O condutor pode tirar o máximo proveito da dinâmica do desportivo, por exemplo, em percursos de montanha sinuosos ou circuitos fechados, sem que o prazer de engrenar as mudanças se transforme em trabalho de acoplamento cansativo. As relações das mudanças foram adaptadas às características alteradas do motor. As relações mais longas a partir da terceira mudança permitem registar consumos mais baixos sem afectar o carácter desportivo.

PDK com nova lógica de operação e volante do motor de duas massas

A principal prioridade no desenvolvimento da PDK foi uma maior eficiência mantendo ao mesmo tempo as propriedades desportivas e de conforto elevadas. Para o condutor, tal torna-se claro também pela nova direcção de engrenagem da alavanca selectora: tal como no 911 GT3 e em muitos veículos de competição da Porsche, puxar a alavanca para trás significa engrenar uma velocidade mais alta e empurrá-la para a frente engrenar uma velocidade mais baixa. Pela primeira vez, a Porsche utiliza com a PDK adicionalmente um volante de duas massas com pêndulo de força centrífuga, desactivação inteligente da impulsão e velocidades virtuais. O pêndulo da força centrífuga, utilizado também na caixa de velocidades manual, é um elemento adaptativo que amortece vibrações no accionamento ao longo de uma ampla faixa de rotações. O efeito: a baixas velocidades com rotações baixas, o condutor pode seleccionar uma mudança mais elevada sem causar solavancos. Isto aumenta o conforto de propulsão e, além disso, poupa combustível.

Menor consumo: desactivação inteligente da impulsão e sistema start-stop automático com funções alargadas

A desactivação inteligente da impulsão entra em acção quando o condutor, por exemplo, retira o pé do acelerador num declive de auto-estrada. O sistema de gestão do accionamento muda primeiro para o chamado modo "velejar" com embraiagens abertas e o motor ao ralenti. Se, no entanto, a velocidade continuar a aumentar, liga-se a desactivação inteligente da impulsão, que fecha a embraiagem e desliga o motor. Também o sistema start-stop automático ficou mais inteligente e corta a alimentação de combustível já ao desacelerar. As novas funções garantem um menor consumo de combustível, de forma automática e sem que se sintam alterações no comportamento de condução.

O mesmo efeito de poupança é conseguido com as velocidades intermédias virtuais, que mostraram o seu valor já no 911 Turbo. Elas são utilizadas num estilo de condução calmo e constante para reduzir as rotações se a mudança seguinte ficasse abaixo do limite de rotações do motor. Além disso, o comando da transmissão engrena as velocidades vizinhas, regula as duas embraiagens quanto ao deslize definido e transmite assim a força motriz. Quando o condutor acelera, a transmissão de dupla embraiagem regressa num ápice à mudança adequada. Dado que a PDK dispõe de embraiagens banhadas a óleo, esta inovadora função da caixa de velocidades é isenta de desgaste.