Grâce à la suralimentation biturbo, le moteur six cylindres de 3 l équipant la 911 Targa 4 développe une puissance de 370 ch (272 kW) et un couple de 450 Nm ; sur la version S, la puissance délivrée monte à 420 ch (309 kW) et le couple à 500 Nm. Avec 20 ch (15 kW) de plus dans les deux cas, le conducteur peut ainsi profiter du dynamisme supplémentaire pour accroître son plaisir de conduite. Le surplus de puissance du moteur de la version S provient entre autres de la modification des compresseurs turbo, d’une ligne d’échappement spécifique et d’une gestion moteur ajustée.

Avec la transmission intégrale à commande maintenant électrohydraulique, les nouveaux modèles Targa atteignent d’encore meilleures performances d’accélération. Équipée de la boîte PDK et du pack Sport Chrono, tous les deux optionnels, la 911 Targa 4 accomplit le sprint de 0 à 100 km/h en 4,3 s (0,5 s de moins par rapport au modèle précédent) ; pour le modèle S, ce sont 4,0 s (soit un gain de 0,4 s). La vitesse de pointe varie entre 287 km/h et 303 km/h selon le modèle et l’équipement.

Chaque nouvelle génération de moteurs Porsche allie traditionnellement un gain de puissance et une réduction de la consommation. Ainsi la consommation en carburant est réduite de 0,8 l/100 km à 7,9 l/100 km sur la 911 Targa 4 avec boîte PDK. L’économie est encore plus importante sur la 911 Targa 4 S avec boîte PDK, qui voit sa consommation moyenne reculer de 1,2 l/100 km à 8,0 l/100 km.

Héritage de la 918 Spyder : le pack Sport Chrono avec sélecteur du mode de conduite

En association avec le pack Sport Chrono optionnel, les nouveaux modèles 911 sont équipés pour la première fois d’un sélecteur de comportement dynamique au volant, dérivé de celui de la 918 Spyder. Le sélecteur de mode se compose d’un anneau rotatif doté de quatre positions pour les modes de conduite « Normal », « Sport », « Sport Plus » et « Individual ». Le dernier mode permet au conducteur de définir ses propres réglages en fonction des équipements installés, par exemple ceux du PASM, de la suspension active du moteur, ceux liés à la stratégie de changement de rapport de la boîte PDK et ceux de la ligne d’échappement Sport. Si la boîte PDK est installée, le sélecteur de mode comporte un bouton supplémentaire, appelé « Sport Response Button ». En appuyant dessus, la chaîne cinématique est préparée pour fournir pendant 20 s la meilleure accélération possible, par exemple lors des dépassements à venir. À cette fin, le rapport optimal est sélectionné, la commande du moteur et la transmission intégrale sont brièvement adaptées pour une réaction encore plus spontanée.