与后桥不同的是， 电动机是一台带内部转子的永磁同步电动机。 这种电动机能够以较小的体积积聚相当多的能量， 具有高转速和低重量的特点。

下游的变速箱专为车辆起步和赛道行驶提供最佳的性能。 为此， 变速箱选择恒定齿轮比， 以便在低速下产生高扭矩。 电动机达到其 16,000 rpm 的最高转速， 对应车速约为 265 km/h。 当行驶车速超过该值时， 变速箱和电动机通过一体式爪式耦合器断开。 因此， 电动四轮驱动功能始终处于可用状态。

配备创新冷却系统的混合动力模块

针对带外部转子和单齿绕组的后桥安装式永磁同步电动机， Porsche 开发了一种创新的冷却概念， 使其成为了首台同时具备水冷和风冷功能的混合动力电动机。 该电动机的输出功率比 Cayenne S E-Hybrid 和 Panamera S E-Hybrid 还要多三分之一， 因此具有更高的散热需求。 Porsche 工程师提出了新型冷却概念， 即电动机的内部固定件 （ 定子 ） 仍采用以前的水冷方式， 外部转动部件的永久磁铁则采用风冷方式。 风机叶轮通过带歧管的进气道经由空气滤清器吸入外部空气， 以达到冷却效果。 热能通过大量分布在壳体中的管道散发掉， 从而保证均匀的气流分布和更充分的线圈冷却。 这种极为高效的冷却系统是持续提供高输出功率 （ 如在赛道上 ） 的基本前提。

带插电式充电系统的锂离子蓄电池

918 Spyder 的高压蓄电池的功率比当前混合动力车辆中所使用的所有其它电能储备装置都要高： 单位输出功率为 1.7 kW/kg， 在所有混合动力蓄电池中最多， 可在电力驱动和电能回收过程中输出 230 kW 的极高功率。 为满足电动机的高性能要求， 高压蓄电池的各个电池单元专为 918 Spyder 而开发， 并针对其顶级性能作了相应调整。 蓄电池被横向安装在座椅后方单壳体车身底盘的地板下。 可通过车载充电器的交流电或选装 Porsche 快速充电站的直流电给蓄电池充电。 充电插座集成在进风口后方的右侧 B 柱内。