El motor eléctrico del eje delantero es un motor eléctrico síncrono con inducido interior e imán permanente. Este tipo de motor eléctrico concentra especialmente un enorme rendimiento en un pequeño volumen con un alto número de revoluciones y un bajo peso.

La caja de cambios de transmisión secundaria se ha diseñado para obtener la máxima potencia tanto en el comportamiento de arranque, como en los circuitos de carreras. Para ello se ha seleccionado la transmisión constante de tal modo que sea posible generar un alto par a un régimen de revoluciones bajo. El motor eléctrico alcanza su par máximo a 16.000 rpm, lo que equivale a una velocidad de aproximadamente 265 km/h. A partir de esta velocidad es cuando se desacoplan la caja de cambios y el motor eléctrico a través del embrague de garras integrado. Gracias a esto, la función de tracción total está disponible prácticamente en cualquier momento.

Módulo híbrido con nuevo sistema de refrigeración

Porsche ha diseñado un nuevo sistema de refrigeración para el motor eléctrico síncrono con inducido exterior, imán permanente y rotor dentado, montado en el eje trasero. El nuevo modelo es el primer híbrido que puede refrigerarse tanto por agua, como por aire. Debido a que el motor eléctrico dispone de un tercio más de potencia y par que el sistema híbrido del Cayenne S E-Hybrid y del Panamera S E-Hybrid, también aumentan las exigencias al sistema de evacuación del calor. Los ingenieros de Porsche elaboraron un concepto de refrigeración en el cual el estator, es decir, la pieza fija del motor eléctrico, sigue refrigerándose, como hasta ahora, por agua. Los imanes permanentes de la pieza exterior en rotación se refrigeran, por el contrario, por aire mediante un ventilador que aspira el aire exterior a través de un canal de aire con distribuidor pasando por un filtro de aire. Los numerosos canales ubicados en la carcasa evacuan calor con el resultado de una distribución homogénea de la corriente de aire y una refrigeración uniforme del bobinado. Este eficiente sistema de refrigeración es la condición básica para alcanzar una potencia constante, por ejemplo, en los circuitos de carreras.

Batería de iones de litio con sistema de carga enchufable

La batería de tracción del 918 Spyder ofrece un rendimiento mayor que el de cualquier otro acumulador eléctrico de energía utilizado actualmente en vehículos híbridos. Con 1,7 kW/kg ofrece una potencia específica superior a la de cualquiera de las baterías híbridas existentes poniendo a disposición tanto en el modo “E-Boost”, como en el de recuperación, una potencia extremadamente alta de 230 kW. Para hacer frente a las altas exigencias de los motores eléctricos, Porsche ha desarrollado celdas individuales de la batería de tracción, especialmente para el 918 Spyder, adaptándolas al máximo rendimiento. La batería, situada transversalmente en el suelo del chasis del monocasco, detrás de los asientos, puede recargarse a través del cargador de a bordo con corriente alterna, o a través del cargador rápido de Porsche opcional con corriente continua. El enchufe de carga está situado detrás de una tapa integrada en el pilar B derecho.