Ora il propulsore della 911 Carrera S eroga 420 CV (309 kW). In entrambi i casi si ha un aumento di potenza di 20 CV (15 kW). Entrambi i motori hanno tre litri di cilindrata. La potenza massima della 911 Carrera S proviene da impianti turbo con compressori modificati, un impianto specifico per i gas di scarico e un comando motore ben messo a punto.

Un elemento caratteristico dei nuovi motori Porsche è la coppia significativamente aumentata di 60 Nm, che raggiunge rispettivamente un massimo di 450 Nm o 500 Nm in entrambi i casi già da 1.700 giri/min in modo costante fino a 5.000 giri/min e che garantisce una eccellente guidabilità. Nel contempo la nuova generazione di motori supera enormemente, con un regime massimo di 7.500 giri/min, i regimi consueti dei motori turbo, e tale regime è supportato dal consueto rumore sonoro tipico del motore Porsche.

Oltre a ciò, ogni nuova generazione 911 convince anche in termini di aumento delle prestazioni e dell'efficienza, se confrontata con la generazione che l'ha preceduta: infatti la nuova generazione del motore funziona con un risparmio nei consumi anche del dodici percento, a seconda della variante del modello, e il consumo scende anche di un litro per 100 km. La 911 Carrera con cambio PDK si accontenta ora di soli 7,4 litri di carburante per 100 km (meno 0,8 l/100 km), mentre la 911 Carrera S con PDK si aggira sui 7,7 l/100 km (meno 1,0 l/100 km).

Anche le prestazioni di giuda della nuova 911 sono convincenti: la 911 Carrera Coupé con cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) e pacchetto Sport Chrono va da zero a 100 km/h in 4,2 secondi, confermandosi di due decimi di secondo più veloce del suo predecessore. La 911 Carrera S con PDK e pacchetto Sport Chrono fa lo stesso in soli 3,9 secondi (anche in questo caso, meno 0,2 s). Ed è la prima 911 della famiglia Carrera a infrangere la magica asticella dei quattro secondi. Anche le velocità massime di entrambi i modelli sono ulteriormente cresciute: il picco massimo della 911 Carrera è ora di 295 km/h (sei km/h in più), mentre la 911 Carrera S raggiunge ora addirittura i 308 km/h (quattro km/h in più).

Unitamente al pacchetto opzionale Sport Chrono, la 911 Carrera dispone per la prima volta di un interruttore di modalità integrato nel volante, un discendente dell'interruttore di modalità ibrida della 918 Spyder. L'interruttore di modalità è composto da un anello girevole su quattro posizioni per i programmi di guida "Normale", "Sport", "Sport Plus" e "Individual". Quest'ultima impostazione consente al conducente di configurare il proprio veicolo, a seconda delle dotazioni, in modo completamente personalizzato, ad esempio con il PASM, i supporti motore attivi, la strategia di cambio PDK e l'impianto di scarico sportivo dei gas. In combinazione con il cambio PDK, l'interruttore di modalità contiene un pulsante addizionale, il cosiddetto "Sport Response Button". Attivandolo, il gruppo propulsore viene preparato per 20 secondi per la migliore accelerazione, ad esempio in preparazione di un sorpasso. A tale scopo viene inserita la marcia ottimale, mentre il comando motore viene adeguato rapidamente per una risposta ancora più spontanea.