De los 260 CV que entregaba el turbo original de 1974, con un consumo medio de 20,9 l/100 km de gasolina súper, se han desarrollado ahora 370 CV en el 911 Carrera que, en combinación con el cambio de doble embrague PDK, consume 7,4 l/100 km en el ciclo NCCE. Un 42% más de potencia frente a una reducción del consumo a menos de la mitad –con la misma cilindrada del motor bóxer de seis cilindros.

El desarrollo de la sobrealimentación turbo comienza como la clásica historia de Porsche: en el automovilismo de carreras. Porsche desarrolló el 917 Spyder para la serie de competiciones automovilísticas americanas “CanAm”, dotada generosamente, que permitía participar a bólidos biplaza equipados con motores de todos los tipos y tamaños. El motor de 12 cilindros y 4,5 litros sucumbía, con sus 560 CV, al modelo de enorme cilindrada con 750 CV que la competencia utilizaba en EE.UU. Motivado por los prometedores preensayos, Porsche desarrolló una ventilación mecánica para el motor de 12 cilindros mediante un turbocompresor. El desafío era poder controlar el establecimiento de presión de tal modo que se adaptara al alto cambio de carga y de revoluciones de los motores de carreras. Los ingenieros de Porsche tomaron un nuevo camino para solucionar este problema: en lugar del control convencional por el lado de aspiración, desarrollaron una unidad de control de la presión de carga por el lado de escape. La molesta sobrepresión pasaba de largo por el compresor a través de una válvula de derivación. Desde el principio, en 1972, el 917/10 de 850 CV se convirtió en el bólido dominante de la CanAm.