这一代也不例外。 在 911 Carrera S 上首次作为选装配置提供的主动后桥转向带来了非常突出的灵敏性和稳定性优势。 同时， 该系统还通过减小转弯直径改善了操控性。 这项创新技术的优势已经在当前 911 Turbo 和 911 GT3 车型上显现出来。 通过标配自动碰撞后制动系统， 保时捷还进一步增强了这款经典跑车的主动安全性。
新款 911 Carrera 的运动性达到了一个更高的层次， 同时相比上一代车型， 舒适性也得到了大幅提升。 由于新一代 PASM 减震器的特性更为丰富， 动态驾驶过程中的车身连接有所增强， 崎岖不平路面的行驶响应性也得到了进一步改善。 四个车轮悬挂的回弹缓冲弹簧加强了这两种特性： 它们不仅减少了侧倾和俯仰趋势 （ 尤其是在运动风格的行驶中 ） ， 而且还改进了回弹响应。 新底盘在调校时还对主弹簧和防侧倾杆进行了改进。 标配后轮胎的宽度增加了 0.5 英寸， 达到 11.5 英寸。 保时捷携手轮胎企业为 911 Carrera 开发了新一代轮胎， 不仅拥有更加出色的干燥环境操控性和制动性能， 还优化了湿路行车性能。 追求更高运动性能的驾驶者可以选择保时捷动态底盘控制系统 （ PDCC ） 这一主动侧倾补偿系统。

选装后桥转向系统增强过弯动态性能

搭配选装主动后桥转向系统， 911 Carrera 的过弯动态性能将显著提升， 更加接近 911 Turbo 和 911 GT3 的水平。 911 在急转弯时的灵敏性、 高速行驶时的变道稳定性以及在市区行驶时的操控性均有显著提升。 如果驾驶者以低于 50 km/h 的速度入弯， 前轮和后轮就会以相反的方向转动， 从而虚拟缩短轴距。 此时， 只需较小的方向盘转动幅度， 就能轻松地控制这款跑车过弯。 配备后桥转向的 911 在操控时感觉更像是一款紧凑型车。 其转弯直径减小了 0.4 m， 为 10.7 m。 而在高速行驶中快速变道时， 这款车会采取不同的方案。 车速达到大约 80 km/h 时， 前轮和后轮就会沿相同方向旋转， 从而达到虚拟加长轴距的效果。 此时后桥的横向力增加更快， 对于驾驶者而言， 这意味着车辆更加稳定， 能够更迅速、 更协调地改变方向。
自动碰撞后制动系统降低事故的严重性

新款 911 Carrera 是首款采用自动碰撞后制动系统的保时捷跑车。 第一次碰撞发生后， 系统会自动制动车辆， 以降低二次碰撞的严重性。 当安全气囊传感器检测到严重性达到一定程度的碰撞时， 自动碰撞后制动系统就会启动。 之后系统会以最大 0.6 g 的减速度自动进行制动。 驾驶者可以随时通过主动控制取代自动碰撞后制动系统。 例如， 当驾驶者踩下油门踏板时， 该功能就会被关闭。 即使在减速度较高的情况下， 如果驾驶者将制动踏板踩到底， 系统也会被关闭。 该辅助系统通常会一直进行制动， 直到车速降至 10 km/h。