middle" />','1995 Le Mans 911 GT2 Motorsport P13 0118 P13 0118 ','./ru_13003_0.html'],
[13002,'','P13_0114','<img src="./media/30/13002.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " title="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " align="middle" />','1978 Norisring 935 78 Moby Dick Motorsport P13 0114 P13 0114 ','./ru_13002_0.html'],
[13155,'','P11_0606','<img src="./media/30/13155.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0606 P11 0606 ','./ru_13155_0.html'],
[13141,'','P13_0217','<img src="./media/30/13141.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " title="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Porsche Exclusive P13 0217 P13 0217 ','./ru_13141_0.html'],
[13140,'','P13_0216','<img src="./media/30/13140.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1993 911 Turbo 3 6 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0216 P13 0216 ','./ru_13140_0.html'],
[14104,'','P 405','<img src="./media/30/14104.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " title="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Motorsport P 405 P 405 ','./ru_14104_0.html'],
[13062,'','P13_0094','<img src="./media/30/13062.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " title="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " align="middle" />','2011 Aluminium Steel Design 991 Series Innovations P13 0094 P13 0094 ','./ru_13062_0.html'],
[13132,'','P13_0208','<img src="./media/30/13132.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1999 911 Carrera Cabriolet Type 996 3 4 litre Generations P13 0208 P13 0208 ','./ru_13132_0.html'],
[13168,'','P13_0069','<img src="./media/30/13168.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " title="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " align="middle" />','1998 911 Carrera 3 4 litreengine P13 0069 P13 0069 ','./ru_13168_0.html'],
[14060,'','1974','<img src="./media/30/14060.jpg?v2" style="width:117px;height:86px;margin-top:10px;" alt="1974 || 1974, 911 " title="1974 || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 1974 ','./ru_14060_0.html'],
[13049,'','P13_0223','<img src="./media/30/13049.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1997 911 Turbo Coupé 3 6 litre Innovations P13 0223 P13 0223 ','./ru_13049_0.html'],
[14112,'','P 433','<img src="./media/30/14112.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " title="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " align="middle" />','1980 TransAm Champion P 433 P 433 ','./ru_14112_0.html'],
[14050,'','1963 a','<img src="./media/30/14050.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1963 a || 1963, Type 901 " title="1963 a || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 a 1963 a ','./ru_14050_0.html'],
[13105,'','P13_0195','<img src="./media/30/13105.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " title="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " align="middle" />','1965 911 Coupé 2 0 Generations P13 0195 P13 0195 ','./ru_13105_0.html'],
[13134,'','P13_0210','<img src="./media/30/13134.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0210 P13 0210 ','./ru_13134_0.html'],
[12982,'','P13_0072','<img src="./media/30/12982.jpg?v2" style="width:117px;height:70px;margin-top:18px;" alt="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " title="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " align="middle" />','1965 911 2 0 Coupé Generations P13 0072 P13 0072 ','./ru_12982_0.html'],
[13040,'','P13_0075','<img src="./media/30/13040.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre Innovations P13 0075 P13 0075 ','./ru_13040_0.html'],
[13118,'','P13_0200','<img src="./media/30/13118.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1982 911 Carrera S Coupé GSeries 3 0 litre Generations P13 0200 P13 0200 ','./ru_13118_0.html'],
[14055,'','1967','<img src="./media/30/14055.jpg?v2" style="width:117px;height:84px;margin-top:11px;" alt="1967 || 1967, 911 " title="1967 || 1967, 911 " align="middle" />','1967 911 1967 1967 ','./ru_14055_0.html'],
[12983,'','P13_0147','<img src="./media/30/12983.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " title="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Type 964 Generations P13 0147 P13 0147 ','./ru_12983_0.html'],
[14107,'','P 413','<img src="./media/30/14107.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 413 || 6 h Silverstone " title="P 413 || 6 h Silverstone " align="middle" />','6 h Silverstone P 413 P 413 ','./ru_14107_0.html'],
[14120,'','P 600','<img src="./media/30/14120.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " title="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " align="middle" />','1997 Porsche Pirelli Supercup P 600 P 600 ','./ru_14120_0.html'],
[13687,'','P13_0124','<img src="./media/30/13687.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " title="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 Carrera GT3 RSR Motorsport P13 0124 P13 0124 ','./ru_13687_0.html'],
[13679,'','P13_0119','<img src="./media/30/13679.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0119 P13 0119 ','./ru_13679_0.html'],
[14078,'','1993 e','<img src="./media/30/14078.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " title="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " align="middle" />','1993 911 Type 993 Coupé 1993 e 1993 e ','./ru_14078_0.html'],
[14071,'','1986','<img src="./media/30/14071.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 || 1986, 911 " title="1986 || 1986, 911 " align="middle" />','1986 911 1986 1986 ','./ru_14071_0.html'],
