918 Spyder является первым серийным автомобилем, оснащенным тремя независимыми друг от друга двигателями, которые могут управляться индивидуально и одновременно позволяют реализовать уникальную полноприводную концепцию. Таким образом 918 Spyder полностью использует все возможности, которые предлагает его комбинированный привод. При помощи специального переключателя на рулевом колесе, так называемого „Map Switch“, водитель может включить один из пяти режимов движения, которые оптимально настраивают весь привод целиком или отдельные его компоненты. Спектр возможностей простирается от чисто „электрического“ движения до бескомпромиссной настройки для гоночной трассы. Таким образом, 918 Spyder – это суперспорткар, способный устанавливать новые рекорды на гоночной трассе, и одновременно несложный в эксплуатации спортивный автомобиль на каждый день.

4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 608 л.с. и задний электродвигатель мощностью 115 кВт (156 л.с.) расположены последовательно на одной общей оси и через коробку передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) приводят в движение задние колеса. Второй электродвигатель мощностью 95 кВт (129 л.с.) через одноступенчатый редуктор и разделительное сцепление приводит передние колеса. Оптимальная координация трех источников привода – одна из ключевых компетенций компании Porsche. Именно это обеспечивает 918 Spyder его выдающуюся динамику: благодаря дополнительному, индивидуально управляемому приводу передней оси могут быть реализованы, особенно на поворотах, новые алгоритмы работы для достижения очень высоких и безопасных скоростей движения в повороте.

Результатом уникальной общей концепции 918 Spyder является его максимальный (эквивалентный) крутящий момент 1280 Нм на 7-й передаче. Понятие „эквивалентный“ крутящий момент выражает, какой крутящий момент двигателя должен быть приложен к коленчатом валу в случае традиционного привода, чтобы обеспечить аналогичную силу тяги на ведущих колесах. Тяговая характеристика высокооборотного атмосферного ДВС (высокий крутящий момент при высокой частоте вращения) идеально дополняется характеристиками обоих электродвигателей (высокий крутящий момент уже при начале движения): 918 Spyder получает очень высокую „полку“ крутящего момента – выше 800 Нм в широком диапазоне частоты вращения от 800 до 5000 об/мин.

Для водителя данная концепция привода означает почти безграничную силу тяги уже с самого первого момента начала движения, в результате – быстрый старт, мощный набор оборотов и впечатляющее ускорение. Не меньшее удовольствие получаешь, когда при нажатии педали акселератора с переходом за точку повышенного сопротивления дополнительно к высокооборотному V8 задействуются тяговитые электродвигатели (режим электроусиления E-Boost), обеспечивая автомобилю уникальные разгонные возможности. 918 Spyder „выстреливает“ с места до 100 км/ч за 2,6 секунды и уже через 7,3 секунды достигает скорости 200 км/ч.

Гибридный модуль, осуществляющий привод задней оси, состыкован непосредственно с двигателем V8. Основными составными компонентами гибридного модуля являются электродвигатель и сухое разделительное сцепление, соединяющее его с ДВС. Благодаря параллельной гибридной схеме крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя может передаваться на заднюю ось 918 Spyder как одновременно, так и по отдельности. Приводной блок, как это типично для суперспортивных автомобилей Porsche, располагается перед задней осью и не имеет прямой механической связи с передней осью.

Передачу крутящего момента на заднюю ось осуществляет оптимизированная семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. По сравнению с прочими модельными рядами Porsche она перевернута на 180 градусов относительно продольной оси, чтобы обеспечить как можно более низкое монтажное положение и таким образом снизить центр тяжести автомобиля в целом. Если крутящий момент на задней оси не нужен, то оба силовых агрегата могут быть отключены от трансмиссии благодаря разделительному сцеплению и сцеплениям PDK. Тем самым становится возможным типичное для автомобилей Porsche „движение накатом“ с выключенным двигателем внутреннего сгорания до скорости 150 км/ч.