O 918 Spyder é o primeiro veículo de produção em série a dispor de três motores independentes, que podem ser comandados individualmente e que permitem, ao mesmo tempo, um conceito de tracção integral único. Estes esgotam todas as possibilidades oferecidas pelo accionamento combinado. Através de um interruptor Map no volante, o condutor pode escolher entre cinco modos de condução que comandam, de forma ideal, o accionamento exclusivo ou combinado. As possibilidades vão desde uma condução em modo puramente eléctrico até uma afinação sem compromissos para a pista de corridas. O 918 Spyder é, assim, um superdesportivo para as competições e, ao mesmo tempo, um desportivo fácil de usar no dia-a-dia.

O motor de 8 cilindros e 4,6 litros com 608 CV e o motor eléctrico traseiro com 115 kW (156 CV) estão dispostos em linha num veio comum e accionam o eixo traseiro através da transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK). O segundo motor eléctrico com 95 kW (129 CV) actua através de uma engrenagem simples e um acoplamento de corte sobre as rodas dianteiras. A afinação ideal das três fontes de accionamento é uma das principais competências da Porsche e garante um excelente desempenho ao 918 Spyder: graças à tracção dianteira adicional, comandada individualmente, no 918 Spyder, é possível realizar novas estratégias de condução, especialmente em curvas, para velocidades em curva extremamente elevadas e seguras.

O conceito global resulta num binário máximo equivalente na cambota de 1280 Nm em 7.ª velocidade. O termo "equivalente na cambota" refere-se ao binário que o motor teria de produzir num accionamento convencional, para gerar a mesma força de tracção nas rodas motrizes. As características do motor de admissão altamente rotativo com um enorme binário nos regimes superiores e dos motores eléctricos com forte binário logo no arranque completam-se de forma ideal: o nível de binário permanece sempre superior a 800 Nm numa ampla faixa de rotações, desde as 800 às 5000 rpm.

Para o condutor, o conceito de propulsão significa uma força quase ilimitada logo a partir da primeira rotação, associada a arranques rápidos, presença forte e uma aceleração impressionante. Adicionalmente, proporciona um enorme prazer de condução quando, ao pisar o pedal do acelerador, os potentes motores eléctricos se juntam ao motor V8 altamente rotativo e libertam toda a potência do sistema e uma capacidade de aceleração que faz lembrar uma catapulta. Em 2,6 segundos é atingida a marca dos 100 km/h, em 7,3 segundos a de 200 km/h.

O módulo híbrido, que actua sobre o eixo traseiro, está directamente ligado ao motor V8. Consiste essencialmente no motor eléctrico e num acoplamento de corte seco como elemento de ligação ao motor de combustão interna. Enquanto módulo híbrido paralelo, propulsiona o 918 Spyder tanto individualmente, através do motor de combustão interna ou do motor eléctrico, como de forma combinado com os dois propulsores. O bloco propulsor no 918 Spyder está localizado, como é típico dos superdesportivos da Porsche, à frente do eixo traseiro e não tem ligação mecânica directa ao eixo dianteiro.

A transmissão da força fica a cargo de uma transmissão de dupla embraiagem de 7 velocidades optimizada para prestações elevadas. Em comparação com as outras séries da Porsche, está rodado 180 graus em torno do eixo longitudinal "de cabeça para baixo", para possibilitar uma posição de montagem e, consequentemente, posição do centro de gravidade mais baixa possível para o veículo completo. Se não for necessária potência de propulsão no eixo traseiro, é possível desacoplar os dois accionamentos, abrindo o acoplamento de corte e as embraiagens PDK. Deste modo, é possível experienciar o "velejar" típico da Porsche, com o motor de combustão desligado, até uma velocidade de 150 km/h.