À la pointe de l’état de l’art. L’usine Porsche de Leipzig produit le nouveau Macan, le Cayenne et la Panamera. Parmi ces trois gammes, celle qui présente le taux d'intégration le plus important – autrement dit la valeur ajoutée du site dans le processus de production du modèle – est le Macan. En effet, contrairement au Cayenne et à la Panamera, la carrosserie du Macan est également fabriquée et peinte dans la toute nouvelle usine complète du constructeur de voitures de sport. Par conséquent, le Macan est un sujet d’étude idéal pour comprendre comment on fabrique une voiture Porsche à Leipzig.

La genèse du nouveau Macan

Une association parfaite au sein de la chaîne de valeur. À bien regarder la production et l’assemblage du Macan sur le site Leipzig, on est frappé par la facilité presque ludique avec laquelle les process s’enchaînent les uns à la suite des autres. Cette impression se vérifie tout au long de la chaîne de production. À Leipzig, cette chaîne commence par la livraison des pièces de voiture dans les deux centres d’approvisionnement (carrosserie et montage), se poursuit avec l’atelier de carrosserie, l’atelier de peinture et la ligne de montage, puis s’achève par le contrôle final des voitures finies.

Le système de production Porsche intègre la production en amont de la conception. Le déroulement de la fabrication, précis et d’une apparente facilité, est marqué de manière décisive par le système de production Porsche. Oliver Blume, membre du Directoire, en charge de la production et de la logistique : « L’élément clé du système de production Porsche est son approche globale et systématique, du début à la fin. C’est pourquoi le système de production Porsche ne porte pas seulement sur la façon dont on conçoit une production de série. Il va beaucoup plus loin en envisageant la conception de la voiture sous l’angle de sa future production, et ce dès le début du cycle de vie. » S’agissant des moyens à mettre en œuvre pour construire une voiture complexe, innovante et raffinée avec simplicité et goût de la perfection, Porsche a ses propres critères d’exigence. Il peut parfois suffire de deux vis pour poser un bloc optique tout entier en quelques secondes ou le remplacer en atelier en cas de sinistre. L’innovation technique réside alors dans le phare lui-même et dans la conception originale qui facilite le montage. Car au moment de concevoir ce phare, les ingénieurs Porsche ont, en plus des performances techniques et du design, intégré la façon dont un collaborateur travaillera avec ce phare à un stade ultérieur de la production ou dans un centre Porsche. « Le système de production Porsche est toujours conçu en partant de l’homme. Et non l’inverse. Ce qui est déterminant, c’est là où la valeur est créée. Car c’est ce pour quoi nos clients paient. Ils ne paient pas pour la façon dont telle ou telle pièce est installée dans leur voiture, mais pour la qualité avec laquelle elle s’insère harmonieusement dans l’ensemble. Ils paient pour avoir le privilège de posséder un produit de très haute valeur sans aucun compromis en matière de qualité. Le processus – la façon dont la pièce est montée – doit fonctionner de la façon la plus parfaite, la plus simple et la plus rapide possible. Pour cela, il faut que les employés n’aient aucune difficulté à manier la pièce sur la chaîne d’assemblage, notamment d’un point de vue ergonomique. C’est pourquoi la personne qui pose chaque pièce d’une voiture est au cœur de toutes les attentions chez Porsche. Et c’est autour d’elle que nous concevons le système de production Porsche. De ce point de vue, les équipes de direction apparaissent comme un prestataire classique », conclut Oliver Blume.