Mais expressivo é o ganho de binário: com 450 Nm no 911 Carrera e 500 Nm no 911 Carrera S, ambos os motores ganham 60 Nm cada. Contudo, o condutor não beneficia apenas de valores máximos aumentados; ele beneficia do binário máximo logo a partir das 1700 rpm. Até à faixa das 5000 rpm está disponível o binário máximo. Ao mesmo tempo, a nova geração de motores é substancialmente mais económica, o consumo desce por versão até cerca de um litro por 100 km. O 911 Carrera com transmissão PDK satisfaz-se agora com apenas 7,4 litros aos 100 km (menos 0,8 l/100 km) e o 911 Carrera S com PDK consome apenas 7,7 l/100 km (menos 1,0 l/100 km).

911 Carrera S: aumento de potência graças a turbo maior

A nova geração de motores Boxer de seis cilindros deve a sua capacidade significativamente melhorada de conciliar desempenho e eficiência a um pacote inteligente de avanços tecnológicos. A Porsche usa pela primeira vez no 911 Carrera também motores com sobrealimentação biturbo. A vantagem conceptual dos motores turbo reside na potência específica mais elevada. Esta permite a redução da cilindrada para três litros nos dois novos modelos 911 Carrera. A maior potência do 911 Carrera S resulta dos turbos com compressores modificados, de um sistema de escape específico e da afinação especial do sistema de gestão do motor. Ambas as variantes de potência alcançam a sua potência nominal às 6500 rpm, a faixa de rotação útil chega às 7500 rpm: estas são as especificações de motores desportivos extremamente rotativos.

A alimentação requer o sistema de canalização do ar totalmente novo na traseira do 911 Carrera, tanto para o ar de combustão como para a refrigeração do ar de sobrealimentação. O motor aspira o ar de combustão num ponto central à frente do spoiler traseiro. Através de duas ligações laterais na caixa do filtro de ar, este é direccionado através de dois canais de aspiração para os turbos de gases de escape montados por baixo. O ar comprimido pelos turbos e, consequentemente, aquecido passa, em seguida, por dois intercoolers, situados lateralmente atrás das cavas das rodas, e através da válvula de borboleta para dentro do colector de admissão do motor. Dois canais adicionais conduzem o ar, para refrigeração do ar de combustão aquecido, igualmente através da grelha de ar no capot traseiro para os intercoolers.

Nova cabeça do motor com injector central e árvore de cames de escape variável

Modificações profundas no motor base aumentam ainda mais a capacidade do motor de seis cilindros em conciliar um desempenho desportivo e uma eficiência exemplar. Assim, o injector disposto agora ao centro melhora a combustão, o que tem um efeito directo no consumo e na qualidade dos gases de escape. Duas bombas de combustível – uma por cada bancada de cilindros – fornecem a injecção directa de combustível com uma pressão do sistema de até 250 bar. Adicionalmente, graças à introdução da árvore de cames de escape ajustável, é possível controlar a troca de gases com maior precisão. Do lado da admissão, a Porsche continua a utilizar o Vario Cam Plus comprovado, que efectua o ajuste variável do curso e dos tempos de abertura das válvulas. Outra vantagem do comando das válvulas adaptativo e de fricção reduzida de ambos os lados: a resposta do motor turbo a baixas rotações pode ser ajustada com maior precisão à espontaneidade desportiva típica da Porsche.