L’arrivée de la technologie hybride rechargeable en première mondiale sur la Panamera S E-Hybrid en 2013 a illustré davantage encore la capacité de Porsche à concilier performances et efficacité. Le Cayenne S E-Hybrid poursuit cette stratégie en toute logique.

L’architecture à hybridation complète rechargeable, dotée d’une autonomie électrique élevée, d’un moteur électrique puissant et d’un moteur à combustion très efficient, s’intègre dans une stratégie visionnaire pour des voitures ultra-performantes, telles que la supercar 918 Spyder à technologie hybride rechargeable. La 918 Spyder profite elle-même des enseignements recueillis lors des succès en course de la 911 GT3 R Hybrid. Également sortie en 2010, cette dernière a été la première 911 dotée d’un moteur électrique supplémentaire à pilotage réglable sur l’essieu avant. Le principe en est le suivant : un volant moteur électromécanique en rotation sert à emmagasiner l’énergie de freinage convertie en énergie électrique lors des manœuvres de freinage, les moteurs électriques travaillant alors comme alternateurs. Pour convertir l’énergie stockée dans le volant moteur en déplacement, il suffit d’appuyer sur la palette située à côté du volant. L’énergie cinétique du volant moteur en rotation est transformée instantanément en énergie électrique et transmise aux deux moteurs électriques de 82 ch (60 kW) de l’essieu avant pour un boost de six secondes maximum.

Il est certain que les futures générations de voitures de sport Porsche profiteront des 911 GT3 R Hybrid, 918 Spyder et 919 Hybrid. Et à travers chaque modèle, voiture de sport, berline ou SUV, c’est une innovation vieille de plus de 110 ans qui continue à vivre. La toute première voiture hybride de l’histoire automobile est en effet signée Porsche. En 1899, la Lohner-Porsche « Mixte » conçue par Ferdinand Porsche associait des moteurs électriques alimentés par batterie à un moteur à combustion. Elle est considérée comme la première voiture hybride au monde fabriquée en série.