O motor eléctrico é, ao contrário da unidade montada no eixo traseiro, um motor síncrono com excitação permanente e rotor interno. Este tipo de motor eléctrico é especialmente adequado para concentrar uma potência elevada num pequeno volume, com elevadas rotações e baixo peso.

A caixa de velocidades acoplada está escalonada para o desempenho máximo, tanto no comportamento de arranque como no circuito fechado. Além disso, a desmultiplicação constante foi escolhida de forma a gerar um elevado binário a baixas velocidades. O motor eléctrico alcança a rotação máxima às 16.000 rpm, o que corresponde a uma velocidade de cerca de 265 km/h. A partir desta velocidade, a engrenagem e o motor eléctrico são desacoplados através do acoplamento de garras integrado. Assim, a função de tracção integral eléctrica está quase sempre disponível.

Módulo híbrido com novo tipo de refrigeração

Para o motor síncrono com excitação permanente, rotor exterior e enrolamento de dente único, a Porsche desenvolveu um novo conceito de refrigeração: o primeiro híbrido refrigerado tanto a água como a ar. Como o motor eléctrico dispõe agora de mais um terço de potência e binário do que o Cayenne S E-Hybrid e Panamera S E-Hybrid, os requisitos de dissipação de calor tornaram-se maiores. Os engenheiros da Porsche desenvolveram um novo conceito de refrigeração, em que o estator, ou seja, a parte interior fixa do motor eléctrico, é refrigerada a água, como até aqui. Os ímanes permanentes da parte interior rotativa são, por sua vez, refrigerados a ar. Este trabalho fica a cargo de uma roda de ventilação, que aspira o ar exterior através do filtro de ar num canal de ar com distribuidor. Vários canais dispostos na caixa dissipam o calor, resultando numa divisão homogénea do fluxo e numa refrigeração simultânea das bobinas. Este sistema de arrefecimento extremamente poderoso é um dos principais requisitos para o elevado desempenho permanente, por exemplo, na pista de corridas.

Bateria de iões de lítio com sistema de carregamento plug-in

A bateria de tracção do 918 Spyder é mais potente do que todos os outros acumuladores de energia eléctrica actualmente utilizados nos veículos híbridos: com 1,7 kW/kg tem a maior potência específica de todas as baterias híbridas e fornece, tanto no e-boosting como na recuperação, um valor de potência extremamente elevado de 230 kW. Para satisfazer os elevados requisitos dos motores eléctricos, as células individuais da bateria de tracção foram especialmente desenvolvidas para o 918 Spyder, com vista ao máximo desempenho. A bateria está montada transversalmente no piso do chassis tipo monocoque, por trás dos bancos. Pode ser carregada com corrente alternada através do carregador de bordo ou com corrente contínua através da opcional estação de carregamento rápido da Porsche. A tomada de carregamento está integrada por trás de uma tampa no pilar B direito.