Передний электродвигатель – в отличие от электродвигателя задней оси – синхронный с возбуждением от постоянных магнитов с внутренним ротором. Данный тип электродвигателя позволяет получить особо большую мощность при малом объеме, высокой частоте вращения и малой массе.

Подсоединенный последовательно редуктор рассчитан на достижение наивысшего динамического потенциала как при разгоне с места, так и при движении на кольцевой гоночной трассе. Для этого его постоянное передаточное отношение подобрано таким образом, что при низких скоростях движения выдается высокий крутящий момент. Максимальная частота вращения электродвигателя составляет 16000 об/мин, что соответствует скорости движения примерно 265 км/ч. Начиная с этой скорости редуктор и электродвигатель отсоединяются при помощи интегрированного разделительного сцепления (кулачковая муфта). Таким образом, функция электрического полного привода доступна практически всегда.

Новая концепция охлаждения для гибридного модуля

Для установленного на задней оси синхронного электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов с внешним ротором и однозубцовой обмоткой инженеры Porsche разработали новую концепцию охлаждения. Первым из гибридных двигателей он имеет как жидкостное, так и воздушное охлаждение. Поскольку электродвигатель по сравнению с Cayenne S E-Hybrid и Panamera S E-Hybrid еще более чем на треть прибавил в мощности и крутящем моменте, его потребности в отводе тепла тоже соответственно выросли. Поэтому инженерами Porsche была разработана новая концепция охлаждения, при которой статор, то есть неподвижная внутренняя часть электродвигателя, как и прежде, охлаждается водой, а постоянные магниты внешней, вращающейся части – воздухом. Воздушное охлаждение обеспечивает вентилятор, который через воздушный канал с распределителем засасывает наружный воздух через воздушный фильтр. Тепло отводится через многочисленные каналы в корпусе. Благодаря данной концепции обеспечивается равномерное распределение потока воздуха и равномерное охлаждение обмоток. Столь эффективное охлаждение обеспечивает длительную отдачу мощности, например, при движении на кольцевой гоночной трассе.

Литий-ионная батарея с системой зарядки от обычной розетки

Тяговая батарея 918 Spyder – более мощная, чем все прочие аккумуляторы электрической энергии, которые в настоящее время используются в гибридных автомобилях. Она обладает самой высокой удельной мощностью среди батарей для гибридных автомобилей 1,7 кВт/кг и как при отдаче энергии (E-Boost), так и при ее приеме (рекуперация энергии торможения) развивает экстремально высокую мощность 230 кВт. Чтобы соответствовать требованиям высокомощных электродвигателей, аккумуляторные элементы тяговой батареи были разработаны специально для 918 Spyder и рассчитаны на самую высокую мощность. Батарея размещена поперек в днище монокока шасси позади сидений. Через бортовое зарядное устройство батарею можно зарядить от источника переменного тока или же через опциональную станцию быстрой зарядки Porsche от источника постоянного тока. Зарядное гнездо автомобиля интегрировано в правую стойку B и прикрыто крышкой.