« Avec les travaux d’extension, le site de Leipzig est devenu une usine complète », explique Siegfried Bülow, directeur général de Porsche Leipzig GmbH. Le Macan est produit avec un taux d’intégration encore plus élevé que le Cayenne ou la Panamera. Car contrairement aux deux plus grands modèles, la carrosserie du nouveau SUV est fabriquée et peinte à Leipzig. Pour cela, Porsche a construit deux installations entièrement nouvelles dans le prolongement ouest des bâtiments existants : un atelier de carrosserie et une ligne de peinture. En parallèle, Porsche Leipzig GmbH a ajouté un centre d’approvisionnement séparé pour l’atelier de carrosserie et a agrandi le hall de montage. Depuis 2014, le site de Porsche Leipzig se présente donc avec la configuration suivante, correspondant à une redistribution des étapes de production mises en œuvre sur le site :

• Centre d’approvisionnement carrosserie. Les tôles d’aluminium et d’acier (actuellement celles du Macan) sont fabriquées dans différents ateliers d’emboutissage du groupe Volkswagen et de sous-traitants, puis livrées à Leipzig. Les pièces sont enregistrées de façon électronique dans le nouveau centre d’approvisionnement carrosserie (sur une surface de 10 000 m2) et transportées vers l’atelier de carrosserie par convois de chariots.

• Atelier de carrosserie. Sur une surface de 35 000 m2, Porsche fabrique la carrosserie aluminium/acier du Macan avec 6 000 points de soudure. Les collaborateurs de l’atelier de carrosserie sont assistés par 387 robots industriels. La fabrication du capot moteur en aluminium, notamment, est un exemple de sophistication hors normes.

• Atelier de peinture. Parmi les nouveaux bâtiments du site de Leipzig, le plus vaste et le plus complexe est l’atelier de peinture. Sur une surface de 60 000 m2 répartie sur plusieurs niveaux, les carrosseries galvanisées du Macan sont peintes en onze coloris standards par 81 robots, avec des procédés exemplaires au regard de l’efficacité et de la durabilité. Autre spécificité Porsche : dans le cadre du programme de personnalisation « Porsche Exclusive », il est également possible de choisir n’importe quelle couleur pour la carrosserie.

• Centre d’approvisionnement montage. L’approvisionnement en pièces d’une usine automobile tout entière relève de la gageure logistique. Le tour de force est encore plus grand si l’on considère que ces pièces sont livrées en flux synchrone sur les chaînes de montage, sans stockage intermédiaire. C’est ainsi que les choses se passent à Leipzig. Étant donné que le Macan y est également monté, Porsche a doublé la surface du « Centre d’approvisionnement montage » (à ne pas confondre avec le nouveau « Centre d’approvisionnement carrosserie »), la portant de 20 000 à 38 000 m2. De là, près de 4 500 pièces différentes sont acheminées vers le hall de montage.

• Montage. Le hall de montage de 21 600 m2, où sont assemblés les modèles Panamera et Cayenne en mode mixte, accueille désormais également le Macan. Au lieu de 500 unités auparavant, ce sont maintenant 650 modèles Porsche qui sont fabriqués en trois équipes : sur la « ligne de portes », la « ligne intérieure 1 et 2 », la « ligne châssis 1 et 2 », la « ligne extérieure 1 et 2 », la « ligne mixte 1 et 2 », l’« équipement moteur », l’« équipement train roulant », le module « mariage » et, enfin, le « banc d’essai ». La dernière étape avant le chargement ou la livraison au centre clients est le contrôle final.

Un parcours d’essai pour garantir l’excellence de la qualité. Sur un banc d’essai intégré à la phase finale du montage, les berlines sportives et les SUV sont programmés, puis démarrés une fois leur réservoir rempli. Le temps est alors venu de se rendre sur la piste de rodage et d’essai : « À Leipzig – et c’est une spécificité de l’usine –, chaque voiture est brièvement testée sur circuit d’essai d’être livrée. C’est une procédure qui n’est pas courante chez les autres constructeurs automobiles et qui souligne le positionnement premium de la maison Porsche », observe Dirk Kolar, directeur assurance qualité chez Porsche Leipzig. Durant les dix premières années de son existence, d’août 2002 à juin 2012, l’usine a produit 500 000 Porsche Cayenne et Panamera.  Jusqu’à la fin décembre 2013, la production des deux gammes a quasiment atteint les 700 000 exemplaires. Avec l’arrivée du Macan, le million d’exemplaires produits à Leipzig se profile pour la première fois à l’horizon. Pour une fabrication de série high-tech avec un taux de personnalisation de type manufacture.