Cayenne S E-Hybrid 獨有的造型特色便是其亮綠色的煞車卡鉗及車型字樣徽飾。駕駛艙儀錶上的指針也採用此搶眼的顏色。

相較於前代的 Cayenne S Hybrid，這款新車型在技術上已取得極顯著的進展：Cayenne S E-Hybrid 搭載一個 10.8 千瓦時電容量的鋰離子電池 (前代為1.7 千瓦時的鎳氫電池)，視駕駛風格及路面地形而定，它可支援 18 至 36 公里的純電力駕駛距離。這使車主能在不消耗任何燃油或排放任何廢氣的情況下完成大部分的日常駕駛行程。電源模組的動力輸出是前代的兩倍以上 – 從 34 千瓦至 70 kW (95 匹)。相比前代的 8.2 升，新車型的百公里平均油耗僅有 3.4 升，相應的二氧化碳排放值為 79 克/公里，前代車型的排放值則為 193 克/公里。

其傳動系統的效能已在 Panamera S E-Hybrid 車型上得到驗證，並針對 Cayenne S E-Hybrid 進行改良調整。與前者的傳動系統一樣，電動模組的動力輸出及汽油引擎的啟動可精確地透過具有可變式壓力點的油門踏板調控。3.0 升 V6 增壓引擎結合電動模組的總動力輸出高達 416 匹馬力，搭配 590 牛頓米的最大扭力，使這款車型可達到跑車級的性能：從靜止加速至時速 100 公里僅需 5.9 秒，極速高達每小時 243 公里，電動行駛的極速也可達到每小時 125 公里。Cayenne S E-Hybrid 可透過 Porsche Car Connect (一項標準配備) 連接至系統，例如可讓車主存取充電狀態或能源效率等資訊，或控制選配的停車暖氣/空調系統。此功能可在引擎熄火後當車輛仍連接至電源時繼續為車室內提供冷氣或暖氣 – 以便在出發前達到理想的溫度。這將可減少駕駛所需的動力，進而增加電動行駛的距離。

完美的插電式混合動力驅動概念

鋰離子電池與 Panamera S E-Hybrid 的電池採用相同的外殼，並且也安裝在行李廂底板底下。不過其電池的電容量為 28 Ah，比原有的 24.5 Ah 更大。

這部車標準配備一個 3.6 千瓦充電器，亦可選配 7.2 千瓦動力輸出的整合式充電器，在有適當電源連線的前提下，此充電器為 Cayenne S E-Hybrid 充電的速度是標準充電器的兩倍。例如在德國，這部車可在不到一小時半的時間內充好電，而不需要近三小時的時間。

加壓式油箱是 Cayenne S E-Hybrid 的特殊配備之一。在油箱中施加 0.3 bar 的正壓力可確保除氣的汽油不會溢出而破壞廢氣排放平衡。在加油時按下油閥釋放鍵便可將油箱減壓，並可透過活性碳過濾器中和油氣。當然，Cayenne S E-Hybrid 已符合 Euro 6 排放標準。

保時捷的高水準混合動力技術

保時捷是豪華混合動力車的領導性供應商。作為豪華級距中的首部插電式混合動力車型，Panamera S E-Hybrid 在 2013 年 6 月發表時便已在業界樹立一個全新的標準。如今，Cayenne S E-Hybrid 要繼續將這項前衛的技術導入豪華 SUV 級距之中。2013 年 9 月在紐伯格林賽道上創下空前單圈記錄的 918 Spyder 透過令人印象深刻的方式證明即使是超級跑車也能在性能上開創新局，並在駕馭動態和效率方面完全摒除傳統的驅動系統。

在這方面，參加世界耐力錦標賽 (WEC) 的保時捷 LMP1 級距賽車 – 919 Hybrid – 便是一部堪稱先驅者的高科技賽車。919 Hybrid 是一部以進一步發展混合動力技術以達到最高的動態性能與效率為目標的移動實驗室。其驅動系統結合一具負責驅動後輪軸的 V4 增壓汽油引擎及兩個電能回收系統。除了回收煞車能量之外，一具採用廢氣流運作的發電機也可產生更多的電能。此電能將被儲存至一個水冷式鋰離子電池並輸送至電源模組，可在車輛加速時透過差動器驅動兩個前輪。這意味著 919 Hybrid 可短暫性運用四輪驅動模式。所有驅動元件之間的交互運作極為精密複雜，其目的在於充分掌控賽道上的每一秒，同時以最高的精準度及速度奔馳。除了賽事成果之外，保時捷也從 919 在賽道上的每一公里累積更多的知識和經驗，這些都有助於提升未來跑車的競爭優勢。

最後順帶一提，全世界第一部混合動力車同樣來自保時捷：這部由費迪南保時捷博士所設計的 1899 Lohner-Porsche 結合了電池電力驅動器及一具汽油引擎。