cFulltext[0] = [[12145,'','1963 年：最早的911 ','',' 1963 年：最早的911 一個傳奇的誕生 承繼保時捷 356 車型發展而成的 911 甫一問世便成功擄獲無數車迷的芳心。史上第一部 911 是在 1963 年的法蘭克福車展上以 901 之名首度亮相，並於 1964 年為推出市場而更名為 911。其氣冷式水平對臥六缸引擎可產生 130 匹馬力 – 每小時足足可行駛 210 公里；車速不須太快的駕駛可從次年開始訂購搭載四缸引擎的保時捷 912。1966 年，保時捷推出了 911 S，這是首部採用 Fuchs 鍛造鋁合金輪圈的 911 車型，可產生高達 160 匹馬力。911 Targa 在 1966 年底上市，引人注目的不鏽鋼防滾桿使它成為全世界第一部超級安全的敞篷車。次年，911 開始採用一套四速自手排變速箱「Sportomatic」。透過 911 T、E 及 S 車型，保時捷成為第一家可滿足美國環境保護局嚴格的廢氣污染防制規定的德國汽車製造商。隨著引擎功率陸續增加至 2 2 升 1969 年 和 2 4 升 1971 年 ，使保時捷 911 的馬力愈來愈強勁。時至今日，這部夢幻跑車依然在車壇上所向披靡：1972 年生產的 911 Carrera RS 2 7，引擎動力高達 210 匹馬力，車重僅 1 000 公斤。其獨具特色的「鴨尾」造型是全球首個標準配備至量產車上的擾流尾翼。 一個傳奇的誕生 承繼保時捷 356 車型發展而成的 911 甫一問世便成功擄獲無數車迷的芳心。史上第一部 911 是在 1963 年的法蘭克福車展上以 901 之名首度亮相，並於 1964 年為推出市場而更名為 911。其氣冷式水平對臥六缸引擎可產生 130 匹馬力 – 每小時足足可行駛 210 公里；車速不須太快的駕駛可從次年開始訂購搭載四缸引擎的保時捷 912。1966 年，保時捷推出了 911 S，這是首部採用 Fuchs 鍛造鋁合金輪圈的 911 車型，可產生高達 160 匹馬力。911 Targa 在 1966 年底上市，引人注目的不鏽鋼防滾桿使它成為全世界第一部超級安全的敞篷車。次年，911 開始採用一套四速自手排變速箱「Sportomatic」。透過 911 T、E 及 S 車型，保時捷成為第一家可滿足美國環境保護局嚴格的廢氣污染防制規定的德國汽車製造商。隨著引擎功率陸續增加至 2 2 升 1969 年 和 2 4 升 1971 年 ，使保時捷 911 的馬力愈來愈強勁。時至今日，這部夢幻跑車依然在車壇上所向披靡：1972 年生產的 911 Carrera RS 2 7，引擎動力高達 210 匹馬力，車重僅 1 000 公斤。其獨具特色的「鴨尾」造型是全球首個標準配備至量產車上的擾流尾翼。 mit Bildtext ','./tw_12145_0.html'],
[12178,'','1966 年：內部通風煞車碟盤 ','',' 1966 年：內部通風煞車碟盤 煞車系統的有效冷卻對高性能車輛而言極其重要 – 唯有如此，它們才能在高速下穩定且反覆煞車。因此，保時捷早在 1966 年便在 911 S 跑車上採用內部通風煞車碟盤，這些碟盤的雙層隔牆可促進空氣流通並減低磨擦熱度；此外，鑽孔設計也可發揮迅速疏導碟盤上的水霧的優點。為進一步改善冷卻效果，911 後續車型的碟盤煞車系統還增設強制送風管，可導引新鮮空氣由前擾流板進氣口通過管道到達煞車碟盤上。沒有一家製造商像保時捷一樣在其量產車型的煞車系統上投資如此大量的技術知識，這是因為沒有任何製造商能像保時捷一樣從賽車運動中累積如此豐富的經驗。保時捷一直以來就在為其賽車開發煞車系統，這一切努力不僅造就出極其穩定的煞車系統並進而可發揮高精準度的駕馭性能，也為保時捷量產車型實現同級距車款之中最短的煞車距離 – 對於公路上的安全駕駛具有重大的意義。 煞車系統的有效冷卻對高性能車輛而言極其重要 – 唯有如此，它們才能在高速下穩定且反覆煞車。因此，保時捷早在 1966 年便在 911 S 跑車上採用內部通風煞車碟盤，這些碟盤的雙層隔牆可促進空氣流通並減低磨擦熱度；此外，鑽孔設計也可發揮迅速疏導碟盤上的水霧的優點。為進一步改善冷卻效果，911 後續車型的碟盤煞車系統還增設強制送風管，可導引新鮮空氣由前擾流板進氣口通過管道到達煞車碟盤上。沒有一家製造商像保時捷一樣在其量產車型的煞車系統上投資如此大量的技術知識，這是因為沒有任何製造商能像保時捷一樣從賽車運動中累積如此豐富的經驗。保時捷一直以來就在為其賽車開發煞車系統，這一切努力不僅造就出極其穩定的煞車系統並進而可發揮高精準度的駕馭性能，也為保時捷量產車型實現同級距車款之中最短的煞車距離 – 對於公路上的安全駕駛具有重大的意義。 mit Bildtext ','./tw_12178_0.html'],
[14129,'','Production figures','',' Production figures Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 mit Bildtext ','./tw_14129_0.html'],
[12134,'','1996 年：911 GT1 – 第一部中置引擎 911 車型','在 1996 年，賽車團隊以一部根據 911 打造而成、更引人注目的 GT 賽車重返頂尖賽車運動領域。G11 GT1 是第一部搭載中置引擎的 911 跑車，同時也採用水冷式冷卻。這具採用兩個渦輪增壓器的 3.2 升六缸引擎具備賽事規則指定的節流器，可產生約 600 匹 (441 千瓦) 的最大馬力。車頭與 993 車型部分相同，車尾則增設了一個骨架結構。',' 1996 年：911 GT1 – 第一部中置引擎 911 車型 在 1996 年，賽車團隊以一部根據 911 打造而成、更引人注目的 GT 賽車重返頂尖賽車運動領域。G11 GT1 是第一部搭載中置引擎的 911 跑車，同時也採用水冷式冷卻。這具採用兩個渦輪增壓器的 3 2 升六缸引擎具備賽事規則指定的節流器，可產生約 600 匹 441 千瓦 的最大馬力。車頭與 993 車型部分相同，車尾則增設了一個骨架結構。 在 1996 年，賽車團隊以一部根據 911 打造而成、更引人注目的 GT 賽車重返頂尖賽車運動領域。G11 GT1 是第一部搭載中置引擎的 911 跑車，同時也採用水冷式冷卻。這具採用兩個渦輪增壓器的 3 2 升六缸引擎具備賽事規則指定的節流器，可產生約 600 匹 441 千瓦 的最大馬力。車頭與 993 車型部分相同，車尾則增設了一個骨架結構。 其車身採用石墨碳纖 Kevlar 材質製成，車重 1 050 公斤，可發揮比原型車更勝一籌的超凡性能並囊括利曼總決賽排行榜上的第二名和第三名，其中保時捷在 GT 級距方面更是大獲全勝。一年之後，保時捷以 911 GT1 Evolution 重返利曼。這款跑車具備最理想的空氣動力學效率、經改良的底盤及強化的引擎監理系統，可惜的是，這兩部 GT1 Evo 跑車在即將到達終點線時便宣告動力殆盡。之後出戰 FIA GT 錦標賽的 GT1 Evo 成為第一部配置連續變速箱的 911 改裝賽車。 1996 年，駕駛 911 GT2 的客戶創下多項佳績，包括利曼、Daytona 和 Sebring 車賽的級距冠軍等。SCCA 世界挑戰賽及 BPR 耐力錦標賽的冠軍得主也同樣是保時捷的車隊及車手。1997 年，駕駛 911 GT2、911 GT2 Evo 和 911 GT1 的客戶車隊也完美無懈地延續前一年的輝煌戰果。 1998 年，保時捷迎來了一個重要時刻：利用一部同樣經過大幅改裝的 911 GT1 – 首部採用石墨碳纖單體車殼的保時捷賽車 – 保時捷的賽車團隊在利曼賽中勇奪冠亞軍，此時正逢保時捷公司 50 週年紀念的榮耀時刻。世界各地的客戶繼續以 GT2 及 GT1 Evo 創下空前佳績。其中的重點成就包括 Daytona 賽事的 GT1 和 GT2 級距冠軍及 Sebring 賽事的GT2 級距冠軍。賽車團隊在 FIA GT1 車隊錦標賽中以亞軍之姿為賽季劃下句點。 在 1999 年利曼賽的起跑線前整軍待發的是搭載全水冷式引擎的全新 911 GT3 R 賽車。其 3 6 升水平對臥引擎可產生 415 匹 305 千瓦 的最大馬力，使一個在製造商支持下獨立參賽的車隊立即在其級距賽中奪冠。駕駛賽車版 GT3 R、RS 2002 年 及 455 匹馬力 335 千瓦 GT3 RSR 2004 年 的保時捷客戶 – 部分獲得車廠支援 – 在 1999 年至 2010 年之間的美國利曼系列賽事 ALMS 的 GT 級距賽中總共獲得十項車手錦標及八項車隊錦標。在美國 GrandAm 賽事中，GT3 也展現出幾乎無懈可擊的身姿。從 1999 年，保時捷的車手獲得七項車手冠軍、六項車隊冠軍及八項製造商冠軍榮銜。保時捷客戶也在 FIA GT 錦標賽及無數的全國錦標賽事中享有同等的成就。 在 1999 年的勝利出擊之後，GT3 R、RS 及 RSR 在 2010 年以前繼續力抗勁敵而獲得八項級距冠軍。在 2003 年的 Daytona 24 小時耐力賽上，911 GT3 重新上演 1973 年的精彩戲碼 – 一部改裝後的保時捷量產車再度擊敗原型車並勇奪總冠軍。在全世界要求最嚴苛的紐柏林賽道上，911 GT3 也展現了其非凡的潛力；從 2006 年 GT3 MR 至 2009 年 所有 GT3 RSR 連續獲得四次總冠軍。2011 年，911 GT3 RSR 在「綠色地獄」賽車場上贏得最新一次的總冠軍頭銜。 其車身採用石墨碳纖 Kevlar 材質製成，車重 1 050 公斤，可發揮比原型車更勝一籌的超凡性能並囊括利曼總決賽排行榜上的第二名和第三名，其中保時捷在 GT 級距方面更是大獲全勝。一年之後，保時捷以 911 GT1 Evolution 重返利曼。這款跑車具備最理想的空氣動力學效率、經改良的底盤及強化的引擎監理系統，可惜的是，這兩部 GT1 Evo 跑車在即將到達終點線時便宣告動力殆盡。之後出戰 FIA GT 錦標賽的 GT1 Evo 成為第一部配置連續變速箱的 911 改裝賽車。 1996 年，駕駛 911 GT2 的客戶創下多項佳績，包括利曼、Daytona 和 Sebring 車賽的級距冠軍等。SCCA 世界挑戰賽及 BPR 耐力錦標賽的冠軍得主也同樣是保時捷的車隊及車手。1997 年，駕駛 911 GT2、911 GT2 Evo 和 911 GT1 的客戶車隊也完美無懈地延續前一年的輝煌戰果。 1998 年，保時捷迎來了一個重要時刻：利用一部同樣經過大幅改裝的 911 GT1 – 首部採用石墨碳纖單體車殼的保時捷賽車 – 保時捷的賽車團隊在利曼賽中勇奪冠亞軍，此時正逢保時捷公司 50 週年紀念的榮耀時刻。世界各地的客戶繼續以 GT2 及 GT1 Evo 創下空前佳績。其中的重點成就包括 Daytona 賽事的 GT1 和 GT2 級距冠軍及 Sebring 賽事的GT2 級距冠軍。賽車團隊在 FIA GT1 車隊錦標賽中以亞軍之姿為賽季劃下句點。 在 1999 年利曼賽的起跑線前整軍待發的是搭載全水冷式引擎的全新 911 GT3 R 賽車。其 3 6 升水平對臥引擎可產生 415 匹 305 千瓦 的最大馬力，使一個在製造商支持下獨立參賽的車隊立即在其級距賽中奪冠。駕駛賽車版 GT3 R、RS 2002 年 及 455 匹馬力 335 千瓦 GT3 RSR 2004 年 的保時捷客戶 – 部分獲得車廠支援 – 在 1999 年至 2010 年之間的美國利曼系列賽事 ALMS 的 GT 級距賽中總共獲得十項車手錦標及八項車隊錦標。在美國 GrandAm 賽事中，GT3 也展現出幾乎無懈可擊的身姿。從 1999 年，保時捷的車手獲得七項車手冠軍、六項車隊冠軍及八項製造商冠軍榮銜。保時捷客戶也在 FIA GT 錦標賽及無數的全國錦標賽事中享有同等的成就。 在 1999 年的勝利出擊之後，GT3 R、RS 及 RSR 在 2010 年以前繼續力抗勁敵而獲得八項級距冠軍。在 2003 年的 Daytona 24 小時耐力賽上，911 GT3 重新上演 1973 年的精彩戲碼 – 一部改裝後的保時捷量產車再度擊敗原型車並勇奪總冠軍。在全世界要求最嚴苛的紐柏林賽道上，911 GT3 也展現了其非凡的潛力；從 2006 年 GT3 MR 至 2009 年 所有 GT3 RSR 連續獲得四次總冠軍。2011 年，911 GT3 RSR 在「綠色地獄」賽車場上贏得最新一次的總冠軍頭銜。 mit Bildtext ','./tw_12134_0.html'],
[12180,'','1973 年：渦輪增壓','',' 1973 年：渦輪增壓 工程師尋找「理想增壓」 – 油氣混合物的完美燃燒效率 – 的歷史幾乎與內燃機引擎一樣久遠。技師的目標在於讓最多的空氣進入汽缸，使它經過壓縮並與燃油混合時能產生高作業壓力，並進而透過燃燒方式產生高動力輸出。於 1973 年發表的 911 Turbo 是一個外觀前衛的概念車款，其 3 升渦輪引擎具備早已徹底通過賽車競速考驗的排氣端增壓控制。在 1974 年準備就緒投入量產的 911 Turbo 跑車，使保時捷成為第一家成功使渦輪增壓器適應不同駕駛狀況的汽車製造商。該公司開發出排氣端增壓控制技術以取代傳統的進氣端控制，這項技術可透過旁通汽門 而非廢氣渦輪機 疏導多餘的廢氣，藉此防止在部分負荷或超速駕駛期間產生不必要的多餘壓力。當加速階段中再度需要增壓時，旁通汽門會關閉，同時渦輪機可以最高功率處理廢氣流。 工程師尋找「理想增壓」 – 油氣混合物的完美燃燒效率 – 的歷史幾乎與內燃機引擎一樣久遠。技師的目標在於讓最多的空氣進入汽缸，使它經過壓縮並與燃油混合時能產生高作業壓力，並進而透過燃燒方式產生高動力輸出。於 1973 年發表的 911 Turbo 是一個外觀前衛的概念車款，其 3 升渦輪引擎具備早已徹底通過賽車競速考驗的排氣端增壓控制。在 1974 年準備就緒投入量產的 911 Turbo 跑車，使保時捷成為第一家成功使渦輪增壓器適應不同駕駛狀況的汽車製造商。該公司開發出排氣端增壓控制技術以取代傳統的進氣端控制，這項技術可透過旁通汽門 而非廢氣渦輪機 疏導多餘的廢氣，藉此防止在部分負荷或超速駕駛期間產生不必要的多餘壓力。當加速階段中再度需要增壓時，旁通汽門會關閉，同時渦輪機可以最高功率處理廢氣流。 mit Bildtext ','./tw_12180_0.html'],
[12165,'','1997 年：重新改裝後的車身設計及改善的風阻係數','1997 年推出的 996 系列車型不僅為 911 帶來水冷式引擎，同時也創造了一個全新設計的車身。前擋玻璃偏低約五度所構成的車頂線條，使側影更顯流暢俐落。此外，更小的接縫以及與車身完全融合為一體的車窗，令整體車身線條更為圓滑。',' 1997 年：重新改裝後的車身設計及改善的風阻係數 1997 年推出的 996 系列車型不僅為 911 帶來水冷式引擎，同時也創造了一個全新設計的車身。前擋玻璃偏低約五度所構成的車頂線條，使側影更顯流暢俐落。此外，更小的接縫以及與車身完全融合為一體的車窗，令整體車身線條更為圓滑。 1997 年推出的 996 系列車型不僅為 911 帶來水冷式引擎，同時也創造了一個全新設計的車身。前擋玻璃偏低約五度所構成的車頂線條，使側影更顯流暢俐落。此外，更小的接縫以及與車身完全融合為一體的車窗，令整體車身線條更為圓滑。 結合這所有改良措施也可發揮功能上的效果，進而提供 0 30 的風阻係數 – 993 的風阻係數為 0 34。兩個車外後視鏡不再附接在車門上，而是裝設在兩側的三角窗上。Cabriolet 標準配備一具以車身同色烤漆處理的輕合金硬頂，其重量僅 33 公斤，只要兩個人便可輕易將它拆卸及安裝。2001 年份 911 Turbo 車型的車身經過大幅的重新設計，它有別於 Carrera 車型的最重要特點在於不同的車頭和車尾飾條、設有活動式葉子板的擾流尾翼及空氣冷卻器進氣管。前葉子板已加寬並可整合雙氙氣頭燈；Turbo 的可伸展式尾翼是一個全新的研發成果，在高速下，它可對車輛的空氣動力學效率產生顯著的影響，並且最重要的是可改善操駕穩定性。擾流尾翼由兩個上下重疊的葉子板組成，在時速 120 公里以下，這兩片葉子板會保持重疊；超過此速度時，液壓會使上葉子板升起 65 公釐。如果車速放慢至時速 60 公里以下，葉子板又會再度下降至擾流尾翼主體。2002 年出產的 996 車型採用全新的頭燈，車頭包括前葉子板在內也因此而略為改裝。 嶄新設計的新一代 911 以 997 車系的形式在 2004 年首度亮相，其主要特色之一便是橢圓形的頭燈，從遠處看起來幾乎呈圓形 – 因此這項造型元素令全新的 911 再度趨向第一代 911。 除了頭燈之外，其它照明燈如停車燈、霧燈及方向燈皆整合至頭燈組的透明塑膠板後方，使車頭的整體外觀結構分明且簡潔明快。風洞實驗室是 997 系列設計過程中的一項重要工具，所有空氣動力學測試已確定其 0 28 的風阻係數已創下歷來所有保時捷量產車型的最低記錄。 結合這所有改良措施也可發揮功能上的效果，進而提供 0 30 的風阻係數 – 993 的風阻係數為 0 34。兩個車外後視鏡不再附接在車門上，而是裝設在兩側的三角窗上。Cabriolet 標準配備一具以車身同色烤漆處理的輕合金硬頂，其重量僅 33 公斤，只要兩個人便可輕易將它拆卸及安裝。2001 年份 911 Turbo 車型的車身經過大幅的重新設計，它有別於 Carrera 車型的最重要特點在於不同的車頭和車尾飾條、設有活動式葉子板的擾流尾翼及空氣冷卻器進氣管。前葉子板已加寬並可整合雙氙氣頭燈；Turbo 的可伸展式尾翼是一個全新的研發成果，在高速下，它可對車輛的空氣動力學效率產生顯著的影響，並且最重要的是可改善操駕穩定性。擾流尾翼由兩個上下重疊的葉子板組成，在時速 120 公里以下，這兩片葉子板會保持重疊；超過此速度時，液壓會使上葉子板升起 65 公釐。如果車速放慢至時速 60 公里以下，葉子板又會再度下降至擾流尾翼主體。2002 年出產的 996 車型採用全新的頭燈，車頭包括前葉子板在內也因此而略為改裝。 嶄新設計的新一代 911 以 997 車系的形式在 2004 年首度亮相，其主要特色之一便是橢圓形的頭燈，從遠處看起來幾乎呈圓形 – 因此這項造型元素令全新的 911 再度趨向第一代 911。 除了頭燈之外，其它照明燈如停車燈、霧燈及方向燈皆整合至頭燈組的透明塑膠板後方，使車頭的整體外觀結構分明且簡潔明快。風洞實驗室是 997 系列設計過程中的一項重要工具，所有空氣動力學測試已確定其 0 28 的風阻係數已創下歷來所有保時捷量產車型的最低記錄。 mit Bildtext ','./tw_12165_0.html'],
[12186,'','1989: Tiptronic 手自排變速箱','',' 1989: Tiptronic 手自排變速箱 保時捷從 1989 年開始在 964 系列的 911 跑車上提供一套革新技術的變速箱 – Tiptronic 手自排變速箱，可說明舒適性與運動性的完美綜合體，駕駛數據僅略低於搭載手排 5 或 6 速變速箱的相同車款。Tiptronic 是一套結合智慧型換檔程式及個別手排介入機會的自排變速箱，除了傳統的選檔桿檔位之外，它還設有第二個平行換檔器，只要輕推選檔桿即可立即換檔。只要未超出引擎速限，向前「輕推」選檔桿可提高一個檔位，向後「輕推」則可降低一個檔位。如果您忘記升檔，在達到容許的最高引擎速度時，變速箱會自動切換至下一個檔位。電子系統具備五種換檔程式，視駕駛風格及交通狀況而定，系統會啟動可發揮最有利換檔點的程式；透過延緩點火正時可暫時降低引擎速度，以使換檔更為流暢。 保時捷從 1989 年開始在 964 系列的 911 跑車上提供一套革新技術的變速箱 – Tiptronic 手自排變速箱，可說明舒適性與運動性的完美綜合體，駕駛數據僅略低於搭載手排 5 或 6 速變速箱的相同車款。Tiptronic 是一套結合智慧型換檔程式及個別手排介入機會的自排變速箱，除了傳統的選檔桿檔位之外，它還設有第二個平行換檔器，只要輕推選檔桿即可立即換檔。只要未超出引擎速限，向前「輕推」選檔桿可提高一個檔位，向後「輕推」則可降低一個檔位。如果您忘記升檔，在達到容許的最高引擎速度時，變速箱會自動切換至下一個檔位。電子系統具備五種換檔程式，視駕駛風格及交通狀況而定，系統會啟動可發揮最有利換檔點的程式；透過延緩點火正時可暫時降低引擎速度，以使換檔更為流暢。 mit Bildtext ','./tw_12186_0.html'],
[12172,'','1997 年：保時捷第一具水冷式六缸引擎','1997 年，996 系列車型在 911 的發展史上創下一次巨大的突破，它不僅擁有一個全新的車身結構，還搭載了一個水冷式水平對臥引擎。',' 1997 年：保時捷第一具水冷式六缸引擎 1997 年，996 系列車型在 911 的發展史上創下一次巨大的突破，它不僅擁有一個全新的車身結構，還搭載了一個水冷式水平對臥引擎。 1997 年，996 系列車型在 911 的發展史上創下一次巨大的突破，它不僅擁有一個全新的車身結構，還搭載了一個水冷式水平對臥引擎。 這具 3 4 升排氣量的引擎明顯比前代引擎更短 相差 70 公釐 且更低 相差 120 公釐 ，它可在每分鐘 6800 次的引擎轉速下產生 221 千瓦 300 匹 馬力，在高轉速域的表現也明顯優於前代的自然進氣引擎。然而，其主要設計特性仍保持不變：六汽缸、七軸承曲軸、乾式無油底槽潤滑系統、雙質量飛輪及一個縱向分離的引擎體。這具新引擎最初僅供 911 Carrera 車型安裝，一年後也提供給 Carrera 4，此外 Turbo 車型也改換成水冷式引擎。接著登場的是 GT3，其自然進氣引擎與 GT1 相同，但在每分鐘 7200 次的引擎轉速下可輸出 265 千瓦 360 匹 的馬力。2000 年，Turbo 配置了一具直接衍生自 GT1 的新引擎 每分鐘 6000 次轉速時的馬力為 309 千瓦 420 匹，扭力為 560 牛頓米 。它同時也是全新 GT2 車型的引擎藍本 每分鐘 5700 次轉速時的馬力為 340 千瓦 442 匹，扭力為 620 牛頓米 。 2001 年，將自然進氣引擎的排氣量擴大至 3 6 升，足以將每分鐘 6800 次轉速時的馬力增強至 235 千瓦 320 匹 ，扭力則增加至 370 牛頓米。此時，GT2 車型上經改良的雙渦輪引擎可產生 355 千瓦 483 匹 馬力。在 2003 年推出的 GT3 RS 主要是針對賽車運動而設計，馬力輸出可提高至 280 千瓦 381 匹 ，這主要歸功於其較高的轉速性能及可調節的凸輪軸。 下一代的 997 型 991 跑車於 2004 年面世，它保留了 Carrera 的 3 6 升自然進氣引擎，Carrera S 則搭載另一款全新的引擎。這具 3 8 升排氣量的引擎在每分鐘 6600 次轉速時的馬力達 261 千瓦 355 匹 ，扭力可達 400 牛頓米。新一代的 GT3 305 千瓦 415 匹 也以 997 車型為基礎，並於 2006 年 3 月在日內瓦國際車展上亮相。一年後，新一代 GT2 上市，其雙渦輪引擎在每分鐘 6500 次轉速時可產生 390 千瓦 530 匹 馬力。2008 年，911 和 911 S 車型配置採用燃油直噴技術的嶄新概念引擎。這兩具引擎在相同的引擎排氣量下，可分別以每分鐘 6800 次轉速產生 254 千瓦 345 匹 馬力及每分鐘 6500 次轉速產生 283 千瓦 385 匹 馬力。透過燃油直噴技術可根據特定的操作狀態更精確地控制燃燒效果，進而明顯節省油耗。 以 “精減排氣量” 改善燃油效率的做法大約從 2008 年開始成為引擎工程師的設計指導原則。保時捷利用其豐富的技術知識為 911 的 991 車型系列研發全新的精減技術，並於 2011 年推出：例如 911 Carrera 的水平對臥引擎 每分鐘 7400 次轉速時的馬力為 257 千瓦 350 匹，扭力為 390 牛頓米 被配置 3 4 升排氣量以取代前代的 3 6 升；Carrera S 每分鐘 7400 次轉速時的馬力為 294 千瓦 400 匹，扭力為 440 牛頓米 則保留其 3 8 升排氣量。這兩款車型皆可證明 991 車型系列如何透過全面性的工程再造實現最高燃油效率。全新 911 Carrera S 憑藉每匹馬力 3 5 公斤的車重馬力比，在競爭者之中領先群雄；而在 NEDC 油耗方面，百公里油耗僅 8 2 升的 911 Carrera 及 911 Carrera S 8 7 升 – 配備 Porsche Doppelkupplung 雙離合器自手排變速箱時 – 再度展現至高的性能數值。它們同時也傳達了保時捷的最新宣言 – 引擎永遠是跑車的心臟，動力與效率未必不能兼得，在保時捷 911 長達50 年的發展歷程之中更是如此。 這具 3 4 升排氣量的引擎明顯比前代引擎更短 相差 70 公釐 且更低 相差 120 公釐 ，它可在每分鐘 6800 次的引擎轉速下產生 221 千瓦 300 匹 馬力，在高轉速域的表現也明顯優於前代的自然進氣引擎。然而，其主要設計特性仍保持不變：六汽缸、七軸承曲軸、乾式無油底槽潤滑系統、雙質量飛輪及一個縱向分離的引擎體。這具新引擎最初僅供 911 Carrera 車型安裝，一年後也提供給 Carrera 4，此外 Turbo 車型也改換成水冷式引擎。接著登場的是 GT3，其自然進氣引擎與 GT1 相同，但在每分鐘 7200 次的引擎轉速下可輸出 265 千瓦 360 匹 的馬力。2000 年，Turbo 配置了一具直接衍生自 GT1 的新引擎 每分鐘 6000 次轉速時的馬力為 309 千瓦 420 匹，扭力為 560 牛頓米 。它同時也是全新 GT2 車型的引擎藍本 每分鐘 5700 次轉速時的馬力為 340 千瓦 442 匹，扭力為 620 牛頓米 。 2001 年，將自然進氣引擎的排氣量擴大至 3 6 升，足以將每分鐘 6800 次轉速時的馬力增強至 235 千瓦 320 匹 ，扭力則增加至 370 牛頓米。此時，GT2 車型上經改良的雙渦輪引擎可產生 355 千瓦 483 匹 馬力。在 2003 年推出的 GT3 RS 主要是針對賽車運動而設計，馬力輸出可提高至 280 千瓦 381 匹 ，這主要歸功於其較高的轉速性能及可調節的凸輪軸。 下一代的 997 型 991 跑車於 2004 年面世，它保留了 Carrera 的 3 6 升自然進氣引擎，Carrera S 則搭載另一款全新的引擎。這具 3 8 升排氣量的引擎在每分鐘 6600 次轉速時的馬力達 261 千瓦 355 匹 ，扭力可達 400 牛頓米。新一代的 GT3 305 千瓦 415 匹 也以 997 車型為基礎，並於 2006 年 3 月在日內瓦國際車展上亮相。一年後，新一代 GT2 上市，其雙渦輪引擎在每分鐘 6500 次轉速時可產生 390 千瓦 530 匹 馬力。2008 年，911 和 911 S 車型配置採用燃油直噴技術的嶄新概念引擎。這兩具引擎在相同的引擎排氣量下，可分別以每分鐘 6800 次轉速產生 254 千瓦 345 匹 馬力及每分鐘 6500 次轉速產生 283 千瓦 385 匹 馬力。透過燃油直噴技術可根據特定的操作狀態更精確地控制燃燒效果，進而明顯節省油耗。 以 “精減排氣量” 改善燃油效率的做法大約從 2008 年開始成為引擎工程師的設計指導原則。保時捷利用其豐富的技術知識為 911 的 991 車型系列研發全新的精減技術，並於 2011 年推出：例如 911 Carrera 的水平對臥引擎 每分鐘 7400 次轉速時的馬力為 257 千瓦 350 匹，扭力為 390 牛頓米 被配置 3 4 升排氣量以取代前代的 3 6 升；Carrera S 每分鐘 7400 次轉速時的馬力為 294 千瓦 400 匹，扭力為 440 牛頓米 則保留其 3 8 升排氣量。這兩款車型皆可證明 991 車型系列如何透過全面性的工程再造實現最高燃油效率。全新 911 Carrera S 憑藉每匹馬力 3 5 公斤的車重馬力比，在競爭者之中領先群雄；而在 NEDC 油耗方面，百公里油耗僅 8 2 升的 911 Carrera 及 911 Carrera S 8 7 升 – 配備 Porsche Doppelkupplung 雙離合器自手排變速箱時 – 再度展現至高的性能數值。它們同時也傳達了保時捷的最新宣言 – 引擎永遠是跑車的心臟，動力與效率未必不能兼得，在保時捷 911 長達50 年的發展歷程之中更是如此。 mit Bildtext ','./tw_12172_0.html'],
[12195,'','2011 年：七速手排變速箱','',' 2011 年：七速手排變速箱 全球首見的七速手排變速箱被使用於 911 的量產車型上 – 同樣是 991 車系，可帶給 911 一種全新、俐落的換檔特性。全新的變速箱是以Doppelkupplung 七速自手排變速箱為基礎設計而成，可提供優越的換檔舒適性及極具爆發力的換檔力道。全新的 911 跑車可在第六檔達到最高速，第七檔採用疏齒比設定並有助於節省油耗 – 可在較低車速達到高巡航速度。變速箱的高效率及最佳化的重量可幫助提高車輛的燃油效率，它也可與標準配備的引擎自動啟閉功能搭配運作。由於Doppelkupplung 七速變速箱採用模組化的系統設計，相同的零件大多也可用來製造這套七速手排變速箱；不過，有一項必須克服的挑戰是 – 根據 Doppelkupplung 的概念，檔位的佈局不同於一般的「H」換檔形式，因此保時捷特別為了手排版的變速箱研發專用的換檔制動器，它們讓 Doppelkupplung 變速箱系統也可採用傳統的「H」換檔形式。此外，還有一個可防止排錯檔位情形發生的專利系統，例如，第七檔只能緊接在第五檔或第六檔之後排入。 全球首見的七速手排變速箱被使用於 911 的量產車型上 – 同樣是 991 車系，可帶給 911 一種全新、俐落的換檔特性。全新的變速箱是以Doppelkupplung 七速自手排變速箱為基礎設計而成，可提供優越的換檔舒適性及極具爆發力的換檔力道。全新的 911 跑車可在第六檔達到最高速，第七檔採用疏齒比設定並有助於節省油耗 – 可在較低車速達到高巡航速度。變速箱的高效率及最佳化的重量可幫助提高車輛的燃油效率，它也可與標準配備的引擎自動啟閉功能搭配運作。由於Doppelkupplung 七速變速箱採用模組化的系統設計，相同的零件大多也可用來製造這套七速手排變速箱；不過，有一項必須克服的挑戰是 – 根據 Doppelkupplung 的概念，檔位的佈局不同於一般的「H」換檔形式，因此保時捷特別為了手排版的變速箱研發專用的換檔制動器，它們讓 Doppelkupplung 變速箱系統也可採用傳統的「H」換檔形式。此外，還有一個可防止排錯檔位情形發生的專利系統，例如，第七檔只能緊接在第五檔或第六檔之後排入。 mit Bildtext ','./tw_12195_0.html'],
[12188,'','1995 年：雙渦輪增壓','',' 1995 年：雙渦輪增壓 1995 年發表的 993 系列 911 Turbo 搭載了一具設有兩個小渦輪增壓器的 3 6 升引擎，其性能曲線與一具高排氣量自然進氣引擎無太大差別。這具引擎可在低至 2 000 rpm 的引擎轉速下產生豐沛的推進力道，進而轉換成驚人的速度並迫使乘客向座位方向擠壓。除了增加至 300 千瓦 408 匹 馬力的動力輸出及提高至 540 牛頓米的最高扭力之外，威莎赫的工程師還期望將引擎的渦輪增壓遲滯降低至一個前所未見的最低值。他們透過使用兩個小型渦輪增壓器來取代一個大型渦輪增壓器成功達成此目標，較小的導片所產生的低質量慣性可產生最大的效應，兩個經調節且內建旁通汽門的渦輪機可產生 0 8 bar 的增壓，動力輸出及引擎轉速方面的驚人提升幅度也要歸功於增壓週期的最佳化調整、兩個增壓空氣冷卻器的高度效率以及促使引擎以最理想效率運作的爆震控制系統。 1995 年發表的 993 系列 911 Turbo 搭載了一具設有兩個小渦輪增壓器的 3 6 升引擎，其性能曲線與一具高排氣量自然進氣引擎無太大差別。這具引擎可在低至 2 000 rpm 的引擎轉速下產生豐沛的推進力道，進而轉換成驚人的速度並迫使乘客向座位方向擠壓。除了增加至 300 千瓦 408 匹 馬力的動力輸出及提高至 540 牛頓米的最高扭力之外，威莎赫的工程師還期望將引擎的渦輪增壓遲滯降低至一個前所未見的最低值。他們透過使用兩個小型渦輪增壓器來取代一個大型渦輪增壓器成功達成此目標，較小的導片所產生的低質量慣性可產生最大的效應，兩個經調節且內建旁通汽門的渦輪機可產生 0 8 bar 的增壓，動力輸出及引擎轉速方面的驚人提升幅度也要歸功於增壓週期的最佳化調整、兩個增壓空氣冷卻器的高度效率以及促使引擎以最理想效率運作的爆震控制系統。 mit Bildtext ','./tw_12188_0.html'],
[12277,'','保時捷經典跑車的「青春之泉」','所有引擎蓋上鑲嵌保時捷盾形徽飾的保時捷跑車大約有三分之二至今仍然健在，尤其是 911 系列的經典車款，單單 1964 年至 1989 年份的 911 跑車之中便有大約 150,000 輛在今天仍在路上行駛。保時捷經典車部門可為所有氣冷式保時捷 911 跑車提供從採購替換零件至全面翻新等原廠技術支援，其主要目標在於維持每一部保時捷的獨特性及正統性。',' 保時捷經典跑車的「青春之泉」 所有引擎蓋上鑲嵌保時捷盾形徽飾的保時捷跑車大約有三分之二至今仍然健在，尤其是 911 系列的經典車款，單單 1964 年至 1989 年份的 911 跑車之中便有大約 150 000 輛在今天仍在路上行駛。保時捷經典車部門可為所有氣冷式保時捷 911 跑車提供從採購替換零件至全面翻新等原廠技術支援，其主要目標在於維持每一部保時捷的獨特性及正統性。 所有引擎蓋上鑲嵌保時捷盾形徽飾的保時捷跑車大約有三分之二至今仍然健在，尤其是 911 系列的經典車款，單單 1964 年至 1989 年份的 911 跑車之中便有大約 150 000 輛在今天仍在路上行駛。保時捷經典車部門可為所有氣冷式保時捷 911 跑車提供從採購替換零件至全面翻新等原廠技術支援，其主要目標在於維持每一部保時捷的獨特性及正統性。 這便是為什麼保時捷經典車部門一直致力維護傳統的品牌價值，並且不斷擴充其以往無法供應的高品質原廠零件庫存量，目前在庫存中可訂購的零件多達 35 000 種以上。原創性及一流品質是其供應零件的重要條件，為此，該部門向前生產供應商或新的特殊供應商採購原始零件。新生產的零件還可提供原廠說明文件 包括原始圖片及詳盡的說明 以及大量的樣品庫存。保時捷可持續確保至高的技術及安全性標準，車主可在世界各地向保時捷經典車部門訂購原廠零件，並可透過國際貨運機構運送至全球 700 家保時捷展示中心。 為促進資訊的交流分享，保時捷公司 Porsche AG 發行了一本保時捷原廠零件型錄，其中涵蓋所有保時捷車型並附上測試儀器及文獻目錄。光碟形式的保時捷原廠零件型錄每年發行兩次，型錄內包含可供查看零件的 PDF 檔案，以及一個搜尋工具及儲存和技術檔案庫。保時捷經典車部門也管理所有技術文獻，現有保存的操作、維修及保養指南約 800 種。 當然，除了供應全球零件及技術文獻服務之外，保時捷經典車部門也可執行經典車的維修、保養及翻新作業。保時捷經典車部門可確保客戶的愛車將由受過專業訓練的專家負責維修保養，也歡迎較新的 964 和 993 車型系列。 座落於符騰堡邦的保時捷經典車維修部門是所有保時捷舊車款的出發點，不論是簡單的更換機油、事故後的車體進廠維修或全面翻新。在這裡，客戶可將他們的愛車直接託付給保時捷經典車部門的保養顧問；在保時捷經典車維修廠內有大約 30 位專家憑藉豐富的經驗與熱情為這些珍貴的經典車進行服務 – 他們可同時處理超過 30 個大型工程。 此佔地近 1 500 平方公尺的維修廠還包含專為保時捷經典車而設的車身維修間附噴漆間以及引擎和變速箱維修間，此外還附設一個真皮內裝維修間。在全面翻新的過程中，整個車體將被浸泡在陽離子電鍍池中，以確保達到最佳的抗腐蝕功效。保時捷經典車提供的其它工具還包括原廠校正定位器、車身測量儀及數據手冊等。客戶將特別受邀到經典車維修廠參觀他們的保時捷愛車的維修過程，如此一來便可同時評估維修進度並決定後續的作業流程。 車輛在完成保養之後將在技術上煥然一新，卻不失其原有的個性風格。保養作業完成後，客戶將接獲詳盡的說明文件及大量的照片資料，連同一個證明經過保時捷經典車原廠翻新並附上車輛的底盤序號及獲授權者簽名的雕刻銘牌。 這便是為什麼保時捷經典車部門一直致力維護傳統的品牌價值，並且不斷擴充其以往無法供應的高品質原廠零件庫存量，目前在庫存中可訂購的零件多達 35 000 種以上。原創性及一流品質是其供應零件的重要條件，為此，該部門向前生產供應商或新的特殊供應商採購原始零件。新生產的零件還可提供原廠說明文件 包括原始圖片及詳盡的說明 以及大量的樣品庫存。保時捷可持續確保至高的技術及安全性標準，車主可在世界各地向保時捷經典車部門訂購原廠零件，並可透過國際貨運機構運送至全球 700 家保時捷展示中心。 為促進資訊的交流分享，保時捷公司 Porsche AG 發行了一本保時捷原廠零件型錄，其中涵蓋所有保時捷車型並附上測試儀器及文獻目錄。光碟形式的保時捷原廠零件型錄每年發行兩次，型錄內包含可供查看零件的 PDF 檔案，以及一個搜尋工具及儲存和技術檔案庫。保時捷經典車部門也管理所有技術文獻，現有保存的操作、維修及保養指南約 800 種。 當然，除了供應全球零件及技術文獻服務之外，保時捷經典車部門也可執行經典車的維修、保養及翻新作業。保時捷經典車部門可確保客戶的愛車將由受過專業訓練的專家負責維修保養，也歡迎較新的 964 和 993 車型系列。 座落於符騰堡邦的保時捷經典車維修部門是所有保時捷舊車款的出發點，不論是簡單的更換機油、事故後的車體進廠維修或全面翻新。在這裡，客戶可將他們的愛車直接託付給保時捷經典車部門的保養顧問；在保時捷經典車維修廠內有大約 30 位專家憑藉豐富的經驗與熱情為這些珍貴的經典車進行服務 – 他們可同時處理超過 30 個大型工程。 此佔地近 1 500 平方公尺的維修廠還包含專為保時捷經典車而設的車身維修間附噴漆間以及引擎和變速箱維修間，此外還附設一個真皮內裝維修間。在全面翻新的過程中，整個車體將被浸泡在陽離子電鍍池中，以確保達到最佳的抗腐蝕功效。保時捷經典車提供的其它工具還包括原廠校正定位器、車身測量儀及數據手冊等。客戶將特別受邀到經典車維修廠參觀他們的保時捷愛車的維修過程，如此一來便可同時評估維修進度並決定後續的作業流程。 車輛在完成保養之後將在技術上煥然一新，卻不失其原有的個性風格。保養作業完成後，客戶將接獲詳盡的說明文件及大量的照片資料，連同一個證明經過保時捷經典車原廠翻新並附上車輛的底盤序號及獲授權者簽名的雕刻銘牌。 mit Bildtext ','./tw_12277_0.html'],
[12168,'','1974 年：911 Turbo 的時代降臨','1974 年也是另一段傳奇的開端：保時捷發表首部搭載渦輪增壓器的量產跑車 911 Turbo。該製造商將汲取自賽車運動在增壓引擎方面的豐富經驗轉移至量產車型。',' 1974 年：911 Turbo 的時代降臨 1974 年也是另一段傳奇的開端：保時捷發表首部搭載渦輪增壓器的量產跑車 911 Turbo。該製造商將汲取自賽車運動在增壓引擎方面的豐富經驗轉移至量產車型。 1974 年也是另一段傳奇的開端：保時捷發表首部搭載渦輪增壓器的量產跑車 911 Turbo。該製造商將汲取自賽車運動在增壓引擎方面的豐富經驗轉移至量產車型。 這具引擎以 911 Carrera RS 3 0 的引擎為基礎，可產生 191 千瓦 260 匹 最大馬力及 343 牛頓米最大扭力，同時可讓車輛加速至每小時 250 公里以上的極速。 1976 年，需要滿足的廢氣排放法規持續增加，尤其是在美國、加拿大和日本。最初，這些市場的車輛必須配置一套複雜的排放控制系統；在這期間，924 型和 928 型上市；1977 年，公司將其 911 車型陣容縮減至 911 SC 3 升排氣量，132 千瓦 180 匹 和 911 Turbo 車型。Turbo 搭載的引擎具備 3 3 升的更高排氣量且設有一個中間冷卻器，結果即是：在每分鐘 5500 次的引擎轉速下可足足產生 221 千瓦 300 匹 的最大馬力及 412 牛頓米最大扭力。 保時捷在 1980 年建造出第一批具備調節式觸媒轉換器的引擎；在設計改良的過程中，這些引擎被裝設一個在控制器內處理其訊號的含氧感知器並直接用於控制油氣混合。1979 年，911 SC 在每分鐘 5900 次的引擎轉速下的馬力也被提高至 138 千瓦 188 匹 ，一年後再提高至 150 千瓦 204 匹 。 一款具備 3 2 升排氣量及數位式引擎電子系統的新一代自然進氣引擎於 1983 年推出。所有引擎現在都已為普通無鉛汽油作好準備 – 但許多歐洲國家仍未供應此燃料，因此這項改裝可容許引擎靈活回應此燃料的供給。在 911 Carrera 車型上，這具引擎可在每分鐘 5900 次的轉速下產生 170 千瓦 231 匹 馬力並輸出 284 牛頓米的扭力 美國和日本：152 千瓦 207 匹及 260 牛頓米 。不過，令人遺憾的一件事是：美國的客戶有好幾年無法訂購 911 Turbo，因為其引擎尚無法支援觸媒轉換器的使用。它將在 1985 年以 210 千瓦 282 匹 的馬力重返市場。 Carrera 4 在 1988 年首度登場，並搭載一具 3 6 升排氣量的新引擎；它可在每分鐘 4800 次的轉速下產生 184 千瓦 250 匹 馬力並可提供 310 牛頓米的扭力。這具引擎很特別的一點是，每一個燃燒室設有兩個火星塞以確保達到更佳的燃燒效率。Carrera 2 在一年後上市 – 以取代搭載後輪驅動系統及自然進氣引擎的前代 911 – 同時也配置了這具引擎。 1990 年，一款搭載新引擎的全新版本 911 Turbo 上市了。其特點包括不鏽鋼材質製成的熱量最佳化汽缸及汽缸頭密封蓋。該引擎能以 3 3 升的相同排氣量在每分鐘 5750 次的引擎轉速下產生 235 千瓦 320 匹 的最大馬力及 450 牛頓米最大扭力。一年後，一部專為愛好賽車運動的客戶而設計的極品車型問世：搭載 3 6 升引擎並可將馬力增強至 191 千瓦 260 匹 的 911 Carrera RS。其重點特色便是相較於 1350 公斤的 Carrera 2，其總車重僅有 1120 公斤 搭載手排變速箱 。由於 RS 車型無法在美國註冊上市，在此市場上銷售的美國版 RS 搭載的是 Carrera 2 的引擎技術結１跑車底盤及擾流尾翼。1992 年推出 Turbo S – 此車型僅生產了 86 輛；其引擎可在每分鐘 6000 次轉速下產生 280 千瓦 381 匹 的馬力及 490 牛頓米的扭力。接著在 1992 年推出其後繼車款：相較於同等級自然進氣引擎可產生 265 千瓦 360 匹 更高馬力的 911 Turbo 3 6，其馬力升級主要來自於更高的增壓及經改良的點火配置；最大扭力為 520 牛頓米。 1993 年，剛推出的 993 車型系列所搭載的 Carrera 引擎完成了多項改進，以提高其馬力至 200 千瓦 272 匹 ，同時保有相同的引擎排氣量和壓縮比。這些改進包括一個扭力剛性較大的機軸、經改良且更輕的連接桿、更輕且進一步改良的活塞以及一個採用鎳矽塗裝表面的壓鑄鋁合金引擎體。為了賽車運動的需求，保時捷生產了一小批配置雙渦輪增壓器 3 6 升引擎的 911 GT2 ，可在每分鐘 5750 次轉速下產生 316 千瓦 450 匹 的最大馬力 道路版： 316 千瓦 430 匹 。此 Turbo 跑車也採用了雙渦輪概念，另一項全面採用的創新技術為 OBD II 排放系統監控功能。現可產生 300 千瓦 408 匹 馬力的引擎雖是以 3 6 升自然進氣引擎為基礎，但已經過大幅改進，因此基本上是一個全新的設計。其特點包含不同的凸輪軸、強化的連接桿、壓鑄塗裝的活塞、含表面塗裝的壓鑄合金汽缸以及加長的進氣口。 這具引擎以 911 Carrera RS 3 0 的引擎為基礎，可產生 191 千瓦 260 匹 最大馬力及 343 牛頓米最大扭力，同時可讓車輛加速至每小時 250 公里以上的極速。 1976 年，需要滿足的廢氣排放法規持續增加，尤其是在美國、加拿大和日本。最初，這些市場的車輛必須配置一套複雜的排放控制系統；在這期間，924 型和 928 型上市；1977 年，公司將其 911 車型陣容縮減至 911 SC 3 升排氣量，132 千瓦 180 匹 和 911 Turbo 車型。Turbo 搭載的引擎具備 3 3 升的更高排氣量且設有一個中間冷卻器，結果即是：在每分鐘 5500 次的引擎轉速下可足足產生 221 千瓦 300 匹 的最大馬力及 412 牛頓米最大扭力。 保時捷在 1980 年建造出第一批具備調節式觸媒轉換器的引擎；在設計改良的過程中，這些引擎被裝設一個在控制器內處理其訊號的含氧感知器並直接用於控制油氣混合。1979 年，911 SC 在每分鐘 5900 次的引擎轉速下的馬力也被提高至 138 千瓦 188 匹 ，一年後再提高至 150 千瓦 204 匹 。 一款具備 3 2 升排氣量及數位式引擎電子系統的新一代自然進氣引擎於 1983 年推出。所有引擎現在都已為普通無鉛汽油作好準備 – 但許多歐洲國家仍未供應此燃料，因此這項改裝可容許引擎靈活回應此燃料的供給。在 911 Carrera 車型上，這具引擎可在每分鐘 5900 次的轉速下產生 170 千瓦 231 匹 馬力並輸出 284 牛頓米的扭力 美國和日本：152 千瓦 207 匹及 260 牛頓米 。不過，令人遺憾的一件事是：美國的客戶有好幾年無法訂購 911 Turbo，因為其引擎尚無法支援觸媒轉換器的使用。它將在 1985 年以 210 千瓦 282 匹 的馬力重返市場。 Carrera 4 在 1988 年首度登場，並搭載一具 3 6 升排氣量的新引擎；它可在每分鐘 4800 次的轉速下產生 184 千瓦 250 匹 馬力並可提供 310 牛頓米的扭力。這具引擎很特別的一點是，每一個燃燒室設有兩個火星塞以確保達到更佳的燃燒效率。Carrera 2 在一年後上市 – 以取代搭載後輪驅動系統及自然進氣引擎的前代 911 – 同時也配置了這具引擎。 1990 年，一款搭載新引擎的全新版本 911 Turbo 上市了。其特點包括不鏽鋼材質製成的熱量最佳化汽缸及汽缸頭密封蓋。該引擎能以 3 3 升的相同排氣量在每分鐘 5750 次的引擎轉速下產生 235 千瓦 320 匹 的最大馬力及 450 牛頓米最大扭力。一年後，一部專為愛好賽車運動的客戶而設計的極品車型問世：搭載 3 6 升引擎並可將馬力增強至 191 千瓦 260 匹 的 911 Carrera RS。其重點特色便是相較於 1350 公斤的 Carrera 2，其總車重僅有 1120 公斤 搭載手排變速箱 。由於 RS 車型無法在美國註冊上市，在此市場上銷售的美國版 RS 搭載的是 Carrera 2 的引擎技術結１跑車底盤及擾流尾翼。1992 年推出 Turbo S – 此車型僅生產了 86 輛；其引擎可在每分鐘 6000 次轉速下產生 280 千瓦 381 匹 的馬力及 490 牛頓米的扭力。接著在 1992 年推出其後繼車款：相較於同等級自然進氣引擎可產生 265 千瓦 360 匹 更高馬力的 911 Turbo 3 6，其馬力升級主要來自於更高的增壓及經改良的點火配置；最大扭力為 520 牛頓米。 1993 年，剛推出的 993 車型系列所搭載的 Carrera 引擎完成了多項改進，以提高其馬力至 200 千瓦 272 匹 ，同時保有相同的引擎排氣量和壓縮比。這些改進包括一個扭力剛性較大的機軸、經改良且更輕的連接桿、更輕且進一步改良的活塞以及一個採用鎳矽塗裝表面的壓鑄鋁合金引擎體。為了賽車運動的需求，保時捷生產了一小批配置雙渦輪增壓器 3 6 升引擎的 911 GT2 ，可在每分鐘 5750 次轉速下產生 316 千瓦 450 匹 的最大馬力 道路版： 316 千瓦 430 匹 。此 Turbo 跑車也採用了雙渦輪概念，另一項全面採用的創新技術為 OBD II 排放系統監控功能。現可產生 300 千瓦 408 匹 馬力的引擎雖是以 3 6 升自然進氣引擎為基礎，但已經過大幅改進，因此基本上是一個全新的設計。其特點包含不同的凸輪軸、強化的連接桿、壓鑄塗裝的活塞、含表面塗裝的壓鑄合金汽缸以及加長的進氣口。 mit Bildtext ','./tw_12168_0.html'],
