Il est activé par défaut, de manière que la voiture puisse toujours démarrer exclusivement sur le moteur électrique, à condition, bien sûr, que la batterie soit suffisamment chargée.

S’il est désactivé, la voiture passera par défaut en mode Hybride. Donnant la priorité à l’efficacité, ce dernier alterne automatiquement entre conduite électrique, conduite hybride avec déplacement du point de charge, mode Croisière, récupération d'énergie et mode Boost. En mode hybride, le moteur six cylindres a tendance à s’enclencher plus facilement afin de préserver la capacité résiduelle de la batterie pour des phases de conduite électrique ultérieures. La désactivation du mode E-Power a pour autre avantage de maintenir l’état de charge de la batterie haute tension à niveau constant afin qu’il reste suffisamment d’autonomie électrique pour le prochain trajet en ville.

La touche Sport active le mode Sport et libère le potentiel maximum de la propulsion hybride en matière de performances. Le conducteur est alors en mesure d’éprouver les sensations apportées par le mode Boost, la composante sportive du Cayenne S E-Hybrid et de la Panamera S E-Hybrid. Dès que la pédale d’accélérateur est enfoncée au-delà de 80 pour cent, le moteur à combustion et le moteur électrique travaillent de concert et additionnent leur puissance et leur couple pour un agrément de conduite signé Porsche.

Le mode E-Charge permet de recharger la batterie haute tension en cours de trajet de manière à disposer en permanence de l’autonomie électrique maximale. Pour ce faire, le moteur électrique se transforme en alternateur et produit une charge supplémentaire qui fait tourner le moteur à combustion dans des plages de fonctionnement particulièrement efficaces. Dans cette configuration où le moteur thermique recharge la batterie, par exemple sur un long trajet autoroutier, le Cayenne S E-Hybrid et la Panamera S E-Hybrid tirent plus d’énergie de chaque goutte de carburant, une énergie qui sera ensuite emmagasinée dans la batterie haute tension et utilisée ultérieurement pour des trajets à zéro émission.

Le système de freinage récupère l'énergie de freinage, habituellement perdue, par récupération et stockage dans la batterie haute tension. En fonction de la force avec laquelle le conducteur enfonce la pédale de frein, la fonction alternateur du moteur électrique sera d’abord activée, jusqu’à la charge maximale possible, puis supplantée par le freinage classique.

L’hybrid manager coordonne l’interaction entre moteur à combustion, moteur électrique avec embrayage de coupure et boîte de vitesses. Il tient compte des conditions de fonctionnement du système haute tension, notamment de la température et de l’état de charge de la batterie lithium-ion. Celle-ci est surveillée en permanence par le système de gestion de la batterie, lequel communique avec l’hybrid manager.