Per quanto riguarda il motore elettrico, diverso nell’asse posteriore, si tratta di un motore sincrono ad eccitazione permanente con rotore interno. Questo tipo di motore elettrico concentra in particolare molta potenza su un piccolo volume con numero di giri elevato e basso peso.

Il cambio a valle è basato sulle migliori prestazioni sia durante l’avviamento sia in pista. A tale scopo viene selezionato un rapporto di moltiplicazione costante in modo da generare una coppia elevata a basse velocità. II motore elettrico raggiunge il proprio regime massimo a 16.000 giri/min, che corrisponde a una velocità di circa 265 km/h. A questa velocità, il cambio e il motore elettrico vengono disinseriti tramite la l’innesto a denti integrato. In questo modo, la funzione della trazione integrale elettrica è praticamente sempre disponibile.

Modulo ibrido con raffreddamento innovativo

Porsche ha sviluppato un sistema di raffreddamento innovativo per il motore sincrono a eccitazione permanente montato sull’asse posteriore, con rotore esterno e avvolgimento singolo: è il primo motore ibrido raffreddato sia ad acqua che ad aria. Dato che il motore elettrico dispone ancora di più terzo di potenza e coppia rispetto ai motori della Cayenne S E-Hybrid e Panamera S E-Hybrid, aumentano anche le esigenze di dispersione del calore. A tale scopo gli ingegneri Porsche hanno elaborato un nuovo sistema di raffreddamento con il quale lo statore, vale a dire la parte interna fissa del motore elettrico, viene come sempre raffreddato ad acqua. I magneti permanenti della parte esterna rotante vengono invece raffreddati ad aria. Per questa funzione è presente una ventola che aspira l’aria esterna tramite il filtro dell’aria attraverso un canale dell’aria dotato di distributore. Numerosi canali presenti nell’alloggiamento conducono via il calore garantendo una distribuzione omogenea del flusso e un raffreddamento regolare delle bobine. Questo raffreddamento estremamente efficace è un presupposto di base per avere prestazioni elevate continue, ad esempio sul circuito.

Batteria agli ioni di litio con sistema di carica plug-in

La batteria di trazione della 918 Spyder è più efficace di tutti gli altri accumulatori di energia elettrici attualmente utilizzati nelle vetture ibride: con una capacità di 1,7 kW/kg, questa batteria presenta la massima potenza specifica di tutte le batterie ibride ed è in grado di fornire un valore di potenza estremamente elevato di 230 kW sia con la funzione “E-boost” sia con il recupero. Per soddisfare le forti esigenze dei motori elettrici, le celle singole della batteria di trazione sono state appositamente sviluppate per la 918 Spyder e predisposte per la massima potenza. La batteria è sistemata trasversalmente nel fondo dello chassis della monoscocca dietro i sedili. Può essere caricata con il caricabatterie di bordo a corrente alternata oppure con la stazione di ricarica veloce Porsche a corrente continua, fornita come optional. La presa per la carica è integrata dietro un coperchio ribaltabile nel montante B a destra.