[14070,'','1986 b','<img src="./media/30/14070.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 b || 1986, 911 G-Series " title="1986 b || 1986, 911 G-Series " align="middle" />','1986 911 GSeries 1986 b 1986 b ','./ru_14070_0.html'],
[14076,'','1993 c','<img src="./media/30/14076.jpg?v2" style="width:117px;height:80px;margin-top:13px;" alt="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " title="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " align="middle" />','1993 911 Carrera Speedster 1993 c 1993 c ','./ru_14076_0.html'],
[14072,'','1988','<img src="./media/30/14072.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="1988 || 1988, 911 Targa " title="1988 || 1988, 911 Targa " align="middle" />','1988 911 Targa 1988 1988 ','./ru_14072_0.html'],
[14073,'','1989','<img src="./media/30/14073.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1989 || 1989, 911, Type 964 " title="1989 || 1989, 911, Type 964 " align="middle" />','1989 911 Type 964 1989 1989 ','./ru_14073_0.html'],
[14075,'','1993 b','<img src="./media/30/14075.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="1993 b || 1993, 911, Type 964 " title="1993 b || 1993, 911, Type 964 " align="middle" />','1993 911 Type 964 1993 b 1993 b ','./ru_14075_0.html'],
[14074,'','1993 a','<img src="./media/30/14074.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " title="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 964 Cabriolet 1993 a 1993 a ','./ru_14074_0.html'],
[14077,'','1993 d','<img src="./media/30/14077.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " title="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 993 Cabriolet 1993 d 1993 d ','./ru_14077_0.html'],
[14089,'','P 279','<img src="./media/30/14089.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1970 Rallye Monte Carlo Motorsport P 279 P 279 ','./ru_14089_0.html'],
[14082,'','P 237','<img src="./media/30/14082.jpg?v2" style="width:75px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1967 Rallye Monte Carlo Motorsport P 237 P 237 ','./ru_14082_0.html'],
[14090,'','P 283','<img src="./media/30/14090.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " title="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " align="middle" />','1970 Waldegaard Nystrom Porsche 911 S P 283 P 283 ','./ru_14090_0.html'],
[14069,'','1985','<img src="./media/30/14069.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " title="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " align="middle" />','1985 911 Turbo 930 1985 1985 ','./ru_14069_0.html'],
[14115,'','P 478','<img src="./media/30/14115.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " title="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye Paris Dakar Motorsport P 478 P 478 ','./ru_14115_0.html'],
[12984,'','P13_0158','<img src="./media/30/12984.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0158 P13 0158 ','./ru_12984_0.html'],
[14419,'','P13_0229','<img src="./media/30/14419.jpg?v2" style="width:117px;height:103px;margin-top:1px;" alt="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0229 P13 0229 ','./ru_14419_0.html'],
[13070,'','P13_0194','<img src="./media/30/13070.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1968 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0194 P13 0194 ','./ru_13070_0.html'],
[13353,'','P12_0018','<img src="./media/30/13353.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " title="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " align="middle" />','2011 911 Carrera S Cabriolet Type 991 Generations P12 0018 P12 0018 ','./ru_13353_0.html'],
[13590,'','P13_0101','<img src="./media/30/13590.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " title="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " align="middle" />','1984 Uren Van Leper 911 SC RS Motorsport P13 0101 P13 0101 ','./ru_13590_0.html'],
[13995,'','P13_0140','<img src="./media/30/13995.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " title="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " align="middle" />','1989 911 Carrera Speedster 3 2 litre Turbolook P13 0140 P13 0140 ','./ru_13995_0.html'],
[13986,'','P13_0135','<img src="./media/30/13986.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " title="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " align="middle" />','1975 911 Targa 2 7 litre P13 0135 P13 0135 ','./ru_13986_0.html'],
[13596,'','P13_0104','<img src="./media/30/13596.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " title="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " align="middle" />','1967 Spa 24 h Type 911 Motorsport P13 0104 P13 0104 ','./ru_13596_0.html'],
[13598,'','P13_0106','<img src="./media/30/13598.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " title="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " align="middle" />','1970 Targa Florio 911 S Motorsport P13 0106 P13 0106 ','./ru_13598_0.html'],
[13600,'','P13_0108','<img src="./media/30/13600.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " title="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " align="middle" />','1973 Targa Florio 911 Carrera RS Motorsport P13 0108 P13 0108 ','./ru_13600_0.html'],
[13602,'','P13_0111','<img src="./media/30/13602.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " title="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " align="middle" />','1976 Norisring Type 934 Motorsport P13 0111 P13 0111 ','./ru_13602_0.html'],
