首先必須評估市場需求並審查歷史的檔案文件，此外也必須檢查原廠工具的庫存及維護狀況。是否要供應某個全新的原廠零件往往決定於保時捷與其生產供應商之間所建立的緊密關係，最終，他們經常為了少量的零件而大費周章，如果供應商已不存在，就必須找到新的供應來源或甚至需要製作全新的工具。當然，首要任務是滿足保時捷對品質與安全性的高標要求，因而需要進行大規模且成本高昂的技術測試。與全新的車輛一樣，所有與安全相關的零件都必須在威莎赫的保時捷研發中心接受大量的測試；此外也必須考量新發佈的法律規定 – 例如特定材料的禁用等等。

保時捷經典車部門的庫存現已包含一系列完整的新零件，其中值得一提的是 1970 至 1973 年 911 車型專用的 85 升塑製油箱，以及 1965 至 1973 年 911 跑車專用的左側前葉子板及油箱附件。這套新零件特別得來不易，由於原先的葉子板供應商已宣告破產，因此必須另尋新的供應商來接手生產。

這家專精於金屬板材成形技術的新供應商也是保時捷的長期合作夥伴之一，將負責供應未來所需的繁複零件。透過零件的轉移生產可改良原始零件並改進製程，進而顯著改善原始零件的品質。一些重要數據可顯示為重新發行 99 版的 911 和 964 車型系列專用葉子板及側板而費盡心力的成果：個別的 911 葉子板零組件包含 44 種個別零件，生產這些零件需使用 110 種工具，裝配作業則需要十一種固定裝置。為了將生產作業轉移至新的生產地點，必須利用 80 次貨車運送至少 1,400 噸的材料 – 整個生產轉移作業足足花費了六個月的時間。

另一種體積小巧卻意義重大的原廠零件也已再度恢復供應，那就是 1965 至 1973 年早期 911 車型引擎蓋專屬的保時捷原廠盾形徽飾，其背面右下角還刻有 901 的訂購代號。