cFulltext[0] = [[12145,'','1963 年： 第一代 911','',' 1963 年： 第一代 911 跑车传奇的诞生 作为保时捷 356 的继任车型， 911 从诞生伊始就征服了全世界跑车爱好者。 第一款 911 在 1963 年法兰克福车展上首次亮相， 名为 901 型， 于 1964 年上市时更名为 911。 其 6 缸风冷式水平对置 （ Boxer ） 发动机可输出 130 hp 的功率， 最高车速能够达到 210 km h。 对于不习惯开快车的驾驶者， 一年后保时捷又推出了一款配备 4 缸发动机的 912。 1966 年， 保时捷正式发布 911 S， 输出功率为 160 hp， 这是全球首款配备 Fuchs 锻造合金车轮的 911 车型。 911 Targa 于 1966 年末正式上市， 凭借其与众不同的不锈钢翻滚防护杆， 成为了全球首款超级安全的敞篷跑车。 1967 年， 911 开始配备 Sportomatic 半自动 4 速变速箱。 凭借同年推出的 911 T 以及后来的 E 和 S 车型， 保时捷成为了首家达到美国排放控制系统法规严格要求的德国汽车制造商。 1969 年， 保时捷 911 的发动机排量增至 2 2 升， 并于 1971 年再度增至 2 4 升， 令其拥有了强大的动力。 1972 年推出的 911 Carrera RS 2 7 直到今天依然是一款实至名归的梦想跑车， 其发动机功率达到 210 hp， 但车身重量还不到 1 000 kg， 而独树一帜的“ 鸭尾” 是全球首款供量产车标配的后扰流板。 跑车传奇的诞生 作为保时捷 356 的继任车型， 911 从诞生伊始就征服了全世界跑车爱好者。 第一款 911 在 1963 年法兰克福车展上首次亮相， 名为 901 型， 于 1964 年上市时更名为 911。 其 6 缸风冷式水平对置 （ Boxer ） 发动机可输出 130 hp 的功率， 最高车速能够达到 210 km h。 对于不习惯开快车的驾驶者， 一年后保时捷又推出了一款配备 4 缸发动机的 912。 1966 年， 保时捷正式发布 911 S， 输出功率为 160 hp， 这是全球首款配备 Fuchs 锻造合金车轮的 911 车型。 911 Targa 于 1966 年末正式上市， 凭借其与众不同的不锈钢翻滚防护杆， 成为了全球首款超级安全的敞篷跑车。 1967 年， 911 开始配备 Sportomatic 半自动 4 速变速箱。 凭借同年推出的 911 T 以及后来的 E 和 S 车型， 保时捷成为了首家达到美国排放控制系统法规严格要求的德国汽车制造商。 1969 年， 保时捷 911 的发动机排量增至 2 2 升， 并于 1971 年再度增至 2 4 升， 令其拥有了强大的动力。 1972 年推出的 911 Carrera RS 2 7 直到今天依然是一款实至名归的梦想跑车， 其发动机功率达到 210 hp， 但车身重量还不到 1 000 kg， 而独树一帜的“ 鸭尾” 是全球首款供量产车标配的后扰流板。 mit Bildtext ','./zh_12145_0.html'],
[12097,'','家族情结： 911 及其兄弟车型','',' 家族情结： 911 及其兄弟车型 对于保时捷品牌的其它车型系列而言， 911 同样是典范和光辉榜样。 50 年成功传奇使其成为后代车型的原始基因， 每款保时捷都秉承了 911 的精髓。 无论在设计或技术方面， 还是在性能和日常实用性方面， 每款保时捷各个系列车型都无一例外地以经典的 911 为标杆。 独特设计特点让人一眼外观上即可看出 911 的家族血统， 而发动机罩下方则尽显 911 创新的高效工程技术方案。 当然， 运动驾驶体验和从赛道到公路的日常实用性在每款保时捷上都各有侧重， 且始终以保时捷品牌为核心。 始终如一是保时捷 911 全球独有的特征之一， 同时也充分体现了保时捷的品牌价值： 它不是指一味的竞争， 而是注重在赛道和日常驾驶中散发的运动魅力， 由此赢得全社会的欢迎和青睐。 保时捷非常重视在此基础上开发每一款新产品， 从而令保时捷车辆在各自市场赢得一席之地， 进一步地传达了保时捷的设计理念。 此外， 保时捷 911 无疑对当前车型系列中每款保时捷都产生了影响。 例如， 一个共同的细节特征是所有保时捷车型均具有低平的车体前端， 其中翼子板始终高于发动机舱盖。 同时， 进气口取代了散热器格栅。 从上部看， 具有“ 可乐瓶线条” 的强健翼子板轮廓是所有车型的共同特征， 这与前后部 V 形锥状连接以及彰显后翼子板形状的尾灯组造型设计一样。 凹凸区域错落有致的表面构成方式是保时捷的特色， 也是识别保时捷的特征之一， 保时捷针对每辆车进行个性化开发， 往往从技术层面来突破性能极限。 保时捷车辆时尚而不会过时的造型设计不仅能够令人一见倾心， 它还会用十分独到的表现方式告诉世人： 仅仅用双眼去感受这份精致已远不能满足， 真正的卓越之感始于双手触及到车身的那一刻起。 工程设计基因： 适合比赛和日常驾驶 保时捷 911 的工程设计基因同样独具特色， 其它保时捷车辆也不例外。 经过半个多世纪的发展， 不同于其他跑车， 保时捷 911 不仅适合赛道行驶， 还具有出色的日常适用性。 它在性能效用方面始终堪称典范， 并建立了汽车市场中绝对经得起时间考验的工程技术解决方案。 Boxster 和 Cayman 所搭载的水平对置式六缸发动机均沿袭了 911 最显著的工程技术传统。 这款发动机将最佳的质量平衡和由此带来的静谧运转特性与无可比拟的低重心融合在一起。 这些双座跑车均配有两台独立开发的发动机， 可以定制容量、 输出功率和设置。 然而， 其设计理念却始终源于 911： 可变控制时间、 换向气门行程 （ VarioCam 升级版 ） 以及燃油直喷系统都是基本部件。 最新的技术移植令车辆能量回收电气系统、 发动机图谱控制式冷却热量管理以及自动起动 停止功能进一步提升。 中置式发动机布局则可追溯到保时捷品牌的设计之初： 1948 年问世的保时捷“ No 1” 堪称所有保时捷跑车的始祖， 它就是一款在后桥前面搭载水平对置发动机的双座跑车。 除了发动机外， Boxster 和 Cayman 的变速箱和底盘部件也秉承了 911 的精髓。 选装的 7 速 PDK 直接换档变速箱也大体上相同 — 除了以相反的方向操作！如今， 跑车和运动型硬顶跑车还支持“ 航行” 功能， 即利用发动机怠速无动力行驶， 从而节省燃油。 即使搭载中置发动机的双座跑车和配备后置发动机的四座 911 Carrera 之间存在各种差异， 其车身也同样得益于当前 911 的技术杰作： Cayman 的轻质车身 44 采用铝材制成。 在恰当位置采用轻质铝材以获得最佳效果的策略源自最新一代 911 Carrera 的开发过程。 智能轻质结构始终是保时捷 911 以及每款保时捷的关键特性之一。 50 年来， 该设计理念始终是保时捷 911 的后盾， 凭借更低的发动机功率， 赢得比更强劲竞争对手更快的速度。 部件和设计理念： 911 引领未来方向 保时捷 911 是所有保时捷车辆背后众多设计理念和部件的最重要影响因素。 保时捷并不依赖于短期影响， 而是在打造之初就推崇技术为上的长远战略。 例如， 没有其它汽车制造商能够如此长期持续地致力于废气涡轮增压器的超级增压技术研究。 在 20 世纪 70 或 80 年代， 当人们谈及“ 涡轮增压” 时， 这都是指保时捷 911 Turbo。 从出现伊始， 缩小发动机结构尺寸的典型示例就是保时捷 959 中配备的 2 8 升发动机。 现在， 涡轮增压被视为是降低重量和耗油量的一种理想方式。 同时， 该示例还证明了对于保时捷来说， 效率提升永远是产品优化的核心。 例如顶级 Cayenne 和 Panamera 车型搭载的涡轮增压发动机都采用源自 911 的专业技术， 也使其在各自细分市场中均设立了新标准。 保时捷 911 所取得的 50 年辉煌历史成就在今天仍得以延续， 其时尚的风格和独立性为其它保时捷系列树立了标杆。 运动天赋和日常实用性、 创新与效率是 Cayenne 注入 SUV 细分市场以及 Panamera 带给 GT 车型的显著特征。 如同 911 一样， 它们都适时地提供了恰当的解决方案。 例如， 虽然 Cayenne S Hybrid 不是所在细分市场中首款混合动力车型， 但这款配备两台发动机的保时捷至今仍比同级其它车型更加畅销。 此外， 造型设计、 外形以及侧面轮廓还使 Panamera 在其细分市场中独领风骚。 它采用四门旅行跑车设计， 融合了许多秉承保时捷特有风格的亮点： 如运动操控性、 宽敞的可变车内空间以及豪华旅行车特有的顶级驾乘舒适性。 此外， 所有保时捷车辆均沿袭了 911 的显著特征： 具有结构清晰且技术先进的跑车人体工程学特性；无论在哪个系列哪款车型中， 保时捷驾驶者均可娴熟操控， 如同在家中一般轻松自如。 因此， 即使是具有不同个性风格的不同车型系列， 保时捷的卓越驾驶体验始终都是其核心所在。 正如每款保时捷所拥有的一个共同特点： 点火开关始终位于转向柱左侧。 这一细节自设计之初就始终传承并体现在每款保时捷中， 这便是保时捷品牌的信仰与坚持。 对于保时捷品牌的其它车型系列而言， 911 同样是典范和光辉榜样。 50 年成功传奇使其成为后代车型的原始基因， 每款保时捷都秉承了 911 的精髓。 无论在设计或技术方面， 还是在性能和日常实用性方面， 每款保时捷各个系列车型都无一例外地以经典的 911 为标杆。 独特设计特点让人一眼外观上即可看出 911 的家族血统， 而发动机罩下方则尽显 911 创新的高效工程技术方案。 当然， 运动驾驶体验和从赛道到公路的日常实用性在每款保时捷上都各有侧重， 且始终以保时捷品牌为核心。 始终如一是保时捷 911 全球独有的特征之一， 同时也充分体现了保时捷的品牌价值： 它不是指一味的竞争， 而是注重在赛道和日常驾驶中散发的运动魅力， 由此赢得全社会的欢迎和青睐。 保时捷非常重视在此基础上开发每一款新产品， 从而令保时捷车辆在各自市场赢得一席之地， 进一步地传达了保时捷的设计理念。 此外， 保时捷 911 无疑对当前车型系列中每款保时捷都产生了影响。 例如， 一个共同的细节特征是所有保时捷车型均具有低平的车体前端， 其中翼子板始终高于发动机舱盖。 同时， 进气口取代了散热器格栅。 从上部看， 具有“ 可乐瓶线条” 的强健翼子板轮廓是所有车型的共同特征， 这与前后部 V 形锥状连接以及彰显后翼子板形状的尾灯组造型设计一样。 凹凸区域错落有致的表面构成方式是保时捷的特色， 也是识别保时捷的特征之一， 保时捷针对每辆车进行个性化开发， 往往从技术层面来突破性能极限。 保时捷车辆时尚而不会过时的造型设计不仅能够令人一见倾心， 它还会用十分独到的表现方式告诉世人： 仅仅用双眼去感受这份精致已远不能满足， 真正的卓越之感始于双手触及到车身的那一刻起。 工程设计基因： 适合比赛和日常驾驶 保时捷 911 的工程设计基因同样独具特色， 其它保时捷车辆也不例外。 经过半个多世纪的发展， 不同于其他跑车， 保时捷 911 不仅适合赛道行驶， 还具有出色的日常适用性。 它在性能效用方面始终堪称典范， 并建立了汽车市场中绝对经得起时间考验的工程技术解决方案。 Boxster 和 Cayman 所搭载的水平对置式六缸发动机均沿袭了 911 最显著的工程技术传统。 这款发动机将最佳的质量平衡和由此带来的静谧运转特性与无可比拟的低重心融合在一起。 这些双座跑车均配有两台独立开发的发动机， 可以定制容量、 输出功率和设置。 然而， 其设计理念却始终源于 911： 可变控制时间、 换向气门行程 （ VarioCam 升级版 ） 以及燃油直喷系统都是基本部件。 最新的技术移植令车辆能量回收电气系统、 发动机图谱控制式冷却热量管理以及自动起动 停止功能进一步提升。 中置式发动机布局则可追溯到保时捷品牌的设计之初： 1948 年问世的保时捷“ No 1” 堪称所有保时捷跑车的始祖， 它就是一款在后桥前面搭载水平对置发动机的双座跑车。 除了发动机外， Boxster 和 Cayman 的变速箱和底盘部件也秉承了 911 的精髓。 选装的 7 速 PDK 直接换档变速箱也大体上相同 — 除了以相反的方向操作！如今， 跑车和运动型硬顶跑车还支持“ 航行” 功能， 即利用发动机怠速无动力行驶， 从而节省燃油。 即使搭载中置发动机的双座跑车和配备后置发动机的四座 911 Carrera 之间存在各种差异， 其车身也同样得益于当前 911 的技术杰作： Cayman 的轻质车身 44 采用铝材制成。 在恰当位置采用轻质铝材以获得最佳效果的策略源自最新一代 911 Carrera 的开发过程。 智能轻质结构始终是保时捷 911 以及每款保时捷的关键特性之一。 50 年来， 该设计理念始终是保时捷 911 的后盾， 凭借更低的发动机功率， 赢得比更强劲竞争对手更快的速度。 部件和设计理念： 911 引领未来方向 保时捷 911 是所有保时捷车辆背后众多设计理念和部件的最重要影响因素。 保时捷并不依赖于短期影响， 而是在打造之初就推崇技术为上的长远战略。 例如， 没有其它汽车制造商能够如此长期持续地致力于废气涡轮增压器的超级增压技术研究。 在 20 世纪 70 或 80 年代， 当人们谈及“ 涡轮增压” 时， 这都是指保时捷 911 Turbo。 从出现伊始， 缩小发动机结构尺寸的典型示例就是保时捷 959 中配备的 2 8 升发动机。 现在， 涡轮增压被视为是降低重量和耗油量的一种理想方式。 同时， 该示例还证明了对于保时捷来说， 效率提升永远是产品优化的核心。 例如顶级 Cayenne 和 Panamera 车型搭载的涡轮增压发动机都采用源自 911 的专业技术， 也使其在各自细分市场中均设立了新标准。 保时捷 911 所取得的 50 年辉煌历史成就在今天仍得以延续， 其时尚的风格和独立性为其它保时捷系列树立了标杆。 运动天赋和日常实用性、 创新与效率是 Cayenne 注入 SUV 细分市场以及 Panamera 带给 GT 车型的显著特征。 如同 911 一样， 它们都适时地提供了恰当的解决方案。 例如， 虽然 Cayenne S Hybrid 不是所在细分市场中首款混合动力车型， 但这款配备两台发动机的保时捷至今仍比同级其它车型更加畅销。 此外， 造型设计、 外形以及侧面轮廓还使 Panamera 在其细分市场中独领风骚。 它采用四门旅行跑车设计， 融合了许多秉承保时捷特有风格的亮点： 如运动操控性、 宽敞的可变车内空间以及豪华旅行车特有的顶级驾乘舒适性。 此外， 所有保时捷车辆均沿袭了 911 的显著特征： 具有结构清晰且技术先进的跑车人体工程学特性；无论在哪个系列哪款车型中， 保时捷驾驶者均可娴熟操控， 如同在家中一般轻松自如。 因此， 即使是具有不同个性风格的不同车型系列， 保时捷的卓越驾驶体验始终都是其核心所在。 正如每款保时捷所拥有的一个共同特点： 点火开关始终位于转向柱左侧。 这一细节自设计之初就始终传承并体现在每款保时捷中， 这便是保时捷品牌的信仰与坚持。 mit Bildtext ','./zh_12097_0.html'],
[14129,'','Production figures','',' Production figures Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 Production figures Porsche 911 Model Year 1965 3 30 Model Year 1966 1 708 Model Year 1967 4 152 Model Year 1968 Aseries 6 957 Model Year 1969 Bseries 10 118 Model Year 1970 Cseries 14 381 Model Year 1971 Dseries 12 164 Model Year 1972 Eseries 12 882 Model Year 1973 Fseries 15 438 Model Year 1974 Gseries 11 642 Model Year 1975 Hseries 8 189 Model Year 1976 Jseries 10 677 Model Year 1977 Kseries 13 793 Model Year 1978 Lseries 10 684 Model Year 1979 Mseries 11 543 Model Year 1980 Aprogram 9 874 Model Year 1981 Bprogram 8 698 Model Year 1982 Cprogram 10 735 Model Year 1983 Dprogram 13 229 Model Year 1984 Eprogram 13 669 Model Year 1985 Fprogram 12 348 Model Year 1986 Gprogram 17 074 Model Year 1987 Hprogram 16 441 Model Year 1988 Jprogram 14 380 Model Year 1989 Kprogram 16 488 Model Year 1990 Lprogram 17 768 Model Year 1991 Mprogram 20 072 Model Year 1992 Nprogram 12 415 Model Year 1993 Pprogram 7 265 Model Year 1994 Rprogram 12 128 Model Year 1995 Sprogram 17 833 Model Year 1996 Tprogram 21 602 Model Year 1997 Vprogram 15 972 Model Year 1998 Wprogram 13 783 Model Year 1999 Xprogram 28 040 Model Year 2000 Yprogram 20 979 Model Year 2001 1program 27 275 Model Year 2002 2program 33 013 Model Year 2003 3program 29 547 Model Year 2004 4program 26 526 Model Year 2005 5program 28 608 Model Year 2006 6program 36 504 Model Year 2007 7program 38 922 Model Year 2008 8program 34 270 Model Year 2009 9program 27 767 Model Year 2010 Amodel 20 136 Model Year 2010 R Bmodel 7 161 Model Year 2011 Cmodel 21 724 Model Year 2012 Dmodel 28 398 Total production volume 911 My 1964 to 2012: 828 272 mit Bildtext ','./zh_14129_0.html'],
[12108,'','水平对置式六缸发动机','随着 356 继任车型新发动机设计理念的推出， 从一开始就清楚地表明后置式发动机将引领下一个时代的潮流。 在费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 侄子费迪南德 · 皮耶希 （ Ferdinand Piëch ） 的领导下， 一款带有轴向鼓风机的六缸风冷式水平对置发动机孕育而生。 由于这款发动机具有更高的转速储备和更出色的运转性能， 因此在每侧均安装了一个顶置凸轮轴。 凸轮轴采用链条传动取代锥齿轴或齿带传动。 最初， 这款发动机的额定排量为 2 升， 但具有提高至 2.7 升的潜力。 当时， 保时捷技术专家全都没有预料到， 正是这款发动机以其基本形式一直延用至 1998 年， 并且排量最终达到 3.8 升。',' 水平对置式六缸发动机 随着 356 继任车型新发动机设计理念的推出， 从一开始就清楚地表明后置式发动机将引领下一个时代的潮流。 在费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 侄子费迪南德 · 皮耶希 （ Ferdinand Piëch ） 的领导下， 一款带有轴向鼓风机的六缸风冷式水平对置发动机孕育而生。 由于这款发动机具有更高的转速储备和更出色的运转性能， 因此在每侧均安装了一个顶置凸轮轴。 凸轮轴采用链条传动取代锥齿轴或齿带传动。 最初， 这款发动机的额定排量为 2 升， 但具有提高至 2 7 升的潜力。 当时， 保时捷技术专家全都没有预料到， 正是这款发动机以其基本形式一直延用至 1998 年， 并且排量最终达到 3 8 升。 随着 356 继任车型新发动机设计理念的推出， 从一开始就清楚地表明后置式发动机将引领下一个时代的潮流。 在费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 侄子费迪南德 · 皮耶希 （ Ferdinand Piëch ） 的领导下， 一款带有轴向鼓风机的六缸风冷式水平对置发动机孕育而生。 由于这款发动机具有更高的转速储备和更出色的运转性能， 因此在每侧均安装了一个顶置凸轮轴。 凸轮轴采用链条传动取代锥齿轴或齿带传动。 最初， 这款发动机的额定排量为 2 升， 但具有提高至 2 7 升的潜力。 当时， 保时捷技术专家全都没有预料到， 正是这款发动机以其基本形式一直延用至 1998 年， 并且排量最终达到 3 8 升。 在 993 之前的车型上 （ 包括 993 在内 ） ， 这款水平对置发动机一直采用风冷式。 在 993 之后， 工程师将其转换为水冷式， 从而使发动机达到了一个新的性能级别。 起初， 这项转换受到众多保时捷爱好者的质疑， 而对于一些纯粹主义者而言， 这是 911 的一次历史性突破。 但在汽车专家看来， 从风冷式向水冷式的转换并未降低整个 911 组件的性能， 而且情况恰恰相反： 自推出以来， 其在各车系之中的重要性逐渐提升。 这款 901 911 车型的六缸水平对置发动机可在 6 100 rpm 转速下产生 96 kW （ 130 hp ） 输出功率， 排量为 2 升。 为了能够全面地介绍这款发动机， 在此我们简要介绍一下保时捷 912。 该车型于 1965 年春和 911 同步上市， 相较 911 动力较低， 配置简化。 该车配备了 356 型的四缸发动机， 排量为 1 6 升， 输出功率为 66 kW （ 90 hp ） 。 912 有硬顶跑车和 Targa 车身两个版本， 于 1969 年夏停产。 动力大幅增强的 911 S 版本于 1967 车型年首度推出， 其输出功率达到 118 kW （ 160 hp ） ， 对应转速为 6 600 rpm， 并且“ 普通版” 911 也很快推出了其标识性车型 911 L 和之后的 911 E。 911 S 的动力大幅增强， 功率排量比为每升 80 hp， 并且丝毫没有减少发动机使用寿命， 这令保时捷的工程师们倍感骄傲。 此外， 还有一款于 1967 开始生产的车型： 911 T。 该车型将输出功率降低至 81 kW （ 110 hp ） ， 对应转速 5 800 rpm， 是一款入门级车型。 带有排放控制系统发动机的首款车型于 1968 年在美国上市。 保时捷成功地满足了美国排放法规 （ 包括特别严厉的加州法规 ） ， 该发动机通过进气歧管中的废气再循环系统和热反应器控制车辆排放， 在降低排量的同时却丝毫没有降低性能和驾乘舒适性。 同样值得一提的是， 保时捷是欧洲首家在研发过程中进行排气污染测试的公司。 1968 年秋， 保时捷引入了机械式汽油喷射系统。 911 E 和 911 S 配备新的发动机， 前者输出功率达到 103 kW （ 140 hp ） ， 对应转速为 6 500 rpm， 而后者的输出功率则达到 125 kW （ 170 hp ） 。 这两款发动机均具有进一步提升功率的潜力。 从一开始， 其排放就已满足最严格的法规。 这款六缸水平对置发动机所配备的钠冷排气阀 — 该技术源自赛车运动， 能够确保发动机进行持续的节气门全开操作。 更高的排量可提供更多动力和扭矩；这款发动机在 1969 年首次增加至 2 2 升， 两年后增加至 2 4 升。 例如在 911 S 中， 首次增加排量后， 其功率提高至 132 kW （ 180 hp ） ， 第二次提高至 140 kW （ 190 hp ） 。 1971 年， 为了符合更加严格的排放法规， 这款发动机的压缩比也有所降低， 从而使所有 911 汽车能够在全球继续使用普通汽油。 1972 年， KJetronic 首次亮相， 最初向美国市场提供。 同年， 一款新的六缸发动机车型问世： 配备 2 7 升发动机的 Carrera RS， 输出功率达到 154 kW （ 210 hp ） ， 对应转速为 6 300 rpm， 扭矩达到 255 Nm ；在标准配置下， 其车身重量仅为 1075 kg。 1973 年， G 车型的所有发动机均转换为 2 7 升排量。 与此同时， 该车型也能使用普通无铅汽油 — 保时捷证明了跑车也能做到环保。 1974 年， 111 辆配备 3 0 升发动机的 Carrera RS 生产， 被批准归入第 3 组。 在 993 之前的车型上 （ 包括 993 在内 ） ， 这款水平对置发动机一直采用风冷式。 在 993 之后， 工程师将其转换为水冷式， 从而使发动机达到了一个新的性能级别。 起初， 这项转换受到众多保时捷爱好者的质疑， 而对于一些纯粹主义者而言， 这是 911 的一次历史性突破。 但在汽车专家看来， 从风冷式向水冷式的转换并未降低整个 911 组件的性能， 而且情况恰恰相反： 自推出以来， 其在各车系之中的重要性逐渐提升。 这款 901 911 车型的六缸水平对置发动机可在 6 100 rpm 转速下产生 96 kW （ 130 hp ） 输出功率， 排量为 2 升。 为了能够全面地介绍这款发动机， 在此我们简要介绍一下保时捷 912。 该车型于 1965 年春和 911 同步上市， 相较 911 动力较低， 配置简化。 该车配备了 356 型的四缸发动机， 排量为 1 6 升， 输出功率为 66 kW （ 90 hp ） 。 912 有硬顶跑车和 Targa 车身两个版本， 于 1969 年夏停产。 动力大幅增强的 911 S 版本于 1967 车型年首度推出， 其输出功率达到 118 kW （ 160 hp ） ， 对应转速为 6 600 rpm， 并且“ 普通版” 911 也很快推出了其标识性车型 911 L 和之后的 911 E。 911 S 的动力大幅增强， 功率排量比为每升 80 hp， 并且丝毫没有减少发动机使用寿命， 这令保时捷的工程师们倍感骄傲。 此外， 还有一款于 1967 开始生产的车型： 911 T。 该车型将输出功率降低至 81 kW （ 110 hp ） ， 对应转速 5 800 rpm， 是一款入门级车型。 带有排放控制系统发动机的首款车型于 1968 年在美国上市。 保时捷成功地满足了美国排放法规 （ 包括特别严厉的加州法规 ） ， 该发动机通过进气歧管中的废气再循环系统和热反应器控制车辆排放， 在降低排量的同时却丝毫没有降低性能和驾乘舒适性。 同样值得一提的是， 保时捷是欧洲首家在研发过程中进行排气污染测试的公司。 1968 年秋， 保时捷引入了机械式汽油喷射系统。 911 E 和 911 S 配备新的发动机， 前者输出功率达到 103 kW （ 140 hp ） ， 对应转速为 6 500 rpm， 而后者的输出功率则达到 125 kW （ 170 hp ） 。 这两款发动机均具有进一步提升功率的潜力。 从一开始， 其排放就已满足最严格的法规。 这款六缸水平对置发动机所配备的钠冷排气阀 — 该技术源自赛车运动， 能够确保发动机进行持续的节气门全开操作。 更高的排量可提供更多动力和扭矩；这款发动机在 1969 年首次增加至 2 2 升， 两年后增加至 2 4 升。 例如在 911 S 中， 首次增加排量后， 其功率提高至 132 kW （ 180 hp ） ， 第二次提高至 140 kW （ 190 hp ） 。 1971 年， 为了符合更加严格的排放法规， 这款发动机的压缩比也有所降低， 从而使所有 911 汽车能够在全球继续使用普通汽油。 1972 年， KJetronic 首次亮相， 最初向美国市场提供。 同年， 一款新的六缸发动机车型问世： 配备 2 7 升发动机的 Carrera RS， 输出功率达到 154 kW （ 210 hp ） ， 对应转速为 6 300 rpm， 扭矩达到 255 Nm ；在标准配置下， 其车身重量仅为 1075 kg。 1973 年， G 车型的所有发动机均转换为 2 7 升排量。 与此同时， 该车型也能使用普通无铅汽油 — 保时捷证明了跑车也能做到环保。 1974 年， 111 辆配备 3 0 升发动机的 Carrera RS 生产， 被批准归入第 3 组。 1965 911 2 0 litreengine mit Bildtext ','./zh_12108_0.html'],
[12134,'','1996： 911 GT1 — 首款搭载中置发动机的 911','1996 年， 保时捷厂商车队回归顶级赛车运动， 派出基于 911 开发的强大 GT 赛车。 911 GT1 是首款配备中置发动机的 911， 同样也采用水冷式发动机。 其 3.2 升六缸发动机配备两个涡轮增压器， 根据比赛规则添加了空气节流器， 输出功率约达到 600 hp （ 441 kW ） 。 这款赛车的前端某些部分仍与 933 相同， 在后端增加了骨架结构。',' 1996： 911 GT1 — 首款搭载中置发动机的 911 1996 年， 保时捷厂商车队回归顶级赛车运动， 派出基于 911 开发的强大 GT 赛车。 911 GT1 是首款配备中置发动机的 911， 同样也采用水冷式发动机。 其 3 2 升六缸发动机配备两个涡轮增压器， 根据比赛规则添加了空气节流器， 输出功率约达到 600 hp （ 441 kW ） 。 这款赛车的前端某些部分仍与 933 相同， 在后端增加了骨架结构。 1996 年， 保时捷厂商车队回归顶级赛车运动， 派出基于 911 开发的强大 GT 赛车。 911 GT1 是首款配备中置发动机的 911， 同样也采用水冷式发动机。 其 3 2 升六缸发动机配备两个涡轮增压器， 根据比赛规则添加了空气节流器， 输出功率约达到 600 hp （ 441 kW ） 。 这款赛车的前端某些部分仍与 933 相同， 在后端增加了骨架结构。 车身采用碳纤维 凯夫拉尔合成纤维制成。 该车重 1 050 kg， 其性能显著优于各种原型车， 在勒芒以明显优势夺得 GT 级别组冠军， 最终总排名为第 2 和第 3 位。 1 年后， 保时捷带着 911 GT1 Evolution 回到勒芒。 这款赛车的空气动力学性能经过优化， 配备经过改装的底盘和经过强化的发动机管理系统。 然而， 两款 GT1 Evo 赛车在接近终点前均退出了比赛。 在之后的国际汽联 GT 锦标赛上， 该车首次配备基于 911 的赛车版顺序换档变速箱。 保时捷车主车队在 1996 年同样凭借 911 GT2 取得了胜利， 包括勒芒、 戴通纳和赛百灵同级别组冠军。 SCCA 全球挑战赛和 BPR 耐力锦标赛的冠军也纷纷被保时捷车队和车手们摘得。 1997 年， 车主车队驾驶着 911 GT2、 911 GT2 Evo 和 911 GT1， 完美地再续上一年的辉煌。 1998 年， 一个重要的时刻来临： 保时捷厂商车队凭借经过又一次大幅改装的 911 GT1 — 首次采用碳纤维单壳体车身的保时捷赛车包揽了勒芒赛事的冠亚军， 这一胜利与保时捷 50 周年庆不谋而合。 全球的保时捷车主车队凭借 GT2 和 GT1 Evo 一次又一次地续写成功传奇。 其中值得一提的是戴通纳 GT1 和 GT2 级别组和赛百灵 GT2 级别组的大获全胜。 保时捷厂商车队以国际汽联 GT1 车队锦标赛亚军的成绩告别了这一赛季。 1999 年， 出现在勒芒赛道起跑线上的是搭载全水冷式发动机的全新 911 GT3 R。 其 3 6 升水平对置发动机可产生 415 hp （ 305 kW ） 的输出功率， 而得到厂商支持的独立车队借此很快获得了同级别组的冠军。 1999 年至 2010 年期间， 保时捷的车主 （ 部分得到厂商支持 ） 凭借赛车版 GT3 R、 RS （ 自 2002 年 ） 和 455 hp （ 335 kW ） GT3 RSR （ 自 2004 年 ） 在美国勒芒系列赛 （ ALMS ） 中共夺得 10 次车手冠军和 8 次车队冠军。 同样在美国 GrandAm 系列赛中， GT3 长期占据着霸主位置。 自 1999 年起， 保时捷车手共夺得 7 次车手冠军、 6 次车队冠军和 8 次制造商冠军。 此外， 保时捷车主车队在国际汽联 GT 锦标赛和众多国家锦标赛中同样捷报频传。 继 1999 年成功上演处子秀后直至 2010 年， GT3 R、 RS 和 RSR 又在各项激烈的赛事中夺得 8 个级别组冠军。 在 2003 年戴通纳 24 小时耐力赛中， 911 GT3 RS 再现 1973 年的辉煌， 1 辆经过改装的保时捷量产车再次击败了原型车， 一举夺魁。 同样在纽伯格林这条全球极限赛道上， 911 GT3 又一次证明了其潜力： 自 2006 年 （ GT3 MR ） 至 2009 年 （ 所有 GT3 RSR ） ， 保时捷连续夺得四届该项赛事冠军。 2011 年， 911 GT3 RSR 在这条被喻为“ 绿色地狱” 的赛道上又斩获一次冠军。 车身采用碳纤维 凯夫拉尔合成纤维制成。 该车重 1 050 kg， 其性能显著优于各种原型车， 在勒芒以明显优势夺得 GT 级别组冠军， 最终总排名为第 2 和第 3 位。 1 年后， 保时捷带着 911 GT1 Evolution 回到勒芒。 这款赛车的空气动力学性能经过优化， 配备经过改装的底盘和经过强化的发动机管理系统。 然而， 两款 GT1 Evo 赛车在接近终点前均退出了比赛。 在之后的国际汽联 GT 锦标赛上， 该车首次配备基于 911 的赛车版顺序换档变速箱。 保时捷车主车队在 1996 年同样凭借 911 GT2 取得了胜利， 包括勒芒、 戴通纳和赛百灵同级别组冠军。 SCCA 全球挑战赛和 BPR 耐力锦标赛的冠军也纷纷被保时捷车队和车手们摘得。 1997 年， 车主车队驾驶着 911 GT2、 911 GT2 Evo 和 911 GT1， 完美地再续上一年的辉煌。 1998 年， 一个重要的时刻来临： 保时捷厂商车队凭借经过又一次大幅改装的 911 GT1 — 首次采用碳纤维单壳体车身的保时捷赛车包揽了勒芒赛事的冠亚军， 这一胜利与保时捷 50 周年庆不谋而合。 全球的保时捷车主车队凭借 GT2 和 GT1 Evo 一次又一次地续写成功传奇。 其中值得一提的是戴通纳 GT1 和 GT2 级别组和赛百灵 GT2 级别组的大获全胜。 保时捷厂商车队以国际汽联 GT1 车队锦标赛亚军的成绩告别了这一赛季。 1999 年， 出现在勒芒赛道起跑线上的是搭载全水冷式发动机的全新 911 GT3 R。 其 3 6 升水平对置发动机可产生 415 hp （ 305 kW ） 的输出功率， 而得到厂商支持的独立车队借此很快获得了同级别组的冠军。 1999 年至 2010 年期间， 保时捷的车主 （ 部分得到厂商支持 ） 凭借赛车版 GT3 R、 RS （ 自 2002 年 ） 和 455 hp （ 335 kW ） GT3 RSR （ 自 2004 年 ） 在美国勒芒系列赛 （ ALMS ） 中共夺得 10 次车手冠军和 8 次车队冠军。 同样在美国 GrandAm 系列赛中， GT3 长期占据着霸主位置。 自 1999 年起， 保时捷车手共夺得 7 次车手冠军、 6 次车队冠军和 8 次制造商冠军。 此外， 保时捷车主车队在国际汽联 GT 锦标赛和众多国家锦标赛中同样捷报频传。 继 1999 年成功上演处子秀后直至 2010 年， GT3 R、 RS 和 RSR 又在各项激烈的赛事中夺得 8 个级别组冠军。 在 2003 年戴通纳 24 小时耐力赛中， 911 GT3 RS 再现 1973 年的辉煌， 1 辆经过改装的保时捷量产车再次击败了原型车， 一举夺魁。 同样在纽伯格林这条全球极限赛道上， 911 GT3 又一次证明了其潜力： 自 2006 年 （ GT3 MR ） 至 2009 年 （ 所有 GT3 RSR ） ， 保时捷连续夺得四届该项赛事冠军。 2011 年， 911 GT3 RSR 在这条被喻为“ 绿色地狱” 的赛道上又斩获一次冠军。 mit Bildtext ','./zh_12134_0.html'],
[12180,'','1973： 涡轮增压 <strong> </strong>','',' 1973： 涡轮增压 “ 完美涡轮增压技术” （ 即空燃混合气最佳燃烧 ） 的探索历程几乎与内燃机一样年代久远。 技师们旨在使气缸获得尽可能多的空气， 使得空气与燃油进行压缩混合时， 通过燃烧产生动力， 从而获得高输出功率。 911 Turbo 于 1973 年问世。 这是一款具有前瞻性设计的车型， 因为其 3 升涡轮增压发动机在排气侧配备之前已在赛车部经过全面测试的增压控制。 保时捷于 1974 年对 911 Turbo 进行量产， 并以此成为首家成功使用涡轮增压器并应用于各种驾驶体验的汽车制造商。 为了取代传统的进气侧控制， 保时捷开发了排气侧增压控制技术。 在该技术中， 通过旁路而非废气涡轮将过量废气导出， 从而防止在部分负荷或超越传动过程中产生意外的过压。 当在加速阶段再次需要增压压力时， 旁通阀关闭， 涡轮可在排气气流中满载运行。 “ 完美涡轮增压技术” （ 即空燃混合气最佳燃烧 ） 的探索历程几乎与内燃机一样年代久远。 技师们旨在使气缸获得尽可能多的空气， 使得空气与燃油进行压缩混合时， 通过燃烧产生动力， 从而获得高输出功率。 911 Turbo 于 1973 年问世。 这是一款具有前瞻性设计的车型， 因为其 3 升涡轮增压发动机在排气侧配备之前已在赛车部经过全面测试的增压控制。 保时捷于 1974 年对 911 Turbo 进行量产， 并以此成为首家成功使用涡轮增压器并应用于各种驾驶体验的汽车制造商。 为了取代传统的进气侧控制， 保时捷开发了排气侧增压控制技术。 在该技术中， 通过旁路而非废气涡轮将过量废气导出， 从而防止在部分负荷或超越传动过程中产生意外的过压。 当在加速阶段再次需要增压压力时， 旁通阀关闭， 涡轮可在排气气流中满载运行。 mit Bildtext ','./zh_12180_0.html'],
[12165,'','1997 年： 经过改进的车身设计改善了风阻系数','1997 年的 996 系列不仅为 911 引入了水冷式发动机， 而且采用了全新的车身设计。 车顶线条以及倾斜度加大约 5° 的挡风玻璃令侧面车身的外观更流畅。 此外， 由于车窗与车身的完美贴合以及车身缝隙缩小等因素， 使得整个车身变得更加平滑。',' 1997 年： 经过改进的车身设计改善了风阻系数 1997 年的 996 系列不仅为 911 引入了水冷式发动机， 而且采用了全新的车身设计。 车顶线条以及倾斜度加大约 5° 的挡风玻璃令侧面车身的外观更流畅。 此外， 由于车窗与车身的完美贴合以及车身缝隙缩小等因素， 使得整个车身变得更加平滑。 1997 年的 996 系列不仅为 911 引入了水冷式发动机， 而且采用了全新的车身设计。 车顶线条以及倾斜度加大约 5° 的挡风玻璃令侧面车身的外观更流畅。 此外， 由于车窗与车身的完美贴合以及车身缝隙缩小等因素， 使得整个车身变得更加平滑。 得益于如此先进的设计改进， 将风阻系数从 993 时的 0 34 降低至 0 30。 两个车外后视镜也由原先固定在车门上的设计改为安装在侧车窗三角处。 这款敞篷跑车标配与车身同色的轻合金硬顶， 其重量仅为 33 kg， 只需两人就可轻松拆卸和安装。 911 Turbo 2001 年款的车身经过大幅重新设计， 其与 Carrera 车型之间最重要的区别在于整洁大方的前后端设计、 带移动式翼子板的后扰流板以及连接空气冷却器的进气管。 前翼子板经过加宽， 同时配置可集成双氙气大灯。 Turbo 采用的全新伸出式尾翼使其在高速行驶时对车辆的空气动力学产生影响， 从而显著提高了行驶稳定性。 后扰流板由两块叠置的翼子板组成。 车速在 120 km h 以下时， 翼子板重合在一起；超过这一车速时， 上方的翼子板会通过液压系统作用升高 65 mm， 如果车速降至 60 km h 以下， 则翼子板会再一次降至底部扰流板中。 在 2002 年款中， 996 系列采用了全新的大灯设计， 并且其前端包括翼子板也因此经过了小幅改造。 新一代 911 的 997 系列于 2004 年亮相。 带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃大灯使人眼前一亮。 这两盏几乎呈圆形的大灯再一次彰显了传统 911 的经典设计风格， 但又展现出卓尔不群的全新面貌。 除了大灯之外， 停车灯、 雾灯和转向灯等其它车灯也集成在该装置的透明塑料圆盘之后， 从而赋予整个车身前端清晰与整洁的外观。 风洞是设计 997 系列的一大重要工具， 各种空气动力学措施确保了该车型拥有仅为 0 28 且是保时捷量产车型有史以来最低的风阻系数。 得益于如此先进的设计改进， 将风阻系数从 993 时的 0 34 降低至 0 30。 两个车外后视镜也由原先固定在车门上的设计改为安装在侧车窗三角处。 这款敞篷跑车标配与车身同色的轻合金硬顶， 其重量仅为 33 kg， 只需两人就可轻松拆卸和安装。 911 Turbo 2001 年款的车身经过大幅重新设计， 其与 Carrera 车型之间最重要的区别在于整洁大方的前后端设计、 带移动式翼子板的后扰流板以及连接空气冷却器的进气管。 前翼子板经过加宽， 同时配置可集成双氙气大灯。 Turbo 采用的全新伸出式尾翼使其在高速行驶时对车辆的空气动力学产生影响， 从而显著提高了行驶稳定性。 后扰流板由两块叠置的翼子板组成。 车速在 120 km h 以下时， 翼子板重合在一起；超过这一车速时， 上方的翼子板会通过液压系统作用升高 65 mm， 如果车速降至 60 km h 以下， 则翼子板会再一次降至底部扰流板中。 在 2002 年款中， 996 系列采用了全新的大灯设计， 并且其前端包括翼子板也因此经过了小幅改造。 新一代 911 的 997 系列于 2004 年亮相。 带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃大灯使人眼前一亮。 这两盏几乎呈圆形的大灯再一次彰显了传统 911 的经典设计风格， 但又展现出卓尔不群的全新面貌。 除了大灯之外， 停车灯、 雾灯和转向灯等其它车灯也集成在该装置的透明塑料圆盘之后， 从而赋予整个车身前端清晰与整洁的外观。 风洞是设计 997 系列的一大重要工具， 各种空气动力学措施确保了该车型拥有仅为 0 28 且是保时捷量产车型有史以来最低的风阻系数。 mit Bildtext ','./zh_12165_0.html'],
[12186,'','1989： Tiptronic<strong> </strong>','',' 1989： Tiptronic 自 1989 年起， 保时捷就为 964 系 911 配备了一款创新的变速箱 — Tiptronic。 这款变速箱是舒适性和运动性的完美融合。 其行驶数据仅略低于配备手动 5 速或 6 速变速箱的同级车辆。 Tiptronic 是一款带智能换档程序、 并且可以进行独立手动干预的自动变速箱。 除了传统的选档杆位置之外， 这款变速箱还配备了第二平行闸板， 只需推动选档杆就可立刻换档。 向前“ 推动” 换档杆为升档， 向后“ 拉动” 为降档， 只需在发动机转速限制之内即可。 如果您忘记升档， 则变速箱会在到达当前档位的发动机最高转速时自动升至下一档。 其电子系统有 5 个换档程序， 最佳换档点程序会根据驾驶者指示和交通状况启动。 为了实现更平稳的换档， 系统会通过延迟点火点来暂时降低发动机转速。 自 1989 年起， 保时捷就为 964 系 911 配备了一款创新的变速箱 — Tiptronic。 这款变速箱是舒适性和运动性的完美融合。 其行驶数据仅略低于配备手动 5 速或 6 速变速箱的同级车辆。 Tiptronic 是一款带智能换档程序、 并且可以进行独立手动干预的自动变速箱。 除了传统的选档杆位置之外， 这款变速箱还配备了第二平行闸板， 只需推动选档杆就可立刻换档。 向前“ 推动” 换档杆为升档， 向后“ 拉动” 为降档， 只需在发动机转速限制之内即可。 如果您忘记升档， 则变速箱会在到达当前档位的发动机最高转速时自动升至下一档。 其电子系统有 5 个换档程序， 最佳换档点程序会根据驾驶者指示和交通状况启动。 为了实现更平稳的换档， 系统会通过延迟点火点来暂时降低发动机转速。 mit Bildtext ','./zh_12186_0.html'],
[12185,'','1988： 四轮驱动 <strong> </strong>','',' 1988： 四轮驱动 959 型展示了保时捷各个方面的先进技术， 而保时捷从这款车型中积累了如何将四轮驱动运用于跑车的丰富经验。 959 作为一款特殊车型， 产量极少， 而其继任车型 （ 1988 年问世的保时捷首款量产型四轮驱动跑车 911 Carrera 4 ） 则体现了其深远的影响力。 为了获得出色的驾驶性能， 959 配备了电子无级可变中央差速锁， 并且扭矩根据车轮载荷分布以及车轮与公路的摩擦系数被分配至两个车桥上。 为实现这一目标， 工程师通过行星分动箱将 Carrera 4 的基本扭矩分配设置为 31:69 （ 前桥 : 后桥 ） 。 这款跑车还配备了液压式中央和车桥差速锁， 从而可对分配比例进行无级调节。 其功能由集成于防抱死制动系统 （ ABS ） 控制单元的电子装置系统控制。 后一代 Carrera 4 于 1994 年推出， 代表着保时捷四轮驱动的又一个发展阶段。 例如， 这款车型选择经过最优调节的超轻质 Visco 多片离合器作为车桥离合器。 959 型展示了保时捷各个方面的先进技术， 而保时捷从这款车型中积累了如何将四轮驱动运用于跑车的丰富经验。 959 作为一款特殊车型， 产量极少， 而其继任车型 （ 1988 年问世的保时捷首款量产型四轮驱动跑车 911 Carrera 4 ） 则体现了其深远的影响力。 为了获得出色的驾驶性能， 959 配备了电子无级可变中央差速锁， 并且扭矩根据车轮载荷分布以及车轮与公路的摩擦系数被分配至两个车桥上。 为实现这一目标， 工程师通过行星分动箱将 Carrera 4 的基本扭矩分配设置为 31:69 （ 前桥 : 后桥 ） 。 这款跑车还配备了液压式中央和车桥差速锁， 从而可对分配比例进行无级调节。 其功能由集成于防抱死制动系统 （ ABS ） 控制单元的电子装置系统控制。 后一代 Carrera 4 于 1994 年推出， 代表着保时捷四轮驱动的又一个发展阶段。 例如， 这款车型选择经过最优调节的超轻质 Visco 多片离合器作为车桥离合器。 mit Bildtext ','./zh_12185_0.html'],
