Essa viene attivata di serie per poter avviare la guida in modo completamente elettrico, a condizione che sia presente un adeguato stato di carica della batteria.

Se la modalità E-Power viene disattivata, la strategia di funzionamento passa in modalità ibrida. Essa è basata sull’efficienza e passa in modo completamente automatico dalla guida elettrica alla guida ibrida, con spostamento del punto di carico, veleggio, recupero e boost. Normalmente in modalità ibrida viene avviato per primo il motore a sei cilindri, al fine di conservare l’energia disponibile della batteria, da impiegare in momenti successivi con alimentazione elettrica. La disattivazione della modalità E-Power mantiene costante l’attuale stato di carica della batteria ad alto voltaggio, per avere a disposizione l’autonomia elettrica per la successiva tappa cittadina.

Azionando il tasto Sport viene attivata la modalità Sport, e con essa la massima performance del propulsore ibrido. La funzione Boost, ovvero il lato sportivo della Cayenne S E-Hybrid e Panamera S E-Hybrid, è immediatamente riconoscibile. La sinergia tra motore a combustione e motore elettrico si manifesta già premendo l’acceleratore all’80%, erogando potenza e coppia più elevate per il piacere di guida tipico di Porsche.

La modalità E-Charge consente di eseguire una carica efficiente della batteria ad alto voltaggio durante la guida. Quindi, su richiesta è disponibile la completa autonomia elettrica. La modalità E-Charge inserisce il motore elettrico in funzione generatore, creando un carico aggiuntivo che fa funzionare il motore a combustione in modalità di funzionamento particolarmente efficienti. Durante la ricarica tramite il motore a combustione, ad esempio su lunghe tappe autostradali, la Cayenne S E-Hybrid e la Panamera S E-Hybrid traggono ancora più energia da ogni goccia di carburante, energia che successivamente viene immagazzinata nella batteria, rimanendo a disposizione per successivi spostamenti privi di emissioni.

L’impianto frenante immagazzina l’energia di frenata, che normalmente andrebbe persa, attraverso il recupero e l’immagazzinamento nella batteria ad alto voltaggio. Indipendentemente dalla forza impressa dal conducente sul pedale dell’acceleratore, la funzione del generatore del motore elettrico viene dapprima inserita fino al carico massimo consentito, quindi sovrapposta dal freno tradizionale.

L’Hybrid-Manager coordina l’interazione tra motore a combustione, motore elettrico con innesto a frizione e cambio. In questo modo tiene anche conto delle condizioni del sistema ad alto voltaggio, tra cui temperatura e stato di carica della batteria agli ioni di litio. Quest’ultima viene monitorata in modo permanente dal sistema di gestione della batteria, che comunica con l’Hybrid-Manager.