A evolução da tecnologia para o híbrido plug-in celebrou, em 2013, a sua estreia mundial com o Panamera S E-Hybrid e aumentou significativamente a ponte entre eficiência e performance. O Cayenne S E-Hybrid prossegue o caminho traçado.

O modelo plug-in com tecnologia full hybrid, com elevada autonomia eléctrica, um motor eléctrico potente e motor de combustão altamente eficiente, faz também parte de um conceito progressista para veículos de alto desempenho, tal como foi realizado no 918 Spyder, um superdesportivo híbrido plug-in. Este, por sua vez, beneficia de conhecimentos que a Porsche adquiriu nas competições com o 911 GT3 R Hybrid. Foi lançado em 2010 e foi o primeiro 911 com motor eléctrico adicional de comando individual no eixo dianteiro. O seu conceito híbrido: um volante de inércia electromecânico rotativo serve de acumulador da energia de travagem, que é convertida em energia eléctrica ao travar o veículo, utilizando os motores eléctricos como geradores. Para converter a energia acumulada no volante de inércia novamente em propulsão, basta accionar um interruptor basculante ao lado do volante. Instantaneamente, a energia cinética da massa do volante em rotação é convertida em potência eléctrica e entregue aos dois motores eléctricos de 60 kW (82 CV) montados no eixo dianteiro, durante um período de boosting máximo de seis segundos.

Não há dúvida de que as futuras gerações de desportivos da Porsche beneficiarão do 911 GT3 R Hybrid, 918 Spyder e 919 Hybrid. E com cada veículo, quer seja desportivo, berlina ou SUV, repete-se após mais de 110 anos um feito pioneiro. O primeiro veículo híbrido do mundo foi um Porsche: o Lohner Porsche "Mixte", construído em 1899 por Ferdinand Porsche, combina um propulsor eléctrico a bateria com um motor de combustão. É considerado o primeiro veículo híbrido de produção em série.