[12172,'','1997 年： 首款保时捷水冷式六缸发动机 <strong> </strong>','1997 年， 996 车型系列实现了 911 发展史上的一次飞跃。 这款车型不仅配备全新的车身， 还搭载一台水冷式水平对置发动机。',' 1997 年： 首款保时捷水冷式六缸发动机 1997 年， 996 车型系列实现了 911 发展史上的一次飞跃。 这款车型不仅配备全新的车身， 还搭载一台水冷式水平对置发动机。 1997 年， 996 车型系列实现了 911 发展史上的一次飞跃。 这款车型不仅配备全新的车身， 还搭载一台水冷式水平对置发动机。 相比前代发动机， 这款排量为 3 4 升的发动机长度明显缩短 （ 缩短 70 mm ） ， 高度大幅降低 （ 降低 120 mm ） 。 在 6 800 rpm 转速下， 它可产生 221 kW （ 300 hp ） 功率， 并且在高转速下， 具有比前代自然进气式发动机更卓越的性能。 但是， 其关键设计特征并未改变： 六缸、 七轴承曲轴、 干式油池润滑、 双质量飞轮和纵向分开的发动机外壳。 这款新发动机起初仅向 911 Carrera 提供， 1 年后开始在 Carrera 4 上搭载， 并且在 Turbo 上被转换为水冷式。 在此之后是 GT3 的问世， 其自然进气发动机基于 GT1 发动机开发， 在 7 200 rpm 转速下可输出 265 kW （ 360 hp ） 的功率。 2000 年， Turbo 配备了一款直接来自 GT1 的新发动机 （ 输出功率 309 kW （ 420 hp ） ， 对应转速 6 000 rpm， 扭矩为 560 Nm ） 。 同时， 这款发动机也为新款 GT2 车型奠定了基础 （ 输出功率 340 kW （ 442 hp ） ， 对应转速 5 700 rpm， 扭矩为 620 Nm ） 。 这款自然进气式发动机的排量于 2001 年提高到 3 6 升。 这一排量足以使其在 6 800 rpm 转速下提供 235 kW （ 320 hp ） 的功率和 370 Nm 的扭矩。 GT2 双涡轮增压发动机经过改进后， 功率达到 355 kW （ 483 hp ） 。 发布于 2003 年的 GT3 RS 最初专为赛车运动开发， 其输出功率更高， 达到 280 kW （ 381 hp ） ， 这主要得益于更高的发动机转速以及可调式凸轮轴。 下一代 911 ——即 977 车型系列于 2004 年问世。 Carrera 的 3 6 升自然进气式发动机得以保留， 而 Carrera S 则配备一款独一无二的新发动机。 这款发动机的排量为 3 8 升， 在 6 600 rpm 转速下可产生 261 kW （ 355 hp ） 输出功率和 400 Nm 的扭矩。 下一代 GT3 （ 305 kW 415 hp ） 车型同样基于 997 车系开发， 并且在 2006 年 3 月举办的日内瓦国际车展上亮相。 1 年后， 新一代 GT2 问世， 其双涡轮增压发动机可在 6 500 rpm 转速下产生 390 kW （ 530 hp ） 输出功率。 2008 年， 911 和 911 S 车型标准配备带燃油直喷技术的全新发动机。 新发动机的排量保持不变， 但可分别在 6 800 rpm 和 6 500 rpm 转速下产生 254 kW （ 345 hp ） 和 283 kW （ 385 hp ） 的输出功率。 由于采用了燃油直喷技术， 因此可根据具体工作状态更精确地控制燃烧， 进而大幅节省燃油。 自 2008 年起， 通过“ 精简化” 提高燃油效率开始成为了发动机工程师的设计指导原则。 保时捷不断探索技术知识， 为 2011 年推出的 911 家族 991 车型系列开发全新精简技术： 例如， 911 Carrera 的水平对置发动机 （ 257 kW （ 350 ） ， 对应转速 7 400 rpm， 390 Nm ） 排量为 3 4 升， 取代了之前的 3 6 升。 而 Carrera S （ 294 kW （ 400 hp ） ， 对应转速 7 400 rpm， 440 Nm ） 的排量则维持在 3 8 升。 这两款车型充分体现了 991 车型系列如何通过重新设计来实现全部组件的最大燃油效率。 全新 911 Carrera S 的重量功率比达到 3 5 kg hp， 为同级别车型之最。 而在新欧洲行驶循环 （ NEDC ） 中的耗油量方面， 911 Carrera 每百公里 8 2 升和 911 Carrera S 每百公里 8 7 升的耗油量 （ 两款车型均配备 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱 ） 再次位居前列。 同时， 保时捷也通过这两款车型再次声明： 发动机始终是跑车的核心 — 动力和效率两者并不冲突， 保时捷 911 五十载成功传奇便是有力的 证明。 相比前代发动机， 这款排量为 3 4 升的发动机长度明显缩短 （ 缩短 70 mm ） ， 高度大幅降低 （ 降低 120 mm ） 。 在 6 800 rpm 转速下， 它可产生 221 kW （ 300 hp ） 功率， 并且在高转速下， 具有比前代自然进气式发动机更卓越的性能。 但是， 其关键设计特征并未改变： 六缸、 七轴承曲轴、 干式油池润滑、 双质量飞轮和纵向分开的发动机外壳。 这款新发动机起初仅向 911 Carrera 提供， 1 年后开始在 Carrera 4 上搭载， 并且在 Turbo 上被转换为水冷式。 在此之后是 GT3 的问世， 其自然进气发动机基于 GT1 发动机开发， 在 7 200 rpm 转速下可输出 265 kW （ 360 hp ） 的功率。 2000 年， Turbo 配备了一款直接来自 GT1 的新发动机 （ 输出功率 309 kW （ 420 hp ） ， 对应转速 6 000 rpm， 扭矩为 560 Nm ） 。 同时， 这款发动机也为新款 GT2 车型奠定了基础 （ 输出功率 340 kW （ 442 hp ） ， 对应转速 5 700 rpm， 扭矩为 620 Nm ） 。 这款自然进气式发动机的排量于 2001 年提高到 3 6 升。 这一排量足以使其在 6 800 rpm 转速下提供 235 kW （ 320 hp ） 的功率和 370 Nm 的扭矩。 GT2 双涡轮增压发动机经过改进后， 功率达到 355 kW （ 483 hp ） 。 发布于 2003 年的 GT3 RS 最初专为赛车运动开发， 其输出功率更高， 达到 280 kW （ 381 hp ） ， 这主要得益于更高的发动机转速以及可调式凸轮轴。 下一代 911 ——即 977 车型系列于 2004 年问世。 Carrera 的 3 6 升自然进气式发动机得以保留， 而 Carrera S 则配备一款独一无二的新发动机。 这款发动机的排量为 3 8 升， 在 6 600 rpm 转速下可产生 261 kW （ 355 hp ） 输出功率和 400 Nm 的扭矩。 下一代 GT3 （ 305 kW 415 hp ） 车型同样基于 997 车系开发， 并且在 2006 年 3 月举办的日内瓦国际车展上亮相。 1 年后， 新一代 GT2 问世， 其双涡轮增压发动机可在 6 500 rpm 转速下产生 390 kW （ 530 hp ） 输出功率。 2008 年， 911 和 911 S 车型标准配备带燃油直喷技术的全新发动机。 新发动机的排量保持不变， 但可分别在 6 800 rpm 和 6 500 rpm 转速下产生 254 kW （ 345 hp ） 和 283 kW （ 385 hp ） 的输出功率。 由于采用了燃油直喷技术， 因此可根据具体工作状态更精确地控制燃烧， 进而大幅节省燃油。 自 2008 年起， 通过“ 精简化” 提高燃油效率开始成为了发动机工程师的设计指导原则。 保时捷不断探索技术知识， 为 2011 年推出的 911 家族 991 车型系列开发全新精简技术： 例如， 911 Carrera 的水平对置发动机 （ 257 kW （ 350 ） ， 对应转速 7 400 rpm， 390 Nm ） 排量为 3 4 升， 取代了之前的 3 6 升。 而 Carrera S （ 294 kW （ 400 hp ） ， 对应转速 7 400 rpm， 440 Nm ） 的排量则维持在 3 8 升。 这两款车型充分体现了 991 车型系列如何通过重新设计来实现全部组件的最大燃油效率。 全新 911 Carrera S 的重量功率比达到 3 5 kg hp， 为同级别车型之最。 而在新欧洲行驶循环 （ NEDC ） 中的耗油量方面， 911 Carrera 每百公里 8 2 升和 911 Carrera S 每百公里 8 7 升的耗油量 （ 两款车型均配备 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱 ） 再次位居前列。 同时， 保时捷也通过这两款车型再次声明： 发动机始终是跑车的核心 — 动力和效率两者并不冲突， 保时捷 911 五十载成功传奇便是有力的 证明。 mit Bildtext ','./zh_12172_0.html'],
[12195,'','2011： 7 速手动变速箱 <strong> </strong>','',' 2011： 7 速手动变速箱 第 7 代 911 配备了全球首款 7 速手动变速箱， 这款变速箱赋予 911 全新的换档特性。 其设计理念源于 7 速 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱， 具有出色的换档舒适性和充满动感的换档力。 全新 911 可在第 6 档达到最高时速。 第 7 档的长传动比有助于节省燃油 — 可在较低的发动机转速 下进行高速航行。 该变速箱不仅提供了超高的驾驶性能， 还优化了重量， 从而提高了车辆的燃油效率。 并且可搭配标配的自动起动 停止功能。 由于 7 速手动变速箱是在 7 速 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱的基础模块上设计完成的， 很多部件及性能都和 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱相同， 然而， 保时捷还需不断完善： 根据 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱的设计理念， 各档位的位置不同于普通“ H” 换档位置图。 因此， 我们专为这款手动变速箱开发了改装版换档执行器。 执行器可使传统“ H” 换档位置图用于 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱档位设置， 同时还配备一个能够防止错误挂档的专利系统。 例如， 只有在第 5 档或第 6 档后才能直接挂入第 7 档。 第 7 代 911 配备了全球首款 7 速手动变速箱， 这款变速箱赋予 911 全新的换档特性。 其设计理念源于 7 速 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱， 具有出色的换档舒适性和充满动感的换档力。 全新 911 可在第 6 档达到最高时速。 第 7 档的长传动比有助于节省燃油 — 可在较低的发动机转速 下进行高速航行。 该变速箱不仅提供了超高的驾驶性能， 还优化了重量， 从而提高了车辆的燃油效率。 并且可搭配标配的自动起动 停止功能。 由于 7 速手动变速箱是在 7 速 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱的基础模块上设计完成的， 很多部件及性能都和 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱相同， 然而， 保时捷还需不断完善： 根据 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱的设计理念， 各档位的位置不同于普通“ H” 换档位置图。 因此， 我们专为这款手动变速箱开发了改装版换档执行器。 执行器可使传统“ H” 换档位置图用于 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱档位设置， 同时还配备一个能够防止错误挂档的专利系统。 例如， 只有在第 5 档或第 6 档后才能直接挂入第 7 档。 mit Bildtext ','./zh_12195_0.html'],
[12188,'','1995： 双涡轮增压 <strong> </strong>','',' 1995： 双涡轮增压 993 系 911 Turbo 于 1995 年推出， 配备带两个小型涡轮增压器的 3 6 升发动机， 其性能与高排量自然进气发动机几乎无异。 从低至 2 000 rpm 的转速开始， 发动机就能够产生强大的驱动力；当转速超过 3 500 rpm 时， 将转化为令人惊叹的加速度， 能够使驾乘人员牢牢地贴在座椅上。 除了提升至 300 kW （ 408 hp ） 的输出功率以及 540 Nm 的最大扭矩之外， 魏斯阿赫工程师们还旨在将发动机加速涡轮迟滞减少至前所未有的最低点。 工程师们通过两个小型涡轮增压器而非一个大型涡轮增压器实现了这一点， 凭借小叶片的低转动惯量产生最显著的效果。 两个经过调节的涡轮配备一体式旁路风门， 能够产生 0 8 bar 的增压压力。 输出功率和发动机转速得以大幅提高还源于进气循环的优化、 两个增压空气冷却器的高效率级别以及有助于发动机以最佳效率运行的爆震控制系统。 993 系 911 Turbo 于 1995 年推出， 配备带两个小型涡轮增压器的 3 6 升发动机， 其性能与高排量自然进气发动机几乎无异。 从低至 2 000 rpm 的转速开始， 发动机就能够产生强大的驱动力；当转速超过 3 500 rpm 时， 将转化为令人惊叹的加速度， 能够使驾乘人员牢牢地贴在座椅上。 除了提升至 300 kW （ 408 hp ） 的输出功率以及 540 Nm 的最大扭矩之外， 魏斯阿赫工程师们还旨在将发动机加速涡轮迟滞减少至前所未有的最低点。 工程师们通过两个小型涡轮增压器而非一个大型涡轮增压器实现了这一点， 凭借小叶片的低转动惯量产生最显著的效果。 两个经过调节的涡轮配备一体式旁路风门， 能够产生 0 8 bar 的增压压力。 输出功率和发动机转速得以大幅提高还源于进气循环的优化、 两个增压空气冷却器的高效率级别以及有助于发动机以最佳效率运行的爆震控制系统。 mit Bildtext ','./zh_12188_0.html'],
[12277,'','保时捷古董车的“ 青春之源” ','在所有保时捷跑车中， 约三分之二至今仍行驶在道路上。 当然， 911 经典车型系列也位列其中。 仅 1964 至 1989 年款的 911 中， 就有约 150,000 辆至今仍在行驶。 保时捷经典为所有配备风冷式发动机的保时捷 911 跑车提供工厂技术支持， 从购买替换件至全面修复， 一应俱全。 而主要目的就是保持每一辆保时捷的独特性与原装性。',' 保时捷古董车的“ 青春之源” 在所有保时捷跑车中， 约三分之二至今仍行驶在道路上。 当然， 911 经典车型系列也位列其中。 仅 1964 至 1989 年款的 911 中， 就有约 150 000 辆至今仍在行驶。 保时捷经典为所有配备风冷式发动机的保时捷 911 跑车提供工厂技术支持， 从购买替换件至全面修复， 一应俱全。 而主要目的就是保持每一辆保时捷的独特性与原装性。 在所有保时捷跑车中， 约三分之二至今仍行驶在道路上。 当然， 911 经典车型系列也位列其中。 仅 1964 至 1989 年款的 911 中， 就有约 150 000 辆至今仍在行驶。 保时捷经典为所有配备风冷式发动机的保时捷 911 跑车提供工厂技术支持， 从购买替换件至全面修复， 一应俱全。 而主要目的就是保持每一辆保时捷的独特性与原装性。 保时捷经典致力于保护品牌传统价值， 那也是其不断扩充之前已停止供应的优质原装部件库存的原因。 时至今日， 保时捷经典仍能提供 35 000 多种原装并且有质量保证的零配件。 因此， 保时捷经典都是从最初的零配件生产供应商或新的能给到特别供给的供应商那里采购原装零配件。 为了这些新零配件的生产， 保时捷经典提供了原始图样和详细参数等工厂文档以及丰富的库存样品， 并严格确保保时捷技术指标和安全生产标准。 保时捷经典向全球提供原装零配件订购服务， 并且通过国际贸易组织向全球 700 个保时捷中心发货。 为了促进信息共享， 保时捷发布了其原装零配件产品介绍， 其中涵盖了所有车型以及测试设备和文献目录。 保时捷原装零配件目录每年以 CD 的形式发布两次， CD 中包含查看零部件的 PDF 文件以及搜索工具、 商店和技术档案等文件。 保时捷经典还对技术文献进行管理， 提供约 800 种使用、 维修和保养指导手册。 当然， 除了向全球提供零配件和技术文献服务之外， 保时捷经典还负责古董车的维修、 保养和修复工作。 保时捷经典向客户保证， 这些工作全部将由经过专业培训的保时捷专家负责完成， 同时也可提供 964 和 993 等较新车型的维修保养服务。 位于弗赖贝格 （ Freiberg ） 的保时捷经典维修厂是过去所有保时捷古董车的维修起点站， 无论是更换机油， 还是在发生事故后进入车间维修或进行全面修复， 保时捷经典都将提供最优质化的服务。 在这里， 客户能放心地将其爱车直接交给保时捷经典的服务顾问。 因为在保时捷经典维修厂， 约有 30 位经验丰富其饱含热情的专家为这些弥足珍贵的跑车提供服务， 他们一次可同时进行多达 保时捷经典致力于保护品牌传统价值， 那也是其不断扩充之前已停止供应的优质原装部件库存的原因。 时至今日， 保时捷经典仍能提供 35 000 多种原装并且有质量保证的零配件。 因此， 保时捷经典都是从最初的零配件生产供应商或新的能给到特别供给的供应商那里采购原装零配件。 为了这些新零配件的生产， 保时捷经典提供了原始图样和详细参数等工厂文档以及丰富的库存样品， 并严格确保保时捷技术指标和安全生产标准。 保时捷经典向全球提供原装零配件订购服务， 并且通过国际贸易组织向全球 700 个保时捷中心发货。 为了促进信息共享， 保时捷发布了其原装零配件产品介绍， 其中涵盖了所有车型以及测试设备和文献目录。 保时捷原装零配件目录每年以 CD 的形式发布两次， CD 中包含查看零部件的 PDF 文件以及搜索工具、 商店和技术档案等文件。 保时捷经典还对技术文献进行管理， 提供约 800 种使用、 维修和保养指导手册。 当然， 除了向全球提供零配件和技术文献服务之外， 保时捷经典还负责古董车的维修、 保养和修复工作。 保时捷经典向客户保证， 这些工作全部将由经过专业培训的保时捷专家负责完成， 同时也可提供 964 和 993 等较新车型的维修保养服务。 位于弗赖贝格 （ Freiberg ） 的保时捷经典维修厂是过去所有保时捷古董车的维修起点站， 无论是更换机油， 还是在发生事故后进入车间维修或进行全面修复， 保时捷经典都将提供最优质化的服务。 在这里， 客户能放心地将其爱车直接交给保时捷经典的服务顾问。 因为在保时捷经典维修厂， 约有 30 位经验丰富其饱含热情的专家为这些弥足珍贵的跑车提供服务， 他们一次可同时进行多达 mit Bildtext ','./zh_12277_0.html'],
[12168,'','1974 年： 911 Turbo 时代的开启 <strong> </strong>','另一款传奇车型问世： 1974 年， 保时捷推出首款配备涡轮增压器的量产跑车 911 Turbo。',' 1974 年： 911 Turbo 时代的开启 另一款传奇车型问世： 1974 年， 保时捷推出首款配备涡轮增压器的量产跑车 911 Turbo。 另一款传奇车型问世： 1974 年， 保时捷推出首款配备涡轮增压器的量产跑车 911 Turbo。 制造商将赛车运动中涡轮增压发动机的丰富经验运用至量产车型之中。 这款发动机基于 911 Carrera RS 3 0 发动机开发制造， 其输出功率达到 191 kW （ 260 hp ） ， 扭矩为 343 Nm， 最高车速超过 250 km h。 1976 年， 全球各地推行更加严格的排放法规， 尤其是美国、 加拿大和日本。 起初， 这些市场中的车辆配备了复杂的排放控制系统。 同时， 924 型和 928 型问世。 1977 年， 保时捷将 911 系列定位于 911 SC （ 3 升排量， 输出功率 132 kW （ 180 hp ） ） 和 911 Turbo 车型。 911 Turbo 配备排量更高且带有中冷器的 3 3 升发动机， 从而使其获得了 221 kW （ 300 hp ） 的功率和 412 Nm 的扭矩， 对应转速为 5 500 rpm。 保时捷于 1980 年生产了首款带有调节式三元催化器的发动机。 在其设计改进过程中， 为发动机配备了一个氧传感器， 其信号由控制器进行处理， 并且被直接用于油气混合控制。 1979 年， 911 SC 的功率被提升至 138 kW （ 188 hp ） ； 1 年后又被提升至 150 kW （ 204 hp ） ， 对应转速 5 900 rpm。 新一代自然进气式发动机于 1983 年问世， 其排量为 3 2 升， 并带有数字式发动机电子设备。 所有发动机均可使用普通无铅汽油 – 这种燃油在许多欧洲国家尚未有售， 因此这一改进使其能够对燃油供应情况作出灵活反应。 911 Carrera 的发动机功率达到 170 kW （ 231 hp ） ， 对应转速 5 900 rpm， 扭矩为 284 Nm （ 美国和日本市场版本为： 152 kW （ 207 hp ） 和 260 Nm ） 。 然而， 这款发动机有一个缺憾： 美国客户要想驾驶 911 Turbo 需要等待数年， 因为其发动机无法使用三元催化器。 这款车型于 1985 年再度回归， 其输出功率达到 210 kW （ 282 hp ） 。 Carrera 4 于 1988 年上市， 它配置了全新的 3 6 升发动机， 可在 4 800 rpm 转速下输出 184 kW （ 250 hp ） 的最大功率和 310 Nm 的扭矩。 这款发动机的一大特点是每个燃烧室带有两个火花塞， 以确保更出色的燃烧效果。 Carrera 2 于 1 年后推出， 在前代 911 的基础上更改为后轮驱动， 并同样采用了自然进气式发动机。 1990 年， 配备全新发动机的 911 Turbo 新版本问世。 这款车型的特征包括经过热优化的气缸和不锈钢气缸盖密封。 其发动机在 5 750 rpm 转速下可产生 235 kW （ 320 hp ） 的输出功率和 450 Nm 的扭矩， 排量却同样为 3 3 升。 1 年后， 保时捷专为喜爱赛车运动的客户推出一款上乘之作： 911 Carrera RS。 这款车型配备 3 6 升发动机， 功率提升至 191 kW （ 260 hp ） 。 而其真正的亮点在于 1120 kg （ 配备手动变速箱 ） 的超低重量， 相较于当时车重仅为 1350 kg 的 Carrera 2 还要轻 230 kg。 由于 RS 无法在美国注册， 因此美国市场上所出售的版本是采用 Carrera 2 发动机技术、 并配备运动底盘和后扰流板的美国版 RS America。 1992 年， 保时捷推出了 Turbo S， 并且仅生产 86 辆。 其发动机在 6 000 rpm 的转速下可输出 280 kW （ 381 hp ） 功率和 490 Nm 的扭矩。 1992 年， 其继任车型问世： 911 Turbo 3 6， 搭载输出功率达到 265 kW （ 360 hp ） 的发动机。 与同级别自然进气式发动机相比， 这款发动机之所以拥有更高的动力， 主要得益于采用更高的增压压力和经过修改的点火图谱。 其扭矩达到 520 Nm。 1993 年， 保时捷在刚推出的 993 车型系列中对 Carrera 发动机进行了各种改进， 将其功率提升至 200 kW （ 272 hp ） ， 同时保持相同的发动机排量和压缩比。 这些改进包括扭力更强的曲轴、 经过改进且更轻的连杆、 更轻且经过进一步改进的活塞以及带镍硅涂层工作表面的压铸铝发动机气缸体。 为了参加赛车比赛， 保时捷对 911 GT2 进行了一次较短的生产运行： 配备两个涡轮增压器后， 其 3 6 升发动机可在 5 750 rpm 转速下输出 316 kW （ 450 hp ） 的功率 （ 公路版为 316 kW （ 430 hp ） ） 。 除了采用双涡轮增压设计理念之外， Turbo 的另一大全球创新之处在于 OBD II 排放系统监视器。 这款发动机的输出功率达到 300 kW （ 408 hp ） ， 最初基于 3 6 升自然进气式发动机开发， 但由于经过了大量改进， 因此实质上成为了一款全新设计的发动机。 其特征包括采用了不同的凸轮轴、 加固的连杆、 经过压缩并带涂层的活塞、 经过压缩并带有表面涂层和加长型进气口的合金气缸。 制造商将赛车运动中涡轮增压发动机的丰富经验运用至量产车型之中。 这款发动机基于 911 Carrera RS 3 0 发动机开发制造， 其输出功率达到 191 kW （ 260 hp ） ， 扭矩为 343 Nm， 最高车速超过 250 km h。 1976 年， 全球各地推行更加严格的排放法规， 尤其是美国、 加拿大和日本。 起初， 这些市场中的车辆配备了复杂的排放控制系统。 同时， 924 型和 928 型问世。 1977 年， 保时捷将 911 系列定位于 911 SC （ 3 升排量， 输出功率 132 kW （ 180 hp ） ） 和 911 Turbo 车型。 911 Turbo 配备排量更高且带有中冷器的 3 3 升发动机， 从而使其获得了 221 kW （ 300 hp ） 的功率和 412 Nm 的扭矩， 对应转速为 5 500 rpm。 保时捷于 1980 年生产了首款带有调节式三元催化器的发动机。 在其设计改进过程中， 为发动机配备了一个氧传感器， 其信号由控制器进行处理， 并且被直接用于油气混合控制。 1979 年， 911 SC 的功率被提升至 138 kW （ 188 hp ） ； 1 年后又被提升至 150 kW （ 204 hp ） ， 对应转速 5 900 rpm。 新一代自然进气式发动机于 1983 年问世， 其排量为 3 2 升， 并带有数字式发动机电子设备。 所有发动机均可使用普通无铅汽油 – 这种燃油在许多欧洲国家尚未有售， 因此这一改进使其能够对燃油供应情况作出灵活反应。 911 Carrera 的发动机功率达到 170 kW （ 231 hp ） ， 对应转速 5 900 rpm， 扭矩为 284 Nm （ 美国和日本市场版本为： 152 kW （ 207 hp ） 和 260 Nm ） 。 然而， 这款发动机有一个缺憾： 美国客户要想驾驶 911 Turbo 需要等待数年， 因为其发动机无法使用三元催化器。 这款车型于 1985 年再度回归， 其输出功率达到 210 kW （ 282 hp ） 。 Carrera 4 于 1988 年上市， 它配置了全新的 3 6 升发动机， 可在 4 800 rpm 转速下输出 184 kW （ 250 hp ） 的最大功率和 310 Nm 的扭矩。 这款发动机的一大特点是每个燃烧室带有两个火花塞， 以确保更出色的燃烧效果。 Carrera 2 于 1 年后推出， 在前代 911 的基础上更改为后轮驱动， 并同样采用了自然进气式发动机。 1990 年， 配备全新发动机的 911 Turbo 新版本问世。 这款车型的特征包括经过热优化的气缸和不锈钢气缸盖密封。 其发动机在 5 750 rpm 转速下可产生 235 kW （ 320 hp ） 的输出功率和 450 Nm 的扭矩， 排量却同样为 3 3 升。 1 年后， 保时捷专为喜爱赛车运动的客户推出一款上乘之作： 911 Carrera RS。 这款车型配备 3 6 升发动机， 功率提升至 191 kW （ 260 hp ） 。 而其真正的亮点在于 1120 kg （ 配备手动变速箱 ） 的超低重量， 相较于当时车重仅为 1350 kg 的 Carrera 2 还要轻 230 kg。 由于 RS 无法在美国注册， 因此美国市场上所出售的版本是采用 Carrera 2 发动机技术、 并配备运动底盘和后扰流板的美国版 RS America。 1992 年， 保时捷推出了 Turbo S， 并且仅生产 86 辆。 其发动机在 6 000 rpm 的转速下可输出 280 kW （ 381 hp ） 功率和 490 Nm 的扭矩。 1992 年， 其继任车型问世： 911 Turbo 3 6， 搭载输出功率达到 265 kW （ 360 hp ） 的发动机。 与同级别自然进气式发动机相比， 这款发动机之所以拥有更高的动力， 主要得益于采用更高的增压压力和经过修改的点火图谱。 其扭矩达到 520 Nm。 1993 年， 保时捷在刚推出的 993 车型系列中对 Carrera 发动机进行了各种改进， 将其功率提升至 200 kW （ 272 hp ） ， 同时保持相同的发动机排量和压缩比。 这些改进包括扭力更强的曲轴、 经过改进且更轻的连杆、 更轻且经过进一步改进的活塞以及带镍硅涂层工作表面的压铸铝发动机气缸体。 为了参加赛车比赛， 保时捷对 911 GT2 进行了一次较短的生产运行： 配备两个涡轮增压器后， 其 3 6 升发动机可在 5 750 rpm 转速下输出 316 kW （ 450 hp ） 的功率 （ 公路版为 316 kW （ 430 hp ） ） 。 除了采用双涡轮增压设计理念之外， Turbo 的另一大全球创新之处在于 OBD II 排放系统监视器。 这款发动机的输出功率达到 300 kW （ 408 hp ） ， 最初基于 3 6 升自然进气式发动机开发， 但由于经过了大量改进， 因此实质上成为了一款全新设计的发动机。 其特征包括采用了不同的凸轮轴、 加固的连杆、 经过压缩并带涂层的活塞、 经过压缩并带有表面涂层和加长型进气口的合金气缸。 mit Bildtext ','./zh_12168_0.html'],
[12189,'','1995： OBD II 排放控制系统','',' 1995： OBD II 排放控制系统 这款六缸跑车的另一大技术亮点是全新的 OBD II 排放监控系统， 该系统首次被量产车制造商所使用。 该系统能够较早探测排气和燃油系统中的缺陷和故障。 911 Turbo 所采取的大量减排措施非常有效。 涡轮增压发动机成为了全球排放最低的量产发动机， 给专家带来巨大惊喜。 机械增压型 993 还是汽车史上首款带空气质量控制的双涡轮增压器。 OBD 不仅能够持续监控带三元催化器和氧传感器的排气系统的运行、 带活性碳过滤器的油箱通风系统的功能、 二次空气系统和燃油系统， 而且还能记录缺火。 在发布时， OBD II 已是美国强制规定安装的配置， 而此规定也在其它市场中很快出台。 OBD 的运用则需要厂商投入大量的研发工作和极先进的发动机管理系统。 这款六缸跑车的另一大技术亮点是全新的 OBD II 排放监控系统， 该系统首次被量产车制造商所使用。 该系统能够较早探测排气和燃油系统中的缺陷和故障。 911 Turbo 所采取的大量减排措施非常有效。 涡轮增压发动机成为了全球排放最低的量产发动机， 给专家带来巨大惊喜。 机械增压型 993 还是汽车史上首款带空气质量控制的双涡轮增压器。 OBD 不仅能够持续监控带三元催化器和氧传感器的排气系统的运行、 带活性碳过滤器的油箱通风系统的功能、 二次空气系统和燃油系统， 而且还能记录缺火。 在发布时， OBD II 已是美国强制规定安装的配置， 而此规定也在其它市场中很快出台。 OBD 的运用则需要厂商投入大量的研发工作和极先进的发动机管理系统。 mit Bildtext ','./zh_12189_0.html'],
[12284,'','为保时捷古董跑车提供全新原装零配件','保时捷的古董车专家一直致力于更新其库存。目前已包含约35,000种古董车零配件。这些库存的零配件与新制造的古董车零配件均符合原装替换件的严格要求。正因为三分之二的保时捷经典跑车至今仍行驶在道路上，也决定了零配件供应将是保时捷经典永远的核心。然而，古董车零配件的制造有时会给保时捷经典的员工带来极大的挑战。',' 为保时捷古董跑车提供全新原装零配件 保时捷的古董车专家一直致力于更新其库存。目前已包含约35 000种古董车零配件。这些库存的零配件与新制造的古董车零配件均符合原装替换件的严格要求。正因为三分之二的保时捷经典跑车至今仍行驶在道路上，也决定了零配件供应将是保时捷经典永远的核心。然而，古董车零配件的制造有时会给保时捷经典的员工带来极大的挑战。 保时捷的古董车专家一直致力于更新其库存。目前已包含约35 000种古董车零配件。这些库存的零配件与新制造的古董车零配件均符合原装替换件的严格要求。正因为三分之二的保时捷经典跑车至今仍行驶在道路上，也决定了零配件供应将是保时捷经典永远的核心。然而，古董车零配件的制造有时会给保时捷经典的员工带来极大的挑战。 首先，需要对市场需求进行评估并查阅历史档案文件，此外，还需要查看原始工具的可用性和状态。通常情况下，是否能够供应新原装零配件的决定性因素在于保时捷与零配件制造供应商所建立的密切关系。我们往往耗费大量精力，为的只是获取少量零配件。如果原有的供应商已不存在，就必须寻找新的供应源，甚至需要开发一款全新的工具。当然，最重要的还是要符合保时捷严格的质量和安全标准，而这需要进行多项昂贵的技术测试。正如新车型一样，所有与安全性相关的零配件必须在魏斯阿赫的保时捷开发中心接受各种测试。同时，我们还必须考虑新的法规要求，比如禁止使用某些材料。 保时捷经典的库存现在已涵盖整个新零配件系列。其中值得一提的是1970至1973年款911的85升塑料燃油箱以及适用于1965至1973年款911跑车的带燃油箱支架的左前翼子板。这款新零配件众里难寻，因为原来的翼子板供应商已破产，因此必须有一家新供应商来接替生产。 新供应商是一家成熟的保时捷长期合作伙伴，其专长是金属板成型技术，在未来将供应这款复杂的零配件。在转移该部件的生产时，通过修改原始工具和优化生产流程，原装部件的质量显著提高。一些关键指标充分体现了我们为重新发布这套99版911和964车型翼子板和侧围板所作出的巨大努力。每套911翼子板组件包括多达44个独立零配件，其生产和组装分别需要110种工具和11种固定装置。为了将生产移至新工厂，保时捷不得不使用80辆卡车运输1 400多吨材料 ，共耗时6个月来完成这一材料转移项目。 另一个虽小但非常重要的原始部件也再次供应：这就是早期的1965至1973年款911发动机舱盖上的原始保时捷盾徽。该盾徽背面右下角带订购号901。 首先，需要对市场需求进行评估并查阅历史档案文件，此外，还需要查看原始工具的可用性和状态。通常情况下，是否能够供应新原装零配件的决定性因素在于保时捷与零配件制造供应商所建立的密切关系。我们往往耗费大量精力，为的只是获取少量零配件。如果原有的供应商已不存在，就必须寻找新的供应源，甚至需要开发一款全新的工具。当然，最重要的还是要符合保时捷严格的质量和安全标准，而这需要进行多项昂贵的技术测试。正如新车型一样，所有与安全性相关的零配件必须在魏斯阿赫的保时捷开发中心接受各种测试。同时，我们还必须考虑新的法规要求，比如禁止使用某些材料。 保时捷经典的库存现在已涵盖整个新零配件系列。其中值得一提的是1970至1973年款911的85升塑料燃油箱以及适用于1965至1973年款911跑车的带燃油箱支架的左前翼子板。这款新零配件众里难寻，因为原来的翼子板供应商已破产，因此必须有一家新供应商来接替生产。 新供应商是一家成熟的保时捷长期合作伙伴，其专长是金属板成型技术，在未来将供应这款复杂的零配件。在转移该部件的生产时，通过修改原始工具和优化生产流程，原装部件的质量显著提高。一些关键指标充分体现了我们为重新发布这套99版911和964车型翼子板和侧围板所作出的巨大努力。每套911翼子板组件包括多达44个独立零配件，其生产和组装分别需要110种工具和11种固定装置。为了将生产移至新工厂，保时捷不得不使用80辆卡车运输1 400多吨材料 ，共耗时6个月来完成这一材料转移项目。 另一个虽小但非常重要的原始部件也再次供应：这就是早期的1965至1973年款911发动机舱盖上的原始保时捷盾徽。该盾徽背面右下角带订购号901。 mit Bildtext ','./zh_12284_0.html'],
[12151,'','2011 年： 991 型 <strong> </strong>','',' 2011 年： 991 型 散发成熟魅力的梦想跑车 这款跑车在内部被称为 991， 它代表着 911 发展史中最伟大的技术飞跃。 几十年来， 911 一直是同级车型的基准， 这一代也不例外， 新车型再次提升了世人对跑车性能与效率的评判标准。 全新的悬挂结合加长轴距、 加宽轮距、 加大轮胎以及经过人体工程学优化的内饰， 共同缔造了更具运动感且更为舒适的至尊驾驶体验。 在技术方面， 这款 911 车型充分体现了保时捷的“ Intelligent Performance” 卓越理念： 在耗油量进一步降低的同时， 性能却实现了进一步的提升。 发动机排量在 Carrera 车型的基础上降低到了 3 4 升 （ 但输出功率仍比第二代 997 高 5 hp ） ， 并且利用复合材料结构 （ 钢 铝 ） 显著减轻了重量。 其它不容错过的创新包括保时捷动态底盘控制系统 （ PDCC ） 和 7 速手动变速箱。 这一代 991 的外观设计同样倍受赞誉。 凭借平滑、 舒展的车身侧面、 动感的轮廓以及精心设计的细节， 第七代保时捷 911 Carrera 与其前代车型一样， 延续了 911 的个性基因， 并重新定义了梦想跑车设计的基准。 散发成熟魅力的梦想跑车 这款跑车在内部被称为 991， 它代表着 911 发展史中最伟大的技术飞跃。 几十年来， 911 一直是同级车型的基准， 这一代也不例外， 新车型再次提升了世人对跑车性能与效率的评判标准。 全新的悬挂结合加长轴距、 加宽轮距、 加大轮胎以及经过人体工程学优化的内饰， 共同缔造了更具运动感且更为舒适的至尊驾驶体验。 在技术方面， 这款 911 车型充分体现了保时捷的“ Intelligent Performance” 卓越理念： 在耗油量进一步降低的同时， 性能却实现了进一步的提升。 发动机排量在 Carrera 车型的基础上降低到了 3 4 升 （ 但输出功率仍比第二代 997 高 5 hp ） ， 并且利用复合材料结构 （ 钢 铝 ） 显著减轻了重量。 其它不容错过的创新包括保时捷动态底盘控制系统 （ PDCC ） 和 7 速手动变速箱。 这一代 991 的外观设计同样倍受赞誉。 凭借平滑、 舒展的车身侧面、 动感的轮廓以及精心设计的细节， 第七代保时捷 911 Carrera 与其前代车型一样， 延续了 911 的个性基因， 并重新定义了梦想跑车设计的基准。 mit Bildtext ','./zh_12151_0.html'],
[12313,'','7 代保时捷 911','',' 7 代保时捷 911 统计显示， 保时捷至今已生产了超过 820 000 台 911， 堪称全球最成功的跑车车型。 迄今为止， 911 已推出七代， 每一代 911 均经过祖文豪森和魏斯阿赫工程师们的设计改良， 一次又一次地向世人展现了保时捷品牌的无穷创造力。 与同类车型相比， 911 在诸多看似相悖的维度上都实现了完美平衡——性能与日常实用性兼顾， 尊重传统又勇于创新， 坚持独特品味又广为社会认可， 追求设计却不以牺牲功能为代价， 每一代 911 的推出都标志着一次自我超越的完成， 并成为下一次锐意创新的起点。 费利 · 保时捷先生曾经这样概括 911 卓尔不群的独特品质： “ 911 是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横， 又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院， 也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。 ” 统计显示， 保时捷至今已生产了超过 820 000 台 911， 堪称全球最成功的跑车车型。 迄今为止， 911 已推出七代， 每一代 911 均经过祖文豪森和魏斯阿赫工程师们的设计改良， 一次又一次地向世人展现了保时捷品牌的无穷创造力。 与同类车型相比， 911 在诸多看似相悖的维度上都实现了完美平衡——性能与日常实用性兼顾， 尊重传统又勇于创新， 坚持独特品味又广为社会认可， 追求设计却不以牺牲功能为代价， 每一代 911 的推出都标志着一次自我超越的完成， 并成为下一次锐意创新的起点。 费利 · 保时捷先生曾经这样概括 911 卓尔不群的独特品质： “ 911 是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横， 又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院， 也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。 ” mit Bildtext ','./zh_12313_0.html'],
[12183,'','1977： 增压空气冷却 <strong> </strong>','',' 1977： 增压空气冷却 911 车系成功的秘诀之一便是其不断地进行系统性强化。 每年， 保时捷都会对 911 上的许多微小细节进行改进， 因此该车系也越来越接近费利 · 保时捷心目中的完美跑车。 这一理念同样被应用在 911 Turbo 身上。 911 Turbo 在 1977 年经过了改进， 排量调整至 3 3 升并且添增了位于后扰流板下的增压空气冷却器。 增压空气冷却器源自赛车运动， 这也是它首次出现在量产车上。 增压空气冷却器能够使进气温度最多降低 100 °C， 从而使发动机能够在全部转速范围内获得更高的输出功率和扭矩 — 冷却气体更加密集， 因此能够更有效地为发动机增压， 最终在 5 500 rpm 转速下获得稳定的 300 hp 的输出功率和 412 Nm 的最大扭矩。 此外， 增压空气冷却还可减少发动机上的热负荷。 废气温度与排放均有所降低， 耗油量也得以减少。 其另一大优势是提高了抗爆特性 — 防止因过高温度而引起的混合气体自燃。 911 车系成功的秘诀之一便是其不断地进行系统性强化。 每年， 保时捷都会对 911 上的许多微小细节进行改进， 因此该车系也越来越接近费利 · 保时捷心目中的完美跑车。 这一理念同样被应用在 911 Turbo 身上。 911 Turbo 在 1977 年经过了改进， 排量调整至 3 3 升并且添增了位于后扰流板下的增压空气冷却器。 增压空气冷却器源自赛车运动， 这也是它首次出现在量产车上。 增压空气冷却器能够使进气温度最多降低 100 °C， 从而使发动机能够在全部转速范围内获得更高的输出功率和扭矩 — 冷却气体更加密集， 因此能够更有效地为发动机增压， 最终在 5 500 rpm 转速下获得稳定的 300 hp 的输出功率和 412 Nm 的最大扭矩。 此外， 增压空气冷却还可减少发动机上的热负荷。 废气温度与排放均有所降低， 耗油量也得以减少。 其另一大优势是提高了抗爆特性 — 防止因过高温度而引起的混合气体自燃。 mit Bildtext ','./zh_12183_0.html'],
[12194,'','2011： 智能铝钢设计 <strong> </strong>','',' 2011： 智能铝钢设计 在 2011 年推出的第七代 911 中， 保时捷进一步完善了轻质跑车设计。 这款车型实现了多个目标： 提高车辆性能的同时减少耗油量， 而且安全性和舒适性相比早期车型都有所提高。 工程师遵循“ 合适的材料用于合适的位置” 这一设计理念， 并采用了合适的结构方案。 因此， 尽管原先预计轴距的加长、 更严格的安全要求和整体配置的强化会为其增加额外的重量， 但第 7 代 911 的重量仍然首次相较前代车型减轻了约 40 kg。 采用混合铝钢结构的全新白车身所减轻的重量比例最大 （ 约 80 kg ） 。 除了局部加强件之外， 前车身部分以及地板和后部的大部件均采用铝材料制成。 盖、 翼子板和车门结构也同样如此。 铝在硬顶跑车和敞篷跑车中的比例分别为 44 和 43 。 大量钢部件采用超高强度和极高强度材料制成。 热锻压硬化钢可为乘员提供高级别的保护。 智能混合铝钢结构也改变了祖文豪森工厂的生产工艺。 电阻点焊是钢车身时代的主要生产方法， 而如今， 混合材料则需要不同的连接工艺， 并且现在有多达 400 个构成白车身的独立部件。 其关键区域有许多钢和铝的接缝， 因此无法进行焊接。 增加结构粘合胶的使用也可防止两种材料之间产生双金属腐蚀， 不失为一种解决方案。 但也可采用全新的机械连接工艺， 如铆接、 冲压铆接和摩擦钻孔等， 保时捷总是根据具体情况选择最适合的连接工艺。 在 2011 年推出的第七代 911 中， 保时捷进一步完善了轻质跑车设计。 这款车型实现了多个目标： 提高车辆性能的同时减少耗油量， 而且安全性和舒适性相比早期车型都有所提高。 工程师遵循“ 合适的材料用于合适的位置” 这一设计理念， 并采用了合适的结构方案。 因此， 尽管原先预计轴距的加长、 更严格的安全要求和整体配置的强化会为其增加额外的重量， 但第 7 代 911 的重量仍然首次相较前代车型减轻了约 40 kg。 采用混合铝钢结构的全新白车身所减轻的重量比例最大 （ 约 80 kg ） 。 除了局部加强件之外， 前车身部分以及地板和后部的大部件均采用铝材料制成。 盖、 翼子板和车门结构也同样如此。 铝在硬顶跑车和敞篷跑车中的比例分别为 44 和 43 。 大量钢部件采用超高强度和极高强度材料制成。 热锻压硬化钢可为乘员提供高级别的保护。 智能混合铝钢结构也改变了祖文豪森工厂的生产工艺。 电阻点焊是钢车身时代的主要生产方法， 而如今， 混合材料则需要不同的连接工艺， 并且现在有多达 400 个构成白车身的独立部件。 其关键区域有许多钢和铝的接缝， 因此无法进行焊接。 增加结构粘合胶的使用也可防止两种材料之间产生双金属腐蚀， 不失为一种解决方案。 但也可采用全新的机械连接工艺， 如铆接、 冲压铆接和摩擦钻孔等， 保时捷总是根据具体情况选择最适合的连接工艺。 mit Bildtext ','./zh_12194_0.html'],