[12189,'','1995 年：OBD II 廢氣排放控制系統','',' 1995 年：OBD II 廢氣排放控制系統 這部六缸引擎車型的另一技術重點便是首度獲得量產車型製造商採用的全新 OBD 行車診斷系統 II 廢氣排放監控系統，它可有助於提早偵測出廢氣排放及燃油系統中的故障或缺陷。為降低廢氣排放而設計的眾多措施對 911 Turbo 發揮極大的效用，令專家們始料未及的是，這具渦輪引擎竟可成為全世界廢氣排放最低的量產汽車引擎。搭載超增壓引擎的 993 車型也是汽車史上第一部配備具有空氣質量控制的雙渦輪引擎的車輛，OBD 利用觸媒轉換器及含氧感知器持續監控整個排放系統的運作，並利用活性碳濾清器監控油箱通風系統、輔助空氣系統及燃油系統的功能；不點火的情況也會被記錄下來。OBD II 上市時已成為美國及隨後其它市場強制安裝的配備。OBD 歷經龐大的研發努力，並是一個極其複雜的引擎監理系統。 這部六缸引擎車型的另一技術重點便是首度獲得量產車型製造商採用的全新 OBD 行車診斷系統 II 廢氣排放監控系統，它可有助於提早偵測出廢氣排放及燃油系統中的故障或缺陷。為降低廢氣排放而設計的眾多措施對 911 Turbo 發揮極大的效用，令專家們始料未及的是，這具渦輪引擎竟可成為全世界廢氣排放最低的量產汽車引擎。搭載超增壓引擎的 993 車型也是汽車史上第一部配備具有空氣質量控制的雙渦輪引擎的車輛，OBD 利用觸媒轉換器及含氧感知器持續監控整個排放系統的運作，並利用活性碳濾清器監控油箱通風系統、輔助空氣系統及燃油系統的功能；不點火的情況也會被記錄下來。OBD II 上市時已成為美國及隨後其它市場強制安裝的配備。OBD 歷經龐大的研發努力，並是一個極其複雜的引擎監理系統。 mit Bildtext ','./tw_12189_0.html'],
[12284,'','為保時捷的舊款跑車提供全新的原廠零件','德國保時捷汽車公司 (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG) 的經典車專家正持續努力更新他們目前擁有約 35,000 種經典車零件的庫存，並以全新生產的產品滿足稀有原廠替換零件的高需求。保時捷至今生產的車輛仍有三分之二在世界各地的街頭上行駛，因此零件供應是保時捷經典車部門的核心角色之一，然而對經典車部門人員而言，生產新零件有時可是件非比尋常的挑戰。',' 為保時捷的舊款跑車提供全新的原廠零件 德國保時捷汽車公司 Dr Ing h c F Porsche AG 的經典車專家正持續努力更新他們目前擁有約 35 000 種經典車零件的庫存，並以全新生產的產品滿足稀有原廠替換零件的高需求。保時捷至今生產的車輛仍有三分之二在世界各地的街頭上行駛，因此零件供應是保時捷經典車部門的核心角色之一，然而對經典車部門人員而言，生產新零件有時可是件非比尋常的挑戰。 德國保時捷汽車公司 Dr Ing h c F Porsche AG 的經典車專家正持續努力更新他們目前擁有約 35 000 種經典車零件的庫存，並以全新生產的產品滿足稀有原廠替換零件的高需求。保時捷至今生產的車輛仍有三分之二在世界各地的街頭上行駛，因此零件供應是保時捷經典車部門的核心角色之一，然而對經典車部門人員而言，生產新零件有時可是件非比尋常的挑戰。 首先必須評估市場需求並審查歷史的檔案文件，此外也必須檢查原廠工具的庫存及維護狀況。是否要供應某個全新的原廠零件往往決定於保時捷與其生產供應商之間所建立的緊密關係，最終，他們經常為了少量的零件而大費周章，如果供應商已不存在，就必須找到新的供應來源或甚至需要製作全新的工具。當然，首要任務是滿足保時捷對品質與安全性的高標要求，因而需要進行大規模且成本高昂的技術測試。與全新的車輛一樣，所有與安全相關的零件都必須在威莎赫的保時捷研發中心接受大量的測試；此外也必須考量新發佈的法律規定 – 例如特定材料的禁用等等。 保時捷經典車部門的庫存現已包含一系列完整的新零件，其中值得一提的是 1970 至 1973 年 911 車型專用的 85 升塑製油箱，以及 1965 至 1973 年 911 跑車專用的左側前葉子板及油箱附件。這套新零件特別得來不易，由於原先的葉子板供應商已宣告破產，因此必須另尋新的供應商來接手生產。 這家專精於金屬板材成形技術的新供應商也是保時捷的長期合作夥伴之一，將負責供應未來所需的繁複零件。透過零件的轉移生產可改良原始零件並改進製程，進而顯著改善原始零件的品質。一些重要數據可顯示為重新發行 99 版的 911 和 964 車型系列專用葉子板及側板而費盡心力的成果：個別的 911 葉子板零組件包含 44 種個別零件，生產這些零件需使用 110 種工具，裝配作業則需要十一種固定裝置。為了將生產作業轉移至新的生產地點，必須利用 80 次貨車運送至少 1 400 噸的材料 – 整個生產轉移作業足足花費了六個月的時間。 另一種體積小巧卻意義重大的原廠零件也已再度恢復供應，那就是 1965 至 1973 年早期 911 車型引擎蓋專屬的保時捷原廠盾形徽飾，其背面右下角還刻有 901 的訂購代號。 首先必須評估市場需求並審查歷史的檔案文件，此外也必須檢查原廠工具的庫存及維護狀況。是否要供應某個全新的原廠零件往往決定於保時捷與其生產供應商之間所建立的緊密關係，最終，他們經常為了少量的零件而大費周章，如果供應商已不存在，就必須找到新的供應來源或甚至需要製作全新的工具。當然，首要任務是滿足保時捷對品質與安全性的高標要求，因而需要進行大規模且成本高昂的技術測試。與全新的車輛一樣，所有與安全相關的零件都必須在威莎赫的保時捷研發中心接受大量的測試；此外也必須考量新發佈的法律規定 – 例如特定材料的禁用等等。 保時捷經典車部門的庫存現已包含一系列完整的新零件，其中值得一提的是 1970 至 1973 年 911 車型專用的 85 升塑製油箱，以及 1965 至 1973 年 911 跑車專用的左側前葉子板及油箱附件。這套新零件特別得來不易，由於原先的葉子板供應商已宣告破產，因此必須另尋新的供應商來接手生產。 這家專精於金屬板材成形技術的新供應商也是保時捷的長期合作夥伴之一，將負責供應未來所需的繁複零件。透過零件的轉移生產可改良原始零件並改進製程，進而顯著改善原始零件的品質。一些重要數據可顯示為重新發行 99 版的 911 和 964 車型系列專用葉子板及側板而費盡心力的成果：個別的 911 葉子板零組件包含 44 種個別零件，生產這些零件需使用 110 種工具，裝配作業則需要十一種固定裝置。為了將生產作業轉移至新的生產地點，必須利用 80 次貨車運送至少 1 400 噸的材料 – 整個生產轉移作業足足花費了六個月的時間。 另一種體積小巧卻意義重大的原廠零件也已再度恢復供應，那就是 1965 至 1973 年早期 911 車型引擎蓋專屬的保時捷原廠盾形徽飾，其背面右下角還刻有 901 的訂購代號。 mit Bildtext ','./tw_12284_0.html'],
[12108,'','水平對臥六缸引擎','在構思356 型後繼車款的新引擎概念設計時，從一開始便清楚知道它將是一具後置引擎。在費利保時捷的姪子費迪南皮耶的領導下，開發出一款採用軸流鼓風機以及 - 由於其儲備轉數較高且運轉特性更精進 – 兩側各有一個頂置凸輪軸的氣冷式水平對臥六缸引擎。在圓錐軸或齒輪帶被汰換之後，凸輪軸便採用鏈條驅動。最初的排氣量規格設定為2 升，最多可增加至 2.7 升。在當時，沒有一位保時捷技術專家可預見這具基本款式的引擎會持續沿用至 1998 年，也未意料到其排氣量可達到 3.8 升之多。',' 水平對臥六缸引擎 在構思356 型後繼車款的新引擎概念設計時，從一開始便清楚知道它將是一具後置引擎。在費利保時捷的姪子費迪南皮耶的領導下，開發出一款採用軸流鼓風機以及 由於其儲備轉數較高且運轉特性更精進 – 兩側各有一個頂置凸輪軸的氣冷式水平對臥六缸引擎。在圓錐軸或齒輪帶被汰換之後，凸輪軸便採用鏈條驅動。最初的排氣量規格設定為2 升，最多可增加至 2 7 升。在當時，沒有一位保時捷技術專家可預見這具基本款式的引擎會持續沿用至 1998 年，也未意料到其排氣量可達到 3 8 升之多。 在構思356 型後繼車款的新引擎概念設計時，從一開始便清楚知道它將是一具後置引擎。在費利保時捷的姪子費迪南皮耶的領導下，開發出一款採用軸流鼓風機以及 由於其儲備轉數較高且運轉特性更精進 – 兩側各有一個頂置凸輪軸的氣冷式水平對臥六缸引擎。在圓錐軸或齒輪帶被汰換之後，凸輪軸便採用鏈條驅動。最初的排氣量規格設定為2 升，最多可增加至 2 7 升。在當時，沒有一位保時捷技術專家可預見這具基本款式的引擎會持續沿用至 1998 年，也未意料到其排氣量可達到 3 8 升之多。 在 993 型以前的水平對臥引擎一直採用氣冷式散熱，之後工程師便改用水冷式引擎 – 這麼做的一項優勢，便是能讓它們進入新的性能級距。起初，許多車迷對這項轉變抱持懷疑態度，對一些純粹主義人士而言，它還意味著一種與 911 歷史背道而馳的做法；但在汽車專家看來，改用水冷方式並不會削弱 911 整體裝備的性能，情況事實上完全相反； 這項技術自引進之後在每一種車型系列中的重要性日益顯見。 901 911 型的水平對臥六缸引擎可以 2 升排氣量在每分鐘 6 100 次的轉速下產生 96 千瓦 130 匹 的馬力。為完整起見，此處也大略介紹保時捷 912 這款車型。此車型在 1965 年春天與 911 同步推出，是一款馬力較低的版本並搭載 356 型的四缸引擎，排氣量為 1 6 升，馬力可達 66 千瓦 90 匹 ，配置的功能裝備比 911 簡單。912 車型採用 Coupé 和 Targa 的車身結構生產至 1969 年夏天為止。 從 1967 年開始，馬力增強的 911 S 版車型可在每分鐘 6 600 次轉速下產生 118 千瓦 160 匹 馬力 – 「正常」版 911 很快就被掛上 911 L 以及之後的 911 E 車型代號。 工程師對於 911 S 能在不損耗引擎壽命的條件下達到如此強大的動力升級及每升 80 匹的馬力排氣量比特別感到自豪。1967 年也開始推出馬力輸出較低 每分鐘 5800 次的轉速下可輸出 81 千瓦 110 匹馬力 的 911 T 入門級車型。 1968 年在美國推出首部引擎搭載排氣控制系統的車型。保時捷成功達到美國的廢氣排放法規要求 – 包括特別嚴格的加州法令 – 同時不犧牲車輛的性能，駕乘舒適感也幾乎完全相同。廢氣排放是由進氣歧管內的廢氣重新循環系統及熱反應器控制；保時捷是歐洲第一家為其研發工作安裝廢氣排放測試台的公司。 1968 年秋天，保時捷發表機械式汽油噴射技術。911 E 和 911 S 均配置了新引擎 – 前者可在每分鐘 6500 次的轉速下產生 103 千瓦 140 匹 馬力，後者則可產生 125 千瓦 170 匹 。兩款引擎的設計皆著眼於更進一步的動力增加，它們的排放特性從研發開始時便以滿足最嚴苛的法規為目的。該水平對臥六缸引擎採用鈉冷排氣閥 – 這項源自賽車運動的技術可確保引擎能應付持續性的全油門加速作業。 更大的引擎排氣量可產生更高的馬力和扭力；排氣量首先在 1969 年增加至 2 2 升，兩年後再增加至 2 4 升。例如在 911 S 車型上，這項升級最初使馬力提高至 132 千瓦 180 匹 ，隨後再提高至 140 千瓦 190 匹 。1971 年，為了滿足日益嚴苛的廢氣排放法規，保時捷也降低了引擎的壓縮比，使所有 911 跑車能繼續在全世界使用普通汽油駕駛。在 1972 年，KJetronic 汽油噴射系統首度面世，開始時在美國市場推出。同年也發表一款新的六缸引擎車型：搭載 2 7 升引擎的 Carrera RS，在每分鐘 6300 的引擎轉速下可輸出 154 千瓦 210 匹 的最大馬力及 255 牛頓米的最大扭力；搭載標準配備的淨重極低，僅有 1075 公斤。1973 年，G 車型的所有引擎轉換成 2 7 升排氣量；同時開始支援普通無鉛汽油的使用 – 保時捷證明了跑車也能達到環保要求。在 1974 年，生產 111 部搭載 3 升引擎的 Carrera RS作為第 3 組參賽車種。 在 993 型以前的水平對臥引擎一直採用氣冷式散熱，之後工程師便改用水冷式引擎 – 這麼做的一項優勢，便是能讓它們進入新的性能級距。起初，許多車迷對這項轉變抱持懷疑態度，對一些純粹主義人士而言，它還意味著一種與 911 歷史背道而馳的做法；但在汽車專家看來，改用水冷方式並不會削弱 911 整體裝備的性能，情況事實上完全相反； 這項技術自引進之後在每一種車型系列中的重要性日益顯見。 901 911 型的水平對臥六缸引擎可以 2 升排氣量在每分鐘 6 100 次的轉速下產生 96 千瓦 130 匹 的馬力。為完整起見，此處也大略介紹保時捷 912 這款車型。此車型在 1965 年春天與 911 同步推出，是一款馬力較低的版本並搭載 356 型的四缸引擎，排氣量為 1 6 升，馬力可達 66 千瓦 90 匹 ，配置的功能裝備比 911 簡單。912 車型採用 Coupé 和 Targa 的車身結構生產至 1969 年夏天為止。 從 1967 年開始，馬力增強的 911 S 版車型可在每分鐘 6 600 次轉速下產生 118 千瓦 160 匹 馬力 – 「正常」版 911 很快就被掛上 911 L 以及之後的 911 E 車型代號。 工程師對於 911 S 能在不損耗引擎壽命的條件下達到如此強大的動力升級及每升 80 匹的馬力排氣量比特別感到自豪。1967 年也開始推出馬力輸出較低 每分鐘 5800 次的轉速下可輸出 81 千瓦 110 匹馬力 的 911 T 入門級車型。 1968 年在美國推出首部引擎搭載排氣控制系統的車型。保時捷成功達到美國的廢氣排放法規要求 – 包括特別嚴格的加州法令 – 同時不犧牲車輛的性能，駕乘舒適感也幾乎完全相同。廢氣排放是由進氣歧管內的廢氣重新循環系統及熱反應器控制；保時捷是歐洲第一家為其研發工作安裝廢氣排放測試台的公司。 1968 年秋天，保時捷發表機械式汽油噴射技術。911 E 和 911 S 均配置了新引擎 – 前者可在每分鐘 6500 次的轉速下產生 103 千瓦 140 匹 馬力，後者則可產生 125 千瓦 170 匹 。兩款引擎的設計皆著眼於更進一步的動力增加，它們的排放特性從研發開始時便以滿足最嚴苛的法規為目的。該水平對臥六缸引擎採用鈉冷排氣閥 – 這項源自賽車運動的技術可確保引擎能應付持續性的全油門加速作業。 更大的引擎排氣量可產生更高的馬力和扭力；排氣量首先在 1969 年增加至 2 2 升，兩年後再增加至 2 4 升。例如在 911 S 車型上，這項升級最初使馬力提高至 132 千瓦 180 匹 ，隨後再提高至 140 千瓦 190 匹 。1971 年，為了滿足日益嚴苛的廢氣排放法規，保時捷也降低了引擎的壓縮比，使所有 911 跑車能繼續在全世界使用普通汽油駕駛。在 1972 年，KJetronic 汽油噴射系統首度面世，開始時在美國市場推出。同年也發表一款新的六缸引擎車型：搭載 2 7 升引擎的 Carrera RS，在每分鐘 6300 的引擎轉速下可輸出 154 千瓦 210 匹 的最大馬力及 255 牛頓米的最大扭力；搭載標準配備的淨重極低，僅有 1075 公斤。1973 年，G 車型的所有引擎轉換成 2 7 升排氣量；同時開始支援普通無鉛汽油的使用 – 保時捷證明了跑車也能達到環保要求。在 1974 年，生產 111 部搭載 3 升引擎的 Carrera RS作為第 3 組參賽車種。 1965 911 2 0 litreengine mit Bildtext ','./tw_12108_0.html'],
[12151,'','2011 年：991 型','',' 2011 年：991 型 成熟發展的要 這款內部代號為 991 型的跑車堪稱 911 史上最大的一次技術躍進。歷經數代作為同級距車型指標之後，這一代 911 在性能及效率上又再樹立了一個新標準。全新的底盤具備經改良的軸距、加寬輪距及強化的輪胎，結合依人體工學最佳化的內裝設計可提供更具運動感且更舒適的駕馭快感。從工程學來看，這部 911 的關鍵便在於保時捷智慧性能：例如，藉由將 Carrera 基本車型的引擎排氣量縮減至 3 4 升 但仍能比 997 II 輸出多5 匹馬力 進一步降低油耗且更強大的動力，以及利用鋼鋁複合結構大幅降低車重。其它新功能還包括：保時捷動態底盤控制及 7 速手排變速箱。991 的設計也同樣廣受好評；低張的側影、洗鍊的車身表面及精確的造型細節，使第七代車型之一的保時捷 911 Carrera 依舊清楚可辨為一部經典 911，並重新奠定汽車設計領域的新標準。 成熟發展的要 這款內部代號為 991 型的跑車堪稱 911 史上最大的一次技術躍進。歷經數代作為同級距車型指標之後，這一代 911 在性能及效率上又再樹立了一個新標準。全新的底盤具備經改良的軸距、加寬輪距及強化的輪胎，結合依人體工學最佳化的內裝設計可提供更具運動感且更舒適的駕馭快感。從工程學來看，這部 911 的關鍵便在於保時捷智慧性能：例如，藉由將 Carrera 基本車型的引擎排氣量縮減至 3 4 升 但仍能比 997 II 輸出多5 匹馬力 進一步降低油耗且更強大的動力，以及利用鋼鋁複合結構大幅降低車重。其它新功能還包括：保時捷動態底盤控制及 7 速手排變速箱。991 的設計也同樣廣受好評；低張的側影、洗鍊的車身表面及精確的造型細節，使第七代車型之一的保時捷 911 Carrera 依舊清楚可辨為一部經典 911，並重新奠定汽車設計領域的新標準。 mit Bildtext ','./tw_12151_0.html'],
[12313,'','歷經七代傳承的保時捷','',' 歷經七代傳承的保時捷 歷經七代的 911 每一代都寫下了各自的輝煌故事。祖文豪森廠區自 1963 年至今已出產超過 820 000 部 911，全世界沒有其它任何跑車如此廣受車迷的青睞，也沒有任何一部跑車能贏得這麼多的賽事。而現在，保時捷將以稱為 991 型的第七代 911，帶領這款傳奇跑車迎向未來。不同於其它任何車款，它可讓明顯衝突的特性兼容並蓄，例如運動性與日常實用性、傳統與創新、獨創性與社會接受度、設計與功能性等等。費利保時捷用了一句絕妙的說法來形容其經典傑作的多功能特性：「911 是唯一一部可讓您從非洲野生動物區開往利曼賽道，然後在紐約百老匯大道上馳騁的跑車。」 歷經七代的 911 每一代都寫下了各自的輝煌故事。祖文豪森廠區自 1963 年至今已出產超過 820 000 部 911，全世界沒有其它任何跑車如此廣受車迷的青睞，也沒有任何一部跑車能贏得這麼多的賽事。而現在，保時捷將以稱為 991 型的第七代 911，帶領這款傳奇跑車迎向未來。不同於其它任何車款，它可讓明顯衝突的特性兼容並蓄，例如運動性與日常實用性、傳統與創新、獨創性與社會接受度、設計與功能性等等。費利保時捷用了一句絕妙的說法來形容其經典傑作的多功能特性：「911 是唯一一部可讓您從非洲野生動物區開往利曼賽道，然後在紐約百老匯大道上馳騁的跑車。」 mit Bildtext ','./tw_12313_0.html'],
[12183,'','1977 年：增壓空氣冷卻','',' 1977 年：增壓空氣冷卻 911 車系的成功秘訣之一，便是持續不斷且系統化的改良精進。每一年，911 跑車上的許多細部設計都會經過改良，使它愈來愈接近費利保時捷理想中的完美跑車。這項哲學也適用於 911 Turbo，經過 1977 年的翻新改良之後，911 Turbo 的主要特色包括增至 3 3 升的排氣量以及一個設置於擾流尾翼底下的增壓空氣冷卻器。這項全球首見於量產車的技術衍生自賽車運動領域。增壓空氣冷卻器可將進氣溫度降低至攝氏 100 度以下，進而使引擎在所有引擎速域中均可達到更高的馬力及扭力輸出 – 經過冷卻的氣體密度較高，因此可為引擎提供更大的增壓效益。結果使引擎在 5 500 rpm 的轉速下可穩定輸出 300 匹的最大馬力及 412 牛頓米最大扭力。除此之外，增壓空氣冷卻也可減低引擎的熱負荷，廢氣溫度和排放量將會下降，油耗也會跟著減少。另一項優點在於抗震特性的改善 – 因溫度過高而導致油氣混合物自燃的情況已幾乎完全排除。 911 車系的成功秘訣之一，便是持續不斷且系統化的改良精進。每一年，911 跑車上的許多細部設計都會經過改良，使它愈來愈接近費利保時捷理想中的完美跑車。這項哲學也適用於 911 Turbo，經過 1977 年的翻新改良之後，911 Turbo 的主要特色包括增至 3 3 升的排氣量以及一個設置於擾流尾翼底下的增壓空氣冷卻器。這項全球首見於量產車的技術衍生自賽車運動領域。增壓空氣冷卻器可將進氣溫度降低至攝氏 100 度以下，進而使引擎在所有引擎速域中均可達到更高的馬力及扭力輸出 – 經過冷卻的氣體密度較高，因此可為引擎提供更大的增壓效益。結果使引擎在 5 500 rpm 的轉速下可穩定輸出 300 匹的最大馬力及 412 牛頓米最大扭力。除此之外，增壓空氣冷卻也可減低引擎的熱負荷，廢氣溫度和排放量將會下降，油耗也會跟著減少。另一項優點在於抗震特性的改善 – 因溫度過高而導致油氣混合物自燃的情況已幾乎完全排除。 mit Bildtext ','./tw_12183_0.html'],
[12194,'','2011 年：智慧型鋼鋁結構','',' 2011 年：智慧型鋼鋁結構 透過 2011 年推出的 991 系列 911 跑車，保時捷打造出更臻完美的輕量化車身設計，它實現了幾個目標：改善車輛的動態表現並同時降低油耗，以及相較於前代車型加強其安全性及提高舒適性。工程師選擇一個採用適當的建構方式將適當的材料運用至適當部位的概念，因此，儘管原先預期較長的軸距、更嚴苛的安全要求以及整體配備的升級將會帶來額外的重量，最新一代車型仍史無前例地比其直系前代車型減輕 40 公斤的重量。最大的減重比例 80 公斤 來自於採用鋼鉛複合結構的全新白色車身，除了局部強化元件之外，車頭部位、大部分的地板及車尾部位皆以鋁合金製成；引擎蓋、葉子板及車門結構亦是如此。Coupé 硬頂車型由 44 的鋁合金組成，Cabriolet 敞篷車型則為 43 。明顯更高比例的鋼製零組件採用超高強度及特高強度材質製造，經過熱鍛造的壓製硬化鋼可發揮特別高的乘客保護作用。此外，智慧型的鋼鋁複合結構也改變了祖文豪森廠區的生產過程，在鋼製車體的年代，電阻點焊是最普通使用的生產方式；現今的複合材質則需要不同的接合程序。而這便是一個包含多達 400 種個別零件的白色車身所面臨的問題，重點在於許多鋼製和鋁合金接合點 – 它們無法採用焊接方式。增加結構性黏著劑的使用是一個解決對策，這也可防止兩種材料之間的雙金屬腐蝕；不過也需使用新式的機械接合程序，例如鉗緊、沖壓鉚合及磨擦鑽孔等，視個別情況選擇最理想的接合方式。 透過 2011 年推出的 991 系列 911 跑車，保時捷打造出更臻完美的輕量化車身設計，它實現了幾個目標：改善車輛的動態表現並同時降低油耗，以及相較於前代車型加強其安全性及提高舒適性。工程師選擇一個採用適當的建構方式將適當的材料運用至適當部位的概念，因此，儘管原先預期較長的軸距、更嚴苛的安全要求以及整體配備的升級將會帶來額外的重量，最新一代車型仍史無前例地比其直系前代車型減輕 40 公斤的重量。最大的減重比例 80 公斤 來自於採用鋼鉛複合結構的全新白色車身，除了局部強化元件之外，車頭部位、大部分的地板及車尾部位皆以鋁合金製成；引擎蓋、葉子板及車門結構亦是如此。Coupé 硬頂車型由 44 的鋁合金組成，Cabriolet 敞篷車型則為 43 。明顯更高比例的鋼製零組件採用超高強度及特高強度材質製造，經過熱鍛造的壓製硬化鋼可發揮特別高的乘客保護作用。此外，智慧型的鋼鋁複合結構也改變了祖文豪森廠區的生產過程，在鋼製車體的年代，電阻點焊是最普通使用的生產方式；現今的複合材質則需要不同的接合程序。而這便是一個包含多達 400 種個別零件的白色車身所面臨的問題，重點在於許多鋼製和鋁合金接合點 – 它們無法採用焊接方式。增加結構性黏著劑的使用是一個解決對策，這也可防止兩種材料之間的雙金屬腐蝕；不過也需使用新式的機械接合程序，例如鉗緊、沖壓鉚合及磨擦鑽孔等，視個別情況選擇最理想的接合方式。 mit Bildtext ','./tw_12194_0.html'],
[12187,'','1993 年：LSA 鋁合金底盤','',' 1993 年：LSA 鋁合金底盤 993 系列車型中根據「LSA」 質輕、穩定、敏捷 概念所設計的新底盤終於將 911 後置引擎車型的多變特性劃上句點。它主要會影響以通過賽車競速考驗的多連桿懸載系統為基礎運作的後輪軸，從而實現優越的駕馭動態。輪軸動力結構是為了確保明顯解低車輛的懸載系統在加速和過彎時的壓縮量而設計的，如此可使駕駛特性在整體上更為穩定；此外，輕量化的圈簧支柱搭配鋁合金減震器可改善靈敏度；此外也運用全面輕量化設計的原理來降低車身總重及非承載重量，這一切措施造就而成的底盤可讓車輛即使在高速下也能快速且安全地變換車道，此外可降低滾動噪音及震動情形。 993 系列車型中根據「LSA」 質輕、穩定、敏捷 概念所設計的新底盤終於將 911 後置引擎車型的多變特性劃上句點。它主要會影響以通過賽車競速考驗的多連桿懸載系統為基礎運作的後輪軸，從而實現優越的駕馭動態。輪軸動力結構是為了確保明顯解低車輛的懸載系統在加速和過彎時的壓縮量而設計的，如此可使駕駛特性在整體上更為穩定；此外，輕量化的圈簧支柱搭配鋁合金減震器可改善靈敏度；此外也運用全面輕量化設計的原理來降低車身總重及非承載重量，這一切措施造就而成的底盤可讓車輛即使在高速下也能快速且安全地變換車道，此外可降低滾動噪音及震動情形。 mit Bildtext ','./tw_12187_0.html'],
[149,'Company','Imprint','','Company Imprint Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart mit Bildtext ','./tw_149_0.html'],
[8325,'To our mutual benefit','Porsche\'s digital press information','Here please find a brief introduction and useful tips on how to use Digital Press Information from Porsche:','To our mutual benefit Porsche s digital press information Here please find a brief introduction and useful tips on how to use Digital Press Information from Porsche: Here please find a brief introduction and useful tips on how to use Digital Press Information from Porsche: 全新的數位媒體資料與印刷版的媒體資料內容完全相同，但已針對電腦上的操作應用進行最佳化。您無需連線上網，即可獲取此媒體資料的完整內容。不過如果連線上網，您將可直接從這裡存取保時捷的媒體資料庫。如要存取資料庫，只需點選「保時捷媒體資料庫」右欄中的存取方塊即可。 固定導覽列： 您將可在保時捷標誌下方找到「固定導覽列」的指令。啟動此功能即可將導覽列固定在右方位置。現在，您只需移動頁面內容即可捲動頁面，而導覽列將始終顯示在螢幕上。此項功能不建議在小螢幕上使用。若要取消此功能，只需再點選一次方塊即可。 搜尋： 您可在此瀏覽所有媒體資料。以關鍵字搜尋時，系統將根據輸入的關鍵字，將您搜尋的文章及相關照片呈現給您。 列印頁面： 此功能可提供簡報 列印用途最佳化的版面呈現。 下載文字檔： 您可在此獲得欲下載文章的純文字檔案。 從圖片導覽： 使用每篇文章開始部分的圖片右下方的箭頭，提供您更多的圖片。可以放大鏡開啟照片概覽中的相應圖片。 技術規格： 各車型的技術規格分為兩個部分。左欄的概要規格表提供您最重要以及共有的技術規格。如果您想要直接比較車型 最多四款 規格，只需在車型名稱右邊的小方塊中選擇您搜尋的車型，並點選「比較選擇的車型」即可。之後您可選擇點選「媒體頁面」按鈕，以獲取列印最佳化的概要規格表。您可以在右欄開啟車輛詳細規格的 PDF 檔。 下載媒體資料 您可在此下載傳統 PDF 或 Word 格式的媒體資料。 照片 您可在此獲得媒體資料內的所有照片和圖例。您可在最上方看到一張大尺寸的預覽圖片，底部則可以小圖示預覽媒體資料中的所有圖片。只需在這些圖示中點選您所要的圖片，即可在最上方詳覽大尺寸圖片。 您也可以點選並啟動其中一張小圖底下的小方塊，便可將個別的圖片加入至您的選擇中。 圖片集的功能操作： 列印圖片：您將可預覽所選圖片的列印畫面。 下載圖片：您將可看到一系列不同格式的選項。 展示所有圖片：媒體資料內的所有圖片將以預覽形式展示。 展示指定圖片：只有選取的圖片將以預覽形式展示。 重設您的圖片選項：刪除選取的圖片。 列印圖片：選取的圖片的圖檔目錄將以列印畫面的格式顯示。 下載選取的圖片：選取的圖片將以各種不同的格式展示。 您將可在 USB 隨身碟內的「照片」區找到所有資料檔案。 影片： 在此您可找到相關影片，尤其可提供來自線上媒體的媒體同仁使用。我們可提供您一系列影片及額外的影像資料，供您閱覽及下載。與媒體資料中提供的照片一樣，您可選擇編製個人的搜尋 記憶清單，並獲取更多影片及影像資料供所需的媒體使用。 聯絡人： 您可在此查閱您在保時捷的聯絡夥伴。 更改語言： 此功能將帶您返回首頁重新選擇新的語言。 全新的數位媒體資料與印刷版的媒體資料內容完全相同，但已針對電腦上的操作應用進行最佳化。您無需連線上網，即可獲取此媒體資料的完整內容。不過如果連線上網，您將可直接從這裡存取保時捷的媒體資料庫。如要存取資料庫，只需點選「保時捷媒體資料庫」右欄中的存取方塊即可。 固定導覽列： 您將可在保時捷標誌下方找到「固定導覽列」的指令。啟動此功能即可將導覽列固定在右方位置。現在，您只需移動頁面內容即可捲動頁面，而導覽列將始終顯示在螢幕上。此項功能不建議在小螢幕上使用。若要取消此功能，只需再點選一次方塊即可。 搜尋： 您可在此瀏覽所有媒體資料。以關鍵字搜尋時，系統將根據輸入的關鍵字，將您搜尋的文章及相關照片呈現給您。 列印頁面： 此功能可提供簡報 列印用途最佳化的版面呈現。 下載文字檔： 您可在此獲得欲下載文章的純文字檔案。 從圖片導覽： 使用每篇文章開始部分的圖片右下方的箭頭，提供您更多的圖片。可以放大鏡開啟照片概覽中的相應圖片。 技術規格： 各車型的技術規格分為兩個部分。左欄的概要規格表提供您最重要以及共有的技術規格。如果您想要直接比較車型 最多四款 規格，只需在車型名稱右邊的小方塊中選擇您搜尋的車型，並點選「比較選擇的車型」即可。之後您可選擇點選「媒體頁面」按鈕，以獲取列印最佳化的概要規格表。您可以在右欄開啟車輛詳細規格的 PDF 檔。 下載媒體資料 您可在此下載傳統 PDF 或 Word 格式的媒體資料。 照片 您可在此獲得媒體資料內的所有照片和圖例。您可在最上方看到一張大尺寸的預覽圖片，底部則可以小圖示預覽媒體資料中的所有圖片。只需在這些圖示中點選您所要的圖片，即可在最上方詳覽大尺寸圖片。 您也可以點選並啟動其中一張小圖底下的小方塊，便可將個別的圖片加入至您的選擇中。 圖片集的功能操作： 列印圖片：您將可預覽所選圖片的列印畫面。 下載圖片：您將可看到一系列不同格式的選項。 展示所有圖片：媒體資料內的所有圖片將以預覽形式展示。 展示指定圖片：只有選取的圖片將以預覽形式展示。 重設您的圖片選項：刪除選取的圖片。 列印圖片：選取的圖片的圖檔目錄將以列印畫面的格式顯示。 下載選取的圖片：選取的圖片將以各種不同的格式展示。 您將可在 USB 隨身碟內的「照片」區找到所有資料檔案。 影片： 在此您可找到相關影片，尤其可提供來自線上媒體的媒體同仁使用。我們可提供您一系列影片及額外的影像資料，供您閱覽及下載。與媒體資料中提供的照片一樣，您可選擇編製個人的搜尋 記憶清單，並獲取更多影片及影像資料供所需的媒體使用。 聯絡人： 您可在此查閱您在保時捷的聯絡夥伴。 更改語言： 此功能將帶您返回首頁重新選擇新的語言。 mit Bildtext ','./tw_8325_0.html'],
[12106,'','設計','911 傳奇的一個重點無疑是此車系歷久不衰的設計。保時捷 911 從任何一個角度都能一眼辨出，即使去掉保時捷的盾形徽飾或車型字樣名牌也依然清晰可辨。事實上在發展初期，保時捷對於 356 車型未來後繼車款的設計方向仍然搖擺不定；直到經過數次的內部及外部調查之後，費利保時捷的兒子費迪南亞歷山大才真正完成其深具歷史意義的設計。',' 設計 911 傳奇的一個重點無疑是此車系歷久不衰的設計。保時捷 911 從任何一個角度都能一眼辨出，即使去掉保時捷的盾形徽飾或車型字樣名牌也依然清晰可辨。事實上在發展初期，保時捷對於 356 車型未來後繼車款的設計方向仍然搖擺不定；直到經過數次的內部及外部調查之後，費利保時捷的兒子費迪南亞歷山大才真正完成其深具歷史意義的設計。 911 傳奇的一個重點無疑是此車系歷久不衰的設計。保時捷 911 從任何一個角度都能一眼辨出，即使去掉保時捷的盾形徽飾或車型字樣名牌也依然清晰可辨。事實上在發展初期，保時捷對於 356 車型未來後繼車款的設計方向仍然搖擺不定；直到經過數次的內部及外部調查之後，費利保時捷的兒子費迪南亞歷山大才真正完成其深具歷史意義的設計。 這位被同事慣稱為 F A Porsche 的保時捷先生於 1958 年加入當時稱為 Dr Ing h c F Porsche KG 德國 保時捷汽車公司 的設計部門。他很快便展現自己過人的創意才華，在 1959 年使用塑膠黏土雕塑出一款設計超前的 356 系列後繼車型。1960 年，根據其設計建造的 754「T7」原型車誕生了。這是一項極具未來前景的四座車型研究，不過其車尾設計未能獲得費利保時捷的認可。於是他決定捨棄 「T7」四座車型並轉而發展「T8」，這款採用 2 2 座椅設定的流線型車尾 Coupé 車型從 1962 年開始在「901 型」的計劃名稱下發展。 對當時 27 歲的費迪南亞歷山大保時捷而言，此設計獲得了空前的成功；兼具情感元素及功能性的車身造型使得在 1960 年初當時的設計界完全是兩回事的汽車設計與產品設計完美融合在一起。費迪南亞歷山大保時捷在 911 原型車上將保時捷的設計基因淬煉成一部經典傑作，他創造出一個清晰易辨的品牌設計，時至今日仍是保時捷全車系的個性特徵，也為它們的成功奠定紮實的基礎。原型車的外觀造型彷彿是一個有生命的雕塑品，即使未嵌上保時捷車型名牌，也能從每一個角度立即辨出其911 的身份。設計人員從未在任何一代的保時捷車型上屈服於追求一時流行趨勢的誘惑，而是透過一個經過審慎考量的發展過程強化其設計，並始終保有其個性本質。無庸置疑的，功能性一直是其設計的核心考量之一；花俏的造型元素從未是保時捷 911 跑車的一部分，保時捷五十年來始終堅守此原則；其設計展現的是雋永的現代感，而非短暫的流行 – 誠如一部真正經典跑車應有的風格。時至今日，它仍忠於其創始人費迪南亞歷山大保時捷的座右銘「好的設計是誠實的」。 911 的設計也不斷反映歷代首席設計師的成果；繼費迪南亞歷山大保時捷在 1972 年成立其自己的公司「保時捷設計工作室」之後， Anatole Carl Lapine 便擔任這家跑車製造商的首席設計師直到 1989 年為止，之後由 Harm Lagaay 接替其職位。Michael Mauer 在 2004 年接手這項職務 – 目前最新的 991 系列車型便是他本人在 911 五十年發展史上的一個精心傑作。 這位被同事慣稱為 F A Porsche 的保時捷先生於 1958 年加入當時稱為 Dr Ing h c F Porsche KG 德國 保時捷汽車公司 的設計部門。他很快便展現自己過人的創意才華，在 1959 年使用塑膠黏土雕塑出一款設計超前的 356 系列後繼車型。1960 年，根據其設計建造的 754「T7」原型車誕生了。這是一項極具未來前景的四座車型研究，不過其車尾設計未能獲得費利保時捷的認可。於是他決定捨棄 「T7」四座車型並轉而發展「T8」，這款採用 2 2 座椅設定的流線型車尾 Coupé 車型從 1962 年開始在「901 型」的計劃名稱下發展。 對當時 27 歲的費迪南亞歷山大保時捷而言，此設計獲得了空前的成功；兼具情感元素及功能性的車身造型使得在 1960 年初當時的設計界完全是兩回事的汽車設計與產品設計完美融合在一起。費迪南亞歷山大保時捷在 911 原型車上將保時捷的設計基因淬煉成一部經典傑作，他創造出一個清晰易辨的品牌設計，時至今日仍是保時捷全車系的個性特徵，也為它們的成功奠定紮實的基礎。原型車的外觀造型彷彿是一個有生命的雕塑品，即使未嵌上保時捷車型名牌，也能從每一個角度立即辨出其911 的身份。設計人員從未在任何一代的保時捷車型上屈服於追求一時流行趨勢的誘惑，而是透過一個經過審慎考量的發展過程強化其設計，並始終保有其個性本質。無庸置疑的，功能性一直是其設計的核心考量之一；花俏的造型元素從未是保時捷 911 跑車的一部分，保時捷五十年來始終堅守此原則；其設計展現的是雋永的現代感，而非短暫的流行 – 誠如一部真正經典跑車應有的風格。時至今日，它仍忠於其創始人費迪南亞歷山大保時捷的座右銘「好的設計是誠實的」。 911 的設計也不斷反映歷代首席設計師的成果；繼費迪南亞歷山大保時捷在 1972 年成立其自己的公司「保時捷設計工作室」之後， Anatole Carl Lapine 便擔任這家跑車製造商的首席設計師直到 1989 年為止，之後由 Harm Lagaay 接替其職位。Michael Mauer 在 2004 年接手這項職務 – 目前最新的 991 系列車型便是他本人在 911 五十年發展史上的一個精心傑作。 mit Bildtext ','./tw_12106_0.html'],