[13059,'','P13_0220','<img src="./media/30/13059.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " title="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " align="middle" />','Porsche Classic Original Emblem P13 0220 P13 0220 ','./ru_13059_0.html'],
[13051,'','P13_0218','<img src="./media/30/13051.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0218 P13 0218 ','./ru_13051_0.html'],
[13138,'','P13_0213','<img src="./media/30/13138.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0213 P13 0213 ','./ru_13138_0.html'],
[14873,'','P13_0152','<img src="./media/30/14873.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " title="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','2004 Porsche 911 GT2 P13 0152 P13 0152 ','./ru_14873_0.html'],
[13027,'','P13_0222','<img src="./media/30/13027.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " title="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " align="middle" />','1973 911 Turbo Coupé 3 0 litre IAA Frankfurt Innovations P13 0222 P13 0222 ','./ru_13027_0.html'],
[13036,'','P13_0066','<img src="./media/30/13036.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " title="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " align="middle" />','1984 911 Carrera Engine 3 2 litre Innovations P13 0066 P13 0066 ','./ru_13036_0.html'],
[13167,'','P13_0068','<img src="./media/30/13167.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " title="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1994 911 Carrera 3 6 litreengine P13 0068 P13 0068 ','./ru_13167_0.html'],
[13122,'','P13_0202','<img src="./media/30/13122.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Cabriolet Type 993 3 6 litre Generations P13 0202 P13 0202 ','./ru_13122_0.html'],
[14006,'','P13_0154','<img src="./media/30/14006.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " title="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S Coupé 3 8 litre P13 0154 P13 0154 ','./ru_14006_0.html'],
[14009,'','P13_0155','<img src="./media/30/14009.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " title="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','2007 911 Turbo Coupé 3 6 litre P13 0155 P13 0155 ','./ru_14009_0.html'],
[13119,'','P13_0201','<img src="./media/30/13119.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0201 P13 0201 ','./ru_13119_0.html'],
[14416,'','P13_0228','<img src="./media/30/14416.jpg?v2" style="width:117px;height:44px;margin-top:31px;" alt="P13_0228 ||  " title="P13_0228 ||  " align="middle" />',' P13 0228 P13 0228 ','./ru_14416_0.html'],
[13166,'','P13_0067','<img src="./media/30/13166.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " title="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 3 6 litreengine P13 0067 P13 0067 ','./ru_13166_0.html'],
[14101,'','P 394','<img src="./media/30/14101.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 394 || 6 h Vallelunga " title="P 394 || 6 h Vallelunga " align="middle" />','6 h Vallelunga P 394 P 394 ','./ru_14101_0.html'],
[14109,'','P 415','<img src="./media/30/14109.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 415 || 6 h Brands Hatch " title="P 415 || 6 h Brands Hatch " align="middle" />','6 h Brands Hatch P 415 P 415 ','./ru_14109_0.html'],
[14084,'','P 250','<img src="./media/30/14084.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1968 Rallye Monte Carlo Motorsport P 250 P 250 ','./ru_14084_0.html'],
[13960,'','P13_0227','<img src="./media/30/13960.jpg?v2" style="width:117px;height:51px;margin-top:27px;" alt="P13_0227 ||  " title="P13_0227 ||  " align="middle" />',' P13 0227 P13 0227 ','./ru_13960_0.html'],
[14087,'','P 274','<img src="./media/30/14087.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " title="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " align="middle" />','1970 Porsche Manufacturer s Rally World Champion P 274 P 274 ','./ru_14087_0.html'],
[14061,'','1975 b','<img src="./media/30/14061.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1975 b || 1975, 911 Carrera " title="1975 b || 1975, 911 Carrera " align="middle" />','1975 911 Carrera 1975 b 1975 b ','./ru_14061_0.html'],
[14059,'','1974 b','<img src="./media/30/14059.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1974 b || 1974, 911 " title="1974 b || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 b 1974 b ','./ru_14059_0.html'],
[14058,'','1972','<img src="./media/30/14058.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1972 || 1972, 911 Carrera RS " title="1972 || 1972, 911 Carrera RS " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 1972 1972 ','./ru_14058_0.html'],
[13907,'','P13_0123','<img src="./media/30/13907.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0123 P13 0123 ','./ru_13907_0.html'],
[13685,'','P13_0107','<img src="./media/30/13685.jpg?v3" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0107 P13 0107 ','./ru_13685_0.html'],
[13086,'','P13_0191','<img src="./media/30/13086.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " title="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Flat Engine P13 0191 P13 0191 ','./ru_13086_0.html'],
[13020,'','S13_0019','<img src="./media/30/13020.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " title="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 Front and Rear Spoilers 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations S13 0019 S13 0019 ','./ru_13020_0.html'],
