Graças à sobrealimentação biturbo, os motores de seis cilindros com 3,0 litros de cilindrada que propulsionam o 911 Targa 4 produzem uma potência de 370 CV (272 kW) e um binário de 450 Nm, no modelo S a potência chega aos 420 CV (309 kW) e o binário aos 500 Nm. Deste modo, o condutor dispõe em ambos os casos de mais 20 CV (15 kW) de dinâmica que pode converter em prazer de condução. A maior potência do motor do modelo S resulta dos turbos com compressores modificados, de um sistema de escape específico e da afinação do sistema de gestão do motor.

Em combinação com o sistema de tracção integral, agora com comando electro-hidráulico, os novos modelos Targa registam valores de aceleração ainda melhores. Equipado com os opcionais PDK e pacote Sport Chrono, o 911 Targa 4 acelera em 4,3 segundos dos 0 aos 100 km/h (-0,5 s em comparação com o modelo anterior), o modelo S em 4,0 segundos (-0,4 s). Consoante o modelo e o equipamento, as velocidades máximas situam-se entre 287 km/h e 303 km/h.

Tradicionalmente, cada nova geração de motores da Porsche alia uma maior potência a um menor consumo. O consumo de combustível diminui, assim, 0,8 litros no 911 Targa 4 com PDK, para 7,9 l/100 km. O 911 Targa 4 S com PDK consegue uma poupança ainda mais expressiva, reduzindo o consumo médio em 1,2 litros para 8,0 l/100 km.

Herança do 918 Spyder: o pacote Sport Chrono com interruptor de selecção do modo

Em conjugação com o pacote Sport Chrono opcional, os novos modelos 911 Carrera dispõem pela primeira vez de um botão de selecção do modo no volante, uma evolução do interruptor utilizado no 918 Spyder. Este interruptor de selecção do modo é composto por um anel rotativo com quatro posições para os programas de condução "Normal", "Sport", "Sport Plus" e "Individual". Este último permite ao condutor configurar individualmente o veículo, consoante o equipamento, por exemplo, o PASM, os apoios activos do motor, a estratégia de engrenagem da PDK e o sistema de escape desportivo. Em combinação com a transmissão PDK, o interruptor de selecção do modo dispõe de um botão de pressão adicional, o chamado "Sport-Response-Button". Accionando este botão, o conjunto propulsor é pré-condicionado durante 20 segundos para a melhor aceleração possível, por exemplo, para manobras de ultrapassagem a realizar. Para o efeito, é engrenada a velocidade ideal e o sistema de gestão do motor e a tracção integral são adaptados para uma resposta ainda mais espontânea.