這具引擎以 911 Carrera RS 3.0 的引擎為基礎，可產生 191 千瓦 (260 匹) 最大馬力及 343 牛頓米最大扭力，同時可讓車輛加速至每小時 250 公里以上的極速。

1976 年，需要滿足的廢氣排放法規持續增加，尤其是在美國、加拿大和日本。最初，這些市場的車輛必須配置一套複雜的排放控制系統；在這期間，924 型和 928 型上市；1977 年，公司將其 911 車型陣容縮減至 911 SC (3 升排氣量，132 千瓦/180 匹) 和 911 Turbo 車型。Turbo 搭載的引擎具備 3.3 升的更高排氣量且設有一個中間冷卻器，結果即是：在每分鐘 5500 次的引擎轉速下可足足產生 221 千瓦 (300 匹) 的最大馬力及 412 牛頓米最大扭力。

保時捷在 1980 年建造出第一批具備調節式觸媒轉換器的引擎；在設計改良的過程中，這些引擎被裝設一個在控制器內處理其訊號的含氧感知器並直接用於控制油氣混合。1979 年，911 SC 在每分鐘 5900 次的引擎轉速下的馬力也被提高至 138 千瓦 (188 匹)，一年後再提高至 150 千瓦 (204 匹)。

一款具備 3.2 升排氣量及數位式引擎電子系統的新一代自然進氣引擎於 1983 年推出。所有引擎現在都已為普通無鉛汽油作好準備 – 但許多歐洲國家仍未供應此燃料，因此這項改裝可容許引擎靈活回應此燃料的供給。在 911 Carrera 車型上，這具引擎可在每分鐘 5900 次的轉速下產生 170 千瓦 (231 匹) 馬力並輸出 284 牛頓米的扭力 (美國和日本：152 千瓦/207 匹及 260 牛頓米)。不過，令人遺憾的一件事是：美國的客戶有好幾年無法訂購 911 Turbo，因為其引擎尚無法支援觸媒轉換器的使用。它將在 1985 年以 210 千瓦 (282 匹) 的馬力重返市場。

Carrera 4 在 1988 年首度登場，並搭載一具 3.6 升排氣量的新引擎；它可在每分鐘 4800 次的轉速下產生 184 千瓦 (250 匹) 馬力並可提供 310 牛頓米的扭力。這具引擎很特別的一點是，每一個燃燒室設有兩個火星塞以確保達到更佳的燃燒效率。Carrera 2 在一年後上市 – 以取代搭載後輪驅動系統及自然進氣引擎的前代 911 – 同時也配置了這具引擎。

1990 年，一款搭載新引擎的全新版本 911 Turbo 上市了。其特點包括不鏽鋼材質製成的熱量最佳化汽缸及汽缸頭密封蓋。該引擎能以 3.3 升的相同排氣量在每分鐘 5750 次的引擎轉速下產生 235 千瓦 (320 匹) 的最大馬力及 450 牛頓米最大扭力。一年後，一部專為愛好賽車運動的客戶而設計的極品車型問世：搭載 3.6 升引擎並可將馬力增強至 191 千瓦 (260 匹) 的 911 Carrera RS。其重點特色便是相較於 1350 公斤的 Carrera 2，其總車重僅有 1120 公斤 (搭載手排變速箱)。由於 RS 車型無法在美國註冊上市，在此市場上銷售的美國版 RS 搭載的是 Carrera 2 的引擎技術結１跑車底盤及擾流尾翼。1992 年推出 Turbo S – 此車型僅生產了 86 輛；其引擎可在每分鐘 6000 次轉速下產生 280 千瓦 (381 匹) 的馬力及 490 牛頓米的扭力。接著在 1992 年推出其後繼車款：相較於同等級自然進氣引擎可產生 265 千瓦 (360 匹) 更高馬力的 911 Turbo 3.6，其馬力升級主要來自於更高的增壓及經改良的點火配置；最大扭力為 520 牛頓米。

1993 年，剛推出的 993 車型系列所搭載的 Carrera 引擎完成了多項改進，以提高其馬力至 200 千瓦 (272 匹)，同時保有相同的引擎排氣量和壓縮比。這些改進包括一個扭力剛性較大的機軸、經改良且更輕的連接桿、更輕且進一步改良的活塞以及一個採用鎳矽塗裝表面的壓鑄鋁合金引擎體。為了賽車運動的需求，保時捷生產了一小批配置雙渦輪增壓器 3.6 升引擎的 911 GT2 ，可在每分鐘 5750 次轉速下產生 316 千瓦 (450 匹) 的最大馬力 (道路版： 316 千瓦 / 430 匹)。此 Turbo 跑車也採用了雙渦輪概念，另一項全面採用的創新技術為 OBD II 排放系統監控功能。現可產生 300 千瓦 (408 匹) 馬力的引擎雖是以 3.6 升自然進氣引擎為基礎，但已經過大幅改進，因此基本上是一個全新的設計。其特點包含不同的凸輪軸、強化的連接桿、壓鑄塗裝的活塞、含表面塗裝的壓鑄合金汽缸以及加長的進氣口。