Внешние отличительные признаки модели Cayenne S E-Hybrid: тормозные суппорты кислотно-зеленого цвета Acid Green и выделенные тем же цветом надписи. В этом же броском цвете выполнены и стрелки приборов в кокпите.

Технический прогресс по сравнению с прежней моделью Cayenne S Hybrid огромный: Cayenne S E-Hybrid оснащен литий-ионной тяговой батареей емкостью 10,8 кВтч (раньше 1,7 кВтч, никель-металлгидридная батарея), что в зависимости от стиля вождения и рельефа местности позволяет проехать, двигаясь только на электротяге, расстояние от 18 до 36 километров. Это покрывает большую часть обычных повседневных поездок – без расхода топлива и без вредных выбросов в атмосферу. Мощность электродвигателя была увеличена более чем в два раза, с 34 до 70 кВт (95 л.с.). Средний расход топлива автомобиля сейчас составляет 3,4 л/100 км вместо прежних 8,2 литра, что соответствует выбросу CO2 79 г/км. У прежней модели данный показатель составлял 193 г/км.

Система привода уже зарекомендовала себя в Panamera S E-Hybrid, но для использования в Cayenne S E-Hybrid она была соответственно адаптирована. Как и в плагин-гибридном Panamera, мощность, выдаваемую электроприводом, и момент подключения двигателя внутреннего сгорания водитель может очень точно дозировать педалью акселератора с отключаемой точкой повышенного сопротивления. Суммарная мощность 3,0-литрового двигателя V6 с наддувом и электродвигателя в комбинированном режиме работы составляет 416 л.с., суммарный крутящий момент равен 590 Нм. Эти показатели обеспечивают автомобилю динамику на уровне спорткара: разгон с места до 100 км/ч за 5,9 секунды и максимальную скорость 243 км/ч. Максимальная скорость при движении на электротяге составляет 125 км/ч. Используя серийный сервис Porsche Car Connect, водитель Cayenne S E-Hybrid может запрашивать через свой смартфон важную для него информацию по автомобилю, например, уровень зарядки батареи или эффективный запас хода, или управлять автономной системой кондиционирования, которая предлагается в качестве опции. Она прогревает или охлаждает салон при выключенном зажигании – для достижения комфортной температуры в салоне перед началом поездки, пока еще автомобиль подключен к внешней электросети. Таким образом на это не тратится энергия во время движения автомобиля, и "электрический" запас хода увеличивается.

Детали идеальной плагин-гибридной концепции

Литий-ионная батарея получила аналогичный с батареей в Panamera S E-Hybrid корпус и тоже размещена под полом багажного отсека. Однако аккумуляторные элементы, из которых она состоит, имеют увеличенную энергоемкость – 28 Ач вместо 24,5 Ач.

Автомобиль серийно оснащен интегрированным бортовым зарядным устройством мощностью 3,6 кВт. В качестве опции предлагается интегрированное бортовое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт, которое позволяет зарядить Cayenne S E-Hybrid – при наличии соответствующего подключения к источнику тока – в два раза быстрее по сравнению с серийным устройством. Например, для Германии это время составляет менее полутора часов вместо обычных трех.

Особенностью Cayenne S E-Hybrid является бензобак повышенного давления. Небольшое избыточное давление в 0,3 бар служит для того, чтобы не допустить утечки паров бензина наружу и тем самым не ухудшать баланс вредных выбросов. Во время заправки топливом при нажатии кнопки разблокировки заправочного люка давление в баке сбрасывается, а выделившиеся пары бензина нейтрализуются в фильтре с активированным углем. Модель Cayenne S E-Hybrid соответствует экологическому стандарту Евро-6.

Большой опыт компании Porsche в строительстве гибридных автомобилей

Porsche является ведущим производителем гибридных автомобилей премиум-класса. Panamera S E-Hybrid как первый плагин-гибрид в классе "люкс" установил новую планку стандартов уже с момента своего выхода на рынок в июне 2013 года. И вот теперь Cayenne S E-Hybrid вводит эту прогрессивную технику в сегмент премиальных SUV. А 918 Spyder в своем рекордном заезде на Нюрбургринге в сентябре 2013 года впечатляющим образом продемонстрировал, что даже суперспорткар благодаря гибридной технике может достичь новых вершин мощности и по своей динамике и экономичности уверенно обойти автомобили с традиционными приводами.

В роли первопроходца и носителя высоких технологий выступает 919 Hybrid, гоночный болид класса LMP1, с которым Porsche выходит на старт чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Он используется в качестве уникальной "тестовой лаборатории на колесах" для дальнейшего совершенствования гибридной техники с целью достижения максимальной динамики и экономичности. Его привод комбинирует турбированный бензиновый двигатель V4, который передает свой крутящий момент на задние колеса, с двумя системами рекуперации энергии. Помимо рекуперации энергии торможения используется генератор, который приводится в действие от потока отработавших газов и преобразует их энергию в электрическую. Эта энергия аккумулируется в литий-ионной батарее с жидкостным охлаждением, и в фазах ускорения автомобиля подается на электродвигатель, который через дифференциал приводит в движение оба передних колеса. Таким образом, Porsche 919 Hybrid имеет временно подключаемый полный привод. Огромное внимание было уделено четкой координации всех компонентов привода, поскольку на гоночной трассе на счету буквально каждая секунда, и здесь очень важны максимальная точность ходовых качеств и скорость. Хотя даже и независимо от гоночных результатов 919 Hybrid, Porsche получает бесценный опыт, который поможет будущим поколениям спортивных автомобилей получить преимущество перед конкурентами.

Кстати, самый первый в мире гибридный автомобиль тоже связан с Porsche: Lohner-Porsche 1899 года выпуска, сконструированный Фердинандом Порше, использует электропривод с питанием от аккумуляторных батарей и двигатель внутреннего сгорания.