Cayenne S E-Hybrid 的独特设计包括青柠色制动卡钳和青柠色标志。 驾驶室仪表的指针也采用了这种与众不同的颜色。

Cayenne S E-Hybrid 配备锂离子蓄电池， 其电能为 10.8 kWh （ 以前的镍氢复合蓄电池为 1.7 kWh ） ， 相对于前代 Cayenne S Hybrid 车型来说是一项极为突出的技术优势， 能够让车辆在纯电动模式下行驶 18 至 36 km， 具体取决于驾驶方式和路况。 因此， 在大部分日常驾驶中， 车辆无需消耗燃油， 也不会产生任何本地排放。 电动机的输出功率是之前的两倍多 – 从 34 kW 提升到了 70 kW （ 95 hp ） 。 混合耗油量现在仅为 3.4 l/100 km （ 以前是 8.2 l/100 km ） ， 二氧化碳排放为 79 g/km。 旧款车型的二氧化碳排放为 193 g/km。

传动系统在 Panamera S E-Hybrid 上就已经过验证， 又针对 Cayenne S E-Hybrid 进行了调整。 和以前一样， 电动机的动力输出和内燃机的起动可以通过具有可启动压力点的油门踏板进行精确控制。 3.0 升 V6 增压发动机和电动机的总输出功率为 416 hp， 总扭矩为 590 Nm， 使该车获得了媲美跑车的性能： 从静止加速到 100 km/h 仅需 5.9 秒， 最高时速为 243 km/h。 电动行驶最高时速为 125 km/h。 Cayenne S E-Hybrid 通过保时捷车辆互联功能 （ 标准配置 ） 联网。 您可以查看充电量或能量效率等信息， 或者控制选装的停车加热 / 空调功能。 该功能可在点火装置关闭状态下冷却或加热车辆内部， 以便在车辆仍连接到电源的情况下， 在出发前使车内达到期望的温度。 在路上行驶所需的能量更少， 电动驾驶续航里程更长。

完美插电式混合动力概念的详情

锂离子蓄电池的安装方式与 Panamera S E-Hybrid 相同， 也是布置在载荷区地板下。 但是， 其电池单元的容量更大 – 由现在的 28 Ah 取代了之前的 24.5 Ah。

车辆标配一个 3.6 kW 充电器。 输出功率为 7.2 kW 的一体式充电器作为选装配置提供， 给 Cayenne S E-Hybrid 充电的速度是标配充电器的两倍 – 前提是有适当的电气连接。 例如， 在德国， 给车辆充满电只需不到一个半小时 （ 通常需要不到 3 小时 ） 。

加压燃油箱是 Cayenne S E-Hybrid 的一项特殊配置。 0.3 bar 的轻微油箱过压确保脱气燃油不会逸出， 避免了排放生态平衡的恶化。 给油箱加油时， 通过按下加油口盖解锁按钮使油箱压力降低， 燃油气体通过活性碳过滤器进行中和。 毋庸赘言， Cayenne S E-Hybrid 完全满足 EU6 排放标准。

Porsche 拥有高水平的混合动力技术

Porsche 在高档混合动力技术开发方面位居前列。 作为豪华级轿跑车中首款插电式混合动力车型， Panamera S E-Hybrid 在 2013 年 6 月上市时就设立了新基准。 Cayenne S E-Hybrid 现在又携这种前沿技术打入高档 SUV 细分市场。 凭借 2013 年 9 月在纽伯格林赛道创下的单圈用时纪录， 918 Spyder 展现了其更为卓越的跑车设计风格， 以及达到全新水平的性能， 其驾驶动态和效率也远远优于传统驱动系统。

因此， 919 Hybrid 作为采用先进技术的车型占据了先锋地位 – 它是专为世界耐力锦标赛 （ WEC ） 打造的 LMP1 级 Porsche 赛车。 它也是移动的研究开发实验室， 用于对混合动力技术进行深入开发， 以期达到最高动态和效率。 其驱动装置综合了一台 V4 机械增压汽油发动机， 用来驱动配备两个能量回收系统的后桥。 除了制动能量回收以外， 由排气气流操作的一台发电机也会产生额外的电能。 这部分电能储存在水冷锂离子蓄电池中， 在车辆加速时供应给电动机， 从而通过差速器驱动两个前轮。 这意味着 919 Hybrid 始终采用四轮驱动。 所有驱动部件的协调配合极为复杂， 其目标是令赛道上的每一秒都可预测， 同时确保最大精确性和最高车速。 无论比赛结果如何， Porsche 都将综合 919 参赛的所有知识和经验， 这将有助于未来跑车的开发， 使其在比赛中更具优势。

实际上， 世界上第一款混合动力车辆也是来自 Porsche： 1899 年由 Ferdinand Porsche 设计的 Lohner-Porsche， 由蓄电池电动驱动装置和一台内燃机驱动。