[12187,'','1993： 轻质、 稳定、 灵巧的铝质底盘 <strong> </strong>','',' 1993： 轻质、 稳定、 灵巧的铝质底盘 993 系列的全新底盘根据“ 轻质、 稳定、 灵巧” （ LSA ） 设计理念设计， 最终消除了后置发动机型 911 稳定性欠佳这一问题。 该底盘主要影响以多连杆悬挂为基础的后桥， 并且在赛场上经过了测试， 能够提供出色的操控性。 车桥运动学的设计确保车辆悬挂在加速和转弯时的压缩量大幅减少， 从而稳定整体行驶特性。 此外， 带铝制减震器的轻质弹簧提高了灵活性。 系统化轻质设计这一原理还被用于保持较低的车辆总重和非簧载质量。 这些措施使得底盘完全适应跑车在高速行驶中快速、 安全地变道， 并且滚动噪音和振动也得以降低。 993 系列的全新底盘根据“ 轻质、 稳定、 灵巧” （ LSA ） 设计理念设计， 最终消除了后置发动机型 911 稳定性欠佳这一问题。 该底盘主要影响以多连杆悬挂为基础的后桥， 并且在赛场上经过了测试， 能够提供出色的操控性。 车桥运动学的设计确保车辆悬挂在加速和转弯时的压缩量大幅减少， 从而稳定整体行驶特性。 此外， 带铝制减震器的轻质弹簧提高了灵活性。 系统化轻质设计这一原理还被用于保持较低的车辆总重和非簧载质量。 这些措施使得底盘完全适应跑车在高速行驶中快速、 安全地变道， 并且滚动噪音和振动也得以降低。 mit Bildtext ','./zh_12187_0.html'],
[149,'Company','Imprint','','Company Imprint Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart Dr Ing h c F Porsche AG Öffentlichkeitsarbeit und Presse Porscheplatz 1 70435 Stuttgart mit Bildtext ','./zh_149_0.html'],
[8325,'为了我们共同的利益','保时捷电子版媒体资料','下面是保时捷电子版新闻资料使用方法的概述和提示：','为了我们共同的利益 保时捷电子版媒体资料 下面是保时捷电子版新闻资料使用方法的概述和提示： 下面是保时捷电子版新闻资料使用方法的概述和提示： 这份全新的电子版新闻资料与印刷版新闻资料内容相同，只是经优化更适宜在电脑上使用。您无需接入网络即可获得完整的资料内容。若您已接入网络，则只需点击“保时捷新闻数据库”下方右栏中的访问框可直接访问保时捷新闻数据库。 定位导航栏： 您可以在保时捷博物馆标志下方找到“定位导航栏”命令。启用此功能后，可以将导航栏调节到合适位置。滚动时您只需移动页面内容，导航栏始终可见。不建议在小尺寸屏幕上启用此项功能。要停用此功能，只需再次点击访问框。 搜索： 在此，您可以浏览新闻资料，寻找搜索条目。通过所选条目，您可以获得要查找的文章和所需的图片。 概述： 系统首先对新闻资料中的各篇文章进行概述。之后只需点击文本上方的黑条，即可直接转到所选的文章。 页面顶部的标签栏或导航栏： 在此，您可以选择新闻资料的各个章节和部分。点击可打开列有相应部分或文章的概述。 文章功能： 打印页面： 此功能显示优化后适合显示 打印的文章版本。 下载文本： 此处用于接收您想要下载的文章的文本文件。 通过图片导航： 使用每篇文章开始处每幅图片正上方的箭头，可以浏览更多图片。使用放大镜可以打开图片概览中的相应图片。 技术规格： 相应车辆的技术规格分为两部分。左栏包含一个表格，提供最重要和最常见的规格概述。在这里您可同时比较多达四台车的规格参数，只需在车型名称右侧的小选项框中选择车辆，然后点击按钮“比较所选车辆”。您可以通过点击按钮“新闻页面”，获得最适合打印的表格预览。右栏包含一个PDF文件，提供详细的车辆规格。 下载新闻资料 在此可以下载PDF或Word 格式的常规新闻资料。 图片 在本部分，您可以找到新闻资料中包含的所有照片和插图。在选中您希望查看的专辑后，顶部将显示一幅大尺寸预览图，底部将显示新闻资料中所有图片的小尺寸预览图。点击其中一个小尺寸图片，将显示大尺寸预览图。 当然，也可以通过点击并启用某个小图片下方的小选项框，将个性化图片添加到图库中。 图库工作方式： 打印图片：您将进入所选图片的打印预览。 下载图片：您将获得多种格式的选项。 显示所有图片：以预览形式显示新闻资料中的所有图片。 显示图片选项：只以预览形式显示所选的图片。 重新设定选项：删除所选的图片。 打印图片：以打印视图形式显示所选图片的样板。 下载所选图片：以多种格式显示所选图片。 您可以在U 盘或DVD 的“图片”部分找到所有数据文件。 视频： 在此可以找到视频资料，专为在线媒体的同事设立。我们为您提供了诸多短片和附加脚本材料，供您查阅和下载。和资料中的图片一样，您可以在此编辑个性化搜索 记忆列表。您将从公关部获得向电视台提供的更多短片和脚本材料。 联系方式： 在此可以查找保时捷相关负责人。 更改语言： 返回到开始页面，以选择新的语言。 这份全新的电子版新闻资料与印刷版新闻资料内容相同，只是经优化更适宜在电脑上使用。您无需接入网络即可获得完整的资料内容。若您已接入网络，则只需点击“保时捷新闻数据库”下方右栏中的访问框可直接访问保时捷新闻数据库。 定位导航栏： 您可以在保时捷博物馆标志下方找到“定位导航栏”命令。启用此功能后，可以将导航栏调节到合适位置。滚动时您只需移动页面内容，导航栏始终可见。不建议在小尺寸屏幕上启用此项功能。要停用此功能，只需再次点击访问框。 搜索： 在此，您可以浏览新闻资料，寻找搜索条目。通过所选条目，您可以获得要查找的文章和所需的图片。 概述： 系统首先对新闻资料中的各篇文章进行概述。之后只需点击文本上方的黑条，即可直接转到所选的文章。 页面顶部的标签栏或导航栏： 在此，您可以选择新闻资料的各个章节和部分。点击可打开列有相应部分或文章的概述。 文章功能： 打印页面： 此功能显示优化后适合显示 打印的文章版本。 下载文本： 此处用于接收您想要下载的文章的文本文件。 通过图片导航： 使用每篇文章开始处每幅图片正上方的箭头，可以浏览更多图片。使用放大镜可以打开图片概览中的相应图片。 技术规格： 相应车辆的技术规格分为两部分。左栏包含一个表格，提供最重要和最常见的规格概述。在这里您可同时比较多达四台车的规格参数，只需在车型名称右侧的小选项框中选择车辆，然后点击按钮“比较所选车辆”。您可以通过点击按钮“新闻页面”，获得最适合打印的表格预览。右栏包含一个PDF文件，提供详细的车辆规格。 下载新闻资料 在此可以下载PDF或Word 格式的常规新闻资料。 图片 在本部分，您可以找到新闻资料中包含的所有照片和插图。在选中您希望查看的专辑后，顶部将显示一幅大尺寸预览图，底部将显示新闻资料中所有图片的小尺寸预览图。点击其中一个小尺寸图片，将显示大尺寸预览图。 当然，也可以通过点击并启用某个小图片下方的小选项框，将个性化图片添加到图库中。 图库工作方式： 打印图片：您将进入所选图片的打印预览。 下载图片：您将获得多种格式的选项。 显示所有图片：以预览形式显示新闻资料中的所有图片。 显示图片选项：只以预览形式显示所选的图片。 重新设定选项：删除所选的图片。 打印图片：以打印视图形式显示所选图片的样板。 下载所选图片：以多种格式显示所选图片。 您可以在U 盘或DVD 的“图片”部分找到所有数据文件。 视频： 在此可以找到视频资料，专为在线媒体的同事设立。我们为您提供了诸多短片和附加脚本材料，供您查阅和下载。和资料中的图片一样，您可以在此编辑个性化搜索 记忆列表。您将从公关部获得向电视台提供的更多短片和脚本材料。 联系方式： 在此可以查找保时捷相关负责人。 更改语言： 返回到开始页面，以选择新的语言。 mit Bildtext ','./zh_8325_0.html'],
[12106,'','造型设计','毫无疑问， 911 历久弥新的造型设计是其成功传奇中不可或缺的一部分。 即使没有保时捷盾徽或铭牌， 对于一个保时捷爱好者来说都可以从任何一个角度将保时捷 911 辨认出来。 然而， 在开发初期， 有关 356 未来继任车型的造型设计却存在巨大的不确定性。',' 造型设计 毫无疑问， 911 历久弥新的造型设计是其成功传奇中不可或缺的一部分。 即使没有保时捷盾徽或铭牌， 对于一个保时捷爱好者来说都可以从任何一个角度将保时捷 911 辨认出来。 然而， 在开发初期， 有关 356 未来继任车型的造型设计却存在巨大的不确定性。 毫无疑问， 911 历久弥新的造型设计是其成功传奇中不可或缺的一部分。 即使没有保时捷盾徽或铭牌， 对于一个保时捷爱好者来说都可以从任何一个角度将保时捷 911 辨认出来。 然而， 在开发初期， 有关 356 未来继任车型的造型设计却存在巨大的不确定性。 在几次内部和外部研究之后， 费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 之子费迪南德 （ Ferdinand Alexander ） 就跨出了这具有历史意义的一步。 1958 年， 费迪南德 · 保时捷 （ F A Porsche ） 加入保时捷设计工作室， 也就是之后的保时捷股份公司， 并立刻展现出了其无与伦比的创作天赋。 次年， 他使用橡皮泥塑造出了 356 系列继任车型。 1960 年， 754 “ T7” 原型车在他的设计基础上孕育而生。 这是一款具有前瞻性的四座概念车， 然而， 其后端的设计却未得到费利 · 保时捷的肯定。 于是他决定放弃四座“ T7” 的开发， 自 1962 年起转而以“ 901 型” 项目为名开发一款 2 2 座快背式硬顶跑车“ T8” 。 该设计对于当时年仅 27 岁的费迪南德•保时捷而言是一项巨大的成功。 充满感染力的同时兼具功能性的外形将汽车和产品设计融为一体， 而在二十世纪六十年代初， 这两者在设计界仍是完全独立的两个领域。 费迪南德 · 保时捷将保时捷设计基因融入到 911 原型车这一旷世杰作之中。 他创造出无与伦比的品牌设计， 时至今日都是所有保时捷车系的标志性特色， 同时为保时捷的成功传奇奠定了基础。 其独具特色的外形如同一座富有生命力的雕塑， 从任何一个角度都可一眼识别出那是一台 911， 甚至无需借助保时捷铭牌。 并且， 保时捷的设计师们在 7 代 911 的设计理念上从不随波逐流， 而是通过精益求精的研发流程不断优化其造型设计， 自始至终独具一格。 此外， 造型设计与功能性也从不分离。 保时捷 911 从不以奇制胜， 并且半个世纪以来， 始终遵循这一理念。 其造型设计时尚但不追逐潮流， 一直保持 911 经典设计的纯正基因。 至今该车系依然忠于其创造者费迪南德 · 保时捷的信条： “ 优秀的设计源于坚实的信仰。 ” 911 的造型设计始终遵循着当时这位首席设计师的原创理念。 费迪南德 · 保时捷于 1972 年创立了自己的公司“ Porsche Design Studio” 。 继他之后， 阿纳托利 · 卡尔 · 拉派恩 （ Anatole Carl Lapine ） 担任这家跑车制造商的首席设计师， 直至 1989 年。 之后， 哈姆 · 拉盖 （ Harm Lagaay ） 接任了这一职位。 2004 年， 毛迈恪 （ Michael Mauertook ） 成为了新一任首席设计师。 随着最新 991 系列的推出， 毛迈恪也在 911 五十年发展史上打造了属于自己的经典之作。 在几次内部和外部研究之后， 费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 之子费迪南德 （ Ferdinand Alexander ） 就跨出了这具有历史意义的一步。 1958 年， 费迪南德 · 保时捷 （ F A Porsche ） 加入保时捷设计工作室， 也就是之后的保时捷股份公司， 并立刻展现出了其无与伦比的创作天赋。 次年， 他使用橡皮泥塑造出了 356 系列继任车型。 1960 年， 754 “ T7” 原型车在他的设计基础上孕育而生。 这是一款具有前瞻性的四座概念车， 然而， 其后端的设计却未得到费利 · 保时捷的肯定。 于是他决定放弃四座“ T7” 的开发， 自 1962 年起转而以“ 901 型” 项目为名开发一款 2 2 座快背式硬顶跑车“ T8” 。 该设计对于当时年仅 27 岁的费迪南德•保时捷而言是一项巨大的成功。 充满感染力的同时兼具功能性的外形将汽车和产品设计融为一体， 而在二十世纪六十年代初， 这两者在设计界仍是完全独立的两个领域。 费迪南德 · 保时捷将保时捷设计基因融入到 911 原型车这一旷世杰作之中。 他创造出无与伦比的品牌设计， 时至今日都是所有保时捷车系的标志性特色， 同时为保时捷的成功传奇奠定了基础。 其独具特色的外形如同一座富有生命力的雕塑， 从任何一个角度都可一眼识别出那是一台 911， 甚至无需借助保时捷铭牌。 并且， 保时捷的设计师们在 7 代 911 的设计理念上从不随波逐流， 而是通过精益求精的研发流程不断优化其造型设计， 自始至终独具一格。 此外， 造型设计与功能性也从不分离。 保时捷 911 从不以奇制胜， 并且半个世纪以来， 始终遵循这一理念。 其造型设计时尚但不追逐潮流， 一直保持 911 经典设计的纯正基因。 至今该车系依然忠于其创造者费迪南德 · 保时捷的信条： “ 优秀的设计源于坚实的信仰。 ” 911 的造型设计始终遵循着当时这位首席设计师的原创理念。 费迪南德 · 保时捷于 1972 年创立了自己的公司“ Porsche Design Studio” 。 继他之后， 阿纳托利 · 卡尔 · 拉派恩 （ Anatole Carl Lapine ） 担任这家跑车制造商的首席设计师， 直至 1989 年。 之后， 哈姆 · 拉盖 （ Harm Lagaay ） 接任了这一职位。 2004 年， 毛迈恪 （ Michael Mauertook ） 成为了新一任首席设计师。 随着最新 991 系列的推出， 毛迈恪也在 911 五十年发展史上打造了属于自己的经典之作。 mit Bildtext ','./zh_12106_0.html'],
[12109,'向经典致敬， 再续跑车传奇','保时捷 911 黄金五十载','半个世纪以来， 保时捷 911 一直被视为经典跑车的典范。 这是因为保时捷 911 不仅仅是一辆汽车， 无论在赛场飞驰还是静止时它都能令整个赛车世界的车迷心潮澎湃。 此外， 保时捷 911 更是保时捷品牌近 50 年来的核心所在。 实际上， 保时捷 911 拥有着悠久的历史传统和始终如一的卓越品质， 这一点世界上任何其它汽车均无法比拟。 自 1963 年 9 月在国际车展 （ IAA ） 上被冠以 901 的车型之名问世以来， 保时捷 911 就备受全球车迷的青睐， 一直以来堪称其它跑车的典范。 保时捷 911 不仅是衡量一台优秀跑车的基准， 同时还为其它保时捷系列树立了标尺 – 每款保时捷车型都秉承了 911 的精髓， 在各自细分市场中将运动性能发挥地淋漓尽致。','向经典致敬， 再续跑车传奇 保时捷 911 黄金五十载 半个世纪以来， 保时捷 911 一直被视为经典跑车的典范。 这是因为保时捷 911 不仅仅是一辆汽车， 无论在赛场飞驰还是静止时它都能令整个赛车世界的车迷心潮澎湃。 此外， 保时捷 911 更是保时捷品牌近 50 年来的核心所在。 实际上， 保时捷 911 拥有着悠久的历史传统和始终如一的卓越品质， 这一点世界上任何其它汽车均无法比拟。 自 1963 年 9 月在国际车展 （ IAA ） 上被冠以 901 的车型之名问世以来， 保时捷 911 就备受全球车迷的青睐， 一直以来堪称其它跑车的典范。 保时捷 911 不仅是衡量一台优秀跑车的基准， 同时还为其它保时捷系列树立了标尺 – 每款保时捷车型都秉承了 911 的精髓， 在各自细分市场中将运动性能发挥地淋漓尽致。 半个世纪以来， 保时捷 911 一直被视为经典跑车的典范。 这是因为保时捷 911 不仅仅是一辆汽车， 无论在赛场飞驰还是静止时它都能令整个赛车世界的车迷心潮澎湃。 此外， 保时捷 911 更是保时捷品牌近 50 年来的核心所在。 实际上， 保时捷 911 拥有着悠久的历史传统和始终如一的卓越品质， 这一点世界上任何其它汽车均无法比拟。 自 1963 年 9 月在国际车展 （ IAA ） 上被冠以 901 的车型之名问世以来， 保时捷 911 就备受全球车迷的青睐， 一直以来堪称其它跑车的典范。 保时捷 911 不仅是衡量一台优秀跑车的基准， 同时还为其它保时捷系列树立了标尺 – 每款保时捷车型都秉承了 911 的精髓， 在各自细分市场中将运动性能发挥地淋漓尽致。 自 1963 年首次亮相以来， 该系列在不断提升与发展的同时， 其独有的特性也始终得以传承。 1964 年， 该车型正式更名为“ 911” 。 经过长达 50 年的发展， 保时捷 911 在各方面都接近完美， 魅力有增无减。 在其七代车型中， 每一代都各自书写了一段成功传奇。 自 1963 年以来， 保时捷在斯图加特 祖文豪森工厂共生产了 820 000 多辆 911。 世界上没有一辆其它跑车如此受过广大车迷的欢迎， 更没有其它跑车曾赢得如此多比赛胜利。 如今， 随着第 7 代 911 （ 内部称为 991 ） 的推出， 保时捷正将经典跑车引入未来。 目前， 很多人都在撰写和讨论保时捷 911 辉煌成就的秘诀。 关于这方面的书籍有 300 多本， 并且在逐年递增。 实际上， 这个问题的答案极其简单 – 保时捷 911 是汽车产业独一无二的经典。 与同类车型相比， 911 在诸多看似相悖的维度上都实现了完美平衡——性能与日常实用性兼顾， 尊重传统又勇于创新， 坚持独特品味又广为社会认可， 追求设计却不以牺牲功能为代价， 每一代 911 的推出都标志着一次自我超越的完成， 并成为下一次锐意创新的起点。 费利 · 保时捷先生曾经这样概括其卓尔不群的独特品质： “ 911 是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横， 又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院， 也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。 ” 911 背后的设计理念 当您进入车辆的那一刻起， 就开始了 911 的体验之旅。 不论您置身哪一代保时捷 911 中， 都会立即产生熟悉的感觉。 首先映入驾驶者眼帘的是五个标志性圆形仪表， 完美驾乘位置可以清晰地看到相应信息。 低平的发动机舱盖配以两个独特的翼子板框架， 旨在完美地切入每一个弯道。 点火开关位于方向盘左侧， 用于启动后置六缸发动机。 即使在远处， 仅凭借每一代保时捷典型且富有特征的发动机轰鸣声， 车迷们也能认出这是一辆 911。 无论是风冷式还是水冷式， 动力澎湃的水平对置发动机始终都是 911 的核心。 后置发动机独特的声音结合强劲的驱动力在汽车界可谓绝无仅有。 同时， 驾驶者也不必担心耗油量和排放问题， 因为保时捷 911 在这两方面始终走在时代前列。 此外， 保时捷水平对置发动机的可靠性在跑车界同样堪称传奇， 它对保时捷 911 的日常实用性和长久使用寿命也起着重要作用。 自有史以来打造的所有保时捷车辆中， 如今仍有三分之二在路上行驶， 这绝非偶然。 即使是跑车也能够经久不衰， 将专业细致和澎湃激情融合得至臻完美。 保时捷 911 能够激起车主和车迷们非其它跑车所能比拟的激情。 一直以来， 拥有一辆自己的保时捷始终都是车迷们心驰神往的梦想。 每个小男孩都可能曾将鼻子贴在 911 车窗上好奇观望过。 当要求他们画一辆梦想跑车时， 每次几乎都是 911。 也许， 这正是 911 具有如此高社会接受度的一个原因。 无论是最初的 911， 还是一辆新车， 保时捷 911 都会令全球的爱好者兴奋不已。 在汽车日益趋同的环境下， 保时捷 911 逆流而上；凭借其不同于其他车辆的独特个性， 散发着令人难于抗拒的巨大吸引力。 这也正是整个 911 设计方案的魅力所在。 一款采用完美设计的跑车， 配有强劲高效且耐用的发动机， 车辆设计理念致力于实现快速精准的驾驶， 具有各种直接源自赛车及其丰富历史传统的特征 — 无论从哪个层面讲， 都堪称完美。 无论是拥有还是驾驶， 都能带来特殊的体验。 50 年来， 保时捷 911 始终 如此。 从保时捷 911 的车主身上你也可以看出其独特性。 全球有许多著名的艺术家、 演员、 服装设计师、 运动员以及企业家， 都是 911 车主， 其中一些人更是几十年一直钟情于 911 系列跑车。 此外， 保时捷 911 也经常出现在电影和电视画面中。 1970 年， 作为主演和联合制片人的史蒂夫・麦奎因 （ Steve McQueen ） 在《 Le Mans 》 （ 勒芒 ） 电影巨作中对 911 大加赞颂， 在最初几分钟内， 屏幕上几乎只有那台深绿色保时捷 911 S。 自 1963 年首次亮相以来， 该系列在不断提升与发展的同时， 其独有的特性也始终得以传承。 1964 年， 该车型正式更名为“ 911” 。 经过长达 50 年的发展， 保时捷 911 在各方面都接近完美， 魅力有增无减。 在其七代车型中， 每一代都各自书写了一段成功传奇。 自 1963 年以来， 保时捷在斯图加特 祖文豪森工厂共生产了 820 000 多辆 911。 世界上没有一辆其它跑车如此受过广大车迷的欢迎， 更没有其它跑车曾赢得如此多比赛胜利。 如今， 随着第 7 代 911 （ 内部称为 991 ） 的推出， 保时捷正将经典跑车引入未来。 目前， 很多人都在撰写和讨论保时捷 911 辉煌成就的秘诀。 关于这方面的书籍有 300 多本， 并且在逐年递增。 实际上， 这个问题的答案极其简单 – 保时捷 911 是汽车产业独一无二的经典。 与同类车型相比， 911 在诸多看似相悖的维度上都实现了完美平衡——性能与日常实用性兼顾， 尊重传统又勇于创新， 坚持独特品味又广为社会认可， 追求设计却不以牺牲功能为代价， 每一代 911 的推出都标志着一次自我超越的完成， 并成为下一次锐意创新的起点。 费利 · 保时捷先生曾经这样概括其卓尔不群的独特品质： “ 911 是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横， 又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院， 也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。 ” 911 背后的设计理念 当您进入车辆的那一刻起， 就开始了 911 的体验之旅。 不论您置身哪一代保时捷 911 中， 都会立即产生熟悉的感觉。 首先映入驾驶者眼帘的是五个标志性圆形仪表， 完美驾乘位置可以清晰地看到相应信息。 低平的发动机舱盖配以两个独特的翼子板框架， 旨在完美地切入每一个弯道。 点火开关位于方向盘左侧， 用于启动后置六缸发动机。 即使在远处， 仅凭借每一代保时捷典型且富有特征的发动机轰鸣声， 车迷们也能认出这是一辆 911。 无论是风冷式还是水冷式， 动力澎湃的水平对置发动机始终都是 911 的核心。 后置发动机独特的声音结合强劲的驱动力在汽车界可谓绝无仅有。 同时， 驾驶者也不必担心耗油量和排放问题， 因为保时捷 911 在这两方面始终走在时代前列。 此外， 保时捷水平对置发动机的可靠性在跑车界同样堪称传奇， 它对保时捷 911 的日常实用性和长久使用寿命也起着重要作用。 自有史以来打造的所有保时捷车辆中， 如今仍有三分之二在路上行驶， 这绝非偶然。 即使是跑车也能够经久不衰， 将专业细致和澎湃激情融合得至臻完美。 保时捷 911 能够激起车主和车迷们非其它跑车所能比拟的激情。 一直以来， 拥有一辆自己的保时捷始终都是车迷们心驰神往的梦想。 每个小男孩都可能曾将鼻子贴在 911 车窗上好奇观望过。 当要求他们画一辆梦想跑车时， 每次几乎都是 911。 也许， 这正是 911 具有如此高社会接受度的一个原因。 无论是最初的 911， 还是一辆新车， 保时捷 911 都会令全球的爱好者兴奋不已。 在汽车日益趋同的环境下， 保时捷 911 逆流而上；凭借其不同于其他车辆的独特个性， 散发着令人难于抗拒的巨大吸引力。 这也正是整个 911 设计方案的魅力所在。 一款采用完美设计的跑车， 配有强劲高效且耐用的发动机， 车辆设计理念致力于实现快速精准的驾驶， 具有各种直接源自赛车及其丰富历史传统的特征 — 无论从哪个层面讲， 都堪称完美。 无论是拥有还是驾驶， 都能带来特殊的体验。 50 年来， 保时捷 911 始终 如此。 从保时捷 911 的车主身上你也可以看出其独特性。 全球有许多著名的艺术家、 演员、 服装设计师、 运动员以及企业家， 都是 911 车主， 其中一些人更是几十年一直钟情于 911 系列跑车。 此外， 保时捷 911 也经常出现在电影和电视画面中。 1970 年， 作为主演和联合制片人的史蒂夫・麦奎因 （ Steve McQueen ） 在《 Le Mans 》 （ 勒芒 ） 电影巨作中对 911 大加赞颂， 在最初几分钟内， 屏幕上几乎只有那台深绿色保时捷 911 S。 mit Bildtext ','./zh_12109_0.html'],
[12133,'','二十世纪九十年代： GT 赛车的复兴','在 962 C 等令人惊叹的原型车退出历史舞台之后， 赛车运动在二十世纪九十年代初经历了一场复兴： 人们逐渐地不再将经过改装的量产车型作为 GT 赛车。 保时捷开始为各个国家和赛事量身定制多款 911 车型， 以此对这一趋势表示支持。',' 二十世纪九十年代： GT 赛车的复兴 在 962 C 等令人惊叹的原型车退出历史舞台之后， 赛车运动在二十世纪九十年代初经历了一场复兴： 人们逐渐地不再将经过改装的量产车型作为 GT 赛车。 保时捷开始为各个国家和赛事量身定制多款 911 车型， 以此对这一趋势表示支持。 在 962 C 等令人惊叹的原型车退出历史舞台之后， 赛车运动在二十世纪九十年代初经历了一场复兴： 人们逐渐地不再将经过改装的量产车型作为 GT 赛车。 保时捷开始为各个国家和赛事量身定制多款 911 车型， 以此对这一趋势表示支持。 在美国， 911 Turbo 于 1991 年至 1993 年蝉联国际汽车运动协会超级跑车锦标赛冠军。 同样在 1993 年， 多支保时捷车主车队以自己的方式庆祝 911 诞生 30 周年。 由罗厄尔 （ Röhrl ） 、 斯塔克 （ Stuck ） 及海伍德 （ Haywood ） 所组成的“ 梦之队” 驾驶配备 3 16 升 474 hp （ 348 kW ） 双涡轮增压发动机、 车重为 1 000 kg 的 Turbo S Le Mans GT， 在赛百灵赛道夺得了同级别组冠军。 Carrera RSR 3 8 搭载 3 8 升自然进气发动机， 其输出功率达到 350 hp （ 257 kW ） ， 是第一款在勒芒 24 小时耐力赛上夺冠的 GT 汽车。 在纽伯格林赛道 24 小时耐力赛上， RSR 3 8 同样无可匹敌。 它率领其它 3 辆 911 率先冲过终点线， 创造了赛车史上同一制造商的 4 辆赛车包揽前四名的壮举。 这款 GT 赛车还在斯帕赛道 24 小时耐力赛中一举夺魁， 一时间成为新闻头条。 1995 年， 911 继续书写震撼人心的成功传奇。 这次的主角是 911 GT2。 一支私人车队凭借这款赛车以显著优势摘得 BPR 耐力锦标赛桂冠， 而美国保时捷车主车队也借此轻松拿下 SCCA 世界挑战赛和 IMSA ExxonSupreme GTS2 锦标赛。 911 在 ADAC GT 杯赛和 All Japan GT 锦标赛等其它知名赛事中所取得的胜利数不胜数。 作为 RSR 3 8 的继任车型， 911 GT2 R 的 3 6 升双涡轮增压发动机最初输出功率可达到 450 hp （ 330 kW ） 。 根据不同锦标赛的规则， 其功率可增加至约 485 hp （ 345 kW ） 。 911 GT2 Evolution 作为用于最高 GT 类别组 （ GT 1 ） 的赛车， 其输出功率可达到 600 hp （ 442 kW ） 。 在美国， 911 Turbo 于 1991 年至 1993 年蝉联国际汽车运动协会超级跑车锦标赛冠军。 同样在 1993 年， 多支保时捷车主车队以自己的方式庆祝 911 诞生 30 周年。 由罗厄尔 （ Röhrl ） 、 斯塔克 （ Stuck ） 及海伍德 （ Haywood ） 所组成的“ 梦之队” 驾驶配备 3 16 升 474 hp （ 348 kW ） 双涡轮增压发动机、 车重为 1 000 kg 的 Turbo S Le Mans GT， 在赛百灵赛道夺得了同级别组冠军。 Carrera RSR 3 8 搭载 3 8 升自然进气发动机， 其输出功率达到 350 hp （ 257 kW ） ， 是第一款在勒芒 24 小时耐力赛上夺冠的 GT 汽车。 在纽伯格林赛道 24 小时耐力赛上， RSR 3 8 同样无可匹敌。 它率领其它 3 辆 911 率先冲过终点线， 创造了赛车史上同一制造商的 4 辆赛车包揽前四名的壮举。 这款 GT 赛车还在斯帕赛道 24 小时耐力赛中一举夺魁， 一时间成为新闻头条。 1995 年， 911 继续书写震撼人心的成功传奇。 这次的主角是 911 GT2。 一支私人车队凭借这款赛车以显著优势摘得 BPR 耐力锦标赛桂冠， 而美国保时捷车主车队也借此轻松拿下 SCCA 世界挑战赛和 IMSA ExxonSupreme GTS2 锦标赛。 911 在 ADAC GT 杯赛和 All Japan GT 锦标赛等其它知名赛事中所取得的胜利数不胜数。 作为 RSR 3 8 的继任车型， 911 GT2 R 的 3 6 升双涡轮增压发动机最初输出功率可达到 450 hp （ 330 kW ） 。 根据不同锦标赛的规则， 其功率可增加至约 485 hp （ 345 kW ） 。 911 GT2 Evolution 作为用于最高 GT 类别组 （ GT 1 ） 的赛车， 其输出功率可达到 600 hp （ 442 kW ） 。 mit Bildtext ','./zh_12133_0.html'],
[12098,'','保时捷 911 与赛车运动','在保时捷 911 上首次采用的许多创意和技术都源自赛车运动。 毕竟， 911 始终追求高性能理念， 而赛道是其最重要的测试场。 从一开始， 911 便是全球各个赛道和拉力赛赛道的常客， 并且在赛场上屡屡展现其在多面性和可靠性方面的王者风范。 虽然 911 往往不是赛场中发动机马力最大的赛车， 但其效率却始终堪称最高。 而这正是典型的保时捷特色。',' 保时捷 911 与赛车运动 在保时捷 911 上首次采用的许多创意和技术都源自赛车运动。 毕竟， 911 始终追求高性能理念， 而赛道是其最重要的测试场。 从一开始， 911 便是全球各个赛道和拉力赛赛道的常客， 并且在赛场上屡屡展现其在多面性和可靠性方面的王者风范。 虽然 911 往往不是赛场中发动机马力最大的赛车， 但其效率却始终堪称最高。 而这正是典型的保时捷特色。 在保时捷 911 上首次采用的许多创意和技术都源自赛车运动。 毕竟， 911 始终追求高性能理念， 而赛道是其最重要的测试场。 从一开始， 911 便是全球各个赛道和拉力赛赛道的常客， 并且在赛场上屡屡展现其在多面性和可靠性方面的王者风范。 虽然 911 往往不是赛场中发动机马力最大的赛车， 但其效率却始终堪称最高。 而这正是典型的保时捷特色。 在保时捷所赢得的约 30 000 场胜利中， 有三分之二归功于 911。 这并不出人意料， 因为费迪南德 · 保时捷的天才之举展示了在公路行驶和赛车运动方面的无限技术开发潜力。 无论是后置还是中置式发动机、 带或不带涡轮增压器、 四轮驱动或后轮驱动、 采用经典配置还是流线型碳纤维配置， 911 始终是全球顶级车赛和拉力赛的“ 常胜将军” 。 与车主车队的合作对于保时捷而言至关重要。 自合作初期开始， 这一策略已充分证明了其价值： 保时捷作为创新力量引领汽车的发展， 而车主则直接得益于研发和工作成果。 反之， 车主的成功也为保时捷带来了众多大赛冠军。 保时捷的成功之路始于 1965 年： 在蒙特卡罗拉力赛上， 保时捷 911 2 0 克服了恶劣天气的严峻考验， 首次在国际顶级赛事中证明了自己的实力。 在大风雪中行驶 4 600 km 后， 237 辆参赛赛车仅有 22 辆完成了比赛。 保时捷员工彼得 · 福尔克 （ Peter Falk ） 和赫伯特 · 林格 （ Herbert Linge ） 夺得了拉力赛同级别组冠军， 并且在总排名榜上名列第 5。 100 升油箱、 较短的齿轮比、 差速锁以及运动型悬挂系统， 这款 911 的配置正是拉力赛的最佳选择。 1966 年， 4 辆 911 包揽了 GT 级别组的前 4 名。 1967 年， 911 S 改装车在塔格 · 佛罗热大赛中夺得两升级别组冠军。 同时， 英国全能天才维可 · 埃尔夫德 （ Vic Elford ） 也在欧洲锦标赛上驾驶 911 nbsp;S 2 0“ Rallye” 夺得桂冠。 1968 年， 维可 · 埃尔夫德驾驶保时捷在蒙特卡罗拉力赛中大获全胜。 1969 年和 1970 年， 比约恩 · 沃尔德嘉德 （ Björn Waldegård ） 再塑辉煌， 这位瑞典车手当时所驾驶的 911 S 已配备输出功率为 180 hp （ 132 kW ） 的 2 2 升发动机， 整辆赛车的重量仅为 960 kg。 1978 年， 法国车手让 皮埃尔 · 尼古拉斯 （ JeanPierre Nicolas ） 以个人名义参赛， 驾驶排量为 3 升的 Carrera RS 在一场雪地混战中击败了其它车队夺得冠军， 并刷新了保时捷在法国滨海阿尔卑斯山经典拉力赛上的又一次新纪录。 保时捷 911 的可靠性和高速性能通过众多拉力赛冠军得以充分展现。 1966 年， 君特 · 格拉斯 （ Günther Klass ） 驾驶 911 夺得欧洲锦标赛冠军； 1967 年， 索比斯劳 · 泽沙达 （ Sobieslaw Zasada ） 凭借 911 S （ 和 912 ） 在第 1 组别 （ 仅经过小幅改装的车辆 ） 中力压群雄；而维可 · 埃尔夫德 （ Vic Elford ） 则赢得了 GT 第 3 组别 （ 经过大幅改装的车辆 ） 的比赛。 1968 年， 保利 · 托伊沃宁 （ Pauli Toivonen ） 驾驶 911 T 在欧洲锦标赛上摘得桂冠。 当时， 欧洲锦标赛是全球最高级别的拉力锦标赛。 该赛事包括多个异常艰苦的分站赛， 如蒙特卡罗拉力赛、 奥地利阿尔卑斯拉力赛、 瑞典拉力赛和圣雷默拉力赛等， 它们对车手和赛车提出了极为苛刻的要求。 然而， 保时捷 911 却成就了这一锦标赛的大满贯神话 — 甚至还在一些分站赛中多次夺魁。 1970 年， 保时捷厂商车队与比约恩 · 沃尔德嘉德 （ Björn Waldegård ） 赢得了世界拉力锦标赛的前身 — 国际 Onecup 锦标赛冠军。 在保时捷所赢得的约 30 000 场胜利中， 有三分之二归功于 911。 这并不出人意料， 因为费迪南德 · 保时捷的天才之举展示了在公路行驶和赛车运动方面的无限技术开发潜力。 无论是后置还是中置式发动机、 带或不带涡轮增压器、 四轮驱动或后轮驱动、 采用经典配置还是流线型碳纤维配置， 911 始终是全球顶级车赛和拉力赛的“ 常胜将军” 。 与车主车队的合作对于保时捷而言至关重要。 自合作初期开始， 这一策略已充分证明了其价值： 保时捷作为创新力量引领汽车的发展， 而车主则直接得益于研发和工作成果。 反之， 车主的成功也为保时捷带来了众多大赛冠军。 保时捷的成功之路始于 1965 年： 在蒙特卡罗拉力赛上， 保时捷 911 2 0 克服了恶劣天气的严峻考验， 首次在国际顶级赛事中证明了自己的实力。 在大风雪中行驶 4 600 km 后， 237 辆参赛赛车仅有 22 辆完成了比赛。 保时捷员工彼得 · 福尔克 （ Peter Falk ） 和赫伯特 · 林格 （ Herbert Linge ） 夺得了拉力赛同级别组冠军， 并且在总排名榜上名列第 5。 100 升油箱、 较短的齿轮比、 差速锁以及运动型悬挂系统， 这款 911 的配置正是拉力赛的最佳选择。 1966 年， 4 辆 911 包揽了 GT 级别组的前 4 名。 1967 年， 911 S 改装车在塔格 · 佛罗热大赛中夺得两升级别组冠军。 同时， 英国全能天才维可 · 埃尔夫德 （ Vic Elford ） 也在欧洲锦标赛上驾驶 911 nbsp;S 2 0“ Rallye” 夺得桂冠。 1968 年， 维可 · 埃尔夫德驾驶保时捷在蒙特卡罗拉力赛中大获全胜。 1969 年和 1970 年， 比约恩 · 沃尔德嘉德 （ Björn Waldegård ） 再塑辉煌， 这位瑞典车手当时所驾驶的 911 S 已配备输出功率为 180 hp （ 132 kW ） 的 2 2 升发动机， 整辆赛车的重量仅为 960 kg。 1978 年， 法国车手让 皮埃尔 · 尼古拉斯 （ JeanPierre Nicolas ） 以个人名义参赛， 驾驶排量为 3 升的 Carrera RS 在一场雪地混战中击败了其它车队夺得冠军， 并刷新了保时捷在法国滨海阿尔卑斯山经典拉力赛上的又一次新纪录。 保时捷 911 的可靠性和高速性能通过众多拉力赛冠军得以充分展现。 1966 年， 君特 · 格拉斯 （ Günther Klass ） 驾驶 911 夺得欧洲锦标赛冠军； 1967 年， 索比斯劳 · 泽沙达 （ Sobieslaw Zasada ） 凭借 911 S （ 和 912 ） 在第 1 组别 （ 仅经过小幅改装的车辆 ） 中力压群雄；而维可 · 埃尔夫德 （ Vic Elford ） 则赢得了 GT 第 3 组别 （ 经过大幅改装的车辆 ） 的比赛。 1968 年， 保利 · 托伊沃宁 （ Pauli Toivonen ） 驾驶 911 T 在欧洲锦标赛上摘得桂冠。 当时， 欧洲锦标赛是全球最高级别的拉力锦标赛。 该赛事包括多个异常艰苦的分站赛， 如蒙特卡罗拉力赛、 奥地利阿尔卑斯拉力赛、 瑞典拉力赛和圣雷默拉力赛等， 它们对车手和赛车提出了极为苛刻的要求。 然而， 保时捷 911 却成就了这一锦标赛的大满贯神话 — 甚至还在一些分站赛中多次夺魁。 1970 年， 保时捷厂商车队与比约恩 · 沃尔德嘉德 （ Björn Waldegård ） 赢得了世界拉力锦标赛的前身 — 国际 Onecup 锦标赛冠军。 1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge mit Bildtext ','./zh_12098_0.html'],
[12094,'','保时捷 911 的起源 <strong> </strong>','在跑车世界里， 保时捷 911 一直被视为一款融时尚和传统元素于一身的真正经典车型。 这一点毋容置疑， 因为 911 车系的祖先可追溯到保时捷 356 以及保时捷所设计的另一款杰作 — 大众甲壳虫等具有传奇色彩的车型。 因此， 位于前端的行李厢以及后置式水平对置发动机的设计并非偶然。 然而， 正因为其如此悠久的历史， 保时捷 911 在设计之初就注定要面临挑战。',' 保时捷 911 的起源 在跑车世界里， 保时捷 911 一直被视为一款融时尚和传统元素于一身的真正经典车型。 这一点毋容置疑， 因为 911 车系的祖先可追溯到保时捷 356 以及保时捷所设计的另一款杰作 — 大众甲壳虫等具有传奇色彩的车型。 因此， 位于前端的行李厢以及后置式水平对置发动机的设计并非偶然。 然而， 正因为其如此悠久的历史， 保时捷 911 在设计之初就注定要面临挑战。 在跑车世界里， 保时捷 911 一直被视为一款融时尚和传统元素于一身的真正经典车型。 这一点毋容置疑， 因为 911 车系的祖先可追溯到保时捷 356 以及保时捷所设计的另一款杰作 — 大众甲壳虫等具有传奇色彩的车型。 因此， 位于前端的行李厢以及后置式水平对置发动机的设计并非偶然。 然而， 正因为其如此悠久的历史， 保时捷 911 在设计之初就注定要面临挑战。 前代车型 356 拥有传奇般的一生， 而 911 则必须“ 子承父业” 。 356 的销量高达 78 000 辆， 而作为其继任车型， 911 被寄予续写 356 成功传奇的厚望。 就技术层面而言， 它应当成为一款达到最新技术水平的车型， 甚至领先其所处的时代。 此外， 这款车型必须变得更大， 这样才能在双门双座内部设计理念的基础上仍拥有足够的空间在行李厢中放入高尔夫运动包 。 为了满足这些要求， 保时捷工程师创造了一种全新、 大胆的设计， 从而为这款车型的巨大成功奠定了技术基础。 例如， 901 车型 （ 内部称号 ） 并未采用 356 的车架和底盘， 而是全部经过了重新设计。 为了令行李厢更宽敞， 设计师们在前端采用了节省空间的麦弗逊悬挂， 在后端则用半拖曳臂式悬挂取代了过时的摆动桥。 新车型的发布对于后来的保时捷公司而言， 充满了巨大的商业风险。 1964 年， 在生产筹备阶段之时， 保时捷收购了毗邻的供应商 Karosseriewerk Reutter Co GmbH。 这对于当时还是小型跑车制造商的保时捷而言可谓是一大壮举， 约 1 000 名 Reutter 员工全部转而效力于保时捷公司。 费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 认识到极富创新意义的 911 设计理念和其未来巨大的成功潜力， 这正是他一生最伟大的成就之一。 911 名称的由来 在确定新车型的名称时， 保时捷最初以大众零配件编号作为命名基础。 鉴于可能在未来与大众工厂进行合作， 这款全新保时捷车型将以该工厂所使用的零配件编号命名。 由于数字 900 在沃尔夫斯堡尚未被分配， 因此祖文豪森的决策者分别为六缸版本和后来的四缸版本选择了 901 和 902 作为车型名称。 1963 年 9 月 12 日， 在这极具有纪念意义的一天， 保时捷在法兰克福 美因河国际车展 （ IAA ） 上首次推出 901 原型车。 然而， 这款车型的量产之路依然漫长。 直到第二年， 保时捷的工程师们才将 901 从原型车阶段带入了量产阶段。 这款车型于 1964 年 10 月上市。 1964 年 9 月， 保时捷 901 亮相于举世瞩目的巴黎车展。 然而， 这场展览给保时捷带来了意想不到的麻烦。 1964 年 10 月初， 保时捷管理层意外收到法国汽车制造商标致的抗议。 标致认为， 车型名称“ 901” 违反了法国版权商标保护法。 最初， 这令大家疑惑不解， 因为 901 这一车型名是保时捷按照传统根据相关设计编号命名， 并且经过了研发部门严谨的研究。 只有一家德国货车制造商曾使用过 901 这一名称， 但这对保时捷而言并无大碍。 但是标致公司指出， 它们自 1929 年开始便已使用中间为 0 的三位数字作为车型名， 并因此在法国拥有所有相似数字顺序的法定使用权。 于是， 保时捷只能在 901 车型发布中期对其重新命名。 1964 年 11 月 22 日， 在考虑了众多选择后 （ 包括使用“ GT” 等后缀 ） ， 费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 决定将这款车型更名为“ 911 车型” 。 这一决策是基于各种实际因素而作出的选择。 产品介绍、 价目表和说明书以及位于汽车尾部和手套箱盖上的车型编号均已确定， 这意味着重复使用原本就存在的数字“ 1” 是最简便的解决方案。 因为没有充足的时间来替换一个新数字， 更不用说整个字母， 孰不知“ 911” 这一紧急解决方案创造了日后闻名世界的车坛 神话。 前代车型 356 拥有传奇般的一生， 而 911 则必须“ 子承父业” 。 356 的销量高达 78 000 辆， 而作为其继任车型， 911 被寄予续写 356 成功传奇的厚望。 就技术层面而言， 它应当成为一款达到最新技术水平的车型， 甚至领先其所处的时代。 此外， 这款车型必须变得更大， 这样才能在双门双座内部设计理念的基础上仍拥有足够的空间在行李厢中放入高尔夫运动包 。 为了满足这些要求， 保时捷工程师创造了一种全新、 大胆的设计， 从而为这款车型的巨大成功奠定了技术基础。 例如， 901 车型 （ 内部称号 ） 并未采用 356 的车架和底盘， 而是全部经过了重新设计。 为了令行李厢更宽敞， 设计师们在前端采用了节省空间的麦弗逊悬挂， 在后端则用半拖曳臂式悬挂取代了过时的摆动桥。 新车型的发布对于后来的保时捷公司而言， 充满了巨大的商业风险。 1964 年， 在生产筹备阶段之时， 保时捷收购了毗邻的供应商 Karosseriewerk Reutter Co GmbH。 这对于当时还是小型跑车制造商的保时捷而言可谓是一大壮举， 约 1 000 名 Reutter 员工全部转而效力于保时捷公司。 费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 认识到极富创新意义的 911 设计理念和其未来巨大的成功潜力， 这正是他一生最伟大的成就之一。 911 名称的由来 在确定新车型的名称时， 保时捷最初以大众零配件编号作为命名基础。 鉴于可能在未来与大众工厂进行合作， 这款全新保时捷车型将以该工厂所使用的零配件编号命名。 由于数字 900 在沃尔夫斯堡尚未被分配， 因此祖文豪森的决策者分别为六缸版本和后来的四缸版本选择了 901 和 902 作为车型名称。 1963 年 9 月 12 日， 在这极具有纪念意义的一天， 保时捷在法兰克福 美因河国际车展 （ IAA ） 上首次推出 901 原型车。 然而， 这款车型的量产之路依然漫长。 直到第二年， 保时捷的工程师们才将 901 从原型车阶段带入了量产阶段。 这款车型于 1964 年 10 月上市。 1964 年 9 月， 保时捷 901 亮相于举世瞩目的巴黎车展。 然而， 这场展览给保时捷带来了意想不到的麻烦。 1964 年 10 月初， 保时捷管理层意外收到法国汽车制造商标致的抗议。 标致认为， 车型名称“ 901” 违反了法国版权商标保护法。 最初， 这令大家疑惑不解， 因为 901 这一车型名是保时捷按照传统根据相关设计编号命名， 并且经过了研发部门严谨的研究。 只有一家德国货车制造商曾使用过 901 这一名称， 但这对保时捷而言并无大碍。 但是标致公司指出， 它们自 1929 年开始便已使用中间为 0 的三位数字作为车型名， 并因此在法国拥有所有相似数字顺序的法定使用权。 于是， 保时捷只能在 901 车型发布中期对其重新命名。 1964 年 11 月 22 日， 在考虑了众多选择后 （ 包括使用“ GT” 等后缀 ） ， 费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 决定将这款车型更名为“ 911 车型” 。 这一决策是基于各种实际因素而作出的选择。 产品介绍、 价目表和说明书以及位于汽车尾部和手套箱盖上的车型编号均已确定， 这意味着重复使用原本就存在的数字“ 1” 是最简便的解决方案。 因为没有充足的时间来替换一个新数字， 更不用说整个字母， 孰不知“ 911” 这一紧急解决方案创造了日后闻名世界的车坛 神话。 1964 901 r 356 C Coupé l mit Bildtext ','./zh_12094_0.html'],
