ドライバーは、コーナーの多い山道やサーキットなどで、ハードなクラッチ操作によってシフトの快適性を損なうことなくスポーツカーのダイナミズムを体験することができます。ギアレシオは変更されたエンジン特性に合わせて見直され、3速から始まるロングギアレシオによって車のスポーツ性を損なうことなく燃費を低減します。

新しい作動ロジックとデュアルマスフライホイールを備えたPDK

PDKの開発における最優先事項は、効率性を高めながら、高水準のスポーツ性と快適性を維持することにあります。ドライバーがこのことを簡単に実感できるのは、セレクターレバーの新しいシフト方向です。911 GT3や多くのポルシェ レーシングカーと同様に、レバーを引くとシフトアップし、レバーを押すとシフトダウンします。ポルシェはPDKに初めて遠心ペンデュラムを備えたデュアルマスフライホイール、インテリジェントなオーバーランカットオフ、およびバーチャルギアを組み合わせました。マニュアルトランスミッションにも採用されている遠心ペンデュラムは、幅広いエンジン回転域でドライブトレーンの振動を抑えるアダプティブ振動ダンパーです。その結果、低速走行時でも低回転域から振動することなく高いギアで走行することができ、高い走行快適性と燃費も実現しています。

燃費の改善：インテリジェントオーバーランカットオフと拡張されたオートスタート/ストップ機能

高速道路の下りでアクセルペダルから足を放したときなどには、インテリジェントオーバーランカットオフが作動します。最初に、ドライブコントロールシステムが、クラッチを切ってエンジンをアイドリングするコースティングモードに切り替えます。車速が上がり続けると、インテリジェントオーバーランカットオフが作動し、クラッチをつないでエンジンの点火を停止します。さらに、オートスタート/ストップ機能は、ゆっくりと停止するとき燃料を早めにカットオフします。これらの新しい機能は、ドライバーが車の挙動の変化に気付くことなく自動的に燃費を改善します。

911ターボにおいてすでに実証済みの仮想中間ギアが、同様の燃料節約効果をもたらします。これは、通常のドライビングモードで走行しているときに、次のギアへのシフト時にレブリミットを低く設定して、早めにシフトアップすることでエンジン回転数を抑えます。このときトランスミッションのコントロールシステムは前後のギアの回転数を合わせながら両方のクラッチを制御し、トルクを伝えます。加速すると、PDKは適切なギアに素早くシフトダウンします。PDKにはオイル潤滑クラッチが装備されており、この革新的な伝達機能に高い耐摩耗性を与えます。