2013 年， 随着插电式混合动力技术的不断发展， Panamera S E-Hybrid 的问世， 让效率与性能实现了更好的平衡。 而 Cayenne S E-Hybrid 则是在此技术基础上的又一力作。

具有更长电动续航里程、 强劲电动机和高效内燃机的插电式重混合动力系统亦是高性能车辆设计方面的突破性理念， 并成功应用于插电式混合动力超级跑车 918 Spyder。 当然， 这款车也从 Porsche 在赛道上大获成功的 911 GT3 R Hybrid 中获益匪浅。 911 GT3 R Hybrid 同样在 2010 年问世， 是首款配备前桥单独控制辅助电动机的 911 车型。 其混合动力设计理念是由一个旋转的电动机械式飞轮作为制动能量储存装置， 当车辆制动时， 电动机作为发电机工作， 将制动能量转化为电功率。 要将飞轮储存的能量重新转化为前进动力， 只需按下方向盘上的一个开关即可。 随后， 旋转飞轮的动能瞬间转化为电能， 并传输至与前桥相连的两台 60 kW （ 82 hp ） 电动机， 提供最长 6 秒的助推加速。

毋庸置疑， Porsche 未来的数代跑车都将从 911 GT3 R Hybrid、 918 Spyder 和 919 Hybrid 中获益。 而实际上， 无论是跑车、 轿车， 还是运动型多功能车 （ SUV ） ， 都是对 Porsche 在 110 多年前创新成就的延续， 因为世界上第一款基于全量产打造的混合动力车型就是来自 Porsche： 1899 年由 Ferdinand Porsche 先生设计的 Lohner-Porsche “ Mixte” ， 便是由一台蓄电池电动驱动装置和一台内燃机驱动。