[12109,'經典跑車歡慶珍貴的週年紀念','保時捷走過 50 年','五十年來，保時捷 911 一直被譽為一部指標性的車款以及跑車界的翹楚。這是因為 911 不僅只是一部普通的車，也是一個深受追捧膜拜的對象，即使靜止不動也能緊扣全球各地競速車迷的心弦。它在過去 50 年間始終是保時捷品牌的核心，世界上沒有其他任何一部跑車擁有像保時捷 911 一樣源遠流長的歷史傳統。自 1963 年 9 月在國際車展 (IAA) 上以 901 型的名稱首度亮相之後，全球各地車迷無不被其深深震懾，如今更成為所有跑車的楷模。此外它不單單是跑車級距的標竿，同時也是其它所有保時捷車系的指標 – 每一部保時捷都是其各自市場級距中運動性最強大的車型，因為每一部保時捷之中都蘊涵著一部分的 911 精髓。','經典跑車歡慶珍貴的週年紀念 保時捷走過 50 年 五十年來，保時捷 911 一直被譽為一部指標性的車款以及跑車界的翹楚。這是因為 911 不僅只是一部普通的車，也是一個深受追捧膜拜的對象，即使靜止不動也能緊扣全球各地競速車迷的心弦。它在過去 50 年間始終是保時捷品牌的核心，世界上沒有其他任何一部跑車擁有像保時捷 911 一樣源遠流長的歷史傳統。自 1963 年 9 月在國際車展 IAA 上以 901 型的名稱首度亮相之後，全球各地車迷無不被其深深震懾，如今更成為所有跑車的楷模。此外它不單單是跑車級距的標竿，同時也是其它所有保時捷車系的指標 – 每一部保時捷都是其各自市場級距中運動性最強大的車型，因為每一部保時捷之中都蘊涵著一部分的 911 精髓。 五十年來，保時捷 911 一直被譽為一部指標性的車款以及跑車界的翹楚。這是因為 911 不僅只是一部普通的車，也是一個深受追捧膜拜的對象，即使靜止不動也能緊扣全球各地競速車迷的心弦。它在過去 50 年間始終是保時捷品牌的核心，世界上沒有其他任何一部跑車擁有像保時捷 911 一樣源遠流長的歷史傳統。自 1963 年 9 月在國際車展 IAA 上以 901 型的名稱首度亮相之後，全球各地車迷無不被其深深震懾，如今更成為所有跑車的楷模。此外它不單單是跑車級距的標竿，同時也是其它所有保時捷車系的指標 – 每一部保時捷都是其各自市場級距中運動性最強大的車型，因為每一部保時捷之中都蘊涵著一部分的 911 精髓。 此車系從 1963 年問世後便持續不懈地改良精進，但這部於 1964 年更名為 911 的車型仍始終保有其獨特的個性特色。長達 50 年的演進發展造就出一部近乎完美的跑車，而且魅力風潮絲毫不減當年。歷經七代的 911 每一代都寫下了各自的輝煌故事。祖文豪森廠區自 1963 年至今已出產超過 820 000 部 911，全世界沒有其它任何跑車如此廣受車迷的青睞，也沒有任何一部跑車能贏得這麼多的賽事。而現在，保時捷將以稱為 991 型的第七代 911，帶領這款傳奇跑車迎向未來。 有關保時捷 911 成功秘訣的著墨及討論甚多，至今已出版的相關著作超過 300 本，每年還有更多新書加入。其實這個問題的答案很簡單 – 因為保時捷 911 在車壇上是絕無僅有的。不同於其它任何車款，它可讓明顯衝突的特性兼容並蓄，例如運動性與日常實用性、傳統與創新、獨創性與社會接受度、設計與功能性等等。費利保時捷用了一句絕妙的說法來形容其經典傑作的多功能特性：「911 是唯一一部可讓您從非洲野生動物區開往利曼賽道，然後在紐約百老匯大道上馳騁的跑車。」 911 背後的設計理念 911 的體驗就從您進入車內的那一刻開始。無論是哪一代的 911，您都能立即感受到 911 熟悉的氛圍。從人體工學設計完美的座椅位置，映入眼簾的便是經典的五環儀錶組。低引擎蓋上架設兩個特色獨具的葉子板，可完美瞄準每一個彎道的頂點；可發動後置式六缸引擎的點火裝置設於方向盤左邊。即使相隔一段距離，車迷們仍可由其引擎賦予每一代車型極其經典、迷人的聲浪清楚辨出 911。 不論是氣冷式或水冷式，這具動力豐沛的水平對臥引擎始終是 911 的心臟。獨一無二的引擎聲浪及後置引擎的強勁推進力道構成車壇上無可匹敵的組合；駕駛也無需感到良心不安，因為 911 在油耗及廢氣排放技術方面始終保持領先。保時捷水平對臥引擎的可靠性在跑車界同樣久享盛名，它對 911 的日常實用性及持久壽命扮演著一個重要的角色。保時捷所生產的車子有三分之二至今仍在道路上奔馳絕非偶然。即使是跑車也能做到持久耐用，並可融合審慎的思維與激情。 沒有其它任何一部跑車能像保時捷 911 一樣挑動車主和車迷的內心情感，擁有自己的保時捷是許多汽車愛好者永遠的夢想。每一個小男孩大概都曾經將鼻子貼在 911 的車窗上；請孩童畫出一台跑車時，結果幾乎都會出現一部 911。這或許是為什麼這個獨創性十足的車型能同時擁有極高的社會接受度。無論是最初的 911 或新車型 – 保時捷 911 始終風靡全球。在保有汽車一致性的同時從不隨波逐流的 911 與其它車款始終有所區隔，因而可營造強烈的吸引力。 911 的迷人特質無所不在，完美的設計、強大、高效率且堅固結實的引擎、完全以高速、精確駕駛為目標的汽車概念、多種直接承繼自賽車血統的特性及其精彩的歷史 – 它是一場全感官的饗宴。擁有及駕駛 911 是一個極其特殊的體驗，50 年來都是如此。 911 的獨特性也反映在其車主身上，世界各地有無數的知名藝術家、演員、時裝設計師、運動員及企業家都已成為 911 的忠實車迷，並對此系列的跑車情有獨鍾長達數十年。保時捷 911 也曾多次在電影和電視節目中亮相；1970 年，著名演員兼聯合製片史提夫麥昆透過其經典佳作《利曼》對 911 致以崇高的敬意，在前幾分鐘的影片中，螢幕上幾乎只看見這位演員的墨綠色 911 S 跑車。 此車系從 1963 年問世後便持續不懈地改良精進，但這部於 1964 年更名為 911 的車型仍始終保有其獨特的個性特色。長達 50 年的演進發展造就出一部近乎完美的跑車，而且魅力風潮絲毫不減當年。歷經七代的 911 每一代都寫下了各自的輝煌故事。祖文豪森廠區自 1963 年至今已出產超過 820 000 部 911，全世界沒有其它任何跑車如此廣受車迷的青睞，也沒有任何一部跑車能贏得這麼多的賽事。而現在，保時捷將以稱為 991 型的第七代 911，帶領這款傳奇跑車迎向未來。 有關保時捷 911 成功秘訣的著墨及討論甚多，至今已出版的相關著作超過 300 本，每年還有更多新書加入。其實這個問題的答案很簡單 – 因為保時捷 911 在車壇上是絕無僅有的。不同於其它任何車款，它可讓明顯衝突的特性兼容並蓄，例如運動性與日常實用性、傳統與創新、獨創性與社會接受度、設計與功能性等等。費利保時捷用了一句絕妙的說法來形容其經典傑作的多功能特性：「911 是唯一一部可讓您從非洲野生動物區開往利曼賽道，然後在紐約百老匯大道上馳騁的跑車。」 911 背後的設計理念 911 的體驗就從您進入車內的那一刻開始。無論是哪一代的 911，您都能立即感受到 911 熟悉的氛圍。從人體工學設計完美的座椅位置，映入眼簾的便是經典的五環儀錶組。低引擎蓋上架設兩個特色獨具的葉子板，可完美瞄準每一個彎道的頂點；可發動後置式六缸引擎的點火裝置設於方向盤左邊。即使相隔一段距離，車迷們仍可由其引擎賦予每一代車型極其經典、迷人的聲浪清楚辨出 911。 不論是氣冷式或水冷式，這具動力豐沛的水平對臥引擎始終是 911 的心臟。獨一無二的引擎聲浪及後置引擎的強勁推進力道構成車壇上無可匹敵的組合；駕駛也無需感到良心不安，因為 911 在油耗及廢氣排放技術方面始終保持領先。保時捷水平對臥引擎的可靠性在跑車界同樣久享盛名，它對 911 的日常實用性及持久壽命扮演著一個重要的角色。保時捷所生產的車子有三分之二至今仍在道路上奔馳絕非偶然。即使是跑車也能做到持久耐用，並可融合審慎的思維與激情。 沒有其它任何一部跑車能像保時捷 911 一樣挑動車主和車迷的內心情感，擁有自己的保時捷是許多汽車愛好者永遠的夢想。每一個小男孩大概都曾經將鼻子貼在 911 的車窗上；請孩童畫出一台跑車時，結果幾乎都會出現一部 911。這或許是為什麼這個獨創性十足的車型能同時擁有極高的社會接受度。無論是最初的 911 或新車型 – 保時捷 911 始終風靡全球。在保有汽車一致性的同時從不隨波逐流的 911 與其它車款始終有所區隔，因而可營造強烈的吸引力。 911 的迷人特質無所不在，完美的設計、強大、高效率且堅固結實的引擎、完全以高速、精確駕駛為目標的汽車概念、多種直接承繼自賽車血統的特性及其精彩的歷史 – 它是一場全感官的饗宴。擁有及駕駛 911 是一個極其特殊的體驗，50 年來都是如此。 911 的獨特性也反映在其車主身上，世界各地有無數的知名藝術家、演員、時裝設計師、運動員及企業家都已成為 911 的忠實車迷，並對此系列的跑車情有獨鍾長達數十年。保時捷 911 也曾多次在電影和電視節目中亮相；1970 年，著名演員兼聯合製片史提夫麥昆透過其經典佳作《利曼》對 911 致以崇高的敬意，在前幾分鐘的影片中，螢幕上幾乎只看見這位演員的墨綠色 911 S 跑車。 mit Bildtext ','./tw_12109_0.html'],
[12133,'','1990 年代：GT 賽車的復興時期','隨著 962 C 等造型搶眼的原型車的時代結束，賽車運動界在 1990 年代初期經歷了一段復興時期，從量產車型幾乎不做改裝所推出的 GT 賽車開始盛行。為迎合這項趨勢，保時捷推出眾多專為個別國家及系列賽事量身打造的 911 車型。',' 1990 年代：GT 賽車的復興時期 隨著 962 C 等造型搶眼的原型車的時代結束，賽車運動界在 1990 年代初期經歷了一段復興時期，從量產車型幾乎不做改裝所推出的 GT 賽車開始盛行。為迎合這項趨勢，保時捷推出眾多專為個別國家及系列賽事量身打造的 911 車型。 隨著 962 C 等造型搶眼的原型車的時代結束，賽車運動界在 1990 年代初期經歷了一段復興時期，從量產車型幾乎不做改裝所推出的 GT 賽車開始盛行。為迎合這項趨勢，保時捷推出眾多專為個別國家及系列賽事量身打造的 911 車型。 在美國方面，911 Turbo 在 1991 年至 1993 年的 IMSA 超級賽車錦標賽上連連奪冠。此外在 1993 年，多個客戶車隊以他們各自的方式歡慶 911 三十週年紀念。由 Röhrl Stuck Haywood 組成的夢幻團隊駕駛一部搭載 3 16 升雙渦輪增壓引擎、馬力達 474 匹 348 千瓦 且淨重 1 000 公斤的 Turbo S Le Mans GT 奪下 Sebring 車賽的級距冠軍。一部搭載 3 8 升自然進氣引擎並可輸出 350 匹 257 千瓦 馬力的 Carrera RSR 3 8 是第一部完成利曼 24 小時耐力賽的 GT 車型。在紐柏林 24 小時耐力賽中，RSR 3 8 也以無可匹敵的姿態領先另外三部 911 跑車越過終點線 – 創下賽車史上首次由四部相同廠牌的跑車一舉囊括前四名的空前記錄。這部 GT 賽車也在 SpaFrancorchamps 24 小時耐力賽中勇奪總冠軍而成為新聞頭條。 在 1995 年，911 繼續締造無數傲人的成功事蹟。911 GT2 儼然成為當時的熱門名詞，一個私人車隊在 BPR 耐力錦標賽上大獲全勝，另一個美國客戶車隊則輕鬆贏得美國的 SCCA 世界挑戰賽及 IMSA ExxonSupreme GTS2 錦標賽冠軍。輝煌的戰績可說明族繁不及備載，其中包括 ADAC GT Cup 及全日本 GT 錦標賽等著名賽事。作為 RSR 3 8 的後繼車款，911 GT2 R 可從一具 3 6 升雙渦輪增壓引擎產生 450 匹 330 千瓦 的初始馬力輸出。根據不同錦標賽事的規則而定，此馬力還可擴增至 485 匹 345 千瓦 。作為參加最高 GT 級距賽事的 911 GT2 Evolution 車型，此賽跑車甚至還可釋放出 600 匹 442 千瓦 的馬力。 在美國方面，911 Turbo 在 1991 年至 1993 年的 IMSA 超級賽車錦標賽上連連奪冠。此外在 1993 年，多個客戶車隊以他們各自的方式歡慶 911 三十週年紀念。由 Röhrl Stuck Haywood 組成的夢幻團隊駕駛一部搭載 3 16 升雙渦輪增壓引擎、馬力達 474 匹 348 千瓦 且淨重 1 000 公斤的 Turbo S Le Mans GT 奪下 Sebring 車賽的級距冠軍。一部搭載 3 8 升自然進氣引擎並可輸出 350 匹 257 千瓦 馬力的 Carrera RSR 3 8 是第一部完成利曼 24 小時耐力賽的 GT 車型。在紐柏林 24 小時耐力賽中，RSR 3 8 也以無可匹敵的姿態領先另外三部 911 跑車越過終點線 – 創下賽車史上首次由四部相同廠牌的跑車一舉囊括前四名的空前記錄。這部 GT 賽車也在 SpaFrancorchamps 24 小時耐力賽中勇奪總冠軍而成為新聞頭條。 在 1995 年，911 繼續締造無數傲人的成功事蹟。911 GT2 儼然成為當時的熱門名詞，一個私人車隊在 BPR 耐力錦標賽上大獲全勝，另一個美國客戶車隊則輕鬆贏得美國的 SCCA 世界挑戰賽及 IMSA ExxonSupreme GTS2 錦標賽冠軍。輝煌的戰績可說明族繁不及備載，其中包括 ADAC GT Cup 及全日本 GT 錦標賽等著名賽事。作為 RSR 3 8 的後繼車款，911 GT2 R 可從一具 3 6 升雙渦輪增壓引擎產生 450 匹 330 千瓦 的初始馬力輸出。根據不同錦標賽事的規則而定，此馬力還可擴增至 485 匹 345 千瓦 。作為參加最高 GT 級距賽事的 911 GT2 Evolution 車型，此賽跑車甚至還可釋放出 600 匹 442 千瓦 的馬力。 mit Bildtext ','./tw_12133_0.html'],
[12098,'','保時捷 911 與賽車運動','保時捷 911 有許多首次採用的概念及技術都源自賽車運動，畢竟，911 始終以追求高性能為原則，而競速賽事便是其最重要的測試場地。打從一開始，911 便是賽道上的常客，曾到世界各地的賽道南征北討，並證明自己是一部全功能且可靠的得獎車型。911 鮮少被認為是市場上最強勁的車種，不過它始終以效率取勝，而這事實上便是保時捷的典型特質之一。',' 保時捷 911 與賽車運動 保時捷 911 有許多首次採用的概念及技術都源自賽車運動，畢竟，911 始終以追求高性能為原則，而競速賽事便是其最重要的測試場地。打從一開始，911 便是賽道上的常客，曾到世界各地的賽道南征北討，並證明自己是一部全功能且可靠的得獎車型。911 鮮少被認為是市場上最強勁的車種，不過它始終以效率取勝，而這事實上便是保時捷的典型特質之一。 保時捷 911 有許多首次採用的概念及技術都源自賽車運動，畢竟，911 始終以追求高性能為原則，而競速賽事便是其最重要的測試場地。打從一開始，911 便是賽道上的常客，曾到世界各地的賽道南征北討，並證明自己是一部全功能且可靠的得獎車型。911 鮮少被認為是市場上最強勁的車種，不過它始終以效率取勝，而這事實上便是保時捷的典型特質之一。 保時捷至今創下的近 30 000 次優勝佳績之中有整整三分之二要歸功於 911。這並不令人感到意外，因為費迪南亞歷山大保時捷這位設計奇才早已展現這部跑車無可限量的技術發展潛力，而且不僅止於道路使用，在賽車運動方面亦是如此。無論是後置式或中置式引擎、搭載或不搭載渦輪增壓器、四輪驅動或後輪驅動、採用經典風格或流線型的石墨碳纖內裝，911 一直是世界各大競速及越野賽事的常勝軍。 與客戶車隊的合作對保時捷而言意義重大。從早期由車廠率領技術創新團隊、客戶再直接從研發成果中受惠的時代開始，這個策略的價值便已獲得證實；客戶的成功則反過來促成無數重大賽事的勝利。 911 的輝煌戰績始於 1965 年：在受到惡劣天氣影響下變得寸步難移的蒙地卡羅越野賽中，Porsche 911 2 0 首度在頂尖國際賽事中證明其性能優勢。經過長達 4 600 公里大多在冰雪中跋涉之後，237 部參賽車輛之中只有不到 22 部成功抵達終點。保時捷的車手 Peter Falk 和 Herbert Linge 成功征服其級距的越野賽程，並在總排名中獲得第五名。這部搭載 100 升油箱、短齒比、鎖定差速器及跑車懸載系統的 911 已為越野賽做好萬全準備。1966 年，四部 911 跑車在 GT 級距賽中囊括前四名；1967 年，一部 911 S 改裝車在 Targa Florio 車賽中勇奪兩升級距組冠軍；英國全能天才車手 Vic Elford 在歐洲錦標賽上駕駛 911 S 2 0 ‘Rallye’ 奪冠。 在 1968 年，Vic Elford 在蒙地卡羅越野賽中為保時捷贏得第一座總冠軍；在 1969 年及 1970 年，Björn Waldegård 這位瑞典車手駕駛其 911 S 再創佳績，該跑車的重量僅 960 公斤並搭載最大馬力可達 180 匹 132 千瓦 的 2 2 升引擎。1978 年，以私人名義參賽的法國車手 JeanPierre Nicolas 駕駛一部搭載三升引擎的 Carrera RS 跑車，在法國阿爾卑斯濱海區的一場雪地混戰中擊敗其它所有車隊，創下保時捷在該經典越野賽事中的最後一次總冠軍勝利。 保時捷 911 的可靠性及車速也透過其它無數次成功戰績一再獲得肯定。1966 年，Günther Klass 以一部 911 贏得歐洲錦標賽冠軍，而在 1967 年， Sobieslaw Zasada 以一部 911 S 及一部 912 　在第 1 組 僅經過小幅改裝的車輛 比賽中成功獲勝，Vic Elford 則在針對改裝程度較高的 GT 車種的第 3 組比賽中獲勝。1968 年，歐洲錦標賽的冠軍車手是 Pauli Toivonen，而他駕駛的正是一部 911 T。在當時，歐洲錦標賽是全世界等級最高的越野賽事，其戰況激烈的比賽如蒙地卡羅越野賽、奧地利阿爾卑斯越野賽、瑞典越野賽及聖雷莫越野賽等，對車手及其賽車的要求都非常嚴苛。而保時捷 911 已成功征服所有這些賽事 – 有些還獲得不止一次的勝利。1970 年，保時捷的車隊與 Björn Waldegård 車手合作贏得國際單盃錦標賽冠軍 – 也就是世界越野錦標賽的前身。 保時捷至今創下的近 30 000 次優勝佳績之中有整整三分之二要歸功於 911。這並不令人感到意外，因為費迪南亞歷山大保時捷這位設計奇才早已展現這部跑車無可限量的技術發展潛力，而且不僅止於道路使用，在賽車運動方面亦是如此。無論是後置式或中置式引擎、搭載或不搭載渦輪增壓器、四輪驅動或後輪驅動、採用經典風格或流線型的石墨碳纖內裝，911 一直是世界各大競速及越野賽事的常勝軍。 與客戶車隊的合作對保時捷而言意義重大。從早期由車廠率領技術創新團隊、客戶再直接從研發成果中受惠的時代開始，這個策略的價值便已獲得證實；客戶的成功則反過來促成無數重大賽事的勝利。 911 的輝煌戰績始於 1965 年：在受到惡劣天氣影響下變得寸步難移的蒙地卡羅越野賽中，Porsche 911 2 0 首度在頂尖國際賽事中證明其性能優勢。經過長達 4 600 公里大多在冰雪中跋涉之後，237 部參賽車輛之中只有不到 22 部成功抵達終點。保時捷的車手 Peter Falk 和 Herbert Linge 成功征服其級距的越野賽程，並在總排名中獲得第五名。這部搭載 100 升油箱、短齒比、鎖定差速器及跑車懸載系統的 911 已為越野賽做好萬全準備。1966 年，四部 911 跑車在 GT 級距賽中囊括前四名；1967 年，一部 911 S 改裝車在 Targa Florio 車賽中勇奪兩升級距組冠軍；英國全能天才車手 Vic Elford 在歐洲錦標賽上駕駛 911 S 2 0 ‘Rallye’ 奪冠。 在 1968 年，Vic Elford 在蒙地卡羅越野賽中為保時捷贏得第一座總冠軍；在 1969 年及 1970 年，Björn Waldegård 這位瑞典車手駕駛其 911 S 再創佳績，該跑車的重量僅 960 公斤並搭載最大馬力可達 180 匹 132 千瓦 的 2 2 升引擎。1978 年，以私人名義參賽的法國車手 JeanPierre Nicolas 駕駛一部搭載三升引擎的 Carrera RS 跑車，在法國阿爾卑斯濱海區的一場雪地混戰中擊敗其它所有車隊，創下保時捷在該經典越野賽事中的最後一次總冠軍勝利。 保時捷 911 的可靠性及車速也透過其它無數次成功戰績一再獲得肯定。1966 年，Günther Klass 以一部 911 贏得歐洲錦標賽冠軍，而在 1967 年， Sobieslaw Zasada 以一部 911 S 及一部 912 　在第 1 組 僅經過小幅改裝的車輛 比賽中成功獲勝，Vic Elford 則在針對改裝程度較高的 GT 車種的第 3 組比賽中獲勝。1968 年，歐洲錦標賽的冠軍車手是 Pauli Toivonen，而他駕駛的正是一部 911 T。在當時，歐洲錦標賽是全世界等級最高的越野賽事，其戰況激烈的比賽如蒙地卡羅越野賽、奧地利阿爾卑斯越野賽、瑞典越野賽及聖雷莫越野賽等，對車手及其賽車的要求都非常嚴苛。而保時捷 911 已成功征服所有這些賽事 – 有些還獲得不止一次的勝利。1970 年，保時捷的車隊與 Björn Waldegård 車手合作贏得國際單盃錦標賽冠軍 – 也就是世界越野錦標賽的前身。 1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge mit Bildtext ','./tw_12098_0.html'],
[12094,'','保時捷 911 的源起','在跑車的世界裡，保時捷 911 長久以來被視為一部真正融合現代與傳統元素的經典車款。因此，其族譜可追溯回保時捷 356 及另一保時捷設計 – 福斯金龜車等傳奇經典車款這並不足為奇，前置行李廂及後置水平對臥引擎的佈局也絕非偶然。',' 保時捷 911 的源起 在跑車的世界裡，保時捷 911 長久以來被視為一部真正融合現代與傳統元素的經典車款。因此，其族譜可追溯回保時捷 356 及另一保時捷設計 – 福斯金龜車等傳奇經典車款這並不足為奇，前置行李廂及後置水平對臥引擎的佈局也絕非偶然。 在跑車的世界裡，保時捷 911 長久以來被視為一部真正融合現代與傳統元素的經典車款。因此，其族譜可追溯回保時捷 356 及另一保時捷設計 – 福斯金龜車等傳奇經典車款這並不足為奇，前置行李廂及後置水平對臥引擎的佈局也絕非偶然。 然而正因為其尊貴的血統，保時捷 911 的初期發展並非易事；前代車型 356 本身在當時已是一個傳奇，911 必須能與其相匹比。作為其後繼車款，911 被寄予厚望能延續 356 型銷量高達 78 000 輛的傲人成果，但同時在技術層面又能青出於藍、甚至超越其時代。此外它還必須在 2 2 的內裝架構下擴大其空間，讓其行李廂能容納一個高爾夫球袋。 為因應這些需求，保時捷的工程師發展出一個全新、大膽的設計 – 也為這部跑車日後的空前成果奠定了紮實的技術基礎。例如，內部代號為 901 的設計未沿用 356 型的車體結構及底盤，而是採取全新設計的方式；為了使行李置物空間更寬敞，設計人員計劃在車頭設置可節省空間的麥花臣型式懸載系統，並在後懸載設置為多連桿系統以取代已過時的半拖曳臂設計。 這款新車型的上市也為當時的保時捷公司 Porsche KG 帶來莫大的商業風險。1964 年，保時捷在量產預備階段收購了一家鄰近的供應商Karosseriewerk Reutter Co GmbH。對於一間小型的跑車製造商來說，這可說是一項壯舉，因為保時捷公司接管了 Reutter 近 1 000 名的全體員工並讓他們繼續保有服務年資。費利保時捷在當時即洞察出 911 革新概念的未來成功潛力正是他一生中最大的成就之一。 911 的名稱由來 在決定新車型的名稱時，保時捷的初衷是以福斯公司的零件編號系列命名。鑑於未來與福斯廠房的合作可能性，這部全新的保時捷應該要配合該車廠使用相同的編號系列，當時900 系列的編號尚未在沃爾夫斯堡分配使用，於是祖文豪森的決策者便選擇 901 作為六缸版車型的名稱，並以 902 作為後續四缸版車型的名稱。1963 年 9 月 12 日，重要的日子終於來臨 – 保時捷在法蘭克福的國際車展 IAA 上發表 901 的原型車。不過，距離此車型準備投入量產還有一段很長的道路；直到一年後，保時捷工程師才將 901 從原型研發階段進入量產階段，隨後在 1964 年 10 月將這部跑車推出上市。 1964 年 9 月，保時捷 901 在一場非常重要的巴黎車展上亮相；然而，這次發表卻為保時捷招來始料未及的麻煩。1964 年 10 月初，一封來自法國製造商標緻汽車公司的抗議書令保時捷管理部大感錯愕，信上指出 901 型號名稱已違反法國版權與商標保護法。眾人初時對此感到困惑，因為保時捷向來以相關的設計代號作為其車型名稱，同時研發部門已事先進行嚴謹的調查，901 型也不例外；只有一部德國貨車製造商使用 901 作為名稱，保時捷認為這不會構成任何問題。但標緻公司宣稱他們從 1929 年開始便一直沿用中間為零的三位數車型名稱，因此在法國持有所有相似號碼序列的法定所有權。 保時捷只好在車型即將上市之際更改 901 的名稱，1964 年 11 月 22 日，費利保時捷在考慮多種名稱選擇例如末尾添加「GT」等方式之後，決定將這部跑車更名為「911 」。這是一項在現實考量下作出的決定，由於產品手冊、價格表和操作說明書，以及車尾和手套箱蓋上的型號名稱都已製作完成，最簡單的對策便是重複使用已為數字「1」製作的鉛字版，當時根本來不及製作新的數字，更不用說是刻製全新的字母。在 1964 年，任何人都未料到這個 911 緊急措施日後卻成了一個全球家喻戶曉的故事。 然而正因為其尊貴的血統，保時捷 911 的初期發展並非易事；前代車型 356 本身在當時已是一個傳奇，911 必須能與其相匹比。作為其後繼車款，911 被寄予厚望能延續 356 型銷量高達 78 000 輛的傲人成果，但同時在技術層面又能青出於藍、甚至超越其時代。此外它還必須在 2 2 的內裝架構下擴大其空間，讓其行李廂能容納一個高爾夫球袋。 為因應這些需求，保時捷的工程師發展出一個全新、大膽的設計 – 也為這部跑車日後的空前成果奠定了紮實的技術基礎。例如，內部代號為 901 的設計未沿用 356 型的車體結構及底盤，而是採取全新設計的方式；為了使行李置物空間更寬敞，設計人員計劃在車頭設置可節省空間的麥花臣型式懸載系統，並在後懸載設置為多連桿系統以取代已過時的半拖曳臂設計。 這款新車型的上市也為當時的保時捷公司 Porsche KG 帶來莫大的商業風險。1964 年，保時捷在量產預備階段收購了一家鄰近的供應商Karosseriewerk Reutter Co GmbH。對於一間小型的跑車製造商來說，這可說是一項壯舉，因為保時捷公司接管了 Reutter 近 1 000 名的全體員工並讓他們繼續保有服務年資。費利保時捷在當時即洞察出 911 革新概念的未來成功潛力正是他一生中最大的成就之一。 911 的名稱由來 在決定新車型的名稱時，保時捷的初衷是以福斯公司的零件編號系列命名。鑑於未來與福斯廠房的合作可能性，這部全新的保時捷應該要配合該車廠使用相同的編號系列，當時900 系列的編號尚未在沃爾夫斯堡分配使用，於是祖文豪森的決策者便選擇 901 作為六缸版車型的名稱，並以 902 作為後續四缸版車型的名稱。1963 年 9 月 12 日，重要的日子終於來臨 – 保時捷在法蘭克福的國際車展 IAA 上發表 901 的原型車。不過，距離此車型準備投入量產還有一段很長的道路；直到一年後，保時捷工程師才將 901 從原型研發階段進入量產階段，隨後在 1964 年 10 月將這部跑車推出上市。 1964 年 9 月，保時捷 901 在一場非常重要的巴黎車展上亮相；然而，這次發表卻為保時捷招來始料未及的麻煩。1964 年 10 月初，一封來自法國製造商標緻汽車公司的抗議書令保時捷管理部大感錯愕，信上指出 901 型號名稱已違反法國版權與商標保護法。眾人初時對此感到困惑，因為保時捷向來以相關的設計代號作為其車型名稱，同時研發部門已事先進行嚴謹的調查，901 型也不例外；只有一部德國貨車製造商使用 901 作為名稱，保時捷認為這不會構成任何問題。但標緻公司宣稱他們從 1929 年開始便一直沿用中間為零的三位數車型名稱，因此在法國持有所有相似號碼序列的法定所有權。 保時捷只好在車型即將上市之際更改 901 的名稱，1964 年 11 月 22 日，費利保時捷在考慮多種名稱選擇例如末尾添加「GT」等方式之後，決定將這部跑車更名為「911 」。這是一項在現實考量下作出的決定，由於產品手冊、價格表和操作說明書，以及車尾和手套箱蓋上的型號名稱都已製作完成，最簡單的對策便是重複使用已為數字「1」製作的鉛字版，當時根本來不及製作新的數字，更不用說是刻製全新的字母。在 1964 年，任何人都未料到這個 911 緊急措施日後卻成了一個全球家喻戶曉的故事。 1964 901 r 356 C Coupé l mit Bildtext ','./tw_12094_0.html'],
[12193,'','2008 年：Porsche Doppelkupplung PDK S 雙離合器自手排變速箱','',' 2008 年：Porsche Doppelkupplung PDK S 雙離合器自手排變速箱 以選用配備提供的 Porsche Doppelkupplung PDK 雙離合器自手排變速箱首見於量產車型是在 2008 年安裝於 997 系列 911 跑車上。它具備七個前進檔位及一個倒車檔，最初為 Carrera 及 Carrera S 的配備之一。其最重要的優點在於換檔速度比手排變速箱及自排變速箱快，當駕駛換檔時，檔位早已接合，因此在換檔過程中不會損失任何動力。此外，PDK 也可提供重量優勢 – 儘管它比當時普遍使用的手排變速箱多了兩個檔位，重量卻能比 Tiptronic S 變速箱減少約十公斤。在 1980 年代，保時捷是世界上第一家成功將這項變速箱技術使用於 956 962 賽車中的汽車製造商，也因此在雙離合器變速箱應用於高性能跑車方面擁有最豐富的經驗。Porsche Doppelkupplung 結合了手排變速箱的駕馭動態和優異機械效率以及自排變速箱的換檔和駕乘舒適性，因此 PDK 可說是為了滿足 911 駕駛在運動性及舒適性方面的需求而設計的。七個前進檔位的前六個檔位採用競技化取向的設定，第七個檔則採用較疏的齒比設定以達到最大的燃油經濟性。 以選用配備提供的 Porsche Doppelkupplung PDK 雙離合器自手排變速箱首見於量產車型是在 2008 年安裝於 997 系列 911 跑車上。它具備七個前進檔位及一個倒車檔，最初為 Carrera 及 Carrera S 的配備之一。其最重要的優點在於換檔速度比手排變速箱及自排變速箱快，當駕駛換檔時，檔位早已接合，因此在換檔過程中不會損失任何動力。此外，PDK 也可提供重量優勢 – 儘管它比當時普遍使用的手排變速箱多了兩個檔位，重量卻能比 Tiptronic S 變速箱減少約十公斤。在 1980 年代，保時捷是世界上第一家成功將這項變速箱技術使用於 956 962 賽車中的汽車製造商，也因此在雙離合器變速箱應用於高性能跑車方面擁有最豐富的經驗。Porsche Doppelkupplung 結合了手排變速箱的駕馭動態和優異機械效率以及自排變速箱的換檔和駕乘舒適性，因此 PDK 可說是為了滿足 911 駕駛在運動性及舒適性方面的需求而設計的。七個前進檔位的前六個檔位採用競技化取向的設定，第七個檔則採用較疏的齒比設定以達到最大的燃油經濟性。 mit Bildtext ','./tw_12193_0.html'],
[12177,'','1965 年：Targa 防滾保護桿','',' 1965 年：Targa 防滾保護桿 全世界第一部標準安全的 Cabriolet 跑車 – 這是保時捷 1965 年 9 月在 IAA 車展上發表首部 911 Targa 車型時的標題。這部全新跑車的創新技術便是固定式的 Targa 保護桿，衍生自通過競速賽事的考驗並可為乘客提供高度安全保護的防滾保護桿。可拆卸式摺疊車頂以及可收折的塑膠後車窗也使 911 Targa 擁有極大的靈活性，並可為其乘客提供至少四種敞篷或閉篷駕駛的不同選擇。 這項在 1965 年 8 月獲得專利的車頂軟篷概念還具備其它優點，它克服了布質軟篷在高速駕駛時突然凸起的不雅觀狀況，同時當時敞篷車常見的車身變形問題也迎刃而解。不過，許多客戶讚賞有加的高水準被動安全性才是 911 Targa 背後的主要概念。早在 1970 年代初期，Targa 的銷售量便佔了 911 車系的 40 左右。 全世界第一部標準安全的 Cabriolet 跑車 – 這是保時捷 1965 年 9 月在 IAA 車展上發表首部 911 Targa 車型時的標題。這部全新跑車的創新技術便是固定式的 Targa 保護桿，衍生自通過競速賽事的考驗並可為乘客提供高度安全保護的防滾保護桿。可拆卸式摺疊車頂以及可收折的塑膠後車窗也使 911 Targa 擁有極大的靈活性，並可為其乘客提供至少四種敞篷或閉篷駕駛的不同選擇。 這項在 1965 年 8 月獲得專利的車頂軟篷概念還具備其它優點，它克服了布質軟篷在高速駕駛時突然凸起的不雅觀狀況，同時當時敞篷車常見的車身變形問題也迎刃而解。不過，許多客戶讚賞有加的高水準被動安全性才是 911 Targa 背後的主要概念。早在 1970 年代初期，Targa 的銷售量便佔了 911 車系的 40 左右。 mit Bildtext ','./tw_12177_0.html'],
[12184,'','1983 年：數位式引擎電子控制系統','',' 1983 年：數位式引擎電子控制系統 1983 年，數位式引擎電子控制系統 DEE 隨全新的3 2 升排氣量自然進氣引擎隆重上市。其最重要的優點包括更佳的油耗、更徹底的燃燒效果，並進而實現最大的動力輸出。這套系統須與一個已設定好所有引擎操作狀態的共用控制裝置搭配運作，每一種引擎速度、油門位置和溫度都可被指定一個正確的噴射量及精準的點火正時。超速燃油截斷 – 即引擎超限時不消耗任何燃油，以及啟動輔助組件時的電子怠速控制都是這套數位式引擎電子系統所提供的額外實用功能；爆震控制系統可確保「健康」的引擎操作狀況。視引擎而定，DEE 可結合不同的噴射系統使用。 1983 年，數位式引擎電子控制系統 DEE 隨全新的3 2 升排氣量自然進氣引擎隆重上市。其最重要的優點包括更佳的油耗、更徹底的燃燒效果，並進而實現最大的動力輸出。這套系統須與一個已設定好所有引擎操作狀態的共用控制裝置搭配運作，每一種引擎速度、油門位置和溫度都可被指定一個正確的噴射量及精準的點火正時。超速燃油截斷 – 即引擎超限時不消耗任何燃油，以及啟動輔助組件時的電子怠速控制都是這套數位式引擎電子系統所提供的額外實用功能；爆震控制系統可確保「健康」的引擎操作狀況。視引擎而定，DEE 可結合不同的噴射系統使用。 mit Bildtext ','./tw_12184_0.html'],
[12131,'','1974 年：911 Carrera RSR 2.1 Turbo – 第一部採用渦輪增壓引擎的賽車','1974 年，911 Carrera RSR 2.1 Turbo 以史上第一部搭載廢氣渦輪增壓器的賽車在 24 小時利曼耐力賽的起跑線前蓄勢待發。為符合參賽規定 (「Turbo 係數」)，其後置六缸引擎的排氣量已降低至 2,142 cc。這具引擎可輸出大約 500 匹 (368 千瓦) 的馬力，在這場長達 24 小時的競賽中表現十分亮眼。這部保時捷跑車重量僅 825 公斤，並採用巨型尾翼及極寬版的車身以搭配沿用自 917 的後輪設計，最後贏得第二名的好成績 – 一部以量產車型為藍本發展而成的賽車就此打入這個向來由搭載一級方程式引擎的空心車架原型車組成的陣列之中。事實上要登上總冠軍寶座不無可能，尤其在星期天早上，領先的 Matra 賽車由於變速箱出現問題而被迫進站維修；然而，兩位保時捷頂尖技師卻以破記錄的時間修好故障零件，為那位法國車手挽回失敗的命運。他們能做到這一點，原因在於 Matra 變速箱正是由保時捷所研發的。',' 1974 年：911 Carrera RSR 2 1 Turbo – 第一部採用渦輪增壓引擎的賽車 1974 年，911 Carrera RSR 2 1 Turbo 以史上第一部搭載廢氣渦輪增壓器的賽車在 24 小時利曼耐力賽的起跑線前蓄勢待發。為符合參賽規定 「Turbo 係數」 ，其後置六缸引擎的排氣量已降低至 2 142 cc。這具引擎可輸出大約 500 匹 368 千瓦 的馬力，在這場長達 24 小時的競賽中表現十分亮眼。這部保時捷跑車重量僅 825 公斤，並採用巨型尾翼及極寬版的車身以搭配沿用自 917 的後輪設計，最後贏得第二名的好成績 – 一部以量產車型為藍本發展而成的賽車就此打入這個向來由搭載一級方程式引擎的空心車架原型車組成的陣列之中。事實上要登上總冠軍寶座不無可能，尤其在星期天早上，領先的 Matra 賽車由於變速箱出現問題而被迫進站維修；然而，兩位保時捷頂尖技師卻以破記錄的時間修好故障零件，為那位法國車手挽回失敗的命運。他們能做到這一點，原因在於 Matra 變速箱正是由保時捷所研發的。 1974 年，911 Carrera RSR 2 1 Turbo 以史上第一部搭載廢氣渦輪增壓器的賽車在 24 小時利曼耐力賽的起跑線前蓄勢待發。為符合參賽規定 「Turbo 係數」 ，其後置六缸引擎的排氣量已降低至 2 142 cc。這具引擎可輸出大約 500 匹 368 千瓦 的馬力，在這場長達 24 小時的競賽中表現十分亮眼。這部保時捷跑車重量僅 825 公斤，並採用巨型尾翼及極寬版的車身以搭配沿用自 917 的後輪設計，最後贏得第二名的好成績 – 一部以量產車型為藍本發展而成的賽車就此打入這個向來由搭載一級方程式引擎的空心車架原型車組成的陣列之中。事實上要登上總冠軍寶座不無可能，尤其在星期天早上，領先的 Matra 賽車由於變速箱出現問題而被迫進站維修；然而，兩位保時捷頂尖技師卻以破記錄的時間修好故障零件，為那位法國車手挽回失敗的命運。他們能做到這一點，原因在於 Matra 變速箱正是由保時捷所研發的。 911 Carrera RSR 2 1 Turbo 是 934 和 935 型的前代車款，乃根據 911 Turbo 930 道路用車為基礎開發而成，並從 1976 年開始在單盃世界錦標賽及許多全國錦標賽事中使用。從工程學上來看，較接近道路版車型的是 934 車型。其底盤和空氣動力學概念與該量產車型大致雷同，煞車系統則取自 917 車型；三升引擎在渦輪增壓器的加持下可產生高達 485 匹 357 千瓦 的馬力。透過提高增壓，客戶車隊很快便可達到穩定的 580 匹馬力，並在角逐 GT 歐洲錦標賽為改裝量產車而設的第 4 級距冠軍時展現銳不可擋的大將之風。在美國，934 也贏得了橫貫美國汽車錦標賽的冠軍。 第 5 級距可容許在保有原始車身輪廓的前提下對標準車輛進行更大幅度的改裝。935 型賽跑車便成為此級距的標竿，這部跑車初期可輸出約 590 匹 434 千瓦 的最大馬力，並採用獨具特色的車頭設計，車重僅 970 公斤 包括 70 公斤的鉛壓載裝置 。在 1976 年初，頭燈仍採用豎立的設計。不過，由於賽車規則容許自由改裝前葉子板，Norbert Singer 將頭燈罩拆除並壓低車頭線條，以改善競速時的空氣動力學效率。這個將頭燈設置於前擾流板內的「扁鼻」版本於 1977 年首度亮相。在 Jack Ickx 和 Jochen Mass 兩位車手的努力下，保時捷立即贏得 1976 年世界錦標賽的製造商組冠軍並在次年重返該錦標賽事。這回採用一具雙渦輪增壓器並可輸出約 630 匹 463 千瓦 馬力的 935 車型再度奪冠，成功為廠商車隊以及高度專業的客戶車隊爭光。 在七十年代後期，DRM 德國賽車錦標賽以兩個比賽組別進行賽事，一組供引擎排氣量不超過兩升的車輛參加，另一組則適合兩升以上排氣量的車輛。從 1977 年至 1979 年之間，保時捷的客戶在「最高」組別的錦標賽中拔得頭籌。1977 年，廠方以試車為目的為 935 2 9 ‘Baby’ 報名參加非常熱門的「較低排氣量」組比賽。此車型搭載一具 1 4 升渦輪引擎，根據「Turbo 係數」規則的計算結果剛好低於 2 000 cc 。這具引擎可輸出 380 匹 279 千瓦 的最大馬力，由 Norbert Singer 率先推行的極輕量化車身結構概念成效極為顯著，令設計團隊必須在車頭內部設置 25 公斤的鉛壓載裝置，以達到 750 公斤的最低車重門檻。‘Baby’ 成為史上最輕的 911 跑車 – 並在 Hockenheim 的 DRM 賽事中以領先競爭對手半圈的傲人成績獲勝。 911 Carrera RSR 2 1 Turbo 是 934 和 935 型的前代車款，乃根據 911 Turbo 930 道路用車為基礎開發而成，並從 1976 年開始在單盃世界錦標賽及許多全國錦標賽事中使用。從工程學上來看，較接近道路版車型的是 934 車型。其底盤和空氣動力學概念與該量產車型大致雷同，煞車系統則取自 917 車型；三升引擎在渦輪增壓器的加持下可產生高達 485 匹 357 千瓦 的馬力。透過提高增壓，客戶車隊很快便可達到穩定的 580 匹馬力，並在角逐 GT 歐洲錦標賽為改裝量產車而設的第 4 級距冠軍時展現銳不可擋的大將之風。在美國，934 也贏得了橫貫美國汽車錦標賽的冠軍。 第 5 級距可容許在保有原始車身輪廓的前提下對標準車輛進行更大幅度的改裝。935 型賽跑車便成為此級距的標竿，這部跑車初期可輸出約 590 匹 434 千瓦 的最大馬力，並採用獨具特色的車頭設計，車重僅 970 公斤 包括 70 公斤的鉛壓載裝置 。在 1976 年初，頭燈仍採用豎立的設計。不過，由於賽車規則容許自由改裝前葉子板，Norbert Singer 將頭燈罩拆除並壓低車頭線條，以改善競速時的空氣動力學效率。這個將頭燈設置於前擾流板內的「扁鼻」版本於 1977 年首度亮相。在 Jack Ickx 和 Jochen Mass 兩位車手的努力下，保時捷立即贏得 1976 年世界錦標賽的製造商組冠軍並在次年重返該錦標賽事。這回採用一具雙渦輪增壓器並可輸出約 630 匹 463 千瓦 馬力的 935 車型再度奪冠，成功為廠商車隊以及高度專業的客戶車隊爭光。 在七十年代後期，DRM 德國賽車錦標賽以兩個比賽組別進行賽事，一組供引擎排氣量不超過兩升的車輛參加，另一組則適合兩升以上排氣量的車輛。從 1977 年至 1979 年之間，保時捷的客戶在「最高」組別的錦標賽中拔得頭籌。1977 年，廠方以試車為目的為 935 2 9 ‘Baby’ 報名參加非常熱門的「較低排氣量」組比賽。此車型搭載一具 1 4 升渦輪引擎，根據「Turbo 係數」規則的計算結果剛好低於 2 000 cc 。這具引擎可輸出 380 匹 279 千瓦 的最大馬力，由 Norbert Singer 率先推行的極輕量化車身結構概念成效極為顯著，令設計團隊必須在車頭內部設置 25 公斤的鉛壓載裝置，以達到 750 公斤的最低車重門檻。‘Baby’ 成為史上最輕的 911 跑車 – 並在 Hockenheim 的 DRM 賽事中以領先競爭對手半圈的傲人成績獲勝。 mit Bildtext ','./tw_12131_0.html'],
[12147,'','1988 年：964 型','',' 1988 年：964 型 經典現代風格 1988 年，保時捷發表 911 Carrera 4 964 型 ，許多專家預示一個時代即將結束。歷經 15 年的量產製造之後，保時捷為 911 進行一次高達 85 的全面升級，以便能提供一款現代化並經得起未來考驗的跑車。3 6 升的氣冷式水平對臥引擎現可輸出 250 匹馬力，964 與前代車型在外觀上的主要差異在於空氣力學設計的聚氨酯保險桿及可電動伸展的後擾流板；不過，若從工程學來看，可以比較的部分所剩無幾。設計人員的目標旨在使這部跑車除了運動性能之外，駕乘舒適感也同樣令人嘆服；駕駛可享受防鎖死煞車系統 ABS 、Tiptronic 自排變速箱、動力輔助轉向系統及安全氣囊的舒適功能。此外，這部 911 也採用一款搭載合金 A 臂及圈簧的底盤，而非沿用前代的縱向扭桿懸載系統。全新 911 以革命性的姿態推出首部全新打造的 Carrera 4 系列四輪驅動車型； 採後輪驅動的 Carrera 2 則在六個月後上市。除了 Coupé 雙座、敞篷及 Targa 車型之外，客戶也可從 1990 年開始訂購 964 Turbo 車型，原先配備久經考驗可信的 3 3 升水平對臥引擎的 Turbo，在 1992 年獲配可產生 360 匹馬力的3 6 升引擎。911 Carrera RS、911 Turbo S 及 911 Carrera 2 Speedster 皆為炙手可熱的珍藏車款。 經典現代風格 1988 年，保時捷發表 911 Carrera 4 964 型 ，許多專家預示一個時代即將結束。歷經 15 年的量產製造之後，保時捷為 911 進行一次高達 85 的全面升級，以便能提供一款現代化並經得起未來考驗的跑車。3 6 升的氣冷式水平對臥引擎現可輸出 250 匹馬力，964 與前代車型在外觀上的主要差異在於空氣力學設計的聚氨酯保險桿及可電動伸展的後擾流板；不過，若從工程學來看，可以比較的部分所剩無幾。設計人員的目標旨在使這部跑車除了運動性能之外，駕乘舒適感也同樣令人嘆服；駕駛可享受防鎖死煞車系統 ABS 、Tiptronic 自排變速箱、動力輔助轉向系統及安全氣囊的舒適功能。此外，這部 911 也採用一款搭載合金 A 臂及圈簧的底盤，而非沿用前代的縱向扭桿懸載系統。全新 911 以革命性的姿態推出首部全新打造的 Carrera 4 系列四輪驅動車型； 採後輪驅動的 Carrera 2 則在六個月後上市。除了 Coupé 雙座、敞篷及 Targa 車型之外，客戶也可從 1990 年開始訂購 964 Turbo 車型，原先配備久經考驗可信的 3 3 升水平對臥引擎的 Turbo，在 1992 年獲配可產生 360 匹馬力的3 6 升引擎。911 Carrera RS、911 Turbo S 及 911 Carrera 2 Speedster 皆為炙手可熱的珍藏車款。 mit Bildtext ','./tw_12147_0.html'],
[12150,'','2004 年：997 型','',' 2004 年：997 型 結合經典與現代 2004 年 7 月，一個重要的時刻來臨：保時捷以 911 Carrera 和 911 Carrera S 兩款車型推出更新一代的 911 內部稱為 997 型 。其橢圓形的透明玻璃頭燈搭配車頭部位的其它額外燈組，再度反映出傳統的 911 設計。不過，997 不僅在設計上讓人驚豔 – 其性能也令人激賞不已：Carrera 的 3 6 升水平對臥引擎可產生 325 匹馬力，Carrera S 全新研發的 3 8 升引擎則可輸出超過 355 匹的馬力。同樣經過大幅改造的傳動系統在 Carrera S 車型上為保時捷主動式懸載調整系統的標準附隨配備。保時捷在 2006 年發表了一款汽油引擎首次搭載採用可變渦輪葉片幾何技術之渦輪增壓器的 911 Turbo 量產車型。2008 年秋天，歷經車型升級後的 997 效率變得更高，這同樣要歸功於燃油直噴技術及直接換檔變速箱。過去從未有任何一款 911 如此慎重考量駕駛的個性風格。Carrera、Targa、敞篷、後輪驅動及四輪驅動、Turbo、GTS、特殊版及道路版 GT 賽車 – 911 車系最終擁有多達 24 種各不相同的車型。 結合經典與現代 2004 年 7 月，一個重要的時刻來臨：保時捷以 911 Carrera 和 911 Carrera S 兩款車型推出更新一代的 911 內部稱為 997 型 。其橢圓形的透明玻璃頭燈搭配車頭部位的其它額外燈組，再度反映出傳統的 911 設計。不過，997 不僅在設計上讓人驚豔 – 其性能也令人激賞不已：Carrera 的 3 6 升水平對臥引擎可產生 325 匹馬力，Carrera S 全新研發的 3 8 升引擎則可輸出超過 355 匹的馬力。同樣經過大幅改造的傳動系統在 Carrera S 車型上為保時捷主動式懸載調整系統的標準附隨配備。保時捷在 2006 年發表了一款汽油引擎首次搭載採用可變渦輪葉片幾何技術之渦輪增壓器的 911 Turbo 量產車型。2008 年秋天，歷經車型升級後的 997 效率變得更高，這同樣要歸功於燃油直噴技術及直接換檔變速箱。過去從未有任何一款 911 如此慎重考量駕駛的個性風格。Carrera、Targa、敞篷、後輪驅動及四輪驅動、Turbo、GTS、特殊版及道路版 GT 賽車 – 911 車系最終擁有多達 24 種各不相同的車型。 mit Bildtext ','./tw_12150_0.html'],
