Gracias a la sobrealimentación biturbo, los motores de tres litros y seis cilindros del 911 Targa 4 entregan una potencia de 370 CV (272 kW) y un par de 450 Nm. El modelo S dispone de una potencia de 420 CV (309 kW) y un par de 500 Nm. En ambos casos, el conductor puede transformar el aumento de dinámica en 20 CV (15 kW), respectivamente, en un mayor placer de conducción. El aumento de potencia de la unidad propulsora S procede de turbocompresores con compresores modificados, un sistema de escape específico y un mecanismo de mando del motor especialmente adaptado.

En combinación con el sistema de tracción total electrohidráulico, los nuevos modelos Targa alcanzan valores de aceleración aún mayores. El 911 Targa 4, equipado con el PDK y el paquete “Sport Chrono” opcionales, acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos (-0,5 seg. en comparación con el modelo anterior). El modelo S acelera en 4,0 segundos (-0,4 seg.). Las velocidades máximas se encuentran entre 287 km/h y 303 km/h, en función del modelo y del tipo de equipamiento.

Tradicionalmente, cada nueva generación de motores Porsche ofrece un mayor rendimiento y un menor consumo. De este modo, las tasas de consumo se reducen en 0,8 litros a 7,9 l/100 km en el 911 Targa 4 con PDK. El 911 Targa 4 S con PDK ofrece un ahorro aún más notable reduciendo su consumo en 1,2 litros a 8,0 l/100 km.

Herencia del 918 Spyder: paquete “Sport Chrono” con interruptor Mode

En combinación con el paquete opcional “Sport/Chrono”, los nuevos modelos 911 disponen, por primera vez, de una leva de conmutación en el volante adoptada del 918 Spyder. Este interruptor Mode se compone de un anillo girable en cuatro posiciones para los programas de conducción “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”. El modo “Individual” le permite al conductor realizar una configuración individual, en función del equipamiento, compuesta, por ejemplo, por el sistema PASM, los soportes del motor activos, el cambio PDK y el sistema de escape deportivo. En combinación con el cambio PDK, el interruptor Mode integra un pulsador adicional denominado “Sport Response Button”. La pulsación de este botón precondiciona el grupo propulsor durante 20 segundos para alcanzar la aceleración mayor posible, por ejemplo, en las maniobras de adelantamiento. Para ello, se engrana la marcha óptima y se adapta la unidad de control del motor brevemente a una respuesta aún más espontánea.