[12193,'','2008： Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱 <strong> </strong>','',' 2008： Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱 2008 年， Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱作为选装配置被应用于第六代 911， 这是该变速箱首次安装在量产跑车上。 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱有 7 个前进档和 1 个倒档， 最初向 Carrera 和 Carrera S 提供。 其最重要的优势在于换档速度比手动变速箱和自动变矩器变速箱更快。 当驾驶者进行换档操作时， 档位就已挂上， 并且在换档过程中不会中断驱动力。 PDK 还具有重量优势 — 尽管与当时普遍使用的手动变速箱相比增加了两个档位， 但却比 Tiptronic S 变速箱轻了约 10 kg。 二十世纪八十年代， 保时捷成为全球首家将这一赛车变速箱技术成功运用于 956 962 的汽车制造商， 并因此在高性能跑车双离合器变速箱方面积累了最丰富的经验。 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱将手动变速箱的驾驶动态和极佳机械效率与自动变速箱的换档和驾驶舒适性完美结合在一起。 因此， PDK 在运动性和舒适性方面的设计完全符合 911 驾驶者的要求。 7 个前进档中的前 6 档为运动设置， 而第 7 档则以长传动比实现最大燃油经济性。 2008 年， Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱作为选装配置被应用于第六代 911， 这是该变速箱首次安装在量产跑车上。 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱有 7 个前进档和 1 个倒档， 最初向 Carrera 和 Carrera S 提供。 其最重要的优势在于换档速度比手动变速箱和自动变矩器变速箱更快。 当驾驶者进行换档操作时， 档位就已挂上， 并且在换档过程中不会中断驱动力。 PDK 还具有重量优势 — 尽管与当时普遍使用的手动变速箱相比增加了两个档位， 但却比 Tiptronic S 变速箱轻了约 10 kg。 二十世纪八十年代， 保时捷成为全球首家将这一赛车变速箱技术成功运用于 956 962 的汽车制造商， 并因此在高性能跑车双离合器变速箱方面积累了最丰富的经验。 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱将手动变速箱的驾驶动态和极佳机械效率与自动变速箱的换档和驾驶舒适性完美结合在一起。 因此， PDK 在运动性和舒适性方面的设计完全符合 911 驾驶者的要求。 7 个前进档中的前 6 档为运动设置， 而第 7 档则以长传动比实现最大燃油经济性。 mit Bildtext ','./zh_12193_0.html'],
[12177,'','1965： Targa 翻滚保护杆','',' 1965： Targa 翻滚保护杆 全球首款标准安全敞篷跑车 — 这是保时捷于 1965 年 9 月在法兰克福国际车展上推出首款 911 Targa 时的标语。 这款新跑车的创新之处在于固定式 Targa 保护杆， 该装备的性能已在各类赛事中得到证明、 并且确保为驾乘人员提供高效防护。 由于配备可拆卸可折叠车顶和可翻折的塑料后窗， 因此 911 Targa 极为“ 灵活” ， 能够为乘员提供 4 种以上的敞篷和闭篷驾驶体验。 其车顶设计理念于 1965 年 8 月获得专利， 并且具有多项优势。 该车顶不仅可靠地防止了车身发生变形， 同时也解决了在高速公路上行驶时因织物车顶鼓起而造成的不美观问题。 911 Targa 背后的主要设计理念来自于安全性高标准设置， 这也是许多客户广为赞同的一点。 早在二十世纪七十年代初， Targa 的市场份额约占据了 911 车系的 40 。 全球首款标准安全敞篷跑车 — 这是保时捷于 1965 年 9 月在法兰克福国际车展上推出首款 911 Targa 时的标语。 这款新跑车的创新之处在于固定式 Targa 保护杆， 该装备的性能已在各类赛事中得到证明、 并且确保为驾乘人员提供高效防护。 由于配备可拆卸可折叠车顶和可翻折的塑料后窗， 因此 911 Targa 极为“ 灵活” ， 能够为乘员提供 4 种以上的敞篷和闭篷驾驶体验。 其车顶设计理念于 1965 年 8 月获得专利， 并且具有多项优势。 该车顶不仅可靠地防止了车身发生变形， 同时也解决了在高速公路上行驶时因织物车顶鼓起而造成的不美观问题。 911 Targa 背后的主要设计理念来自于安全性高标准设置， 这也是许多客户广为赞同的一点。 早在二十世纪七十年代初， Targa 的市场份额约占据了 911 车系的 40 。 mit Bildtext ','./zh_12177_0.html'],
[12131,'','1974： 911 Carrera RSR 2.1 Turbo — 首款涡轮增压赛车','该发动机能够提供约 500 hp （ 368 kW ） 的输出功率， 并且在 24 小时的赛事中， 充分证明了自身的实力。 车重仅为 825 kg， 带有巨大尾翼和超宽车身 （ 用于安装 917 后轮 ） — 这款基于量产车型开发的保时捷赛车最终夺得亚军， 也由此进入了配备 F1 发动机的空心架原型车之列。 由于领先的马特拉在周日早晨因变速箱故障而被困维修站， 保时捷本来有可能夺冠。 然而， 两位来自保时捷的顶级技师创造了此类故障的维修时间记录， 从而挽救了法国制造商的胜利。 这其中的原因在于马特拉赛车的变速箱也是由保时捷开发的。',' 1974： 911 Carrera RSR 2 1 Turbo — 首款涡轮增压赛车 该发动机能够提供约 500 hp （ 368 kW ） 的输出功率， 并且在 24 小时的赛事中， 充分证明了自身的实力。 车重仅为 825 kg， 带有巨大尾翼和超宽车身 （ 用于安装 917 后轮 ） — 这款基于量产车型开发的保时捷赛车最终夺得亚军， 也由此进入了配备 F1 发动机的空心架原型车之列。 由于领先的马特拉在周日早晨因变速箱故障而被困维修站， 保时捷本来有可能夺冠。 然而， 两位来自保时捷的顶级技师创造了此类故障的维修时间记录， 从而挽救了法国制造商的胜利。 这其中的原因在于马特拉赛车的变速箱也是由保时捷开发的。 该发动机能够提供约 500 hp （ 368 kW ） 的输出功率， 并且在 24 小时的赛事中， 充分证明了自身的实力。 车重仅为 825 kg， 带有巨大尾翼和超宽车身 （ 用于安装 917 后轮 ） — 这款基于量产车型开发的保时捷赛车最终夺得亚军， 也由此进入了配备 F1 发动机的空心架原型车之列。 由于领先的马特拉在周日早晨因变速箱故障而被困维修站， 保时捷本来有可能夺冠。 然而， 两位来自保时捷的顶级技师创造了此类故障的维修时间记录， 从而挽救了法国制造商的胜利。 这其中的原因在于马特拉赛车的变速箱也是由保时捷开发的。 911 Carrera RSR 2 1 Turbo 是 934 和 935 的前代车型， 后两款车型基于 911 Turbo （ 930 ） 公路版汽车开发， 自 1976 年起被用于 Onecup 世界锦标赛和众多国家锦标赛中。 就工程设计而言， 934 更接近这款公路版汽车。 其底盘和空气动力学性能与量产车型大致相同， 而制动系统则来自 917。 涡轮增压器为其 3 升发动机创造了强劲的 485 hp （ 357 kW ） 输出功率。 通过提高增压压力， 保时捷车主车队很快获得了稳定的 580 hp 输出功率， 并且在 GT 欧洲锦标赛第 4 组改装量产车类别赛中所向披靡。 在美国， 934 也一举夺得泛美房车锦标赛冠军。 第 5 类别组比赛允许对基础车辆进行更大幅度的改装， 只要求保留赛车的原始轮廓， 而 935 型赛车成为了该组别的基准。 这款赛车最初的输出功率约为 590 hp （ 434 kW ） ， 由于其独特的前部设计， 该车仅重 970 kg （ 包括 70 kg 的铅压载 ） 。 在 1976 年初， 赛车的大灯仍采用垂直设计。 但是， 由于规则允许对前翼子板进行自由设计， 诺伯特 · 辛格 （ Norbert Singer ） 于是摒弃了半球形大灯， 使前端变得平滑， 从而提升了赛车的空气动力学性能。 这一大灯装载前扰流板上的“ 扁鼻子” 版本在 1977 年亮相， 在职业车手杰克 · 艾锡 （ Jacky Ickx ） 和约亨 · 迈斯 （ Jochen Mass ） 的驾驶下， 保时捷夺得了 1976 年世界汽车制造商锦标赛冠军， 并且在第二年再次成功卫冕。 在配备双涡轮增压器后， 935 获得了约 630 hp （ 463 nbsp;kW ） 的输出功率， 从而再一次夺得该赛事冠军， 使保时捷厂商车队和职业车主车队都成功获得了积分。 在七十年代末， DRM 德国赛车锦标赛根据发动机排量是否超过两升将参赛赛车分成两个组别。 1977 年至 1979 年， 保时捷车主夺得“ 大排量” 组冠军。 1977 年， 工厂派出处于试用阶段的“ 小型” 935 2 0 参加热门的“ 低排量” 组赛事。 这款车配备 1 4 升涡轮增压发动机， 在计入“ 涡轮增压系数” 后， 排量刚好低于 2 000 cc。 其动力系统的输出功率为 380 hp （ 279 kW ） 。 由诺伯特 · 辛格 （ Norbert Singer ） 领导开发的超轻质结构方案取得巨大的成功， 以至于车队不得不在车辆前端增加 25 kg 的铅压载来达到 750 kg 的最低重量要求。 “ 小型” 935 2 0 作为史上最轻的 911 被载入史册 — 并在霍根海姆以半圈优势摘得 DRM 德国赛车锦标赛桂冠。 911 Carrera RSR 2 1 Turbo 是 934 和 935 的前代车型， 后两款车型基于 911 Turbo （ 930 ） 公路版汽车开发， 自 1976 年起被用于 Onecup 世界锦标赛和众多国家锦标赛中。 就工程设计而言， 934 更接近这款公路版汽车。 其底盘和空气动力学性能与量产车型大致相同， 而制动系统则来自 917。 涡轮增压器为其 3 升发动机创造了强劲的 485 hp （ 357 kW ） 输出功率。 通过提高增压压力， 保时捷车主车队很快获得了稳定的 580 hp 输出功率， 并且在 GT 欧洲锦标赛第 4 组改装量产车类别赛中所向披靡。 在美国， 934 也一举夺得泛美房车锦标赛冠军。 第 5 类别组比赛允许对基础车辆进行更大幅度的改装， 只要求保留赛车的原始轮廓， 而 935 型赛车成为了该组别的基准。 这款赛车最初的输出功率约为 590 hp （ 434 kW ） ， 由于其独特的前部设计， 该车仅重 970 kg （ 包括 70 kg 的铅压载 ） 。 在 1976 年初， 赛车的大灯仍采用垂直设计。 但是， 由于规则允许对前翼子板进行自由设计， 诺伯特 · 辛格 （ Norbert Singer ） 于是摒弃了半球形大灯， 使前端变得平滑， 从而提升了赛车的空气动力学性能。 这一大灯装载前扰流板上的“ 扁鼻子” 版本在 1977 年亮相， 在职业车手杰克 · 艾锡 （ Jacky Ickx ） 和约亨 · 迈斯 （ Jochen Mass ） 的驾驶下， 保时捷夺得了 1976 年世界汽车制造商锦标赛冠军， 并且在第二年再次成功卫冕。 在配备双涡轮增压器后， 935 获得了约 630 hp （ 463 nbsp;kW ） 的输出功率， 从而再一次夺得该赛事冠军， 使保时捷厂商车队和职业车主车队都成功获得了积分。 在七十年代末， DRM 德国赛车锦标赛根据发动机排量是否超过两升将参赛赛车分成两个组别。 1977 年至 1979 年， 保时捷车主夺得“ 大排量” 组冠军。 1977 年， 工厂派出处于试用阶段的“ 小型” 935 2 0 参加热门的“ 低排量” 组赛事。 这款车配备 1 4 升涡轮增压发动机， 在计入“ 涡轮增压系数” 后， 排量刚好低于 2 000 cc。 其动力系统的输出功率为 380 hp （ 279 kW ） 。 由诺伯特 · 辛格 （ Norbert Singer ） 领导开发的超轻质结构方案取得巨大的成功， 以至于车队不得不在车辆前端增加 25 kg 的铅压载来达到 750 kg 的最低重量要求。 “ 小型” 935 2 0 作为史上最轻的 911 被载入史册 — 并在霍根海姆以半圈优势摘得 DRM 德国赛车锦标赛桂冠。 mit Bildtext ','./zh_12131_0.html'],
[12147,'','1988 年： 964 型 <strong> </strong>','',' 1988 年： 964 型 现代经典的诞生 1988 年， 当许多业内专家预言 911 时代即将终结时， 保时捷适时发布了 911 Carrera 4 （ 964 型 ） 。 经过 15 年的发展， 911 中 85 的部件都已更新， 成为了一款兼备时尚触觉与可持续性效能的保时捷旗舰车型。 其 3 6 升风冷式水平对置 （ Boxer ） 发动机的输出功率提升到了 250 hp。 964 与前代车型在外观方面的差异非常细微， 仅限于空气动力学聚氨酯保险杠和自动伸展式后扰流板， 而车体内部设计却焕然一新。 该款车型旨在以其出类拔萃的运动性能和驾驶舒适性吸引客户， 为此特别配备了防抱死制动系统 （ ABS ） 、 Tiptronic 变速箱、 动力转向和安全气囊， 并采用轻合金摇臂和螺旋弹簧取代扭杆悬挂的全新底盘。 四轮驱动的 Carrera 4 车型， 是新一代 911 车系中的一款革命性创新杰作。 六个月后， 发布了后轮驱动的 Carrera 2。 除了硬顶跑车、 敞篷跑车和 Targa 车型之外， 从 1990 年起， 客户还可以订购 964 Turbo。 该款车型最初配备的是 3 3 升水平对置 （ Boxer ） 发动机， 1992 年升级为更强劲的 3 6 升发动机， 输出功率达到了 360 hp。 时至今日， 964 Carrera RS、 911 Turbo S 和 911 Carrera 2 Speedster 仍倍受收藏家们的青睐。 现代经典的诞生 1988 年， 当许多业内专家预言 911 时代即将终结时， 保时捷适时发布了 911 Carrera 4 （ 964 型 ） 。 经过 15 年的发展， 911 中 85 的部件都已更新， 成为了一款兼备时尚触觉与可持续性效能的保时捷旗舰车型。 其 3 6 升风冷式水平对置 （ Boxer ） 发动机的输出功率提升到了 250 hp。 964 与前代车型在外观方面的差异非常细微， 仅限于空气动力学聚氨酯保险杠和自动伸展式后扰流板， 而车体内部设计却焕然一新。 该款车型旨在以其出类拔萃的运动性能和驾驶舒适性吸引客户， 为此特别配备了防抱死制动系统 （ ABS ） 、 Tiptronic 变速箱、 动力转向和安全气囊， 并采用轻合金摇臂和螺旋弹簧取代扭杆悬挂的全新底盘。 四轮驱动的 Carrera 4 车型， 是新一代 911 车系中的一款革命性创新杰作。 六个月后， 发布了后轮驱动的 Carrera 2。 除了硬顶跑车、 敞篷跑车和 Targa 车型之外， 从 1990 年起， 客户还可以订购 964 Turbo。 该款车型最初配备的是 3 3 升水平对置 （ Boxer ） 发动机， 1992 年升级为更强劲的 3 6 升发动机， 输出功率达到了 360 hp。 时至今日， 964 Carrera RS、 911 Turbo S 和 911 Carrera 2 Speedster 仍倍受收藏家们的青睐。 mit Bildtext ','./zh_12147_0.html'],
[12150,'','2004 年： 997 型 <strong> </strong>','',' 2004 年： 997 型 经典与时尚的完美融合 2004 年 7 月， 保时捷发布了第六代 911 Carrera 和 911 Carrera S， 内部编号为 997。 前裙板配备了带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃大灯， 彰显了传统 911 的经典设计风格， 但又展现出卓尔不群的全新面貌。 第六代 911 拥有了让人更加惊叹的强大性能： Carrera 的 3 6 升水平对置 （ Boxer ） 发动机能产生 325 hp 的输出功率， 而 Carrera S 配备的 3 8 升发动机能够产生 355 hp 的输出功率， 令人叹为观止。 同样经过大幅改造的还有底盘 — Carrera S 标配了保时捷主动悬挂管理系统 （ PASM ） 。 2006 年， 保时捷推出 911 Turbo， 这是首款配备汽油发动机的量产车型， 涡轮增压器采用了可变几何涡轮。 2008 年秋， 保时捷对这款车型进行了二次升级， 依靠燃油直喷和直接换档变速箱提高了 997 的效率。 从这一代车型开始， 911 将对驾驶者的个人偏好的重视上升到一个更加重要的层面 — Carrera、 Targa、 Convertible、 后轮和四轮驱动、 Turbo、 GTS、 特别版和 GT 赛车公路版， 最终， 这一代 911 系列共包含了 24 款不同的车型， 以满足车主不同的个性需求。 经典与时尚的完美融合 2004 年 7 月， 保时捷发布了第六代 911 Carrera 和 911 Carrera S， 内部编号为 997。 前裙板配备了带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃大灯， 彰显了传统 911 的经典设计风格， 但又展现出卓尔不群的全新面貌。 第六代 911 拥有了让人更加惊叹的强大性能： Carrera 的 3 6 升水平对置 （ Boxer ） 发动机能产生 325 hp 的输出功率， 而 Carrera S 配备的 3 8 升发动机能够产生 355 hp 的输出功率， 令人叹为观止。 同样经过大幅改造的还有底盘 — Carrera S 标配了保时捷主动悬挂管理系统 （ PASM ） 。 2006 年， 保时捷推出 911 Turbo， 这是首款配备汽油发动机的量产车型， 涡轮增压器采用了可变几何涡轮。 2008 年秋， 保时捷对这款车型进行了二次升级， 依靠燃油直喷和直接换档变速箱提高了 997 的效率。 从这一代车型开始， 911 将对驾驶者的个人偏好的重视上升到一个更加重要的层面 — Carrera、 Targa、 Convertible、 后轮和四轮驱动、 Turbo、 GTS、 特别版和 GT 赛车公路版， 最终， 这一代 911 系列共包含了 24 款不同的车型， 以满足车主不同的个性需求。 mit Bildtext ','./zh_12150_0.html'],
[12190,'','2001： 陶瓷制动盘 <strong> </strong>','',' 2001： 陶瓷制动盘 2000 年， 保时捷陶瓷复合制动系统作为选装配置可被应用于保时捷 996 系 911 Turbo 车型， 并且成为了 911 GT2 的标准配置。 它不仅是一个重要的技术进步， 更为制动系统设立了新的标杆， 尤其是在响应性、 衰减稳定性、 重量和使用寿命等决定性标准方面。 保时捷是首家成功开发陶瓷复合制动盘的汽车制造商， 该制动盘带有渐开式冷却管道， 可实现有效的内部冷却。 陶瓷复合制动盘与金属制动盘一样， 采用打孔设计， 却比后者轻了一半多。 这不仅使车重减少了 20 kg， 从而节省了燃油， 还减轻了非簧载质量， 进一步提高了减震器的响应特性。 此外， 陶瓷制动盘还具有其它多项优势。 其摩擦系数始终保持恒定， 在紧急制动时无需踩下制动踏板以及技术辅助系统帮助就能瞬间产生最大制动力。 该系统在湿滑的路面上具有出色响应特性， 因为相比传统制动片， 全新开发的制动片沾水更少。 陶瓷制动盘可轻松应对尤其是运动驾驶方式产生的高制动载荷。 2000 年， 保时捷陶瓷复合制动系统作为选装配置可被应用于保时捷 996 系 911 Turbo 车型， 并且成为了 911 GT2 的标准配置。 它不仅是一个重要的技术进步， 更为制动系统设立了新的标杆， 尤其是在响应性、 衰减稳定性、 重量和使用寿命等决定性标准方面。 保时捷是首家成功开发陶瓷复合制动盘的汽车制造商， 该制动盘带有渐开式冷却管道， 可实现有效的内部冷却。 陶瓷复合制动盘与金属制动盘一样， 采用打孔设计， 却比后者轻了一半多。 这不仅使车重减少了 20 kg， 从而节省了燃油， 还减轻了非簧载质量， 进一步提高了减震器的响应特性。 此外， 陶瓷制动盘还具有其它多项优势。 其摩擦系数始终保持恒定， 在紧急制动时无需踩下制动踏板以及技术辅助系统帮助就能瞬间产生最大制动力。 该系统在湿滑的路面上具有出色响应特性， 因为相比传统制动片， 全新开发的制动片沾水更少。 陶瓷制动盘可轻松应对尤其是运动驾驶方式产生的高制动载荷。 mit Bildtext ','./zh_12190_0.html'],
[12182,'','1975： 电镀车身','',' 1975： 电镀车身 1975 年， 保时捷着手应对车身腐蚀问题， 并大获成功。 911 是首款在车身上采用双面电镀工艺的量产车系列。 借助这项技术， 保时捷提供 6 年防腐蚀保修， 并且在推出 1981 年款时将其延长至 7 年， 随后又延长至 10 年。 经过处理的白车身不仅延长了使用寿命， 而且车辆的安全性也有所提高， 这是因为该工艺能够在车辆老化过程中保持车身的整体刚度和碰撞安全性。 该工艺使 911 获得了“ 超耐用跑车” 的美誉 — 自此之后所制造的 911 跑车中， 有三分之二至今仍可在公路上行驶。 车身在进行量产前需经过众多测试， 其中包括尝试将不锈钢作为车身材料 — 三款光彩熠熠的银色原型车便是采用这一材料制造而成。 其中一辆今天还可在慕尼黑德意志博物馆中见到。 然而最终， 工程师们决定不采用不锈钢， 而是改为对白车身进行电镀处理， 其原因是这样做更加易于生产。 在魏斯阿赫的测试场中， 有一段极富传奇色彩的路段： 专家们驾驶着保时捷原型车穿过盐水池来测试其耐腐蚀性。 1975 年， 保时捷着手应对车身腐蚀问题， 并大获成功。 911 是首款在车身上采用双面电镀工艺的量产车系列。 借助这项技术， 保时捷提供 6 年防腐蚀保修， 并且在推出 1981 年款时将其延长至 7 年， 随后又延长至 10 年。 经过处理的白车身不仅延长了使用寿命， 而且车辆的安全性也有所提高， 这是因为该工艺能够在车辆老化过程中保持车身的整体刚度和碰撞安全性。 该工艺使 911 获得了“ 超耐用跑车” 的美誉 — 自此之后所制造的 911 跑车中， 有三分之二至今仍可在公路上行驶。 车身在进行量产前需经过众多测试， 其中包括尝试将不锈钢作为车身材料 — 三款光彩熠熠的银色原型车便是采用这一材料制造而成。 其中一辆今天还可在慕尼黑德意志博物馆中见到。 然而最终， 工程师们决定不采用不锈钢， 而是改为对白车身进行电镀处理， 其原因是这样做更加易于生产。 在魏斯阿赫的测试场中， 有一段极富传奇色彩的路段： 专家们驾驶着保时捷原型车穿过盐水池来测试其耐腐蚀性。 mit Bildtext ','./zh_12182_0.html'],
[12148,'','1993 年： 993 型 <strong> </strong>','',' 1993 年： 993 型 最后一款风冷车型 这款内部设计编号为 993 的 911 车型， 至今依然是众多保时捷车主的最爱。 其出类拔萃的设计使得它堪称一代经典 — 一体式保险杠突出了平稳、 优雅的风格；将圆形大灯改成椭圆形大灯， 使车身其前部线条较前代车型更为平滑。 上市之后， 993 以其出色的可靠性和稳定性在短时间内声名鹊起， 而作为第一款采用全新铝质底盘设计的 911， 其卓越的灵活性也迅速得到车坛的认可。 Turbo 版本首次配备了双涡轮增压发动机， 这使其在 1995 年被评为“ 全球排放最低的量产车动力传动系” 。 这款四轮驱动涡轮增压跑车的另一项创新是首次用于汽车制造的空心式轮辐合金车轮。 除此之外， 保时捷还为热爱速度的跑车爱好者推出了 911 GT2。 911 Targa 还有一项创新： 可在后窗下滑动的电动玻璃天窗。 不过， 让骨灰级保时捷爱好者对 993 至今仍难以忘怀的真正原因是： 这款生产周期从 1993 年到 1998 年的跑车是最后一款配备风冷式发动机的 911。 最后一款风冷车型 这款内部设计编号为 993 的 911 车型， 至今依然是众多保时捷车主的最爱。 其出类拔萃的设计使得它堪称一代经典 — 一体式保险杠突出了平稳、 优雅的风格；将圆形大灯改成椭圆形大灯， 使车身其前部线条较前代车型更为平滑。 上市之后， 993 以其出色的可靠性和稳定性在短时间内声名鹊起， 而作为第一款采用全新铝质底盘设计的 911， 其卓越的灵活性也迅速得到车坛的认可。 Turbo 版本首次配备了双涡轮增压发动机， 这使其在 1995 年被评为“ 全球排放最低的量产车动力传动系” 。 这款四轮驱动涡轮增压跑车的另一项创新是首次用于汽车制造的空心式轮辐合金车轮。 除此之外， 保时捷还为热爱速度的跑车爱好者推出了 911 GT2。 911 Targa 还有一项创新： 可在后窗下滑动的电动玻璃天窗。 不过， 让骨灰级保时捷爱好者对 993 至今仍难以忘怀的真正原因是： 这款生产周期从 1993 年到 1998 年的跑车是最后一款配备风冷式发动机的 911。 mit Bildtext ','./zh_12148_0.html'],
[12178,'','1966： 内部通风式制动盘','',' 1966： 内部通风式制动盘 对于一款高性能跑车而言， 制动器的有效降温是至关重要的， 只有这样才能可靠、 反复地对高速行驶的跑车进行制动。 因此， 保时捷早在 1966 年就在 911 S 上引入了内部通风式制动盘。 这种制动盘采用双壁设计， 因此空气可进行循环， 并且减少摩擦产生的热。 此外， 制动盘的打孔设计还具有迅速带走制动盘上的水雾这一优点。 为了进一步提高冷却效果， 后续 911 车型的盘式制动系统还带有进气管， 能够从前扰流板进气口将新鲜空气通过通道导入制动盘。 除了保时捷， 没有任何一家制造商在其量产车制动系统上投入如此之多的专业技术， 保时捷在赛车运动上所积累的丰富经验超过了任何制造商。 因为保时捷始终为其赛车自主开发制动系统。 这一切努力所带来的回报不仅仅是极其可靠、 能够在高精度驾驶中一展身手的制动系统， 还在于保时捷的量产车始终拥有在同级别汽车中最短的制动距离， 从而显著提高了公路行驶的安全性。 对于一款高性能跑车而言， 制动器的有效降温是至关重要的， 只有这样才能可靠、 反复地对高速行驶的跑车进行制动。 因此， 保时捷早在 1966 年就在 911 S 上引入了内部通风式制动盘。 这种制动盘采用双壁设计， 因此空气可进行循环， 并且减少摩擦产生的热。 此外， 制动盘的打孔设计还具有迅速带走制动盘上的水雾这一优点。 为了进一步提高冷却效果， 后续 911 车型的盘式制动系统还带有进气管， 能够从前扰流板进气口将新鲜空气通过通道导入制动盘。 除了保时捷， 没有任何一家制造商在其量产车制动系统上投入如此之多的专业技术， 保时捷在赛车运动上所积累的丰富经验超过了任何制造商。 因为保时捷始终为其赛车自主开发制动系统。 这一切努力所带来的回报不仅仅是极其可靠、 能够在高精度驾驶中一展身手的制动系统， 还在于保时捷的量产车始终拥有在同级别汽车中最短的制动距离， 从而显著提高了公路行驶的安全性。 mit Bildtext ','./zh_12178_0.html'],
[12176,'','1963： 三件式安全转向系统','',' 1963： 三件式安全转向系统 在 1963 年发布时， 保时捷 911 配备了齿条 — 齿轮转向系统， 该系统在之前的测试报告中因精准且极为直接的操作模式广为认可。 此转向系统也是这款车型安全概念的一部分。 其连杆采用三件式设计， 并且转向机构位于车辆中心， 因此， 在发生正面碰撞时方向盘不会直接撞向驾驶者， 而是根据转向杆角度通过皮托管和释放元件移向背离驾驶者的方向。 保时捷不断改进安全转向系统， 后几代 911 同样选择网状管作为缓冲元件。 自 1991 年起， 保时捷成为德国第一家为所有车型标准装备驾驶者和前排乘客安全气囊的汽车制造商。 在 1963 年发布时， 保时捷 911 配备了齿条 — 齿轮转向系统， 该系统在之前的测试报告中因精准且极为直接的操作模式广为认可。 此转向系统也是这款车型安全概念的一部分。 其连杆采用三件式设计， 并且转向机构位于车辆中心， 因此， 在发生正面碰撞时方向盘不会直接撞向驾驶者， 而是根据转向杆角度通过皮托管和释放元件移向背离驾驶者的方向。 保时捷不断改进安全转向系统， 后几代 911 同样选择网状管作为缓冲元件。 自 1991 年起， 保时捷成为德国第一家为所有车型标准装备驾驶者和前排乘客安全气囊的汽车制造商。 mit Bildtext ','./zh_12176_0.html'],
[12166,'','2011 年： 911 造型设计进入新纪元','第七代保时捷 911 于 2011 年问世， 它完全颠覆了以往的设计理念， 将这款卓越运动跑车引领进入一个全新的时代。 这款 911 拥有平滑修长的侧面轮廓和简洁的表面、 轮廓分明的边缘以及精湛的设计细节， 但其仍旧秉持 911 最初的设计理念与特色。',' 2011 年： 911 造型设计进入新纪元 第七代保时捷 911 于 2011 年问世， 它完全颠覆了以往的设计理念， 将这款卓越运动跑车引领进入一个全新的时代。 这款 911 拥有平滑修长的侧面轮廓和简洁的表面、 轮廓分明的边缘以及精湛的设计细节， 但其仍旧秉持 911 最初的设计理念与特色。 第七代保时捷 911 于 2011 年问世， 它完全颠覆了以往的设计理念， 将这款卓越运动跑车引领进入一个全新的时代。 这款 911 拥有平滑修长的侧面轮廓和简洁的表面、 轮廓分明的边缘以及精湛的设计细节， 但其仍旧秉持 911 最初的设计理念与特色。 这一全新设计源自对跑车车身比例的改进。 加长了 100 mm 的轴距、 更宽的前轮距和更低的高度以及最大 20 英寸的车轮构成了这款全新硬顶跑车的基础， 令其更具运动气质。 基于此， 设计师们开发出全新 911 的车身形状， 并且对高 宽比进行了优化， 在不改变整体宽度的基础上， 打造了这款更加贴近地面的跑车。 标配的双氙气大灯也经过了重新设计， 勾勒出 911 的传统圆形大灯轮廓。 新款 911 再一次延续传统， 摒弃了散热器格栅， 保留了侧进气口这一保时捷后置发动机跑车的典型特征。 LED 转向灯、 日间行车灯和示廓灯被移至更外侧， 并且从前端延伸至侧面， 从而进一步突出了 911 前端的宽度。 左右后视镜被移至车肩顶部。 911 车身侧面的精确线条勾勒出紧凑、 动感的外观。 弧度更大、 更倾斜的挡风玻璃轮廓勾勒出低沉畅快的侧面轮廓。 个性十足的侧车窗设计以及锥形更明显向后的三角窗保留了传统保时捷 911 独有的侧面弧度；车顶线条沿后端流淌而下直至后车轮， 从而彰显出 911 强劲的动力。 在车身后端， 全新细长尾灯上方首次采用了横跨整个车身并环绕后端的连续脊线， 连同刚劲有力的尾翼设计进一步突出了整体车身的宽厚与深沉。 发动机盖罩进气口下的后扰流板经过重新设计后变得更宽。 此外， 所有尾灯均采用了 LED 技术。 敞篷版 991 是 991 系列设计的另一大杰作。 归功于车顶设计师， 织物车顶几乎完全遵循硬顶跑车车顶的轮廓， 令这款 911 敞篷跑车的外观如硬顶跑车般完美。 这一全新设计源自对跑车车身比例的改进。 加长了 100 mm 的轴距、 更宽的前轮距和更低的高度以及最大 20 英寸的车轮构成了这款全新硬顶跑车的基础， 令其更具运动气质。 基于此， 设计师们开发出全新 911 的车身形状， 并且对高 宽比进行了优化， 在不改变整体宽度的基础上， 打造了这款更加贴近地面的跑车。 标配的双氙气大灯也经过了重新设计， 勾勒出 911 的传统圆形大灯轮廓。 新款 911 再一次延续传统， 摒弃了散热器格栅， 保留了侧进气口这一保时捷后置发动机跑车的典型特征。 LED 转向灯、 日间行车灯和示廓灯被移至更外侧， 并且从前端延伸至侧面， 从而进一步突出了 911 前端的宽度。 左右后视镜被移至车肩顶部。 911 车身侧面的精确线条勾勒出紧凑、 动感的外观。 弧度更大、 更倾斜的挡风玻璃轮廓勾勒出低沉畅快的侧面轮廓。 个性十足的侧车窗设计以及锥形更明显向后的三角窗保留了传统保时捷 911 独有的侧面弧度；车顶线条沿后端流淌而下直至后车轮， 从而彰显出 911 强劲的动力。 在车身后端， 全新细长尾灯上方首次采用了横跨整个车身并环绕后端的连续脊线， 连同刚劲有力的尾翼设计进一步突出了整体车身的宽厚与深沉。 发动机盖罩进气口下的后扰流板经过重新设计后变得更宽。 此外， 所有尾灯均采用了 LED 技术。 敞篷版 991 是 991 系列设计的另一大杰作。 归功于车顶设计师， 织物车顶几乎完全遵循硬顶跑车车顶的轮廓， 令这款 911 敞篷跑车的外观如硬顶跑车般完美。 mit Bildtext ','./zh_12166_0.html'],
[12184,'','1983: 数字式发动机电器','',' 1983: 数字式发动机电器 数字式发动机电器 （ DEE ） 于 1983 年随新款 3 2 升自然进气式发动机推出。 其主要优势在于更低的耗油量、 更清洁的燃烧从而获得最大的输出功率。 该系统与编入所有发动机运行状态的共享控制单元一起工作。 正确的喷射量和精确的点火点与每一档发动机转速、 每一个油门踏板位置和温度相对应。 超越传动燃油切断 （ 即发动机超越传动时停止消耗燃油 ） 、 以及辅助部件启动时的电子怠速转速控制均是为数字式发动机电器所提供的实用配置。 爆震控制系统确保了“ 健康” 发动机的运行条件。 DEE 可根据发动机搭配各种喷油系统。 数字式发动机电器 （ DEE ） 于 1983 年随新款 3 2 升自然进气式发动机推出。 其主要优势在于更低的耗油量、 更清洁的燃烧从而获得最大的输出功率。 该系统与编入所有发动机运行状态的共享控制单元一起工作。 正确的喷射量和精确的点火点与每一档发动机转速、 每一个油门踏板位置和温度相对应。 超越传动燃油切断 （ 即发动机超越传动时停止消耗燃油 ） 、 以及辅助部件启动时的电子怠速转速控制均是为数字式发动机电器所提供的实用配置。 爆震控制系统确保了“ 健康” 发动机的运行条件。 DEE 可根据发动机搭配各种喷油系统。 mit Bildtext ','./zh_12184_0.html'],
[12149,'','1997 年： 996 型 <strong> </strong>','',' 1997 年： 996 型 水冷式发动机 这是一款具有划时代意义的 911。 作为一款经过全面重新设计的 911 车型， 它在延续 911 经典特征的同时， 首次配备了水冷式水平对置 （ Boxer ） 发动机。 凭借四气门技术， 发动机输出功率达到了 300 hp， 并且在降低排放、 噪音和耗油量方面实现了重大突破。 其外观设计对 911 的经典线条进行了重新诠释， 并且风阻系数 （ cw ） 更低， 仅为 0 3。 996 与大获成功的 Boxster 车型共享许多部件， 勾勒出美妙的车身轮廓。 其最显著的设计特征莫过于带一体式转向灯的前大灯 — 这款大灯最初引发了激烈的争议， 后来却被其他制造商争相模仿。 进入车内， 迎接驾驶者的是焕然一新的驾驶室。 除了典型的运动性之外， 驾驶舒适性在这一代的 911 车型中同样扮演着重要的角色。 随着众多新车型加入， 保时捷又为 996 车系推出了一款前所未有的产品——诞生于 1999 年的 911 GT3 不但继承了 Carrera RS 的尊贵传统， 更将该款车型推上了又一座巅峰。 并且， 2000 年秋， 保时捷推出了具有超凡运动性能的 911 GT2， 并为这款车型首次标配了陶瓷制动盘。 水冷式发动机 这是一款具有划时代意义的 911。 作为一款经过全面重新设计的 911 车型， 它在延续 911 经典特征的同时， 首次配备了水冷式水平对置 （ Boxer ） 发动机。 凭借四气门技术， 发动机输出功率达到了 300 hp， 并且在降低排放、 噪音和耗油量方面实现了重大突破。 其外观设计对 911 的经典线条进行了重新诠释， 并且风阻系数 （ cw ） 更低， 仅为 0 3。 996 与大获成功的 Boxster 车型共享许多部件， 勾勒出美妙的车身轮廓。 其最显著的设计特征莫过于带一体式转向灯的前大灯 — 这款大灯最初引发了激烈的争议， 后来却被其他制造商争相模仿。 进入车内， 迎接驾驶者的是焕然一新的驾驶室。 除了典型的运动性之外， 驾驶舒适性在这一代的 911 车型中同样扮演着重要的角色。 随着众多新车型加入， 保时捷又为 996 车系推出了一款前所未有的产品——诞生于 1999 年的 911 GT3 不但继承了 Carrera RS 的尊贵传统， 更将该款车型推上了又一座巅峰。 并且， 2000 年秋， 保时捷推出了具有超凡运动性能的 911 GT2， 并为这款车型首次标配了陶瓷制动盘。 mit Bildtext ','./zh_12149_0.html'],
[12164,'','911 造型设计的发展','在费迪南德 · 保时捷打造出具有历史意义的 911 造型后， 该品牌史上的每一位设计师都面临着这样一个巨大挑战： 在保留 911 标志性元素的同时， 以当代形式诠释跑车未来。 而每一代 911 都成功地实现了这一点， 使得 911 始终是一款独一无二的跑车。',' 911 造型设计的发展 在费迪南德 · 保时捷打造出具有历史意义的 911 造型后， 该品牌史上的每一位设计师都面临着这样一个巨大挑战： 在保留 911 标志性元素的同时， 以当代形式诠释跑车未来。 而每一代 911 都成功地实现了这一点， 使得 911 始终是一款独一无二的跑车。 在费迪南德 · 保时捷打造出具有历史意义的 911 造型后， 该品牌史上的每一位设计师都面临着这样一个巨大挑战： 在保留 911 标志性元素的同时， 以当代形式诠释跑车未来。 而每一代 911 都成功地实现了这一点， 使得 911 始终是一款独一无二的跑车。 第一代 911 确定了其基本形式， 并且这一形式被保留至今。 其中包括横向轮廓、 快背式造型设计、 侧车窗形状、 扁平发动机舱盖两侧的独立前翼子板 — 这些均是 911 造型设计的主要特点。 1973 年的 G 车型是继 911 原型车后的又一大进步。 该车型的保险杠设计非常引人注目。 保险杠涂有与车身相同的颜色， 并且整个保险杠均带有橡胶模塑件， 侧面配备一体式前转向灯和塑料衬套。 引入这些新配置的原因是美国新法规规定， 如果碰撞速度低于 5 km h， 则不得产生任何车辆维修费用。 因此， 保时捷采用坚固的轻合金制造保险杠。 在美国市场出售的汽车上， 保险杠通过可替换的皮托管和隐藏式弹簧结构灵活地固定在车架上。 在 Carrera 上， 原为镀铬色的车外后视镜和大灯模塑件涂上了与车身相同的颜色。 在两个尾灯之间是带有黑色“ Porsche” 字样的深红色面板。 作为 G 车型系列的一员， 911 Turbo 进一步推动了其造型设计的发展。 采用柔韧聚氨酯材料框架的大尺寸后扰流板是其一个极为与众不同的特征。 后扰流板结合与车身同色的翼子板以及车外后视镜和大灯模塑件， 共同赋予 Turbo 独一无二的外观。 这款 Turbo 车型的外观之后被其它 911 车型采用， 其中某些年款未采用大尺寸尾翼。 根据要求， 自 1982 年起发售的 Turbo 还提供低车身版本。 低车身车型已被保时捷用于赛车运动， 其弹出式大灯与低发动机舱盖可谓是相得益彰。 1982 年， 具有前瞻性设计的 911 SC Cabriolet 问世。 其创新车顶采用弓形结构设计， 其中 50 采用压制钢板制成， 从而确保了高速行驶时的结构稳定性， 并且在发生碰撞时能为乘员提供保护。 1989 年， 964 系列问世。 其车身外观与前代车型极为相似却全部经过重新设计。 964 车型的两大主要特点为： 车身前端与后部恰如其分地融入到整个车身线条之中， 并且在 Carrera 2 和 Carrera 4 车型上， 后扰流板能自动收入升起的位置中。 其滑流式车底护板可能并不起眼， 但却具有无可比拟的重要功能。 两年后， Turbo 推出了新车身版本。 1993 年， 993 车型问世。 与之前的 911 相比， 其前端和后端经过了改进。 993 车型的新特征体现在略微向下突出的大灯以及更宽、 更平的后端。 后侧车窗与车身齐平。 这款敞篷跑车的车顶经过全面改动之后后部更为平整， 可在车顶关闭时赋予这款车型更具运动特色的外观。 Targa 于 1995 年在法兰克福国际车展上亮相。 此外， 设计师对 911 Turbo 车身上的细节部分也经过了改进， 例如重新设计的车身两端以及与外展翼子板珠联璧合的门槛设计。 固定式后扰流板同样经过了重新设计。 第一代 911 确定了其基本形式， 并且这一形式被保留至今。 其中包括横向轮廓、 快背式造型设计、 侧车窗形状、 扁平发动机舱盖两侧的独立前翼子板 — 这些均是 911 造型设计的主要特点。 1973 年的 G 车型是继 911 原型车后的又一大进步。 该车型的保险杠设计非常引人注目。 保险杠涂有与车身相同的颜色， 并且整个保险杠均带有橡胶模塑件， 侧面配备一体式前转向灯和塑料衬套。 引入这些新配置的原因是美国新法规规定， 如果碰撞速度低于 5 km h， 则不得产生任何车辆维修费用。 因此， 保时捷采用坚固的轻合金制造保险杠。 在美国市场出售的汽车上， 保险杠通过可替换的皮托管和隐藏式弹簧结构灵活地固定在车架上。 在 Carrera 上， 原为镀铬色的车外后视镜和大灯模塑件涂上了与车身相同的颜色。 在两个尾灯之间是带有黑色“ Porsche” 字样的深红色面板。 作为 G 车型系列的一员， 911 Turbo 进一步推动了其造型设计的发展。 采用柔韧聚氨酯材料框架的大尺寸后扰流板是其一个极为与众不同的特征。 后扰流板结合与车身同色的翼子板以及车外后视镜和大灯模塑件， 共同赋予 Turbo 独一无二的外观。 这款 Turbo 车型的外观之后被其它 911 车型采用， 其中某些年款未采用大尺寸尾翼。 根据要求， 自 1982 年起发售的 Turbo 还提供低车身版本。 低车身车型已被保时捷用于赛车运动， 其弹出式大灯与低发动机舱盖可谓是相得益彰。 1982 年， 具有前瞻性设计的 911 SC Cabriolet 问世。 其创新车顶采用弓形结构设计， 其中 50 采用压制钢板制成， 从而确保了高速行驶时的结构稳定性， 并且在发生碰撞时能为乘员提供保护。 1989 年， 964 系列问世。 其车身外观与前代车型极为相似却全部经过重新设计。 964 车型的两大主要特点为： 车身前端与后部恰如其分地融入到整个车身线条之中， 并且在 Carrera 2 和 Carrera 4 车型上， 后扰流板能自动收入升起的位置中。 其滑流式车底护板可能并不起眼， 但却具有无可比拟的重要功能。 两年后， Turbo 推出了新车身版本。 1993 年， 993 车型问世。 与之前的 911 相比， 其前端和后端经过了改进。 993 车型的新特征体现在略微向下突出的大灯以及更宽、 更平的后端。 后侧车窗与车身齐平。 这款敞篷跑车的车顶经过全面改动之后后部更为平整， 可在车顶关闭时赋予这款车型更具运动特色的外观。 Targa 于 1995 年在法兰克福国际车展上亮相。 此外， 设计师对 911 Turbo 车身上的细节部分也经过了改进， 例如重新设计的车身两端以及与外展翼子板珠联璧合的门槛设计。 固定式后扰流板同样经过了重新设计。 mit Bildtext ','./zh_12164_0.html'],