[12190,'','2001 年：陶瓷煞車碟盤','',' 2001 年：陶瓷煞車碟盤 保時捷在 2000 年時發表 996 系列 911 Turbo，它可選配一套陶瓷複合煞車碟盤，在 911 GT2 車型上則以標準配備提供。這些被稱為保時捷陶瓷複合煞車系統 PCCB 的全新煞車裝置是一項重要的技術進展並樹立了多項新標準，尤其是在反應性能、衰減穩定性、重量和使用壽命等決定性條件方面。保時捷是全球首家成功研發出陶瓷複合煞車碟盤的汽車製造商，此煞車系統採用冷卻盤管來確保有效的內部冷卻。與金屬煞車碟盤一樣，陶瓷複合煞車碟盤上也有鑽孔設計，但其重量卻可減少 50 以上。這一方而可減輕多達 20 公斤的車重，進而節省油耗；另一方面也可降低非承載重量，進而可改進減震器的反應特性。陶瓷煞車碟盤還具備其它優點，其磨擦係數可永遠保持恆定，而且利用 PCCB 緊急煞車時不需要用力踩下煞車踏板，也不需要任何技術輔助系統協助在不到一秒時間內產生最大的煞車力道。PCCB 可在瞬間提供最大煞車力道且無需對煞車踏板施加壓力，此外，它在濕滑的路況中可發揮出色的反應特性，因為全新研發的煞車來令片所積聚的水量比傳統來令片來得少；陶瓷煞車碟盤可輕鬆應付採取凌厲駕駛風格時特別經常出現的高煞車負荷問題。 保時捷在 2000 年時發表 996 系列 911 Turbo，它可選配一套陶瓷複合煞車碟盤，在 911 GT2 車型上則以標準配備提供。這些被稱為保時捷陶瓷複合煞車系統 PCCB 的全新煞車裝置是一項重要的技術進展並樹立了多項新標準，尤其是在反應性能、衰減穩定性、重量和使用壽命等決定性條件方面。保時捷是全球首家成功研發出陶瓷複合煞車碟盤的汽車製造商，此煞車系統採用冷卻盤管來確保有效的內部冷卻。與金屬煞車碟盤一樣，陶瓷複合煞車碟盤上也有鑽孔設計，但其重量卻可減少 50 以上。這一方而可減輕多達 20 公斤的車重，進而節省油耗；另一方面也可降低非承載重量，進而可改進減震器的反應特性。陶瓷煞車碟盤還具備其它優點，其磨擦係數可永遠保持恆定，而且利用 PCCB 緊急煞車時不需要用力踩下煞車踏板，也不需要任何技術輔助系統協助在不到一秒時間內產生最大的煞車力道。PCCB 可在瞬間提供最大煞車力道且無需對煞車踏板施加壓力，此外，它在濕滑的路況中可發揮出色的反應特性，因為全新研發的煞車來令片所積聚的水量比傳統來令片來得少；陶瓷煞車碟盤可輕鬆應付採取凌厲駕駛風格時特別經常出現的高煞車負荷問題。 mit Bildtext ','./tw_12190_0.html'],
[12182,'','1975 年：鍍鋅車身','',' 1975 年：鍍鋅車身 1975 年，保時捷在克服車身鏽蝕的問題方面獲得空前的成功；當時，911 是第一款採用雙面鍍鋅車身的量產車型 – 這使保時捷得以提供六年防鏽保固，並為 1981 年份車型延長至七年保固，之後更延長至十年之久。經過鍍鋅處理的白色車身除了可改善其服務壽命，還可提高車輛安全性，因為該處理方式可使車輛老化後仍能維持車身的整體堅固度及耐撞安全特性。它在 911 作為一部極耐用車型的優良信譽方面扮演著一定的角色 – 保時捷出產的 911 跑車直到今日仍有三分之二符合道路使用的資格。車身在投入量產以前已進行過大規模的測試，包括以不鏽鋼作為車身材質的試驗 – 當時採用此材質製造出三部銀光閃閃的原型車，其中有一部目前在慕尼黑的德意志博物館內展示。但後來，工程師決定不採用不鏽鋼，而是以鍍鋅方式處理白色車身，因為其製程較簡單。駕駛原型車通過鹽浴以測試車身的抗鏽蝕性能是威莎赫測試跑道上的一個著名步驟。 1975 年，保時捷在克服車身鏽蝕的問題方面獲得空前的成功；當時，911 是第一款採用雙面鍍鋅車身的量產車型 – 這使保時捷得以提供六年防鏽保固，並為 1981 年份車型延長至七年保固，之後更延長至十年之久。經過鍍鋅處理的白色車身除了可改善其服務壽命，還可提高車輛安全性，因為該處理方式可使車輛老化後仍能維持車身的整體堅固度及耐撞安全特性。它在 911 作為一部極耐用車型的優良信譽方面扮演著一定的角色 – 保時捷出產的 911 跑車直到今日仍有三分之二符合道路使用的資格。車身在投入量產以前已進行過大規模的測試，包括以不鏽鋼作為車身材質的試驗 – 當時採用此材質製造出三部銀光閃閃的原型車，其中有一部目前在慕尼黑的德意志博物館內展示。但後來，工程師決定不採用不鏽鋼，而是以鍍鋅方式處理白色車身，因為其製程較簡單。駕駛原型車通過鹽浴以測試車身的抗鏽蝕性能是威莎赫測試跑道上的一個著名步驟。 mit Bildtext ','./tw_12182_0.html'],
[12148,'','1993 年：993 型','',' 1993 年：993 型 最後一代的氣冷式 911 這款內部代號為 993 的 911 車型至今仍是許多保時捷駕駛的最愛，其中一部份原因在於其引人注目的優美車身線條，一體成形的保險桿氣壩彰顯出整體的和諧美感，車燈從圓形改為多橢圓面的設計，使車頭部份比前代車型更顯低扁。993 也被視為一款設計格外完善、可靠 – 同時靈敏俐落的車型，因為它是第一部搭載經過全新改造的鋁製底盤的 911 車型。這部 Turbo 版車型首度配備一具雙渦輪引擎，在 1995 年名列全球廢氣排放最低的汽車引擎。這部四輪驅動版 Turbo 車型的另一項創新設計是首度被運用於造車工藝的空心輪輻式合金輪圈。對於追求極速跑車快感的車迷，保時捷推出了 911 GT2。同時，911 Targa 也推出一項新功能，那就是可電動展開至後窗之後的電動天窗。不過，許多保時捷死忠車迷時至今日仍對933 熱情不減的最重要原因在於這款從1993 年生產至 1998 年的車型是最後一代採用氣冷式引擎的 911。 最後一代的氣冷式 911 這款內部代號為 993 的 911 車型至今仍是許多保時捷駕駛的最愛，其中一部份原因在於其引人注目的優美車身線條，一體成形的保險桿氣壩彰顯出整體的和諧美感，車燈從圓形改為多橢圓面的設計，使車頭部份比前代車型更顯低扁。993 也被視為一款設計格外完善、可靠 – 同時靈敏俐落的車型，因為它是第一部搭載經過全新改造的鋁製底盤的 911 車型。這部 Turbo 版車型首度配備一具雙渦輪引擎，在 1995 年名列全球廢氣排放最低的汽車引擎。這部四輪驅動版 Turbo 車型的另一項創新設計是首度被運用於造車工藝的空心輪輻式合金輪圈。對於追求極速跑車快感的車迷，保時捷推出了 911 GT2。同時，911 Targa 也推出一項新功能，那就是可電動展開至後窗之後的電動天窗。不過，許多保時捷死忠車迷時至今日仍對933 熱情不減的最重要原因在於這款從1993 年生產至 1998 年的車型是最後一代採用氣冷式引擎的 911。 mit Bildtext ','./tw_12148_0.html'],
[12176,'','1963 年：三件式安全轉向機構  ','',' 1963 年：三件式安全轉向機構   在 1963 年首度發表時，保時捷 911 配備的齒條小齒輪轉向系統在過去的測試報告中已展現出令人激賞的精準且極為直接的操作模式。這套方向盤同時也是車輛的安全概念之一部份，其連桿機構採用三件式的設計，轉向器設在車輛中央，因此發生前方撞擊時，方向盤並不會直接轉向駕駛的方向，而是根據轉向桿的角度，透過撞擊管和釋放元件的作用朝駕駛的相反方向轉動。保時捷持續不斷改良其安全轉向系統，後代車型增設一個嚙合管作為潰縮元件；保時捷從 1991 年開始成為第一家為所有車型標準配備駕駛座及前乘客座安全氣囊的汽車製造商。 在 1963 年首度發表時，保時捷 911 配備的齒條小齒輪轉向系統在過去的測試報告中已展現出令人激賞的精準且極為直接的操作模式。這套方向盤同時也是車輛的安全概念之一部份，其連桿機構採用三件式的設計，轉向器設在車輛中央，因此發生前方撞擊時，方向盤並不會直接轉向駕駛的方向，而是根據轉向桿的角度，透過撞擊管和釋放元件的作用朝駕駛的相反方向轉動。保時捷持續不斷改良其安全轉向系統，後代車型增設一個嚙合管作為潰縮元件；保時捷從 1991 年開始成為第一家為所有車型標準配備駕駛座及前乘客座安全氣囊的汽車製造商。 mit Bildtext ','./tw_12176_0.html'],
[12166,'','2011 年：911 設計邁入新紀元','2011 年上市的 991 系列 911 跑車是當代 911 之中最出類拔萃的車型。其設計概念已經過徹頭徹尾的改造，這款 911 擁有低伸的側影輪廓、流暢的表面、犀利的立體邊緣及精確的細節設計，但仍一眼即可辨出其 911 經典特徵。',' 2011 年：911 設計邁入新紀元 2011 年上市的 991 系列 911 跑車是當代 911 之中最出類拔萃的車型。其設計概念已經過徹頭徹尾的改造，這款 911 擁有低伸的側影輪廓、流暢的表面、犀利的立體邊緣及精確的細節設計，但仍一眼即可辨出其 911 經典特徵。 2011 年上市的 991 系列 911 跑車是當代 911 之中最出類拔萃的車型。其設計概念已經過徹頭徹尾的改造，這款 911 擁有低伸的側影輪廓、流暢的表面、犀利的立體邊緣及精確的細節設計，但仍一眼即可辨出其 911 經典特徵。 此新設計的第一步便是改變這部跑車的車身比例，加長 100 公釐的軸距、更寬的前輪距及降低的車身高度並結合直徑最大為 20 吋的鋁圈，是打造一部外觀更具運動爆發力的全新 Coupé 雙座跑車的基礎。設計師以此為依據，研發出最佳化車高 車寬比的全新 911 外形。在不改變整體車寬的前提下，他們設計出一款可更貼近路面的跑車；標準雙氙氣頭燈的造型也經過重新設計並反映了 911 經典的圓形頭燈外形。再度回歸傳統的全新 911 未設有散熱格柵，而是採用車側進氣口的設計 – 正是保時捷後置引擎跑車的一項經典特色。其他車頭照明 LED 方向指示燈、日間行車照明和定位燈 已被移到最外側，並向車頭兩側延伸，以襯托出 911 寬版車頭的大氣磅礡之勢。車外後視鏡被全新設置在車頂肩部，從側面望去，精確的線條使這部 911 的外觀更顯簡潔、有力。弧度更明顯且更低斜的前擋玻璃也有助於勾勒其低張、迅捷的身影，其典型識別特色仍然是經典的側窗設計，這一代 911 的三角窗造型更明顯向後漸收；如此可繼續保有保時捷的「飛躍線」，車頂線條向下傾斜至後輪上方，進而突顯 911 將動力傳遞至路面的效果。 在車尾全新、搶眼的細長型尾燈上方首度出現一條橫跨整個車尾的燈帶，營造出更寬大的視覺效果。線條剛毅的擾流尾翼結實的側裙可進一步彰顯此效果，這具設於引擎蓋進氣口下方的擾流尾翼已經過重新設計及加寬。除此之外，所有尾燈均採用 LED 技術。 991 系列 Cabriolet 車型是這一代設計的另一超卓傑作。布質軟篷可呈現與  Coupé 硬頂幾乎完全相同的輪廓線條，令這款 911 Cabriolet 的外觀與 Coupé 車型一樣完美無懈。這背後的主要功臣莫過於軟篷車頂的設計人員，他們研發出收起及敞開這頂形狀完全與硬頂相同的軟篷的前衛技術。 此新設計的第一步便是改變這部跑車的車身比例，加長 100 公釐的軸距、更寬的前輪距及降低的車身高度並結合直徑最大為 20 吋的鋁圈，是打造一部外觀更具運動爆發力的全新 Coupé 雙座跑車的基礎。設計師以此為依據，研發出最佳化車高 車寬比的全新 911 外形。在不改變整體車寬的前提下，他們設計出一款可更貼近路面的跑車；標準雙氙氣頭燈的造型也經過重新設計並反映了 911 經典的圓形頭燈外形。再度回歸傳統的全新 911 未設有散熱格柵，而是採用車側進氣口的設計 – 正是保時捷後置引擎跑車的一項經典特色。其他車頭照明 LED 方向指示燈、日間行車照明和定位燈 已被移到最外側，並向車頭兩側延伸，以襯托出 911 寬版車頭的大氣磅礡之勢。車外後視鏡被全新設置在車頂肩部，從側面望去，精確的線條使這部 911 的外觀更顯簡潔、有力。弧度更明顯且更低斜的前擋玻璃也有助於勾勒其低張、迅捷的身影，其典型識別特色仍然是經典的側窗設計，這一代 911 的三角窗造型更明顯向後漸收；如此可繼續保有保時捷的「飛躍線」，車頂線條向下傾斜至後輪上方，進而突顯 911 將動力傳遞至路面的效果。 在車尾全新、搶眼的細長型尾燈上方首度出現一條橫跨整個車尾的燈帶，營造出更寬大的視覺效果。線條剛毅的擾流尾翼結實的側裙可進一步彰顯此效果，這具設於引擎蓋進氣口下方的擾流尾翼已經過重新設計及加寬。除此之外，所有尾燈均採用 LED 技術。 991 系列 Cabriolet 車型是這一代設計的另一超卓傑作。布質軟篷可呈現與  Coupé 硬頂幾乎完全相同的輪廓線條，令這款 911 Cabriolet 的外觀與 Coupé 車型一樣完美無懈。這背後的主要功臣莫過於軟篷車頂的設計人員，他們研發出收起及敞開這頂形狀完全與硬頂相同的軟篷的前衛技術。 mit Bildtext ','./tw_12166_0.html'],
[12149,'','1997 年：996 型','',' 1997 年：996 型 水冷式引擎 這是 911 發展歷程中的一次重大變革：從 1997 年投入量產至 2005 年為止的 996 車型是一款全新型態的 911 – 同時不失經典版 911 的風格特質。作為一款經過全新改造的車型，這一代 911 首度搭載水冷式水平對臥引擎作為動力來源；拜四汽門技術所賜，它可產生 300 匹馬力，並在廢氣排放、噪音和油耗方面領先業界。在設計上以全新的詮釋手法呈現 911 的經典線條，並可達到 0 3 的超低 cw 值。996 的流線造型也源自沿用 Boxster 暢銷車型相同部件的概念；最受矚目的設計特色便是內建方向燈的頭燈 – 此設計初時備受爭議，日後卻常受到其他製造商倣效使用。在車內，迎接駕駛的是一個嶄新的內裝；除了一貫的運動風格之外，駕駛舒適感現在也扮演著一個更重要的角色。透過多款不同版本 996的推出，保時捷展開銳不可擋的產品攻勢，其中最受矚目的車型之一便是承繼 Carrera RS 的傳統、於 1999 年上市的 911 GT3。2000 年秋天，一款運動感十足並標準配備陶瓷煞車系統的車型 911 GT2問世了。 水冷式引擎 這是 911 發展歷程中的一次重大變革：從 1997 年投入量產至 2005 年為止的 996 車型是一款全新型態的 911 – 同時不失經典版 911 的風格特質。作為一款經過全新改造的車型，這一代 911 首度搭載水冷式水平對臥引擎作為動力來源；拜四汽門技術所賜，它可產生 300 匹馬力，並在廢氣排放、噪音和油耗方面領先業界。在設計上以全新的詮釋手法呈現 911 的經典線條，並可達到 0 3 的超低 cw 值。996 的流線造型也源自沿用 Boxster 暢銷車型相同部件的概念；最受矚目的設計特色便是內建方向燈的頭燈 – 此設計初時備受爭議，日後卻常受到其他製造商倣效使用。在車內，迎接駕駛的是一個嶄新的內裝；除了一貫的運動風格之外，駕駛舒適感現在也扮演著一個更重要的角色。透過多款不同版本 996的推出，保時捷展開銳不可擋的產品攻勢，其中最受矚目的車型之一便是承繼 Carrera RS 的傳統、於 1999 年上市的 911 GT3。2000 年秋天，一款運動感十足並標準配備陶瓷煞車系統的車型 911 GT2問世了。 mit Bildtext ','./tw_12149_0.html'],
[12164,'','911 設計的演進過程','繼費迪南亞歷山大保時捷創造出偉大的 911 原創設計之後，在此品牌發展史上的每一位設計師都面臨極大的挑戰，在保有 911 外觀形象的同時運用現代的造型元素賦予其未來感的設計風格。每一代車型都能成功做到這一點 – 911 始終是一部清楚可辦的跑車。',' 911 設計的演進過程 繼費迪南亞歷山大保時捷創造出偉大的 911 原創設計之後，在此品牌發展史上的每一位設計師都面臨極大的挑戰，在保有 911 外觀形象的同時運用現代的造型元素賦予其未來感的設計風格。每一代車型都能成功做到這一點 – 911 始終是一部清楚可辦的跑車。 繼費迪南亞歷山大保時捷創造出偉大的 911 原創設計之後，在此品牌發展史上的每一位設計師都面臨極大的挑戰，在保有 911 外觀形象的同時運用現代的造型元素賦予其未來感的設計風格。每一代車型都能成功做到這一點 – 911 始終是一部清楚可辦的跑車。 第一代 911 所定義的基本外觀仍保留至今日，例如側影輪廓、流線型車尾的設計、側窗外形、前葉子板分別設於低扁的引擎罩兩側 – 這些都是其中幾個重要的設計特色。 繼原始車型之後邁出的下一個重要步伐便是 1973 年的 G 車型，其保險桿的設計立即便吸引了眾人的目光，表面採用車身同色的烤漆處理，整條邊緣以橡膠護墊包覆，此外側邊內建前方向燈及塑膠波紋造型。這是為了因應美國的新法令規定任何撞擊速度低於時速 5 公里所造成的損壞不得索取維修費用而採用的設計。最後，保時捷採用堅固的輕合金材質製造保險桿，並在供應美國市場的車輛上彈性加裝可拆卸式緩衝管及隱藏的彈簧結構。在 Carrera 車型上，以往採用鍍鉻表面處理的車外後視鏡和頭燈也施以車身同色烤漆；兩個尾燈之間是一個刻有黑色保時捷車型字樣的深紅色飾板。隸屬於 G 型系列的 911 Turbo 是引領設計潮流的先驅，採用彈性聚氨酯框的寬版擾流尾翼是其極其搶眼的一項特色；搭配外擴的葉子板、以及採車身同色烤漆處理的車外後視鏡和頭燈框，該擾流尾翼彰顯出 Turbo 車型本身獨樹一格的外觀。 此 Turbo 外觀隨後也用於其它 911 車型，其中有部分年份的車型不採用寬版擾流尾翼。從 1982 年起也可應車主要求訂購低矮版的 Turbo；保時捷當時早已在車賽中使用低矮型的跑車，並以彈出式頭燈搭配低引擎罩的設計。1982 年時也推出了造型前衛的 911 SC Cabriolet，創新的頂篷採用弓狀結構的設計，其中有50 採用壓製鋼板製成，這可確保跑車即使在高速下也能維持尺寸穩定性，並在發生撞擊時發揮保護作用。 964 系列是在 1989 年面世，其車身設計與 911 十分雷同，不過已經過重新繪製，其兩項主要特點在於車頭和車尾現已和車身一體成形，同時 Carrera 2 和 Carrera 4 車型上的擾流尾翼可自動升起。尾流車底護板從第一眼無法明顯辨出，但仍可具有重大的功能意義，Turbo 車型在兩年後更換新車身。 1993 年發表 993 車型。與前代 911 車型相比，其車頭和車尾部份已經過重新改裝；新配備為低斜伸出的頭燈及更寬、更扁平的車尾；後側車窗現已和車身黏接在一起。Cabriolet 的軟篷車頂已經過全新改裝 – 尾部更低扁，當軟篷車頂關閉時更顯英姿矯健。Targa 是在 1995 年的 IAA 車展上首度發表。此外，911 Turbo 車身上的一些細部設計也經過改良，例如重新設計的車頭和車尾部分，以及與外擴的葉子板和諧連接的門檻設計。固定的擾流尾翼也經過重新設計。 第一代 911 所定義的基本外觀仍保留至今日，例如側影輪廓、流線型車尾的設計、側窗外形、前葉子板分別設於低扁的引擎罩兩側 – 這些都是其中幾個重要的設計特色。 繼原始車型之後邁出的下一個重要步伐便是 1973 年的 G 車型，其保險桿的設計立即便吸引了眾人的目光，表面採用車身同色的烤漆處理，整條邊緣以橡膠護墊包覆，此外側邊內建前方向燈及塑膠波紋造型。這是為了因應美國的新法令規定任何撞擊速度低於時速 5 公里所造成的損壞不得索取維修費用而採用的設計。最後，保時捷採用堅固的輕合金材質製造保險桿，並在供應美國市場的車輛上彈性加裝可拆卸式緩衝管及隱藏的彈簧結構。在 Carrera 車型上，以往採用鍍鉻表面處理的車外後視鏡和頭燈也施以車身同色烤漆；兩個尾燈之間是一個刻有黑色保時捷車型字樣的深紅色飾板。隸屬於 G 型系列的 911 Turbo 是引領設計潮流的先驅，採用彈性聚氨酯框的寬版擾流尾翼是其極其搶眼的一項特色；搭配外擴的葉子板、以及採車身同色烤漆處理的車外後視鏡和頭燈框，該擾流尾翼彰顯出 Turbo 車型本身獨樹一格的外觀。 此 Turbo 外觀隨後也用於其它 911 車型，其中有部分年份的車型不採用寬版擾流尾翼。從 1982 年起也可應車主要求訂購低矮版的 Turbo；保時捷當時早已在車賽中使用低矮型的跑車，並以彈出式頭燈搭配低引擎罩的設計。1982 年時也推出了造型前衛的 911 SC Cabriolet，創新的頂篷採用弓狀結構的設計，其中有50 採用壓製鋼板製成，這可確保跑車即使在高速下也能維持尺寸穩定性，並在發生撞擊時發揮保護作用。 964 系列是在 1989 年面世，其車身設計與 911 十分雷同，不過已經過重新繪製，其兩項主要特點在於車頭和車尾現已和車身一體成形，同時 Carrera 2 和 Carrera 4 車型上的擾流尾翼可自動升起。尾流車底護板從第一眼無法明顯辨出，但仍可具有重大的功能意義，Turbo 車型在兩年後更換新車身。 1993 年發表 993 車型。與前代 911 車型相比，其車頭和車尾部份已經過重新改裝；新配備為低斜伸出的頭燈及更寬、更扁平的車尾；後側車窗現已和車身黏接在一起。Cabriolet 的軟篷車頂已經過全新改裝 – 尾部更低扁，當軟篷車頂關閉時更顯英姿矯健。Targa 是在 1995 年的 IAA 車展上首度發表。此外，911 Turbo 車身上的一些細部設計也經過改良，例如重新設計的車頭和車尾部分，以及與外擴的葉子板和諧連接的門檻設計。固定的擾流尾翼也經過重新設計。 mit Bildtext ','./tw_12164_0.html'],
[12289,'','數據資料','',' 數據資料 保時捷經典車部門支援的 911 車型： 911 生產期間: 1963 – 1973 生產輛數: 81 100 零件數量: 3 330 911 生產期間: 1974 – 1989 生產輛數: 196 397 零件數量: 7 090 959 生產期間:  1987 – 1988 生產輛數: 292 零件數量: 2 340 964 生產期間: 1988 – 1994 生產輛數: 63 762 零件數量: 5 720 993 生產期間d: 1993 – 1998 生產輛數: 68 881 零件數量: 6 420 每年在經典車維修廠保養的車輛數目：: 約 300 輛 – 從換機油到全面翻新。 精選的 911 翻新計劃： 保時捷 911 Carrera RS 2 7 1973 年車型 、保時捷 911 Carrera RSR 3 0 1974 年車型 以及 “Revive the Passion” 風華再現 計劃 – 為美國保時捷俱樂部翻新一部美國版 911 T Coupé 1973 年車型 。 全面翻新的平均花費時間： 一至兩年，視翻新範圍及車況而定。 經典車原廠零件的庫存數量： 超過 35 000 種零件。 2012 年新增的零件數量： 約 150 種零件 現有的技術文獻： 約 800 種 保養手冊、維修指南、操作手術等 保時捷經典車部門可提供保時捷經典車的保養、翻新服務、原廠零件及技術文獻。不論是任何翻新計劃，保時捷經典車可將過去至未來的最佳技術配備結合運用。 有興趣者可到保時捷經典車網站 www porsche com classic 查看持續更新的新發行零件資料庫、瀏覽保時捷經典車原廠零件型錄或諮詢經典車部門的專家。您也可以到保時捷經典車專區下載圖像和影片並獲取保時捷經典車活動的相關資訊。 我們非常樂意透過以下聯絡窗口為您解答任何疑問： 車輛資訊 證書： 電話： 49 0 1805 356911 德國的固定電話費率為每分鐘 14 分；德國的最高行動電話費率為：每分鐘 42 分 經典車回廠翻新： 電話： 49 0 711 91127150 電子郵件： classicservice@porsche de 經典車原廠零件 維修： 客戶可向當地的保時捷展示中心獲取更多資訊 保時捷經典車部門支援的 911 車型： 911 nbsp; 生產期間: 1963 – 1973 生產輛數: 81 100 零件數量: 3 330 911 nbsp; 生產期間: 1974 – 1989 生產輛數: 196 397 零件數量: 7 090 959 nbsp; 生產期間:  1987 – 1988 生產輛數: 292 零件數量: 2 340 964 nbsp; 生產期間: 1988 – 1994 生產輛數: 63 762 零件數量: 5 720 993 nbsp; 生產期間d: 1993 – 1998 生產輛數: 68 881 零件數量: 6 420 每年在經典車維修廠保養的車輛數目：: 約 300 輛 – 從換機油到全面翻新。 精選的 911 翻新計劃： 保時捷 911 Carrera RS 2 7 1973 年車型 、保時捷 911 Carrera RSR 3 0 1974 年車型 以及 “Revive the Passion” 風華再現 計劃 – 為美國保時捷俱樂部翻新一部美國版 911 T Coupé 1973 年車型 。 全面翻新的平均花費時間： 一至兩年，視翻新範圍及車況而定。 經典車原廠零件的庫存數量： 超過 35 000 種零件。 2012 年新增的零件數量： 約 150 種零件 現有的技術文獻： 約 800 種 保養手冊、維修指南、操作手術等 保時捷經典車部門可提供保時捷經典車的保養、翻新服務、原廠零件及技術文獻。不論是任何翻新計劃，保時捷經典車可將過去至未來的最佳技術配備結合運用。 有興趣者可到保時捷經典車網站 www porsche com classic 查看持續更新的新發行零件資料庫、瀏覽保時捷經典車原廠零件型錄或諮詢經典車部門的專家。您也可以到保時捷經典車專區下載圖像和影片並獲取保時捷經典車活動的相關資訊。 我們非常樂意透過以下聯絡窗口為您解答任何疑問： 車輛資訊 證書： 電話： 49 0 1805 356911 德國的固定電話費率為每分鐘 14 分；德國的最高行動電話費率為：每分鐘 42 分 經典車回廠翻新： 電話： 49 0 711 91127150 電子郵件： classicservice at porsche de 經典車原廠零件 維修： 客戶可向當地的保時捷展示中心獲取更多資訊 mit Bildtext ','./tw_12289_0.html'],
[12285,'','作為品質標章的原廠盾形徽飾','無庸置疑的，一項保時捷 356 及早期保時捷 911 車型不可少的迷人設計細節即將恢復其昔日榮耀。在進行一項深度調查之後，保時捷經典車部門的專家成功以精準的經典色彩及材料複製出保時捷的原廠盾形徽飾並投入生產 – 當然是在「德國製造」。這枚徽飾被使用在 1965 年停產前的所有 1954 年保時捷 356 型跑車引擎蓋把手上，以及 1964 至 1973 年間的保時捷 911 (F 型) 引擎蓋上。',' 作為品質標章的原廠盾形徽飾 無庸置疑的，一項保時捷 356 及早期保時捷 911 車型不可少的迷人設計細節即將恢復其昔日榮耀。在進行一項深度調查之後，保時捷經典車部門的專家成功以精準的經典色彩及材料複製出保時捷的原廠盾形徽飾並投入生產 – 當然是在「德國製造」。這枚徽飾被使用在 1965 年停產前的所有 1954 年保時捷 356 型跑車引擎蓋把手上，以及 1964 至 1973 年間的保時捷 911 F 型 引擎蓋上。 無庸置疑的，一項保時捷 356 及早期保時捷 911 車型不可少的迷人設計細節即將恢復其昔日榮耀。在進行一項深度調查之後，保時捷經典車部門的專家成功以精準的經典色彩及材料複製出保時捷的原廠盾形徽飾並投入生產 – 當然是在「德國製造」。這枚徽飾被使用在 1965 年停產前的所有 1954 年保時捷 356 型跑車引擎蓋把手上，以及 1964 至 1973 年間的保時捷 911 F 型 引擎蓋上。 相較於現今使用的盾形徽飾，當時的保時捷標誌僅以浮雕方式呈現，而且不是黑色的；此外早期的紅色也帶有橘色的色調 – 與弗騰堡市的官方顏色相同，但在重建這個原始徽飾時，經典車部門的專家不僅對色彩的真實度感興趣，他們還利用特殊的工具根據原始的繪圖製作這枚徽飾。他們按照早期的樣式以金色和銀色裝飾，並採用真正的手工方式油漆及上釉。此外，重新製作的經典盾形徽飾必須通過與現用徽飾相同的品質檢測，例如在威莎赫的研發中心採用彈道系統輔助進行的石頭撞擊模擬測試，此外還必須在鹽水噴霧室中接受 240 小時的測試。這枚保時捷盾形徽飾以亮眼的成績通過了這些挑戰嚴苛的測試程序，是一個品質實在且百分百德國製造的產品，可為保時捷經典車提供一個承繼優良傳統且歷久彌新的完美標誌。 相較於現今使用的盾形徽飾，當時的保時捷標誌僅以浮雕方式呈現，而且不是黑色的；此外早期的紅色也帶有橘色的色調 – 與弗騰堡市的官方顏色相同，但在重建這個原始徽飾時，經典車部門的專家不僅對色彩的真實度感興趣，他們還利用特殊的工具根據原始的繪圖製作這枚徽飾。他們按照早期的樣式以金色和銀色裝飾，並採用真正的手工方式油漆及上釉。此外，重新製作的經典盾形徽飾必須通過與現用徽飾相同的品質檢測，例如在威莎赫的研發中心採用彈道系統輔助進行的石頭撞擊模擬測試，此外還必須在鹽水噴霧室中接受 240 小時的測試。這枚保時捷盾形徽飾以亮眼的成績通過了這些挑戰嚴苛的測試程序，是一個品質實在且百分百德國製造的產品，可為保時捷經典車提供一個承繼優良傳統且歷久彌新的完美標誌。 mit Bildtext ','./tw_12285_0.html'],
[12185,'','1988 年：四輪驅動','',' 1988 年：四輪驅動 保時捷在各方面堪稱技術楷模的 959 型跑車上獲取了大量有關四輪驅動系統的使用經驗。這套系統原先僅為特殊車型少量生產，其影響卻延伸至 1988 年推出的一款後繼車型 – 也就是保時捷第一款四輪驅動量產跑車 – 911 Carrera 4。駕馭動態優異的 959 車型具備一個電子控制、無限變動鎖定的中央差速器，同時扭力依輪圈負荷比例以及在路面上的磨擦係數分配至兩側輪軸。為達到相同的目的，工程師利用一個行星系傳動齒輪組將 Carrera 4 的基本扭力分配比例設定為 31 至 69 前軸與後軸 。此外，該車型也設有一個液壓操作的中央及輪軸鎖定差速器，可幾乎無限次數調整此分配比例。差速器的功能則由一個內建至 ABS 控制單元中的電子系統控制。1994 年推出的下一代 Carrera 4代表保時捷四輪驅動系統的下一個進化階段；例如，它已配置一個經過最佳化調節且重量極輕的 Visco 多片式離合器作為其輪軸的離合器。 保時捷在各方面堪稱技術楷模的 959 型跑車上獲取了大量有關四輪驅動系統的使用經驗。這套系統原先僅為特殊車型少量生產，其影響卻延伸至 1988 年推出的一款後繼車型 – 也就是保時捷第一款四輪驅動量產跑車 – 911 Carrera 4。駕馭動態優異的 959 車型具備一個電子控制、無限變動鎖定的中央差速器，同時扭力依輪圈負荷比例以及在路面上的磨擦係數分配至兩側輪軸。為達到相同的目的，工程師利用一個行星系傳動齒輪組將 Carrera 4 的基本扭力分配比例設定為 31 至 69 前軸與後軸 。此外，該車型也設有一個液壓操作的中央及輪軸鎖定差速器，可幾乎無限次數調整此分配比例。差速器的功能則由一個內建至 ABS 控制單元中的電子系統控制。1994 年推出的下一代 Carrera 4代表保時捷四輪驅動系統的下一個進化階段；例如，它已配置一個經過最佳化調節且重量極輕的 Visco 多片式離合器作為其輪軸的離合器。 mit Bildtext ','./tw_12185_0.html'],
[13024,'','','',' mit Bildtext ','./tw_13024_0.html'],
[12196,'','革新技術','',' 革新技術 五十年來，保時捷 911 已在其級距中樹立性能與效率的標準；隨著每一代 911 的問世，保時捷訂立的標竿也愈來愈高。位在祖文豪森和威莎赫的保時捷工程師在 911 的技術上不斷精益求精，因而可充分彰顯保時捷品牌的創新性。儘管 911 在運動性方面持續領先業界，但開發人員的重心從未局限於駕駛性能。結合性能、日常使用性、安全性和耐久性的智慧理念和技術使 911 始終出類拔萃。 五十年來，保時捷 911 已在其級距中樹立性能與效率的標準；隨著每一代 911 的問世，保時捷訂立的標竿也愈來愈高。位在祖文豪森和威莎赫的保時捷工程師在 911 的技術上不斷精益求精，因而可充分彰顯保時捷品牌的創新性。儘管 911 在運動性方面持續領先業界，但開發人員的重心從未局限於駕駛性能。結合性能、日常使用性、安全性和耐久性的智慧理念和技術使 911 始終出類拔萃。 mit Bildtext ','./tw_12196_0.html'],
[12135,'','2010 年：轟動全場的 911 GT3 R Hybrid','技術前衛的 911 GT3 R Hybrid 幾乎在 2010 年為保時捷贏得一場歷史性的勝利： 這部搭載後置式四升六缸引擎的 GT3 跑車可輸出近 465 匹馬力，前軸上的兩個電源模組各可產生 75 千瓦的動力，在比賽結束前的兩個小時以前始終保持領先。在 2011 年，GT3 R Hybrid 也同樣令賽車工程師及車迷們感到振奮不已。例如，它在著名的 Laguna Seca 賽道舉行的 ALMS 車賽上大獲全勝。',' 2010 年：轟動全場的 911 GT3 R Hybrid 技術前衛的 911 GT3 R Hybrid 幾乎在 2010 年為保時捷贏得一場歷史性的勝利： 這部搭載後置式四升六缸引擎的 GT3 跑車可輸出近 465 匹馬力，前軸上的兩個電源模組各可產生 75 千瓦的動力，在比賽結束前的兩個小時以前始終保持領先。在 2011 年，GT3 R Hybrid 也同樣令賽車工程師及車迷們感到振奮不已。例如，它在著名的 Laguna Seca 賽道舉行的 ALMS 車賽上大獲全勝。 技術前衛的 911 GT3 R Hybrid 幾乎在 2010 年為保時捷贏得一場歷史性的勝利： 這部搭載後置式四升六缸引擎的 GT3 跑車可輸出近 465 匹馬力，前軸上的兩個電源模組各可產生 75 千瓦的動力，在比賽結束前的兩個小時以前始終保持領先。在 2011 年，GT3 R Hybrid 也同樣令賽車工程師及車迷們感到振奮不已。例如，它在著名的 Laguna Seca 賽道舉行的 ALMS 車賽上大獲全勝。 除了保時捷的純粹車速之外，這部 GT3 R Hybrid 也受益於其傑出的效率。這部「行動賽車實驗室」進站加油的次數遠比競爭對手來得少。從部署這部實驗性車款的心得已被直接併用至未來 918 超級跑車的發展上。 2013 年，911 也將在賽車運動史上開啟一個新的里程碑。經過 14 年專心一致為客戶的賽事服務之後，保時捷的賽車團隊即將重返 GT 賽事。以最新 991 車型為藍本打造而成的賽車擁有一個非常傳統的名字「911 RSR」。 保時捷 911 從 1990 年的單一廠商盃賽開始積極涉足賽車運動，當時來自各地的賽車愛好者、新進車手及專業好手都駕駛技術相同的改裝版道路車互相較勁。第一部參與這類競賽的 911 是在 1990 年德國 Carrera Cup 中參賽的 964 型跑車。這款首部「Cup 911」車型的 3 6 升引擎可輸出 265 匹 195 千瓦 的馬力，車重約 1 120 公斤。廢氣淨化由標準的金屬載體觸媒轉換器進行，另外這部車還裝設了 ABS 裝置。 單一廠商盃賽很快便證實是一個十分成功的點子。自 1993 年，Porsche Mobil 1 Supercup 便是以一級方程式世界錦標賽的相同組織理念進行規劃推展。在 2013 年將有 20 場保時捷單一廠商盃賽在全球各地進行：Porsche Mobil 1 Supercup、Carrera Cups 及 GT3 Cup Challenges 賽事將可扮演俱樂部賽車運動的橋樑，特別是 Carrera Cups 車賽被視為一個要求嚴苛的系列賽事，同時也是期望向 GT 及原型車賽事發展的年輕車手的理想訓練舞台。自 1998 年開始，此賽事便一直採用 911 GT3 Cup 作為參賽車款。最新版的 911 GT3 Cup 以 991 車型為基礎，並具備 460 匹 338 千瓦 馬力，車重為 1 170 公斤，在 2013 年時將首度在 Porsche Mobil 1 Supercup 賽事上獨家登場。其它所有保時捷單一廠商系列賽事所採用的是前代的車款。911 GT3 Cup 是在單一廠商系列賽事上奪冠的最佳武器，例如在 2005 年至 2012 年之間，這部 911 已在 Daytona 24 小時耐力賽上贏得不下六次的 GT 級距冠軍。 單一廠商盃賽的成功也反映在 911 GT3 Cup 的銷售數字上，這款跑車與所有 911 車型一樣是在斯圖嘉特的相同生產線上生產：至今已售出超過 2 400 部的 911 GT3 Cup 是全世界銷量最佳的賽車。 除了保時捷的純粹車速之外，這部 GT3 R Hybrid 也受益於其傑出的效率。這部「行動賽車實驗室」進站加油的次數遠比競爭對手來得少。從部署這部實驗性車款的心得已被直接併用至未來 918 超級跑車的發展上。 2013 年，911 也將在賽車運動史上開啟一個新的里程碑。經過 14 年專心一致為客戶的賽事服務之後，保時捷的賽車團隊即將重返 GT 賽事。以最新 991 車型為藍本打造而成的賽車擁有一個非常傳統的名字「911 RSR」。 保時捷 911 從 1990 年的單一廠商盃賽開始積極涉足賽車運動，當時來自各地的賽車愛好者、新進車手及專業好手都駕駛技術相同的改裝版道路車互相較勁。第一部參與這類競賽的 911 是在 1990 年德國 Carrera Cup 中參賽的 964 型跑車。這款首部「Cup 911」車型的 3 6 升引擎可輸出 265 匹 195 千瓦 的馬力，車重約 1 120 公斤。廢氣淨化由標準的金屬載體觸媒轉換器進行，另外這部車還裝設了 ABS 裝置。 單一廠商盃賽很快便證實是一個十分成功的點子。自 1993 年，Porsche Mobil 1 Supercup 便是以一級方程式世界錦標賽的相同組織理念進行規劃推展。在 2013 年將有 20 場保時捷單一廠商盃賽在全球各地進行：Porsche Mobil 1 Supercup、Carrera Cups 及 GT3 Cup Challenges 賽事將可扮演俱樂部賽車運動的橋樑，特別是 Carrera Cups 車賽被視為一個要求嚴苛的系列賽事，同時也是期望向 GT 及原型車賽事發展的年輕車手的理想訓練舞台。自 1998 年開始，此賽事便一直採用 911 GT3 Cup 作為參賽車款。最新版的 911 GT3 Cup 以 991 車型為基礎，並具備 460 匹 338 千瓦 馬力，車重為 1 170 公斤，在 2013 年時將首度在 Porsche Mobil 1 Supercup 賽事上獨家登場。其它所有保時捷單一廠商系列賽事所採用的是前代的車款。911 GT3 Cup 是在單一廠商系列賽事上奪冠的最佳武器，例如在 2005 年至 2012 年之間，這部 911 已在 Daytona 24 小時耐力賽上贏得不下六次的 GT 級距冠軍。 單一廠商盃賽的成功也反映在 911 GT3 Cup 的銷售數字上，這款跑車與所有 911 車型一樣是在斯圖嘉特的相同生產線上生產：至今已售出超過 2 400 部的 911 GT3 Cup 是全世界銷量最佳的賽車。 mit Bildtext ','./tw_12135_0.html'],
[12179,'','1972 年：前後擾流板','',' 1972 年：前後擾流板 保時捷的工程師一直努力不懈地改進 911 的整體配備，這包括改進空氣動力學的效率 – 1971 年便以此為考量，直接採納取自賽車運動領域的技術知識發展出第一套前擾流板，並使用於 911 S 以及之後的 911 E 車型上。該擾流板可將空氣疏導至車側，從而減低車頭部位的氣流上揚力道，可改善方向穩定性並使車輛更加操控自如。一年後，911 T 車型也配備這套前擾流板，911 Carrera RS 2 7 則推出後擾流板 – 其特色便是引人注目的「鴨尾」造型，這也是此車型成為車壇傳奇的原因之一。下一代真正堪稱「經典」的後擾流板是在 911 Turbo 車型上的配備，其寬版、扁平的設計可為車輛營造畫龍點睛的效果，此外除了可靠的功能之後，它也彰顯出 Turbo 車型的慓悍動力及速度感。此技術的原理大致如下：車頭和車尾的擾流板可提昇車輛的空氣動力效率並改善方向穩定性、煞車與轉向特性、過彎表現以及車輛對側風的反應 – 尤其在高速時。它們可導引車外四周的空氣 前擾流板 並可防止車底空氣流動過多而對車輛底側形成不必要的上揚力道及空氣擾動，尤其如果車底未包覆襯裡而有縫隙。後擾流板的角色則是在適當的位置即擾流板下緣排除車輛四周的氣流，後擾流板被設計成倒轉的機翼形狀，這可讓它增加後輪上的負升力並從而產生下壓力道，車輛的均勻氣流及良好受控的負升力可提高極速並降低油耗。 保時捷的工程師一直努力不懈地改進 911 的整體配備，這包括改進空氣動力學的效率 – 1971 年便以此為考量，直接採納取自賽車運動領域的技術知識發展出第一套前擾流板，並使用於 911 S 以及之後的 911 E 車型上。該擾流板可將空氣疏導至車側，從而減低車頭部位的氣流上揚力道，可改善方向穩定性並使車輛更加操控自如。一年後，911 T 車型也配備這套前擾流板，911 Carrera RS 2 7 則推出後擾流板 – 其特色便是引人注目的「鴨尾」造型，這也是此車型成為車壇傳奇的原因之一。下一代真正堪稱「經典」的後擾流板是在 911 Turbo 車型上的配備，其寬版、扁平的設計可為車輛營造畫龍點睛的效果，此外除了可靠的功能之後，它也彰顯出 Turbo 車型的慓悍動力及速度感。此技術的原理大致如下：車頭和車尾的擾流板可提昇車輛的空氣動力效率並改善方向穩定性、煞車與轉向特性、過彎表現以及車輛對側風的反應 – 尤其在高速時。它們可導引車外四周的空氣 前擾流板 並可防止車底空氣流動過多而對車輛底側形成不必要的上揚力道及空氣擾動，尤其如果車底未包覆襯裡而有縫隙。後擾流板的角色則是在適當的位置即擾流板下緣排除車輛四周的氣流，後擾流板被設計成倒轉的機翼形狀，這可讓它增加後輪上的負升力並從而產生下壓力道，車輛的均勻氣流及良好受控的負升力可提高極速並降低油耗。 mit Bildtext ','./tw_12179_0.html'],
[12146,'','1973 年：G 系列 ','',' 1973 年：G 系列 第二代 911 911 問世十年後，保時捷工程師為這部跑車進行了一次全面性的改造。被稱為「Gmodel」的新一代 911 的量產期從 1973 年至 1989 年 – 比其它任何車型都來得長。這款常青車型值得一提的特色之一是其搶眼的波紋造型保險桿­ – 為達到美國最新的撞擊測試規定而完成的一項創新設計；標準配備的三點式安全帶及內建頭枕的座椅也為乘客帶來了額外的安全性。1974 年，這部跑車迎來了史上的另一個里程碑，保時捷推出第一部 911 Turbo，搭載 3 升引擎、260 匹馬力以及一具造型突出的擾流尾翼；奢華感與性能的獨特組合使「Turbo」成為保時捷品牌的代名詞。1977 年，911 在性能上再次出現突破：911 Turbo 3 3 被配置一個增壓空氣冷卻器，300 匹馬力時的性能居同級車型之冠。在自然進氣引擎方面，911 Carrera 在 1983 年捨棄了增壓器 SC ，這部擁有 3 2 升引擎功率及 231 匹馬力的跑車深受收藏家的青睞。 喜歡享受新鮮空氣的車主從 1982 年便可開始購買這款 911 的敞篷版跑車。隨著 911 Carrera Speedster 在 1989 年推出，保時捷就此創造了一段傳奇。 第二代 911 911 問世十年後，保時捷工程師為這部跑車進行了一次全面性的改造。被稱為「Gmodel」的新一代 911 的量產期從 1973 年至 1989 年 – 比其它任何車型都來得長。這款常青車型值得一提的特色之一是其搶眼的波紋造型保險桿­ – 為達到美國最新的撞擊測試規定而完成的一項創新設計；標準配備的三點式安全帶及內建頭枕的座椅也為乘客帶來了額外的安全性。1974 年，這部跑車迎來了史上的另一個里程碑，保時捷推出第一部 911 Turbo，搭載 3 升引擎、260 匹馬力以及一具造型突出的擾流尾翼；奢華感與性能的獨特組合使「Turbo」成為保時捷品牌的代名詞。1977 年，911 在性能上再次出現突破：911 Turbo 3 3 被配置一個增壓空氣冷卻器，300 匹馬力時的性能居同級車型之冠。在自然進氣引擎方面，911 Carrera 在 1983 年捨棄了增壓器 SC ，這部擁有 3 2 升引擎功率及 231 匹馬力的跑車深受收藏家的青睞。 喜歡享受新鮮空氣的車主從 1982 年便可開始購買這款 911 的敞篷版跑車。隨著 911 Carrera Speedster 在 1989 年推出，保時捷就此創造了一段傳奇。 mit Bildtext ','./tw_12146_0.html'],
