Grazie alla sovralimentazione biturbo, i motori a sei cilindri da tre litri raggiungono nella 911 Targa 4 una potenza 370 CV (272 kW) e una coppia di 450 Nm, nel modello S, la potenza aumenta a 420 CV (309 kW), la coppia a 500 Nm. In questo modo, il conducente in entrambi i casi può trasformare i 20 CV (15 kW) di dinamica in più in piacere di guida. La potenza massima del propulsore S proviene da impianti turbo con compressori modificati, un impianto specifico per i gas di scarico e un comando motore ben messo a punto.

In combinazione con la trazione integrale a gestione e azionamento elettronici, i nuovi modelli Targa raggiungono valori di accelerazione ancora migliori. Con il cambio a doppia frizione Doppelkupplung (PDK) e il pacchetto Sport Chrono forniti come optional, la 911 Targa 4 scatta in 4,3 secondi da 0 a 100 km/h (-0,5 s rispetto al modello precedente), mentre il modello S in 4,0 secondi (-0,4 s). In base al modello e alle dotazioni, le velocità massime sono comprese tra 287 km/h e 303 km/h.

Per tradizione, ogni nuova generazione di motori di Porsche unisce maggiore potenza a minori consumi. In questo modo, il consumo di carburante di riduce di 0,8 litri per la 911 Targa 4 con cambio a doppia frizione Doppelkupplung (PDK) con 7,9 l/100 km. Ancora più netta è la riduzione dei consumi nella 911 Targa 4 S con cambio a doppia frizione Doppelkupplung (PDK) portandosi a un consumo medio di 1,2 litri con 8,0l/100 km.

Eredità dalla 918 Spyder: pacchetto Sport Chrono con interruttore di modalità

Unitamente al pacchetto opzionale Sport Chrono, i nuovi modelli 911 dispongono per la prima volta di un interruttore per la dinamica di guida integrato nel volante, proveniente dalla 918 Spyder. Questo interruttore di modalità è composto da un anello girevole su quattro posizioni per i programmi di guida "Normale", "Sport", "Sport Plus" e "Individual". Quest'ultima impostazione consente al conducente di configurare il proprio veicolo, a seconda delle dotazioni, in modo completamente personalizzato, ad esempio con il PASM, i supporti motore attivi, la strategia di cambio PDK e l'impianto di scarico sportivo dei gas. In combinazione con il cambio PDK, l'interruttore di modalità contiene un pulsante addizionale, il cosiddetto "Sport Response Button". Attivandolo, il gruppo propulsore viene preparato per 20 secondi per la migliore accelerazione, ad esempio in preparazione di un sorpasso. A tale scopo viene inserita la marcia ottimale, adeguando rapidamente il comando motore e la trazione integrale per una risposta ancora più spontanea.