[12289,'','数据和事实','',' 数据和事实 保时捷经典支持的 911 车型： 911 生产年份： 1963 – 1973 产量： 81 100 供应的零配件数量： 3 330 911 生产年份： 1974 – 1989 产量： 196 397 供应的零配件数量： 7 090 959 生产年份： 1987 – 1988 产量： 292 供应的零配件数量： 2 340 964 生产年份： 1988 – 1994 产量： 63 762 供应的零配件数量： 5 720 993 生产年份： 1993 – 1998 产量： 68 881 供应的零配件数量： 6 420 保时捷经典维修厂每年服务的车辆数： 约 300 辆 — 包括从更换机油到全面修复的各种服务。 911 修复项目： 保时捷 911 Carrera RS 2 7 （ 1973 年款 ） 、 保时捷 911 Carrera RSR 3 0 （ 1974 年款 ） 以及“ 唤醒激情” 项目 — 为美国保时捷俱乐部开发的 911 T Coupé 美国版 （ 1973 年款 ） 。 全面修复所需的平均周期： 1 至 2 年， 视修复程度和车况而定。 库存中的古董车原装零配件数： 35 000 多种零配件。 2012 年新增的零配件数： 约 150 种零配件。 可提供的技术文献： 约 800 种 （ 保养手册、 维修指导、 使用手册等 ） 。 保时捷经典为保时捷古董车提供保养、 修复、 原装零配件和技术文献。 无论是哪一项工程， 保时捷经典始终萃取过去与未来的精华。 欲了解更多信息， 敬请访问保时捷经典官方网站 www porsche com classic 查看持续更新的新零配件数据库、 浏览保时捷经典原装零配件目录或向我们的专家提问。 您也可以下载关于保时捷经典的图片和视频， 获取保时捷经典活动的信息。 您可以通过以下联系方式咨询， 我们将竭诚为您服务： 车辆信息 证书： 电话： 49 0 1805 356911 （ 德国固定电话费为每分钟 0 14 欧元；德国手机费为最高每分钟 0 42 欧元。 ） 保时捷经典工厂修复： 电话： 49 0 711 91127150 电子邮件： classicservice@porsche de 保时捷经典原装零配件 维修： 客户可从保时捷中心获得更多信息 保时捷经典支持的 911 车型： 911 nbsp; 生产年份： 1963 – 1973 产量： 81 100 供应的零配件数量： 3 330 911 nbsp; 生产年份： 1974 – 1989 产量： 196 397 供应的零配件数量： 7 090 959 nbsp; 生产年份： 1987 – 1988 产量： 292 供应的零配件数量： 2 340 964 nbsp; 生产年份： 1988 – 1994 产量： 63 762 供应的零配件数量： 5 720 993 nbsp; 生产年份： 1993 – 1998 产量： 68 881 供应的零配件数量： 6 420 保时捷经典维修厂每年服务的车辆数： 约 300 辆 — 包括从更换机油到全面修复的各种服务。 911 修复项目： 保时捷 911 Carrera RS 2 7 （ 1973 年款 ） 、 保时捷 911 Carrera RSR 3 0 （ 1974 年款 ） 以及“ 唤醒激情” 项目 — 为美国保时捷俱乐部开发的 911 T Coupé 美国版 （ 1973 年款 ） 。 全面修复所需的平均周期： 1 至 2 年， 视修复程度和车况而定。 库存中的古董车原装零配件数： 35 000 多种零配件。 2012 年新增的零配件数： 约 150 种零配件。 可提供的技术文献： 约 800 种 （ 保养手册、 维修指导、 使用手册等 ） 。 保时捷经典为保时捷古董车提供保养、 修复、 原装零配件和技术文献。 无论是哪一项工程， 保时捷经典始终萃取过去与未来的精华。 欲了解更多信息， 敬请访问保时捷经典官方网站 www porsche com classic 查看持续更新的新零配件数据库、 浏览保时捷经典原装零配件目录或向我们的专家提问。 您也可以下载关于保时捷经典的图片和视频， 获取保时捷经典活动的信息。 您可以通过以下联系方式咨询， 我们将竭诚为您服务： 车辆信息 证书： 电话： 49 0 1805 356911 （ 德国固定电话费为每分钟 0 14 欧元；德国手机费为最高每分钟 0 42 欧元。 ） 保时捷经典工厂修复： 电话： 49 0 711 91127150 电子邮件： classicservice at porsche de 保时捷经典原装零配件 维修： 客户可从保时捷中心获得更多信息 mit Bildtext ','./zh_12289_0.html'],
[12285,'','原始盾徽重现， 传承至臻品质 <strong> </strong>','毫无疑问， 原始保时捷盾徽是保时捷 356 以及早期保时捷 911 不可或缺的迷人细节。 在进行深入研究后， 保时捷经典的专家们成功地再现了保时捷盾徽原始的颜色和材料， 并且已经在德国实现了生产。 该盾徽出现在所有保时捷 356 （ 1954 年款至最后的 1965 年款 ） 的发动机舱盖拉手上以及保时捷 911 （ 1964 至 1973 年款 （ F 车型 ） ） 的发动机舱盖上。',' 原始盾徽重现， 传承至臻品质 毫无疑问， 原始保时捷盾徽是保时捷 356 以及早期保时捷 911 不可或缺的迷人细节。 在进行深入研究后， 保时捷经典的专家们成功地再现了保时捷盾徽原始的颜色和材料， 并且已经在德国实现了生产。 该盾徽出现在所有保时捷 356 （ 1954 年款至最后的 1965 年款 ） 的发动机舱盖拉手上以及保时捷 911 （ 1964 至 1973 年款 （ F 车型 ） ） 的发动机舱盖上。 毫无疑问， 原始保时捷盾徽是保时捷 356 以及早期保时捷 911 不可或缺的迷人细节。 在进行深入研究后， 保时捷经典的专家们成功地再现了保时捷盾徽原始的颜色和材料， 并且已经在德国实现了生产。 该盾徽出现在所有保时捷 356 （ 1954 年款至最后的 1965 年款 ） 的发动机舱盖拉手上以及保时捷 911 （ 1964 至 1973 年款 （ F 车型 ） ） 的发动机舱盖上。 与如今的盾徽相比， 当时的保时捷标志仅仅采用了压花工艺， 并且还没有黑色。 早期盾徽的红色更接近橙色， 如同符腾堡 霍亨索伦州 （ WürttembergHohenzollern ） 的官方色。 但在重新制造原始盾徽时， 保时捷经典的专家们不仅仅注重色彩完整性， 而且根据原始图纸、 使用专用的工具进行制造。 如同当时一样， 重新制造的盾徽上饰有的银和金在涂漆和上釉的时候均采用原始的手工方法。 此外， 全新的原始盾徽必须通过与当前盾徽相同的质量测试， 例如， 在魏斯阿赫研发中心借助弹道系统模拟的石冲击测试。 该盾徽还必须在盐雾室中放置 240 小时以确保其品质。 众望所归， 保时捷盾徽顺利地通过这些严格的测试程序， 这款 100 德国制造的优质原装产品， 也让那些“ 长寿” 的保时捷古董车找回了属于它们的传统标志。 与如今的盾徽相比， 当时的保时捷标志仅仅采用了压花工艺， 并且还没有黑色。 早期盾徽的红色更接近橙色， 如同符腾堡 霍亨索伦州 （ WürttembergHohenzollern ） 的官方色。 但在重新制造原始盾徽时， 保时捷经典的专家们不仅仅注重色彩完整性， 而且根据原始图纸、 使用专用的工具进行制造。 如同当时一样， 重新制造的盾徽上饰有的银和金在涂漆和上釉的时候均采用原始的手工方法。 此外， 全新的原始盾徽必须通过与当前盾徽相同的质量测试， 例如， 在魏斯阿赫研发中心借助弹道系统模拟的石冲击测试。 该盾徽还必须在盐雾室中放置 240 小时以确保其品质。 众望所归， 保时捷盾徽顺利地通过这些严格的测试程序， 这款 100 德国制造的优质原装产品， 也让那些“ 长寿” 的保时捷古董车找回了属于它们的传统标志。 mit Bildtext ','./zh_12285_0.html'],
[13024,'','','',' mit Bildtext ','./zh_13024_0.html'],
[12196,'','革新 <strong> </strong>','',' 革新 半个世纪以来， 保时捷 911 一直在性能和效率方面为同级别车型设置了标准， 并且一代比一代的标准更高。 来自祖文豪森和魏斯阿赫的保时捷工程师们一次又一次地对 911 进行重新改造， 充分展现出保时捷品牌的创新力。 尽管 911 在运动性方面始终处于行业领先水平， 但一直以来， 研发人员关注的不仅仅是驾驶性能。 911 始终凭借其集性能、 日常实用性、 安全性以及耐用性于一身的智能理念和技术脱颖而出。 半个世纪以来， 保时捷 911 一直在性能和效率方面为同级别车型设置了标准， 并且一代比一代的标准更高。 来自祖文豪森和魏斯阿赫的保时捷工程师们一次又一次地对 911 进行重新改造， 充分展现出保时捷品牌的创新力。 尽管 911 在运动性方面始终处于行业领先水平， 但一直以来， 研发人员关注的不仅仅是驾驶性能。 911 始终凭借其集性能、 日常实用性、 安全性以及耐用性于一身的智能理念和技术脱颖而出。 mit Bildtext ','./zh_12196_0.html'],
[12135,'','2010： 911 GT3 R Hybrid 轰动一时 <strong> </strong>','2010 年， 随着开创性车型 911 GT3 R Hybrid 的问世， 保时捷在纽伯格林引起轰动： 这款 GT3 搭载一台输出功率约为 465 hp 的后置式 4 升六缸发动机， 前桥上安装有两个输出功率为 75 kW 的电动马达。 该车在比赛中一路领先， 直至结束前两小时才被超越。',' 2010： 911 GT3 R Hybrid 轰动一时 2010 年， 随着开创性车型 911 GT3 R Hybrid 的问世， 保时捷在纽伯格林引起轰动： 这款 GT3 搭载一台输出功率约为 465 hp 的后置式 4 升六缸发动机， 前桥上安装有两个输出功率为 75 kW 的电动马达。 该车在比赛中一路领先， 直至结束前两小时才被超越。 2010 年， 随着开创性车型 911 GT3 R Hybrid 的问世， 保时捷在纽伯格林引起轰动： 这款 GT3 搭载一台输出功率约为 465 hp 的后置式 4 升六缸发动机， 前桥上安装有两个输出功率为 75 kW 的电动马达。 该车在比赛中一路领先， 直至结束前两小时才被超越。 除了纯粹的保时捷速度之外， GT3 R Hybrid 还得益于无与伦比的效率。 这款“ 实验赛车” 进入维修站加油的频率明显低于其它竞争对手。 该车开发过程中的各项成果被直接用于未来 918 超级跑车的开发。 这款 911 有望在 2013 年树立赛车史上的里程碑。 在历经 14 年的修整后， 保时捷厂商车队正回归 GT 赛事， 在此期间， 保时捷一直支持车主车队的赛车运动。 这款基于当前 991 型开发而成的赛车继承了“ 911 GT3” 这一传统车名。 自 1990 年以来， 这款保时捷 911 就在各项单一品牌杯赛中打下赛车运动基础， 而赛车爱好者、 极具潜质的驾驶者以及成熟的职业车手也驾驶着在技术上经过相同改装的公路汽车在这些杯赛中一决高下。 首辆参加这一杯赛的 911 是 1990 年德国卡雷拉杯赛上基于 964 型开发的 Carrera 2 Cup。 这款“ Cup 911” 搭载 3 6 升发动机， 输出功率达到 265 hp （ 195 kW ） ， 重 1 120 kg。 废气净化通过标配金属承载架的三元催化器来完成， 此外， 该车还配备防抱死制动系统 （ ABS ） 。 单一品牌杯赛很快证明了这是一个极为成功的理念。 自 1993 年起， 保时捷美孚 1 号超级杯赛一直被专门列入 F1 世界锦标赛的框架中。 2013 年， 全球共有 20 场保时捷单一品牌赛： 保时捷美孚 1 号超级杯赛、 卡雷拉杯赛和 GT3 杯挑战赛， 这些品牌赛被誉为是连接俱乐部运动的桥梁。 尤其是被视为要求苛刻的卡雷拉杯赛， 是那些希望进入 GT 和原型车赛事的年轻车手们最好的训练场所。 自 1998 年起， 该赛事所使用的赛车一直是 911 GT3 Cup。 该车的最新款基于 991 型开发， 输出功率达到 460 hp （ 338 nbsp;kW ） ， 重 1 170 kg， 最初仅于 2013 年在保时捷美孚 1 号超级杯上亮相。 其它保时捷单一品牌系列赛使用的则是该车的前代车型。 在单一品牌杯赛之外， 911 GT3 Cup 同样捷报连连。 如在 2005 年至 2012 年期间， 这款 911 在戴通纳 24 小时耐力赛上夺得了不下 6 次的 GT 级别组冠军。 单一品牌杯赛的成功还反映在 911 GT3 Cup 的销量上。 这款车型在位于斯图加特的所有 911 车型生产线上生产， 共售出 2 400 多辆， 成为全球最畅销的赛车。 除了纯粹的保时捷速度之外， GT3 R Hybrid 还得益于无与伦比的效率。 这款“ 实验赛车” 进入维修站加油的频率明显低于其它竞争对手。 该车开发过程中的各项成果被直接用于未来 918 超级跑车的开发。 这款 911 有望在 2013 年树立赛车史上的里程碑。 在历经 14 年的修整后， 保时捷厂商车队正回归 GT 赛事， 在此期间， 保时捷一直支持车主车队的赛车运动。 这款基于当前 991 型开发而成的赛车继承了“ 911 GT3” 这一传统车名。 自 1990 年以来， 这款保时捷 911 就在各项单一品牌杯赛中打下赛车运动基础， 而赛车爱好者、 极具潜质的驾驶者以及成熟的职业车手也驾驶着在技术上经过相同改装的公路汽车在这些杯赛中一决高下。 首辆参加这一杯赛的 911 是 1990 年德国卡雷拉杯赛上基于 964 型开发的 Carrera 2 Cup。 这款“ Cup 911” 搭载 3 6 升发动机， 输出功率达到 265 hp （ 195 kW ） ， 重 1 120 kg。 废气净化通过标配金属承载架的三元催化器来完成， 此外， 该车还配备防抱死制动系统 （ ABS ） 。 单一品牌杯赛很快证明了这是一个极为成功的理念。 自 1993 年起， 保时捷美孚 1 号超级杯赛一直被专门列入 F1 世界锦标赛的框架中。 2013 年， 全球共有 20 场保时捷单一品牌赛： 保时捷美孚 1 号超级杯赛、 卡雷拉杯赛和 GT3 杯挑战赛， 这些品牌赛被誉为是连接俱乐部运动的桥梁。 尤其是被视为要求苛刻的卡雷拉杯赛， 是那些希望进入 GT 和原型车赛事的年轻车手们最好的训练场所。 自 1998 年起， 该赛事所使用的赛车一直是 911 GT3 Cup。 该车的最新款基于 991 型开发， 输出功率达到 460 hp （ 338 nbsp;kW ） ， 重 1 170 kg， 最初仅于 2013 年在保时捷美孚 1 号超级杯上亮相。 其它保时捷单一品牌系列赛使用的则是该车的前代车型。 在单一品牌杯赛之外， 911 GT3 Cup 同样捷报连连。 如在 2005 年至 2012 年期间， 这款 911 在戴通纳 24 小时耐力赛上夺得了不下 6 次的 GT 级别组冠军。 单一品牌杯赛的成功还反映在 911 GT3 Cup 的销量上。 这款车型在位于斯图加特的所有 911 车型生产线上生产， 共售出 2 400 多辆， 成为全球最畅销的赛车。 mit Bildtext ','./zh_12135_0.html'],
[12179,'','1972: 前 / 后扰流板 <strong> </strong>','',' 1972: 前 后扰流板 保时捷的工程师们坚持不懈地提升 911 的整体配置， 其中包括经过改进的空气动力学性能 — 1971 年， 通过常年的赛车经验累积及赛车运动知识， 保时捷开发了首款前扰流板， 该设计随即被用于 911 S 和后来的 911 E 上。 此扰流板可将空气引导至侧面， 从而减小前部的升力。 它能提高方向稳定性， 令车辆变得更易于操控。 一年后， 911 T 也配备了前扰流板。 911 Carrera RS 2 7 则安装了后扰流板 — 与众不同的“ 鸭尾” 设计广受好评。 真正具有历史意义的新一代后扰流板出现在 911 Turbo 上。 其宽大而平滑的设计为车辆增添了亮点。 除了出众的性能之外， 这款后扰流板还彰显了 Turbo 车型的动力和速度。 下面简要介绍其技术原理： 前 后扰流板改善了车辆的空气动力学性能和方向稳定性、 制动和转向特性、 转向行为以及车辆对侧风的响应性 （ 尤其在高速行驶时 ） 。 前扰流板能够将空气引导至车辆外侧周围， 防止车辆底部产生不必要的升力和强大气流， 尤其是当车底未喷涂保护层因而存在裂缝时。 后扰流板的作用是将车辆周围的气流引导至扰流唇这一合适位置， 并且尽量避免产生乱流。 后扰流板的造型如同倒置的机翼， 这能够增加后轮的负升力， 从而产生下压力。 车辆均衡的气流和受控的负升力在提升最高时速的同时减少耗油量。 保时捷的工程师们坚持不懈地提升 911 的整体配置， 其中包括经过改进的空气动力学性能 — 1971 年， 通过常年的赛车经验累积及赛车运动知识， 保时捷开发了首款前扰流板， 该设计随即被用于 911 S 和后来的 911 E 上。 此扰流板可将空气引导至侧面， 从而减小前部的升力。 它能提高方向稳定性， 令车辆变得更易于操控。 一年后， 911 T 也配备了前扰流板。 911 Carrera RS 2 7 则安装了后扰流板 — 与众不同的“ 鸭尾” 设计广受好评。 真正具有历史意义的新一代后扰流板出现在 911 Turbo 上。 其宽大而平滑的设计为车辆增添了亮点。 除了出众的性能之外， 这款后扰流板还彰显了 Turbo 车型的动力和速度。 下面简要介绍其技术原理： 前 后扰流板改善了车辆的空气动力学性能和方向稳定性、 制动和转向特性、 转向行为以及车辆对侧风的响应性 （ 尤其在高速行驶时 ） 。 前扰流板能够将空气引导至车辆外侧周围， 防止车辆底部产生不必要的升力和强大气流， 尤其是当车底未喷涂保护层因而存在裂缝时。 后扰流板的作用是将车辆周围的气流引导至扰流唇这一合适位置， 并且尽量避免产生乱流。 后扰流板的造型如同倒置的机翼， 这能够增加后轮的负升力， 从而产生下压力。 车辆均衡的气流和受控的负升力在提升最高时速的同时减少耗油量。 mit Bildtext ','./zh_12179_0.html'],
[12146,'','1973 年： G 系列','',' 1973 年： G 系列 第二代 911 的问世 在 911 面世十年后， 保时捷工程师们对 911 进行了更加全面的升级改造。 新一代 911 被荣耀地称为“ G 车型” ， 从 1973 年一直生产到 1989 年， 市场周期超过以往任何一款前代车型。 这款车型的一大特征是抢眼的波纹管式保险杠， 该创新是为了符合当时最新的美国碰撞试验标准。 作为标准配置安装的三点式安全带和带一体式头枕的座椅进一步提高了乘员安全性。 1974 年， 保时捷进一步推出了首款配备 3 0 升 260 hp 发动机以及大型后扰流板的 911 Turbo， 此举堪称 911 发展史中最重要的里程碑之一。 “ Turbo” 也因将豪华性与卓越性能独特结合而成为了保时捷的代名词。 1977 年， 配备增压空气冷却器的 911 Turbo 3 3 将 911 的性能提升到了一个崭新的级别： 300 hp 的输出功率达到了同级别车型性能之首。 1983 年， 配备自然进气发动机的 911 Carrera 取代了 SC， 其发动机排量达到了 3 2 升， 输出功率为 231 hp， 成为了收藏家们的最爱。 敞篷版 911 于 1982 年面世。 随后， 保时捷于 1989 年发布 911 Carrera Speedster， 此款车型生动演绎了 50 年代 356 的传奇经典。 第二代 911 的问世 在 911 面世十年后， 保时捷工程师们对 911 进行了更加全面的升级改造。 新一代 911 被荣耀地称为“ G 车型” ， 从 1973 年一直生产到 1989 年， 市场周期超过以往任何一款前代车型。 这款车型的一大特征是抢眼的波纹管式保险杠， 该创新是为了符合当时最新的美国碰撞试验标准。 作为标准配置安装的三点式安全带和带一体式头枕的座椅进一步提高了乘员安全性。 1974 年， 保时捷进一步推出了首款配备 3 0 升 260 hp 发动机以及大型后扰流板的 911 Turbo， 此举堪称 911 发展史中最重要的里程碑之一。 “ Turbo” 也因将豪华性与卓越性能独特结合而成为了保时捷的代名词。 1977 年， 配备增压空气冷却器的 911 Turbo 3 3 将 911 的性能提升到了一个崭新的级别： 300 hp 的输出功率达到了同级别车型性能之首。 1983 年， 配备自然进气发动机的 911 Carrera 取代了 SC， 其发动机排量达到了 3 2 升， 输出功率为 231 hp， 成为了收藏家们的最爱。 敞篷版 911 于 1982 年面世。 随后， 保时捷于 1989 年发布 911 Carrera Speedster， 此款车型生动演绎了 50 年代 356 的传奇经典。 mit Bildtext ','./zh_12146_0.html'],
[12129,'','1972： 911 Carrera RS 2.7 的传奇一生由此展开 <strong> </strong>','1972 年， 保时捷发布了 911 Carrera RS 2.7， 该车型是全球最成功的 GT 跑车之一， 也是跑车设计风格的标志之一。 “ 鸭尾” 这一当时的流行词便是指其发动机舱顶上著名的扰流板。',' 1972： 911 Carrera RS 2 7 的传奇一生由此展开 1972 年， 保时捷发布了 911 Carrera RS 2 7， 该车型是全球最成功的 GT 跑车之一， 也是跑车设计风格的标志之一。 “ 鸭尾” 这一当时的流行词便是指其发动机舱顶上著名的扰流板。 1972 年， 保时捷发布了 911 Carrera RS 2 7， 该车型是全球最成功的 GT 跑车之一， 也是跑车设计风格的标志之一。 “ 鸭尾” 这一当时的流行词便是指其发动机舱顶上著名的扰流板。 RS 2 7 是首款以“ Carrera” 为后缀名的 911， 同时也是第一款前后桥轮胎尺寸不同的车型。 这款动力高达 210 hp （ 154 kW ） 的保时捷跑车重 1 075 kg， 以 245 km h 的车速轰动了当时的汽车市场： 最初， 保时捷将这款车型作为赛车， 仅计划试生产 500 辆， 但最终这款高性能跑车却售出了 1 500 多辆。 在 1973 年和 1974 年的东非拉力赛上， RS 2 7 因“ 一些小故障” 而与冠军失之交臂， 屈居亚军。 1974 年， 保时捷车手驾驶 RS 2 7 夺得多项冠军， 其中包括德国拉力锦标赛。 为了在柏油赛道上行驶， 赛车部打造了一款名为 911 Carrera 2 8 RSR 的旷世杰作。 在 1978 年的东非肯尼亚拉力赛上， 维克 · 普雷斯顿 （ Vic Preston ） 和比约恩 · 沃尔德嘉德分别驾驶一辆保时捷 911 SC 开始了长达 5 000 km 的艰苦旅程。 两位车手在领先了很长一段时间后， 最终夺得亚军和第四名。 1981 年， 世界拉力锦标赛双料冠军沃尔特 · 罗尔 （ Walter Röhrl ） 在赛车史上留名青史： 他驾驶后轮驱动赛车 911 SC 3 0 在圣雷默拉力赛上与四轮驱动型奥迪 Quattro 展开了一场激动人心的角逐， 最终在接近终点线时因驱动轴损坏而将本已到手的冠军拱手相让。 1983 年年末， 保时捷推出限量版 911 SC RS。 这款车型以 911 SC 为基础 （ 在内部被称为“ 954” ） ， 搭载一台 3 升自然进气式发动机， 其拉力赛版本的输出功率达到 250 hp （ 184 kW ） 。 911 SC RS 车重仅为 1 057 kg， 并且这款后轮驱动跑车与所有 911 一样， 拥有出色的牵引力。 保时捷的车主们凭借 911 SC RS 马上开始接二连三地获得胜利， 其中包括 1984 年的中东拉力锦标赛。 同年， 保时捷首次赢得巴黎 达喀尔拉力赛。 在这一被喻为“ 全球最艰难的马拉松” 赛事中， 勒内 · 梅特格 （ René Metge ） 驾驶 911 Carrera 4x4 （ 953 型 ） 勇夺第一。 这是 GT 汽车首次在“ 达喀尔” 夺冠， 从前这项赛事一直是越野车的天下。 此 911 车系中的首款四轮驱动跑车标准装备压缩比降低的 3 2 升 225 hp （ 165 kW ） 发动机。 953 型的选择装备包括完全可锁定中央差速锁和双摇臂前桥， 并且每侧带有两个减震器。 两个燃油箱可容纳 270 升汽油。 1985 年， 保时捷的开创性车型 959 在达喀尔拉力赛上进行首次试车时虽然一无所获， 却获得了极为重要的技术信息， 并且凭借这款四轮驱动跑车在同年的埃及法老拉力赛上摘得挂冠。 1986 年， 959 在史上最艰难的巴黎 达喀尔拉力赛上勇夺冠军。 超过 280 辆汽车参加了本次赛事， 但只有 31 辆车穿过了撒哈拉沙漠， 完成了长达 13 800 km 的艰苦旅程。 这款跑车凭借创新的电动调节型底盘、 四轮驱动技术、 串联式双涡轮增压器以及约 400 hp （ 294 kW ） 的发动机输出功率包揽了冠亚军： 冠亚军分别为勒内 · 梅特格和杰克 · 艾锡 （ Jacky Ickx ） 。 作为“ 赛车维修车间” 进入赛道、 由项目负责人罗兰 · 库斯默尔 （ Roland Kussmaul ） 驾驶的第三辆 959 甚至也跻身前 10 名， 最终名列第 6。 此次 959 性能测试可谓大获成功， 它以公路汽车的形式赢得了全球汽车技术迷的喜爱。 RS 2 7 是首款以“ Carrera” 为后缀名的 911， 同时也是第一款前后桥轮胎尺寸不同的车型。 这款动力高达 210 hp （ 154 kW ） 的保时捷跑车重 1 075 kg， 以 245 km h 的车速轰动了当时的汽车市场： 最初， 保时捷将这款车型作为赛车， 仅计划试生产 500 辆， 但最终这款高性能跑车却售出了 1 500 多辆。 在 1973 年和 1974 年的东非拉力赛上， RS 2 7 因“ 一些小故障” 而与冠军失之交臂， 屈居亚军。 1974 年， 保时捷车手驾驶 RS 2 7 夺得多项冠军， 其中包括德国拉力锦标赛。 为了在柏油赛道上行驶， 赛车部打造了一款名为 911 Carrera 2 8 RSR 的旷世杰作。 在 1978 年的东非肯尼亚拉力赛上， 维克 · 普雷斯顿 （ Vic Preston ） 和比约恩 · 沃尔德嘉德分别驾驶一辆保时捷 911 SC 开始了长达 5 000 km 的艰苦旅程。 两位车手在领先了很长一段时间后， 最终夺得亚军和第四名。 1981 年， 世界拉力锦标赛双料冠军沃尔特 · 罗尔 （ Walter Röhrl ） 在赛车史上留名青史： 他驾驶后轮驱动赛车 911 SC 3 0 在圣雷默拉力赛上与四轮驱动型奥迪 Quattro 展开了一场激动人心的角逐， 最终在接近终点线时因驱动轴损坏而将本已到手的冠军拱手相让。 1983 年年末， 保时捷推出限量版 911 SC RS。 这款车型以 911 SC 为基础 （ 在内部被称为“ 954” ） ， 搭载一台 3 升自然进气式发动机， 其拉力赛版本的输出功率达到 250 hp （ 184 kW ） 。 911 SC RS 车重仅为 1 057 kg， 并且这款后轮驱动跑车与所有 911 一样， 拥有出色的牵引力。 保时捷的车主们凭借 911 SC RS 马上开始接二连三地获得胜利， 其中包括 1984 年的中东拉力锦标赛。 同年， 保时捷首次赢得巴黎 达喀尔拉力赛。 在这一被喻为“ 全球最艰难的马拉松” 赛事中， 勒内 · 梅特格 （ René Metge ） 驾驶 911 Carrera 4x4 （ 953 型 ） 勇夺第一。 这是 GT 汽车首次在“ 达喀尔” 夺冠， 从前这项赛事一直是越野车的天下。 此 911 车系中的首款四轮驱动跑车标准装备压缩比降低的 3 2 升 225 hp （ 165 kW ） 发动机。 953 型的选择装备包括完全可锁定中央差速锁和双摇臂前桥， 并且每侧带有两个减震器。 两个燃油箱可容纳 270 升汽油。 1985 年， 保时捷的开创性车型 959 在达喀尔拉力赛上进行首次试车时虽然一无所获， 却获得了极为重要的技术信息， 并且凭借这款四轮驱动跑车在同年的埃及法老拉力赛上摘得挂冠。 1986 年， 959 在史上最艰难的巴黎 达喀尔拉力赛上勇夺冠军。 超过 280 辆汽车参加了本次赛事， 但只有 31 辆车穿过了撒哈拉沙漠， 完成了长达 13 800 km 的艰苦旅程。 这款跑车凭借创新的电动调节型底盘、 四轮驱动技术、 串联式双涡轮增压器以及约 400 hp （ 294 kW ） 的发动机输出功率包揽了冠亚军： 冠亚军分别为勒内 · 梅特格和杰克 · 艾锡 （ Jacky Ickx ） 。 作为“ 赛车维修车间” 进入赛道、 由项目负责人罗兰 · 库斯默尔 （ Roland Kussmaul ） 驾驶的第三辆 959 甚至也跻身前 10 名， 最终名列第 6。 此次 959 性能测试可谓大获成功， 它以公路汽车的形式赢得了全球汽车技术迷的喜爱。 mit Bildtext ','./zh_12129_0.html'],
[12255,'','','',' mit Bildtext ','./zh_12255_0.html'],
[12132,'','1978： “ Moby Dick” ： 混合冷却与 366 km/h 时速','1978 年， 911 传奇经典跑车保时捷 935/78“ Moby Dick” 问世。 仅从外观来讲， 这款跑车就与前代车型大不相同， 其车身大幅降低， 并且带有强劲的超长尾端。 “ Moby Dick” 专为高速而生： 在勒芒所测得的最高时速为 366 km/h。',' 1978： “ Moby Dick” ： 混合冷却与 366 km h 时速 1978 年， 911 传奇经典跑车保时捷 935 78“ Moby Dick” 问世。 仅从外观来讲， 这款跑车就与前代车型大不相同， 其车身大幅降低， 并且带有强劲的超长尾端。 “ Moby Dick” 专为高速而生： 在勒芒所测得的最高时速为 366 km h。 1978 年， 911 传奇经典跑车保时捷 935 78“ Moby Dick” 问世。 仅从外观来讲， 这款跑车就与前代车型大不相同， 其车身大幅降低， 并且带有强劲的超长尾端。 “ Moby Dick” 专为高速而生： 在勒芒所测得的最高时速为 366 km h。 在 911 历史上， 首次为 3 2 升双涡轮增压发动机配备水冷式气缸盖， 每个气缸设有四个气门。 气缸保留了风冷式设计。 其动力系统的输出功率为 845 hp （ 621 kW ） 。 同样在 1978 年， 保时捷成功卫冕 Onecup 世界锦标赛。 1 年后， 保时捷车主车队的 935“ K3” 在勒芒夺冠 — 这是以街道车型为基础的赛车在此后几年中唯一一次取得该赛事的胜利。 而亚军和季军也被保时捷 935 所包揽， 934 则获得第四名。 凭借与车主团队前所未有的紧密合作， 保时捷在 1979 年和 1980 年再一次夺得 Onecup 世界锦标赛冠军。 同年， 保时捷车主在美国也夺得国际汽车运动协会和泛美房车锦标赛这两大重要赛事的冠军。 1980 年和 1981 年的国际汽联世界耐力锦标赛冠军同样被 935 车手获得。 935 在各项赛事中取得了创纪录的冠军数被永载史册。 仅在赛百灵赛道， 这款量产赛车就包揽了 1978 年至 1982 年的所有冠军， 并且在 1984 年再度夺魁。 1978 年至 1983 年在戴通纳， 这款最经典的 911 车型自 1978 年至 1983 年同样所向披靡。 当 935 在“ 影子方程式” 赛事中所向披靡之时， 标准 911 车型同样展现了斯图加特古董车的运动性能。 1976 年， 在纽伯格林北环赛道上， 弗里茨 · 穆勒 （ Fritz Müller ） 和赫伯特 · 赫克勒 （ Herbert Hechler ） 与卡尔 海因茨 · 基兰 （ KarlHeinz Quirin ） 一同驾驶 911 Carrera RS 为保时捷夺得了首个纽伯格林 24 小时耐力赛冠军。 凭借 911 在 1977 年和 1978 年的两次胜利， 穆勒和赫克勒完成了这一可能是全球最艰难赛事的历史上首个“ 帽子戏法” 。 直至二十世纪八十年代中期， 935 才从保时捷车主车队中被淘汰。 而这一时期的亮点却被应用在另一辆并非以 911 为基础的保时捷赛车上： 在 1982 赛季， 国际汽联 （ FIA ） 制定了针对跑车和原型车的新规则， 保时捷开发出了 956 C 应对这一变化。 具有革新意义的“ 地面效应” 原型车从此捷报连连。 在一级方程式赛车中， 由保时捷开发和制造的“ TAG Turbo” 发动机帮助迈凯轮 （ McLaren ） 车队摘得 1984 年和 1986 年的世界锦标赛桂冠。 在八十年代末， 保时捷将注意力转向美国的赛车运动， 凭借 962 C 和 962 IMSA 在赛道上取得了进一步的成功。 保时捷以 911 为基础， 继续生产用于赛车运动的小批量赛车 （ 如 911 SC RS， 参见上文 ） 和原型车。 1986 年， 四轮驱动的 961 在勒芒 （ Le Mans ） 首次亮相， 并且一举夺得 IMSA GTX 级别组冠军， 在总成绩中令人惊叹地排在第 7 位。 在 961 之后开发处的是输出功率为 640 hp （ 471 kW ） 的 959 赛车版。 该车凭借其开创性的技术在这条赛道上通过了堪称全球最艰难的耐力测试。 1987 年， 保时捷厂商车队带着配备 680 hp （ 499 kW ） 双涡轮增压六缸发动机的 961 回到勒芒。 该车最终在比赛中发生了事故， 但车手安然无恙。 在 911 历史上， 首次为 3 2 升双涡轮增压发动机配备水冷式气缸盖， 每个气缸设有四个气门。 气缸保留了风冷式设计。 其动力系统的输出功率为 845 hp （ 621 kW ） 。 同样在 1978 年， 保时捷成功卫冕 Onecup 世界锦标赛。 1 年后， 保时捷车主车队的 935“ K3” 在勒芒夺冠 — 这是以街道车型为基础的赛车在此后几年中唯一一次取得该赛事的胜利。 而亚军和季军也被保时捷 935 所包揽， 934 则获得第四名。 凭借与车主团队前所未有的紧密合作， 保时捷在 1979 年和 1980 年再一次夺得 Onecup 世界锦标赛冠军。 同年， 保时捷车主在美国也夺得国际汽车运动协会和泛美房车锦标赛这两大重要赛事的冠军。 1980 年和 1981 年的国际汽联世界耐力锦标赛冠军同样被 935 车手获得。 935 在各项赛事中取得了创纪录的冠军数被永载史册。 仅在赛百灵赛道， 这款量产赛车就包揽了 1978 年至 1982 年的所有冠军， 并且在 1984 年再度夺魁。 1978 年至 1983 年在戴通纳， 这款最经典的 911 车型自 1978 年至 1983 年同样所向披靡。 当 935 在“ 影子方程式” 赛事中所向披靡之时， 标准 911 车型同样展现了斯图加特古董车的运动性能。 1976 年， 在纽伯格林北环赛道上， 弗里茨 · 穆勒 （ Fritz Müller ） 和赫伯特 · 赫克勒 （ Herbert Hechler ） 与卡尔 海因茨 · 基兰 （ KarlHeinz Quirin ） 一同驾驶 911 Carrera RS 为保时捷夺得了首个纽伯格林 24 小时耐力赛冠军。 凭借 911 在 1977 年和 1978 年的两次胜利， 穆勒和赫克勒完成了这一可能是全球最艰难赛事的历史上首个“ 帽子戏法” 。 直至二十世纪八十年代中期， 935 才从保时捷车主车队中被淘汰。 而这一时期的亮点却被应用在另一辆并非以 911 为基础的保时捷赛车上： 在 1982 赛季， 国际汽联 （ FIA ） 制定了针对跑车和原型车的新规则， 保时捷开发出了 956 C 应对这一变化。 具有革新意义的“ 地面效应” 原型车从此捷报连连。 在一级方程式赛车中， 由保时捷开发和制造的“ TAG Turbo” 发动机帮助迈凯轮 （ McLaren ） 车队摘得 1984 年和 1986 年的世界锦标赛桂冠。 在八十年代末， 保时捷将注意力转向美国的赛车运动， 凭借 962 C 和 962 IMSA 在赛道上取得了进一步的成功。 保时捷以 911 为基础， 继续生产用于赛车运动的小批量赛车 （ 如 911 SC RS， 参见上文 ） 和原型车。 1986 年， 四轮驱动的 961 在勒芒 （ Le Mans ） 首次亮相， 并且一举夺得 IMSA GTX 级别组冠军， 在总成绩中令人惊叹地排在第 7 位。 在 961 之后开发处的是输出功率为 640 hp （ 471 kW ） 的 959 赛车版。 该车凭借其开创性的技术在这条赛道上通过了堪称全球最艰难的耐力测试。 1987 年， 保时捷厂商车队带着配备 680 hp （ 499 kW ） 双涡轮增压六缸发动机的 961 回到勒芒。 该车最终在比赛中发生了事故， 但车手安然无恙。 mit Bildtext ','./zh_12132_0.html'],
[12130,'','赛道辉煌：911在GT类别组的胜利 ','虽然911在赛道上的统治地位比拉力赛更加明显，例如配备中置发动机的赛车904 Carrera GTS、906 Carrera 6、908和具有传奇色彩的917等均屡获殊荣，但911却开始在GT（高性能跑车）类别组中大放异彩。',' 赛道辉煌：911在GT类别组的胜利 虽然911在赛道上的统治地位比拉力赛更加明显，例如配备中置发动机的赛车904 Carrera GTS、906 Carrera 6、908和具有传奇色彩的917等均屡获殊荣，但911却开始在GT（高性能跑车）类别组中大放异彩。 虽然911在赛道上的统治地位比拉力赛更加明显，例如配备中置发动机的赛车904 Carrera GTS、906 Carrera 6、908和具有传奇色彩的917等均屡获殊荣，但911却开始在GT（高性能跑车）类别组中大放异彩。 早在1966年，保时捷的车主已凭借911 S多次夺得国际重大赛事的冠军，其中包括杰克•瑞恩（Jack Ryan）和阿特•本克尔（Art Benker）夺得戴通纳24小时耐力赛两升级别组冠军以及“弗兰克（Franc）”和让•克尔盖（Jean Kerguen）夺得勒芒耐力赛第1级别组冠军。1967年，保时捷车主在改装量产车类别组中夺得13项全国冠军，其中包括泛美房车锦标赛。911在1968年和1969年也夺得了该赛事冠军。911在戴通纳、赛百灵、斯帕、塔格•佛罗热和纽伯格林赛道上均夺得同级别组冠军。911于1967年在斯帕24小时耐力赛上首获全胜，而保时捷车队在1968年和1969年完成了该赛事的“帽子戏法”。 为了满足保时捷厂商车队和保时捷车主赛车运动的需求，保时捷于1967年推出限量版911 R。这款原型车配备Carrera 6的210 hp发动机，不仅动力强劲，车重也只有830 kg。维可•埃尔夫德（Vic Elford）、汉斯•赫尔曼（Hans Herrmann）和约亨•尼尔帕奇（Jochen Neerpasch）驾驶这款新车夺得纽伯格林赛道84小时“马拉松汽车拉力赛”冠军 — 其全新的半自动“Sportomatic”变速箱也毫发无损地经受了此次考验。同年11月，这款车在蒙扎打破了多项世界车速纪录。 1970年，赛车部为职业车手杰拉德•拉鲁斯（Gérard Larrousse）打造了一款有史以来最轻的公路版911：这款为环法汽车赛打造的911 ST总重仅为789 kg。据说，拉鲁斯向技师许诺，如果这款车型每比800 kg少1 kg，他就送1箱香槟酒… 最终拉鲁斯屈居两辆马特拉原型车之后，夺得季军。 直至1972年，保时捷911 S、911 R和911 T仍保持着骄人的成绩。1971年的911 S 2 3输出功率达到240 hp。1年后，排量增加至2 5升的水平对置发动机输出功率已达到270 hp。这款车型所夺得的胜利和头衔数不胜数，其中最耀眼的莫过于1971、1972和1973年的GT欧洲杯冠军。 1972年，保时捷赛车部基于RS 2 7开发了911 Carrera RSR 2 8。这款车参加了多项系列赛事，其中包括Onecup世界锦标赛。对于911爱好者而言，这款车至今仍是他们的最爱之一。RSR 2 8仅重890 kg，但其排量已增至100 cc的六缸发动机可输出约300 hp（221 kW）的功率，比RS 2 7高出90 hp。其底盘几乎无异于前代车型，但制动系统经过改造后变得更加强劲。911 Carrera RSR 2 8于1973年戴通纳24小时耐力赛上首次亮相便一举夺魁，在彼得•格雷格（Peter Gregg）和赫尔利•海伍德（Hurley Haywood）的驾驶下击败了动力远远高于其他GT车型和原型车。之后，格雷格和海伍德还与新加入的戴夫•海米克（Dave Helmick）一同赢得了第二个美国大型经典赛事冠军：赛百灵12小时耐力赛。在勒芒（Le Mans）赛事中，RSR车队输给了3辆原型车，离领奖台仅一步之遥。其还有另一项突出的成就，在1973年最后一届塔格•佛罗热大赛上，赫尔波特•穆勒（Herbert Müller）和吉耶斯•冯•伦内普（Gijs van Lennep）驾驶RSR率先冲过终点，为保时捷夺得了第11个冠军。该赛事的积分计入Onecup世界锦标赛。 1974年赛季，动力更强劲的Carrera RSR 3 0赛道版问世，其2 994 cc发动机的输出功率达到330 hp（243 kW）。RSR 3 0专为赛车设计，配备与众不同的大尺寸后尾翼和超宽翼子板。这一年，保时捷轻松将GT欧洲锦标赛和所有其它重大GT锦标赛冠军收入囊中。 诺伯特•辛格（Norbert Singer）曾担任主管911赛车饰件开发的工程师，后来，这位取得众多成就的工程师又承担开发传奇车型935和956 962C的重任。赛车和拉力赛发动机的开发则由911发动机之父汉斯•梅茨格（Hans Mezger）负责。 1974年，在国际汽联GT欧洲杯赛上，保时捷包揽了前八名。同时，911的车主也在美国夺得国际汽车运动协会和泛美房车锦标赛的冠军。1年后，Carrera RSR在GT欧洲锦标赛上包揽了前十名，而保时捷车主车队也借此拿下多项国家锦标赛冠军。 尽管配备自然进气发动机的RSR取得节节胜利，保时捷仍未停止开发涡轮增压驱动系统的脚步，旨在让911在未来锦标赛顶级类别组中摘取硕果。保时捷于1972年和1973年已获得了在917上应用12缸涡轮增压发动机的经验，当时917 30的输出功率高达1 400 hp（1 029 kW），在CanAm系列赛中可谓所向披靡。 早在1966年，保时捷的车主已凭借911 S多次夺得国际重大赛事的冠军，其中包括杰克•瑞恩（Jack Ryan）和阿特•本克尔（Art Benker）夺得戴通纳24小时耐力赛两升级别组冠军以及“弗兰克（Franc）”和让•克尔盖（Jean Kerguen）夺得勒芒耐力赛第1级别组冠军。1967年，保时捷车主在改装量产车类别组中夺得13项全国冠军，其中包括泛美房车锦标赛。911在1968年和1969年也夺得了该赛事冠军。911在戴通纳、赛百灵、斯帕、塔格•佛罗热和纽伯格林赛道上均夺得同级别组冠军。911于1967年在斯帕24小时耐力赛上首获全胜，而保时捷车队在1968年和1969年完成了该赛事的“帽子戏法”。 为了满足保时捷厂商车队和保时捷车主赛车运动的需求，保时捷于1967年推出限量版911 R。这款原型车配备Carrera 6的210 hp发动机，不仅动力强劲，车重也只有830 kg。维可•埃尔夫德（Vic Elford）、汉斯•赫尔曼（Hans Herrmann）和约亨•尼尔帕奇（Jochen Neerpasch）驾驶这款新车夺得纽伯格林赛道84小时“马拉松汽车拉力赛”冠军 — 其全新的半自动“Sportomatic”变速箱也毫发无损地经受了此次考验。同年11月，这款车在蒙扎打破了多项世界车速纪录。 1970年，赛车部为职业车手杰拉德•拉鲁斯（Gérard Larrousse）打造了一款有史以来最轻的公路版911：这款为环法汽车赛打造的911 ST总重仅为789 kg。据说，拉鲁斯向技师许诺，如果这款车型每比800 kg少1 kg，他就送1箱香槟酒… 最终拉鲁斯屈居两辆马特拉原型车之后，夺得季军。 直至1972年，保时捷911 S、911 R和911 T仍保持着骄人的成绩。1971年的911 S 2 3输出功率达到240 hp。1年后，排量增加至2 5升的水平对置发动机输出功率已达到270 hp。这款车型所夺得的胜利和头衔数不胜数，其中最耀眼的莫过于1971、1972和1973年的GT欧洲杯冠军。 1972年，保时捷赛车部基于RS 2 7开发了911 Carrera RSR 2 8。这款车参加了多项系列赛事，其中包括Onecup世界锦标赛。对于911爱好者而言，这款车至今仍是他们的最爱之一。RSR 2 8仅重890 kg，但其排量已增至100 cc的六缸发动机可输出约300 hp（221 kW）的功率，比RS 2 7高出90 hp。其底盘几乎无异于前代车型，但制动系统经过改造后变得更加强劲。911 Carrera RSR 2 8于1973年戴通纳24小时耐力赛上首次亮相便一举夺魁，在彼得•格雷格（Peter Gregg）和赫尔利•海伍德（Hurley Haywood）的驾驶下击败了动力远远高于其他GT车型和原型车。之后，格雷格和海伍德还与新加入的戴夫•海米克（Dave Helmick）一同赢得了第二个美国大型经典赛事冠军：赛百灵12小时耐力赛。在勒芒（Le Mans）赛事中，RSR车队输给了3辆原型车，离领奖台仅一步之遥。其还有另一项突出的成就，在1973年最后一届塔格•佛罗热大赛上，赫尔波特•穆勒（Herbert Müller）和吉耶斯•冯•伦内普（Gijs van Lennep）驾驶RSR率先冲过终点，为保时捷夺得了第11个冠军。该赛事的积分计入Onecup世界锦标赛。 1974年赛季，动力更强劲的Carrera RSR 3 0赛道版问世，其2 994 cc发动机的输出功率达到330 hp（243 kW）。RSR 3 0专为赛车设计，配备与众不同的大尺寸后尾翼和超宽翼子板。这一年，保时捷轻松将GT欧洲锦标赛和所有其它重大GT锦标赛冠军收入囊中。 诺伯特•辛格（Norbert Singer）曾担任主管911赛车饰件开发的工程师，后来，这位取得众多成就的工程师又承担开发传奇车型935和956 962C的重任。赛车和拉力赛发动机的开发则由911发动机之父汉斯•梅茨格（Hans Mezger）负责。 1974年，在国际汽联GT欧洲杯赛上，保时捷包揽了前八名。同时，911的车主也在美国夺得国际汽车运动协会和泛美房车锦标赛的冠军。1年后，Carrera RSR在GT欧洲锦标赛上包揽了前十名，而保时捷车主车队也借此拿下多项国家锦标赛冠军。 尽管配备自然进气发动机的RSR取得节节胜利，保时捷仍未停止开发涡轮增压驱动系统的脚步，旨在让911在未来锦标赛顶级类别组中摘取硕果。保时捷于1972年和1973年已获得了在917上应用12缸涡轮增压发动机的经验，当时917 30的输出功率高达1 400 hp（1 029 kW），在CanAm系列赛中可谓所向披靡。 mit Bildtext ','./zh_12130_0.html'],
