Le compteur de vitesse analogique est remplacé par le Power-Meter, qui renseigne le conducteur sur la puissance motrice et l’énergie de récupération consommées par le système hybride. La vitesse est affichée de façon numérique sur l’écran du cadran central.

Le Power-Meter permet de visualiser le seuil de puissance à partir duquel le moteur à combustion entre en action. Si l’on y ajoute le comportement de la pédale d’accélération, avec un point de pression ressenti sous le pied, la conduite électrique est plus facilement contrôlable, puisque le conducteur bénéficie d’un retour d’information visuel et tactile. Le Power-Meter affiche d’autres informations utiles, telles que la disponibilité du système une fois le contact mis (Ready), la nature du mode de conduite, efficace ou particulièrement sportif (Efficiency ou Boost), ainsi que le point d’enclenchement du moteur à combustion pour répondre à des besoins de puissance supplémentaires.

Afin de pouvoir surveiller à tout moment les deux réserves d’énergie du système hybride rechargeable, l’indicateur du réservoir d’essence a été complété par un affichage analogique indiquant l’état de charge de la batterie. L’autonomie électrique est signalée en supplément par un écran TFT. Le calcul tient compte aussi bien de l’autonomie électrique en mode E-Power, basée sur la réserve de la batterie, que de l'autonomie hybride résiduelle, basée sur le réservoir de carburant. Les deux valeurs d’autonomie sont indiquées séparément.

En enfonçant la pédale d’accélérateur (kick-down), le conducteur peut mobiliser à tout instant la totalité de la puissance pouvant être fournie par le système, en vue, par exemple, de doubler une autre voiture. Le mode E-Power reste actif à l’arrière-plan et autorise une conduite purement électrique pour des accélérations moins appuyées, tant que la vitesse maximale en mode électrique n’est pas dépassée.