Juntamente com o Panamera S E-Hybrid e o 918 Spyder, a empresa é o único construtor premium a nível mundial a oferecer três modelos híbridos plug-in. Estes conjugam a condução eléctrica, também em deslocações mais longas, com as vantagens dos motores de combustão interna modernos e económicos, sem receios de autonomia. As principais vantagens: uma eficiência extraordinária e, logo, emissões mais baixas. Tudo isto com prestações típicas de um Porsche nos três modelos.

O 918 Spyder demonstrou de forma impressionante, em Setembro de 2013, na sua volta recorde ao circuito de Nürburgring, que até mesmo os superdesportivos podem alcançar novas dimensões de potência com a tecnologia híbrida, excedendo claramente os motores convencionais no que toca à dinâmica de condução e à eficiência.

Uma parte do prazer de condução experienciada nos três modelos plug-in reside na interacção inteligente dos dois tipos de propulsores, em que as vantagens de ambos se completam. O motor eléctrico disponibiliza o seu binário máximo logo no arranque. O arranque silencioso torna-se ainda mais impressionante graças à aceleração praticamente silenciosa. E durante a condução com o motor de combustão interna é possível solicitar, em qualquer altura, adicionalmente o apoio do motor eléctrico, o chamado boosting.

Comum a todos os três modelos é a disposição desportiva do accionamento orientada para o eixo traseiro. Enquanto o Panamera S E-Hybrid entrega toda a sua potência ao eixo traseiro, ao estilo de um Gran Turismo clássico, os outros dois veículos dispõem de tracção integral. O Cayenne S E-Hybrid oferece tracção integral permanente com diferencial central autoblocante. O 918 Spyder dispõe de um conceito de tracção integral único, com accionamento combinado do motor de combustão interna e motor eléctrico no eixo traseiro e um segundo motor eléctrico no eixo dianteiro. Este é desactivado automaticamente a partir dos 265 km/h.

Do ponto de vista tecnológico, estes veículos são Parallel Full Hybrids: um motor eléctrico trabalha juntamente com o motor de combustão interna no conjunto propulsor e, em pelo menos um modo de funcionamento, as forças ou os binários dos propulsores individuais são disponibilizados ao mesmo tempo. Além disso, é possível conduzir apenas em modo eléctrico.

Nos três veículos, a elevada potência dos motores eléctricos, bem como a generosa capacidade da bateria aumentam significativamente as possibilidades de uma condução eléctrica. Por exemplo, através da autonomia: o Cayenne S E-Hybrid e o Panamera S E-Hybrid possibilitam uma condução puramente eléctrica numa distância de 18 a 36 quilómetros, consoante o estilo de condução e a exigência do percurso. Com 16 a 31 km, o 918 Spyder oferece quase a mesma autonomia. Ao mesmo tempo, no modo puramente eléctrico, verifica-se um aumento da velocidade máxima atingível face aos modelos anteriores do Cayenne e Panamera sem tecnologia plug-in. O Cayenne S E-Hybrid alcança os 125 km/h, o Panamera S E-Hybrid chega aos 135 km/h. O 918 Spyder até permite circular a 150 km/h. Além disso, oferecem vantagens graças ao vigoroso apoio do motor eléctrico nas acelerações a fundo, o chamado boosting.

A esse boosting junta-se ainda a tecnologia de carregamento. Os três veículos permitem todos carregar a bateria de alta voltagem em qualquer momento, através da ligação à rede eléctrica (plug-in) ou opcionalmente em andamento, através do motor de combustão interna.

Os conceitos de propulsão do Cayenne S E-Hybrid e do Panamera S E-Hybrid são muito semelhantes entre si e orientados para a utilização quotidiana de um SUV (Sport Utility Vehicle) e Gran Turismo. O conceito do 918 Spyder, por sua vez, está adaptado a um superdesportivo. O layout único do sistema de propulsão, com motor eléctrico no eixo dianteiro e, consequentemente, accionamento dianteiro comandado individualmente, proporciona novas estratégias de condução, especialmente em curvas, para velocidades em curva extremamente elevadas e seguras. Deste modo, transpõe as barreiras tecnológicas que existiam até aqui e alcança novos patamares no que toca à dinâmica de condução e à mobilidade desportiva.

Independentemente do conceito do veículo, os engenheiros dos diversos modelos da Porsche trabalham em conjunto e recorrem sempre ao know-how concentrado existente no conjunto de conhecimentos em torno dos conceitos híbridos, propulsor eléctrico e tecnologia plug-in. Este contém os conhecimentos mais recentes, por exemplo, sobre os principais componentes do motor eléctrico, a tecnologia da bateria, o sistema electrónico de potência e o controlo de software. Assim, todas as áreas de desenvolvimento beneficiam dos trabalhos fundamentais nos diferentes departamentos, criando soluções optimizadas para um determinado modelo.

Uma parte do abrangente conjunto de conhecimentos consiste na alta tecnologia do Porsche 919 Hybrid, o carro de corrida da classe LMP1 com que a Porsche compete no campeonato mundial de corridas de endurance WEC. É um laboratório de investigação sobre rodas para o desenvolvimento da tecnologia híbrida com o objectivo de alcançar a dinâmica e eficiência máxima. Disponibiliza vastos conhecimentos obtidos nas mais extremas condições do desporto automóvel, que poderão vir a ser implementados nos veículos de produção em série, tal como acontece na Porsche desde sempre.