[1314,'Contact','Contact Persons','','Contact Contact Persons Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode@porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger@porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger@porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner@porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross@porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt@porsche de Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Porsche Museum 70435 StuttgartZuffenhausen Porscheplatz 1 HansGerd Bode Director Corporate Communications Tel : 49 0 711 911 27072 HansGerd Bode at porsche de Astrid Böttinger Press an Public Relations PorscheMuseum Tel : 49 0 711 911 24026 astrid boettinger at porsche de Dieter Landenberger Leiter Historisches Archiv interne externe Buchprojekte Tel : 49 0 711 911 25985 dieter landenberger at porsche de Jens Torner Bildarchiv Motorsportarchiv Tel : 49 0 711 911 26619 jens torner at porsche de Dieter Gross Filmarchiv Dokumentation Tel : 49 0 711 911 26680 dieter gross at porsche de Holger Eckhardt Product Press 911 Boxster Cayman Tel : 49 0 711 911 24959 holger eckhardt at porsche de mit Bildtext ','./zh_1314_0.html'],
[12232,'','由保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 打造梦想车型','',' 由保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 打造梦想车型 自 1986 年开始， 保时捷就一直通过保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 提供工厂预装车辆升级配置。 借此， 客户可订购一辆满足其个性风格和性能要求的独特车型。 只需符合既定的技术、 法规和质量标准， 几乎所有的客户需求都能得到满足。 除了为客户提供产品定制外， 保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 还打造特别的限量车型系列。 这些车型不仅在选材和细节方面出类拔萃， 同时也在生产数量上弥足珍贵。 首款保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 限量车型系列是 911 Turbo 的“ Flachbau” ， 其造型基于 935 赛车开发而成。 这款 930 车型的低车身版本拥有独立的外观， 配备可折叠大灯以及经过改进的前翼子板。 1982 年至 1989 年间， 这款车型共售出 984 辆。 1992 至 1993 年间， 保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 与保时捷赛车部合作打造了 86 辆轻质版 964 型 911 Turbo S。 这款 911 搭载输出功率为 381 hp 的发动机， 重量比量产车减轻了 180 kg， 为所有配备 3 3 升发动机的 911 Turbo 设置了性能标准。 1993 年， 继该车型之后， 964 型 Carrera 2 Speedster 量产车型问世；这款特别定制版车型拥有迷人的涡轮增压汽车外观， 由保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 打造而成， 仅限量生产 15 辆。 此外， 还打造了 76 辆 911 Turbo 3 6 车型的另一款平直涡轮增压版本。 两年后， 14 辆 993 型 911 Turbo 3 6 Cabriolet 问世。 这款独一无二的敞篷跑车专为那些钟爱阳光和卓越性能的保时捷爱好者而开发。 这款 993 型 911 Carrera 3 6 Speedster 是至今最弥足珍贵的保时捷跑车之一。 在 1995 年和 2000 年， 这款车型仅生产了两辆。 1997 至 1998 年间， 传统的风冷式水平对置发动机在独家配件 （ Exclusive ） 限量版 993 型 911 Turbo S 中被暂停使用。 这款车型共生产了 345 辆；除了其独一无二的外观之外， 该车型的动力相较于量产型 Turbo 提高了 42 hp。 在 2009 年法兰克福国际车展上， 保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 携限量生产 250 辆的 911 Sport Classic 再度成功回归。 其配备的水平对置发动机输出功率达到了 408 hp、 在外饰方面再现了 1973 年 Carrera RS 2 7 传奇——“ 鸭尾” 设计。 与用顶级材料打造的内饰相得益彰， 使该系列成为旷世珍品， 即刻被抢购一空。 为了纪念其创立二十五周年， 保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 于 2011 年推出新一代限量版车型系列： 911 Speedster。 尽管该车型基于 997 型 Carrera S 开发而成， 但其缩短的挡风玻璃完全继承了 356 Speedster 的传统， 这正是该系列限量生产 356 辆的原因所在。 此后， 为答谢保时捷俱乐部的竭诚服务， 一款极为特别的保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 车型 — 911 Club Coupé 于 2012 年应运而生。 这款车型限量生产 13 辆， 正是 1952 年最初两家保时捷俱乐部的会员数。 其中 12 辆被出售给事先已登记获得该车销售券的保时捷俱乐部会员， 而第 13 辆车则由保时捷博物馆收藏， 作为对全球保时捷俱乐部的纪念。 自 1986 年开始， 保时捷就一直通过保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 提供工厂预装车辆升级配置。 借此， 客户可订购一辆满足其个性风格和性能要求的独特车型。 只需符合既定的技术、 法规和质量标准， 几乎所有的客户需求都能得到满足。 除了为客户提供产品定制外， 保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 还打造特别的限量车型系列。 这些车型不仅在选材和细节方面出类拔萃， 同时也在生产数量上弥足珍贵。 首款保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 限量车型系列是 911 Turbo 的“ Flachbau” ， 其造型基于 935 赛车开发而成。 这款 930 车型的低车身版本拥有独立的外观， 配备可折叠大灯以及经过改进的前翼子板。 1982 年至 1989 年间， 这款车型共售出 984 辆。 1992 至 1993 年间， 保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 与保时捷赛车部合作打造了 86 辆轻质版 964 型 911 Turbo S。 这款 911 搭载输出功率为 381 hp 的发动机， 重量比量产车减轻了 180 kg， 为所有配备 3 3 升发动机的 911 Turbo 设置了性能标准。 1993 年， 继该车型之后， 964 型 Carrera 2 Speedster 量产车型问世；这款特别定制版车型拥有迷人的涡轮增压汽车外观， 由保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 打造而成， 仅限量生产 15 辆。 此外， 还打造了 76 辆 911 Turbo 3 6 车型的另一款平直涡轮增压版本。 两年后， 14 辆 993 型 911 Turbo 3 6 Cabriolet 问世。 这款独一无二的敞篷跑车专为那些钟爱阳光和卓越性能的保时捷爱好者而开发。 这款 993 型 911 Carrera 3 6 Speedster 是至今最弥足珍贵的保时捷跑车之一。 在 1995 年和 2000 年， 这款车型仅生产了两辆。 1997 至 1998 年间， 传统的风冷式水平对置发动机在独家配件 （ Exclusive ） 限量版 993 型 911 Turbo S 中被暂停使用。 这款车型共生产了 345 辆；除了其独一无二的外观之外， 该车型的动力相较于量产型 Turbo 提高了 42 hp。 在 2009 年法兰克福国际车展上， 保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 携限量生产 250 辆的 911 Sport Classic 再度成功回归。 其配备的水平对置发动机输出功率达到了 408 hp、 在外饰方面再现了 1973 年 Carrera RS 2 7 传奇——“ 鸭尾” 设计。 与用顶级材料打造的内饰相得益彰， 使该系列成为旷世珍品， 即刻被抢购一空。 为了纪念其创立二十五周年， 保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 于 2011 年推出新一代限量版车型系列： 911 Speedster。 尽管该车型基于 997 型 Carrera S 开发而成， 但其缩短的挡风玻璃完全继承了 356 Speedster 的传统， 这正是该系列限量生产 356 辆的原因所在。 此后， 为答谢保时捷俱乐部的竭诚服务， 一款极为特别的保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） 车型 — 911 Club Coupé 于 2012 年应运而生。 这款车型限量生产 13 辆， 正是 1952 年最初两家保时捷俱乐部的会员数。 其中 12 辆被出售给事先已登记获得该车销售券的保时捷俱乐部会员， 而第 13 辆车则由保时捷博物馆收藏， 作为对全球保时捷俱乐部的纪念。 mit Bildtext ','./zh_12232_0.html']];
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[13133,'','P13_0209','<img src="./media/30/13133.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0209 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0209 P13 0209 ','./zh_13133_0.html'],
[12985,'','P13_0159','<img src="./media/30/12985.jpg?v2" style="width:117px;height:69px;margin-top:18px;" alt="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " title="P13_0159 || 2012, 911 Carrera Coupé, Type 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Type 991 3 4 litre Generations P13 0159 P13 0159 ','./zh_12985_0.html'],
[14098,'','P 375','<img src="./media/30/14098.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 375 || Trans-Am Champion " title="P 375 || Trans-Am Champion " align="middle" />','TransAm Champion P 375 P 375 ','./zh_14098_0.html'],
[13710,'','P13_0109','<img src="./media/30/13710.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " title="P13_0109 || 1974, Nürburgring, 911 Carrera RSR 3.0, Motorsport " align="middle" />','1974 Nürburgring 911 Carrera RSR 3 0 Motorsport P13 0109 P13 0109 ','./zh_13710_0.html'],
[13594,'','P13_0103','<img src="./media/30/13594.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " title="P13_0103 || 1986, Rallye Paris-Dakar, Type 959, Motorsport " align="middle" />','1986 Rallye ParisDakar Type 959 Motorsport P13 0103 P13 0103 ','./zh_13594_0.html'],
[13128,'','P13_0205','<img src="./media/30/13128.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0205 || 1988, 911 Carrera 2/4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 2 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0205 P13 0205 ','./zh_13128_0.html'],
[14859,'','P13_0064','<img src="./media/30/14859.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " title="P13_0064 || 1976, 911 S Targa, 911 Turbo (USA) " align="middle" />','1976 911 S Targa 911 Turbo USA P13 0064 P13 0064 ','./zh_14859_0.html'],
[13177,'','P13_0010','<img src="./media/30/13177.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0010 || 50 Years " title="P13_0010 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0010 P13 0010 ','./zh_13177_0.html'],
[13993,'','P13_0139','<img src="./media/30/13993.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " title="P13_0139 || 1983, 911 SC Cabrio, Targa, Coupé " align="middle" />','1983 911 SC Cabrio Targa Coupé P13 0139 P13 0139 ','./zh_13993_0.html'],
[13175,'','P13_0007','<img src="./media/30/13175.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0007 || 50 Years " title="P13_0007 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0007 P13 0007 ','./zh_13175_0.html'],
[13690,'','P13_0125','<img src="./media/30/13690.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="P13_0125 || 2011, 24h Nürburgring, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2011 24h Nürburgring 911 GT3 R Hybrid Motorsport P13 0125 P13 0125 ','./zh_13690_0.html'],
[14862,'','P13_0091','<img src="./media/30/14862.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " title="P13_0091 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litreengine P13 0091 P13 0091 ','./zh_14862_0.html'],
[13169,'','P13_0070','<img src="./media/30/13169.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " title="P13_0070 || 2005, 911 Carrera 4S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S 3 8 litreengine P13 0070 P13 0070 ','./zh_13169_0.html'],
[12986,'','P13_0160','<img src="./media/30/12986.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " title="P13_0160 || 2006, 911 Carrera 4, Type 997, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','2006 911 Carrera 4 Type 997 3 6 litre Generations P13 0160 P13 0160 ','./zh_12986_0.html'],
[13588,'','P13_0100','<img src="./media/30/13588.jpg?v2" style="width:117px;height:72px;margin-top:17px;" alt="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " title="P13_0100 || 1978, East African Safari, 911 SC, 3.0, Motorsport " align="middle" />','1978 East African Safari 911 SC 3 0 Motorsport P13 0100 P13 0100 ','./zh_13588_0.html'],
[13047,'','P13_0077','<img src="./media/30/13047.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0077 || 1996, 911 Turbo, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1996 911 Turbo 3 6 litre Innovations P13 0077 P13 0077 ','./zh_13047_0.html'],
[14111,'','P 419','<img src="./media/30/14111.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " title="P 419 || 1978, Kenya Safari Rallye, Motorsport " align="middle" />','1978 Kenya Safari Rallye Motorsport P 419 P 419 ','./zh_14111_0.html'],
[14122,'','P 1214','<img src="./media/30/14122.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1214 || 2003, 24h Daytona " title="P 1214 || 2003, 24h Daytona " align="middle" />','2003 24h Daytona P 1214 P 1214 ','./zh_14122_0.html'],
[14123,'','P 1440','<img src="./media/30/14123.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " title="P 1440 || 2004, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','2004 Le Mans Motorsport P 1440 P 1440 ','./zh_14123_0.html'],
[12999,'','P13_0099','<img src="./media/30/12999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " title="P13_0099 || 1974, East African Safari, 911 Carrera RS 2.7, Motorsport " align="middle" />','1974 East African Safari 911 Carrera RS 2 7 Motorsport P13 0099 P13 0099 ','./zh_12999_0.html'],
[13029,'','P13_0086','<img src="./media/30/13029.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " title="P13_0086 || 1976, Porsche 911, Galvanised Body, Innovations " align="middle" />','1976 Porsche 911 Galvanised Body Innovations P13 0086 P13 0086 ','./zh_13029_0.html'],
[13677,'','P13_0117','<img src="./media/30/13677.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " title="P13_0117 || 1993, Racing Cars, Motorsport " align="middle" />','1993 Racing Cars Motorsport P13 0117 P13 0117 ','./zh_13677_0.html'],
[14102,'','P 400','<img src="./media/30/14102.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " title="P 400 || 1976, Porsche Trans-Am Champion " align="middle" />','1976 Porsche TransAm Champion P 400 P 400 ','./zh_14102_0.html'],
[13827,'','P06_0428','<img src="./media/30/13827.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " title="P06_0428 || 2006, 911 Turbo Coupé, Type 997, Generations " align="middle" />','2006 911 Turbo Coupé Type 997 Generations P06 0428 P06 0428 ','./zh_13827_0.html'],
[14110,'','P 417','<img src="./media/30/14110.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 417 || 1978, Imsa Champion " title="P 417 || 1978, Imsa Champion " align="middle" />','1978 Imsa Champion P 417 P 417 ','./zh_14110_0.html'],
[14051,'','1963 b','<img src="./media/30/14051.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1963 b || 1963, Type 901 " title="1963 b || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 b 1963 b ','./zh_14051_0.html'],
[13113,'','P13_0197','<img src="./media/30/13113.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " title="P13_0197 || 1963, Porsche Type 901, Generations " align="middle" />','1963 Porsche Type 901 Generations P13 0197 P13 0197 ','./zh_13113_0.html'],
[13130,'','P13_0207','<img src="./media/30/13130.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0207 || 1990, 911 Carrera 4 Cabriolet, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Cabriolet Type 964 3 6 litre Generations P13 0207 P13 0207 ','./zh_13130_0.html'],
[14068,'','1981','<img src="./media/30/14068.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " title="1981 || 1981, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1981 911 Turbo 930 1981 1981 ','./zh_14068_0.html'],
[13681,'','P13_0120','<img src="./media/30/13681.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0120 || 1997, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','1997 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0120 P13 0120 ','./zh_13681_0.html'],
[13152,'','P11_0605','<img src="./media/30/13152.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0605 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0605 P11 0605 ','./zh_13152_0.html'],
[14108,'','P 414','<img src="./media/30/14108.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " title="P 414 || 1977, Manufacturer&#39;s Champion " align="middle" />','1977 Manufacturer s Champion P 414 P 414 ','./zh_14108_0.html'],
[13606,'','P13_0112','<img src="./media/30/13606.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " title="P13_0112 || 1976, Nürburgring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Type 935 Motorsport P13 0112 P13 0112 ','./zh_13606_0.html'],
[13664,'','P13_0113','<img src="./media/30/13664.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " title="P13_0113 || 1977, Norisring, 935/77 &#34;Baby&#34;, Motorsport " align="middle" />','1977 Norisring 935 77 Baby Motorsport P13 0113 P13 0113 ','./zh_13664_0.html'],
[13031,'','P13_0087','<img src="./media/30/13031.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " title="P13_0087 || 1986, 911 Turbo Coupé Engine, 3.3 litre, Innovations " align="middle" />','1986 911 Turbo Coupé Engine 3 3 litre Innovations P13 0087 P13 0087 ','./zh_13031_0.html'],
[13045,'','P13_0090','<img src="./media/30/13045.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " title="P13_0090 || 1993, LSA Aluminium Chassis, 993 Series, Innovations " align="middle" />','1993 LSA Aluminium Chassis 993 Series Innovations P13 0090 P13 0090 ','./zh_13045_0.html'],
[13129,'','P13_0206','<img src="./media/30/13129.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " title="P13_0206 || 1988, 911 Carrera 4 Coupé, Type 964, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Coupé Type 964 3 6 litre Generations P13 0206 P13 0206 ','./zh_13129_0.html'],
[13163,'','P13_0062','<img src="./media/30/13163.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " title="P13_0062 || 1969, 911 S 2.0 litre-engine " align="middle" />','1969 911 S 2 0 litreengine P13 0062 P13 0062 ','./zh_13163_0.html'],
[13194,'','P13_0025','<img src="./media/30/13194.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0025 || 50 Years " title="P13_0025 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0025 P13 0025 ','./zh_13194_0.html'],
[14822,'','P13_0076','<img src="./media/30/14822.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " title="P13_0076 || 1994, 911 Carrera Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé 3 6 litre P13 0076 P13 0076 ','./zh_14822_0.html'],
[14824,'','P13_0074','<img src="./media/30/14824.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " title="P13_0074 || 1983, 911 SC Cabriolet, 3.0 litre " align="middle" />','1983 911 SC Cabriolet 3 0 litre P13 0074 P13 0074 ','./zh_14824_0.html'],
[14869,'','P13_0146','<img src="./media/30/14869.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " title="P13_0146 || 1995, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','1995 Porsche 911 GT2 P13 0146 P13 0146 ','./zh_14869_0.html'],
[14828,'','P13_0080','<img src="./media/30/14828.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " title="P13_0080 || 2005, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera S Coupé " align="middle" />','2005 911 Carrera Coupé 911 Carrera S Coupé P13 0080 P13 0080 ','./zh_14828_0.html'],
[14826,'','P13_0133','<img src="./media/30/14826.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " title="P13_0133 || 1973, 911 E Coupé, 2.4 litre " align="middle" />','1973 911 E Coupé 2 4 litre P13 0133 P13 0133 ','./zh_14826_0.html'],
[12972,'','S12_0215','<img src="./media/30/12972.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " title="S12_0215 || 1967, Type 911, Design " align="middle" />','1967 Type 911 Design S12 0215 S12 0215 ','./zh_12972_0.html'],
[13592,'','P13_0102','<img src="./media/30/13592.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " title="P13_0102 || 1984, Rallye Paris-Dakar, 911 Carrera 3.2, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye ParisDakar 911 Carrera 3 2 Motorsport P13 0102 P13 0102 ','./zh_13592_0.html'],
[13672,'','P13_0115','<img src="./media/30/13672.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " title="P13_0115 || 1979, Sebring, Type 935, Motorsport " align="middle" />','1979 Sebring Type 935 Motorsport P13 0115 P13 0115 ','./zh_13672_0.html'],
[13067,'','P11_0654','<img src="./media/30/13067.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " title="P11_0654 || 2011, Seven Speed Manual Gearbox, Innovations " align="middle" />','2011 Seven Speed Manual Gearbox Innovations P11 0654 P11 0654 ','./zh_13067_0.html'],
[13124,'','P13_0204','<img src="./media/30/13124.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0204 || 1994, 911 Carrrea Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrrea Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0204 P13 0204 ','./zh_13124_0.html'],
[13146,'','F10_0302','<img src="./media/30/13146.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " title="F10_0302 || 911 Speedster, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Speedster Porsche Exclusive F10 0302 F10 0302 ','./zh_13146_0.html'],
[13586,'','P13_0098','<img src="./media/30/13586.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " title="P13_0098 || 1968, Sweden Rallye, 911 T, Motorsport " align="middle" />','1968 Sweden Rallye 911 T Motorsport P13 0098 P13 0098 ','./zh_13586_0.html'],
[14117,'','P 579','<img src="./media/30/14117.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " title="P 579 || 1993, Porsche Super Cup " align="middle" />','1993 Porsche Super Cup P 579 P 579 ','./zh_14117_0.html'],
[14114,'','P 444','<img src="./media/30/14114.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 444 || 12 hours Sebring " title="P 444 || 12 hours Sebring " align="middle" />','12 hours Sebring P 444 P 444 ','./zh_14114_0.html'],
[14116,'','P 571','<img src="./media/30/14116.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 571 || 1991, 24h Daytona " title="P 571 || 1991, 24h Daytona " align="middle" />','1991 24h Daytona P 571 P 571 ','./zh_14116_0.html'],
[14094,'','P 321','<img src="./media/30/14094.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " title="P 321 || 1974, Trans-Am, Imsa " align="middle" />','1974 TransAm Imsa P 321 P 321 ','./zh_14094_0.html'],
[13997,'','P13_0141','<img src="./media/30/13997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " title="P13_0141 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre P13 0141 P13 0141 ','./zh_13997_0.html'],
[12987,'','P13_0161','<img src="./media/30/12987.jpg?v2" style="width:117px;height:62px;margin-top:22px;" alt="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0161 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0161 P13 0161 ','./zh_12987_0.html'],