[12129,'','1972 年：911 Carrera RS 2.7 開始其傳奇性的賽車生涯','1972 年，隨著 911 Carrera RS 2.7 的發表，保時捷推出了世界上其中一部最成功的 GT 跑車 – 同時也是跑車設計的重要潮流指標之一。 引擎罩上舉世聞名的擾流尾翼造型 – 「鴨尾」 成了當時的熱門話題。',' 1972 年：911 Carrera RS 2 7 開始其傳奇性的賽車生涯 1972 年，隨著 911 Carrera RS 2 7 的發表，保時捷推出了世界上其中一部最成功的 GT 跑車 – 同時也是跑車設計的重要潮流指標之一。 引擎罩上舉世聞名的擾流尾翼造型 – 「鴨尾」 成了當時的熱門話題。 1972 年，隨著 911 Carrera RS 2 7 的發表，保時捷推出了世界上其中一部最成功的 GT 跑車 – 同時也是跑車設計的重要潮流指標之一。 引擎罩上舉世聞名的擾流尾翼造型 – 「鴨尾」 成了當時的熱門話題。 RS 2 7 是第一部在名稱末端加上「Carrera」的 911，同時也是首部在前後輪軸採用不同尺寸輪胎的跑車。這部 210 匹 154 千瓦 馬力的保時捷重 1 075 公斤，並以每小時 245 公里的車速在市場上掀起一陣熱潮：這部最初僅計劃量產 500 輛作為參賽車種的高性能跑車，最終卻足足售出 1 500 輛以上。在 1973 年和 1974 年的東非越野賽上，RS 2 7 僅因為「輕微失誤」而與總冠軍失之交臂並屈居第二。1974 年，駕駛 RS 2 7 的保時捷車手獲得無數佳績，其中包括德國越野錦標賽冠軍。為了能在柏油賽道上競速，賽車運動部門開發出一部極品級的賽車並命名為 911 Carrera 2 8 RSR。 在 1978 年的東非原野越野賽上，Vic Preston 和 Björn Waldegård 分別駕駛一部 Porsche 911 SC 跑車接受長達 5 000 公里的嚴酷挑戰，遙遙領先的他們最後獲得第二名及第四名的輝煌佳績。 在 1981 年，世界越野賽雙冠軍得主 Walter Röhrl 駕駛其後輪驅動式 911 SC 3 0 跑車在歷史上留下了光輝足跡，他與四輪驅動跑車 Audio Quattro 在聖雷莫越野賽上進行了一場精彩的激戰 – 最後在終點線之前因為傳動軸斷裂而痛失奪冠良機。 1983 年底，保時捷推出限量版的 911 SC RS。這部以 911 SC 為基礎打造而成的跑車在內部被稱為「954」，搭載三升自然進氣引擎，搭配越野配備可產生 250 匹 184 千瓦 的最大馬力。其淨重僅 1 057 公斤，而且如同所有 911 車型，這部後輪驅動跑車也擁有出色的循跡特性。駕駛 911 SC RS 的保時捷客戶很快便享受到獲勝的喜悅，包括 1984 年的中東越野錦標賽事。 同一年，保時捷也首次獲得巴黎達卡越野賽的冠軍榮銜。在這場號稱全世界最嚴酷的馬拉松賽事中，René Metge 駕駛一部 911 Carrera 4x4 953 型 勇奪桂冠。這是 GT 超級跑車在「達卡」競賽中的首場勝利，以往這裡一直是經過特別改裝的全地形越野車的天下。史上第一部四輪驅動型 911 跑車採用壓縮比降低的標準 3 2 升引擎作為動力來源，馬力高達 225 匹 165 千瓦 。953 車型上的特殊裝備包括一個可完全鎖定的中央差速器及一具雙 A 臂前輪軸，以及分別設於兩側的減震器。兩個油箱的汽油總容量高達 270 升。 1985 年，保時捷首次嘗試以技術前衛的 959 車型出戰「達卡」競賽時並未獲得任何獎項，但卻從中吸取了重要的技術經驗，並在同年的埃及法老王越野賽中以四輪驅動跑車獲勝。1986 年，959 在跑稱越野賽車史上最嚴酷的巴黎達卡越野賽上光榮勝出。起點線上超過 280 部參賽車輛最終只有不到 31 部完成這趟橫越撒哈拉沙漠 13 800 公里的艱辛賽程。這部跑車配備了革命性的電子調節式底盤及四輪驅動系統，同時拜一具約 400 匹 294 千瓦 馬力的連續雙渦輪引擎所賜，創下連續奪得冠亞軍的光榮戰績：由 René Metge 領先，緊接在後的是 Jacky Ickx。就連以「車廠」名義參賽的第三部 959 也在計劃領導者 Roland Kussmaul 的駕駛下擠進前十名，以第六名之姿完成比賽。因此，在這場耐力測試中，959 可說是贏得滿堂彩；其道路版車型也受到全球各地車迷的熱烈追捧。 RS 2 7 是第一部在名稱末端加上「Carrera」的 911，同時也是首部在前後輪軸採用不同尺寸輪胎的跑車。這部 210 匹 154 千瓦 馬力的保時捷重 1 075 公斤，並以每小時 245 公里的車速在市場上掀起一陣熱潮：這部最初僅計劃量產 500 輛作為參賽車種的高性能跑車，最終卻足足售出 1 500 輛以上。在 1973 年和 1974 年的東非越野賽上，RS 2 7 僅因為「輕微失誤」而與總冠軍失之交臂並屈居第二。1974 年，駕駛 RS 2 7 的保時捷車手獲得無數佳績，其中包括德國越野錦標賽冠軍。為了能在柏油賽道上競速，賽車運動部門開發出一部極品級的賽車並命名為 911 Carrera 2 8 RSR。 在 1978 年的東非原野越野賽上，Vic Preston 和 Björn Waldegård 分別駕駛一部 Porsche 911 SC 跑車接受長達 5 000 公里的嚴酷挑戰，遙遙領先的他們最後獲得第二名及第四名的輝煌佳績。 在 1981 年，世界越野賽雙冠軍得主 Walter Röhrl 駕駛其後輪驅動式 911 SC 3 0 跑車在歷史上留下了光輝足跡，他與四輪驅動跑車 Audio Quattro 在聖雷莫越野賽上進行了一場精彩的激戰 – 最後在終點線之前因為傳動軸斷裂而痛失奪冠良機。 1983 年底，保時捷推出限量版的 911 SC RS。這部以 911 SC 為基礎打造而成的跑車在內部被稱為「954」，搭載三升自然進氣引擎，搭配越野配備可產生 250 匹 184 千瓦 的最大馬力。其淨重僅 1 057 公斤，而且如同所有 911 車型，這部後輪驅動跑車也擁有出色的循跡特性。駕駛 911 SC RS 的保時捷客戶很快便享受到獲勝的喜悅，包括 1984 年的中東越野錦標賽事。 同一年，保時捷也首次獲得巴黎達卡越野賽的冠軍榮銜。在這場號稱全世界最嚴酷的馬拉松賽事中，René Metge 駕駛一部 911 Carrera 4x4 953 型 勇奪桂冠。這是 GT 超級跑車在「達卡」競賽中的首場勝利，以往這裡一直是經過特別改裝的全地形越野車的天下。史上第一部四輪驅動型 911 跑車採用壓縮比降低的標準 3 2 升引擎作為動力來源，馬力高達 225 匹 165 千瓦 。953 車型上的特殊裝備包括一個可完全鎖定的中央差速器及一具雙 A 臂前輪軸，以及分別設於兩側的減震器。兩個油箱的汽油總容量高達 270 升。 1985 年，保時捷首次嘗試以技術前衛的 959 車型出戰「達卡」競賽時並未獲得任何獎項，但卻從中吸取了重要的技術經驗，並在同年的埃及法老王越野賽中以四輪驅動跑車獲勝。1986 年，959 在跑稱越野賽車史上最嚴酷的巴黎達卡越野賽上光榮勝出。起點線上超過 280 部參賽車輛最終只有不到 31 部完成這趟橫越撒哈拉沙漠 13 800 公里的艱辛賽程。這部跑車配備了革命性的電子調節式底盤及四輪驅動系統，同時拜一具約 400 匹 294 千瓦 馬力的連續雙渦輪引擎所賜，創下連續奪得冠亞軍的光榮戰績：由 René Metge 領先，緊接在後的是 Jacky Ickx。就連以「車廠」名義參賽的第三部 959 也在計劃領導者 Roland Kussmaul 的駕駛下擠進前十名，以第六名之姿完成比賽。因此，在這場耐力測試中，959 可說是贏得滿堂彩；其道路版車型也受到全球各地車迷的熱烈追捧。 mit Bildtext ','./tw_12129_0.html'],
[12255,'','','',' mit Bildtext ','./tw_12255_0.html'],
[12132,'','1978 年：‘Moby Dick’：混合冷卻系統及每小時 366 公里的時速','1978 年推出的保時捷 935/78 ‘Moby Dick’ 是一部技術最激進的 911 跑車。單單在車身外觀上，其大幅降低的車身高度及磅礡不凡的寬版車尾便與前代車款大相逕庭。‘Moby Dick’ 以達到高速為改裝訴求。在利曼車賽中，其極速可上達每小時 366 公里。',' 1978 年：‘Moby Dick’：混合冷卻系統及每小時 366 公里的時速 1978 年推出的保時捷 935 78 ‘Moby Dick’ 是一部技術最激進的 911 跑車。單單在車身外觀上，其大幅降低的車身高度及磅礡不凡的寬版車尾便與前代車款大相逕庭。‘Moby Dick’ 以達到高速為改裝訴求。在利曼車賽中，其極速可上達每小時 366 公里。 1978 年推出的保時捷 935 78 ‘Moby Dick’ 是一部技術最激進的 911 跑車。單單在車身外觀上，其大幅降低的車身高度及磅礡不凡的寬版車尾便與前代車款大相逕庭。‘Moby Dick’ 以達到高速為改裝訴求。在利曼車賽中，其極速可上達每小時 366 公里。 911 史上首見的雙渦輪引擎現可提供 3 2 升的排氣量，並配置水冷式汽缸頭，其中每個汽缸設有四個汽門；汽缸則仍採用氣冷式冷卻。這具引擎可輸出大約 845 匹 621 千瓦 馬力。同樣在 1978 年，保時捷成功保住其在單盃世界錦標賽中的冠軍頭銜。 一年之後，一部客戶車隊的 935 ‘K3’ 車型在利曼賽上獲勝 – 這在之後數年內仍是唯一一次由道路合法車型為藍本建造的賽車所獲得的總冠軍。第二及第三名也分別由一部保時捷 935 奪得，第四名則是一部 934 型。拜保時捷與客戶車隊之間緊密無間的合作關係所賜，保時捷於 1979 年和 1980 年再度登上單盃世界錦標賽冠軍寶座。同年，保時捷客戶也奪下美國重要的 IMSA 及橫貫美國汽車錦標賽的優勝頭銜。 1980 年和 1981 年度的 FIA 世界耐力錦標賽冠軍也由 935 的車手拿下。在無數賽事中屢傳捷報的 935 成為最多優勝次數車型的記錄保持者。單單在 Sebring 賽事中，這部量產賽車從 1978 至 1982 年始終屢戰屢勝，然後在 1984 年再度獲勝。在 Daytona 賽事中也創下 1978 至 1983 年連續奪冠的輝煌戰果，是所有 911 車型之中最不容小覷的一部。 正當 935 在「影子方程式」級距中屢屢獲勝的同時，標準 911 車型也在斯圖嘉特展現出這些經典跑車的運動性能。1976 年，Fritz Müller 和 Herbert Hechler 連同 KarlHeinz Quirin 在紐柏林北賽道上以 911 Carrera RS 贏得保時捷在紐柏林 24 小時耐力賽中的第一次優勝。Müller 和 Hechler 隨後在 1977 年和 1978 年接連奪冠，完成這項堪稱全世界最嚴苛的耐力賽由始以來首個廠商三連冠的壯舉。 直到 1980 年中期為止，935 一直為客戶所使用。下一個矚目焦點則是另一部並非以 911 為基礎的保時捷跑車：就在國際汽車聯盟 FIA 為 1982 年賽季研擬新的跑車和原型車規定時，早已做好萬全準備的保時捷推出了 956 C。這部革命性的「地面效應」原型車繼續贏得一場又一場的勝利。在一級方程式賽事方面，在保時捷研發及製造的「TAG Turbo」引擎加持下，一部 McLaren 賽車贏得了 1984 年和 1986 年的世界錦標賽冠軍。在 80 年代末期，保時捷將其重心轉向美國的賽車運動，於此同時 962 C 及 962 IMSA 繼續創下無數的賽事佳績。 保時捷持續以 911 為基礎少量生產競爭力強大的賽車運動用車型 例如 911 SC RS，見上文 及原型車。在 1986 年，在利曼賽事中首發的四輪驅動型 961 獲得 IMSA GTX 級距冠軍，並在總排名方面交出第七名的不俗成績。在 961 背後的支持後盾便是 959 車型的 640 匹 471 千瓦 競速版引擎，其前衛的技術使 961 得以通過這項最嚴苛考驗的耐力測試。1987 年，賽車團隊帶著搭載雙渦輪六缸引擎並可產生 680 匹 499 千瓦 最大馬力的 961 重返利曼賽，這場賽事最後以事故收場，但車手毫髮未傷。 911 史上首見的雙渦輪引擎現可提供 3 2 升的排氣量，並配置水冷式汽缸頭，其中每個汽缸設有四個汽門；汽缸則仍採用氣冷式冷卻。這具引擎可輸出大約 845 匹 621 千瓦 馬力。同樣在 1978 年，保時捷成功保住其在單盃世界錦標賽中的冠軍頭銜。 一年之後，一部客戶車隊的 935 ‘K3’ 車型在利曼賽上獲勝 – 這在之後數年內仍是唯一一次由道路合法車型為藍本建造的賽車所獲得的總冠軍。第二及第三名也分別由一部保時捷 935 奪得，第四名則是一部 934 型。拜保時捷與客戶車隊之間緊密無間的合作關係所賜，保時捷於 1979 年和 1980 年再度登上單盃世界錦標賽冠軍寶座。同年，保時捷客戶也奪下美國重要的 IMSA 及橫貫美國汽車錦標賽的優勝頭銜。 1980 年和 1981 年度的 FIA 世界耐力錦標賽冠軍也由 935 的車手拿下。在無數賽事中屢傳捷報的 935 成為最多優勝次數車型的記錄保持者。單單在 Sebring 賽事中，這部量產賽車從 1978 至 1982 年始終屢戰屢勝，然後在 1984 年再度獲勝。在 Daytona 賽事中也創下 1978 至 1983 年連續奪冠的輝煌戰果，是所有 911 車型之中最不容小覷的一部。 正當 935 在「影子方程式」級距中屢屢獲勝的同時，標準 911 車型也在斯圖嘉特展現出這些經典跑車的運動性能。1976 年，Fritz Müller 和 Herbert Hechler 連同 KarlHeinz Quirin 在紐柏林北賽道上以 911 Carrera RS 贏得保時捷在紐柏林 24 小時耐力賽中的第一次優勝。Müller 和 Hechler 隨後在 1977 年和 1978 年接連奪冠，完成這項堪稱全世界最嚴苛的耐力賽由始以來首個廠商三連冠的壯舉。 直到 1980 年中期為止，935 一直為客戶所使用。下一個矚目焦點則是另一部並非以 911 為基礎的保時捷跑車：就在國際汽車聯盟 FIA 為 1982 年賽季研擬新的跑車和原型車規定時，早已做好萬全準備的保時捷推出了 956 C。這部革命性的「地面效應」原型車繼續贏得一場又一場的勝利。在一級方程式賽事方面，在保時捷研發及製造的「TAG Turbo」引擎加持下，一部 McLaren 賽車贏得了 1984 年和 1986 年的世界錦標賽冠軍。在 80 年代末期，保時捷將其重心轉向美國的賽車運動，於此同時 962 C 及 962 IMSA 繼續創下無數的賽事佳績。 保時捷持續以 911 為基礎少量生產競爭力強大的賽車運動用車型 例如 911 SC RS，見上文 及原型車。在 1986 年，在利曼賽事中首發的四輪驅動型 961 獲得 IMSA GTX 級距冠軍，並在總排名方面交出第七名的不俗成績。在 961 背後的支持後盾便是 959 車型的 640 匹 471 千瓦 競速版引擎，其前衛的技術使 961 得以通過這項最嚴苛考驗的耐力測試。1987 年，賽車團隊帶著搭載雙渦輪六缸引擎並可產生 680 匹 499 千瓦 最大馬力的 961 重返利曼賽，這場賽事最後以事故收場，但車手毫髮未傷。 mit Bildtext ','./tw_12132_0.html'],
[12097,'','家族關係：911 及其同門車系','',' 家族關係：911 及其同門車系 對於保時捷品牌下的其他車系而言，911也是一個楷模、一個成績亮眼的典範。50 年的輝煌成就已使第一代911 成為一個衍生原型。每一部保時捷上都能找到 911 的影子，在設計與技術、運動性及日常實用性方面，每一款保時捷車型和車系無不以經典的 911 為基礎。在外觀上可從一些立即可辨的設計特色顯現其家族脈絡；引擎蓋底下則是一個由 911 首創的高效率工程方案。當然，競技化的駕駛體驗以及涵蓋賽道至道路的廣泛適用性也以不同的程度存在於每一部保時捷之中，同時卻能始終忠於此品牌。  911 全車系共有的一個特色，在於它們能一貫反映保時捷的品牌價值：在賽道上及日常駕駛應用上展現協調的運動性，而非盛氣凌人。這項聲譽為它贏得社會大眾的青睞；為增加受歡迎的程度，保時捷在推出每一種新產品時都經過謹慎規劃，使所有車款皆可在市場上各得其所，並繼續傳達保時捷的理念。 現今車型系列下的每一部保時捷無疑都受到 911 的深遠影響，例如其中一項共有的細部設計便是保時捷全車系的低伸車頭造型，其葉子板永遠高於引擎蓋，並以進氣口取代散熱器格柵；從上方俯視酷似「可樂瓶曲線」、充滿肌肉美感的葉子板外形，以及車頭和車尾的V 形銳角接點，還有可強調尾翼造型的尾燈組設計均為所有車型共有的造型特色。流線型的車身表面及凹凸面交相輝映的效果是保時捷眾所週知的區別特徵之一，這些設計在每一部保時捷車輛上自成一格，並經常用來挑戰技術上可達成的最高極限。保時捷跑車的設計摒棄流行一時的元素，而是從第一眼接觸便能微妙地觸動人們內心的澎湃情感：一部即使已經很乾淨、您卻仍然想要親手將它洗淨，只為了能更深刻地感受其外形曲線的車子。 工程技術基因：適合競速賽車及日常駕駛 同樣獨具特色的還有 911 的工程技術基因，在所有其它保時捷車型上也會重複出現。與地球上其它任何跑車不同的是，911 在 50 年的演進發展過程中不斷擴充其在賽道性能與日常駕駛適用性之間的最大應用廣度，其效率及發展成熟的工程技術方案始終為車界楷模並經得起時間的考驗。 911 傳承至今最顯著的工程設計便是搭載於 Boxster 和 Cayman 車型後軸前方的：水平對臥六缸引擎，這具引擎結合最理想的質量平衡及無以匹比的低重心設計，進而達到安靜無聲的引擎運轉。該雙座車型搭載兩具經過獨立研發、具有自定功能、馬力輸出及機構的引擎，但設計概念源自 911：可變的控制正時、可逆式汽門行程 – 被稱為可變汽門正時與揚程系統 VarioCam Plus – 及燃油直噴技術為其基本元件。加入此車型的最新技術轉移包含電能回收系統、用於引擎冷卻的程式化控制溫度管理系統及自動引擎啟閉功能。中置式的引擎佈局可追溯至此品牌最初的原型：所有保時捷跑車的曾祖父 – 1948 年的保時捷 1 號 – 是一部在後軸前方設置水平對臥引擎的雙座跑車。 不僅只是引擎，Boxster 和 Cayman 的變速箱及底盤組件也可說是衍生自最新的 911 車型。選用配備之一的 7 速 PDK 直接換檔變速箱也大致相同 – 當然，唯一例外的是轉向方向是相反的！因此，敞篷車型及雙門跑車現在都具備「滑行」功能，即利用引擎怠速進行不耗油、無動力駕駛。 即使中置式引擎的雙座車型及搭載後置引擎的四座 911 Carrera 車型之間有諸多不同，車身結構本身也是一個獲益於最新 911 車型的技術傑作：Cayman 的輕量化車身採用 44 的鋁材製成。依適當部位使用適當材料以發揮理想效用的策略源自最新一代 911 Carrera 的研發歷程，智慧型輕量化結構一直是 911 – 以及每一部保時捷 – 的核心特色之一，50 年以來，這個原則使 911 能以較低的引擎動力達到比馬力更強的競爭對手更快的車速。 組件及概念：911 引領未來 911 對所有保時捷車型的無數概念及組件都發揮了重大的影響。保時捷從不依賴短期的效果，而是將信念投注在長期的技術上 – 當它們作好萬全準備時。例如，沒有任何一家汽車製造商會在廢氣渦輪增壓器的超增壓技術上如此持久不懈地進行研究。在 1970 年或 80 年代，任何人提到「Turbo」這個名詞，指的便是保時捷 911 Turbo。這項技術創造出一個縮減引擎排氣量的最佳範例 – 保時捷 959 的2 8 升引擎。在今天，渦輪增壓已被認定為一個減輕車重並降低油耗的理想方式。這個例子也證明了保時捷在效率上的改進即意味著性能上的改進，例如採用具備 911 動力技術的增壓引擎的 Cayenne 及 Panamera 頂級車型都已在各自的市場級距中樹立新標準。 賦予 911 跑車長達50 年輝煌成果的成功契因也繼續在其它保時捷車系上依循各自的方式發揚光大。天生的運動感及日常實用性、創新及效率等特質成就了進軍休旅車市場的 Cayenne車型以及投入 GT 級距市場的 Panamera 車型。如同 911，它們都是在適當的時機提供一個適當的解決方案。例如，Cayenne S Hybrid 並不是此市場的首部混合動力車款，但這部搭載兩具引擎的保時捷時至今日的銷量仍遠遠超越其它所有對手；Panamera 的設計、外觀及輪廓身形使它在市場上持續享有一個獨特的地位，這部被設計成四門式運動休旅車的車型在保時捷的典型風格下結合眾多天賦特質：運動感十足的操控性能、寬敞且靈活機動的內裝以及最重要的 – 一部典型豪華轎跑車舒適至極的駕乘體驗。 保時捷全車系還從 911 承繼了另一項特色：一部跑車經過精心研發、清晰明瞭的人體工學設計；任何車系、任何車型的保時捷駕駛一旦進入車內便可立即且本能地感受到賓至如歸的氛圍。這一點成了保時捷駕馭體驗的最佳保證，即使在不同車系中以各自的格局特色呈現 – 其中有一項從保時捷首度問世便持續作為其註冊商標的共通特色：那就是啟動鑰匙孔永遠位於方向盤機柱左邊。這個細部設計同樣也會重複出現在每一部保時捷跑車上。 對於保時捷品牌下的其他車系而言，911也是一個楷模、一個成績亮眼的典範。50 年的輝煌成就已使第一代911 成為一個衍生原型。每一部保時捷上都能找到 911 的影子，在設計與技術、運動性及日常實用性方面，每一款保時捷車型和車系無不以經典的 911 為基礎。在外觀上可從一些立即可辨的設計特色顯現其家族脈絡；引擎蓋底下則是一個由 911 首創的高效率工程方案。當然，競技化的駕駛體驗以及涵蓋賽道至道路的廣泛適用性也以不同的程度存在於每一部保時捷之中，同時卻能始終忠於此品牌。  911 全車系共有的一個特色，在於它們能一貫反映保時捷的品牌價值：在賽道上及日常駕駛應用上展現協調的運動性，而非盛氣凌人。這項聲譽為它贏得社會大眾的青睞；為增加受歡迎的程度，保時捷在推出每一種新產品時都經過謹慎規劃，使所有車款皆可在市場上各得其所，並繼續傳達保時捷的理念。 現今車型系列下的每一部保時捷無疑都受到 911 的深遠影響，例如其中一項共有的細部設計便是保時捷全車系的低伸車頭造型，其葉子板永遠高於引擎蓋，並以進氣口取代散熱器格柵；從上方俯視酷似「可樂瓶曲線」、充滿肌肉美感的葉子板外形，以及車頭和車尾的V 形銳角接點，還有可強調尾翼造型的尾燈組設計均為所有車型共有的造型特色。流線型的車身表面及凹凸面交相輝映的效果是保時捷眾所週知的區別特徵之一，這些設計在每一部保時捷車輛上自成一格，並經常用來挑戰技術上可達成的最高極限。保時捷跑車的設計摒棄流行一時的元素，而是從第一眼接觸便能微妙地觸動人們內心的澎湃情感：一部即使已經很乾淨、您卻仍然想要親手將它洗淨，只為了能更深刻地感受其外形曲線的車子。 工程技術基因：適合競速賽車及日常駕駛 同樣獨具特色的還有 911 的工程技術基因，在所有其它保時捷車型上也會重複出現。與地球上其它任何跑車不同的是，911 在 50 年的演進發展過程中不斷擴充其在賽道性能與日常駕駛適用性之間的最大應用廣度，其效率及發展成熟的工程技術方案始終為車界楷模並經得起時間的考驗。 911 傳承至今最顯著的工程設計便是搭載於 Boxster 和 Cayman 車型後軸前方的：水平對臥六缸引擎，這具引擎結合最理想的質量平衡及無以匹比的低重心設計，進而達到安靜無聲的引擎運轉。該雙座車型搭載兩具經過獨立研發、具有自定功能、馬力輸出及機構的引擎，但設計概念源自 911：可變的控制正時、可逆式汽門行程 – 被稱為可變汽門正時與揚程系統 VarioCam Plus – 及燃油直噴技術為其基本元件。加入此車型的最新技術轉移包含電能回收系統、用於引擎冷卻的程式化控制溫度管理系統及自動引擎啟閉功能。中置式的引擎佈局可追溯至此品牌最初的原型：所有保時捷跑車的曾祖父 – 1948 年的保時捷 1 號 – 是一部在後軸前方設置水平對臥引擎的雙座跑車。 不僅只是引擎，Boxster 和 Cayman 的變速箱及底盤組件也可說是衍生自最新的 911 車型。選用配備之一的 7 速 PDK 直接換檔變速箱也大致相同 – 當然，唯一例外的是轉向方向是相反的！因此，敞篷車型及雙門跑車現在都具備「滑行」功能，即利用引擎怠速進行不耗油、無動力駕駛。 即使中置式引擎的雙座車型及搭載後置引擎的四座 911 Carrera 車型之間有諸多不同，車身結構本身也是一個獲益於最新 911 車型的技術傑作：Cayman 的輕量化車身採用 44 的鋁材製成。依適當部位使用適當材料以發揮理想效用的策略源自最新一代 911 Carrera 的研發歷程，智慧型輕量化結構一直是 911 – 以及每一部保時捷 – 的核心特色之一，50 年以來，這個原則使 911 能以較低的引擎動力達到比馬力更強的競爭對手更快的車速。 組件及概念：911 引領未來 911 對所有保時捷車型的無數概念及組件都發揮了重大的影響。保時捷從不依賴短期的效果，而是將信念投注在長期的技術上 – 當它們作好萬全準備時。例如，沒有任何一家汽車製造商會在廢氣渦輪增壓器的超增壓技術上如此持久不懈地進行研究。在 1970 年或 80 年代，任何人提到「Turbo」這個名詞，指的便是保時捷 911 Turbo。這項技術創造出一個縮減引擎排氣量的最佳範例 – 保時捷 959 的2 8 升引擎。在今天，渦輪增壓已被認定為一個減輕車重並降低油耗的理想方式。這個例子也證明了保時捷在效率上的改進即意味著性能上的改進，例如採用具備 911 動力技術的增壓引擎的 Cayenne 及 Panamera 頂級車型都已在各自的市場級距中樹立新標準。 賦予 911 跑車長達50 年輝煌成果的成功契因也繼續在其它保時捷車系上依循各自的方式發揚光大。天生的運動感及日常實用性、創新及效率等特質成就了進軍休旅車市場的 Cayenne車型以及投入 GT 級距市場的 Panamera 車型。如同 911，它們都是在適當的時機提供一個適當的解決方案。例如，Cayenne S Hybrid 並不是此市場的首部混合動力車款，但這部搭載兩具引擎的保時捷時至今日的銷量仍遠遠超越其它所有對手；Panamera 的設計、外觀及輪廓身形使它在市場上持續享有一個獨特的地位，這部被設計成四門式運動休旅車的車型在保時捷的典型風格下結合眾多天賦特質：運動感十足的操控性能、寬敞且靈活機動的內裝以及最重要的 – 一部典型豪華轎跑車舒適至極的駕乘體驗。 保時捷全車系還從 911 承繼了另一項特色：一部跑車經過精心研發、清晰明瞭的人體工學設計；任何車系、任何車型的保時捷駕駛一旦進入車內便可立即且本能地感受到賓至如歸的氛圍。這一點成了保時捷駕馭體驗的最佳保證，即使在不同車系中以各自的格局特色呈現 – 其中有一項從保時捷首度問世便持續作為其註冊商標的共通特色：那就是啟動鑰匙孔永遠位於方向盤機柱左邊。這個細部設計同樣也會重複出現在每一部保時捷跑車上。 mit Bildtext ','./tw_12097_0.html'],
[12130,'','賽道上的成就：911 在 GT 級距賽事中的成功之路','事實上，除了越野賽事之外，911 在賽道上也同樣銳不可擋，隨著早期的中置引擎車種如 904 Carrera GTS、906 Carrera 6、908 及傳奇性的 917 贏得多次總冠軍及優勝之後，911 開始其在 GT (Gran Turismo，即超級跑車) 級距賽車界的成功之路。',' 賽道上的成就：911 在 GT 級距賽事中的成功之路 事實上，除了越野賽事之外，911 在賽道上也同樣銳不可擋，隨著早期的中置引擎車種如 904 Carrera GTS、906 Carrera 6、908 及傳奇性的 917 贏得多次總冠軍及優勝之後，911 開始其在 GT Gran Turismo，即超級跑車 級距賽車界的成功之路。 事實上，除了越野賽事之外，911 在賽道上也同樣銳不可擋，隨著早期的中置引擎車種如 904 Carrera GTS、906 Carrera 6、908 及傳奇性的 917 贏得多次總冠軍及優勝之後，911 開始其在 GT Gran Turismo，即超級跑車 級距賽車界的成功之路。 早在 1966 年，保時捷的客戶已利用 911 S 創下國際性的輝煌戰績，包括 Jack Ryan 和 Art Benker 在 Daytona 24 小時耐力賽勇奪兩升級距冠軍，以及 ‘Franc’ 和 Jean Kerguen 在利曼賽中獲得第一級優勝。1967 年，客戶在改裝量產車級距中獲得 13 項全國優勝，包括重要賽事橫貫美國汽車錦標賽冠軍。911 也是 1968 年和 1969 年的冠軍車。911 在 Daytona、Sebring、Spa、Targa Florio 及紐柏林賽道上贏得級距冠軍；早在 1967 年便已奪下 Spa 24 小時耐力賽第一次總冠軍的保時捷更在 1968 年和 1969 年完成三連冠的壯舉。 為滿足改裝及客戶賽事的需要，保時捷在 1967 年生產限量版的 911 R。這部原型車配備可輸出 210 匹馬力的 Carrera 6 引擎 – 此動力對僅 830 公斤的車重而言綽綽有餘。Driving the new car Vic Elford、Hans Herrmann 和 Jochen Neerpasch 立即駕駛這部新車在紐柏林賽道上長達 84 小時的 ‘Marathon de la Route’ 馬拉松車賽中奪冠 – 其全新的半自排「Sportomatic」變速箱也完好無損地通過這場艱難的考驗。同年十一月，該跑車在 Monza 創下無數車速方面的世界記錄。 1970 年，賽車運動部門為專業車手 Gérard Larrousse 參加環法車賽打造出一部可在道路上合法駕駛的史上最輕 911 跑車：911 ST，重量僅 789 公斤。據說 Larrousse 承諾技師在 800 公斤以下每降低一公斤車重即可獲得一箱香檳…Larrousse 最後獲得第三名 – 只輸給兩部 Matra 原型車。 在 1972 年以前，保時捷 911 S、911 R 和 911 T 一直保有所向無敵的地位。1971 年的 911 S 2 3 具備 240 匹的馬力輸出；一年後，一具排氣量增至 2 5 升的水平對臥引擎已能產生高達 270 匹馬力。它們的輝煌戰績可說是族繁不及備載，其中最顯赫的記錄莫過於 1971 年、1972 年及 1973 年的 GT 歐洲盃三連冠。 1972 年，保時捷賽車運動部門以 RS 2 7 為藍本打造出 911 Carrera RSR 2 8，並多次出征包括單盃世界錦標賽在內的系列賽事。自此之後，它始終是 911 愛好者最欣賞的車型之一。RSR 2 8 的重量僅 890 公斤，而其排氣量增加 100 cc 的六缸引擎可產生約 300 匹 221 千瓦 的最大馬力 – 比 RS 2 7 多 90 匹；其底盤與前代車型大致相同，煞車系統則經過改良而更為強勁。在 1973 年的 24 小時 Daytona 耐力賽上，911 Carrera RSR 2 8 首次出場即告捷，Peter Gregg 和 Hurley Haywood 擊敗許多馬力更強勁的 GT 跑車及原型車而勇奪總冠軍。Gregg 和 Haywood 以及隨後加入的 Dave Helmick 也在 Sebring 的 12 小時耐力賽中贏得美國經典車第二名的頭銜。在利曼賽事中，一部改裝後的 RSR 在三部原型車之後排名第四，僅差一步就能登上頒獎台。另一項突出的成就便是在 1973 年 Targa Florio 總決賽上勇奪冠軍，當時 Herbert Müller 和 Gijs van Lennep 駕駛一部 RSR 以單盃世界錦標賽的最快單圈成績完成賽程，並為保時捷贏回第十一座總冠軍。 隨後在 1974 年賽季中登場的是一款馬力更強大的賽道用車型 Carrera RSR 3 0，其搭載的 2 994 cc 引擎可輸出 330 匹 243 千瓦 的馬力。 專為賽事而設計的 RSR 3 0 擁有引人注目的大車尾及極寬的尾翼，保時捷輕鬆稱霸 GT 歐洲錦標賽冠軍，以及同一年內的其它所有重要的 GT 錦標賽。 當時領導 911 賽車裝備方面發展的是工程師 Norbert Singer，其日後的傑出成果還包括傳奇性的 935 及 956 962C 跑車；負責賽車引擎部分的是 911 引擎之父 Hans Mezger。 在 1974 年，FIA GT 歐洲盃錦標賽的前八名全數由保時捷奪得；駕駛 911 的客戶也在美國的 IMSA 和橫貫美國汽車錦標賽中獲勝。一年之後，Carrera RSR 跑車一舉囊括 GT 歐洲錦標賽的前十名，客戶車隊也在無數的全國錦標賽中吒咤風雲。 儘管搭載自然進氣引擎的 RSR 仍在各大賽事中連連報捷，保時捷卻已開始著手發展渦輪傳動系統，目的是為了打造出一部能在未來錦標賽事的最高級距中大獲全勝的 911。保時捷在 1972 年和 1973 年時便已嘗試為 917 車型配備 12 汽缸的渦輪增壓引擎，該 917 30 型跑車可輸出高達 1 400 匹 1 029 千瓦 馬力並稱霸橫貫加拿大系列賽事。 早在 1966 年，保時捷的客戶已利用 911 S 創下國際性的輝煌戰績，包括 Jack Ryan 和 Art Benker 在 Daytona 24 小時耐力賽勇奪兩升級距冠軍，以及 ‘Franc’ 和 Jean Kerguen 在利曼賽中獲得第一級優勝。1967 年，客戶在改裝量產車級距中獲得 13 項全國優勝，包括重要賽事橫貫美國汽車錦標賽冠軍。911 也是 1968 年和 1969 年的冠軍車。911 在 Daytona、Sebring、Spa、Targa Florio 及紐柏林賽道上贏得級距冠軍；早在 1967 年便已奪下 Spa 24 小時耐力賽第一次總冠軍的保時捷更在 1968 年和 1969 年完成三連冠的壯舉。 為滿足改裝及客戶賽事的需要，保時捷在 1967 年生產限量版的 911 R。這部原型車配備可輸出 210 匹馬力的 Carrera 6 引擎 – 此動力對僅 830 公斤的車重而言綽綽有餘。Driving the new car Vic Elford、Hans Herrmann 和 Jochen Neerpasch 立即駕駛這部新車在紐柏林賽道上長達 84 小時的 ‘Marathon de la Route’ 馬拉松車賽中奪冠 – 其全新的半自排「Sportomatic」變速箱也完好無損地通過這場艱難的考驗。同年十一月，該跑車在 Monza 創下無數車速方面的世界記錄。 1970 年，賽車運動部門為專業車手 Gérard Larrousse 參加環法車賽打造出一部可在道路上合法駕駛的史上最輕 911 跑車：911 ST，重量僅 789 公斤。據說 Larrousse 承諾技師在 800 公斤以下每降低一公斤車重即可獲得一箱香檳…Larrousse 最後獲得第三名 – 只輸給兩部 Matra 原型車。 在 1972 年以前，保時捷 911 S、911 R 和 911 T 一直保有所向無敵的地位。1971 年的 911 S 2 3 具備 240 匹的馬力輸出；一年後，一具排氣量增至 2 5 升的水平對臥引擎已能產生高達 270 匹馬力。它們的輝煌戰績可說是族繁不及備載，其中最顯赫的記錄莫過於 1971 年、1972 年及 1973 年的 GT 歐洲盃三連冠。 1972 年，保時捷賽車運動部門以 RS 2 7 為藍本打造出 911 Carrera RSR 2 8，並多次出征包括單盃世界錦標賽在內的系列賽事。自此之後，它始終是 911 愛好者最欣賞的車型之一。RSR 2 8 的重量僅 890 公斤，而其排氣量增加 100 cc 的六缸引擎可產生約 300 匹 221 千瓦 的最大馬力 – 比 RS 2 7 多 90 匹；其底盤與前代車型大致相同，煞車系統則經過改良而更為強勁。在 1973 年的 24 小時 Daytona 耐力賽上，911 Carrera RSR 2 8 首次出場即告捷，Peter Gregg 和 Hurley Haywood 擊敗許多馬力更強勁的 GT 跑車及原型車而勇奪總冠軍。Gregg 和 Haywood 以及隨後加入的 Dave Helmick 也在 Sebring 的 12 小時耐力賽中贏得美國經典車第二名的頭銜。在利曼賽事中，一部改裝後的 RSR 在三部原型車之後排名第四，僅差一步就能登上頒獎台。另一項突出的成就便是在 1973 年 Targa Florio 總決賽上勇奪冠軍，當時 Herbert Müller 和 Gijs van Lennep 駕駛一部 RSR 以單盃世界錦標賽的最快單圈成績完成賽程，並為保時捷贏回第十一座總冠軍。 隨後在 1974 年賽季中登場的是一款馬力更強大的賽道用車型 Carrera RSR 3 0，其搭載的 2 994 cc 引擎可輸出 330 匹 243 千瓦 的馬力。 專為賽事而設計的 RSR 3 0 擁有引人注目的大車尾及極寬的尾翼，保時捷輕鬆稱霸 GT 歐洲錦標賽冠軍，以及同一年內的其它所有重要的 GT 錦標賽。 當時領導 911 賽車裝備方面發展的是工程師 Norbert Singer，其日後的傑出成果還包括傳奇性的 935 及 956 962C 跑車；負責賽車引擎部分的是 911 引擎之父 Hans Mezger。 在 1974 年，FIA GT 歐洲盃錦標賽的前八名全數由保時捷奪得；駕駛 911 的客戶也在美國的 IMSA 和橫貫美國汽車錦標賽中獲勝。一年之後，Carrera RSR 跑車一舉囊括 GT 歐洲錦標賽的前十名，客戶車隊也在無數的全國錦標賽中吒咤風雲。 儘管搭載自然進氣引擎的 RSR 仍在各大賽事中連連報捷，保時捷卻已開始著手發展渦輪傳動系統，目的是為了打造出一部能在未來錦標賽事的最高級距中大獲全勝的 911。保時捷在 1972 年和 1973 年時便已嘗試為 917 車型配備 12 汽缸的渦輪增壓引擎，該 917 30 型跑車可輸出高達 1 400 匹 1 029 千瓦 馬力並稱霸橫貫加拿大系列賽事。 mit Bildtext ','./tw_12130_0.html'],
[1314,'Contact','Contact Persons','','Contact Contact Persons Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode@porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger@porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger@porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner@porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross@porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt@porsche de Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode at porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger at porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger at porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner at porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross at porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt at porsche de mit Bildtext ','./tw_1314_0.html'],
[12232,'','保時捷個人化精裝配備 Exclusive 推出的風雲車型','',' 保時捷個人化精裝配備 Exclusive 推出的風雲車型 保時捷從 1986 年開始在保時捷個人化精裝配備 Exclusive 的品牌名稱下推出頂級的原廠安裝汽車升級配件，這項服務可讓客戶訂購一部滿足在造型設計及性能上的一切願望的獨特愛車。只要在技術、法律和品質相關的限度下可以付諸以行，幾乎任何客戶的要求都能實現。除了為客戶提供客製化服務之外，保時捷個人化精裝配備 Exclusive 也推出了特別的限量版車型，除了特選材料的使用以及對細節的考究之外，也可從有限的生產數量分辨出這一系列的車型。 保時捷個人化精裝配備 Exclusive 推出的第一款量產版車型是以 935 型賽車為造型設計藍本的 911 Turbo “Flachbau” 「扁鼻」 ，這款扁平版本的 930 型特別採用翻折式頭燈結合經改裝的前葉子板突顯其特立獨行的外觀，此車型在 1982 年至 1989 年之間總共售出 984 部。 1992 93 年，與保時捷賽車部門合作打造出 86 部輕量版設計的 964 型 911 Turbo S； 這款 911 搭載一具 381 匹馬力的引擎，車重比量產車輕 180 公斤，儼然為所有配置 3 3 升引擎的 911 Turbo 跑車樹立性能標準。接著在 1993 年推出 964 型 Carrera 2 Speedster 量產版車型，保時捷個人化精裝配備 Exclusive 僅為客戶生產了 15 部擁有夢幻般外觀的 Turbo 特別版車型。此外還生產了 76 部 911 Turbo 3 6 – 也就是另一版本的低扁車身 Turbo 車型。兩年後，14 部 993 型 911 Turbo 3 6 Cabriolet 面世，這是一部專為喜愛陽光及高性能的保時捷駕駛而設計的獨家版敞篷跑車。993 型 911 Carrera 3 6 Speedster 是保時捷最稀貴的跑車款式之一，此車型僅在 1995 年和 2000 年分別生產一部。在 1997 98 年，個人化精裝配備暫時中斷氣冷式水平對臥引擎的傳統，推出總共 345 輛限量版 993 型 911 Turbo S，除了獨一無二的車身外觀之外，也可提供比量產版 Turbo 多 42 匹的馬力。 保時捷個人化精裝配備 Exclusive 在 2009 年的 IAA 車展上重現這款限量版車型的風貌，以 250 部限量生產的 911 Sport Classic 成功復出市場。其 408 匹水平對臥引擎、重現 1973 年 Carrera RS 2 7 經典「鴨尾」的獨特外觀造型以及採用最頂級材質打造的內裝，皆使此車型成為炙手可熱的收藏品，一推出便迅速售罄。保時捷個人化精裝配備 Exclusive 在 2011 年為其 25 週年紀念推出新一代的限量版車型，這款 911 Speedster 雖以 997 型 Carrera S 為設計藍本，縮短的前擋玻璃卻完全源自 356 Speedster 的經典設計，也因此僅限量生產 356 輛。接著在 2012 年，個人化精裝配備 Exclusive 特別為了感謝保時捷俱樂部始終如一的忠誠服務而推出一款極其特殊的車型 – 911 Club Coupé。此車型僅限量生產 13 輛，以反映 1952 年最早成立的兩家保時捷俱樂部的會員人數；其中 12 輛出售給提前登記參加抽簽銷售的保時捷俱樂部成員，第十三輛則收錄在保時捷博物館的館藏之中，以向世界各地的保時捷俱樂部致敬。 保時捷從 1986 年開始在保時捷個人化精裝配備 Exclusive 的品牌名稱下推出頂級的原廠安裝汽車升級配件，這項服務可讓客戶訂購一部滿足在造型設計及性能上的一切願望的獨特愛車。只要在技術、法律和品質相關的限度下可以付諸以行，幾乎任何客戶的要求都能實現。除了為客戶提供客製化服務之外，保時捷個人化精裝配備 Exclusive 也推出了特別的限量版車型，除了特選材料的使用以及對細節的考究之外，也可從有限的生產數量分辨出這一系列的車型。 保時捷個人化精裝配備 Exclusive 推出的第一款量產版車型是以 935 型賽車為造型設計藍本的 911 Turbo “Flachbau” 「扁鼻」 ，這款扁平版本的 930 型特別採用翻折式頭燈結合經改裝的前葉子板突顯其特立獨行的外觀，此車型在 1982 年至 1989 年之間總共售出 984 部。 1992 93 年，與保時捷賽車部門合作打造出 86 部輕量版設計的 964 型 911 Turbo S； 這款 911 搭載一具 381 匹馬力的引擎，車重比量產車輕 180 公斤，儼然為所有配置 3 3 升引擎的 911 Turbo 跑車樹立性能標準。接著在 1993 年推出 964 型 Carrera 2 Speedster 量產版車型，保時捷個人化精裝配備 Exclusive 僅為客戶生產了 15 部擁有夢幻般外觀的 Turbo 特別版車型。此外還生產了 76 部 911 Turbo 3 6 – 也就是另一版本的低扁車身 Turbo 車型。兩年後，14 部 993 型 911 Turbo 3 6 Cabriolet 面世，這是一部專為喜愛陽光及高性能的保時捷駕駛而設計的獨家版敞篷跑車。993 型 911 Carrera 3 6 Speedster 是保時捷最稀貴的跑車款式之一，此車型僅在 1995 年和 2000 年分別生產一部。在 1997 98 年，個人化精裝配備暫時中斷氣冷式水平對臥引擎的傳統，推出總共 345 輛限量版 993 型 911 Turbo S，除了獨一無二的車身外觀之外，也可提供比量產版 Turbo 多 42 匹的馬力。 保時捷個人化精裝配備 Exclusive 在 2009 年的 IAA 車展上重現這款限量版車型的風貌，以 250 部限量生產的 911 Sport Classic 成功復出市場。其 408 匹水平對臥引擎、重現 1973 年 Carrera RS 2 7 經典「鴨尾」的獨特外觀造型以及採用最頂級材質打造的內裝，皆使此車型成為炙手可熱的收藏品，一推出便迅速售罄。保時捷個人化精裝配備 Exclusive 在 2011 年為其 25 週年紀念推出新一代的限量版車型，這款 911 Speedster 雖以 997 型 Carrera S 為設計藍本，縮短的前擋玻璃卻完全源自 356 Speedster 的經典設計，也因此僅限量生產 356 輛。接著在 2012 年，個人化精裝配備 Exclusive 特別為了感謝保時捷俱樂部始終如一的忠誠服務而推出一款極其特殊的車型 – 911 Club Coupé。此車型僅限量生產 13 輛，以反映 1952 年最早成立的兩家保時捷俱樂部的會員人數；其中 12 輛出售給提前登記參加抽簽銷售的保時捷俱樂部成員，第十三輛則收錄在保時捷博物館的館藏之中，以向世界各地的保時捷俱樂部致敬。 mit Bildtext ','./tw_12232_0.html']];
