只要蓄电池电量足够， 车辆起步时默认采用上述模式， 即每次旅程均以纯电动方式开始。

如果驾驶者关闭“ E-Power” （ 电力驱动 ） 模式， 运行模式将切换至“ Hybrid” （ 混合动力 ） 模式。 该模式专为实现高效率而调校， 能够依靠负荷点变化在电动行驶、 混合动力、 航行、 能量回收和助力之间全自动切换。 混动动力工作模式的一项基本原则是 6 缸发动机会较早起动， 以便为电动驾驶后续阶段储存蓄电池电能。 此外， 关闭“ E-Power” （ 电力驱动 ） 模式还可使高压蓄电池现有的电量在很大程度上保持恒定， 以便在之后的市区路段进行电力续航。

按下“ Sport” （ 运动 ） 按钮即可启用“ Sport” （ 运动 ） 模式， 从而发挥混合动力系统的全部性能潜力。 随后， 驾驶者会明显感受到 Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid 的澎湃动力及运动性能。 只要油门踏板的位置达到 80%， 内燃机和电动机就会共同工作， 从而源源不断地输出动力和扭矩， 让驾驶者尽情感受 Porsche 特有的驾驶乐趣。

“ E-Charge” （ 行车充电 ） 模式支持在行驶时给高压蓄电池进行高效充电。 如果需要， 还可始终提供纯电动续航。 “ E-Charge” （ 行车充电 ） 模式可将电动机切换至发电机模式， 并通过额外负载进行充电， 从而使燃油发动机在极其高效的工作范围内工作。 当通过燃油发动机充满电后， 如果在漫长的高速公路上行驶， Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid 将从每一滴燃油中获得更多的能量， 随后储存在高压蓄电池中， 为以后的零排放驾驶提供动力。

通过高压蓄电池的能量回收和储存功能， 制动系统可回收通常被浪费掉的制动能量。 根据驾驶者踩踏制动踏板的力度， 电动机的发电机功能在达到最大可能负载前率先开启， 之后， 传统制动器才会增加制动力。

混合动力管理系统负责协调内燃机、 带可分离式离合器的电动机与变速箱之间的协作。 其中考虑的因素包括高压系统的状况， 如锂离子蓄电池的温度和充电量。 这两个因素由蓄电池管理系统负责监控， 并传输给混合动力管理系统。