이 시스템은 918 스파이더에 유니크한 견인력과 드라이빙 다이내믹을 부여한다. 리어 액슬과는 다르게 전기 모터는 내부에 회전자를 지닌 영구자석 동기전동기다. 이런 타입의 전기 모터는 높은 회전 속도와 적은 중량으로 작은 면적에 큰 힘을 집중시킨다.

다운스트림 기어박스는 차량이 움직이기 시작하거나 서킷을 주행할 때 최고의 성능을 내도록 설정되었다. 상시 기어비는 낮은 주행 속도에서 높은 토크가 발생하도록 선택된다. 전기 모터는 16,000rpm의 최고 회전 속도에 도달한다. 차량 속도 265km/h에 해당하는 속도다. 주행 속도가 이 속도를 넘어가면 기어박스와 전기모터가 통합형 물림 이음을 통해 분리된다. 즉, 전기 사륜 구동 주행 기능은 실질적으로 항시 가능하다고 할 수 있다.

혁신적인 냉각 시스템을 갖춘 하이브리드 모듈

영구 자석이 탑재된 외부 로터와 단일 코일 전자석이 결합된 모터 하우징으로 이루어진 하이브리드 모듈이 리어 액슬에 장착되어 있다. 최초로 하이브리드 모터 냉각에 물과 공기가 사용되는 혁신적인 컨셉이라 할 수 있다. 카이엔 S E-하이브리드와 파나메라 S E-하이브리드에 비해서 3배 이상 증가한 출력을 내는 전기 모터인 만큼 해소시켜야 하는 열의 양도 증가했다. 이로 인해, 포르쉐 엔지니어들은 새로운 냉각 컨셉을 고안했다. 즉, 전기 모터의 고정된 이너 섹션은 이전처럼 수랭방식을 이용한다. 하지만 영구 자석은 공기를 이용해 냉각시킨다. 매니폴드 에어덕트를 통해 에어 필터로 외부의 공기를 안으로 흡입시키는 팬 휠이 이 역할을 담당한다. 하우징 내부에 배치된 여러 개의 덕트가 열을 빼내며 공기의 흐름과 분배가 균일하게 이루어지도록 하며, 단일 코일 전자석 또한 냉각시킨다. 이처럼 강력한 냉각 시스템은 레이스 트랙에서처럼 지속적으로 고출력을 내야 하는 상황에 필수적이다.

플러그인 충전 시스템을 갖춘 리튬-이온 배터리

918 스파이더의 구동 배터리는 현재 어떤 하이브리드 차량들에 이용된 전기 에너지 저장 형태보다도 파워풀하다. 출력 밀도 1.7kW/kg의 이 배터리는 하이브리드 배터리 중 가장 높은 출력을 내며 e-부스트와 에너지 회생 시에 230kW라는 높은 출력을 보여준다. 전기 모터의 높은 성능을 충족시키기 위해 구동 배터리의 각 셀은 918 스파이더를 위한 최고의 성능을 위해 특별히 개발됐다. 배터리는 좌석 후면, 모노코크 섀시 바닥에 가로 방향으로 장착되었다. 차량에 탑재된 충전기를 통해 교류로 충전하거나 옵션으로 제공하는 포르쉐 스피드 차징 시스템 충전기를 이용해서 직류로 충전할 수 있다. 충전 소켓은 플랩 후면, 우측 B-필러에 통합되어 있다.