cFulltext[1] = [[14845,'','P13_0071','<img src="./media/30/14845.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " title="P13_0071 || 1961, Porsche Type 754, Prototype " align="middle" />','1961 Porsche Type 754 Prototype P13 0071 P13 0071 ','./tw_14845_0.html'],
[14841,'','P13_0073','<img src="./media/30/14841.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " title="P13_0073 || 1974, 911 Targa, 911 S Coupé, 911 Carrera Coupé " align="middle" />','1974 911 Targa 911 S Coupé 911 Carrera Coupé P13 0073 P13 0073 ','./tw_14841_0.html'],
[13123,'','P13_0203','<img src="./media/30/13123.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0203 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0203 P13 0203 ','./tw_13123_0.html'],
[12988,'','P13_0162','<img src="./media/30/12988.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0162 || 1998, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0162 P13 0162 ','./tw_12988_0.html'],
[14049,'','P 1834','<img src="./media/30/14049.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1834 || 2009, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2009 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1834 P 1834 ','./tw_14049_0.html'],
[14088,'','P 276','<img src="./media/30/14088.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " title="P 276 || 1971, Porsche Swedish Kak Rallye " align="middle" />','1971 Porsche Swedish Kak Rallye P 276 P 276 ','./tw_14088_0.html'],
[12971,'','P13_0036','<img src="./media/30/12971.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0036 || 50 Years " title="P13_0036 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0036 P13 0036 ','./tw_12971_0.html'],
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[12964,'','P11_0645','<img src="./media/30/12964.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " title="P11_0645 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Design " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Design P11 0645 P11 0645 ','./tw_12964_0.html'],
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[13675,'','P13_0116','<img src="./media/30/13675.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " title="P13_0116 || 1987, Le Mans, Type 916, Motorsport " align="middle" />','1987 Le Mans Type 916 Motorsport P13 0116 P13 0116 ','./tw_13675_0.html'],
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[14850,'','P13_0134','<img src="./media/30/14850.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0134 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0134 P13 0134 ','./tw_14850_0.html'],
[13149,'','P13_0226','<img src="./media/30/13149.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " title="P13_0226 || 1964, 901 Coupé, Prototype " align="middle" />','1964 901 Coupé Prototype P13 0226 P13 0226 ','./tw_13149_0.html'],
[14085,'','P 257','<img src="./media/30/14085.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 257 || 1960, Tour de France " title="P 257 || 1960, Tour de France " align="middle" />','1960 Tour de France P 257 P 257 ','./tw_14085_0.html'],
[13018,'','P13_0083','<img src="./media/30/13018.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " title="P13_0083 || 1967, Internally Ventilated Disc Brakes, Innovations " align="middle" />','1967 Internally Ventilated Disc Brakes Innovations P13 0083 P13 0083 ','./tw_13018_0.html'],
[14119,'','P 587','<img src="./media/30/14119.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 587 || 1984, Imsa  " title="P 587 || 1984, Imsa  " align="middle" />','1984 Imsa P 587 P 587 ','./tw_14119_0.html'],
[13001,'','P13_0110','<img src="./media/30/13001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " title="P13_0110 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR Turbo 2 1 Motorsport P13 0110 P13 0110 ','./tw_13001_0.html'],
[13700,'','P13_0127','<img src="./media/30/13700.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " title="P13_0127 || 1998, Supercup, 911 GT3 Cup, Motorsport " align="middle" />','1998 Supercup 911 GT3 Cup Motorsport P13 0127 P13 0127 ','./tw_13700_0.html'],
[13985,'','P13_0132','<img src="./media/30/13985.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " title="P13_0132 || 1971, 911 Targa 2.2 litre " align="middle" />','1971 911 Targa 2 2 litre P13 0132 P13 0132 ','./tw_13985_0.html'],
[14103,'','P 402','<img src="./media/30/14103.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 402 || 6h Watkins Glen " title="P 402 || 6h Watkins Glen " align="middle" />','6h Watkins Glen P 402 P 402 ','./tw_14103_0.html'],
[14053,'','1967 b','<img src="./media/30/14053.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1967 b || 1967, 911 Targa " title="1967 b || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 b 1967 b ','./tw_14053_0.html'],
[13579,'','P13_0097','<img src="./media/30/13579.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " title="P13_0097 || 1978, Rallye Monte Carlo, 911 Carrera 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 Rallye Monte Carlo 911 Carrera 3 0 Motorsport P13 0097 P13 0097 ','./tw_13579_0.html'],
[13093,'','P13_0225','<img src="./media/30/13093.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " title="P13_0225 || 1996, 911 GT1, Racing Car, Motorsport " align="middle" />','1996 911 GT1 Racing Car Motorsport P13 0225 P13 0225 ','./tw_13093_0.html'],
[13694,'','P13_0126','<img src="./media/30/13694.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " title="P13_0126 || 1990, Porsche 911 Cup, Motorsport " align="middle" />','1990 Porsche 911 Cup Motorsport P13 0126 P13 0126 ','./tw_13694_0.html'],
[14081,'','P 231','<img src="./media/30/14081.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 231 || 1966, Motorsport " title="P 231 || 1966, Motorsport " align="middle" />','1966 Motorsport P 231 P 231 ','./tw_14081_0.html'],
[13100,'','P13_0198','<img src="./media/30/13100.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0198 || 1967, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1967 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0198 P13 0198 ','./tw_13100_0.html'],
[13918,'','P13_0121','<img src="./media/30/13918.jpg?v2" style="width:74px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0121 || 1998, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0121 P13 0121 ','./tw_13918_0.html'],
[13178,'','P13_0012','<img src="./media/30/13178.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0012 || 50 Years " title="P13_0012 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0012 P13 0012 ','./tw_13178_0.html'],
[14099,'','P 382','<img src="./media/30/14099.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " title="P 382 || 1974, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1974 Le Mans Motorsport P 382 P 382 ','./tw_14099_0.html'],
[14100,'','P 388','<img src="./media/30/14100.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 388 || 24 h Daytona USA " title="P 388 || 24 h Daytona USA " align="middle" />','24 h Daytona USA P 388 P 388 ','./tw_14100_0.html'],
[14105,'','P 408','<img src="./media/30/14105.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " title="P 408 || 1977, Trans-Am Champion " align="middle" />','1977 TransAm Champion P 408 P 408 ','./tw_14105_0.html'],
[13133,'','P13_0209','<img src="./media/30/13133.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0209 P13 0209 ','./tw_13133_0.html'],
[12985,'','P13_0159','<img src="./media/30/12985.jpg?v2" style="width:117px;height:69px;margin-top:18px;" alt="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " title="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Generations P13 0159 P13 0159 ','./tw_12985_0.html'],
[14098,'','P 375','<img src="./media/30/14098.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 375 || Trans-Am Champion " title="P 375 || Trans-Am Champion " align="middle" />','TransAm Champion P 375 P 375 ','./tw_14098_0.html'],
[13710,'','P13_0109','<img src="./media/30/13710.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " title="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR 3 0 Motorsport P13 0109 P13 0109 ','./tw_13710_0.html'],
[13594,'','P13_0103','<img src="./media/30/13594.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " title="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " align="middle" />','1986 Rallye ParisDakar Type 959 Motorsport P13 0103 P13 0103 ','./tw_13594_0.html'],
[13128,'','P13_0205','<img src="./media/30/13128.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 2 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0205 P13 0205 ','./tw_13128_0.html'],
[14859,'','P13_0064','<img src="./media/30/14859.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " title="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " align="middle" />','1976 911 S Targa 911 Turbo USA P13 0064 P13 0064 ','./tw_14859_0.html'],
[13177,'','P13_0010','<img src="./media/30/13177.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0010 || 50 Years " title="P13_0010 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0010 P13 0010 ','./tw_13177_0.html'],
[13993,'','P13_0139','<img src="./media/30/13993.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " title="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " align="middle" />','1983 911 SC Cabrio Targa Coupé P13 0139 P13 0139 ','./tw_13993_0.html'],
[13175,'','P13_0007','<img src="./media/30/13175.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0007 || 50 Years " title="P13_0007 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0007 P13 0007 ','./tw_13175_0.html'],
[13690,'','P13_0125','<img src="./media/30/13690.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2011 24h Nürburgring 911 GT3 R Hybrid Motorsport P13 0125 P13 0125 ','./tw_13690_0.html'],
[14862,'','P13_0091','<img src="./media/30/14862.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " title="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litreengine P13 0091 P13 0091 ','./tw_14862_0.html'],
[13169,'','P13_0070','<img src="./media/30/13169.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " title="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S 3 8 litreengine P13 0070 P13 0070 ','./tw_13169_0.html'],
[12986,'','P13_0160','<img src="./media/30/12986.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " title="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','2006 911 Carrera 4 Type 997 3 6 litre Generations P13 0160 P13 0160 ','./tw_12986_0.html'],
[13588,'','P13_0100','<img src="./media/30/13588.jpg?v2" style="width:117px;height:72px;margin-top:17px;" alt="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " title="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 East African Safari 911 SC 3 0 Motorsport P13 0100 P13 0100 ','./tw_13588_0.html'],
[13047,'','P13_0077','<img src="./media/30/13047.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litre Innovations P13 0077 P13 0077 ','./tw_13047_0.html'],
[14111,'','P 419','<img src="./media/30/14111.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " title="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " align="middle" />','1978 Kenya Safari Rallye Motorsport P 419 P 419 ','./tw_14111_0.html'],
[14122,'','P 1214','<img src="./media/30/14122.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1214 || 2003, 24h Daytona " title="P 1214 || 2003, 24h Daytona " align="middle" />','2003 24h Daytona P 1214 P 1214 ','./tw_14122_0.html'],
[14123,'','P 1440','<img src="./media/30/14123.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " title="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','2004 Le Mans Motorsport P 1440 P 1440 ','./tw_14123_0.html'],
[12999,'','P13_0099','<img src="./media/30/12999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " title="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " align="middle" />','1974 East African Safari 911 Carrera RS 2 7 Motorsport P13 0099 P13 0099 ','./tw_12999_0.html'],
[13029,'','P13_0086','<img src="./media/30/13029.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " title="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " align="middle" />','1976 Porsche 911 Galvanised Body Innovations P13 0086 P13 0086 ','./tw_13029_0.html'],
[13677,'','P13_0117','<img src="./media/30/13677.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " title="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " align="middle" />','1993 Racing Cars Motorsport P13 0117 P13 0117 ','./tw_13677_0.html'],
[14102,'','P 400','<img src="./media/30/14102.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " title="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " align="middle" />','1976 Porsche TransAm Champion P 400 P 400 ','./tw_14102_0.html'],
[13827,'','P06_0428','<img src="./media/30/13827.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " title="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " align="middle" />','2006 911 Turbo Coupé Type 997 Generations P06 0428 P06 0428 ','./tw_13827_0.html'],
[14110,'','P 417','<img src="./media/30/14110.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 417 || 1978, Imsa Champion " title="P 417 || 1978, Imsa Champion " align="middle" />','1978 Imsa Champion P 417 P 417 ','./tw_14110_0.html'],
[14051,'','1963 b','<img src="./media/30/14051.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1963 b || 1963, Type 901 " title="1963 b || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 b 1963 b ','./tw_14051_0.html'],
[13113,'','P13_0197','<img src="./media/30/13113.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " title="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " align="middle" />','1963 Porsche Type 901 Generations P13 0197 P13 0197 ','./tw_13113_0.html'],
[13130,'','P13_0207','<img src="./media/30/13130.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Cabriolet Type 964 3 6 litre Generations P13 0207 P13 0207 ','./tw_13130_0.html'],
[14068,'','1981','<img src="./media/30/14068.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " title="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1981 911 Turbo 930 1981 1981 ','./tw_14068_0.html'],
[13681,'','P13_0120','<img src="./media/30/13681.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1997 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0120 P13 0120 ','./tw_13681_0.html'],
[13152,'','P11_0605','<img src="./media/30/13152.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0605 P11 0605 ','./tw_13152_0.html'],
[14108,'','P 414','<img src="./media/30/14108.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " title="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " align="middle" />','1977 Manufacturer s Champion P 414 P 414 ','./tw_14108_0.html'],
[13606,'','P13_0112','<img src="./media/30/13606.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " title="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Type 935 Motorsport P13 0112 P13 0112 ','./tw_13606_0.html'],
[13664,'','P13_0113','<img src="./media/30/13664.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " title="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " align="middle" />','1977 Norisring 935 77 Baby Motorsport P13 0113 P13 0113 ','./tw_13664_0.html'],
[13031,'','P13_0087','<img src="./media/30/13031.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " title="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " align="middle" />','1986 911 Turbo Coupé Engine 3 3 litre Innovations P13 0087 P13 0087 ','./tw_13031_0.html'],
[13045,'','P13_0090','<img src="./media/30/13045.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " title="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " align="middle" />','1993 LSA Aluminium Chassis 993 Series Innovations P13 0090 P13 0090 ','./tw_13045_0.html'],
[13129,'','P13_0206','<img src="./media/30/13129.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0206 P13 0206 ','./tw_13129_0.html'],
[13163,'','P13_0062','<img src="./media/30/13163.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " title="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " align="middle" />','1969 911 S 2 0 litreengine P13 0062 P13 0062 ','./tw_13163_0.html'],
[13194,'','P13_0025','<img src="./media/30/13194.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0025 || 50 Years " title="P13_0025 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0025 P13 0025 ','./tw_13194_0.html'],
[14822,'','P13_0076','<img src="./media/30/14822.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " title="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé 3 6 litre P13 0076 P13 0076 ','./tw_14822_0.html'],
[14824,'','P13_0074','<img src="./media/30/14824.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " title="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " align="middle" />','1983 911 SC Cabriolet 3 0 litre P13 0074 P13 0074 ','./tw_14824_0.html'],
[14869,'','P13_0146','<img src="./media/30/14869.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " title="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','1995 Porsche 911 GT2 P13 0146 P13 0146 ','./tw_14869_0.html'],
[14828,'','P13_0080','<img src="./media/30/14828.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " title="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " align="middle" />','2005 911 Carrera Coupé 911 Carrera S Coupé P13 0080 P13 0080 ','./tw_14828_0.html'],
[14826,'','P13_0133','<img src="./media/30/14826.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " title="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " align="middle" />','1973 911 E Coupé 2 4 litre P13 0133 P13 0133 ','./tw_14826_0.html'],
