加上 Panamera S E-Hybrid 和 918 Spyder， Porsche 成为全球唯一一家推出三款采用插电式混合动力车型的顶级制造商。 这三款车型拥有相对更长的纯电动驾驶续航里程， 同时结合了先进的低油耗发动机的诸多优点， 不仅实现了高效率与低排放， 也延续了 Porsche 跑车杰出的行驶性能。

2013 年 9 月， 918 Spyder 在纽伯格林赛道创下单圈用时纪录， 充分证明了混合动力技术同样可让超级跑车突破性能极限， 并且在驾驶动态和效率方面远远优于传统驱动系统。

驾驶上述三款插电式混合动力车型的部分乐趣还源自两种驱动系统的智能配合与优势互补。 例如， 电动机在车辆起步时会以满扭矩工作， 使得整个加速过程非常安静， 让人印象深刻。 当燃油发动机发挥作用时， 电动机则可以随时提供额外的推动力， 即所谓的“ Boost” 模式， 从而让车辆获得更好的加速性能。

三款车型采用了相似的驱动系统配置， 均以后轮驱动为主， 注重运动性能。 Panamera S E-Hybrid 以典型的 GT 跑车形式将全部动力传给后桥， 而其它两款车型则配备了四轮驱动系统。 Cayenne S E ‐ Hybrid 配备带有自锁中央差速器的恒时四轮驱动系统。 918 Spyder 采用独特的四轮驱动理念以及由内燃机、 后桥电动机和前桥第二台电动机组成的驱动系统。 当车速达到 265 km/h 时， 第二台电动机则会自动断开。

在工程设计方面， 三款车型均采用并联式重混合动力系统： 电动机和内燃机共同发挥传动作用， 并在至少一个运行模式下， 自动为各系统提供动力或扭矩。 当然， 三款车型还可以在全电动模式下行驶。

对于上述三款车型， 电动机的高动力输出和更大的蓄电池容量让纯电动驾驶模式更具吸引力。 例如， 就续航里程而言： 根据驾驶方式和路线要求， Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid 可以在纯电动模式下行驶 18-36 km。 918 Spyder 在纯电动模式下行驶里程同样可达到 16-31 km。 此外， 相对于不采用插电式混合动力技术的前代 Cayenne 和 Panamera 车型， 如今三款车型在纯电动模式下的最高行驶速度得以进一步提升。 Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid 的最高电动行驶速度分别为 125 km/h 和 135 km/h， 918 Spyder 的最高电动行驶速度可达 150 km/h。 在加速过程中， 车辆还可从电动机中获得辅助动力， 轻松实现全力冲刺。

此外， 依靠电源接口 （ 插电式 ） 或在驾驶过程中依靠燃油发动机产生电力的充电技术， 上述三款车型可以随时给高压蓄电池充电。

Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid 的驱动系统采用了相似的设计理念， 并分别针对运动型多功能车 （ SUV ） 和 GT 跑车的日常驾驶作了相应调整。 918 Spyder 采用超级跑车的设计理念。 通过驱动前桥以及可单独控制前轮驱动装置的电动机， 918 Spyder 独特的驱动布局为其在高速行驶时安全过弯提供了全新的驾驶策略。 因此， 918 Spyder 在技术上实现了新的突破， 呈现出全新的驾驶动态与运动驾乘感受。

无论采用哪种设计理念， Porsche 所有车型的开发人员始终通力合作， 致力于将公司在电动机设计、 蓄电池、 高性能电子装置和软件管理等方面的最新技术融会贯通在混合动力概念、 电动驱动系统和插电技术等方方面面。 因此， 所有业务分支均可从不同部门的主要成果中获益， 并能为具体车型制定精准优化的解决方案。

此外， 还包括 Porsche 应用在世界耐力锦标赛 （ WEC ） LMP1 级别赛事中的 Porsche 919 Hybrid 赛车上的先进技术。 该车是 Porsche 持续进行混合动力技术研发的移动实验室， 始终以实现顶级的驾驶动态和卓越的能源效率为目标。 在赛车的极端技术要求下， 919 Hybrid 不断实现了新的技术突破， 而这些均可运用到之后的量产车型的开发中 – 事实上， 这也一直是 Porsche 所践行的准则。