50 Years of the Porsche 911 - Tradition: Future · Porsche · Kit de imprensa digital · 1997: Design da carroçaria revisto melhora o coeficiente aerodinâmico

Em 1997, a série 996 não só marcou a estreia dos motores refrigerados a água no 911, como também de um novo design de carroçaria. A linha do tejadilho, com o pára-brisas mais inclinado 5 graus, apresentava linhas mais fluidas quando visto de lado. Para além disso, toda a carroçaria foi alisada, por exemplo, através de medidas de folga mais pequenas e a integração dos vidros na carroçaria de forma totalmente nivelada.

Várias medidas em conjunto resultaram adicionalmente num coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,30, enquanto o da série 993 ainda se situava nos 0,34. Os dois espelhos retrovisores passaram a ser montados no triângulo do vidro lateral, em vez de na porta. O Cabriolet era fornecido com um hardtop em metal leve, pintado na cor da carroçaria, que pesava apenas 33 kg e podia facilmente ser retirado ou montado por duas pessoas. No ano de modelo 2001, o 911 Turbo beneficiou de um amplo restyling da carroçaria. Os traços distintivos mais importantes em comparação com os modelos Carrera eram a secção inferior dianteira e traseira distinta e um spoiler traseiro com asa móvel e canais de admissão do ar para os intercoolers. Os guarda-lamas dianteiros tornaram-se mais largos, podendo alojar faróis bi-xénon. O spoiler traseiro extensível do Turbo foi uma inovação absoluta. A velocidades elevadas, influenciava significativamente a aerodinâmica do veículo e, sobretudo, a estabilidade dinâmica. O spoiler traseiro consistia em duas asas sobrepostas. Até uma velocidade de 120 km/h, as asas permaneciam uma em cima da outra, a velocidades superiores um sistema hidráulica elevava a asa superior em 65 milímetros. Quando a velocidade descia para menos de 60 km/h, a asa encaixava outra vez no spoiler base. No ano de modelo 2002, a série 996 recebeu novos faróis e, consequentemente, uma frente ligeiramente redesenhada, incluindo guarda-lamas dianteiros retocados.

Uma geração totalmente nova do 911 estreou-se em 2004, sob a designação de série 997. Uma característica principal eram os faróis principais ovais. À distância pareciam quase redondos, aproximando o 911, neste aspecto, do arquétipo. Para além dos médios e máximos, os grupos ópticos dianteiros alojavam por trás da lente de plástico transparente também a luz de presença, os faróis de nevoeiro e os piscas, o que conferia à dianteira do veículo um aspecto claramente estruturado e muito arrumado. O túnel aerodinâmico foi uma ferramenta muito importante na construção da série 997 e todas as medidas aerodinâmicas redundaram num coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,28, o valor mais baixo para um veículo de série da Porsche até à data.