Está activado por defeito, para que cada viagem possa ser iniciada de forma puramente eléctrica, desde que exista um nível de bateria adequado.

Se o E-Power for desactivado, a estratégia de funcionamento comuta para o modo híbrido. Este está orientado para a eficiência e muda automaticamente entre os estados condução eléctrica, condução híbrida com deslocação do ponto de carga, velejar, recuperação e boosting. Geralmente, no modo híbrido, o motor de seis cilindros entra em acção mais cedo, para conservar a carga energética existente da bateria para fases de condução eléctrica posteriores. Além disso, a desactivação do modo E-Power mantém o estado de carga da bateria de alta voltagem praticamente constante, preservando assim a autonomia eléctrica para o próximo trajecto citadino.

Ao accionar o botão Sport, é activado o modo Sport e, consequentemente, todo o potencial de performance do sistema de propulsão híbrido. Boosting – o lado desportivo do Cayenne S E-Hybrid e Panamera S E-Hybrid – torna-se palpável. O motor de combustão e o motor eléctrico trabalham em conjunto logo a partir de uma posição do pedal do acelerador de 80% e somam a potência e o binário, para um prazer de condução típico de um Porsche.

O modo E-Charge permite o carregamento eficiente da bateria de alta tensão em andamento. Se o desejar, pode dispor assim da autonomia eléctrica completa. O modo E-Charge desliga o motor eléctrico para o funcionamento de gerador e gera, através dele, uma carga adicional, que deixa trabalhar o motor de combustão interna em regimes de funcionamento especialmente eficientes. No carregamento através do motor de combustão, por exemplo em viagens longas em auto-estrada, o Cayenne S E -Hybrid e o Panamera S E-Hybrid conseguem extrair mais energia de cada gota de combustível, que depois é armazenada na bateria de alta tensão e disponibilizada para percursos posteriores sem quaisquer emissões.

Através da recuperação e acumulação na bateria de alta voltagem, o sistema de travagem readquire energia de travagem, que normalmente se perde. Consoante a força exercida pelo condutor no pedal de travagem, é accionada primeiro a função de gerador do motor eléctrico até à carga máxima possível, que depois é sobreposta pelo travão convencional.

A unidade de gestão do sistema híbrido coordena a interacção do motor de combustão interna, motor eléctrico com acoplamento de corte e caixa de velocidades. Neste processo também são consideradas as condições do sistema de alta voltagem, por exemplo, a temperatura e o estado de carga da bateria de iões de lítio. Esta é permanentemente monitorizada pelo sistema de gestão da bateria, que comunica com a unidade de gestão do sistema híbrido.