[14819,'','P13_0157','<img src="./media/30/14819.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " title="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " align="middle" />','2009 911 Carrera Type 997 P13 0157 P13 0157 ','./ru_14819_0.html'],
[14012,'','P13_0156','<img src="./media/30/14012.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " title="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " align="middle" />','2011 911 Speedster P13 0156 P13 0156 ','./ru_14012_0.html'],
[13117,'','P13_0199','<img src="./media/30/13117.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1983 911 Carrera S Cabriolet GSeries 3 0 litre Generations P13 0199 P13 0199 ','./ru_13117_0.html'],
[14003,'','P13_0145','<img src="./media/30/14003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " title="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " align="middle" />','1995 911 Carrera 4 Coupé 911 Carrera Coupé 911 Carrera Cabriolet P13 0145 P13 0145 ','./ru_14003_0.html'],
[13999,'','P13_0142','<img src="./media/30/13999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " title="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Models 3 6 litre P13 0142 P13 0142 ','./ru_13999_0.html'],
[14001,'','P13_0143','<img src="./media/30/14001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " title="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " align="middle" />','1993 911 Turbo S 3 3 litre P13 0143 P13 0143 ','./ru_14001_0.html'],
[13991,'','P13_0138','<img src="./media/30/13991.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " title="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " align="middle" />','1984 911 Carrera 3 2 litre Targa P13 0138 P13 0138 ','./ru_13991_0.html'],
[14004,'','P13_0150','<img src="./media/30/14004.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " title="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " align="middle" />','1999 911 Carrera 4 Coupé 3 4 litre P13 0150 P13 0150 ','./ru_14004_0.html'],
[13988,'','P13_0136','<img src="./media/30/13988.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " title="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " align="middle" />','1976 Porsche 911 Models P13 0136 P13 0136 ','./ru_13988_0.html'],
[12997,'','M10_2878','<img src="./media/30/12997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2010 911 GT3 R Hybrid Motorsport M10 2878 M10 2878 ','./ru_12997_0.html'],
[14056,'','1969','<img src="./media/30/14056.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1969 || 1969, 911, Motorsports " title="1969 || 1969, 911, Motorsports " align="middle" />','1969 911 Motorsports 1969 1969 ','./ru_14056_0.html'],
[14063,'','1976 b','<img src="./media/30/14063.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1976 911 GSeries Coupé Targa 1976 b 1976 b ','./ru_14063_0.html'],
[14054,'','1967 c','<img src="./media/30/14054.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1967 c || 1967, 911 Targa " title="1967 c || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 c 1967 c ','./ru_14054_0.html'],
[13990,'','P13_0137','<img src="./media/30/13990.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " title="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " align="middle" />','1978 911 Turbo Coupé 3 3 litre P13 0137 P13 0137 ','./ru_13990_0.html'],
[12980,'','S13_0027','<img src="./media/30/12980.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " title="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 S13 0027 S13 0027 ','./ru_12980_0.html'],
[14037,'','P13_0128','<img src="./media/30/14037.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " title="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 P13 0128 P13 0128 ','./ru_14037_0.html'],
[13173,'','P13_0006','<img src="./media/30/13173.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " title="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2012 911 Carrera S 3 8 litreengine P13 0006 P13 0006 ','./ru_13173_0.html'],
[13164,'','P13_0063','<img src="./media/30/13164.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " title="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " align="middle" />','1973 911 Carrera RS 2 7 litreengine P13 0063 P13 0063 ','./ru_13164_0.html'],
[13162,'','P13_0061','<img src="./media/30/13162.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0061 P13 0061 ','./ru_13162_0.html'],
[14096,'','P 369','<img src="./media/30/14096.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " title="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " align="middle" />','1973 Porsche Martini Racing P 369 P 369 ','./ru_14096_0.html'],
[14091,'','P 303','<img src="./media/30/14091.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " title="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans Motorsport P 303 P 303 ','./ru_14091_0.html'],
[14106,'','P 412','<img src="./media/30/14106.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 412 || 24 h Daytona " title="P 412 || 24 h Daytona " align="middle" />','24 h Daytona P 412 P 412 ','./ru_14106_0.html'],
[14052,'','1964','<img src="./media/30/14052.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1964 || 1964, Type 911, Classic " title="1964 || 1964, Type 911, Classic " align="middle" />','1964 Type 911 Classic 1964 1964 ','./ru_14052_0.html'],
[13076,'','P13_0193','<img src="./media/30/13076.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" title="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" align="middle" />','1964 901 r 356 C Coupé l 911 P13 0193 P13 0193 ','./ru_13076_0.html']];