[13683,'','P13_0122','<img src="./media/30/13683.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " title="P13_0122 || 1999, Le Mans, 911 GTR 3, Motorsport " align="middle" />','1999 Le Mans 911 GTR 3 Motorsport P13 0122 P13 0122 ','./zh_13683_0.html'],
[13836,'','P08_0598','<img src="./media/30/13836.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " title="P08_0598 || 911 Carrera, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Generations P08 0598 P08 0598 ','./zh_13836_0.html'],
[13089,'','P13_0214','<img src="./media/30/13089.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0214 || Porsche Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Porsche Exhibition Porsche Exclusive P13 0214 P13 0214 ','./zh_13089_0.html'],
[13000,'','P13_0105','<img src="./media/30/13000.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " title="P13_0105 || 1968, 911 S, 2.0 litre, Motorsport " align="middle" />','1968 911 S 2 0 litre Motorsport P13 0105 P13 0105 ','./zh_13000_0.html'],
[13074,'','P13_0003','<img src="./media/30/13074.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0003 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0003 P13 0003 ','./zh_13074_0.html'],
[14848,'','P13_0084','<img src="./media/30/14848.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " title="P13_0084 || 1972, 911 Carrera RS, 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations P13 0084 P13 0084 ','./zh_14848_0.html'],
[13056,'','P13_0093','<img src="./media/30/13056.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " title="P13_0093 || 2009, Porsche Doppelkupplung PDK, Innovations " align="middle" />','2009 Porsche Doppelkupplung PDK Innovations P13 0093 P13 0093 ','./zh_13056_0.html'],
[14097,'','P 374','<img src="./media/30/14097.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " title="P 374 || 1975, 24 h Racing Daytona " align="middle" />','1975 24 h Racing Daytona P 374 P 374 ','./zh_14097_0.html'],
[13078,'','P13_0192','<img src="./media/30/13078.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " title="P13_0192 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Design " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Design P13 0192 P13 0192 ','./zh_13078_0.html'],
[13185,'','P13_0035','<img src="./media/30/13185.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0035 || 50 Years " title="P13_0035 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0035 P13 0035 ','./zh_13185_0.html'],
[14092,'','P 308','<img src="./media/30/14092.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " title="P 308 || 1973, Porsche Targa Florio Winner, Motorsport " align="middle" />','1973 Porsche Targa Florio Winner Motorsport P 308 P 308 ','./zh_14092_0.html'],
[14093,'','P 309','<img src="./media/30/14093.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " title="P 309 || 1979, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1979 Le Mans Motorsport P 309 P 309 ','./zh_14093_0.html'],
[13109,'','P13_0196','<img src="./media/30/13109.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " title="P13_0196 || 1970, 911 S Coupé, 2.0 litre, Generations " align="middle" />','1970 911 S Coupé 2 0 litre Generations P13 0196 P13 0196 ','./zh_13109_0.html'],
[13042,'','P13_0089','<img src="./media/30/13042.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0089 || 1990, Tiptronic, 911 Carrera 2, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1990 Tiptronic 911 Carrera 2 3 6 litre Innovations P13 0089 P13 0089 ','./zh_13042_0.html'],
[14124,'','P 1724','<img src="./media/30/14124.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " title="P 1724 || 2008, 24h Nürburgring, 911 GT3 RSR " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 GT3 RSR P 1724 P 1724 ','./zh_14124_0.html'],
[14866,'','P13_0085','<img src="./media/30/14866.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " title="P13_0085 || 1975, 911 Turbo, 3.0 litre-engine " align="middle" />','1975 911 Turbo 3 0 litreengine P13 0085 P13 0085 ','./zh_14866_0.html'],
[13165,'','P13_0065','<img src="./media/30/13165.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " title="P13_0065 || 1981, 911 Turbo 3.3 litre-engine " align="middle" />','1981 911 Turbo 3 3 litreengine P13 0065 P13 0065 ','./zh_13165_0.html'],
[14064,'','1976','<img src="./media/30/14064.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1976 || 1976, 911 G-Series " title="1976 || 1976, 911 G-Series " align="middle" />','1976 911 GSeries 1976 1976 ','./zh_14064_0.html'],
[14080,'','P 4','<img src="./media/30/14080.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 4 || 1965, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Motorsport P 4 P 4 ','./zh_14080_0.html'],
[14067,'','1980','<img src="./media/30/14067.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " title="1980 || 1980, 911 SC, G-Series " align="middle" />','1980 911 SC GSeries 1980 1980 ','./zh_14067_0.html'],
[14079,'','1993','<img src="./media/30/14079.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 || 1993, 911, Type 993 " title="1993 || 1993, 911, Type 993 " align="middle" />','1993 911 Type 993 1993 1993 ','./zh_14079_0.html'],
[14065,'','1977','<img src="./media/30/14065.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " title="1977 || 1977, 911 Turbo, 930 " align="middle" />','1977 911 Turbo 930 1977 1977 ','./zh_14065_0.html'],
[14118,'','P 582','<img src="./media/30/14118.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " title="P 582 || 24h Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','24h Nürburgring Motorsport P 582 P 582 ','./zh_14118_0.html'],
[14066,'','1978_001','<img src="./media/30/14066.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1978_001 || 1978, 911 Targa " title="1978_001 || 1978, 911 Targa " align="middle" />','1978 911 Targa 1978 001 1978 001 ','./zh_14066_0.html'],
[14086,'','P 269','<img src="./media/30/14086.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " title="P 269 || 1960, Porsche Tour de Corse " align="middle" />','1960 Porsche Tour de Corse P 269 P 269 ','./zh_14086_0.html'],
[14062,'','1975','<img src="./media/30/14062.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1975 || 1975, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1975 911 GSeries Coupé Targa 1975 1975 ','./zh_14062_0.html'],
[14057,'','1972 b','<img src="./media/30/14057.jpg?v2" style="width:83px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1972 b || 1972, 911 " title="1972 b || 1972, 911 " align="middle" />','1972 911 1972 b 1972 b ','./zh_14057_0.html'],
[14113,'','P 437','<img src="./media/30/14113.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 437 || 1980, 24 h Daytona " title="P 437 || 1980, 24 h Daytona " align="middle" />','1980 24 h Daytona P 437 P 437 ','./zh_14113_0.html'],
[12998,'','P13_0096','<img src="./media/30/12998.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " title="P13_0096 || 1965, Rallye Monte Carlo, Peter Falk (l.) , Herbert Linge, Motorsport " align="middle" />','1965 Rallye Monte Carlo Peter Falk l Herbert Linge Motorsport P13 0096 P13 0096 ','./zh_12998_0.html'],
[13139,'','P13_0215','<img src="./media/30/13139.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " title="P13_0215 || Special Exhibition, Porsche Exclusive " align="middle" />','Special Exhibition Porsche Exclusive P13 0215 P13 0215 ','./zh_13139_0.html'],
[13052,'','P13_0092','<img src="./media/30/13052.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " title="P13_0092 || 2001, Ceramic Brake Disc, Innovations " align="middle" />','2001 Ceramic Brake Disc Innovations P13 0092 P13 0092 ','./zh_13052_0.html'],
[13072,'','P13_0224','<img src="./media/30/13072.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0224 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0224 P13 0224 ','./zh_13072_0.html'],
[13360,'','P12_0484','<img src="./media/30/13360.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " title="P12_0484 || 2012, Cayenne Turbo S " align="middle" />','2012 Cayenne Turbo S P12 0484 P12 0484 ','./zh_13360_0.html'],
[13356,'','P12_0319','<img src="./media/30/13356.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " title="P12_0319 || 2012, 911 Carrera 4S, Type 991 " align="middle" />','2012 911 Carrera 4S Type 991 P12 0319 P12 0319 ','./zh_13356_0.html'],
[13357,'','P11_0772','<img src="./media/30/13357.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P11_0772 || 2012, Boxster S " title="P11_0772 || 2012, Boxster S " align="middle" />','2012 Boxster S P11 0772 P11 0772 ','./zh_13357_0.html'],
[13359,'','P11_0722','<img src="./media/30/13359.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " title="P11_0722 || 2012, Panamera GTS " align="middle" />','2012 Panamera GTS P11 0722 P11 0722 ','./zh_13359_0.html'],
[13358,'','P12_0465','<img src="./media/30/13358.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0465 || 2012, Cayman S " title="P12_0465 || 2012, Cayman S " align="middle" />','2012 Cayman S P12 0465 P12 0465 ','./zh_13358_0.html'],
[13137,'','P13_0212','<img src="./media/30/13137.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0212 || 1985, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1985 911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0212 P13 0212 ','./zh_13137_0.html'],
[13833,'','P08_0587','<img src="./media/30/13833.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " title="P08_0587 || 911 Carrera Cabriolet, Type 997, Generations " align="middle" />','911 Carrera Cabriolet Type 997 Generations P08 0587 P08 0587 ','./zh_13833_0.html'],
[14121,'','P 603','<img src="./media/30/14121.jpg?v2" style="width:117px;height:91px;margin-top:7px;" alt="P 603 || Porsche Peak Performance " title="P 603 || Porsche Peak Performance " align="middle" />','Porsche Peak Performance P 603 P 603 ','./zh_14121_0.html'],
[13136,'','P13_0211','<img src="./media/30/13136.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " title="P13_0211 || 2005, 911 Carrera S, 3.8 litre, Aerokit Cup, Porsche Exclusive " align="middle" />','2005 911 Carrera S 3 8 litre Aerokit Cup Porsche Exclusive P13 0211 P13 0211 ','./zh_13136_0.html'],
[13192,'','P13_0027','<img src="./media/30/13192.jpg?v2" style="width:71px;height:108px;margin-left:23px;" alt="P13_0027 || 50 Years " title="P13_0027 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0027 P13 0027 ','./zh_13192_0.html'],
[12967,'','P13_0026','<img src="./media/30/12967.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0026 || 50 Years " title="P13_0026 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0026 P13 0026 ','./zh_12967_0.html'],
[13193,'','P13_0024','<img src="./media/30/13193.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0024 || 50 Years " title="P13_0024 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0024 P13 0024 ','./zh_13193_0.html'],
[13180,'','P13_0016','<img src="./media/30/13180.jpg?v2" style="width:117px;height:66px;margin-top:20px;" alt="P13_0016 || 50 Years " title="P13_0016 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0016 P13 0016 ','./zh_13180_0.html'],
[13176,'','P13_0008','<img src="./media/30/13176.jpg?v2" style="width:117px;height:79px;margin-top:13px;" alt="P13_0008 || 50 Years " title="P13_0008 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0008 P13 0008 ','./zh_13176_0.html'],
[13191,'','P13_0014','<img src="./media/30/13191.jpg?v2" style="width:72px;height:108px;margin-left:22px;" alt="P13_0014 || 50 Years " title="P13_0014 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0014 P13 0014 ','./zh_13191_0.html'],
[13181,'','P13_0017','<img src="./media/30/13181.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0017 || 50 Years " title="P13_0017 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0017 P13 0017 ','./zh_13181_0.html'],
[13182,'','P13_0018','<img src="./media/30/13182.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0018 || 50 Years " title="P13_0018 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0018 P13 0018 ','./zh_13182_0.html'],
[13183,'','P13_0020','<img src="./media/30/13183.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0020 || 50 Years " title="P13_0020 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0020 P13 0020 ','./zh_13183_0.html'],
[13184,'','P13_0022','<img src="./media/30/13184.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0022 || 50 Years " title="P13_0022 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0022 P13 0022 ','./zh_13184_0.html'],
[14875,'','P13_0151','<img src="./media/30/14875.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " title="P13_0151 || 1999, Porsche 911 GT3 " align="middle" />','1999 Porsche 911 GT3 P13 0151 P13 0151 ','./zh_14875_0.html'],
[12966,'','P13_0021','<img src="./media/30/12966.jpg?v2" style="width:117px;height:67px;margin-top:19px;" alt="P13_0021 || 50 Years " title="P13_0021 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0021 P13 0021 ','./zh_12966_0.html'],
[12965,'','P13_0019','<img src="./media/30/12965.jpg?v2" style="width:117px;height:71px;margin-top:17px;" alt="P13_0019 || 50 Years " title="P13_0019 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0019 P13 0019 ','./zh_12965_0.html'],
[12957,'','P13_0023','<img src="./media/30/12957.jpg?v2" style="width:117px;height:73px;margin-top:16px;" alt="P13_0023 || 50 Years " title="P13_0023 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0023 P13 0023 ','./zh_12957_0.html'],
[12969,'','P13_0028','<img src="./media/30/12969.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0028 || 50 Years " title="P13_0028 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0028 P13 0028 ','./zh_12969_0.html'],
[13179,'','P13_0013','<img src="./media/30/13179.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0013 || 50 Years " title="P13_0013 || 50 Years " align="middle" />','50 Years P13 0013 P13 0013 ','./zh_13179_0.html'],
[13003,'','P13_0118','<img src="./media/30/13003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " title="P13_0118 || 1995, Le Mans, 911 GT2, Motorsport " align="middle" />','1995 Le Mans 911 GT2 Motorsport P13 0118 P13 0118 ','./zh_13003_0.html'],
[13002,'','P13_0114','<img src="./media/30/13002.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " title="P13_0114 || 1978, Norisring, 935/78 &#34;Moby Dick&#34;, Motorsport " align="middle" />','1978 Norisring 935 78 Moby Dick Motorsport P13 0114 P13 0114 ','./zh_13002_0.html'],
[13155,'','P11_0606','<img src="./media/30/13155.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " title="P11_0606 || 2012, 911 Carrera Coupé, Typ 991, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2012 911 Carrera Coupé Typ 991 3 4 litre Generations P11 0606 P11 0606 ','./zh_13155_0.html'],
[13141,'','P13_0217','<img src="./media/30/13141.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " title="P13_0217 || 911 Carrera, Type 997, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Carrera Type 997 Porsche Exclusive P13 0217 P13 0217 ','./zh_13141_0.html'],
[13140,'','P13_0216','<img src="./media/30/13140.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0216 || 1993, 911 Turbo, 3.6 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','1993 911 Turbo 3 6 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0216 P13 0216 ','./zh_13140_0.html'],
[14104,'','P 405','<img src="./media/30/14104.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " title="P 405 || 1976, Nürburgring, Motorsport " align="middle" />','1976 Nürburgring Motorsport P 405 P 405 ','./zh_14104_0.html'],
[13062,'','P13_0094','<img src="./media/30/13062.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " title="P13_0094 || 2011, Aluminium Steel Design, 991 Series, Innovations " align="middle" />','2011 Aluminium Steel Design 991 Series Innovations P13 0094 P13 0094 ','./zh_13062_0.html'],
[13132,'','P13_0208','<img src="./media/30/13132.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0208 || 1999, 911 Carrera Cabriolet, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','1999 911 Carrera Cabriolet Type 996 3 4 litre Generations P13 0208 P13 0208 ','./zh_13132_0.html'],
[13168,'','P13_0069','<img src="./media/30/13168.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " title="P13_0069 || 1998, 911 Carrera, 3.4 litre-engine " align="middle" />','1998 911 Carrera 3 4 litreengine P13 0069 P13 0069 ','./zh_13168_0.html'],
[14060,'','1974','<img src="./media/30/14060.jpg?v2" style="width:117px;height:86px;margin-top:10px;" alt="1974 || 1974, 911 " title="1974 || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 1974 ','./zh_14060_0.html'],
[13049,'','P13_0223','<img src="./media/30/13049.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0223 || 1997, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1997 911 Turbo Coupé 3 6 litre Innovations P13 0223 P13 0223 ','./zh_13049_0.html'],
[14112,'','P 433','<img src="./media/30/14112.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " title="P 433 || 1980, Trans-Am Champion " align="middle" />','1980 TransAm Champion P 433 P 433 ','./zh_14112_0.html'],
[14050,'','1963 a','<img src="./media/30/14050.jpg?v2" style="width:117px;height:83px;margin-top:11px;" alt="1963 a || 1963, Type 901 " title="1963 a || 1963, Type 901 " align="middle" />','1963 Type 901 1963 a 1963 a ','./zh_14050_0.html'],
[13105,'','P13_0195','<img src="./media/30/13105.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " title="P13_0195 || 1965, 911 Coupé, 2.0, Generations " align="middle" />','1965 911 Coupé 2 0 Generations P13 0195 P13 0195 ','./zh_13105_0.html'],
[13134,'','P13_0210','<img src="./media/30/13134.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " title="P13_0210 || 2001, 911 Carrera Coupé, Type 996, 3.4 litre, Generations " align="middle" />','2001 911 Carrera Coupé Type 996 3 4 litre Generations P13 0210 P13 0210 ','./zh_13134_0.html'],
[12982,'','P13_0072','<img src="./media/30/12982.jpg?v2" style="width:117px;height:70px;margin-top:18px;" alt="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " title="P13_0072 || 1965, 911 2.0 Coupé, Generations " align="middle" />','1965 911 2 0 Coupé Generations P13 0072 P13 0072 ','./zh_12982_0.html'],
[13040,'','P13_0075','<img src="./media/30/13040.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " title="P13_0075 || 1989, 911 Carrera 4 Coupé, 3.6 litre, Innovations " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 Coupé 3 6 litre Innovations P13 0075 P13 0075 ','./zh_13040_0.html'],
[13118,'','P13_0200','<img src="./media/30/13118.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0200 || 1982 911 Carrera S Coupé, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1982 911 Carrera S Coupé GSeries 3 0 litre Generations P13 0200 P13 0200 ','./zh_13118_0.html'],
[14055,'','1967','<img src="./media/30/14055.jpg?v2" style="width:117px;height:84px;margin-top:11px;" alt="1967 || 1967, 911 " title="1967 || 1967, 911 " align="middle" />','1967 911 1967 1967 ','./zh_14055_0.html'],
[12983,'','P13_0147','<img src="./media/30/12983.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " title="P13_0147 || 1988, 911 Carrera 4, Type 964, Generations " align="middle" />','1988 911 Carrera 4 Type 964 Generations P13 0147 P13 0147 ','./zh_12983_0.html'],
[14107,'','P 413','<img src="./media/30/14107.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 413 || 6 h Silverstone " title="P 413 || 6 h Silverstone " align="middle" />','6 h Silverstone P 413 P 413 ','./zh_14107_0.html'],
[14120,'','P 600','<img src="./media/30/14120.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " title="P 600 || 1997, Porsche Pirelli Supercup " align="middle" />','1997 Porsche Pirelli Supercup P 600 P 600 ','./zh_14120_0.html'],
