Il “power meter” sostituisce quindi il display analogico del tachimetro e segnala al conducente con un display la potenza erogata dal motore o quella di recupero del sistema ibrido. L’indicatore di velocità, anch’esso digitale, è situato nel display dello strumento circolare centrale.

Il nuovo “power meter” visualizza la soglia di potenza alla quale il motore a combustione si attiva. Il controllo della guida elettrica risulta migliorato grazie alla sinergia tra la caratteristica del pedale dell’acceleratore e il punto di pressione sensibile; il conducente riceve un feedback ottico e tattile. Oltre a ciò, il “power meter” segnala al conducente informazioni utili, ad esempio, la disponibilità del sistema quando l’accensione è inserita (display “Ready”), una modalità di guida efficiente o particolarmente sportiva (modalità Efficiency o modalità Boost) e il punto di attivazione del motore a combustione in caso di maggiore richiesta di potenza.

Per tenere sempre sotto controllo entrambe le riserve di energia del motore ibrido plug-in, il display del serbatoio della benzina è stato integrato accanto a un nuovo display analogico che segnala lo stato di carica della batteria. Un display TFT segnala anche l’autonomia elettrica. Il calcolo tiene conto sia dell’autonomia elettrica in modalità E-Power in base al contenuto della batteria, sia dell’autonomia residua del motore ibrido in base al contenuto del serbatoio carburante. Entrambe le autonomie residue vengono indicate separatamente.

Ad ogni pressione del pedale dell’acceleratore (kick-down) è possibile richiamare in ogni momento tutta la potenza del sistema, ad esempio in fase di sorpasso di una vettura che precede. Quindi la modalità E-Power rimane attiva in background e offre una guida del tutto elettrica quando l’accelerazione è di nuovo più moderata e la velocità elettrica massima non viene superata.