Quando o veículo está parado, as três lamelas movidas por um actuador estão abertas nas duas entradas de ar da secção dianteira. Se não houver necessidade de uma refrigeração elevada do ar, elas fecham-se a velocidades superiores a 15 km/h e só voltam a abrir em vários níveis a partir dos 160 km/h, com a capota ou o tecto de abrir abertos a partir dos 120 km/h. As lamelas fechadas melhoram a circulação em torno da secção dianteira, a resistência ao ar e a força ascendente no eixo dianteiro diminuem.

O comando da aerodinâmica activa adapta a posição das aletas ao ângulo de ataque do spoiler traseiro, para garantir em qualquer momento um equilíbrio entre a força ascendente no eixo dianteiro e o eixo traseiro. Com a introdução dos motores turbo, cabe ao spoiler variável uma outra tarefa: consoante o ângulo de ataque, o fluxo de ar direcciona ar adicional para os canais de entrada da refrigeração do ar de sobrealimentação. Por isso, com temperaturas exteriores elevadas, o spoiler pode elevar-se já aos 60 km/h para aumentar o fluxo da refrigeração do ar de sobrealimentação.