[13687,'','P13_0124','<img src="./media/30/13687.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " title="P13_0124 || 2008, 24h Nürburgring, 911 Carrera GT3 RSR, Motorsport " align="middle" />','2008 24h Nürburgring 911 Carrera GT3 RSR Motorsport P13 0124 P13 0124 ','./zh_13687_0.html'],
[13679,'','P13_0119','<img src="./media/30/13679.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " title="P13_0119 || 19 96, Le Mans, 911 GT1, Motorsport " align="middle" />','19 96 Le Mans 911 GT1 Motorsport P13 0119 P13 0119 ','./zh_13679_0.html'],
[14078,'','1993 e','<img src="./media/30/14078.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " title="1993 e || 1993, 911, Type 993, Coupé " align="middle" />','1993 911 Type 993 Coupé 1993 e 1993 e ','./zh_14078_0.html'],
[14071,'','1986','<img src="./media/30/14071.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 || 1986, 911 " title="1986 || 1986, 911 " align="middle" />','1986 911 1986 1986 ','./zh_14071_0.html'],
[14070,'','1986 b','<img src="./media/30/14070.jpg?v2" style="width:117px;height:81px;margin-top:12px;" alt="1986 b || 1986, 911 G-Series " title="1986 b || 1986, 911 G-Series " align="middle" />','1986 911 GSeries 1986 b 1986 b ','./zh_14070_0.html'],
[14076,'','1993 c','<img src="./media/30/14076.jpg?v2" style="width:117px;height:80px;margin-top:13px;" alt="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " title="1993 c || 1993, 911 Carrera Speedster " align="middle" />','1993 911 Carrera Speedster 1993 c 1993 c ','./zh_14076_0.html'],
[14072,'','1988','<img src="./media/30/14072.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="1988 || 1988, 911 Targa " title="1988 || 1988, 911 Targa " align="middle" />','1988 911 Targa 1988 1988 ','./zh_14072_0.html'],
[14073,'','1989','<img src="./media/30/14073.jpg?v2" style="width:82px;height:108px;margin-left:17px;" alt="1989 || 1989, 911, Type 964 " title="1989 || 1989, 911, Type 964 " align="middle" />','1989 911 Type 964 1989 1989 ','./zh_14073_0.html'],
[14075,'','1993 b','<img src="./media/30/14075.jpg?v2" style="width:117px;height:88px;margin-top:9px;" alt="1993 b || 1993, 911, Type 964 " title="1993 b || 1993, 911, Type 964 " align="middle" />','1993 911 Type 964 1993 b 1993 b ','./zh_14075_0.html'],
[14074,'','1993 a','<img src="./media/30/14074.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " title="1993 a || 1993, 911, Type 964, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 964 Cabriolet 1993 a 1993 a ','./zh_14074_0.html'],
[14077,'','1993 d','<img src="./media/30/14077.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " title="1993 d || 1993, 911, Type 993, Cabriolet " align="middle" />','1993 911 Type 993 Cabriolet 1993 d 1993 d ','./zh_14077_0.html'],
[14089,'','P 279','<img src="./media/30/14089.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 279 || 1970, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1970 Rallye Monte Carlo Motorsport P 279 P 279 ','./zh_14089_0.html'],
[14082,'','P 237','<img src="./media/30/14082.jpg?v2" style="width:75px;height:108px;margin-left:21px;" alt="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 237 || 1967, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1967 Rallye Monte Carlo Motorsport P 237 P 237 ','./zh_14082_0.html'],
[14090,'','P 283','<img src="./media/30/14090.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " title="P 283 || 1970, Waldegaard Nystrom, Porsche 911 S " align="middle" />','1970 Waldegaard Nystrom Porsche 911 S P 283 P 283 ','./zh_14090_0.html'],
[14069,'','1985','<img src="./media/30/14069.jpg?v2" style="width:117px;height:76px;margin-top:15px;" alt="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " title="1985 || 1985, 911 Turbo 930 " align="middle" />','1985 911 Turbo 930 1985 1985 ','./zh_14069_0.html'],
[14115,'','P 478','<img src="./media/30/14115.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " title="P 478 || 1984, Rallye Paris Dakar, Motorsport " align="middle" />','1984 Rallye Paris Dakar Motorsport P 478 P 478 ','./zh_14115_0.html'],
[12984,'','P13_0158','<img src="./media/30/12984.jpg?v2" style="width:117px;height:65px;margin-top:20px;" alt="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0158 || 1994, 911 Carrera Coupé, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Coupé Type 993 3 6 litre Generations P13 0158 P13 0158 ','./zh_12984_0.html'],
[14419,'','P13_0229','<img src="./media/30/14419.jpg?v2" style="width:117px;height:103px;margin-top:1px;" alt="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " title="P13_0229 || 1963, Three-Part Safety Steering System, Innovations " align="middle" />','1963 ThreePart Safety Steering System Innovations P13 0229 P13 0229 ','./zh_14419_0.html'],
[13070,'','P13_0194','<img src="./media/30/13070.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " title="P13_0194 || 1968, 911 Targa, 2.0 litre, Innovations " align="middle" />','1968 911 Targa 2 0 litre Innovations P13 0194 P13 0194 ','./zh_13070_0.html'],
[13353,'','P12_0018','<img src="./media/30/13353.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " title="P12_0018 || 2011, 911 Carrera S Cabriolet, Type 991, Generations " align="middle" />','2011 911 Carrera S Cabriolet Type 991 Generations P12 0018 P12 0018 ','./zh_13353_0.html'],
[13590,'','P13_0101','<img src="./media/30/13590.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " title="P13_0101 || 1984, Uren Van Leper, 911 SC/RS, Motorsport " align="middle" />','1984 Uren Van Leper 911 SC RS Motorsport P13 0101 P13 0101 ','./zh_13590_0.html'],
[13995,'','P13_0140','<img src="./media/30/13995.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " title="P13_0140 || 1989, 911 Carrera Speedster, 3.2 litre, Turbolook " align="middle" />','1989 911 Carrera Speedster 3 2 litre Turbolook P13 0140 P13 0140 ','./zh_13995_0.html'],
[13986,'','P13_0135','<img src="./media/30/13986.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " title="P13_0135 || 1975, 911 Targa, 2.7 litre " align="middle" />','1975 911 Targa 2 7 litre P13 0135 P13 0135 ','./zh_13986_0.html'],
[13596,'','P13_0104','<img src="./media/30/13596.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " title="P13_0104 || 1967, Spa 24 h, Type 911, Motorsport " align="middle" />','1967 Spa 24 h Type 911 Motorsport P13 0104 P13 0104 ','./zh_13596_0.html'],
[13598,'','P13_0106','<img src="./media/30/13598.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " title="P13_0106 || 1970, Targa Florio, 911 S, Motorsport " align="middle" />','1970 Targa Florio 911 S Motorsport P13 0106 P13 0106 ','./zh_13598_0.html'],
[13600,'','P13_0108','<img src="./media/30/13600.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " title="P13_0108 || 1973, Targa Florio, 911 Carrera RS, Motorsport " align="middle" />','1973 Targa Florio 911 Carrera RS Motorsport P13 0108 P13 0108 ','./zh_13600_0.html'],
[13602,'','P13_0111','<img src="./media/30/13602.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " title="P13_0111 || 1976, Norisring, Type 934, Motorsport " align="middle" />','1976 Norisring Type 934 Motorsport P13 0111 P13 0111 ','./zh_13602_0.html'],
[13059,'','P13_0220','<img src="./media/30/13059.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " title="P13_0220 || Porsche Classic, Original Emblem " align="middle" />','Porsche Classic Original Emblem P13 0220 P13 0220 ','./zh_13059_0.html'],
[13051,'','P13_0218','<img src="./media/30/13051.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " title="P13_0218 || Porsche Classic Workshop " align="middle" />','Porsche Classic Workshop P13 0218 P13 0218 ','./zh_13051_0.html'],
[13138,'','P13_0213','<img src="./media/30/13138.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " title="P13_0213 || 911 Turbo Coupé, 3.3 litre, Flatnose, Porsche Exclusive " align="middle" />','911 Turbo Coupé 3 3 litre Flatnose Porsche Exclusive P13 0213 P13 0213 ','./zh_13138_0.html'],
[14873,'','P13_0152','<img src="./media/30/14873.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " title="P13_0152 || 2004, Porsche 911 GT2 " align="middle" />','2004 Porsche 911 GT2 P13 0152 P13 0152 ','./zh_14873_0.html'],
[13027,'','P13_0222','<img src="./media/30/13027.jpg?v2" style="width:117px;height:77px;margin-top:14px;" alt="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " title="P13_0222 || 1973, 911 Turbo Coupé, 3.0 litre, IAA Frankfurt, Innovations " align="middle" />','1973 911 Turbo Coupé 3 0 litre IAA Frankfurt Innovations P13 0222 P13 0222 ','./zh_13027_0.html'],
[13036,'','P13_0066','<img src="./media/30/13036.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " title="P13_0066 || 1984, 911 Carrera Engine, 3.2 litre, Innovations " align="middle" />','1984 911 Carrera Engine 3 2 litre Innovations P13 0066 P13 0066 ','./zh_13036_0.html'],
[13167,'','P13_0068','<img src="./media/30/13167.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " title="P13_0068 || 1994, 911 Carrera, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1994 911 Carrera 3 6 litreengine P13 0068 P13 0068 ','./zh_13167_0.html'],
[13122,'','P13_0202','<img src="./media/30/13122.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " title="P13_0202 || 1994, 911 Carrera Cabriolet, Type 993, 3.6 litre, Generations " align="middle" />','1994 911 Carrera Cabriolet Type 993 3 6 litre Generations P13 0202 P13 0202 ','./zh_13122_0.html'],
[14006,'','P13_0154','<img src="./media/30/14006.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " title="P13_0154 || 2005, 911 Carrera 4S Coupé, 3.8 litre " align="middle" />','2005 911 Carrera 4S Coupé 3 8 litre P13 0154 P13 0154 ','./zh_14006_0.html'],
[14009,'','P13_0155','<img src="./media/30/14009.jpg?v2" style="width:117px;height:74px;margin-top:16px;" alt="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " title="P13_0155 || 2007, 911 Turbo Coupé, 3.6 litre " align="middle" />','2007 911 Turbo Coupé 3 6 litre P13 0155 P13 0155 ','./zh_14009_0.html'],
[13119,'','P13_0201','<img src="./media/30/13119.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " title="P13_0201 || 1974, 911 Carrera Coupé, G-Series, 2.7 litre, Generations " align="middle" />','1974 911 Carrera Coupé GSeries 2 7 litre Generations P13 0201 P13 0201 ','./zh_13119_0.html'],
[14416,'','P13_0228','<img src="./media/30/14416.jpg?v2" style="width:117px;height:44px;margin-top:31px;" alt="P13_0228 ||  " title="P13_0228 ||  " align="middle" />',' P13 0228 P13 0228 ','./zh_14416_0.html'],
[13166,'','P13_0067','<img src="./media/30/13166.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " title="P13_0067 || 1989, 911 Carrera 4, 3.6 litre-engine " align="middle" />','1989 911 Carrera 4 3 6 litreengine P13 0067 P13 0067 ','./zh_13166_0.html'],
[14101,'','P 394','<img src="./media/30/14101.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 394 || 6 h Vallelunga " title="P 394 || 6 h Vallelunga " align="middle" />','6 h Vallelunga P 394 P 394 ','./zh_14101_0.html'],
[14109,'','P 415','<img src="./media/30/14109.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 415 || 6 h Brands Hatch " title="P 415 || 6 h Brands Hatch " align="middle" />','6 h Brands Hatch P 415 P 415 ','./zh_14109_0.html'],
[14084,'','P 250','<img src="./media/30/14084.jpg?v2" style="width:77px;height:108px;margin-left:20px;" alt="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " title="P 250 || 1968, Rallye Monte Carlo, Motorsport " align="middle" />','1968 Rallye Monte Carlo Motorsport P 250 P 250 ','./zh_14084_0.html'],
[13960,'','P13_0227','<img src="./media/30/13960.jpg?v2" style="width:117px;height:51px;margin-top:27px;" alt="P13_0227 ||  " title="P13_0227 ||  " align="middle" />',' P13 0227 P13 0227 ','./zh_13960_0.html'],
[14087,'','P 274','<img src="./media/30/14087.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " title="P 274 || 1970, Porsche Manufacturer&#39;s Rally World Champion " align="middle" />','1970 Porsche Manufacturer s Rally World Champion P 274 P 274 ','./zh_14087_0.html'],
[14061,'','1975 b','<img src="./media/30/14061.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1975 b || 1975, 911 Carrera " title="1975 b || 1975, 911 Carrera " align="middle" />','1975 911 Carrera 1975 b 1975 b ','./zh_14061_0.html'],
[14059,'','1974 b','<img src="./media/30/14059.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1974 b || 1974, 911 " title="1974 b || 1974, 911 " align="middle" />','1974 911 1974 b 1974 b ','./zh_14059_0.html'],
[14058,'','1972','<img src="./media/30/14058.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="1972 || 1972, 911 Carrera RS " title="1972 || 1972, 911 Carrera RS " align="middle" />','1972 911 Carrera RS 1972 1972 ','./zh_14058_0.html'],
[13907,'','P13_0123','<img src="./media/30/13907.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0123 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0123 P13 0123 ','./zh_13907_0.html'],
[13685,'','P13_0107','<img src="./media/30/13685.jpg?v3" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " title="P13_0107 || 2003, Daytona, 911 GT3 RS, Motorsport " align="middle" />','2003 Daytona 911 GT3 RS Motorsport P13 0107 P13 0107 ','./zh_13685_0.html'],
[13086,'','P13_0191','<img src="./media/30/13086.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " title="P13_0191 || 1998, 911 Carrera Coupé, 3.4 litre, Flat Engine " align="middle" />','1998 911 Carrera Coupé 3 4 litre Flat Engine P13 0191 P13 0191 ','./zh_13086_0.html'],
[13020,'','S13_0019','<img src="./media/30/13020.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " title="S13_0019 || 1972, Front and Rear Spoilers, 911 Carrera RS 2.7 litre, Innovations " align="middle" />','1972 Front and Rear Spoilers 911 Carrera RS 2 7 litre Innovations S13 0019 S13 0019 ','./zh_13020_0.html'],
[14819,'','P13_0157','<img src="./media/30/14819.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " title="P13_0157 || 2009, 911 Carrera, Type 997 " align="middle" />','2009 911 Carrera Type 997 P13 0157 P13 0157 ','./zh_14819_0.html'],
[14012,'','P13_0156','<img src="./media/30/14012.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " title="P13_0156 || 2011, 911 Speedster " align="middle" />','2011 911 Speedster P13 0156 P13 0156 ','./zh_14012_0.html'],
[13117,'','P13_0199','<img src="./media/30/13117.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " title="P13_0199 || 1983, 911 Carrera S Cabriolet, G-Series, 3.0 litre, Generations " align="middle" />','1983 911 Carrera S Cabriolet GSeries 3 0 litre Generations P13 0199 P13 0199 ','./zh_13117_0.html'],
[14003,'','P13_0145','<img src="./media/30/14003.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " title="P13_0145 || 1995, 911 Carrera 4 Coupé, 911 Carrera Coupé, 911 Carrera Cabriolet " align="middle" />','1995 911 Carrera 4 Coupé 911 Carrera Coupé 911 Carrera Cabriolet P13 0145 P13 0145 ','./zh_14003_0.html'],
[13999,'','P13_0142','<img src="./media/30/13999.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " title="P13_0142 || 1990, 911 Carrera 4 Models, 3.6 litre " align="middle" />','1990 911 Carrera 4 Models 3 6 litre P13 0142 P13 0142 ','./zh_13999_0.html'],
[14001,'','P13_0143','<img src="./media/30/14001.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " title="P13_0143 || 1993, 911 Turbo S, 3.3 litre " align="middle" />','1993 911 Turbo S 3 3 litre P13 0143 P13 0143 ','./zh_14001_0.html'],
[13991,'','P13_0138','<img src="./media/30/13991.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " title="P13_0138 || 1984, 911 Carrera, 3.2 litre Targa " align="middle" />','1984 911 Carrera 3 2 litre Targa P13 0138 P13 0138 ','./zh_13991_0.html'],
[14004,'','P13_0150','<img src="./media/30/14004.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " title="P13_0150 || 1999, 911 Carrera 4 Coupé, 3.4 litre " align="middle" />','1999 911 Carrera 4 Coupé 3 4 litre P13 0150 P13 0150 ','./zh_14004_0.html'],
[13988,'','P13_0136','<img src="./media/30/13988.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " title="P13_0136 || 1976, Porsche 911 Models " align="middle" />','1976 Porsche 911 Models P13 0136 P13 0136 ','./zh_13988_0.html'],
[12997,'','M10_2878','<img src="./media/30/12997.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " title="M10_2878 || 2010, 911 GT3 R Hybrid, Motorsport " align="middle" />','2010 911 GT3 R Hybrid Motorsport M10 2878 M10 2878 ','./zh_12997_0.html'],
[14056,'','1969','<img src="./media/30/14056.jpg?v2" style="width:117px;height:82px;margin-top:12px;" alt="1969 || 1969, 911, Motorsports " title="1969 || 1969, 911, Motorsports " align="middle" />','1969 911 Motorsports 1969 1969 ','./zh_14056_0.html'],
[14063,'','1976 b','<img src="./media/30/14063.jpg?v2" style="width:117px;height:87px;margin-top:9px;" alt="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " title="1976 b || 1976, 911 G-Series, Coupé, Targa " align="middle" />','1976 911 GSeries Coupé Targa 1976 b 1976 b ','./zh_14063_0.html'],
[14054,'','1967 c','<img src="./media/30/14054.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1967 c || 1967, 911 Targa " title="1967 c || 1967, 911 Targa " align="middle" />','1967 911 Targa 1967 c 1967 c ','./zh_14054_0.html'],
[13990,'','P13_0137','<img src="./media/30/13990.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " title="P13_0137 || 1978, 911 Turbo Coupé, 3.3 litre " align="middle" />','1978 911 Turbo Coupé 3 3 litre P13 0137 P13 0137 ','./zh_13990_0.html'],
[12980,'','S13_0027','<img src="./media/30/12980.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " title="S13_0027 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 S13 0027 S13 0027 ','./zh_12980_0.html'],
[14037,'','P13_0128','<img src="./media/30/14037.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " title="P13_0128 || 1963, 911 Type 901 " align="middle" />','1963 911 Type 901 P13 0128 P13 0128 ','./zh_14037_0.html'],
[13173,'','P13_0006','<img src="./media/30/13173.jpg?v2" style="width:117px;height:75px;margin-top:15px;" alt="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " title="P13_0006 || 2012, 911 Carrera S, 3.8 litre-engine " align="middle" />','2012 911 Carrera S 3 8 litreengine P13 0006 P13 0006 ','./zh_13173_0.html'],
[13164,'','P13_0063','<img src="./media/30/13164.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " title="P13_0063 || 1973, 911 Carrera RS 2.7 litre-engine " align="middle" />','1973 911 Carrera RS 2 7 litreengine P13 0063 P13 0063 ','./zh_13164_0.html'],
[13162,'','P13_0061','<img src="./media/30/13162.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " title="P13_0061 || 1965, 911 2.0 litre-engine " align="middle" />','1965 911 2 0 litreengine P13 0061 P13 0061 ','./zh_13162_0.html'],
[14096,'','P 369','<img src="./media/30/14096.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " title="P 369 || 1973, Porsche Martini Racing " align="middle" />','1973 Porsche Martini Racing P 369 P 369 ','./zh_14096_0.html'],
[14091,'','P 303','<img src="./media/30/14091.jpg?v2" style="width:81px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " title="P 303 || 1998, Le Mans, Motorsport " align="middle" />','1998 Le Mans Motorsport P 303 P 303 ','./zh_14091_0.html'],
[14106,'','P 412','<img src="./media/30/14106.jpg?v2" style="width:80px;height:108px;margin-left:18px;" alt="P 412 || 24 h Daytona " title="P 412 || 24 h Daytona " align="middle" />','24 h Daytona P 412 P 412 ','./zh_14106_0.html'],
[14052,'','1964','<img src="./media/30/14052.jpg?v2" style="width:76px;height:108px;margin-left:20px;" alt="1964 || 1964, Type 911, Classic " title="1964 || 1964, Type 911, Classic " align="middle" />','1964 Type 911 Classic 1964 1964 ','./zh_14052_0.html'],
[13076,'','P13_0193','<img src="./media/30/13076.jpg?v2" style="width:117px;height:78px;margin-top:14px;" alt="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" title="P13_0193 || 1964, 901 (r.), 356 C Coupé (l.) 911" align="middle" />','1964 901 r 356 C Coupé l 911 P13 0193 P13 0193 ','./zh_13076_0.html']];