[12972,'','S12_0215','<img src="./media/30/12972.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " title="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " align="middle" />','1967 Type 911 Design S12 0215 S12 0215 ','./tw_12972_0.html'],
[13592,'','P13_0102','<img src="./media/30/13592.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " title="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye ParisDakar 911 Carrera 3 2 Motorsport P13 0102 P13 0102 ','./tw_13592_0.html'],
[13672,'','P13_0115','<img src="./media/30/13672.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " title="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1979 Sebring Type 935 Motorsport P13 0115 P13 0115 ','./tw_13672_0.html'],
[13067,'','P11_0654','<img src="./media/30/13067.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " title="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " align="middle" />','2011 Seven Speed Manual Gearbox Innovations P11 0654 P11 0654 ','./tw_13067_0.html'],
[13124,'','P13_0204','<img src="./media/30/13124.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrrea Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0204 P13 0204 ','./tw_13124_0.html'],
[13146,'','F10_0302','<img src="./media/30/13146.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " title="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Speedster Porsche Exclusive F10 0302 F10 0302 ','./tw_13146_0.html'],
[13586,'','P13_0098','<img src="./media/30/13586.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " title="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " align="middle" />','1968 Sweden Rallye 911 T Motorsport P13 0098 P13 0098 ','./tw_13586_0.html'],
[14117,'','P 579','<img src="./media/30/14117.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " title="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " align="middle" />','1993 Porsche Super Cup P 579 P 579 ','./tw_14117_0.html'],
[14114,'','P 444','<img src="./media/30/14114.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 444 || 12 hours Sebring " title="P 444 || 12 hours Sebring " align="middle" />','12 hours Sebring P 444 P 444 ','./tw_14114_0.html'],
[14116,'','P 571','<img src="./media/30/14116.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 571 || 1991, 24h Daytona " title="P 571 || 1991, 24h Daytona " align="middle" />','1991 24h Daytona P 571 P 571 ','./tw_14116_0.html'],
[14094,'','P 321','<img src="./media/30/14094.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " title="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " align="middle" />','1974 TransAm Imsa P 321 P 321 ','./tw_14094_0.html'],
[13997,'','P13_0141','<img src="./media/30/13997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " title="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre P13 0141 P13 0141 ','./tw_13997_0.html'],
[12987,'','P13_0161','<img src="./media/30/12987.jpg?v2" style="width:117px;height:62px;margin-top:22px;" alt="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0161 P13 0161 ','./tw_12987_0.html'],
[13683,'','P13_0122','<img src="./media/30/13683.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " title="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " align="middle" />','1999 Le Mans 911 GTR 3 Motorsport P13 0122 P13 0122 ','./tw_13683_0.html'],
[13836,'','P08_0598','<img src="./media/30/13836.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " title="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Generations P08 0598 P08 0598 ','./tw_13836_0.html'],
[13089,'','P13_0214','<img src="./media/30/13089.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Porsche Exhibition Porsche Exclusive P13 0214 P13 0214 ','./tw_13089_0.html'],
[13000,'','P13_0105','<img src="./media/30/13000.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " title="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " align="middle" />','1968 911 S 2 0 litre Motorsport P13 0105 P13 0105 ','./tw_13000_0.html'],
[13074,'','P13_0003','<img src="./media/30/13074.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0003 P13 0003 ','./tw_13074_0.html'],
[14848,'','P13_0084','<img src="./media/30/14848.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0084 P13 0084 ','./tw_14848_0.html'],
[13056,'','P13_0093','<img src="./media/30/13056.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " title="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " align="middle" />','2009 Porsche Doppelkupplung PDK Innovations P13 0093 P13 0093 ','./tw_13056_0.html'],
[14097,'','P 374','<img src="./media/30/14097.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " title="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " align="middle" />','1975 24 h Racing Daytona P 374 P 374 ','./tw_14097_0.html'],
[13078,'','P13_0192','<img src="./media/30/13078.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " title="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Design P13 0192 P13 0192 ','./tw_13078_0.html'],
[13185,'','P13_0035','<img src="./media/30/13185.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0035 || 50 Years " title="P13_0035 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0035 P13 0035 ','./tw_13185_0.html'],
[14092,'','P 308','<img src="./media/30/14092.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " title="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " align="middle" />','1973 Porsche Targa Florio Winner Motorsport P 308 P 308 ','./tw_14092_0.html'],
[14093,'','P 309','<img src="./media/30/14093.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " title="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1979 Le Mans Motorsport P 309 P 309 ','./tw_14093_0.html'],
[13109,'','P13_0196','<img src="./media/30/13109.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " title="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " align="middle" />','1970 911 S Coupé 2 0 litre Generations P13 0196 P13 0196 ','./tw_13109_0.html'],
[13042,'','P13_0089','<img src="./media/30/13042.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1990 Tiptronic 911 Carrera 2 3 6 litre Innovations P13 0089 P13 0089 ','./tw_13042_0.html'],
[14124,'','P 1724','<img src="./media/30/14124.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1724 P 1724 ','./tw_14124_0.html'],
[14866,'','P13_0085','<img src="./media/30/14866.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " title="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " align="middle" />','1975 911 Turbo 3 0 litreengine P13 0085 P13 0085 ','./tw_14866_0.html'],
[13165,'','P13_0065','<img src="./media/30/13165.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " title="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " align="middle" />','1981 911 Turbo 3 3 litreengine P13 0065 P13 0065 ','./tw_13165_0.html'],
[14064,'','1976','<img src="./media/30/14064.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1976 || 1976, 911 G-Series " title="1976 || 1976, 911 G-Series " align="middle" />','1976 911 GSeries 1976 1976 ','./tw_14064_0.html'],
[14080,'','P 4','<img src="./media/30/14080.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Motorsport P 4 P 4 ','./tw_14080_0.html'],
[14067,'','1980','<img src="./media/30/14067.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " title="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " align="middle" />','1980 911 SC GSeries 1980 1980 ','./tw_14067_0.html'],
[14079,'','1993','<img src="./media/30/14079.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 || 1993, 911, Type 993 " title="1993 || 1993, 911, Type 993 " align="middle" />','1993 911 Type 993 1993 1993 ','./tw_14079_0.html'],
[14065,'','1977','<img src="./media/30/14065.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " title="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1977 911 Turbo 930 1977 1977 ','./tw_14065_0.html'],
[14118,'','P 582','<img src="./media/30/14118.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " title="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','24h Nürburgring Motorsport P 582 P 582 ','./tw_14118_0.html'],
[14066,'','1978_001','<img src="./media/30/14066.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1978_001 || 1978, 911 Targa " title="1978_001 || 1978, 911 Targa " align="middle" />','1978 911 Targa 1978 001 1978 001 ','./tw_14066_0.html'],
[14086,'','P 269','<img src="./media/30/14086.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " title="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " align="middle" />','1960 Porsche Tour de Corse P 269 P 269 ','./tw_14086_0.html'],
[14062,'','1975','<img src="./media/30/14062.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1975 911 GSeries Coupé Targa 1975 1975 ','./tw_14062_0.html'],
[14057,'','1972 b','<img src="./media/30/14057.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1972 b || 1972, 911 " title="1972 b || 1972, 911 " align="middle" />','1972 911 1972 b 1972 b ','./tw_14057_0.html'],
[14113,'','P 437','<img src="./media/30/14113.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 437 || 1980, 24 h Daytona " title="P 437 || 1980, 24 h Daytona " align="middle" />','1980 24 h Daytona P 437 P 437 ','./tw_14113_0.html'],
[12998,'','P13_0096','<img src="./media/30/12998.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " title="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge Motorsport P13 0096 P13 0096 ','./tw_12998_0.html'],
[13139,'','P13_0215','<img src="./media/30/13139.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Special Exhibition Porsche Exclusive P13 0215 P13 0215 ','./tw_13139_0.html'],
[13052,'','P13_0092','<img src="./media/30/13052.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " title="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " align="middle" />','2001 Ceramic Brake Disc Innovations P13 0092 P13 0092 ','./tw_13052_0.html'],
[13072,'','P13_0224','<img src="./media/30/13072.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0224 P13 0224 ','./tw_13072_0.html'],
[13360,'','P12_0484','<img src="./media/30/13360.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " title="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " align="middle" />','2012 Cayenne Turbo S P12 0484 P12 0484 ','./tw_13360_0.html'],
[13356,'','P12_0319','<img src="./media/30/13356.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " title="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " align="middle" />','2012 911 Carrera 4S Type 991 P12 0319 P12 0319 ','./tw_13356_0.html'],
[13357,'','P11_0772','<img src="./media/30/13357.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P11_0772 || 2012, Boxster S " title="P11_0772 || 2012, Boxster S " align="middle" />','2012 Boxster S P11 0772 P11 0772 ','./tw_13357_0.html'],
[13359,'','P11_0722','<img src="./media/30/13359.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " title="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " align="middle" />','2012 Panamera GTS P11 0722 P11 0722 ','./tw_13359_0.html'],
[13358,'','P12_0465','<img src="./media/30/13358.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0465 || 2012, Cayman S " title="P12_0465 || 2012, Cayman S " align="middle" />','2012 Cayman S P12 0465 P12 0465 ','./tw_13358_0.html'],
[13137,'','P13_0212','<img src="./media/30/13137.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1985 911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0212 P13 0212 ','./tw_13137_0.html'],
[13833,'','P08_0587','<img src="./media/30/13833.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " title="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Cabriolet Type 997 Generations P08 0587 P08 0587 ','./tw_13833_0.html'],
[14121,'','P 603','<img src="./media/30/14121.jpg?v2" style="width:117px;height:91px;margin-top:7px;" alt="P 603 || Porsche Peak Performance " title="P 603 || Porsche Peak Performance " align="middle" />','Porsche Peak Performance P 603 P 603 ','./tw_14121_0.html'],
[13136,'','P13_0211','<img src="./media/30/13136.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " title="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " align="middle" />','2005 911 Carrera S 3 8 litre Aerokit Cup Porsche Exclusive P13 0211 P13 0211 ','./tw_13136_0.html'],
[13192,'','P13_0027','<img src="./media/30/13192.jpg?v2" style="width:71px;height:108px;margin-left:23px;" alt="P13_0027 || 50 Years " title="P13_0027 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0027 P13 0027 ','./tw_13192_0.html'],
[12967,'','P13_0026','<img src="./media/30/12967.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0026 || 50 Years " title="P13_0026 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0026 P13 0026 ','./tw_12967_0.html'],
[13193,'','P13_0024','<img src="./media/30/13193.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0024 || 50 Years " title="P13_0024 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0024 P13 0024 ','./tw_13193_0.html'],
[13180,'','P13_0016','<img src="./media/30/13180.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0016 || 50 Years " title="P13_0016 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0016 P13 0016 ','./tw_13180_0.html'],
[13176,'','P13_0008','<img src="./media/30/13176.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0008 || 50 Years " title="P13_0008 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0008 P13 0008 ','./tw_13176_0.html'],
[13191,'','P13_0014','<img src="./media/30/13191.jpg?v2" style="width:72px;height:108px;margin-left:22px;" alt="P13_0014 || 50 Years " title="P13_0014 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0014 P13 0014 ','./tw_13191_0.html'],
[13181,'','P13_0017','<img src="./media/30/13181.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0017 || 50 Years " title="P13_0017 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0017 P13 0017 ','./tw_13181_0.html'],
[13182,'','P13_0018','<img src="./media/30/13182.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0018 || 50 Years " title="P13_0018 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0018 P13 0018 ','./tw_13182_0.html'],
[13183,'','P13_0020','<img src="./media/30/13183.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0020 || 50 Years " title="P13_0020 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0020 P13 0020 ','./tw_13183_0.html'],
[13184,'','P13_0022','<img src="./media/30/13184.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0022 || 50 Years " title="P13_0022 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0022 P13 0022 ','./tw_13184_0.html'],
[14875,'','P13_0151','<img src="./media/30/14875.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " title="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " align="middle" />','1999 Porsche 911 GT3 P13 0151 P13 0151 ','./tw_14875_0.html'],
[12966,'','P13_0021','<img src="./media/30/12966.jpg?v2" style="width:117px;height:67px;margin-top:19px;" alt="P13_0021 || 50 Years " title="P13_0021 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0021 P13 0021 ','./tw_12966_0.html'],
[12965,'','P13_0019','<img src="./media/30/12965.jpg?v2" style="width:117px;height:71px;margin-top:17px;" alt="P13_0019 || 50 Years " title="P13_0019 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0019 P13 0019 ','./tw_12965_0.html'],
[12957,'','P13_0023','<img src="./media/30/12957.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0023 || 50 Years " title="P13_0023 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0023 P13 0023 ','./tw_12957_0.html'],
[12969,'','P13_0028','<img src="./media/30/12969.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0028 || 50 Years " title="P13_0028 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0028 P13 0028 ','./tw_12969_0.html'],
[13179,'','P13_0013','<img src="./media/30/13179.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0013 || 50 Years " title="P13_0013 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0013 P13 0013 ','./tw_13179_0.html'],
[13003,'','P13_0118','<img src="./media/30/13003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " title="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " align="middle" />','1995 Le Mans 911 GT2 Motorsport P13 0118 P13 0118 ','./tw_13003_0.html'],
[13002,'','P13_0114','<img src="./media/30/13002.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " title="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " align="middle" />','1978 Norisring 935 78 Moby Dick Motorsport P13 0114 P13 0114 ','./tw_13002_0.html'],
[13155,'','P11_0606','<img src="./media/30/13155.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0606 P11 0606 ','./tw_13155_0.html'],
[13141,'','P13_0217','<img src="./media/30/13141.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " title="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Porsche Exclusive P13 0217 P13 0217 ','./tw_13141_0.html'],
[13140,'','P13_0216','<img src="./media/30/13140.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1993 911 Turbo 3 6 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0216 P13 0216 ','./tw_13140_0.html'],
[14104,'','P 405','<img src="./media/30/14104.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " title="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Motorsport P 405 P 405 ','./tw_14104_0.html'],
[13062,'','P13_0094','<img src="./media/30/13062.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " title="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " align="middle" />','2011 Aluminium Steel Design 991 Series Innovations P13 0094 P13 0094 ','./tw_13062_0.html'],
[13132,'','P13_0208','<img src="./media/30/13132.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1999 911 Carrera Cabriolet Type 996 3 4 litre Generations P13 0208 P13 0208 ','./tw_13132_0.html'],
[13168,'','P13_0069','<img src="./media/30/13168.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " title="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " align="middle" />','1998 911 Carrera 3 4 litreengine P13 0069 P13 0069 ','./tw_13168_0.html'],
[14060,'','1974','<img src="./media/30/14060.jpg?v2" style="width:117px;height:86px;margin-top:10px;" alt="1974 || 1974, 911 " title="1974 || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 1974 ','./tw_14060_0.html'],
[13049,'','P13_0223','<img src="./media/30/13049.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1997 911 Turbo Coupé 3 6 litre Innovations P13 0223 P13 0223 ','./tw_13049_0.html'],
[14112,'','P 433','<img src="./media/30/14112.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " title="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " align="middle" />','1980 TransAm Champion P 433 P 433 ','./tw_14112_0.html'],
[14050,'','1963 a','<img src="./media/30/14050.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1963 a || 1963, Type 901 " title="1963 a || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 a 1963 a ','./tw_14050_0.html'],
[13105,'','P13_0195','<img src="./media/30/13105.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " title="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " align="middle" />','1965 911 Coupé 2 0 Generations P13 0195 P13 0195 ','./tw_13105_0.html'],
