918 Spyder 是首款采用三台彼此独立电动机的量产车型， 这些电动机不仅可以单独操控， 还支持独特的四轮驱动概念。 因此， 它们能够充分利用组合驱动系统的每一种可能。 驾驶者可以使用方向盘上的“ 模式旋钮” 选择 5 种驾驶模式， 每一种模式均可实现对单个系统或混合驱动系统的最佳控制。 其工作范围从纯电动驾驶直到不折不扣的赛道驾驶配置。 因此， 918 Spyder 不仅饱含赛道激情， 同时其日常实用性亦十分突出。

输出功率为 608 hp 的 4.6 升 8 缸发动机和输出功率为 115 kW （ 156 hp ） 的后部电动机前后分布在一根共用的轴上， 并通过 Porsche Doppelkupplung （ PDK ） 保时捷双离合器变速箱驱动后桥。 第二台电动机输出功率为 95 kW （ 129 hp ） ， 能够通过一个单级变速箱和一个可分离式离合器将动力输送至前轮。 三个动力源通过 Porsche 的一项核心能力实现最佳配合， 有助于确保 918 Spyder 的卓越性能。 这项核心能力是： 得益于 918 Spyder 中单独控制的辅助前轮驱动装置， 可以实施全新的驾驶策略， 达到极高的安全过弯速度。

整个设计理念可在 7 档实现与曲轴扭矩相当的 1,280 Nm 最高扭矩。 “ 与曲轴扭矩相当” 一词是指传统驱动系统中发动机为输出相同的驱动轮牵引力而需要产生的扭矩量。 高转速自然进气发动机在较高转速下产生的巨大扭矩以及电动机从起步开始输出的强劲扭矩达到了最佳互补效果： 在 800-5,000 rpm 极宽转速区间内， 扭矩始终维持在 800 Nm 以上。

对于驾驶者而言， 这种驱动系统概念意味着从第一转开始就能获得无穷的动力、 极快的初始速度以及强有力的起步和令人印象深刻的加速性能。 此外， 当踩下油门踏板时， 还可提供极大的驾驶乐趣， 并且， 高扭矩电动机可为 V8 高转速发动机带来更大的助力， 释放无尽的动力， 实现弹射般加速。 车辆从静止加速到 100 km/h 仅需 2.6 秒；而加速到 200 km/h 也仅需 7.3 秒。

将动力传输至后桥的混合动力模块直接与 V8 发动机相连， 安装在电动机的电源和干式分离离合器中， 是内燃机的连接件。 作为并联混合模块， 它不仅通过内燃机或电动机为 918 Spyder 单独提供动力， 同时还通过两种驱动系统配合为车辆提供动力。 这款动力套件由 Porsche 专为超级跑车设计， 安装在后桥前部， 与前桥没有直接的机械连接。

动力传输通过一款专为高性能驾驶优化的 7 速双离合器变速箱进行。 与其它 Porsche 车型系列相比， 918 Spyder 可沿纵轴转动超过 180 度， 以确保最低的安装位置， 从而使整车保持低重心。 如果后桥不需要动力， 两个驱动系统可通过打开分离式离合器和 PDK 离合器断开。 这有利于在内燃机关闭时以最高 150 km/h 的车速实现 Porsche 特有的“ 航行” 功能。