Один из первых турбодвигателей 1974 года выпуска мощностью 260 л.с., имевший средний расход бензина Super 20,9 литра на 100 километров, сегодня в 911 Carrera "дорос" до 370 л.с. и в сочетании с PDK расходует всего 7,4 л/100 км в цикле NEDC. 42-процентное увеличение мощности сопровождается снижением расхода топлива более чем в два раза – при том же рабочем объеме шестицилиндрового оппозитного двигателя.

Развитие турбонаддува начиналось, как классическая история Porsche – в автоспорте. Для высокобюджетной американской гоночной серии CanAm, регламент которой допускал использование двухместных гоночных автомобилей с двигателями всех видов и размеров, Porsche разработал 917 Spyder. Однако 4,5-литровый двенадцатицилиндровый двигатель с его 560 л.с. уступал гигантским по своему литражу 750-сильным агрегатам, которые использовали американские конкуренты. Вдохновленная многообещающими первыми попытками, компания Porsche разрабатывает для своего двенадцатицилиндрового детища "принудительную вентиляцию легких" посредством газотурбинного нагнетателя. Сложность состояла в том, чтобы так управлять ростом давления, чтобы оно соответствовало высокодинамичному изменению нагрузки и оборотов гоночного двигателя. Для решения этой проблемы инженеры Porsche пошли новым путем: вместо традиционной регулировки со стороны впуска, они разработали управление давлением наддува со стороны выпуска. Нежелательное избыточное давление предотвращается тем, что излишек отработавших газов больше не направляется в турбонагнетатель, а выходит через сбросный ("байпасный") клапан. Начиная со своего самого первого старта в 1972 году, Porsche 917/10 с первоначальной мощностью 850 л.с. доминировал в CanAm.