[13134,'','P13_0210','<img src="./media/30/13134.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0210 P13 0210 ','./tw_13134_0.html'],
[12982,'','P13_0072','<img src="./media/30/12982.jpg?v2" style="width:117px;height:70px;margin-top:18px;" alt="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " title="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " align="middle" />','1965 911 2 0 Coupé Generations P13 0072 P13 0072 ','./tw_12982_0.html'],
[13040,'','P13_0075','<img src="./media/30/13040.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre Innovations P13 0075 P13 0075 ','./tw_13040_0.html'],
[13118,'','P13_0200','<img src="./media/30/13118.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1982 911 Carrera S Coupé GSeries 3 0 litre Generations P13 0200 P13 0200 ','./tw_13118_0.html'],
[14055,'','1967','<img src="./media/30/14055.jpg?v2" style="width:117px;height:84px;margin-top:11px;" alt="1967 || 1967, 911 " title="1967 || 1967, 911 " align="middle" />','1967 911 1967 1967 ','./tw_14055_0.html'],
[12983,'','P13_0147','<img src="./media/30/12983.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " title="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Type 964 Generations P13 0147 P13 0147 ','./tw_12983_0.html'],
[14107,'','P 413','<img src="./media/30/14107.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 413 || 6 h Silverstone " title="P 413 || 6 h Silverstone " align="middle" />','6 h Silverstone P 413 P 413 ','./tw_14107_0.html'],
[14120,'','P 600','<img src="./media/30/14120.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " title="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " align="middle" />','1997 Porsche Pirelli Supercup P 600 P 600 ','./tw_14120_0.html'],
[13687,'','P13_0124','<img src="./media/30/13687.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " title="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 Carrera GT3 RSR Motorsport P13 0124 P13 0124 ','./tw_13687_0.html'],
[13679,'','P13_0119','<img src="./media/30/13679.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0119 P13 0119 ','./tw_13679_0.html'],
[14078,'','1993 e','<img src="./media/30/14078.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " title="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " align="middle" />','1993 911 Type 993 Coupé 1993 e 1993 e ','./tw_14078_0.html'],
[14071,'','1986','<img src="./media/30/14071.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 || 1986, 911 " title="1986 || 1986, 911 " align="middle" />','1986 911 1986 1986 ','./tw_14071_0.html'],
[14070,'','1986 b','<img src="./media/30/14070.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 b || 1986, 911 G-Series " title="1986 b || 1986, 911 G-Series " align="middle" />','1986 911 GSeries 1986 b 1986 b ','./tw_14070_0.html'],
[14076,'','1993 c','<img src="./media/30/14076.jpg?v2" style="width:117px;height:80px;margin-top:13px;" alt="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " title="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " align="middle" />','1993 911 Carrera Speedster 1993 c 1993 c ','./tw_14076_0.html'],
[14072,'','1988','<img src="./media/30/14072.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="1988 || 1988, 911 Targa " title="1988 || 1988, 911 Targa " align="middle" />','1988 911 Targa 1988 1988 ','./tw_14072_0.html'],
[14073,'','1989','<img src="./media/30/14073.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1989 || 1989, 911, Type 964 " title="1989 || 1989, 911, Type 964 " align="middle" />','1989 911 Type 964 1989 1989 ','./tw_14073_0.html'],
[14075,'','1993 b','<img src="./media/30/14075.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="1993 b || 1993, 911, Type 964 " title="1993 b || 1993, 911, Type 964 " align="middle" />','1993 911 Type 964 1993 b 1993 b ','./tw_14075_0.html'],
[14074,'','1993 a','<img src="./media/30/14074.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " title="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 964 Cabriolet 1993 a 1993 a ','./tw_14074_0.html'],
[14077,'','1993 d','<img src="./media/30/14077.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " title="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 993 Cabriolet 1993 d 1993 d ','./tw_14077_0.html'],
[14089,'','P 279','<img src="./media/30/14089.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1970 Rallye Monte Carlo Motorsport P 279 P 279 ','./tw_14089_0.html'],
[14082,'','P 237','<img src="./media/30/14082.jpg?v2" style="width:75px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1967 Rallye Monte Carlo Motorsport P 237 P 237 ','./tw_14082_0.html'],
[14090,'','P 283','<img src="./media/30/14090.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " title="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " align="middle" />','1970 Waldegaard Nystrom Porsche 911 S P 283 P 283 ','./tw_14090_0.html'],
[14069,'','1985','<img src="./media/30/14069.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " title="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " align="middle" />','1985 911 Turbo 930 1985 1985 ','./tw_14069_0.html'],
[14115,'','P 478','<img src="./media/30/14115.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " title="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye Paris Dakar Motorsport P 478 P 478 ','./tw_14115_0.html'],
[12984,'','P13_0158','<img src="./media/30/12984.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0158 P13 0158 ','./tw_12984_0.html'],
[14419,'','P13_0229','<img src="./media/30/14419.jpg?v2" style="width:117px;height:103px;margin-top:1px;" alt="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0229 P13 0229 ','./tw_14419_0.html'],
[13070,'','P13_0194','<img src="./media/30/13070.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1968 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0194 P13 0194 ','./tw_13070_0.html'],
[13353,'','P12_0018','<img src="./media/30/13353.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " title="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " align="middle" />','2011 911 Carrera S Cabriolet Type 991 Generations P12 0018 P12 0018 ','./tw_13353_0.html'],
[13590,'','P13_0101','<img src="./media/30/13590.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " title="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " align="middle" />','1984 Uren Van Leper 911 SC RS Motorsport P13 0101 P13 0101 ','./tw_13590_0.html'],
[13995,'','P13_0140','<img src="./media/30/13995.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " title="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " align="middle" />','1989 911 Carrera Speedster 3 2 litre Turbolook P13 0140 P13 0140 ','./tw_13995_0.html'],
[13986,'','P13_0135','<img src="./media/30/13986.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " title="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " align="middle" />','1975 911 Targa 2 7 litre P13 0135 P13 0135 ','./tw_13986_0.html'],
[13596,'','P13_0104','<img src="./media/30/13596.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " title="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " align="middle" />','1967 Spa 24 h Type 911 Motorsport P13 0104 P13 0104 ','./tw_13596_0.html'],
[13598,'','P13_0106','<img src="./media/30/13598.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " title="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " align="middle" />','1970 Targa Florio 911 S Motorsport P13 0106 P13 0106 ','./tw_13598_0.html'],
[13600,'','P13_0108','<img src="./media/30/13600.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " title="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " align="middle" />','1973 Targa Florio 911 Carrera RS Motorsport P13 0108 P13 0108 ','./tw_13600_0.html'],
[13602,'','P13_0111','<img src="./media/30/13602.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " title="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " align="middle" />','1976 Norisring Type 934 Motorsport P13 0111 P13 0111 ','./tw_13602_0.html'],
[13059,'','P13_0220','<img src="./media/30/13059.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " title="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " align="middle" />','Porsche Classic Original Emblem P13 0220 P13 0220 ','./tw_13059_0.html'],
[13051,'','P13_0218','<img src="./media/30/13051.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0218 P13 0218 ','./tw_13051_0.html'],
[13138,'','P13_0213','<img src="./media/30/13138.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0213 P13 0213 ','./tw_13138_0.html'],
[14873,'','P13_0152','<img src="./media/30/14873.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " title="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','2004 Porsche 911 GT2 P13 0152 P13 0152 ','./tw_14873_0.html'],
[13027,'','P13_0222','<img src="./media/30/13027.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " title="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " align="middle" />','1973 911 Turbo Coupé 3 0 litre IAA Frankfurt Innovations P13 0222 P13 0222 ','./tw_13027_0.html'],
[13036,'','P13_0066','<img src="./media/30/13036.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " title="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " align="middle" />','1984 911 Carrera Engine 3 2 litre Innovations P13 0066 P13 0066 ','./tw_13036_0.html'],
[13167,'','P13_0068','<img src="./media/30/13167.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " title="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1994 911 Carrera 3 6 litreengine P13 0068 P13 0068 ','./tw_13167_0.html'],
[13122,'','P13_0202','<img src="./media/30/13122.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Cabriolet Type 993 3 6 litre Generations P13 0202 P13 0202 ','./tw_13122_0.html'],
[14006,'','P13_0154','<img src="./media/30/14006.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " title="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S Coupé 3 8 litre P13 0154 P13 0154 ','./tw_14006_0.html'],
[14009,'','P13_0155','<img src="./media/30/14009.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " title="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','2007 911 Turbo Coupé 3 6 litre P13 0155 P13 0155 ','./tw_14009_0.html'],
[13119,'','P13_0201','<img src="./media/30/13119.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0201 P13 0201 ','./tw_13119_0.html'],
[14416,'','P13_0228','<img src="./media/30/14416.jpg?v2" style="width:117px;height:44px;margin-top:31px;" alt="P13_0228 ||  " title="P13_0228 ||  " align="middle" />',' P13 0228 P13 0228 ','./tw_14416_0.html'],
[13166,'','P13_0067','<img src="./media/30/13166.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " title="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 3 6 litreengine P13 0067 P13 0067 ','./tw_13166_0.html'],
[14101,'','P 394','<img src="./media/30/14101.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 394 || 6 h Vallelunga " title="P 394 || 6 h Vallelunga " align="middle" />','6 h Vallelunga P 394 P 394 ','./tw_14101_0.html'],
[14109,'','P 415','<img src="./media/30/14109.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 415 || 6 h Brands Hatch " title="P 415 || 6 h Brands Hatch " align="middle" />','6 h Brands Hatch P 415 P 415 ','./tw_14109_0.html'],
[14084,'','P 250','<img src="./media/30/14084.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1968 Rallye Monte Carlo Motorsport P 250 P 250 ','./tw_14084_0.html'],
[13960,'','P13_0227','<img src="./media/30/13960.jpg?v2" style="width:117px;height:51px;margin-top:27px;" alt="P13_0227 ||  " title="P13_0227 ||  " align="middle" />',' P13 0227 P13 0227 ','./tw_13960_0.html'],
[14087,'','P 274','<img src="./media/30/14087.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " title="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " align="middle" />','1970 Porsche Manufacturer s Rally World Champion P 274 P 274 ','./tw_14087_0.html'],
[14061,'','1975 b','<img src="./media/30/14061.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1975 b || 1975, 911 Carrera " title="1975 b || 1975, 911 Carrera " align="middle" />','1975 911 Carrera 1975 b 1975 b ','./tw_14061_0.html'],
[14059,'','1974 b','<img src="./media/30/14059.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1974 b || 1974, 911 " title="1974 b || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 b 1974 b ','./tw_14059_0.html'],
[14058,'','1972','<img src="./media/30/14058.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1972 || 1972, 911 Carrera RS " title="1972 || 1972, 911 Carrera RS " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 1972 1972 ','./tw_14058_0.html'],
[13907,'','P13_0123','<img src="./media/30/13907.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0123 P13 0123 ','./tw_13907_0.html'],
[13685,'','P13_0107','<img src="./media/30/13685.jpg?v3" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0107 P13 0107 ','./tw_13685_0.html'],
[13086,'','P13_0191','<img src="./media/30/13086.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " title="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Flat Engine P13 0191 P13 0191 ','./tw_13086_0.html'],
[13020,'','S13_0019','<img src="./media/30/13020.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " title="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 Front and Rear Spoilers 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations S13 0019 S13 0019 ','./tw_13020_0.html'],
[14819,'','P13_0157','<img src="./media/30/14819.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " title="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " align="middle" />','2009 911 Carrera Type 997 P13 0157 P13 0157 ','./tw_14819_0.html'],
[14012,'','P13_0156','<img src="./media/30/14012.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " title="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " align="middle" />','2011 911 Speedster P13 0156 P13 0156 ','./tw_14012_0.html'],
[13117,'','P13_0199','<img src="./media/30/13117.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1983 911 Carrera S Cabriolet GSeries 3 0 litre Generations P13 0199 P13 0199 ','./tw_13117_0.html'],
[14003,'','P13_0145','<img src="./media/30/14003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " title="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " align="middle" />','1995 911 Carrera 4 Coupé 911 Carrera Coupé 911 Carrera Cabriolet P13 0145 P13 0145 ','./tw_14003_0.html'],
[13999,'','P13_0142','<img src="./media/30/13999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " title="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Models 3 6 litre P13 0142 P13 0142 ','./tw_13999_0.html'],
[14001,'','P13_0143','<img src="./media/30/14001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " title="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " align="middle" />','1993 911 Turbo S 3 3 litre P13 0143 P13 0143 ','./tw_14001_0.html'],
[13991,'','P13_0138','<img src="./media/30/13991.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " title="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " align="middle" />','1984 911 Carrera 3 2 litre Targa P13 0138 P13 0138 ','./tw_13991_0.html'],
[14004,'','P13_0150','<img src="./media/30/14004.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " title="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " align="middle" />','1999 911 Carrera 4 Coupé 3 4 litre P13 0150 P13 0150 ','./tw_14004_0.html'],
[13988,'','P13_0136','<img src="./media/30/13988.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " title="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " align="middle" />','1976 Porsche 911 Models P13 0136 P13 0136 ','./tw_13988_0.html'],
[12997,'','M10_2878','<img src="./media/30/12997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2010 911 GT3 R Hybrid Motorsport M10 2878 M10 2878 ','./tw_12997_0.html'],
[14056,'','1969','<img src="./media/30/14056.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1969 || 1969, 911, Motorsports " title="1969 || 1969, 911, Motorsports " align="middle" />','1969 911 Motorsports 1969 1969 ','./tw_14056_0.html'],
[14063,'','1976 b','<img src="./media/30/14063.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1976 911 GSeries Coupé Targa 1976 b 1976 b ','./tw_14063_0.html'],
[14054,'','1967 c','<img src="./media/30/14054.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1967 c || 1967, 911 Targa " title="1967 c || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 c 1967 c ','./tw_14054_0.html'],
[13990,'','P13_0137','<img src="./media/30/13990.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " title="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " align="middle" />','1978 911 Turbo Coupé 3 3 litre P13 0137 P13 0137 ','./tw_13990_0.html'],
[12980,'','S13_0027','<img src="./media/30/12980.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " title="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 S13 0027 S13 0027 ','./tw_12980_0.html'],
[14037,'','P13_0128','<img src="./media/30/14037.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " title="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 P13 0128 P13 0128 ','./tw_14037_0.html'],
[13173,'','P13_0006','<img src="./media/30/13173.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " title="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2012 911 Carrera S 3 8 litreengine P13 0006 P13 0006 ','./tw_13173_0.html'],
[13164,'','P13_0063','<img src="./media/30/13164.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " title="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " align="middle" />','1973 911 Carrera RS 2 7 litreengine P13 0063 P13 0063 ','./tw_13164_0.html'],
[13162,'','P13_0061','<img src="./media/30/13162.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0061 P13 0061 ','./tw_13162_0.html'],
[14096,'','P 369','<img src="./media/30/14096.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " title="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " align="middle" />','1973 Porsche Martini Racing P 369 P 369 ','./tw_14096_0.html'],
[14091,'','P 303','<img src="./media/30/14091.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " title="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans Motorsport P 303 P 303 ','./tw_14091_0.html'],
[14106,'','P 412','<img src="./media/30/14106.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 412 || 24 h Daytona " title="P 412 || 24 h Daytona " align="middle" />','24 h Daytona P 412 P 412 ','./tw_14106_0.html'],
[14052,'','1964','<img src="./media/30/14052.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1964 || 1964, Type 911, Classic " title="1964 || 1964, Type 911, Classic " align="middle" />','1964 Type 911 Classic 1964 1964 ','./tw_14052_0.html'],
[13076,'','P13_0193','<img src="./media/30/13076.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" title="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" align="middle" />','1964 901 r 356 C Coupé l 911 P13 0193 P13 0193 ','./tw_13076_0.html']];